16
www.quick-mix.pl Perfekcyjne połączenie. Układanie nawierzchni drogowych w systemie tubag Trass Przedsiębiorstwo grupy

TUBAG Układanie nawierzchni drogowych

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: TUBAG Układanie nawierzchni drogowych

www.quick-mix.pl

Perfekcyjne połączenie.Układanie nawierzchni drogowych

w systemie tubag Trass

Przedsiębiorstwo grupy

Page 2: TUBAG Układanie nawierzchni drogowych

Perfekcyjne połączenie tradycji i przyszłości. Produkty tubag Trass

– naturalne surowce

w funkcjonalnych

nawierzchniach użytkowych.

Page 3: TUBAG Układanie nawierzchni drogowych

Oryginalny tras tubag pochodzi z wulkanów przedgórzy Eifel. Tras składa się z krzemionki, minerałów

oraz chemicznie i fi zycznie związanej wody: czysta natura. Te specyfi czne zestawienie czyni tras idealną

domieszką do wapna i cementu, tworząc idealne spoiwo wiążące hydraulicznie. W systemie drogowym

tubag Trass wspomniane zalety odgrywają ważną rolę. Wraz z siłą naturalnego surowca jakim jest tras

mogą powstawać trwałe i wiecznie piękne nawierzchnie drogowe układane w tzw. systemie związa-

nym. Produkty występujące w systemie drogowym tubag Trass zapewniają wysoką jakość oraz proste

i bezawaryjne zastosowanie. Oryginalna jakość marki tubag została doceniona przez rynek materiałów

budowlanych, fi rmy wykonawcze, architektów oraz inwestorów.

Page 4: TUBAG Układanie nawierzchni drogowych

Perfekcyjne połączenie formy i funkcjonalności. Nawierzchnie w układzie

związanym – System drogowy

tubag Trass.

Page 5: TUBAG Układanie nawierzchni drogowych

Funkcjonalne nawierzchnie użytkowe powinny pozostawać bezawaryjne, odporne na obciążenia, trwałe

oraz piękne. Nawierzchnie drogowe wykonane w systemie tradycyjnym mogą tym wymaganiom nie spro-

stać. Obciążenia powstające podczas sił nacisku kół, manewrowania, przyspieszania lub hamowania czy

też podczas intensywnych prac czyszczenia nawierzchni w systemach tradycyjnych mogą powodować

niszczenie, pękanie i przyczyniać się do powstawania uszkodzeń w nawierzchni. W przeciwieństwie do

systemu tradycyjnego, system związany tubag Trass jest zdolny w pełni przenosić wszelkie obciążenia

dynamiczne i termiczne. tubag Trass oferuje kompletny system drogowy: Innowacyjne materiały budow-

lane służące do wytwarzania wysoko obciążalnych nawierzchni z kostki brukowej, kamienia naturalnego

oraz płyt, które pozostaną trwałe, piękne i wolne od uszkodzeń. Dlatego coraz więcej profesjonalistów

stawia na system drogowy z oryginalnym trasem tubag: zgodnie z fi lozofi ą formy i funkcjonalności.

Page 6: TUBAG Układanie nawierzchni drogowych

System Reguły Obróbka Zasady

Problemy systemów tradycyjnych

(nie związanych).

Niezwiązany system układania bruku tzw. tradycyjny może po-

chwalić się długą tradycją oraz licznymi przykładami zastosowań.

Jednak w określonych warunkach system tradycyjny ma swoje

ogranicznenia. Obciążenia wynikające z  ruchu kołowego w  sys-

temie tradycyjnym oddziaływują bezpośrednio na powierzchnię

kostki brukowej. Podczas toczenia się koła obciążenie przenoszo-

ne jest ze środka kostki na jej krawędź, a następnie na krawędź

sąsiadującej kostki brukowej (rys. 1 i 2).

W tym procesie zasadnicza część obciążeń zostaje przenoszona

przez fugi. Tego typu rodzaj falistych obciążeń nawierzchni przyczy-

nia się do odkształcania nawierzchni brukowanej, a co za tym idzie

w wątku fugowym powstają silne naprężenia oraz tarcia, które mogą

powodować niszczenie (zmielenie) materiału wypełniającego fugi.

Następnie rozdrobniony materiał fugowy penetruje warstwy pod-

kładowo-drenażowe, które mogą utracić zdolność przepuszczania

wody (rys. 3). Następstwem takich zdarzeń może być utrata wy-

trzymałości oraz właściwości przenoszenia obciążeń poprzez fugi.

Niezwiązany układ warstw w systemie tradycyjnym nie jest w sta-

nie optymalnie przenosić obciążeń. W  przypadku stosowania

okładzin, których długość i  szerokość wielokrotnie przekracza

grubość (np. płyty), przy skrajnym obciążeniu dynamicznym może

dochodzić do podniesienia płyty z jednej strony (rys. 4).

Sypki materiał służący do fugowania może w  takim przypadku

wniknąć pod płytę i przyczyniać się do pękania lub złamania płyty.

Perfekcyjny wybór. Właściwa decyzja co

do rodzaju systemu.

1 2 3 4

Page 7: TUBAG Układanie nawierzchni drogowych

06_07

Równolegle do regularnych obciążeń drogowych, nawierzchnie powinny być zapro-

jektowane biorąc pod uwagę ekstremalne bądź wyjątkowe obciążenia występujące

tylko okresowo.

Lepszy wybór: system związany.

Układ nawierzchni w systemie związanym tubag Trass umożliwia

rozkład obciążeń jednorodnie na całej powierzchni. Dzięki temu

otrzymujemy nawierzchnie spełniające najwyższe wymagania

techniczne oraz zapewniające pożądane walory estetyczne. Na

etapie projektowania nawierzchni, oprócz regularnych obciąceń

drogowych, należy brać pod uwagę ekstremalne bądź wyjątkowe

obciążenia występujące tylko okresowo.

Zalety systemu związanego tubag Trass:

jednorodne, wielkopowierzchniowe przenoszenie obciążeń

brak mechanicznych obciążeń wynikających z ruchów

wahadłowych okładzin

brak wypłukiwania lub wydmuchiwania materiału fugowego

w szczególności z płaszczyzn pochyłych

brak wysysania sypkiego materiału z wątku fugowego podczas

ruchu kołowego

brak występowania zabrudzeń oraz porastania trawami lub

mchami

brak wysychania oraz kurzenia sypkiego materiału przy

zadaszonych nawierzchniach

możliwość intensywnego mycia ciśnieniowego, czyszczenia

wszelkimi urządzeniami myjąco-czyszczącymi, zamiatania itp.

niższy koszt utrzymania – brak wymagań dot. pielęgnacji fug

Page 8: TUBAG Układanie nawierzchni drogowych

Perfekcyjnie dopasowany. Pasujący do

każdej nawierzchni

drogowej.

Czynnikiem decydującym o  funkcjonalności związanych na-

wierzchni brukowanych jest odpowiednie dopasowanie skła-

dowych systemu do wymagań stawianych danej nawierzchni.

Miarodajnymi wytycznymi dot. odpowiedniego dopasowania

układu poszczególnych warstw będą np. niemieckie wytyczne

RStO (wytyczne dotyczące standaryzacji nawierzchni dróg ko-

munikacyjnych) oraz wytyczne zawarte w Aprobatach Technicz-

nych IBDiM. Zgodnie z nimi system drogowy tubag Trass może

znajdować zastosowanie przy tworzeniu:

dróg publicznych bez ograniczeń – w obszarze poboczy, pasów

dzielących, chodników, ścieżek rowerowych, torowisk tramwa-

jowych, obiektów obsługi w  rozumieniu i  zgodnie z warunkami

określonymi w  rozporządzeniu Ministra Transportu i  Gospodarki

Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych

jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.

U. Nr 43, poz. 430 ze zm.) oraz w rozporządzeniu Ministra Trans-

portu i Gospodarki Morskiej z dnia 16 stycznia 2002 r. w sprawie

przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płat-

nych (Dz. U. Nr 12, poz. 116 ze zm.).

drogowych obiektów inżynierskich bez ograniczeń – w obszarze

poboczy, pasów dzielących, chodników, ścieżek rowerowych,

torowisk tramwajowych, obiektów obsługi w rozumieniu i zgod-

nie z warunkami określonymi w rozporządzeniu Ministra Transportu

i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków

technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynier-

skie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63, poz. 735 ze zm.),

kolejowych obiektów inżynieryjnych bez ograniczeń – w obsza-

rze poboczy, pasów dzielących, chodników, ścieżek rowero-

wych, torowisk tramwajowych, obiektów obsługi w rozumieniu

i  zgodnie z  warunkami określonymi w  rozporządzeniu Ministra

Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w spra-

wie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle

kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 151, poz. 987).

System Reguły Obróbka Zasady

Page 9: TUBAG Układanie nawierzchni drogowych

08_09

Odnośnik dot. nawierzchni drogowych wg. RStO

1) patrz wytyczne ZTV Pfl aster – StV 2) podbudowa powinna być dopasowana do przewidywanych obciążeń i wykonana zgodnie z dokumentacją projektową.

Uwaga: Przedstawione powyżej informacje bazują na niemieskich wytycznych ZTV Pfl aster – StV wg RStO i prezentują poglądowy układ warstw. W konkretnych

przypadkach należy stosować się do wytycznych i zaleceń zawartych w dokumentacji projektowej danego obiektu.

V/VI

ciągi piesze, place miejskie

(bez transportu załadunkowego

i autobusowego)

drogi osiedlowe o niskim natężeniu

ruchem kołowym

parkingi samochodów osobowych

Szczególne obciążenia drogi krajowe

główne drogi przemysłowe

silnie obciążane ronda

inne nawierzchnie narażone na

ekstrymalne obciążenia

Klasy obciążeń wg. RStO (wytyczne dotyczące standaryzacji nawierzchni dróg komunikacyjnych)

III/IV

główne drogi osiedlowe

z intensywnym ruchem kołowym

drogi komunikacji publicznej

ciągi piesze, place miejskie

(wraz transportem załadunkowym)

place manewrowe dla autobusów

ronda

drogi i place przemysłowe

Warstwa nośna – beton drenażowy na podbudowie mrozoodpornej

Klasy obciążeń III IV V VI

Beton drenażowy1)

Kostka brukowa

Podbudowa mrozoodporna 2)

8

0,3

15

23,3

8

0,3

15

23,3

8

0,3

15

23,3

10

0,3

20

30,3

Z prawej strony wykresu podane są grubości poszczególnych warstw w cm.

Page 10: TUBAG Układanie nawierzchni drogowych

Podbudowa

Wysoko obciążalna podbudowa pod ruch kołowy powinna skła-

dać się ze związanej, wodoprzepuszczalnej warstwy nośnej, do

której przy pomocy szlamu kontaktowego przymocowana jest

okładzina brukowa wyspoinowana zaprawą wodoszczelną. W celu

uzyskania optymalnej i funkcjonalnej nawierzchni zalecamy stoso-

wanie w pełni kompatybilnego systemu drogowego tubag Trass.

Poszczególne komponenty systemu są do siebie dobrane tak, aby

występujące w trakcie użytkowania obciążania były równomiernie

rozkładane na całej nawierzchni.

Konsystencja zaprawy podkładowo-drenażowej

Istotne jest, aby podczas obróbki zaprawy podkładowo-drenażo-

wej TPM-D jej konsystencja była właściwa. Zaleca się wykonanie

próby polegającej na uformowaniu ze świeżej zaprawy kulki.

Powinna ona mieć lekki połysk i  podczas poruszania dłonią nie

powinna się rozpadać. Należy zwrócić szczególną uwagę, aby

odległość pomiędzy miejscem mieszania zaprawy drenażowej

a  miejscem jej wbudowania nie była zbyt duża, ze względu na

ryzyko wysychania. Z tubagiem macie przewagę: Ponieważ pro-

dukty marki tubag podczas reakcji hydratacji posiadają zdolność

długiego utrzymywania wilgoci w świeżej zaprawie.

System Reguły Obróbka Zasady

Perfekcyjne wykonanie. Profesjonalne

wykonanie

brukowanych

nawierzchni.

Wypełnienie fug PFH

Szlam kontaktowy TNH-rapid

Warstwa podkładowa zaprawa

drenażowa TPM-D

Niezwiązana warstwa nośna

Tak wygląda idealna konsystencja zaprawy podkładowo-drenażowejZalecany układ systemu związanego z kostką brukową przy obciążeniu kołowym

Page 11: TUBAG Układanie nawierzchni drogowych

Osadzanie kostki brukowej w zaprawie podkładowej

Zalecane jest stosowanie szlamu kontaktowego celem poprawie-

nia przyczepności pomiędzy zaprawą a  okładziną. Zaprawa do

szlamowania TNH-rapid powinna być stosowana zgodnie z me-

todą zanurzeniową lub przy większych elementach nanoszona

za pomocą ławkowca (zdj. 1). Zaprawa podkładowo-drenażowa

wymaga dodatkowego zagęszczenia o ok. 25% swojej objętości,

celem uzyskania optymalnej wytrzymałości na ściskanie. Dlatego

wysokość układanej zaprawy drenażowej TPM-D powinna być od-

powiednio wyższa, niż jest to wymagane. Podczas układania na-

leży osadzać kostki w świeżej zaprawie TPM-D poprzez dobijanie

młotkiem kamieniarskim, co powoduje dodatkowe zagęszczanie

zaprawy podkładowej (zdj. 2). Dzięki temu uzyskujemy jednorod-

ną brukowaną nawierzchnię (zdj. 3).

Fugowanie i zmywanie

Zaprawa do fugowania tubag PFH, dzięki specjalnej recepturze,

pozostaje produktem łatwym w  utrzymaniu w  czystości (podczas

fugowania i zmywania) na każdej nawierzchni kamiennej lub z kostki.

Aby zapobiec zbyt wczesnemu odciąganiu wody z  zaprawy przez

kostki brukowe, należy przed fugowaniem całą nawierzchnię obfi cie

zmoczyć. Bezpośrednio przed fugowaniem w  wątku fugowym nie

może znajdować się woda (zdj. 4). Przerwa technologiczna pomiędzy

szlamowaniem (fugowanie PFH) a  zmywaniem jest uzależniona od

warunków pogodowych - przy bezwietrznej pogodzie i 20°C wynosi

około 1h. Po wstępnym związaniu zaprawy do fugowania, całą fugo-

waną nawierzchnię należy oczyścić spłukując bieżącą wodą (zdj. 5).

Krok po kroku

Utworzenie nawierzchni brukowanej w systemie drogowym tubag Trass jest zadaniem dla wyszkolonych ekip. Wszystkie produkty zastosowane

w systemie tubag Trass są tak stworzone, aby przy optymalnym komforcie podczas obróbki uzyskać odpowiednie parametry trwałości i wytrzy-

małości podczas użytkowania.

10_11

1 2 3 4 5

Page 12: TUBAG Układanie nawierzchni drogowych

Perfekcyjnie połączony system. Wskazówki i porady dla

wysoko-obciążalnych

i trwałych nawierzchni

brukowanych.

Pewne połączenie

W przeciwieństwie do systemu tradycyjnego w którym poszcze-

gólne elementy „pracują” oddzielnie, układ nawierzchni w syste-

mie związanym tworzy monolityczną, jednorodną, zdolną do prze-

noszenia wszelkich obciążeń „płytę”. Decydujące znaczenie dla

jakości systemu związanego ma połączenie elementu brukowego

z fugą i z zaprawą podkładową.

Trwałe połączenie poszczególnych elementów w systemie drogo-

wym tubag Trass umożliwia przenoszenie obciążeń ruchu koło-

wego oraz naprężeń termicznych. Produkty wchodzące w skład

systemu drogowego tubag Trass są do siebie dopasowane w spo-

sób umożliwiający tworzenie optymalnych i wysokoobciążalnych

nawierzchni drogowych.

Porada: Użycie szlamu kontaktowego TNH-rapid

Bez względu na rodzaj użytych elementów brukowych zalecane jest użycie szlamu kontaktowego TNH-rapid do połączenia

kostki z zaprawą podkłądowo-drenażową. Badania potwierdziły, że dzięki zastosowaniu szlamu kontaktowego naprężenia ter-

miczne zachodzące w kostkach betonowych i/lub z kamienia naturalnego mogą być zredukowane o ok. 50 % (wykres z lewej).

Powstawanie naprężeń termicznych w brukowanej nawierzchni przy

zastosowaniu szlamu kontaktowego TNH-rapid i bez niego.

Szlam kontaktowy TNH-rapid należy nanieść bezpośrednio na spodnią część

elementu brukowego lub płyty.

NA

PR

ĘŻ

EN

IA

System Reguły Obróbka Zasady

Bez s

zla

mu k

onta

kto

weg

o

Ze s

zla

mem

ko

nta

kto

wym

Page 13: TUBAG Układanie nawierzchni drogowych

Wytyczne dot. fug dylatacyjnych powinny znajdować się w dokumentacji projektowej obiektu.

Wytyczne dotyczące wytworzenia i umiejscowienia fug dylatacyjnych.

W  przypadku układania kostki brukowej lub płyt na zaprawie

drenażowej tubag TPM-D w  systemie związanym i  wypełniania

spoin zaprawą trasowo-cementową tubag PFH należy przewi-

dzieć wykonanie pól ograniczonych szczelinami dylatacyjnymi

w odległościach zgodnych z dokumentacją projektową lub SST,

względnie nie większych niż co 5 - 8 m. Wielkość pól powinna

być uzależniona od warunków nagrzewania się nawierzchni, a ich

powierzchnia nie powinna przekraczać 25-27 m2 (przy maksymal-

nej długości boku ok. 7 m nie powinna przekraczać proporcji 1:2).

Przy nawierzchniach wykonywanych z płyt kamiennych, zwłasz-

cza w przypadku nawierzchni ciągłych (np. chodnik), należy prze-

widzieć odstęp między dylatacjami ok. 5-6 mb, ponieważ obok

termicznie uwarunkowanych zmian długości, trzeba uwzględnić

ruchy skurczowe występujące w okładzinach.

FUGI DYLATACYJNE REDUKUJĄ NAPRĘŻENIA

12_13

¡

Systemy związane wraz z kostką brukową lub płytami są w ciągu roku poddawane zmiennym obciążeniom termicznym. W zależności od

temperatury otoczenia, nawierzchnia ulega rozszerzaniu lub kurczeniu w wyniku czego powstają naprężenia. Również osiadanie gruntu może

powodować powstawanie naprężeń i pęknięć w nawierzchni. Z  tego powodu powinny być brane pod uwagę wszelkie działania mające

na celu zminimalizowanie powstających szkód. Skutecznym sposobem zapobieżenia powstawaniu rys skurczowych jest wytworzenie fug

dylatacyjnych w nawierzchniach. Nieodzownym jest zastosowanie fug dylatacyjnych przy łączeniach z budynkami, murami lub odpływami.

Dylatacje niezbędne są również na styku dwóch zróżnicowanych warstw podbudowy oraz wszędzie tam, gdzie w podłożu znajdują się dyla-

tacje konstrukcyjne.

¡ Fugi dylatacyjne powinny pokrywać się z dylatacjami wytworzonymi lub istniejącymi w podbudowie.

Szerokość szczelin dylatacyjnych powinna umożliwiać przejęcie przez nie przemieszczeń wywołanych wysokimi temperaturami

nawierzchni w okresie letnim, lecz nie powinna być mniejsza niż 8 mm. Sposób wypełnienia szczelin dylatacyjnych powinien odpowiadać

wymaganiom stawianym oferentom materiałów przeznaczonych do wypełniania szczelin dylatacyjnych oraz dokumentacji projektowej.

¡Wzdłuż połączeń nawierzchni z innymi elementami budowlanymi (np. mury, ściany budynków) powinny być zastosowane fugi dylatacyjne

szersze o co najmniej 30% niż w przypadku nawierzchni komunikacyjnych, celem zmniejszenia oddziaływania sił horyzontalnych na sąsia-

dujące elementy budowlane.

¡ Szczeliny dylatacyjne poprzeczne należy stosować dodatkowo w miejscach, w których występuje zmiana sztywności podłoża (np. nad

przepustami, nad szczelinami dylatacyjnymi w podbudowie, zmiany rodzaju nawierzchni np.: z granitowej na betonową itp.). Zaleca się

wykonanie dylatacji podłużnych wzdłuż korytek odwadniających przy strefach komunikacyjnych.

Page 14: TUBAG Układanie nawierzchni drogowych

Wszystko do perfekcyjnego połączenia. System drogowy

tubag Trass.

Poszczególne produkty wchodzące w skład systemu drogowego tubag Trass posiadają aktualną aprobatę techniczną IBDiM:

TPM-D i TNH-rapid – Nr AT/2012-02-2874, PFH – Nr AT/2011-02-2796.

GEEIGNET FÜR

DEN STR A S SENBAU!

nawierzch n i drogowych

SYSTEM

Page 15: TUBAG Układanie nawierzchni drogowych

System drogowy tubag Trass zawiera wszystko co potrzebne jest do zbudowania

nawierzchni drogowych w układzie związanym obciążanych ruchem pieszym i kołowym.

Oferujemy:

zaprawa podkładowo-drenażowa

szlam kontaktowo-sczepny

zaprawa do fugowania

silosy, mieszarki przepływowe, urządzenia myjąco-czyszczące

serwis i doradztwo techniczne

doświadczenie i jakość

Tras tubag w zaprawach

poprawia obrabialność i redukuje skurcz

zwiększa szczelność kapilarną

minimalizuje ryzyko wystąpienia przebarwień i wykwitów

zwiększa odporność na agresywne czynniki środowiska

Więcej informacji na stronie www.quick-mix.pl

Page 16: TUBAG Układanie nawierzchni drogowych

quick-mix Sp. z o.o

ul. Brzegowa 73 // 57-100 Strzelin // tel.: 71 392 72 20 // fax: 71 392 72 23 // [email protected] // www.quick-mix.pl

quic

k-m

ix –

SY

STE

TE

MY

DR

OG

OW

E:

wrz

esie

ń 2

012

Zobacz także folder Kamień naturalny i kostka brukowa wokół domu i w ogrodzie