Étude de faisabilité technique du tracé de la Route verte · 2018. 7. 1. · L’équipe technique de la Route verte a complété au cours de l’été l’analyse et l’évaluation

Étude de faisabilité techniquedu tracé de la Route verte

Municipalité des Îles-de-la-Madeleine

réalisée par :

L’Unité régionale loisir et sportGaspésie–Îles-de-la-Madeleine

Août 2002

Table des matièresIntroduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Présentation générale du tracé de la municipalité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Présentation des coûts et analyse du tracé pour l'ensemble de la municipalité . . . . . . . . . . . . 4C Aménagements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4C Répartition des aménagements selon les propriétaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5C Classification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5C Valeur attractive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Analyse segmentaire du tracé pour chaque village . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7C Méthodologie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7C Fiches techniques : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

< Havre-Aubert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9< Étang-du-Nord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19< Cap-aux-Meules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33< Fatima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54< Havre-aux-Maisons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67< Grosse-Île . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83< Grande-Entrée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

Recommandations et conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109

AnnexesC Annexe A : Coupe-type d'une piste cyclableC Annexe B : Coûts de base

Étude de faisabilité du tracé de la Route verteÎles-de-la-Madeleine - Août 2002 1

Introduction

L’équipe technique de la Route verte a complété au cours de l’été l’analyse et l’évaluation del’ensemble de l’itinéraire cyclable proposé par le milieu sur tout le territoire de la municipalité desÎles-de-la-Madeleine.

Ce rapport technique représente donc le résultat des travaux d’analyse et d’évaluation du tracéproposé pour la municipalité. Cette analyse de la faisabilité s’est effectuée non seulement au niveaudes aménagements cyclables et des coûts mais également en considérant la sécurité des parcoursproposés. L’objectif ultime de ce document est de fournir aux intervenants locaux, responsables dela planification et de l’aménagement de la Route verte, un outil de planification.

Dans la première partie de ce document, le tracé potentiel de la Route verte sur le territoire de lamunicipalité est présenté de façon générale. Le lecteur y retrouvera également une présentation descoûts globaux. L’itinéraire cyclable est analysé dans son ensemble selon différents paramètres tels letype d’aménagement, la classification et le type de propriétaire.

La partie suivante présente l’analyse segmentaire détaillée du tracé. Cette analyse est réalisée aumoyen de fiches techniques décrivant les aménagements pour chaque tronçon et ce, pour chaquevillage faisant partie du tracé. Les coûts y sont également présentés de façon détaillée. Par ailleurs,ces fiches sont complétées au moyen d’une étude spécifique concernant un secteur en particulier, soitl’Île de Cap-aux-Meules.

Il est à noter qu’aucune intersection n’a été étudiée spécifiquement. Comme le Ministère a le derniermot, nous avons analysé à première vue si l’intersection semblait conforme ou non. Dès qu’on a vuqu’elle ne répondait pas aux critères, nous avons cherché une alternative. Il restera à faire valider laconformité de l’intersection auprès du MTQ car toutes les intersections y sont présentement à l’étude.Il était donc impossible de les joindre au présent rapport.

Par ailleurs, il est nécessaire de mentionner que ce rapport technique est, d’abord et avant tout, uneétude de faisabilité. En ce sens, les coûts qui y sont présentés demeurent estimatifs. De plus, lors dela réalisation de certains tronçons complexes ou nécessitant la construction d’ouvrages d’art (pont,passerelle) il sera nécessaire de réaliser au préalable des études complémentaires (géotechnique,hydraulique, sécurité routière) ou d'effectuer des relevés plus détaillés sur le terrain afin de mieuxplanifier les imprévus et de préciser l’estimation des coûts. Par ailleurs, afin de pouvoir exercer unegestion efficace au niveau des échéanciers, des budgets et de la main-d’oeuvre, la réalisation de planset devis est fortement recommandée.

Finalement, il est important de préciser que la réalisation de certaines parties de ce tracé potentiel estconditionnelle à l’obtention d’ententes concernant des servitudes avec droits de passage. Considérantle vaste territoire couvert par l’étude de faisabilité de Route verte des Îles, il était impensable pourl’équipe technique de négocier et d’obtenir ces ententes dans le cadre de cette étude. Il appartient


donc aux intervenants locaux de réaliser cette phase de négociation préalable à la réalisationd'aménagements cyclables. Ceux-ci sont plus près de leur milieu et davantage familiarisés avec ladynamique locale.


Présentation générale du tracé de la municipalité

Le tracé potentiel identifié dans la municipalité des Îles-de-la-Madeleine s’étend sur un axe parallèleà la mer entre les villages de Havre-Aubert à l’est et de Grande-Entrée à l’ouest sur une distance deplus de 85 km. Les Îles sont formées de 4 grandes îles.

Constituée d’accotements asphaltés sur la route 199, la première portion du parcours traverse l’îledu Havre-Aubert.

La seconde partie du tracé permet de découvrir l’île du Cap-aux-Meules par l’entremise de chausséesdésignées, de pistes cyclables et d’accotements asphaltés. Cette partie permet de visiter Cap-aux-Meules, Étang-du-Nord et Fatima.

Ensuite, le tracé nous amène à découvrir l’île du Havre-aux-Maisons et l’île aux Loups. Aménagéen accotements asphaltés, le tracé permet de découvrir les dunes des Îles.

Finalement, la dernière partie se situe à Grosse-Île et à l’île de la Grande-Entrée et ce, en chausséedésignée, site propre et accotements asphaltés.


Présentation des coûts etanalyse générale du tracé de la municipalité

La Route verte des Îles-de-la-Madeleine représente un coût total de 3 186 000 $ pour plus de 86 kmd’aménagements cyclables.

Aménagements

AMÉNAGEMENTS COÛTS ($) (%) LONGUEUR (KM) (%)

Accotements asphaltés 2 903 500 $ 91,3 78,215 90,5

Chaussée désignée 61 000 $ 2,0 3,800 4,4

Piste cyclable 214 000 $ 6,7 4,370 5,1

Total 3 178 500 $ 100,0 86,385 100,0

Le tableau ci-dessus permet de constater que le tracé potentiel de la Route verte aux Îles estmajoritairement constitué d’accotements asphaltés. Les 4 îles principales sont reliées entre elles parune seule voies de communication, la 199.

Par ailleurs, les pistes cyclables ne représentent que 5,1 % des aménagements et constituent 6,7 %des coûts. Notons que les 3 pistes cyclables sont déjà aménagées, il ne reste plus qu’à les bonifier.


Répartition des aménagements selon les propriétaires

PROPRIÉTAIRES COÛTS ($) (%) LONGUEUR(KM)

(%)

Ministère des Transports du Québec (MTQ) 2 903 500 $ 91,3 78,215 90,5

Municipalités 275 000 $ 8,7 8,170 9,5

Total 3 178 500 $ 100,0 86,385 100,0

Il faut dire que pour le tracé des Îles-de-la-Madeleine, le MTQ est passablement sollicité. 90,5 % desaménagements sont réalisés sur la route 199 avec plus de 91, 3 % des coûts. Il est à noter que selonla Politique sur le vélo du ministère des Transports, les coûts de réalisation touchant le réseau duMTQ ne doivent pas être considérés comme étant à la charge unique du Ministère. Certains tronçonssont admissibles à la Politique d’asphaltage systématique des accotements. Pour les secteurs nonassujettis à cette politique, une négociation devra avoir lieu entre le MTQ et les municipalités.

Classification

AMÉNAGEMENTS COÛTS ($) (%) LONGUEUR(KM)

(%)

Cycliste averti 2 903 500 $ 91,3 78,215 90,5

Adulte récréatif 24 000 $ 0,8 2,190 2,5

Familial 251 000 $ 7,9 5,980 7,0

Total 3 178 500 $ 100,0 86,385 100,0

L’aspect équilibré du tracé potentiel de la Route verte aux Îles-de-la-Madeleine était difficile àobtenir. En effet, la clientèle cyclistes avertis occupe plus de 90 % du tracé étant donné qu’il existequ’une seule voie de communication pour relier les 4 îles.

1Îles-de-la-Madeleine 2002-2003 – Guide touristique officiel. ATR des Îles-de-la-Madeleine, p.12


Valeur attractive

Les Îles sont maintenant considérées comme une seule municipalité depuis janvier 2002. Les Îles-de-la-Madeleine sont déjà vues comme étant une destination touristique, tout le monde veut se rendreaux Îles, il s’agit alors de répondre aux besoins de la clientèle.

Le tracé de la municipalité des Îles-de-la-Madeleine amène paisiblement le cycliste dans un nouveaumonde. «Premièrement, l’effet immédiat des îles est le dépaysement complet. Le paysage secompose d’îles et de dunes à perte de vue. Les Îles apparaissent comme un pays miniature, animépar le vert champêtre des vallons, le sable blond des longues plages, le rouge des falaises sculptéeset la variété de bleus et de verts que la mer omniprésente et les lagunes empruntent aux teintes duciel et à la vie aquatique » 1.

On dit même qu’aux Îles on trouve l’eau de baignade la plus chaude au nord des États-Unis... plusde 300 km de belles plages

La première industrie des Îles est la pêche. C’est pourquoi on retrouve plusieurs havres de pêche etun port à chaque village. Tous les ports sont actifs.

Le tourisme est la deuxième activité économique la plus importante; c’est une industrie en pleineexpansion. Les Îles accueillent à chaque année des dizaines de milliers de visiteurs épris de nature etde dépaysement.

Il faut également prendre en considération le facteur des vents aux Îles. De 17 à 40 km/h à l’année.Quand on passe sur la 199, les accotements sont parfois remplis de sable lors des grands vents.

Il est à noter qu’il existe plusieurs pistes cyclables identifiées aux Îles-de-la-Madeleine (Cap-aux-meules, Étang-du-Nord, Fatima...). Toutefois elles ne respectent pas les normes au règlements envigueur : intersections trop dangereuses, routes non réglementaires.

Bref, l’attrait des Îles se prolonge à tout aménagement et la Route verte ne fera pas exception.Cependant, aux Îles-de-la-Madeleine, le milieu est fragilisé par l’activité humaine. Cettepréoccupation doit être omniprésente à toutes les étapes. Tout aménagement doit donc être penséet exécuté dans une économie de coûts autant pécuniaire, qu’environnementale. Il faut craindre enrévélant cet écrin d’en affecter le contenu.


Analyse segmentaire du tracé

Méthodologie

La première étape, préalable à l’analyse et à l’estimation des coûts d’aménagement du tracé proposé,a consisté à prendre connaissance du tracé fourni par la municipalité.

Par la suite, une rencontre a eu lieu avec celle-ci. Cette rencontre visait à :C informer la municipalité de la réalisation de l’étude de faisabilité technique et de ses objectifs ;C établir la liste des problématiques locales afin d’orienter les travaux sur le terrain ;C définir les attentes et les besoins des intervenants locaux;C vérifier la faisabilité du tracé proposé.

Cette rencontre a également permis à l’équipe technique d’acquérir une meilleure connaissance dumilieu et de se familiariser avec la dynamique régionale.

Suite à cette réunion, la visite de l’ensemble du tracé proposé a été réalisée. Cette phase terrain estindispensable afin d’être en mesure de réaliser les différentes études et d’estimer les coûtsd’aménagement.

De plus, cette étape permet de visualiser le tracé, d’obtenir une description détaillée descaractéristiques de l’itinéraire cyclable et de solutionner les problématiques particulières. Cette phasecomportait deux étapes :C relevés systématiques réalisés kilomètre par kilomètre (nature et largeur des accotements, vitesse

affichée, pentes, courbes, etc.) ;C relevés-terrain préliminaires réalisés de façon ponctuelle pour les problématiques particulières

(terrassements, alternatives, sécurité, etc.).

Une fois les relevés-terrain complétés, la phase d’analyse du tracé et d’évaluation des coûts a étéamorcée.

Pour établir les coûts relatifs aux Îles-de-la-Madeleine, nous avons pris les coûts estimés dans l’étudede la Gaspésie, majoré de 10 % pour établir le coût réel des Îles. Puis le MTQ nous a égalementdonné une liste de prix en ce qui concerne les travaux d’asphaltage et de terrassement.

Finalement, la rédaction des différents rapports et études a pu être réalisée suite à tout ce travail decompilation de données et d’estimation de coûts.


Fiches techniques

La fiche technique représente la synthèse de toute l’information relative à l’aménagement d’untronçon de la Route verte. Cette fiche contient une description détaillée du tronçon et présente toutesles caractéristiques techniques importantes comme le DJME (débit journalier moyen estival), lavitesse affichée et le pourcentage de véhicules lourds (% V.L.). Précisons que les données reliées autrafic datent de 2000.

Ces fiches énumèrent les travaux à réaliser et les coûts d’aménagement associés. Le coût totalprésenté contient les imprévus (10%), les frais de préparation et de surveillance (15%) et les taxesen vigueur. Les frais de préparation et de surveillance sont prévus pour combler les dépensesassociées à la gestion et aux assurances, à la surveillance de chantier et à la rédaction de plans et devissi nécessaire. Il est à noter que lorsque le tronçon est sous la responsabilité du MTQ, seul le 10%d’imprévus s’applique. De plus, mentionnons que les frais relatifs à l’acquisition de terrains ou auxdroits de servitudes n’ont pas été comptabilisés. Il en est de même pour les frais associés aux travauxde paysagement.

Une étude spécifique a été réalisée pour un secteur nécessitant l’évaluation d’alternatives ou desaménagements particuliers. Cette étude vient proposer des solutions, estimer des coûtsd’aménagement et apporter des recommandations relativement aux aménagements mis de l’avant.

Il est à noter que nous ne nous sommes pas attardés sur les intersections à savoir si elles étaientconformes ou non. Nous avons jugé à première vue et surtout pris en considération que toutes lesintersections étaient à l’étude au MTQ. Par la suite, il sera possible d’obtenir les résultats de cesétudes.

Finalement, le lecteur retrouvera au début de la section consacrée à chaque village, des tableauxsynthèse présentant les tronçons et résumant les aménagements et les coûts.


Havre-Aubert

Tableaux synthèse des coûts et des aménagements

Tronçons Aménagement Propriétaire Classification Rue, route Longueur(km)

Coût($)

A-1-1 Accotements MTQ Cycliste averti Route 199 0,150 2 500 $



TOTAL 12,188 385 000 $

Tronçons Infrastructure Ouvraged’art

Concept Signalisation Sous-total Total

A-1-1 0 $ 0 $ 2 000 $ 150 $ 2 150 $ 2 500 $

A-1-2 335 000 $ 0 $ 0 $ 4 218 $ 339 218 $ 373 500 $

A-1-3 0 $ 0 $ 0 $ 7 820 $ 7 820 $ 9 000 $

TOTAL 335 000 $ 0 $ 2 000 $ 12 188 $ 349 188 $ 385 000 $

Fiche technique par tronçon


Havre-Aubert - Tronçon A-1-1 (Cycliste averti)

Longueur : 0,150 kilomètre

Propriétaire : Ministère des Transports

Description détaillée : Du stationnement situé en face du magasin « L’Artisan du sable », accotements asphaltés de 1,5m de largueur (sur 0,150 km) sur la 199, jusqu’à l’intersection de la 199 et du chemin du Fumoir.

Vitesse affichée : 50 km/h (0+000 à 0+150) DJME : 4200 % de V.L. : 4,3

Notes complémentaires :g Accotements asphaltés réalisés sur 0,150 kmg Il serait bon d’aménager un abri d’information Route verte au début du tronçon dans le

stationnement situé de l’autre côté de la rue, juste en face du magasin « L’Artisan du sable »g Voir photo 1

Travaux à réaliser :g Aménagement d’un abri d’information Route verteg Signalisation et marquage au sol

État de réalisation des accotements :g 0+000 à 0+150 (0,150 km) = asphaltés 2 m : requis 1,5 m

Estimation des coûts:

DESCRIPTION DES TRAVAUX COÛTS

Aménagement d’un abri d’information Routeverte

2 000 $

Signalisation et marquage au sol 150 $

Sous-total 2 150 $

Imprévus (10%) 215 $

Total 2 365 $

Soit 2 500 $



Longueur : 4,218 kilomètres


Description détaillée : De l’intersection de la 199 et du chemin du Fumoir, accotementsasphaltés de 1,5 m de largueur (sur 0,730 km) et 1,75 m de largueur(sur 3,488 km) sur la 199, jusqu’à l’intersection de la 199 et duchemin du Bassin.

Vitesse affichée : 50 km/h (0+000 à 0+730) DJME : 4200 % de V.L. : 4,380 km/h (0+730 à 4+218)

Notes complémentaires :g Accotements asphaltés réalisés sur 0,868 kmg Problème d’espace en direction est et ouest, largueur insuffisante de l’accotement :

- (0+600 à 2+700) : moins de 1 m d’accotement (requis 1,75 m) sur 2,100 km- (2+700 à 3+950) : 1,5 m d’accotement (requis 1,75 m) sur 1,250 km

Travaux à réaliser :g Asphaltage des accotements sur 3,350 kmg Travaux de terrassement sur 3,350 km dans les deux directionsg Signalisation et marquage au sol

État de réalisation des accotements :g 0+000 à 0+600 (0,600 km) = asphaltés 1,5 m : requis 1,5 mg 0+600 à 0+730 (0,130 km) = non asphaltés 1 m : requis 1,5 mg 0+730 à 2+700 (1,970 km) = non asphaltés 1 m : requis 1,75 mg 2+700 à 3+950 (1,250 km) = non asphaltés 1,5 m : requis 1,75 mg 3+950 à 4+218 (0,268 km) = asphaltés 2 m : requis 1,75 m




Travaux de terrassement + asphaltage desaccotements

335 000 $

Signalisation et marquage au sol 4 218 $

Sous-total 339 218 $

Imprévus (10%) 33 922 $

Total 373 140 $

Soit 373 500 $





Description détaillée : De l’intersection de la 199 et du chemin du Bassin, accotementsasphaltés de 1,75 m de largueur (sur 7,820 km) sur la 199, jusqu’àla limite est de la municipalité.

Vitesse affichée : 80 km/h (0+000 à 0+818) DJME : 2970 (0+000 à 0+431) % de V.L. : 2,5790 km/h (0+818 à 7+820) 2950 (0+432 à 7+820)

Notes complémentaires :g Accotements asphaltés réalisés sur 7,820 kmg Voir photo 2

Travaux à réaliser :g Signalisation et marquage au sol

État de réalisation des accotements :g 0+000 à 7+820 (7,820 km) = asphaltés 2 m : requis 1,75 m




Sous-total 7 820 $


Total 8 602 $

Soit 9 000 $


Photo 1 : Magasin l’Artisan du sable (à gauche) :Début de la Route verte au stationnement (à droite)

Photo 2 : Accotements asphaltés sur la 199, à Havre-Aubert


Havre-Aubert – Valeur attractive

ParticularitéC’est sur la plage de Havre-Aubert (accessible par le chemin du Sable) qu’a lieu le concours annuel desChâteaux de sable. Il y a également la Grave : attrait le plus important (lieu de rencontres et d’échanges).Empruntez la route panoramique (chemin d’en Haut) pour découvrir cette municipalité qui fait partie del’Association des plus beaux villages du Québec.

Activités˛ Centre nautique de l’Istorlet˛ Équitation

Attraits˛ Usine moderne de transformation du poisson˛ Buttes les Demoiselles˛ Musée de la Mer˛ L’Aquarium des Îles˛ L’Association culturelle de Havre-Aubert˛ Le Vieux Treuil˛ Boutiques d’artisans


Étang-du-Nord



Coût($)



A-2-3 Piste cyclable Municipalité Adulte récréatif - 0,290 18 000 $

A-2-4 Chausséedésignée

Municipalité Familial Ch. des Gaudet,Ch. Garneau,

Ch. de la Grande-Allée

1,800 54 500 $

TOTAL 12,099 181 000 $



A-2-1 88 400 $ 0 $ 0 $ 8 209 $ 96 609 $ 106 500 $

A-2-2 0 $ 0 $ 0 $ 1 800 $ 1 800 $ 2 000 $

A-2-3 12 150 $ 0 $ 0 $ 290 $ 12 440 $ 18 000 $

A-2-4 34 000 $ 0 $ 0 $ 3 600 $ 37 600 $ 54 500 $

TOTAL 134 550 $ 0 $ 0 $ 13 899 $ 148 449 $ 181 000 $


Étang-du-Nord - Tronçon A-2-1 (Cycliste averti)



Description détaillée : De la limite ouest de la municipalité, accotements asphaltés de 1,75m de largueur (sur 6,709 km) et de 1,5 m de largueur (sur 1,500km) sur la 199, jusqu’à l’intersection de la 199 et du chemin de LaVernière.

Vitesse affichée : 90 km/h (0+000 à 6+709) DJME : 2950 % de V.L. : 2,5770 km/h (6+709 à 7+564)50 km/h (7+564 à 8+209)


Travaux à réaliser :g Asphaltage des accotements sur 1,700 kmg Signalisation et marquage au sol

État de réalisation des accotements :g 0+000 à 6+000 (6,000 km) = asphaltés 2 m : requis 1,75 mg 6+000 à 6+709 (0,709 km) = non asphaltés 2 m : requis 1,75 mg 6+709 à 7+700 (0,991 km) = non asphaltés 2 m : requis 1,5 mg 7+700 à 8+209 (0,509 km) = asphaltés 2 m : requis 1,5 m



Asphaltage des accotements 88 400 $


Sous-total 96 609 $

Imprévus (10%) 9 661 $

Total 106 270 $

Soit 106 500 $


Étang-du-Nord - Tronçon A-2-2 (Cycliste averti)



Description détaillée : De l’intersection de la 199 et du chemin de La Vernière,accotements asphaltés de 1,5 m de largueur (sur 1,800 km) sur la199, jusqu’à l’intersection de la 199 et de l’accès à l’entrée de lapiste en site propre.

Vitesse affichée : 50 km/h (0+000 à 1+343) DJME : 12 500 % de V.L. : 2,4970 km/h (1+343 à 1+800)

Étude réalisée :g Voir l’étude du MTQ concernant l’intersection de la 199 et du chemin de La Vernièreg Voir l’étude spécifique de l’île du Cap-aux-Meules dans la section de Cap-aux-Meules



État de réalisation des accotements :g 0+000 à 1+800 (1,800 km) = asphaltés 1,5 m : requis 1,5 m




Sous-total 1 800 $


Total 1 980 $

Soit 2 000 $


Étang-du-Nord - Tronçon A-2-3 (Adulte récréatif)


Propriétaire : Municipalité

Description détaillée : De l’intersection de la 199 et de l’accès à l’entrée de la piste en site propre, pistecyclable de 3 mètres de largeur (sur 0,290 km), aménagée sur le terrainlongeant la 199, jusqu’à l’intersection de la sortie de la piste cyclable et duchemin des Gaudet.

Étude réalisée :g Voir l’étude spécifique de l’île du Cap-aux-Meules dans la section de Cap-aux-Meules

Notes complémentaires :g Les travaux de débroussaillage sont réalisés sur le totalité du tronçong L’installation de contrôles d’accès (à chaque extrémité) et de clôtures (le long du

tronçon) est recommandée afin d’interdire la circulation des VTTg Voir photos 3 et 4

Travaux à réaliser :g Installation de clôturesg Adaptation de la surface de roulementg Installation de contrôles d’accès (2)g Signalisation et marquage au sol




Construction de piste cyclable (adaptation dela surface, clôtures...)

10 150 $

Installation de contrôles d’accès (2) 2 000 $


Sous-total 12 440 $

Préparation et surveillance (15%) 1 866 $

Imprévus (10%) 1 244 $

T.P.S. 1 089 $

T.V.Q 1 248 $

Total 17 887 $

Soit 18 000 $


Étang-du-Nord - Tronçon A-2-4 (Familial)



Description détaillée : De l’intersection de la sortie de la piste cyclable et du chemin desGaudet, chaussée désignée sur le chemin des Gaudet (asphaltée sur0,470 km), sur le chemin Garneau (non-asphaltée sur 0,680 km) et(asphaltée sur 0,150 km), puis sur le chemin de la Grande-Allée(asphaltée sur 0,500 km), jusqu’à l’intersection du chemin de laGrande-Allée et du chemin de Gros-Cap.

Vitesse affichée : 50 km/h DJME : n.d. % de V.L. : n.d.


Notes complémentaires :g Surface de roulement non-asphaltée fortement

détériorée par endroits (nids de poules fréquents) sur lechemin Garneau (0,680 km)

g Voir photos 5 et 6

Travaux à réaliser :g Amélioration de la surface de roulementg Il serait utile de placer des panneaux d’arrêt sur le chemin Garneau aux

intersectionsg Signalisation et marquage au sol




Amélioration de la surface deroulement

34 000 $


Sous-total 37 600 $


Imprévus (10%) 3 760 $

T.P.S. 3 290 $

T.V.Q 3 772 $

Total 54 062 $

Soit 54 500 $


Photo 1 : Accotements asphaltés sur la 199, à Étang-du-Nord

Photo 2: Intersection de la 199 (chemin de La Martinique et chemin de LaVernière) et du chemin de l’Étang-du-Nord


Photo 3 : Intersection de la 199 et de l’accès à l’entrée de la piste ensite propre

Photo 4: Intersection de la sortie de la piste cyclable et du chemin desGaudet


Photo 5 : Vue sur le chemin Garneau, voir les nids de poules

Photo 6 : Vue sur le chemin Garneau (gravier)


Étang-du-Nord – Valeur attractive

ParticularitésLe chemin de La Vernière est un peu la banlieue de Cap-aux-Meules. On y retrouve la centralethermique d’Hydro-Québec. On peut également emprunter la Route panoramique du chemin deGros-Cap. L’usine de transformation du poisson (Pêcherie de Gros Cap). Empruntez la Routepanoramique (chemin de Gros-Cap).

Activités˛ Parc de Gros-Cap˛ Club de golf (9 trous)˛ Port de pêche˛ Kayak de mer

Attraits˛ Église de bois de La Vernière (+ imposante église de bois et monument historique du Québec)˛ Restaurant la Factrie˛ L’Anse de l’Étang-du-Nord (Sculpture Roger Langevin)˛ Cap Hérissé (phare)


Cap-aux-Meules



Coût($)

A-3-1 Piste cyclable Municipalité Familial - 1,428 55 500 $


Municipalité Adulte récréatif Ch. Petitpas 0,100 500 $

A-3-3 Accotementsasphaltés

MTQ Cycliste averti Ch. Petitpas 0,914 183 500 $

TOTAL 2,442 239 500 $



A-3-1 37 128 $ 0 $ 0 $ 1 428 $ 38 556 $ 55 500 $

A-3-2 0 $ 0 $ 0 $ 300 $ 300 $ 500 $

A-3-3 165 600 $ 0 $ 0 $ 914 $ 166 514 $ 183 500 $

TOTAL 202 728 $ 0 $ 0 $ 2 642 $ 205 370 $ 239 500 $


Cap-aux-Meules - Tronçon A-3-1 (Familial)



Description détaillée : De l’intersection du chemin de la Grande-Allée et du chemin deGros-Cap, piste cyclable asphaltée de 4,5 mètres de largueur, pourvélo et piétons (sur 1,428 km) aménagée en site propre, jusqu’àl’intersection de la piste et du chemin Petitpas.


Notes complémentaires :g La piste cyclable est déjà construite et asphaltée sur une largeur de 3,2 m. Cependant, elle est

beaucoup plus utilisée par les piétons. Si on veut garder les 2 utilisateurs sur la même piste, ilfaudra prévoir un élargissement de 1,3 m pour avoir 4,5 m de largueur

g Il est à noter que la piste a une longueur totale de 2,1 km et qu’on ne l’utilise pas jusqu’au boutétant donné l’endroit où elle prend fin

g Un stationnement pour accéder à la piste est disponible aux deux extrémitésg Voir photos 1 à 10

Travaux à réaliser :g Élargissement de la piste de 1,3 mg Signalisation et marquage au sol




Élargissement de la piste 37 128 $


Sous-total 38 556 $


Imprévus (10%) 3 856 $

T.P.S. 3 374 $

T.V.Q 3 868 $

Total 55 438 $

Soit 55 500 $


Cap-aux-Meules - Tronçon A-3-2 (Adulte récréatif)



Description détaillée : De l’intersection de la piste et du chemin Petitpas, chaussée désignée sur lechemin Petitpas (sur 0,100 km), jusqu’à l’intersection de la 199 et du cheminPetitpas.

Vitesse affichée :n.d. DJME :n.d. % de V.L. :n.d.





Sous-total 300 $

Préparation et surveillance (15%) 45 $


T.P.S. 27 $

T.V.Q 31 $

Total 433 $

Soit 500 $


Cap-aux-Meules - Tronçon A-3-3 (Cycliste averti)



Description détaillée : De l’intersection de la 199 et du chemin Petitpas, accotementsasphaltés de 1,5 m de largueur (sur 0,885 km) et de 1,75 m delargueur (sur 0,029 km) sur le chemin Petitpas, jusqu’à la limite dela municipalité.

Vitesse affichée : 50 km/h (0+000 à 0+885) DJME : 2400 % de V.L. : n.d.80 km/h (0+885 à 0+914)

Notes complémentaires :g Sur le 0,500 premier kilomètre : 1m d’accotement à l’est (droite) + présence de bordure et de

2 m vers l’ouest (gauche) + présence de bordureg Sur le 0,414 dernier kilomètre : 1m de chaque côté + bordure des 2 côtés

Travaux à réaliser :g Sur le 0,500 premier kilomètre : il est possible de déplacer les lignes afin d’avoir 1,5 m de

chaque côtég Déplacement de la bordure sur 0,414 kilomètre dans les deux directionsg Signalisation et marquage au sol

État de réalisation des accotements :g 0+000 à 0+500 (0,500 km) = asphaltés 1 m et 2 m : requis 1,5 mg 0+500 à 0+885 (0,385 km) = asphaltés 1 m : requis 1,5 mg 0+885 à 0+914 (0,029 km) = asphaltés 1 m : requis 1,75 m



Travaux de terrassement, déplacement de labordure et asphaltage des accotements

165 600 $



Imprévus (10%) 16 652 $

Total 183 166 $

Soit 183 500 $


Photo 2 : Vue sur le chemin de Gros-Cap, vers Étang-du-Nord

Photo 1 : Intersection du chemin de la Grande-Allée et du chemin deGros-Cap.

En face, on voit l’entrée de la piste cyclable de Cap-aux-Meules


Photo 3 : Vue sur le chemin de Gros-Cap, vers Cap-aux-Meules

Photo 4 : Entrée de la piste cyclable


Photo 5: Stationnement de départ de la piste cyclable

Photo 6 : Piste cyclable de Cap-aux-Meules, beaucoup empruntée par lespiétons


Photo 7 : Piste cyclable



Photo 9 : Piste cyclable : Présence de clôture à certains endroits

Photo 10 : Fin de la piste


Cap-aux-Meules– Valeur attractive

ParticularitéCap-aux-Meules : c’est le port d’arrivée des traversiers. C’est également le centre de services etadministratif. Ce village constitue la plus importante concentration d’habitants. Nombreux bureauxgouvernementaux, services d’hébergement, de restauration, de commerces, etc.

Activités˛ Excursion en bateaux (point de départ)˛ Randonnée pédestre (Parc des Buck)˛ Sentier du littoral qui longe la falaise sur 2k˛ Marina et club nautique

Attraits˛ Belvédère du sommet du Cap

Étude spécifique


Étude de faisabilité, secteur de l’île du Cap-aux-Meules

1. Localisation

Dans le cadre de l’étude de faisabilité technique de la Route verte, l’équipe technique a analysé lafaisabilité d’aménagements cyclables pour le secteur de l’île du Cap-aux-Meules. Le secteur sous-étude est compris entre l’intersection de la 199/chemin de La Vernière et l’intersection de la199/chemin des Caps.

2. Problématique

Au niveau de la continuité de la Route verte, ce secteur constitue un lien important si on veut offrirun circuit permettant de traverser les Îles de bout en bout.

La présente étude a donc pour objectif de définir un lien cyclable sécuritaire permettant de se rendreà la piste cyclable de Cap-aux-Meules et traverser ce village tout en maximisant l’aspect attractif etl’accessibilité pour la clientèle cycliste à cette partie du tracé de la Route verte.

Lors de l’étape de la planification, le tracé empruntait la 199 jusqu’à l’intersection de la 199 et duchemin de la Grande-Allée. Ensuite, on se retrouve en chaussée désignée sur le chemin de laGrande-Allée jusqu’à la piste cyclable. On revenait sur la 199, par la rue du Quai. On traversait lereste de Cap-aux-Meules, en accotements asphaltés le long de la 199.

Après une analyse terrain, nous avons pris connaissance de l’état de situation :

Étang-du-Nord :(À partir de l’intersection de la 199 et du chemin de La Vernière)0+000 à 1+343 : Accotements asphaltés de 1,5m dans une zone de 50km/h (DJME › 2000)1+343 à 2+200 : Accotements asphaltés de 1,5m dans une zone de 70km/h (DJME › 2000)2+200 à 2+352 : Accotements asphaltés de moins de 1m dans une zone de 50km/h (DJME › 2000)2+352 à 2+558 : Accotements asphaltés de moins de 1m dans une zone de 50km/h (DJME › 2000)

Cap-aux-Meules :(199)0+000 à 0+100 : Accotements asphaltés de moins de 1m dans une zone de 50km/h (DJME › 2000)

(Chaussée désignée sur chemin de la Grande-Allée)0+000 à 1+000 : Chaussée désignée sur le chemin de la Grande-Allée dans une zone de 50 km/h


(Piste cyclable)0+000 à 2+200 : Piste cyclable asphalté de 3,2 m de largueur

Après êtres allés sur le terrain voir l’endroit où finissait la piste cyclable, nous nous sommes renduscompte qu’il n’y avait aucune solution possible afin de revenir sur la 199. La sortie de la pistecyclable se trouve sur la rue du Quai. Une rue très fréquentée par les pêcheurs et donnant accès àune partie du Quai. De plus, la fin de la piste est en pente très abrupte où l’on doit absolumentdescendre du bicycle. En ce qui concerne la distance de visibilité de la sortie de la piste sur la ruedu Quai, la sortie se trouve dans une courbe où il n’y a aucune visibilité.

Nous avons donc regarder la possibilité de sortir avant la fin de la piste, mais il n’y avait aucune autresolution possible.

Puis pour ce qui est de traverser Cap-aux-Meules en empruntant la 199, c’était impossible depuisle début, car on se trouve à avoir moins de 1m d’accotements. Puis après, on traverse la zonecommerciale des Îles-de-la-Madeleine, avec beaucoup d’édifices commerciaux, des restaurants, lequai de Cap-aux-Meules, du stationnement le long de la 199 puis un gros achalandage en été, vuela saison touristique. C’est pourquoi il était impensable d’envoyer les cyclistes traverser ce village.


3. Description et analyse des solutions étudiées

Suite à l’analyse des données recueillies, l’équipe technique de la Route verte de la Gaspésie a retenules aménagements suivants :

3.1 Secteur Étang-du-Nord

< 0+000 @ 1+800 : De l’intersection de la 199 et du chemin de La Vernière, accotementsasphaltée de 1,5 m de largueur (sur 1,800 km)sur la 199, jusqu’à l’intersection de la 199 etde l’accès à l’entrée de la piste en site propre.

< 1+800 @ 2+090 : De l’intersection de la 199 et de l’accès à l’entrée de la piste en site propre,piste cyclable de 3 mètres de largueur (sur 0,290 km), aménagée sur le terrain longeant la199, jusqu’à l’intersection de la sortie de la piste cyclable et du chemin des Gaudet.

< 2+090 @ 3+890: De l’intersection de la sortie de la piste cyclable et du chemin des Gaudet,chaussée désignée sur le chemin des Gaudet (asphaltée sur 0,470 km), sur le chemin Garneau(non-asphaltée sur 0,680 km) et (asphaltée sur 0,150 km), puis sur le chemin de la Grande-Allée (asphaltée sur 0,500 km), jusqu’à l’intersection du chemin de la Grande-Allée et duchemin de Gros-Cap.

L’ensemble de ces aménagements cyclables devra être réalisé conformément aux normes en vigueursur les voies cyclables.


Estimation des coûts :


Construction de piste cyclable (adaptation de lasurface, clôtures...)

10 150 $

Installation de contrôles d’accès (2) 2 000 $

Amélioration de la surface de roulement 34 000 $


Sous-total 51 840 $

Préparation et surveillance (15 %) 7 506 $

Imprévus (10%) 5 184 $

T.P.S. 4 379 $

T.V.Q. 5 020 $

Total 73 929 $

Soit 74 000 $


3.2 Secteur Cap-aux-Meules

< 0+000 @ 1+428 : De l’intersection du chemin de la Grande-Allée et du chemin de Gros-Cap,piste cyclable asphaltée de 4,5 mètres de largueur, pour vélo et piétons (sur 1,428 km)aménagée en site propre, jusqu’à l’intersection de la piste et du chemin Petitpas.

< 1+428 @ 1+528 : De l’intersection de la piste et du chemin Petitpas, chaussée désignée surle chemin Petitpas (sur 0,100 km), jusqu’à l’intersection de la 199 et du chemin Petitpas.

< 1+528 @ 2+442 :De l’intersection de la 199 et du chemin Petitpas, accotements asphaltés de1,5 m de largueur (sur 0,885 km) et de 1,75 m de largueur (sur 0,029 km) sur le cheminPetitpas, jusqu’à la limite de la municipalité.

Estimation des coûts :


Élargissement de la piste 37 128 $

Travaux de terrassement, déplacement de labordure et asphaltage des accotements

165 600 $



Préparation et surveillance (15 %) 5 828 $

Imprévus (10%) 20 537 $

T.P.S. 3 400 $

T.V.Q. 3 898 $

Total 239 034 $

Soit 239 500 $


3.3 Secteur Fatima

< 0+000 @ 0+636 : De la limite de la municipalité, accotements asphaltés de 1,75 m delargueur (sur 0,636 km) sur le chemin Petitpas, jusqu’à l’intersection du chemin Petitpas etdu chemin des Harvie

< 0+636 @ 2+436 : De l’intersection du chemin Petitpas et du chemin des Harvie, chausséedésignée empruntant le chemin des Harvie (sur 0,500 km), le chemin du Marconi (sur 0,300km) et le chemin des Caps (sur 1,000 km), jusqu’à l’intersection de la 199 et du chemin desCaps.

Estimation des coûts




Sous-total 37 308 $

Préparation et surveillance (15 %) 540 $

Imprévus (10%) 3 731 $

T.P.S. 315 $

T.V.Q. 362 $

Total 42 256 $

Soit 42 500 $


4. Recommandations et conclusion

Les aménagements proposés pour le secteur de l’île du Cap-aux-Meules dans le cadre de cette étudereprésentent un parcours de près de 8,8 kilomètres pour un coût total de 355 219 $

Le tracé retenu permet de traverser l’île de Cap-aux-Meules de façon sécuritaire. Il permet d’accéderà la piste cyclable déjà en place de façon sécuritaire. De plus, le tracé retenu évite toute lescontraintes de la ville : stationnement le long du chemin, zone commerciale très fréquentée, manqued’espace pour les accotements le long de la 199...

Finalement, il est important de noter que l’ensemble des aménagements est admissible au Programmed’aide financière au développement de la Route verte, administré par le ministère des Transports.Dans le cadre de ce programme, une subvention pouvant atteindre 25% des frais admissibles pourraitêtre versée lors de la réalisation des travaux. Et il est essentiel de rappeler qu’il s’agit de la dernièreannée pour présenter des demandes d’aide financière.

Finalement, la réalisation de ces aménagements ne nécessite pas la mise en oeuvre de solutionstechniques coûteuses ou complexes. Cependant, la concrétisation de ce projet nécessitera laconcertation des intervenants locaux.


Fatima



Coût($)

A-4-1 Accotements MTQ Cycliste averti Ch. Petitpas 0,636 37 500 $


Municipalité Adulte récréatif Ch. des Harvie,Ch. du Marconi,

Ch. des Cap

1,800 5 500 $


TOTAL 4,536 160 000 $



A-4-1 33 072 $ 0 $ 0 $ 636 $ 33 708 $ 37 500 $

A-4-2 0 $ 0 $ 0 $ 3 600 $ 3 600 $ 5 500 $

A-4-3 104 000 $ 0 $ 0 $ 2 100 $ 106 100 $ 117 000 $

TOTAL 137 072 $ 0 $ 0 $ 6 336 $ 143 408 $ 160 000 $


Fatima - Tronçon A-4-1 (Cycliste averti)



Description détaillée : De la limite de la municipalité, accotements asphaltés de 1,75 m delargueur (sur 0,636 km) sur le chemin Petitpas, jusqu’àl’intersection du chemin Petitpas et du chemin des Harvie.

Vitesse affichée : 80 km/h (0+000 à 0+636) DJME : 2440 % de V.L. : n.d.

Notes complémentaires :g Aucun accotement réaliség Voir photos 1,2 et 3


État de réalisation des accotements :g 0+000 à 0+636 (0,636 km) = non asphaltés 1,75 m : requis 1,75 m





Sous-total 33 708 $

Imprévus (10%) 3 371 $

Total 37 079 $

Soit 37 500 $


Fatima - Tronçon A-4-2 (Adulte récréatif)



Description détaillée : De l’intersection du chemin Petitpas et du chemin des Harvie,chaussée désignée empruntant le chemin des Harvie (sur 0,500km), le chemin du Marconi (sur 0,300 km) et le chemin des Caps(sur 1,000 km), jusqu’à l’intersection de la 199 et du chemin desCaps.

Vitesse affichée :70 km/h (0+000 à 0+900) DJME :n.d. % de V.L. :n.d.80 km/h (0+900 à 1+800)

Notes complémentaires :g Voir photos 4,5 et 6g Il est à noter que le chemin des Harvie se transforme en chemin du Marconi (après 0,500 km)

et que sur les cartes, il est toujours identifié chemin des Harvie et non chemin du Marconi





Sous-total 3 600 $



T.P.S. 315 $

T.V.Q 362 $

Total 5 177 $

Soit 5 500 $


Fatima - Tronçon A-4-3 (Cycliste averti)



Description détaillée : De l’intersection de la 199 et du chemin des Caps, accotements asphaltés de1,75 m de largueur (sur 1,700 km) et de 1,5 m de largueur (sur 0,400 km)sur la 199, jusqu’à la limite est de la municipalité (qui se trouve au milieudu pont).

Vitesse affichée : 80 km/h (0+000 à 1+700) DJME :6200 % de V.L. :2,3850 km/h (1+700 à 2+100)

Étude réalisée :g Voir l’étude du MTQ concernant l’intersection de la 199 et du chemin des Capsg Voir l’étude du MTQ concernant le pont 03221

Notes complémentaires :g Aucun accotement réaliség À 2+000, Pont 03221 et problème d’espace (sur 0,100 km) soit l’approche et le pont (- de

1 m)g Voir photos 7,8 et 9


État de réalisation des accotements :g 0+000 à 1+700 (1,700 km) = non asphaltés 2 m : requis 1,75 mg 1+700 à 2+000 (0,300 km) = non asphaltés 2 m : requis 1,5 mg 2+000 à 2+100 (0,100 km) = non asphaltés - 1 m : requis 1,5 m







Imprévus (10%) 10 610 $

Total 116 710 $

Soit 117 000 $


Photo 1 : Intersection chemin Petitpas et chemin des Harvie, photo prisedu chemin des Harvie

Photo 2 : Vue sur le chemin Petitpas, photo prise du chemin des Harvie,direction 199


Photo 3 : Vue sur le chemin du Grand-Ruisseau, photo prise du chemin desHarvie, vers Fatima

Photo 4 : Intersection chemin du Marconi et chemin des Caps, photo prisedu chemin des Caps


Photo 5 : Intersection chemin du Marconi et chemin des Caps, versPetitpas

Photo 6 : Intersection chemin du Marconi et chemin des Caps, versFatima


Photo 7 : Intersection 199 et chemin des Caps, photo prise du chemin desCaps

Photo 8 : Vue sur la 199 vers l’ouest, photo prise du chemin des Caps


Photo 9 : Vue sur la 199 vers l’est, photo prise du chemin des Caps.


Fatima – Valeur attractive

ParticularitéC’est à Fatima que l’on retrouve les falaises les plus abruptes et les plus spectaculaires. Lesfalaises de la Belle Anse; falaise en lutte contre la mer. On peut également voir les Dunes duNord, de magnifique dunes de sable.

Activités˛ Sentiers de randonnées et de pistes cyclables qui longent les falaises˛ Sentier d’interprétation le Barachois

Attrais˛ Plage de cap de la Pointe˛ Butte du Vent (vue imprenable sur l’ensemble de l’archipel)˛ l’église de Fatima (rappelle la forme d’un coquillage)˛ Route panoramique chemins Noel et Poirier (vue sur la lagune de Havre-aux-Maisons)


Havre-aux-Maisons



Coût($)





TOTAL 28,662 961 000 $



A-5-1 100 204 $ 0 $ 0 $ 5 927 $ 106 131 $ 117 000 $

A-5-2 416 000 $ 0 $ 0 $ 8 009 $ 424 009 $ 466 500 $

A-5-3 328 120 $ 0 $ 0 $ 6 410 $ 334 530 $ 368 000 $

A-5-4 0 $ 0 $ 0 $ 8 316 $ 8 316 $ 9 500 $

TOTAL 844 324 $ 0 $ 0 $ 28 662 $ 872 986 $ 961 000 $


Havre-aux-Maisons - Tronçon A-5-1 (Cycliste averti)



Description détaillée : De la limite ouest de la municipalité, accotements asphaltés de1,5 m de largueur (sur 0,536 km) et de 1,75 m de largueur (sur5,391 km) sur la 199, jusqu’à l’intersection de la 199 et duchemin de l’Aéroport.

Vitesse affichée :50 km/h (0+000 à 0+536) DJME : 6200 (0+000 à 1+637) % de V.L. : 2,3880 km/h (0+536 à 5+927) 5900 (1+638 à 5+927)

Études :g Voir l’étude au MTQ concernant le pont 03221

Notes complémentaires :g Accotements asphaltés réalisés sur 3,900 kmg Est en cours, une étude pour la reconstruction du pont 03221(longueur 100 m), aucun

accotement des deux côtés et manque d’espace sur les approches du pont (des 2 côtés) sur200 m environ

g Voir photos 1 et 2


État de réalisation des accotements :g 0+000 à 0+100 (0,100 km) = pontg 0+100 à 0+536 (0,436 km) = asphaltés 1,75 m : requis 1,5 mg 0+536 à 4+000 (3,464 km) = asphaltés 1,75 m : requis 1,75 mg 4+000 à 5+927 (1,927 km) = non asphaltés 2 m : requis 1,75 m







Imprévus (10%) 10 614 $

Total 116 745 $

Soit 117 000 $





Description détaillée : De l’intersection de la 199 et du chemin de l’Aéroport,accotements asphaltés de 1,5 m de largueur (sur 8,009 km) surla 199, jusqu’au pont 14165.

Vitesse affichée : 80 km/h (0+000 à 1+700) DJME :1190 % de V.L. : 10,8490 km/h (1+700 à 8+009)

Notes complémentaires :g À 8+000, pont 14165 : Problème d’espace sur le pont, 80 m de long, accotements (- de 1

m) sur le pont et l’approche du pont. Il n’existe aucun projet de reconstruction du pontpour le moment et il n’existe aucune autre alternative de passage.

g Voir photos 3 et 4g Il est à noter qu’à partir de ce tronçon le DJME change pour moins de 2000


État de réalisation des accotements :g 0+000 à 8+000 (8,000 km) = non asphaltés 2 m : requis 1,5 mg 8+000 à 8+009 (0,009 km) = Pont






Imprévus (10%) 42 401 $

Total 466 410 $

Soit 466 500 $





Description détaillée : Du pont 14165, accotements asphaltés de 1,5 m de largueur(sur 6,066 km) et 1,0 m de largueur (sur 0,344 km) sur la 199,jusqu’à l’intersection de la 199 et du chemin du Quai Sud.


Notes complémentaires :g Le 0,100 premier kilomètre (pont 14165), accotements asphaltés de moins de 1 mg Sur le 0,020 dernier kilomètre (6+390 à 6+410) : non-asphalté (2m) à l’est et asphalté (-

1 m) à l’ouest + trottoirg Voir photos 3,4 et 5

Travaux à réaliser :g Asphaltage des accotements sur 6,310 kmg Sur le 0,020 dernier kilomètre, il est possible de déplacer les lignes afin d’avoir 1 m de

chaque côtég Signalisation et marquage au sol

État de réalisation des accotements :g 0+000 à 0+100 (0,100 km) = Pontg 0+100 à 6+066 (5,966 km) = non asphaltés 2 m : requis 1,5 mg 6+066 à 6+390 (0,324 km) = non asphaltés 2 m : requis 1,0 mg 6+390 à 6+410 (0,020 km) = non asphaltés - 1 m : requis 1,0 m






Imprévus (10%) 33 453 $

Total 367 983 $

Soit 368 000 $





Description détaillée : De l’intersection de la 199 et du chemin du Quai Sud,accotements asphaltés de 1,0 m de largueur (sur 0,903 km) et1,5 m de largueur (sur 7,413 km) sur la 199, jusqu’à la limiteest de la municipalité.


Étude réalisée :



État de réalisation des accotements :g 0+000 à 0+903 (0,903 km) = asphaltés 2 m : requis 1,0 mg 0+903 à 8+316 (7,413 km) = asphaltés 2 m : requis 1,5 m




Sous-total 8 316 $


Total 9 148 $

Soit 9 500 $


Photo 1 : Pont 03221



Photo 5 : Route 199, il est possible que du sable soit poussé sur lesaccotements par le vent


Havre-aux-Maisons – Valeur attractive

ParticularitéQuand on débarque à Havre-aux-maisons, la première chose que l’on remarque est la nuditédu relief et la rareté des arbres. C’est également là que l’on retrouve les Dunes du sud : plagesaménagées, halte routière, on peut y voir les falaises rouges sculptées par la mer. Il s’agit dela plage idéale pour la famille car l’eau est calme. C’est également là qu’on retrouve l’aéroportet les plus beaux couchers de soleil. On peut également participer à la Fête populaire de l’Îleaux trésors.

À Havre-aux Maisons, on retrouve un petit coin de terre, une oasis au milieu des dunes desable, c’est Pointe-aux-Loups, un hameau d’une cinquantaine de maisons. Il faut égalementaller voir la Maison du Héron (collection d’artéfacts).

Activités˛ Centre d’interprétation de Havre-aux-Maisons˛ Excursion sur la lagune

Attraits˛ Buttes chez Mounette˛ Route panoramique chemin de la Pointe-Basse˛ Île-aux-Cochons (multitude d’oiseaux)˛ Mytiliculteur (centre de traitement des moules)˛ Fromagerie Pied-de-vent˛ Église Sainte-Madeleine˛ Sillons + tourbière˛ Le fumoir d’Antan˛ Phare de Cap Alright˛ Pointe-Basse


Grosse-Île



Coût($)



TOTAL 20,906 945 000 $



A-6-1 531 232 $ 0 $ 0 $ 10 361 $ 541 593 $ 596 000 $

A-6-2 306 540 $ 0 $ 0 $ 10 545 $ 317 085 $ 349 000 $

TOTAL 837 772 $ 0 $ 0 $ 20 906 $ 858 678 $ 945 000 $


Grosse-Île - Tronçon A-6-1 (Cycliste averti)



Description détaillée : De la limite ouest de la municipalité, accotements asphaltés de 1,5 m de largueur (sur10,340 km) et de 1,0 m de largueur (0,021 km) sur la 199, jusqu’à l’intersection de la199 et du chemin North.

Vitesse affichée : 90 km/h (0+000 à 6+888) DJME :1190 (0+000 à 8+299) % de V.L. :10,8480 km/h (6+888 à 10+340) 1550 (8+300 à 10+361)50 km/h (10+340 à 10+361)

Notes complémentaires :g Accotements asphaltés réalisés sur 0,145 kmg Le pont 14487, les accotements sont asphaltés avec une largueur de 2m de chaque côté,

sur 45 m de long


État de réalisation des accotements :g 0+000 à 7+200 (7,200 km) = non asphaltés 2 m : requis 1,5 mg 7+200 à 7+300 (0,100 km) = asphaltés 2 m : requis 1,5 mg 7+300 à 8+400 (1,100 km) = non asphaltés 1,75 m: requis 1,5 mg 8+400 à 8+445 (0,045 km) = asphaltés 2 m : requis 1,5 mg 8+445 à 10+340 (1,895 km) = non asphaltés 1,5 m : requis 1,5 mg 10 +340 à 10+361 (0,021 km) = non asphaltés 1,5 m: requis 1,0 m






Imprévus (10%) 54 160 $

Total 595 753 $

Soit 596 000 $

Grosse-Île - Tronçon A-6-2 (Cycliste averti)




Description détaillée : De l’intersection de la 199 et du chemin North, accotementsasphaltés de 1,0 m de largueur (sur 1,528 km) et 1,5 m delargueur (sur 9,017 km) sur la 199, jusqu’à la limite est de lamunicipalité.

Vitesse affichée : 50km/h (0+000 à 1+528) DJME : 1870 (0+000 à 3+999) % de V.L. :3,4980km/h (1+528 à 10+545) 1110 (4+000 à 8+959) 5,5

1240 (8+960 à 10+545) 3

Notes complémentaires :g Accotements asphaltés réalisés sur 4,650 kmg Le pont 15791, les accotements sont asphaltés avec une largueur de 1,5 m de chaque côté

sur 37 mètres de longg Voir photos 1,2,3 et 4


État de réalisation des accotements :g 0+000 à 1+528 (1,528 km) = non-asphaltés 1,75 m : requis 1,0 mg 1+528 à 3+700 (2,172 km) = non-asphaltés 1,75 m : requis 1,5 mg 3+700 à 3+750 (0,050 km) = asphaltés 1,5 m : requis 1,5 mg 3+750 à 4+500 (0,750 km) = non-asphaltés 2 m : requis 1,5 mg 4+500 à 9+100 (4,600 km) = asphaltés 1,5 m : requis 1,5 mg 9+100 à 10+545 (1,445 km) = non-asphaltés 1,5 m : requis 1,5 m







Imprévus (10%) 31 709 $

Total 348 794 $

Soit 349 000 $


Photo 1 : Intersection 199 et chemin North, photographiée de la 199,vers Grande-Entrée

Photo 2 : Intersection 199 et chemin North, photographiée du cheminNorth, vers Grande-Entrée


Photo 3 : Intersection 199 et chemin North, photographiée de la 199,vers le chemin North

Photo 4 : Intersection 199 et chemin Taker, photographiée de la 199,vue sur le chemin Taker


Grosse-Île – Valeur attractive

ParticularitéC’est à Grosse-Île que l’on retrouve la principale population anglophone. C’est également àcet endroit que se situe la mine de sel. À la plage aménagée de Grande-Échourie : bandeslittorale de la réserve: 10 km : et parfois, il est possible de voir des phoques au bout. On peutégalement profiter des coins de Old Harry et de Cap-aux-Dauphins.

Attraits˛ Route panoramique˛ Site d’observation du Portage˛ Centre d’interprétation : Les portes de l’est (le monde fascinant du sel)˛ Réserve national de la faune de la Pointe-de-l’Est


Grande-Entrée



Coût($)

A-7-1 accotements MTQ Cycliste averti Route 199 2,200 128 500 $

A-7-2 chausséedésignée

Municipalité familial Ch. del‘Église

0,100 500 $

A-7-3 piste cyclable Municipalité familial --- 2,652 140 500 $

A-7-4 accotements MTQ Cycliste averti Route 199 0,600 37 500 $

TOTAL 5,552 307 000 $



A-7-1 114 400 $ 0 $ 0 $ 2 200 $ 116 600 $ 128 500 $

A-7-2 0 $ 0 $ 0 $ 200 $ 200 $ 500 $

A-7-3 94 820 $ 0 $ 0 $ 2 652 $ 97 472 $ 140 500 $

A-7-4 31 200 $ 0 $ 2 000 $ 600 $ 33 800 $ 37 500 $

TOTAL 240 420 $ 0 $ 2 000 $ 5 652 $ 248 072 $ 307 000 $


Grande-Entrée - Tronçon A-7-1 (Cycliste averti)



Description détaillée : De la limite ouest de la municipalité, accotements asphaltés de1,5 m de largueur (sur 2,011 km) et de 1,0 m de largueur (sur0,189 km) sur la 199, jusqu’à l’intersection 199 et du cheminde l’Église.

Vitesse affichée :80 km/h (0+000 à 2+011) DJME :1240 % de V.L. :350 km/h (2+011 à 2+200)


État de réalisation des accotements :g 0+000 à 2+011 (2+011 km) = non asphaltés 1,5 m : requis 1,5 mg 2+011 à 2+200 (0,189 km) = non asphaltés 1,5 m : requis 1,0 m






Imprévus (10%) 11 660 $

Total 128 260 $

Soit 128 500 $


Grande-Entrée - Tronçon A-7-2 (Familial)



Description détaillée : De l’intersection de la 199 et du chemin de l’Église, chausséedésignée sur le chemin de l’Église (sur 0,100 km), jusqu’àl’intersection du chemin de l’Église et de l’entrée de la piste ensite propre.

Vitesse affichée : n.d. DJME : n.d. % de V.L. : n.d.

Notes complémentaires :g Le kilométrage n’est pas indiqué sur la rue de l’Égliseg Voir photos 1 et 2





Sous-total 200 $



T.P.S. 18 $

T.V.Q 21 $

Total 289 $

Soit 500 $


Grande-Entrée - Tronçon A-7-3 (Familial)



Description détaillée : De l’intersection du chemin de l’Église et de l’entrée de la piste ensite propre, piste cyclable de 3,5 mètres de largueur (sur 2,652 km)aménagée en site propre, jusqu’à l’intersection de la fin de la pisteet de la 199.

Vitesse affichée : n.d. DJME : n.d. % de V.L. : n.d.

Notes complémentaires :g La piste est déjà réalisée. Cependant, il existe une piste de VTT juste à côté qui est non

entretenue alors les VTT utilisent la piste cyclable. Il faudrait s’assurer de placer les clôtures (lelong du tronçon) et les contrôles d’accès (à chaque extrémité) pour éviter le conflit entre lesusagers

g Clôture en mauvais état et non conformeg Amélioration de la surface de roulementg Voir photos 3,4 et 5

Travaux à réaliser :g Installation de clôtureg Adaptation de la surface de roulementg Installation des contrôles d’accès (2)g Signalisation et marquage au sol




Construction de piste cyclable (adaptation dela surface, clôture...)

92 820 $

Installation de contrôle d’accès (2) 2 000 $


Sous-total 97 472 $


Imprévus (10%) 9 748 $

T.P.S. 8 529 $

T.V.Q 9 778 $

Total 140 148 $

Soit 140 500 $


Grande-Entrée - Tronçon A-7-4 (Cycliste averti)



Description détaillée : De l’intersection de la fin de la piste et de la 199, accotementsasphaltés de 1,5 m de largueur (sur 0,600 km) sur la 199, jusqu’àl’intersection de la 199 et du chemin de l’Usine.

Vitesse affichée : 80 km/h (0+000 à 0+600) DJME :1240 % de V.L. :3

Notes complémentaires :g Aucun accotement réaliség Il serait bon d’aménager un abri d’information Route verte à la fin du tronçon, juste en face du

chemin de l’Usine. Il y a déjà une table à pique-nique et un accès à la plage.g Voir photos 6,7 et 8

Travaux à réaliser :g Aménagement d’un abri d’information Route verteg Asphaltage des accotements sur 0,600 kmg Signalisation et marquage au sol

État de réalisation des accotements :g 0+000 à 0+600 (0,600 km) = non asphaltés 1,5 m : requis 1,5 m



Aménagement d’un abri d’information Routeverte

2 000 $



Sous-total 33 800 $

Imprévus (10%) 3 380 $

Total 37 180 $

Soit 37 500 $


Photo 1 : Intersection de la 199 et du chemin de l’Église, vers Grosse-Île

Photo 2 : Intersection de la 199 et du chemin de l’Église, vers la fin dela 199


Photo 5 : Sortie de la piste cyclable sur la 199

Photo 6 : Vue sur la 199, par la sortie de la piste, vers la fin de la 199


Photo 7 : Vue sur la 199, par la sortie de la piste, vers Grosse-Île

Photo 8 : Fin de la Route verte


Grande-Entrée – Valeur attractive

ParticularitéLa Route 199 s’arrête au bout du Quai. Cet endroit s’appelle la Pointe-de-la-Grande-Entrée.

Activités˛ Club vacances les Îles˛ Port de pêche au homard˛ Centre d’interprétation du phoque˛ Mytiliculture

Attraits˛ Pointe-de-la-Grande-Entrée


Bibliographie

ASSOCIATION TOURISTIQUE DES ÎLES-DE-LA-MADELEINE. Guide touristique des Îles-de-la-Madeleine 2002-2003

UNITÉ RÉGIONALE LOISIR ET SPORT GASPÉSIE ÎLES-DE-LA-MADELEINE. Étude defaisabilité technique de la Route verte de la Gaspésie. 1999.

MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC. Signalisation des voies cyclables. 1990. 92p.

UNITÉ RÉGIONALE LOISIR ET SPORT GASPÉSIE – ÎLES-DE-LA-MADELEINE. Guide designalisation des mini-circuits. 1999. 25 p.

UNITÉ RÉGIONALE LOISIR ET SPORT GASPÉSIE – ÎLES-DE-LA-MADELEINE. Lescircuits cyclotouristiques gaspésiens; guide de gestion et d'entretien des circuits. 1998. 15p.

VÉLO QUÉBEC. Guide technique de réalisation de la Route verte. 2002.

VÉLO QUÉBEC. L'état du vélo au Québec en 1995 et 1996. Tome 1. 1997.

VÉLO QUÉBEC. Les sentiers du 21e siècle. 1995. 223 p.

VÉLO QUÉBEC. Guide technique d'aménagement des voies cyclables. 2e édition. 1992. 189p.

Documents

Étude de faisabilité technique du tracé de la Route verte · 2018. 7. 1. · L’équipe technique de la Route verte a complété au cours de l’été l’analyse et l’évaluation