Unidade 1 - A Evolução Das Cidades

FACULDADE PRESIDENTE ANTÔNIO CARLOS – FUPAC TEÓFILO OTONI – MG.

ARQUITETURA E URBANISMO UNIDADE 1 Conceitos Inicias A Evolução das Cidades PROFESSOR: GUILHERME TARONI LAUAR e-mail: [email protected]

CONTEÚDO PROGRAMÁTICO

UNIDADES SUB. UNIDADES CH. PREVISTA

1 CONCEITOS INICIAIS

1.1 INTRODUÇÃO À DISCIPLINA 1.2 A EVOLUÇÃO DAS CIDADES 1.3 A EVOLUÇÃO DO URBANISMO NO BRASIL

16

2 ECOSSISTEMAS URBANOS

2.1 MEIO AMBIENTE 2.2 INFRA ESTRUTURA URBANA 2.3 LICENCIAMENTO E IMPACTO AMBIENTAL

24

3 DEMARCAÇÕES TERRITORIAIS

3.1 ESPAÇO PÚBLICO E PRIVADO 3.2 ZONEAMENTOS 3.3 O ESPAÇO HABITÁVEL

20

4 POLÍTICA URBANA

4.1 PLANO DIRETOR URBANO / PARTICIPATIVO 4.2 ESTATUTO DA CIDADE

20

CONCEITOS INICIAS A Evolução das Cidades

A cidade na pré-história (representação)

A cidade medieval

A cidade do futuro: Cidade inteligente e Sustentável de Fujisawa, Japão

A cidade contemporânea

A CIDADE É COMO UMA OBRA DE ARTE SEM PRECISÃO, DE VÁRIOS SENTIDOS.

CADA PESSOA TEM UMA LEITURA, QUE VAI ALTERAR DE ACORDO COM SEUS VALORES, PADRÃO ECONÔMICO E SOCIAL.


O ESTUDO DAS CIDADES TEM POR FINALIDADE: * PROMOVER A LEITURA E ENTENDIMENTO DA CIDADE ATUAL. * LEVAR A UMA COMPREENSÃO DO PROCESSO DE URBANIZAÇÃO. * PROVER SUBSÍDIOS PARA O PLANEJAMENTO DE NOVAS CIDADES, OU À RENOVAÇÃO URBANA. * APRESENTAR INFORMAÇÕES SOBRE A EVOLUÇÃO DAS PRINCIPAIS TEORIAS URBANAS.



A Evolução das Cidades

A CIDADE NA PRÉ-HISTÓRIA

A PRÉ-HISTÓRIA DIVIDIU-SE EM PALEOLÍTICO, MESOLÍTICO E NEOLÍTICO.

NO PALEOLÍTICO (4 milhões a 10 mil anos a.C.) O HOMEM BUSCAVA LOCAIS FIXOS PARA USAR COMO ABRIGO, ENCONTRANDO NA CAVERNA UM LUGAR ONDE SE PODIA SEGURANÇA.

NO MESOLÍTICO (10 mil a 5 mil anos a.C.) INICIA-SE A DOMESTICAÇÃO DOS ANIMAIS E A REPRODUÇÃO DE VEGETAIS COMESTÍVEIS POR MEIO DE MUDAS, GERANDO UMA CONDIÇÃO NECESSÁRIA PARA O APARECIMENTO DAS CIDADES. NESSES DOIS PRIMEIROS PERÍODOS A ECONOMIA BASEAVA-SE NA CAÇA, PESCA E COLETA DE ALIMENTOS. OS HOMENS FABRICAVAM SEUS INSTRUMENTOS DE PEDRA LASCADA E OSSOS.



NO NEOLÍTICO (6 mil a 4 mil anos a.C.) AS POVOAÇÕES APRESENTAVAM UM NÚMERO DE CASAS ENTRE DEZESSEIS E TRINTA. O GRUPO MÉDIO NESTA ÉPOCA TINHA EM MÉDIA 200 A 400 MEMBROS.

ESTE FOI UM PERÍODO ONDE DUAS REVOLUÇÕES IMPORTANTES ACONTECERAM: * A REVOLUÇÃO AGRÍCOLA, QUE SE CONSTITUIU NO TEMPO EM QUE O HOMEM COMEÇOU A IRRIGAR E ARAR A TERRA, SELECIONAR SEMENTES PARA PLANTAR E TAMBÉM PASSOU A CONHECER ESTAÇÕES DO ANO. POR CAUSA DESSA REVOLUÇÃO O HOMEM PASSA A PERMANECER MAIS TEMPO NO MESMO LUGAR, EMBORA O AGLOMERADO PRÉ-URBANO AINDA CONTINUE A MUDAR DE SÍTIO. * A REVOLUÇÃO URBANA, QUE É QUANDO PASSA A EXISTIR A DIVISÃO ENTRE A AGRICULTURA E O PASTOREIO. É NESSE PERÍODO HISTÓRICO QUE SURGEM OS POSTOS DE TROCA, QUE LEVARÃO ÀS AGLOMERAÇÕES DE PESSOAS.



ATÉ ESSE MOMENTO NÃO HAVIA A CIDADE, EXISTIAM APENAS ALDEIAS RURAIS QUE MUDAVAM DE LUGAR PELO CANSAÇO DO SOLO. ALGUNS HISTORIADORES CONSIDERAM O SURGIMENTO DA CIDADE COMO SENDO O FATOR QUE DIVIDIU A HISTÓRIA DA PRÉ-HISTÓRIA.

MUITOS CONSIDERAM O CEMITÉRIO, LOCAL OCUPADO POR MORTOS, COMO SENDO O LUGAR QUE DEU ORIGEM ÀS PRIMEIRAS FORMAS DE MORADIAS FIXAS, UMA VEZ QUE ALGUMAS PESSOAS DECIDIAM NÃO MAIS SE DESLOCAREM PARA NÃO TEREM QUE FICAR LONGE DE SEUS PARENTES QUE HAVIAM SIDO ENTERRADOS NAQUELES LUGARES. POR ISSO, OS SÍTIOS ESCOLHIDOS PARA AS PRIMEIRAS AGLOMERAÇÕES PERMANENTES NÃO RESULTAVAM APENAS DE CARACTERÍSTICAS NATURAIS, MAS TAMBÉM DO FATO DE SEREM TIDOS COMO LUGARES SAGRADOS.


A CIDADE NA HISTÓRIA ANTIGA

NESTE PERÍODO HISTÓRICO, A LOCALIZAÇÃO DE DETERMINADA CIDADE ESTAVA LIGADA ÀS CONDIÇÕES NATURAIS, SENDO QUE AS PRIMEIRAS CIVILIZAÇÕES DESENVOLVERAM-SE NOS VALES DOS RIOS, POR CONTA DA FERTILIDADE DO SOLO E A FACILIDADE DE IRRIGAÇÃO E DE TRANSPORTES. O RIO É O COMPONENTE UNIFICADOR DOS PRIMITIVOS ESTADOS. OS AGRUPAMENTOS TIVERAM QUE DESENVOLVER TÉCNICAS PARA CONTER AS CHEIAS E REALIZAR PRÁTICAS DE IRRIGAÇÃO. A CIDADE TIDA COMO A MAIS ANTIGA QUE SE TEM HISTÓRIA É OMBOS, NO EGITO, DE 4000 A.C. OUTRAS CIVILIZAÇÕES ANTIGAS INTERESSANTES SÃO HARAPÁ E MOENJO-DARO, NO PAQUISTÃO, QUE FORAM CONSTRUÍDAS COM O TRAÇADO VIÁRIO NO SISTEMA DE TABULEIRO DE XADREZ OU ORTOGONAL E TINHAM SUAS CASAS VOLTADAS PARA O INTERIOR DAS QUADRAS.

A CIVILIZAÇÃO CRETENSE OU EGÉIA SURGIU A PARTIR DE 2000 A.C., NO MAR EGEU, NA ILHA DE CRETA, CONSTITUINDO-SE NA MAIS IMPORTANTE DA ANTIGÜIDADE E TAMBÉM A MAIS INFLUENTE DE TODA A HISTÓRIA. AS CIDADES CRETENSES TINHAM RUAS EM CURVA DE NÍVEL, ESTREITAS, PAVIMENTADAS E COM REDE DE ÁGUA E ESGOTO.

A CIDADE GREGA


ESSAS CIDADES ERAM CHAMADAS DE POLIS, PALAVRA TRADUZIDA POR CIDADE-ESTADO.

A POLIS COMPREENDIA UMA ÁREA URBANA E OUTRA RURAL. A ÁREA URBANA FREQÜENTEMENTE SE ESTABELECIA EM TORNO DE UMA COLINA FORTIFICADA DENOMINADA ACRÓPOLE – DO GREGO AKRÓS, ALTA E POLIS, CIDADE.

NESSA ÁREA CONCENTRAVA-SE O CENTRO COMERCIAL E A MANUFATURA.


A CIDADE GREGA


A CIDADE GREGA

Atenas, Grécia

NO SÉCULO V A.C., DESTACOU-SE O URBANISTA HIPÓDAMOS DE MILETO.

ELE PROCURAVA ATINGIR A ESPECIALIZAÇÃO DE FUNÇÃO DAS ZONAS URBANAS, A BUSCA DE EFEITOS ESTÉTICOS E O DESENVOLVIMENTO DA ÁGORA COMO ESPAÇO ISOLADO E CÍVICO.

TAMBÉM DEFENDIA O DIMENSIONAMENTO DAS RUAS SEGUNDO A INTENSIDADE DE SEU USO.

PARA HIPÓDAMOS A CIDADE DEVERIA SUBDIVIDIR-SE EM TRÊS PARTES PRINCIPAIS:

A DOS DEUSES, A DO ESTADO E A DOS INDIVÍDUOS.


A CIDADE GREGA


A CIDADE ROMANA

A ROMA ANTIGA FOI UMA CIVILIZAÇÃO FUNDADA EM 754 A.C., E SE DESENVOLVEU A PARTIR DA CIDADE-ESTADO.

RESULTOU DA AÇÃO COLONIZADORA DE POVOS PROCEDENTES DO ORIENTE E DA GRÉCIA, FAZENDO PARTE DA "ANTIGUIDADE CLÁSSICA", JUNTAMENTE COM A GRÉCIA ANTIGA.

NO SÉCULO IV D.C. ROMA ATINGIU UMA POPULAÇÃO DE 1 MILHÃO DE HABITANTES.

Roma, Itália


A CIDADE ROMANA

UM TRAÇO PECULIAR DO PLANEJAMENTO DE ROMA FOI A CRIAÇÃO DE VIAS PRINCIPAIS COM COLUNATAS, ARCOS E MONUMENTOS. OUTRO TRAÇO CARACTERÍSTICO É A EXISTÊNCIA DAS LUXUOSAS TERMAS, ONDE OS SENADORES E MEMBROS DA ARISTOCRACIA DISCUTIAM POLÍTICA E AMPLIAVAM RELACIONAMENTOS.

OS ROMANOS FUNDARAM COLÔNIAS AMURALHADAS, QUE TINHAM O SISTEMA VIÁRIO COM DESENHO ORTOGONAL, QUE SEGUNDO O URBANISTA LE CORBUSIER, DAVA O ASPECTO DE CLARIDADE E ORDENAMENTO, PERMITINDO A LIMPEZA, E AINDA, “QUE AS PESSOAS SE ORIENTASSEM NELAS FACILMENTE, PARA QUE A PERCORRESSEM COM FACILIDADE”.

ERAM CIDADES FORTIFICADAS, A FIM DE QUE PUDESSEM DEFENDER O ESTADO E A POPULAÇÃO.

Roma, Itália A ARQUITETURA ROMANA TEVE A ARQUITETURA GREGA COMO MODELO, E CONSTITUIU-SE NUM EXEMPLO DE INFLUÊNCIA DO DESENVOLVIMENTO TECNOLÓGICO.

Roma, Itália AS CARACTERÍSTICAS QUE ABRANGIAM OS TRAÇOS ARQUITETÔNICOS GREGOS E ROMANOS FORAM CHAMADAS DE ARQUITETURA CLÁSSICA POR MUITOS ESCRITORES

OS ROMANOS EDIFICARAM AQUEDUTOS QUE LEVAVAM ÁGUA LIMPA ATÉ AS CIDADES E TAMBÉM DESENVOLVERAM SISTEMAS DE ESGOTO. ROMA POSSUÍA ESGOTOS DINÂMICOS, RUAS PAVIMENTADAS, PRÉDIOS DE APARTAMENTOS – ALGUNS COM ATÉ OITO PAVIMENTOS, PALÁCIOS NOBRES E AS MURALHAS.

Vista Aérea Roma, Itália


A CIDADE MEDIEVAL

COM A QUEDA DO IMPÉRIO ROMANO DO OCIDENTE A EUROPA É ENVOLVIDA POR UM CONSTANTE ESTADO DE GUERRA. A CIDADE ERA UM ALVO FÁCIL ÀS PILHAGENS DOS POVOS BÁRBAROS, E POR ISSO, OS CITADINOS FUGIAM PARA OS CAMPOS GERANDO DO SÉCULO V AO IX A GRANDE DESURBANIZAÇÃO.

A CIDADE MEDIEVAL

DO SÉCULO IX AO SÉCULO XI, ACONTECE UMA SEQÜÊNCIA DE INVASÕES NA EUROPA, PROVOCANDO O NOVAMENTE O SURGIMENTO DAS MURALHAS.


A CIDADE MEDIEVAL

O COMÉRCIO E AS CIDADES RENASCEM A PARTIR DO SÉCULO XIII. O CAPITAL COMERCIAL COMEÇA A SE EXPANDIR ATRAVÉS DO COMÉRCIO NACIONAL PELAS ROTAS MARÍTIMAS, ORIGINANDO UMA BURGUESIA RICA. ESSE PERÍODO DA IDADE MÉDIA É MARCADO POR UMA INTENSA URBANIZAÇÃO. O PERFIL DAS CIDADES PASSA A SER DOMINADO PELO CASTELO E PELA CATEDRAL.


A CIDADE MEDIEVAL

QUALITATIVAMENTE, A CIDADE DO MEDIEVO É SUPERIOR À CIDADE ANTIGA, POR SER MAIS HUMANIZADA, TER HOSPITAL, HOSPEDARIA PARA FORASTEIROS, ABRIGO PARA INVÁLIDOS E POBRES. ESTAS CIDADES NÃO POSSUÍAM JARDINS PÚBLICOS, ELES ERAM SEMPRE PARTICULARES.


A CIDADE CLÁSSICA DA RENASCENÇA

A RENASCENÇA SINALIZA A ORIGEM DOS TEMPOS MODERNOS, CARACTERIZANDO-SE COMO UM MOVIMENTO DE RETORNO ÀS ARTES E CONHECIMENTOS DA ANTIGUIDADE, NOS SÉCULOS XVI E XVII.

NESTE PERÍODO AS CIDADES AUMENTAM AINDA MAIS SUA IMPORTÂNCIA.

A CAVALARIA PERDE VALOR PARA A ARTILHARIA E INFANTARIA ENQUANTO QUE OS CANHÕES TORNAM OBSOLETAS AS MURALHAS, QUE DESEMPENHAVAM A FUNÇÃO DE DEFESA DOS LUGARES. AS CIDADES DESCEM DAS COLINAS E OS TRAÇADOS REGULARES DOMINAM, SENDO QUE AS RUAS IRRADIAM DE UMA PRAÇA CENTRAL, ONDE SE ENCONTRAM OS CANHÕES.




NA CIDADE RENASCENTISTA, OS JARDINS SE AMPLIAM EM EXTENSAS PRAÇAS COM DESENHOS GEOMÉTRICOS, ESCALONADOS. É O JARDIM MONUMENTAL PARA SER OBSERVADO E POUCO DESFRUTADO.


A CIDADE BARROCA

O TRAÇADO DAS CIDADES BARROCAS EM NADA DIFERE DO TRAÇADO DAS CIDADES CLÁSSICAS, PORÉM, GANHA MAIS RIQUEZA E MOVIMENTO. CONTINUA A EXISTIR O MONUMENTALISMO DAS PRAÇAS E JARDINS E DOS TRAÇADOS RADIAIS. O BARROCO É DE REPERTÓRIO MAIS ABASTADO E POSSUI UM NÍVEL MAIOR DE INFORMAÇÃO QUE O ESTILO RENASCENTISTA. EM CONSEQUÊNCIA DESSE FATO, A CIDADE BARROCA É UM ESPETÁCULO PARA OS OLHOS.

Ouro Preto, Brasil


A CIDADE BURGUESA DO CAPITALISMO

A REVOLUÇÃO INDUSTRIAL ACONTECEU EM UM TEMPO EM QUE O NEOCLASSICISMO PREDOMINAVA NAS ARTES, ENTRE OS ANOS DE 1760 E 1830. A ARQUITETURA DESTE PERÍODO REPRESENTA UM ROMPIMENTO DA ARTE COM A TECNOLOGIA, ONDE A PRÁTICA CONSTRUTIVA SE DESLOCA DA ARQUITETURA PARA A ENGENHARIA – A TÉCNICA SE SOBREPÕE À ARTE.



O ASPECTO MAIS APARENTE DA REVOLUÇÃO INDUSTRIAL ACONTECEU ESPECIALMENTE NAS CIDADES, COM A CONSTRUÇÃO DAS FÁBRICAS – GRANDES GALPÕES QUE RESGUARDAVAM MÁQUINAS E OPERÁRIOS EMPREGADOS NA PRODUÇÃO DE MERCADORIAS. ESSAS FÁBRICAS ATRAÍRAM TRABALHADORES DAS ÁREAS RURAIS PARA AS CIDADES.

ESSE FOI UM TEMPO EM QUE AS CIDADES CRESCERAM EXPLOSIVAMENTE, PASSANDO À SER O CENTRO DE PRODUÇÃO E SE DIVIDINDO EM DIFERENTES ZONAS, CARACTERIZADAS POR ATIVIDADES FUNCIONAIS PREDOMINANTES.




EM RELAÇÃO À SOCIEDADE PERCEBE-SE O SURGIMENTO DE DOIS GRUPOS DISTINTOS, O GRUPO DOS TRABALHADORES, QUE HABITAVAM NAS PERIFERIAS E O DOS PROPRIETÁRIOS DOS MEIOS DE PRODUÇÃO, QUE RESIDIAM NOS BAIRROS RESIDENCIAIS. O INDUSTRIALISMO JÁ EXISTIA ANTES DA REVOLUÇÃO INDUSTRIAL, MAS A URBANIZAÇÃO FOI INCREMENTADA PELA FÁBRICA. E COMO CONSEQÜÊNCIA, COMEÇAM À SURGIR OS PROBLEMAS URBANOS, PREOCUPANDO OS GOVERNOS E LEVANDO À CRIAÇÃO DAS PRIMEIRAS LEIS URBANÍSTICAS.


COM A REVOLUÇÃO INDUSTRIAL SURGE O URBANISMO MODERNO, QUE INICIA COM AS TEORIAS DE: • GEORGES HAUSSMANN – 1852 / 1870: REFORMA DE PARIS

• ILDENFONSO CERDÁ – 1854: EXPANSÃO DE BARCELONA E PARA A CONSTRUÇÃO DAS NOVAS CIDADES: • ARTURO SORIA Y MATA – 1882: CIDADE LINEAR • EBENEZER HOWARD – 1898: CIDADE JARDIM • TONY GARNIER – 1901: CIDADE INDUSTRIAL


A CIDADE MODERNA: PRIMEIRAS TEORIAS URBANAS

A DISCIPLINA DE URBANISMO FORMOU-SE NOS SÉCULOS XIX E XX, COMO UMA CIÊNCIA RESULTANTE DA CONVERGÊNCIA ENTRE DIVERSAS DISCIPLINAS, COMO SOCIOLOGIA, ECONOMIA, ARQUITETURA.

NASCEU DA NECESSIDADE DE SE ENFRENTAR OS PROBLEMAS QUE A REVOLUÇÃO INDUSTRIAL GEROU NAS GRANDES CIDADES.

A HISTÓRIA DO URBANISMO SEMPRE FOI UMA HISTÓRIA DE CONFLITO ENTRE UMA CIÊNCIA VOLTADA PARA OS INTERESSES DA COMUNIDADE E OS INTERESSES E PRIVILÉGIOS PRIVADOS.

GEORGES HAUSSMANN – 1852 / 1870:

REFORMA DE PARIS


ANTECEDENTES: EM 1851 LUIS NAPOLEÃO BONAPARTE III ASSUME A FRANÇA EM 1853 NAMEIA O BARÃO GEORGES HAUSSMANN COMO PREFEITO DE PARIS A ORDEM ERA TORNAR PARIS MAIS IMPORTANTE CIDADE DA EUROPA

MELHORIAS PARA FACILITAR AS MANOBRAS MILITARES, ASSIM COMO A CIRCULAÇÃO E A HIGIENIZAÇÃO DA CAPITAL DA FRANÇA.

GEORGES HAUSSMANN – 1852 / 1870: REFORMA DE PARIS

Paris em reforma (1860) – Imagens em: www.google.com


PARA TAL FIM, DEMOLIU INÚMERAS VIAS PEQUENAS E ESTREITAS RESIDUAIS DO PERÍODO MEDIEVAL E CRIOU IMENSOS BOULEVARDS (ORGANIZADORES DO ESPAÇO URBANO), COM VIAS DE CIRCULAÇÃO, JARDINS E PARQUES.

O FOCO PRINCIPAL É A MELHORIA DA CIRCULAÇÃO, O ACESSO RÁPIDO A TODA A

CIDADE COMO VISÃO ESTRATÉGICA, ESTABELECENDO UMA IMAGEM GERAL DE

MODERNIDADE. ESTA MUDANÇA DE IMAGEM ENVOLVE TAMBÉM A QUESTÃO DA

INSALUBRIDADE. PARA ISSO SÃO ELIMINADOS BAIRROS CONSIDERADOS DEGRADADOS,

AS RUAS SÃO ARBORIZADAS E RECEBEM SISTEMA DE ILUMINAÇÃO.

Paris (Torre Eiffel em construção) Imagem em: www.google.com

Boulevards, Paris – Imagem www.google.com


PARA HAUSSMANN, “A ARQUITETURA É UM PROBLEMA ADMINISTRATIVO” E SÓ DEVE VISAR OS INTERESSES DE NAPOLEÃO, INTERESSES ESSES, DE CUNHO ESTRITAMENTE MILITARES. A PARTIR DAÍ, É PRODUZIDO UM URBANISMO TOTALMENTE RACIONALISTA VISANDO APENAS À TÉCNICA E DESCONSIDERANDO O ASPECTO HISTÓRICO.

A ANTIGA CIDADE MEDIEVAL, COM TRAÇADO ORGÂNICO E RUAS ESTREITAS, É CORTADA POR GRANDES EIXOS E CONTORNADA POR UM ANEL VIÁRIO. SÃO CRIADAS PRAÇAS COM MONUMENTOS QUE SERVEM COMO ‘CENÁRIO’ E UM NOVO ELEMENTO URBANO, O CARREFOUR (ROTATÓRIA). ESSAS INTERVENÇÕES REGULARIZAM O TRAÇADO NÃO APROVEITANDO O EXISTENTE, TRANSFIGURANDO A CIDADE.


Vista aérea de Paris – Imagem em Google Earth, 2010

LINHAS MAIS GROSSAS COMO NOVAS RUAS


Vista aérea de Paris a partir da Torre Eiffel

ILDENFONSO CERDÁ – 1854: EXPANSÃO DE BARCELONA


CERDÁ REALIZA ESTUDO DE QUALIDADE AMBIENTAL E ADOTA TRAÇADO RETILÍNEO. EM RELAÇÃO À TIPOLOGIA A SER ADOTADA, CERDÁ DEFENDE QUE DEVERIA TER UMA ÚNICA FISIONOMIA, COM OCUPAÇÃO PERIFÉRICA DO LOTE E O MIOLO SENDO UTILIZADO PARA JARDINS. OS EDIFÍCIOS DEVERIAM TER SEMPRE O MESMO GABARITO DE ALTURA E CHANFRADOS NAS QUINAS.

A PROPOSTA MULTIPLICA A CIDADE EM QUASE SEIS VEZES. CERDÁ ADOTA TRAÇADO QUADRICULADO, CRIA NO CENTRO UMA GRANDE DIAGONAL QUE CORTA TODO O TECIDO DA CIDADE COM UMA AVENIDA QUE TEM QUASE SEIS VEZES O TAMANHO DO ANTIGO NÚCLEO.

“CONGELA” A CIDADE MEDIEVAL E SÓ PROLONGA A AVENIDA LIGANDO-A AOS BAIRROS NOVOS PROJETADOS, DESCARTANDO ASSIM, QUALQUER TIPO DE DEMOLIÇÃO OU DESAPROPRIAÇÃO DO ANTIGO NÚCLEO, ENFATIZANDO A PRESERVAÇÃO DO LUGAR.



NÃO SE PREOCUPA EM CRIAR UM CENTRO ADMINISTRATIVO, POIS PARA ELE, O TERRITÓRIO TEM QUE SER HOMOGÊNEO E TODOS OS LOCAIS DEVEM POSSUIR O MESMO VALOR. NÃO CONCENTRA PRÉDIOS PÚBLICOS E ADMINISTRATIVOS, ESPALHA POR TODA A CIDADE OS EDIFÍCIOS DESTINADOS A ESSAS FUNÇÕES, VALORIZANDO POR IGUAL OS SETORES E BAIRROS.

A CIRCULAÇÃO REPRESENTA UM MEIO FUNDAMENTAL DE FACILITAR O CONTATO E A RELAÇÃO ENTRE PESSOAS E O QUARTEIRÃO, PRODUZ UMA RUPTURA FORMAL COM A OCUPAÇÃO PERIFÉRICA DAS QUADRAS. A OCUPAÇÃO DA SUPERFÍCIE É DEFINIDA A PARTIR DA HABITAÇÃO, QUE DEVE OCUPAR NO MÁXIMO 2/3 DA ÁREA DO QUARTEIRÃO, O RESTANTE DO TERRENO DEVE SER OCUPADO APENAS POR JARDINS. DEFINE DUAS FORMAS DE OCUPAÇÃO PERIFÉRICA DO LOTE: EM FORMA DE L OU DE U.

Barcelona, Espanha – Vista Aérea e Maquete Eletrônica. Imagens em www.google.com

ENTRE 1876 E 1886 OCORRE O DESENVOLVIMENTO DA EXPANSÃO DA CIDADE. A ESPECULAÇÃO IMOBILIÁRIA FAZ PRESSÃO E A QUADRÍCULA DEFINIDA POR CERDÁ, PASSA A SER OCUPADA TOTALMENTE FUGINDO DO PLANO INICIAL E DESCARTANDO AS ÁREAS VERDES INTERNAS, DESTINADAS AOS JARDINS.



A CIDADE JARDIM - 1898

A TEORIA DA CIDADE JARDIM FOI PROPOSTA PELO INGLÊS EBENEZER HOWARD (1850-1928) ATRAVÉS DA PUBLICAÇÃO REEDITADA DO LIVRO GARDEN CITIES OF TO-MORROW (CIDADES JARDINS DO AMANHÃ) EM 1898. O AUTOR PROPÔS MUITO MAIS DO QUE HARMONIA ENTRE HOMEM E NATUREZA, NA REALIDADE ELE APRESENTOU UMA POLÍTICA PARA A MANUTENÇÃO DO EQUILÍBRIO SOCIAL, AMEAÇADO PELAS SÓRDIDAS CONDIÇÕES DE URBANIZAÇÃO DAS CAMADAS POPULARES INGLESAS DURANTE O SÉCULO XIX.

O CAMPO, A CIDADE, E A CIDADE-JARDIM, QUE SERIA CAPAZ DE CONJUGAR AS VANTAGENS DOS DOIS PRIMEIROS, SEM SUAS DESVANTAGENS.



PARA HOWARD, EXISTEM TRÊS FORÇAS DE ATRAÇÃO DA POPULAÇÃO:

http://www.arquitetonico.ufsc.br/wp-content/uploads/Os-tres-im%C3%A3s.jpg

EM SÍNTESE, A CIDADE ERA O ESPAÇO DA SOCIALIZAÇÃO, DA COOPERAÇÃO E DAS OPORTUNIDADES, ESPECIALMENTE DE EMPREGOS, MAS PADECIA DE GRAVES PROBLEMAS RELACIONADOS AO EXCESSO DE POPULAÇÃO E À INSALUBRIDADE DO SEU ESPAÇO. POR OUTRO LADO, O CAMPO ERA O ESPAÇO DA NATUREZA, DO SOL E DAS ÁGUAS, BEM COMO DA PRODUÇÃO DE ALIMENTOS, MAS TAMBÉM SOFRIA DE PROBLEMAS COMO A FALTA DE EMPREGOS E DE INFRA-ESTRUTURA, ALÉM DE UMA CARÊNCIA DE OPORTUNIDADES SOCIAIS. A CHAVE PARA A SOLUÇÃO DOS PROBLEMAS DA CIDADE, SEGUNDO HOWARD, ERA RECONDUZIR O HOMEM AO CAMPO, ATRAVÉS DA CRIAÇÃO DE ATRATIVOS – OU “ÍMÃS” – QUE PUDESSEM CONTRABALANÇAR AS FORÇAS ATRATORAS REPRESENTADAS PELA CIDADE E PELO CAMPO. ELE ARGUMENTOU QUE HAVIA UMA TERCEIRA ALTERNATIVA, ALÉM DAS VIDAS URBANA E RURAL, QUE SERIA O QUE ELE CHAMOU DE CIDADE-CAMPO (TOWN-COUNTRY). NESSA ALTERNATIVA, OS DOIS IMÃS FUNDIRIAM-SE NUM SÓ, APROVEITANDO O QUE HÁ DE MELHOR EM CADA UM DELES, E DESSA UNIÃO NASCERIA “UMA NOVA ESPERANÇA, UMA NOVA VIDA, UMA NOVA CIVILIZAÇÃO.



PARA HOWARD A CIDADE-JARDIM DEVE SER AUTO-SUFICIENTE E DEVE OBTER UM EQUILÍBRIO ENTRE INDÚSTRIA E AGRICULTURA. PROPÕE QUE 1/6 DO TERRENO SEJA OCUPADO POR MORADIAS E INDÚSTRIAS E O RESTO SEJA DESTINADO À AGRICULTURA, LOCALIZANDO EM TORNO DO NÚCLEO URBANO, UM CINTURÃO VERDE DE FAZENDAS.


O ESQUEMA FEITO PARA A CIDADE ASSUME UMA ESTRUTURA RADIAL, SENDO COMPOSTO POR 6 BULEVARES DE 36 METROS DE LARGURA QUE CRUZAM DESDE O CENTRO ATÉ A PERIFERIA, DIVIDINDO-A EM 6 PARTES IGUAIS.


MECANISMO DE CRESCIMENTO

O SISTEMA DE CIDADES JARDIM DEVERIA SER CONSTRUÍDO DENTRO DE DISTÂNCIAS NÃO MUITO GRANDES. ASSIM, TÃO LOGO A POPULAÇÃO DA PRIMEIRA CIDADE-JARDIM ATINGISSE SEU MÁXIMO, OUTRA CIDADE SERIA CONSTRUÍDA EM LOCAL PRÓXIMO, CUIDANDO ENTRETANTO PARA QUE UMA ÁREA RURAL FOSSE MANTIDA ENTRE AS DUAS. ESTAS SERIAM CONECTADAS POR ESTRADAS DE FERRO, QUE SE ENCARREGARIAM DE POSSIBILITAR O INTERCÂMBIO DE MERCADORIAS.


http://urbanidades.arq.br/imagens/2008/EbenezerHowardeaCidadeJardim_E359/eh_sistema_cidades_01.png

LETCHWORTH, INGLATERRA: PROJETO DA PRIMEIRA CIDADE-JARDIM EFETIVAMENTE CONSTRUÍDA: 1904

Implantação da Cidade-Jardim Letchworth, Inglaterra, 1904 (Fonte da Imagem: www.google.com)


Vista aérea da primeira Cidade-Jardim efetivamente construída: Letchworth, Inglaterra, 1904.

Letchworth, Inglaterra, 1904.

A CIDADE JARDIM

Letchworth, Inglaterra, 1904.

A CIDADE JARDIM

Vista aérea da Barra da Tijuca, Rio de Janeiro – Projeto do urbanista Lúcio Costa (Imagem: GoogleMaps)

EXEMPLO DA UTILIZAÇÃO DE CONCEITOS DA CIDADE JARDIM:

Goiânia: capital de Goiás (Imagem: GoogleMaps)

EXEMPLO DA UTILIZAÇÃO DE CONCEITOS DA CIDADE JARDIM:

Welwyn, Inglaterra (1920)

APÓS A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, HOWARD CONVENCEU-SE DE QUE ERA MAIS DO QUE OPORTUNO O INICIO DA CONSTRUÇÃO DE UMA SEGUNDA CIDADE-JARDIM. DESCOBRE A QUINZE QUILÔMETROS DE LETCHWORTH, PROPRIEDADE RURAL A VENDA E DE CONFORMAÇÃO PROPICIA. HOWARD FORMA A WELWIN GARDEN CITY EM 1920.

A SEGUNDA CIDADE JARDIM

Vista aérea da segunda Cidade-Jardim construída: Welwyn (1920)

Welwyn – Inglaterra, 1920

Welwyn, Inglaterra (1920)

EBENEZER HOWARD ACREDITAVA TER PROVADO: - QUE ERA VIÁVEL A CONSTRUÇÃO DE CIDADES NOVAS COM INDUSTRIAS,

CONSERVANDO O VALOR DA TERRA;

- QUE CADA FAMÍLIA PODERIA POSSUIR UMA CASA EM MEIO AO VERDE, COM FÁCIL ACESSO AO TRABALHO, AO CENTRO DA CIDADE E AO CAMPO;

- QUE SE PODERIA OBTER UMA BOA QUALIDADE AMBIENTAL, NÃO SÓ NAS PARTES CENTRAIS DAS CIDADES, MAS POR TODO SEU CONJUNTO, EVITANDO-SE COLOCAR A ÁREA AGRÍCOLA CIRCUNDANTE COMO UMA TERRA AINDA NÃO CONSTRUÍDA, MAS SIM COMO UM CINTURÃO VERDE PERMANENTE E INTEGRADO A CIDADE.

A CIDADE JARDIM: CONSIDERAÇÕES FINAIS


A CIDADE LINEAR: ARTURO SORIA Y MATA

A CIDADE LINEAR FOI UM MODELO DE PLANEJAMENTO DAS CIDADES CONCEBIDO PELO URBANISTA ESPANHOL ARTURO SORIA Y MATA NO FINAL DO SECULO XIX. SEU PENSAMENTO RACIONALISTA ABORDA QUE O MAIOR PROBLEMA DOS GRANDES CENTROS ESTÁ ASSOCIADO AO CONGESTIONAMENTO DAS ÁREAS CENTRAIS, AO FLUXO E AO TRÁFEGO URBANO.

“Todos os problemas da cidade resultam do problema da circulação” Arturo Soria y Mata

ELE ACREDITAVA QUE A CIDADE LINEAR PODERIA SE ESTENDER PELO TERRITÓRIO LIGANDO CIDADES E MESMO PAÍSES, EM UMA GRANDE REDE URBANA.


SORIA PROPÕE UMA ALTERNATIVA RADICAL: UMA FAIXA DE LARGURA LIMITADA, PERCORRIDA POR UMA OU MAIS FERROVIAS AO LONGO DE SEU EIXO, QUE PODE TER COMPRIMENTO INDEFINIDO.

PROPÕE UMA CIDADE EXTENSÍVEL, FEITA DE PEQUENAS CASAS ISOLADAS, CADA UMA COM SUA HORTA E SEU JARDIM.

Projeto de Arturo Soria y Mata para Madrid, 1894 / 1920 - Fonte: www.google.com

A CIDADE LINEAR: ARTURO SORIA Y MATA O PRIMEIRO EXPERIMENTO FOI A CONSTRUÇÃO DE UM BAIRRO NA PERIFERIA DE MADRID, ESPANHA ENTRE 1894 E A DÉCADA DE 20.

A PROPOSTA ABANDONA AS ESTRUTURAS TRADICIONAIS: QUARTEIRÃO E PRAÇA.


A CIDADE LINEAR SEGUE AS SEGUINTES CARACTERÍSTICAS: • CONSTRUÍDA POR UMA VIA LARGA E DE COMPRIMENTO VARIÁVEL, SENDO FORMADA POR UMA RODOVIA PRINCIPAL E POR UMA LINHA DE TRENS OU BONDES; • AO LONGO DAS RUAS PASSAM OS DUTOS DE ÁGUA, GÁS E ELETRICIDADE; • OS EDIFÍCIOS PARA OS SERVIÇOS MUNICIPAIS COMO POLÍCIA, ESCOLA E PARQUES, ENTRE OUTROS, DEVEM SER LOCALIZADOS A DETERMINADOS INTERVALOS, ATENDENDO A EXTENSÃO DA VIA PRINCIPAL; • A CADA LADO DA VIA PRINCIPAL SE ESTENDE A ZONA RESIDENCIAL, SERVIDO POR VIAS TRANSVERSAIS E LIMITADA POR UMA VIA SECUNDÁRIA. O LOTE MÍNIMO TERIA 400M² E SÓ ERA PERMITIDO A EDIFICAÇÃO EM 1/5 DA ÁREA: 80M².


A CIDADE IDEALIZADA POR SORIO Y MATA SÓ É VIÁVEL A PARTIR DO MOMENTO DA IMPLANTAÇÃO DE UM SISTEMA PÚBLICO DE TRANSPORTE MECÂNICO EFICIENTE. SEU CRESCIMENTO DEVE SER ILIMITADO, SEGUINDO LINEARMENTE. A CONCEPÇÃO SE BASEA PRINCIPALMENTE, NA IDÉIA DE COMBATER O PROBLEMA DO CONGESTIONAMENTO DA REGIÃO CENTRAL DAS CIDADES – PARA ELE, A FORMA IDEAL É A LINEAR, QUE POSSIBILITA, A REDUÇÃO DO TEMPO GASTO COM O DESLOCAMENTO, POIS PROPORCIONA MELHOR DISTRIBUIÇÃO DOS SERVIÇOS, LOCAIS DE TRABALHO, ÁREAS RESIDENCIAIS E ETC, AO LONGO DA FAIXA LINEAR, EVITANDO ASSIM, O DESLOCAMENTO MACIÇO DA POPULAÇÃO PARA UM ÚNICO LOCAL NOS HORÁRIOS DE TRABALHO (OS DE MAIOR PICO).

A CIDADE ORIGINAL DE SORIA Y MATA EXISTE HOJE, BASTANTE MODIFICADA, COMO O BAIRRO CIUDAD LINEAL NA PERIFERIA DE MADRID. É UM DOS GRANDES MODELOS URBANOS DA PRIMEIRA METADE DO SÉCULO XX, JUNTO COM A CIDADE JARDIM.


Vista aérea, Madrid, Espanha - Google Earth, 2010

NO PÓS-GUERRA, LÚCIO COSTA ADOTA OS FUNDAMENTOS PARTIDO LINEAR NO DESENVOLVIMENTO DO PLANO PILOTO DE BRASÍLIA.

EXEMPLO DA UTILIZAÇÃO DE CONCEITOS DA CIDADE LINEAR:

Projeto de Lúcio Costa e Vista aéreade Brasília - Fonte: Google Earth

EM 1960, KENZO TANGE APRESENTA UM PLANO MONUMENTAL DE CIDADE SOBRE A BAÍA DE TÓQUIO, NO JAPÃO.

EXEMPLO DA UTILIZAÇÃO DE CONCEITOS DA CIDADE LINEAR:

Projeto do arquiteto Kenzo Tange para a expansão de Tóquio, Japão

Imagem: Google.com


A CIDADE INDUSTRIAL:

TONY GARNIER 1904

O PROJETO PARA UMA CIDADE INDUSTRIAL É APRESENTADO PELA PRIMEIRA VEZ EM 1904, E DEMONSTRA A CRENÇA DE TONY GARNIER NO FATO DE QUE AS GRANDES CIDADES DO FUTURO TERIAM QUE SE BASEAR NA INDÚSTRIA.

PROJETADA PARA 35000 HABITANTES, A CIDADE INDUSTRIAL ERA UMA CIDADE SOCIALISTA, SEM MUROS OU PROPRIEDADE PRIVADA, ONDE TODAS AS ÁREAS NÃO CONSTRUÍDAS ERAM PARQUES PÚBLICOS.

AS FÁBRICAS PRINCIPAIS ESTÃO SITUADAS NA PLANÍCIE, NA CONFLUÊNCIA DO RIO COM SEU AFLUENTE. UMA LINHA-TRONCO DE FERROVIA PASSA ENTRE AS FÁBRICAS E A CIDADE, SITUADA ACIMA DAS FÁBRICAS, NUM PLANALTO. MAIS ACIMA, FICAM OS HOSPITAIS; ESTES, A EXEMPLO DA CIDADE, ESTÃO PROTEGIDOS DOS VENTOS FRIOS E TÊM SEUS TERRAÇOS VOLTADOS PARA O SUL. CADA UM DESSES ELEMENTOS PRINCIPAIS (FÁBRICAS, CIDADE, HOSPITAIS) FICA ISOLADO, DE MODO A TORNAR POSSÍVEL SUA EXPANSÃO. (TONY GARNIER: PREFÁCIO A UNE CITÉ INDUSTRIELLE, RETIRADO DE FRAMPTON, KENNETH. HISTÓRIA CRÍTICA DA ARQUITETURA MODERNA. SÃO PAULO: MARTINS FONTES, 1997)


TONY GARNIER 1904

A CIDADE INDUSTRIAL: TONY GARNIER 1904

EM 1905, GARNIER É NOMEADO ARQUITETO OFICIAL DA CIDADE DE LYON, ONDE PÔS EM PRÁTICA A IDÉIA DE SUA “CIDADE INDUSTRIAL”.


TONY GARNIER 1904

Projeto para Lyon, França - Fonte: Google.com

ESTA PROPOSTA ALIADA A AUSÊNCIA DE MUROS PROPORCIONARIA A LIVRE CIRCULAÇÃO DA CIDADE EM QUALQUER SENTIDO, SEM QUE SE PRECISE PASSAR PELAS RUAS.

A PROPOSTA DE GARNIER PREVIA CLARAMENTE A SEPARAÇÃO DAS DIFERENTES FUNÇÕES DA CIDADE: TRABALHO, HABITAÇÃO, TRÁFEGO E RECREAÇÃO. GARNIER ALOCAVA CADA UMA DESSAS FUNÇÕES NUM ESPAÇO PRÓPRIO, DE MODO QUE UMA FUTURA EXPANSÃO DE QUALQUER UMA DELAS NÃO IMPLICASSE A ALTERAÇÃO DAS OUTRAS. SEUS LONGOS BLOCOS RESIDENCIAIS, COM SUAS ÁREAS VERDES, ERAM PLANEJADOS DE MODO A FORMAR UNIDADES DE VIZINHANÇA, COM SUAS PRÓPRIAS ESCOLAS E TODOS OS EQUIPAMENTOS NECESSÁRIOS. OS PROJETOS PARA CADA EDIFÍCIO, QUE COMPREENDEM TODOS OS DETALHES CONSTRUTIVOS E ESTUDOS PARA DISPOSIÇÃO DE MOVEIS, COM FREQÜÊNCIA ANTECIPAM FUTUROS DESENVOLVIMENTOS DE MANEIRA SURPREENDENTE.

A CIDADE INDUSTRIAL: CONSIDERAÇÕES FINAIS

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Unidade 1 - A Evolução Das Cidades