8
CO JE U NÁS NOVÉHO? NETRADIČNÍ KONÍČKY TRW NA DRUHÉM KONCI EVROPY TRW ZBLÍZKA Naše sklady prošly kompletní změnou - podívejte se! Představujeme netradiční koníčky zaměstnanců TRW S Paulem Evansem jsme se bavili o britském Burnley Co je to “BÉCÉESKA” a ja- kou má strukturu? strana 1 strana 6 strana 4 strana 3 ÁČEK Zpravodaj společnosti TRW Autoelektronika, s. r. o. PODZIM 2013 Jak jsme strávili léto? Přestavbou skladů! Náš závod prochází v poslední době celkovou změnou, která se zaměřuje na odstraňování plýtvání v jakékoliv čás výrobního procesu, tedy od obdržení objednávky od zákazníka, přes dodávky materiálu, samotnou výrobu, až po dodání hotového výrobku zákazníkovi. Vše se děje v zájmu flexibility a hospodárnos. Rádi bychom vás informovali o změnách, které se týkají jednoho z uvedených procesů – materiálového toku, se kterým úzce souvisí skladové prostory v našem závodě, jako je sklad příjmu, materiálu a expedice. Tato reorganizace měla hned několik důvodů: Nejdříve ze všeho bylo nutné změnit stávající systém skladování nakupo- vaných dílů z tzv. chaockého uspořádání na fixní (pevné) pozice neboli Flat Storage. V chaockém skladování jsou vstupní díly ukládány libovolně, to znamená, že jeden druh komponentu může být na různých místech po celém skladu. Z tohoto důvodu musel pracovník skladu, který byl zodpovědný za zásobování svěřené linky, projít celý sklad, aby zkompletoval dodávku ma- teriálu pro výrobu. Pokud vezmeme v potaz, že tohle dělal každý zásobo- vací interval, je nám jasné, že většinu pracovní doby strávil chozením po skladu. Z tohoto důvodu jsme přešli na vybudování Flat Storage, kdy náleží každému druhu materiálu pouze jedno skladové místo, které je imple- mentováno ve skupině materiálu pro danou výrobní linku. Další výhoda pevných pozic je ve vizualizaci skladových zásob. Při chaockém uspořádání nebylo možno včas idenfikovat chybějící či přeobjednané díly. Za pomocí Flat Storage je možné během velmi krátké doby odhalit všechen chybějící nebo přeobjednaný materiál. Další velkou změnou prošla expediční hala. Původně sloužila ke skladování prázdných obalů a kartonáže. V současné době zde máme umístněn sklad hotových výrobků, který je řízen systémem TPA –Truck Preparaon Area (místo pro přípravu hotových výrobků k zákazníkovi). Pomocí tohoto nástroje vizualizace můžeme zkontrolovat aktuální stav zákaznických potřeb k jednotlivým zákazníkům. Za vytvoření TPA formuláře je zodpovědný pracovník logisky – zákaznických služeb, který stanoví požadované množství balných jednotek finálních výrobků pro zákaz- níka (žlutá pole). Každá balná jednot- ka, která je dovezena z výroby, je poté skladníkem běžcem zaznamenána do formuláře. Takto vytvořený formulář nám dává aktuální přehled o pokry zákaznic- kých požadavků. I když se pro přestavbu skladů vybralo letní období, kdy mají někteří zákaz- níci plánovanou odstávku, přesto tato změna probíhala za stálého procesu zásobování výrobních linek a expe- dice hotových výrobků k zákazníkům. Z tohoto důvodu byl na všechny pracovníky skladu vyvíjen velký tlak, protože se v této době na této přestavbě podíleli. Ti ale svoji práci zvládli s profesionálním přístupem a všechny dodávky dorazily k našim zákazníkům včas. Tímto bychom chtěli všem zúčastněním za tyto akvity poděkovat. Jiří Janatka, lean specialista Kateřina Cuchá, ředitel logisky Sklad materiálu – Flat Storage Předtím chaotické uspořádání materiálu Potom pevné (fixní) uspořádání materiálu Otázka : chybí nám materiál, nebo je předodán“ ??? „nyní vidím, zdali nám chybí, nebo je ho přebytek “ Pevné pozice pro každý komponent s nastavenou hladinou materiálu - zlepšení plynulos materiálových toků - vizualizace procesů - snížení skladových zásob - omezení chybějících vstupních dílů - eliminace nepotřebných činnos

TRWáček Podzim 2013

  • Upload
    trwacek

  • View
    231

  • Download
    1

Embed Size (px)

DESCRIPTION

 

Citation preview

Page 1: TRWáček Podzim 2013

CO JE U NÁS NOVÉHO? NETRADIČNÍ KONÍČKY TRW NA DRUHÉM KONCI EVROPY TRW ZBLÍZKA

Naše sklady prošly kompletní změnou - podívejte se!

Představujeme netradiční koníčky zaměstnanců TRW

S Paulem Evansem jsme se bavili o britském Burnley

Co je to “BÉCÉESKA” a ja-kou má strukturu?

strana 1 strana 6 strana 4 strana 3

ÁČEKZpravodaj společnosti TRW Autoelektronika, s. r. o. PO

DZIM

201

3

Jak jsme strávili léto? Přestavbou skladů!Náš závod prochází v poslední době celkovou změnou, která se zaměřuje na odstraňování plýtvání v jakékoliv části výrobního procesu, tedy

od obdržení objednávky od zákazníka, přes dodávky materiálu, samotnou výrobu, až po dodání hotového výrobku zákazníkovi.

Vše se děje v zájmu fl exibility a hospodárnosti .

Rádi bychom vás informovali o změnách, které se týkají jednoho z uvedených procesů – materiálového toku, se kterým úzce souvisí skladové prostory v našem závodě, jako je sklad příjmu, materiálu a expedice. Tato reorganizace měla hned několik důvodů:

Nejdříve ze všeho bylo nutné změnit stávající systém skladování nakupo-vaných dílů z tzv. chaoti ckého uspořádání na fi xní (pevné) pozice neboli Flat Storage.

V chaoti ckém skladování jsou vstupní díly ukládány libovolně, to znamená, že jeden druh komponentu může být na různých místech po celém skladu. Z tohoto důvodu musel pracovník skladu, který byl zodpovědný za zásobování svěřené linky, projít celý sklad, aby zkompletoval dodávku ma-teriálu pro výrobu. Pokud vezmeme v potaz, že tohle dělal každý zásobo-vací interval, je nám jasné, že většinu pracovní doby strávil chozením po skladu. Z tohoto důvodu jsme přešli na vybudování Flat Storage, kdy náleží

každému druhu materiálu pouze jedno skladové místo, které je imple-mentováno ve skupině materiálu pro danou výrobní linku.Další výhoda pevných pozic je ve vizualizaci skladových zásob. Při chaoti ckém uspořádání nebylo možno včas identi fi kovat chybějící či přeobjednané díly. Za pomocí Flat Storage je možné během velmi krátké doby odhalit všechen chybějící nebo přeobjednaný materiál. Další velkou změnou prošla expediční hala. Původně sloužila ke skladování prázdných obalů a kartonáže.

V současné době zde máme umístněn sklad hotových výrobků, který je řízen systémem TPA –Truck Preparati on Area (místo pro přípravu hotových výrobků k zákazníkovi). Pomocí tohoto nástroje vizualizace můžeme zkontrolovat aktuální stav zákaznických potřeb k jednotlivým zákazníkům. Za vytvoření TPA formuláře je zodpovědný pracovník logisti ky – zákaznických služeb, který stanoví požadované množství balných jednotek fi nálních výrobků pro zákaz-níka (žlutá pole). Každá balná jednot-ka, která je dovezena z výroby, je poté skladníkem běžcem zaznamenána do formuláře. Takto vytvořený formulář nám dává aktuální přehled o pokrytí zákaznic-kých požadavků.I když se pro přestavbu skladů vybralo letní období, kdy mají někteří zákaz-níci plánovanou odstávku, přesto tato změna probíhala za stálého procesu zásobování výrobních linek a expe-dice hotových výrobků k zákazníkům. Z tohoto důvodu byl na všechny pracovníky skladu vyvíjen velký tlak, protože se v této době na této přestavbě podíleli. Ti ale svoji práci zvládli s profesionálním přístupem a všechny dodávky dorazily k našim zákazníkům včas. Tímto bychom chtěli všem zúčastněním za tyto akti vity poděkovat.

Jiří Janatka, lean specialista Kateřina Cuchá, ředitel logisti ky

Sklad materiálu – Flat StoragePředtím chaotické uspořádání materiálu

Potom pevné (fixní) uspořádání materiálu

Otázka :

„chybí nám materiál, nebo je předodán“ ???

„nyní vidím, zdali nám chybí, nebo je ho přebytek “

Pevné pozice pro každý komponent s nastavenou hladinou materiálu

- zlepšení plynulosti materiálových toků - vizualizace procesů- snížení skladových zásob- omezení chybějících vstupních dílů- eliminace nepotřebných činností

Page 2: TRWáček Podzim 2013

TRWáček

2

Ukazatel včasnosti dodávek zákazníkům patří mezi 4 základní ukazatele fi rmy. Hodnotí naši přesnost včasnosti dodání dílů objednaných zákazníky. Cíl pro rok 2013 je za celý závod 97 %. Ve třetí m čtvrtletí jsme tento cíl spolehlivě splnili.Včasné a kompletní plnění dodávek zákazníkům má zásadní vliv na fi nanční ukazatele fi rmy a to tržby a zisk. Kterým zákazníkům bylo dodáno ve třetí m čtvrtletí r. 2013 a jaký to

mělo podíl na celkových tržbách fi rmy, je vidět na grafu – klíčovými zákazníky jsou Ford, Daimler, VW a Audi.Přesto nastává situace, kdy máme k zákazníkům skluzy v dodávkách a tí m negenerujeme pláno-vané a očekávané tržby. V tomto čtvrtletí byly největší skluzy v peněžní hodnotě na následujících linkách – VW PQ36, Kongsberg TCU alt, Rusko Zruč. Zpožděné dodávky byly zapříčiněny pozd-ními dodávkami od TRW Torino, TRW Radolfzell, Saxonia, Balti c. S těmito kriti ckými dodavateli se intenzivně jedná. Odstranění skluzů bude probíhat dle sestaveného akčního plánu a pracuje se na nápravných opatřeních, které mají generování dalších skluzů předcházet.

JAK SE NÁM V TRW DAŘÍ?

V měsíci září naše společnost dosáhla velmi významného úspěchu při PMA auditu, kde získala 89,5 %. Význam PMA auditu byl již vysvětlen v minulém vydání našeho TRWáčku. Tento úspěch katapultoval naši společnost na přední místa v žebříčku TRW závodů. Věřím, že hodnocení nám

alespoň částečně pomůže při současné kriti ce, které čelíme od vedení společnosti TRW Auto-moti ve za nedostatečné chápání kvality, která je nejdůležitějším ukazatelem spokojenosti zákazníka. V oddělení kvality je v současné době jedna z nejvyšších priorit zákazník PSA. V tomto čtvrtletí byla naše společnost “uvržena” zákaz-níkem PSA do zvláštního programu. Hlavním úkolem je zjisti t příčinu náhodného praskání dílu pro elektronickou brzdu vyráběnou ve Zruči nad Sázavou. Naši společnost teď čeká prokázání viny či neviny, a tudíž hrozí převzetí nákladů na toto pochybení. Analyzování, shromažďování a vyhodnocování všech dat je jak časově, tak personálně velmi náročné. Udržet výši PPM ke stanovenému cíli 7 se nám v tomto čtvrtletí nepodařilo. Do výsledků se

nám promítla dlouhodobější dovolená zákazníků během měsíce července a srpna. Hlavní příčinou výrazného zvýšení NCT (Non-conformity ti cket) byly logisti cké reklamace (záměny eti ket), při kterých zákazník počítá celkový počet dílů dodaných v dávce. Na základě těchto skutečností se management snaží zavést “tok jedné bedny” ve skladech, čímž se dle zkušeností výrazně zamezí vlivu lidského faktoru v celém procesu.Dalším negati vním vlivem, který způsobuje zákaznické reklamace je “kreati vita” lidí, která spočívá v nedodržování standardních operací. Je to oblast, která je v současné době velkou slabinou. Standardní operace je výstup ze složitého procesu, který se každý zaměstnanec zavázal dodržovat. Je nepochopitelné, že se na-jdou někteří jedinci, či dokonce kolekti vy, které tyto “smlouvy” porušují. Dodržování standardních operací je jediný způsob, jak skloubit produkti vitu a kvalitu do jednoho celku a jediný způsob, jak dodávat kvalitně! Prokazatelné nedodržování disciplíny a základních principů chování vede k penalizaci, která naší společnost stojí více jak 25 000 EUR za zbytečné třídění, které je způsobeno nechtěnou kreati vitou jedinců či teamů.

Nebylo by lepší investovat “částky na nekvalitu” do vhodnějších míst a oblastí fi rmy?

Ve třetí m čtvrtletí roku 2013 jsme v porovnání s plánem utržili o 39,5 milionu Kč méně, což činí pokles o cca 5,6 procenta. Zisk společnosti byl o 16,6 milionu korun vyšší, tedy cca 13 procent. V produkti vitě bylo třetí čtvrtletí lepší než plán, stejně jako jsme měli vyšší než plánovaný přínos

z úprav linek (Hoshin). Opět, stejně jako v prvním i druhém čtvrtletí , jsme pro-fi tovali z pro nás příznivějšího složení výroby, kde bylo vyrobeno a prodáno více výrobků s vyšší ziskovostí . Poziti vně se projevilo zrušení rezervy, která byla vytvořena na popud odběratele, který si

nárokoval porušení patentové ochrany – toto bylo s fi nální platností vyvráceno.Ve výhledu do konce roku při zachování současných parametrů předpokládáme stále překročení ročního cíle ziskovosti .

Ze zákoníku práce má každý zaměstnanec, který vykonává za-městnání v pracovním poměru, nárok na dovolenou v rozsahu 20 kalendářních dnů nebo její poměrnou část. Naše společnost

každému svému zaměstnanci při-děluje ještě dalších 5 pracovních dní navíc, tj. celkem 25 pracovních dní.Někteří zaměstnanci nevyužívají čerpání dovolené tak, jak jim ukládá a samozřejmě i umožňuje zákoník práce. Nevyčerpanou dovolenou přesouvají z roku na rok. Je za tí m pocit nepostradatelnosti , anebo jen nemají náladu na odpočinek? Tento nešvar, který je v naší společnosti

hluboce zakořeněný, se snažíme odstranit už několikátým rokem. Při přibližně 500 zaměstnancích měsíčně bychom měli v průběhu roku vyčerpat něco kolem 12 000 dní dovolené. Z tohoto důvodu máme připravený plán dovolených tak, abychom mohli v každém okamžiku zabezpečit náhradu za zaměstnance, který dovolenou čerpá. Potom by se nám nemělo stát, že po ukončení III. čtvrtletí , kdy nám zbývají do konce roku pouze tři měsíce, máme ještě k nedočerpání přibližně 4 500 dní dovolené. Pak se nikdo z vás nemůže divit, že někomu přistane na pracovním stole dopis, kde mu zaměstnavatel nařídí čerpání dovolené bez ohledu na to, jestli s tí m zaměstnanec souhlasí, nebo ne. Někteří z nás

povzdychnou a řeknou, že je škoda, že se tento nárok nedá převést z jednoho zaměstnance na druhého…Prosím uvědomte si, že dodatková dovolená ve výši 5 dalších kalendář-ních dní je benefi tem nadstandard-ním a stojí naší společnost ročně 3 680 000 Kč.Může se nám také stát, že v rámci úspor zaměstnavatel přistoupí ke zrušení tohoto benefi tu i z toho

důvodu, že není v naší společnosti využíván. Prosím zamyslete se nad tí m a polepšete se v čerpání nároku na dovolenou. Pevně věřím, že ještě do konce tohoto kalendářního roku všichni do jednoho zlepšíme svoje stanovisko k čerpání dovolené a že v příští m kalendářním roce už nikdo z nás nedostane od zaměstnavatele dopis o nařízeném čerpání dovolené.

Včasné a kompletní plnění dodávek zákazníkům má zásadní vliv na fi nanční ukazatele fi rmy a to tržby a zisk.

Lidské zdroje: Silvia Raková

Včasnost dodávek: Kateřina Cuchá

Kvalita na prvním místě: Josef Půta

Finanční ukazatele: Václav Ducháček

Během III. čtvrtletí byly tyto reklamace:Daimler – 8 reklamací (213 ks) VW – 8 reklamací (10 ks) Audi – 5 reklamací (5 ks) Ford – 3 reklamace (23 ks)GM – 2 reklamace

Zákaznický podíl na prodeji III.Q

Page 3: TRWáček Podzim 2013

Podzim 2013

3

TRW ZBLÍZKA

Zdravím Vás všechny,dovolte mi, abych Vás provedla tzv. „BÉCÉESKOU“ a seznámila Vás blíže s lidmi, kteří pro „BÉCÉESKU“ v Benešově pracují.

Začněme trochu z ptačí perspekti vy. Určitě pro Vás nebude tajemstvím, že TRW Automoti ve je americká společnost, jejíž sídlo je v Livonii (stát Michigan v USA). Celkově má cca 65 000 zaměstnanců ve 26 zemích. Hovoříme-li o BCS (zkratka ze slov Body Control Systems), můžeme mít na mysli dva významy - naši divizi Global Body Control Systems (Global BCS) či různá oddělení, která jsou zastoupena v naší divizi Global BCS.Naše divize Global Body Control Systems (Global BCS)Divize Global BCS, do které spadá 12 závodů v 11 zemích v Severní Americe, Mexiku, Jižní Americe, Evropě a Asii, vznikla v roce 2012 spojením dvou divizí – BCS EU&EM (region Evropa, Jižní Amerika a Asie) a BCS NA (region Severní Amerika). Řadí se mezi segment „Automoti ve Components“ (volně přeloženo jako komponenty do automobilového průmyslu), který se podílí z 11 % na celkových tržbách TRW Automoti ve. Centrála divize Global BCS je v Radolfzellu v Německu a celkově nás pro divizi Global BCS pracuje 5 200 zaměstnanců. Souhrnný název pro různá oddělení, která jsou zastoupena v naší divizi Global BCS Tato tzv. BCS oddělení či také divizní oddělení se zaměřují na práci pro celou naši divizi Global BCS, nikoliv pro jednotlivé závody v jednotlivých zemích. A v tomto pojetí si budeme dále povídat o “BÉCÉESCE” v Benešově. Pro úplnost je třeba zmínit, že v TRW se těmto oddělením říká také tzv. Staff functi ons. Pro názornost si rozdělme jednotlivá oddělení na 3 skupiny:1. Oddělení, která se 100% zaměřují na celou divizi BCS (BCS či divizní oddělení)Do této kategorie můžeme zařadit následující oddělení: Inženýrství a Vývoj produktů (Research & Develop-ment and Product Engineering), Prodej (Sales), Řízení projektů (Program Management), Nákup (Purchasing)

a Logisti ka (Supply Chain Management). Lidé zde pracují pro celou divizi, tzn. jejich práce má vliv na více závodů ve více zemích. Např. komoditní nákupčí pro plasty nakupuje tuto komoditu pro všechny závody v Evropě, bez ohledu na to, zda on sám má místo výkonu práce v Benešově či v jiné zemi.2. Oddělení, která se zaměřují jak na celou divizi BCS, tak na jednot-livé závodyZde můžeme zařadit následující oddělení: Kvalita (Quality), Finanční/IT oddělení (Finance/IT) a Personální oddělení (Human Resources). Vezměme si například kvalitu dodavatelů (označení anglickým pojmem SQA neboli Supplier Quality Assurance) – v Benešově ve velkoplošné kanceláři pracují specialisté, kteří mají na staros-ti kvalitu dodavatelů pro benešovský/zručský závod, ale také manažer, který dohlíží na kvalitu dodavatelů globálně pro celou naši divizi BCS.3. Oddělení, které se 100% zaměřuje na jednotlivé závody – Výroba (Operati ons) -----------------------------------------------BCS kancelář v Benešově – kdo tam sedí a čím se zabývají (a mají v kanceláři skutečně posilovnu)?Michal, Dušan, Jiří, Tomáš, Jakub, Radek, Tomáš, Vladimír, Richard, Petr, Marti n, Miloš, Jakub, Senta – to není nové rozpočítávadlo ani žebříček oblíbenosti jmen pro rok 2013, ale naše benešovská „BÉCÉESKA“. To jsou hlavně kluci, kteří sedí „tam vzadu nahoře v oddělené BCS kanceláři“ a vídáváte je pravidelně v kantýně v době oběda (resp. na obědě je po-tkáte klidně už kolem půl 11 a mlsně kroužit kolem zákusků v průběhu celého dne). Marti n s Milošem sedí nyní nově ve velkoplošce společně s oddělením kvality a já jsem nově v bývalé zasedačce SAP 3.Divizní nákup je zastoupen Michalem Černým, Dušanen Škrlantem, Jakubem Tylšarem, Jiřím Kladišovským, Tomášem Brodcem, Tomášem Vaverkou, Vladi-mírem Tolmanem, Petrem Žůčkem, Jakubem Engelmajerem a Richardem Luňákem. Podívejme se na jejich práci trochu zblízka. Commodity Purchasing (Komoditní nákup) je zodpovědný zejména za to, že bude uskutečněna strategie pro

danou komoditu, zodpovídá za seznam strategických dodavatelů, cenová vyjednávání a další práci s dodavateli.Supplier Develop-ment Engineering neboli SDE (Rozvoj dodavatelů) rozvíjí vztahy s dodavateli s cílem zajisti t společný vývoj produktů a procesů, audituje dodavatele a proakti vně spolupomáhá snižovat náklady, zlepšovat produkti vitu a kvalitu celého dodavatelského řetězce.Product Line Purchasing (Nákup pro sériovou výrobu) se stará o sériovou výrobu z pohledu nákupu, má na sta-rosti změnové výkresové řízení, opravy nářadí a aft ermarket (náhradní díly). New Product Introducti on (Nové projekty) má ve svých rukou uvádění nových projektů a řídí náklady a načasování. Indirect Purchasing (Nepřímý nákup) vytváří strategie nákupu pro veškerý nepřímý materiál (např. kapitálové výdaje, energie, telefony, nářadí aj.), samozřejmě nakupuje tento materiál a neustále hledá úspory.Divizní prodej v Benešově zastupuje Radek Klika a má na starosti zákazníky OSS, což je jiná divize v rámci TRW Automoti ve, a dále Škoda Auto. S oběma zákazníky se Radek intenzivně snaží vybudovat dobré a dlouhodobé pracovní vztahy. Co se benešovského závodu týče, v současnosti např. pracuje na získání již druhé výrobní linky pro volantový spínač VW MQB (včetně dodatečné výrobní linky na VW MQB Tiptronic), na které by benešovský závod v budoucích 6 letech vyráběl zakázky pro Severní Ameriku a částečně i pro Asii. Určitě zajímavostí pro pra-covníky závodu ve Zruči je, že nyní běží fi nální nominace pro dodatečnou výrobu PQ 36 volantových spínačů pro VW Touareg, tentokrát v bílém prosvětlení symbolů.Divizní kvalitaSupplier Quality Assurance neboli SQA (Kvalita dodavatelů)Kvalita dodavatelů je zastoupena Milošem Kracíkem, který v této roli koordinuje a metodicky vede všechny

SQA týmy a jejich akti vity s cílem zajisti t zvyšování efekti vity a zlepšování kvality a výkonu našich dodavatelů.Customer Quality (Zákaznická kvalita)Zákaznickou kvalitu má v rukou Mar-ti n Vlach a stará se o naše zákazníky, aby se cíti li jako v bavlnce. Marti nova druhá role je globální manažer rizik. Analyzuje slabá místa v našem výrobním procesu a odstraňuje je ve spolupraci s jednotlivými závody.Divizní nábor lidíDivizní nábor je zastoupen mnou a v mé odpovědnosti je nábor na divizní a manažerské role v rámci naší divize a podpora lokálních týmů v jednotlivých závodech v náborových akti vitách. Zapomenout nesmíme také na bu-doucího kolegu do oddělení nákupu a logisti ky, který bude zodpovídat za transport v naší divizi. A propos, co Vám na naši benešovskou „BÉCÉESKU“ můžu prásknout? Jsou to všichni mlsní kocouři, které nikdy, ale opravdu nikdy neurazíte jídlem, zejména zákusky či dorty. Jsou hodně hlasití a většinou je zasti hnete s telefonem u ucha. Jsou také hodně upřímní a přátelští . A také velmi soutěživí a cílevědomí, zkuste je třeba vyzvat na souboj ve squashi či vyšlápnout s nimi na kole kopec Schienenberg v Radolfzellu (ale to je opravdu fuška). Jo a tu tělocvičnu v kanceláři nemají, ale můžete je vidět přijíždět do/z práce na kole, dělat dřepy před obědem či shyby na železné konstrukci schodiště, které vede k jejich kanceláři;)

Přeji vám všem hezký podzim. Mějte se krásně,Senta Nábělková, BCS Recruiti ng Manager

Co je BCS a jaká je její struktura?

Rádi bychom vás seznámili s prvními výsledky průzkumu spokojenosti zaměstnanců v roce 2013, který se konal v měsíci září v závodě Benešov i ve Zruči nad Sázavou.

Cílem průzkumu spokojenosti je dát zaměstnancům příležitost anonymně se vyjádřit k jednotlivým otázkám, které se týkají jejich spokojenosti ve společnosti , jejich postojů ke kvalitě či jimi vykonávané práci, spokojenosti s vedením společnosti či divize, atd.

Negati vně z tohoto průzkumu vyšly oblasti : oblast mzdového ohodnocení, oblast vedení lidí (60 % je spokojeno s vedením divize, 53 % je spokojeno s vedením našeho závodu; na druhou stranu 80 % zaměstnanců je spoko-

jeno se svým přímým nadřízeným), pracovní atmosféra a kultura jednání na pracovišti (to hodnotí poziti vně jen 55 % dotázaných). Necelá polovina zaměstnanců by nedoporučila naši společnost jako „dobré místo na práci“. Na druhou stranu se zlepšily výsledky v oblastech komunikace, moti vace a uspokojení a pocit uspokojení z práce. V porovnání obou závodů (Benešov a Zruč) vyšla loajalita zaměstnanců ve Zruči mnohem lépe než v Benešově.Na základě detailního rozboru výsledků sestaví ředitelé úseků akční plán, se kterým budou zaměstnanci do konce roku seznámeni.

Základní výsledná čísla jsou:

Procento účasti = 82 % zaměstnanců (v loňském roce 95 %)Index loajality = 41 % (v loňském roce stejně 41 %)Výsledek nám říká, že máme v naší společnosti pouze 41 % zaměstnanců (z celkového počtu 483 TRW zaměstnanců), kteří jsou loajální ke společnos-ti , ve které pracují.

94 % – Cítí m, že dělám všechno, co mohu a co bych měl dělat, abych přispěl/a k našemu úspěchu93 % – Jsem si vědom/a toho, jak já přispívám k dosahování cílů kvality, produktů, práce87 % -–Na pracovišti , kde pracuji, se zaměstnanci hodně zajímají o vysokou úroveň kvality práce84 % – Pokud by to záleželo na mě, chtěl/a bych v našem závodě pracovat ještě příští rok84 % -– Náš závod poskytuje jistoty (nehrozí mi zde fyzické nebezpečí)

5 nejpoziti vněji hodnocených otázek

Výsledky průzkumu - Index loajality zaměstnanců k �irmě

Page 4: TRWáček Podzim 2013

TRWáček

4

Paul Evans: Benešov je oproti Burnley pořád moc mladý závod

Paul Evans je generálním ředitelem závodu v Benešově už rok a půl. Povídali jsme si s ním o jeho do-movském závodě TRW v Burnley, ale také o jeho životě v Česku, jeho koníčcích a zabrousili jsme i do gastronomické oblasti .

Co je podle Vás ten největší roz-díl mezi závodem TRW v Burnley a v Benešově?Benešov je stále mladý závod, i když funguje už dvacet let. Burnley toho má za sebou v historii neporovnatelně více, vždyť funguje od druhé světové války (v té době ještě pod jmé-nem Lucas Plant). Vystřídalo se zde hodně lidí, zažili jsme spoustu krizí, vzestupů i pádu – a v tom všem jsou nejdůležitější lidé, v jejich zkušenostech je základ úspěchu. Můžete je stěhovat mezi jednotlivými budovami, ale nezměníte tí m jejich zkušenosti . Dám vám příklad – když jsem začal jako učeň v šestnácti letech v oddělení údržby, kde pracovalo 15–20 lidí, minimálně polovině z nich bylo přes šedesát let. Všichni pracovali pro tu samou společnost celý život, takže měli dobré zkušenosti , přímo to z nich sálalo. A jak to v Burnley vypadá?Závod je nyní docela malý, pořád se nachází v originální

budově z doby, kdy byla postave-na, ale vypadá celkem moderně. Byly tu i historické mlýny, v jednom z nich jsem začínal pracovat v údržbě. Nyní už z nich stojí jenom jeden, ostatní byly zbourány. Pamatuju si doby, kdy ve výro-bě pracovalo i 1 400 lidí – v té samé budově jako dnes, proto mi připadá poslední dobou skoro prázdná, když tu dělá jenom 160 lidí. Ale jedna věc se nezměnila, stále mají uprostřed haly veliké hodiny ve tvaru kostky asi metr dlouhé. Když si na ně vzpomenu, vybavím si ty ti síce očí operátorů na linkách v mnoha řadách za

sebou, jak se na ně dívají. Jakmi-le odbila čtvrtá, všichni byli pryč. Ty hodiny tam jsou dodnes, lidé už ne. Jaké je Burnley jako město?Nic moc. Výroba z města téměř vymizela už před docela dlouhou dobou. Není tam moc průmyslu,

zbyla jen obchodní centra, která jsou poloprázdná. Není to to nejhezčí místo, kde jsem byl, je docela šedé.Pamatujete si svůj první den v Benešově, když jste tu byl před dvanácti lety?Úplně první den si nepamatuju. Byl jsem zde toti ž už předtí m, než začal pracovat takzvaný „improvement team“. Bylo po-třeba transformovat výrobu z TRW – něco šlo přímo pod Burnley a něco pod Benešov. Byl jsem v té době manažer kva-lity, takže to jsem měl na starosti i tady.Co bylo úkolem toho „improvement teamu“?Byla to skupina lidí, která měla velké zkušenosti z Burnley a ty jsme měli za úkol předat místním zaměstnancům. Také se zvýšil objem výroby a my měli pomoci zaměstnancům v Benešově, aby to všechno zvládli. Pamatuju si,

že jsem se tu potkal například s Josefem Půtou z oddělení kvality nebo Katkou Cuchou z logisti ky.Vybavujete si nějaký zážitek z té doby?Pamatuji si, že jsme tu měli velkou hádku kvůli bourání zdi. Byla na chodbě po cestě k fi -nančnímu oddělení, na konci po pravé straně a vedly z ní dveře do výroby. S panem Gregorem, tehdejším ředitelem fabriky, a napříč celou fi rmou se tehdy dlouze diskutovalo, jestli tu zeď zbourat, nebo ne. Vzpomínám si, že měl tady v kanceláři pověšený nápis: „Zeď – být, či nebýt?“ Na-konec se ta zeď zbourala, a to si myslím, že byl impuls k tomu, že se věci začaly postupně měnit.

Celý ten spor ve fi nále nebyl jen o té zdi, ale o schopnosti přijímá-ní změn jako takových.Jaký byl váš první dojem o Be-nešově?První dojem? Tak dálnice mezi Prahou a Benešovem nebyla v té době taková, jako je dnes. Byla to taková asfaltka… Jaká byla vlastně vaše profesní cesta, pracoval jste vždy jen v TRW?

TRW NA DRUHÉM KONCI EVROPY

Výroba zde začala už v roce 1941, v továrně Lucas Plant se vyráběly letecké motory. S autosoučástkami se začalo o dvanáct let později, v roce 1953. Největší rozmach zaži-lo Burnley na konci sedmdesátých let, když v šesti fabrikách pracovalo přes 3 000 zaměstnanců. V roce 1999 započala transformace společnosti Lucas pod TRW a část výroby se přesunula do ostatních zemí – na Ukrajinu, do Brazílie a právě k nám, do Benešova. V současné době má Burnley 160 zaměstnanců a vytváří prodeje ve výši 13,6 milionu liber ročně (přes 400 milionu korun). Závod řídí John Kennedy. TRW v Burnley vyrábí součástky pro Aston Marti n, McLa-ren, Volvo Truck, Ford nebo Jaguar Land Rover.

TRW v Burnley

Skulptura “zpívající strom” v Burnley

Kostel sv. Petra v Burnley

Towneley Hall

Hodiny dominují výrobní hale v Burnley dodnes

Page 5: TRWáček Podzim 2013

Podzim 2013

5

TRW NA DRUHÉM KONCI EVROPY

Začínal jsem jako učeň v údržbě v šestnácti , v továrně Lucas v Burnley, ze které se později stalo TRW. Celý život jsem pracoval v této fi rmě, na mnoha různých pozicích v údržbě a v oddělení kvality. Viděl jsem více než 80 závodů TRW po celém světě, v Severní Americe, v Jižní Ame-rice, v Asii, v Evropě, takže jsem viděl snad všechny regiony v „říši TRW“. Pracoval jsem na proje-ktech v Německu, v Polsku, v Brazílii (tam jsem byl tři roky), a také jsem strávil nějaký čas v Číně. Zeptám se, co nás všechny tady v Benešově velmi zajímá – co děláte ve svém volném čase tady v České republice?To opravdu někoho zajímá? Pro-tože já ani vlastně moc nevím :) Ale k věci, první rok tady byl pro

mě velmi hekti cký, to jsem toho moc nestí hal. Ale teď už se mi občas daří najít si nějaký čas na koníčky, snažím se hlavně zlepšit v golfu. Ale zatí m se mi to moc nedaří :) Ale líbí se mi místní počasí, je toti ž mnohem před-vídatelnější než u nás v Anglii. Máte prostě zimu a léto, víte, co

od toho očekávat. V Anglii tohle nikdy nevíte – není tak teplo ani tolik zima, ale často se to mění. Máte nějaké oblíbené české jídlo nebo pití ?Mám moc rád české pivo – bez-pochyby je to nejlepší na světě. Kdo říká, že ne, neví, o čem mluví.

A co Guiness?Guiness je OK, ale české pivo je obecně prostě lepší, kvalitnější.A co vám tady nejvíc chutná?To je u mě složitější. Rád zkouším různá nová jídla, ale jen když je se mnou někdo, kdo mi vysvětli, co to je. Nejsem moc dobro-družná povaha v tomto ohledu, vždycky chci přesně vědět, co to dostávám. Nejsem tak odváž-ný, abych ukázal do lístku a dal si něco jen tak naslepo, musím

tomu rozumět…

Rozhovor s Paulem Evansem, generálním ředitelem, vedla Pavla Vrbická, specialista LZ – nábor a komunikace

Pokročilé myšlení: Jsme připraveni na všechno, co nás potká

Princip pokročilého myšlení je postavený na výrobě inteligentních vozidel, která dokážou udržet své uživatele v bezpečí. Dokonalá techno-logie našich bezpečnostních systémů umí ana-lyzovat, předvídat a reagovat na stále se měnící podmínky na silnici. Patří sem prvky pasivní (airbagy, bezpečnostní pásy) i akti vní (video a radarové senzory, automati cké nouzové brzdění) bezpečnosti .

Inteligentní myšlení: Bezpečnost, která je dostupná pro každého

Inteligentní řešení pomáhá chránit cestující a řidiče kdekoliv a kdykoliv. Modulární systémy jsou navrženy tak, aby nabízely poslední trendy bezpečnostních systémů a to cenově dostupné po celém světě. Integrované technologie jsou dostupné pro vozidla všech tříd. Patří sem například radarové aplikace, elektrický posilovač řízení, škálovatelná kamera, elektrická parkovací brzda či střešní airbag.

Ekologické myšlení: Bezpečnostní systémy, které pomáhají chránit lidi a planetu.

Ekologické myšlení pomáhá zvýšit efekti vnost spotřeby paliva a snižuje emise – to jsou jedny z nejdůležitějších globálních cílů TRW. Inteligent-ní bezpečnostní systémy chrání životní prostředí a zároveň dokážou udržet cestující a řidiče v bezpečí. Sem řadíme například bezpečnostní brzdové systémy, elektrické řízení, monitorování tlaku v pneumati kách či využívání inovati vních biologických materiálů.

READY FOR WHATEVER COMES DOWN THE ROAD.Advanced Thinking that helps keep people safer by making vehicles smarter.

Seamlessly integrated technology that senses, analyzes, anticipates

and acts in response to ever-changing conditions. That’s the power of

Cognitive Safety Systems. Always aware. And always thinking.

ADVANCED THINKING / SMART THINKING / GREEN THINKING

COGNITIVE SAFETY SYSTEMS©TRW Automotive 2010 http://cognitivesafetysystems.trw.com

THE SAFETY EVERYONE DESERVES.Smart thinking that helps protect passengers and drivers – everywhere.

Modular systems designed to make the latest safety features affordable

across the globe. Integrated technology, scalable to any vehicle class.

That’s the power of Cognitive Safety Systems. Always aware. And always thinking.

ADVANCED THINKING / SMART THINKING / GREEN THINKING

COGNITIVE SAFETY SYSTEMShttp://cognitivesafetysystems.trw.com ©TRW Automotive 2010

SAFETY SYSTEMS THAT HELP PROTECT PEOPLE AND THE PLANET. Green Thinking that helps enhance fuel effi ciency and reduce emissions.

Intelligent safety systems that help preserve the environment and keep

passengers and drivers safer. That’s the power of Cognitive Safety Systems.

Always aware. And always thinking.

ADVANCED THINKING / SMART THINKING / GREEN THINKING

COGNITIVE SAFETY SYSTEMShttp://cognitivesafetysystems.trw.com ©TRW Automotive 2010

Co znamenají barevná TRW autí čka?

Page 6: TRWáček Podzim 2013

TRWáček

6

TRW ZBLÍZKA

Zruč nad Sázavou: Od dětských boti ček k moderním elektrokomponentům autoprůmysluJe tomu už 13 let, co je ve Zruči nad Sázavou otevřen provoz TRW.

Společnost se nachází v areálu Tomáše Bati , který je v dnešní době brán jako jedna z prů-myslových zón ve Zruči. Tehdy zde továrník Tomáš Baťa vybudoval nejen fabriku na výrobu obuvi, ale i celé nové město Zruč, které mělo v té době svou velikostí kopírovat nové město Zlín. Baťa zde postavil pouze část svého projektu, jako je továrna na výrobu obuvi, rodinné domky, hotel, učiliště pro zaměstnance, internáty aj. Po roce 1945 byla tato továrna znárodněna, vznikl zde podnik Sázavan, který se specializoval na výrobu dětské obuvi. Právě národní podnik Sázavan nechal v areálu postavit na volném prostoru několik dalších

budov. Divadlo pracujících i nynější budovu TRW, která sloužila jako sklad kůží, kopyt, údržba strojního zařízení, archiv dokumentů a hasičská zbrojnice. Po roce 1989 byl národní podnik zpri-vati zován a přišel do konkursu. Správce konkursní podstaty rozprodával jednotlivé objekty podniku.

V roce 2000 společnost TRW Autoelektronika zakoupila jednu z budov, která se nachází na velice dobrém logisti ckém místě, 7 km od exitu č. 56 na dálnici D1. Když společnost TRW za-koupila tuto budovu, dala velikou naději místním lidem na nová pracovní místa, kterých v té době bylo ve Zruči nedostatek. První vize tehdejšího generálního ředitele Jana Gregora byla, že zde bude zaměstnáno několik set lidí. Provoz byl zahájen v červenci roku 2000 s malým počtem zaměstnanců, kteří se v té době počítali na

desítky. Jak přicházely nové projekty, počet zaměstnanců se postupně navyšoval, a nyní zde našlo práci něco okolo 230 zaměstnanců nejen ze Zruče, ale i z blízkého okolí. Budova prošla velkou rekonstrukcí a nyní je zde moderní závod k výrobě elektrických komponentů pro automo-bilový průmysl.

Celý průmyslový areál je vystavěn podél pravého břehu řeky Sázavy, která protéká zdejší malebnou skalnatou krajinou.

Nádherný výhled z budovy má však i své sti nné stránky. V roce 2005 zasáhla naši budovu TRW povodeň, která způsobila nemalé škody. Na základě zkušenosti byla společnost nucena vy-budovat nový povodňový val, který by nás měl ochránit před dalšími záplavami.

NETRADIČNÍ KONÍČKY ZAMĚSTNANCŮ TRWPodívejte se na čtveřici zaměstnanců TRW, kteří svůj volný čas zasvěti li zajímavé zábavě. Máte taky nějaký koníček, se kterým se chcete podělit? Napište nám!

FOTBALOVÝ FANOUŠEK Marti n Kronus (předák)

Kdy jste s fanděním začal a jak jste se k němu dostal?Interu fandím od patnácti let, výjezdy začaly od založení našeho fanklubu Cechia Nerazzurra. V televizi se mi líbila atmosféra na stadionu San Siro, vůle prezidenta Moratti ho vyhrát.Kolik času (týdně, měsíčně) koníčku věnujete?Můj koníček je spíše o fi nancích a náročném cestování, i když cesty do Milána a dalších měst zaberou času hodně. Někdy píšu články na náš klubový web, pomáhám s provozem fanklubu, mám na starosti klubový transparent...Jak se na fandění tváří Vaše okolí?Někdo mě obdivuje, někdo mi říká, že jsem šílenec.Jakého cíle byste v rámci tohoto koníčku chtěl dosáhnout?Dál jezdit na svůj milovaný Inter, projet s ním co nejvíce měst v Evropě, být dále hrdý, na to že jsem Interista, osobně se setkat s co nejvíce hráči.Kterému klubu fandíte v ČR?Náš fotbal mě nezajímá. V ČR se za-jímám o hokej, kde jsem fanda Dukly Jihlava.Který zápas, který jste viděl, byl pro Vás nejsilnějším zážitkem a proč? Tak když jsme v Mnichově s Bayernem v roce 2011 postoupili v osmifi nále Ligy mistrů gólem na konci zápasu, pak určitě každé milánské derby, kde je neskutečná atmosféra. Velkým zážitkem pro mě bylo osobní setkání s Luisem Figem (na fotografi i).Kde nejdále jste byl Interu fandit?Nejdále bylo ti síc kilometrů vzdálené Miláno. Na venkovní zápasy jezdíme do dobře dostupného Německa.

METEOROLOG Ondřej Vacek (operátor specialista – opravář)

PILOT Jakub Pírek (specialista logisti ky – zákaznické služby II) HEREC Václav Prokop (operátor)

Jak Vás napadlo věnovat se meteorologii? Vždy při debatách se sousedy jsme přemýšleli, jak bylo vloni touto dobou, profesionální stanice jsou od nás příliš daleko. Díky naší meteostanici si může každý zjisti t data i zpětně. Co všechno obnáší zřízení takové me-teostanice? Může si jí pořídit “každý”?V první řadě jsou potřeba fi nance. Dále, pokud někdo chce posílat svá data na web, je potřeba koupit domé-nu a webhosti ng. Také je potřeba zna-lost programování (php,html apod.). S jakým přístrojem pracujete?Pracuji s poloprofesionální meteosta-nicí Davis Vantage Pro 2. Je vyrobena v USA a nešetřilo se na žádném ma-teriálu a měřící senzory opravdu dosa-hují výrobcem deklarovaných kvalit.Pořízení takové meteostanice asi není laciná záležitost… Máte nějakého sponzora?Meteostanice D stála několik desítek ti síc. Ke stanici se dají dokoupit další senzory, bohužel se pohybují v řádu několika ti síců. Byl bych velmi rád, kdyby se našla nějaká fi rma popř. jedi-nec zapálený do tohoto oboru. Meteo-stanice umístěná na České Sibiři, má podle mě velký potenciál, jelikož zde je velmi rozdílné počasí.Máte webové stránky, kde uvádíte svá měření?Aktuální data ze stanice naleznete na www.pocasijeseti ce.cz. V zimním období zde najdete aktuální sněhovou pokrývku. Ještě než vznikla tato stránka, byla založena také stránka na Facebooku facebook.com/ceskasibir. Tato stránka je také velmi oblíbená. Fanoušci zde naleznou aktuální situaci, předpověď či záběry z webkamer na České Sibiři.

Jak jste začal s létáním?Začal jsem létat v roce 1992 na kluzácích ve Vlašimi, v roce 2004 jsem začal létat s dvoumotorovým letadlem L200 Morava a v roce 2010 jsem se začal věnovat motorové akrobacii. V létání vždy platí , že na začátku máte dvě nádoby. Jedna plná, to je štěstí , a druhá prázdná, kam patří zkušenosti . Nejdůležitější při létání je, abyste prázdnou nádobu se zkušenostmi naplnili dříve, než se vyprázdní nádoba se štěstí m. Kolik času mu věnujete a jak je létání fi nančně náročné?Létání je koníček velice nákladný na peníze i na čas. Samotný motorový výcvik vyjde na 150.000 Kč.Pokud bychom chtěli zažít pocit z létání, kam byste nás poslal?Doporučuji některou z leteckých škol na leti šti v Nesvačilech, anebo zakoupit vyhlídkový let na internetu. Nový je pro pilotního žáka i pohyb v 3D pro-storu. Učíme, že tři nejzbytečnější věci pro pilota jsou: délka dráhy za ním, vteřina, která právě uplynula, a palivo které spotřeboval. Pokud se také pilot anebo žák necítí v den létání zcela fi t, nedoporučujeme létat. Zvyšuje se možnost chyby, která může vést k fatálním následkům. Někdy stačí pra-covní stres, únava, nevyspání. Toto vše ovlivňuje následný výkon v letadle. Jakého cíle byste chtěl v létání dosáhnout?Létání je velice krásný a náročný koníček. Platí v tomto případě dvoj-násob, že pokud jsem na leti šti , tak mou nepřítomností trpí nejvíce má rodina. Do budoucna je mým hlavním přáním a cílem, abych dokázal svůj volný čas rozdělit mezi rodinu a létání, aniž by pocíti li nejmenší nedostatek mí nejbližší.

Kdy jste s herectvím začal? Neofi ciálně jsem s tí m začal už na základní škole pro zlost všech učitelů. Ofi ciálně jsem se tomu začal věnovat v roce 2007. Dálkově jsem studoval herectví v Praze a během studií jsem hrával v divadle KC Novodvorská. K herectví mě to vždy táhlo a jsem rád, že mohu být v současné době členem souboru divadla v Načeradci, kde je výborný kolekti v. Kolik času herectví věnujete?Herectví je velice časově náročná, zodpovědná záliba. Nejde přesně určit, kolik času mu věnuji, řekl bych až de-sítky hodin měsíčně. Náš divadelní sou-bor má 2 až 6 představení měsíčně, se kterými hostujeme po celých Čechách.Jak se na to tváří vaše okolí?Upřímně, ani nevím, asi už si zvykli. Rodina to bere, jak to je, že pořád někde lítám po divadlech a fi lmování. Moji přátelé chodí na moje představení a berou mě pořád stejně. Za to jsem velice rád. Jakého cíle byste chtěl v herectví dosáhnout?Upřímně si říkám, že by si člověk měl v životě dát veliké cíle, aby se k nim alespoň přiblížil. Nemusí se mu to vypl-nit, ale alespoň se o to pokusil a nemusí pak ničeho litovat. Řekl bych, že zatí m jsem na půli cesty a rozhodně budu pokračovat dál. V současné době připravujeme hru „Kurz efekti vního rodičovství“, kde mám roli 17letého teenagera.Jakou roli byste si přál v budoucnu zahrát?Jednoznačně Ježibabu z pohádky Mrazík. Ke splnění mého přání dojde možná již příští rok, kdy chceme tuto pohádku zařadit do repertoáru našeho

divadelního souboru.

Page 7: TRWáček Podzim 2013

Podzim 2013

7

AutoAdapt– projekt pro další vzdělávání

Přinášíme vám další rozhovor se zaměstnancem, který obdržel hodnocení A+. Je jím Jiří Janatka, náš lean specialista. Jirka působí v oblasti logisti ky, kde se stará o zefekti vnění toku materiálu a zvýšení produkti vity práce. V současné době se nejvíce věnuje zavádění a prohlubování znalostí Pull systém a jeho podpůrných procesů (Kanban).

Co považujete na své práci za nejzajímavější? Za nejzajímavější ve své práci považuji asi to, že mohu často navštěvovat ostatní závody naší divize, kde mohu uplatnit své zna-losti a podílet se na zlepšení jejich interních systémů týkajících se toku materiálu.

Co se vám vybaví jako první, když se řekne TRW?Poprvé jsem se s tí mto názvem setkal asi tak před dvaceti lety, kdy jsem ještě působil ve fi rmě Delphi. Již tehdy jsem věděl, že se jedná o velkou korporaci, která patří mezi nejvýznamnější americké fi rmy. Z mojí osobní zkušenosti mohu po-tvrdit, že mezi ostatními dodavateli automobilového průmyslu má fi rma TRW velmi dobrou pověst.

Máte nějaké pravidlo nebo mott o, kterým se v práci a v životě řídíte?Mám takové dva citáty, kterými se v životě řídím: „Udělat věc, které se bojíme, je první krok k úspěchu“ a „Bez činu zůstává i nejhezčí

myšlenka bezcennou“.

Co vám udělá v práci každý den malou radost?Každé změna, která přinese i malé zlepšení.

Co byste změnil, kdybyste byl jeden den na pozici generálního ředitele?Tento den bych jako nejvyšší představitel fi rmy přednesl svou misi a vizi podniku svému nadřízenému.

Jirka Janatka jde vzorem nejen svou prací pro TRW, ale také se jako jeden z několika našich zaměstnanců ve svém volném čase dále vzdělává. Před třemi lety začal studovat na Metropolitní univerzitě Praha. Tato škola nabízí studijní obory v oblasti mezinárodních teritoriálních vztahů, právní speciali-zace a mezinárodních ekonomických vztahů, a to v českém i anglickém jazyce, poskytuje vzdělání v baka-lářském, magisterském a doktor-ském stupni studia, což ji řadí

v České republice mezi jednu z mála soukromých vysokých škol s univerzitním statutem.

“Letos jsem zdárně ukončil bakalářský obor studia. Tímto bych chtěl poděkovat vedení naší fi rmy za podporu při studiu. Nyní pokračuji ve studiu v navazujícím studijním programu s ekonomickým zaměřením,” říká o svém vzdělávání Jiří.

Rozhovor s Jiřím Janatkou

VZDĚLÁVÁNÍ

Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) zahájilo v roce 2011 projekt zaměřený na zvýšení adaptability zaměstnanců ve 24 fi rmách AutoSAP prostřednictvím jejich dalšího profesního vzdělávání. Projekt byl realizován díky fi nanční podpoře z ESF (Evropský Sociální Fond) prostřednictvím Operačního programu Lidské zdroje a zaměstnanost a státního rozpočtu ČR.

Projekt AutoAdapt byl svou komplexností výjimečným vzdělávacím projektem. Jednotlivé akti vity tvořily ucelený systém vzdělávání a metodických přístupů využitelných pro celé odvětví automobilového průmyslu. Komplexnost projektu se projevovala v různorodých vzdělávacích akti vitách zahrnujících rozvoj měkkých a manažerských dovedností , projektové řízení, jazykové, ekonomické a ICT vzdělávání a širokou oblast technických oborů (strojírenství a konstrukce, kvalita, systémy řízení).

V rámci celého projektu:• bylo proškoleno více než 2.500 osob (takřka 8.000 absolventů kurzů).• byly vytvořeny 4 metodiky personalisti ckých nástrojů (Metodika Adaptačního programu, Metodika Moti vace a hodnocení zaměstnanců, Metodika Pravidelných setkávání zaměstnanců, Metodika Vzdělávacích plánů pro zaměstnance s potenciálem).• jako podpora pro personalisty byl vytvořen diagnosti cký portál pro zjišťování profesního profi lu zaměstnanců v oblasti technických pro fesí (= hodnocení potenciálu osob pro technické profese).

V naší společnosti to z prakti ckého hlediska znamenalo mít po dobu takřka tří let k dispozici nepřeberné množství kurzů a seminářů.

Naší fi rmě se podařilo využít tento vzdělávací program v maximální možné míře. S jednotlivými vzdělávacími agenturami se nám podařilo zajisti t řadu kurzů ušitých přesně na míru našich potřeb. Jako např. Manažerské vzdělávání předáků, Manažerská akademie pro stávající a nově nastupu-jící manažery, Řízení změn pro top manažery, Přeshraniční dodávky zboží pro fi nanční úsek a úsek nákupu, Team building pro úsek kvality, ICT kurzy přesně dle našich konkrétních potřeb (kvalita, IT oddělení), atd.Kurzy v rámci technických oborů významným způsobem pomohly při odborném vzdělávání specialistů v oblasti kvality, technologií a výroby.Podstatná část projektu byla výuka cizích jazyků. Do této akti vity byli zapo-jeni především zaměstnanci, kteří cizí jazyk používají při každodenní práci; zaměstnanci, kteří jsou kontaktními osobami pro obchodní partnery (doda-vatele i zákazníky) v jednotlivých oblastech – nákup, prodej, dodavatelská a zákaznická kvalita, technologové – nové projekty.

Dobře si uvědomujeme, že schopnost komunikace, rychlost a kvalita obchodních jednání, řešení případných problémů, umožňuje fi rmě získávat nové zakázky a zákazníky. Stejně tak jako kvalitati vní úroveň výrobků a všech výrobních procesů je hlavním faktorem při získávání a udržování obchodních příležitostí . Z tohoto důvodu fi rma hledá další nové možnosti vzdělávání a rozvoje zaměstnanců – fi nancovaných nejen z evropských zdrojů.

V září tohoto roku byl ukončen projekt AutoAdapt - program pro „Zvyšování adaptability zaměstnanců a konkurenceschopnosti odvětví automobilového průmyslu“.

TRW Autoelektronika 2011 – 2013:• 224 zapojených osob• 844 absolventů kurzů• Veřejná podpora ve výši 4.700.000 Kč

Realizované kurzy:– Jazyková výuka (pravidelná výuka anglické a německého jazyka,

intenzivní týdenní výuky)– Měkké dovednosti (Efekti vní komunikace, Moti vace, Vedení lidí,

Manažerské dovednosti , Prezentační dovednosti , Lektorské dovednosti , Stress management, Time management, Obchodní a vyjednávací dovenosti …)– Počítačové kurzy (MS Excel, MS PowerPoint…) – Projektové řízení– Systémy řízení (LEAN – nástroje zvyšování produkti vity…)– Řízení kvality (Systémy řízení kvality, Stati sti cké metody řízení kvality,

Stati sti cká regulace procesu, FMEA, Metrologie…)

Page 8: TRWáček Podzim 2013

TRWáček

8

Soutěžte v dalším kvízu TRWáčku a vyhrajte zajímavé ceny. V minulém kole se zadařilo Pavlu Staňkovi ze Zruče.

Odpovědi na kvízové otázky můžete najít v tomto nebo minulém vydání TRWáčku. Správné odpovědi z minulého kvízu najdete na intranetu.

Jak se zapojit do kvízu?

Vyplňte anketní lístek, odstřihněte jej a vhoďte do připravené krabice na recepci nejpozději do 30. 11. 2013. Poté vylosujeme 3 výherce, kteří od nás obdrží dárek.

Osobní číslo: .…………….…............... Jméno a příjmení: ……………………………….

1. Co znamená anglické slovo „lean“?a) správnýb) silnýc) ští hlýd) líný

2. Kdo předával TRW v Benešově cenu Safety Excellence?

----------------------------------------------------

3. Ve které zemi je náš sesterský závod TRW Burnley?

----------------------------------------------------

4. Kdo má v TRW na starosti oblast fi nancí a v každém čísle TRWáčku komentuje aktuál-

ní fi nanční ukazatele společnosti ?

----------------------------------------------------

5. Co znamená zkratka OTD a čeho se týká?

-----------------------------------------------------

-----------------------------------------------------

6. Ve které zemi je závod TRW ve městě Diadema?a) v Brazíliib) v Kolumbiic) v Argenti něd) v Chile

7. Který z našich kolegů byl v Diademě a po-dělil se o své zkušenosti se čtenáři?

------------------------------------------------------

SOUTĚŽTE S TRW A VYHRAJTE DÁREK!

Health&Safety

Slovníček TRW pojmů

Zpravodaj TRW pro vás 4x ročně připravuje personální úsek. Své náměty a připomínky můžete posílat na adresu: [email protected]

Mistake Proofi ng = Poka-yoke = chybuvzdornost. Jedná se o nízkonákladové, vysoce spolehlivé zařízení, které zastaví proces a preventi vně chrání výrobu před zmetky nebo také procesní postup, který umožňuje vykonat činnost pouze jediným možným způsobem. Tím se přímo v procesu vyloučí možnost vykonat něco špatně. Je to tedy metodika nebo způsob, jak zabránit možnému vzniku chyb.

Ishikawa diagram = Rybí kost = Metoda používaná v procesu řešení problému. Jedná se o identi fi kaci všech možných příčin souvisejících s daným problémem. Následná analýza může zúžit jejich počet až na základní příčiny, jejichž odstranění by v důsledku mělo příslušný problém vyřešit. Největší problém se stává páteří ryby a pak pokračuje s vedlejšími kostmi, které jsou činiteli ovlivňujícími proces (př. Stroje, Materiál, Lidská práce, Metody, Prostředí…) Jakákoliv z těchto kostí může být příčinou problému a může být rozdělena na více případů.

5x Proč : Používá se jako doplněk Ishikawy. Jakmile je defi nována základ-ní příčina, je možné problém analyzovat detailně pomocí otázek „Proč“. Počet otázek začínajících „Proč“ závisí na složitosti problému, ale nikdy by jich nemělo být více než 5. Používá se jako doplněk Ishikawy. Jakmile je defi nována základní příčina, je možné problém analyzovat detailně pomocí otázek „Proč“. Počet otázek začínajících „Proč“ závisí na složitosti problému, ale nikdy by jich nemělo být více než 5. Ze stati sti ckého hlediska platí , že položením 5 otázek „Proč“ jsme schopni dosáhnout hlavní příčiny problému a tuto příčinu poté napravit.

Příklad: problém = kabel není zapojený v zásuvce1. Proč? – Byl moc krátký.2. Proč? – Dodavatel ho dodal příliš krátký.3. Proč? – Došlo k chybě na dodavatelově stroji.4. Proč? – Stroj byl zablokovaný.5. Proč? – Díl, který upadl, zablokoval píst.Řešení: zakrytí pístové oblasti stroje

Vážené kolegyně, vážení kolegové, jak už jsme informovali v letním čísle TRWáčku, obdrželi jsme nejpresti žnější TRW ocenění v oblasti BOZP, ŽP za rok 2012 – Safety Excellence Award.

Již řadu let se na korporátní úrovni posuzuje úroveň celé oblasti HSE, od ochrany zdraví, bezpečnosti na pracoviští ch až po úroveň ochrany životního prostředí v jednotlivých závodech. Na základě velmi přísných kritérií se pak každoročně vyhodno-cují ty nejlepší závody, které za své výsledky obdrží ocenění nesoucí název Safety Excellence Award. Za rok 2012 toto ocenění získalo 11 závodů – 4 z naší divize a jediný závod v České republice. Z BCS krom Benešova to byl závod Burnley z UK, Pruszkow z Polska a Reynosa z Mexika. Předání ocenění proběhlo za účasti vice-presidenta Ralfa Jeskulkeho, který navští vil náš závod 26. září 2013.Hodnocení probíhá v celkem 10 oblastech. Hodnotí se jak dosažené výsledky, tak úroveň zavedeného systému. První hodnocená oblast je plnění cílů TRW Automoti ve, které jsou defi novány vicepresi-dentem Tomasem Koenigem a to každoročně pro všechny závody. Hlavním z cílů vztahujících se na všechny závody je dlouhodobá eliminace neboli udržení co nej-menšího množství pracovních úrazů (tzv. hodnoty TRIR a SR).

Od listopadu 2009 po celý rok 2010, 2011 a 2012 jsme neměli žádný pra-covní úraz s pracovní neschopností . Přičemž v TRW se za pracovní úraz považuje jakýkoli úraz s pracovní neschopností více než jeden den. Pro porovnání naše česká legislati va hovoří o pracovním úrazu až při třech dnech absence způsobené pracovní neschopností .

Další hodnocená oblast neboli sta-novený cíl je přesné plnění akčního plánu vycházejícího z korporátního auditu. Akční plán se nazývá CIP – Conti nuous Improvement Plan, který musí být plněn minimálně na 90 %. Přičemž my jsme pl-nili všechny otevřené položky dle stanovených termínů – splnění na konci roku dosáhlo 100 %. Další z cílů bylo dodržování všech Směrnic a Specifi ckých požadavků vydá-vaných TRW Automoti ve. Ty jsme měli do konce roku 2012 splnit na 95 %. TRW Benešov je splnilo na 99 %.

Následující posuzovaná oblast se týkala výsledků auditu DQS. Požadována byla nulová velká či závažná odchylka dle Normy ČSN EN ISO 14001. Benešov neměl ani hlavní ani vedlejší neshodu, pouze připomínky ke zlepšení. Dále se posuzovalo rovněž zavedení systému BBS – Behavior Based Safety Program (Bezpečnost založená na bezpečném chování). Tento program jsme zavedli na konci roku 2011. V roce 2012 jsme doškolili BBS pozoro-vatele tak, aby pozorování byla co nejprofesionálnější, tedy aby přinášela užitek nám všem, především snížení Rizikových chování a jednání. Drobné pracovní úrazy vznikají především nevhod-ným či rizikovým chováním. BBS systém, který reprezentují jednotliví pozorovatelé má za úkol poukázat na rizikové chování a jed-nání a tí m eliminovat jejich vznik. Jednotlivá zjištění z pozorování nám ukazují, že máme ještě rezervy a máme se v čem zlepšovat.

Dlouhodobě se pak snažíme snižovat Rizika HSE jak pomocí BBS pozoro-vání, tak auditů, denních kontrol, apod. Všechna naše pracoviště jsou z hlediska pracovních rizik zařazena do kategorií 1 a 2 ze čtyřstupňové škály – ani jedno pracoviště nemáme v rizikové kategorii 3 a 4.Korporátní ocenění za výborné výsledky v oblasti BOZP a ŽP jsme

dosáhli zásluhou společného úsilí všech zaměstnanců, díky vědomému respektování těchto hodnot a chováním dle stano-vených pravidel.

Dovolte mi touto cestou vám po-

děkovat a popřát, aby se nám v této oblasti

neustále dařilo a aby TRW Autoelektronika byla i nadále bezpečným pracovištěm. Přál bych si, abychom byli ohleduplní k sobě a k životnímu prostředí.

Nezapomínejme však, že toto ocenění je i závazkem k zodpovědnému přístupu a snahou k neustálému zlepšování se v celé oblasti HSE. Je naší povinností dodržovat na-stolená pravidla, hlásit jakékoli nepředvídatelné události a svou ohleduplností chránit zdraví či životy nás i ostatních zaměstnanců.

Oldřich Falta, specialista HSE

Safety Excellence Award