COMO HACER

Un secadero de forraje

de

fabricación casera

Ramón VILASECA MOLINSAgente Comarcal del S. E. A.

EN algunas regiones de clima lluvioso constitu-ye un problema la producción de heno por su di-fícil secado en el campo. Por otro lado, aunqueen los climas poco lluviosos se consigue una buenadesecación de forrajes al sol, en la recogida sepierde un porcentaje demasiado elevado, precisa-mente de las hojas, que es la parte más nutritivade la planta.

Existen en el mercado buenas instalaciones paradesecar, pero resultan prohibitivas, por su coste, ala Mayoría de los agricultores. Sin embargo, laconstrucción de un secadero de forrajes de fabri-cación casera puede resultar sencilla y mu y barata.

SU CONSTRUCCIÓN.

Este modesto, pero eficaz, secadero puede cons-tar de tres partes fundamentales: un ventiladorque impulsa el aire, un motor que mueve este ven-tilador y los túneles de distribución de aire.

Se instala en un local cualquiera, que puede serel mismo henil o un cobertizo, procurando que elventilador esté situado en el lado más soleado, afin de que tome el aire lo más seco posible.

Ventilador.

Sus dimensiones dependen de la potencia delmotor y del diámetro del túnel. Como no podre-mos escoger un motor de potencia determinada,v las dimensiones del túnel dependerán del mate-

rial para su construcción de que dispongamos, unavez montado el aparato se podrá cambiar el pasode hélice (inclinación de las palas) hasta llegar aun óptimo rendimiento de todo el sistema. Lomás importante es que el ventilador esté equili-brado y perfectamente centrado, ya que de lo con-trario producirá trepidaciones. Estará situado enla misma entrada del túnel, y deberá estar recu-bierto con unas maderas para evitar accidentes.En algunos casos un ventilador de automóvil puederesolver la papeleta.

Motor.

Si la finca dispone de electricidad suficiente, lomás práctico es utilizar un motor eléctrico de po-tencia adecuada al tamaño de la instalación, pu-diendo llegar a ser suficientes motores de uno atres CV. El motor se fija en el interior del túnely en su mismo eje se coloca el ventilador. Modi-ficando la inclinación de las paletas conseguiremos,como se ha dicho anteriormente, la máxima canti-dad de aire con el mínimo esfuerzo del motor.

Cuando las tincas no dispongan de corriente in-dustrial para conectar motores, se puede utilizarun motor de explosión de poca potencia. Un agri-cultor que conocemos empleó para este fin un mo-tor de motocicleta de 65 c. c. que, por cierto, com-pró baratísimo. Este agricultor henificó unos 1.800kilogramos de alfalfa recién cortada en once horas(le funcionamiento discontinuo. El motor tiene un

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Croquis de la instalación.

gasto de 7 pesetas la hora ; es decir ; que para se-car esos 1.800 kilogramos de alfalfa, gastó 77 pe-setas. Lo que supone menos de 5 céntimos porkilogramo de forraje fresco y unos 10 céntimospor kilogramo de heno.

Esta sorprendente economía es debida al granrendimiento que en estos casos se obtiene del com-bustible. Como es sabido, la energía suministradapor un combustible se transforma en trabajo, ro-zamientos y calor; y, a su vez, los rozamientos en-gendran también calor. Un motor de combustióninterna, montado en un vehículo automóvil o sim-plemente moviendo una máquina, aprovecha única-mente la potencia calórica transformada en tra-bajo, y aún tiene que reservarse parte de éste paracontrarrestar el calor (bomba de agua, turbina derefrigeración, etc.). Pero en nuestro caso la cosacambia: todo el calor desprendido del motor esaprovechado para calentar el aire que penetra porel túnel, y como a mayor temperatura mayor esel poder desecador del aire, de aquí el gran rendi-miento del combustible a que aludíamos.

El motor de explosión se monta sobre el túnelo en su interior. Cuando está situado encima de laentrada del túnel se transmite el movimiento al ejedel ventilador por medio de una cadena de bicicle-ta o bien por una correa. La turbina de refrige-ración del bloque impulsa el aire calentado a lamisma entrada del túnel aprovechando su calor.El silenciador y parte del tubo de escape estánmontador en el interior del canal, transmitiendo

también, de esta forma, el calor de los gases de lacombustión al chorro de aire penetrante. De aquílos gases enfriados pasan a un largo tubo, que lossaca a la atmósfera, lejos del henil, para evitar impregnar de malos olores el heno.

El motor puede ir colocado también en el inte-rior del túnel, en este caso puede suprimirse elsistema de transmisión y la turbina de refrigera-ción del bloque, pero tiene el inconveniente de queel motor queda fuera del alcance directo y paracualquier arreglo se tiene que desmontar de sus so-portes y sacar fuera. Por esto, es preferible mon-tarlo encima, a no ser que se disponga de un motorde funcionamiento asegurado y fácil arranque.

Túnel de ventilación.

Es un conducto abierto por un extremo hacia elsistema de ventilación y cerrado por el otro. Entoda su longitud se han practicado rendijas o per-foraciones que permiten la salida uniforme deaire.

Puede fabricarse de madera, chapas de hierro,bidones, etc. El primer tramo tendrá una longi-tud de 3 a 4 metros sin salidas de aire, figurandoa continuación los tubos de ventilación. Un buensistema de regular la salida de aire consiste encortar los bidones de alquitrán, si es este materialel que se emplea, formando una bóveda de cañóncolocados sobre ladrillos.

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secadero de forrajes. Se empaca cuando el forrajetiene un contenido de humedad del 35 al 45 por100, y un metro cúbico pese, aproximadamente,100 a 130 kilogramos.

Las pacas se apilan muy juntas y bien ordenadasencima del túnel desecador. Si se observa acumu-lación de humedad en las pacas superiores, se cu-brirán con una capa de paja suelta de un palmo deespesor.

1 ) 1t ECAUCIONES.

Un ventilador bien construido y equilibrado aumentael ,rendimiento del sistema. (Foto: S. E. A.)

LA H ENIFICACI (5N.

Si se siega el forraje en tiempo lluvioso o, existeamenaza de lluvia, se acarrea inmediatamente aquély se coloca, sin apretar, sobre el secador, poniendoen marcha el motor para evitar calentamientos.En esta primera fase debe de tenerse en funciona-miento bastantes horas ininterrumpidamente ; des-pués, puede ya funcionar, sólo a determinadas ho-ras cada día, debiendo de escogerse aquéllas enque sea menor la humedad ambiente.

A fin de evitar gastos de acarreo y si el climalo permite, se dejará el forraje en el campo paraque rebaje su humedad del 80 al 50 por 100; eneste momento el heno está ya blando y no ha per-dido ni en calidad ni en cantidad. La última partedel secado se hace en el henil desecador.

A medida que va secando el forraje éste dismi-nuye de volumen. No es necesario sacar el henofabricado ; se puede ir apilando sucesivamente has-ta llenar el henil.

El heno empacado, con un contenido alto de hu-medad, puede terminar de curarse también en el

Hacer funcionar un motor de explosión a cortadistancia de un montón de heno es peligroso. Porello hay que extremar las medidas de seguridad:evitar derrames de gasolina, vigilar el sistema deencendido, etc.

Un sistema sencillo y seguro es colocar el mo-tor v entrada del canal de ventilación fuera delhenil, separados de la masa de heno por la propiapared de la construcción.

Hay que tener, también, especial cuidado en evi-tar accidentes a personas y animales domésticos,tapando el ventilador.

En cuanto a la henificación en sí, para el buenéxito de este sistema, es preciso vigilar que lamasa no se caliente ; al notar un aumento de tempe-ratura. poner en marcha el motor inmediatamen-te. Evitar, asimismo, que el ventilador arrastre alinterior gotas de lluvia ; para ello se cubrirá conuna techumbre. Convendrá parar el motor cuandola humedad ambiente sea muy alta ; de lo contra-rio, nos expondremos a humedecer el forraje envez de secarlo.

Los resultados obtenidos en las pocas instalacio-nes puestas en funcionamiento, la baratura de suinstalación, el bajo coste de producción y la calidaddel heno obtenido, aconsejan la difusión de estesistema especialmente entre las explotaciones mo-destas.

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