UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Análisis estructural y soluciones de rehabilitación o mante

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

Análisis estructural y soluciones de rehabilitación o mantenimiento del pavimento flexible

de la avenida Rodrigo de Chávez, ubicado en el Distrito Metropolitano de Quito, provincia

de Pichincha.

Trabajo de Titulación modalidad Estudio Técnico, previo a la obtención del título de Ingeniero

Civil.

AUTORES: Carguachi Caizatoa Marco Vinicio

Escalante Loachamin Daysi Paulina

TUTOR: Ing. Byron Giovanoli Heredia Ayala. MSc.

Quito, 2019

ii

DERECHOS DE AUTOR

Nosotros, DAYSI PAULINA ESCALANTE LOACHAMIN y MARCO VINICIO

CARGUACHI CAIZATOA, en calidad de autores y titulares de los derechos morales y

patrimoniales del trabajo de titulación que lleva como tema: ANÁLISIS ESTRUCTURAL

Y SOLUCIONES DE REHABILITACIÓN O MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE DE LA AVENIDA RODRIGO DE CHÁVEZ, UBICADO EN EL DISTRITO

METROPOLITANO DE QUITO, PROVINCIA DE PICHINCHA, modalidad Estudio

Técnico, de conformidad con el Art. 114 del CÓDIGO ORGÁNICO DE ECONOMÍA

SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN, concedemos

a favor de la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR una licencia gratuita,

intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la obra, con fines estrictamente

académicos. Conservamos a nuestro favor todos los derechos de autor sobre la obra,

establecidos en la normativa citada.

Así mismo, autorizamos a la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR para que

realice la digitalización y publicación de este trabajo de titulación en el repositorio virtual,

de conformidad a lo dispuesto en el Art. 144 de la Ley Orgánica de Educación Superior.

Los autores declaran que la obra objeto de la presente autorización es original en su forma

de expresión y no infringe el derecho de autor de terceros, asumiendo la responsabilidad por

cualquier reclamación que pudiera presentarse por esta causa y liberando a la Universidad

de toda responsabilidad.

Firmas:

------------------------------------------ ------------------------------------------

Daysi Paulina Escalante Loachamin Marco Vinicio Carguachi Caizatoa

CC: 171930446-9 CC: 171843750-0

[email protected] [email protected]

mailto:[email protected]

iii

APROBACIÓN DEL TUTOR

En mi calidad de Tutor del Trabajo de Titulación, presentado por la señorita, DAYSI

PAULINA ESCALANTE LOACHAMIN, para obtener el Título de Ingeniera Civil, cuyo

tema es ANÁLISIS ESTRUCTURAL Y SOLUCIONES DE REHABILITACIÓN O

MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA RODRIGO DE

CHÁVEZ, UBICADO EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO, PROVINCIA

DE PICHINCHA, modalidad Estudio Técnico, considero que dicho trabajo reúne los

requisitos y méritos suficientes para ser sometido a la presentación pública y evaluación por

parte del tribunal examinador que se designe.

En la ciudad de Quito, a los 09 días del mes de Noviembre del 2018

Atentamente.

__________________________________

Ing. Byron Giovanoli Heredia Ayala. MSc.

DOCENTE - TUTOR

C.C. 1713196481

iv

APROBACIÓN DEL TUTOR

En mi calidad de Tutor del Trabajo de Titulación, presentado por el señor, MARCO

VINICIO CARGUACHI CAIZATOA, para obtener el Título de Ingeniero Civil, cuyo tema

es ANÁLISIS ESTRUCTURAL Y SOLUCIONES DE REHABILITACIÓN O

MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA RODRIGO DE

CHÁVEZ, UBICADO EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO, PROVINCIA

DE PICHINCHA, modalidad Estudio Técnico, considero que dicho trabajo reúne los

requisitos y méritos suficientes para ser sometido a la presentación pública y evaluación por

parte del tribunal examinador que se designe.

En la ciudad de Quito, a los 09 días del mes de Noviembre del 2018

Atentamente.

__________________________________

Ing. Byron Giovanoli Heredia Ayala. MSc.

DOCENTE - TUTOR

C.C. 1713196481

v

DEDICATORIA

El trabajo de titulación dedico.

A Dios por derramar su infinito amor y bendición sobre mí, por las metas alcanzadas y por

los sueños logrados.

A mis amados padres Luz María Caizatoa Socasi y José Manuel Carguachi Apugllon, por

brindarme la oportunidad de ser Ingeniero Civil, me siento muy orgulloso de ser su hijo,

llevo una eterna gratitud y admiración en mi pensamiento en mi alma y en mi corazón hacia

ustedes amados padres.

A mis hermanos Héctor Fernando, Ana Lucia, Silvia Inés, Olga Ubaldina, José Bolívar por

su apoyo en todo momento de mi formación profesional.

A mi amada Daysi Paulina por ser una mujer excepcional a la cual amo, admiro y respeto.

Marco Vinicio Carguachi Caizatoa

vi

AGRADECIMIENTO

Agradezco.

A mis padres Luz María Caizatoa Socasi y José Manuel Carguachi Apugllon por brindarme

sus consejos, su amor, su apoyo, su paciencia y confianza.

A mis hermanos Héctor Fernando, Ana Lucia, Silvia Inés, Olga Ubaldina, José Bolívar por

su apoyo en todo momento.

A mi amada Daysi Paulina por ser mi apoyo incondicional y por la cooperación para la

culminación del presente trabajo.

A mi tutor Ingeniero Byron Giovanoli Heredia Ayala. Msc por guiarme en la realización del

trabajo de titulación.

Al Ingeniero Andrés Muñoz por la cooperación en el desarrollo del presente trabajo.

A la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (EPMMOP) de manera

especial al director de laboratorio de suelos Ingeniero Víctor Molina, al técnico laboratorista

Sr Marcelo Pacheco por la cooperación en el desarrollo de la presente tesis.

A la Secretaria de Movilidad de manera especial al Tecnólogo Wladimir Aguirre por la

cooperación en el desarrollo de la presente tesis.

Marco Vinicio Carguachi Caizatoa

vii

DEDICATORIA

El presente trabajo de titulación le dedico:

A Dios, por haberme llenado de bendiciones en cada paso que di y guiarme en mi camino

para culminar la carrera.

A mi madre Martha Alicia Loachamin Uriarte, por haberme enseñado a luchar por las metas,

por todos los sacrificios que hizo por mí y haber sido mi apoyo incondicional mientras vivió.

A mí novio Marco Vinicio Carguachi, por sus concejos, paciencia y apoyo incondicional.

Daysi Paulina Escalante Loachamin

viii

AGRADECIMIENTO

Agradezco:

A mi novio Marco Vinicio Carguachi, por ayudarme en todo momento y ser mi compañero

en la elaboración de la presente tesis.

Al Ingeniero Byron Giovanoli Heredia Ayala. Msc., por proporcionarme sugerencias e

información para la elaboración del trabajo de titulación.

Al Ingeniero Andrés Muñoz por la cooperación en el desarrollo del presente trabajo.

Al director de laboratorio de suelos Ingeniero Víctor Molina, al laboratorista Marcelo

Pacheco y personal técnico de la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras

Públicas (EPMMOP).

Al Tecnólogo Wladimir Aguirre, por la información y cooperación brindada para la

elaboración del trabajo de titulación.

Daysi Paulina Escalante Loachamin

ix

CONTENIDO

DERECHOS DE AUTOR............................................................................................... ii

APROBACIÓN DEL TUTOR....................................................................................... iii

APROBACIÓN DEL TUTOR....................................................................................... iv

DEDICATORIA.............................................................................................................. v

AGRADECIMIENTO ................................................................................................... vi

DEDICATORIA............................................................................................................ vii

AGRADECIMIENTO ................................................................................................. viii

CONTENIDO ................................................................................................................. ix

LISTA DE FIGURAS .................................................................................................. xiii

LISTA DE CUADROS ................................................................................................ xiv

LISTA DE FOTOGRAFÍAS ...................................................................................... xxii

LISTA DE ANEXOS ................................................................................................. xxiii

RESUMEN ................................................................................................................. xxiv

SUMMARY ................................................................................................................. xxv

CAPÍTULO I................................................................................................................... 1

GENERALIDADES ........................................................................................................ 1

1.1. Introducción ................................................................................................................. 1 Problematización.......................................................................................................... 2

1.3. Justificación ................................................................................................................. 2 1.4. Objetivos ..................................................................................................................... 2

1.4.1. Objetivo general ....................................................................................................... 2

1.4.2. Objetivos específicos ............................................................................................... 3

1.5. Demarcación geográfica del proyecto ........................................................................... 3 1.6. Referencias geométricas de la vía ................................................................................. 4 1.7. Clima ........................................................................................................................... 5

CAPÍTULO II ................................................................................................................. 6

ESTUDIO DEL TRÁFICO ............................................................................................ 6

2.1. Tráfico .................................................................................................................. 6

2.1.1. Volumen de tráfico................................................................................................... 6

2.1.2. Densidad de tráfico .................................................................................................. 6

2.1.3. Capacidad vial ......................................................................................................... 7

2.2. Composición del tránsito .............................................................................................. 7 2.2.1. Vehículos livianos .................................................................................................... 7

2.2.2. Vehículos pesados .................................................................................................... 7

x

2.3. Ejes de los vehículos .................................................................................................... 7 2.3.1. Eje sencillo .............................................................................................................. 8

2.3.2. Eje tándem ............................................................................................................... 8

2.3.3. Eje tridem ................................................................................................................ 8

2.4. Conteos de tráfico ........................................................................................................ 8 2.4.1. Conteo manual ......................................................................................................... 9

2.4.2. Conteo automático ................................................................................................... 9

2.5. Resultados del conteo manual..................................................................................... 10 2.6. Tráfico promedio diario anual (TPDA) ....................................................................... 13

2.6.1. Tráfico promedio diario (TPD) ............................................................................... 13

2.7. Tasa de crecimiento.................................................................................................... 14 2.8. Conversión de tránsito en eje equivalente (ESAL’s) ................................................... 15

2.8.1. Factor equivalente de carga (LEF) .......................................................................... 15

2.8.2. Determinación del número de ejes carga ................................................................. 16

2.8.3. Cálculo del número de ejes carga ........................................................................... 17

CAPITULO III.............................................................................................................. 20

PAVIMENTOS ............................................................................................................. 20

3.1 Definición .................................................................................................................. 20 3.2. Tipos de pavimentos .................................................................................................. 20

3.2.1. Pavimentos Flexibles ............................................................................................. 20

3.2.2. Pavimentos Rígidos................................................................................................ 23

3.2.3. Pavimentos Semi-rígidos o Semi-flexibles .............................................................. 24

CAPITULO IV .............................................................................................................. 25

EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ....................................................... 25

4.1. Definición .................................................................................................................. 25 4.2. Tipos de evaluación.................................................................................................... 25

4.2.1. Evaluación superficial del pavimento ..................................................................... 25

4.2.2. Ensayo no destructivo ............................................................................................ 44

4.2.3. Ensayo destructivo ................................................................................................. 51

CAPITULO V ............................................................................................................... 53

ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO ............................................................. 53

5.1. Ensayos de campo ...................................................................................................... 53 5.1.1. Ensayo DCP (Penetrómetro Dinámico de Cono) ..................................................... 53

5.2. Ensayos de laboratorio ............................................................................................... 57 5.2.1. Humedad natural .................................................................................................... 57

xi

5.2.2. Límites de Atterberg .............................................................................................. 59

5.2.3. Granulometría ........................................................................................................ 64

5.2.4. Índice de grupo ...................................................................................................... 67

5.2.5. Sistema de clasificación AASHTO. ........................................................................ 70

CAPITULO VI .............................................................................................................. 72

CÁLCULOS Y ÁNALISIS DE RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DEL

PAVIMENTO FLEXIBLE ........................................................................................... 72

6.1. Método del PCI .......................................................................................................... 72 6.1.1. Cálculo del PCI ...................................................................................................... 75

6.1.2. Resultados del Método del PCI .............................................................................. 80

6.1.3. Análisis de los Resultados del Método del PCI ..................................................... 166

6.2. Deflectómetro de impacto ........................................................................................ 168 6.2.1. Corrección de las deflexiones por carga ................................................................ 169

6.2.2. Corrección de la deflexión por temperatura .......................................................... 169

6.2.3. Método de las diferencias acumuladas para la delimitación de secciones homogéneas

170

6.2.4. Resultados del deflectómetro de impacto .............................................................. 172

6.3. Rugosimetro............................................................................................................. 188 6.3.1. Resultados del rugosimetro .................................................................................. 188

6.3.2. Análisis de los resultados de deflectometría y rugosimetro.................................... 231

6.4. Calicatas .................................................................................................................. 232 6.4.1. Análisis de resultados de las calicatas. .................................................................. 238

6.5. Ensayo DCP (Cono dinámico de penetración) .......................................................... 239 6.5.1. Análisis de resultados del ensayo DCP. ................................................................ 246

6.6. Humedad natural y límites de Atterberg.................................................................... 247 6.7. Granulometría, índice de grupo y tipo de suelo ......................................................... 253

6.7.1. Análisis de los resultados de granulometría, índice de grupo y clasificación AASHTO.

271

CAPITULO VII .......................................................................................................... 272

MANTENIMIENTO Y/O REHABILITACIÓN ....................................................... 272

7.1. Mantenimiento y/o rehabilitación ............................................................................. 272 7.1.1. Mantenimiento Menor .......................................................................................... 272

xii

7.1.2. Mantenimiento Mayor .......................................................................................... 274

7.2. Opciones para la rehabilitación. ................................................................................ 275 7.3. Desarrollo de las alternativas: ................................................................................... 275 Método de sobrecarpetas en pavimentos (AASHTO 93) ........................................................ 275

7.3.1. Determinación del módulo resiliente de la subrasante mediante ecuaciones de

regresión........................................................................................................................... 276

7.3.2. Cálculo del número estructural efectivo. ............................................................... 279

7.3.3. Variables para el cálculo del número estructural futuro (SNfut). ........................... 283

Variables en función del tiempo. ....................................................................................... 283

Variables según el tránsito. ............................................................................................... 284

7.4. Cálculos ................................................................................................................... 287 7.5. Alternativa D.-Diseño de las estructuras recicladas por el método AASHTO. ........... 296

7.5.1 Desarrollo de la alternativa D. .............................................................................. 298

7.5.2 Resultados ........................................................................................................... 301

7.6 Presupuesto .............................................................................................................. 302

CAPITULO VIII ......................................................................................................... 304

8.1. Conclusiones ............................................................................................................ 304 8.2. Recomendaciones..................................................................................................... 306 8.3. Bibliografía .............................................................................................................. 308 8.4. Anexos ..................................................................................................................... 314

xiii

LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Demarcación geográfica del proyecto ................................................................. 3

Figura 2. Abscisado del proyecto ...................................................................................... 4

Figura 3. Sección típica transversal pavimento flexible ................................................... 21

Figura 4. Sección típica transversal pavimento rígido ...................................................... 24

Figura 5. Sección típica transversal pavimento semi rígido .............................................. 24

Figura 6. Deterioro vs tiempo .......................................................................................... 43

Figura 7. Esquema de la zona sometida a tensiones en un pavimento sometido a un ensayo

FWD ............................................................................................................................... 45

Figura 8. Equipo para el ensayo DCP .............................................................................. 54

Figura 9. Correlación tabular entre el CBR y el índice DCP ............................................ 56

Figura 10. Límites de Atterberg....................................................................................... 59

Figura 11. Determinación del límite líquido .................................................................... 62

Figura 12. Diagrama para la determinación del índice de grupo....................................... 68

Figura 13. Procedimiento para la obtención del valor de la fracción de la fracción del índice

de grupo para el límite líquido (LL) ................................................................................ 69

Figura 14. Procedimiento para la obtención del valor de la fracción de la fracción del índice

de grupo para el índice plástico (IP) ................................................................................ 70

Figura 15. Curvas del valor deducido del daño - Piel de Cocodrilo .................................. 77

Figura 16. Curvas del valor deducido del daño –Baches .................................................. 77

Figura 17. Corrección de los valores deducidos ............................................................... 79

Figura 18. Secciones homogéneas por deflexión ........................................................... 171

Figura 19. Secciones homogéneas por deflexión con línea de tendencia ........................ 171

Figura 20. Secciones homogéneas por deflexión tramos ................................................ 172

Figura 21. Programa de la Ecuación AASHTO 93 ......................................................... 287

xiv

LISTA DE CUADROS

Cuadro 1. Ubicación del proyecto ..................................................................................... 4

Cuadro 2. Número de carriles existentes en el proyecto ..................................................... 5

Cuadro 3. Dimensiones del proyecto ................................................................................. 5

Cuadro 4. Resultados del conteo manual en la Avenida Rodrigo de Chávez .................... 10

Cuadro 5. Cálculo del tráfico promedio diario anual de la Avenida Rodrigo de Chávez ... 14

Cuadro 6. Índice de crecimiento vehicular ....................................................................... 15

Cuadro 7. Porcentaje de ejes simples equivalentes de 18 Kips en el carril (DL) ............... 17

Cuadro 8. Cálculo del número equivalente de ejes ESAL’s para un periodo de diseño de 10

años ................................................................................................................................ 18

Cuadro 9. Cálculo del número equivalente de ejes ESAL’s para un periodo de diseño de 20

años ................................................................................................................................ 19

Cuadro 10. Valor de Deducción de la condición del pavimento flexible .......................... 26

Cuadro 11. Niveles de severidad de los baches ................................................................ 36

Cuadro 12. Hoja tipo para el registro de fallas y cálculo del PCI ..................................... 42

Cuadro 13. Intervalos de calificación de la deflexión máxima ......................................... 46

Cuadro 14. Intervalos de calificación del IRI ................................................................... 48

Cuadro 15. Tipo de intervención recomendados en la estructura de pavimentos según los

resultados de deflectometría y rugosimetro...................................................................... 50

Cuadro 16. Factor del mazo en función del peso.............................................................. 55

Cuadro 17. Espécimen de ensayo .................................................................................... 57

Cuadro 18 Grado de plasticidad del suelo ........................................................................ 64

Cuadro 19. Numeración y abertura de los tamices ........................................................... 66

Cuadro 20. Clasificación del suelo de la subrasante ......................................................... 67

Cuadro 21. Asignación de los valores de los coeficientes ................................................ 68

Cuadro 22. Clasificación de los suelos por el método AASHTO ..................................... 71

Cuadro 23. Número de unidad de muestra y área de la calzada norte de la Avenida Rodrigo

de Chávez ....................................................................................................................... 72

Cuadro 24. Número de unidad de muestra y área de la calzada sur de la Avenida Rodrigo de

Chávez ............................................................................................................................ 73

Cuadro 25. Número de unidad de muestra y área de la calzada central de la Avenida Rodrigo

de Chávez ....................................................................................................................... 74

Cuadro 26. Datos de campo obtenidos en la Avenida Rodrigo de Chávez........................ 76

Cuadro 27. Cálculo de la densidad para cada tipo de falla ............................................... 76

xv

Cuadro 28. Valores deducidos obtenidos de las curvas .................................................... 77

Cuadro 29. Valores deducidos de mayor a menor ............................................................ 78

Cuadro 30. Valores deducidos mayores y menores que dos ............................................. 78

Cuadro 31. Sumatoria de los valores deducidos ............................................................... 79

Cuadro 32. Valores corregidos obtenido de la figura 17 .................................................. 79

Cuadro 33. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte – Unidad de muestra 1-2 ........... 81

Cuadro 34. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 3 ............... 82







Cuadro 41. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 10 ............. 89











Cuadro 52. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 21 ........... 100










xvi






Cuadro 67. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 36-37 ...... 115

Cuadro 68. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 1 ................ 116









Cuadro 77. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 10 .............. 125



















xvii





Cuadro 100. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 33 ............ 148

Cuadro 101. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 34 ............ 149

Cuadro 102. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 1 ........ 150









Cuadro 111. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 10....... 159







Cuadro 118. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte .............................................. 166

Cuadro 119. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur ................................................. 167

Cuadro 120. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central ............................................ 168

Cuadro 121. Cálculo de la diferencia acumulada (Zx) ................................................... 170

Cuadro 122. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada norte - Carril derecho, central, izquierdo

..................................................................................................................................... 173


..................................................................................................................................... 175


..................................................................................................................................... 176

Cuadro 125. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril derecho, central, izquierdo

..................................................................................................................................... 177

xviii


..................................................................................................................................... 179


..................................................................................................................................... 181

Cuadro 128. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte- Carril derecho, izquierdo

..................................................................................................................................... 182


..................................................................................................................................... 183


..................................................................................................................................... 184

Cuadro 131. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central sur- Carril derecho, izquierdo

..................................................................................................................................... 185


..................................................................................................................................... 186


..................................................................................................................................... 187

Cuadro 134. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada norte - Carril derecho ..................... 189

Cuadro 135. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada norte - Carril derecho. .................... 191

Cuadro 136. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada norte - Carril derecho ..................... 193

Cuadro 137. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada norte - Carril izquierda, central ..... 194



Cuadro 140. Avenida Rodrigo de Chávez-Calzada norte-Carril izquierda ...................... 199



Cuadro 143. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Carril derecho ........................ 204



Cuadro 146. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril central, izquierdo ........ 209



Cuadro 149. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril izquierdo .................... 214



xix

Cuadro 152. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte - Carril izquierdo ...... 219

Cuadro 153. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte- Carril izquierdo ....... 220

Cuadro 154. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte - Carril izquierdo ...... 221

Cuadro 155. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada central sur -Carril izquierdo ........... 222



Cuadro 158. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central norte - Carril derecho ......... 225



Cuadro 161. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central sur - Carril derecho ............ 228



Cuadro 164. Análisis de los valores obtenidos del IRI y deflectometría. ........................ 231

Cuadro 165. Calicata 1 realizado en la Avenida Rodrigo de Chávez abscisa 0+000 ....... 232






Cuadro 171. Dimensiones de las calicatas ..................................................................... 238

Cuadro 172. Dimensiones de las calicatas para la calzada norte, sur y central ................ 238

Cuadro 173. Ensayo DCP –Calicata 1 ........................................................................... 239






Cuadro 179. Valores del CBR y módulo de elasticidad de la subrasante ........................ 246

Cuadro 180. Valores del CBR y módulo de elasticidad de la subrasante ........................ 246

Cuadro 181. Valores típicos de la subrasante ................................................................. 246

Cuadro 182. Humedad natural y límites de Atterberg –Calicata 1 .................................. 247




xx



Cuadro 188. Análisis granulométrico –Calicata 1 .......................................................... 253

Cuadro 189. Índice de grupo –Calicata 1 ....................................................................... 254

Cuadro 190. Clasificación del suelo –Calicata 1 ............................................................ 255

Cuadro 191. Análisis granulométrico –Calicata 2 ......................................................... 256





Cuadro 196. Clasificación del suelo – Calicata 3 .......................................................... 261










Cuadro 206. Tipo de suelo en la subrasante de la Avenida Rodrigo de Chávez .............. 271

Cuadro 207. Valores sugeridos del coeficiente estructural para capas de pavimentos

deteriorados .................................................................................................................. 280

Cuadro 208. Capacidad de drenaje ................................................................................ 281

Cuadro 209. Valores mi ................................................................................................. 281

Cuadro 210. Promedio de días lluviosos por mes........................................................... 282

Cuadro 211. Escala de índice de servicio ..................................................................... 284

Cuadro 212. Niveles de confiabilidad recomendado ...................................................... 285

Cuadro 213. Valores de Zr en función de la confiabilidad ............................................. 286

Cuadro 214. Parámetros asumidos para el cálculo del número estructural futuro ........... 287

Cuadro 215. Cálculo del módulo resiliente de la subrasante método de la AASHTO 93 -

Calzada norte ................................................................................................................ 288


Calzada sur ................................................................................................................... 289

xxi


Calzada central-norte .................................................................................................... 290


Calzada central-sur........................................................................................................ 291

Cuadro 219. Cálculo del módulo resiliente corregido de la subrasante método de la

AASHTO 93 ................................................................................................................. 292

Cuadro 220. Cálculo del módulo efectivo método de la AASHTO 93 ........................... 293

Cuadro 221. Valores para los coeficientes de capa estructural ....................................... 297

Cuadro 222. Valores referenciales de coeficiente estructural ai ...................................... 297

Cuadro 223. Cálculo de los espesores para 10 y 20 años –Calzada norte ...................... 298

Cuadro 224. Cálculo de los espesores para 10 y 20 años –Calzada sur ........................... 300

Cuadro 225. Espesores para base asfáltica en caliente y capa de rodadura nueva ........... 301

Cuadro 226. Presupuesto para el periodo de 10 años ..................................................... 302

Cuadro 227. Presupuesto para el periodo de 20 años ..................................................... 303

xxii

LISTA DE FOTOGRAFÍAS

Fotografía 1. Deflectómetro de impacto .......................................................................... 45

Fotografía 2. Instalación del rugosimetro ........................................................................ 48

Fotografía 3. Excavación de la calicata en la Avenida Rodrigo de Chávez....................... 51

Fotografía 4. Ensayo DCP ............................................................................................... 53

Fotografía 5. Realización del ensayo de granulometría .................................................... 65

Fotografía 6. Piel de cocodrilo observado en la Avenida Rodrigo de Chávez ................... 75

Fotografía 7. Bache observado en la Avenida Rodrigo de Chávez ................................... 75

xxiii

LISTA DE ANEXOS

Anexo 1. Curvas de los tipos de daños en pavimentos asfálticos.................................... 314

Anexo 2. Número estructural futuro calculado con el software y el ábaco del AASHTO 93

..................................................................................................................................... 324

Anexo 3. Análisis de precios unitarios (APUS) ............................................................. 326

xxiv

TÍTULO: Análisis estructural y soluciones de rehabilitación o mantenimiento del

pavimento flexible de la avenida Rodrigo de Chávez, ubicado en el Distrito Metropolitano

de Quito, provincia de Pichincha.

Autores: Escalante Loachamin Daysi Paulina.

Carguachi Caizatoa Marco Vinicio.

Tutor: Ing. Byron Giovanoli Heredia Ayala. MSc.

RESUMEN

El presente trabajo tiene como propósito evaluar la estructura del pavimento flexible de la

Avenida Rodrigo de Chávez, el objetivo se consigue utilizando equipos como el

deflectómetro de impacto, rugosimetro y aplicando métodos o ensayos en campo como el

índice de condición del pavimento, calicatas, penetrómetro dinámico de cono, también

realizando ensayos en laboratorio como humedad natural, granulometría, límites de

Atterberg de muestras extraídas de la subrasante. Una vez analizado y procesado toda la

información obtenida de los equipos, métodos o ensayos realizados tanto en campo como

en laboratorio se propone la alternativa de rehabilitación del pavimento, aplicando la

metodología de sobrecarpetas en pavimentos propuesto por la AASHTO 93, la metodología

antes propuesta arroja como resultado el espesor de la capa de rodadura de hormigón

asfáltico en caliente y el espesor de la capa de base asfáltica en caliente que serán utilizados

como refuerzo de la estructura de pavimento existente. Finalmente se elabora el presupuesto

tentativo de la propuesta de rehabilitación del pavimento.

PALABRAS CLAVE: AVENIDA RODRIGO DE CHÁVEZ/ ESTUDIO DE TRÁFICO/

PAVIMENTOS/ ENSAYOS/ MANTENIMIENTO/ REHABILITACIÓN/ AASHTO 93.

xxv

TITLE: Structural analysis and rehabilitation or maintenance solutions for the flexible

pavement used in avenida Rodrigo de Chávez, within the Metropolitan District of Quito,

Pichincha province.

Authors: Escalante Loachamin Daysi Paulina.

Carguachi Caizatoa Marco Vinicio.

Tutor: Professor Byron Giovanoli Heredia Ayala, Eng.

SUMMARY

The purpose of this paper is to evaluate the structure of the Avenida Rodrigo de Chávez

flexible pavement, using specialised equipment (impact deflectometer and rugosimeter),

applying empiric evaluation methods and field tests for example trial pits, penetrometer

dynamic cone DCP, also performing laboratory tests such as natural moisture, granulometry,

Atterberg limits of samples extracted from the subgrade, and determining the pavement

condition index. Once analysed and processed all the information obtained from the

equipment, methods or tests carried out both in the field and in the laboratory, a pavement

rehabilitation solution is proposed, applying the structural overlay pavement design

methodology proposed by AASHTO 93. The methodology gives the bituminous surface

thickness and the bituminous base thickness that will be used as existing pavement structure.

Finally, the paper includes a preliminary budget detailing the costs of implementing this

pavement rehabilitation solution.

KEY WORDS: AVENIDA RODRIGO DE CHÁVEZ/ TRAFFIC STUDY/

PAVEMENTS/TESTING/ MAINTENANCE/ REHABILITATION/ AASHTO 93.

1

CAPÍTULO I

GENERALIDADES

1.1. Introducción

Quito es la segunda ciudad con mayor población en el Ecuador, el desmesurado crecimiento

poblacional en la ciudad genera aumento del parque automotor, como consecuencia de lo

mencionado, con el paso del tiempo se producen daños en la estructura del pavimento que

se manifiestan mediante agrietamiento y deformaciones.

Otras de las causas que producen daños en las vías es un inadecuado diseño estructural del

pavimento, deficiente calidad de los materiales, errores constructivos, deficientes sistemas

de drenaje, excesiva carga vehicular, etc.

La Avenida Rodrigo de Chávez perteneciente al Distrito Metropolitano de Quito, presenta

fallas superficiales sobre la capa de rodadura, por tal motivo se debe evaluar la vía y conocer

el estado real de la estructura para plantear métodos de rehabilitación y mantenimiento que

permitirán mejorar el nivel de servicio.

Existen algunos métodos de evaluación de la estructura del pavimento, métodos no

destructivos como el método del Índice de condición el pavimento (PCI), Índice de

Rugosidad Internacional (IRI), Deflectómetro de impacto (FWD), métodos destructivos

mediante la perforación (calicatas) que permitirá obtener los espesores de las diferentes

capas de la estructura del pavimento, muestra de la subrasante para realizar ensayos de

laboratorio y su respectivo análisis. Los métodos empleados en este estudio son destructivo

y no destructivo.

Con el método del PCI se obtendrá de manera detallada los tipos de fallas presente en la

capa de rodadura, con el método del IRI se conocerá la regularidad de la capa de rodadura y

el deflectómetro de impacto permitirá la caracterización de la capacidad estructural de un

https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Ciudades_de_Ecuador

2

pavimento. El ensayo consiste en la aplicación de una carga y la medición de la deformación

producida en su superficie por efecto de la misma.

El mantenimiento y rehabilitación vial debe ser permanente para evitar el daño estructural,

además permite optimizar los costos de rehabilitación evitando la reconstrucción de toda su

estructura.

Problematización

El problema principal en la Avenida Rodrigo de Chávez es la presencia de patologías tales

como fisuras, piel de cocodrilo, hundimientos, baches y al ser una importante vía para la

interconexión de diversos barrios del sur de Quito, perjudica a los usuarios que circulan por

esta Avenida provocando congestión por la mala condición actual de la vía e incrementando

el tiempo de viaje.

1.3. Justificación

Como resultado del incremento en el peso y número de vehículos que circulan por las vías

además de la falta de mantenimiento, la red de carreteras se ha deteriorado rápidamente,

desperdiciándose los recursos que el gobierno invierte en la operación de vías.

Por lo antes mencionado se realizará un análisis estructural del pavimento flexible de la

Avenida Rodrigo de Chávez que permitirá conocer a detalle el estado actual de la vía y

plantear la solución de rehabilitación o mantenimiento.

El presente trabajo de titulación permitirá a las empresas públicas y privadas obtener un

diagnóstico para la rehabilitación o mantenimiento de la vía al menor costo.

1.4. Objetivos

1.4.1. Objetivo general

Analizar la estructura del pavimento flexible de la Avenida Rodrigo de Chávez y

proponer soluciones de rehabilitación o mantenimiento.

3

1.4.2. Objetivos específicos

Diagnosticar mediante visitas de campo las condiciones de la capa de rodadura de la

Avenida Rodrigo de Chávez.

Realizar ensayos destructivos y no destructivos para determinar las características

que tiene la estructura del pavimento flexible de la Avenida Rodrigo de Chávez.

Plantear las soluciones para la rehabilitación o mantenimiento de la vía.

Entregar a la EPMMOP los resultados de los ensayos realizados en campo y en

laboratorio para la rehabilitación o mantenimiento de la Avenida Rodrigo de Chávez.

1.5. Demarcación geográfica del proyecto

La Avenida Rodrigo de Chávez está ubicada en el cantón Quito, provincia de Pichincha, en

el sur de Quito. Limitado al norte por el barrio los Dos Puentes, al sur por los barrios la

Villaflora y la Magdalena, al este por el barrio Chimbacalle, al oeste por el barrio Yaguachi.

La Avenida Rodrigo de Chávez para su estudio se toma como punto de inicio la Avenida

Pedro Vicente Maldonado y su punto final en la Avenida Mariscal Antonio José de Sucre.

Figura 1. Demarcación geográfica del proyecto

Fuente: Google Earth Pro – Escalante Daysi; Carguachi Marco

4

Cuadro 1. Ubicación del proyecto

Avenida Rodrigo de Chávez

Punto Avenida - Referencia Coordenadas UTM

Longitud Latitud

Inicio Av. Pedro Vicente Maldonado

497834,75 9973020,40 ( Redondel de la Villaflora )

Fin Av. Mariscal Antonio José de Sucre

497030,46 9973866,65 La Gran Vía Motors - Aceros Center

Fuente: IGM – Escalante Daysi; Carguachi Marco

1.6. Referencias geométricas de la vía

La Avenida Rodrigo de Chávez según el mapa de categorización y dimensionamiento vial

se considera como una vía colectora secundaria urbana, esto quiere decir, que es parte del

sistema vial urbano que permite interceptar, colectar y distribuir el tránsito de las vías locales

para entrar o salir a las vías colectoras principales urbanas.

A continuación se presenta algunas características reales de la vía en estudio.

Figura 2. Abscisado del proyecto

Fuente: Google Earth Pro – Escalante Daysi; Carguachi Marco

5

Cuadro 2. Número de carriles existentes en el proyecto

Fuente: Administración Zonal Eloy Alfaro – Escalante Daysi; Carguachi Marco

Cuadro 3. Dimensiones del proyecto

Ancho de la Avenida Rodrigo de Chávez (m)

Sentido Este a Oeste

Abscisa Vereda Calzada Separador

Calzada Separador

Calzada Vereda Vía

desde hasta izquierda izquierda central derecha derecha total

0+000 0+090 2,5 5,0 2,0 9,0 2,0 5,5 4,0 30,0

0+090 0+270 2,5 6,0 2,0 9,0 2,0 6,0 2,5 30,0

0+270 0+460 2,5 6,0 2,0 9,0 2,0 6,0 2,5 30,0

0+460 0+590 2,5 10,0 2,0 - - 10,0 2,5 27,0

0+590 0+700 2,5 10,0 2,0 - - 10,0 2,5 27,0

0+700 0+940 3,0 9,0 2,0 - - 9,0 3,0 26,0

0+940 1+110 2,5 9,0 2,0 - - 9,0 2,5 25,0

1+110 1+300 3,0 9,1 2,0 - - 9,1 2,0 25,2

Fuente: Administración Zonal Eloy Alfaro – Escalante Daysi; Carguachi Marco

1.7. Clima

Quito se encuentra a una altura promedio de 2.820 m.s.n.m., las temperaturas oscilan entre

7° C en las noches y 26° C al mediodía, con un promedio de 15° C.

Número de carriles en la Avenida Rodrigo de Chávez

Sentido Este a Oeste

Abscisa Calzada Calzada Calzada

Desde Hasta izquierda central derecha

# carriles # carriles # carriles

0+000 0+090 2 2 2

0+090 0+270 2 2 2

0+270 0+460 2 2 2

0+460 0+590 3 - 3

0+590 0+700 3 - 3

0+700 0+940 3 - 3

0+940 1+110 3 - 3

1+110 1+300 3 - 3

6

CAPÍTULO II

ESTUDIO DEL TRÁFICO

2.1. Tráfico

El tráfico indica la cantidad de vehículos que la estructura vial va a soportar durante su vida

útil e influye en el diseño geométrico y en la estructura del pavimento; es necesario que

dentro de la carga móvil de tránsito sea considerado las características de los vehículos, su

cantidad y distribución en la superficie del pavimento.

Las solicitaciones de cargas en los pavimentos son las principales causas del deterioro de las

vías ya que reducen su capacidad estructural.

Es importante tomar en cuenta como medida de tráfico:

Volumen de tráfico.

Densidad de tráfico.

Capacidad vial.

2.1.1. Volumen de tráfico

Es el número y tipo de vehículo que circula por la vía en un periodo determinado, se realiza

este tipo de estudio para determinar:

La composición y volumen de tráfico.

Número de vehículos que transitan en una zona o carretera determinada.

Clasificación de caminos.

Obtener sistemas de control de tránsito.

Determinar el tráfico futuro.

2.1.2. Densidad de tráfico

Es el número de vehículos que hay en una unidad de longitud o tramo de la vía, se expresa

en vehículos /Km.

7

El valor máximo de la densidad de tráfico se da cuando los vehículos que circulan en el

tramo de vía seleccionado se encuentran en cola sin espacio.

2.1.3. Capacidad vial

Número de vehículos máximo que pasa por un tramo de un carril o calzada durante un

periodo dado, se expresa en vehículos/hora .La capacidad vial depende de las características

geométricas de la vía y puede influenciar en la velocidad vehicular.

2.2. Composición del tránsito

La composición del tránsito varía según la zona en donde se encuentra la vía, por ejemplo

en las zonas urbanas existe un mayor número de vehículos ligeros que en las carreteras, en

las proximidades de las ciudades grandes es muy frecuente los vehículos pesados, por la

diversidad de vehículos existentes es necesario clasificarlos:

Vehículos livianos

Vehículos pesados

2.2.1. Vehículos livianos

Son aquellos que tienen la capacidad de llevar hasta ocho personas y tiene cuatro ruedas

sencillas con dos ejes. En este tipo de vehículo se encuentran las motocicletas, automóviles,

vehículos ligeros como camionetas.

2.2.2. Vehículos pesados

Son aquellos que pesan más de cuatro toneladas y son de doble llanta de dos o más ejes, se

encuentran los buses, camiones y cabezales.

2.3. Ejes de los vehículos

El peso del vehículo se transmite a través de los ejes de las llantas y estas transmiten dicho

peso a la estructura del pavimento.

8

2.3.1. Eje sencillo

Tiene un solo eje no articulado a otro en el cual cada uno de sus extremos tienen una rueda

que soporta un peso máximo de 7 ton., o doble rueda que soporta un peso máximo de 11 ton.

2.3.2. Eje tándem

Tiene dos ejes sencillos articulados al vehículo por dispositivos comunes, separado por una

distancia menor de 2,4 m entre ejes puede tener las siguientes combinaciones de ruedas el

eje 1 y eje 2 tiene una rueda en cada uno de sus extremos soporta un peso máximo de 10

ton., el eje 1 tiene una rueda en sus extremos y el eje 2 tiene doble rueda en sus extremos

soporta un peso máximo de 14 ton, el eje 1 y eje 2 tiene doble rueda en cada uno de sus

extremos soporta un peso máximo de 18 ton.

2.3.3. Eje tridem

Tiene tres ejes sencillos articulados al vehículo por dispositivos comunes, separado por una

distancia menor de 2,4 m entre ejes puede tener las siguientes combinaciones de ruedas el

eje 1, eje 2 y eje 3 tiene una rueda en cada uno de sus extremos soporta un peso máximo de

17 ton, el eje 1 tiene una rueda en cada uno de sus extremos, el eje 2 y el eje 3 tiene doble

rueda cada uno de sus extremos soporta un peso máximo de 21 ton, el eje 1, eje 2 y el eje 3

tiene doble rueda en cada uno de sus extremos soporta un peso máximo de 25 ton.

2.4. Conteos de tráfico

Para tener un buen diseño de la estructura de la vía hay que tomar en cuenta las solicitaciones

que se encuentran presentes, por lo que es aconsejable tener datos reales que permitan

realizar proyecciones con respecto al flujo vehicular, en caso de que no exista una base de

datos se recomienda realizar mediciones con tiempos mínimos en periodos de 24 horas

diarias durante una semana.

El conteo vehicular se puede realizar de forma manual, mecánico o automático.

9

2.4.1. Conteo manual

Es llamado así por su forma de realización, es de forma individual y se identifica in situ los

vehículos que transitan en la vía, se debe tener el personal necesario que se encuentre

ubicado en el lugar para el análisis, que proceda con el registro de datos en una hoja de

formulario previamente elaborado.

Se determina el tipo de conteo si es clasificado o no, para el caso de determinación de la

carga de la estructura vial es necesario el conteo manual clasificado en donde se toma en

cuenta el tipo de vehículo (liviano, pesado), dicha carga se transforma en ejes equivalentes

ESAL’s.

Dependiendo del tipo del proyecto a realizarse se puede emplear los dos tipos de conteo el

manual y el automático.

El conteo manual se la realiza para periodos cortos y para identificación del tipo de vehículo,

los tiempos de recuentos puede dividirse en 1 hora ,30 minutos o de 15 minutos cuando el

tráfico es muy denso.

2.4.2. Conteo automático

Se realiza este tipo de conteo cuando el tiempo es prolongado o cuando el conteo de tráfico

es continuo que puede durar algunos meses. Los contadores automáticos de tipo neumático

tienen un tubo que se encuentra sobre el pavimento en el carril a analizar y transmite un

impulso en una membrana que permite el registro del paso del vehículo y tiene la ventaja de

ser montados y desmontado con facilidad.

Güillín, Milton (2013) indica que existe dos tipos de contadores automáticos: unos

Totalizadores que van acumulando los impulsos que reciben, y los registradores que son

como un aparato de relojería que imprime en una cinta el número de vehículos que pasan

por un cierto tiempo.

10

2.5. Resultados del conteo manual

Para el proyecto se realizó el conteo manual durante una semana desde las 6:00 hasta las

18:00 recopilando la siguiente información:

Cuadro 4. Resultados del conteo manual en la Avenida Rodrigo de Chávez

DESCRIPCIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO

CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chavez Técnicos: Daysi Escalante - Marco Carguachi

Estación de Entre. Av Galte Coordenadas Longitud

0 + 500

775812 Fecha: 23/04/2018

conteo. Y. Av Pedro Dorado (m). Latitud 9973414 Abscisa :

12

CLASIFICACIÓN Y CONTEO VEHICULAR DIARIO

11371 826 283 26 12506 10599VOLUMEN DIARIO

Sentido: Oriente - Occidente Occidente - Oriente

Referencia: Av Pedro Vicente Maldonado hacia Av Mariscal Sucre Av Mariscal Sucre hacia Av Pedro Vicente Maldonado

7:00 - 8:00

8:00 - 9:00

Inicio - Fin

63

Dias

Calzada: Norte Sur

Carril: Derecho - Central - Izquierdo Derecho - Central - Izquierdo

910

12:00 - 13:00

11:00 - 12:00

922 67 23 2 1014

961 70 24

10:00 - 11:00

9:00 - 10:00

920 67 23 2 1012

862 21 2 948

15:00 - 16:00

14:00 - 15:00 983 71 24 2 1080

969 70 24 2 1065

113613:00 - 14:00

16:00 - 17:00 935 68 23 2 1028

731 71

1076 78 27 3 1184

1032 75 26 3

17

914 218

988 72 25 2 108717:00 - 18:00

6:00 - 7:00

Lunes 2

3 d

e A

bril 2018

2 1057

732 71 17 0 820

Livianos Buses

2 ejes

TOTAL

Pesados

Camiones y Volquetas

3 o mas ejes

Livianos Buses

Pesados

Camiones y Volquetas

2 ejes 3 o mas ejes

TOTAL

856

0 819

19 1 913

19 1

9460

62 21 2 941

867 63 22 2 954

741 72 17 0 830

745 72 17 0 834

814 79 19 1 913

19 1 920

841 81 19 1 942

769 74 18 0 861

796 77 18 1 892

844 81 19 1 945

821 79

814 79

812 78

7

Hora

# horas=

17:00 - 18:00

16:00 - 17:00

903

944 6815:00 - 16:00

849

12:00 - 13:00

11:00 - 12:00

898 65 22 2 987 937 90 21

10:00 - 11:00

9:00 - 10:00

922 67 23 2 1014 707

19

68 16

7:00 - 8:00

8:00 - 9:00

21 2 934 774 75

14:00 - 15:00

13:00 - 14:00

1014 74 25 3 1116 806 78

23 2 1037 780 75

VOLUMEN DIARIO 11871 10944

6:00 - 7:00

Mart

es 2

4 d

e A

bril d

el 2

018

791

791 57 20 2 870 856 83 20 1 960

936

901 65 22 2 990 787 76 18 1 882

952 69 24 2 1047 835 81 1

1009

809 59 20 2 890 912 88 21 1 1022

798 58 20 2 878 900 87 21 1

874

1 1049

971 70 24 2 1067 690 67 16 0 773

18 0 867

946 69

18 1

878

10795 783 268 25 9767 944 224 9

24 2 1041 783 76 18 1

18 1

0

62

11


7:00 - 8:00

13:00 - 14:00

12:00 - 13:00

11:00 - 12:00 959 70 24 2 1055 837 81 19 1 938

9:00 - 10:00

8:00 - 9:00

888 64 22 2 976

10:00 - 11:00

906

924

960 70 24 2 1056 847

17:00 - 18:00

16:00 - 17:00

869 63 22 2 956 767 74 18 0 859

878 64 22

15:00 - 16:00

14:00 - 15:00 931 68 23 2 1024 785 76 18 1 880

6:00 - 7:00

Mié

rcole

s 2

5 d

e A

bril d

el 2

018

77 18 1

66 23 2 997 826 80 19 1 926

795 77 18 1 891

915 66 23 2 1006 854 83 20 1 958

898

962 70 24 2 1058 755 73 17 845

940 68 23 2 1033 802

949

1052 76 26 3 1157 824 80 19 1

2 966 704 68 16 0 788

970 70 24 2 1066 733 71 17 0 821

11230 815 280 25 9529 922 218 8

0

82 19 1


9:00 - 10:00

881 64 22 2 969 747 72 17 0

18 1

7:00 - 8:00

8:00 - 9:00

6:00 - 7:00 906 66 23 2 997 816 79 19 1

886 64 22 2 974 796 77 18

15:00 - 16:00

14:00 - 15:00 893 65 22 2 982 769 74 18

13:00 - 14:00

12:00 - 13:00

11:00 - 12:00

10:00 - 11:00 946 69 24 2 1041 806 78

17:00 - 18:00

16:00 - 17:00 2 1025 805 78 18 1 902

2 987 739 827

11066 805 276 25 9496 916 216

Jueves 2

6 d

e A

bril d

el 2

018

71 17 0

932 68 23

898 65 22

1 892

915

903

925 67 23 2 1017 844 81 19 1 945

836

876 64 22 2 964 721 70 16 0 807

895

974 71 24 2 1071 821 79 19 1 920

1042 76 26 3 1147 799 77 18 1

0 861

907 66 23 2 998 833 80 19 1 933

8


8:00 - 9:00

7:00 - 8:00

2 1070 747 72 17 0 836

991 72

6:00 - 7:00

13:00 - 14:00

12:00 - 13:00

1035 75 26 3 1139 844 81 19 1 945

11:00 - 12:00

10:00 - 11:00

1057 77 26 3 1163 891 86 20

951

17:00 - 18:00

15:00 - 16:00

14:00 - 15:00 957 69 24 2 1052 831 80 19 1 931

971 70

16:00 - 17:00 Vie

rnes 2

7 d

e A

bril d

el 2

018

79 19 1 914

1023 74 25 3 1125 849 82 19 1

0 862

973 71 24

933 68 23 2 1026 815

24 2 1067

9:00 - 10:00

878 64 22 2 966 770 74 18

1 998

1061 77 26 3 1167 874 84 20 1 979

25 2 1090 846 82 19 1 948

876 85 20 1 982

982 71 24 2 1079 787 76 18 1 882

956986 72 25 2 1085 853 82 20 1

11847 860 294 28 9983 963 228 10


7:00 - 8:00

8:00 - 9:00

13:00 - 14:00

12:00 - 13:00

913

11:00 - 12:00

10:00 - 11:00

875 63 22 29:00 - 10:00 962 770 74 18 0

975 71 24 2 1072 838 81

1

17:00 - 18:00

862

864

938

15:00 - 16:00

14:00 - 15:00 879 64 22 2 967 770 74 18 0

901 65

889 64 22 2 977 771 75 18 0

854

6:00 - 7:00

Sábado 2

8 d

e A

bril d

el 2

018

16:00 - 17:00

600 44 15 2 661 528 51 12 0 591

787

880 64 22 2 968 779 75 18 1 873

732 53 18 2 805 703 68 16 0

862

948 69 24 2 1043 860 83 20 1 964

66 23 2 1004 817 79 19 916

19 1 939

989 72 25 2 1088 862 83 20 1 966

925 67 23 2 1017 763 74 17 0

22 2 990 837 81 19 1

10506 762 262 24 9298 898 214 6

12

Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco

9938 10115VOLUMEN DIARIO

786

7:00 - 8:00 667

961

451

15:00 - 16:00

14:00 - 15:00

2 881 863 83 20 1 967

51 17 2 771 684

13:00 - 14:00

12:00 - 13:00 953 1078 104

811 59 20

888

25 1

595 58 14 0

1

2

722 52 18 2 794 702 68 16 0

17:00 - 18:00

16:00 - 17:00

866 63 22 2

Dom

ingo 2

9 d

e A

bril d

el 2

018 584 42 15 1 642

64 22

801 58 20

701

9:00 - 10:00

8:00 - 9:00

6:00 - 7:00

1208

11:00 - 12:00

10:00 - 11:00

2 892 857 83 20

8 0 40210 1 359 35

766

703 51 17 2 773 704 68 16 0 788

85 20 1 989

935 68 23 2 1028 945 91 22 1 1059

976 883

770

840 61 21 2 924 672 65 15 0 752

776 56 19 2 853 688 66 16 0

9037 655 224 22 9030 872 208 5

66 16 0

410 30

4. Verificar el conteo y clasificacion vehicular una vez terminada la construcción del Metro de Quito.

d) Sobre la Av Mariscal Sucre, Union con la Av Rodrigo de Chavez, cerrado el ancho de la via en estudio.

c) Entre la Av Jacinto Collaguazo y la Av 5 de Junio sobre la calzada sur de la Av Rodrigo de Chavez ,longitud cerrada de

en estudio igual a 70 metros.

b) Entre el Pasaje A y la Av Pedro Dorado sobre la calzada sur de la Av Rodrigo de Chavez ,longitud cerrada de calzada

calzada en estudio igual a 70 metros.

1. Por la construcción del Metro de Quito, está suspendido la circulación vehicular de los dos carriles laterales, es decir al

3. Detalles de los puntos de la Construccion del Metro de Quito.

2. A lo largo de la Av Rodrigo de Chavez en varios puntos se encuentran realizando trabajos de la construccion del Metro de

a) Sobre la Av Francisco Gomez interseccion con la Av Rodrigo de Chavez sobre la calzada sur, longitud cerrada de calzada

momento del conteo los vehiculos desde la Av Pedro Vicente Maldonado hasta la Av 5 de Junio circulan por el carril central.

OBSERVACIONES

Quito, por lo que el conteo vehicular y la clasificacion manual realizada puede aumentar y/o variar una vez terminados los

trabajos de construccion.

en estudio igual a 70 metros.

ESTACIÓN DE CONTEO

13

2.6. Tráfico promedio diario anual (TPDA)

Es el número de vehículos que transitan por un determinado tramo de la vía en un día durante

un año, este valor es diferente para cada sentido de la vía.

Para determinar el TPDA se realiza conteos de tráfico, seleccionando la estación, los días en

la semana más críticos y se proyecta si el conteo es manual.

TPDA =TPD × 7 × 4 × 12

365 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟐. 𝟔. 𝟏

TPDA = tráfico promedio diario anual (Vehículos/año).

TPD = tráfico promedio diario (Vehículos/día).

7 = días por semana.

4 = semanas por mes.

12 = meses del año.

2.6.1. Tráfico promedio diario (TPD)

Se proyecta el número de vehículos contabilizado durante las horas no contabilizadas en

porcentaje.

TPD = Tráfico promedio registrado ∗ FH 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟐. 𝟔. 𝟏. 𝟏

Tráfico promedio registrado: Es la relación del número total de vehículos para los días

contados.

Tráfico promedio registrado = ∑Vehiculos contabilizados por dia

Número de dias contados

Ecuación 2.6.1.2

Factor Horario (FH): Este factor permite transformar el volumen de tráfico que se ha

registrado en un determinado número de horas a volumen diario promedio.

FH =Horas diarias

Horas de conteo 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟐. 𝟔. 𝟏. 𝟑

14

A continuación se detalla el cálculo del tráfico promedio diario anual de la Avenida en

estudio:

Cuadro 5. Cálculo del tráfico promedio diario anual de la Avenida Rodrigo de Chávez


2.7. Tasa de crecimiento

La tasa de crecimiento vehicular es el aumento o disminución del número de vehículos

motorizados por cada año, se expresa en porcentaje (%).

12

L - D6: 00 A 18:00 75852 5506 1887 6429 1526 53

Sentido: Este a Oeste Oeste a Este

TRÁFICO TOTAL CONTADO DURANTE LOS DÍAS DE OBSERVACIÓN EN CAMPO POR SENTIDO Y TIPO DE VEHÍCULO

Hora Camiones y Volquetas Camiones y Volquetas

Inicio - Fin 2 ejes 3 o mas ejes

# horas=

Dias Livianos Buses

Pesados

TOTAL

2 ejes 3 o mas ejes

Livianos Buses

Pesados

TOTAL

Calzada: Norte Sur

Carril: Derecho - Central - Izquierdo Derecho - Central - Izquierdo

74571175 83420 66563

PROYECTO AVENIDA RODRIGO DE CHÁVEZ

#

Dias

L-D

7

Hora

6: 00 A 18:00 9509 918 218 8 1065310836 787 270

TOTALCamiones y Volquetas

25 11918

TRÁFICO PROMEDIO REGISTRADO EN CAMPO POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO

Livianos Buses

Pesados

TOTAL

2 ejes 3 o mas ejes Inicio - Fin 2 ejes 3 o mas ejes

Camiones y Volquetas Livianos Buses

Pesados

Tráfico promedio registrado =∑Vehiculos contabilizados

Número de d as contados

24Horas diarias=12Horas de conteo =

FACTOR HORARIO

Factor horario = 2FH =Horas diarias

Horas de conteo

TRÁFICO PROMEDIO DIARIO POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO (TPD)

ESTE A OESTE OESTE A ESTE

Livianos

21672

2 ejes

540

Pesados

Camiones y Volquetas Livianos

19018

2 ejes

436

Pesados

Camiones y Volquetas TOTAL Buses TOTAL

3 o mas ejes 3 o mas ejes

16 213061574 50 23836 1836

Buses

TPD= Tráfico promedio registrado ∗ FH

Pesados

Camiones y Volquetas Camiones y Volquetas

2 ejes 3 o mas ejes 2 ejes

1449

365

3 o mas ejes

497 19613

ESTE A OESTE OESTE A ESTE

19950

Livianos TOTAL

1546 21942 17507 1690 401

Buses

Pesados

TOTAL Livianos Buses

TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) POR CALZADA

Semanas por mes=

Dias por año=

7

12

Días por semana=

Meses por año=

4TPDA =

TPD∗D as por semana ∗ emanas por mes ∗ eses del a o

D as por a o

15

Con el valor de la tasa de crecimiento se determina el TPDA para los años establecidos del

proyecto.

Cuadro 6. Índice de crecimiento vehicular

Fuente: Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Pichincha.

2.8. Conversión de tránsito en eje equivalente (ESAL’s)

El pavimento debe resistir un determinado número de cargas durante su vida útil, por lo

tanto, el tránsito se transforma en un número equivalente de ejes tipo de 80 KN o 18 Kips

que se los denomina ESAL’s que significa carga de eje equivalente simple.

La carga que actúa sobre la estructura del pavimento produce tensiones y deformaciones,

también el que la estructura este conformada de diferente espesor y material hace que el

conjunto del pavimento actué de manera diferente ante la misma carga, por lo mencionado,

las fallas en el pavimento se presentan según la intensidad de la carga y de la estructura.

El tránsito es reducido en un número equivalente de ejes que determina una carga que

causara el mismo daño en toda la estructura y para transformar a 80 KN o 18 Kips interviene

el factor equivalente de carga (LEF).

2.8.1. Factor equivalente de carga (LEF)

El factor de equivalente de carga (LEF) representa un valor numérico entre la pérdida de

serviciabilidad que es causada por una carga dada y el número de ejes de 80 KN que

producen la misma pérdida de serviciabilidad.

LEF =No. de E AL’s de 80 KN que producen una pérdida de serviciabilidad

No. de ejes x KN que producen la misma pérdida de serviciabilidad

𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟐. 𝟖. 𝟏. 𝟏

16

La AASHTO 93 indica los valores de LEF para los distintos tipos de ejes, número estructural

y serviciabilidad final.

El valor de LEF también expresa el daño en función del deterioro que produce un

determinado vehículo, por lo tanto, los daños que se produce en cada eje del vehículo es

sumado para determinar el valor del daño producido por el vehículo total, por lo que se añade

el factor camión (FC) que es el número de ESAL’s por vehículo.

FC = ∑ E AL’s diarios

∑TPDA 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟐. 𝟖. 𝟏. 𝟐

2.8.2. Determinación del número de ejes carga

Se utiliza la ecuación que se encuentra en el apéndice D de la normativa AASHTO 93,

determinando un factor que permita transformar la suma de los factores parciales de cada

tipo de vehículo.

W18 = FC x DD X DL X TPDA X FCRECI IENTO X 365 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟐. 𝟖. 𝟐. 𝟏

Donde:

W18 = Factor equivalente ESAL’s.

FC = Factor camión.

DD = Factor de distribución direccional.

DL = Factor de distribución por carril.

F CRECIMIENTO = Factor de crecimiento.

2.8.2.1. Factor de distribución direccional (DD)

El valor en forma general es del 50 % del valor total del flujo vehicular censado, es decir,

que el 50 % de los vehículos va en una dirección y el restante en la otra dirección, pero existe

casos que el valor de una dirección es mayor a la otra, depende del conteo vehicular y

deducción de la dirección de donde se acumula el mayor porcentaje de los vehículos

cargados.

17

2.8.2.2. Factor de distribución de carril (DL)

El carril de diseño recibe un mayor número de ESAL’s, es decir, para un vía de dos carriles,

para cualquiera de sus carriles es el carril de diseño porque el tráfico vehicular por dirección

se canaliza en el carril.

El valor del factor de distribución de carril puede variar entre el 100 % hasta el 50% como

indica el siguiente cuadro:

Cuadro 7. Porcentaje de ejes simples equivalentes de 18 Kips en el carril (DL)

Número de carriles

en una sola dirección

% de ejes simples

equivalentes de 18

Kips en el carril (DL)

1 100

2 80 - 100

3 60 - 80

4 50 - 75

Fuente: AASHTO 93

2.8.2.3. Factor de crecimiento

Se calcula con la siguiente ecuación:

Factor de crecimiento =(1 + r)n − 1

r 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟐. 𝟖. 𝟐. 𝟑. 𝟏

Donde:

n = Periodo de diseño en años.

r = Tasa de crecimiento.

2.8.3. Cálculo del número de ejes carga

A continuación se detalla el cálculo de los ejes de carga para el carril norte, sur y central de

la Avenida Rodrigo de Chávez para un periodo de diseño de 10 ,20 años:

18

Cuadro 8. Cálculo del número equivalente de ejes ESAL’s para un periodo de diseño de

10 años


140,07 0,1112 11,83 17668,75282

21942 2439,93 W 18 8.517.306,76

190899,3511

Camión 3 ejes 48 Tridem 46 138 1,015

Camión 2 ejes 36 Tandem 497 994 1,38 1371,72 0,1112 11,83

39,9 0,1112 12,01 7780902,752

Bus 16 Simple 1449 1449 0,613

Automoviles, livianos 4 Simple 19950 19950 0,002

888,237 0,1112 11,22 527835,9004

CÁLCULO

Tipo de vehículoCarga por Tipo

TPDANúmero Factor equivalente ESALs Factor Factor de ESALs

eje ( kips) de eje de ejes de carga LEFs diarios camión crecimiento diseño W18

Factor de ditribucion por carril=Livianos 4,01 %

0,0368

Nivel de serviciabilidad final (Pt)= 2,0 Camiones y volquetas 3 ejes 3,68 % 0,0368

0,0401

Buses 2,53 % 0,0253

Número estructural calculado(SN)= 3 Camiones y volquetas 2 ejes 3,68 %

%80

CÁLCULO DEL NÚMERO EQUIVALENTE DE EJES ESALs - W 18 - NORTE

Nombre del proyecto. Avenida Rodrigo de Chavez

Elaborado por. Daysi Escalante - Marco Carguachi

DATOS

Periodo de diseño= 10 años Tasa de crecimiento anual

12,01 6961061,668

Bus 16

157025,107


1690 1690 0,613


1035,97 0,1134


45,675 0,1134 11,83 5873,75712

19613 2223,42 W 18 7.751.576,39

11,22 627615,855

CÁLCULO




Simple

35,014 0,1134


Número estructural calculado(SN)= 3 Camiones y volquetas 2 ejes 3,68 % 0,0368

% 0,0401

Buses 2,53 % 0,0253

DATOS


Factor de ditribucion por carril=Livianos 4,01

%80


CÁLCULO DEL NÚMERO EQUIVALENTE DE EJES ESALs - W 18 - SUR


19

Cuadro 9. Cálculo del número equivalente de ejes ESAL’s para un periodo de diseño de

20 años


140,07 0,1112 28,34 42326,12395

21942 2439,93 W 18 20.024.840,23

Camión 2 ejes 36 Tandem 497 994 1,38 1371,72 0,1112 28,34 457306,1653


39,9 0,1112 28,34 18356655,93

Bus 16 Simple 1449 1449 0,613


888,237 0,1112 24,84 1168552,014

CÁLCULO





0,0352


0,0352

Buses 2,22 % 0,0222


%80

CÁLCULO DEL NÚMERO EQUIVALENTE DE EJES ESALs - W 18 - NORTE



DATOS


Bus

376159,2123



Simple 1690 1690 1389450,3416 0,613

4 Simple 17507 17507 0,002

1035,97 0,1134

45,675 0,1134 28,34 14070,79348

19613 2223,42 W 18 18.202.172,44

35,014 0,1134 28,34 16422492,1

24,84

CÁLCULO




Automoviles, livianos

CÁLCULO DEL NÚMERO EQUIVALENTE DE EJES ESALs - W 18 - SUR


0,0352


0,0352

Buses 2,22 % 0,0222



DATOS

80 %



20

CAPITULO III

PAVIMENTOS

3.1 Definición

El pavimento es una estructura vial que contiene diferentes capas superpuestas que están

compuestas con materiales seleccionados y tienen la función de resistir cargas provenientes

de la circulación diaria del tránsito que transmite esfuerzos y deformaciones tolerables al

suelo.

Además durante la vida útil de la estructura vial debe proporcionar comodidad y seguridad

al momento de circular por la vía, por lo tanto, debe tener las siguientes características:

Buen drenaje.

Soportar agentes ambientes externos.

Color adecuado que evite reflejos y deslumbramientos.

Textura adecuada que evite deslizamientos.

Sea durable.

3.2. Tipos de pavimentos

Se clasifican según la forma que transmite los esfuerzos y deformaciones a las capas

subsecuentes:

Pavimentos Flexibles.

Pavimentos Rígidos.

Pavimentos Semi-rígidos o Semi-flexibles.

3.2.1. Pavimentos Flexibles

El pavimento flexible tiene como capa de rodadura a una carpeta asfáltica que no absorbe

en su totalidad las cargas vehiculares sino que actúa como un transmisor de cargas, por lo

que requiere de un mayor número de capas intermedias entre la carpeta de rodadura y la

subrasante.

21

Las capas intermedias están constituidos por materiales seleccionados, su función es

transmitir a los elementos subsiguientes esfuerzos y deformaciones tolerables.

Se llama pavimento flexible por la manera que transmite la carga vehicular desde la carpeta

de rodadura a la subrasante. La capa de rodadura tiene poca rigidez por lo que se deforma

más y produce grandes tensiones en la subrasante.

3.2.1.1. Elementos estructurales del pavimento flexible

El pavimento flexible está compuesto por los siguientes elementos estructurales:

Subrasante

Sub-base

Base

Capa de rodadura

Figura 3. Sección típica transversal pavimento flexible


3.2.1.2. Subrasante

Es la última capa que se encuentra en la estructura vial y se encuentra en corte, relleno o

corte y relleno que puede ser de suelo natural o mejorado sobre el cual se construirá la

estructura vial. El espesor de la estructura depende de la calidad de la subrasante.

La subrasante debe tener las siguientes características según González (2014):

Mantener el mayor valor posible de soporte, ya que entre más fuerte se

considere esta superficie menor será el costo de las capas superiores.

22

El movimiento diferencial vertical debe ser mínimo, de ésta forma las

ondulaciones en la superficie serán menores y el rodamiento vehicular será

más suave y seguro. (p.15)

El material apropiado para la subrasante son los suelos granulares.

3.2.1.3. Sub-base

Es una capa que se encuentra sobre la subrasante, está conformada de material seleccionado,

generalmente es granular y con un espesor correspondiente a la de diseño, soporta a la base

y a la carpeta de rodadura.

“Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir

y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento,

de tal manera que la capa de subrasante pueda afectar a la sub-base. La sub-base debe

controlar los cambios de volumen y elasticidad que sería dañinos para el pavimento.”

(Manual Centroamericano para Diseño de Carreteras ,2002)

3.2.1.4. Base granular

Esta capa se encuentra sobre la sub-base está conformada de materiales seleccionados y su

función es el de absorber los esfuerzos producidos por el tráfico vehicular que es transmitida

por la capa de rodadura y transmitir a la sub-base de manera que no produzca deformaciones

excesivas en la capa. También contribuye al drenaje del agua que se introduce por la carpeta.

3.2.1.5. Capa o carpeta de rodadura

La capa de rodadura se coloca sobre la base de la estructura de pavimento, es de concreto

asfáltico. En esta capa circulan los usuarios de la vía y su función es de recibir y absorber la

carga de los vehículos, evita que el agua se filtre y evita la desintegración de las capas

subsiguientes.

González Segundo (2014), señala que la carpeta de rodadura puede ser de:

Mezcla asfáltica en caliente.

23

Mezcla asfáltica en frío.

Tratamiento superficial simple o múltiple. (p.19)

Mezcla asfáltica en caliente: Tiene agregados gruesos y finos unidos con ligante

bituminoso.

Mezcla asfáltica en frío: Tiene agregados gruesos y finos unidos con ligante bituminoso

con menor viscosidad, son de asfaltos rebajados o emulsiones asfálticas.

Tratamiento superficial simple o múltiple: Hay todas las aplicaciones de asfalto con o sin

agregados, este tratamiento sella y prolonga la vida de la estructura vial.

3.2.2. Pavimentos Rígidos

El pavimento rígido está conformado por una capa de rodadura de hormigón que absorbe de

forma mayor las cargas vehiculares y la distribución de esfuerzos se produce de una forma

amplia por lo que requiere menor número de capas entre la carpeta de rodadura y subrasante.

Por la forma que está conformado la capa de rodadura le permite actuar como una viga que

permite tener pequeñas irregularidades en la capa en la cual se encuentra colocado.

La capacidad estructural depende de la resistencia a la flexión de la losa que puede ser de

concreto simple con varillas de transferencia de cargas o de concreto reforzado con refuerzo

continuo, por lo que puede dividirse en:

Losa de concreto hidráulico simple: son construidas sin acero de refuerzo.

Losa de concreto hidráulico reforzado: tienen acero de refuerzo y pasadores en

las juntas.

Losa de concreto hidráulico reforzado continuo: no tienen juntas de

construcción.

El cemento Portland que se utiliza en la capa de rodadura debe ajustarse a la norma

AASHTO M 85-63.

24

Figura 4. Sección típica transversal pavimento rígido


3.2.3. Pavimentos Semi-rígidos o Semi-flexibles

En este tipo de pavimento se mantiene la estructura de un pavimento flexible, una de las

capas se encuentra rigidizada de forma artificial con un aditivo (asfalto, cal, cemento,

emulsión o químicos) incrementando la capacidad portante del suelo. El empleo del aditivo

modifica las propiedades mecánicas de los materiales.

Figura 5. Sección típica transversal pavimento semi rígido


25

CAPITULO IV

EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

4.1. Definición

Se determina en tiempo actual cuales son los deterioros presentes en el pavimento de la vía

en estudio mediante inspección visual, ensayos destructivos y ensayos no destructivos, que

permitirán dar soluciones de mantenimiento o rehabilitación para prolongar la vida útil del

pavimento .Con una evaluación temprana se reduce los costos de mantenimiento de la vía y

se mantendrá el nivel de serviciabilidad y seguridad con los usuarios.

La evaluación debe ser objetiva, que tenga credibilidad, las personas que realicen la

evaluación deben ser capacitadas o personas profesionales para que no pierda importancia y

los datos obtenidos puedan ser comprobados.

4.2. Tipos de evaluación

4.2.1. Evaluación superficial del pavimento

Este tipo de evaluación no necesita de equipos especiales se detalla las fallas superficiales

que se encuentran presentes en la vía de estudio mediante una inspección superficial y visual.

Uno de los métodos que permite determinar este tipo de evaluación es el PCI, en donde se

identifica las fallas en el asfalto según la norma ASTM D6433 – 11.

4.2.1.1. Método del PCI

El índice de condición del pavimento se determina mediante una inspección visual del estado

actual del pavimento donde se identifica la falla y su severidad. Se utiliza un factor de

ponderación que indica cuanto afecta la condición encontrada en el pavimento en cada

deterioro, nivel de severidad y la densidad.

26

El valor del cálculo del PCI es un valor de deducción que se encuentra entre 0 a 100 según

la norma ASTM D 6433 – 11, que representa la condición de la superficie del pavimento

basado en las fallas presentes en la superficie de la capa de rodadura.

Cuadro 10. Valor de Deducción de la condición del pavimento flexible

Condición del

pavimento Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno

Valor de

deducción 0 - 10 25 40 55 70 85 100

Zona de

mantenimiento

o rehabilitación

Mayor (correctivo)

reconstrucción

Mayor

(correctivo)

Menor(Rutinario)

Mayor (Efectivo) Menor

Fuente: Norma ASTM D 6433 – 11

4.2.1.1.1. Fallas comunes en los pavimentos

Para la inspección superficial del pavimento se debe conocer el tipo de fallas que se

presentan en el pavimento flexible.

Los diferentes tipos de fallas se las pueden clasificar como estructurales o funcionales. Las

de tipo estructural están relacionadas con la capacidad de carga de la estructura del

pavimento y de tipo funcional se relaciona con la incapacidad del pavimento que permite a

los vehículos un rodaje confortable, seguro y económico.

Falla 1: Piel de cocodrilo

Este tipo de falla es una serie de fisuras que se encuentran interconectadas y se presentan

por la fatiga del pavimento asfáltico bajo la acción de la carga del tráfico, además se le

considera como un daño estructural que se encuentra acompañado por ahuellamiento.

Se presenta en la carpeta asfáltica, en donde ha sido sometido a esfuerzos y deformaciones

unitarias de tensión, por la acción de cargas que se prolonga en la superficie como una serie

de fisuras longitudinales paralelas, estas fisuras se van interconectando formando una

superficie parecida a la piel de cocodrilo, esto ocurre en las áreas donde las cargas de tráfico

son repetitivas por lo que no se presenta en toda la superficie de la capa de rodadura.

27

Niveles de Severidad

Severidad Baja (L): Son fisuras finas, longitudinales y paralelas entre sí y existe pocas o no

hay interconexión entre las fisuras.

Severidad Media (M): Las fisuras forman una red y pueden estar ligeramente desprendidas.

Severidad Alta (H): Existe un desarrollo de las redes de fisuras formando desmembramiento

cuyas piezas pueden moverse bajo la acción de la carga del tráfico.

Medición

Se mide en metros cuadrados o pies al cuadrado de área de superficie.

La dificultad de medición es cuando en una misma área se presenta diferentes tipos de nivel

de severidad, se registra por separado señalando los niveles de severidad o sino registrando

el que sea de mayor nivel de severidad para el área de la superficie.

Falla 2: Exudación

La exudación es un daño funcional que es causado por la utilización excesiva de cemento

asfáltico, exceso de sello o imprimación bituminosa o por el bajo contenido de vacíos de

aire en la mezcla.

Se presenta como una superficie brillante, cristalina y reflectora sobre la capa de rodadura

que llega a ser pegajosa. El asfalto comienza a llenar los vacíos de la mezcla cuando existe

clima cálido y se filtra en la superficie del pavimento, además se acumula en la superficie

en climas fríos por lo que el proceso de exudación es irreversible bajo el clima frío.


Severidad Baja (L): La exudación se identifica durante pocos días en el año, se presenta de

manera leve y el asfalto no se pega a la llanta de los vehículos o zapatos de los peatones.

Severidad Media (M): La exudación se presenta durante pocas semanas en el año y el asfalto

se pega en la llanta de los vehículos y en los zapatos de los transeúntes.

28

Severidad Alta (H): La exudación se propaga extensamente y se pega en la llanta de los

vehículos y zapatos en una cantidad considerable.

Medición

Se mide en metros cuadrados o pies al cuadrado del área de superficie, cuando se tiene este

tipo de falla no se considera el agregado pulido.

Falla 3: Fisuramiento en bloque

Es un daño de tipo funcional que se presenta con una serie de fisuras que se encuentran

conectadas y dividen al pavimento en piezas en su mayoría rectangulares. Los bloques son

de tamaños diferentes que pueden variar desde los 30 x 30 cm. a los 3,0 x 3,0 m.

Este tipo de falla es causado por la contracción del concreto asfáltico y la variación de

temperatura que causan esfuerzos y deformaciones diarios. Forma piezas pequeñas con

ángulos afilados. No se encuentra asociada a cargas pero se forma donde las cargas son

repetitivas, se encuentran en las áreas de mayor tráfico, es decir, en las huellas de los

vehículos.


Severidad Baja (L): Los bloques se encuentran definidos por fisuras de baja severidad.

Severidad Media (M): Los bloques se encuentran definidos por fisuras de mediana

severidad.

Severidad Alta (H): Los bloques se encuentran definidos por fisuras de alta severidad.

Medición

Se mide en metros al cuadrado o pies al cuadrado.

Falla 4: Bultos y Hundimientos

Los bultos y hundimientos son desniveles que se encuentran localizados en la superficie del

pavimento y están relacionados a un daño estructural.

29

Bultos:

Son desplazamientos que están hacia arriba que es causado por pavimentos inestables, los

factores que provocan este desnivel son:

a) Pandeo o abultamiento de las losas de hormigón subyacentes.

b) Por infiltración y acumulación de material presente en una fisura y se encuentra

combinada con las cargas de tráfico.

c) Por infiltración localizada de agua que puede ser causada por la ruptura de un

tubo que provoca un hueco en las subcapas del pavimento.

Hundimientos:

Son desplazamientos hacia abajo son pequeñas y repentinas en la capa de rodadura. Si el

hundimiento aparece en forma perpendicular al flujo de tráfico y se encuentra a una distancia

de tres metros se llama falla por corrugación.

Si se presenta por distorsión y desplazamiento sobre un área significativa del pavimento y

causa un cuenco largo o grande se le registra como hinchamiento.


Severidad Baja (L): Desniveles de la capa de rodadura que causan una calidad de conducción

de severidad baja.

Severidad Media (M): Desniveles de la capa de rodadura que causan una calidad de

conducción de severidad media.

Severidad Alta (H): Desniveles de la capa de rodadura que causan una calidad de conducción

de severidad alta.

Medición

Se mide en metros cuadrados o pulgadas cuadradas.

Si existe una combinación con una fisura, se detalla el tipo de fisura y se la registra.

30

Falla 5: Corrugación

Es un daño estructural que es causado por la carga del tráfico, adicionalmente la capa de

rodadura y las capas subsiguientes son inestables.

La corrugación se presenta en una serie de picos y valles que tienen poco espaciamiento

entre sí que se encuentran en intervalos regulares de menos de tres metros a lo largo de la

superficie del pavimento.

Los picos se encuentran en forma perpendicular en dirección al tráfico vehicular.


Severidad Baja (L): Se produce en la superficie de la capa de rodadura de baja severidad.

Severidad Media (M): Se produce en la superficie de capa de rodadura de mediana

severidad.

Severidad Alta (H): Se produce en la superficie de capa de rodadura de alta severidad.

Medición

La corrugación se mide en metros o en pulgadas.

Falla 6: Depresión

La depresión es un daño estructural que se encuentra en zonas localizadas a lo largo del

pavimento con niveles inferiores que las zonas continuas. Algunas veces las depresiones no

se notan, se las ve después de la presencia de lluvia ya que el agua se acumula en esta área.

Las depresiones son causadas por el asentamiento del suelo de cimentación o por la

construcción deficiente.

Causan más rugosidad y cuando son profundas las depresiones llenas de agua causan

hidroplaneo y problemas de seguridad.


Severidad Baja (L): La máxima profundidad de la depresión es de 13 a 25 mm.

Severidad Media (M): La máxima profundidad de la depresión es de 25 a 50 mm.

31

Severidad Alta (H): La máxima profundidad de la depresión es de más de 50 mm.

Medición

Las depresiones se miden en metros cuadrados o pies al cuadrado del área afectada.

Falla 7: Fisuramiento en el borde

Este tipo de fisuramiento es un daño funcional que se encuentra en forma paralela al borde

exterior del pavimento dentro de los 30 a 60 cm. del borde mencionado.

Esta falla se acelera por la presencia del tráfico vehicular y también puede ser causada por

falta de soporte en el espaldón, un drenaje de la vía inadecuado o por falta de compactación

en el borde exterior del pavimento.


Severidad Baja (L): Se encuentran presentes fisuras bajas o medianas y sin rotura o pérdida

de agregados.

Severidad Media (M): Se encuentran presentes fisuras medias con poca rotura y pérdida de

agregados.

Severidad Alta (H): Se encuentran presente una rotura considerable o pérdida de agregado

en el borde exterior del pavimento.

Medición

El fisuramiento al borde se mide en metros lineales o pies.

Falla 8: Fisura por reflexión

Este tipo de falla es un daño funcional que se presenta cuando el pavimento flexible es

colocado sobre el pavimento rígido y además no se incluye las fisuras de reflexión que se

puede generar de las subcapas, no se origina por la carga de tráfico pero si la puede agravar.

Las fisuras por reflexión se presentan por movimientos inducidos en las losas por efecto de

la temperatura o humedad.

Si se tiene conocimiento de los espesores de las losas permitirá identificar el tipo de falla.

32


Severidad Baja (L): Debe por lo menos tener una las siguientes condiciones:

a) Presencia de fisura abierta con un ancho menor a 10 mm.

b) Presencia de fisura sellada de cualquier ancho.

Severidad Media (M): Debe por lo menos tener una las siguientes condiciones:

a) Presencia de fisura abierta con ancho entre 10 y 75 mm.

b) Presencia de fisura abierta de cualquier ancho rodeada de un fisuramiento leve.

c) Presencia de fisura sellada de cualquier ancho rodeada de un fisuramiento leve.

Severidad Alta (H): Debe por lo menos tener una las siguientes condiciones:

a) Presencia de fisura abierta o sellada rodeada de fisuramiento de severidad

media o alta.

b) Presencia de fisura de cualquier ancho con rotura severa a sus lados.

Medición

La fisura por reflexión se mide en metros.

Se debe identificar las longitudes y severidad de las fisuras, se registra por separado cada

fisura presente en la superficie del pavimento.

Falla 9: Desnivel carril / espaldón

Es un daño estructural que se presenta cuando existe una diferencia de elevación entre el filo

del pavimento y el espaldón que es causado por la erosión, asentamiento o defecto

constructivo.


Severidad Baja (L): Entre el borde del pavimento y el espaldón existe una diferencia de

elevación entre 25 a 50 mm.

Severidad Media (M): Entre el borde del pavimento y el espaldón existe una diferencia de

elevación entre 50 a 100 mm.

33

Severidad Alta (H): Entre el borde del pavimento y el espaldón existe una diferencia de

elevación mayor a 100 mm.

Medición

El desnivel carril / espaldón se mide en metros lineales.

Falla 10: Fisura longitudinal y transversal

Las fisuras longitudinales es un daño funcional que se encuentran en forma paralela con

respecto al eje de la vía y se puede presentar por:

a) Una junta constructiva deficiente.

b) Por contracción de la superficie de la carpeta, por endurecimiento del asfalto

o por ciclos diarios de temperatura.

c) Por presencia de fisuras de reflexión que son causadas por fisuras que se

encuentran bajo la superficie.

Las fisuras transversales cruzan el pavimento y forma ángulos rectos con el eje de la capa

de rodadura y no está relacionada a la carga de tráfico se origina por los puntos a y b antes

mencionados.


Severidad Baja (L): Este tipo de severidad existe cuando hay por lo menos una de las

siguientes condiciones:

a) Presencia de fisura abierta con un ancho menor a los 10 mm.

b) Presencia de fisura sellada sin tomar en cuenta su ancho.

Severidad Media (M): Este tipo de severidad existe cuando hay por lo menos una de las


a) Presencia de fisura abierta con un ancho entre 10 y 75 mm.

b) Presencia de fisura no rellena de ancho hasta 75 mm y rodeada de fisuramiento

leve.

34

c) Presencia de fisura sellada de cualquier ancho y rodeada de fisuramiento leve.

Severidad Alta (H): Este tipo de severidad existe cuando hay por lo menos una de las


a) Presencia de fisura abierta de ancho mayor a 75 mm.

b) Presencia de fisura sellada o abierta que se encuentre rodeada de fisuramiento

de severidad media o alta.

c) Fisura de cualquier ancho con presencia de rotura severa a sus lados.

Medición

La fisura longitudinal o transversal se mide en metros.

La longitud de la fisura debe ser registrada al igual que el tipo de severidad. A lo largo de la

longitud pueden existir diferentes tipos de severidad por lo que se registra la fisura con el

grado de severidad correspondiente.

Falla 11: Parche

El parche es un área de la superficie del pavimento que ha sido colocado un material nuevo

para reparar la capa de rodadura original. Se la considera como falla porque está asociada a

cierta rugosidad y presenta daño estructural.


Severidad Baja (L): El parche colocado en el área de la superficie del pavimento se encuentra

en buenas condiciones y la calidad de la capa de rodadura al igual que la calidad de

conducción es de severidad baja o mejor.

Severidad Media (M): El parche colocado en el área de la superficie del pavimento se

encuentra moderadamente deteriorado y la calidad de la capa de rodadura al igual que la

calidad de la conducción es de severidad media.

35

Severidad Alta (H): El parche colocado en el área de la superficie del pavimento se encuentra

muy deteriorado y la calidad de la capa de rodadura al igual que la calidad de conducción es

de severidad alta. En este tipo de severidad se requiere de una reparación pronta.

Medición

El parche se mide en metros cuadrados o pies cuadrados.

Si existen diferentes tipos de severidades se registran todas por separado. Cuando el parche

contenga otro tipo de falla no se la considera incluso cuando el parche esta fisurado.

Falla 12: Agregado pulido

El agregado pulido es un daño funcional que es causado por la aplicación repetitiva de la

carga de tráfico. El agregado superficial se ve liso y reduce la adhesión de las llantas con la

superficie del pavimento. Si el área afectada es pequeña la superficie del pavimento no

influye en la velocidad.

Si se encuentra agregado pulido se debe hacer una inspección minuciosa para saber qué tan

grande es la superficie afectada porque influye en la resistencia del frenado sobre todo en

clima húmedo.


No se determina niveles de severidad para el agregado pulido pero se debe considerar que

el grado de pulido tiene que ser significativo para que se considere dentro de este tipo de

falla.

Medición

El agregado pulido se mide en metros cuadrados o pies cuadrados.

Si se ha registrado dentro de la zona afectada con exudación no se debe contar como

agregado pulido.

36

Falla 13: Baches

Los baches es un daño estructural que se presenta con huecos pequeños de hasta 750 mm de

diámetro, son de bordes afilados y caras verticales cerca de la parte superior. Cuando se

acumula agua el crecimiento del bache es acelerado.

El bache se produce por fisuras de piel de cocodrilo de alta severidad que se identifican con

baches y no como desprendimiento de agregados, no se debe confundir con

desmoronamientos o intemperismo.


Los niveles de severidad de los baches que tengan de diámetro menor a 750 mm. se basan

en la profundidad, como se detalla en el siguiente cuadro:

Cuadro 11. Niveles de severidad de los baches

Profundidad máxima del

bache

Diámetro promedio del bache

10 a 20 cm >20 y <=45 cm >45 y <=76 cm

1,25 a 2,5 cm L L M

2,5 a 5,0 cm L M H

Mayor a 5,0 cm M M H

Fuente: Catálogo de Fallas en Asfalto ASTM D6433 – 11

Si el diámetro del bache es mayor a 750 mm., el área se determina en metros cuadrados y se

divide para 0.5 metros cuadrados para así determinar el número equivalente de baches, si la

profundidad del bache es menor a 25 mm., se le considera de severidad media y si es mayor

a 25 mm., se le considera de severidad alta.

Medición

Se mide por unidad y la correspondiente severidad de la superficie del pavimento afectado.

Falla 14: Cruce de ferrocarril

Son desniveles o bultos causados alrededor de las rieles o entre las rieles que se encuentran

en las vías asociados con los cruces de ferrocarriles.

37


Severidad Baja (L): La presencia del cruce de ferrocarril causa una calidad de rodadura de

severidad baja.

Severidad Media (M): La presencia del cruce de ferrocarril causa una calidad de rodadura

de severidad media.

Severidad Alta (H): La presencia del cruce de ferrocarril causa una calidad de rodadura de

severidad alta.

Medición

El cruce de ferrocarril se mide en metros cuadrados o pies cuadrados, si dicho cruce no

afecta la capa de rodadura no se debe contar como falla.

Falla 15: Ahuellamiento

El ahuellamiento es una depresión que se encuentra localizado en la huella del tráfico, se la

identifica cuando existe una elevación en la superficie del pavimento a lo largo de la

depresión y en muchos casos se le ve después de que se ha presentado la lluvia porque en el

ahuellamiento se acumula el agua.

Se origina por el asentamiento de las capas que conforman el pavimento flexible por

consolidación, deformación plástica o por falla a corte.

Este tipo de falla produce daño estructural que se presenta por la carga de tráfico y si esta

aumenta se tiene una falla mucho mayor en la superficie del pavimento.


Severidad Baja (L): La profundidad del ahuellamiento se encuentra entre 6 a 13 mm.

Severidad Media (M): La profundidad del ahuellamiento se encuentra entre 13 a 25 mm.

Severidad Alta (H): La profundidad del ahuellamiento es mayor a 25 mm.

38

Medición

El ahuellamiento se mide en metros cuadrado o pies cuadrado del área afectada, se determina

la severidad dependiendo de la profundidad.

Falla 16: Desplazamiento

Este tipo de falla causa daño estructural mediante una deformación permanente de tipo

longitudinal que es causada por la carga de tráfico. Cuando la carga actúa sobre el pavimento

causa una onda corta y abrupta sobre la superficie, esto ocurre cuando el pavimento es

inestable, es decir, es hecho con mezclas que tienen emulsiones y asfaltos diluidos.

Si se encuentra desplazamiento en los parches se le considera para valorar el parche y no

como una falla diferente.


Severidad Baja (L): El desplazamiento en la superficie del pavimento causa una calidad de

rodadura de severidad baja.

Severidad Media (M): El desplazamiento en la superficie del pavimento causa una calidad

de rodadura de severidad media.

Severidad Alta (H): El desplazamiento en la superficie del pavimento causa una calidad de

rodadura de severidad alta.

Medición

El desplazamiento se mide en metros cuadrados o en pies cuadrados.

Falla 17: Fisuras por deslizamiento

Las fisuras por deslizamiento es un daño funcional que se las identifica por su forma de

media luna que tiene dos extremos que se encuentran en sentido contrario al tráfico, se

produce con el frenado del vehículo o el cambio de dirección de las llantas causando

deformaciones en la capa de rodadura, ocurre con pavimentos que tengan capas de liga de

baja resistencia o de adherencia débil.

39


Severidad Baja (L): La fisura por deslizamiento tiene un ancho de menos de 10 mm.

Severidad Media (M): La fisura por deslizamiento debe tener una de las siguientes

condiciones:

a) El ancho de la fisura esta entre 10 y 40 mm.

b) El área alrededor de la fisura se encuentra deprimida o rodeada de fisuras

secundarias.

Severidad Alta (H): La fisura por deslizamiento debe tener una de las siguientes condiciones:

a) El ancho de la fisura es mayor a 40 mm.

b) El área alrededor de la fisura está rota en piezas que pueden ser removidas

fácilmente.

Medición

Las fisuras por deslizamiento se miden en metros cuadrados o pies cuadrados señalando el

mayor nivel de severidad presente en el área afectada.

Falla 18: Hinchamiento

El hinchamiento es un bulto que se presenta en la superficie del pavimento con una onda

gradual que tiene de largo 3m. El hinchamiento puede tener fisuramiento superficial.

Este tipo de falla sobre la superficie del pavimento es causado por el hinchamiento de un

suelo expansivo o por la acción del congelamiento en la subrasante que causa un daño

estructural.


Severidad Baja (L): El hinchamiento provoca una capa de rodadura de severidad baja.

Severidad Media (M): El hinchamiento provoca una capa de rodadura de severidad media.

Severidad Alta (H): El hinchamiento provoca una capa de rodadura de severidad alta.

40

Medición

Este tipo de falla se mide en metros al cuadrado o pies al cuadrado del área de la superficie

de pavimento afectado.

Falla 19: Desprendimiento de agregados

En la superficie del pavimento se desprende agregados gruesos, es el desgaste de la

superficie por pérdida del ligante asfáltico, este tipo de falla es funcional e indica la baja

calidad de los materiales utilizados en la capa de rodadura o que el asfalto se ha endurecido,

también es porque se ha producido un derramamiento de aceites y petróleos.


Severidad Baja (L): La superficie del pavimento se encuentra picada y rugosa además se

encuentra removida por completo en ciertas partes de la superficie.

Severidad Media (M): La superficie del pavimento se encuentra moderadamente picada y

rugosa existe manchas de aceite además la superficie se encuentra blanda.

Severidad Alta (H): La superficie del pavimento se encuentra muy picada y rugosa y el

agregado y el ligante asfaltico está muy desgastados.

Medición

El desprendimiento de agregados se mide en metros cuadrados o pies cuadrados.

Falla 19: Desgaste de superficie (19W)

En la superficie del pavimento se desprenden los agregados finos y el ligante del asfalto,

este tipo de falla es funcional y no se toma en cuenta cuando se ha registrado en el área de

la superficie del pavimento afectado un desprendimiento de agregados.


Severidad Baja (L): En la superficie del pavimento se nota la pérdida de agregado fino y el

agregado grueso que son menores de 1mm, la superficie envejece.

41

Severidad Media (M): En la superficie del pavimento se nota los agregados gruesos hasta la

cuarta parte del ancho y la pérdida de finos es muy notable.

Severidad Alta (H): En la superficie del pavimento se han expuesto los agregados gruesos

más de la cuarta parte de su ancho además hay pérdida de este agregado y se añade la pérdida

muy considerable del agregado fino.

Medición

El desgaste de la superficie se mide en metros al cuadrado de la superficie de pavimento

afectado.

4.2.1.1.2. Procedimiento de aplicación Método del PCI

Para proceder con este método de inspección visual hay que tomar en cuenta que la unidad

de muestra debe ser de una área de 225+ 90 m2.

Para la inspección de las fallas presentes en la superficie del pavimento se recomienda tener

una hoja tipo para el registro de fallas e ir verificando que las unidades de muestra cumplan

con el área.

42

Cuadro 12. Hoja tipo para el registro de fallas y cálculo del PCI


1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100

PCI=100 - VCD MAX

CALIFICACIÓN

VCD MÁXIMO

FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN

CÁLCULOS

ÁREA EVALUADA m2

CALIFICACIÓN DEL PCI

Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno

SEVERIDAD

Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H

Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste

Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados

Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento

Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento

Operador:

FALLAS

Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento

Tramo: Desde. Carril:

Hasta. Fecha:

EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS

LABORATORIO DE SUELOS

DETERMINACIÓN DEL INDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS Y

Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)

Nombre del proyecto: Sentido:

Calzada:

43

4.2.1.1.3. Análisis de resultados del método PCI mediante la curva

de deterioro del pavimento

El pavimento está relacionado con el nivel de deterioro – tiempo según los factores que están

involucrados en el deterioro, la gráfica deterioro vs tiempo representa una curva en la que

se visualiza tres puntos.

Figura 6. Deterioro vs tiempo

Fuente: Ing. Augusto Jugo “Manual de mantenimiento y rehabilitación de pavimentos flexibles”

Punto A

El valor del PCI está en el rango de 75+4.

El pavimento presenta síntomas menores de deterioro que necesita un mantenimiento

rutinario menor, es decir, un sellado de grietas, reparación de huecos y bacheo menor.

Punto B


Este punto se encuentra en la zona óptima de rehabilitación, es decir, que su inversión es

menor y se tiene grandes beneficios.

44

El valor del índice de deterioro aumenta rápidamente y se requiere una acción mayor, el

pavimento conserva su resistencia y necesita una rehabilitación para que mejore la condición

de la estructura.

Punto C


El pavimento en forma funcional y estructural está en un estado crítico y requiere de un

mantenimiento mayor, rehabilitación o reconstrucción.

4.2.2. Ensayo no destructivo

Con el ensayo no destructivo se evalúa la capacidad y comportamiento de la estructura del

pavimento como un conjunto de todas las capas que lo componen. Este tipo de evaluación

permitirá mejorar la homogeneidad de la estructura y corregir la construcción de las capas.

Para este tipo de ensayo se empleó dos técnicas: Deflectómetro de impacto y la del

rugosimetro.

4.2.2.1. Deflectómetro de impacto (Falling weight deflectometer,

FWD)

En este ensayo se mide las deflexiones verticales máximas de las estructuras flexibles, semi-

rígido y rígidas con un dispositivo llamado deflectómetro de impacto y se recomienda que

no se realice el ensayo bajo condiciones de lluvia muy intensa.

El deflectómetro hace una carga a través de un impulso de fuerza que es transmitido a un

plato que descansa en la superficie del pavimento obteniendo así la medición de las

deflexiones verticales que son medidas en el eje de la carga y en diferentes puntos que se

encuentran a distinta distancia radial del eje.

45

Figura 7. Esquema de la zona sometida a tensiones en un pavimento sometido a un ensayo

FWD

Fuente: Diseño de sobrecarpetas en pavimentos ASSHTO 93

El equipo de deflectometría esta acoplado en un tráiler que puede ser remolcado por una

camioneta que tenga conexión de cable de PC y necesita de un operador que conozca y

manipule todas las funciones del deflectómetro.

Fotografía 1. Deflectómetro de impacto


El valor de las deflexiones obtenidas está relacionadas con:

El comportamiento del pavimento.

46

Para medir las propiedades de los materiales de las capas que conforman la

estructura de pavimento in situ.

Evaluación estructural de la capacidad de carga del pavimento.

Para los valores obtenidos de las deflexiones máximas se representa la condición de la

estructura del pavimento según el siguiente cuadro:

Cuadro 13. Intervalos de calificación de la deflexión máxima

INTERVALOS DE CALIFICACIÒN DE LA DEFLEXIÓN MÁXIMA - Do – (μm)

<200 200 - 350 350 - 500 500 - 600 >600

Muy bueno Bueno Regular Malo Muy malo

Fuente: Euroestudios, Ingenieros de Consulta.

Espécimen de ensayo.

Se realiza el ensayo para cualquier longitud que tenga la vía, el objetivo es realizar el ensayo

para las distintas capas que conforman el pavimento.

Equipo

Placa de carga: distribuye la carga en forma uniforme en la superficie, las placas de

carga son de 300 y 450 mm de diámetro.

Generador de fuerza (Peso que cae): utiliza un sistema hidráulico que elevara un

conjunto de pesas, que caen libremente sobre un sistema amortiguador de buffers de

goma que transmiten la carga a la placa.

Celda de carga: mide la carga aplicada en cada impacto. La celda de carga, mide la

carga aplicada con una apreciación de 0,1 kN.

Dispositivo para medida de deflexiones: mide el movimiento vertical máximo del

pavimento y montado para que minimice la rotación angular con respecto al plano

de medición para el movimiento máximo esperado, se usa un espaciamiento o

separación de 300 mm y 9 geófonos que medirán la aceleración de cada punto de la

superficie que determinarán la deflexión máxima en cada punto.

47

Dispositivo para medidas de temperatura: sé mide la temperatura ambiente y

temperatura superficial del pavimento en cada punto del ensayo con un sensor que

está aislado de las influencias de temperatura por acción directa del sol.

Dispositivo de medición de distancia: el equipo tiene un odómetro que mide la

distancia que recorre el equipo durante las mediciones.

Sistema de adquisición y almacenamiento de datos (Equipo computacional):los datos

de:

a) Carga y deflexiones.

b) Temperatura del aire.

c) Temperatura del pavimento.

d) Distancias de medición.

Se registran y procesaran en el equipo computacional.

Vehículo tipo camioneta con los acoples respectivos.

Procedimiento del ensayo.

1. Se instala el dispositivo en la camioneta.

2. Se transporta el deflectómetro al lugar del ensayo, se coloca el plato de carga sobre

el punto de ensayo, este debe estar limpio sobre todo de piedras y escombros para

que cuando se aplique la carga el plato se asiente de forma apropiada.

3. Retirar el pin de seguridad de la barra de los sensores de deflexión.

4. Medir la temperatura ambiental y del pavimento.

5. Se desciende el plato de carga y los sensores para asegurarse que estén bien sentados.

6. Se sube el peso a la altura deseada y se deja caer. Se guarda los datos de máxima

deflexión y máxima carga.

7. Cuando se termina con el ensayo se coloca las masas en la posicion de transporte

ademas se coloca el pin de seguridad a la barra de los sensores de deflexión.

48

8. Se repite el procedimiento para los demás puntos de evaluación.

4.2.2.2. Rugosimetro (IRI)

El Índice de Rugosidad Internacional (IRI) es una medida de la influencia de la uniformidad

del perfil longitudinal de la carretera sobre la calidad de la rodadura, que representa la

vibración de un vehículo típico de pasajeros como resultado de la falta de regularidad de la

superficie de la vía.

Cuando el valor del IRI es menor la condición de la superficie del pavimento es mejor, caso

contrario, si el valor del IRI es mayor indica que la condición del pavimento no está uniforme

y aumentaría los costos de operación de los usuarios que transitan por la vía.

El equipo del rugosimetro es instalado en un automóvil que tenga cable PC, necesita de un

operador que conozca del sistema del rugosimetro.

Fotografía 2. Instalación del rugosimetro


La velocidad del vehículo durante el ensayo debe ser de 20Km/h hasta 100 Km/h, además

si existe lluvia no se puede realizar el ensayo.

El valor de la rugosidad superficial obtenida se clasifica según el siguiente cuadro:

Cuadro 14. Intervalos de calificación del IRI

INTERVALOS DE CALIFICACIÓN DEL IRI (m/km)

<2,5 2,5 - 3,5 3,5 - 4,5 4,5 - 5,5 >5,5

Muy bueno Bueno Regular Malo Muy malo

Fuente: Instituto Nacional de Concesiones (INCO)

49

Equipo utilizado

Existen dos tipos de perfilometro que se puede utilizar: óptico o el inercial laser.

Para el perfilometro inercial láser se requiere:

Unidad de procesamiento electrónico (EPU).

Barra de dispositivos.

Láser para medición de distancias.

Acelerómetros.

Caja switch.

Encoder para medir distancia.

Cables de diferentes conexiones.

Vehículo tipo camioneta con sus respectivos acoples.

Procedimiento de calibración

Los equipos de medición deben cumplir con las recomendaciones de calibración que indica

la empresa fabricante.

Acelerómetros: tienen un procedimiento de calibración interno o externo.

Láser: están estáticamente calibrados con un bloque o set que tenga una medida

exacta, de al menos 25 mm.

Medidor de distancia: debe estar calibrado para que mida la distancia

predeterminada en línea recta.

Procedimiento de medición

1. Para el buen funcionamiento del perfilometro se realiza de manera correcta todas las

conexiones necesarias.

2. Cuando se enciende el equipo se espera un tiempo prudente para que el sistema se

estabilice.

3. Se evita el cambio de velocidades repentinas.

50

4. Cuando se va a comenzar con la medición primero se debe adquirir la velocidad para

realizar las mediciones.

5. En las mediciones se debe tomar en cuenta la fecha y hora, las condiciones

climáticas, la velocidad de medición, carril evaluado, la descripción y observaciones

del proyecto evaluado.

4.2.2.3. Análisis de los resultados de deflectometría y rugosimetro

Para saber qué tipo de intervención se debe realizar en la vía se analiza los valores obtenidos

en el IRI y la deflexión según el siguiente cuadro:

Cuadro 15. Tipo de intervención recomendados en la estructura de pavimentos según los

resultados de deflectometría y rugosimetro

IRI

(m/km)

VALORES DE DEFLEXIÓN (μm)

<200 200 - 350 350 - 500 500 - 600 >600

<2,5 A A B … …

2,5 - 3,5 A A B B C

3,5 - 4,5 B B C C D

4,5 - 5,5 B B C D D

>5,5 … C C D D

Fuente: Euroestudios estudio de prefactibilidad técnica

En donde las letras A, B, C, D representan el tipo de intervención.

A = Sello de fisuras, parcheos, mejoramiento de señalización y sistema de drenaje, se coloca

capas asfálticas para mejorar la superficie.

B = Reforzamiento estructural incluyendo fresados no superior a 10 cm y colocar una capa

de refuerzo del espesor calculado.

C = Realizar rehabilitación estructural, incluyendo fresados mayores a 10 cm y colocar capas

de rodadura nueva con el espesor calculado.

D = Rehabilitación que incluya mejoramiento de las capas granulares mediante reciclado y

colocar capa de rodadura de espesor calculado.

E = Rehabilitación de toda la estructura, es utilizado cuando exista situaciones puntuales.

51

4.2.3. Ensayo destructivo

La ejecución de estos ensayos requiere alterar el pavimento existente en algún punto.

4.2.3.1. Calicatas

Las calicatas es un ensayo destructivo que se realiza con el objetivo de conocer las

dimensiones de las capas que conforman la estructura del pavimento y adicionalmente se

toman muestras según se requiera para determinar las características mecánicas.

Las calicatas que se realizaron para la vía en estudio fue hasta el nivel de la subrasante,

obteniendo así las dimensiones de los espesores de las capas, se realizó el ensayo del

penetrómetro dinámico de cono (DCP) in situ que permitió calcular el valor de la capacidad

de soporte del suelo (CBR) y se tomó muestras de la subrasante para realizar los ensayos en

el laboratorio y aplicar el método de diseño de sobrecapas en pavimentos flexibles

(AASHTO 93), en donde se determina el módulo resiliente del suelo y se estima un número

estructural efectivo del pavimento en su conjunto.

Fotografía 3. Excavación de la calicata en la Avenida Rodrigo de Chávez


Equipo

El equipo requerido depende de varios factores como el tipo de material de superficie,

profundidad de exploración, la naturaleza del terreno.

52

Si las calicatas a realizarse son para depósitos superficiales de suelos es

recomendable tener herramientas manuales pequeñas como palas, picos, para

profundidades de 3 a 15 pies (1 a 5 m).

Por facilidad se puede utilizar la pala de la retroexcavadora.

Señalética de peligro o de precaución.

Martillo demoledor eléctrico.

Procedimiento

1. Colocar señales de advertencia alrededor del área de donde se va a realizar la

calicata.

2. Verificar que en el área en donde se realice la calicata no exista soterramiento de

algún tipo de servicio público.

3. Trazar o dibujar el contorno de la calicata, con las dimensiones de largo y ancho

que recomienda el técnico especialista a cargo.

4. Excavar o romper la capa de rodadura del pavimento con el martillo demoledor

eléctrico y si es necesario se debe excavar a mano.

5. Excavar hasta encontrar el nivel de la subrasante evitando el desprendimiento del

material de las paredes.

6. Los materiales de cada capa no deben ser mezclados, se debe apilar en lugares

distintos.

7. Cuando se llega a la subrasante se limpia, se mide los espesores de cada capa de

la estructura de pavimento, se realiza el ensayo del DCP y se toma la muestra

alrededor de 30 a 40 kilogramos para la realización de los ensayos en el

laboratorio.

8. Terminado con el procedimiento anterior se debe rellenar el pozo con los mismos

materiales encontrados y se impermeabiliza con un bacheo menor.

53

CAPITULO V

ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO

5.1. Ensayos de campo

5.1.1. Ensayo DCP (Penetrómetro Dinámico de Cono)

Sobre la superficie de la subrasante se realiza el ensayo DCP que permite conocer la

resistencia del suelo, la heterogeneidad de la capa y la uniformidad de los materiales que lo

componen de forma rápida.

El ensayo del penetrómetro dinámico de cono por su simplicidad se utiliza para evaluar la

resistencia del suelo por medio de la estimación del CBR (relación de soporte de California)

in situ bajo condiciones existentes ya que no se relaciona con el valor del CBR en laboratorio

porque la muestra se encuentra en condición saturada.

El CBR mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, la resistencia al esfuerzo

cortante es un factor importante para determinar la capacidad máxima de carga de la

subrasante.

Fotografía 4. Ensayo DCP


Equipo

Barra de acero : Diámetro de 15.8 mm (5/8”) con una punta cono recambiable

54

Mazo: de 8 kg.

Empeñadura.

Punta cono con un ángulo de 600 y diámetro de base de 20 mm (0.79”).

Herramienta de ensamblaje de DCP.

Aceite lubricante.

Herramienta para sacar rosca.

Regleta de medición.

Barra graduada.

Figura 8. Equipo para el ensayo DCP

Fuente: ASTM D 6951-03

55

Procedimiento

1. Se arma el equipo para el ensayo verificando que todos los acoples estén

correctamente, las barras no tengan desgaste.

2. Ubicar el equipo sobre la superficie a ensayar.

3. Levantar el mazo o martillo hasta la empeñadura siempre verificando que este

horizontal y se suelta.

4. Se registra el valor de la penetración y el número de golpes.

5. Cuando exista en la subrasante agregados de gran tamaño o roca se detiene el ensayo.

Nota: La profundidad de la penetración se la puede aumentar añadiendo extensiones

de barras, pero se debe tener cuidado cuando se utiliza cuadros de correlación para

calcular otros parámetros ya que es solo apto para configuraciones del ensayo. La masa

y la inercia cambian porque se produce fricción por el contacto superficial de las barras

de extensiones utilizadas.

Cálculos

Calcular el índice de DCP (mm/golpes)

Índice de DCP = Penetración por golpe(mm)x Factor del mazo Ecuación 5.1.1.1

El factor del mazo depende del peso que este tenga.

Cuadro 16. Factor del mazo en función del peso.

Peso del mazo (Kg) Factor del mazo

4,6 2

8,0 1


Se calcula el valor del CBR in situ con relación al índice del DCP (mm/golpe).

56

Figura 9. Correlación tabular entre el CBR y el índice DCP


Los valores de la figura 9 se obtienen con la siguiente ecuación:

CBR =292

DCP1.12 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟏. 𝟏. 𝟐

Para suelos arcillosos de baja plasticidad CL con el valor de CBR menor a 10 y CH se

calcula:

Suelos CL:

CBR =1

(0.017019 x DCP)2 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟏. 𝟏. 𝟑

Suelos CH:

CBR =1

0.002871 x DCP 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟏. 𝟏. 𝟒

Calcular el módulo de elasticidad de la subrasante.

E =130 X CBR0,714

9,8 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟏. 𝟏. 𝟓

57

5.2. Ensayos de laboratorio

Los diferentes ensayos de laboratorio se realizaron para clasificar el tipo de suelo sobre el

cual está asentada la estructura del pavimento.

5.2.1. Humedad natural

Se obtiene el valor del contenido de humedad natural de una masa de suelo, permite estimar

de forma cualitativa algunas características mecánicas de los suelos y también se

correlaciona con los resultados de otros ensayos.

El contenido de humedad es la relación entre el peso del agua que es contenido en una masa

de suelo y el peso de las partículas sólidas, esta relación esta expresado en porcentaje. (%).

Espécimen de ensayo

La cantidad de masa del material húmedo para ser representativa de la muestra completa, es

según el siguiente cuadro:

Cuadro 17. Espécimen de ensayo

Máximo tamaño de

partículas (pasa el 100%)

Tamaño de malla

Estándar

Masa mínima

recomendada de

espécimen de ensayo

húmedo para

contenidos de

humedad reportados a

± 0.1 %

Masa mínima

recomendada de

espécimen de ensayo

húmedo para

contenidos de

humedad reportados a

± 1 %

2 mm o menos 2.00 mm (No 10) 20 g 20 g

4.75 mm 4.760 mm (No 4) 100 g 20 g

9.5 mm 9.525 mm (3/8") 500 g 50 g

19.0 mm 19.050 mm (3/4") 2.5 kg 250 g

37.5 mm 38.10 mm (11 2⁄ ) 10 kg 1 kg

75.0 mm 76.20 m (3") 50 kg 4 kg

NOTA: Para que sea representativo no se debe usar menos de 20 g.

Fuente: Norma ASTM D-2216

Equipo a emplearse

Horno: debe estar controlado termostáticamente y que mantenga una

temperatura uniforme de 110 ± 5 °C.

Balanza.

Recipientes: metálicos o vasijas de material que resista la corrosión.

58

Franela.

Procedimiento del ensayo

1. Se coloca una muestra representativa del suelo húmedo según el cuadro No. 18 en

un recipiente previamente pesado (Mr).

2. Se pesa el suelo húmedo + el recipiente (Mh).

3. Se coloca el suelo húmedo + el recipiente en el horno durante 24 horas y a una

temperatura de 110º ± 5º C.

4. Después de transcurrido el tiempo indicado se pesa el suelo seco + recipiente (Ms).

Cálculos

Se determina el contenido de humedad natural con las siguientes ecuaciones:

W (%) =Ww

Ws∗ 100 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟏. 𝟏

Donde:

W = Contenido de humedad expresado en %.

Ww = Peso del agua existente en la masa de suelo.

Ws = Peso de las partículas sólidas.

W (%) =( h − s)

( s − r)∗ 100 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟏. 𝟐

W = Contenido de humedad expresado en %.

Mh = Peso del recipiente más la muestra de suelo húmedo (grs).

Ms = Peso del recipiente más la muestra de suelo seco (grs).

Mr = Peso del recipiente (grs).

59

5.2.2. Límites de Atterberg

Los límites de Atterberg o límites de consistencia están relacionados con el contenido de

humedad del suelo y que es capaz de absorber, determina las propiedades plásticas de los

suelos arcillosos y limosos.

Los suelos arcillosos o limos pueden estar en diferentes estados dependiendo de la cantidad

de agua que contenga por lo que se puede encontrar en estado sólido, semisólido, plástico y

líquido o viscoso y el paso de un estado a otro se denomina límites de Atterberg que son:

Limite líquido (L.L)

Limite plástico (L.P)

Límite de contracción o retracción.

Figura 10. Límites de Atterberg


5.2.2.1. Límite líquido (L.L)

Es el contenido de humedad del peso del suelo secado al horno, cuando esta entre el estado

líquido y estado plástico, se expresa en porcentaje.

Equipo y Materiales

Plato de porcelana no esmaltada de 115 mm (4 l/2 in) de diámetro

aproximadamente.

Espátula con una cuchilla u hoja flexible de 75 a 100 mm (3 a 4 in) de largo y

unos 20 mm (3/4 in) de ancho.

Dispositivo Límite Líquido, operación manual: Copa Casagrande.

60

Herramienta de ranurado: se utiliza para cortar el suelo en la copa Casagrande

del dispositivo de límite de líquido.

Calibrador: barra de metal separada, 10.0 ± 0.2 mm (0.394) de espesor y

aproximadamente 50 mm (2 in.) de largo.

Contenedores: deben ser resistentes a la corrosión, adecuado para calentar y

enfriar repetidamente.

Balanza: capacidad de 100 g.

Horno: controlado termostáticamente, temperatura de 110 ± 5 ° C.

Cilindros graduados: se los utiliza para medir agua.

Recipientes.

Procedimiento

1. Colocar la muestra en el plato de porcelana y mezclar bien añadiendo de 15 a 20

ml de agua.

2. Con la espátula se agita, amasa y pica alternativamente y repetidamente.

3. Colocar la muestra húmeda en la Copa Casagrande.

4. Dividir en dos por el centro de la copa con el ranurador.

5. Dar golpes con una velocidad constante y una frecuencia de 2 golpes por cada

segundo y contar el número de golpes con el que se cierra la ranura.

6. Registrar el número de golpes. Los números de golpes recomendados son:

40 a 30 golpes.

25 a 30 golpes.

20 a 25 golpes.

20 a 15 golpes.

7. Retirar la muestra y colocar en un recipiente adecuado, se cubre para la posterior

determinación de humedad.

61

8. Determinar el porcentaje de humedad.

9. Repetir el procedimiento con dos especímenes.

Cálculos

Se calcula el contenido de humedad del suelo que se expresa como porcentaje del peso del

suelo secado en el horno:

W (%) =Ww

Ws∗ 100 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟐. 𝟏. 𝟏

W (%) =( h − s)

( s − r)∗ 100 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟐. 𝟏. 𝟐

Donde:

W = Contenido de humedad (%).




Gráfico del límite líquido

Con los datos obtenidos se realiza un gráfico con el valor del contenido de humedad en eje

vertical y el valor del número de golpes en eje horizontal, con este gráfico se determina el

valor del límite líquido, ubicando el valor de 25 golpes en el eje horizontal prolongando

hacia la curva y se intercepta el eje vertical obteniendo así el valor del límite líquido.

62

Figura 11. Determinación del límite líquido


5.2.2.2. Límite plástico

Es el contenido de humedad del suelo cuando se encuentra entre el estado semi-sólido y

plástico.

El suelo contiene una humedad que permite realizar cilindros de 3.2 mm (1/8 in), la muestra

de suelo es aquella que pasa el tamiz No 40.

Equipo

Espátula de hoja flexible.

Recipiente metálico para almacenaje de 115 mm de diámetro.

Balanza, con aproximación a 0.1 g.

Horno termostáticamente controlado con temperatura regulable a 110 ± 5 °C.

Tamiz No 40.

Agua o agua destilada.

Vidrios de reloj o recipientes adecuados para determinar las humedades.

Superficie de rodadura, comúnmente se utiliza un vidrio grueso esmerilado.

Procedimiento

1. Con 1.5 a 2.0 gr de muestra de suelo se hace rodar con presión entre la palma de

la mano y la superficie de rodadura para formar un cilindro.

24,00

25,00

26,00

27,00

28,00

29,00

30,00

31,00

32,00

33,00

10 15 20 25 30 35

% H

um

edad

# Golpes

Limite líquido

63

2. Si el cilindro formado antes de tener un diámetro de 3.2 mm (1/8 in) se desmorona,

se vuelve a realizar el cilindro y se repite el proceso cuantas veces sea necesario,

hasta que se desmorone con dicho diámetro.

3. La porción obtenida debe ser de 6 gr de suelo, se coloca en los recipientes para

llevar al horno.

4. Se realiza el procedimiento para determinar el contenido de humedad (ASTM D-

2216.)

Cálculos.

Para el cálculo del limité plástico se realiza con la siguiente ecuación:

Limite Plástico = Peso del agua

Peso del suelo secado al horno∗ 100 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟐. 𝟐. 𝟏

Se calcula el contenido de agua en el suelo empleando la siguiente ecuación:

Limite Plástico =( h − s)

( s − r)∗ 100 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟐. 𝟐. 𝟐

Limite Plástico = Contenido de humedad expresado en %




5.2.2.3. Límite de contracción o retracción

Es la humedad máxima presente en el suelo después de haberle añadido agua para llenar los

vacíos del suelo seco y cuando existe pérdida de humedad no hay disminución del volumen

del suelo.

Cálculos

Con los valores obtenidos de los ensayos del límite líquido y límite plástico se calcula el

límite de retracción de forma aproximada con la siguiente ecuación:

LRaprox =

2,5 ∗ LL + 45 ∗ LP

(LL − LP) + 45 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟐.𝟑. 𝟏

64

Donde:

LL = limite liquido (%)

LP = limite plástico (%)

LRaprox = límite de retracción aproximado (%)

5.2.2.4. Índice de plasticidad

Representa el grado de plasticidad de un suelo mediante la diferencia del límite líquido y el

límite plástico.

Cuadro 18 Grado de plasticidad del suelo

IP Descripción

0 - 3 No plástico

3 - 15 Ligeramente plástico

15 - 30 Baja plasticidad

>30 Alta plasticidad

Fuente: Sowers ,1979

Cálculos.

IP = LL − LP 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟐. 𝟒. 𝟏

Donde:

LL = limite líquido (%)

LP = limite plástico (%)

IP = índice plástico (%)

5.2.3. Granulometría

Se obtiene la distribución de las partículas de una muestra de suelo mediante tamices, se

prepara la muestra obtenida en el campo y se tiene cuidado de no romper las partículas,

especialmente si es un material blando, piedra arenosa o similar, se reduce la muestra por

cuarteo, con la muestra preparada se realiza el tamizado.

65

Fotografía 5. Realización del ensayo de granulometría


Equipo

Juego de tamices.

Horno controlado termostáticamente con una temperatura uniforme de 110 ±

5 °C.

Balanza.

Recipientes: metálicos o vasijas apropiadas.

Agitador mecánico (si no se tiene agitador mecánico se tamiza manualmente).

Bandeja de plástico para lavado de la muestra.

Cepillo metálico.

Cuarteador.

Agua.

Procedimiento

1. Colocar la muestra obtenida de campo sobre una bandeja.

2. Homogenizar y desmenuzar la muestra teniendo cuidado de no romper sus

partículas.

3. Se reduce por cuarteo una cantidad de muestra.

4. Se selecciona una muestra y se realiza el lavado.

66

5. Terminado el lavado se coloca la muestra en el horno durante 24 horas.

6. Se prepara los tamices a utilizar en forma vertical y en orden según el cuadro No

19.

Cuadro 19. Numeración y abertura de los tamices

TAMIZ TAMIZ Abertura Real Tipo de

suelo (ASTM) pulg. (Nch) mm. mm

3" 80 76,120

Grava

2" 50 50,800

1 1 / 2" 40 38,100

1" 25 25,400

3/4" 20 19,050

3/8" 10 9,520

No. 4 5 4,760 Arena Gruesa

No.10 2 2,000

Arena Media No.20 0,9 0,840

No. 40 0,5 0,420

No.60 0,3 0,250

Arena Fina N0.140 0,1 0,105

N0. 200 0,08 0,074

Fuente: Norma ASTM D-422

7. Se vierte la muestra preparada desde la parte superior.

8. Realizar movimientos que permitan la distribución de las partículas de la muestra

en los tamices.

9. Colocar el contenido de cada tamiz en recipientes por separado.

10. Pesar el contenido de los tamices.

Cálculos

Determinación de porcentaje retenido parciales.

% Retenido Parcial =Peso Retenido Parcial

Peso eco x 100 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟑. 𝟏

Determinación de porcentaje retenido acumulados.

% Retenido Acumulado = ∑i=1n=i ∗ Rn 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟑. 𝟐

Determinación de porcentaje que pasa.

67

% Pasa = 100 − ∑i=1n=i ∗ Rn 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟑. 𝟑

5.2.4. Índice de grupo

El valor del índice de grupo evalúa la calidad del tipo del suelo para terraplenes, subrasante,

subases y bases dentro de cada grupo perteneciente a la clasificación AASHTO, es decir, si

el valor del índice de grupo es cero es un material bueno y si el valor del índice de grupo

esta de veinte a mayor el material es muy malo.

Cuadro 20. Clasificación del suelo de la subrasante

Condición Índice de grupo IG

Muy malo Entre 20 y 9

Malo Entre 9 y 4

Regular Entre 4 y 2

Bueno Entre 2 y 1

Excelente Entre 1 y 0

Fuente: Método del índice de grupo

Cálculos.

Método 1. Cálculo del índice de grupo (IG) con la ecuación

Se determina el valor del índice de grupo mediante la siguiente ecuación:

IG = 0,2 a + 0,005 a ∗ c + 0,01 ∗ b ∗ d 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟒. 𝟏

Donde:

IG = índice de grupo.

a, b, c, d = coeficientes.

Para la determinación de los valores de los coeficientes se toma en cuenta el valor del

porcentaje del material o muestra ensaya que pasa a través del tamiz Nº 200 (F200).

68

Cuadro 21. Asignación de los valores de los coeficientes

Coeficientes Si Vale

a

F200 ≤ 35 0

35 < F200 < 75 F200 - 35

F200 ≥ 75 40

b

F200 ≤ 15 0

15 < F200 < 55 F200 - 15

F200 ≥ 55 40

c

LL ≤ 40 0

40 < LL < 60 LL - 40

LL ≥ 60 20

d

IP ≤ 10 0

10 < IP < 30 IP - 10

IP ≥ 30 20

Fuente: Método AASHTO

Método 2. Cálculo del índice de grupo (IG) mediante diagrama

Para el cálculo del índice de grupo mediante el diagrama se utiliza el valor del porcentaje

del material que pasa por el tamiz No. 200 (F200), el límite líquido (LL) y el índice plástico

(IP).

Figura 12. Diagrama para la determinación del índice de grupo


69

Procedimiento

a) Fracción del índice de grupo correspondiente al límite líquido (LL).

1. Ubicar el valor del porcentaje del material que pasa por el tamiz No 200.

2. Prolongar hasta la línea correspondiente al porcentaje del límite líquido (LL).

3. Interceptar el eje del índice de grupo.

Figura 13. Procedimiento para la obtención del valor de la fracción de la fracción del

índice de grupo para el límite líquido (LL)


b) Fracción del índice de grupo correspondiente al índice plástico (IP)

1. Ubicar el valor del porcentaje del material que pasa por el tamiz No 200.

2. Prolongar hasta la línea correspondiente al porcentaje del índice plástico (IP).

3. Interceptar el eje del índice de grupo.

F 200=44

IG=1,8

Línea correspondiente al valor del LL

70

Figura 14. Procedimiento para la obtención del valor de la fracción de la fracción del

índice de grupo para el índice plástico (IP)


Cálculos

Se suma los valores obtenidos para la fracción del índice de grupo correspondiente al límite

líquido (LL) e índice plástico.

IG = Índice de grupo del LL + Índice de grupo del IP 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟒. 𝟐

5.2.5. Sistema de clasificación AASHTO.

El método de clasificación del tipo de suelo de la AASHTO se basa en los resultados del

límite líquido, limite plástico, límite de retracción, distribución del tamaño de partículas y

el índice de grupo.

F 200=44 IG=0,6

Línea correspondiente al valor del IP

71

Este método es utilizado para clasificar suelos para ingeniería en el campo de carreteras para

la construcción de terraplenes, subrasante, subases y bases pero hay que tomar en cuenta que

si el suelo es bueno para la subrasante puede ser malo para otro tipo de construcción.

La AASHTO divide en grupos y subgrupos para la determinación del tipo de suelo

designándolos como A-1 hasta A-8.

Los grupos correspondientes al A-1, A-2 y A-3 son materiales granulares cuyo porcentaje

de las partículas que pasa por el tamiz No 200 es máximo hasta el 35%.

Los grupos A-4, A-5, A-6, A-7 son materiales finos cuyo porcentaje de las partículas que

pasa por el tamiz No 200 es más del 35%.

El grupo A–8 no se presenta en la clasificación por el método AASHTO, pero es turba o

tierra vegetal, se determina por inspección visual.

Cuadro 22. Clasificación de los suelos por el método AASHTO


A-7-6

mín 36

mín 41

mín 11

IP>LL-30

máx 20

ARCILLOSO

DE EXCELENTE A BUENOESTIMACIÓN GENERAL

COMO SUELO DE PASABLE A MALO

máx 16 máx 20

TIPO DE MATERIALES PIEDRAS, GRAVAS

Y ARENA

ARENA

FINA

GRAVAS Y ARENAS LIMOSAS

O ARCILLOSAS

SUELO

LIMOSO

SUELO

0 máx 4 máx 4 máx 8 máx 12ÍNDICE DE GRUPO 0

máx 40

0 0 0

ÍNDICE PLÁSTICO máx 6 máx 6 máx 10 máx 10

míx 41

IP<LL-30

mín 41

máx 10 mín 11 mín 11

máx 40máx 40máx 40 mín 41mín 41

mín 11 mín 11 máx 10

FRACCIÓN QUE PASA

EL TAMIZ № 40

LÍMITE LÍQUIDO

mín 36mín 36 mín 36máx 35 mín 36máx 35 máx 35

mín 51

máx 10 máx 35

máx 50

A-1

№ 10

№ 40

№ 200

máx 50

máx 30

máx 15

ANÁLISIS

GRANULÓMETRICO

% PASA EL TAMIZ

máx 25

SUELOS FINOS

(Más del 35 % pasa el tamiz № 200)

A-6A-5A-4A-7-5

A-7

SUELOS GRUESOS

(Máximo 35% pasa el tamiz № 200)

GRUPO O

SUBGRUPO

A-2

A-2-7A-2-6A-2-5A-2-4A-3

A-1bA-1a

CLASIFICACIÓN AMERICANA DE LOS SUELOS (Highway Research Board)

DE

CLASIFICACIÓN

72

CAPITULO VI

CÁLCULOS Y ÁNALISIS DE RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DEL

PAVIMENTO FLEXIBLE

6.1. Método del PCI

Dividir la vía en unidades de muestra que tengan áreas que cumplan con la norma ASTM D

6433 – 11 (Área = 225+ 90 m2 ).

Cuadro 23. Número de unidad de muestra y área de la calzada norte de la Avenida

Rodrigo de Chávez

Calzada norte

Carril derecho-central-izquierdo

Unidad de muestra Área m2

1-2 292

3 243

4 243

5 241

6 236

7 235

8 236

9 236

10 235

11 236

12 235

13 236

14 260

15 260

16 260

17 255

18 264

19 270

20 270

21 269

22 163

23 174

24 300

25 298

73


Cuadro 24. Número de unidad de muestra y área de la calzada sur de la Avenida Rodrigo

de Chávez

Calzada sur

Carril derecho-central-izquierdo


1 250

2 273

3 273

4 272

5 273

6 273

7 273

8 273

9 273

10 267

11 272

12 261

13 137

14 273

15 273

16 255

17 126

18 249

19 273

20 262

21 276

26 300

27 300

28 238

29 236

30 239

31 240

32 240

33 239

34 240

35 240

36- 37 247

74

22 297

23 286

24 240

25 240

26 240

27 240

28 240

29 240

30 240

31 240

32 261

33 280

34 315


Cuadro 25. Número de unidad de muestra y área de la calzada central de la Avenida

Rodrigo de Chávez

Calzada central

Carril derecho-izquierdo


1 270

2 269

3 270

4 270

5 269

6 270

7 269

8 270

9 269

10 270

11 270

12 269

13 270

14 270

15 269

16 162


Se toman anotaciones de cada tipo de falla observado en cada unidad de muestra.

75

Para el ejemplo de cálculo se realizara la unidad de muestra 7 de la calzada

central.

En la inspección visual se observó:

Piel de cocodrilo nivel de severidad media en 180 m2

Fotografía 6. Piel de cocodrilo observado en la Avenida Rodrigo de Chávez


Tres baches nivel de severidad baja.

Fotografía 7. Bache observado en la Avenida Rodrigo de Chávez


6.1.1. Cálculo del PCI

Cuando se tiene todos los datos de campo se realiza el cálculo del PCI obteniendo los valores

deducidos de cada daño presente en la capa de rodadura.

76

Se totaliza el valor de cada tipo de falla y el nivel de severidad que se haya

registrado durante la inspección visual, representando la medida del área,

longitud o número.

Cuadro 26. Datos de campo obtenidos en la Avenida Rodrigo de Chávez

Datos de campo

Área evaluada 269 m2

Falla - severidad Unidad Cantidad Total

1M m2 180,0 180,0

13L u 1 1 1 3


Se divide la cantidad total de cada tipo de daño por cada nivel de severidad

para el área total de la unidad de muestreo expresado en porcentaje, este valor

representa la densidad del daño.

Densidad =cantidad total de da o por cada nivel de severidad

Area total de la unidad de muestreo X 100

𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟏. 𝟏. 𝟏

Cuadro 27. Cálculo de la densidad para cada tipo de falla

Área total evaluada 269 m2

Falla severidad Total Densidad

1M 180,0 66,91

13L 3 1,12


Densidad 1 =180

269 X 100 = 66,91 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟏. 𝟏. 𝟐

Densidad 2 =3

269 X 100 = 1,12 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟏. 𝟏. 𝟑

Se determina el valor deducido tomando en cuenta el tipo de daño y el nivel de

severidad con las curvas de “valor deducido del daño”.

77

Figura 15. Curvas del valor deducido del daño - Piel de Cocodrilo

Fuente: Ing. VASQUEZ, Luis “Pavement Condition Index (PCI)”

Figura 16. Curvas del valor deducido del daño –Baches


Cuadro 28. Valores deducidos obtenidos de las curvas

Área total evaluada 269 m2 De tablas

Falla severidad Total Densidad Valor deducido

1M 180,0 66,91 71,4

13L 3 1,12 20,7


78

6.1.1.1. Cálculo de número máximo admisible de valores reducidos

(m)

Si el valor deducido es mayor que dos se utiliza la suma de los valores

deducidos en vez del mayor valor corregido (CDV).

Se coloca los valores deducidos de mayor a menor.

Cuadro 29. Valores deducidos de mayor a menor

Mayor valor deducido Menor valor deducido

71,4 20,7


Se calcula el número máximo admisible de valores deducidos (m) con la

siguiente fórmula:

m = 1 +9

98(100 − HDV) 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟏. 𝟏. 𝟏. 𝟏

Donde:

M = número máximo admisible de valores deducidos.

HDV = mayor valor deducido encontrado.

m = 1 +9

98(100 − 71,4) = 3,6 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟏. 𝟏. 𝟏. 𝟐

Número máximo admisible de valores deducidos = 3,6

Se redondea a la unidad menor y se conserva el residuo

Entero = 3

Residuo = 0,6

El valor de los valores reducidos es m.

6.1.1.2. Cálculo del máximo valor corregido (CDV)

Se obtiene el número de los valores reducidos (q) mayores que dos.

Cuadro 30. Valores deducidos mayores y menores que dos

Cantidades o valores deducidos menores que dos NO HAY

Cantidades o valores deducidos TODOS son mayores que dos


79

Se suma los valores deducidos individuales.

Cuadro 31. Sumatoria de los valores deducidos

Valor deducido Sumatoria de los valores deducidos

71,4 20,7 92,1


Se determina el valor de reducción corregido (CDV) con el valor de (q)

encontrado, y el valor de los valores deducidos totales, ubicando los valores en

la gráfica y prolongando hasta llegar a la curva con el valor de (q).

Figura 17. Corrección de los valores deducidos


CDV= 66

Se coloca el valor de dos al menor de los valores reducidos individuales y se

repite el procedimiento anterior.

Se escoge el mayor valor de los valores de reducción corregido (CDV).

Cuadro 32. Valores corregidos obtenido de la figura 17

VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV

1 71,4 20,7 92,1 2 52

2 71,4 2 73,4 1 73


80

Se escoge el mayor valor máx. CDV= 73

El valor del PCI se obtiene mediante la siguiente formula:

PCI = 100 −max CDV 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟏. 𝟏. 𝟏. 𝟑

PCI = 100 − 73

PCI = 27 (Calificación = muy pobre)

6.1.2. Resultados del Método del PCI

A continuación se presenta los resultados obtenidos de la evaluación del pavimento de la


81

Cuadro 33. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte – Unidad de muestra 1-2


1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100



DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS


Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente

Calzada: Norte

Tramo: Desde. Carril: Derecho - Central - Izquierdo

Hasta.

Av Pedro Vicente Maldonado

Fecha: 06/02/2018 Av Mariscal Sucre



Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI

FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS

ÁREA EVALUADA 292 m2

252,0 86,30 58,5

4L m 20,0

1L m2 204,0 48,0

20,0 6,85 12,9

2,611L m2 3,68 3,68 1,26

PCI=100 - VCD MÁX 37

CALIFICACIÓN Muy Pobre

VCD MÁXIMO 63

82

Cuadro 34. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 3


1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte

Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo

Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018




FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


204,0 83,95 74,2

11L m2 3,84

1M m2 204,0

3,84 1,58 3,3

25,24L m 40,0 40,0 16,46


CALIFICACIÓN Serio

VCD MÁXIMO 77

83



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


204,0 83,95 58,2

4L m 40,0

1L m2 204,0

40,00 16,46 25,2

PCI=100 - VCD MAX 40


VCD MÁXIMO 60

84



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


124,0 51,45 68,2

4L m 40,0

1M m2 124,0

40,00 16,6 25,3



VCD MÁXIMO 70

85



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


160,0 67,80 55,9

17L m2 10,8

1L m2 160,0

10,8 4,58 18,1

25,74L m 40,0 40,0 16,95

PCI=100 - VCD MAX 41

CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 59

86



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


0,525 0,22 5,6

1H m2 30,0

19M m2 0,525

30,0 12,77 64,5

64,6

11L m2 3,51 3,51 1,49 3,1

1M m2 90,0 90,0 38,3

25,74L m 40,0 40,0 17,02


CALIFICACIÓN Fallado

VCD MÁXIMO 91

87



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


120,0 50,85 68,1

10H m 4,0 4,0

1M m2 120,0

8,0 3,39 18,4

4,3

4L m 40 40,0 16,95 25,7

3L m2 12,0 12,0 5,08



VCD MÁXIMO 74

88



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


160,0 67,80 71,6

4L m 40,0

1M m2 160,0

40,0 16,95 25,7

0,011L m2 0,15 0,15 0,06



VCD MÁXIMO 74

89



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


160,0 68,09 71,6

19M m2 30,0

1M m2 160,0

30,0 12,77 20,1

25,74L m 40,0 40,00 17,02


CALIFICACIÓN Serio

VCD MÁXIMO 76

90



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


116,0 49,15 52,5

1H m2 33,0

1L m2 116,0

33,0 13,98 65,6

25,74L m 40,0 40,0 16,95


CALIFICACIÓN Serio

VCD MÁXIMO 80

91



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


80,0 34,04 48,6

11L m2 0,5

1L m2 80,0

0,5 0,21 0,0


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 49

92



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


80,0 33,90 48,51L m2 80,0


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 49

93



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


60,0 23,08 44,41L m2 60,0


CALIFICACIÓN Aceptable

VCD MÁXIMO 44

94



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


60,0 23,08 44,41L m2 60,0



VCD MÁXIMO 44

95



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


80,0 30,77 47,51L m2 60,0 20,0


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 47

96



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


210,0 82,35 58,0

13M u 18,0

1L m2 210,0

18,0 7,06 76,1


CALIFICACIÓN Serio

VCD MÁXIMO 78

97



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


210,0 79,55 73,5

13M u 21,0

1M m2 210,0

21,0 7,95 79,1



VCD MÁXIMO 92

98



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


90,0 33,33 63,0

13M u 6,0

1M m2 90,0

6,0 2,22 46,2



VCD MÁXIMO 65

99



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


90,0 33,33 76,9

11L m2 0,376 20,0

1H m2 90,0

20,38 7,55 13,4


CALIFICACIÓN Serio

VCD MÁXIMO 79

100



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


0,7 0,26 0,0

1H m2 180,0

11L m2 0,7

180,0 66,91 86,0


CALIFICACIÓN Serio

VCD MÁXIMO 86

101



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


180,0 110,43 61,21L m2 180,0



VCD MÁXIMO 61

102



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


180,0 103,45 60,51L m2 180,0



VCD MÁXIMO 60

103



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


0,25 0,08 0,0

11L m2 1,75 3,25 0,72 7,8

11H m2 0,25

1,2 14,72 4,91 9,6

76,31M m2 300,0 300,0 100


CALIFICACIÓN Serio

VCD MÁXIMO 78

104



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


21,10 7,08 12,8

13M u 1,00

11L m2 0,96 15,2 3,5 1,44

1,00 0,34 14,8

76,41M m2 300,0 300,0 100,67


CALIFICACIÓN Serio

VCD MÁXIMO 80

105



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


32,92 10,97 17,0

1M m2 300,0

11L m2 15,0 15,0 2,8 0,12

300,0 100,0 76,3


CALIFICACIÓN Serio

VCD MÁXIMO 78

106



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


14,60 4,87 9,5

1M m2 300,0

11L m2 12,0 2,6

300,0 100,0 76,3


CALIFICACIÓN Serio

VCD MÁXIMO 78

107



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


180,00 75,63 72,91M m2 180,0



VCD MÁXIMO 73

108



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


90,0 38,14 64,6

11L m2 3,6

1M m2 90,0

3,6 1,53 3,2



VCD MÁXIMO 65

109



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


90,0 37,66 64,41M m2 90,0



VCD MÁXIMO 64

110



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


120,0 50,0 67,91M m2 120,0



VCD MÁXIMO 68

111



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


120,0 50,0 67,91M m2 120,0



VCD MÁXIMO 68

112



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


90,0 37,66 64,4

11L m2 1,5

1M m2 90,0

1,5 0,63 1,2



VCD MÁXIMO 66

113



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


60,0 25,00 45,2

11L m2 0,84

1L m2 60,0

0,84 0,35 0,0


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 45

114



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


78,0 32,50 48,1

1H m2 12,0

1L m2 78,0

12,0 5,00 52,3


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 54

115

Cuadro 67. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 36-37


1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Norte






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


63,0 25,51 59,7

13L u 1,0

1M m2 60,0 3,0

1,0 0,40 9,0



VCD MÁXIMO 62

116

Cuadro 68. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 1


1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100

Fisura por deslizamiento





Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:

Calzada: Sur Occidente - Oriente


06/02/2018


FALLAS


Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo

Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:

Exudación Fisura de borde Agregado pulido

SEVERIDAD







CÁLCULOS

ÁREA EVALUADA m2250

63,0 25,20 45,31L m2 63,0


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 45

117



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 53

9,6 3,52 32,5

1L m2 120

11H m2 9,6

120,0 43,96 51,3


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS



Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018





Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente

Calzada: Sur

118



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 51

120,0 43,96 51,3

11L m2 0,36

1L m2 120,0

0,36 0,13 0,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

119



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 51

120,0 44,12 51,31L m2 120,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

120



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 51

120,0 43,96 51,31L m2 120,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

121



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100


CALIFICACIÓN Serio

VCD MÁXIMO 81

120,0 43,96 80,51H m2 120,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

122



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 51

120,0 43,96 51,31L m2 120,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

123



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100



VCD MÁXIMO 63

60,0 21,98 57,9

1L m2 30,0

1M m2 60,0

30,0 10,99 36,4


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

124



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 51

120,0 43,96 51,31L m2 120,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

125



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100



VCD MÁXIMO 74

51,0 19,10 22,8

1M m2 180,0

11L m2 51,0

180,0 67,42 71,5


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

126



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100



VCD MÁXIMO 71

180,0 66,18 71,31M m2 180,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

127



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100



VCD MÁXIMO 72

180,0 68,97 71,81M m2 180,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

128



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100



VCD MÁXIMO 69

75,0 54,74 69,01M m2 75,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

129



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100



VCD MÁXIMO 66

120,0 43,96 66,31M m2 120,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

130



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 54

150,0 54,95 53,71L m2 150,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

131



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 55

3,96 1,55 5,6

1L m2 150,0

16L m2 3,96

150,0 58,82 54,4


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

132



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 55

75,00 59,52 54,51L m2 75,00


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

133



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 54

120,0 48,19 52,3

13L u 13,0

1L m2 120,0

13,0 5,22 44,6


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

134



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100



VCD MÁXIMO 65

90,0 32,97 62,8

13L u 4,0

1M m2 90,0

4,0 1,47 24,9


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

135



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100



VCD MÁXIMO 63

90,0 34,35 63,31M m2 90,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

136



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100



VCD MÁXIMO 37

27,0 9,78 35,2

11L m2 4,8

1L m2 27,0

4,8 1,74 3,6


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

137



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100



VCD MÁXIMO 34

27,0 9,09 34,4

11L m2 0,96

1L m2 27,0

0,96 0,32 0,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

138



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Sur






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


26,00 9,09 34,4

11L m2 0,96

1L m2 26,0

0,96 0,34 0,0



VCD MÁXIMO 34

139



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Sur






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


120,0 50,00 67,9

4L m2 2,20

1M m2 120,0

2,20 0,92 2,4



VCD MÁXIMO 70

140



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Sur






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


120,0 50,00 67,9

19M m2 6,60

1M m2 120,0

6,60 2,75 11,8



VCD MÁXIMO 70

141



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Sur






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


120,00 50,00 67,9

11L m2 9,00 7,50

1M m2 120,0

16,50 6,88 12,5

10,919M m2 5,00 5,00 2,08



VCD MÁXIMO 72

142



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Sur






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


120,00 50,00 67,9

4M m 0,90

1M m2 120,0

0,90 0,38 6,4



VCD MÁXIMO 70

143



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Sur






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


120,00 50,00 67,9

4M m 40,00

1M m2 120,0

40,00 16,67 54,6


CALIFICACIÓN Serio

VCD MÁXIMO 80

144



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Sur






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


120,00 50,00 67,9

1H m2 40,00

1M m2 120,0

40,00 16,67 67,9

54,64M m 40,00 40,00 16,67



VCD MÁXIMO 100

145



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Sur






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


120,00 50,06 67,9

1H m2 40,00

1M m2 120,0

40,00 16,67 67,9

25,44L m 40,00 40,00 16,67



VCD MÁXIMO 92

146



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Sur






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


30,00 12,50 37,8

4M m 30,00

1L m2 30,00

30,00 12,50 46,4


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 58

147



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Sur






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


39,00 14,94 39,7

1M m2 60,00

1L m2 39,00

60,00 22,99 58,4



VCD MÁXIMO 64

148



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100






Calzada: Sur






FALLAS


SEVERIDAD







CÁLCULOS


40,00 14,29 22,8

11L m2 1,20 2,80

4L m 40,00

4,00 1,43 2,9


CALIFICACIÓN Satisfactorio

VCD MÁXIMO 23

149



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100


CALIFICACIÓN Serio

VCD MÁXIMO 76

86,00 27,30 74,3

1L m2 43,00

1H m2 86,00

43,00 13,65 38,8


CÁLCULOS




SEVERIDAD







FALLAS









Calzada: Sur

150

Cuadro 102. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 1


1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 58

60,0 22,22 58,01M m2 60,0


CÁLCULOS

ÁREA EVALUADA m2270



SEVERIDAD





06/02/2018


FALLAS


Tramo: Desde. Av Pedro Dorado Carril: Derecho - Izquierdo








Occidente - Oriente

Calzada: Central Oriente - Occidente

151



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 58

60,0 22,30 58,11M m2 60,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD





06/02/2018


FALLAS










Occidente - Oriente


152



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100



VCD MÁXIMO 40

42,0 15,56 40,21L m2 42,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD





06/02/2018


FALLAS










Occidente - Oriente


153



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 58

60,0 22,22 58,01M m2 60,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD





06/02/2018


FALLAS










Occidente - Oriente


154



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 58

60,0 22,30 58,11M m2 60,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD





06/02/2018


FALLAS










Occidente - Oriente


155



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100



VCD MÁXIMO 71

180,0 66,67 71,41M m2 180,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD





06/02/2018


FALLAS










Occidente - Oriente


156



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100



VCD MÁXIMO 73

180,0 66,91 71,4

13L u 1 1 1

1M m2 180,0

3 1,12 20,7


CÁLCULOS




SEVERIDAD





06/02/2018


FALLAS










Occidente - Oriente


157



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100



VCD MÁXIMO 44

60,0 22,22 44,01L m2 60,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD





06/02/2018


FALLAS










Occidente - Oriente


158



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100



VCD MÁXIMO 44

60,0 22,30 44,01L m2 60,0


CÁLCULOS




SEVERIDAD





06/02/2018


FALLAS










Occidente - Oriente


159



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100







Occidente - Oriente



06/02/2018


FALLAS





SEVERIDAD







CÁLCULOS


60,0 22,22 44,01L m2 60,0



VCD MÁXIMO 44

160



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100







Occidente - Oriente



06/02/2018


FALLAS





SEVERIDAD







CÁLCULOS


60,0 22,22 44,01L m2 60,0



VCD MÁXIMO 44

161



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100







Occidente - Oriente



06/02/2018


FALLAS





SEVERIDAD







CÁLCULOS


60,0 22,30 44,0

11L m2 2,0

1L m2 60,0

2,0 0,74 1,4


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 45

162



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100







Occidente - Oriente



06/02/2018


FALLAS





SEVERIDAD







CÁLCULOS


60,0 22,22 44,01L m2 60,0



VCD MÁXIMO 44

163



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100







Occidente - Oriente



06/02/2018


FALLAS





SEVERIDAD







CÁLCULOS


60,0 22,22 44,01L m2 60,0



VCD MÁXIMO 44

164



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100







Occidente - Oriente



06/02/2018


FALLAS





SEVERIDAD







CÁLCULOS


60,0 22,30 44,01L m2 60,0



VCD MÁXIMO 44

165



1 6 11 16

2 7 12 17

3 8 13 18

4 9 14 W19

5 10 15 19

0 10 25 40 55 70 85 100







Occidente - Oriente



06/02/2018


FALLAS





SEVERIDAD







CÁLCULOS


38,0 23,46 44,6

4L m 7,0

1L m2 38,0

7,0 4,32 8,7


CALIFICACIÓN Pobre

VCD MÁXIMO 45

166

6.1.3. Análisis de los Resultados del Método del PCI

Cuadro 118. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte


La calzada norte que inicia en el Redondel de la Villaflora hasta la Avenida Mariscal Sucre

presenta una condición del pavimento muy pobre y serio según la clasificación del PCI por

lo que se requiere un mantenimiento mayor (correctivo).

UNIDAD DE

MUESTRATIPO DE FALLA PCI CALIFICACIÓN MANTENIMIENTO

1-2 Estructural 37 MUY POBRE Mayor (Correctivo)

3 Estructural 23 SERIO Mayor (Correctivo)reconstruccion

4 Estructural 40 MUY POBRE


6 Estructural 41 POBRE Menor(Rutinario) Mayor(Efectivo)

7 Funcional-Estructural 9 FALLADO Mayor(Correctivo) Reconstrucciòn

8 Funcional-Estructural 26 MUY POBRE Mayor (Correctivo)

9 Estructural 26 MUY POBRE Mayor (Correctivo)

10 Funcional-Estructural 24 SERIO

11 Estructural 20 SERIO

12 Estructural 51 POBRE


14 Estructural 56 ACEPTABLE




18 Estructural 8 FALLADO


















36- 37 Estructural 38 MUY POBRE Mayor (Correctivo)

CALZADA NORTE

CARRIL DERECHO-CENTRAL-IZQUIERDO

Mayor (Correctivo)

Mayor (Correctivo)reconstruccion

Menor(Rutinario) Mayor(Efectivo)




Mayor (Correctivo)


Mayor (Correctivo)

167

Cuadro 119. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur


La calzada sur que inicia en el Redondel de la Villaflora hasta la Avenida Mariscal Sucre

presenta una condición del pavimento muy pobre, pobre y en dos unidades de muestra ha

fallado según la clasificación del PCI por lo que se requiere un mantenimiento mayor

(correctivo).

UNIDAD DE


























25 Funcional-Estructural 30 MUY POBRE

26 Funcional-Estructural 28 MUY POBRE







33 Estructural 77 SAFISTACTORIO Menor


CALZADA SUR

CARRIL DERECHO-CENTRAL-IZQUIERDO




Mayor (Correctivo)

Mayor (Correctivo)

Mayor (Correctivo)


168

Cuadro 120. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central

Fuente Escalante Daysi; Carguachi Marco

La calzada central que inicia en el Redondel de la Villaflora hasta la Avenida Pedro de

Alfaro presenta una condición del pavimento aceptable, pobre, muy pobre según la

clasificación del PCI por lo que se requiere un mantenimiento menor (rutinario) o un

mantenimiento mayor.

6.2. Deflectómetro de impacto

Para obtener los valores de las deflexiones en la Avenida Rodrigo de Chávez se utilizó el

equipo de deflectometría perteneciente a la Empresa Pública Metropolitana De Movilidad y

Obras Públicas (EPMMOP).

El equipo de deflectometría genera un impacto sobre la estructura de pavimento, dicha carga

es aplicada mediante un plato circular que simula el paso de la llanta de un camión en

movimiento.

Con los datos obtenidos se calcula las deflexiones corregidas por carga y por temperatura,

con las siguientes condiciones de referencia:

UNIDAD DE


















CALZADA CENTRAL

CARRILDERECHO-IZQUIERDO



Mayor (Correctivo)

169

Carga= 40 KN.

Radio plato = 150 mm.

Temperatura= 20 °C.

N°. Capas asfálticas (1,2 o 3) =1

Base estabilizada de ligante hidráulico (S/N) = N

6.2.1. Corrección de las deflexiones por carga

Esta corrección se la realiza con el valor de carga de referencia de 40 KN, porque las cargas

aplicadas para obtener las deflexiones no son la carga indicada. Se corrige todos los valores

de las deflexiones con la siguiente fórmula:

Deflexiones corregidas por carga =Carga de referencia x Df

carga aplicada 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟐. 𝟏. 𝟏

Donde:

Df = deflexiones obtenidas.

Carga de referencia = 40 KN.

Con los valores corregidos se clasifica la deflexión máxima Df_0 con el cuadro No 14, el

objetivo es tener puntos en donde la condición de la estructura de pavimento este malo y

muy malo a lo largo de la Avenida en donde se realizara las calicatas.

6.2.2. Corrección de la deflexión por temperatura

Cuando ya se haya realizado las calicatas y se tenga los datos de los espesores de cada capa

de la estructura de pavimento, con los valores de las deflexiones corregidas por carga se

realiza otra corrección por temperatura.

La siguiente expresión ajusta a 200 C las deflexiones corregidas por carga a otra temperatura:

FT = 1,054(T−20)μ 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟐. 𝟐. 𝟏

Donde:

Ft = factor de temperatura.

170

T = Temperatura del pavimento en 0C.

μ = −34,123 x h−0,725

h = Espesor de las capas asfálticas en cm.

El valor de la temperatura de referencia es de 200 C y se realiza un ajuste multiplicando la

deflexión medida a cualquier temperatura por el factor de corrección.

D20 = DT X FT 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟐. 𝟐. 𝟐

6.2.3. Método de las diferencias acumuladas para la delimitación de

secciones homogéneas

Se definen secciones homogéneas a través de valores numéricos que indiquen características

similares, es decir, que presenten uniformidad para evaluar las características de la estructura

del pavimento.

Se realiza el cálculo de las diferencias acumuladas basado en la guía de diseño de pavimento

de la AASHTO 93, que describe el cálculo por método gráfico que permite analizar los

tramos que tengan características similares.

Se determina el valor de las diferencias acumuladas (Zx), como se detalla en el siguiente

cuadro:

Cuadro 121. Cálculo de la diferencia acumulada (Zx)


Se realiza un gráfico que está en función de la distancia del proyecto y los límites de los

tramos homogéneos.

Δxi Σδxi ai Σai Zx

0 + 000 Δx1 Δx1 r1 r1 a1= Δx1 * r1 a1 a1-(F *Δx1)

0 +100 Δx2 Δx1 +Δx2 r2 (r1+r2)/2 a2=(x1 +Δx2) *(r1+r2)/2 a1+a2 (a1+a2)-(F*(Δx1 +Δx2)

0+200 Δx3 Δx1+Δx2+Δx3 r3 (r2+r3)/2 a3=(Δx1+Δx2+Δx3)*(r2+r3)/2 a1+a2+ a3 (a1+a2+ a3)-(F*(Δx1+Δx2+Δx3)

… … … … … … … …

… … … … … … … …

n Δxn Δx1+….+Δxn rn (rn-1+rn)/2 an=(Δx1+….+Δxn)*(rn-1+rn)/2 a1+…+an (a1+…an)-(F*Δx1+….+Δxn)

Ponderado (F) (a1+…an)/(Δx1+….+Δxn)

Abscisa

Distancia

intervalo

Distancia

acumulada

Respuesta

pavimento

r

Promedio

respuesta

ř

Diferencia

Deflexión (D0)

Área

Intervalo Acumulada

171

Figura 18. Secciones homogéneas por deflexión


Si es necesario se le añade una línea de tendencia (media móvil) para que se suavice la curva

de la gráfica para que permita visualizar los tramos homogéneos.

Figura 19. Secciones homogéneas por deflexión con línea de tendencia


Se selecciona los tramos homogéneos cuando exista cambio de pendiente.

-2500000

-2000000

-1500000

-1000000

-500000

0

0 5 10 15 20 25D

IFE

RE

NC

IAS

AC

UM

ULA

DA

S (

Zx

)

ABSCISADO (m)

SECCIONES HOMOGÉNEAS POR DEFLEXIÓN

-2500000

-2000000

-1500000

-1000000

-500000

0

0 5 10 15 20 25

DIF

ER

EN

CIA

S A

CU

MU

LA

DA

S (

Zx

)

ABSCISADO (m)


172

Figura 20. Secciones homogéneas por deflexión tramos


Se controla los tramos homogéneos calculando la deflexión característica con la siguiente

fórmula:

Deflexión caracter stico = Deflexión promedio + 1,645 σ 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟐. 𝟑. 𝟏

Donde:

σ = Desviación estandár.

El valor de 1,645 representa el factor de correlación que cumplirá el 95 % del pavimento

experimenta una deflexión igual o menor a la deflexión característico.

Con el valor de la deflexión característico se clasifica la condición de la estructura del

pavimento según la cuadro No 14.

6.2.4. Resultados del deflectómetro de impacto

En los siguientes cuadros se indican los valores de las deflexiones obtenidas, deflexiones

por carga corregida y temperatura, diferencias acumuladas y tramos homogéneos obtenidos

en la aplicación del método en la Avenida Rodrigo de Chávez.

-2500000

-2000000

-1500000

-1000000

-500000

0

0 5 10 15 20 25D

IFE

RE

NC

IAS

AC

UM

ULA

DA

S (

Zx

)

ABSCISADO (m)

SECCIONES HOMOGENEAS POR DEFLEXIÓN

TRAMO1

TRAMO3

TRAMO4

TRAMO5TRAMO6

TRAMO7

TRAMO2

173


Desde.

Hasta.

40 150 20 1 N

Carga Temperat Df_0 Df_1 Df_2 Df_3 Df_4 Df_5 Df_6 Df_0 Df_1 Df_2 Df_3 Df_4 Df_5 Df_6

aplicada pavimento

(KN) ° C 0 200 300 450 600 900 1200 0 200 300 450 600 900 1200

0+000 39,75 30,54 432,21 374,54 318,63 230,18 152,28 66,20 39,14 434,9 376,9 320,6 231,6 153,2 66,6 39,4 Regular

0+100 41,48 30,58 320,42 271,49 231,47 171,74 136,27 80,25 48,73 309,0 261,8 223,2 165,6 131,4 77,4 47,0 Bueno

0+200 38,44 30,63 378,26 354,00 311,20 244,25 197,01 121,22 80,32 393,6 368,4 323,8 254,2 205,0 126,1 83,6 Bueno

0+300 39,64 30,65 478,94 406,31 352,13 273,11 212,77 127,87 75,38 483,3 410,0 355,3 275,6 214,7 129,0 76,1 Regular

0+400 39,31 30,70 569,29 503,19 453,99 335,10 302,93 185,40 101,84 579,3 512,0 462,0 341,0 308,2 188,7 103,6 Malo

0+500 39,96 30,85 487,99 416,72 362,56 316,33 226,16 128,53 69,69 488,5 417,1 362,9 316,6 226,4 128,7 69,8 Regular

0+600 39,64 30,88 477,36 397,21 349,94 265,98 207,15 114,44 66,43 481,7 400,8 353,1 268,4 209,0 115,5 67,0 Regular

0+700 40,61 30,92 387,98 227,56 139,39 84,69 69,95 49,23 41,84 382,2 224,1 137,3 83,4 68,9 48,5 41,2 Bueno

0+800 40,18 30,95 478,15 398,97 349,73 237,40 214,41 123,59 69,74 476,0 397,2 348,2 236,3 213,4 123,0 69,4 Regular

0+900 39,85 31,00 446,12 385,62 343,49 276,39 223,48 140,33 86,48 447,8 387,1 344,8 277,4 224,3 140,9 86,8 Regular

1+000 39,53 31,01 347,81 293,19 261,66 139,13 167,84 103,52 63,63 351,9 296,7 264,8 140,8 169,8 104,8 64,4 Bueno

1+100 39,42 31,05 423,79 354,13 309,37 247,51 187,13 105,84 43,50 430,0 359,3 313,9 251,2 189,9 107,4 44,1 Regular

1+200 39,31 31,10 322,50 269,56 235,94 63,40 152,10 99,35 66,37 328,2 274,3 240,1 64,5 154,8 101,1 67,5 Bueno

1+300 36,60 31,15 741,13 597,71 506,06 397,10 304,75 187,68 124,95 810,0 653,2 553,1 434,0 333,1 205,1 136,6 Muy malo

1+400 36,16 31,18 945,11 781,84 651,78 487,48 363,96 194,42 121,21 1045,5 864,9 721,0 539,2 402,6 215,1 134,1 Muy malo

1+500 37,03 31,20 499,47 434,14 340,23 243,00 170,55 95,77 65,15 539,5 469,0 367,5 262,5 184,2 103,5 70,4 Regular

1+600 37,90 31,22 503,58 436,19 381,88 300,91 231,96 136,01 82,58 531,5 460,4 403,0 317,6 244,8 143,5 87,2 Regular

1+700 36,27 31,51 650,43 567,01 501,12 380,80 266,88 144,20 86,18 717,3 625,3 552,7 420,0 294,3 159,0 95,0 Muy malo

1+800 38,77 31,50 229,32 186,92 163,17 130,91 102,29 65,38 45,50 236,6 192,9 168,3 135,1 105,5 67,5 46,9 Bueno

1+900 38,66 31,79 354,77 304,94 270,71 220,93 173,07 104,98 62,82 367,1 315,5 280,1 228,6 179,1 108,6 65,0 Bueno

Condiciones ensayo

Carga (KN):


EVALUACIÓN DEFLECTOMETRÍA AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO

Calificación

Df_0

CONDICIONES DE REFERENCIA

Radio del plato (mm) : Base estabilizada de ligante hidráulico (S/N)

Distancias al eje de la carga (r), mm

CÁLCULOS

Df_0, um

temperatura

corregida por carga y

DEFLEXIÓN CENTRAL

Temperatura (°C) N . Capas asfálticas (1 ,2 3)

Abscisa

Tramo: Avenida Mariscal Sucre

Fecha: 16/03/2018

Operador: D. ESCALANTE-M. CARGUACHI

Redondel de la Villaflora

Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente

Calzada: Norte Carril: Derecho-Central-Izquierdo

272

346

425

509

DEFLEXIONES MEDIDAS (Df_r), um DEFLEXIONES CORREGIDAS POR CARGA (Df_r), um

Distancias al eje de la carga (r), mm

383

429

423

335

417

392

308

377

287

708

914

472

464

625

206

319

174


abscisa 1+900 se evalúo el carril derecho - central - izquierdo en zigzag.

2. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chávez es desde la Av Pedro Vicente Maldonado a la Av Mariscal Sucre.

OBSERVACIONES.

Inicio del ensayo en el poste de hormigón

NOTAS Y OBSERVACIONES.

NOTAS.

1. Se evalúo con el deflectómetro tramos de vía de distancias de 100 metros.

3. Sentido oriente - occidente se evalúo la calzada norte , desde la abscisa 0+000 hasta la abscisa 0+460 se evalúo el carril derecho - izquierdo en zigzag, y desde la abscisa 0+460 hasta la

ABSCISA.

0+000

Cruce Av. Francisco Gómez

Cruce Av. Pedro de Alfaro

Cruce Av. Galte

Cruce Av. 5 de Junio

Fin del ensayo en el poste de hormigón

0+067 a 0+087

0+252 a 0+262

0+570 a 0+580

0+673 a 0+693

1+900

175



Desde.

Hasta.


0+000 0 0 383 383 0 0 0

0+100 100 100 272 328 32763 32763 -424361

0+200 100 200 346 309 61848 94611 -819637

0+300 100 300 425 386 115741 210352 -1161020

0+400 100 400 509 467 186915 397267 -1431229

0+500 100 500 429 469 234527 631794 -1653826

0+600 100 600 423 426 255416 887210 -1855534

0+700 100 700 335 379 265223 1152432 -2047435

0+800 100 800 417 376 300975 1453408 -2203584

0+900 100 900 392 405 364334 1817742 -2296374

1+000 100 1000 308 350 350324 2168065 -2403175

1+100 100 1100 377 342 376667 2544732 -2483632

1+200 100 1200 287 332 398221 2942954 -2542534

1+300 100 1300 708 498 647101 3590055 -2352557

1+400 100 1400 914 811 1135660 4725714 -1674022

1+500 100 1500 472 693 1039174 5764888 -1091972

1+600 100 1600 464 468 748790 6513678 -800306

1+700 100 1700 625 545 925692 7439370 -331738

1+800 100 1800 206 415 747608 8186978 -41253

1+900 100 1900 319 262 498377 8685356 0

PONDERADO 4571

CÁLCULOS



DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -

DEFLECTOMETRÍA

AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO

Nombre proyecto:

Tramo:

Calzada:


Norte


Avenida Mariscal Sucre

Sentido:

Carril:

Fecha:

Operador:

Oriente - Occidente

Derecho-Central-Izquierdo

16/03/2018

D. ESCALANTE - M. CARGUACHI

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

Tram

oTRAMOS HOMOGÉNEOS

Deflexión

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

DEFLEXIÓN (D0)

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

Promedio Característica

1 381 464,11

824,292 527

176



Desde.

Hasta.

Calzada: Norte Carril: Derecho-Central-Izquierdo

Tramo: Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018

Avenida Mariscal Sucre Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI

GRÁFICO DE LAS SECCIONES HOMOGÉNEAS POR DEFLEXIÓN




DEFLECTOMETRÍA



-3000000

-2500000

-2000000

-1500000

-1000000

-500000

0

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

DIF

ER

EN

CIA

S A

CU

MU

LAD

AS

(Zx

)

ABSCISADO (m)


177


Desde.

Hasta.

40 150 20 1 N


aplicada pavimento

(KN) ° C 0 200 300 450 600 900 1200 0 200 300 450 600 900 1200

0+000 39,31 35,13 418,14 371,60 326,74 254,13 193,08 107,49 62,13 425,5 378,1 332,5 258,6 196,5 109,4 63,2 Regular

0+100 40,07 35,13 208,18 165,12 137,18 102,93 79,34 53,24 40,81 207,8 164,8 136,9 102,8 79,2 53,1 40,7 Muy bueno

0+200 39,64 35,13 228,19 191,56 163,14 125,43 97,72 60,74 42,44 230,3 193,3 164,6 126,6 98,6 61,3 42,8 Bueno

0+300 38,66 35,23 488,25 426,36 341,71 255,06 193,45 125,37 92,04 505,2 441,1 353,6 263,9 200,2 129,7 95,2 Regular

0+400 39,20 35,23 379,78 329,98 291,23 236,11 190,49 131,83 98,34 387,5 336,7 297,2 240,9 194,4 134,5 100,3 Bueno

0+500 38,23 35,32 337,02 274,04 234,54 165,53 122,72 68,28 47,86 352,6 286,7 245,4 173,2 128,4 71,4 50,1 Bueno

0+600 36,92 35,61 861,86 694,39 555,91 425,00 354,82 244,72 172,39 933,8 752,3 602,3 460,5 384,4 265,1 186,8 Muy malo

0+700 37,14 35,61 805,45 707,33 600,24 447,86 325,21 170,39 97,72 867,5 761,8 646,5 482,3 350,3 183,5 105,2 Muy malo

0+800 39,64 35,89 273,51 222,78 188,30 136,66 103,05 53,88 26,62 276,0 224,8 190,0 137,9 104,0 54,4 26,9 Bueno

0+900 39,42 35,80 283,48 231,63 202,05 147,44 120,95 71,54 43,82 287,7 235,0 205,0 149,6 122,7 72,6 44,5 Bueno

1+000 39,20 35,61 276,32 228,12 189,13 117,84 92,29 42,47 20,44 282,0 232,8 193,0 120,2 94,2 43,3 20,9 Bueno

1+100 38,33 35,80 440,15 372,44 312,54 218,54 154,31 75,12 43,06 459,3 388,7 326,2 228,1 161,0 78,4 44,9 Regular

1+200 38,23 35,80 474,12 412,00 365,72 290,57 224,54 119,75 54,85 496,1 431,1 382,7 304,0 234,9 125,3 57,4 Regular

1+300 38,88 35,70 272,56 233,59 201,15 142,54 124,34 75,40 49,47 280,4 240,3 206,9 146,6 127,9 77,6 50,9 Bueno

1+400 39,31 35,70 235,23 185,06 157,52 89,12 82,19 50,40 30,19 239,4 188,3 160,3 90,7 83,6 51,3 30,7 Muy bueno

1+500 38,55 35,80 441,82 369,37 320,46 250,35 210,19 138,92 80,37 458,4 383,3 332,5 259,8 218,1 144,1 83,4 Regular

1+600 38,44 35,70 365,43 307,60 270,81 213,47 174,95 113,06 75,76 380,3 320,1 281,8 222,1 182,0 117,6 78,8 Bueno

1+700 38,55 36,27 339,26 293,50 260,34 199,48 167,34 103,29 65,65 352,0 304,5 270,1 207,0 173,6 107,2 68,1 Bueno

1+800 38,77 36,37 287,16 238,13 208,56 165,32 130,94 79,15 50,95 296,3 245,7 215,2 170,6 135,1 81,7 52,6 Bueno

1+900 37,79 36,27 426,61 355,99 313,63 237,11 195,20 119,56 77,71 451,6 376,8 332,0 251,0 206,6 126,6 82,3 Regular

2+000 38,01 36,37 385,90 335,99 296,63 231,88 183,02 106,09 59,84 406,1 353,6 312,2 244,0 192,6 111,6 63,0 Bueno

2+100 38,23 36,75 405,55 350,76 312,90 253,63 206,04 133,71 86,63 424,3 367,0 327,4 265,4 215,6 139,9 90,6 Bueno

2+200 38,23 36,85 352,41 292,47 252,50 206,92 154,40 94,05 60,23 368,7 306,0 264,2 216,5 161,5 98,4 63,0 Bueno

2+300 38,77 36,75 207,14 178,48 163,44 134,93 121,36 87,74 61,88 213,7 184,1 168,6 139,2 125,2 90,5 63,8 Muy bueno

2+400 37,90 36,47 342,13 305,71 274,76 224,02 178,57 109,67 65,43 361,1 322,6 290,0 236,4 188,5 115,7 69,1 Bueno

347

301

175

296

379

315

289

243

371

334

198

421

323

293

774

719

228

238

234

380

410

232

192

CÁLCULOS - CALZADA SUR

Abscisa

Condiciones ensayo DEFLEXIONES MEDIDAS (Df_r), um DEFLEXIONES CORREGIDAS POR CARGA (Df_r), um DEFLEXIÓN CENTRALCalificación


Distancias al eje de la carga (r), mm Distancias al eje de la carga (r), mm temperaturaDf_0

Df_0, um

355

173


Carga (KN): Radio del plato (mm) : Temperatura (°C) N . Capas asfálticas (1 ,2 3) Base estabilizada de ligante hidráulico (S/N)

Redondel de la Villaflora Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHIEVALUACION DEFLECTOMETRIA AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO Tramo:

Avenida Mariscal Sucre Fecha: 16/03/2018

Calzada: Sur Carril: Derecho - Central -IzquierdoEMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS

Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente

178


2. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chávez es desde la Av Mariscal Sucre a la Av Pedro Vicente Maldonado .

y desde la abscisa 0+710 hasta la abscisa 2+400 se evaluo el carril izquierdo en zigzag, no se evalúa el carril derecho debido a que estaban vehiculos estacionados en la vía.

OBSERVACIONES.

Inicio del ensayo, señaletica vertical de no estacionar

Cruce Av. Latacunga

ABCISA.


NOTAS.


3. Sentido occidente - oriente se evalúo la calzada sur , desde la abscisa 0+000 hasta la abscisa 0+710 se evalúo el carril derecho - central - izquierdo en zigzag,




0+010

0+061 a 0+073

0+224 a 0+244

0+476 a 0+496

0+590 a 0+600

0+630 a 0+635

0+700 a 0+725

0+908 a 0+918

1+083 a 1+103

2+240

Cruce Av. Jacinto Collaguazo


Cruce Av. Galte

Cruce Pasaje A

Cruce Av. Pedro Dorado

179


Desde.

Hasta.


0+000 0 0 355 355 0 0 0

0+100 100 100 173 264 26399 26399 -367974

0+200 100 200 192 183 36523 62922 -725825

0+300 100 300 421 306 91894 154815 -1028305

0+400 100 400 323 372 148671 303486 -1274007

0+500 100 500 293 308 154002 457488 -1514379

0+600 100 600 774 534 320192 777680 -1588560

0+700 100 700 719 747 522567 1300247 -1460367

0+800 100 800 228 474 378822 1679069 -1475918

0+900 100 900 238 233 209652 1888721 -1660639

1+000 100 1000 234 236 235804 2124525 -1819209

1+100 100 1100 380 307 337472 2461997 -1876110

1+200 100 1200 410 395 474075 2936072 -1796408

1+300 100 1300 232 321 417585 3353657 -1773196

1+400 100 1400 198 215 301261 3654918 -1866308

1+500 100 1500 379 289 432993 4087912 -1827688

Fecha: 16/03/2018


PromedioDEFLEXIÓN (D0)

Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI

CÀLCULOS

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

AREA

INTERVALO

AREA

ACUMULADADIFERENCIA




DEFLECTOMETRÍA



927,572 610

1 332 510,43

Calzada: Sur Carril: Derecho - Central -Izquierdo

Tramo: Avenida Mariscal Sucre

TRAMOS HOMOGENEOST

ramo

Deflexiòn

259 327,33

358 444,03

5

3

4

252 337,39

Característica

180



1+600 100 1600 315 347 555193 4643105 -1666868

1+700 100 1700 289 302 513691 5156796 -1547550

1+800 100 1800 243 266 479548 5636344 -1462376

1+900 100 1900 371 307 583952 6220296 -1272797

2+000 100 2000 334 352 704899 6925195 -962272

2+100 100 2100 347 340 714522 7639717 -642123

2+200 100 2200 301 324 712859 8352576 -323637

2+300 100 2300 175 238 547229 8899805 -170782

2+400 100 2400 296 235 565155 9464960 0

PONDERADO 3944


ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

AREA

INTERVALO

AREA

ACUMULADADIFERENCIA

TRAMOS HOMOGENEOS

Tra

mo

Deflexiòn

6 301 375,80

Característica

181



Desde.

Hasta.

Derecho - Central -Izquierdo




DEFLECTOMETRÍA


GRÁFICO DE LAS SECCIONES HOMOGENEAS POR DEFLEXIÓN

Tramo: Avenida Mariscal Sucre Fecha: 16/03/2018

Redondel de la Villaflora Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI

Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chavez Sentido: Occidente - Oriente

Calzada: Sur Carril:

-2500000

-2000000

-1500000

-1000000

-500000

0

0 5 10 15 20 25

DIF

ER

EN

CIA

S A

CU

MU

LAD

AS

(Zx

)

ABSCISADO (m)

SECCIONES HOMOGENEAS POR DEFLEXIÓN

182



Desde.

Hasta.

40 150 20 1 N


aplicada pavimento

(KN) ° C 0 200 300 450 600 900 1200 0 200 300 450 600 900 1200

0+000 38,55 34,37 356,71 305,69 264,65 185,79 141,72 59,38 37,56 370,1 317,2 274,6 192,8 147,1 61,6 39,0 Bueno

0+100 38,23 33,99 251,51 210,70 184,42 135,45 101,56 57,35 35,86 263,2 220,5 193,0 141,7 106,3 60,0 37,5 Bueno

0+200 38,77 33,80 225,02 191,18 166,95 131,73 104,48 66,11 43,04 232,2 197,2 172,2 135,9 107,8 68,2 44,4 Muy bueno

0+300 38,12 33,89 307,80 258,62 221,32 173,49 136,06 86,77 58,57 323,0 271,4 232,2 182,0 142,8 91,0 61,5 Bueno

0+400 39,09 33,60 170,99 144,58 123,79 96,79 75,74 49,35 34,94 175,0 147,9 126,7 99,0 77,5 50,5 35,8 Muy bueno

0+500 37,90 33,22 333,30 267,84 227,69 172,43 133,40 79,65 52,13 351,8 282,7 240,3 182,0 140,8 84,1 55,0 Bueno

0+600 38,33 33,51 309,22 253,64 219,10 163,57 122,23 64,36 38,14 322,7 264,7 228,6 170,7 127,6 67,2 39,8 Bueno

0+700 38,44 33,60 239,25 199,02 171,01 134,87 108,36 71,14 49,26 249,0 207,1 178,0 140,3 112,8 74,0 51,3 Bueno

0+800 38,55 33,32 323,21 271,36 236,94 190,84 150,15 94,39 61,23 335,4 281,6 245,9 198,0 155,8 97,9 63,5 Bueno

ABCISA.

0+000

0+067 a 0+087

0+252 a 0+262

0+800

OBSERVACIONES.

Inicio del ensayo en el local Sandry



Fin del ensayo lubricadora Móvil


NOTAS.

2. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chávez es desde la Av Pedro Vicente Maldonado la Av Pedro Dorado.

3. Sentido oriente - occidente se evalúa la calzada central, desde la abscisa 0+000 hasta la abscisa 0+800 se evalúo el carril derecho - izquierdo en zigzag.


274

211

286

222

197

273

149

300

Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - OccidenteEMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS

EVALUACIÓN DEFLECTOMETRÍA AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO Tramo:Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018

Calzada: Central Carril: Derecho-Izquierdo

Avenida Pedro Dorado Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI



temperaturaDf_0

Df_0, um

311

CÁLCULOS

Abscisa



Distancias al eje de la carga (r), mm Distancias al eje de la carga (r), mm

183



Desde.

Hasta.


0+000 0 0 311 311 0 0 0

0+100 100 100 222 267 26691 26691 -82912

0+200 100 200 197 210 41909 68600 -150607

0+300 100 300 273 235 70497 139098 -189713

0+400 100 400 149 211 84379 223476 -214938

0+500 100 500 300 224 112165 335641 -212377

0+600 100 600 274 287 172320 507961 -149660

0+700 100 700 211 243 170005 677966 -89259

0+800 100 800 286 249 198862 876829 0

PONDERADO 1096

1 243 308,04

2 260 299,22

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

TRAMOS HOMOGÉNEOS

Tra

mo

Deflexión

Promedio Característica

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

DEFLEXIÓN (D0)

16/03/2018


CÀLCULOS




DEFLECTOMETRÍA




Tramo: Redondel de la Villaflora Fecha:

184



Desde.

Hasta.

Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018





DEFLECTOMETRÍA





Tramo:

-250000

-200000

-150000

-100000

-50000

0

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

DIF

ER

EN

CIA

S A

CU

MU

LAD

AS

(Zx

)

ABSCISADO (m)


185



Desde.

Hasta.

40 150 20 1 N


aplicada pavimento

(KN) ° C 0 200 300 450 600 900 1200 0 200 300 450 600 900 1200

0+000 36,92 33,70 403,58 335,21 293,83 224,38 168,16 92,21 56,88 437,2 363,2 318,3 243,1 182,2 99,9 61,6 Regular

0+100 38,44 34,27 246,62 201,48 172,86 137,59 106,85 65,50 47,58 256,6 209,7 179,9 143,2 111,2 68,2 49,5 Bueno

0+200 37,36 34,37 403,01 347,42 306,96 243,07 188,51 113,00 67,88 431,5 372,0 328,7 260,2 201,8 121,0 72,7 Regular

0+300 37,36 34,56 429,72 387,33 339,99 266,57 197,29 104,85 60,25 460,1 414,7 364,0 285,4 211,2 112,3 64,5 Regular

0+400 36,60 34,56 480,86 420,11 368,96 299,01 232,74 134,43 74,12 525,5 459,1 403,2 326,8 254,4 146,9 81,0 Regular

0+500 38,77 34,37 145,46 119,78 105,20 83,53 65,68 43,24 30,10 150,1 123,6 108,5 86,2 67,8 44,6 31,1 Muy bueno

0+600 37,03 34,75 448,58 373,54 329,56 252,22 190,58 107,14 60,92 484,6 403,5 356,0 272,4 205,9 115,7 65,8 Regular

0+700 37,14 35,04 269,94 235,89 211,18 171,25 138,17 86,18 52,88 290,7 254,1 227,4 184,4 148,8 92,8 57,0 Bueno

0+800 37,79 35,32 245,41 206,03 177,58 138,46 106,60 61,29 36,54 259,8 218,1 188,0 146,6 112,8 64,9 38,7 Bueno

0+167 a 0+177 Cruce Av. Pedro de Alfaro

0+343 a 0+363 Cruce Av. Francisco Gómez

0+800 Fin del ensayo en local Sandry

ABCISA. OBSERVACIONES.

0+000 Inicio del ensayo lubricadora móvil


NOTAS.


2. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chávez es desde la Av Pedro Dorado a la Av Pedro Vicente Maldonado.

3. Sentido occidente - oriente se evalua la calzada sur, desde la abscisa 0+000 hasta la abscisa 0+800 se evalúo el carril izquierdo y derecho.

Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS

EVALUACIÓN DEFLECTOMETRÍA AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO Tramo: Avenida Pedro Dorado Fecha: 16/03/2018

Calzada: Central Carril: Derecho- Izquierdo




CÁLCULOS

Abscisa



Distancias al eje de la carga (r), mm Distancias al eje de la carga (r), mm

216

temperaturaDf_0

Df_0, um

371

216

363

386

441

126

406

243

186



Desde.

Hasta.


0+000 0 0 371 371 0 0 0

0+100 100 100 216 294 29351 29351 -105281

0+200 100 200 363 290 57921 87272 -181992

0+300 100 300 386 375 112387 199659 -204238

0+400 100 400 441 414 165471 365130 -173399

0+500 100 500 126 284 141853 506983 -166178

0+600 100 600 406 266 159627 666611 -141183

0+700 100 700 243 324 226963 893574 -48852

0+800 100 800 216 229 183484 1077058 0

PONDERADO 1346

332 409,33

321 453,77

277 387,16

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

1

2

3

TRAMOS HOMOGÉNEOS

Tra

mo

Deflexión


Característica

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

16/03/2018


CÀLCULOS




DEFLECTOMETRÍA




Tramo: Avenida Pedro Dorado Fecha:

187



Desde.

Hasta.

Tramo: Avenida Pedro Dorado Fecha: 16/03/2018





DEFLECTOMETRÍA





-250000

-200000

-150000

-100000

-50000

0

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

DIF

ER

EN

CIA

S A

CU

MU

LAD

AS

(Zx

)

ABSCISADO (m)


188

6.3. Rugosimetro

Con los datos del IRI izquierdo e IRI derecho obtenidos en el ensayo se calcula el IRI

promedio y con este valor se clasifica la condición de rugosidad del pavimento según el

cuadro No 14.

IRIPROMEDIO =IRIIZQUIERDO + IRIDERECHO

2 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟑. 𝟏

Para la obtención de los tramos homogéneos se utiliza el método de las diferencias

acumuladas descrito en el punto 6.2.3

6.3.1. Resultados del rugosimetro

En los siguientes cuadros se indican los valores del IRI y tramos homogéneos obtenidos en

la aplicación del método en la Avenida Rodrigo de Chávez.

189

Cuadro 134. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada norte - Carril derecho

Desde.

Hasta. Operador:

Abscisa desde Abscisa hasta IRI izquiedo IRI derecho IRI promedio Calificación IRI

0+010 0+030 1,82 2,23 2,03 Muy bueno

0+030 0+050 2,76 1,99 2,38 Muy bueno

0+050 0+070 7,01 5,98 6,50 Muy malo

0+070 0+090 5,13 5,33 5,23 Malo

0+090 0+110 6,07 4,52 5,30 Malo

0+110 0+210 Vehículos

0+210 0+310 estacionados

0+310 0+410 en la vía

0+410 0+430 3,00 3,80 3,40 Bueno

0+430 0+450 4,28 3,45 3,87 Regular

0+450 0+470 4,15 3,56 3,86 Regular

0+470 0+490 4,44 6,81 5,63 Muy malo

0+490 0+510 5,95 4,15 5,05 Malo

0+510 0+530 6,08 3,72 4,90 Malo

0+530 0+550 3,49 3,17 3,33 Bueno

0+550 0+570 4,83 5,23 5,03 Malo

0+570 0+590 4,93 7,01 5,97 Muy malo

0+590 0+610 2,90 3,35 3,13 Bueno

0+610 0+630 2,37 2,85 2,61 Bueno

0+630 0+650 2,95 3,96 3,46 Bueno

0+650 0+670 5,84 5,55 5,70 Muy malo

0+670 0+690 10,01 10,37 10,19 Muy malo

0+690 0+710 15,31 14,23 14,77 Tramo hormig

0+710 0+730 4,18 5,81 5,00 Malo

0+730 0+750 6,90 10,01 8,46 Muy malo

0+750 0+770 7,12 5,51 6,32 Muy malo

0+770 0+790 3,90 3,22 3,56 Regular

0+790 0+810 2,35 5,56 3,96 Regular

0+810 0+830 5,10 9,03 7,07 Muy malo

0+830 0+850 6,09 5,36 5,73 Muy malo

0+850 0+870 2,68 3,66 3,17 Bueno

0+870 0+890 1,88 4,61 3,25 Bueno

0+890 0+910 4,34 3,84 4,09 Regular

0+910 0+930 6,46 5,86 6,16 Muy malo

0+930 0+950 9,98 9,34 9,66 Muy malo

0+950 0+970 16,47 13,17 14,82 Falla tipo bulto

0+970 0+990 5,23 4,92 5,08 Malo

0+990 1+010 4,01 2,77 3,39 Bueno

1+010 1+030 1,49 1,81 1,65 Muy bueno

1+030 1+050 4,50 3,88 4,19 Regular

1+050 1+070 2,55 3,89 3,22 Bueno

1+070 1+090 4,61 6,01 5,31 Malo

1+090 1+110 4,44 3,66 4,05 Regular

1+110 1+130 1,85 1,74 1,80 Muy bueno

1+130 1+150 4,80 3,67 4,24 Regular

1+150 1+170 2,80 6,82 4,81 Malo

0+010 1+170 4,52 4,83 4,67 Malo

Avenida Mariscal Sucre Tramo:

Fecha: Redondel de la Villaflora

IRI OBTENIDO EN EL ENSAYO

- - -

PROMEDIO GENERAL DEL ESTADO DE LA VÍA



AVENIDA CON CAPA DE RODADURA DE ASFALTO

EVALUACIÓN DEL INDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI)


Carril: Calzada: Norte

Oriente - Occidente

Derecho

16/03/2018

M. PACHECO - D. ESCALANTE - M. CARGUACHI

190


ABCISA.

0+010

0+077 a 0+097

0+262 a 0+272

0+580 a 0+590

0+683 a 0+703

1+170

OBSERVACIONES.

2. Desde la abscisa 0+110 hasta la abscisa 0+410 no se evalúo con el rugosímetro ya que en ese tramo de vía estaban


NOTAS.

6. Sentido oriente - occidente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 1+170 se evalúo el carril derecho.

1. Se evalúo con el rugosímetro tramos de vía de distancias de 20 metros.

estacionados vehículos.

3. Desde la abscisa 0+690 a la abscisa 0+710 toma un IRI alto ya que en ese tramo cruza la avenida 5 de Junio que tiene

un ancho de 20 m de hormigón.

4. Desde la abscisa 0+950 a la abscisa 0+970 toma un IRI muy alto ya que en ese tramo cruza un reductor de velocidades.

5. La Avenida Rodrigo de Chavez desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+480 tiene 3 calzadas divididas en : norte,

centro , sur. Y desde la abscisa 0+480 hasta la abscisa 1+170 tiene 2 calzadas divididas en : norte , sur.

GRÁFICA ABSCISADO VÍA VS IRI





Cruce Av. Galte


2,03 2,

386,

505,

23 5,30

3,40 3,

873,

865,

635,

054,

903,

335,

03 5,97

3,13

2,61 3,

465,

7010

,19

5,00

8,46

6,32

3,56 3,

967,

075,

733,

17 3,25 4,

096,

16

9,66

5,08

3,39

1,65

4,19

3,22

5,31

4,05

1,80

4,24 4,

81

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

IRI

ABCISADO

ABCISADO - IRI

191

Cuadro 135. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada norte - Carril derecho.

Desde.

Hasta.


0+010 0 0 2,03 2,03 0 0 0

0+030 20 20 2,38 2,20 44 44 -2654

0+050 20 40 6,50 4,44 177 221 -5176

0+070 20 60 5,23 5,86 352 573 -7522

0+090 20 80 5,30 5,26 421 994 -9800

0+110 20 100 0,00 2,65 265 1259 -12233

0+210 100 200 0,00 0,00 0 1259 -25726

0+310 100 300 0,00 0,00 0 1259 -39218

0+410 100 400 3,40 1,70 680 1939 -52031

0+430 20 420 3,87 3,63 1526 3465 -53203

0+450 20 440 3,86 3,86 1698 5163 -54203

0+470 20 460 5,63 4,74 2180 7343 -54722

0+490 20 480 5,05 5,34 2562 9905 -54858

0+510 20 500 4,90 4,98 2488 12393 -55069

0+530 20 520 3,33 4,12 2140 14533 -55628

0+550 20 540 5,03 4,18 2257 16790 -56069

0+570 20 560 5,97 5,50 3080 19870 -55687

0+590 20 580 3,13 4,55 2638 22507 -55748

0+610 20 600 2,61 2,87 1721 24228 -56726

0+630 20 620 3,46 3,03 1880 26108 -57545

0+650 20 640 5,70 4,58 2928 29036 -57315




DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -INDICE DE

RUGOSIDAD


Calzada: Norte Carril: Derecho



CÀLCULOS

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

TRAMOS HOMOGÉNEOS

Tramo

IRI

PromedioIRI

Característica

1

2

3

2,2

6,5

5,7

3,7

0,6

4,3

192



0+670 20 660 10,19 7,94 5242 34278 -54772

0+690 20 680 14,77 12,48 8486 42765 -48984

0+710 20 700 5,00 9,88 6918 49682 -44764

0+730 20 720 8,46 6,73 4842 54524 -42621

0+750 20 740 6,32 7,39 5465 59989 -39854

0+770 20 760 3,56 4,94 3753 63742 -38800

0+790 20 780 3,96 3,76 2931 66673 -38568

0+810 20 800 7,07 5,51 4408 71081 -36858

0+830 20 820 5,73 6,40 5244 76324 -34313

0+850 20 840 3,17 4,45 3736 80060 -33276

0+870 20 860 3,25 3,21 2758 82819 -33216

0+890 20 880 4,09 3,67 3227 86046 -32687

0+910 20 900 6,16 5,13 4613 90659 -30773

0+930 20 920 9,66 7,91 7277 97936 -26194

0+950 20 940 14,82 12,24 11506 109441 -17387

0+970 20 960 5,08 9,95 9550 118991 -10536

0+990 20 980 3,39 4,23 4148 123139 -9086

1+010 20 1000 1,65 2,52 2520 125659 -9265

1+030 20 1020 4,19 2,92 2978 128637 -8985

1+050 20 1040 3,22 3,71 3853 132491 -7830

1+070 20 1060 5,31 4,27 4521 137011 -6008

1+090 20 1080 4,05 4,68 5054 142066 -3652

1+110 20 1100 1,80 2,92 3215 145281 -3136

1+130 20 1120 4,24 3,02 3377 148657 -2457

1+150 20 1140 4,81 4,52 5156 153813 0

PONDERADO 135

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

TRAMOS HOMOGÉNEOS

Tra

mo

IRI

PromedioIRI

Característica

4 10,9

5

6,4

13,4

4,9

7,9

3,66

193

Cuadro 136. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada norte - Carril derecho


Desde.

Hasta.

GRÁFICO SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD (IRI)





RUGOSIDAD


Calzada: Norte Carril: Derecho



-70000

-60000

-50000

-40000

-30000

-20000

-10000

0

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

DIF

ER

EN

CIA

S A

CU

MU

LAD

AS

(Zx

)

ABSCISADO (m)

SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD

194

Cuadro 137. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada norte - Carril izquierda, central

Desde.

Hasta. Operador:


0+010 0+030 3,00 3,08 3,04 Bueno

0+030 0+050 3,55 4,72 4,14 Regular

0+050 0+070 4,32 5,46 4,89 Malo

0+070 0+090 2,16 1,91 2,04 Muy bueno

0+090 0+110 2,03 2,07 2,05 Muy bueno

0+110 0+130 1,21 1,26 1,24 Muy bueno

0+130 0+150 3,41 3,67 3,54 Regular

0+150 0+170 2,42 2,41 2,42 Muy bueno

0+170 0+190 2,46 2,23 2,35 Muy bueno

0+190 0+210 3,98 2,60 3,29 Bueno

0+210 0+230 6,21 6,21 6,21 Muy malo

0+230 0+250 3,31 4,10 3,71 Regular

0+250 0+270 3,49 3,45 3,47 Bueno

0+270 0+290 2,99 4,35 3,67 Regular

0+290 0+310 2,96 3,12 3,04 Bueno

0+310 0+330 4,71 4,72 4,72 Malo

0+330 0+350 2,07 2,83 2,45 Muy bueno

0+350 0+370 4,69 4,52 4,61 Malo

0+370 0+390 4,57 4,40 4,49 Regular

0+390 0+410 3,37 4,39 3,88 Regular

0+410 0+430 2,45 3,34 2,90 Bueno

0+430 0+450 2,63 3,87 3,25 Bueno

0+450 0+470 7,15 5,11 6,13 Muy malo

0+470 0+490 7,44 6,18 6,81 Muy malo

0+490 0+510 9,00 5,42 7,21 Muy malo

0+510 0+530 9,44 9,74 9,59 Muy malo

0+530 0+550 3,88 4,70 4,29 Regular

0+550 0+570 5,52 5,92 5,72 Muy malo

0+570 0+590 3,50 3,51 3,51 Regular

0+590 0+610 2,42 4,47 3,45 Bueno

0+610 0+630 2,67 3,18 2,93 Bueno

0+630 0+650 1,56 4,11 2,84 Bueno

0+650 0+670 2,40 3,51 2,96 Bueno

0+670 0+690 8,30 10,70 9,50 Muy malo

0+690 0+710 11,93 16,35 14,14 Tramo hormig

0+710 0+730 3,65 4,64 4,15 Regular

0+730 0+750 5,42 4,38 4,90 Malo

0+750 0+770 5,61 7,14 6,38 Muy malo

0+770 0+790 4,33 2,72 3,53 Regular

0+790 0+810 2,86 1,96 2,41 Muy bueno

0+810 0+830 2,61 2,38 2,50 Bueno

0+830 0+850 5,45 3,66 4,56 Malo

0+850 0+870 5,54 5,29 5,42 Malo

0+870 0+890 2,52 1,50 2,01 Muy bueno

0+890 0+910 3,56 2,49 3,03 Bueno

0+910 0+930 5,62 5,62 5,62 Muy malo

0+930 0+950 6,11 4,45 5,28 Malo

0+950 0+970 15,82 17,08 16,45 Falla tipo bulto

0+970 0+990 4,55 4,94 4,75 Malo

0+990 1+010 3,74 3,28 3,51 Regular

1+010 1+030 4,85 4,92 4,89 Malo

1+030 1+050 1,89 2,50 2,20 Muy bueno

1+050 1+070 4,32 3,72 4,02 Regular

1+070 1+090 13,49 5,55 9,52 Muy malo

1+090 1+110 2,72 3,24 2,98 Bueno

1+110 1+130 3,31 2,88 3,10 Bueno

1+130 1+150 1,57 5,48 3,53 Regular

1+150 1+170 3,62 5,82 4,72 Malo

0+010 1+170 4,15 4,18 4,16 Regular



Calzada: Norte Carril: Izquierda - Central


Avenida Mariscal Sucre M. PACHECO - D. ESCALANTE - M. CARGUACHI






195


ABCISA.

0+010

0+077 a 0+097

0+262 a 0+272

0+580 a 0+590

0+683 a 0+703

1+170


OBSERVACIONES.




Cruce Av. Galte


4. La Avenida Rodrigo de Chávez desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+480 tiene 3 calzadas divididas en : norte,

centro , sur. Y desde la abscisa 0+480 hasta la abscisa 1+170 tiene 2 calzadas divididas en : norte , sur.

5. Sentido oriente - occidente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+480 se evalúo la calzada norte el carril izquierdo.

6. Sentido oriente - occidente, desde la abscisa 0+480 hasta la abscisa 1+170 se evalúo la calzada norte el carril central.

NOTAS.







3,04

4,14 4,

892,

042,

051,

243,

54 3,67

3,04

4,72

2,45

4,61

4,49

3,88

2,90 3,

256,

13 6,81 7,

219,

594,

295,

723,

513,

452,

932,

84 2,96

9,50

0,00

4,15 4,

906,

383,

532,

41

4,56 5,

422,

013,

035,

625,

280,

004,

753,

514,

892,

204,

02

2,98 3,10 3,

534,

72

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

0+03

0

0+07

0

0+11

0

0+15

0

0+19

0

0+23

0

0+27

0

0+31

0

0+35

0

0+39

0

0+43

0

0+47

0

0+51

0

0+55

0

0+59

0

0+63

0

0+67

0

0+71

0

0+75

0

0+79

0

0+83

0

0+87

0

0+91

0

0+95

0

0+99

0

1+03

0

IRI

ABCISADO

ABCISADO - IRI

196


Desde.

Hasta.


0+010 0 0 3,04 3,04 0 0 0

0+030 20 20 4,14 3,59 72 72 -2773

0+050 20 40 4,89 4,51 181 252 -5437

0+070 20 60 2,04 3,46 208 460 -8074

0+090 20 80 2,05 2,04 163 623 -10755

0+110 20 100 1,24 1,64 164 788 -13435

0+130 20 120 3,54 2,39 287 1074 -15993

0+150 20 140 2,42 2,98 417 1491 -18421

0+170 20 160 2,35 2,38 381 1872 -20885

0+190 20 180 3,29 2,82 507 2379 -23223

0+210 20 200 6,21 4,75 950 3329 -25117

0+230 20 220 3,71 4,96 1091 4420 -26871

0+250 20 240 3,47 3,59 861 5281 -28855

0+270 20 260 3,67 3,57 928 6209 -30771

0+290 20 280 3,04 3,36 939 7148 -32676

0+310 20 300 4,72 3,88 1163 8311 -34358

0+330 20 320 2,45 3,58 1146 9458 -36056

0+350 20 340 4,61 3,53 1199 10657 -37701

0+370 20 360 4,49 4,55 1636 12293 -38910

0+390 20 380 3,88 4,18 1589 13883 -40165

0+410 20 400 2,90 3,39 1355 15238 -41654

0+430 20 420 3,25 3,07 1290 16528 -43209

0+450 20 440 6,13 4,69 2064 18592 -43990





RUGOSIDAD




Avenida Mariscal Sucre Operador:

IRI


CÀLCULOS

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

Característica

TRAMOS HOMOGÉNEOS

Tram

oIRI

Promedio

1 3,5 4,9

197



0+470 20 460 6,81 6,47 2976 21568 -43858

0+490 20 480 7,21 7,01 3365 24933 -43338

0+510 20 500 9,59 8,40 4200 29133 -41982

0+530 20 520 4,29 6,94 3609 32742 -41218

0+550 20 540 5,72 5,01 2703 35444 -41360

0+570 20 560 3,51 4,61 2583 38027 -41622

0+590 20 580 3,45 3,48 2016 40043 -42451

0+610 20 600 2,93 3,19 1911 41954 -43384

0+630 20 620 2,84 2,88 1786 43739 -44443

0+650 20 640 2,96 2,90 1853 45592 -45435

0+670 20 660 9,50 6,23 4110 49702 -44170

0+690 20 680 14,14 11,82 8038 57740 -38977

0+710 20 700 4,15 9,14 6400 64140 -35422

0+730 20 720 4,90 4,52 3256 67396 -35010

0+750 20 740 6,38 5,64 4172 71568 -33683

0+770 20 760 3,53 4,95 3762 75330 -32765

0+790 20 780 2,41 2,97 2315 77644 -33295

0+810 20 800 2,50 2,45 1962 79606 -34178

0+830 20 820 4,56 3,53 2891 82497 -34132

0+850 20 840 5,42 4,99 4187 86684 -32789

0+870 20 860 2,01 3,71 3193 89877 -32441

0+890 20 880 3,03 2,52 2215 92092 -33070

0+910 20 900 5,62 4,32 3890 95983 -32025

0+930 20 920 5,28 5,45 5014 100997 -29855

0+950 20 940 16,45 10,87 10213 111210 -22487

0+970 20 960 4,75 10,60 10174 121383 -15158

0+990 20 980 3,51 4,13 4045 125428 -13958

1+010 20 1000 4,89 4,20 4198 129626 -12605

1+030 20 1020 2,20 3,54 3611 133237 -11838

1+050 20 1040 4,02 3,11 3232 136468 -11451

1+070 20 1060 9,52 6,77 7176 143645 -7120

1+090 20 1080 2,98 6,25 6750 150395 -3214

1+110 20 1100 3,10 3,04 3341 153736 -2718

1+130 20 1120 3,53 3,31 3707 157443 -1855

1+150 20 1140 4,72 4,12 4700 162143 0

PONDERADO 142

IRI

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

Característica

6,8 8,8

3,4 4,6

TRAMOS HOMOGÉNEOS

Tramo

IRI

Promedio

2

3

4

5

6 5,4 9,7

7,1 11,7

3,4 4,9

198



Desde.

Hasta.




RUGOSIDAD







-50000

-45000

-40000

-35000

-30000

-25000

-20000

-15000

-10000

-5000

0

0 10 20 30 40 50 60 70

DIF

ER

EN

CIA

S A

CU

MU

LAD

AS

(Zx

)

ABSCISADO (m)


199

Cuadro 140. Avenida Rodrigo de Chávez-Calzada norte-Carril izquierda

Desde.

Hasta. Operador:


0+010 0+030 3,84 2,53 3,19 Bueno

0+030 0+050 4,61 2,61 3,61 Regular

0+050 0+070 1,79 2,25 2,02 Muy bueno

0+070 0+090 3,16 2,29 2,73 Bueno

0+090 0+110 12,47 10,14 11,31 Tramo H.A

0+110 0+130 8,77 11,31 10,04 Muy malo

0+130 0+150 3,99 2,44 3,22 Bueno

0+150 0+170 3,28 4,56 3,92 Regular

0+170 0+190 8,06 5,64 6,85 Muy malo

0+190 0+210 5,73 3,62 4,68 Malo

0+210 0+230 5,00 7,11 6,06 Muy malo

0+230 0+250 5,86 4,46 5,16 Malo

0+250 0+270 3,94 6,43 5,19 Malo

0+270 0+290 4,45 3,36 3,91 Regular

0+290 0+310 3,29 2,53 2,91 Bueno

0+310 0+330 3,45 3,5 3,48 Bueno

0+330 0+350 7,09 4,95 6,02 Muy malo

0+350 0+370 11,65 9,22 10,44 Muy malo

0+370 0+390 11,5 11,38 11,44 Falla tipo bulto

0+390 0+410 5,72 5,18 5,45 Malo

0+410 0+430 4,56 4,79 4,68 Malo

0+430 0+450 5,74 3,72 4,73 Malo

0+450 0+470 2,69 1,82 2,26 Muy bueno

0+470 0+490 3,73 2,31 3,02 Bueno

0+490 0+510 8,63 8,23 8,43 Muy malo

0+510 0+530 3,18 5,01 4,10 Regular

0+530 0+550 2,49 3,09 2,79 Bueno

0+550 0+570 2,51 1,81 2,16 Muy bueno

0+570 0+590 5,32 6,31 5,82 Muy malo

0+010 0+590 4,91 4,48 4,70 Malo





EVALUACIÓN DEL ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI)


Oriente - Occidente

Calzada: Norte Carril: Izquierdo

Tramo: Avenida Galte Fecha: 16/03/2018

Avenida Mariscal Sucre M. PACHECO - D. ESCALANTE - M. CARGUACHI


200


ABCISA.

0+010

0+094 a 0+114

0+590

NOTAS.

OBSERVACIONES.

Fin del ensayo en el poste de hormigón Av Mariscal Sucre


Inicio del ensayo en el poste de hormigón Av Galte


2. Desde la abscisa 0+090 a la abscisa 0+110 toma un IRI alto ya que en ese tramo cruza la avenida 5 de Junio que

tiene un ancho de 20 m de hormigon.

5. Sentido oriente - occidente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+590 se evalúo el carril izquierdo.



4. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chavez es desde la Av Galte hasta la Av Mariscal Sucre.


3,19 3,

61

2,02 2,

73

10,0

4

3,22 3,

92

6,85

4,68

6,06

5,16

5,19

3,91

2,91 3,

48

6,02

10,4

4

5,45

4,68

4,73

2,26 3,

02

8,43

4,10

2,79

2,16

5,82

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

0+03

0

0+05

0

0+07

0

0+09

0

0+11

0

0+13

0

0+15

0

0+17

0

0+19

0

0+21

0

0+23

0

0+25

0

0+27

0

0+29

0

0+31

0

0+33

0

0+35

0

0+37

0

0+39

0

0+41

0

0+43

0

0+45

0

0+47

0

0+49

0

0+51

0

0+53

0

0+55

0

0+57

0

0+59

0

IRI

ABCISADO

ABCISADO - IRI

201


Desde.

Hasta.


0+010 0 0 3,19 3,19 0 0 0

0+030 20 20 3,61 3,40 68 68 -1405

0+050 20 40 2,02 2,82 113 181 -2765

0+070 20 60 2,73 2,37 142 323 -4096

0+090 20 80 11,31 7,02 561 884 -5007

0+110 20 100 10,04 10,67 1067 1951 -5413

0+130 20 120 3,22 6,63 795 2747 -6090

0+150 20 140 3,92 3,57 499 3246 -7064

0+170 20 160 6,85 5,39 862 4108 -7675

0+190 20 180 4,68 5,76 1037 5145 -8110

0+210 20 200 6,06 5,37 1073 6218 -8510

0+230 20 220 5,16 5,61 1234 7452 -8749

0+250 20 240 5,19 5,17 1241 8693 -8981

0+270 20 260 3,91 4,55 1182 9875 -9272

0+290 20 280 2,91 3,41 954 10829 -9790

0+310 20 300 3,48 3,19 958 11787 -10306

0+330 20 320 6,02 4,75 1519 13306 -10259





RUGOSIDAD





IRI


CÀLCULOS

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

Característica

TRAMOS HOMOGÉNEOST

ramo

IRI

Promedio

1 4,9 8,2

202



0+350 20 340 10,44 8,23 2797 16103 -8935

0+370 20 360 11,44 10,94 3938 20041 -6470

0+390 20 380 5,45 8,45 3209 23250 -4734

0+410 20 400 4,68 5,06 2025 25275 -4181

0+430 20 420 4,73 4,70 1975 27250 -3679

0+450 20 440 2,26 3,49 1537 28786 -3615

0+470 20 460 3,02 2,64 1213 30000 -3875

0+490 20 480 8,43 5,73 2748 32748 -2600

0+510 20 500 4,10 6,26 3131 35879 -941

0+530 20 520 2,79 3,44 1790 37669 -624

0+550 20 540 2,16 2,48 1337 39006 -760

0+570 20 560 5,82 3,99 2233 41239 0

PONDERADO 74

IRI

4,1

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

Característica

4,4 7,0

TRAMOS HOMOGÉNEOS

Tram

o

IRI

Promedio

2

3

4

7,5 11,7

3,1

203



Desde.

Hasta.




RUGOSIDAD








-12000

-10000

-8000

-6000

-4000

-2000

0

0 5 10 15 20 25 30 35

DIF

ER

EN

CIA

S A

CU

MU

LAD

AS

(Zx

)

ABSCISADO (m)


204

Cuadro 143. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Carril derecho

Desde.

Hasta. Operador:


0+010 0+030 3,55 9,20 6,37 Muy malo

0+030 0+050 1,72 6,31 4,01 Regular

0+050 0+070 2,63 2,74 2,69 Bueno

0+070 0+090 2,96 3,26 3,11 Bueno

0+090 0+110 2,76 4,16 3,46 Bueno

0+110 0+130 6,87 7,07 6,97 Muy malo

0+130 0+150 2,35 2,33 2,34 Muy bueno

0+150 0+170 3,02 2,66 2,84 Bueno

0+170 0+190 5,37 5,30 5,34 Malo

0+190 0+210 0,95 2,07 1,51 Muy bueno

0+210 0+230 4,03 5,73 4,88 Malo

0+230 0+250 7,89 10,24 9,07 Falla tipo bulto

0+250 0+270 4,63 6,65 5,64 Muy malo

0+270 0+290 6,89 9,12 8,00 Muy malo

0+290 0+310 3,61 6,10 4,86 Malo

0+310 0+330 5,05 4,75 4,90 Malo

0+330 0+350 6,14 5,94 6,04 Muy malo

0+350 0+370 3,90 3,90 3,90 Regular

0+370 0+390 4,01 4,01 4,01 Regular

0+390 0+410 3,07 5,97 4,52 Malo

0+410 0+430 4,06 4,38 4,22 Regular

0+430 0+450 3,16 4,70 3,93 Regular

0+450 0+470 2,27 3,57 2,92 Bueno

0+470 0+490 17,81 18,43 18,12 Tramo hormig

0+490 0+510 14,69 17,29 15,99 Muy malo

0+510 0+530 6,10 6,21 6,15 Muy malo

0+530 0+550 4,42 3,33 3,88 Regular

0+550 0+570 2,93 2,66 2,80 Bueno

0+570 0+590 1,64 1,68 1,66 Muy bueno

0+590 0+610 4,63 3,62 4,13 Regular

0+610 0+630 1,79 1,75 1,77 Muy bueno

0+630 0+650 3,04 2,96 3,00 Bueno

0+650 0+710 - - - Constr Metro Q

0+710 0+810 Vehículos

0+810 0+910 estacionados

0+910 1+050 en la vía

1+050 1+070

1+070 1+090

1+090 1+110

1+110 1+130

1+130 1+150 4,29 5,48 4,88 Malo

1+150 1+170 2,24 3,69 2,97 Bueno

1+170 1+190 2,70 4,55 3,63 Regular

0+010 1+190 3,98 4,94 4,46 Regular






Calzada: Sur Carril: Derecho


Redondel de la Villaflora M. PACHECO - D. ESCALANTE - M. CARGUACHI



- - -

- - -

Construcción

Metro de Quito

205


ABCISA.

0+010

0+071 a 0+083

0+234 a 0+254

0+486 a 0+506

0+600 a 0+610

0+640 a 0+645

0+710 a 0+735

0+918 a 0+928

1+093 a 1+113

1+190

construcción del metro de Quito.



NOTAS.





4. Desde la abscisa 0+650 a la abscisa 0+710 no se evalúo con el rugosímetro ya que en esos tramos de vía esta la

Cruce Av. Latacunga


5. Desde la abcisa 0+710 a 1+060 no se evalúo tramo de vía estacionados vehículos.



7. La Avenida Rodrigo de Chavez desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+630 tiene 2 calzadas divididas en :

norte, sur. Y desde la abscisa 0+630 hasta la abscisa 1+190 tiene 3 calzadas divididas en : norte , centro, sur.

8. Sentido occidente - oriente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 1+190 se evalúo el carril derecho.




OBSERVACIONES.




Cruce Av. Galte

Cruce Pasaje A

6,3

7

4,0

1

2,6

9

3,1

1

3,4

6

6,9

7

2,3

4

2,8

4

5,3

4

1,5

1

4,8

8

5,6

4

8,0

0

4,8

6

4,9

0 6,0

4

3,9

0

4,0

1

4,5

2

4,2

2

3,9

3

2,9

2

15

,99

6,1

5

3,8

8

2,8

0

1,6

6

4,1

3

1,7

7 3,0

0

4,8

8

2,9

7

3,6

3

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

14,00

16,00

18,000

+0

30

0+

05

0

0+

07

0

0+

09

0

0+

11

0

0+

13

0

0+

15

0

0+

17

0

0+

19

0

0+

21

0

0+

23

0

0+

25

0

0+

27

0

0+

29

0

0+

31

0

0+

33

0

0+

35

0

0+

37

0

0+

39

0

0+

41

0

0+

43

0

0+

45

0

0+

47

0

0+

49

0

0+

51

0

0+

53

0

0+

55

0

0+

57

0

0+

59

0

0+

61

0

0+

63

0

0+

65

0

0+

71

0

0+

81

0

0+

91

0

1+

05

0

1+

07

0

1+

09

0

1+

11

0

1+

13

0

1+

15

0

1+

17

0

1+

19

0

IRI

ABCISADO

ABCISADO - IRI

206


Desde.

Hasta.


0+010 0 0 6,37 6,37 0 0 0

0+030 20 20 4,01 5,19 104 104 -1016

0+050 20 40 2,69 3,35 134 238 -2002

0+070 20 60 3,11 2,90 174 412 -2948

0+090 20 80 3,46 3,29 263 675 -3805

0+110 20 100 6,97 5,22 522 1196 -4403

0+130 20 120 2,34 4,65 559 1755 -4964

0+150 20 140 2,84 2,59 363 2117 -5721

0+170 20 160 5,34 4,09 654 2771 -6187

0+190 20 180 1,51 3,42 616 3387 -6691

0+210 20 200 4,88 3,19 639 4026 -7172

0+230 20 220 9,07 6,97 1534 5560 -6758

0+250 20 240 5,64 7,35 1765 7324 -6113

0+270 20 260 8,00 6,82 1774 9098 -5459

0+290 20 280 4,86 6,43 1801 10899 -4777

0+310 20 300 4,90 4,88 1464 12364 -4433

0+330 20 320 6,04 5,47 1751 14115 -3801

0+350 20 340 3,90 4,97 1691 15806 -3230

0+370 20 360 4,01 3,96 1424 17230 -2926

0+390 20 380 4,52 4,26 1621 18850 -2425

0+410 20 400 4,22 4,37 1748 20598 -1797

0+430 20 420 3,93 4,07 1711 22309 -1206

0+450 20 440 2,92 3,42 1507 23816 -819





RUGOSIDAD




Redondel de la Villaflora Operador:

IRI


CÀLCULOS

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

Característica

5,1 7,4

TRAMOS HOMOGÉNEOS

Tram

oIRI

Promedio

1

2

4,1 6,1

207



0+470 20 460 18,12 10,52 4839 28655 2900

0+490 20 480 15,99 17,05 8186 36841 9967

0+510 20 500 6,15 11,07 5536 42377 14383

0+530 20 520 3,88 5,02 2608 44986 15872

0+550 20 540 2,80 3,34 1802 46788 16554

0+570 20 560 1,66 2,23 1247 48034 16681

0+590 20 580 4,13 2,89 1677 49712 17238

0+610 20 600 1,77 2,95 1769 51480 17887

0+630 20 620 3,00 2,38 1477 52957 18244

0+650 20 640 0,00 1,50 959 53916 18084

0+710 60 700 0,00 0,00 0 53916 14724

0+810 100 800 0,00 0,00 0 53916 9125

0+910 100 900 0,00 0,00 0 53916 3527

1+050 140 1040 0,00 0,00 0 53916 -4312

1+070 20 1060 0,00 0,00 0 53916 -5432

1+090 20 1080 0,00 0,00 0 53916 -6551

1+110 20 1100 0,00 0,00 0 53916 -7671

1+130 20 1120 4,88 2,44 2734 56650 -6057

1+150 20 1140 2,97 3,92 4473 61124 -2703

1+170 20 1160 3,63 3,30 3823 64947 0

PONDERADO 56

IRI

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

Característica

10,9 19,0

TRAMOS HOMOGÉNEOS

Tra

mo

IRI

Promedio

3

4

5

6

2,5 3,6

0,0 0,0

3,2 4,4

208



Desde.

Hasta.




RUGOSIDAD







-10000

-5000

0

5000

10000

15000

20000

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

DIF

ER

EN

CIA

S A

CU

MU

LAD

AS

(Zx

)

ABSCISADO (m)


209

Cuadro 146. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril central, izquierdo

Desde.

Hasta. Operador:


0+010 0+030 2,15 2,42 2,29 Muy bueno

0+030 0+050 1,70 1,85 1,77 Muy bueno

0+050 0+070 2,85 3,04 2,95 Bueno

0+070 0+090 4,31 2,59 3,45 Bueno

0+090 0+110 2,62 2,28 2,45 Muy bueno

0+110 0+130 2,53 3,98 3,26 Bueno

0+130 0+150 3,52 2,85 3,18 Bueno

0+150 0+170 3,60 5,14 4,37 Regular

0+170 0+190 7,31 8,53 7,92 Muy malo

0+190 0+210 4,58 4,29 4,43 Regular

0+210 0+230 4,22 4,82 4,52 Malo

0+230 0+250 11,17 9,54 10,36 Falla bulto

0+250 0+270 9,15 7,01 8,08 Muy malo

0+270 0+290 4,20 3,87 4,04 Regular

0+290 0+310 2,38 3,48 2,93 Bueno

0+310 0+330 7,10 5,49 6,30 Muy malo

0+330 0+350 10,04 7,78 8,91 Muy malo

0+350 0+370 4,55 4,68 4,62 Malo

0+370 0+390 2,83 2,87 2,85 Bueno

0+390 0+410 2,37 3,54 2,95 Bueno

0+410 0+430 2,21 3,50 2,85 Bueno

0+430 0+450 3,29 3,86 3,57 Regular

0+450 0+470 2,82 2,16 2,49 Bueno

0+470 0+490 11,82 12,21 12,01 Tramo H.A

0+490 0+510 8,85 10,88 9,86 Muy malo

0+510 0+530 3,04 3,10 3,07 Bueno

0+530 0+550 4,71 5,75 5,23 Malo

0+550 0+570 7,38 8,58 7,98 Muy malo

0+570 0+590 3,97 2,04 3,01 Bueno

0+590 0+610 4,30 4,64 4,47 Regular

0+610 0+630 4,42 3,86 4,14 Regular

0+630 0+650 2,42 3,12 2,77 Bueno

0+650 0+710 - - - Constr Metro Q

0+710 0+730 5,26 6,44 5,85 Muy malo

0+730 0+750 8,19 7,70 7,95 Muy malo

0+750 0+770 3,32 3,61 3,46 Bueno

0+770 0+790 5,45 8,71 7,08 Muy malo

0+790 0+810 3,37 2,83 3,10 Bueno

0+810 0+830 3,82 2,41 3,11 Bueno

0+830 0+850 3,21 2,88 3,04 Bueno

0+850 0+870 3,15 3,25 3,20 Bueno

0+870 0+890 3,01 4,08 3,54 Regular

0+890 0+910 3,46 2,39 2,92 Bueno

0+910 0+930 5,23 3,81 4,52 Malo

0+930 0+950 2,42 2,99 2,70 Bueno

0+950 0+970 3,28 4,90 4,09 Regular

0+970 0+990 3,44 4,40 3,92 Regular

0+990 1+010 3,17 4,50 3,84 Regular

1+010 1+030 5,36 4,45 4,90 Malo

1+030 1+050 4,43 2,43 3,43 Bueno

1+050 1+070

1+070 1+090

1+090 1+110

1+110 1+130 - - - Constr Metro Q

1+130 1+150 6,09 8,10 7,09 Muy malo

1+150 1+170 3,24 5,23 4,24 Regular

1+170 1+190 2,85 2,52 2,69 Bueno

0+010 1+190 4,22 4,39 4,31 Regular






Calzada: Sur Carril: Central - Izquierdo




- - - Constr Metro Q


210


ABCISA.

0+010

0+071 a 0+083

0+234 a 0+254

0+486 a 0+506

0+600 a 0+610

0+640 a 0+645

0+710 a 0+735

0+918 a 0+928

1+093 a 1+113

1+190



7. Sentido occidente - oriente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+710 se evalúo el carril central.

NOTAS.



3. Desde la abscisa 0+470 a la abscisa 0+490 toma un IRI alto ya que en ese tramo cruza la avenida 5 de Junio que tiene un

ancho de 20 m de hormigón.





6. La Avenida Rodrigo de Chávez desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+710 tiene 2 calzadas divididas en :

norte, sur. Y desde la abscisa 0+710 hasta la abscisa 1+190 tiene 3 calzadas divididas en : norte , centro, sur.



Cruce Av. Galte

Cruce Pasaje A

8. Sentido occidente - oriente, desde la abscisa 0+710 hasta la abscisa 1+190 se evalúo el carril izquierdo.

OBSERVACIONES.


Cruce Av. Latacunga





2,2

91

,77

2,9

53

,45

2,4

5 3,2

63

,18

4,3

77

,92

4,4

34

,52

8,0

84

,04

2,9

36

,30

8,9

14

,62

2,8

52

,95

2,8

5 3,5

72

,49

9,8

63

,07

5,2

37

,98

3,0

14

,47

4,1

42

,77

5,8

57

,95

3,4

67

,08

3,1

03

,11

3,0

43

,20

3,5

42

,92

4,5

22

,70

4,0

93

,92

3,8

44

,90

3,4

3

7,0

94

,24

2,6

9

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

0+

03

0

0+

07

0

0+

11

0

0+

15

0

0+

19

0

0+

23

0

0+

27

0

0+

31

0

0+

35

0

0+

39

0

0+

43

0

0+

47

0

0+

51

0

0+

55

0

0+

59

0

0+

63

0

0+

71

0

0+

75

0

0+

79

0

0+

83

0

0+

87

0

0+

91

0

0+

95

0

0+

99

0

1+

03

0

1+

07

0

1+

11

0

1+

15

0

1+

19

0

IRI

ABCISADO

ABCISADO - IRI

211


Desde.

Hasta.


0+010 0 0 3,04 3,04 0 0 0

0+030 20 20 4,14 3,59 72 72 -2740

0+050 20 40 4,89 4,51 181 252 -5371

0+070 20 60 2,04 3,46 208 460 -7974

0+090 20 80 2,05 2,04 163 623 -10623

0+110 20 100 1,24 1,64 164 788 -13270

0+130 20 120 3,54 2,39 287 1074 -15795

0+150 20 140 2,42 2,98 417 1491 -18189

0+170 20 160 2,35 2,38 381 1872 -20620

0+190 20 180 3,29 2,82 507 2379 -22924

0+210 20 200 6,21 4,75 950 3329 -24786

0+230 20 220 3,71 4,96 1091 4420 -26507

0+250 20 240 3,47 3,59 861 5281 -28457

0+270 20 260 3,67 3,57 928 6209 -30340

0+290 20 280 3,04 3,36 939 7148 -32213

0+310 20 300 4,72 3,88 1163 8311 -33861

0+330 20 320 2,45 3,58 1146 9458 -35526

0+350 20 340 4,61 3,53 1199 10657 -37138

0+370 20 360 4,49 4,55 1636 12293 -38313

0+390 20 380 3,88 4,18 1589 13883 -39535

0+410 20 400 2,90 3,39 1355 15238 -40992

0+430 20 420 3,25 3,07 1290 16528 -42513

0+450 20 440 6,13 4,69 2064 18592 -43261

0+470 20 460 6,81 6,47 2976 21568 -43096




DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -ÍNDICE DE

RUGOSIDAD





CÀLCULOS

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

TRAMOS HOMOGÉNEOST

ramo

IRI

PromedioIRI

Característica

1 3,6 5,3

212



0+490 20 480 7,21 7,01 3365 24933 -42543

0+510 20 500 9,59 8,40 4200 29133 -41154

0+530 20 520 4,29 6,94 3609 32742 -40357

0+550 20 540 5,72 5,01 2703 35444 -40466

0+570 20 560 3,51 4,61 2583 38027 -40694

0+590 20 580 3,45 3,48 2016 40043 -41490

0+610 20 600 2,93 3,19 1911 41954 -42391

0+630 20 620 2,84 2,88 1786 43739 -43417

0+650 20 640 2,96 2,90 1853 45592 -44375

0+710 20 660 9,50 6,23 4110 49702 -43077

0+730 20 680 14,14 11,82 8038 57740 -37850

0+750 20 700 4,15 9,14 6400 64140 -34262

0+770 20 720 4,90 4,52 3256 67396 -33817

0+790 20 740 6,38 5,64 4172 71568 -32457

0+810 20 760 3,53 4,95 3762 75330 -31507

0+830 20 780 2,41 2,97 2315 77644 -32004

0+850 20 800 2,50 2,45 1962 79606 -32853

0+870 20 820 4,56 3,53 2891 82497 -32774

0+890 20 840 5,42 4,99 4187 86684 -31398

0+910 20 860 2,01 3,71 3193 89877 -31017

0+930 20 880 3,03 2,52 2215 92092 -31613

0+950 20 900 5,62 4,32 3890 95983 -30534

0+970 20 920 5,28 5,45 5014 100997 -28332

0+990 20 940 16,45 10,87 10213 111210 -20930

1+010 20 960 4,75 10,60 10174 121383 -13568

1+030 20 980 3,51 4,13 4045 125428 -12334

1+050 20 1000 4,89 4,20 4198 129626 -10948

1+070 20 1020 2,20 3,54 3611 133237 -10149

1+090 20 1040 4,02 3,11 3232 136468 -9729

1+110 20 1060 9,52 6,77 7176 143645 -5364

1+130 20 1080 2,98 6,25 6750 150395 -1425

1+150 20 1100 3,10 3,04 3341 153736 -896

1+170 20 1120 3,53 3,31 3707 157443 0

PONDERADO 141

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

TRAMOS HOMOGÉNEOS

Tram

o

IRI

PromedioIRI

Característica

6,5 11,4

3,4 5,1

9,3

4,1 6,6

6 5,5 10,0

2

3

4

5

7,7

213



Desde.

Hasta.









RUGOSIDAD


-50000

-45000

-40000

-35000

-30000

-25000

-20000

-15000

-10000

-5000

0

0 10 20 30 40 50 60

DIF

ER

EN

CIA

S A

CU

MU

LAD

AS

(Zx

)

ABSCISADO (m)


214

Cuadro 149. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril izquierdo

Desde.

Hasta. Operador:


0+010 0+030 2,85 2,6 2,73 Bueno

0+030 0+050 1,89 2,06 1,98 Muy bueno

0+050 0+070 2,74 2,52 2,63 Bueno

0+070 0+090 3,49 3,35 3,42 Bueno

0+090 0+110 3,85 1,89 2,87 Bueno

0+110 0+130 3,01 1,76 2,39 Muy bueno

0+130 0+150 4,32 3,92 4,12 Regular

0+150 0+170 2,1 1,79 1,95 Muy bueno

0+170 0+190 14,73 15,21 14,97 Muy malo

0+190 0+210 3,72 4,47 4,10 Regular

0+210 0+230 12,1 10,59 11,35 Muy malo

0+230 0+250 13,04 12,55 12,80 Falla tipo bulto

0+250 0+270 14,27 9,81 12,04 Muy malo

0+270 0+290 3,62 2,98 3,30 Bueno

0+290 0+310 4,92 2,01 3,47 Bueno

0+310 0+330 4,48 3,03 3,76 Regular

0+330 0+350 7,25 4,81 6,03 Muy malo

0+350 0+370 4,12 5,09 4,61 Malo

0+370 0+390 5,31 2,73 4,02 Regular

0+390 0+410 2,64 1,58 2,11 Muy bueno

0+410 0+430 4,4 1,46 2,93 Bueno

0+430 0+450 6,11 3,37 4,74 Malo

0+450 0+470 8,83 5,34 7,09 Muy malo

0+470 0+490 11,35 12,87 12,11 Tramo hormig

0+490 0+510 9,35 10,94 10,15 Muy malo

0+510 0+530 3,32 3,38 3,35 Bueno

0+530 0+550 4,94 2,28 3,61 Regular

0+550 0+570 4,58 3,19 3,89 Regular

0+570 0+590 4,54 3,42 3,98 Regular

0+010 0+590 5,46 4,28 4,87 Malo


Sur Carril: Izquierdo

Tramo: Avenida Galte

Fecha: 16/03/2018 Avenida Mariscal Sucre








Calzada:

215


1. Se evalúo con el rugosímetro tramos de via de distancias de 20 metros.




4. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chavez es desde la Av Mariscal Sucre hasta la Av Galte.

ABCISA.

0+010

0+071 a 0+083

0+234 a 0+257

0+485 a 0+505

0+590

5. Sentido occidente - oriente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+590 se evaluo el carril izquierdo.

OBSERVACIONES.

Fin del ensayo en el poste de hormigón Av Galte


Inicio del ensayo, señaletica vertical de no estacionar Av Mariscal Sucre


Cruce Av. Latacunga



NOTAS.

2,73

1,98 2,

63 3,42

2,87

2,39

4,12

1,95

14,9

7

4,10

11,3

5

12,0

4

3,30 3,47 3,76

6,03

4,61

4,02

2,11 2,

93

4,74

7,09

10,1

5

3,35 3,61 3,89 3,98

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

14,00

16,00

0+03

0

0+05

0

0+07

0

0+09

0

0+11

0

0+13

0

0+15

0

0+17

0

0+19

0

0+21

0

0+23

0

0+25

0

0+27

0

0+29

0

0+31

0

0+33

0

0+35

0

0+37

0

0+39

0

0+41

0

0+43

0

0+45

0

0+47

0

0+49

0

0+51

0

0+53

0

0+55

0

0+57

0

0+59

0

IRI

ABCISADO

ABCISADO - IRI

216


Desde.

Hasta.


0+010 0 0 2,73 2,73 0 0 0

0+030 20 20 1,98 2,35 47 47 -1610

0+050 20 40 2,63 2,30 92 139 -3175

0+070 20 60 3,42 3,03 182 321 -4651

0+090 20 80 2,87 3,15 252 572 -6056

0+110 20 100 2,39 2,63 263 835 -7451

0+130 20 120 4,12 3,25 390 1225 -8717

0+150 20 140 1,95 3,03 425 1650 -9950

0+170 20 160 14,97 8,46 1353 3003 -10254

0+190 20 180 4,10 9,53 1716 4719 -10195

0+210 20 200 11,35 7,72 1544 6263 -10308

0+230 20 220 12,80 12,07 2655 8918 -9310

0+250 20 240 12,04 12,42 2980 11898 -7987

0+270 20 260 3,30 7,67 1994 13893 -7650

0+290 20 280 3,47 3,38 947 14840 -8360

0+310 20 300 3,76 3,61 1083 15923 -8934

0+330 20 320 6,03 4,89 1566 17488 -9025

0+350 20 340 4,61 5,32 1808 19296 -8874

0+370 20 360 4,02 4,31 1553 20849 -8979

1

2

3

4,4 8,9

10,7 15,1

4,3

TRAMOS HOMOGÉNEOS

Tram

oIRI

Promedio

5,7

IRI


CÀLCULOS

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

Característica

Calzada: Sur Carril: Izquierdo


Avenida Galte Operador:





RUGOSIDAD


217



0+390 20 380 2,11 3,07 1165 22014 -9472

0+410 20 400 2,93 2,52 1008 23022 -10121

0+430 20 420 4,74 3,84 1611 24632 -10167

0+450 20 440 7,09 5,91 2602 27234 -9223

0+470 20 460 12,11 9,60 4415 31649 -6465

0+490 20 480 10,15 11,13 5341 36990 -2781

0+510 20 500 3,35 6,75 3374 40364 -1064

0+530 20 520 3,61 3,48 1810 42173 -912

0+550 20 540 3,89 3,75 2024 44197 -545

0+570 20 560 3,98 3,93 2202 46399 0

PONDERADO 83

IRI

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

Característica

3,8 4,1

TRAMOS HOMOGÉNEOS

Tra

mo

IRI

Promedio

7,4 12,4

3,1 4,24

5

6

218



Desde.

Hasta.




RUGOSIDAD


Avenida Galte Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI


Calzada: Sur Carril: Izquierdo



-12000

-10000

-8000

-6000

-4000

-2000

0

0 5 10 15 20 25 30

DIF

ER

EN

CIA

S A

CU

MU

LAD

AS

(Zx

)

ABSCISADO (m)


219

Cuadro 152. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte - Carril izquierdo


Desde.

Hasta. Operador:


0+010 0+030 1,94 2,94 2,44 Muy bueno

0+030 0+050 2,05 2,62 2,34 Muy bueno

0+050 0+070 2,56 3,11 2,84 Bueno

0+070 0+090 2,66 4,15 3,41 Bueno

0+090 0+110 1,83 3,21 2,52 Bueno

0+110 0+130 1,69 2,57 2,13 Muy bueno

0+130 0+150 3,07 6,41 4,74 Malo

0+150 0+170 3,27 4,78 4,03 Regular

0+170 0+190 2,88 3,99 3,44 Bueno

0+190 0+210 2,25 3,10 2,68 Bueno

0+210 0+230 1,62 2,28 1,95 Muy bueno

0+230 0+250 2,23 2,59 2,41 Muy bueno

0+250 0+270 4,87 4,96 4,92 Malo

0+270 0+290 2,17 3,09 2,63 Bueno

0+290 0+310 1,50 1,58 1,54 Muy bueno

0+310 0+330 1,50 2,60 2,05 Muy bueno

0+330 0+350 1,59 2,23 1,91 Muy bueno

0+350 0+370 1,78 1,34 1,56 Muy bueno

0+370 0+390 2,79 2,08 2,44 Muy bueno

0+390 0+410 2,65 3,18 2,92 Bueno

0+410 0+430 1,95 3,13 2,54 Bueno

0+430 0+450 2,22 3,19 2,71 Bueno

0+010 0+450 2,32 3,14 2,73 Bueno

ABCISA.

0+010

0+077 a 0+097

0+262 a 0+272

0+456 Fin del ensayo lubricadora Móvil





Calzada: Central Carril: Izquierdo


Av Pedro Dorado M. PACHECO - D. ESCALANTE - M. CARGUACHI







3. Sentido oriente - occidente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+450 se evalúo el carril izquierdo.

OBSERVACIONES.


2. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chavez es desde la Av Pedro Vicente Maldonado la Av Pedro Dorado.


NOTAS.

1. Se evalúo con el rugosímetro tramos de vía de distancias de 20 metros y un solo tramo de 26 metros.

2,4

4

2,3

4 2,8

4 3,4

1

2,5

2

2,1

3

4,7

4

4,0

3

3,4

4

2,6

8

1,9

5 2,4

1

4,9

2

2,6

3

1,5

4 2,0

5

1,9

1

1,5

6

2,4

4 2,9

2

2,5

4

2,7

1

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

0+0

30

0+0

50

0+0

70

0+0

90

0+1

10

0+1

30

0+1

50

0+1

70

0+1

90

0+2

10

0+2

30

0+2

50

0+2

70

0+2

90

0+3

10

0+3

30

0+3

50

0+3

70

0+3

90

0+4

10

0+4

30

0+4

50

IRI

ABCISADO

ABCISADO - IRI

220

Cuadro 153. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte- Carril izquierdo


Desde.

Hasta.


0+010 0 0 2,44 2,44 0 0 0

0+030 20 20 2,34 2,39 48 48 -526

0+050 20 40 2,84 2,59 103 151 -997

0+070 20 60 3,41 3,12 187 338 -1384

0+090 20 80 2,52 2,96 237 575 -1721

0+110 20 100 2,13 2,33 233 808 -2063

0+130 20 120 4,74 3,44 412 1220 -2225

0+150 20 140 4,03 4,38 614 1834 -2185

0+170 20 160 3,44 3,73 597 2430 -2162

0+190 20 180 2,68 3,06 550 2980 -2187

0+210 20 200 1,95 2,31 463 3443 -2298

0+230 20 220 2,41 2,18 480 3922 -2393

0+250 20 240 4,92 3,66 879 4801 -2088

0+270 20 260 2,63 3,77 981 5782 -1681

0+290 20 280 1,54 2,09 584 6366 -1671

0+310 20 300 2,05 1,80 539 6905 -1707

0+330 20 320 1,91 1,98 634 7538 -1647

0+350 20 340 1,56 1,74 590 8128 -1632

0+370 20 360 2,44 2,00 719 8847 -1487

0+390 20 380 2,92 2,68 1017 9864 -1044

0+410 20 400 2,54 2,73 1091 10955 -527

0+430 20 420 2,71 2,62 1101 12056 0

PONDERADO 29

1

2

3

4

5

6

2,8 3,5

3,7 4,8

2,2

2,5 3,1

TRAMOS HOMOGÉNEOS

Tram

oIRI

Promedio

1,9 2,1

2,4

2,8 4,5

IRI


CÁLCULOS

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

Característica



Av Pedro Dorado Operador:





RUGOSIDAD


221

Cuadro 154. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte - Carril izquierdo


Desde.

Hasta.




RUGOSIDAD


Av Pedro Dorado Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI





-3000

-2500

-2000

-1500

-1000

-500

0

0 5 10 15 20 25

DIF

ER

EN

CIA

S A

CU

MU

LAD

AS

(Zx

)

ABSCISADO (m)


222

Cuadro 155. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada central sur -Carril izquierdo


Desde.

Hasta. Operador:


0+010 0+030 3,55 2,62 3,09 Bueno

0+030 0+050 3,87 2,41 3,14 Bueno

0+050 0+070 2,89 1,98 2,44 Muy bueno

0+070 0+090 2,33 1,56 1,95 Muy bueno

0+090 0+110 3,82 1,92 2,87 Bueno

0+110 0+130 1,76 1,16 1,46 Muy bueno

0+130 0+150 1,82 1,90 1,86 Muy bueno

0+150 0+170 4,35 2,80 3,58 Regular

0+170 0+190 4,08 3,10 3,59 Regular

0+190 0+210 1,70 1,76 1,73 Muy bueno

0+210 0+230 3,35 2,41 2,88 Bueno

0+230 0+250 1,71 1,97 1,84 Muy bueno

0+250 0+270 3,31 3,02 3,17 Bueno

0+270 0+290 4,33 3,30 3,82 Regular

0+290 0+310 1,79 1,31 1,55 Muy bueno

0+310 0+330 1,71 1,82 1,77 Muy bueno

0+330 0+350 7,64 3,05 5,35 Malo

0+350 0+370 3,14 2,34 2,74 Bueno

0+370 0+390 2,24 1,35 1,80 Muy bueno

0+390 0+410 3,13 4,53 3,83 Regular

0+410 0+430 5,49 3,77 4,63 Malo

0+430 0+450 3,20 3,80 3,50 Bueno

0+010 0+450 3,24 2,45 2,84 Bueno

ABCISA.

0+010

0+177 a 0+187

0+353 a 0+373

0+450


OBSERVACIONES.


Tramo: Redondel de la Villaflora

Fecha: 16/03/2018 Av Pedro Dorado









2. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chavez es desde la Av Pedro Dorado a la Av Pedro Vicente Maldonado.


NOTAS.


Fin del ensayo en local Sandry


Inicio del ensayo lubricadora móvil



3,0

9

3,1

4

2,4

4

1,9

5

2,8

7

1,4

6 1,8

6

3,5

8

3,5

9

1,7

3

2,8

8

1,8

4

3,1

7

3,8

2

1,5

5

1,7

7

5,3

5

2,7

4

1,8

0

3,8

3

4,6

3

3,5

0

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

0+0

30

0+0

50

0+0

70

0+0

90

0+1

10

0+1

30

0+1

50

0+1

70

0+1

90

0+2

10

0+2

30

0+2

50

0+2

70

0+2

90

0+3

10

0+3

30

0+3

50

0+3

70

0+3

90

0+4

10

0+4

30

0+4

50

IRI

ABCISADO

ABCISADO - IRI

223



Desde.

Hasta.


0+010 0 0 3,09 3,09 0 0 0

0+030 20 20 3,14 3,11 62 62 -599

0+050 20 40 2,44 2,79 112 174 -1148

0+070 20 60 1,95 2,19 131 305 -1678

0+090 20 80 2,87 2,41 193 498 -2146

0+110 20 100 1,46 2,17 217 714 -2590

0+130 20 120 1,86 1,66 199 913 -3052

0+150 20 140 3,58 2,72 380 1294 -3332

0+170 20 160 3,59 3,58 573 1867 -3420

0+190 20 180 1,73 2,66 479 2346 -3602

0+210 20 200 2,88 2,31 461 2807 -3802

0+230 20 220 1,84 2,36 519 3326 -3944

0+250 20 240 3,17 2,50 601 3927 -4004

0+270 20 260 3,82 3,49 907 4834 -3758

0+290 20 280 1,55 2,68 751 5585 -3667

0+310 20 300 1,77 1,66 497 6082 -3831

0+330 20 320 5,35 3,56 1138 7220 -3354

0+350 20 340 2,74 4,04 1374 8595 -2641

0+370 20 360 1,80 2,27 816 9411 -2485

0+390 20 380 3,83 2,81 1069 10480 -2078

0+410 20 400 4,63 4,23 1692 12172 -1046

0+430 20 420 3,50 4,07 1707 13879 0

PONDERADO 33

1

2

3

2,6 3,4

2,6 4,1

3,5 4,8

TRAMOS HOMOGÉNEOS

Tram

oIRI

PromedioIRI


CÀLCULOS

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

Característica


Tramo: Av Pedro Dorado Fecha: 16/03/2018






RUGOSIDAD


224



Desde.

Hasta.




RUGOSIDAD







-4500

-4000

-3500

-3000

-2500

-2000

-1500

-1000

-500

0

0 5 10 15 20 25

DIF

ER

EN

CIA

S A

CU

MU

LAD

AS

(Zx

)

ABSCISADO (m)


225

Cuadro 158. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central norte - Carril derecho


Desde.

Hasta. Operador:


0+010 0+030 2,53 1,61 2,07 Muy bueno

0+030 0+050 2,42 2,19 2,31 Muy bueno

0+050 0+070 2,14 1,88 2,01 Muy bueno

0+070 0+090 2,13 2,49 2,31 Muy bueno

0+090 0+110 2,58 2,30 2,44 Muy bueno

0+110 0+130 1,59 1,40 1,50 Muy bueno

0+130 0+150 2,62 2,15 2,39 Muy bueno

0+150 0+170 4,32 3,00 3,66 Regular

0+170 0+190 3,55 2,90 3,23 Bueno

0+190 0+210 2,82 3,06 2,94 Bueno

0+210 0+230 1,99 1,79 1,89 Muy bueno

0+230 0+250 1,21 1,64 1,43 Muy bueno

0+250 0+270 4,56 4,01 4,29 Regular

0+270 0+290 2,65 2,82 2,74 Bueno

0+290 0+310 2,83 2,22 2,53 Bueno

0+310 0+330 2,20 1,56 1,88 Muy bueno

0+330 0+350 2,20 1,71 1,96 Muy bueno

0+350 0+370 2,05 1,79 1,92 Muy bueno

0+370 0+390 2,38 2,37 2,38 Muy bueno

0+390 0+410 4,31 2,68 3,50 Bueno

0+410 0+430 2,63 1,53 2,08 Muy bueno

0+430 0+450 1,77 2,51 2,14 Muy bueno

0+010 0+450 2,61 2,26 2,43 Muy bueno

ABCISA.

0+010

0+077 a 0+097

0+262 a 0+272

0+456

Derecho


Av Pedro Dorado M. PACHECO - D. ESCALANTE - M. CARGUACHI







Calzada: Central Carril:


NOTAS.

1. Se evalúo con el rugosímetro tramos de via de distancias de 20 metros.



2. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chavez es desde la Av Pedro Vicente Maldonado la Av Pedro Dorado.

3. Sentido oriente - occidente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+456 se evalúo el carril derecho.




OBSERVACIONES.

Fin del ensayo lubricadora Móvil

2,0

7 2,3

1

2,0

1 2,3

1

2,4

4

1,5

0

2,3

9

3,6

6

3,2

3

2,9

4

1,8

9

1,4

3

4,2

9

2,7

4

2,5

3

1,8

8

1,9

6

1,9

2

2,3

8

3,5

0

2,0

8

2,1

4

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

4,50

0+0

30

0+0

50

0+0

70

0+0

90

0+1

10

0+1

30

0+1

50

0+1

70

0+1

90

0+2

10

0+2

30

0+2

50

0+2

70

0+2

90

0+3

10

0+3

30

0+3

50

0+3

70

0+3

90

0+4

10

0+4

30

0+4

50

IRI

ABCISADO

ABCISADO - IRI

226



Desde.

Hasta.


0+010 0 0 2,07 2,07 0 0 0

0+030 20 20 2,31 2,19 44 44 -500

0+050 20 40 2,01 2,16 86 130 -957

0+070 20 60 2,31 2,16 130 260 -1371

0+090 20 80 2,44 2,38 190 450 -1724

0+110 20 100 1,50 1,97 197 646 -2071

0+130 20 120 2,39 1,94 233 879 -2382

0+150 20 140 3,66 3,02 423 1302 -2502

0+170 20 160 3,23 3,44 551 1853 -2494

0+190 20 180 2,94 3,08 555 2408 -2483

0+210 20 200 1,89 2,42 483 2891 -2544

0+230 20 220 1,43 1,66 365 3256 -2722

0+250 20 240 4,29 2,86 685 3941 -2581

0+270 20 260 2,74 3,51 913 4853 -2211

0+290 20 280 2,53 2,63 736 5590 -2019

0+310 20 300 1,88 2,20 661 6251 -1901

0+330 20 320 1,96 1,92 614 6864 -1831

0+350 20 340 1,92 1,94 659 7523 -1716

0+370 20 360 2,38 2,15 773 8296 -1486

0+390 20 380 3,50 2,94 1115 9411 -914

0+410 20 400 2,08 2,79 1115 10526 -343

0+430 20 420 2,14 2,11 886 11413 0

PONDERADO 27

1

2

3

4

2,2 2,8

3,0 3,8

2,5 3,3

TRAMOS HOMOGÉNEOS

Tram

oIRI

PromedioIRI

2,3 3,6


CÀLCULOS

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

Característica

Calzada: Central Carril: Derecho







RUGOSIDAD


227



Desde.

Hasta.

16/03/2018





RUGOSIDAD






Tramo: Redondel de la Villaflora Fecha:

-3000

-2500

-2000

-1500

-1000

-500

0

0 5 10 15 20 25

DIF

ER

EN

CIA

S A

CU

MU

LAD

AS

(Zx

)

ABSCISADO (m)


228

Cuadro 161. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central sur - Carril derecho


Desde.

Hasta. Operador:


0+010 0+030 1,76 2,00 1,88 Muy bueno

0+030 0+050 3,63 3,33 3,48 Bueno

0+050 0+070 2,31 2,09 2,20 Muy bueno

0+070 0+090 2,91 2,63 2,77 Bueno

0+090 0+110 2,13 2,02 2,08 Muy bueno

0+110 0+130 1,17 3,23 2,20 Muy bueno

0+130 0+150 1,20 2,03 1,62 Muy bueno

0+150 0+170 3,79 2,86 3,33 Bueno

0+170 0+190 3,96 3,97 3,97 Regular

0+190 0+210 2,49 3,62 3,06 Bueno

0+210 0+230 2,02 2,70 2,36 Muy bueno

0+230 0+250 1,89 2,91 2,40 Muy bueno

0+250 0+270 1,39 2,36 1,88 Muy bueno

0+270 0+290 2,52 3,41 2,97 Bueno

0+290 0+310 2,24 3,86 3,05 Bueno

0+310 0+330 1,05 1,28 1,17 Muy bueno

0+330 0+350 1,55 1,76 1,66 Muy bueno

0+350 0+370 2,88 2,98 2,93 Bueno

0+370 0+390 1,41 3,45 2,43 Muy bueno

0+390 0+410 3,34 4,79 4,07 Regular

0+410 0+430 1,50 3,08 2,29 Muy bueno

0+430 0+450 2,48 3,07 2,78 Bueno

0+010 0+450 2,26 2,88 2,57 Bueno

ABCISA.

0+010

0+177 a 0+187

0+353 a 0+373

0+450 Fin del ensayo en local Sandry


OBSERVACIONES.








2. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chavez es desde la Av Pedro Dorado a la Av Pedro Vicente Maldonado.



NOTAS.





Inicio del ensayo lubricadora móvil



1,8

8

3,4

8

2,2

0

2,7

7

2,0

8

2,2

0

1,6

2

3,3

3

3,9

7

3,0

6

2,3

6

2,4

0

1,8

8

2,9

7

3,0

5

1,1

7

1,6

6

2,9

3

2,4

3

4,0

7

2,2

9

2,7

8

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

4,50

0+0

30

0+0

50

0+0

70

0+0

90

0+1

10

0+1

30

0+1

50

0+1

70

0+1

90

0+2

10

0+2

30

0+2

50

0+2

70

0+2

90

0+3

10

0+3

30

0+3

50

0+3

70

0+3

90

0+4

10

0+4

30

0+4

50

IRI

ABCISADO

ABCISADO - IRI

229



Desde.

Hasta.


0+010 0 0 1,88 1,88 0 0 0

0+030 20 20 3,48 2,68 54 54 -516

0+050 20 40 2,20 2,84 114 167 -972

0+070 20 60 2,77 2,49 149 316 -1392

0+090 20 80 2,08 2,42 194 510 -1768

0+110 20 100 2,20 2,14 214 724 -2124

0+130 20 120 1,62 1,91 229 953 -2464

0+150 20 140 3,33 2,47 346 1299 -2688

0+170 20 160 3,97 3,65 583 1882 -2674

0+190 20 180 3,06 3,51 632 2514 -2612

0+210 20 200 2,36 2,71 542 3055 -2640

0+230 20 220 2,40 2,38 524 3579 -2686

0+250 20 240 1,88 2,14 513 4092 -2742

0+270 20 260 2,97 2,42 629 4721 -2683

0+290 20 280 3,05 3,01 842 5563 -2410

0+310 20 300 1,17 2,11 632 6195 -2347

0+330 20 320 1,66 1,41 451 6646 -2465

0+350 20 340 2,93 2,29 779 7426 -2256

0+370 20 360 2,43 2,68 965 8391 -1860

0+390 20 380 4,07 3,25 1234 9625 -1196

0+410 20 400 2,29 3,18 1271 10896 -494

0+430 20 420 2,78 2,53 1064 11959 0

PONDERADO 28

2,8 3,5

1

2

3

4

2,5 3,4

2,6 3,5

2,2 3,5

TRAMOS HOMOGÉNEOS

Tram

oIRI

PromedioIRI


CÀLCULOS

ABSCISA

DISTANCIA

INTERVALO

DISTANCIA

ACUMULADA

RESPUESTA

PAVIMENTO

r

PROMEDIO

RESPUESTA

ř

ÁREA

INTERVALO

ÁREA

ACUMULADADIFERENCIA

Característica








RUGOSIDAD


230



Desde.

Hasta.




RUGOSIDAD







-3000

-2500

-2000

-1500

-1000

-500

0

0 5 10 15 20 25

DIF

ER

EN

CIA

S A

CU

MU

LAD

AS

(Zx

)

ABSCISADO (m)


231

6.3.2. Análisis de los resultados de deflectometría y rugosimetro.

Para realizar el análisis se calculó el promedio del IRI característico y deflexión

característico en cada calzada.

Cuadro 164. Análisis de los valores obtenidos del IRI y deflectometría.

Calzada IRI (m/Km) Deflexión

(um)

Intervención de

referencia

Norte 8,67 647 D

Sur 9,36 522 D

Central Norte 3,60 305 C

Sur 3,74 414 C


Por los resultados comparados se observa que existe en la calzada norte y sur valores altos

de deflexión e índice de rugosidad internacional por tal motivo en toda la avenida se realizara

una sola rehabilitación tipo D que consiste en mejoramiento de las capas granulares

mediante reciclado y colocar capa de rodadura nueva de espesor calculado.

232

6.4. Calicatas

Cuadro 165. Calicata 1 realizado en la Avenida Rodrigo de Chávez abscisa 0+000


Observaciones:

55,0 cm.

DIMENSIONES DE LA ESTRUCTURA

ESQUEMA

TOTAL 55,0

ESPESOR (cm)

17,0

0,0

38,0

Sub rasante

Capa asfaltica

Material granular

CAPA

DIMENSIONES DE LA CALICATA

Largo (cm) Ancho (cm)

50,0

Profundidad (cm)

55,0100,0

Av Alfonso de Mendoza

Abscisa: 0+000 Y. Av Franciso Gomez

Fecha: 09/05/2018



ESPESORES DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

(CALICATAS)

Fotografía # 1. Perforación del asfalto. Fotografía # 2. Medición de la estructura del pavimento.

Izquierdo

Sentido: Oriente - Occidente Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez


Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO

CALICATA 1

Ubicación. Entre.

1. Ensayo DCP realizado a la profundidad de

REGISTRO FOTOGRÁFICO DEL TRABAJO REALIZADO EN CAMPO

Fotografía # 3. Toma de muestra de la sub rasante. Fotografía # 4. Llenado del agujero con su material original.

38,0

17,0

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

0,0

Esp

eso

r (c

m)

Capa asfaltica

Material granular

Sub rasante

233



Observaciones:

45,0 cm. 1. Ensayo DCP realizado a la profundidad de


Fotografía # 3. Medición de la estructura del pavimento. Fotografía # 4. Llenado del agujero con su material original.

Fotografía # 1. Perforación del asfalto. Fotografía # 2. Excavación de la calicata.

Derecho


Calzada: Norte Carril:


CALICATA 2

Ubicación. Entre.




(CALICATAS)

Av Franciso Gomez

Abscisa: 0+160 Y. Av Pedro Alfaro

Fecha: 08/05/2018

50,0

Profundidad (cm)

45,0100,0


ESQUEMA

TOTAL 45,0

ESPESOR (cm)

16,0

0,0

29,0

Sub rasante

Capa asfaltica

Material granular

CAPA



29,0

16,0

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

0,0

Esp

eso

r (c

m)

Capa asfaltica

Material granular

Sub rasante

234



Observaciones:



Fotografía # 3. Toma de muestra de la sub rasante. Fotografía # 4. Llenado del agujero con su material original.

Fotografía # 1. Perforación de la calicata. Fotografía # 2. Medición de la estructura del pavimento.

Izquierdo


Calzada: Central Carril:


CALICATA 3

Ubicación. Entre.




(CALICATAS)

Av Pedro de Alfaro

Abscisa: 0+320 Y. Av Pedro Dorado

Fecha: 09/05/2018

50,0

Profundidad (cm)

69,0100,0


ESQUEMA

TOTAL 69,0

ESPESOR (cm)

17,0

0,0

52,0

Sub rasante

Capa asfaltica

Material granular

CAPA



52,0

17,0

0,05,0

10,015,020,025,030,035,040,045,050,055,060,065,070,0

0,0

Capa asfaltica

Material granular

Sub rasante

235



Observaciones:



Fotografía # 3. Medición de la estructura del pavimento. Fotografía # 4. Llenado del agujero con su material original.

Fotografía # 1. Perforación del asfalto. Fotografía # 2. Excavación de la calicata.

Derecho




CALICATA 4

Ubicación. Entre.




(CALICATAS)

Av Pedro Alfaro

Abscisa: 0+470 Y. Av Galte

Fecha: 08/05/2018

50,0

Profundidad (cm)

56,0100,0


ESQUEMA

TOTAL 56,0

ESPESOR (cm)

18,0

0,0

38,0

Sub rasante

Capa asfaltica

Material granular

CAPA



38,0

18,0

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

0,0

Capa asfaltica

Material granular

Sub rasante

236



Observaciones:

48,0 cm.


ESQUEMA

TOTAL 48,0

ESPESOR (cm)

5,0

0,0

43,0

Sub rasante

Capa asfaltica

Material granular

CAPA



50,0

Profundidad (cm)

48,0100,0

Av 5 de Junio

Abscisa: 0+790 Y. Av Jacinto Collaguazo

Fecha: 09/05/2018




(CALICATAS)

Fotografía # 2. Excavación de la calicata.

Fotografía # 3. Medición de la estructura del pavimento.

Izquierdo




CALICATA 5

Ubicación. Entre.

1. Ensayo DCP realizado a la profundidad de


Fotografía # 4. Llenado del agujero con su material original.

Fotografía # 1. Perforación del asfalto.

43,0

5,0

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

0,0

Capa asfaltica

Material granular

Sub rasante

237



Observaciones:



Fotografía # 4. Llenado del agujero con su material original.

Fotografía # 2. Excavación de la calicata. Fotografía # 1. Perforación del asfalto.

Fotografía # 3. Medición de la estructura del pavimento.

Derecho




CALICATA 6

Ubicación. Entre.




(CALICATAS)

Av 5 de Junio

Abscisa: 1+100 Y. Av Mariscal Sucre

Fecha: 08/05/2018

50,0

Profundidad (cm)

48,0100,0


ESQUEMA

TOTAL 48,0

ESPESOR (cm)

16,0

0,0

32,0

Sub rasante

Capa asfaltica

Material granular

CAPA



32,0

16,0

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

0,0

Capa asfaltica

Material granular

Sub rasante

238

6.4.1. Análisis de resultados de las calicatas.

En el cuadro No 171 se detalla que calicata pertenece a cada calzada de la Avenida Rodrigo

de Chávez.

Cuadro 171. Dimensiones de las calicatas

Capas Calzada Norte Calzada Sur Calzada Central

Calicata 2 Calicata 4 Calicata 6 Calicata 1 Calicata 5 Calicata 3

Abscisado 0 + 160 0 + 470 1+ 100 0+ 000 0 + 790 1+ 100

Capa asfáltica (cm) 16 18 16 17 5 17

Material granular (cm) 29 38 32 38 43 52


Para la calzada norte se calcula para el diseño un valor promedio de los espesores de la capa

asfáltica y del material granular de las calicatas 2 ,4 ,6 y en la calzada sur se utiliza la calicata

1.

No se utiliza la calicata 5 porque tiene una capa asfáltica de 5 cm y no está acorde al resto

de calicatas, la posible razón de su espesor es que se realizó trabajos del metro en ese punto.

Cuadro 172. Dimensiones de las calicatas para la calzada norte, sur y central

Calzada Capa asfáltica (cm) Material granular (cm)

Norte 17 33

Sur 17 38

Central 17 52


239

6.5. Ensayo DCP (Cono dinámico de penetración)

Cuadro 173. Ensayo DCP –Calicata 1


de donde sale el 85%

donde sale la ecuacion E=130 * (CBR)^0,714 / 9,8

942

lbs.

0

0

Carril: Izquierdo Abscisa: 0+000

Hasta:

Hasta. Av Franciso Gomez Fecha: 09/05/2018 Tramo:

Desde. Av Alfonso de Mendoza Penetracion DCP : (mm) Desde: 216



ENSAYO DEL CONO DINAMICO DE PENETRACIÓN (DCP)


Calzada: Sur Calicata #: 1

Norma de referencia: ASTMD-6951-03


55 cm

8,0 Kg. 17,6

Profundidad calicata:

Subrasante Calificación del material : Peso del mazo:

Penetración

acumulada

Penetración

por golpe

(mm)

Factor

del mazo

Indice

DCP

(mm/golpe)

Lect. inicial

1

1

1

1

(%)

Módulo

elasticidad

(MPa)

CBR

(mm)

# Golpes

Penetración

entre lecturas

(mm)

A

21

20

21

25

G H

-

69

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

237

257

278

303

327

354

386

413

458

478

494

508

1

1

1

1

1

1

1

1

1

942

771

790

809

829

849

684

699

716

733

751

887

906

924

20

20

19

20

16

14

14

15

868

16

14

14

16

15

608

624

640

654

668

522

537

553

571

590

19

17

17

18

20

19

14

15

16

18

19

19

19

18

16

16

14

14

16

18

19

18

16

19

24

27

32

27

45

20

16

14

1

1

1

1

1

1

1

19

18

18

20

19

19

20

20

16

15

17

17

18

1

1

1

1

1

1

1

1

216 - --

21

20

21

25

24

27

32

27

45

1

1

1

16

18

19

18

16

16

15

19

19

19

20

17

17

18

20

19

16

14

14

14

20

16

14

15

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

73

69

69

73

73

78

78

11

4,1

10

13

15

11

10

11

11

10

10

13

14

12

12

11

11

11

11

73

69

73

-

10

10

10

8

83

92

92

87

59

53

48

53

36

69

69

69

59

15

14

8

7

6

7

87

83

73

73

73

83

13

11

11

11

13

13

15

15

83

92

92

83

21

20

21

25

24

27

32

27

45

B C D E F

- -Lect. Final - - - -

18

18

18

18

-

19

20

19 73

73

73

-

85%9

63

%

Mpa

CBR

Módulo Elasticidad

240





925

lbs.

0

0

CBR85%

4 %

Módulo Elasticidad 38 Mpa

Lect. Final - - - - - - -

5 421 925 35 35 1 35

7 53

1 890 44 44 1 44 4,2 37

1 846 29 29 1 29

8 59

1 817 29 29 1 29 7 53

1 788 26 26 1 26

8 59

1 762 27 27 1 27 7 53

1 735 26 26 1 26

5 42

1 709 26 26 1 26 8 59

1 683 36 36 1 36

4,3 38

1 647 41 41 1 41 4,6 39

1 606 43 43 1 43

6 48

1 563 39 39 1 39 4,8 41

1 524 34 34 1 34

5 42

1 490 36 36 1 36 5 42

1 454 35 35 1 35

4,2 37

1 419 40 40 1 40 4,7 40

1 379 44 44 1 44

5 42

1 335 69 69 1 69 2,5 26

1 266 36 36 1 36

A B C D E F G H

Lect. inicial 230 - - - - - -


# Golpes

Penetración Penetración Penetración Factor Indice CBR

Módulo

acumulada entre lecturas por golpe del mazo

DCP elasticidad

(mm) (mm) (mm) (mm/golpe) (%) (MPa)

17,6

Profundidad calicata: 45 cm Norma de referencia: ASTMD-6951-03

Hasta:

Hasta. Av Pedro Alfaro Fecha: 08/05/2018

Calificación del material : Subrasante Peso del mazo: 8,0 Kg.

Tramo: Desde. Av Franciso Gomez Penetracion DCP : (mm) Desde: 230

Calzada: Norte Calicata #: 2

Carril: Derecho Abscisa: 0+160





241





938

lbs.

0

0

Calzada: Central Calicata #: 3






17,6


Hasta:

Hasta. Av Pedro Dorado Fecha: 09/05/2018


Tramo: Desde. Av Pedro de Alfaro Penetracion DCP : (mm) Desde: 221


# Golpes


Módulo


DCP elasticidad


A B C D E F G H

Lect. inicial 221 - - - - - -

9 64

1 266 23 23 1 23 9 64

1 243 22 22 1 22

9 64

1 338 50 50 1 50 3,7 34

1 288 22 22 1 22

9 64

1 384 24 24 1 24 8 59

1 360 22 22 1 22

8 59

1 437 28 28 1 28 7 53

1 409 25 25 1 25

8 59

1 485 23 23 1 23 9 64

1 462 25 25 1 25

10 69

1 525 20 20 1 20 10 69

1 505 20 20 1 20

11 73

1 563 19 19 1 19 11 73

1 544 19 19 1 19

10 69

1 606 22 22 1 22 9 64

1 584 21 21 1 21

9 64

1 651 22 22 1 22 9 64

1 629 23 23 1 23

9 64

1 697 24 24 1 24 8 59

1 673 22 22 1 22

8 59

1 746 25 25 1 25 8 59

1 721 24 24 1 24

7 53

1 800 26 26 1 26 8 59

1 774 28 28 1 28

10 69

1 844 23 23 1 23 9 64

1 821 21 21 1 21

7 53

1 902 30 30 1 30 6 48

1 872 28 28 1 28

5 421 938 36 36 1 36

Lect. Final - - - - - - -

CBR85%

7 %


242





937

lbs.

0

0

CBR85%

6 %


Lect. Final - - - - - - -

7 53

1 937 20 20 1 20 10 69

1 917 28 28 1 28

9 64

1 889 27 27 1 27 7 53

1 862 22 22 1 22

8 59

1 840 23 23 1 23 9 64

1 817 25 25 1 25

6 48

1 792 22 22 1 22 9 64

1 770 30 30 1 30

8 59

1 740 23 23 1 23 9 64

1 717 24 24 1 24

8 59

1 693 26 26 1 26 8 59

1 667 26 26 1 26

6 48

1 641 31 31 1 31 6 48

1 610 32 32 1 32

6 48

1 578 30 30 1 30 6 48

1 548 31 31 1 31

7 53

1 517 26 26 1 26 8 59

1 491 29 29 1 29

6 48

1 462 34 34 1 34 6 48

1 428 34 34 1 34

8 59

1 394 30 30 1 30 6 48

1 364 26 26 1 26

5 42

1 338 27 27 1 27 7 53

1 311 35 35 1 35

A B C D E F G H

Lect. inicial 276 - - - - - -


# Golpes


Módulo


DCP elasticidad


17,6


Hasta:

Hasta. Av Galte Fecha: 08/05/2018


Tramo: Desde. Av Pedro Alfaro Penetracion DCP : (mm) Desde: 276







243





927

lbs.

0

0

CBR85%

5 %


Lect. Final - - - - - - -

6 481 927 33 33 1 33

3,9 35

1 894 41 41 1 41 4,6 39

1 853 47 47 1 47

5 42

1 806 46 46 1 46 4 36

1 760 38 38 1 38

7 53

1 722 36 36 1 36 5 42

1 686 29 29 1 29

6 48

1 657 31 31 1 31 6 48

1 626 31 31 1 31

7 53

1 595 30 30 1 30 6 48

1 565 28 28 1 28

14 87

1 537 20 20 1 20 10 69

1 517 15 15 1 15

14 87

1 502 15 15 1 15 14 87

1 487 15 15 1 15

13 83

1 472 22 22 1 22 9 64

1 450 16 16 1 16

11 73

1 434 26 26 1 26 8 59

1 408 18 18 1 18

15 92

1 390 16 16 1 16 13 83

1 374 14 14 1 14

20 113

1 360 11 11 1 11 20 113

1 349 10 10 1 10

18 104

1 339 10 10 1 10 20 113

1 329 12 12 1 12

6 48

1 317 11 11 1 11 20 113

1 306 30 30 1 30

7 53

1 276 28 28 1 28 7 53

1 248 27 27 1 27

A B C D E F G H

Lect. inicial 221 - - - - - -


# Golpes


Módulo


DCP elasticidad


17,6


Hasta:

Hasta. Av Jacinto Collaguazo Fecha: 09/05/2018


Tramo: Desde. Av 5 de Junio Penetracion DCP : (mm) Desde: 221







244




934

lbs.

0

0

20 113

1 934 10 10 1 10 20 113

1 924 11 11 1 11

25

113

113

113

132

132

132

132

20

20

20

25

25

25

1

11

10

11

9

9

9

9

1

1

1

1

1

1

9

1

1

1

1

1

1

2

11

10

11

9

9

9

820

11

10

11

9

9

9

17

755

765

776

785

794

803

20 113

Lect. Final - - - - - - -

1 913 10 10 1

CBR85%

9 %


10

20 113

1 903 11 11 1 11 20 113

1 892 10 10 1 10

20 113

1 882 11 11 1 11 20 113

1 871 11 11 1 11

20 113

2 860 20 10 1 10 20 113

2 840 20 10 1 10

20 113

1 744 10 10 1 10 20 113

1 734 10 10 1 10

11 73

1 724 11 11 1 11 20 113

1 713 18 18 1 18

50 217

2 695 14 7 1 7 35 168

2 681 10 5 1 5

50 217

2 671 9 5 1 5 50 217

2 662 10 5 1 5

10 69

2 652 8 4 1 4 60 247

1 644 21 21 1 21

6 48

1 623 25 25 1 25 8 59

1 598 31 31 1 31

10 69

1 567 30 30 1 30 6 48

1 537 21 21 1 21

11 73

1 516 18 18 1 18 11 73

1 498 19 19 1 19

7 53

1 479 23 23 1 23 9 64

1 456 28 28 1 28

8 59

1 428 24 24 1 24 8 59

1 404 24 24 1 24

9 64

1 380 26 26 1 26 8 59

1 354 22 22 1 22

12 78

1 332 20 20 1 20 10 69

1 312 17 17 1 17

16 96

1 295 15 15 1 15 14 87

1 280 13 13 1 13

20 113

1 267 12 12 1 12 18 104

1 255 11 11 1 11

14 87

1 244 11 11 1 11 20 113

1 233 15 15 1 15

A B C D E F G H

Lect. inicial 218 - - - - - -


# Golpes


Módulo


DCP elasticidad


17,6


Hasta:



Tramo: Desde. Av 5 de Junio Penetracion DCP : (mm) Desde: 218







245


Observaciones:

7. G : Correlación entre CBR y el Indice DCP, tabla de la norma ASTMD-6951-03

8. H : Módulo de elasticidad

9. Para determinar el CBR se utilizó la CORRELACIÓN TABULAR ENTRE EL CBR Y EL ÍNDICE DCP (ASTMD-6951-03)

10. Ecuacion para calcular el Módulo de Elasticida de la sub rasante se utilizo E=130 * (CBR) 0̂,714 / 9,8

1. A : Cantidad de golpes del mazo entre lecturas del ensayo

2. B : Penetración acumulada después de cada set de golpes del mazo

3. C : Diferencia en la penetración acumulada entre lecturas

4. D : Division de la Penetracion entre lecturas y el Número de golpes

5. E : Factor del mazo se tiene : 1 para el mazo de 8 kg (17,6 lbs) y 2 para el mazo de 4,6 kg (10,1 lbs)

6. F : Multiplicación entre penetración por golpe y Factor del mazo

GRÁFICO PROFUNDIDAD VS CBR

05

101520253035404550556065

233

244

255

267

280

295

312

332

354

380

404

428

456

479

498

516

537

567

598

623

644

652

662

671

681

695

713

724

734

744

755

765

776

785

794

803

820

840

860

871

882

892

903

913

CBR

PROFUNDIDAD (mm)

PROFUNDIDAD VS CBR

246

6.5.1. Análisis de resultados del ensayo DCP.

En el ensayo DCP se calculó los valores del CBR y del módulo de elasticidad de la

subrasante, a continuación se detalla los valores obtenidos:

Cuadro 179. Valores del CBR y módulo de elasticidad de la subrasante

Calzada Norte Calzada Sur Calzada Central

Calicata 2 Calicata 4 Calicata 6 Calicata 1 Calicata 5 Calicata 3

CBR % 4 6 9 9 5 7

Módulo de elasticidad

(Mpa) 38 48 63 63 43 53


Para la calzada norte se calculó un valor promedio de los valores obtenidos del CBR y del

módulo de elasticidad:

Cuadro 180. Valores del CBR y módulo de elasticidad de la subrasante

Calzada CBR % Módulo de elasticidad

(MPa)

Norte 6 50

Sur 9 63

Central 7 53


Cuadro 181. Valores típicos de la subrasante

Clasificación CBR MR (MPa) Descripción

Buena 137 Gravas, piedras trituradas y suelos

arenosos: GW, GP, GM, SW, SP, SM.

Tolerable 5 - 9 68 Grava arcillosa y arena arcillosa, limos

finos: GM, GC, SM, SC.

Pobre 3 -5 34

Arenas limosas finas, arcillas, limos,

suelos orgánicos: CL, CH, ML, MH,

CM, OL, OH.

Fuente: Especificaciones generales para la construcción de caminos o puentes MOP-001-F2002

Tomo I.

La clasificación de la subrasante de la vía Rodrigo de Chávez es tolerable ya que se

encuentra en el rango de 5 - 9 en el valor del CBR y para el MR valor cercano a 68.

≥ 10

247

6.6. Humedad natural y límites de Atterberg

Cuadro 182. Humedad natural y límites de Atterberg –Calicata 1


55

%

Observaciones:

%

Observaciones:

%

Observaciones:

% %

LL=

27,8

0

-

Nombre del proyecto:

Fecha: 09/05/2018

-

2

21,54

15,35

71,98

80,17

Peso

31,89

-

Suelo húmedo

W2 (g) W4 (g)

8,68

W1 (g)

Recipiente

31,62

suelo secoSuelo seco

27,80


Calzada:

- -

CONTENIDO DE AGUA O HUMEDAD NATURAL

Abscisa:

Calicata #: 1

Profundidad : (cm) Desde:

LÍMITES DE ATTERBERG

RESULTADO CONTENIDO DE HUMEDAD =

1

2

80,66

Ensayo NoNo

Peso

25

80 90,59

HUMEDADA NATURAL - LÍMITES DE ATTERBEG

Sentido: Oriente - Occidente

0+000

0,00 Hasta:

RESULTADO LÍMITE LÍQUIDO =


Sur

Ubicación: Entre. Av Alfonso de Mendoza

Carril: Izquierdo

Y. Av Franciso Gomez

Peso Suelo húmedo Suelo seco



LÍMITE PLÁSTICO

agua

W3 (g)

Peso del recipiente mas

W3 (g) W5 (g) W4 (g) W (%)

21,54

Contenido de agua

Parcial Promedio

W (%) W (%)

suelo seco agua Parcial Promedio

10,42

-

Peso

W5 (g)

40,36

48,28

-

21,51

21,58

-

W4 (g) W (%)

1

Ensayo No

W (%)

1 76 6,04 9,86 9,34 3,30 0,52 15,76

15,35

Ensayo No

Recipiente Peso del recipiente mas Peso Peso Contenido de agua

No

-

W1 (g) W2 (g)

LÍMITE LÍQUIDO

9,71 3,68 0,55 14,95

- - - - - -

10,2679 6,03

-

RESULTADO LÍMITE PLÁSTICO =

Número

de

golpes

36

27

10

24,18

25,23 21,11 15,12 4,12 27,25

21,36 17,58

Peso

agua de agua

3,63

5,99

6,03 11,55

78

77

Suelo seco suelo seco

W3 (g)No

Peso Suelo húmedo

W1 (g) W2 (g) W5 (g)

80 6,08 24,72 21,09 15,01

Recipiente Peso del recipiente mas Peso

3,78 32,73

Contenido

LR =

IP = 12,45

13,23 %

LÍMITE DE RETRACCIÓN - ÍNDICE DE PLASTICIDAD

Límite plástico = 15,35

DATOS

Índice de plasticidad

Límite líquido = 27,80 %

2

3

Límite retracción (aprox)

NOMINACIÓN ECUACIONES CÁLCULO

24,00

25,00

26,00

27,00

28,00

29,00

30,00

31,00

32,00

33,00

10 15 20 25 30 35

% H

umed

ad

# Golpes

LRaprox=2,5 ∗ LL + 45 ∗ LP

LL − LP + 45

IP = LL − LP

248



45

%

Observaciones:

%

Observaciones:

%

Observaciones:

% %

LL=

28,2

0

Límite líquido = 28,20 % Límite retracción (aprox) LR = 18,16 %


DATOS NOMINACIÓN ECUACIONES CÁLCULO

Límite plástico = 19,93 Índice de plasticidad IP = 8,27

Ensayo No


28,20

2

3

22

23


W3 (g)No

Peso Suelo húmedo

W1 (g) W2 (g)

1 21

de

golpes

55

36

15

Contenido

25,39

23,78 20,09 14,07 3,69 26,23

21,51 17,98

20,23 3,61

6,02

6,06 11,92

6,01 23,84

W4 (g) W (%)

3,53 29,61

W5 (g)

14,22

LÍMITE LÍQUIDO

8,87 2,90 0,78 26,90- - - - - -

9,65-

2 14 5,97

19,93RESULTADO LÍMITE PLÁSTICO=

Número Peso

agua de agua

W (%)

1 24 6,04 9,44 9,05 3,01 0,39 12,96

19,93

Ensayo No


No

-

W1 (g) W2 (g) W3 (g) W5 (g) W4 (g) W (%)

29,44

Contenido de agua

Parcial Promedio

W (%) W (%)


13,45-

Peso

W5 (g)

49,23

45,49-

29,31

29,57-


Peso

31,68-

Suelo húmedo

W2 (g) W4 (g)

14,43


77,17

31,81

LÍMITE PLÁSTICO

29,44

suelo secoSuelo seco agua

W3 (g)


95,47 81,04


- -


Abscisa:

Calicata #: 2



Calzada:

Ensayo NoNo

Peso

W1 (g)

Recipiente

1

2-

82

61-

90,62



0+160

0,00 Hasta:



Norte

Ubicación: Entre. Av Franciso Gomez

Carril: Derecho

Y. Av Pedro Alfaro Fecha: 08/05/2018





LL − LP + 45

IP = LL − LP

24,00

25,00

26,00

27,00

28,00

29,00

30,00

15 20 25 30 35 40 45 50 55

249



69

%

Observaciones:

%

Observaciones:

%

Observaciones:

% %

Peso del recipiente mas Peso

25,10

2

3

62

63


W3 (g)No

Peso Suelo húmedo

W1 (g) W2 (g)

1 61

de

golpes

44

22 20,10

LL=

25,1

0

Peso

agua de agua

3,64

6,06

6,06 11,18

6,00 27,15

W4 (g) W (%)

2,86 25,58

W5 (g)

Contenido

17,24

23,51 17,51 20,79

21,9832 18,92 12,86 3,06 23,79

LÍMITE LÍQUIDO

8,72 2,69 0,40 14,87

- - - - - -

9,12

14,93

-

2 64 6,03

RESULTADO LÍMITE PLÁSTICO=

Número

Ensayo No

Recipiente

W (%)

1 65 6,02 9,09 8,69 2,67 0,40 14,98

14,93

Ensayo No


No

-

W1 (g) W2 (g) W3 (g) W5 (g) W4 (g) W (%)

21,82

Contenido de agua

Parcial Promedio

W (%) W (%)


11,35

Peso

W5 (g)

47,67

52,26

21,92

21,72

LÍMITE PLÁSTICO

21,82


W3 (g)


88,90 78,45


Peso

31,76

Suelo húmedo

W2 (g) W4 (g)

10,45


84,02

30,78

Ensayo NoNo

Peso

W1 (g)

Recipiente

1

2

62

83 95,37



Abscisa:

Calicata #: 3



Calzada:



0+320

0,00 Hasta:



Central

Ubicación: Entre. Av Pedro de Alfaro

Carril: Izquierdo

Y. Av Pedro Dorado Fecha: 09/05/2018








20,00

21,00

22,00

23,00

24,00

25,00

26,00

20 25 30 35 40 45

% H

umed

ad

# Golpes


LL − LP + 45

IP = LL − LP

250



56

%

Observaciones:

%

Observaciones:

%

Observaciones:

% %





23,80

24,25

15,70RESULTADO LÍMITE PLÁSTICO =

2,62 25,31

Contenido Número

de

golpes

52

34

16

21,09

26,71 23,01 17,01 3,70 21,75

19,04 16,42 10,35

W5 (g) W4 (g) W (%)

1 18 6,05 29,07 25,06 19,01

Ensayo No

Recipiente Peso del recipiente mas Peso Peso

agua de agua

4,01

6,00

6,07

2

3

17

16


W3 (g)No

Peso Suelo húmedo

W1 (g) W2 (g)

LÍMITE LÍQUIDO

9,99 3,96 0,53 13,38- - - - - -

10,52-

2 2 6,03

W (%)

1 20 6,01 10,53 9,84 3,83 0,69 18,02

15,70

Ensayo No


No

-

W1 (g) W2 (g) W3 (g) W5 (g) W4 (g) W (%)

24,25

Contenido de agua

Parcial Promedio

W (%) W (%)


13,82-

Peso

W5 (g)

49,42

57,16-

24,32

24,18-

LÍMITE PLÁSTICO


Peso

31,90-

Suelo húmedo

W2 (g) W4 (g)

12,02


89,06

30,78

-102,88

W3 (g)


92,22 80,20

-

62

75




- -


Abscisa:

Calicata #: 4



Calzada:

Ensayo NoNo

Peso

W1 (g)

Recipiente

1

2

LL=

23,8

0HUMEDADA NATURAL - LÍMITES DE ATTERBEG


0+470

0,00 Hasta:



Norte

Ubicación: Entre. Av Pedro Alfaro

Carril: Derecho

Y. Av Galte Fecha: 08/05/2018



20,00

21,00

22,00

23,00

24,00

25,00

26,00

15 20 25 30 35 40 45 50 55

% H

umed

ad

# Golpes


LL − LP + 45

IP = LL − LP

251



48

%

Observaciones:

%

Observaciones:

%

Observaciones:

% %







0+790

0,00 Hasta:



Sur

Ubicación: Entre. Av 5 de Junio

Carril: Izquierdo

Y. Av Jacinto Collaguazo Fecha: 09/05/2018





- -


Abscisa:

Calicata #: 5



Calzada:

Ensayo NoNo

Peso

W1 (g)

Recipiente

1

2-

58

66-

86,22

agua

W3 (g)


92,74 82,55


Peso

31,66-

Suelo húmedo

W2 (g) W4 (g)

10,19


77,07

31,90

20,13

Contenido de agua

Parcial Promedio

W (%) W (%)


9,15-

Peso

W5 (g)

50,65

45,41-

20,12

20,15-

LÍMITE PLÁSTICO

20,13

suelo secoSuelo seco

W (%)

1 54 6,06 10,15 9,59 3,53 0,56 15,86

15,47

Ensayo No


No

-

W1 (g) W2 (g) W3 (g) W5 (g) W4 (g) W (%)

12,94 3,08 23,80

LÍMITE LÍQUIDO

9,62 3,58 0,54 15,08

- - - - - -

10,16

-

2 55 6,04


Número

LL=

23,9

0

Peso

agua de agua

3,65

6,04

6,05 11,73

6,01 27,21

W4 (g) W (%)

3,03 25,83

W5 (g)

Contenido

17,78

23,56 17,55 20,80

22,0623 18,98

Ensayo No


23,90

2

3

11

28


W3 (g)No

Peso Suelo húmedo

W1 (g) W2 (g)

1 20

de

golpes

50

12 20,81


LL − LP + 45

IP = LL − LP

20,00

21,00

22,00

23,00

24,00

25,00

26,00

27,00

10 15 20 25 30 35 40 45 50

% H

umed

ad

# Golpes

252



48

%

Observaciones:

%

Observaciones:

%

Observaciones:

% %

de agua

Peso

2,53 25,20

Contenido Número

de

golpes

34

27

15

21,47

24,68 21,10 15,06 3,58 23,77

18,58 16,05 10,04

W5 (g) W4 (g) W (%)

Peso

agua

2,84

6,04

6,01

2

3

8

9


W3 (g)No

Peso Suelo húmedo

W1 (g) W2 (g)

1 7 6,02 22,09 19,25 13,23

Ensayo No

Recipiente Peso del recipiente mas

LÍMITE LÍQUIDO

10,27 4,23 0,71 16,78

- - - - - -

10,98

-

2 11 6,04


W (%)

1 10 6,04 11,42 10,66 4,62 0,76 16,45

16,62

Ensayo No


No

-

W1 (g) W2 (g) W3 (g) W5 (g) W4 (g) W (%)

19,74

Contenido de agua

Parcial Promedio

W (%) W (%)


11,38

-

Peso

W5 (g)

56,71

57,98

-

19,86

19,63

-

LÍMITE PLÁSTICO


W3 (g)


99,73 88,47


Peso

31,71

-

Suelo húmedo

W2 (g) W4 (g)

11,26


89,69

31,76

19,74


- -


Abscisa:

Calicata #: 6



Calzada:

Ensayo NoNo

Peso

W1 (g)

Recipiente

1

2

-

83

79

-

101,07



1+100

0,00 Hasta:

RESUTADO LÍMITE LÍQUIDO =


Norte

Ubicación: Entre. Av 5 de Junio

Carril: Derecho

Y. Av Mariscal Sucre Fecha: 08/05/2018




15,52 %




LL=

23,6

0

Límite líquido = 23,60 % Límite retracción (aprox) LR =

23,60

21,00

22,00

23,00

24,00

25,00

26,00

15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35

% H

umed

ad

# Golpes


LL − LP + 45

IP = LL − LP

253

6.7. Granulometría, índice de grupo y tipo de suelo

Cuadro 188. Análisis granulométrico –Calicata 1


55

Observaciones:



ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO





Tamiz

Hasta:

Y. Av Franciso Gomez Fecha: 09/05/2018


Ubicación. Entre. Av Alfonso de Mendoza Profundidad : (cm) Desde: 0,00

Pasa Curva granulométrica

No Abertura %

Peso retenido

acumulado

1. 25,4 mm

TOTAL.

Peso antes del lavado. 274,59

153,13

No 40.

1 / 2. 12,7 mm 0,00 0,00

3 / 4. 19,0 mm 0,00 0,00

3 / 8. 9,5 mm 4,18 1,52 98

No 4. 4,75 mm 17,16 6,25 94

425 um 75,31 27,43 73

No 10. 2,0 mm 33,52 12,21 88

No 200. 75 um 153,13 55,77 44

Peso después del lavado.

Pasa N 200 75 um 121,46 44,23

274,59

100

100

g %

0,00 0,00 100

40

50

60

70

80

90

100

1. 3 / 4. 1 / 2. 3 / 8. No 4. No 10. No 40. No 200.

% P

asa

Tamiz No

254

Cuadro 189. Índice de grupo –Calicata 1


55

IG (L1 + L2)

IG= 3

L1 =

0,6

1,8

L2 =

Lectura 1 (%).

L1= 0,6

Lectura 2 (%).

L2 = 1,8

LL= 27,8

Índice plástico (%).

IP = 12,4

Del diagrama

Datos

% Pasa el tamiz

№ 200. (%)

F200 = 44

Límite plástico (%).

LP = 15,4

Límite líquido (%).

29,0



ÍNDICE DE GRUPO


Hasta:



Ubicación:Desde: 0,00


9,0

MÉTODO 2. CÁLCULO DEL INDICE DE GRUPO (IG) MEDIANTE DIAGRAMAS


MÉTODO 1. CÁLCULO DEL INDICE DE GRUPO (IG) CON LA ECUACIÓN

Datos

% Pasa el tamiz

№ 200. (%)

F200 =


Ecuación para IG

Entre. Av Alfonso de Mendoza Profundidad : (cm)

0,0

F200 ≥ 55 40

0

35 < F200 < 75

F200 ≤ 35

LP =

44


IGCoeficientes para IG

a

b

c LL - 40

LL ≥ 60 20

Vale

0

F200 - 35

40

F200 ≤ 15

Si

15 < F200 < 55 F200 - 15

3

Coeficientes Cálculo

15,4

F200 ≥ 75


IP = 12,4

LL ≤ 40 0

40 < LL < 60

LL= 27,8

IG= 0,2 *a + 0,005*a*c + 0,01*b*d

2,4d 10 < IP < 30 IP - 10

IP ≥ 30 20

IP ≤ 10 0

255

Cuadro 190. Clasificación del suelo –Calicata 1


55

= %

= %

= %

= %

= %

= %

= %

= %

=

A-7-6

mín 36

mín 41

mín 11

IP>LL-30

máx 20

1

=

=

=





CLASIFICACIÓN DEL SUELO DE LA SUB RASANTE


Ubicación. Entre. Av Alfonso de Mendoza Profundidad : (cm) Desde: 0,00 Hasta:



DE

CLASIFICACIÓN

PASA EL TAMIZ № 40 73

RESULTADOS


HUMEDAD NATURAL

LÍMITE LÍQUIDO

LÍMITE PLÁSTICO

LÍMITE DE RETRACCIÓN

21,54

27,80

15,35

13,23

ÍNDICE DE PLASTICIDAD 12,45

ÍNDICE DE GRUPO 3

PASA EL TAMIZ № 10

PASA EL TAMIZ № 200

88

44

SUELOS FINOS

(Más del 35 % pasa el tamiz № 200)

A-6A-5A-4A-7-5

A-7

SUELOS GRUESOS

(Máximo 35% pasa el tamiz № 200)

GRUPO O

SUBGRUPO

A-2

A-2-7A-2-6A-2-5A-2-4A-3

A-1bA-1a

A-1

№ 10

№ 40

№ 200

máx 50

máx 30

máx 15

ANÁLISIS

GRANULÓMETRICO

% PASA EL TAMIZ

máx 25 máx 10 máx 35

máx 50 mín 51

FRACCIÓN QUE PASA

EL TAMIZ № 40

LÍMITE LÍQUIDO

mín 36mín 36 mín 36máx 35 mín 36máx 35 máx 35

máx 40máx 40 mín 41mín 41

mín 11 mín 11 máx 10

míx 41

IP<LL-30

mín 41

máx 10 mín 11 mín 11

máx 40máx 40

0 0 0

ÍNDICE PLÁSTICO máx 6 máx 6 máx 10 máx 10

ARCILLOSO

DE EXCELENTE A BUENOESTIMACIÓN GENERAL

COMO SUELO DE PASABLE A MALO

máx 16 máx 20

TIPO DE MATERIALES PIEDRAS, GRAVAS

Y ARENA

ARENA

FINA

GRAVAS Y ARENAS LIMOSAS

O ARCILLOSAS

SUELO

LIMOSO

SUELO

0 máx 4 máx 4 máx 8 máx 12ÍNDICE DE GRUPO 0

DE PASABLE A MALO

SUELO DE LA SUB RASANTE CALICATA #

ESTIMACIÓN GENERAL

COMO SUELO =

TIPOS DE MATERIALES SUELO ARCILLOSO

INDICE DE GRUPO 3

SUELOS FINOS GRUPO

CLASIFICACÍON

AASHTO = A-6

256



45

Observaciones:


Tamiz

Hasta:









Ubicación. Entre. Av Franciso Gomez Profundidad : (cm) Desde: 0,00

Peso retenido Curva granulométrica

0,00 0,00 100

acumulado%

Pasa

247,67

113,78

1,22 99

54,06

1 / 2. 12,7 mm 0,00 0,00 100

25,4 mm 0,00 0,00 100

3 / 4. 19,0 mm 0,00 0,00 100

No Abertura


Pasa N 200 75 um 133,89

TOTAL. 247,67

No 40. 425 um

3 / 8. 9,5 mm

No 4. 4,75 mm 3,03

1.

%g

Peso antes del lavado.

No 200. 75 um

35,74 14,43 86

No 10. 2,0 mm 8,57 3,46 97

113,78 45,94 54

50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

100

1. 3 / 4. 1 / 2. 3 / 8. No 4. No 10. No 40. No 200.%

Pas

a

Tamiz No

257



45

3,8

L2 =

L2 = 3,8

IG (L1 + L2)

IG= 4

Del diagrama

Lectura 1 (%).

L1= 0,0

Lectura 2 (%).

LL= 28,2


IP = 8,3


Datos

% Pasa el tamiz

№ 200. (%)

L1 =

F200 = 54


0

LP = 19,9


Índice plástico (%).d

IP ≤ 10 0 0

10 < IP < 30 IP - 10

IP = 8,3 IP ≥ 30 20

Límite plástico (%).b

F200 ≤ 15 0

Límite líquido (%).c

LL ≤ 40 0 0,0

40 < LL < 60 LL - 40

LL= 28,2 LL ≥ 60 20

4

№ 200. (%) 35 < F200 < 75 F200 - 35 19,0

F200 = 54 F200 ≥ 75 40

% Pasa el tamiz

IG= 0,2 *a + 0,005*a*c + 0,01*b*d

a

F200 ≤ 35 0

15 < F200 < 55 F200 - 15 39,0

LP = 19,9 F200 ≥ 55 40

CÁLCULO DEL INDICE DE GRUPO (IG) CON LA ECUACIÓN

Datos Ecuación para IGCoeficientes para IG

IGCoeficientes Si Vale Cálculo


Ubicación: Entre. Av Franciso Gomez Profundidad : (cm) Desde: 0,00 Hasta:






ÍNDICE DE GRUPO


258



45

= %

= %

= %

= %

= %

= %

= %

= %

=

A-7-6

mín 36

mín 41

mín 11

IP>LL-30

máx 20

2

=

=

=

GRUPO SUELOS FINOS

ESTIMACIÓN GENERAL = DE PASABLE A MALO

COMO SUELO

INDICE DE GRUPO 4

TIPOS DE MATERIALES SUELO LIMOSO

CLASIFICACÍON

AASHTO = A-4

ESTIMACIÓN GENERAL DE EXCELENTE A BUENO DE PASABLE A MALO

COMO SUELO


SUELO

Y ARENA FINA O ARCILLOSAS LIMOSO ARCILLOSOTIPO DE MATERIALES

PIEDRAS, GRAVAS ARENA GRAVAS Y ARENAS LIMOSAS SUELO

IP<LL-30

ÍNDICE DE GRUPO 0 0 0 0 0 máx 4 máx 4 máx 8 máx 12 máx 16 máx 20

máx 40 míx 41

ÍNDICE PLÁSTICO máx 6 máx 6 máx 10 máx 10 mín 11 mín 11 máx 10 máx 10 mín 11 mín 11

mín 41 máx 40 mín 41 máx 40 mín 41 LÍMITE LÍQUIDO máx 40

EL TAMIZ № 40

FRACCIÓN QUE PASA

№ 200 máx 15 máx 25 máx 10 máx 35 máx 35 máx 35 máx 35 mín 36 mín 36 mín 36 mín 36

№ 40 máx 30 máx 50 mín 51

№ 10 máx 50

% PASA EL TAMIZ

GRANULÓMETRICO

ANÁLISIS

A-5 A-6A-7

CLASIFICACIÓN A-1a A-1b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 A-7-5

DE A-1A-3

A-2A-4


GRUPO O SUELOS GRUESOS SUELOS FINOS

SUBGRUPO (Máximo 35% pasa el tamiz № 200) (Más del 35 % pasa el tamiz № 200)


ÍNDICE DE GRUPO 4

LÍMITE DE RETRACCIÓN 18,16



LÍMITE LÍQUIDO 28,20

LÍMITE PLÁSTICO 19,93







RESULTADOS


HUMEDAD NATURAL 29,44


0,00 Hasta:

Y. Av Pedro Alfaro Fecha: 08/05/2018 Ubicación.

Entre. Av Franciso Gomez Profundidad : (cm) Desde:

259



69

Observaciones:

137,75




Tamiz

Hasta:

Y. Av Pedro Dorado Fecha:





09/05/2018


Ubicación. Entre. Av Pedro de Alfaro Profundidad : (cm) Desde: 0,00

Peso retenidoPasa

Curva granulométrica

No Abertura acumulado

%

1. 25,4 mm

TOTAL.


No 4. 4,75 mm

1 / 2. 12,7 mm 0,00 0,00 100

3 / 4. 19,0 mm 0,00 0,00 100

8,43 3,08 97

3 / 8. 9,5 mm 2,55 0,93 99

91

No 40. 425 um 60,75 22,20 78

50,34

No 10. 2,0 mm 25,41 9,29


50

273,63

g %

0,00 0,00 100

Pasa N 200 75 um 135,88 49,66

No 200. 75 um 137,75

50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

100

1. 3 / 4. 1 / 2. 3 / 8. No 4. No 10. No 40. No 200.%

Pas

a

Tamiz No

260



69

3L2 =

L2 = 3,0

IG (L1 + L2)

IG= 3

Del diagrama

Lectura 1 (%).

L1= 0,0

Lectura 2 (%).

LL= 25,1


IP = 10,2


0

LP = 14,9



Datos

% Pasa el tamiz

№ 200. (%)

L1 =

F200 = 50



0+320

Entre.

F200 - 15

F200 ≥ 55 40

LL ≤ 40 0

IGCoeficientes para IG

a

b



ÍNDICE DE GRUPO


Hasta:

Y. Av Pedro Dorado Fecha: 09/05/2018


Ubicación: Av Pedro de Alfaro Profundidad : (cm) Desde: 0,00

Carril: Izquierdo Abscisa:

c

3

20

LL - 40

LL ≥ 60 20

IP ≤ 10 0

40 < LL < 60

15,0

35,0

Vale

0

Coeficientes Cálculo

d 10 < IP < 30 IP - 10

IP ≥ 30

F200 - 35

40

F200 ≤ 15 0

35 < F200 < 75

F200 ≤ 35

F200 ≥ 75

Si

15 < F200 < 55

0,0

0,0

Ecuación para IG

IG= 0,2 *a + 0,005*a*c + 0,01*b*d

Datos

% Pasa el tamiz

№ 200. (%)

F200 =


LP = 14,9

50


LL= 25,1


IP = 10,17

261

Cuadro 196. Clasificación del suelo – Calicata 3


69

= %

= %

= %

= %

= %

= %

= %

= %

=

A-7-6

mín 36

mín 41

mín 11

IP>LL-30

máx 20

3

=

=

=

RESULTADOS



GRUPO SUELOS FINOS


0,00 Hasta:

Y. Av Pedro Dorado Fecha: 09/05/2018 Ubicación.

Entre. Av Pedro de Alfaro Profundidad : (cm) Desde:
















ÍNDICE DE GRUPO 3

A-5 A-6A-7


DE A-1A-3

A-2A-4

GRANULÓMETRICO

ANÁLISIS

№ 10 máx 50

% PASA EL TAMIZ


№ 40 máx 30 máx 50 mín 51

EL TAMIZ № 40

FRACCIÓN QUE PASA

máx 40 míx 41



IP<LL-30



COMO SUELO


SUELO



CLASIFICACÍON

AASHTO = A-4


COMO SUELO

INDICE DE GRUPO 3


262



56

Observaciones:








Tamiz

Hasta:



Ubicación. Entre. Av Pedro Alfaro Profundidad : (cm) Desde: 0,00


No Abertura %

Peso retenido

acumulado

1. 25,4 mm

TOTAL.


136,77

No 40.

1 / 2. 12,7 mm 0,00 0,00

3 / 4. 19,0 mm 0,00 0,00

3 / 8. 9,5 mm 0,00 0,00 100

No 4. 4,75 mm 1,01 0,38 100

425 um 36,60 13,77 86

No 10. 2,0 mm 5,11 1,92 98

No 200. 75 um 136,77 51,44 49

Peso despues del lavado.

Pasa N 200 75 um 129,11 48,56

265,88

100

100

g %

0,00 0,00 100

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

100

1. 3 / 4. 1 / 2. 3 / 8. No 4. No 10. No 40. No 200.%

Pas

a

Tamiz No

263



56

3,2

L2 =

L2 = 3,2

IG (L1 + L2)

IG= 3

Del diagrama

Lectura 1 (%).

L1= 0,0

Lectura 2 (%).

LL= 23,8


IP = 8,1


0

LP = 15,7



Datos

% Pasa el tamiz

№ 200. (%)

L1 =

F200 = 49



ÍNDICE DE GRUPO





Ubicación: Entre. Av Pedro Alfaro Profundidad : (cm) Desde: 0,00 Hasta:





3

№ 200. (%) 35 < F200 < 75 F200 - 35 14,0

F200 = 49 F200 ≥ 75 40

% Pasa el tamiz

IG= 0,2 *a + 0,005*a*c + 0,01*b*d

a

F200 ≤ 35 0

15 < F200 < 55 F200 - 15 34,0

LP = 15,7 F200 ≥ 55 40


F200 ≤ 15 0


LL ≤ 40 0 0,0

40 < LL < 60 LL - 40

LL= 23,8 LL ≥ 60 20


IP ≤ 10 0 0

10 < IP < 30 IP - 10

IP = 8,1 IP ≥ 30 20

264



56

= %

= %

= %

= %

= %

= %

= %

= %

=

A-7-6

mín 36

mín 41

mín 11

IP>LL-30

máx 20

4

=

=

=




Calzada: Norte Calicata #:


Ubicación. Entre. Av Pedro Alfaro Profundidad : (cm)




4






Desde: 0,00 Hasta:


RESULTADOS






ÍNDICE DE GRUPO 3

A-5 A-6A-7


DE A-1A-3

A-2A-4

GRANULÓMETRICO

ANÁLISIS

№ 10 máx 50

% PASA EL TAMIZ


№ 40 máx 30 máx 50 mín 51

EL TAMIZ № 40

FRACCIÓN QUE PASA

máx 40 míx 41



IP<LL-30



COMO SUELO


SUELO




COMO SUELO

GRUPO SUELOS FINOS

INDICE DE GRUPO 3


CLASIFICACÍON

AASHTO A-4=

265



48

Observaciones:

100

100

g %

0,00 0,00 100


Pasa N 200 75 um 150,07 53,69

279,53

No 200. 75 um 129,46 46,31 54

425 um 41,54 14,86 85

No 10. 2,0 mm 9,75 3,49 97

No 4. 4,75 mm 1,98 0,71 99

3 / 8. 9,5 mm 0,00 0,00 100

1 / 2. 12,7 mm 0,00 0,00

3 / 4. 19,0 mm 0,00 0,00


No Abertura %

Peso retenido

acumulado

1. 25,4 mm

TOTAL.


129,46

No 40.


Tamiz

Hasta:



Ubicación. Entre. Av 5 de Junio Profundidad : (cm) Desde: 0,00







50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

100

1. 3 / 4. 1 / 2. 3 / 8. No 4. No 10. No 40. No 200.%

Pas

a

Tamiz No

266



48





ÍNDICE DE GRUPO



Ubicación: Entre. Av 5 de Junio Profundidad : (cm) Desde: 0,00 Hasta:





F200 - 35 19,0

F200 = 54 F200 ≥ 75 40

% Pasa el tamiz

IG= 0,2 *a + 0,005*a*c + 0,01*b*d

a

F200 ≤ 35 0

15 < F200 < 55 F200 - 15 39,0

LP = 15,5 F200 ≥ 55 40


F200 ≤ 15 0


LL ≤ 40 0 0,0

40 < LL < 60 LL - 40

LL= 23,9 LL ≥ 60 20


Datos

% Pasa el tamiz

№ 200. (%)

L1 =

F200 = 54


IP ≤ 10 0 0

10 < IP < 30 IP - 10

IP = 8,4 IP ≥ 30 20

4

№ 200. (%) 35 < F200 < 75

LL= 23,9


IP = 8,4


0

LP = 15,5


3,8

L2 =

L2 = 3,8

IG (L1 + L2)

IG= 4

Del diagrama

Lectura 1 (%).

L1= 0,0

Lectura 2 (%).

267



48

= %

= %

= %

= %

= %

= %

= %

= %

=

A-7-6

mín 36

mín 41

mín 11

IP>LL-30

máx 20

5

=

=

=

RESULTADOS




0,00 Hasta:

Y. Av Jacinto Collaguazo Fecha: 09/05/2018 Ubicación.

Entre. Av 5 de Junio Profundidad : (cm) Desde:
















ÍNDICE DE GRUPO 4

A-5 A-6A-7


DE A-1A-3

A-2A-4

GRANULÓMETRICO

ANÁLISIS

№ 10 máx 50

% PASA EL TAMIZ


№ 40 máx 30 máx 50 mín 51

EL TAMIZ № 40

FRACCIÓN QUE PASA

máx 40 míx 41



IP<LL-30



COMO SUELO


SUELO





COMO SUELO

GRUPO SUELOS FINOS

INDICE DE GRUPO 4

CLASIFICACÍON

AASHTO = A-4

268



48

Observaciones:



ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO - ABRASIÓN





Tamiz

Hasta:



Ubicación. Entre. Av 5 de Junio Profundidad : (cm) Desde: 0,00


No Abertura %

Peso retenido

acumulado

1. 25,4 mm

TOTAL.


141,12

No 40.

1 / 2. 12,7 mm 0,00 0,00

3 / 4. 19,0 mm 0,00 0,00

3 / 8. 9,5 mm 0,58 0,21 100

No 4. 4,75 mm 3,55 1,26 99

425 um 52,18 18,58 81

No 10. 2,0 mm 10,81 3,85 96

No 200. 75 um 141,12 50,24 50


Pasa N 200 75 um 139,78 49,76

280,90

100

100

g %

0,00 0,00 100

50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

100

1. 3 / 4. 1 / 2. 3 / 8. No 4. No 10. No 40. No 200.%

Pas

a

Tamiz No

269



48

3L2 =

L2 = 3,0

IG (L1 + L2)

IG= 3

Del diagrama

Lectura 1 (%).

L1= 0,0

Lectura 2 (%).

LL= 23,6


IP = 7,0


0

LP = 16,6



Datos

% Pasa el tamiz

№ 200. (%)

L1 =

F200 = 50



ÍNDICE DE GRUPO





Ubicación: Entre. Av 5 de Junio Profundidad : (cm) Desde: 0,00 Hasta:





3

№ 200. (%) 35 < F200 < 75 F200 - 35 15,0

F200 = 50 F200 ≥ 75 40

% Pasa el tamiz

IG= 0,2 *a + 0,005*a*c + 0,01*b*d

a

F200 ≤ 35 0

15 < F200 < 55 F200 - 15 35,0

LP = 16,6 F200 ≥ 55 40


F200 ≤ 15 0


LL ≤ 40 0 0

40 < LL < 60 LL - 40

LL= 23,6 LL ≥ 60 20


IP ≤ 10 0 0

10 < IP < 30 IP - 10

IP = 7,0 IP ≥ 30 20

270



48

= %

= %

= %

= %

= %

= %

= %

= %

=

A-7-6

mín 36

mín 41

mín 11

IP>LL-30

máx 20

6

=

=

= TIPOS DE MATERIALES SUELO LIMOSO


COMO SUELO

GRUPO SUELOS FINOS

INDICE DE GRUPO 3

CLASIFICACÍON

AASHTO A-4=


COMO SUELO


SUELO



IP<LL-30


máx 40 míx 41



EL TAMIZ № 40

FRACCIÓN QUE PASA


№ 40 máx 30 máx 50 mín 51

№ 10 máx 50

% PASA EL TAMIZ

GRANULÓMETRICO

ANÁLISIS

A-5 A-6A-7


DE A-1A-3

A-2A-4





ÍNDICE DE GRUPO 3












RESULTADOS




0,00 Hasta:

Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 08/05/2018 Tramo:

Desde. Av 5 de Junio Profundidad : (m) Desde:

271

6.7.1. Análisis de los resultados de granulometría, índice de grupo y

clasificación AASHTO.

Con los resultados de los ensayos de granulometría, límite líquido e índice plástico se

determinó el valor del índice de grupo con dicho valor se determinó el tipo de suelo que está

compuesto la subrasante.

Cuadro 206. Tipo de suelo en la subrasante de la Avenida Rodrigo de Chávez

Calzada Calicata Tipo de material Clasificación

Norte

2 Suelo limoso A - 4



Sur 1 Suelo arcilloso A - 6


Central 3 Suelo limoso A - 4


Con los resultados de los ensayos de laboratorio se realizó la clasificación AASHTO

obteniendo: suelo limoso (A-4) y suelo arcilloso (A-6), cabe recalcar que en la ciudad de

Quito no existe suelo arcilloso por tal motivo se descarta el suelo arcilloso y solo se tomara

en cuenta el suelo limoso (A-4) que se considera como un suelo tolerable (pasable).

272

CAPITULO VII

MANTENIMIENTO Y/O REHABILITACIÓN

7.1. Mantenimiento y/o rehabilitación

Las acciones de mantenimiento son menores y mayores. El mantenimiento menor son

actividades que se realizan para reducir el deterioro del pavimento y el mantenimiento mayor

son actividades que corrigen fallas específicas o áreas que se encuentran deterioradas.

7.1.1. Mantenimiento Menor

Son acciones que se efectúan localmente en áreas pequeñas, se ejecuta de forma continua y

cuando el pavimento presente fallas el objetivo es mejorar un problema específico y prevenir

el crecimiento de las fallas puntuales. Las acciones son:

a) Sellado de grietas

Se hace una limpieza de las grietas y se sella con productos asfálticos, lechada o mezcla

asfáltica que sirve para prevenir que se introduzca el agua u otros materiales en la estructura

del pavimento evitando que exista pérdida de soporte. Este tipo de mantenimiento es poco

efectivo cuando existen grietas generalizadas, piel de cocodrilo y deslizamiento.

El sellado de grietas es conveniente utilizarla cuando existen grietas aisladas, es decir,

cuando hay grietas longitudinales, grietas de borde, fisuramiento en bloque.

Este tipo de mantenimiento disminuye el índice de crecimiento del deterioro del pavimento.

b) Bacheo

Este tipo de acción es muy común para la reparación de fallas localizadas .Se remueve el

área severamente dañada o rellenos de huecos producidos por disgregación.

El bacheo es utilizado para corregir fallas de tipo estructural (Piel de cocodrilo,

ahuellamiento, grietas por deslizamiento, etc.)

Existen dos tipos de bacheos que se pueden realizar: bacheo provisional y bacheo

permanente.

273

El bacheo provisional se la realiza cuando existe presencia de fallas que no se puedan reparar

de forma permanente por las condiciones climáticas, por falta de materiales y/o equipos.

El bacheo permanente en el área a realizarse debe adquirir la condición de resistencia

original del pavimento.

Las acciones de bacheo se dividen en:

- De emergencia

- Bacheo superficial

- De carpeta

- Profundo

- De emergencia: Se rellena los baches con mezclas asfálticas en frío o caliente, se

compacta empleando los equipos de compactación necesaria, la duración del bacheo por

emergencia depende de la compactación.

- Superficial: Se sella las áreas que presenten agrietamientos, deformaciones,

hundimientos y/o disgregación con la aplicación de un riego de adherencia y mezcla

asfáltica en frío o en caliente.

- De carpeta: Se remueve de forma parcial o total el área afectada, se aplica un riego

de adherencia y mezcla asfáltica.

Es importante que la compactación de la mezcla asfáltica sea la adecuada y que cumpla con

las especificaciones de calidad.

- Profundo: Se remueve la carpeta asfáltica y se reemplaza los materiales de las

bases o subrasante.

Las materiales que van a ser utilizados en la reposición deben ser de alta calidad, si los

espesores de la reposición es para baches pequeños y de espesor menor se utiliza mezcla

asfáltica en todo su espesor.

274

La subrasante debe estar de forma adecuada compactada, el material de reposición se

compacta como mínimo el 95 % de su densidad máxima seca en capas no mayores de 15

cm.

Se puede colocar riego de imprimación asfáltica antes de colocar la capa asfáltica.

c) Sello asfáltico localizado

Se aplica un sello asfáltico o tratamiento superficial en áreas localizadas no menores a 300

m2, esta acción se realiza sobre pavimentos envejecidos y oxidados que tengan grietas finas

o perdidas de agregados.

d) Nivelación localizado

Para su ejecución es igual al bacheo superficial se la realiza para corregir fallas de poca

gravedad.

e) Fresado o texturización localizada

Se remueve de 1 a 3 cm del pavimento para alisar áreas que se encuentren con elevaciones

y corrugaciones, ahuellamiento menor, superficies agrietadas.

7.1.2. Mantenimiento Mayor

En este tipo de mantenimiento se realiza actividades programadas y ejecutadas en toda un

área del tramo de vía que se le ha clasificado como malo o regular.

Se realiza las siguientes acciones:

a) Tratamientos superficiales

Es recomendado para estructuras de pavimentos que tengan bajo volumen de tráfico, porque

no aporta un incremento estructural pero permite reducir el deterioro de la superficie y

aumenta la vida útil.

b) Capas asfálticas

Es una de las principales actividades para el mantenimiento y rehabilitación del pavimento,

mejora la rugosidad, la resistencia y refuerza la estructura mediante la repavimentación.

275

c) Remoción por fresado

Es utilizado para alisar las superficies, disminuir ahuellamiento, la ventaja de la remoción

por fresado es que no causa daño a la bases y se puede reutilizar el material removido.

d) Reciclado

Es la reutilización de los materiales que forman parte del pavimento con el objetivo de

mejorar las propiedades mediante procesos especiales. Él reciclado se puede hacer en frio o

en caliente.

- Reciclado en caliente: se requiere de una planta que realice el proceso de

rejuvenecimiento del asfalto que fue retirado de la vía por el método del fresado.

El procedimiento del reciclado en caliente también se lo puede realizar in situ reutilizando

el valor total de los materiales extraídos mediante un tratamiento que tiene calor, el material

extraído se mezcla con químicos y una mezcla nueva que rejuvenece al pavimento.

- Reciclado en frío: Se remueve el asfalto y se disgrega añadiéndole emulsión

asfáltica, este proceso se lo puede realizar en una planta o de forma directa en el campo con

los equipos necesarios.

7.2. Opciones para la rehabilitación.

De acuerdo al análisis estructural realizado en la vía se propone:

Calzada norte y calzada sur: mantenimiento mayor que consiste en reciclado de la capa

granular y colocar una nueva capa de rodadura.

7.3. Desarrollo de las alternativas:

Método de sobrecarpetas en pavimentos (AASHTO 93)

Los valores de las deflexiones que se obtiene por el deflectómetro de impacto sirve para

aplicar el método del retrocalculo empleando la carga dinámica aplicada (P) ,el radio de la

placa (r) y los valores de los espesores de las capas, empleando un proceso interactivo que

permite calcular el módulo resiliente de la subrasante.

276

El módulo resiliente es un estimativo del módulo elástico, basado en medidas de esfuerzo

y deformación a partir de cargas rápidas repetidas, similares a las que experimentan los

materiales del pavimento bajo la acción del tránsito. No es una medida de la resistencia, pues

el material no se lleva a rotura, sino que retorna a su tamaño y forma originales, por lo tanto,

el módulo resiliente de la subrasante se define como la relación entre el esfuerzo desviador

(σd) y la deformación unitaria recuperada o resiliente.

La resiliencia en los suelos se entiende como la capacidad que tienen estos para recuperarse

después de una solicitación de carga cuando se trabajan bajo deformaciones en una zona

elástica supuesta.

7.3.1. Determinación del módulo resiliente de la subrasante mediante

ecuaciones de regresión.

Existen estudios en donde se puede determinar el valor del módulo resiliente de la subrasante

tomando en cuenta las medidas de las deflexiones con el deflectómetro de impacto, se

correlaciona de forma positiva el módulo de la subrasante con las deflexiones medidas que

se encuentran más allá del efecto del bulbo de esfuerzo.

Cálculos.

Determinación del módulo resiliente de la subrasante. Se utiliza la ecuación de Darter:

r =P x (1 − μ2)

π x Dr x r 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟏. 𝟏

Donde:

Mr = módulo resiliente de la subrasante (Mpa).

P = carga aplicada sobre la placa de 300 mm de diámetro (N).

Dr = deflexión superficial del pavimento a una distancia r del centro de la placa de la carga

(mm).

r = distancia desde el centro del plato de carga al primer geófono (mm).

μ = relación de poisson de la subrasante.

277

La relación de Poisson es la relación entre las deformaciones transversales y longitudinales

de un espécimen sometido a carga.

Para μ = 0,50 la ecuación se transforma en:

r =0,24 x P

Dr x r 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟏. 𝟐

El módulo resiliente de retrocalculo de una subrasante, obtenido por medio del cuenco de

deflexión, resulta mayor que el módulo resiliente de laboratorio por lo tanto, se requiere

definir un factor de ajuste C.

r = C x 0,24 x P

Dr x r 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟏. 𝟑

La AASHTO recomienda un factor de ajuste de C=0,33, el estudio de la Universidad Técnica

Federico Santa María de Chile recomienda un factor de ajuste de C=0,45 y el estudio de la

Universidad del Rosario – Argentina recomienda un factor de ajuste de C=0,68.

Las experiencias de varios países de Latinoamérica y de Estados Unidos proponen que el

factor de ajuste C varía entre 0,33 y 0,68 para subrasante donde predomina los suelos de

tipo arcilla y limo.

Se elige el valor de factor de ajuste de C= 0,45.

La distancia desde el centro del plato de carga al primer geófono debe cumplir con la

siguiente condición:

𝑟 ≥ 0,7 𝑥 𝑎𝑒 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟏. 𝟒

Donde:

ae = dimensión radial del bulbo de esfuerzos aplicado en el interfaz entre las capas

granulares y la subrasante.

El valor de ae se obtiene mediante la siguiente ecuación:

278

ae = √a2 + (D X √Ep

Mr

3)

2

𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟏. 𝟓

Donde:

a = Radio de la placa de carga del equipo dinámico (cm)

D = espesor total del pavimento (cm)

Mr = módulo resiliente de la subrasante (MPa)

Ep = módulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante (MPa)

El módulo efectivo del pavimento refleja la capacidad de las capas que conforman el

pavimento existente, es decir, la rigidez equivalente aportada por la capa asfáltica y los

materiales que se encuentran bajo esta.

Se calcula el valor del módulo efectivo con la siguiente ecuación:

Do = 1,5 x Px a

[

1

r x√1 + (Da x

√Ep r

3

)

2+(

1 −1

√1 + (Da)

2

)

Ep

]

𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟏. 𝟔

Donde:

Do = deflexión máxima bajo el plato (cm)

Cálculo del CBR representativo.

Cuando se tenga el valor del módulo resiliente de la subrasante se calcula el valor del CBR

representativo:

CBR = ( r

130)1,4

𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟏. 𝟕

279

7.3.2. Cálculo del número estructural efectivo.

El número estructural es un número abstracto que expresa la capacidad estructural requerida

por el pavimento para condiciones dadas de calidad de suelo, condiciones de tráfico,

variación de la serviciabilidad durante la vida útil del pavimento y condiciones ambientales.

El número estructural efectivo (SNeff) es aquel que de una capacidad estructural inicial del

pavimento nuevo (SNo), se pasa a una capacidad estructural reducida o efectiva la cual debe

ser evaluada en el momento de diseñar una rehabilitación.

Para determinar el número estructural efectivo SNeff se utilizó el método de factor de

condición recomendada por la AASHTO

7.3.2.2 Método de factor de condición.

Para calcular el número estructural efectivo por el método de factor de condición se utiliza

la ecuación del número estructural:

Neff = a1D1 + a2m2D2 + a3m3D3 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟐. 𝟐. 𝟏

Donde:

a1 , a2 y a3 = coeficientes estructurales.

m2, m3 = coeficientes de drenaje.

D1, D2 y D3 = espesores de cada capa.

Coeficientes estructurales:

Sánchez Sabogal (2012). Dice “Miden la capacidad relativa de una unidad de espesor de una

determinada capa para funcionar como componente estructural del pavimento”. (pág.29)

Los valores de los coeficientes estructurales (a1 , a2 y a3) son menores a los valores que se

consideran para un diseño nuevo porque las capas del pavimento presentan deterioro. La

AASHTO 93 sugiere valores de los coeficientes estructurales en función del grado de

deterioro.

280

Cuadro 207. Valores sugeridos del coeficiente estructural para capas de pavimentos

deteriorados

Fuente: Diseño de sobrecarpetas en pavimentos AASHTO 93

En la carpeta asfáltica de la vía se presenta el 52 % de piel de cocodrilo de severidad baja y

2% de fisura transversal de severidad alta, se asume un valor de coeficiente estructural a1 de

0,20 y en la subase granular no hay evidencia de bombeo y degradación de finos se asume

un valor de coeficiente estructural a2 de 0,11.

Material CoeficienteCondición de superficie

Sin evidencia de bombeo ,degradación o contaminación por

f inos.

Alguna evidencia de bombeo ,degradación o contaminacón

por f inos.

Concreto

asfáltico

Muy poca piel de cocodrilo y/o f isuras transversales de

baja severidad.

Muy poca piel de cocodrilo y/o f isuras transversales de

baja severidad

Base o subase

granular

>10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o

<10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o

5-10% de fisuras transversales de media y alta severidad.

Base

estabilizada

>10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o

<10 % de piel de cocodrilo de severidad medio y/o

5-10 % de fisuras transversales de media y alta severidad.

0,15 - 0,20

>10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o

<10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o

>10% de fisuras transversales de media y alta severidad.

> 10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o

>10% de fisuras transversales de alta severidad.

0,10 - 0,20

0,08 - 0,15

0,35 - 0,40

< 10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o

< 5% de fisuras transversales de media y alta severidad.0,25 - 0,35

0,20 - 0,35

<10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o

<5% de fisuras transversales de media y alta severidad.0,15 - 0,25

0,10 - 0,14

0,00 - 0,10

0,20 - 0,30

>10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o

<10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o

>10% de fisuras transversales de media y alta severidad.

0,14 - 0,20

> 10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o

>10% de fisuras transversales de alta severidad.0,20 - 0,35

281

El bombeo es la expulsión de agua con material fino a través de las juntas, grietas y bordes

del pavimento en presencia de agua libre en la subrasante, debido a la deflexión producida

en las placas por la acción de las cargas transmitidas por los vehículos pesados.

No todos los suelos de la subrasante son susceptibles al fenómeno de bombeo; son

potencialmente bombeables las arcillas y los suelos con alto contenido de finos.

Coeficientes de drenaje:

Sánchez Sabogal (2012). Dice “Se establecen a partir de la calidad del drenaje y del tiempo

que se considera que el pavimento puede encontrarse con una cantidad de agua cercana a la

saturación”. (pág.33)

Cuadro 208. Capacidad de drenaje

Capacidad de

drenaje 50% de saturación 85% de saturación

Excelente 2 horas 2 horas

Bueno 1 día 2 a 5 horas

Regular 1 semana 5 a 10 horas

Malo 1 mes De 10 a 15 horas

Muy malo Agua no drena Mayor de 15 horas

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

Cuadro 209. Valores mi

Capacidad de

drenaje

% de tiempo en el que el pavimento está expuesto a niveles

de humedad próximos a la saturación

Menos del 1% 1 a 5% 5% a 25% Más del 25%

Excelente 1,40 - 1,35 1,35 - 1,30 1,30 - 1,20 1,20

Bueno 1,35 - 1,25 1,25 - 1,15 1,15 - 1,00 1,00

Regular 1,25 - 1,15 1,15 - 1,05 1,00 - 0,80 0,80

Malo 1,15 - 1,05 1,05 - 0,80 0,80 - 0,60 0,60

Muy malo 1,05 - 0,95 0,95 -0,75 0,75 - 0,40 0,40

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

Para obtener el coeficiente de drenaje (m) se debe contar con dos parámetros: la calidad de

drenaje del suelo de la subbase, base y el porcentaje de tiempo en que el pavimento está

expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación.

282

La calidad del drenaje del material granular se considera buena porque no hay evidencia de

bombeo o erosión interna.

Para estimar el segundo parámetro se recurre a las recomendaciones del Manual

Centroamericano para Diseño de Pavimentos que proponen la siguiente ecuación:

P =( + R) × 100

365 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟐. 𝟐. 𝟐

Donde:

P= Porcentaje de tiempo en que el pavimento está próximo a la saturación.

S = Días de traslape entre la época lluviosa y seca.

R = Días con lluvia en que el pavimento puede drenar hasta el 85% del estado de saturación

en 24 horas o menos.

Con los datos proporcionados por el INHAMI de las precipitaciones medias diarias se

determina los días de lluvia por mes. Los resultados se muestran a continuación:

Cuadro 210. Promedio de días lluviosos por mes

ESTACIÓN M0024 QUITO INHAMI - IÑAQUITO

AÑO - MES ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEPT OCT NOV DIC

2006 0 19 0 25 16 12 1 5 9 15 23 18

2007 0 8 20 26 19 11 9 14 2 22 22 15

2008 20 19 27 22 23 15 9 19 16 22 0 21

2009 0 13 17 12 16 10 6 4 2 13 11 17

2010 4 11 11 24 0 14 18 7 18 13 19 19

2011 13 22 26 30 14 11 11 7 10 12 13 20

2012 25 26 17 27 9 10 2 2 5 20 17 7

2013 6 16 16 14 21 2 1 11 7 19 11 9

PROMEDIO 9,0 17,0 17,0 23,0 15,0 11,0 7,0 9,0 9,0 17,0 15,0 16,0 Fuente: INHAMI

Se determina que los días lluviosos son 23 mientras que los días de traslape entre época

lluviosa y seca es 11.

P =(11 + 23) × 100

365

P = 9,00 %

283

De acuerdo al cuadro 209, para una calidad de drenaje buena y con un porcentaje de tiempo

en el que el pavimento está expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación del 5%

al 25%, m se encuentra en el rango de 1,15 a 1,00 interpolando con el porcentaje del 9% se

obtiene un valor de m2 =1,10.

7.3.3. Variables para el cálculo del número estructural futuro (SNfut).

Se debe considerar las siguientes variables:

Variables en función del tiempo.

Variables según el tránsito.

Variables en función del tiempo.

Se toma en cuenta el periodo de diseño y la vida útil del pavimento.

El período de diseño es el tiempo total que se diseña la estructura de pavimento en función

de la proyección del tránsito y el tiempo que se estima que la estructura va a comenzar a

alterarse de forma desproporcionada.

La vida útil del pavimento es el tiempo que transcurre desde la construcción de la estructura

de pavimento hasta el momento en que ha alcanzado el valor mínimo de serviciabilidad.

Cuando se considera reconstrucciones o rehabilitaciones a lo largo del tiempo, el tiempo del

periodo de diseño puede ser igual al tiempo de la vida útil porque el periodo de diseño tiene

varios periodos de vida útil entre el pavimento original y el de las rehabilitaciones que se

realizan.

INVIAS (Instituto Nacional de Vías) considera para proyectos de rehabilitacion para

reciclado un periodo de diseño n=15 años, también especifica que no debe ser interpretado

como un lapso exacto y perentorio, por lo que se toma un periodo de diseño para

rehabilitación de n=10 años.

NEVI (Norma Ecuatoriana Vial) considera para proyectos de rehabilitacion y mejoras un

periodo de diseño n=20 años.

284

Variables según el tránsito.

La estructura de pavimento se calcula y se proyecta para que resista las cargas repetitivas

del tránsito durante la vida útil, por lo que el peso vehicular existente en la vía se transforma

en un número equivalente de ejes tipo de 80KN o 18 Kips lo que se le identifica como

ESAL’s (equivalent simple axial load), el procedimiento de cálculo se encuentra detallado

en el capítulo 2.

7.3.3.1. Parámetros para el cálculo del número estructural futuro

ΔPSI = diferencia entre Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt).

R= Confiabilidad

Zr = desviación Estándar del error combinado en la predicción del tráfico y comportamiento

estructural.

So = error estándar combinado.

Mr = módulo resiliente de la subrasante (psi)

W18 = número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8,2 Ton en el período de

diseño.

7.3.3.1.1. Índice de serviciabilidad ΔPSI

El índice de serviciabilidad es la condición de un pavimento para proveer un manejo seguro

y confortable a los usuarios en un determinado momento, se encuentra en la siguiente escala:

Cuadro 211. Escala de índice de servicio

Índice de servicio Calificación

5 Excelente

4 Muy bueno

3 Bueno

2 Regular

1 Malo

0 Intransitable Fuente: Norma AASHTO

Los valores recomendados para el índice de serviciabilidad inicial y final son los siguientes:

285

Serviciabilidad inicial

Po = 4,5 para pavimentos rígidos.

Po = 4,2 para pavimentos flexibles.

Serviciabilidad final

Pt = 2,5 o más para caminos principales.

Pt = 2,0 para caminos de tránsito menor.

Po es la máxima calificación lograda en la AASHTO Road test para pavimento flexible.

Pt es el índice más bajo que puede tolerarse antes de realizar una medida de rehabilitación

La diferencia entre estos valores, es la perdida de serviciabilidad, es decir es el índice de

serviciabilidad presente.

∆P I = Po − Pt 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟑. 𝟏. 𝟏. 𝟏

7.3.3.1.2. Confiabilidad (R)

Se define como la probabilidad de que el diseño de la estructura se comporte de manera

satisfactoria durante toda su vida de diseño bajo las solicitaciones de carga e intemperismo

o la probabilidad de que los problemas de deformación y fallas estén por debajo de los

niveles permisibles.

La guía AASHTO recomienda el valor de confiabilidad (R) según el tipo de carretera.

Cuadro 212. Niveles de confiabilidad recomendado

Clasificación funcional Nivel de confiabilidad ( R) recomendado

Urbana Rural

Interestatales y vías

rápidas 85 - 99,9 80 - 99,9

Arterias principales 80 - 99 75 -95

Colectoras 80 - 95 75 - 95

Locales 50 - 80 50 -80

Fuente: Norma AASHTO

7.3.3.1.3. Desviación normal estándar Zr

La desviación normal estándar Zr está relacionada con el valor del nivel de confiabilidad R

y representa el valor del tránsito que puede soportar la estructura del pavimento en el

286

transcurso del periodo de diseño siguiendo una ley de distribución normal con una

desviación típica So.

Cada valor de R está asociado estadísticamente a un valor de coeficiente de Zr, a su vez Zr

determina en conjunto con el factor So un factor de confiabilidad.

Cuadro 213. Valores de Zr en función de la confiabilidad

Confiabilidad R (%) Desviación normal

estándar Zr

50 -0,000

60 -0,253

70 -0,524

75 -0,674

80 -0,841

85 -1,037

90 -1,282

91 -1,340

92 -1,405

93 -1,476

94 -1,555

95 -1,645

96 -1,751

97 -1,881

98 -2,054

99 -2,327

99,9 -3,090

99,99 -3,750

Fuente: Norma AASHTO

7.3.3.1.4 Desviación estándar (So)

Está compuesta por el error asociado a la predicción del tráfico y el error asociado a la

predicción del desempeño del pavimento, es decir, del número de ejes que puede soportar el

pavimento hasta que su índice descienda por debajo de un determinado valor de

serviciabilidad final (Pt)

Se debe considerar un factor de corrección que es la desviación estándar, el rango se

encuentra entre 0,40 a 0,50 según la AASHTO 93.

0,40 ≤ o ≥ 0,50 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟑. 𝟏. 𝟒. 𝟏

287

7.3.3.2. Cálculo del número estructural futuro

En el siguiente cuadro se indica los valores asumidos para la el cálculo del número

estructural futuro para la Avenida Rodrigo de Chávez:

Cuadro 214. Parámetros asumidos para el cálculo del número estructural futuro

Índice de servicio inicial (Po) 4,2

Índice de servicio final (Pt) 2,0

PSI 2,2

Confiabilidad (R) 90%

Desviación normal estándar (Zr) -1,282

Desviación estándar combinado (So) 0,45

Fuente: Escalante Daysi –Marco Carguachi

Para encontrar el valor del número estructural futuro se utiliza el ábaco de diseño AASHTO

para pavimentos flexibles o el programa de la ecuación AASHTO 93.

Figura 21. Programa de la Ecuación AASHTO 93

Fuente: AASHTO 93

7.4. Cálculos

En los siguientes cuadros se indica el cálculo del módulo resiliente por el método de

sobrecarpetas y el cálculo del número estructural:

288

Cuadro 215. Cálculo del módulo resiliente de la subrasante método de la AASHTO 93 - Calzada norte


Nombre proyecto:A

bsci

sa (

m)

Car

ga d

e ca

mpo

(kN

)

Tem

p. P

av.

(º C

)

Fact

or C

orre

c

D0

Cam

po (

um)

D0

Cor

r. C

arga

(um

)

D0

Cor

r. C

+T (

um)

D1

Cam

po (

um)

D2

Cam

po (

um)

D3

Cam

po (

um)

D4

Cam

po (

um)

D5

Cam

po (

um)

D6

Cam

po (

um)

Car

peta

Asf

áltic

a

(cm

)

Mat

eria

l Gra

nula

r

(cm

)

Esp

esor

Tot

al

(cm

)

0+000 39,75 30,54 0,88 432,21 434,93 383 377 321 233 153 67 39 17 33 50 40,93 5,0

0+100 41,48 30,58 0,88 320,42 308,99 272 262 223 160 131 77 47 17 33 50 62,34 9,0

0+200 38,44 30,63 0,88 378,26 393,61 346 368 324 264 205 126 84 17 33 50 34,88 4,0

0+300 39,64 30,65 0,88 478,94 483,29 425 410 355 278 215 129 76 17 33 50 34,21 3,9

0+400 39,31 30,70 0,88 569,29 579,28 509 512 462 347 308 189 104 17 33 50 27,19 2,8

0+500 39,96 30,85 0,88 487,99 488,48 429 417 363 317 226 129 70 17 33 50 30,26 3,3

0+600 39,64 30,88 0,88 477,36 481,70 423 401 353 271 209 115 67 17 33 50 35,13 4,0

0+700 40,61 30,92 0,88 387,98 382,15 335 224 137 82 69 48 41 17 33 50 118,62 22,1

0+800 40,18 30,95 0,88 478,15 476,01 417 397 348 235 213 123 69 17 33 50 40,99 5,0

0+900 39,85 31,00 0,88 446,12 447,80 392 387 345 278 224 141 87 17 33 50 34,34 3,9

1+000 39,53 31,01 0,88 347,81 351,95 308 297 265 142 170 105 64 17 33 50 66,60 9,8

1+100 39,42 31,05 0,88 423,79 430,03 377 359 314 255 190 107 44 17 33 50 37,12 4,3

1+200 39,31 31,10 0,88 322,50 328,16 287 274 240 66 155 101 68 17 33 50 143,72 28,9

1+300 36,60 31,15 0,87 741,13 809,98 708 653 553 474 333 205 137 17 33 50 18,52 1,6

1+400 36,16 31,18 0,87 945,11 1045,48 914 865 721 597 403 215 134 17 33 50 14,55 1,2

1+500 37,03 31,20 0,87 499,47 539,53 472 469 368 284 184 103 70 17 33 50 31,34 3,4

1+600 37,90 31,22 0,87 503,58 531,48 464 460 403 335 245 144 87 17 33 50 27,14 2,8

1+700 36,27 31,51 0,87 650,43 717,32 625 625 553 463 294 159 95 17 33 50 18,79 1,7

1+800 38,77 31,50 0,87 229,32 236,60 206 193 168 139 106 67 47 17 33 50 66,77 9,9

1+900 38,66 31,79 0,87 354,77 367,07 319 316 280 237 179 109 65 17 33 50 39,23 4,7

Deflexiòn caracteristica

Oriente - Occidente

Derecho-Central-Izquierdo

16/03/2018


r (m) 0,20 0,30 0,45Estandar

Operador:

Sentido:

Calzada: Carril:

Tramo:

Norte


Desde.

Hasta.

CÁLCULO DEL MÒDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE MÉTODO DE LA AASHTO/93




Fecha:

647

CÁLCULOS

C: 0,45Carga

40,0 kN.

C. B

. R.

(%)

0,60 0,90 1,20Espesores

MR

AA

SH

TO (

Mpa

)

existentes

289

Cuadro 216. Cálculo del módulo resiliente de la subrasante método de la AASHTO 93 - Calzada sur


Nombre proyecto:

Abs

cisa

(m

)

Car

ga d

e ca

mpo

(kN

)

Tem

p. P

av.

(º C

)

Fact

or C

orre

c

D0

Cam

po (

um)

D0

Cor

r. C

arga

(um

)

D0

Cor

r. C

+T (

um)

D1

Cam

po (

um)

D2

Cam

po (

um)

D3

Cam

po (

um)

D4

Cam

po (

um)

D5

Cam

po (

um)

D6

Cam

po (

um)

Car

peta

Asf

áltic

a

(cm

)

Mat

eria

l Gra

nula

r

(cm

)

Espe

sor T

otal

(cm

)

0+000 39,31 35,13 0,83 418,14 425,48 355 378 332 259 196 109 63 17 38 55 36,48 4,2

0+100 40,07 35,13 0,83 208,18 207,82 173 165 137 103 79 53 41 17 38 55 93,59 15,9

0+200 39,64 35,13 0,83 228,19 230,26 192 193 165 127 99 61 43 17 38 55 75,17 11,7

0+300 38,66 35,23 0,83 488,25 505,17 421 441 354 264 200 130 95 17 38 55 35,16 4,0

0+400 39,2 35,23 0,83 379,78 387,53 323 337 297 241 194 135 100 17 38 55 39,05 4,7

0+500 38,23 35,32 0,83 337,02 352,62 293 287 245 173 128 71 50 17 38 55 52,98 7,1

0+600 36,92 35,61 0,83 861,86 933,76 774 752 602 460 384 265 187 17 38 55 19,24 1,7

0+700 37,14 35,61 0,83 805,45 867,47 719 762 646 482 350 184 105 17 38 55 18,48 1,6

0+800 39,64 35,89 0,83 273,51 275,99 228 225 190 138 104 54 27 17 38 55 68,99 10,3

0+900 39,42 35,8 0,83 283,48 287,65 238 235 205 150 123 73 44 17 38 55 63,24 9,2

1+000 39,2 35,61 0,83 276,32 281,96 234 233 193 120 94 43 21 17 38 55 78,24 12,3

1+100 38,33 35,8 0,83 440,15 459,33 380 389 326 228 161 78 45 17 38 55 40,34 4,9

1+200 38,23 35,8 0,83 474,12 496,07 410 431 383 304 235 125 57 17 38 55 30,18 3,3

1+300 38,88 35,7 0,83 272,56 280,41 232 240 207 147 128 78 51 17 38 55 63,63 9,2

1+400 39,31 35,7 0,83 235,23 239,36 198 188 160 91 84 51 31 17 38 55 104,04 18,4

1+500 38,55 35,8 0,83 441,82 458,44 379 383 333 260 218 144 83 17 38 55 35,62 4,1

1+600 38,44 35,7 0,83 365,43 380,26 315 320 282 222 182 118 79 17 38 55 41,53 5,1

1+700 38,55 36,27 0,82 339,26 352,02 289 305 270 207 174 107 68 17 38 55 44,70 5,6

1+800 38,77 36,37 0,82 287,16 296,27 243 246 215 171 135 82 53 17 38 55 54,55 7,4

1+900 37,79 36,27 0,82 426,61 451,56 371 377 332 251 207 127 82 17 38 55 36,14 4,2

2+000 38,01 36,37 0,82 385,90 406,10 334 354 312 244 193 112 63 17 38 55 37,38 4,4

2+100 38,23 36,75 0,82 405,55 424,33 347 367 327 265 216 140 91 17 38 55 34,57 3,9

2+200 38,23 36,85 0,82 352,41 368,73 301 306 264 217 162 98 63 17 38 55 42,38 5,2

2+300 38,77 36,75 0,82 207,14 213,71 175 184 169 139 125 91 64 17 38 55 66,84 9,9

2+400 37,90 36,47 0,82 342,13 361,09 296 323 290 236 188 116 69 17 38 55 38,47 4,6

Deflexión caracteristica

MR

AA

SHTO

(M

pa)

Sentido: Avenida Rodrigo de Chávez

16/03/2018

Espesores

Hasta.

C. B

. R.

(%)

Estandar existentes


CÁLCULOS

C: 0,45Carga

40,0 kN. r (m) 0,20 0,30 0,45 0,60 0,90 1,20


CÀLCULO DEL MÒDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE MÉTODO DE LA AASHTO/93

Sur

522

Occidente - Oriente

Calzada: Carril: Derecho - Central -Izquierdo

Tramo:Desde. Avenida Mariscal Sucre Fecha:

290

Cuadro 217. Cálculo del módulo resiliente de la subrasante método de la AASHTO 93 - Calzada central-norte


Nombre proyecto:A

bs

cis

a (

m)

Ca

rga

de

ca

mp

o

(kN

)

Te

mp

. Pa

v.

(º C

)

Fa

cto

r C

orr

ec

D0

Ca

mp

o (

um

)

D0

Co

rr. C

arg

a

(um

)

D0

Co

rr. C

+T

(u

m)

D1

Ca

mp

o (

um

)

D2

Ca

mp

o (

um

)

D3

Ca

mp

o (

um

)

D4

Ca

mp

o (

um

)

D5

Ca

mp

o (

um

)

D6

Ca

mp

o (

um

)

Ca

rpe

ta A

sfá

ltic

a

(cm

)

Ma

teri

al G

ran

ula

r

(cm

)

Es

pe

so

r T

ota

l

(cm

)

0+000 38,55 34,37 0,84 356,71 370,13 311 317 275 193 147 62 39 17 52 69 47,19 6,1

0+100 38,23 33,99 0,85 251,51 263,15 222 220 193 142 106 60 38 17 52 69 64,76 9,5

0+200 38,77 33,8 0,85 225,02 232,16 197 197 172 136 108 68 44 17 52 69 64,74 9,5

0+300 38,12 33,89 0,85 307,80 322,98 273 271 232 182 143 91 61 17 52 69 48,06 6,2

0+400 39,09 33,6 0,85 170,99 174,97 149 148 127 99 78 50 36 17 52 69 90,79 15,2

0+500 37,9 33,22 0,85 333,30 351,77 300 283 240 182 141 84 55 17 52 69 48,45 6,3

0+600 38,33 33,51 0,85 309,22 322,69 274 265 229 171 128 67 40 17 52 69 54,09 7,4

0+700 38,44 33,6 0,85 239,25 248,96 211 207 178 140 113 74 51 17 52 69 61,36 8,8

0+800 38,55 33,32 0,85 323,21 335,37 286 282 246 198 156 98 64 17 52 69 44,54 5,6

Deflexión caracteristica

0,90 1,20

C. B

. R.

(%)

Estandar existentes

Espesores

MR

AA

SH

TO

(M

pa

)r (m) 0,20 0,30 0,45 0,60C: 0,45Carga

40,0 kN.

Hasta. Avenida Pedro Dorado Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI

CÁLCULOS


CÁLCULO DEL MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE MÉTODO DE LA AASHTO/93

Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente


Tramo:Desde. Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018

305

291

Cuadro 218. Cálculo del módulo resiliente de la subrasante método de la AASHTO 93 - Calzada central-sur


Nombre proyecto:A

bs

cis

a (m

)

Ca

rga

de

ca

mp

o

(kN

)

Te

mp

. P

av

. (

º C

)

Fa

cto

r C

orr

ec

D0

Ca

mp

o (u

m)

D0

Co

rr. C

arg

a

(um

)

D0

Co

rr. C

+T

(u

m)

D1

Ca

mp

o (u

m)

D2

Ca

mp

o (u

m)

D3

Ca

mp

o (u

m)

D4

Ca

mp

o (u

m)

D5

Ca

mp

o (u

m)

D6

Ca

mp

o (u

m)

Ca

rpe

ta A

sfá

ltic

a

(cm

)

Ma

teri

al G

ran

ula

r

(cm

)

Es

pe

so

r T

ota

l

(cm

)

0+000 36,92 33,7 0,85 403,58 437,25 371 363 318 243 182 100 62 17 52 69 36,48 4,2

0+100 38,44 34,27 0,84 246,62 256,63 216 210 180 143 111 68 50 17 52 69 62,23 9,0

0+200 37,36 34,37 0,84 403,01 431,49 363 372 329 260 202 121 73 17 52 69 33,32 3,7

0+300 37,36 34,56 0,84 429,72 460,09 386 415 364 285 211 112 65 17 52 69 31,84 3,5

0+400 36,6 34,56 0,84 480,86 525,53 441 459 403 327 254 147 81 17 52 69 25,90 2,6

0+500 38,77 34,37 0,84 145,46 150,07 126 124 109 86 68 45 31 17 52 69 102,98 18,1

0+600 37,03 34,75 0,84 448,58 484,56 406 403 356 272 206 116 66 17 52 69 32,38 3,6

0+700 37,14 35,04 0,83 269,94 290,73 243 254 227 184 149 93 57 17 52 69 44,92 5,7

0+800 37,79 35,32 0,83 245,41 259,76 216 218 188 147 113 65 39 17 52 69 60,28 8,6

Deflexión caracteristica 414

Tramo:Desde. Avenida Pedro Dorado

C. B

. R

. (

%)

Estandar existentes

CÀLCULOS

C: 0,45Carga

40,0 kN. r (m) 0,20 0,30 0,45 0,60 0,90 1,20Espesores

MR

AA

SH

TO

(M

pa

)

Fecha: 16/03/2018

Hasta. Redondel de la Villaflora Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI


CÁLCULO DEL MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE MÉTODO DE LA AASHTO/93

Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente


292

Cuadro 219. Cálculo del módulo resiliente corregido de la subrasante método de la AASHTO 93


D0 D0 D0

D20 D20 D20

D30 D30 D30

D45 D45 D45

D60 D60 D60

D90 D90 D90

D120 D120 D120

Deflexión Deflexión Deflexión

r r r

Mr corr (psi) 10334

1566Ep (Mpa)

75

6788 Mr corr (psi) 7598

Ep (Mpa) 1696

Carga

52

Sen

so

r

asu

mid

o 67

1,20

39,00

Mr corr (psi)

431

CALZADA CENTRAL

NORTE

1504

210

160

124

73

48

Sen

so

r

asu

mid

o 48

1,20

Carga 38,00

8327

SUR

216

166

96

58

308

313

275

57Mr corr (Mpa)

34,93

Defl

exio

nes p

rom

ed

io

247

Defl

exio

nes p

rom

ed

io

329

243

47,36

Mr corr (Mpa) 71

67

337

289

220

174

CÁLCULOS DEL MÓDULO RESILENTE CORREGUIDO POR EL MÉTODO DEL RETROCÁLCULO

31,94

58

1,20

37,00

25,89MR AASHTO (Mpa)

Nombre del proyecto.

Elaborado por.


Daysi Escalante - Marco Carguachi

211

123

413

CÁLCULOS

CALZADA NORTE CALZADA SUR

MR AASHTO (Mpa) MR AASHTO (Mpa)

Ep (Mpa)

106

Mr corr (Mpa)

Sen

so

r

asu

mid

o

355

273

Defl

exio

nes p

rom

ed

io

Carga

1605

75

1,20

39,00

47

CBR (%) 10,80 8,00CBR (%) 6,00 CBR (%) 7,00

293

Cuadro 220. Cálculo del módulo efectivo método de la AASHTO 93

P= 40

a= 15

A= 0,071 m 2̂ 0,566 Mpa

Do= 0,0431

p= 0,57

a= 15

D= 50

Mr= 25,89

Ep= ?

Ep= 1605 1.605,00 Mpa.

0,0431 = 0,0431 igualdad

Unidades décimas centésimas milésimas

1605 0 0 0

r asumido (m)

138,93 cm.

p=

1,20


Elaborado por.


Daysi Escalante - Marco Carguachi

Datos:

Igualdad

ae= 198,46 cm.

Cálculo del módulo efectivo

Cálculo de ae

Deflexión corregida en cm

Presión de carga del plato (MPa)

Radio del plato de carga (cm)

Espesor total de la estructura del pavimento (cm)

Módulo resiliente de la subrasante (Mpa)

Módulo efectivo de la estructura del pavimento (Mpa)

Valor a utilizar de Ep

Datos:

Fórmulas :

Presión

CÁLCULO DEL MÓDULO EFECTIVO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

CALZADA NORTE

Verificación de (r) para la determinación de (Mr).

CONDICIÓN

r= Distancia desde de aplicación de la carga y el sensor

CÁLCULOS

Cálculo de la presión de carga del plato (Mpa)

Área

KN (carga estandarizada)

cm (radio del plato de la carga)

𝑎𝑒 = 𝑎2+ ( 𝑥

𝑟)

3

2

𝑟 ó = 𝑎𝑟 𝑎 ( )

𝑟 𝑎

= 𝑟2

294

Do= 0,0329

p= 0,57

a= 15

D= 55

Mr= 34,93

Ep= ?

Ep= 1696 1.696,00 Mpa.

0,0329 = 0,0329 igualdad


1696 0 0 0

r asumido (m)

140,85 cm.

Do= 0,0247

p= 0,57

a= 15

D= 69

Mr= 47,36

Ep= ?

Ep= 1566 1.566,00 Mpa.



1,20








CONDICIÓN


Datos:

Igualdad

Cálculo de ae

ae= 201,22 cm.

NORTE

CALZADA CENTRAL

CALZADA SUR

Datos:







𝑎𝑒 = 𝑎2+ ( 𝑥

𝑟)

3

2

295


0,0247 = 0,0247 igualdad


1566 0 0 0

r asumido (m)

155,38 cm.

Do= 0,0308

p= 0,57

a= 15

D= 69

Mr= 31,94

Ep= ?

Ep= 1504 1.504,00 Mpa.

0,0308 = 0,0308 igualdad


1504 0 0 0

r asumido (m)

174,72 cm.

CONDICIÓN


CONDICIÓN


1,20

Cálculo de ae

ae= 249,60 cm.




Igualdad

Datos:






1,20

ae= 221,97 cm.


Igualdad

Cálculo de ae

SUR

𝑎𝑒 = 𝑎2+ ( 𝑥

)

3

2

𝑎𝑒 = 𝑎2+ ( 𝑥

𝑟)

3

2

296

7.5. Alternativa D.-Diseño de las estructuras recicladas por el método

AASHTO.

Para calcular la estructura reciclada por el método ASSHTO se calcula el aporte de la capa

de rodadura nueva.

Nrod + Nrec = N fut − Neffrem 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟓. 𝟏

Dónde:

SNrod = aporte estructural de la capa asfáltica nueva de rodadura.

SNrec = aporte estructural de la capa de reciclado.

SNfut = número estructural total requerido para el tránsito futuro, calculado para el módulo

de subrasante de diseño.

SNeff_rem = número estructural efectivo del pavimento remanente, correspondiente al

aporte estructural de las capas que quedan por debajo de la capa de reciclado.

El aporte estructural de la capa asfáltica y de la capa reciclada se calcula mediante las

siguientes ecuaciones:

Nrod = arod x Drod 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟓. 𝟐

Nrec = arec x Drec 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟓. 𝟑

Donde:

arod = coeficiente de la nueva capa de rodadura.

arec = coeficiente de la capa de reciclado.

Drod = espesor de la nueva capa de rodadura (cm).

Drec = espesor de la capa de reciclado (cm).

El valor del coeficiente de la capa de reciclado depende del ligante asfáltico que se vaya a

ocupar.

297

Cuadro 221. Valores para los coeficientes de capa estructural

Material Condición ai

Material densa en caliente

T< 13 °C 0,44

13°C ≤ T < 20°C 0,37

20°C ≤ T < 30°C 0,30

Mezcla densa en frio

T< 13 °C 0,35

13°C ≤ T < 20°C 0,30

20°C ≤ T < 30°C 0,24

Base granular 0,14

Base estabilizada con

cemento

Suelos A-1 0,16

Suelos A-2-4 , A-2-5 y A-3 0,14

Demás suelos 0,13

Base estabilizada con

emulsión asfáltica

Agregado grueso (BEE1) 0,20

Agregado fino (BEE2) 0,20

Suelo (BEE3) 0,14

Subase granular 0,11

Fuente: Ing. Fernando Sánchez Sabogal. “Diseño de pavimentos asfálticos para calles y carreteras”

Cuadro 222. Valores referenciales de coeficiente estructural ai

Capas Material Coeficiente Requisitos

Capa 1

(rodamiento) Concreto asfáltico (CA) 0,38 - 0,42 Estabilidad min. 1600 lbs.

Capa 2 (base)

Concreto asfáltico (CA) 0,38 - 0,42 Estabilidad min. 1600 lbs

Base asfáltica caliente (BAC) 0,22 - 0,35 Estabilidad min. 1000 lbs

Arena asfáltica en caliente

(AAC) 0,22 - 0,30 Estabilidad min. 1000 lbs

Grava Asfalto en frio (GAF) 0,18 - 0,30 Estabilidad min. 600 lbs.

Arena asfalto en frio (AAF) 0,15 - 0,22 Estabilidad min. 600 lbs.

Piedra picada (PP) 0,14 CBR min 30%

Piedra integral o grava (PI/GR) 0,12 CBR min. 50%

Grava(GR) 0,11 CBR min. 40%



Fuente: Ing. Augusto Jugo B. (PhD) “Diseño de pavimentos asfálticos”

Para el proyecto se colocara una nueva capa de rodadura con asfalto en caliente (a1=0,44) y

para la base granular se colocara una base asfáltica en caliente (a2=0,35).

298

7.5.1 Desarrollo de la alternativa D.

Cuadro 223. Cálculo de los espesores para 10 y 20 años –Calzada norte


90% 4,2

-1,282 2,0

Desviación estándar combinado (So) 0,45 2,2

cm pulg a m SN

17 6,7 0,20 1,34

33 13,0 0,11 1,1 1,57

50,0 19,7 3

10 años 10 años

20 años 20 años

ai mi cm pulg

Capa de rodadura nueva 0,440 10,0 4,0 1,76

Base asfáltica en caliente 0,350 1,100 12,0 5,0 1,93

Material granular existente 0,110 1,100 28,0 11,0 1,33

TOTAL 50,0 20,0 5,02

4,68

5,02

1 Fresar o retirar la capa de rodadura y base granular de e = 22 cm.

2 Acabado de obra al nivel del material granular.

3 Riego de imprimación.

4 Colocar capa de base asfáltica en caliente e=12 cm.

5 Riego de adherencia.

6 Colocar la capa de rodadura de hormigón asfáltico en caliente e=10 cm.

ESTRUCTURA EXISTENTE ESTRUCTURA CON BASE ASFÁLTICA EN CALIENTE

4,68

5,25Ejes equivalentes SN FUTURO

8517306,76

20024840,23

Coeficientes

ALTERNATIVA DE DISEÑO PARA 10 AÑOS

Ok.

Representación Gráfica

Recomendaciones:

Total=

Capa de rodadura=

Confiabilidad (R)

Desviación normal estandar (Zr)

Calzada Norte

ΔPSI

Pavim

ento

exis

tente

Material granular=

CÁLCULO DE LA ALTERNATIVA D

BASE ASFÁLTICA EN CALIENTE

NE FUTURO PARA 10 AÑOS =

NE DE DISEÑO



Capas Espesores

Capas

Parámetros de la AASHTO

Índice de servicio inicial (Po)

Índice de servicio final (Pt)

NE

33

17

0

10

20

30

40

50

60

Espe

sor (

cm)

Material granular

28,0

12,0

10,0

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

Espe

sor (

cm)

Capa de rodadura nueva

Base asfáltica

𝑒

299


ai mi cm pulg




TOTAL 50,0 20,0 5,81

5,25

5,81









Capas Coeficientes Espesores

NE

NE FUTURO PARA 20 AÑOS =Ok.

NE DE DISEÑO =


Recomendaciones:

33

17

0

10

20

30

40

50

60

Esp

eso

r (c

m)

Material granular

Capa asfáltica

20,0

20,0

10,0

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

Esp

eso

r (c

m)

Capa de rodadura nuevaBase asfálticaMaterial granular

𝑒

300

Cuadro 224. Cálculo de los espesores para 10 y 20 años –Calzada sur


90% 4,2

-1,282 2,0

Desviación estándar combinado (So) 0,45 2,2

cm pulg a m SN

17 6,7 0,20 1,34

38 15,0 0,11 1,10 1,81

55,0 21,7 3

10 años 10 años

20 años 20 años

ai mi cm pulg




TOTAL 55,0 22,0 4,84

NE FUTURO PARA 10 AÑOS = 4,45

NE DE DISEÑO = 4,84







Confiabilidad (R) Índice de servicio inicial (Po)

Desviación normal estandar (Zr) Índice de servicio final (Pt)

ΔPSI

CÁLCULO DE LA ALTERNATIVA D



Parámetros de la AASHTO

BASE ASFÁLTICA EN CALIENTE


Recomendaciones:


4,45

18202172,44 5,00

Coeficientes

Ok.

Capas Espesores

NE

Capas

Capa de rodadura=

Material granular=

Total=

Calzada Sur


Ejes equivalentes7751576,39

SN FUTURO

Pavim

ento

exis

tente

38

17

0

10

20

30

40

50

60

Esp

eso

r (c

m)

Material granular

36,0

9,0

10,0

0,0

20,0

40,0

60,0

Esp

eso

r (c

m)


Base asfáltica

𝑒

301


7.5.2 Resultados

Cuadro 225. Espesores para base asfáltica en caliente y capa de rodadura nueva

ANÁLISIS DE RESULTADOS

Capas

10 Años 20 Años

Norte Sur Norte Sur

Espesores Espesores

cm cm


Base asfáltica en caliente 12,0 9,0 20,0 15,0

Material granular existente 28,0 36,0 20,0 30,0


ai mi cm pulg




TOTAL 55,0 22,0 5,52

5,00

5,52








NE DE DISEÑO =


Recomendaciones:


Coeficientes Capas

Espesores

Ok.NE FUTURO PARA 20 AÑOS =

NE

38

17

0

10

20

30

40

50

60

Esp

eso

r (c

m)

Material granular

30,0

15,0

10,0

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

Esp

eso

r (c

m)


Base asfáltica

𝑒

302

7.6 Presupuesto

Cuadro 226. Presupuesto para el periodo de 10 años


Calzada Longitud (m) Ancho (m)

Desde: Norte 1300 Variable

Hasta: Sur 1300 Variable

Daysi Escalante - Marco Carguachi Central 460 9

Unitario Total

Nombre de la avenida

Tramo Avenida Pedro Vicente Maldonado


ALTERNATIVA D PARA PERÍODO DE 10 AÑOS

PRESUPUESTO DE LA REHABILITACIÓN VIAL

7Capa de base asfáltico en caliente, e=9

cm m3 12559,00

16Letrero ambiental del proyecto (0,60 x

1,20 m) H=2m.U 1,00 166,37 166,37

Rodrigo de Chávez

Item. Descipción del rubro Unidad CantidadPrecio

Observaciones

Elaborado por.

2Excavación en Material Granular, incluye

cargada a volquetam3 881,38 4,04 3560,78

1Fresado de Carpeta Asfáltica,no incluye

transportem3 4277,71 7,42 31740,61

23KM Planta de

Asfalto de la

EPMMOP

4Acabado de la obra básica, existente,

nivel Sub-base granularm2 25163,00 1,37 34473,31

3

Transporte de material de excavación,

(MATERIAL FRESADO Y BASE

GRANULAR)

m3*Km 118659,07 0,41 48650,22

1,2 lt, por cada m2


cm m2 12604,00 15,72 198134,88

5 Asfalto Rc=250 para imprimación Lt 30195,60 0,61 18419,32

0,4 lt, por cada m2

9Carpeta asfáltica en caliente, e=10 cm,

Inc.trans.m2 25163,00 16,38 412169,94

8Asfalto diluido RC, para riego de

adherencia.Lt 10065,20 0,55 5535,86

11 Refaccion de pozos de acceso U 22,00 64,48 1418,56

10 Limpieza de sumideros U 66,00 11,44 755,04

13 Pintura de tráfico señalización bordillos m 7040,00 2,44 17177,60

12Señaliz. Horizontal, Pintura Acrilica Tipo

cebra y otrosm2 1056,00 8,29 8754,24

$957.476,79

15 Cinta Plástica Peligro m 7040,00 0,14 985,60

14 Agua para control de polvo m3 503,26 5,41 2722,64

Total

13,76 172811,84

303

Cuadro 227. Presupuesto para el periodo de 20 años


Calzada Longitud (m) Ancho (m)

Desde: Norte 1300 Variable

Hasta: Sur 1300 Variable

Central 460 9

Unitario Total

16Letrero ambiental del proyecto (0,60 x

1,20 m) H=2m.U 1,00 166,37 166,37

Rodrigo de Chávez

PRESUPUESTO DE LA REHABILITACIÓN VIAL

ALTERNATIVA D PARA PERÍODO DE 20 AÑOS

Nombre de la avenida

Item. Descipción del rubro Unidad CantidadPrecio

Observaciones

Tramo Avenida Pedro Vicente Maldonado


Daysi Escalante - Marco Carguachi Elaborado por.

2Excavación en Material Granular, incluye

cargada a volquetam3 2643,24 4,04 10678,69

1Fresado de Carpeta Asfáltica,no incluye

transportem3 4277,71 7,42 31740,61

23KM Planta de

Asfalto de la

EPMMOP

4Acabado de la obra básica, existente,

nivel Sub-base granularm2 25163,00 1,37 34473,31

3

Transporte de material de excavación,

(MATERIAL FRESADO Y BASE

GRANULAR)

m3*Km 159181,85 0,41 65264,56

0,4 lt, por cada m2

9Carpeta asfáltica en caliente, e=10 cm,

Inc.trans.m2 25163,00 16,38 412169,94

8Asfalto diluido RC, para riego de

adherencia.Lt 10065,20 0,55 5535,86

11 Refacción de pozos de acceso U 22,00 64,48 1418,56

10 Limpieza de sumideros U 66,00 11,44 755,04

7040,00 2,44 17177,60

12Señaliz. Horizontal, Pintura Acrilica Tipo

cebra y otrosm2 1056,00 8,29 8754,24

13 Pintura de tráfico señalización bordillos m

$1.156.407,43

15 Cinta Plástica Peligro m 7040,00 0,14 985,60

14 Agua para control de polvo m3 503,26 5,41 2722,64

Total


cm m3 19,30 242388,7012559,00

1,2 lt, por cada m2


cm m2 12604,00 24,10 303756,40

5 Asfalto Rc=250 para imprimación Lt 30195,60 0,61 18419,32

304

CAPITULO VIII

8.1. Conclusiones

1. Aplicando el método del índice de condición del pavimento en la Avenida Rodrigo

de Chávez se determinó que :

La calzada lateral norte en la mayor parte de la vía el valor del índice de

condición del pavimento está en una escala de 11 - 40 teniendo una calificación

de condición de pavimento de serio a muy pobre, por lo tanto, se debe realizar

un mantenimiento mayor correctivo.

La calzada lateral sur en la mayor parte de la vía el valor del índice de


de la condición del pavimento de serio a muy pobre, por lo tanto, se debe

efectuar un mantenimiento mayor correctivo.

La calzada central norte y sur en la mayor parte de la vía el valor del índice de


de la condición del pavimento pobre a aceptable, por lo tanto, se debe ejecutar

un mantenimiento menor rutinario.

2. Los ensayos realizados con los equipos deflectómetro de impacto y rugosimetro, es

una alternativa factible para el sondeo de la estructura del pavimento de la Avenida

Rodrigo de Chávez debido al alto rendimiento del equipo, es decir, se evaluó toda la

longitud de vía en poco tiempo.

3. En la presente tesis se realizó el método de las diferencias acumuladas para la

delimitación de secciones homogéneas para deflexiones como recomienda la

AASHTO 93, en el caso de la Avenida Rodrigo de Chávez no se aplica las secciones

homogéneas ya que se generan longitudes de 600 m, 400 m, 300 m, 200 m, este

305

método se aplica en longitudes no menores a 600 metros, las secciones pequeñas no

son económicas ni técnicas para el trabajo de rehabilitación.

4. Se realizó el método de las diferencias acumuladas para la delimitación de secciones

homogéneas para índices de rugosidad internacional como recomienda la AASHTO

93, en el caso de la Avenida Rodrigo de Chávez no se aplica las secciones

homogéneas ya que se generan longitudes de 460 m, 220 m, 140 m, 100m, 40 m,

este método se aplica en longitudes no menores a 600 metros, las secciones pequeñas

no son económicas ni técnicas para el trabajo de rehabilitación.

5. De los ensayos realizados en campo con el deflectómetro de impacto y con el

rugosimetro se obtiene:

En la calzada norte se obtiene una deflexión característica promedio de 647

µm y un índice internacional de rugosidad característico promedio de 8,67

m/km, por tal motivo se debe realizar una intervención tipo D para los tres

carriles, es decir, hacer trabajos de mejoramiento de las capas granulares

mediante reciclado y colocar una capa de rodadura nueva.

Para la calzada sur se obtiene una deflexión característica promedio de 522 µm

y un índice internacional de rugosidad característico promedio de 9,36 m/km,

por tal motivo se debe realizar una intervención de tipo D para los tres carriles,

es decir, hacer trabajos de mejoramiento de las capas granulares mediante

reciclado y colocar una capa de rodadura nueva.

6. La subrasante de la vía en estudio posee las siguientes características obtenido por el

retrocalculo:

En la calzada norte tiene un valor de CBR=6% y MR=47 MPa.

En la calzada sur tiene un valor de CBR=7% y MR=52 MPa.

En la calzada central un valor de CBR=8% y MR=57 MPa.

306

Por lo que se determina que el suelo encontrado en cada calzada es un material

tolerable para ser usado como subrasante, de acuerdo a lo recomendado por el

MOP-001-F2002 tomo I.

7. Para determinar los valores de los coeficientes estructurales del pavimento

deteriorado se utilizó las AASHTO 93 para el diseños de sobrecarpetas en

pavimentos flexibles obteniendo a1=0,20 y a2=0,11, estos valores son deducidos de

acuerdos al porcentaje de fallas tipo piel de cocodrilo y fisuras transversales

encontradas en la vía en estudio.

8. La rehabilitación tipo D se consigue cuando el SNfuturo < SNdiseño, esto se logra

retirando completamente la carpeta asfáltica y un espesor determinado del material

granular y colocando una nueva capa de base asfáltica en caliente más una nueva

carpeta asfáltica en caliente.

8.2.Recomendaciones

1. Es importante verificar el conteo y clasificación vehicular de la Avenida Rodrigo de

Chávez una vez concluido los trabajos del Metro de Quito, cuando la capacidad de

la vía esté en funcionamiento al 100%, de variar en gran número los valores del

conteo vehicular propuesto en esta tesis se deberá determinar nuevamente el W18 y

se verificara el diseño propuesto, para proceder a realizar el trabajo de rehabilitación

vial.

2. Se recomienda realizar el siguiente proceso constructivo para la rehabilitación de la


a) Fresar y/o retirar la capa de rodadura vieja y parte del material granular

existente de acuerdo a la necesidad detallada en cada carril de vía.

b) Colocar el riego de imprimación.

c) Colocar capa base asfáltica en caliente nueva.

307

d) Colocar riego de adherencia.

e) Colocar la capa de rodadura en hormigón asfáltico en caliente nueva.

3. Se recomienda efectuar un mejoramiento del suelo de la subrasante de la Avenida

Rodrigo de Chávez debido a que la clasificación AASHTO 93 utilizada para la

construcción de vías y carreteras arrojó que el suelo es de pasable a malo (tolerable),

este trabajo de mejoramiento se deberá realizar cuando se levante completamente la

estructura del pavimento flexible existente.

4. Se obtiene los siguientes valores de presupuesto para la rehabilitación de la Avenida

Rodrigo de Chávez.

Presupuesto

10 años $ 957.476,79

20 años $ 1'156.407,43

Se recomienda realizar la rehabilitación para los 10 años ya que al darle un

mantenimiento periódico, la vía cumplirá con el tiempo de vida útil, a los 20 años el

costo de mantenimiento periódico es elevado y por tal motivo generara

constantemente mayor costo social y económico.

5. Una vez construida la alternativa de rehabilitación se recomienda realizar

mantenimiento menor a partir de los dos años, de forma periódica con el fin de

reducir el deterioro de la capa de rodadura y extender los años de servicio de la vía.

308

8.3.Bibliografía

1. MANOTOA SANTANA Andrés Oswaldo. (2016). “Estudio de la correlación

entre los ensayos (DCP) Penetrómetro dinámico de cono y (CBR) relación de

soporte de California en los diferentes tipos de suelos.” (Tesis de pregrado).

Universidad Técnica de Ambato. Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica.

Ambato.

2. MENDIETA QUITO Diego Esteban. (2016). “Aplicación de una metodología

para rehabilitación de pavimentos mediante sobrecapas de refuerzo, utilizando

AASHTO 93.” (Tesis de pregrado). Recuperado de repositorio digital de la

Universidad del Azuay. (Fichero 11841).

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do+en+la+en+la+industria+cer%C3%A1mica+y+ladrillera.+&oq=Los+l%C3%

ADmites+de+Atterberg+y+su+significado+en+la+en+la+industria+cer%C3%A

1mica+y+ladrillera.+&gs_l=psyab.3...11619.30929.0.31389.8.7.1.0.0.0.197.532.

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314

8.4.Anexos

Anexo 1. Curvas de los tipos de daños en pavimentos asfálticos

Piel de cocodrilo

Exudación

315

Agrietamiento en bloque

Abultamientos y hundimientos

316

Corrugación

Depresión

317

Grieta de borde

Grieta de reflexión de junta

318

Desnivel carril/ berma

Grietas longitudinales y transversales

319

Parcheo y acometidas de servicios

Pulimento de agregados

320

Huecos

Cruce de vía férrea

321

Ahuellamiento

Desplazamiento

322

Grietas parabólicas o por deslizamiento

Hinchamiento

323

Desprendimiento de agregados

324

Anexo 2. Número estructural futuro calculado con el software y el ábaco del AASHTO 93

Calzada norte

Para 10 años

Para 20 años

325

Calzada sur

Para 10 años

Para 20 años

326

Anexo 3. Análisis de precios unitarios (APUS)

: UNIDAD : m3

:

:

CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

12 1,0000 30,2400 30,2400 0,04167 1,2601

89 1,0000 93,0500 93,0500 0,04167 3,8774

SUBTOTAL M 5,1375

CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

01 1,0000 3,5100 3,5100 0,04167 0,1463

11 1,0000 3,9300 3,9300 0,04167 0,1638

09 1,0000 3,5500 3,5500 0,04167 0,1479

07 1,0000 5,1500 5,1500 0,04167 0,2146

SUBTOTAL N 0,6726

CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO

5650 m3 0,6000 0,6200 0,3720

SUBTOTAL O 0,3720

CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO

SUBTOTAL P 0,0000

6,18

1,24

0,00

7,42

7,42

COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)

OTRO INDIRECTOS

COSTO TOTAL DEL RUBRO

VALOR OFERTADO

TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN

DESCRIPCIÓN

AGUA

MATERIALES

ESTRUC.OCUPAC. C1 CHOFER PROFESIONAL

DESCRIPCIÓN

FRESADORA DE ASFALTO 330 HP

RUBRO No

DESCRIPCION

ESPECIFICACIÓN

4534

FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA

No incluye transporte. 406-8

EQUIPOS

CAMION CISTERNA 230 HP 10.000 LT

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN

ESTRUC.OCUPAC. E2 PEÓN

ESTRUC.OCUPAC. C1 OPERADOR EQUIP.PESADO GI

ESTRUC.OCUPAC. D2 ENGRASADOR O ABAS.RESP


UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES

ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018

327

: UNIDAD : m3

:

:


12 1,0000 30,2400 30,2400 0,10000 3,0240

SUBTOTAL M 3,0240


01 1,0000 3,5100 3,5100 0,10000 0,3510

07 1,0000 5,1500 5,1500 0,10000 0,5150

SUBTOTAL N 0,8660


5650 m3 1,0000 0,6200 0,6200

SUBTOTAL O 0,6200


SUBTOTAL P 0,0000

4,51

0,90

0,00

5,41

5,41

DESCRIPCION AGUA PARA CONTROL DE POLVO




RUBRO No V011



ESPECIFICACIÓN

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN


VALOR OFERTADO

205-(1)



OTRO INDIRECTOS


MATERIALES

DESCRIPCIÓN

AGUA

TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN

328

: UNIDAD : m

:

:


SUBTOTAL M 0,0000


01 1,0000 3,5100 3,5100 0,00050 0,0018

SUBTOTAL N 0,0018


5696 m 1,0000 0,1200 0,1200

SUBTOTAL O 0,1200


SUBTOTAL P 0,0000

0,12

0,02

0,00

0,14

0,14

MANO DE OBRA




RUBRO No V012

DESCRIPCION CINTA PLASTICA REFLECTIVA

ESPECIFICACIÓN 71 1iiB

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN

DESCRIPCIÓN


MATERIALES

DESCRIPCIÓN

CINTA PLASTICA DE PELIGRO REFLECTIVA


OTRO INDIRECTOS


VALOR OFERTADO

TRASPORTE

DESCRIPCIÓN


329

: UNIDAD : m2

:

:


26 1,0000 31,2200 31,2200 0,01000 0,3122

28 1,0000 33,4600 33,4600 0,01000 0,3346

31 1,0000 54,7400 54,7400 0,01000 0,5474

48 4,0000 33,6000 134,4000 0,01000 1,3440

14 1,0000 39,0600 39,0600 0,01000 0,3906

19 1,0000 0,34000 0,34000 0,01000 0,0034

18 1,0000 107,5200 107,5200 0,01000 1,0752

SUBTOTAL M 4,0074


01 8,0000 3,5100 28,0800 0,01000 0,2808

11 2,0000 3,9300 7,8600 0,01000 0,0786

12 3,0000 3,7400 11,2200 0,01000 0,1122

09 5,0000 3,5500 17,7500 0,01000 0,1775

07 4,0000 5,1500 20,6000 0,01000 0,2060

SUBTOTAL N 0,8551


1400 gl 0,8500 1,0400 0,8840

0299 m3 0,0580 12,2700 0,7117

0298 m3 0,0890 15,2900 1,3608

2300 gl 4,5880 1,2700 5,8268

SUBTOTAL O 8,7833


SUBTOTAL P 0,0000

13,65

2,73

0,00

16,38

16,38

DESCRIPCION CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE e=10 cm.INCL TRANS.




RUBRO No V920

ESPECIFICACIÓN

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN

RODILLO NEUMÁTICO 100 HP

PLANTA DE ASFALTO 80-120 TPH

DESCRIPCIÓN

ASFALTO

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN





MATERIALES

DESCRIPCIÓN

DIESEL

TRANSPORTE

VALOR OFERTADO

Mezcla en planta,tendido, conformación y compactación. Incluye transporte de mezcla a la obra. 405-5

RODILLO VIBRATORIO LISO 130 HP

TERMINADORA DE ASFALTO 100 HP

VOLQUETA 8 m3 250 HP

CARGADORA FRONTAL 140 HP

DEPÓSITO DE ASFALTO

ESTRUC.OCUPAC. C2 OPERADOR EQUIP.PESADO GII

ARENA Especifcación .MOP-001-F2002. TRANS.PLANT

RIPIO TRIT. Especifcación .MOP-001-F2002. TRANS.PLANT



OTRO INDIRECTOS


330

: UNIDAD : m2

:

:


26 1,0000 31,2200 31,2200 0,00833 0,2601

28 1,0000 33,4600 33,4600 0,00833 0,2787

48 4,0000 33,6000 134,4000 0,00833 1,1196

14 1,0000 39,0600 39,0600 0,00833 0,3254

19 2,0000 0,34000 0,68000 0,00833 0,0057

23 1,0000 49,14000 49,14000 0,00833 0,4093

18 1,0000 107,5200 107,5200 0,00833 0,8956

SUBTOTAL M 3,2944


01 2,0000 3,5100 7,0200 0,00833 0,0585

11 2,0000 3,9300 7,8600 0,00833 0,0655

12 2,0000 3,7400 7,4800 0,00833 0,0623

09 4,0000 3,5500 14,2000 0,00833 0,1183

07 4,0000 5,1500 20,6000 0,00833 0,1716

SUBTOTAL N 0,4762


1400 gl 0,7700 1,0400 0,8008

0297 m3 0,1250 12,8300 1,6038

2300 gl 4,1710 1,2700 5,2972

SUBTOTAL O 7,7018


SUBTOTAL P 0,0000

11,47

2,29

0,00

13,76

13,76





RUBRO No 5638

DESCRIPCION CAPA DE BASE ASFÁLTICA MEZCLADA EN PLANTA e=10 cm

ESPECIFICACIÓN Tendido, conformación y compactación. Incluye transporte de mezcla a la obra. 404-5.

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN







MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN






OTRO INDIRECTOS


VALOR OFERTADO

MOTONIVELADORA 140 HP

TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN


MATERIALES

DESCRIPCIÓN

DIESEL

BASE CLASE 2. MOP-001-F2002. TRANSPORTE PLANTA

ASFALTO

331

: UNIDAD : m2

:

:


26 1,0000 31,2200 31,2200 0,00909 0,2838

28 1,0000 33,4600 33,4600 0,00909 0,3042

48 4,0000 33,6000 134,4000 0,00909 1,2217

14 1,0000 39,0600 39,0600 0,00909 0,3551

19 2,0000 0,34000 0,68000 0,00909 0,0062

23 1,0000 49,14000 49,14000 0,00909 0,4467

18 1,0000 107,5200 107,5200 0,00909 0,9774

SUBTOTAL M 3,5951


01 2,0000 3,5100 7,0200 0,00909 0,0638

11 2,0000 3,9300 7,8600 0,00909 0,0714

12 2,0000 3,7400 7,4800 0,00909 0,0680

09 4,0000 3,5500 14,2000 0,00909 0,1291

07 4,0000 5,1500 20,6000 0,00909 0,1873

SUBTOTAL N 0,5196


1400 gl 1,0630 1,0400 1,1055

0297 m3 0,1563 12,8300 2,0053

2300 gl 4,6250 1,2700 5,8738

SUBTOTAL O 8,9846


SUBTOTAL P 0,0000

13,10

2,62

0,00

15,72

15,72





RUBRO No 5636

MANO DE OBRA


EQUIPOS

DESCRIPCIÓN








DESCRIPCIÓN






MATERIALES

DESCRIPCIÓN

DIESEL


ASFALTO

OTRO INDIRECTOS


VALOR OFERTADO

TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN



332

: UNIDAD : m2

:

:


26 1,0000 31,2200 31,2200 0,01000 0,3122

28 1,0000 33,4600 33,4600 0,01000 0,3346

48 4,0000 33,6000 134,4000 0,01000 1,3440

14 1,0000 39,0600 39,0600 0,01000 0,3906

19 2,0000 0,34000 0,68000 0,01000 0,0068

23 1,0000 49,14000 49,14000 0,01000 0,4914

18 1,0000 107,5200 107,5200 0,01000 1,0752

SUBTOTAL M 3,9548


01 2,0000 3,5100 7,0200 0,01000 0,0702

11 2,0000 3,9300 7,8600 0,01000 0,0786

12 2,0000 3,7400 7,4800 0,01000 0,0748

09 4,0000 3,5500 14,2000 0,01000 0,1420

07 4,0000 5,1500 20,6000 0,01000 0,2060

SUBTOTAL N 0,5716


1400 gl 1,1600 1,0400 1,2064

0297 m3 0,1875 12,8300 2,4056

2300 gl 6,2565 1,2700 7,9458

SUBTOTAL O 11,5578


SUBTOTAL P 0,0000

16,08

3,22

0,00

19,30

19,30





RUBRO No 5630

MANO DE OBRA


EQUIPOS

DESCRIPCIÓN








DESCRIPCIÓN






MATERIALES

DESCRIPCIÓN

DIESEL


ASFALTO

OTRO INDIRECTOS


VALOR OFERTADO

TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN



333

: UNIDAD : m2

:

:


26 1,0000 31,2200 31,2200 0,01200 0,3746

28 1,0000 33,4600 33,4600 0,01200 0,4015

48 4,0000 33,6000 134,4000 0,01200 1,6128

14 1,0000 39,0600 39,0600 0,01200 0,4687

19 2,0000 0,34000 0,68000 0,01200 0,0082

23 1,0000 49,14000 49,14000 0,01200 0,5897

18 1,0000 107,5200 107,5200 0,01200 1,2902

SUBTOTAL M 4,7458


01 2,0000 3,5100 7,0200 0,01200 0,0842

11 2,0000 3,9300 7,8600 0,01200 0,0943

12 2,0000 3,7400 7,4800 0,01200 0,0898

09 4,0000 3,5500 14,2000 0,01200 0,1704

07 4,0000 5,1500 20,6000 0,01200 0,2472

SUBTOTAL N 0,6859


1400 gl 1,3900 1,0400 1,4456

0297 m3 0,2200 12,8300 2,8226

2300 gl 8,8000 1,2700 11,1760

SUBTOTAL O 15,4442


SUBTOTAL P 0,0000

20,88

3,22

0,00

24,10

24,10





RUBRO No 5628

MANO DE OBRA


EQUIPOS

DESCRIPCIÓN








DESCRIPCIÓN






MATERIALES

DESCRIPCIÓN

DIESEL


ASFALTO

OTRO INDIRECTOS


VALOR OFERTADO

TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN



334

: UNIDAD : m3

:

: Incluye conformación ,compactación de subrasante y transporte de tierra 500m 303-2(1).


28 1,0000 33,4600 33,4600 0,01666 0,5574

12 0,5000 30,2400 15,1200 0,01666 0,2519

48 1,0000 33,6000 33,6000 0,01666 0,5598

14 1,0000 39,0600 39,0600 0,01666 0,6507

23 0,5000 49,1400 24,5700 0,01666 0,4093

SUBTOTAL M 2,4291


01 2,0000 3,5100 7,0200 0,01666 0,1170

11 2,0000 3,9300 7,8600 0,01666 0,1309

12 1,0000 3,7400 3,7400 0,01666 0,0623

09 3,0000 3,5500 10,6500 0,01666 0,1774

07 ESTRUC.OCUPAC. C1 CHOFER PROFESIONAL 1,0000 5,1500 5,1500 0,01666 0,0858

SUBTOTAL N 0,5734


5650 m3 0,6000 0,6200 0,3720

SUBTOTAL O 0,3720


SUBTOTAL P 0,0000

3,37

0,67

0,00

4,04

4,04VALOR OFERTADO

VOLQUETA 8m3 250 HP





OTRO INDIRECTOS


MATERIALES

DESCRIPCIÓN

AGUA

TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN









RUBRO No V321

DESCRIPCION EXACAVACIÓN SIN CLASIFICAR

ESPECIFICACIÓN

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN


335

: UNIDAD : m3-Km

:

:


48 1,0000 33,6000 33,6000 0,00800 0,2688

SUBTOTAL M 0,2688


01 1,0000 3,5100 3,5100 0,00800 0,0281

07 1,0000 5,1500 5,1500 0,00800 0,0412

SUBTOTAL N 0,0693


SUBTOTAL O 0,0000


SUBTOTAL P 0,0000

0,34

0,07

0,00

0,41

0,41


OTRO INDIRECTOS


VALOR OFERTADO

TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN



MATERIALES

DESCRIPCIÓN

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN


ESPECIFICACIÓN Incluye pago en escombrera. 309-2(2)

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN

VOLQUETA 8M3 250 HP

DESCRIPCION TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCAVACIÓN




RUBRO No V206

336

: UNIDAD : m2

:

: Incluye rasanteo ,conformación y compactación de la subrasante. 308-2(1)


28 1,0000 33,4600 33,4600 0,00625 0,2091

12 1,0000 30,2400 30,2400 0,00625 0,1890

23 1,0000 49,1400 49,1400 0,00625 0,3071

SUBTOTAL M 0,7052


01 1,0000 3,5100 3,5100 0,00625 0,0219

11 1,0000 3,9300 3,9300 0,00625 0,0246

12 1,0000 3,7400 3,7400 0,00625 0,0234

09 1,0000 3,5500 3,5500 0,00625 0,0222

07 ESTRUC.OCUPAC. C1 CHOFER PROFESIONAL 1,0000 5,1500 5,1500 0,00625 0,0322

SUBTOTAL N 0,1243


5650 m3 0,5000 0,6200 0,3100

SUBTOTAL O 0,3100


SUBTOTAL P 0,0000

1,14

0,23

0,00

1,37

1,37VALOR OFERTADO






OTRO INDIRECTOS


MATERIALES

DESCRIPCIÓN

AGUA

TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN



ESPECIFICACIÓN

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN


CAMIÓN CISTERNA 230 HP 10.000 LT.

DESCRIPCION ACABADO DE LA OBRA BÁSICA EXISTENTE




RUBRO No V100

337

: UNIDAD : Lt

:

:


17 1,0000 43,6800 43,6800 0,00250 0,1092

20 1,0000 20,0200 20,0200 0,00250 0,0501

SUBTOTAL M 0,1593


12 1,0000 3,7400 3,7400 0,00250 0,0094

09 1,0000 3,5500 3,5500 0,00250 0,0089

07 1,0000 5,1500 5,1500 0,00250 0,0129

SUBTOTAL N 0,0312


1400 gl 0,0060 1,0400 0,0062

2300 gl 0,2500 1,2700 0,3175

SUBTOTAL O 0,3237


SUBTOTAL P 0,0000

0,51

0,10

0,00

0,61

0,61VALOR OFERTADO

ESTRUC.OCUPAC.C2 OPERADOR EQUIP.PESADO GII

ASFALTO



OTRO INDIRECTOS


MATERIALES

DESCRIPCIÓN

DIESEL

TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN

ESTRUC.OCUPAC.D2 ENGRASADOR O ABAS.RESP.


ESCOBA AUTOPROPULSADA 80 HP




RUBRO No V917

DESCRIPCION IMPRIMACIÓN CON ASFALTO DILUIDO

ESPECIFICACIÓN No incluye arena de secado. 405-1(1)

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN

DISTRIBUIDOR DE ASFALTO 220 HP

338

: UNIDAD : Lts

:

:


17 1,0000 43,6800 43,6800 0,00250 0,1092

20 1,0000 20,0200 20,0200 0,00250 0,0501

SUBTOTAL M 0,1593


12 1,0000 3,7400 3,7400 0,00250 0,0094

09 1,0000 3,5500 3,5500 0,00250 0,0089

07 1,0000 5,1500 5,1500 0,00250 0,0129

SUBTOTAL N 0,0312


1400 gl 0,0060 1,0400 0,0062

2300 gl 0,2100 1,2700 0,2667

SUBTOTAL O 0,2729


SUBTOTAL P 0,0000

0,46

0,09

0,00

0,55

0,55VALOR OFERTADO

ASFALTO




OTRO INDIRECTOS


MATERIALES

DESCRIPCIÓN

DIESEL

TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN


ESTRUC.OCUPAC. D2 ENGRASADOR O ABAS.RESP.

ESCOBA AUTOPROPULSADA 80 HP




RUBRO No V909

DESCRIPCION ASFALTO DILUIDO RC PARA RIEGO ADHERENCIA

ESPECIFICACIÓN 405-2(1)

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN

DISTRIBUIDOR DE ASFALTO 220HP

339

: UNIDAD : u

:

:


03 1,0000 0,1300 0,1300 1,33333 0,1733

SUBTOTAL M 0,1733


01 2,0000 3,5100 7,0200 1,33300 9,3577

SUBTOTAL N 9,3577


SUBTOTAL O 0,0000


SUBTOTAL P 0,0000

9,53

1,91

0,00

11,44

11,44VALOR OFERTADO



OTRO INDIRECTOS


DESCRIPCIÓN

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN


MATERIALES

DESCRIPCIÓN

TRANSPORTE




RUBRO No 1063

DESCRIPCION LIMPIEZA DE SUMIDERO Y TUBERÍA

ESPECIFICACIÓN Incluye desalojo.

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN

HERRAMIENTA MANUAL

340

: UNIDAD : u

:

:


11 0,3500 3,1700 1,1095 1,00000 1,1095

10 0,3500 3,9200 1,3720 1,00000 1,3720

03 6,0000 0,1300 0,7800 1,00000 0,7800

52 24,0000 0,2300 5,5200 1,00000 5,5200

SUBTOTAL M 8,7815


01 5,0000 3,5100 17,5500 1,00000 17,5500

03 2,0000 3,5500 7,1000 1,00000 7,1000

05 0,1000 3,9400 0,3940 1,00000 0,3940

SUBTOTAL N 25,0440


0200 m3 0,1527 15,5100 2,3684

5650 AGUA m3 0,0570 0,6200 0,0353

0201 RIPIO m3 0,2232 15,5100 3,4618

0100 Kg 78,0000 0,1800 14,0400

SUBTOTAL O 19,9055


SUBTOTAL P 0,0000

53,73

10,75

0,00

64,48

64,48VALOR OFERTADO

JUEGO ENCOF.METAL.POZO REVISIÓN m/h

HERRAMIENTA MANUAL

ESTRUC.OCUPAC.B3 INSPECTOR DE OBRA

CEMENTO



OTRO INDIRECTOS


MATERIALES

DESCRIPCIÓN

ARENA NEGRA

TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN


ESTRUC.OCUPACIONAL D2(ALBAÑIL ,ELECTRICISTA,PLOM.)

CONCRETERA DE 1 SACO A GASOLINA




RUBRO No V936

DESCRIPCION REFACCIÓN DE POZO DE ACCESO

ESPECIFICACIÓN Bajada o subida de pozo. 609-(6)

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN

VIBRADOR DE HORMIGÓN A GASOLINA

341

: UNIDAD : m2

:

:


64 0,5000 15,0100 7,5050 0,10000 0,7505

74 2,0000 0,4000 0,8000 0,10000 0,0800

03 4,0000 0,1300 0,5200 0,10000 0,0520

69 1,0000 5,6000 5,6000 0,10000 0,5600

SUBTOTAL M 1,4425


01 4,0000 3,5100 14,0400 0,10000 1,4040

03 2,0000 3,5500 7,1000 0,10000 0,7100

05 0,2000 3,9400 0,7880 0,10000 0,0788

07 0,5000 5,1500 2,5750 0,10000 0,2575

SUBTOTAL N 2,4503


2608 Kg 0,1500 2,0100 0,3015

5641 THINNER INDUSTRIAL gl 0,0020 11,3100 0,0226

2918 5g 0,0200 134,41 2,6882

SUBTOTAL O 3,0123


SUBTOTAL P 0,0000

6,91

1,38

0,00

8,29

8,29VALOR OFERTADO

ELEMENTOS DE SEGURIDAD

ESTRUC.OCUPACIONAL D2(ALBAÑIL,ELECTRI., PLOMERO)

ESTRUCT.OCUPAC.B3 INSPECTOR DE OBRA

MÁQUINA FRANJEADORA SEÑALIZAC. VÍAL

PINTURA DE TRÁFICO ACRILICA



OTRO INDIRECTOS


MATERIALES

DESCRIPCIÓN

MICROESFERAS DE VIDRIO

TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN



HERRAMIENTA MANUAL




RUBRO No 6038

DESCRIPCION PINTURA ACRILICA MICROESFERAS T. CEBRA Y OTROS

ESPECIFICACIÓN Limpieza superficie, pintado con franjeadora .Blanca- Amarilla

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN

CAMIONETA DE CARGA MOTOR >200O cc

342

: UNIDAD : u

:

:


03 1,0000 0,1300 0,1300 1,00000 0,1300

SUBTOTAL M 0,1300


01 1,0000 3,5100 3,5100 1,00000 3,5100

SUBTOTAL N 3,5100


5725 u 1,0000 135,0000 135,0000

SUBTOTAL O 135,0000


SUBTOTAL P 0,0000

138,64

27,73

0,00

166,37

166,37




RUBRO No V007

DESCRIPCION LETRERO AMBIENTAL DEL PROYECTO (0,60 x 1,20 m) H=2m

ESPECIFICACIÓN Instalado 711 If

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN

HERRAMIENTA MANUAL

DESCRIPCIÓN

MANO DE OBRA

DESCRIPCIÓN


MATERIALES

DESCRIPCIÓN

LETRERO AMBIENTAL DEL PROYECTO (0,60 x 1,20 m) H=2m

TRANSPORTE

VALOR OFERTADO



OTRO INDIRECTOS


Documents

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Análisis estructural y soluciones de rehabilitación o mante