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UNIDAD ACADÉMICA DE CIENCIAS EMPRESARIALES
CARRERA DE COMERCIO INTERNACIONAL
MACHALA2016
JAPON ALBUJA JORGE VINICIO
ANÀLISIS DE TIPOS DE VEHÍCULOS Y DOCUMENTOS QUE SEUTILIZAN PARA EL ENVÍO DE MERCANCÍA VÍA TERRESTRE A
COLOMBIA
UNIDAD ACADÉMICA DE CIENCIAS EMPRESARIALES
CARRERA DE COMERCIO INTERNACIONAL
MACHALA2016
JAPON ALBUJA JORGE VINICIO
ANÀLISIS DE TIPOS DE VEHÍCULOS Y DOCUMENTOS QUE SEUTILIZAN PARA EL ENVÍO DE MERCANCÍA VÍA TERRESTRE A
COLOMBIA
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https://dialnet.unirioja.es/descarga/libro/563075.pdf
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2
U R K N DU
DEDICATORIA
A Dios, mis padres, por el apoyo incondicional en mis estudios y a mis
maestros que gracias a ellos eh obtenido muchos conocimientos.
Jorge Vinicio
ii
AGRADECIMIENTO
A las autoridades de la Universidad Técnica de Machala; a los coordinadores
de la carrera de Comercio Internacional y a todos y cada uno de los docentes
que compartieron sus conocimientos para que llegue a culminar una meta más
de mi vida.
Jorge Vinicio
iii
RESUMEN
El Comercio Internacional comprende la compra-venta de mercancías entre
dos o más países diferentes, para hacer posible el abastecimiento de productos
o servicios; se utilizan los siguientes medios de transporte: Aéreo, Terrestre y
Marítimo, independientemente del medio que se utilice, por lo general, son los
contenedores de 20 pies o 40 pies los medios que utilizan como recipientes
para el envió de mercancías desde el lugar de origen hasta su destino. Para
realizar intercambio entre Ecuador y Colombia generalmente se utiliza el medio
terrestre, por medio de tractocamiones. Los tractocamiones son vehículos de
carga pesada que tiene la ventaja a diferencia de un camión rígido, de que se
puede separar la carreta de su cabezal, permitiendo de esta manera que la
tractora se pueda adherir a otra unidad de arrastre, y; mientras se descarga la
mercancía la tractora se la puede utilizar con otra carreta. Las unidades de
arrastre de los tractocamiones están conformadas de varios ejes, dependiendo
el peso y el tamaño de la mercancía a transportar, estas pueden estar
conformadas de uno dos y hasta tres ejes. El transporte de las mercancías por
medio terrestre que se realiza en Ecuador y que superen las 41 toneladas,
estarán sujetas a permisos especiales otorgados por el Ministerio de
Transporte y Obras Púbicas, ya que; no pueden superar las 48 toneladas
debido a que este peso es la capacidad máxima de los puentes. Como parte
fundamental los transportistas deberán llevar la Carta Porte como documento
indispensable.
Palabras clave: Logística y transporte, Norma ISO, carta porte, contenedor,
tractora y semirremolque de tipo plataforma.
iv
SUMMARY
International Trade includes sale of goods between two or more different
countries, to enable the supply of products or services; the following means of
transport are used: Air, Land and Sea, regardless of the medium used, usually,
are the containers of 20 feet or 40 feet the means used as containers for the
shipment of goods from the place of origin to your destination. To make
exchange between Ecuador and Colombia usually the terrestrial environment is
used by trucks. The trucks are heavy vehicles has the advantage that unlike a
rigid truck that can separate the wagon of his head, thus allowing the trucks can
adhere to another drive unit, and; while the goods are unloaded the trucks it can
be used with another wagon. The drive units of trucks are formed of several
axes, depending on the weight and size of the goods to be transported, they
can be formed from one two or three axes. Transport of goods by land means is
carried out in Ecuador and exceeding 41 tons, they are subject to special
permits issued by the Ministry of Transport and Public Works since; They
cannot exceed 48 tons weight because this is the maximum capacity of the
bridges. As a fundamental part carriers should take the Porte Charter as an
essential document.
Keywords: Logistics and transportation, ISO, letter size, container, semi-trailer
tractor and platform type.
v
ÍNDICE
DEDICATORIA ..................................................................................................... i
AGRADECIMIENTO ........................................................................................... ii
RESUMEN ......................................................................................................... iii
SUMMARY ......................................................................................................... iv
INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 1
DESARROLLO ................................................................................................... 2
LOGISTICA Y TRANSPORTE ........................................................................... 2
NORMA ISO ....................................................................................................... 3
CARTA PORTE .................................................................................................. 3
CONTENEDOR .................................................................................................. 5
TRACTORA Y SEMIRREMOLQUES DE TIPO PLATAFORMA ........................ 8
CONCLUSIONES ............................................................................................ 10
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................ 11
INTRODUCCIÓN
El transporte de mercancías a través de contenedores por medios marítimos
terrestres y aéreos o por medios multimodales ha sido el pilar fundamental para
el desarrollo del comercioy la economía mundial. El transportese ha adaptado a
los cambios tecnológicos para el traslado de bienes o servicios; a través de
contenedores de carga, los cuales son estandarizados a nivel mundial y
adecuados para cada tipo de mercancías dependiendo su naturaleza.
En Ecuador el transporte se realiza a puertos y aeropuertos, también a países
vecinos por medios terrestres conectados por caminos fronterizos existentes
entre Colombia y Perú. Existe libre tránsito de mercancías hacia estos países
porque formamos parte de la Comunidad Andina de Naciones (CAN), la cual
está conformada por Ecuador, Colombia, Perú y Bolivia.
Casi todas las mercancías se trasladan en tractocamiones y contendores los
mismos que pueden ser de 20 pies o 40 pies de acuerdo a la naturaleza de la
carga, lo que generó la creación de empresas de transporte internacionales
que recorren la red vial del país para movilizar sus mercancías a países
vecinos.
La provincia de El Oro, una zona fronteriza de granproducciónbananera y
camaronera ha posicionado el uso de transporte como parte fundamental de su
desarrollo; diariamente se mueven miles de contenedores en tractocamiones.
La red vial del Ecuador que está administrada por el Ministerio de Transporte y
Obras Públicas (METOP)que permite el traslado de tractocamiones con cargas
contenerizadas teniendo en cuenta el peso y volumen a trasladar; así también
las rutas; para lo cual se otorga permisos especiales para el traslado de
mercancías indivisibles que sobrepasan los límites establecidos por dicho
ministerio.
OBJETIVO
Determinar los tipos de vehículos y documentos que se utilizan para el envío de
mercancía vía terrestre a Colombia.
2
PROBLEMA
¿Cuáles son los tipos de vehículos y documentos que se utilizan para el envío
de mercancía vía terrestre a Colombia?
DESARROLLO
El caso de estudio se desarrolla en base a las siguientes conceptualizaciones
de diferentes autores a tratar.
LOGISTICA Y TRANSPORTE
De acuerdo a (Morales Gil, 2010, págs. 213-214) las áreas de logística entre
los productores y mercados de venta ejecutados de forma terrestre, tendrán
que cumplir con exigencias a los vigentes intercambios comerciales y avances
tecnológicas para lo cual se debe tener una red sofisticada de alto rendimiento.
El transporte ha sido parte fundamental del comercio para que se desarrolle a
través del tiempo independientemente cual sea su modalidad. Considerando
que, sin transporte, no habría comercio; siendo un principal actor de la
economía a escala.(Ortíz Herrera, 2012, pág. 142)
Componentes de la función logística
Gestionadas de forma directa e indirectas. Agrupadasen 11 temas “1) servicio
al cliente; 2) transporte; 3) gestión de inventarios; 4) procesamientos de pedido;
5) almacenamiento; 6) manejo de mercados; 7) compras; 8) planificación del
producto; 9) gestión de la información; 10) logística inversa, y 11) otras
actividades”.(Servera Francés, 2010, pág. 128)
La logística es una función multidimensional que ha evolucionado con el tiempo
basada en el deseo del cliente estableciendo niveles de satisfacción,
consolidación de la carga, transmisión de información, rutas, puntos de
almacenamientos con espacios en donde se pueda obtener información,
manipulación, y seguro de mercancías.
Existen cuatro tipos de carga los cuales se clasifican en: carga peligrosa, carga
precederá, carga frágil y carga de dimensiones y pesos especiales. La logística
3
que se utilizará para realizar el transporte de mercancías hacia el país de
Colombia dependerá de la empresa de transporte. Al contratar una empresa de
transporte el cliente debe satisfacer necesidades como:
La empresa de transporte se encuentra autorizada para movilizar carga
fuera del país.
Si la empresa de transporte dispone de unidades óptimas para la
movilización de carga extra pesada.
Que la mercancía sea transportada y manipulada de forma correcta.
El plazo de entrega del producto, se realice en el tiempo indicado.
Al transportar la mercancía, la empresa transportista necesita de
unapóliza de seguro por los riegos logísticos.
NORMA ISO
ISO: Organización Internacional para la Estandarización.Creados con la
finalidad de tener estándares internacionales de calidad unificados, para la
mejora de los procesos de fabricación de las organizaciones a nivel mundial.
Las cuales se han establecido en más de 1500 países, con más de 19000
NORMAS ISO; cada año se establecen alrededor de 1000 nuevas normas.
Estas se revisan aproximadamente cada 5años para garantizar la adecuación a
las tendencias. (Yánez & Yánez, 2012, pág. 85)
Los contenedores al ser estandarizados su fabricación son basados a Normas
ISO al igual que las empresas de transportes que para mejorar sus actividades
de logística y modos de transporte. Los tractocamiones como sus
semirremolques o carretas y ejes cumplen estándares basados en Normas ISO
mas no la capacidad de arrastre y tonelaje.
CARTA PORTE
Carta Porte en el Derecho del Transporte Terrestre, es el documento que emite
el cargador en el que se detalla; la cantidad de la mercancía como debe ser
trasladada y entregada la carga al porteador.(Downes Peiru, 1997, pág. 49)
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La Carta Porte prueba la existencia de un contrato de transporte entre el
transportista y el remitente. Es un documento intransferible y no se puede
cambiar de propietario; servirá al destinatario para exigir la entrega de su
mercancía. La Carta porte respaldará a su beneficiario para reclamos en el
caso que existiera algún faltante o deterioro de la carga.
Para el transporte de mercancías al país de Colombia por medio terrestre en
donde se utilizarán dos tractocamiones con semirremolques del mismo tipo,
con sus respectivos contenedores de 40 pies cada uno, la empresa de
transporte emitirá dos cartas portes para un mismo destinatario con similares
características.
Ejemplo de Carta Porte
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CONTENEDOR
El contenedor creado en Estados Unidos en 1956, como envase y unidad de
carga y contabilidad, evolucionando el transporte en general. Hace posible el
transporte intermodal, es una caja metálica normalizada que puede ser cargada
y descargada con facilidad por medio de grúas.Según la naturaleza de la carga
existen contenedores de tipo: seco, ventilados, refrigerados, open top, flat rack,
tanque y open side.
Existen dos tipos de contenedores: de 20 pies de longitud por 8 pies de ancho
y 8.6 pies de altura que provienen de la palabra inglesas Twenty Feet
Equivalent Units; y los contenedores de 40 pies de longitud cuya capacidad es
de 2 TEU.(Sanchís Deusa & Piqueras Haba, 2003, pág. 149)
Existen dos tipos de carga:
General queestá compuesto de productos individuales que se pueden contar y
se manipulan como unidades
A Granel que pueden ser líquida, sólida o seca, aquella que se transporta en
abundancia y no se puede embalar.(Guisao , Erica , Zuluaga Mazo, & Abdul,
2011, pág. 158)
En la actualidad la movilización de mercancías es más cotidiana gracias a los
contenedores, por medio de estas grandes cajas trasladamos bienes en
óptimas condiciones ya sea en largo o corto tiempo a distintaspartesdel mundo.
Un gran porcentaje de los contenedores existentes son utilizados por empresas
navieras para el transporte marítimo. Este medio representa menos costo para
su transporte. Sin embargo, el mal uso,el cuidado y mal manejo de los
contenedores, provoca daños, roturas, derrames, contaminación a la carga y al
medio de transporte, ocasionando que la mercancía no llegue de forma
adecuada; se debe también a cambios climáticos que se presentan mediante
su traslado, así como accidentes y otros factores en su movilización.
Otro factor para el daño de las mercancías se da, porque los contenedores no
están llenos de productos en su totalidad,la carga no se encuentra paletizada, y
a su vez, mal ubicados los elementos de sujeción los cuales pueden ser,
6
esquineros precintos, cadenas, zunchos; malas maniobras por parte de los
responsables de carga y descarga de los mismos. La vida útil de los
contenedores se ve afectada por la corrosión, oxidación, abolladuras, trincas,
piso rasgado y perforaciones internas como externas del contenedor; siendo el
principal factor la humedad.
Humedad: Se ocasionadebido a los cambios climáticos a los que están
expuestos los contenedores.
Corrosión: Ocasionado por la acidez de la lluvia y la salinidad del agua
del mar, que deteriora la pintura.
Oxidación: Es un factor donde el aire y la humedad provocada por las
brisas del mar, causando la oxidación y deterioro en forma acelerada de
los mismos.
Abolladuras: Ocasionadas por medio de golpes, debido a las fuerzas de
movilización, y maniobras de manipulación las mismas que no se hacen
de forma cautelosa.
Trincas: Las trincas son objetos utilizados al cargar las mercancías
dentro de los contenedores; las mismas que pueden ser de tabla,
tornillos o metales que de manera cruzada se usan para mantener la
carga estable, cuando el contenedor no está lleno en su totalidad.
Piso rasgado de los contenedores: En ocasiones es afectada por la
misma mercancía o montacargas que cuando ingresan al contenedor, su
conductor no lo hace de forma correcta.
Mercancía afectada: Provocada por maniobras de estiba, apilamiento,
cohesión de la carga, humedad y condiciones físicas en las que se
encuentre el contenedor, así como la vida útil del mismo.
Se debe tomar en cuenta:
Fumigar los contenedores contra plagas ya que estas pueden afectar los
empaques de las mercancías.
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Que los empaques de las mercancías se encuentren en buen estado al
momento de ser ingresados al contenedor.
Las mercancías mal embaladas con material inadecuado afectan el
interior del contenedor.
Empaques difíciles de estibar que causan abolladuras y orificios en el
contenedor.
Seleccionar el tipo de contenedor adecuado dependiendo de la carga
que se va a transportar.
Analizar el peso de la mercancía, la tara y la masa máxima autorizada
en los contenedores a transportar.
Que la carga sea distribuida uniformemente en forma paletizada y
estibada de acuerdo a su naturaleza.
Utilizar agentes absorbentes para mantener el aire y agentes libres de
humedad.
Verificar sellos, candados y documentación completa para evitar caer en
actos ilícitos en la aduana.
Mucha mercancía se daña por malos olores en los contenedores
producidos por la humedad.
Aplicar un plan de estiba para que las cajas sean apiladas dentro del
contenedor de forma uniforme y no se deterioren.
Tomar medidas para la verificación de la limpieza de los contenedores,
los mismos pueden presentar oxidación o corrosión en su interior
provocando el deterioro de la mercancía. Evitar la contaminación y
derrame le líquidos dentro del contenedor.
Inspeccionar el contenedor tanto en el arribo al puerto como en las
maniobras de descarga, así como su traslado, verificando los puntos
débiles del contenedor como son sus puertas.
8
Tener precaución a la información que indican las etiquetas de las
mercancías al momento de manipulación de los contenedores. (Ramos
& Aguilera, 2014, págs. 2-8)
Los contenedores que se utilizarán para transportar mercancía a Colombia por
medio terrestre serán dos de 40 pies High Cube, dependiendo la naturaleza de
la carga se utilizara el contenedor adecuado; los cuales tienen una altura de
9´6´´(2.90mts); Para ser montados en sus respectivos semirremolques se
necesitará de grúas especiales para la manipulación de contenedores. Los
contenedores poseen en las esquinas unos agujeros los mismos que facilitan la
manipulación por medio de grúas y para acoplarse de forma correcta sobre el
semirremolque o de ser necesario ser atarlos por medio de cadenas.
TRACTORA Y SEMIRREMOLQUES DE TIPO PLATAFORMA
Tractora es un vehículo de carga pesada utilizado para el traslado de bienes y
productos. Vehículo articulado que consta de un tracto camión o cabezal
conformado por dos o tres ejes con un semirremolque o plataforma de dos o
tres ejes.(Güemez Shedden, 2011-2012, pág. 14)
Un semirremolque o plataforma es la unidad de arrastre de la tractora
conformada de 2 o tres ejes y su piso que permite el transporte de
contenedores ya sean de 20 pies o 40 pies soportando un peso aproximado de
35 toneladas.(Víctor, Ruiz, Acero, & Efraín, 2012, pág. 130)
Los tractocamiones que circulan por la red vial del Ecuador están autorizados
por el Ministerio de Transporte y Obras públicas(METOP) y para el transporte
de mercancías con carga extra pesada deberán solicitar un permiso especial
que lo otorgará dicha institución. Los permisos especiales se otorgan a cargas
que sobrepasan las toneladas de peso brutoque se pueden transportar.
La construcción de puentes está basada en la selección de estructura del
puente; características como: la funcionabilidad, hidráulica, ingeniería
geotécnica y estética. La eficiencia es un requisito para su construcción, así
como la función económica, la vida útil, y también los efectos secundarios.
(Tadeu Mascia & Lenz Sartorti, 2011, pág. 3)
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Podemos determinar que para enviar mercancías en contenedores por medio
terrestre a Colombia se contratará los servicios a una empresa de transporte
autorizada para el transporte de carga internacional. Se necesitará de dos
contenedores de 40 pies para elenvío de nuestro producto; asímismo dos
tractocamiones en óptimascondiciones los que deberán ser de 3 ejes y sus
semirremolques o carretas también serán de tres ejes. La carga se compartirá
de forma correcta, apilada y distribuida dentro de los contenedores, para que al
ser acoplados mediante grúas al tractocamión no afecte a los ejes del
semirremolque o carreta.
La mayoría de puentes de Ecuadortienen un soporte máximo de 48 toneladas
que permiten el paso de transporte pesado. Por lo que se necesarita enviar
mercancías con pesos semejantes a la resistencia de los mismos.
Puente internacional
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CONCLUSIONES
Tomando en cuenta que para el transporte de contenedores por vía terrestre a
Colombia se utilizarán tractoras de tres ejes las mismas que serán adecuadas
para el tiempo de tránsito, y lossemirremolques o carretas será también de 3
ejes las mismas que se adaptan fácilmente a los contenedores a utilizarse
previo revisiones técnicas exigidas por los organismos competentes. La
logística de movilización dependerá de la empresa de transporte.
Efectivamente los contenedores óptimos para el transporte de carga extra
pesada que se utilizaránserán de 40 pies de tipo High Cube.El contenedor que
se utilice dependerá de la naturaleza de la carga a movilizar. Los contenedores
serán acoplados y desacoplados a los semirremolques o carretas por medio de
grúas.
La Carta Porte y el Permiso de Transporte de Mercancías Especiales serán
losdocumentos indispensables que se necesitarán para el transporte de
mercancías a Colombia por medio terrestre; en el cual se detallará: el producto,
vendedor, transportista y comprador. Documentos que servirán para trámites
aduaneros, junto a otros requerimientos dependiendo la naturaleza del
producto y exigencias para salir del país e ingresar a otro por parte del Servicio
Nacional de Aduana del Ecuador (SENAE).
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BIBLIOGRAFÍA
Downes Peiru, N. (1997). Carta Porte. Anales de la Facultad de Derecho, 49. Obtenido de https://dialnet.unirioja.es.
Güemez Shedden, C. R. (2011-2012). TRACTORA Y SEMIRREMOLQUES DE TIPO PLATAFORMA. Infraestructura Vial, 14. Obtenido de https://dialnet.unirioja.es.
Guisao , G., E. Y., Zuluaga Mazo, & Abdul. (2011). Tipos de Carga. Revista Escuela de Administración de, 158. Obtenido de http://www.redalyc.org.
Morales Gil, A. (2010). Logística y Transporte. Papeles de Geografía, 2013-2014. Obtenido de http://www.redalyc.org.
Ortíz Herrera, E. (2012). Logística y Transporte. Revista Boliviana de Derecho, 142. Obtenido de http://www.redalyc.org.
Ramos, M., & Aguilera, V. (2014). Contenedores. Ciencias Administrativas y Sociales, 2-8. Obtenido de http://www.ecorfan.org.
Sanchís Deusa, M. d., & Piqueras Haba, J. (2003). Contenedor. Cuadernos de Geografia, 149. Obtenido de https://dialnet.unirioja.es
Servera Francés, D. (2010). Componentes de la Función Logística. Innovar, 128. Obtenido de htp://www.redalyc.org.
Tadeu Mascia, N., & Lenz Sartorti, A. (2011). TRACTORA Y SEMIRREMOLQUES DE TIPO PLATAFORMA. Ingeniería de construcción, 3. Obtenido de http://dx.doi.org.
Víctor, Ruiz, R., Acero, & Efraín. (2012). TECNURA, 130. Obtenido de http://www.redalyc.org.
Yánez, J., & Yánez, R. (2012). Norma Iso. Ingeniería Industrial. Actualidad y Nuevas, 85. Obtenido de http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=215026158006
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