TUTORIAL PMDG 737-700

LEONARDO G. CANALLI

Tutorial 737-700 PMDG

1- Agradecimentos ___________________________________________________ p. 2. 2- Introdução _________________________________________________________ p.2 3- Vamos Começar ____________________________________________________ p.3 4- Colocando a aeronave no pátio ________________________________________ p.6 5- Conhecendo a aeronave _____________________________________________ p.10 5.1 - Conhecendo o Painel _______________________________________________ p.11 5.2 - Conhecendo o MCP ________________________________________________ p.16 5.3 - Conhecendo o FMC ________________________________________________ p.18 5.4 - Conhecendo o Painel Overhad ________________________________________ p.21 5.5 - Conhecendo o Trhotle ______________________________________________ p.31 5.6 - Conhecendo o painel de rádios _______________________________________ p.33 6- Flight Deck Preparation _______________________________________________ p.35 7- Push Back e Acionamento _______________________________________________p.54 8- Take-off e Táxi _______________________________________________________p.58 9- Pagina de links________________________________________________________p.64 10- Sobre o autor________________________________________________________p.64 11- Publicações__________________________________________________________p.65

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1 - Agradecimentos: Primeiramente gostaria de agradecer ao todas as pessoas que me ajudaram a adquirir

este conhecimento, agradeço aos membros da comunidade "Flight Simulator Iniciantes" que muito me ajudaram e ajudam neste longo caminho que é o Flight Simulator, caminho que ainda não acabou e certamente ainda falta muito para acabar. Gostaria de agradecer também o Wagner, Diogo e Lucas Cortez que me ajudaram na publicação e divulgação deste material. A todos muito obrigado!

Sinceramente, Leonardo G. Canalli.

2- Introdução: Visto que muitas pessoas me procuram com interesse em PMDG, decidi criar este

tutorial para ajudar os iniciantes na PMDG, este tutorial o ajudará a entender UM POUCO desta incrível aeronave, este tutorial o ajudará a decolar e pousar a aeronave, lembro os leitores que isto é um TUTORIAL de OPERAÇÃO da aeronave, ou seja, para entender realmente os sistemas etc recomendo que lêem o manual que foi instalado juntamente a aeronave de vocês. Este tutorial é sim extenso, mas, uma aeronave deste porte realmente necessita de um

tutorial um tanto quanto longo, por isso eu peço que não tenha preguiça de ler, leia e releia este tutorial para que possam entender bem e possam fazer um vôo completo e de forma CORRETA, este tutorial ensina apenas alguns sistemas da aeronave, o básico. Neste tutorial realizaremos um vôo de Congonhas (SBSP) para Campinas (SBKP),

decolaremos da pista 17R de Congonhas e pousaremos por ILS na pista 15 de Viracopos, usaremos navegação por FMC (será lançada novas edições ensinando Radio-navegação), nesse tutorial veremos até a decolagem após a decolagem o tutorial continua em vídeo para que vocês possam ver melhor os procedimentos de vôo, após ler esse material você terá uma visão do vídeo sem igual. Necessário para realização desse tutorial:

Flight Simulator 2004 Aeronave 737-700 PMDG Airac 0904 (Pelo menos) PMDG fuel Calculator (Download na pagina de links)

NOTA: Caso algo esteja errado neste tutorial, peço que me avisem para que eu realize a correção, aceito criticas sem problemas algum! Muito obrigado.

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3- Vamos começar: A primeira coisa que precisamos fazer é acertar o peso da aeronave, usaremos o

Boeing 737-700, para acertar o peso da aeronave usaremos o "Load Manager" que já foi instalado em seu computador no momento da instalação da aeronave. Vamos abrir e aprender a usar o Load Manager? Certo, vamos ao: Iniciar � Todos os

Programas � PMDG LOAD MANEGER. Pronto! Abra o Load Manager e o que você verá será isso:

Fig. 1

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Eu marquei com um quadrado vermelho aonde escolher a aeronave na qual você ira mecher no peso, ai esta escolhida a aeronave 737-600 "Single". Provavelmente você deve estar se perguntando qual a diferença do "SINGLE" e do "MIXED", bom, no "Single" você só pode mexer no peso das bagagens não pode mexer na quantidade de passageiros à bordo já no "mixed" você pode sim mexer nos passageiros à bordo, só esta a diferença, bom, nos vamos escolher o 737-700 Mixed. Nós iremos usar a seguinte configuração:

Fig. 2

Perceba que já esta escolhida a aeronave 737-700 "Mixed" (quadrado em azul), não foi marcado, mas, nas opções de passageiros coloquei 110 passageiros sendo 8 na primeira classe e 102 na econômica, repare na carga (Quadrado VERMELHO) coloquei 2606 no

5 compartimento dianteiro e 2591 no traseiro, faça o mesmo em seu "Load Maneger", agora vamos pegar nossos pesos... Para isso escolha a opção KG em "units" (Quadrado VERDE) agora vamos pegar nosso Peso Zero Combustível (ZFW) (Quadrado AMARELO) anote este valor (51.925 Kgs). Pronto agora clique em "SAVE" e pode fechar o "Load Manager." Próxima etapa é calcular o combustível, para isso usaremos o PMDG Fuel Calculator

(Download do calculador na pagina de links) vamos lá, abra o Fuel Calculator e verão isso:

Fig. 3

Bom vamos por partes, a primeira coisa que devemos fazer é escolher a aeronave no local indicado com o quadrado VERMELHO, escolha o 737-700 Mixed (Que foi o que você configurou no Load Manager), agora perceba que o ZFW (Caixa preta) bate com aquele que você anotou no "Load Manager", se bater é que a aeronave foi selecionada corretamente, se não bater algo esta errado, atenção com as unidades (Kg/Lbs)! Vamos para a caixa AZUL coloque no DEPARTURE (saída) SBSP (Congonhas) e no ARRIVAL (Chegada) SBKP (Viracopos), pronto ele automaticamente calcula o combustível que aparecera ali no quadrado verde, agora vamos minimizar o "Fuel Calculator" e abrir o FS 2004.

6 4- Colocando a aeronave no Pátio: Quando abrir o FS provavelmente você verá isso:

Fig. 4

Se não for isso que você esta vendo basta selecionar no canto (QuadradoVERMELHO) a opção "Create a Flight", agora sim você esta vendo exatamente isso. Vamos então selecionar a nossa aeronave no quadrado AZUL, basta clicar em CHANGE e verá esta

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pagina:

Fig. 5

Então basta selecionar Boeing-PMDG (No quadrado vermelho) e no modelo (Quadrado azul) selecione o 737-700 Com Virtual "Cockpit & Cabin", clique em OK e fim! Agora vamos selecionar o local aonde começaremos com a aeronave, basta clicar em "change" no quadrado AMARELO da figura 4, e então preencha desta maneira os

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quadrados destacados, preencham nesta seqüência: VERMELHO, AMARELO e AZUL:

Fig. 6 No amarelo, basta clicar cobre o nome "Congonhas" e depois vá direto para o

quadrado azul.

9 A ultima parte desta etapa é escolher a data e o Horário do vôo clicando em "Change"

do quadrado PRETO na figura 4, peço que coloquem de dia, umas 14:00 hrs mais ou menos, após clique em "OK":

Fig. 7

Clicado em "OK" basta clicar em "Fly Now" no canto inferior direito de sua tela e espere carregar. Obs: Não coloquei como acertar as condições meteorológicas porque não é necessário

agora, pois, ele já carrega com um tempo legal, e como já havia dito, este é um manual de operação da aeronave.

10 5 - Conhecendo a aeronave: Após carregar o FS, veremos isso:

Fig. 8 Neste ponto a aeronave esta com os motores ligados e nada setado! Para que eu possa usar termos um pouco mais técnicos nós vamos conhecer bem a aeronave parte por parte e suas funções. Nota: As explicações abaixo estão apenas explicando o que iremos usar para realizar

nosso vôo, tem coisas não especificadas a fim de deixar esta parte um pouco mais curta e menos cansativa, estou explicando aqui de forma bem curta e grossa para que consigam entender bem o que nós iremos usar.

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5.1 - Conhecendo o painel:

Fig. 9.

Vamos começar pelo painel, segue as explicações de alguns itens importantes nessa imagem: Quadrado vermelho: Esta parte se chama MCP (Mode Control Panel) no MCP podemos setar muitas

coisas como velocidade, altitude e navegação lateral também (Conheceremos o MCP no item 5.2) Quadrado AZUL ESCURO (Fig 9.): Ao clicar nestas letras você pode obter diferentes visões e também pode abrir

determinados painéis. Vamos começar: M = Uma visão do Painel 2D (Esta que esta na figura) Z = Uma outra visão do painel 2D A e L = Diferentes visões do painel 2D F = Abre o FMC (Conheceremos ele no intem 5.3) O = Abre o painel Overhad (Conheceremos ele no intem 5.4) T = Abre o "painel" de manetes de potencia (Conheceremos ele no intem 5.5) R = Abre o painel de radio (Conheceremos ele no item 5.6) I = Não Funcional. Teste essas diferentes visões e veja qual você melhor se adapta, recomendo a visão

"Z".

12 Quadrado Verde (Fig 9.): É o "Auto Brake", como o próprio nome já diz é um freio automático que pode e deve

ser usado em 2 momentos do vôo: Na decolagem: Setamos o RTO (Rejected Take-off), o que que é isso? O próprio nome já

diz, ele é utilizado no caso de abortar a decolagem, então estamos decolando e queremos abortar a decolagem, basta reduzir a potencia para ZERO e ele automaticamente freia, mas, atenção ele só freia até a V1 após a V1 ser atingida esta função não deve ser usada (Veremos o que é a V1 no item 5.3)! No pouso: Pode ser setado o 1, 2, 3 ou MAX, depende da intensidade de freio que você

precisa, 1 ele freia um pouco, 2 um pouco mais que o 1 e assim por diante, segue relação das opções: Auto Brake em 1 = Freia 4fts por segundo 2 = Freia 5fts por segundo 3 = Freia 6fts por segundo 4 = Freia 7.5 fts por segundo MAX = Freia 11fts por segundo. Nota: Param ZERAR a aceleração aperte F1. Circunferência ROSA (Fig 9.):

Mostra quantos graus os FLAPS estão estendidos, no caso desta aeronave temos os seguintes graus: 1, 2, 5, 10, 15, 25, 30 e 40, o 40 também pode ser chamado de "full", então se eu digo "flaps full" significa flaps 40. O que são os Flaps? Bom, os flaps dão mais sustentação a aeronave, exemplo, caso

você precise voar em velocidades baixas terá que flapear a aeronave para aumentar a sustentação evitando a estolagem, por isso os flaps são usados em momentos críticos do vôo como a decolagem e o pouso, entenderemos melhor na pratica.

Quadrado PRETO (Fig 9.): Para quem ainda não achou este quadrado na figura 9, repare no canto direito inteiro

que você achará, este é o local aonde recolhemos e abaixamos o trem de pouso, uma função bem simples, perceba que ele tem apenas 3 opções (UP, OFF e DN), simples, se estiver na opção DN quer dizer que o trem esta abaixado ou esta abaixando, para saber exatamente os status do trem basta reparar nas 3 luzes acima da alavanca, cada luz corresponde a um trem, o dianteiro e os 2 traseiros, se a luz vermelha estiver acesa significa que o trem esta em transição de posição se a luz estiver verde significa que o trem esta baixado e travado e se estiver apagada quer dizer que o trem esta recolhido e fixo em sua posição, após decolagem basta puxar a alavanca para UP, então as luzes vermelhas acenderão enquanto o trem estiver sendo recolhido e apagarão quando o trem estiver recolhido e fixo, pode se utilizar a opção OFF enquanto o trem estiver recolhido e fixo para aliviar o sistema hidráulico.

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Quadrado BRANCO (Fig 9.): Importante: Seu PFD pode ser diferente. Isso você pode mudar em uma configuração

da PMDG, basta clicar em "Alt" no Flight Simulator para abrir a aba superior, após clique em PMDG � OPITIONS � PFD

Este é o PFD (Primary Flight Display), ele é MUITO importante e é um pouco Complicado. Para entender bem ele vamos usar uma imagem:

Fig. 10.

Quadrado VERDE (Fig 10.): Mostra a nossa velocidade, no caso esta zerada, estamos paradas, porém ele acusa 45

Knots, isso ocorre porque ele só nos mostra nossa velocidade acima de 45 knots, ali no topo do quadrado da para ver um "100" em roxo, esta é a velocidade programada para a aeronave atingir, experimente mudar a velocidade no MCP no IAS/Mach, você verá que esse valor em roxo também será alterado. Quadrado AZUL (Fig 10.): Mostra nossa altitude em relação ao nível do mar, estamos em Congonhas agora e

Congonhas se encontra a pouso mais de 2600 pés em relação ao nível do mar, sendo assim ele nos mostra que estamos a 2640 pés em relação ao nível do mar, no topo deste quadrado também vemos um valor em roxo, este é o valor setado no ALT Hold no MCP, assim como a velocidade!

Quadrado VERMELHO (Fig 10.): Ajuste de altímetro, no caso esta em IN (Milibares), no Brasil utilizamos o HPA, jaja

saberemos como mudar a unidade de medida.

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Quadrado BRANCO (Fig 10.): Velocidade vertical em Fts/min (Pés por Minuto) vezes 1000, exemplo, se a seta

estiver no um acima do zero significa que estamos subindo em uma razão de 1000 fts por minuto. Quadrado AMARELO (Fig 10.): Mostra quais pilotos automáticos estão ativados, durante os vôos iremos reparar nisso. Quadrado CINZA (Fig 10.):

Fig. 11.

É o Horizonte Artificial! Vamos lá, sinalizei com 2 setas vermelhas o "bico", vamos chamar de meio, então se o meio estiver no risco na horizontal vermelho (Que eu destaquei em vermelho) que tem um "10" de cada lado significa que a aeronave esta inclinada 10 graus para cima e se ele estiver no risco VERDE de baixo significa que a aeronave esta inclinada 10 graus para baixo. Agora ali em cima vemos uma seta e vários riscos (Destaquei 2 destes riscos em preto)

cada risco são 10 graus de inclinação, então se a seta do meio estiver no risco preto da esquerda significa que a asa esta inclinada 30 graus para a direita, exatamente para a direita, teste fazer algumas curvas! Vale lembrar que o Maximo permitido é inclinar 30 graus! Em baixo bem embaixo do horizonte vemos um "-4" em uma caixa preta, essa é nossa

altitude em relação ao SOLO DO AEROPORTO, não em relação ao nível do mar como aquele ao lado direito do horizonte artificial.

Quadrado CINZA (Fig 9.):

Este é o MFD (Multifuntional Display) ele nos mostra aonde nós estamos (Quando programado no FMC), em fim, ele nos auxilia e muito na nossa navegação lateral. Quadrado MARRON (Fig. 9.):

Este é o display que nos mostra dados de nossos motores (UDU – Upper Display Unit), dados como aceleração, pressão, temperatura dos motores, combustível etc. Por enquanto vamos reparar no

N1, N2 e no combustível, N1 está no quadrado vermelho da figura abaixo, agora o N2 no quadrado amarelo da figura, e o combustível no quadrado azul, acelerem um pouco e verão que o N1 se move junto, percebam isto acelerem, desacelerem e entenderão melhor. N1: Perceba que ele tem um indicador na direita e outro na esquerda, obviamente o da esquerda corresponde ao motor de numero 1 o da direita ao motor de numero 2, o mesmo ocorre com o N2. Combustível: Temos 3 indicadores, no caso estão todos os tanques cheios, o da esquerda, da direita o do centro, neste caso os dados estão em KG, então, no esquerdo e no direito temos 8.620 kg de combustível e no centro temos 28.650 kg.

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Fig. 12

Obs: Pare entender melhor este display na parte "Cockpit and Systems" pagina 7-29 do manual da PMDG se encontra muitas informações deste display.

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5.2 - Conhecendo o MCP:

Fig. 13.

Quadrado AZUL: Painel EFIS, após a rota já programada no FMC mexa neste painel e veja as reações no

MFD, só uma coisa nele: Clique em BARO, na palavra em si e perceba que no PFD o ajuste altímetro esta em HPA.

Neste painel escolhemos diferentes tipos de visão no MFD, o ajuste de altimetroé setado no "Botão" abaixo da palavra "BARO".

Quadrado CINZA:

É o TO/GA, guarde este lugar, você verá a função dele quando usá-lo.

Quadrado Branco: Temos 2 coisas neste quadrado, o CURSO e o F/D (Flight director), ligue o F/D e

repare no Horizonte Artificial no PFD, verá que vai aparecer 2 linhas rosas, uma na horizontal e outra na vertical, a na horizontal será bastante importante na decolagem!

Já o Curso é usado mais para radio-navegação e para pousos por ILS, o usaremos no pouso.

Quadrado PRETO: Velocidade, coloque a velocidade que você deseja atingir, ligue o A/T (Auto Trotle) e

ligue o "sped", verá que automaticamente a aeronave ira buscar a velocidade desejada, caso clique no botão N1 ele buscará o valor de N1 setado, no caso 100 de N1.

O Vnav quando acionado fará a aeronave buscar a altitude e velocidade programada no FMC.

Nota: o Vnav, N1, e Speed só funcionam com o A/T ligado, pois, ele é o que controla a potencia.

Quadrado AMARELO:

Temos o HDG, basta colocar a proa desejada e apertar o HDG SEL que a aeronave buscara a proa desejada, vale lembrar que lê só funcionará com o piloto automático ligado.

Lnav: Seguira a linha magenta (rosa) imposta pelo FMC que pode ser visualizada no MFD.

VOR LOC: Segue as coordenadas do VOR 1 de acordo com o curso setado no quadrado branco, opção também usada para ILS.

APP: Faz a aeronave entrar na rampa ideal de descida imposta pelo ILS.

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Quadrado VERDE:

Está ai uma parte bastante importante do MCP também! Neste local nos controlaremos a altitude de nossa aeronave, no display "Altitude" nós iremos colocar a altitude que desejamos atingir, seja ela qual for, após iremos clicar no V/S e colocar no "Vert SPD" a razão de subida ou de decida que queremos.

Exemplo: Acabamos de decolar, então a nossa altitude já esta colocada no display

"altitude" então, vamos clicar no V/S (Vertical Speed) e colocar uma razão de subida, colocamos 1500 pés por minuto e então a aeronave vai subindo nesta razão, quando vai se aproximando da altitude programa a aeronave automaticamente vai saindo desta razão para que possa manter a altitude programada, suponhamos que esta altitude é 8000 pés, agora precisamos descer para o nível 6000 pés, então colocamos o 6000 no lugar do 8000, ligamos o V/S e colocamos no "Vert SPD" uma razão de -1500 pés por minuto, então o mesmo ocorre, quando estivermos chegando na altitude programa a aeronave começa a diminuir a razão e manter o nível solicitado. Quadrado VERMELHO:

É o piloto automático, as opções de navegação LATERAL no MCP só funcionarão caso o CMD A esteja ligado, afinal este é o piloto automático, e quando se trata de navegação VERTICAL só funcionara caso o CMD A e o A/T estejam ligados, pois, o A/T é o que permite o piloto automático mexer na aceleração.

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5.3 - Conhecendo o FMC:

Ai esta ele, ele é o Flight Management Computer, este é um equipamento fantástico, você verá! Nossa navegação inteira será ele que ira fazer! Mas, para que eu possa ensiná-los a usar este equipamento é muito legal que vocês estejam um pouco familiarizados com ele: Abrir o FMC: Especificado no item 5.1.

Fig. 14

Quadrados VERMELHOS:

São os LSK's (Line Select Keys), estes botões nós iremos usar para selecionar determinadas opções no FMC.

Quadrado Rosa/ Marrom:

Marquei diferente estes dois LSK's para que eu consiga explicar como funciona os

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nomes, caso eu fale aperte o LSK 1 L, falei para você apertar o LSK destacado em rosa, agora se eu falar para que aperte o LSK 1 R, falei para você apertar o LSK destacado em Marrom, acho que você entendeu, mais um: LSK 2 L, é o LSK abaixo do LSK destacado em rosa. "Quadrado" AZUL:

Os botões dentro desta forma azul são os Functions Keys, o usaremos para programar nossa rota caso esteja com duvida em algum deles procure na parte "Cockpit and Systems" pagina 7-64.

"Quadrado" VERDE:

Temos o teclado numérico e teclado alpha (de letras), fora isso ali em baixo temos o DEL (Delete) e o CLR (Clear), delete serve para deletar algo, clique em delete depois no LSK correspondente ao que você quer deletar e ele deleta, já o Clear é usado para apagar as mensagens enviadas pelo FMC e para apagar tudo que esta no scratchpad.

Mostrarei um pouco de como usar o FMC, o sistema de interface, programar aprenderemos quando começar o vôo.

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Fig. 15

O quadrado Amarelo é o scratchpad, tudo que você digitar vai para o scratchpad, no caso eu digitei "SBSP", no FMC usaremos apenas códigos ICAO dos aeroportos, então, por exemplo, quero digitar SBSP ali no "Ref Airport", então eu digito SBSP no scratchpad e clico no LSK 2L, pronto ele cola o que esta escrito no scratchpad no local aonde você pediu, toda a programação do FMC será feita desta forma.

Vale lembrar que as mensagens que o FMC pode mandar como, combustível insuficiente etc também ira aparecer no scratchpad e como citado anteriormente basta clicar em CLR para que está possa ser apagada.

Para apagar o que esta escrito basta clicar em "CLR".

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5.4 - Conhecendo o Painel Overhad:

Neste painel Overhad se encontram muitas coisas como sistema elétrico, hidráulico etc, então vou explicar UM POUCO neste painel, como eu estou explicando UM POUCO de tudo, apenas o que usaremos no vôo, o overhad s encontra no manual na parte "Cockpit and Systems" pagina 7-7.

Abrir o Overhad: Especificado no item 5.1.

Fig. 16

O Overhad é setorizado e eu reforcei umas linhas em vermelho para que eu possa explicar melhor para vocês, também eu numerei cada "setor".

1: É o "Flight Control Panel"

STBY RUD: Este é o local no qual ligamos ou desligamos as bombas hidráulicas que permite o movimento da calda:

ON (Modo em que se encontra nesta foto): Bombas operando normalmente. OFF: Bombas desligadas e calda não operante.

SPOILER: Similar ao "STBY RUD" este comando fecha ou abre as válvulas que permitem o movimento dos spoilers.

ON (Modo em que se encontra nesta foto): Válvulas abertas e spoilers operando normalmente.

OFF: Válvulas fechadas e spoilers não operantes.

Yaw Damper: O Yaw Damper faz o "jogo" de calda e velocidade, por exemplo, se a calda inclina 30 graus com a aeronave a 60 knots, e a calda inclinar 30 graus só que a 300 knots a

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aeronave da um parafuso, o Yaw Damper faz esse jogo, quanto mais velocidade menos a calda deve inclinar e quanto menos velocidade mais a calda deve inclinar.

ON: Yaw Damper operando normalmente dando segurança no uso da calda. OFF: Yaw Damper não operante e calda com a mesma inclinação independente da

velocidade da aeronave. 3: Válvulas de combustível:

Vamos começar de cima para baixo, veja que temos um medidor de temperatura, este medidor nos mostra a temperatura do combustível em "NO"

CROSS/FEED: Esta é uma chave que esta logo a baixo do medidor de temperatura, deixando ela na posição em que se encontra na foto os motores consumirão o combustível que está no tanque do centro, caso não haja combustível no centro ou a bomba de combustível do centro esteja desligada ele consome igualmente dos dois tanques laterais.

Chave para o lado "Cross": Consome apenas o combustível do tanque esquerdo. Chave para o lado "Feed": Consome apenas o combustível do tanque direito. FUEL PUMPS: Perceba que temos 6 chaves, 2 no centro, 2 na esquerda e 2 na direita,

estas ligam as bombas de combustível de determinados tanques, então se as 2 do centro estiverem ligadas significa que as bombas do tanque central estão ligadas e assim também ocorre com as bombas laterais, vale lembrar que só se deve ligar as bombas dos tanques que tem combustível. 4: Lights:

Vamos da esquerda para a direita: Temos primeiramente as Landing Lights, são utilizadas na hora do pouso e da decolagem, experimente ligá-las em um vôo noturno e verão o resultado.

Runway e Táxi ligths: Em fim são todas luzes mas, projetadas para momentos diferentes, o próprio nome já diz sua função.

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5: AC and DC Metering Panel:

Este painel mostra a voltagem DC e AC que as fontes escolhidas estão gerando, acredito que você esteja se perguntando AC? DC? Certo, por isso vou explicar, AC = Em português: Corrente Alternada, a corrente alternada é a corrente que sai das tomadas, por exemplo, ala alterna entra as fases, não tem energia nas duas fases 100% do tempo, a corrente alterna 60 vezes por segundo entra as fases, já o DC = em português Corrente Continua, é a corrente que "sai" de baterias por exemplo, ela é continua não alterna como a Corrente Alternada.

Agora temos 2 chaves, uma que tem as seguintes opções: Stby power, bat bus, bat, aux bat, TR 1 etc. Acho que você achou a chave que eu estou falando, está é a chave na qual nós selecionamos a fonte de Corrente Continua.

Em baixo da chave que seleciona a fonte de corrente continua temos o "BAT", o próprio nome já diz, é a bateria, ela é importante principalmente para o start up da aeronave:

ON: Bateria conectada a aeronave e fornecendo energia à mesma. OFF: Bateria desconectada e aeronave não recebendo energia da mesma. Vamos para a outra chave na qual temos as opções STBY POWER, GRD POWR,

APU GEN, GEN 1 etc. Esta é a chave que seleciona a fonte de corrente ALTERNADA para a aeronave. Agora temos o CAB/UNIT e o IFE/PASS SEAT logo abaixo do Switch que seleciona a

fonte de corrente Alternada: CAB/UNIT:

ON: Libera energia para a unidade da cabine e coisas como as luzes do logo etc, a voltagem liberada é de 115V.

OFF: Desliga a energia da unidade da cabine.

IFE/ PASS SEAT: ON: Libera energia para os sistemas de entretenimento dos passageiros,

como luzes para leitura etc. OFF: Desliga a energia para os sistemas de entretenimento dos

passageiros.

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6: Generator Drive ans Standby Power Panel:

Sabemos que a energia AC (Corrente Alternada) é gerada pelas próprias turbinas, porém no gate as turbinas não podem ser mantidas ligas, mas, é necessário corrente alternado para a realização do Flight Deck Preparation, sendo assim temos fontes alternativas como o APU (que veremos no item 8) e a "tomada" externa, então quando não se tem condição de utilizar o APU é utilizado está tomada e este painel controla a entrada de energia nesta tomada. Não o explicarei porque não usaremos, basta deixá-lo da forma que esta na figura.

Fig. 16 novamente. (Para facilitar a leitura)

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7: Ground Power Panel and Bus Switching Panel:

Este é um pouquinho complicado, mas, nada demais vamos começar pelo "GRD PWR", é mais ou menos aquilo que falei no item 6, se a luz azul acima desta chave estiver "ON" que esta energia começa a suprir a aeronave e se colocar para "OFF" esta energia para de suprir a aeronave.

Chaves GEN 1 e GEN 2, quando colocadas em "ON" a energia dos motores começam a suprir a aeronave.

Chaves APU GEN: Quando as duas em ON o APU começa a suprir energia para a

aeronave.

8 e 9: APU (Auxiliar Power Unit):

Ai está o tão falado APU, ele é uma pequena turbina que não gera empuxo a aeronave, mas, que gera energia para a mesma, é como um gerador normal.

Vamos começar pelo medidor redondo (quadrado 8), este é o EGT (Exhaust Gás

Temperature) indicator, quando o APU estiver começando a rodar você verá que este indicar ira começar a se mover.

Quadrado 9: APU Switch:

ON: Posição normal do switch quando o APU já sta rodando. START: Selecionada para fazer o APU começar a rodar e gerar energia, quando

o APU estiver rodando e fornecendo energia normalmente a luz acima das chaves do APU GEN no quadrado 7.

OFF: Posição normal do switch quando o APU não estiver rodando.

10: Panel Lights:

Simples, o próprio nome já diz, são as luzes do painel, na posição que esta as luzes estão desligadas, pois, está de dia na foto.

11: Equipment Cooling Panel:

Nos dois Switchs: NORM: Fonte normal de ar-condicionado ativada. ALTN: Fonte Alternativa de Ar-Condicionado ativada.

12: Emergence Exit Lights:

O Próprio nome já diz, são as luzes de emergência ON: Luzes de emergência ligas. OFF: Luzes de emergência desligadas. ARMED: Luzes de emergência armada (Posição em que deve permanecer

durante todo o voo) 13: No smoking / Fasten Belts:

Vale para os dois Switchs: OFF: Sinais de cinto de segurança e de não fumar desligados. AUTO: Sinais de cinto de segurança e de não fumar ligam e desligam

automaticamente. ON: Sinais de cinto de segurança e de não fumar ligados.

14: Limpadores de Pára-brisa:

Nunca vi uma PMDG com os limpadores de Para-Brisa funcional, mas, a nível de curiosidade se liga e desliga os mesmos neste painel:

PARK: limpadores de Para-Brisa desligados. INT: limpadores de Para-Brisa funcionando com intervalos de 7 segundos. LOW: limpadores de Para-Brisa operando devagar. HIGH: limpadores de Para-Brisa rapidamente.

15: Engine Start Switchs:

Temos 2 switchs iguais, o da esquerda para o motor 1 e o da direita para o motor 2: GRD: Usado para dar start nos motores, ao atingir 60% de N2 a mesma volta

para OFF. OFF: Starter desliga e válvula de start fechada.

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Fig. 16 novamente. (Para facilitar a leitura). (2)

16: Window Heat / Probe Heat:

Para os 4 switchs abaixo das 4 luzes verdes acesas:

ON: Aquecedores de janelas ligados. OFF: Aquecedores de janelas desligados.

PWR TEST: Simula um hiper-aquecimento das janelas. Probe Heat:

Para os 2 switchs ao meio: ON: Energia esta sendo fornecida aos aquecedores de janelas. OFF: Energia não esta sendo fornecida aos aquecedores de janelas.

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17: Anti-Ice: Wing Anti-Ice: "Desgelador" da asa. Eng Anti-Ice: "Desgelador" dos motores.

Para os 3 Switchs: OFF: Válvula do anti-gelo fechada. ON: Válvula do anti-gelo aberta.

18: Hydraulic Panel:

Bombas hidráulicas elétricas e dos motores: ENG 1 & 2:

ON: Válvula da bomba hidráulica abertas. OFF: Válvula da bomba hidráulica fechadas.

ELEC 1 & 2: ON: Bomba esta sendo suprida de energia para funcionar. OFF: Bomba não esta sendo suprida de energia para funcionar.

19: Doors / Windows indicator:

Caso alguma dessas luzes esteja acesa significa que alguma porta ou janela esta aberta, experimente, abra a porta com Shift + E e verá que algumas luzes acenderão.

20: Cockpit Voice Recorder:

O próprio nome já diz, este equipamento grava todo o áudio da cabine para ser armazenado na caixa preta lá atrás, que por curiosidade a cor desta é laranja e ela se encontra na calda. 21: Cabin Altitude Panel:

Este é um painel que indica a altitude da cabine em pés pelo ponteiro menor do medidor maior, já o ponteiro maior indica a pressão diferencial entre a cabine e o resto da aeronave em PSI.

Já o medidor menor indica a razão de subida ou de decida da cabine em pés por minuto.

22: Air Conditioning Controls and indicators:

O painel de ar condicionado, vamos começar pelo switch que tem 2 opções (Supply Duct & Pass Cabin ):

Supply Duct: Indica a temperatura dos dutos de ar condicionado no indicador de temperatura abaixo.

Pass Cabin: Mostra a temperatura da cabine e dos passageiros no medidor abaixo.

Não vou me estender muito aqui, pois, não tem muita importância agora, pois,

queremos voar neste tutorial, caso tenha curiosidade mais informações deste painel estão no manual na parte "Cockpit and Systems" pagina 7-8.

23: Air Controls:

Recirculation FAN: OFF: Ventilação desligada. ON: Ventilação ligada.

L & R Pack: OFF: Válvula Fechada.

29

AUTO: Válvula se fecha ou abre automaticamente de acordo com as condições. HIGH: Válvula aberta para alto fluxo.

APU BLED: ON: Válvula do APU aberta (Opção usada apenas para start dos motores e do

APU). OFF: Válvula do APU fechada (Não é possível ligar os motores e nem dar start no

APU).

24: Cabin Pressurization Panel:

AUTO: Colocar altitude de cruzeiro (no caso da figura 35000 pés). LAND ALT: Colocar altitude do aeroporto no qual ira pousar.

Switch com as opções AUTO, ALTN e MAIN: AUTO: Sistema de pressurização controlado automaticamente. ALTN: Sistema de pressurização controlado a partir das informações de altitude

inseridas ao lado. MAN: Sistema de pressurização controlado manualmente através do switch acima,

abrindo ou fechando a válvula.

25: Lights:

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Apenas luzes, por exemplo, "Wing Lights" luzes das asas, "Logo Lights" luzes do logo etc,

geralmente ligamos todas durante o voo.

31

5.5 - Conhecendo o throttle:

Bom ai está o throttle Trhotle, neste temos algumas funções importantes como FLAPS, Speed Brake, Aceleração, entre outros.

Fig. 17.

Quadrado Vermelho: Engine controls:

Controle de aceleração dos motores, na posição que esta o motor esta em IDLE (nada acelerado), segue alguns controles:

F1: Aceleração em IDLE. F2: Reverso. F3: Aceleração aumenta aos poucos. F4: Aceleração total.

Teste estes controles.

Quadrado Amarelo: Engine Start Levers: Tem apenas 2 opções para cima (Posição em que se encontra) e para baixo.

Cima: Combustível liberado para o motor correspondente ao "abridor" (Esquerdo motor 1 e direito motor 2).

Baixo: Combustível cortado para o motor correspondente ao "abridor".

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Quadrado Azul ESCURO: Parking Brake: É o "freio de mão" da aeronave só temos 2 posições a que está (Parking Brake

acionado) e uma posição mais acima, quando a luz vermelha ao lado estiver acesa é sinal de que o parking brake esta acionado.

Quadrado Azul Claro: Stabilizer Trim:

Indica a posição em que se encontra o TRIM.

Quadrado Branco: Speed Brake Lever: Down: Spoilers "down". ARMED: Spoilers armados, assim que aeronave toca o solo os spoilers levantam. FLIGHT DETENT: Spoilers estendidos ao maximo para uso em vôo. UP: Spoilers estendidos ao maximo para uso no solo.

Quadrado Verde: Trailing Edge Flaps:

Selecione a posição dos flaps desejada neste local.

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5.6 - Conhecendo o painel de radio:

Fig. 18

Quadrado Vermelho: Com 1: Este é o local no qual nós colocamos a freqüência do controle que desejamos contatar,

vale lembrar que se deve colocar a freqüência no "stby" (Opção da esquerda, que neste caso esta em 118.00) e depois transferir. Quadrado Rosa: Com 2:

Este é o local no qual nós colocamos a freqüência do controle que desejamos contatar, vale lembrar que se deve colocar a freqüência no "stby" (Opção da esquerda, que neste caso esta em 121.70) e depois transferir. Quadrado Azul: VOR 1:

Neste local colocamos a freqüência do VOR ou ILS que queremos utilizar para nossa radio-navegação. Este também deve ser mudado através do "stby" e após ser transferido para o "active". Quadrado Azul claro: VOR 2:

Neste local colocamos a freqüência do VOR que queremos utilizar para nossa radio- navegação. Este também deve ser mudado através do "stby" e após ser transferido para o "active". Quadrado amarelo: Transponder:

Colocamos neste local o código de transponder informado pelo ATC, no Brasil o código padrão que deve ser acionado quando ainda não recebeu um código do ATC é o 2000.

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Quadrado Preto: ADF: Neste local colocamos a freqüência do NDB que queremos utilizar para nossa

radio-navegação. Quadrado Branco: Transfer:

Utilizado para transferia a freqüência do "Stby" para a ativa.

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6- Flight Deck Preparation:

Agora que já conhecemos a aeronave podemos começar nosso vôo, nosso peso já esta certo, o combustível está calculado e o calculador está minimizado, a aeronave já esta no pátio de congonhas GATE 6, então, já podemos começar nosso vôo, vamos começar desligando os motores, para eles desligarem basta cortar o combustível dos dois motores pelo "Engine Start Levers" como explicado no item 5.5, pronto cortamos os motores e agora vamos desligar a aeronave, para isso vamos desligar a bateria como explicado no item 5.4 explicação de numero 5. A aeronave agora deve estar assim:

Fig. 19

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No Overhad:

Fig. 20

37

Você se lembra que deixamos o "Fuel Calculator" minimizado? Então, o usaremos agora, vamos abrir ele novamente:

Agora vamos clicar em "Send Fuel to FS" (quadrado verde), pronto agora ele já abasteceu a nossa aeronave com a quantidade de combustível calculada.

Vamos começar então, a primeira coisa que devemos fazer é LIGAR A BATERIA e mexer um pouco no overhad, vou usar os termos que usei na explicação do overhad ali em cima, então basta procurar nas explicações caso não saiba algo, então ligamos a bateria e vamos ali no painel "Air Controls" (Item 5.4 explicação 23), coloque em of o L & R Pack, o Isolation Valve no meio do R & L Pack vamos colocar em OPEN, APU Bled vamos colocar

38

em "ON" (Posição para baixo), e as duas chaves ao lado do APU bled vamos colocar em OFF, nesta etapa este painel deve ficar assim:

Fig. 21 Pronto agora vamos fazer o APU começa a rodar, basta colocar o switch do APU em

start (item 5.4 explicação 8 & 9), espere carregar e aguarde a luz do "APU GEN" acender (item 5.4 explicação 7) ai esta uma foto na qual o APU já esta carregado:

Fig. 22

O APU já esta carregado nesta foto, perceba que a luz azul dentro do quadrado verde acendeu, próxima etapa agora é "ligar" o APU com a aeronave deixando em "ON" estes 2 switchs dentro do quadrado verde.

Pronto a aeronave esta devidamente beneficiada de energia então agora no overhad vamos configurando ele da esquerda para a direita, de cima para baixo, segue lista do que você deve estar LIGADO, o que provavelmente já esta no local certo não estará nesta lista, então basta checar na foto que deixarei após a lista: Devem estar ligados: 1- Yaw Damper. 2- Bombas de combustível (Somente as 2 da esquerda e as 2 da direita, pois, no centro não ha combustível).

3- Fonte de corrente continua em BAT. 4- Bateria ligada. 5- Fonte de corrente alternada: APU GEN. 6- CAB/UNIT. 7- IFE/ PASS SEAT. 8- EMER EXIT LIGHTS: ARMED. 9- No Smoking. 10- FASTEN BELTS 11- Window HEAT (todos ON) 12- Probe HEAT (2 ON) 13- ELEC 1 / 2 14- No Painel de pressurização colocar em "AUTO" 8000 e em LND ALT 2150, no switch ao lado em "AUTO":

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Fig. 23 AUTO devemos colocar nosso nível de cruzeiro e no "LAND ALT" a altitude do

aeroporto de destino em relação ao nível do mar. O ENG 1 e 2 no painel hidráulico devem estar desligados assim como o anti- ice.

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Então seu Overhad deve estar assim:

Fig. 24

41

Pronto no overhad já chega por enquanto! Vamos só acertar o nosso MCP, no ALT Hold vamos colocar 8000 (nosso nível de cruzeiro 080). No curso vamos colocar o 167, no HDG o 167 também e colocar o auto brake em RTO:

Fig. 25

OBS: Parece que no ALT esta 0000, mas, na verdade esta em 8000, é que a imagem destorceu um pouco.

Colocamos no curso e no HDG 167 porque é o curso da pista 17R de Congonhas, então se fossemos decolar da 15 de Campinas colocaríamos 147 (Curso da pista de Campinas).

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Vamos então para o nosso FMC, abra ele:

Fig. 26

Vamos clicar no LSK 6L, "LOGOFF", alguns PMDG tem essa opção funcional, outros não, se não acontecer nada tudo bem, mas, se for funcional ele ira sair do ACARS apenas, próxima etapa é clicar no LSK 1L "FMC" e veremos isso:

Fig. 27

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Nesta pagina nos mostra o modelo da aeronave, o AIRAC entre outras informações, agora vamos clicar no LSK 6R (POS INIT) e veremos isso:

Fig. 28

No REF AIRPORT nós iremos colocar "SBSP" (Aeroporto em que estamos, se estivéssemos no Galeão colocaríamos SBGL) da forma explicada no item 5.3, após LSK 6 R (ROUTE) e então veremos isso:

Fig. 29

44

Pagina de ROTA, perceba que no scratchpad já ficou "SBSP", sendo assim, basta clicar no LSK 1L para colocar em "ORIGIN" o nosso aeroporto de saída, após vamos colocar no LSK 1R (DEST) nosso destino, SBKP, feito isso colocaremos em RUNWAY "17 R" e esta pagina ficara assim:

Fig. 30

Pronto, nesta pagina o que deveria ser feito já foi, agora vamos clicar em "NEXT PAGE" que esta em meio aos "FUNCTIONS KEYS" e veremos isso:

Fig. 31

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A segunda parte da parte de rota, neste local é aonde colocamos os waypoints, as aerovias etc, esta rota será DIRETA, ou seja, não realizaremos saídas nem nada, direto mesmo, sendo assim, vamos colocar ali no "TO" o nome "CPN" (Que é o nome do VOR de Campinas), quando você colocar CPN ali no LSK 1 R virá uma pagina "perguntando" qual "CPN" você quer, vamos escolher o VOR 112.00:

Fig. 32

Então basta clicar no LSK 2L para selecionar, e então a pagina RTE ficara assim:

Fig 33

46

Então vamos clicar em ACTIVATE (LSK 6R) e então a luz do "EXEC" ira acender, e sempre que ela acender devemos clicar, sendo assim, vamos clicar em EXEC. Agora perceba que a rota já esta no MFD, aproveite agora para mexer no EFIS, e agora veremos isso:

Fig. 34

Agora vamos em "DEP ARR" e então veremos isso:

Fig. 35

47

Nesta pagina é aonde colocamos as saídas e as chegadas que iremos realizar, se fossemos realizar alguma saída de congonhas iríamos clicar no LSK 1L, mas, nós não vamos realizar, então nós vamos programar aqui a chagada de Viracopos, na verdade isso não se programa no solo, mas, é para ficar mais fácil para você na chegada, menos coisa para se preocupar até se acostumar.

Para programar a chegada basta clicar no LSK 2R e veremos isso:

Fig. 36

Vamos selecionar então, o ILS15 (aproximação que realizaremos em SBKP), no LSK 1R e apertar em EXEC quando a luz acender e veremos isso:

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Fig. 37

Perfeito, se sua pagina estiver assim está correto, agora vamos clicar em "INIT REF" e veremos isso:

Fig. 38

Vamos preencher esta pagina da seguinte forma: GW/CRZ CG = Deixe em branco ZWF = Vamos colocar aquele valor que o Load Manager nos deu (51.925 Kgs). Reserves = 1 (Combustível que queremos que o FMC reserve)

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COST INDEX = 35 TRIP / CRZ ALT = 8000 (Altitude de cruzeiro) TRANS ALT = 6000 Os demais espaços podem ser deixados em branco por enquanto, isso não tem

muita importância agora, seu FMC deve ficar assim:

Fig 39

Nesta pagina nos colocamos nossos pesos no FMC, nos colocamos o ZWF, o peso zero combustível, ou seja, apenas o peso da aeronave + passageiros + carga, e quando o FMC tem essas informações ele automaticamente soma o ZWF com o combustível e calcula o peso total da aeronave.

Agora vamos clicar no "N1 LIMIT" (LSK 6 R) e veremos isso:

50

Fig. 40

Nesta pagina não faremos nada, podemos deixar desta forma, vamos agora para a pagina "TAKEOFF" (LSK 6R) e veremos isso:

Fig. 41

Esta pagina nos dará as velocidades V1, VR e V2. V1 = Velocidade de estolagem. VR = Velocidade de "ROTATE". V2 = Velocidade de referencia.

51

No LSK 1L desta pagina (FLAPS) vamos colocar 15 (que será o valor que usaremos para decolagem) após basta clicar no LSK 1, 2 e 3 R e então veremos isso:

Fig. 42 Ai esta, se voarmos abaixo de 96 knots estolaremos, quando atingirmos 100 knots

durante a decolagem começaremos a puxar para tirar a aeronave do solo e temos como referencia a velocidade de 112 knots.

Agora vamos clicar em "LEGS":

Fig. 43

52

Vamos colocar ali no LSK 1 R "250/080", isso é para que agente possa ligar o VNAV (no MCP, VERTICAL NAVEGATION) e ele subir a aeronave para o nível 080 (8000 pés) e buscar a velocidade de 250 knots:

Fig. 44

No FMC acabou por aqui, agora vamos acertar o TRIM em 5.50 como nos deu na pagina "TAKOFF", recomendo que sete que configure 2 botões em seu joystick para mexer no TRIM, um "TRIM DOWN" e outro "TRIM UP" para ver aonde o TRIM está:

Fig. 45

53

Agora vamos colocar no MCP speed a nossa V2 (112 Knots):

Fig. 46

Agora vamos voltar ao Overhad novamente para acender as luzes, pode acender todas, COM EXCEçÃO do Strobe (a imagem esta incorreta!) :

Fig. 47

Nosso Flight Deck Preparation está completo! Agora devemos fazer o checklist "Before Start" para realizar o PB/AC.

Não vou mostrar aqui o checklist porque já tem no seu computador, também foi instalado um "Manual" "NORMAL PROCEDURES" no qual se encontra todos os checklists.

54 7- Push Back e Acionamento:

Bom, Flight Deck Preparation esta completo, o checklist "Before Star" já foi feito e agora vamos realizar o Push Back e o acionamento de turbinas.

Para realizar o Push Back basta apertar Shift+P e depois o numero "1" para que ele vire para a esquerda, enquanto ele realiza o PB nós vamos acionando os motores,abra o overhad e coloque em GRD o Engine Start 1:

Fig. 48

E quando o N2 chegar em 25 % nós vamos abrir a válvula de combustível de numero1: (p ode ser aberto após o 19%, mas, de acordo com os padrões da GOL deve.-se abrir com 25%)

Fig. 49

Quando o N2 chagar em 60% o starter ira voltar para OFF, quando voltar para OFF faça o mesmo com o motor de numero 2.

55 Perfeito, os dois motores acionados, então vamos mexer um pouco no overhad

novamente. Vamos no "AIR CONTROLS" e fazer o seguinte, APU BLEED em OFF e

ISOLATION VALVE em OFF também, L & R Pack em HIGH e as duas chaves ao lado do APU BLEED em ON, então este painel deve ficar assim neste momento:

Fig. 50

Agora no painel hidráulico vamos ligar o ENG 1 e 2:

Fig. 51

Vamos agora mudar a nossa fonte de corrente alternada para "GEN 1":

Fig. 51

56

Vamos agora desligar o APU colocando em ON as chaves GEN 1 e 2:

Fig. 52

Quando você jogar estas chaves para "ON" a luz acima ira se apagar e você ouvira um barulho no momento da movimentação do switch. E então se a luz se apagar e se você ouvir baralho quer dizer que o APU está desligado com a aeronave:

Fig. 53

57

Nesta foto acima o APU já não esta mais suprindo energia para a aeronave. Nesta etapa (Puxado e acionado) o seu overhad deve estar assim, perceba que o APU esta ligado, mas, não esta na barra, sendo assim você pode desligá-lo trazendo a chave pra OFF do APU:

Fig. 54

58 8- Take-off e Táxi: Bom, estamos puxado e acionado pronto pra táxi até o Ponto de Espera da 17R do

aeródromo:

Fig. 55

Vamos fazer umas pequenas coisas agora, a primeira é flapear a aeronave, vamos chamar flaps 15:

Fig. 56

59

E a segunda coisa é ligar as luzes de táxi e as landing lights:

Fig. 57

Então vamos lá, vamos prosseguir táxi via taxiways MAIC & ECHO até o ponto de espera da pista 17R. No ponto de espera da 17R:

Fig. 58

Vamos alinhar manter a pista 17R:

60

Fig. 59

Certo, estamos alinhados com a pista 17R, agora vamos realizar o nosso Takoff Briefing:

Decolaremos por "TO/GA", vamos ligar então o A/T e o F/D vamos acelerar até 40% de N1, quando atingir 40% de N1 vamos ligar o TO/GA, soltar o parking brake e deixar a aeronave correr quando o GWPS falar "ROTATE" (ele falará quando atingir 100 Knots) e vamos começar a puxar suavemente afim de inclinar (para cima) a aeronave até a linha rosa que aparecerá no PFD:

61

Quadrado Vermelho: N1. Quadrado Amarelo: A/T ligado. Quadrado Verde: F/D ligado. Quadrado Branco: TO/GA BOA DECOLAGEM!

Fig. 60

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Fig. 61

Repare no quadrado vermelho que estou mantendo 15 graus de inclinação como pedido, acabei de decolar, perceba que estou a 53 pés do solo ainda, agora vamos recolher o trem de pouso, chamar flaps up, ligar o CMD A, ligar o LNAV, o VNAV e por ultimo desligar as luzes de pouso. (Ligue nesta ordem).

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Fig. 62

Perceba que assim que você ligou o LNAV a aeronave já curvou a direita buscando a proa de Campinas e quando você ligou o VNAV ele já começou a subir para o 080 e acelerar para o 250 nós.

Ali no canto superior esquerdo do MFD aparece a distancia em que estamos de Campinas, no caso desta foto 47.0 milhas náuticas.

Quando todas as luzes do trem de pouso se apagar vamos colocar a alavanca em OFF para aliviar o sistema hidráulico.

__________________________________________________________________

Agora você pode continuar aprendendo os procedimento assistindo aos vídeos disponível na pagina de links.

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9- Pagina de links: Segue alguns links para vocês: PMDG fuel Calculator: http://fsaqui.blogspot.com/2009/06/pmdg-fuel-calculator.html ________________________________________________________________________ Continuação do Tutorial escrito: Parte 1: http://www.youtube.com/watch?v=cMTjQK4gz84 Parte 2: http://www.youtube.com/watch?v=lRqGu7mg9b8&feature=related Parte 3: http://www.youtube.com/watch?v=8wYB9L62hUE&feature=related Parte 4: http://www.youtube.com/watch?v=u2v06vk94KQ&feature=related Parte 5: http://www.youtube.com/watch?v=olU3Xr3Mszw&feature=related 10- Sobre o autor:

Leonardo G. Canalli

O interesse pela aviação é algo tão intenso que os primeiro indícios apareceram aos 2 anos de idade onde me mostrei muito interessado pelas maquinas voadoras, até que surge aos 12 anos o primeiro contato com a aviação através do aeromodelismo, momento em que começo a ter contato com aviação, meses depois inicio no FS onde me identifico com as aeronaves Boeing, e começo a estudar as mesmas, a primeira foi o 737-700 da PMDG, em fim a série NG e depois o 737-300 e sua série Classic, inicio atualmente os estudos da aeronave 767-300 ER afim de ampliar o conhecimento dentro das aeronaves da Boeing, mas, confesso a paixão é pelo 737-NG.

Após um certo e POUCO (ainda) conhecimento adquirido percebo o interesse em ajudar os iniciantes, momento em que eu começo a ajudar os iniciantes nas comunidades pelo orkut, após via MSN até chegar em treinamentos on-line, quando a procura dos iniciantes começou a crescer decidi fazer esse tutorial para ajudá-los e acredite, muita coisa que eu aprendi foi ajudando os outros!

Obrigado a todos que me ajudaram a ter esse pequeno conhecimento! Concretização do estudo do 737-NG:

http://www.youtube.com/watch?v=Bms59jcQkv4

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11- Publicações: Este material é de INTEIRA produção pessoal, sem textos ou imagens coladas de

outros locais, muitas coisas escritas aqui foram escritas com base no manual da PMDG, mas, em momento algum houve cópia de outros materiais, sendo assim, a publicação desse material é expressamente PROIBIDA, a utilização de imagens ou trechos do mesmo é permitida desde que seja creditado o autor e a publicação do mesmo.

Obrigado. Você gostou do que leu? Divulgue! Faça com que este material ajude mais pessoas! Você não gostou? Envie-me um e-mail! E ajude nas melhoras deste material! Você tem duvidas? Comente no youtube ou me envie um e-mail, será um prazer

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OBRIGADO POR LER ESSE TUTORIAL!

Leonardo G. Canalli.

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