udrzba

str.

PLÁN ŘÁDNÉ ÚDRŽBY

- Plán plánované údržby 1

- Úvod 3

- Kontrola stavu a opotřebení pneumatik 3

- Brzdy 4

- Potrubí, pryžové části, hadice,brzdová a pa-

livová soustava 5

- Napnutí a seřízení řemenů různých pohonů,

typologie 5

- Spojkový pedál 9

- Páka parkovací brzdy 10

- Kontrola / seřízení vůle zdvihátek 10

- Kontrola emisí výfukových plynů

(benzínové motory) 12

- Kontrola emisí výfukových plynů

(naftové motory) 14

- Kontrola funkčnosti zařízení na

odvětrání plynů 15

- Výměna palivového filtru

(benzínové motory) 15

- Výměna palivového filtru

(naftové motory) 16

- Doplnění kapalin 18

- Výměna ozubeného řemene

pohonu rozvodu 22

- Výměna svíček a kontrola kabelů 45

- Kontrola funkčnosti kontrolních soustav

motorů 47

- Kontrola hladiny oleje

v převodovce / diferenciálu 48

- Výměna motorového oleje a filtru 49

- Výměna brzdové kapaliny 52

VšeobecněŘádná údržba

00.

Copyright by Fiat Auto

Tento Plán řádné údržby od této chvíle ruší a nahrazuje původní Plán vydaný v 1. dílutechnické servisní příručky.


00.PLÁN PLÁNOVANÉ ÚDRŽBY

Č. OPERACE STRTISÍCE KILOMETRŮ

Kontrola stavu a opotřebení pneumatik

Kontrola fungování signalizace opotřebení destiček předníchkotoučových brzd

Kontrola stavu destiček zadních kotoučových brzd (Bravo 1998 20v)

Kontrola stavu a opotřebení zadních bubnových obložení

Vnější vizuální kontrola stavu vozidla: vnější stav, konzervace, potrubípod skeletem (výfuk, dodávka paliva, brzdy), pryžové části (kryty, vlnovce, pouzdra, atd.)

Kontrola napnutí a případné seřízení řemenů různých pohonů a případné seřízení (kromě vozidel s automatickými napínači)

Vizuální kontrola stavu klínových / POLY-V řemenů různých pohonů

Kontrola / seřízení dráhy nebo výšky spojkového pedálu (kromě provedení s hydraulickým řízením)

Kontrola / seřízení páky parkovací brzdy

Kontrola / seřízení vůle zdvihátek (provedení Diesel 1910 TD)

Kontrola / seřízení vůle zdvihátek (provedení Diesel 1929 TD)

Kontrola emisí výfukových plynů / kouřivosti

Kontrola funkčnosti zařízení na odvětrání plynů

Výměna palivového filtru (u benzínových motorů)

Výměna palivového filtru (u naftových motorů)

Výměna vložky vzduchového filtru (u benzínových motorů)

Výměna vložky vzduchového filtru (u naftových motorů)

Doplnění kapalin (chlazení motoru, brzdová, posilovač řízení, ostřikovač, baterie, atd.)

Výměna ozubeného řemene pohonu rozvodu

Výměna svíček a kontrola kabelů

Kontrola vstřikovací a zapalovací soustavy (pomocí diagnostické zásuvky)

Kontrola hladiny oleje v převodovce a diferenciálu (pouze u provedení s mechanickou převodovkou)

Kontrola hladiny oleje v samočinné převodovce

Výměna motorového oleje (nebo každých 18 měsíců) (každých 10.000 km u naftových motorů)

Výměna filtru motorového oleje (každých 10.000 km u naftových motorů)

Výměna brzdové kapaliny (nebo každých 24 měsíců)

Výměna pylového filtru (nebo každých 12 měsíců)

Copyright by Fiat Auto 1

Technické údajeRozvrh údržby

00.

Bravo-Brava

Přídavné úkony

Kromě úkonů, uvedených v „programu plánované údržby“, je také nutné provést následující kontroly:

ÚKONY PLÁNOVANÉ ÚDRŽBY

Vyměňte zapalovací svíčky, zkontrolujte vysokonapě�ové kabely

Vyměňte brzdovou kapalinu

Zkontrolujte systém zapal./vstřik. (benzín. motory, pomocí konektoru pro vlastní diagnostiku)

Vyměňte motorový olej a olejový filtr (u dieselových motorů každých 10000 km)

INTERVALYV TISÍCÍCH KM

Kontrola každých 500 km nebo před dlouhýmicestami

Kontrola každých 5000 km (pouze u diesel. motorů)

Vyměňte každé 2 roky

Vyměňte každých 120000 km

- hladina motorového oleje- hladina chladící kapaliny- hladiny brzdové kapaliny/činnost hydraul. spojky- tlak v pneumatikách

- vypuštění kondenzační vody z palivového filtru

- chladící kapalinu motoru\-kapalinu brzd/spojky

- rozvodový řemen- olej mechanické převodovky

2 Copyright by Fiat Auto



00.

KONTROLA STAVU A OPOTŘEBENÍ PNEUMATIK

Zkontrolovat stav pneumatik. Především, zda neníběhoun a bok pneumatiky popraskaný, což bynasvědčovalo zestárnutí pneumatiky, zda pneu-matika není nadměrně nebo nepravidelně sjetá,odřená či roztřepená, porézní nebo pořezaná.

Pomocí příslušné měrky zkontrolovat hloubkuvzorku. Měření se provádí v průsečíku příčné apodélné drážky (v několika bodech po obvodu).Minimální přípustná tlouš�ka je 1,6 mm. Rozdílvýšek vzorku jedné pneumatiky nesmí být vyšší než2 mm. Rozdíl výšek vzorku pneumatik jednénápravy nesmí být vyšší než 5 mm.

V případě nadměrného opotřebení vzorku je nutnozkontrolovat tlak pneumatik a informovat zákazníkao případné nutnosti seřídit geometrické charakteris-tiky vozidla.

1

Úvod

Operace údržby spočívají v kontrole a obnovení účinnosti některých součástí vozidla, u kterých se v důsledkuběžného používání předpokládá, že dojde k opotřebení a zhoršení kvality. V této sekci jsou popsány zásady údrž-by, které je nutno pravidelně provádět na vozidle v intervalech uvedených v Plánu řádné údržby (viz předchozí strán-ka). Každá operace je popsána, jako by byla samostatná. To znamená, že není předem stanoven ideální postup,který by bylo třeba provést při každé údržbě. Proto je třeba provádět úkony, které vyžadují demontáž stejných kom-ponentů, pokud možno současně (a slučitelně v příslušných intervalech), aby se optimalizovala doba prováděníúdržby.

Pokud by kromě úkonů řádné údržby bylo nutné provést další výměny nebo opravy, je nezbytné pro tyto výměnynebo opravy vyžádat souhlas zákazníka.

ÚKONY ŘÁDNÉ ÚDRŽBY



00.KONTROLA FUNGOVÁNÍ SIGNALIZACEOPOTŘEBENÍ DESTIČEK PŘEDNÍCHKOTOUČOVÝCH BRZD

Odpojit konektor signalizace opotřebení předníchbrzdových destiček, ukostřit koncovku spojky nastraně kabelového rozvodu a zkontrolovat, zda sena přístrojové desce rozsvítí příslušná kontrolka.

KONTROLA STAVU DESTIČEK ZADNÍCHKOTOUČOVÝCH BRZD(Bravo 1998 20v)

Demontovat zadní kolo a mezerou u brzdové čelistizkontrolovat tlouš�ku třecího materiálu. Tato tlouš�-ka nesmí být menší jak 1,5 mm. Zkontrolovat, zdajsou třecí plochy opotřebené pravidelně. Vizuálnězkontrolovat neporušenost prachovek brzdovýchčelistí. Zkontrolovat stav pracovních ploch brz-dových kotoučů (opotřebení, hluboké drážky nebovrypy). Seznámit zákazníka s nutností vyměnitnebo vybrousit (v případě brzdového kotouče) něk-terý z kontrolovaných dílů.

KONTROLA STAVU A OPOTŘEBENÍZADNÍHO OBLOŽENÍ (BUBNOVÉ BRZDY)

Demontovat zadní kolo a brzdový buben.Zkontrolovat tlouš�ku brzdových obložení - minimál-ní povolená hodnota je 1,5 mm. Zkontrolovat, zdaobložení nejsou znečištěná olejem nebo tukem.Zkontrolovat účinnost vratné pružiny čelistí a auto-matického nastavování vůle mezi bubnem a čelist-mi. Zkontrolovat účinnost brzdových válečkůovládání čelistí (volnou dráhu pístků, neporušenostprachovek). Zkontrolovat stav pracovních plochbrzdových bubnů (opotřebení, držáky nebo vrypy).Seznámit zákazníka s nutností vyměnit neboosoustružit (v případě brzdového bubnu) některý zkontrolovaných dílů. Pokud je soustava opatřenainspekčním otvorem, je možné provést kontrolutlouš�ky brzdových obložení tímto otvorem bezdemontáže bubnu. Toto platí pouze pro kontrolutlouš�ky brzdových obložení.

4

3

2



00.VNĚJŠÍ VIZUÁLNÍ STAVU ANEPORUŠENOSTI: POTRUBÍ, PRYŽOVÉČÁSTI, HADICE, BRZDOVÁ A PALIVOVÁSOUSTAVA

Umístit vozidlo na zvedák. Vizuálně zkontrolovat:

- případné unikání kapalin u těchto soustav:mazání, dodávka paliva, chlazení motoru, brzdya posilovač řízení;

- neporušenost pryžových prvků: pouzdra(kloubů), pružné členy (lůžka) a kryty (ochranné);zkontrolovat, zda nejsou povolená přídržná hrdlapotrubí a krytů.

Zkontrolovat správnou polohu vodičů a kabelů v upevňovacích prvcích v motorovém prostoru.

5

Zkontrolovat rovněž, zda o sebe netřou brzdové hadice ani při maximálním rejdu.

KONTROLA NAPNUTÍ A PŘÍPADNÉ SEŘÍZENÍ ŘEMENŮ RŮZNÝCH POHONŮ

Kontrola napnutí a případné seřízení řemenů různých pohonů se provádí pomocí přípravků 1895762000. Tato kon-trola se neprovádí u motorů vybavených automatickým napínačem.

Bravo-Brava 1581 16v

Zkontrolovat, zda hodnoty napnutí řemenu pohonu alternátoru a řemenu pohonu hydraulického řízení, zjištěnépomocí příslušného přípravku, odpovídají hodnotám předepsaným v tabulce uvedené na konci této kapitoly. Pokudzjistíte, že jste naměřili jiné hodnoty, je nutno nastavit správnou hodnotu napnutí tak, že povolíte šroub (1) a otočítenapínačem pomocí šestihranného otvoru. Znovu dotáhnout šroub a zkontrolovat napnutí řemene pohonu alternátoru.Seřízení řemene pohonu čerpadla hydraulického se provede pomocí seřizovacího šroubu a přítužné matice (2).

5



00.

Bravo 1998 20 v

Zkontrolovat, zda hodnoty napnutí řemenu pohonualternátoru kompresoru klimatizace a řemenupohonu hydraulického řízení, zjištěné pomocí přís-lušného přípravku, odpovídají hodnotám předep-saným v tabulce, jež je uvedena na konci této kapi-toly. Pokud zjistíte, že jste naměřili jiné hodnoty, jenutno nastavit správnou hodnotu napnutí řemenuhydraulického řízení pomocí prostředního šroubunapínače - povolit šrouby (1), napnout řemen aznovu dotáhnout šrouby (1).

Řemen pohonu alternátoru - kompresoru klimati-zace se napne pomocí příslušného seřizovacíhošroubu. V případě nutnosti demontovat kryt kom-presoru.

Bravo-Brava 1929 TD

Zkontrolovat, zda hodnoty napnutí, zjištěné pomocípříslušného přípravku, odpovídají hodnotámpředepsaným v tabulce uvedené na konci této kapi-toly. Pokud zjistíte, že jste naměřili jiné hodnoty, jenutno pomocí připevňovacích šroubů alternátoru aseřizovacího šroubu zajistit správného napnutí přís-lušného řemene. Napnutí řemene pohonu čerpadlahydraulického řízení se provede pomocí mikromet-rického šroubu a příslušných připevňovacíchšroubů čerpadla.



00.

Zda je klínový řemen typu AV 10 - AV 11 atd. sestanoví tak, že se odečte kóta „X“ na hřbetuřemene. Pokud je hodnota 10 mm, jedná se ořemen AV 10, pokud 11 mm, jedná se o řemenAV 11 atd.

Typologie řemenů POLY-V

Počet drážek řemene POLY-V se stanoví tak, žese spočítá počet zubů nebo hrotů řemene (3¸7),jak je uvedeno na obrázku.

Hodnoty napnutí použitých řemenů

Hodnoty napnutí nových řemenů

Typologie klínového řemenu

3 drážky atd.

4 drážky atd.

5 drážky atd.

6 drážky atd.

7 drážky atd.

3 drážky atd.

4 drážky atd.

5 drážky atd.

6 drážky atd.

7 drážky atd.



00.VIZUÁLNÍ KONTROLA STAVU KLÍNOVÝCH / POLY-V ŘEMENŮ RŮZNÝCH POHONŮ

- Odpojit kabel od záporného pólu baterie, demontovat pravé přední kolo, vyndat panel příslušného podběhu tak,aby byl přístup k řemenům pohonu pomocných orgánů.

- Nasadit montážní klíč baterie, demontovat pravé přední kolo, vyndat panel příslušného podběhu tak, aby byl příst-up k řemenu pohonu pomocných orgánů.

Nasadit montážní klíč na matici (nebo šroub) připevňující setrvačník (1), otočit klikovým hřídelem a zkontrolovatstav řemenů pohonu pomocných orgánů.

Zkontrolovat, zda řemen není nějak porušený. Především zda není natržený, naříznutý, zda není povrchmateriálu opotřebený (povrch musí být na pohled hladký a lesklý),zda na něm nejsou vyschlé nebozatvrdlé úseky, které by mohly způsobit ztrátu jeho přilnavosti.Zkontrolovat rovněž, zda řemen nepřišel do kontaktu s olejem nebo s rozpouštědly, které by mohly narušitpružnost pryže, z níž je vyroben, nebo snížit přilnavost.V případě výskytu některé z těchto závad informujte zákazníka o nutnosti řemen vyměnit. Pokud je řemenznečistěný olejem nebo jinými kapalinami, zkontrolovat případný únik kapaliny a po dohodě se zákazníkemodstranit příčiny.

7



00.KONTROLA / SEŘÍZENÍ DRÁHY NEBOVÝŠKY SPOJKOVÉHO PEDÁLU

Kontrolu je nutno provést pouze na vozidlech smechanickým vypínáním (1370 12v - 1581 16v -1747 16v - 1910 TD 1929 D). Pohonný agregát1998 20v je opatřen hydraulickým vypínáním.

1. Změřit dráhu spojkového pedálu:

1. Úplně sešlápnutý pedál

2. Pedál v klidové poloze

X. Dráha pedálu:

155 ± 10 mm (1370 12v)

170 ± 10 mm (1581 16v - 1747 16v - 1910 TD - 1929 D)

2. Při seřízení spojkového pedálu v klidové polozese postupuje takto:

- sešlápnout dvakrát nebo třikrát spojkovýpedál a usadit vypínání spojky;

- zkontrolovat, zda má dráha „X“ spojkovéhopedálu předepsanou hodnotu. Dráha se měřípravítkem ve středu pedálu a rovná sevzdálenosti mezi koncovou polohou pedálu(pedál v kontaktu se skeletem) a jeho kli-dovou polohou;

- případné seřízení dráhy se provede pomocímatice a protimatice lana ovládání spojky.

POZN.: Pod pedálovou konzolou se nesmějínacházet překážky, které by omezovalypohyb pedálu po celé dráze. Především jenutno dávat pozor, aby koberečky podpedály byly vždy dobře položené anepřekážely pohybu pedálu.

8



00.KONTROLA / SEŘÍZENÍ PÁKY PARKOVACÍBRZDY

Několikrát zatáhnout parkovací brzdu a zkontrolo-vat, zda má zdvih ozubeného úseku pět poloh.

V opačném případě provést seřízení takto:

- demontovat kryt páky parkovací brzdy;

- nastavit délku dráhy lana parkovací brzdy pov-olením nebo utažením seřizovací matice;

- zkontrolovat, zda dráha páky parkovací brzdyodpovídá pěti zubům.

Seřízením je nutno dosáhnout toho, žedráha páky parkovací brzdy odpovídápouze pěti zubům.Jakmile je páky parkovací brzdy v klidovépoloze, musí se zadní kola volně otáčet. V opačném případě je nutno provéstseřízení znovu.

KONTROLA/SEŘÍZENÍ VŮLEZDVIHÁTEK

Při kontrole a nastavení vůle zdvihátek je nutnodemontovat následující díly:

Bravo-Brava 1910 TD

1. Demontovat horní kryt motoru.

1110

9



00.

1. Pomocí přípravku 1860967000 odpojit trubkuchladicí kapaliny motoru a vyšroubovat fitink nahlavě válců; vyšroubovat rovněž šroub vyz-načený na obrázku a odsunout potrubí stranou.

2. Vyšroubovat připevňovací šrouby víka zdvi-hátek a demontovat víko. Odpojit přitom potrubíodvětrání palivových par a šroub, vyznačený naobrázku, připevňující víko ozubeného řemenu kvíku zdvihátek. Zkontrolovat vůli zdvihátek.

Bravo-Brava 1929 D

3. Vyšroubovat připevňovací šrouby víka zdvi-hátek, odpojit držáky a demontovat víko.Zkontrolovat vůli zdvihátek.

Kontrola a případné nastavení vůle zdvihátek

4. Otočit vačkový hřídel tak, aby se sací avýfukové ventily dostaly do polohy, kdy jsouzavřené. Se studeným motorem zkontrolovatpomoci tlouš�kometru, zda se vůle mezisníženým rádiusem vačky a příslušným zdvi-hátkem nachází v předepsaném rozmezí hod-not:

Pohonný agregát

Sání

Výfuk



00.

Pokud tato vůle není v předepsaném rozmezí, pos-tupujte takto:

1. Použitím nátlačné páky 1860443000 stáhnoutdolů misku příslušného zdvihátka a zasunoutaretovací přípravek 1860747000 zdvihátek tak,aby vruby na okraji zdvihátka byly natočeny tak,aby se usnadnilo vytažení měněné misky.

2. Vhodným způsobem nadzvednout misku a pakji vyjmout pomocí kleští 1887001000.

POZN.: Demontovanou misku je nutno vyměnit zanovou, jejíž tlouš�ka umožní obnovit správ-nou vůli ventilu. Stejně postupovat i u druhémisky dvojice seřizovaných ventilů.

KONTROLA EMISÍ VÝFUKOVÝCH PLYNŮ (benzínové motory)

Elektronické vstřikovací a zapalovací soustavy jsou schopny samočinně řídit předstih, obsah oxidu uhelnatého (CO)a průtočné množství vzduchu při volnoběhu. Proto není nutné je ručně seřizovat. Nicméně kontrola obsahuvýfukových plynů na výstupu z katalyzátoru může poskytnout cenné indikace ohledně stavu fungování vstřikovací azapalovací soustavy, o parametrech pohonného agregátu nebo katalyzátoru.

Měření koncentrace oxidu uhelnatého (CO), nespálených uhlovodíků (HC) a hodnoty l se provádí s katalyzátoremzahřátým na provozní teplotu (300 ¸ 350°C) (doporučujeme nejdříve svižně projet vozidlo po dobu asi 5 ¸ 10 minut,aby bylo jisté, že katalyzátor skutečně dosáhl provozní teplotu). Pak zasunout do výfukového potrubí sondu vhod-ně kalibrovaného testeru nejméně do hloubky 30 cm.

Pokud tvar koncového úseku výfukového potrubí nedovolí kompletní zavedení sondy, je třeba jej nastavit prodlužo-vací trubkou, u které je zaručena těsnost spoje.

1. Zkontrolovat, zda koncentrace CO a hodnota l při volnoběhu a zrychleném volnoběhu splňují hodnotystanovené ministerským oběžníkem:

Měření volnoběhu motoru: mez CO ££ 0,5 % obj.

Měření zrychleného volnoběhu motoru (2000 - 2500 ot/min): mez CO ££ 0,3 % obj.Lambda = 1 ± 0,03

12



00.

Faktor l je dán poměrem mezi množstvím nasá-vaného a teoretického vzduchu, který slouží prospálení všeho vstřikovaného paliva.

Pro získání optimální směsi je třeba, aby semnožství vstřikovaného paliva co nejvíce blížiloteoretickému množství, které by bylo potřebné proúplné spálení v poměru k množství vzduchu nasá-vaného motorem. V takovém případě se říká, že sefaktor lambda rovná 1 (ideální směs) a CO je vmezích daných zákonem. S l ³ 1 (chudá směs) anadměrným množstvím vzduchu má CO tendencise držet na nízkých hodnotách; S l £ 1 (bohatásměs) a nedostatkem vzduchu má CO tendenci sedržet na vysokých hodnotách.

V případě, že by naměřené hodnoty nesplňovaly meze stanovené ministerským oběžníkem, je třeba informovatzákazníka, že je nutno zkontrolovat:

- zda správně funguje lambda sonda - pomocí testeru Fiat / Lancia;

- zda do oblasti v blízkosti uložení lambda sondy neproniká vzduch;

- vstřikovací soustavu, především pak stav opotřebení zapalovacích svíček.

2. Pokud je hodnota HC vyšší než 90 ppm, je nutno hledat příčinu závady v nesprávném seřízení motoru nebo vesnížení účinnosti katalyzátoru.

NAPĚTÍ

SOUČINITEL VZDUCHU

BOHATÉSMĚSI

CHUDÉSMĚSI



00.KONTROLA EMISÍ VÝFUKOVÝCH PLYNŮ(naftové motory - pomocí opacimetru)

Spustit motor vozidla a zahřát na provozní teplotu(2. zapnutí elektrického ventilátoru chlazeníchladiče).Umístit měřicí jednotku opacimetru stabilně kvýfukovému potrubí vozidla (výfukové plynyopacimetru musejí jít proti větru).

Připojit hadici měřicí jednotky k výfukovémupotrubí vozidla.Provést všechna zapojení a měření podle návoduvýrobce přístroje.

Sešlápnout na podlahu plynový pedál třikrát rych-le za sebou až po dosažení režimu zásahu ome-zovače otáček motoru.

Provést měření při pěti po sobě jdoucích plnýchakceleracích.

Zaznamenat si maximální dosažené hodnoty.

Výsledek získáme jako aritmetický průměr tří hod-not, jež jsou neblíže u sebe.

V případě, že máte více trojic, zvolte tu trojici, ukteré bylo dosaženo největšího průměru.

Srovnejte hodnoty s mezní hodnotou uvedenou naštítku vozidla a splňující směrnici EHS.

Kde není tento údaj uveden, platí následujícímeze stanovené směrnicí 92/55/EHS:

Naftový atmosférický motor :K = 2,5 m -1

Naftový motor s turbokompresorem:K = 3 m -1

Pokud je hodnota kouřivosti u výfukuvyšší než 70 %, informujte zákazníka onutnosti provést sérii kontrol: stav vzdu-chového čističe, časování a průtokvstřikovacího čerpadla, vůli a časováníventilů, kalibrace a vyčištění vstřikovacíchventilů, kompresní poměr.

12



00.

Při výměně palivového filtru provést následujícíoperace:

- Zvednout vozidlo;

- vyšroubovat připevňovací šrouby palivového fil-tru k držáku;

- odpojit od filtru rychlospojky palivového přívod-ního a zpětného potrubí; palivo, které vyteče přitéto operaci, zachytit do vhodné nádoby;

- vyšroubovat připevňovací šrouby a vyndat filtr.

POZN.: Filtr se NIKDY NESMÍ NAMONTOVATOBRÁCENĚ, jinak se musí vyměnit (i poby� jen po krátkém provozu v obrácenépoloze). Šipka vyražená na vnějším obaluvyznačuje směr průtoku paliva.Po výměně filtru je nutno spustit motor a zkontrolovat, zda z fitinků neteče palivo.

KONTROLA FUNKČNOSTI ZAŘÍZENÍ NA ODVĚTRÁNÍ PLYNŮ

Soustava na odvětrání benzínových par zabrání parám, které vznikají v palivové nádrži a ve vstřikovací a zapalo-vací soustavě, aby unikaly do ovzduší a tím ho znečiš�ovaly uvolňováním lehkých uhlovodíků (HC), jež obsahují.

Proto je nutné zkontrolovat, zda hadice, které jsou součástí soustavy, jsou ve správné poloze v motorovém prostoru.Dále je nutno zkontrolovat, zda nejsou naprasklé, naříznuté nebo zda netečnou, zda jsou správně uchycené anetřou se o ostatní komponenty. Zkontrolovat také neporušenost filtru s aktivním uhlím.

Postavit vozidlo na zvedák a zkontrolovat neporušenost hadic pod podlahou vozidla.

VÝMĚNA PALIVOVÉHO FILTRU (u benzínových motorů)14

13



00.VÝMĚNA PALIVOVÉHO FILTRU (u naftových motorů)

Při výměně palivového filtru po odpojení kabelu odzáporného pólu baterie postupujte takto:

- Odpojit od filtru fitink (1) přívodního potrubí pali-va z palivové nádrže;

- Odpojit od filtru fitink (2) přívodního potrubí pali-va do vstřikovacího čerpadla;

- Odpojit elektrické zapojení (3) snímače ovládánípředehřívání paliva;

- Odpojit elektrické zapojení (4) napájení přede-hřívání paliva;

- Vyšroubovat dvě matice připevňující filtr kpřepážce mezi kabinou a motorovým prostorema vyjmout kompletní filtr z vozidla.

- Na pracovní stolici vyšroubovat palivový filtr (1) apříslušné těsnění z držáku (2).

Při montáži palivového filtru postupovat takto:

- namazat pryžové těsnění vložky;

- naplnit filtrační vložku naftou (aby se zkrátiladoba samočinného odvzdušnění);

- zašroubovat vložku do držáku;

- utáhnout vložku o 3/4 otáčky (moment 1,3 ¸ 1,6daNm).

15

U pohonného agregátu 1929 D, který je osazen čerpadlem Lucas, lze toho dosáhnout pomocí očíslovaných značek,které jsou vyryty na vložce. Například, jakmile se vložka nasadí na držák, je třeba na držáku provést značku, kterásouhlasí s některou značkou uvedenou na filtru. Pak je nutno zašroubovat filtr tak, že se odpočítá 6 značek zavýchozí značkou.

Výchozí značka

Výchozí značka

Vložka

Ruční dotažení Momentové dotažení (6 značek)

Vložka



00.

Vyšroubovat připevňovací šrouby víka vzdu-chového filtru. Zvednout víko a vyjmout filtračníprvek. Tato operace se usnadní uvolněním sponkyspojovacího vlnovce k tělesu škrticí klapky.

Při čištění může snadno dojít k poškozenífiltru, čímž se ohrozí správné fungovánídodávky paliva do motoru.

Pečlivě vyčistit pouzdro vložky vzduchového filtru.

Vyměnit vzduchový filtr, namontovat víko zpět azajistit ho sponkami.

Pokud se na filtru vyskytují stopy po oleji,zkontrolujte případné infiltrace v celémvzduchovém rozvodu.

POZN.: Při používání vozidla na prašných cestáchje nutno měnit vzduchový filtr častěji.Na žádost zákazníka poskytněte odpovída-jící informace o optimálních intervalechúdržby v závislosti na daném provozovánívozidla.

1716



00.DOPLNĚNÍ KAPALIN

Chladicí kapalina motoru

Když je motor zahřátý na vyšší teplotu,nesnímejte uzávěr z nádržky: nebezpečípopálenin

Hladinu kapaliny je nutno kontrolovat se studenýmmotorem. Nesmí být pod značkou MIN, která je vyz-načená na nádržce.

Pokud je hladina nedostatečná, pomalu dolévejtehrdlem nádržky směs destilované vody a kapalinyParaflu 11 od firmy Fiat Lubrificanti v poměru 50 %.

POZN.: Jestliže přidáte „Paraflu Formula Europa“do první náplně Paraflu 11, není možnézkontrolovat účinnost nemrznoucíhoprostředku pomocí normálního kontrolníhozařízení.„Paraflu Formula Europa“ je již hotovásměs, do které není nutno přidávat vodu.

Hladina brzdové kapaliny

Kontrolu hladiny brzdové kapaliny je nutno provésts vozidlem stojícím na rovině.

Zkontrolovat, zda je hladina kapaliny v nádržce naznačce MAX uvedené na nádržce.

Postupné klesání hladiny brzdové kapaliny běhemčasu je zcela normální, protože je odrazem opotře-bovávání brzdových obložení. Hladina brzdovékapaliny v nádržce nesmí překročit úroveň MAX.

Je nutno zkontrolovat fungování kontrolky napřístrojové desce: když zatlačíte na víko nádržky(klíček spínací skříňky je v poloze MAR), musí se

kontrolka rozsvítit.

18



00.Pro doplnění je nutno používat pouze kapalinyklasifikované jako DOT4. Především se doporučujepoužívat kapalinu Tutela TOP 4 270°C, která bylapoužita jako první náplň.

Brzdová kapalina se nesmí dostat do kon-taktu s lakovanými díly, protože je vysocekorozní. Kdyby se tak stalo, okamžitě jismyjte vodou.

Symbol na nádržce značí, že se jednáo brzdovou kapalinu syntetického typu. Tímse odlišuje od kapalin minerálního typu.Používáním kapalin minerálního typu senenapravitelně zničí speciální pryžové těs-nění brzdové soustavy.

Kapalina do posilovače řízení

Zkontrolovat na rovně stojícím vozidle a se stu-deným motorem, zda je hladina mezi značkami MINa MAX, které se nacházejí na měrce připevněné nauzávěru nádržky.

Před kontrolou nejdříve očistit měrku, pakzašroubovat uzávěr na doraz, vyšroubovat ho azkontrolovat hladinu.

Zahřátá kapalina může přesahovat nad značkuMAX.

V případě nutno kapalinu doplňte. Dbejte na to, abykapalina měla stejné charakteristiky jako kapalina vnádržce.

Spus�te motor a vyčkejte, až se hladina kapaliny vnádržce stabilizuje.

S běžícím motorem otočte volantem několikrátúplně doprava a doleva.

Doplňte kapalinu tak, aby hladina dosahovala naznačku MAX a pak nasaïte a zatáhněte uzávěrnádržky.

Dbejte na to, aby se kapalina do posilovačeřízení nedostala do kontaktu se zahřátýmičástmi motoru - je hořlavá.



00.Hladina kapaliny v omývači předního /zadníhoskla a v případném omývači světlometů

Pro doplnění kapaliny vyjměte uzávěr, zvednětenahoru filtr a doplňte směs vody a kapaliny ArexonsDPI v těchto poměrech:

- 30 % Arexons DP1 a 70 % vody v létě;

- 50 % Arexons DP1 a 50 % vody v zimě;

Při teplotách pod -20°C používejte čistý ArexonsDP1.

Provedení s omývačem světlometů jsou vybavenaměrkou, která udává množství kapaliny v nádržceomývače skel.

Hladina motorového oleje

Při kontrole hladiny oleje v motoru musí vozidlo státna rovné ploše a motor musí být studený nebovychladlý nejméně 10 minut po zastavení.

Hladina oleje se musí pohybovat mezi značkamiMIN a MAX na měrce. Vzdálenost mezi značkamiMIN a MAX na měrce odpovídá asi 1 litru oleje.

Pokud se hladina oleje blíží značce MIN nebo jedokonce pod ní, je nutno doplnit olej nalévacímhrdlem až na značku MAX.

Hladina oleje nikdy nesmí překročit značkuMAX.Při dolévání oleje postupujte s nejvyššíopatrností a dbejte na to, aby olejneukapával do větracích otvorů alternátoru,což by mohlo těžce poškodit alternátor avyvolat i nebezpečí požáru.Nepoužívejte pro doplnění oleje jiný olejnež ten, který se nachází v motoru. Ujetípočtu kilometrů dle Plánu řádné údržby jezaručeno pouze za podmínky, že budetepoužívat polosyntetický olej.

Před kontrolou hladiny po doplnění nechte nejdříveprotočit motor na několik sekund a po zastavenímotoru počkejte několik minut.



00.

Hladina kapaliny v baterii

Baterie je typu se sníženou údržbou. V normálníchprovozních podmínkách není nutné do bateriedoplňovat destilovanou vodu.

S vozidlem stojícím na rovině se musí hladinakapaliny do baterie (elektrolytu) nacházet meziznačkami vyznačenými na baterii. Pokud by hladi-na klesla pod značku MIN, je nutno zvednout víko(1) a případně doplnit destilovanou vodou.

Kapalina obsažená v baterii je jedovatá akorozní. Vyhýbejte se zasažení pokožkynebo očí. Nepřibližujte se k baterii s volnýmplamenem nebo s možnými zdroji jiskření -nebezpečí výbuchu a požáru.

Kontrolujte stav nabití baterie pokud možno vždy na začátku zimního období, aby nemohlo dojít k zamrznutíelektrolytu. Tuto kontrolu provádějte častěji, pokud se vozidlo používá převážně na krátké vzdálenosti nebo pokud jevybaveno spotřebiči s trvalým odběrem i při vypnutém klíčku spínací skříňky.



00.

Umístit vozidlo na zvedák, odpojit kabel odzáporného pólu baterie, demontovat přední kolo apanel příslušného podběhu. Sejmout kryt hnacíhořemene rozvodu.

VÝMĚNA OZUBENÉHO ŘEMENE POHONUROZVODU


Umístit vozidlo na zvedák a:

- odpojit kabel od záporného pólu baterie;

- demontovat pravé přední kolo;

- demontovat panel pravého příslušného pod-běhu, aby byl přístup k řemenu pohonu pomoc-ných orgánů:

1. Povolit prostřední matici automatického napí-nače tak, aby se uvolnila pružina uvnitř tohotozařízení a uvolnit řemen pohonu pomocnýchorgánů. Svléknout řemen ze setrvačníku, alenechat ho nasazený na řemenici čerpadlahydraulického řízení; to znamená, že nenínutné demontovat horní kryt řemenice čerpadlahydraulického řízení.

2. Demontovat horní kryt ozubeného řemenepohonu rozvodu poté, co by demontován pro-tilehlý držák potrubí chladicí kapaliny.

3. Povolit připevňovací šrouby setrvačníku a paktočit setrvačníkem tak, aby značka na setr-vačníku souhlasila se značkou na krytem podním. Vyndat setrvačník.

4. Demontovat spodní kryt ozubeného řemene.

19



00.

1. Povolit šroub automatického napínače, uvolnitozubený řemen a demontovat ho.

Montáž řemene rozvodu

2. Demontovat víko zdvihátek, pomocí klíče1860831000 povolit připevňovací šroubřemenice pohonu vačkového hřídele; nasaditozubený řemen na ozubené kolo klikovéhohřídele a demontovat dva připevňovací šrouby -vyznačené na obrázku - olejového čerpadla kbloku motoru.

3. Nasadit přípravek 1860901000 tak, aby otvor(1) přípravku souhlasil s kolíkem na ozubenémkole klikového hřídele. V této poloze se 1. válecnachází v HÚ.

4. Demontovat připevňovací šrouby 1. - 2. - 3. - 4.víka rozvodu na straně výfuku, povolit víka nastraně sání, zvednou mazací potrubí, demonto-vat 2. víko a zasunout do jeho lůžka přípravek1860899000 pro časování vačkového hřídele apak všechna víka utáhnout prozatímnímmomentem 1 daNm.

Při zvedání mazacího potrubí je nutno pos-tupovat s nejvyšší opatrností, aby nedošlok jeho zdeformování nebo prasknutí.



00.

1. Dokončit montáž ozubeného řemenu v násle-dujícím pořadí operací:

- hnací pastorek klikového hřídele (1);

- hnací řemenici vačkového hřídele (2);

- řemenici čerpadla chladicí kapaliny (3);

- automatický napínač (4).

POZN.: Při montáži řemenu je nutno dbát na to, abyse řemen nepoškodil, to znamená, abynebyl ohnut do ostrého úhlu. Při montáži řemene je nutno, aby šipky nařemenu směřovaly po směru otáčenímotoru.

Napnutí ozubeného řemenu

2. Nasadit přípravek 1860443000 v bodě vyz-načeném na obrázku a přesunout páčku (1) nanapínači do polohy maximálního napnutířemene, pak utáhnout přítužnou matici napí-nače.

3. Pomocí klíče 1860831000 utáhnout připevňo-vací šroub řemenice pohonu vačkového hřídelemomentem 11,3 daNm.



00.

1. Demontovat přípravek 1860899000 a namonto-vat 2. víko do lůžka. Pro tuto operaci je nutnodemontovat připevňovací šrouby 1., 2., 3. a 4.víka na straně výfuku, povolit víka na straněsání, lehce nadzvednout mazací potrubí avytáhnout přípravek a uložit víko a utáhnoutvšechny připevňovací šrouby vík předepsanýmmomentem.

Při zvedání mazacího potrubí je nutno pos-tupovat s nejvyšší opatrností, aby nedošlok jeho zdeformování nebo prasknutí.

2. Demontovat přípravek 1860901000, který bylpřed tím nasazen na ozubené kolo rozvodu.Otočit klikovým hřídel o dvě otočky po směruotáčení. Povolit přítužnou matici napínače apostavit páčku (1) do souhlasné polohy s pev-nou značkou (2). Utáhnout předepsanýmmomentem přítužnou matici napínače.

3. Namontovat zpět všechny před tím demonto-vané díly. Dbát na to, aby řemenice pohonupomocných orgánů byla namontována tak, abybyl otvor řemenice zasunutý do kolíku (1) napastorku klikového hřídele. Zkontrolovat opětčasování motoru. Zkontrolovat, zda značka (2)na řemenici souhlasí se značkou (3) na krytuozubeného řemene.



00.




- demontovat panel pravého příslušného pod-běhu.

1. Aby byl přístup k ozubenému řemenu, je třebasvléknout ze setrvačníku řemen pohonualternátoru. To znamená, že se povolípřipevňovací šroub napínače, jak je vyz-načeno na obrázku.

2. Po demontáži přívodního potrubí, které senachází u horní části krytu ozubenéhořemene, demontovat svíčky a nasadit kom-parátor k prvnímu válci pomocí držáku1860895000; otáček klikovým hřídelem, až ponaměření HÚ.

3. Zkontrolovat, zda značka (1) na setrvačníkusouhlasí se značkou (2), která se nachází naspodním krytu ozubeného řemenu.Zkontrolovat rovněž, zda značka na setr-vačníku souhlasí se značkou na krytupřevodovky, jak je vyznačeno na výřezu naobrázku.

4. Demontovat spodní kryt setrvačníku z krytupřevodovky a nasadit upínač setrvačníku1860771000 a vyndat setrvačník. Vyšroubovathorní a spodní připevňovací šrouby krytuozubeného řemene a vyndat ho.



00.

1. Povolit přítužnou matici automatického napí-nače, povolit řemen a demontovat ho.

Časování vačkových hřídelí na hodnotu „0“

2. Pomocí přípravku 1860885000 namontovanýdo držáku 1860831001 povolit připevňovacíšrouby řemenic vačkových hřídelů.

3. Demontovat zapalovací cívky po povolení pří-tužných matic na držáku a odpojení příslušnýchzapojení. Demontovat zadní víka vačkovýchhřídelů, jak je vyznačeno na obrázku.

4. Nasadit přípravky 1860874000 časovánívačkových hřídelů tak, aby uložení hřídele (1)souhlasilo s výstupkem (2) na přípravku.Zasunout výstupek do uložení hřídelů a upevnitpřípravek k horní hlavě válců tam, kde původněbyla víka, která jsme demontovali. Provést tutooperaci jak u vačkového hřídele na straně sání,tak u hřídele na straně výfuku.

Pokud by se přípravky nedaly dobřezasunout namísto vík a bylo by nutné otočitvačkovými hřídeli, je nutno písty ustavit tak,aby se žádný z nich nenacházel v HÚ, atím zabránit, aby se ventily nezapříčily.

Přípravek 1860874000, které se používajípro časování, se od sebe liší vybráním (3),které je provedeno v dolním rohu a kterémusí souhlasit s uzávěrem (4) na horníhlavě válců.



00.

1. Nasadit ozubený řemen pouze na pastorekklikového hřídele. Pomocí upínače setrvačníku18607771000 namontovat setrvačník a utáh-nout příslušnou matici momentem 22 daNm.Sundat upínač setrvačníku.

2. Povolit příslušné připevňovací prvky a demon-tovat napínač řemene pohonu pomocnýchorgánů, aby bylo možné aplikovat přípravek pročasování v poloze „0“. Zkontrolovat pomocíkomparátoru, zda se válec č. 1 nachází v HÚ,pak připevňovacím šroubem ozubenéhořemene upevnit pevnou značkou, vyznačenouna obrázku, do vybrání použitého šroubu.

3. Namontovat základnu kotouče se stupnicí1860896000 na řemenici pohonu pomocnýchorgánů a připevnit ji k řemenici šroubem.Namontovat kotouč se stupnicí na příslušnouzákladnu tak, aby poloha „0“ kotouče souhlasi-lo s již nastavenou pevnou značkou.

4. Otočit klikový hřídel asi o 10° v normálnímsměru otáčení - pomocí klíče, který se nasadína přítužnou matici setrvačníku. Na kompará-toru naměřit hodnotu axiálního posuvu pístu(např. 0,6 mm)



00.

1. Otočit klikovým hřídelem proti směru otáčeníasi o 20° oproti pevné značce. a pak otáčetklikovým hřídelem v normálním směru otáčenítak, aby jsme na komparátoru odečetli stejnouhodnotu axiálního posuvu, jako před tím (0,6mm).

2. Přečíst na kotouči se stupnicí hodnotu úhlutohoto axiálního posuvu (např. 8°). Vypočítataritmetický průměr hodnoty úhlu klikovéhohřídele, který byl nastaven na začátku (10°), astávající hodnotou (8°) a uvolnit kotouč sestupnicí a nastavit ho proti pevné značce - bezotočení klikového hřídele - na hodnotu vypočí-tanou jako aritmetický průměr (například 9° =průměr hodnot 10° a 8°). Opět upnout kotoučse stupnicí.

3. Otočit řemenicí klikového hřídele po směruhodinových ručiček tak, aby hodnota „0“ nastupnici souhlasila s pevnou značkou.

4. Otočit klikovým hřídelem o 10° po směru a protisměru hodinových ručiček a zkontrolovat nakomparátoru, zda hodnota, kterou zjistíme přiotáčení hřídele po směru hodinových ručiček jestejná jako hodnota, kterou zjistíme při otáčeníhřídele proti směru hodinových ručiček.

V případě, že by hodnoty zjištěné na kom-parátoru dle postupu uvedeného v bodě 4nebyly stejné, je nutno znovu provést celouproceduru.



00.

Napnutí ozubeného řemene

1. Dokončit zpětnou montáž ozubeného řemene vnásledujícím pořadí: 1. Ozubené (již nasazené)ozubené kolo klikového hřídele - 2. Ozubenékolo olejového čerpadla - 3. Pevná kladka - 4.Řemenice rozvodu na straně sání - 5.Řemenice rozvodu na straně výfuku - 6.Automatický napínač

Při nasazování řemene musí být řemenicevačkových hřídelů otočeny směrem dopra-va, aby se případně zajistila vůle prosprávné nasazení řemene na tyto řemenicea zároveň i správné napnutí již nasazenéhoúseku řemene.

2. Vyšroubovat šroub (1), aby bylo možné nasaditpřípravek 1860876000 pro napnutí ozubenéhořemene.

3. Pomocí přípravku 1860876000 napnout řemenna maximum, utáhnout matici napínače.Demontovat komparátor a utáhnout řemenicevačkových hřídelů momentem 11,5 daNmpomocí přípravku 186088500 na držáku1860831001.

4. Demontovat přípravky 1860874000; otočitklikovým hřídele o dvě otáčky, povolit přítužnoumatici napínače pomocí klíče přesunout značku(1) napínače tak, aby souhlasila se značkou (2).Utáhnout přítužnou matici napínače řemenemomentem 2,3 daNm.

Provést poslední kontrolu: namontovat znovukomparátor, změřit HÚ a zkontrolovat, zdapřípravky 1860874000 dobře sedí navačkových hřídelích. Namontovat zpět všechnypůvodně demontované díly.



00.





1. Povolit prostřední matici automatického napí-nače tak, aby se uvolnila pružina uvnitř toho-to zařízení a uvolnit řemen pohonu pomoc-ných orgánů. Svléknout řemen.

2. Demontovat pevnou kladku řemene pohonupomocných orgánů, vyšroubovat spodní ahorní připevňovací šrouby kryt ozubenéhořemene a sejmout kryt.

3. Demontovat kryt zapalovacích cívek, odpojitzapojení cívek, kostřicí kabel (1) a potrubíodvětrání olejových par z víka hlavy válců (2).

4. Odpojit zapojení kompresoru, uvolnit příslušnýkabel, povolit připevňovací šrouby vyznačenéna obrázku a demontovat víko hlavy válců.



00.

1. Pomocí příslušného klíče demontovat zapalo-vací cívky. Nasadit komparátor k válci č. 1pomocí držáku 1895879000, otáčet klikovýmhřídelem až do HÚ.

2. Odstranit 2. připevňovací víko vačkovéhohřídele na straně sání a 3. připevňovací víkovačkového hřídele na straně výfuku, jak jezobrazeno na obrázku.

Při demontáži vík vačkových hřídelů jenutné si je vhodně označit, aby bylynamontovány zpět přesně do jejich původ-ních poloh. V opačném případě by na tomohla doplatit spolehlivost vačkovýchhřídelů

.3. Nasadit a upnout dvojici přípravků 1860875000

namísto demontovaných vík.

Dvojice přípravků 1860875000 musí přes-ně sledovat profil vaček vačkových hřídelů.

4. Odstranit spodní kryt převodovky a nasadit upí-nač setrvačníku 1860898000. Demontovat setr-vačník (řemenici pohonu pomocných orgánů).



00.

1. Zkontrolovat, zda středicí výstupek naozubeném kole pohonu rozvodu je v ose smotorem. Demontovat víčko s průhledem, kterése nachází na zvou převodovky. Zkontrolovatrovněž, zda značka na setrvačníku souhlasí seznačkou na zvonu.

. Povolit matici vyznačenou na obrázku a povolitozubený řemen. Sejmout řemen.

Montáž ozubeného řemenu

3. Aby se usnadnilo nasazení ozubeného řemen,pomocí přípravku 1860831000 povolitpřipevňovací šroub řemenice vačkovéhohřídele na straně sání a řemenice na straněvýfuku. Otvory těchto řemenic umožňují dobrésesazení řemene a řemenice.

4. Nasadit řemen v následujícím pořadí: 1. Hnacípastorek klikového hřídele - 2. Pevná kladka -3. Řemenice vačkového hřídele na straněvýfuku - 4. Řemenice vačkového hřídele nastraně sání - 5. Kladka automatického napínače- 6. Řemenice čerpadla chladicí kapalinymotoru.

POZN.: Při nasazování je nutno zabránit jehozlomení řemenu do ostrého úhlu, aby seneporušila jeho struktura.

Řemen je nutno nasadit tak, aby šipka, ježje na něm vyznačena, odpovídala směruotáčení motoru. Na řemenu jsou tři značky,které sloužily pro montáž u výrobce.



00.

Napnutí ozubeného řemene

1. Nasadit přípravek 1860845000 do otvoru vdržáku automatického napínače; otočitpřípravek tak, aby vyvinul na automatický napí-nač sílu, jež napne řemen na maximum.Utáhnout matici upevňující napínač k držáku.

2. Utáhnout připevňovací šrouby řemenicevačkového hřídele na straně sání a výfukumomentem 11,8 daNm pomocí přípravku1860831000.

3. Demontovat dvojiti přípravků 1860875000 anasadit zpět víka vačkových hřídelů (podleznačení při demontáži) do správné polohy autáhnout je momentem 1,5 daNm. Demontovatupínač setrvačníku 1860898000 a otočitklikovým hřídelem dvě otáčky po směruotáčení.

Povolit přítužnou matici napínače řemene a pomocí přípravku 1860845000 ustavit do souhlasné polohy pohyblivouznačku (1) napínače a pevnou značku (2) na bloku motoru. Utáhnout momentem 2,5 daNm matici napínače a paknamontovat zpět všechny původně demontované díly.



00.Bravo 1998 20v

Demontáž-montáž ozubeného řemenu nelzeprovést na vozidle, protože mezi krytem ozubenéhořemenu skeletem není dostatek místa. Proto jenutno před touto operací umístit motor na pracovnístolici. Postupuje se podle pokynů uvedených vtechnické servisní příručce ke generální opravěmotoru.

1. Pro informaci lze uvést, že časování vačkovýchhřídelů se provádí tak, že se přípravky1860892000 nasadí na místo 2. válce rozvoduna straně výfuku a víka 3. válce rozvodu nastraně sání.

POZN.: Písmena „A“ a „S“ uvedená na přípravcích1860892000 mají tento význam: A = sání,S = výfuk. Zkontrolovat profil přípravků plněodpovídá profilu vaček vačkových hřídelů.

2. Pro stanovení HÚ válce č. 1 umístit komparátorna držáku 1895879000 a našroubovat ho namísto zapalovací svíčky prvního válce. Otáčetklikovou hřídelí až po dosažení HÚ dle kom-parátoru. V HÚ musí značka na ozubeném koleklikového hřídele souhlasit se značkou na víkuolejového čerpadla.

3. S povolenými řemenicemi vačkových hřídelůnasadit řemen v následujícím pořadí: 1. -Ozubené kolo klikového hřídele - 2. Pevná klad-ka - 3. Řemenice vačkového hřídele na straněvýfuku - 4. Řemenice vačkového hřídele nastraně sání - 5. Automatický napínač - 6. Čer-padlo chladicí kapaliny motoru.

Řemen je nutno nasadit tak, aby šipka, ježje na něm vyznačena, odpovídala směruotáčení motoru. Na řemenu jsou dvěznačky, které sloužily pro montáž uvýrobce.



00.

1. Zapáčit šroubovákem na výstupek automatick-ého napínače tak, aby se napínač přesunul dopolohy maximálního napnutí řemene. Utáhnoutpřítužnou matici napínače.

2. Pomocí klíče 1860831000 utáhnout předep-saným momentem řemenice rozvodu na straněvýfuku a sání.Demontovat přípravky, které byly nasazeny pročasování a upnutí vačkových hřídelů a otočitklikovým hřídelem o dvě otáčky po směruotáčky.

3. Povolit přítužnou matici napínače a ustavit dosouhlasné polohy pohyblivou značku (1) napí-nače a pevnou značku (2). Utáhnout předep-saným momentem matici napínače a paknamontovat zpět všechny původně demonto-vané díly.



00.





1. Otočit napínač řemene pohonu pomocnýchorgánů po směru šipky, povolit řemen a sundatho.

2. Demontovat spodní kryt motorového prostoru,vyšroubovat šrouby krytu převodovky a nasa-dit upínač setrvačníku 1960898000.Demontovat setrvačník (řemenici pohonupomocných orgánů).

3. Demontovat spodní kryt ozubeného řemene;demontovat ojničku včetně držáku u horníhokrytu ozubeného řemene a demontovat kryt.

4. U 1910 TD 75 zkontrolovat, zda vstřikovacíčerpadlo je sfázované, tozn. zda souhlasíznačky (1) a (2) vyznačené na obrázku.Pomocí montážních šroubů (3), které sezasunou do otvorů na řemenici, utáhnoutřemenici v poloze fáze.



00.

1. Povolit matici vyznačenou na obrázku napí-nače, uvolnit řemene a sundat ho.

Zpětná montáž a napnutí ozubeného řemene

2. Demontovat šroub (1) vyznačený na obrázku,který připevňuje olejové čerpadlo. Na místošroubu zasunout čep přípravku 1860905000.Nasadit ozubený řemen, ale pouze naozubeného kolo klikového hřídele.

3. Nasadit přípravek 1860905000 na ozubenéhokolo klikového hřídele a na čep (3); otáčet pos-tupně klikovým hřídelem tak, aby kolík (2)zapadl do otvoru (1). Tím získáme HÚ prvníhoválce.

4. Pomocí přípravku 18608331000 otáčetřemenicí vačkového hřídele tak, abychomdostali tato ustavení:

- až do motoru 416499značka (1) na řemenici musí být posunuta o7 zubů (po směru hodinových ručiček) vůčiznačce (2) na víku zdvihátek;

- od motoru 416450značka (1) na řemenici musí souhlasit seznačkou (3) na víku zdvihátek.

POZN.: Rozvod je správné načasován, jakmile sválcem č. 1 v HÚ se značka (1) nachází vpoloze vyznačené na obrázku (u motorů doč. 416499 se poloha značka může odchýlito ± 3° motoru neboli 1/2 hrotu).



00.

1. U provedení 1910 TD 100 povolit připevňovacíšrouby řemenice vstřikovacího čerpadla a otočitjí tak, aby se do bodu vyznačeném na obrázkudal nasadit čep 1860965000.

2. Dokončit montáž ozubeného řemenu v násle-dujícím pořadí:

1. Ozubené kolo klikového hřídele

2. Pevná kladka

3. Řemenice rozvodu

4. Řemenice vstřikovacího čerpadla

5. Automatický napínač

6. Čerpadlo chladicí kapaliny

U všech motorů před úpravou a po ní je možnénasazení nového řemenu a časování rozvoduprovést tak, že se příčné značky na hřbetuozubeného řemenu (A) dají do souhlasné polohy spříslušnými značkami na řemenicích.

POZN.: Řemen je nutno nasadit tak, aby šipka nařemenu souhlasila se směrem otáčenímotoru.

3. Zapáčit v bodě vyznačeném na obrázku tak,aby se pohyblivá značka (1) na napínači sedostala do polohy maximálního napnutí.Utáhnout přítužnou matku napínače.

4. U provedení 1910 TD 75 uvolnit řemenicipohonu vstřikovacího čerpadla povolením přís-lušných šroubů.



00.

2. Otočit klikovým hřídelem o dvě otáčky v nor-málním směru otáčení, uvolnit přítužnou maticinapínače a ustavit do souhlasné polohy pevnouznačku (1) na držáku napínače a pohyblivouznačku (2) napínače řemene. Utáhnout předep-saným momentem matici napínače.Namontovat zpět původně demontované díly vopačném pořadí operací.

Bravo-Brava 1929 D





3. Povolit připevňovací šrouby a seřizovací šrouba sundat řemen pohonu alternátoru. V případěvozidel vybavených klimatizací sundat ze setr-vačníku i řemen pohonu kompresoru.

1. U provedení 1910 TD 100 upnout řemenicipohonu vstřikovacího čerpadla a utáhnoutpředepsaným momentem příslušné připevňo-vací šrouby. Vyndat přípravek 1860965000.



00.

1. Demontovat horní kryt ozubeného řemene, vpřípadě potřeby uvolnit z víka držáky potrubíchladicí soustavy motoru.

2. Demontovat spodní kryt ozubeného řemene.

3. Demontovat spodní kryt setrvačníku ze zvonupřevodovky.

4. Nasadit upínač setrvačníku 1860766000 azabránit tak případnému otáčení klikovéhohřídele.

5. Demontovat setrvačník a pak sundat i upínačsetrvačníku 1860766000.



00.

1. Otočit klikovým hřídelem v normálním směruotáčení tak, aby značky na řemenici klikovéhohřídele a řemenici pohonu vstřikovacího čer-padla souhlasily s pevnými značkami namotoru. V této konfiguraci motoru je 1. válec vHÚ a vačkový hřídel je načasovaný pro výbuchv tomto válci.

POZN.: Připevňovací otvor řemenice pohonuvačkového hřídele má tvar očnice. To zna-mená, že značka na řemenici nemusí přes-ně souhlasit s pevnou značkou na krytu.

2. Povolit matici napínače řemenu a sejmoutřemen pohonu rozvodu.



00.

1. Oddálit zapojení a kabely vyznačené naobrázku, vyšroubovat matice upevňující podt-lakovou jednotku posilovače brzd k hlavě válcůa demontovat ji.

2. Nasadit přípravek 18609334000 časovánívačkového hřídele tak, aby drážka (1)vačkového hřídele odpovídala výstupku (2) napřípravku. Upnout přípravek k hlavě válců tak,aby se středicí kolík (3) dostal do polohy vyz-načené na obrázku. Kolík na přípravku musí býtdokonale vycentrovaný. Pokud tomu tak není, jenutno nasadit klíč na šestihran (4) a velmipomalým otáčením vycentrovat kolík napřípravku.

3. Vyndat šroub vyznačený na obrázku připevňu-jící přední víko k bloku motoru. Nasaditozubený řemen pouze na ozubeného koloklikového hřídele.

4. Nasadit přípravek 1860933000, který slouží propřesné stanovení HÚ, na 1. válec. přípravek jenutno dokonale upevnit pomocí dvou šroubů kozubenému kolu pohonu klikového hřídele apomocí dalšího šroubu k přednímu víkuklikového hřídele (u původně demontovanéhošroubu). Pomocí přípravků 1860831000 a1860848000 povolit připevňovací šroubřemenice pohonu vačkového hřídele.



00.Montáž a napnutí ozubeného řemene

1. Dokončit montáž ozubeného řemenu v násle-dujícím pořadí:

- Ozubené kolo klikového hřídele

- Pevná kladka

- Řemenice vstřikovacího čerpadla

- Řemenice rozvodu

- Automatický napínač

Zkontrolovat, zda značka na vstřikovacímčerpadle odpovídá pevné značce na zad-ním víku.

2. Namontovat na přípravek 1860745100 díl18607453000. Umístit závaží spolu s rýho-vaným prvkem do vzdálenosti 120 mm namilimetrovém měřítku a upnout ho.

Takto smontovaný přípravek nasadit na napí-nač, jak je vyobrazeno na obrázku. Ustavitmilimetrovou tyčku do vodorovné polohy autáhnout šroub kloubu.

3. Utáhnout předepsaným momentem připevňo-vací šroub řemenice pohonu vačkovéhohřídele. Demontovat přípravky namontovanépro stanovení časování a HÚ a upínač setr-vačníku.

Usadit řemen, otočit klikovým hřídele o dvěotáčky v normálním směru otáčení, utáhnoutpředepsaným momentem přítužnou maticinapínače a demontovat přípravky použité pronapnutí řemene.

POZN.: Během usazování ozubeného řemene semůže milimetrové měřítko odchýlit odvodorovné polohy. Proto je nutno povolitkloub a znovu ji ustavit.

Namontovat zpět všechny demontované díly vopačném pořadí operací.



00.

Používejte výhradně svíčky předepsanéhotypu. Pokud není teplotní stupeň vyhovu-jící nebo není zaručena předepsaná život-nost, mohou se vyskytnout problémy.

Zkontrolujte rovněž neporušenost napájecíchkabelů po celé trase - zda nejsou naříznuté,popraskané nebo přiškrcené.

POZN.: Následující operace provádějte se stu-deným motorem.


1. Demontovat kryt hlavy válců vyznačený naobrázku.

2. Odpojit vysokonapě�ové kabely zapalovacíchsvíček. Při odstraňování krytek postupujte snejvyšší opatrností. Pomocí příslušného klíčedemontujte a vyměňte svíčky.

VÝMĚNA SVÍČEK A KONTROLA KABELŮ

Čistota a neporušenost svíček jsou určujícím faktorem pro účinnost motoru a snížení škodlivých emisí. Na vozidlechjsou použity tyto svíčky:

20

Typ svíčky



00.


1. Odpojit vysokonapě�ové kabely zapalovacíchsvíček. Při odstraňování krytek postupujte snejvyšší opatrností. Pomocí příslušného klíčedemontujte a vyměňte svíčky.

Bravo-Brava 1747 16v - 1998 20v

2. Demontovat víko zapalovacích cívek a odpojitpříslušné napájecí konektory.

3. Povolit příslušné připevňovací šrouby a demon-tovat zapalovací cívky; vyšroubovat svíčkypomocí příslušného klíče a vyměnit je.



00.KONTROLA FUNKČNOSTI KONTROLNÍCH SOUSTAV MOTORU (přes zásuvku samočinné diagnostiky)

Je možné provést kompletní elektronickou diagnostiku vstřikovací a zapalovací soustavy tak, že se k diagnostickézásuvce připojí tester Fiat / Lancia nebo diagnostické stanice SDC či Examiner.

Zařízení je navíc vybaveno tzv. samočinnou diagnostickou funkcí, která rozpozná, uloží do paměti a signalizuje pří-padnou závadu.

Soustava je kromě toho vybavena vlastní samočinnou diagnostikou, která je schopna poznat, zapsat do paměti asignalizovat případnou závadu.

Pokud je zjištěná závada potvrzena, je jednak trvale uložena do paměti, jednak je příslušný snímač vyřazen zfunkce.

Zjištění závady obvykle vyvolá rozsvícení varovné kontrolky na přístrojové desce. Kontrolka zhasne po odstraněníchyby.

Pomocí testeru Fiat/Lancia nebo stanice EDC či Examiner je možné provést kompletní diagnostiku zařízení, kteráspočívá ve třech fázích:

1. zobrazení série funkčních parametrů,

2. zobrazení chyb nebo jejich vymazání

3. aktivace některých akčních členů (aktivní diagnóza).

Na rozdíl od testeru Fiat/Lancia používají diagnostické stanice EDC nebo Examiner „dotykovou“ obrazovku, kterámá snadné použití a umožňuje současné zobrazení více parametrů najednou. Diagnostika elektronických soustavvšech modelů vozidla výrobce se provádí pomocí kompaktního disku, který se dá snadno aktualizovat. Pomocítiskárny se dají vytisknout protokoly s výsledky diagnostiky. Kromě diagnostických funkcí jsou v těchto stanicíchzabudovány výkonné měřicí přístroje.

21



00.KONTROLA HLADINY OLEJE VPŘEVODOVCE / DIFERENCIÁLU

Umístit vozidlo na zvedák. Vyšroubovat plnicí zátkua zkontrolovat, zda hladina oleje dosahuje ke spod-nímu okraji otvoru.

V případě potřeby doplnit hladinu na tuto úroveň.

Zašroubovat zpět plnicí zátku, která se utahujemomentem 4,6 daNm.

22

POZN.: Při kontrole oleje v samočinné převodovcemusí být motor i převodovka zahřáty naběžnou provozní teplotu (teplota oleje vpřevodovce: 70 - 80°C). Z toho důvodu jenutno vozidlo před kontrolou projet.

Postup při kontrole hladiny oleje v samočinnépřevodovce:

- zaparkovat vozidlo na rovině a zatáhnout parko-vací brzdu;

- nechat motor běžet na prázdno, jemně pře-sunout páku voliče z polohy P do polohy 1 a zpětdo polohy P;

- vytáhnout měrku hladiny oleje (1) a očistit ji;

- zasunout měrku zpět;

KONTROLA HLADINY OLEJE V SAMOČINNÉ PŘEVODOVCE (Bravo-Brava 1581 16v)23

- znovu vytáhnout měrku hladiny oleje a zkontrolovat, zda je stopa po oleji mezi dvěma značkami, které se nacháze-jí na straně měrky označené jako HOT.

Pokud má při této kontrole oleje v převodovce nízkou teplotu, zkontrolujte, zda dosahuje jeho hladina poznačku, která je na straně měrky označené jako COLD. Je-li to možné, znovu zopakovat kontrolu hladinyoleje při správné provozní teplotě převodovky (70 - 80°C).



00.

Pokud je hladina nízká, informuje zákazníka o pří-padném úniku oleje a nutnosti jej odstranit. Při pří-padném plnění vytáhněte měrku hladiny a dojítpotřebné množství oleje s použitím čisté nálevky,aby se olej neznečistil. Znovu zkontrolovat hladinuoleje měrkou a prověřit zároveň, zda nedochází kúnikům oleje uzávěrem.

Doporučený převodovkový olej: TUTELA Gl/2Pravidelné výměny oleje: 3 lity (2,7 kg)

VÝMĚNA MOTOROVÉHO OLEJE A FILTRU

- Se zahřátým motorem vyšroubovat nalévacíuzávěr oleje;

- vytáhnout měrku hladiny motorového oleje.

Se zahřátým motorem je nutno pracovat vmotorovém prostoru s nejvyšší opatrností -nebezpečí popálenin. Nezapomínejte, žepři zahřátém motoru se může spustit elek-trický ventilátor - nebezpečí úrazu.

- Zvednout vozidlo a pomocí klíče 185013000vyšroubovat vypouštěcí zátku a vypustit všechenolej do vhodné nádoby.

Při odstraňování uzávěru postupujte snejvyšší opatrností, protože olej může mítvysokou teplotu.

- Pomocí příslušného přípravku ve spodku vozidlapovolit olejový filtr a vyjmout ho;

POZN.: U pohonných agregátů 1747 16v a 199820v není nutné odmontovat spodní krytmotorového prostoru, protože se kvypouštěcímu otvoru dostaneme ze zadníčásti motoru a olejového filtru po demontáživíka v tomto krytu.

- vyčistit vypouštěcí zátku a zašroubovat ji zpětspolu s těsněním, utáhnout zátku předepsanýmmomentem;

- navlhčit olejem těsnění nového filtru a ručně honasadit a zašroubovat na doraz;

2524


Technické údajeRozvrh údržby

00.

Bravo-Brava

Výměna olejeU benzínových motorů by se měl měnit motorový olej každých 20000 km nebo bez ohledu na najeté kilo-metry každých 12 měsíců a u dieselových motorů každých 10000 km.Olejový filtr by se měl vyměnit současně s výměnou oleje.

Pro zajištění správného a optimálního chodu motoru se doporučuje používat druhy oleje, které jsou dopo-ručeny v tabulce na straně 8.

Pokud je vozidlo často vystaveno ztíženým jízdním podmínkám, (zejména jízdě v městskémprovozu, v prašném prostředí, v horských oblastech, vlečení přívěsu nebo karavanu, jízděv drsných klimatických podmínkách, časté jízdě po dálnicích vysokou rychlostí, atd.) mělaby se výměna motorového oleje provádět v kratších intervalech. Při výše uvedených pod-mínkách se také doporučuje provádět v kratších intervalech „program plánované údržby“a „průběžné kontroly“.

ÚKONY PLÁNOVANÉ ÚDRŽBY

Zkontrolujte stav a opotřebení pneumatik

Zkontrolujte stav a opotřebení předních brzd. destiček

Zkontrolujte stav a opotřebení zadního brzdového obložení (bubnové brzdy)

Vizuálně zkontrolujte stav exteriéru karosérie a ochranného nátěru podvozku

Zkontrolujte stav trubek (výfuk, palivová soustava, brzdový systém)

Zkontrolujte stav pryžových prvků, manžet, hadic, atd.

Zkontrolujte stav hnacích řemenů

Zkontrolujte a nastavte výšku pedálu spojky (kromě verze s hydraul. ovládáním)

Zkontrolujte systém řízení palivových par

Zkontrolujte vůli zdvihátek ventilů (pouze u dieselových motorů)

Zkontrolujte systém odvětrávání klikové skříně

Zkontrolujte obsah škodlivých emisí ve výfuk. plynech (benzín. motory, pomocí testeru CO)

Vyměňte palivový filtr (benzínové motory)

Vyměňte palivový filtr (dieselové motory)

Vyměňte vzduchový filtr (benzínové motory)

Vyměňte vzduchový filtr (dieselové motory)

Doplňte kapaliny na správnou hladinu (chladící kapalina motoru, brzdový systém,ostřikovač čelního skla, posilovač řízení, hydraulická spojka)

Zkontrolujte hladinu olej převodovky/diferenciálu

Vyměňte pylový filtr

Vyměňte chladící kapalinu motoru

Vyměňte olej automatické převodovky (filtr)

Zkontrolujte stav a opotřebení zadních kotouč. brzd (pouze 1998 20v)

INTERVALYV TISÍCÍCH KM



00.

Brzdová kapalina je hygroskopická, to znamená, žepohlcuje vlhkost. Z toho důvodu je nutno brzdovoukapalinu měnit každé dva roky bez ohledu na početujetých kilometrů, aby se předešlo problémům sbrzděním. Postup je následující:

- Zvednout vozidlo a v případě potřeby demonto-vat kola;

- připojit hadici k odvzdušňovacím šroubům nabrzdových čelistech (u zadních bubnových brzdna odvzdušňovací šrouby na válečcích), povolitšrouby a sešlapováním pedálu vypustit kapalinudo vhodné nádoby;

- odstranit uzávěr z nádržky brzdové kapaliny asoučasně s vypouštěním staré kapaliny doplnitdo soustavy čerstvou kapalinu předepsanéhotypu. Dolévat kapalinu do chvíle, než začnevytékat z odvzdušňovacích šroubů. Dotáhnoutšrouby.

- spustit vozidlo dolů a doplnit do motoru olej předepsaného typu v předepsaném množství;

- zkontrolovat měrkou správnou hladinu oleje;

- nasadit zpět nalévací uzávěr oleje, nechat motor běžet naprázdno asi na 2 minuty, vypnout motor a počkat něko-lik minut a potom zkontrolovat hladinu oleje a těsnost.

POZN.:

V případě, že se vozidlo provozuje v některých z následujících obzvláš� náročných podmínek, jako:

- tažení nákladního nebo obytného přívěsu

j- ízda po prašných cestách

- opakovaná jízda na krátké vzdálenosti (7 - 8 km) nebo při venkovní teplotě pod bodem mrazu

- motor, který běží naprázdno nebo jízda na dlouhé vzdálenosti nízkou rychlostí,

informujte zákazníka, že je nutno měnit motorový olej častěji, než je uvedeno v plánu řádné údržby.

Vyjetý motorový olej a vyměněný olejový filtr obsahují nebezpečné látky pro životní prostředí. Proto je nutnéje skladovat ve vhodných nádobách a zpracovat podle přepisů o ochraně životního prostředí.

VÝMĚNA BRZDOVÉ KAPALINY26

Brzdová kapalina se nesmí dostat do kontaktu s lakovanými díly, protože je vysoce korozní. Kdyby se takstalo, okamžitě ji smyjte vodou z lakovaného povrchu.

Symbol na nádržce značí, že se jedná o brzdovou kapalinu syntetického typu. Tím je odlišuje od kapalinminerálního typu. Používáním kapalin minerálního typu se nenapravitelně zničí speciální pryžové těsněníbrzdové soustavy.



00.

Odvzdušnění je možné provést i pomocí přístroje„Jollyfren“. Tato zařízení umožňuje rychlé odvz-dušnění hydraulické soustavy ovládání brzd.Odvzdušnění provádí jeden technik současně nadvou kolech současně, což přináší značnou úsporučasu.

- Odvzdušnit soustavu tak, že se hadice nechá připojená k odvzdušňovacímu šroubu a druhý konec hadice seponoří do průhledné nádoby obsahují stejnou kapalinu, jako je v brzdném okruhu;

- povolit odvzdušňovací šroub a současně sešlápnout brzdový pedál a nechat ho pomalu vracet zpět; opakovat tutooperaci, dokud se nevyprázdní všechny vzduchové bubliny;

- s brzdovým pedálem sešlápnutým na podlahu dotáhněte odvzdušňovací šroub a odstraňte hadici. Tuto operaciproveïte pro každé kolo zvláš� s tím, že se začíná u zadních kol (které jsou vzdálenější od nádržky brzdovékapaliny).

Během odvzdušňování musí hladina brzdové kapaliny být nad ryskou MIN. Nepoužívejte znovu hydraulickémédium, které vyteklo během odvzdušňování.

- Doplnit kapalinu v nádržce na předepsanou hladinu a nasadit zpět příslušný uzávěr;

- zkontrolovat účinnost brzdové soustavy.

POZN.: U provedení s hydraulickou spojkou (Brava 1998 20v) je nutné vypustit kapalinu z obvodu tak, že se připo-jí hadice k odvzdušňovacímu šroubu hlavního válce spojky, povolí se a pak se sešplapuje pedál tak, abykapalina vytekla do vhodné nádoby. Při odvzdušňování hydraulického obvodu se postupuje podle pokynůuvedených pro brzdový okruh ale s tím, že se šlape na spojkový pedál.



00.

1.

2.

POZN.:

27

Documents

udrzba