19
TP-300-2 JURUTEKNIK KENDERAAN MOTOR M 09 REPAIR STEERING SYSTEM 11.03 CARRY OUT TYRE CHANGING LE 01 IDENTIFY TYPE OF TYRE prepared by : Amir Akmal Mizan VETA 2013

TYRE / TAYAR

Embed Size (px)

DESCRIPTION

PENGENALAN KEPADA TAYAR

Citation preview

Page 1: TYRE / TAYAR

TP-300-2 JURUTEKNIK KENDERAAN MOTOR

M 09 REPAIR STEERING SYSTEM11.03 CARRY OUT TYRE CHANGINGLE 01 IDENTIFY TYPE OF TYRE

prepared by : Amir Akmal MizanVETA 2013

Page 2: TYRE / TAYAR

TUJUAN PENGAJARAN

PELATIH MESTI BOLEH :-• Terangkan fungsi dan struktur tayar• Terangkan binaan dan jenis tayar• Terangkan kegunaan bunga dan injap tayar

Page 3: TYRE / TAYAR

Sepintas lalu…

Tuntutlah ilmu…kejarlah ilmu…pelajari lah ilmu…carilah ilmu yang bermanfaat.kerana ilmu lah yang membandingkan seseorang manusia dengan seorang manusia yang lain….dan ilmu lah yang akan membawa mu ke syurga selain amalan mu….

Page 4: TYRE / TAYAR

Tire

Page 5: TYRE / TAYAR

FUNGSI DAN BINAAN TAYAR

Tayar dapat bertindak sebagai kusyen udara diantara jalan dan roda ia berfungsi untuk menyerap getaran yang disebabkan oleh

permukaan jalan yang tidak rata.

Tayar dapat memberikan cengkaman kepada permukaan jalanraya. Dengan itu kenderaan boleh dikawal dengan baik

semasa membelok atau membrek.

Memberikan keselesaan kepada penumpang.

Page 6: TYRE / TAYAR

PARTS OF TIRE

Page 7: TYRE / TAYAR

JENIS-JENIS TAYAR

Tayar BertiubMengunakan tiub untuk menyimpan udara.

Udara di pam masuk ke dalam tiub melalui injap. Saiz tiub yang digunakan mestilah sama dengan saiz tayar.

Tayar Tanpa Tiub

Dapat menyimpan udara dengan tanpa mengunakan tiub. Permukaan dalam tayar dilekatkan kepingan getah yang lembut

supaya udara tidak dapat meresap keluar. Udara dipamkan masuk ke dalam tayar melalui injap yang

dipasangkan pada rim.

Page 8: TYRE / TAYAR

BINAAN TAYAR

Page 9: TYRE / TAYAR

BIASLapis dibuat serong dan bersilang diantara satu sama lain.

Silangan biasanya dibuat pada sudut 30O hingga 38O. Senyap dan dapat dipandu dengan lancar.

BIAS BELTEDBinaannya sama dengan bias,

Ditambah dengan dua atau lebih lapis peneguh yang di bawah bunga tayar.

Menguatkan bunga tayar dan mencegah lentur atau liang liut berlebihan.

RADIALLapisan rangka tayar jenis ini disusun 90O dengan barisan

bunga tayar. Satu lapisan yang dikenali sebagai lapisan bunga tayar juga dipasang dibawah bunga tayar.

Page 10: TYRE / TAYAR

KEBAIKAN TAYAR RADIALBunga tayar tahan lebih lama.

Pengunaan bahan api dapat dijimatkan. Cengkaman tayar dapat dipertingkatkan,

KEBURUKAN TAYAR RADIALSteering menjadi berat.

Tayar kelihatan seperti kurang angin.

Page 11: TYRE / TAYAR

CONSTRACTION OF TIRE

Page 12: TYRE / TAYAR

SPESIFIKASI TAYARLEBAR TAYAR

DIAMETER RIM

50 = Nisbah diantara tinggi dan lebar - Tinggi tayar 50% dari lebar tayar

R15 = Diameter rim

P - PassengerLT - Light Truck ST – Steel radialT - Temporary

275 = Lebar Tayar

P = Jenis tayar

185,195,205 dll

R13,R14,R15 dll

Page 13: TYRE / TAYAR

KADAR KELAJUANQ = 99 mphS = 112 mph (180KM/H)T = 118 mph (190KM/H)H = 130 mph (210KM/H) V = 150 mph (240KM/H)W = 169 mph (270KM/H)Y = 188 mph (300KM/H)Z = over 150 mph

(300KM/H ABOVE)

CTH : P205/55/HR17

H = KADAR KELAJUAN – 130 MPH

KADAR BEBAN

85 – 1135 lbs88 – 1235 lbs91 – 1356 lbs95 – 1521 lbs100 – 1764 lbs

CTH : 225/60R15 92H

92 = KADAR BEBAN – 1356 lbs

H = KADAR KELAJUAN

Page 14: TYRE / TAYAR

JENIS-JENIS KEHAUSAN TAYAR

Over Inflation

Under Inflation

Feathering

Bahagian tengah bunga tayar haus – Tekanan angin tayar lebih,’rotation’ tayar salah pusingan

Bahagian tepi(kiri/kanan) bunga tayar haus – Tekanan angin tayar kurang,’rotation’ tayar salah pusingan

Bahagian tepi(kiri atau kanan) bunga tayar haus – Jajaran roda(toe in),bushing suspension rosak.

Page 15: TYRE / TAYAR

JENIS-JENIS KEHAUSAN TAYAR

One Side Wear

Second-rib Wear

Bahagian tepi(dalam atau luar) bunga tayar haus – Jajaran roda(chamber),ball joint/bushing suspension haus.

Hanya pada tayar jenis radial sahaja – Jajaran roda,bushing suspension rosak.

Page 16: TYRE / TAYAR

FAKTOR-FAKTOR KEHAUSAN TAYAR

Halaju kenderaan. Memandu kenderaan pada halaju yang tinggi akan menyebabkan terjadinya lampau panas dan menyebabkan tayar yang tidak dicipta untuk beroperasi pada halaju yang tinggi menjadi lembut.

Keadaan pemulaan dan pemberhentian kenderaan. Memecut kenderaan dengan terlalu laju pada peringkat permulaan pemanduan dan pemberhentian kenderaan secara mendadak akan menyebabkan tayar menjadi haus dengan cepat.

Keadaan permukaan jalan. Permukaan jalan yang tidak rata juga akan menyebabkan tayar menjadi haus dengan cepat.

Toe-in dan toe-out. Keadaan toe-in atau toe-out yang berlebihan juga akan mempengaruhi hayat sesuatu tayar

Camber. Jika sudut camber berubah akan meyebabkan salah satu sisi tayar menjadi haus.

Page 17: TYRE / TAYAR

FAKTOR-FAKTOR KEHAUSAN TAYAR

Imbangan tayar tidak betul (Wheel Balancing).

Imbangan tayar yang tidak tepat menyebabkan kehausan yang berlebihan pada sesuatu tempat yang tertentu pada tayar.

Tekanan tayar. Tekanan tayar yang tidak betul ialah faktor kerosakkan yang paling utama, ia juga adalah merupakan kerosakkan yang paling mudah dikesan dan diperbetulkan

Page 18: TYRE / TAYAR

PUSINGAN TAYAR (TIRE ROTATION )

Menyamakan kehausan bunga tayar dan memanjangkan jangka hayat tayar (20%)

Setiap 10 000km / 6 bulan

Page 19: TYRE / TAYAR

Selenggara kenderaan dengan baik supaya tidak tersadai di tepi lebuhraya….

THE END