1

ANALISIS HUB PORT PELABUHAN NIAGA TANJUNG

PRIOK DAN PELABUHAN SINGAPURA

1. Pendahuluan

Dua per-tiga bagian dari dunia merupakan wilayah laut dan satu per-tiga bagian

lagi adalah wilayah daratan, hal ini merupakan faktor utama pendorong timbulnya

berbagai alat transportrasi dan terminal-terminal transportrasi untuk memenuhi

kebutuhan hidup manusia seperti pangan, sandang, tempat tinggal, dan melakukan

kegiatan ekonomi. Pelabuhan merupakan salah satu sarana terminal transportrasi laut

untuk menghubungkan wilayah daratan yang dipisahkan oleh lautan. Pelabuhan

merupakan suatu tepian dimana kapal-kapal dan perahu-perahu dapat merapat dan

menurunkan jangkar untuk bisa melakukan kegiatan bongkar muat barang, menarik

turunkan penumpang dan kegiatan lainnya (Triatmodjo, 2007). Pelabuhan adalah

salah satu simpul dalam jaringan transportrasi, tempat dimana transportrasi laut

bertemu dengan transportrasi darat, tempat melakukan interaksi dalam kegiatan

ekonomi (Kramadibrata, 2002).

Menurut (peraturan pemerintah RI no. 69 tahun 2001) tentang kepelabuhan

yang dimaksud dengan pelabuhan adalah tempat yang terdiri dari daratan dan

perairan disekitarnya dengan batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan

kegiatan ekonomi dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, berlabuh, naik turun

penumpang dan atau bongkar muat barang yang di lengkapi dengan fasilitas

keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat

perpindahan

Sedangkan pengertian kepelabuhan meliputi segala sesuatu yang berkaitan

dengan kegiatan penyelenggaraan pelabuhan dan kegiatan lainnya dalam

melasanakan fungsi pelabuhan untuk menunjang kelancaran, kemanan dan ketertiban

arus lalu lintas kapal, penumpang atau barang, keselamatan berlayar, serta tempat

perpindahan transportasi laut ke darat dan sebaliknya (peraturan pemerintah RI no. 69

tahun 2001).

2

Kegiatan kepelabuhan yang terbesar di dunia dilakukan di kawasan Asia

Tenggara karena posisi geografis yang letaknya diantara persilangan rute

perdagangan dunia dan sering dilewati alur perdagangan dunia. Pelabuhan yang

sering menjadi pusat perhatian di kawasan ini adalah pelabuhan singapura dan

Tanjung Priok. Pada tahun 2010 volume arus barang peti kemas di pelabuhan Jurong

singapura mencapai 14.249.648 ton (http://www.jp.com.sg/, 2011) dan volume arus

barang peti kemas pelabuhan Tanjung Priok mencapai 8.499.004 ton pada tahun 2010

(http://www.priokport.co.id, 2011).

Seiring dengan berkembangnya kedua pelabuhan terjadi banyak persaingan

antara kedua pelabuhan dimana pada saat ini pelabuhan Tanjung Priok merencanakan

perluasan. Ketertingalan Indonesia dalam penyediaan pelabuhan berkualitas selama

ini membutuhkan kerja keras untuk mengejarnya. Pelabuhan Indonesia tidak hanya

mengalami ketertinggalan dalam infrastruktur dan suprastruktur saja. Sistem

manajemen yang juga masih jauh jika dibanding pelabuhan Singapura. Pelabuhan

dibagi dalam beberapa kategori di antaranya, pelabuhan internasional yang memiliki

sistem HUB dengan sistem port dengan pelayanan timbal balik jangka panjang

(Martodihardjo, 2011). Oleh karena itu perlu dilakukanya analisis HUB PORT

pelabuhan Tanjung Priok dan Pelabuhan Singapura untuk memberikan saran kepada

pemerintah terkait dengan perluasan pelabuhan di Tanjung Priok.

2. Metodologi Penelitian

Menggunakan metode deskriptif, dengan cara melakukan pengumpulan data dan

studi literatur yang berasal dari buku-buku, jurnal, makalah, Artikel dan internet,

yang kemudian dianalisis.

3. Pembahasan

A. Pelabuhan Tanjung Priok

Pelabuhan Tanjung Priok merupakan pelabuhan impor utama di indonesia yang

berada di Jakarta Letak : 06 06/ 00″ LS, 106 53/ 00″ BT, dikelola oleh Hutchinson

Port Holdings dan Pelindo. Pelabuhan Tanjung priok memiliki luas daratan 604 Ha,

3

panjang penahan gelombang 8.456 m, panjang alur 16.853 m terletak dimuara sungai

Lagos, di laut jawa. Karena lokasinya di muara maka terdapat masalah pengerukan

dari bahan-bahan endapan yang dibawa oleh sungai tersebut. Untuk memelihara

kedalaman kolam masalah pengerukan merupakan masalah rutin tahunan yang harus

diatasi. Pelabuhan ini pernah mengalami kongesti, karena keadaan dan besar fasilitas

pelabuhan yang tidak seimbang dengan arus kedatangan muatan kapal.

Gambar 1. Lay Out Pelabuhan Tanjung Priok

Sumber Gambar : Pelindo II

Fasilitas fasilitas pokok pelabuhan Tanjung Priok

1. Luas kolam pelabuhan 424 Ha.

2. Total Dermaga Komersial 12.958,70 m

3. Total Dermaga non Komersial 4.548,45 m

4

Tabel 1. Luas Kolam Pelabuhan Tanjung Priok

Jenis Kolam Pelabuhan Panjang Dermaga (m) Kedalaman (m)

Pelabuhan nusantara I 1.448,20 6 s/d 8

Pelabuhan nusantara II 1.344.20 5 s/d 8

Pelabuhan I 3.077.20 6 s/d 14

Pelabuhab II 1.983 7 s/d 12

Pelabuhan III 1.040,60 12

JICT I 1.833,40 11 s/d 14

JICT II 516,60 9

Terminal Peti kemas Koja 650 14

Pertamina 100 12

Boga Sari 376,50 12

Sarpindo 277 12

DKP 204 8

Terminal Mobil 308 10

Tabel 2. Panjang Dermaga Pelabuhan Tanjung Priok

Jenis Dermaga Jumlah Panjang (m) Kedalaman (m)

Terminal General Cargo 42 6.597.70 5 - 11

Terminal Serbaguna 5 914 8 - 11

Terminal Petikemas 13 2.800 9- 14

Terminal Penumpang 3 450 9

Terminal Curah Kering 8 1.242 4 - 10

Terminal Curah Cair Minyak 4 377 12

Terminal Curah Cair Kimia 1 204 8

Beaching Point 1 66 6

Terminal Mobil 2 308 10

5

Tabel 3. Fasilitas Penumpukan Kontainer Pelabuhan Tanjung Priok

Jenis Fasilitas Jumlah (unit) Luas (m2)

Gudang Umum 21 101.972,27

Gudang Barang Berbahaya 6 10.260

Lapangan Umum 62 361.627,20

Gudang CFS 2 16.447,14

Lapangan Petikemas 3 156.700

Lapangan penumpukan mobil 1 50.000 Sumber : Pelindo II

B. Pelabuhan Singapura

Pelabuhan Singapura merupakan pelabuhan tersibuk di dunia, dimana telah

mengelola lebih dari 17 juta unit kontainer yang berukuran 20 Feet TEU (Twenty foot

Equivalent Unit). Pelabuhan Singapura telah disinggahi ribuan kapal berisi kargo dari

123 negara. Satu kapal akan datang setiap 2 - 3 menit. Pelabuhan Singapura dikelola

oleh operator pelabuhan, antara lain : PSA (Port Of Singapore Authority)

International dan Jurong Port.

Pelabuhan Singapura memliki fasilitas canggih serta terminal yang super luas,

dimana secara kolektif melakukan perdagangan bahari menangani fungsi di dalam

pelabuhan maupun pengiriman ke luar (http://id.wikipedia.org/wiki/Singapura, 2011).

Pelabuhan tersibuk di dunia berkaitan dengan total pengiriman tonase yang

mana menangani seperempat kontainer pengiriman dunia, pelabuhan tempat

pemindahan muatan antar kapal paling sibuk dunia, serta menjadi pusat tangki bahan

bakar pelabuhan utama dunia. Pelabuhan ini menangani pengiriman tonase sebesar

1.15 milyar (Am) long ton (GT) yang ditangani pada tahun 2005. Dalam kaitan

dengan tonase muatan, Singapura di belakang Shanghai dengan 423 juta ton

penanganan muatan. Dan menjadi pengisian bahar bakar paling besar di dunia dengan

25 juta ton di jual pada tahun yang sama. Singapura mendapat peringkat pertama

dunia pada tahun 2005 dengan kategori penanganan traffic atau lalu lintas kapal pada

pelabuhan terbaik (http://www.jp.com.sg/, 2011).

6

Gambar 2. Lay Out Pelabuhan Jurong Port Singapura

Sumber : (Jurong port Singapura)

Pelabuhan singapura merupakan salah satu pelabuhan terbesar di wilayah asia

pelabuhan ini memiliki fasilitas Pelabuhan antara lain :

Fasilitas kontainer di Port of Singapore Authority ( PSA )

1. Kontainer Tempat buang sauh : 44

2. Panjang dermaga : 12,800 m

3. Area: 436 hektar

4. Max Draft: 16 m

5. Dermaga derek /crane : 143

6. Rancangan kapasitas : 24,700 kTEU

Fasilitas Jurong Port Singapura

1. Tempat buang sauh: 23

2. Panjang tempat buang sauh : 4,545 m

7

3. Kapal maksimum draft: 16 m

4. Kapal maksimum Ukuran: 150,000 metric ton bobot mati ( DWT)

5. Area: 1.2 km² Zone perdagangan bebas, 320,000 m² Zona perdagangan tidak

bebas

6. Gudang Fasilitas: 280,000 m²

Sumber : Jurong Port Singapura

C. Arus Lalu-lintas Perdagangan Pelabuhan Tanjung Priok dan Singapura

Pelabuhan Tanjung Priok memiliki dua Hinterland yaitu filipina dan

indonesia, Tanjung priok menjadi tempat transit dan pengiriman barang yang berasal

dari filipina dan indonesia, akan tetapi pelabuhan Tanjung Priok tidak dapat langsung

merngrimkan barang keluar negeri dikarenakan kapasitas dan fasilitas pelabuhan

yang belum memadai. Pelabuhan Tanjung priok merupakan pelabuhan Gateway Port

(pelabuhan yang bersifat regional yang hanya mampu menjadi tempat transit dan

peringiriman barang untuk jenis kapal-kapal kecil yang berasal dari pelabuhan-

belabuhan lokal dan juga pelabuhan-pelabuhan feeder yang ada di wilayah sekitarnya,

untuk pengiriman internasional indonesia masih melalui singapura. (Braid, 2006)

Pelabuhan Singapura telah berkembang pesat sejak tahun 1970 dan menjadi

pelabuhan transshipment hub terbesar di Asia Tenggara bahkan di dunia karena

lokasinya yang strategis. Sistem pengiriman Pelabuhan Singapura memiliki skala

yang besar dan mencakup sebagian besar pelabuhan di Asia Tenggara. Pelabuhan

Tanjung Priok menjadi hub port sistem lain pengiriman kecil dan memiliki pengaruh

di beberapa pelabuhan di Filipina dan Indonesia. (Notteboom, 2004)

Pelabuhan singapura adalah sebuah hub port global yang menunjukkan

konektivitas yang relatif tinggi dan kerjasama, khususnya dilayanan jaringan operator

independen. Popularitasnya sebagai pelabuhan persinggahan di banyak pelayaran

kapal mungkin disebabkan terutama untuk kondisi cuaca yang menguntungkan dan

lokasi geografis yang menguntungkan yang menguntungkan dengan akses laut

8

alamiah. Pelabuhan Singapura terletak di perhubungan rute perdagangan utama dan

terutama posisi yang baik untuk Utara-Selatan perdagangan dengan Australia dan

Intra-Asia perdagangan. Ekonomi lainnya alasan yang mempromosikan Singapura

sebagai sebuah hub port global yang termasuk lingkungan usaha yang kondusif dan

berkembang dengan baik infrastruktur yang menarik investasi asing dan

meningkatkan ekspor domestik dan impor; perputaran waktu cepat dan kehadiran

sepanjang tahun pelabuhan mendalam dan mendukung fasilitas sisi-darat fasilitas

seperti taman dan pusat-pusat distribusi logistik canggih yang menarik volume

transshipment. Dalam terakhir dekade, pertumbuhan ekonomi yang luar biasa pada

ekonomi Asia raksasa juga meningkatkan kinerja pelabuhan kecil (Notteboom, 2004).

Pelabuhan Singapura memiliki wilayah Hinterland yang lebih besar

diantaranya yaitu, Asia tenggara, Samudra hindia, Teluk Persia, dan Samudra Pasifik.

Pelabuhan Singapura merupakan pelabuhan yang memiliki kelas sebagai pelabuhan

Internasional (Internasional Hub) salah satunya adalah jurong port yang memiliki

akses global untuk pengiriman barang keseluruh negara di dunia. (Notteboom, 2004).

Pelabuhan singapura hanya digunakan sebagai tempat perpindahan barang atau

bongkar muat dan kemudian untuk di teruskan ke negara-negara tujuan. (Gambar 3)

Gambar 3. Arus Lalu-lintas Perdagangan dunia

Sumber : Wang, C. J. (2008). Jurnal Spatial organization of world maritime container transportation networks. Geographical Research

9

D. Kepadatan Jalur Pelayaran di Pelabuhan Tanjung Priok dan Singapura

Wilayah pelabuhan di Asia tenggara khususnya di pelabuhan Singapura dan

Tanjung priok merupakan salah satu jalur pelayaran yang memiliki kepadatan tinggi,

hal ini bisa dilihat pada (Gambar. 4)

Gambar 4. Kepadatan Jalur Pelayaran pada tiap pelabuhan

Sumber : Wang, C. J. (2008). Jurnal Spatial organization of world maritime container transportation networks. Geographical Research

Pelabuhan Tanjung priok memiliki port call sekitar lebih dari 6000 per tahun,

pada tahun 2006 port call di pelabuhan tanjung priok mencapai 7150 kapal, sekitar

596 kapal per-bulan, atau sekitar 20 kapal per-hari. (Baird, 2006)

Pelabuhan Singapura sendiri memiliki port call kapal-kapal pelayaran yang

paling tinggi di dunia dengan jumlah lebih dari 3000 kapal/bulan, Singapura

memiliki tiga port dengan untuk jumlah kapal pengiriman 2000-3000, 22 port untuk

1000 sampai 2000, dan 44 port untuk 500-1000. Namun, pelabuhan hanya memiliki

10

beberapa kapal-kapal pelayaran, kebanyakan kapal berasal dari beberapa pelabuhan

lainya dan sebaliknya sebagian besar pelabuhan hanya memiliki beberapa kapal untuk

pelayaran (Baird, 2006).

Pengiriman kapal di pelabuhan Singapura rata-rata mencapai 4703 bulanan

dan 157 hari. Tidak diragukan lagi, pelabuhan Singapura merupakan salah satu

pelabuhan yang sangat penting untuk pelayaran global jaringan. (Baird, 2006).

E. Kepadatan Arus Kontainer di Pelabuhan Tanjung Priok dan Singapura

Gambar 5. Kepadatan Arus Kontainer di Pelabuhan Tanjung Priok Dan Singapura

Sumber : Jurnal Regional production, information-communication technology, and developmental state: the rise of Singapore as a global container hub

Pelabuhan Tanjung priok merupakan salah satu pelabuhan yang memiliki

kepadatan arus kontainer peti kemas paling tinggi di kawasan Asia tenggara pada

tahun 2010 mencapai 8.499.004 ton (http://www.priokport.co.id, 2011).

Pelabuhan singapura merupakan salah satu pelabuhan di Asia tenggara yang

memiliki hub port global, kepadatan arus kontainer peti kemas pada tahun 2010

11

mencapai 14.249.648 ton. Pelabuhan ini di kelola dibawah PSA

(http://www.jp.com.sg/, 2011).

Pelabuhan ini berbasis lalu-lintas kontainer internasional menurut data resmi

dari jurnal-jurnal perdagangan memberikan gambaran bahwa sebagian besar

kontainer yang dikirim keluar negeri melalui pelabuhan singapura berasal dari

Indonesia, Malaysia dan negara-negara Asia tenggara lainnya. Pada tahun 1997

misalnya 60% pengiriman kontainer dari pelabuhan singapura berasal dari indonesia.

(C.A.Airress 2001)

Pelabuhan Tanjung Priok sebagai feeder pelabuhan singapura tergolong salah

satu yang terbesar oleh karena itu sekarang ini pelabuhan Tanjung Priok Jakarta

sedang merencanakan perluasan pelabuhan untuk menandingi pelabuhan singapura

dan bertujuan untuk menjadi hub port Internasional. (C.A.Airress 2001)