Turismo de cruceros en Galicia

Iria Muñoz Vázquez

Mª Eulalia González Freijedo

El fenómeno de cruceros se originó gracias a la unión de la industria del ocio y del transporte marítimo de viajeros. Estos sectores independientes se fundieron para configurarse en el contexto histórico como un segmento diferenciado dentro del sector turístico. Como consecuencia del fenómeno migratorio que tuvo lugar en el siglo XIX se desarrolló un importante tráfico de pasaje intercontinental, fundamentalmente entre Europa y América. A principios del siglo XX el mercado se divide en dos segmentos claramente diferenciados: el de pasaje propiamente dicho y el de placer. En la segunda mitad del siglo XX este tipo de transporte registra una crisis por la competencia ejercida por la industria aeronáutica, al ofrecer vuelos transatlánticos comerciales regulares, provocando la desaparición de numerosas compañías a finales de la década de los años 50. Todo ello, causó la casi completa desaparición del tráfico marítimo de pasaje. Muchas compañías navieras optaron por deshacerse de sus buques, otras mantuvieron los servicios interinsulares en algunos países, mientras que algunas decidieron reconvertirlos y estructurarlos. Éstas se convirtieron en el germen de la actual industria de cruceros. A finales de los años 60 nacen las principales compañías modernas, Nowegian Cruise Line, Carnival, Royal Caribbean Cruise Line o Princess. Transcurridos algunos años, comenzaron a detectarse signos de crecimiento en la demanda de los cruceros, la cifra se elevaba a 240 buques en 1996; con las construcciones en curso y desguaces estimados se calcula que en el año 2.000 exista una flota toral de 300 buques. De este modo, la industria de cruceros se ha desarrollado con fuerza desde la pasada década y actualmente se mantiene como el subsector con mayor crecimiento dentro del sector turístico. En la base de este cambio de orientación, que ha evolucionado desde el concepto de transporte marítimo hacia una verdadera dimensión turística, es donde subyace la necesidad de reestructuración y adaptación a las nuevas pautas del mercado, lo cual ha permitido su consolidación como un auténtico segmento turístico. La industria de cruceros ha experimentado un extraordinario crecimiento. Actualmente crece a un ritmo anual del 15%. Las previsiones para los diez próximos años son espectaculares. En este sentido, desde la Cruise Lines

El antiguo Ms Rotterdam (http://www.cruceroclick.com)

International Association (CLIA) se confirman las buenas perspectivas para el sector de cruceros en Europa en el año 2.000, con incremento del 17%. A nivel mundial, la industria de cruceros se perfila como el segmento de mercado que más expectativas de crecimiento alberga. Se está registrando tanto en relación con la oferta como con la demanda. El mercado vacacional de cruceros europeo se encuentra en un proceso de evolución favorable en los últimos años. Todas las tendencias actuales de la industria de cruceros se inclinan hacia un proceso de globalización del sector. El auge y la transformación experimentada han determinado la necesidad de creación de órganos de tipo asociativo. En 1975 se crea en los Estados Unidos la Cruise Lines International Association (CLIA). Esta asociación se constituye como organización dedicada, principalmente, a diseñar estrategias de marketing y programas de formación con la finalidad de “proporcionar un foro donde las compañías relacionadas con el marketing de los cruceros de pasajeros en los Estados Unidos y Canadá puedan reunirse y discutir problemas de interés general y desarrollar, de común acuerdo, políticas enfocadas a promover el concepto de vacaciones a bordo de un barco”. En la evolución del Sector en los últimos 25 años, se ha detectado la existencia de un indudable potencial en segmento turístico de cruceros. Así lo puso de manifiesto la tasa de crecimiento del número de pasajeros que, desde 1970, ha rozado el 800%. Este gran desarrollo de la actividad crucerística mundial obedece a las siguientes razones:

Se trata de un producto turístico muy completo: ofrece una amplia variedad de destinos, una buena relación calidad/precio, es recomendable para todas las edades, etc.

Existe una oferta cada vez más variada, a precios más asequibles y con una

mejor promoción de la misma.

La construcción y entrada en servicio de buques cada vez más voluminosos y dotados de una oferta complementaria interior más variada y sofisticada.

El espectacular crecimiento experimentado por el sector de los cruceros durante los últimos años tiene su reflejo en la tendencia al aumento de la capacidad de los buques propiciada por la construcción de nuevos barcos. La renovación de la flota ha sido posible gracias a la realización de grandes inversiones y desembolsos económicos por parte de las líneas de crucero. Este incremento de la capacidad se debe, en gran parte, al fuerte crecimiento de la demanda registrado en el mercado norteamericano y en los mercados europeos, especialmente en el británico y en el alemán. Además de este aumento de la capacidad, está teniendo lugar una concentración horizontal de las compañías, una orientación de la oferta hacia segmentos de demanda con menor poder adquisitivo, así como un creciente interés por el mercado aún por explotar. Tras la liberación de las líneas aéreas y la proliferación de los vuelos chárter a precio asequible comenzó la promoción de los cruceros en zonas más alejadas de los puertos de embarque. Por ello, muchas compañías de cruceros incluyen en el precio de venta el transporte aéreo ida y vuelta desde la ciudad de residencia del cliente hasta el punto de embarque, siempre que la distancia se encuentre dentro de los límites establecidos por la compañía. La comercialización del producto crucero en este país se realiza casi en su totalidad a través de agencias de viajes (entre un 95% y un 98%). A pesar de la elevada cifra que supone un porcentaje del 95%-98%, la situación varía considerablemente de unas compañías a otras, ya que las más fuertes se apoyan en las redes de agencias de viaje, mientras que las navieras

Barco de Royal Caribbean (www.royalcaribbean.es)

especializadas se inclinan por el contacto directo con el cliente, evitando así las intermediación. La promoción: Tras el acercamiento del producto crucero a las clases de poder adquisitivo medio, las acciones promocionales y publicitarias llevadas a cabo por las líneas de crucero van adquiriendo cada vez más importancia. De ahí que sus presupuestos destinados a la promoción y la publicidad estén siendo incrementados significativamente año tras año. Actualmente, las políticas de marketing adoptadas por las compañías de cruceros van acompañadas de una estrategia promocional concreta, dependiendo de los segmentos precisos y determinantes a los que pretende dirigirse.

La recepción de barcos de cruceros por parte de determinados puertos en

Galicia ha requerido la realización de obras de diversa índole (remodelación, ampliación, nueva construcción) para dar acogida tanto a los buques como a sus pasajeros. Resultan elementos esenciales para el adecuado funcionamiento del tráfico de pasajero en los puertos, no sólo el contar con la suficiente profundidad para el atraque de los barcos, con objeto de evitar el anclaje lejos de tierra, sino su ubicación en lugares de fácil acceso y bien comunicados con las zonas de interés turístico de la ciudad. Los puertos que contemplen entre sus actividades la recepción de cruceros deben disponer de determinadas instalaciones para responder satisfactoriamente a las demandas de este tipo de barcos y de sus pasajeros.

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Tales instalaciones se concretan en las siguientes:

� Construcciones de Protección y Atraque � Estación Marítima o Edificios Centrales � Servicios Portuarios de Abastecimiento � Almacenes, Silos y Frigoríficos � Astilleros � Importancia de la estructura de Transportes: un puerto accesible

Durante los últimos años se está asistiendo a una notable transformación en el perfil del turista de cruceros, en la que va desapareciendo paulatinamente la concepción del crucerista tradicional, que evoluciona hacia una tipología nueva en la que el pasajero se configura como un cliente más joven y con un menor poder adquisitivo.

� Edad: La reactivación de la demanda se ha visto acompañada de un significativo rejuvenecimiento de la misma y de la apertura del producto crucero a clases de menor nivel socioeconómico, con edades medias que fluctúan entre los 40 y 50 años.

� Unidad familiar: Los cruceristas son, fundamentalmente casados

(aproximadamente un 73%) especialmente en travesías diseñadas específicamente para lunas de miel, aunque uno de cada cuatro es soltero. En caso de tener hijos éstos suelen ser mayores de 18 años.

� Nivel socioeconómico: En la industria del crucero por razones de

subsistencia y rentabilidad se ha determinado la apertura de este segmento turístico a clases sociales de nivel adquisitivo medio-alto e incluso medio. Al mismo tiempo, el nivel educativo de los cruceristas suele ser medio-alto.

� Motivación: La motivación de los cruceristas se encuentra en la

actualidad muy diversificada, debido, fundamentalmente, a la variedad de atractivo que las compañías de crucero ofrecen a sus clientes. De todos los que motivan a la demanda algunos son valorados en mayor medida. Se trata de los siguientes: conocer la riqueza artística y cultural de nuevos lugares, fomentar las relaciones sociales y disfrutar del aspecto lúdico, así como visitar de manera rápida distintos destinos turísticos que pueden despertar el interés de los pasajeros para la realización de ulteriores visitas. No se puede obviar el interés por los puertos escala y por la realización de excursiones en tierra. Existe, pues, una evidente relación entre el barco y el destino, en la medida en que se valora la nave como reflejo de los atractivos que se encontrarán en los puertos de escala, especialmente entre los turistas de elevado poder adquisitivo.

En los tres últimos años, los principales puertos urbanos se han consolidado en las rutas de los grandes cruceros, creando otra forma de vivir Galicia.

Sin duda, el turismo de cruceros es un segmento del mercado turístico en fuerte expansión no ya a nivel mundial sino también en España y Galicia. Y ha sido este rápido crecimiento en los últimos años el que viene motivando un gran interés por parte de los posibles destinos receptores tanto por la espectacularidad de su oferta como por el volumen de sus flujos. Conviene, pues, analizar con rigor su perfil y características, con objeto de definir correctamente, al menos desde esta óptica, sus expectativas y su incidencia económica y promocional.

o Primero. Las perspectivas de desarrollo del mercado europeo de cruceros son, en términos globales, muy elevadas por la posibilidad de ampliar y diversificar la oferta de itinerarios y destinos, teniendo en cuenta el alto nivel de repetitividad de los cruceristas. Así y aún cuando el Mediterráneo es el destino más demandado, Galicia y sus principales ciudades del litoral (Vigo, A Coruña y Ferrol) pueden tener, y de hecho, así se ha producido, un notable crecimiento como destinos receptores.

o Segundo. A tenor de la nacionalidad de los cruceristas, podemos señalar que en Europa, es el Reino Unido el país de mayor peso en el volumen de flujos, tanto en términos absolutos como en tasa de crecimiento relativa, probablemente derivado de su carácter insular, seguida por Alemania e Italia. No obstante, hay que señalar el enorme crecimiento del propio mercado emisor español con tasas superiores al 20% anual acumulativo en los últimos años.

o Tercero. La duración del viaje en crucero, en número de días, continúa la tendencia a la reducción en tanto que el crecimiento del número de cruceristas se desarrolla con base en clientes con menores niveles de renta lo que repercute, por una parte, sobre el tiempo de escala en cada destino, y por otra, sobre el impacto económico.

o Cuarto. Por último, conviene señalar que los cruceristas que bajan a tierra en las escalas de sus viajes no son turistas, sino simples excursionistas, ya que no pernoctan en suelo español, y producen únicamente una corta estancia de horas. En consecuencia, el gasto turístico que pueden producir sobre el destino receptor es notablemente inferior al de un turista vacacional típico con el que coinciden temporalmente dado el carácter estacional de ambas demandas.

De acuerdo con el perfil y características que hemos señalado del turismo de cruceros, existen dos ámbitos, al menos inicialmente, sobre los que es necesario actuar.

El primero de ellos nos debe llevar a entender que se trata de una oportunidad para el destino. Y para ello, el planteamiento de partida, no puede ser otro que su consideración por las distintas entidades y asociaciones empresariales, bajo el liderazgo del ente de gestión turística local y de la propia Autoridad Portuaria, como principal proveedor de servicios. Su actuación ha de realizarse de modo conjunto y cooperativo, porque es el lugar de destino, y no solo la instalación

portuaria, lo que hay que promover y publicitar tratando de suscitar desde el inicio el interés de las compañías navieras y de los futuros visitantes-excursionistas.

El segundo ámbito, nos llevaría a actuar ex ante, es decir, la duración de la escala en el destino receptor tiene que llenarse de contenido previamente, posibilitando a los cruceristas la optimización de su tiempo libre en una visita a los más importantes recursos del destino y su entorno. La incorporación de un producto específico del destino en el programa del crucero que incorpore patrimonio, cultura, gastronomía y naturaleza resulta esencial tanto desde el punto de vista turístico (conocimiento y consumo de recursos turísticos) como económico (gasto turístico). En todo caso, aun con un impacto económico moderado, el interés del turismo de cruceros estaría en la posibilidad de promocionar internacionalmente al destino en áreas geográficas muy concretas y ante segmentos del mercado muy definidos que pudieran producir futuras estancias vacacionales o de short-breaks a lo largo del año, más allá del excursionismo marítimo estacional propio de este tipo de turismo.

No hace mucho tiempo cuando alguien se planteaba realizar un crucero en sus vacaciones la opción más normal y más barata era plantearse un crucero por el Mediterráneo. Pero eso ya es historia por suerte Galicia ha entrado en los últimos años en el circuito de cruceros a nivel Europeo y los puertos de Vigo o A Coruña por poner los dos ejemplos más representativos son puerto de escala o puerto de

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partido para muchos de los cruceros del Norte de Europa, los que visitan Dinamarca, Países Bajos y Alemania y los más clásicos como los de los fiordos Noruegos o los más recientes cruceros por Rusia. Y es que el no tener que viajar a Barcelona o Valencia para realizar un crucero es un valor añadido que valoran cada vez más los que se deciden a realizar un crucero. El Mediterráneo, a pesar de ser un destino turístico de primer orden, comienza a dar muestras de agotamiento. A Coruña como puerto de embarque de pasajeros, para cruceros con itinerario por el Norte de Europa durante el verano de 2012 y Vigo han incrementado notablemente las visitas de turistas procedentes de cruceros. Todo ello supone para Galicia una importante fuente de ingresos para el sector turismo. Muchos pasajeros aprovechan los días anteriores al embarque o los posteriores al desembarque para conocer Galicia y no sólo Coruña o Vigo sino que se desplazan a conocer otros atractivos como es la ciudad de Santiago de Compostela principalmente. Y lo mismo ocurre con los pasajeros que están ya embarcados en el crucero, que aprovechan la escala para visitar la ciudad y sus alrededores por su gran atractivo turístico. La comodidad de embarcar en el puerto de A Coruña o de Vigo, cerca de casa y sin grandes desplazamientos es una manera maravillosa de conocer Francia, Reino Unido, Holanda, Dinamarca, Noruega o la más lejana Rusia y embarcar sin coger un avión o sin realizar un viaje por carretera previo.

Vigo y A Coruña se han consolidado dentro de las rutas de los grandes cruceros. El último reto es convertirse en puertos base, en puntos de partida para los transatlánticos. Galicia ha dado ese paso en 2010 con el proyecto Embárcate con Vigo que, liderado por promotores locales, ha creado un programa de viajes novedoso, incluso para quienes están acostumbrados a este tipo de productos.

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Durante toda la temporada de primavera y verano, varias rutas recorren un área poco explorada por las grandes navieras, el Atlántico Central. Las escalas tocan las costas peninsulares de España y Portugal: Vigo, Cádiz, Lisboa, Portimão, los archipiélagos de Funchal en Madeira, Las Palmas y Arrecife en las Islas Canarias y los puertos más turísticos de Marruecos, Casablanca y Tánger. Ésta es una alternativa que combina lo cotidiano y lo exótico, un recorrido por los pequeños paraísos cercanos.

Las costas gallegas recibieron durante el 2010 la llegada de más de 300.000 cruceristas. Durante esta temporada ha habido jornadas en las que han llegado a juntarse en un solo día hasta 6.300 en A Coruña o 5.000 en Ferrol. Esta afluencia de turistas representa un importante potencial para el sector gallego y confirma la consolidación de un segmento que apenas existía hace un decenio y que está experimentando un fuerte bum en las costas de todo el planeta. Más de 17,5 millones de personas utilizan ya esta alternativa, y un 29 % de ellas hacen cruceros en Europa, donde el crecimiento de la demanda es constante.

Todos estos datos demuestran que los puertos gallegos por suerte para el sector turístico de la Comunidad se están consolidando como puerto de salida o escala de algunos de los principales cruceros del Norte de Europa lo que sin duda supone un importante impulso económico para el sector.

En ese contexto, el primer paso, que es traer buques y conseguir que algunas rutas marítimas comiencen y terminen en Galicia, está dado. Ahora la comunidad empieza a dar el segundo con el nacimiento de iniciativas que tratan de

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rentabilizar el potencial económico que suponen los miles de visitantes que desembarcan en Vigo, A Coruña, Vilagarcía y Ferrol tras el trabajo de promoción hecho por las autoridades portuarias en colaboración con las operadoras.

Todavía queda mucho por hacer para estar a la par de otras ciudades con amplia tradición crucerística, comentan algunos expertos en turismo, pero la máquina está ya en marcha.

Agencias que ofrecen rutas por las ciudades donde desembarcan los cruceristas o por otras urbes cercanas como Santiago, Lugo o Betanzos; empresas que organizan representaciones de batallas históricas; compañías que dan la oportunidad de conocer un área urbana en patinete eléctrico o bicicleta; establecimientos de delicatesen donde poder encontrar productos típicos, o negocios que anuncian viajes personalizados por Galicia a través de Internet son solo algunas de las iniciativas que han empezado a florecer. Además constituyen un punto de partida para animar a otros emprendedores a abrir nuevos negocios turísticos enfocados en esa dirección.

En este sentido, entidades consignatarias como Rubine e Hijos, una de las que surten a los buques que atracan en A Coruña, dan ideas y animan a que las empresas gallegas utilicen el entorno de los muelles como escaparate. «Pongo un ejemplo claro -explican fuentes de esta compañía- con el caso de las bodegas que invierten grandes cantidades de dinero para tener presencia en ferias internacionales. En esos eventos pueden darse cita unas 100.000 personas, mientras que por los muelles gallegos pasan muchas más».

Y hacen también referencia a algunas anécdotas, como la ocurrida hace un tiempo cuando un barco se quedó sin patatas y hubo que hacer un pedido a una empresa de Coristanco. Por eso, esas mismas fuentes animan a invertir en el sector, «pese a que muchas veces los beneficios no se vean de forma inmediata y haya que esperar un tiempo para recoger frutos».

Aunque por ahora las iniciativas son incipientes, en el momento de hacer balance fuentes del grupo Pérez y Cía apuntan que pese a la existencia todavía de un margen para hacer cosas nuevas, «la oferta está bien y luego cada cual [por el sector del comercio] será consciente de aprovechar la oportunidad que se les brinda».

Los que aprecian la llegada de turistas son, por ejemplo, los comerciantes del entorno del muelle olívico. Como ocurre ahí, otras ciudades como Ferrol, donde parece que este tipo de turismo empieza a reactivarse, tratan de hacer lo mismo. Desde la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao apuntan que «como el pasado 25 de abril recibimos por primera vez dos cruceros en un mismo día e incluso siendo festivo local, muchos comerciantes y hosteleros se prepararon para ello y quedaron en general satisfechos con las ventas».

Además, matizan que por primera vez las navieras comercializaron excursiones para ver en Ferrol el Arsenal del siglo XVIII o las baterías defensivas de cabo Prioriño.

En A Coruña parece que establecimientos comerciales de la zona Obelisco que hasta ahora eran reticentes a abrir en domingo podrían estar dispuestos a hacerlo en caso de que les compense. «Esperamos reunirnos con los nuevos responsables municipales para buscar alternativas que hagan rentable abrir no solo para los cruceristas, también para el resto de turistas», apuntan desde el colectivo de comerciantes. Los que ya lo hacen son los locales ubicados en el centro comercial Los Cantones Village, al igual que algunos cruceristas compran pescado en la plaza para que se lo cocinen a bordo.

En cuanto a Vigo la compañía Iberocruceros ha decidido ampliar su oferta de rutas con base en el puerto de Vigo en el año 2011 sumando a los destinos actuales hasta la costa marroquí -aunque con la mitad de las salidas, es decir, 11 en vez de 22- una ruta hacia Valencia y otra a Brujas (Bélgica), Ijmuiden (Ámsterdam), Dover (Londres) y Le Havre (París). Regresa a Vigo al cabo de ocho días. Vigo se consolida por tanto entre los seis principales puertos de pasajeros de España. Como novedad para el 2011, el buque Grand Mistral , de mayor capacidad y envergadura que el Grand Voyager (220 metros de eslora y 1.200 pasajeros, frente a los 180 metros y 800 pasajeros), hará los primeros miniviajes europeos. Además, las miniescapadas hasta Valencia, denominado por la compañía naviera Contrastes Culturales , zarpará de Vigo, visitará Lisboa, Tánger y Valencia durante cinco días y cuatro noches. El precio, si se reserva anticipadamente, será desde 132 euros por persona. Además Galicia ha dado un paso importante en el año 2.010 con el proyecto Embárcate con Vigo que, liderado por promotores locales, ha creado un programa de viajes novedoso, incluso para quienes están acostumbrados a este tipo de productos. Durante toda la última temporada de primavera y verano, varias rutas recorren un área poco explorada por las grandes navieras, el Atlántico Central. Las escalas tocan las costas peninsulares de España y Portugal: Vigo, Cádiz, Lisboa, Portimão, los archipiélagos de Funchal en Madeira, Las Palmas y Arrecife en las Islas Canarias y los puertos más turísticos de Marruecos, Casablanca y Tánger. Estas rutas tienen la ventaja de

Web “Embarcate con Vigo” www.embarcateconvigo.es

realizarse por un recorrido alejado de los tradicionales cruceros por el Mediterráneo y los cruceros por los fiordos Noruegos o por Grecia y también han tenido en este año una gran aceptación además de tener unos precios muchos más ajustados. En cuanto a Coruña también busca un hueco dentro del mercado de cruceros y ha presentado en el puerto de Southampton (Inglaterra) la nueva terminal de cruceros de la ciudad gallega así como las rutas previstas para el próximo año, que incluyen nueve embarques en la ciudad entre julio y septiembre. La naviera MSC Cruceros presentó sus nuevas rutas por el Atlántico, que por primera vez saldrán de Southampton en lugar de Dover, y que tendrán punto de embarque y desembarque en A Coruña y Bilbao en cuanto a España. Este crucero, de 9 días de duración, hará escala en Cherbourg (Francia), Southampton (Reino Unido), Ámsterdam (Holanda), La Rochelle (Francia) y Bilbao y finalizará de nuevo en la ciudad herculina. El nuevo centro de recepción de pasajeros estará ubicado en el Muelle de Trasatlánticos y tendrá una superficie de 500 metros cuadrados. Para el ejercicio de 2013 las previsiones apuntan a la posible llegada de en torno a 150.000 cruceristas de varias compañías de cruceros como la recomendada Tuttocruceros una de las compañías de cruceros con más actividad en nuestro país.

Por último indicar que incluso Turgalicia promueve en la actualidad el “Turismo de Crueros” en Galicia. Y los datos estadísticos son muy buenos ya que Galicia continúa aumentando su tráfico de cruceros de tal forma que en lo que llevamos de año ha crecido un 4,9%, más de dos puntos por encima de la media de todo el territorio español. De los cuatro puertos con titularidad estatal que reciben cruceros (A Coruña, Ferrol, Vilagarcía y Vigo), el que más circulación ha registrado ha sido Vigo que ha sido la segunda de toda España que más ha crecido.

www.dondeviajar.net

Webgrafía http://turismogalicia.blogspot.com.es/2012/07/cruceros-desde-galicia-vs-cruceros.html http://www.dondeviajar.net/ www.embarcateconvigo.es www.shore2shore.es www.muchoviaje.com www.cruceroclick.com www.msccruceros.es www.royalcaribbean.es www.iberocruceros.com http://www.elmundo.es/elmundo/2011/02/01/galicia/1296578067.html http://elpais.com/diario/2011/08/17/galicia/1313576299_850215.html http://www.ual.es/congresos/Turismo-Mediterraneo/cruzero.pdf http://galiciavirtual.net/turismo-cruceros http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2011/09/28/0003_201109F28C4992.htm http://turismogalicia.blogspot.com.es/2010/09/salida-de-cruceros-desde-galicia.html