Bueno gente intentaré subir el trabajo de ésta manera. Les pido disculpas por los errores u horrores en la traducción, no soy un profecional en el tema; simplemente trate de darle medianamente sentido al lenguaje " estiloTarzán" que a veces te ofrece el traductor de Google. Además tengan en cuenta que es una mezcla de dos trabajos de la Web en Inglés y parte Checoslovaco. Si existe algo inentendible les pido que tratemos entre todos de llegar a buscarle la interpretación, pero creo que se comprende bastante bien los conceptos básicos, aunque pueda haber minimamente malas interpretaciones en algunas palabras muy técnicas talvez.

 

Bueno sin mas, ahí va y espero que se le pueda sacar algún provecho a éste menudo trabajito que me he tomado. Un fuerte abrazo a todos

El carburador Mikuni BST33En primer lugar, hemos bajado de la moto y quitado el carburador de acuerdo con el procedimiento descrito aquí (click)!

El ChoqueEl choque en el BST-40/33s, es conocido por despojar los hilos y tiras de plástico de la tuerca ni siquiera lo veo divertido. El problema es que si esto no se cierra bien, puede crear un problema. Asegúrese de que usted está colocando  el suyo sellado correcta y completamente cuando se vuelve a instalar. Se debe desenroscar hasta extraerlo del cuerpo del carburador

Y es por eso que la mayoría de las máquinas no tienen el aire libre (se desplazó) la posición.Rompieron los picos de presión, que, cuando se ahogan en forma prolongada bajo las lengüetas  Un hilo de plástico en la tuerca, que se fija al carburador del estrangulador, simplemente no es duradero. Yo lo he  resuelto, enrollándolo alrededor de un pedazo de sellador de cinta silicona blanca en el hilo, que sostiene y sella la conexión. Cierre el estrangulador en la posición abierta, Mientras que de la mano hasta que el motor se calienta. Es una molestia, pero no dura tanto tiempo.

Lo primero que vamos a hacer es quitar la tapa del carburador. Esto te permitirá el acceso al diafragma y la aguja. El carburador viene de fábrica con unos tornillos de cabeza Phillips. Le recomiendo que los reemplace con un grado superior, la cabeza Allen

Esto se hace quitando los cuatro tornillos de la tapa. Yo recomiendo estas para sustituir los tornillos de cabeza hexagonal o Phillips, porque los tornillos  a veces se hace difícil  llevar a cabo la operación con un destornillador. En la foto se puede ver ya el reemplazo a Allen.

Una vez que tenga los tornillos fuera, retire con cuidado la tapa del carburador y el resorte de la válvula. Tenga cuidado de no dejar que el resorte salte fuera de su  vista.

Y ahora mira lo que es la membrana que está asociada con la cortina, que está dominada por la presión negativa. Es por eso que se llama igual en carburadores (o CV del Inglés. Vacío constante). La válvula de compuerta no está directamente relacionada con el cable del acelerador.

Ahora mire lo que es la membrana que está asociada con la corredera (cortina), que está dominada por la presión negativa. Es por eso que se llama  en carburadores (CV del Inglés. o Vacío constante). La válvula de compuerta no está directamente relacionada con el cable del acelerador.

 Éste carburador eleva su caída por un vacío. No está directamente conectado con el acelerador. (Si se mira hacia abajo en la cortina, verá la parte superior de la aguja y los 2 agujeros que se utilizan para transferir la presión alta / baja de ida y vuelta, esto es lo que levanta la tapa. uno de los modos hecho más adelante en este mensaje consiste en aumentar el tamaño de estos 2 orificios para permitir que la transferencia ocurra más rápido, el  aumentar la respuesta del acelerador. se refiere a menudo como "perforar la cortina".)Tire hacia arriba del diafragma para eliminar la cortina de los carburadores. Retire con cuidado la membrana y la corredera (cortina).

Así que ahora todo está en sus manos, boca abajo y deslice la aguja caerá.A continuación la ponemos en un lugar seguro, aún será muy útil :-) Lo ideal sería  un pequeño vaso o una caja de plástico con tapa, en la que las piezas pequeñas no se pierdan.Ahora debería tener ante Ud. algo parecido a la imagen.

Si es así, felicitaciones. Ya le dije que es fácil :-)

Ahora que ha desmantelado por completo la parte superior del carburador es el momento de comprobar algunas cosas:

1) Revise la parte superior del carburador. Si nunca se han retirado, o si usted viaja mucho por el campo,  puede estar sucio por el polvo y la suciedad. Nada especial - lo que sucede de forma rutinaria. Y esta es también la razón principal por la que el carburador se debe limpiar con regularidad. "limpieza"  en cada cambio de aceite. Es un trabajo que puede demandar una hora, y usted tiene la mente en paz  y se sentirá bien :-)

2) Igualmente importante es también  comprobar la superficie de montaje de la tapa. Esta debe ser perfectamente lisa, sin ningún tipo de arañazos o raspaduras.Esto a su vez puede causar grandes problemas en el funcionamiento del motor. Si todavía encuentra rebabas, rayones en la superficie de contacto, le sugiero comprar otras nuevas.

3)  El paso siguiente es comprobar la válvula de diafragma, si no posee signos de daños. Siéntase libre para quitar la membrana e ir a la búsqueda de grietas, arañazos, en fin, todo lo que no debería estar allí. Lo mismo se aplica a la válvula, que no debe encontrarse demasiado gastadas, dañadas, anote  ranuras, etc. Se puede ver la membrana dañada, la apretó el dueño anterior cuando se montan entre el cuerpo y la tapa del carburador.

 

4) Y, por último, comprobar el desgaste de la aguja. Lo crea o no, la aguja se desgasta debido a las vibraciones, que en casos extremos puede conducir a la fractura. Cuando esto sucede, la aguja se caerá a la boquilla y el motor se detiene simplemente a ir.. Si nos fijamos en otra imagen para que entienda lo que estoy hablando. Una aguja extremadamente desgastada que está cerca de la fractura...

 

Vaya a la parte inferior, y retire la tapa de la cámara del flotador. Aquí vemos el verdadero "corazón" del carburador y tener acceso a los rociadores y el flotador. Lo primero que tienes que hacer es quitar los 4 tornillos.

Ponga la tapa a un lado y mire más de cerca el carburador. No se preocupe Una vez que tenga los tornillos fuera,  verá después la manera de quitar los flotadores y la tapa de la tobera principal.cuando vea  entenderá cómo funciona  realmente.

Para comprobar la integridad de los flotadores (por ejemplo, si se rompen), revise la junta tórica y asegurar que estén todos fuera del carburador, en un lugar seguro.Si las válvulas (punzuá)  no se cierran, puede ser debido al daño en la superficie de caucho del cono en el extremo del pistón. Echar un vistazo en el interior del carburador. Usted debería ser capaz de ver casi todo ahora. Tómese el tiempo para localizar los pesos  (punzuá) de los flotadores antes de proceder a la siguiente etapa.

En el caso de que sea necesario reemplazar la válvula de pistón,www.hessler-motorsport.deEn cuanto a la extracción  y el despliegue de carrozas (flotadores) con demasiada facilidad, es probable que sea el momento de reemplazar la junta tórica

 

Para quitar los flotadores, pellizcar con los dedos y tire hacia arriba. SER EXTREMADAMENTE CUIDADO DE NO PERDER LOS PESOS (punzuá) (la foto corresponde a un BST-40, pero la distribución es la misma)

 

Levantar el flotador hacia arriba y fuera del carburador.

Bueno, ahora usted tiene buen acceso  a los elementos importantes y describir qué es qué. Así que aquí vamos: El chorro principal (surtidor principal), el surtidor de ralentí (surtidor de ralentí), el tornillo de baja mezcla (combustible / aire de tornillo), válvula de aguja (la válvula de aguja) y ajustar el tornillo de ralentí (tornillo de ralentí).Nota: la foto es del carburador  Mikuni BST40, pero la distribución de los elementos es el mismo.

 

A continuación, desinstalar la válvula de aguja. Solo hay que tirar. Se mantienen en su  lugar  sólo con juntas tóricas, así que no tenga miedo de jalar. Pero lo que no obliga a una fuerza aún mayor. Una vez que haya quitado, comprobar el estado de la junta tórica, que va a ser muy completo y no ser plano, de lo contrario no podrían sellar bien. Si el anillo tiene un mal estado,  necesita ser reemplazado.

Ahora, desenroscar el chorro principal. No dejen de utilizar un destornillador grande,  sucede que se puede apretar demasiado los bordes.

Después de haber quitado los rociadores debe seguir con la tobera principal. Al igual que otros objetos pequeños, colóquelos en lugar seguro.

 Ahora que se ha desmantelado la tobera principal no debería ser un problema  retirar la guía de válvula de aguja de la boquilla. La guía es de plástico, que mantiene la válvula en el interior del carburador. Es el que conecta la boquilla y la aguja. En el desmantelamiento sólo tiene que utilizar un tornillo más largo que se atornilla en la rosca de la boquilla.

Si no va a ser suficiente para empujar el tornillo, nosotros le ayudaremos con el mayor cuidado golpeando con un mazo de goma.

Pues bien, la boquilla está fuera, pero todavía queda pegada la guía en el carburador.

No debería haber ningún problema para empujar con los dedos hacia fuera.

Una guía también está fuera

 Se ha quedado un anillo de sello,  está situado en el carburador. Para evitar que otras piezas pequeñas queden por ahí,  controlar bien.

Si la moto desde hace mucho tiempo esta sin funcionar, ni nadie ha tocado el carburador hasta ahora, muy probablemente pueda tener este aspecto  la boquilla.

Tomo el mismo procedimiento con la guía de la boquilla y los sellos del segundo carburador.

Si la boquilla se mantiene atrapada en la guía…

Ayudar a que salga otra vez.

! Una vez más, olvidó de la junta!

Otra cosa que se empieza por quitar es el tornillo es la mezcla de ralentí. Antes de retirar el primer tornillo sin apretar, y con la misma velocidad contar para saber cómo ajustar el conjunto del tornillo. Por lo tanto, girar a la derecha y contar como se muestra, el número resultante se escribe en alguna parte.Por supuesto que tiene sentido sólo cuando el motor  y el ralentí están funcionando al comienzo correctamente. De lo contrario, preferible volver a montar

Una vez que usted  haya escrito, usted puede dar  vuelta a la izquierda y desenroscar. Cuidado, es un pequeño tornillo, puede saltar sobre Ud., una pequeña arandela y la junta tórica.A veces se dice que si el agujero del tornillo es ciego la riqueza no debe ser ajustada.Pero ten cuidado para mí era ciego, pero sólo porque el dueño anterior perdió el anillo de goma y se filtró el tornillo!Las piezas pequeñas en un tarro de vidrio limpio o cajas de medicamentos con una tapa de cierre para  no perderlas. Tenga cuidado de no perder el muelle, la arandela o junta tórica del tornillo.

 

 

 

 

Curiosamente, el me encontré con este advrider.com ajustes, detalles sobre http://www.stenhouseracing.com

 

Nos estamos acercando al final, Aún así ha dejado la junta de caucho inferior del carburador. Si es posible, pero tenga cuidado, le puede reventar.Si el sello está roto o dañado, sustituirlo por otros nuevos.

Hemos completado el desmantelamiento del carburador. Creo que deberíamos celebrar con una cerveza bien fría (no bebedores y los que quieren tomar, incluso después de la limpieza - sin alcohol), e inmediatamente empezar a utilizar agentes de limpieza. :-)

LIMPIEZA DEL CARBURADOR

Depende de qué manera usted decide realizar la limpieza, usted tiene varias opciones. La primera opción es que usted compre un spray especial para los carburadores, y darle unos buenos chorros al cuerpo del carburador. Las piezas de plástico, simplemente lavar con jabón, y comprar bencina, una pequeña bandeja, un cepillo y todo muy bien limpiado. Hay algunas cosas que usted necesita para asegurarse. 1) rociar de cabo a rabo todos los conductos y confirmar  que su paso esté libre de polvo y suciedad. 2) rociar todas las partes y las vías del cuerpo del carburador. 3) limpiar todas las piezas de plástico con agua caliente y jabón  o con un limpiador. Tengo una tendencia a ser un poco perezoso y por lo general simplemente depositar el cuerpo del carburador en un recipiente con disolvente de limpieza durante la la noche, luego limpie el interior al día siguiente. Yo suelo usar una toalla limpia, nueva, tienda y algunos hisopos  para lugares de difícil acceso.Durante la limpieza, recuerde que debe mantener los ojos sobre todo. No sólo la limpieza, que está inspeccionando. Asegurarse de que todo se ve bien. Si hay algo extraño o fuera de lugar, detener y verificar. Lo más probable es que usted puede encontrar una foto o algo que le ayudará a llevarlo a cabo. También puede simplemente hacer una pregunta, es probable que alguien vaya a responder muy rápidamente.

Cuando haya terminado, el carburador debe verse como nuevo (Nota: Las imágenes utilizadas son del nuevo BST40, el mío no sería el mejor ejemplo:

 

La parte superior.

Parte inferior.

Y todas las demás partes y componentes.

Bueno, aquí  realmente está casi todo hecho. Ahora sólo tengo que montar el carburador, de modo que usted tendrá que seguir el procedimiento en la dirección opuesta. Yo creo que no tiene nada que vaya mal.

Información adicionalAl poner la aguja de la boquilla guía de la válvula colóquela con  la orientación correcta. Al final de la boquilla está marcado, lo cual determina la orientación de las boquillas

 

AJUSTE DEL NIVEL

Una de las razones principales que pueden causar un problema con el carburador es el nivel de ajuste defectuoso. Esto puede provocar el consumo de combustible baja y altaPara el ajuste correcto es necesario  mantener el carburador hacia abajo y tratar de conseguir dos aristas marcadas en posición paralela.

Si los bordes no son paralelos, el nivel es alto o bajo y necesita ser ajustado. Por encima de la placa de válvula de aguja tal configuración es ajustada. Así, por ejemplo, tomar un pequeño destornillador o las pinzas y suavemente como sea necesario en la placa de trago ya sea hacia arriba o hacia abajo y comprobar de nuevo hasta que los bordes sean paralelos.

El manual indica el nivel del combustible  es de 14,6 mm + 1 mm. Esto es necesario para medir la altura del borde superior de la faceta del flotador del carburador, como se muestra en la figura a continuación.Con los carburadores boca abajo, los dedos que sostienen el marco fijado al flotador del carburador, flota libremente en sí se encuentra en el cierre de la válvula del pistón (con mayor precisión, el ajuste de la banda se encuentra en la válvula de flotador)Ambos son métodos válidos de ajuste. Así, cuando estén debidamente ajustados la superficie debe ser bordes paralelos, mientras que la altura de 14,6 mm + -1 mm

Posición correcta.

Posición incorrecta.

 

 

 

 

Antes de montar el carburador en la moto compruebe la brida del carburador y el cilindro.

Aquí es otro lugar para la toma de aire potencial, que no es deseable. Con  cuidado desenroscar los tornillos y las bridas y está fuera. Luego, con cuidado separar la brida del cilindro. Suelen estar bastante atascados, pero normalmente va con la mano.Si  se atasca el tornillo se hará abajo un corte de ranura,

Use un pedazo de la sierra para metales y corte cuidadosamente una ranura para un destornillador improvisado.Trate de permitir que el destornillador de punta plana de en el tornillo.

Si eso falla, poner más o menos un destornillador de punta plana para cincelar en el  borde de la ranura del tornillo, dar golpes con un martillo sobre el destornillador (normalmente toma más tiempo)

Una vez más, para evitar este tipo de problemas le sugiero reemplazar los tornillos por Allen. Y puesto que las cosas no siempre son los tornillos puede añadir una arandela plana al espacio. Siempre de manera que la arandela separadora entre la cabeza del perno y la arandela plana.Si la junta entre la brida y el cilindro está aplanada (como se muestra, es al ras con la superficie de la brida, por lo que no cumple su tarea), o dañado, sustituir con una nueva.ATENCIÓN - Si las patas traseras no se encuentran en la orientación correcta, si se ha cambiado al girar la distancia entre la entrada, los carburadores  no pasarán.

Así que en conclusión, debemos  investigar, que funcione adecuadamente la boquilla de entrada de las válvulas. Si no lo hace, puede suceder que después de montar  los carburadores en la moto y abrir el grifo de la gasolina después de un tiempo empieza a salir paulatinamente de la manguera de combustible de desbordamiento, filtro de aire e incluso si usted no lo ve, puede filtrarse en la cabeza, o hasta que la carcasa del motor y la gasolina en el aceite, digamos que no es lo mejor. Todos estos sucesos serán suficientes para preguntarse ¿cómo es que se ha vertido mas combustible de lo que originalmente se vierte.Vamos a ver: Todo lo que necesitas es un poco de gasolina, manguera de combustible, un pequeño embudo y dos tubos estrechos transparentes (por ejemplo, de un  lava parabrisas de automóvil).Tubo transparente que ponemos en los agujeros de drenaje en la parte inferior del tornillo de drenaje del carburador y permitir de ésta manera el ingreso de combustible.

Coloque un extremo de manguera  para el suministro de combustible en el carburador  y en el otro extremo ponemos un embudo. Es mejor utilizar un embudo con lana en su interior para que no pase basura. Usted no quiere que se haya vertido en el carburador limpio algo de basura!

Apoyar los carburadores en algún lugar para que esté en posición horizontal como en la moto, coja el tubo y vierta lentamente la gasolina en el embudo.

 

De este modo, seguimos la superficie en el tubo transparente (sin duda usted recuerda de principio elemental de los vasos comunicantes).El nivel se debe detener a la altura del plano de la división de las cámaras del flotador (dependiendo del ajuste de la altura del flotador específico) y debería aumentar aún más.Por el contrario, debe subir gradualmente en el nivel de la tubería de combustible,  de forma que el combustible inyectado  aparezca en el embudo.Recomiendo realizar por lo menos 3 veces la operación para intentar  que funcione de forma fiable antes de montar los carburadores.

Si el nivel se eleva por encima del plano de división, la válvula de admisión se cierra.Sólo podemos retirar de nuevo la tapa de la cámara del flotador para comprobar  la configuración y el estado del pistón de la válvula.Si todo está bien y cerca de las válvulas, se puede instalar todo de nuevo en la motocicleta.No te olvides de apretar los tornillos de drenaje y la cámara de flotación  y los tornillos de mezcla de ralentí con el número de vueltas  que anotó durante el desmontaje!

Bueno mis amigos,  hemos llegado al final de otra emocionante aventura en el mantenimiento de la motocicleta. Le recomiendo que tome una cerveza fría para celebrar su éxito. Después de todo, ¿qué es lo peor que puede pasar??? Usted  tiene que utilizar su motocicleta todos  los días de mañana para trabajar, así que…Ja Ja Ja Ja… nooo, es broma!.

Espero que le pueda ser de utilidad a la gente de habla hispana, y pido perdón por los errores u horrores en la traducción.

 

FIN