39
22:16 La Turbulence de Sillage Objectifs : déceler et quantifier quelque chose d’invisible. Utilités : ne pas se mettre en danger en respectant les règles d’espacement avec un aéronef plus gros que soi…

Turbulence de Sillage2

Embed Size (px)

DESCRIPTION

aviation

Citation preview

  • *La Turbulence de SillageObjectifs : dceler et quantifier quelque chose dinvisible.

    Utilits : ne pas se mettre en danger en respectant les rgles despacement avec un aronef plus gros que soi

  • *La Turbulence de Sillage-I-CaractristiquesPLAN-II- Aspects Rglementaires-III- Pratiques recommandes-IV-Cas Pratiques, exemples Mcanique du sillage tourbillonnaire Facteurs aggravant Vitesse de dplacement Effets sur avions lgers Zones de danger Appareils concerns

  • *Turbulence de sillage - CaractristiquesMcanique du sillage tourbillonnaireFacteurs aggravantVitesse de dplacementEffets sur avions lgersZones de DangerAppareils concerns

  • *Formation de la turbulence de sillage

  • Mcanique du sillage tourbillonnaire

    Lair situ sur lintrados de laile scoule pour venir rejoindre lair situ sur lextrados de laile. Cette jonction se fait en bout daile par les saumons. Pourquoi ? Cela est due la dpression sur lextrados et comme la nature a horreur du vide.

  • Formation du vortexTourbillonmarginalvortexEn contournant les extrmits de la voilure, cette masse d'air acquire un mouvement de giration

  • Formation du vortex

  • Formation du VortexMaquette envoye dans une fume (source : ONERA)

  • Formation du VortexCela aboutit la formation d'une paire de tourbillons parallles trs intenses, de sens de rotation opposs.Ces tourbillons brassent la masse d'air dplace par le poids de l'avion.

  • Formation du Vortex

  • Formation du VortexLes hlicoptres causent galement de la turbulence de sillage

  • Mais attention : la turbulence de sillage est (presque) toujours invisible... et dangereuse

  • Facteurs aggravantsRgle des 3 L : LENT-LOURD-LISSE = DANGER !!!

  • Vitesse de dplacementDans une atmosphre calme, les tourbillons de sillage conservent trs longtemps leur cohrence. C'est cette cohrence qui les rend dangereux.Vitesses de dplacement dans le tourbillon : jusqu' 100 m/s (200kt) latralement: 5kt vers lextrieur du sillage verticalement: -500ft/mn jusqu -900ft

  • *Effets sur avions lgersquelques cas possibles

    *

  • Effets sur avions lgers

  • Effets sur avions (lgers)

    tude des effets sur la pntration dans le centre du tourbillon marginal droit gnr par un avion prcdenttabli au centre du tourbillon marginal, les vitesses induites par le tourbillon viennent s'additionner au vent relatifCe qui provoque une augmentation de la portance de l'aile droite

    une diminution de la portance de l'aile gauche

    D'o un moment de roulis gaucheL'effet sur la drive a galement comme consquence

  • Effets sur avions (lgers)

  • Zones de danger (1)

    5nm1.000ft

    *

  • Zones de danger (2)

    danger

    danger

    *

  • Appareils concernsTous ceux qui sont relativement plus lgers comparativement aux plus gros porteurs

    *

  • *Turbulence de sillageAspects rglementaires

  • Espacements - en vol espacement radar, mme altitude ou moins de 1.000 ft plus basLger (< 7t)Moyen ( 7-136t)Lourd ( >136t)HMLPremier avionDistance de sparation (nm/minutes)

    Premier avionPremier avion

    *

  • Espacements - Arrives, Dparts Extrait cibl sur les avions lgersPremier avion larrivePremier avion au dpart,Rappel : La turbulence de de sillage apparat ds que l'avion quitte le solPremier avion au dpartsi dpart du lger depuisune bretelle intermdiairePremier avion larrive

  • Disposition particulire Concernant le pilote sa demande un aronef au dpart peut tre autoris au dcollage en saffranchissant des sparations prvues pour lvitement des turbulences de sillageToutefois, si le pilote accepte l'autorisation de suivre un aronef en vue, la responsabilit d'viter les turbulences de sillage lui est transfre depuis le contrleur.

  • *Pratiques Recommandes

  • Les Pratiques Recommandesest toujours derrire l'aronefest gnralement invisiblepersiste plus longtemps par vent calme ou faible. De ce fait elle est encore plus dangereuseest d'autant plus dangereuse qu'elle est prs du solest plus importante quand l'avion est lent, lourd, lisse, incidence leve,vous rend d'autant plus vulnrable que votre avion est petit et le prcdent plus importantn'est prsente que quand l'avion est sustent

    RAPPELLa turbulence de sillage :

  • Les Pratiques RecommandesPrendre en compte le sens du mouvement prcdent (dcollage/atterrissage)Prendre en compte le vent, son orientation et le comparer l'orientation de la pisteRespecter les espacements (ATC ou rglementaire) l'atterrissage, prendre un point d'aboutissement au vent et au-del du point de toucher du prcdentS'il n'y a pas la place ncessaire : approche interrompueAu dcollage, s'assurer d'un point de rotation en amont du prcdent. Virer aussitt que possible au ventSi ce n'est pas possible : attendreNe pas oublier que les hlicoptres provoquent aussi de la turbulence de sillageDans tous les cas, S'IL Y A UN DOUTE : ATTENDRE

  • Atterrissage derrire un gros porteur l'atterrissageTrajectoire favorable : pente dapproche plus leve point daboutissement dcal

  • Dcollage derrire un gros porteur l'atterrissageTrajectoire favorable : acclration au del du point de touch du gros porteur attention aux seuils dcals

  • Atterrissage derrire un gros porteur au dcollageTrajectoire favorable : Atterrissage court Attention si seuil dcal Attention au vent de face

    *

  • Dcollage derrire un gros porteur au dcollageTrajectoire favorable : Dcollage avant point denvol du gros porteur Changement latral de trajectoire au vent Attention au vent de face et aux dcollages dune bretelle

    *

  • Pratiques recommandesComment se rtablir lorsque vous tes en conditions de turbulence de sillage ?

    Se rappeler d'abord :La meilleure dcision est toujours d'viter les situations dangereuses Agir sur les ailerons pour contrer l'effet de roulis Monter avec la pleine puissance pour s'loigner du sol (les vortex descendent) Aprs le rtablissement, en informer l'ATC. Au sol, l'avion devra tre vrifi sur le plan de la rsistance structurale en conformit avec les procdures inscrites dans le manuel de maintenance

  • *Cas Pratiques, exemples Lyon Saint Exupry (LFLL)

    Marseille Provence (LFML)

    Remarque : ces cas ne sont prsents que pour illustrer le thme de lexpos. Ils ne sont pas tirs d'une situation relle

  • Lyon Saint Exupry

  • *Lyon Saint Exupry Pistes 36L et 36R en service B747 dcolle en 36L, rotation vers A4 TB20 align sur la 36R par B6 Vent du 320 pour 10kt Quelle stratgie adopter ?

    Distance entre les pistes, en tenant compte du vent : 0,2nm Temps de parcours 10kt de la turbulence du B747 : de la 36L vers la 36R = 1,2 minute. Il y a donc risque de turbulence. le TB20 partant d'une piste parallle distante de moins de 750m de la piste utilise par le B747, l'ATC devra imposer un espacement de 3 minutes.

  • *Marseille Provence (LFML) Pistes 32L et 32R en service A320 dcolle en 32R, rotation mi-piste DR48 autoris l'alignement sur la 32R par D7 Vent du 360 pour 15kt Quelle stratgie adopter ?

    Dcollage des deux avions partir de la mme piste Espacement normal de 2 min Le DR48 ayant une distance de roulement plus courte que la distance (D7, mi-piste) son pilote peut demander un dcollage immdiat. Une altration de la trajectoire vers la droite serait cependant prudente, bien que le vent soit favorable.

  • La Turbulence de Sillage La meilleure dcision sera toujours d'viter la plupart des situations dangereuses !

  • La Turbulence de Sillage

    *

    *

    *

    *

    *

    *

    *