UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE COMUNICACIÓN …repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/46845/1/Análisis situacional d… · FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL CARRERA PUBLICIDAD

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL

CARRERA PUBLICIDAD Y MERCADOTECNIA

TEMA:

“ANÁLISIS SITUACIONAL DE LA ESCUELA DE CONDUCCIÓN

DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE DAULE

PARA DISEÑAR ESTRATEGIAS COMUNICACIONALES EN SUS

CURSOS DE RECUPERACIÓN DE PUNTOS DE LICENCIA”

AUTORA:

Alvarado Martínez Vicky Isabel

TUTORA:

Ing. Lucy Piguave Soledispa, Msc.

Abril-2019

GUAYAQUIL- ECUADOR

ii


CARRERA DE PUBLICIDAD Y MERCADOTECNIA

UNIDAD DE TITULACIÓN

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA

FICHA DE REGISTRO DE TESIS/TRABAJO DE GRADUACIÓN

TÍTULO Y SUBTÍTULO: Análisis situacional de la Escuela de conducción del Sindicato de choferes

profesionales de Daule para diseñar estrategias comunicacionales en sus

cursos de recuperación de puntos de licencia.

AUTOR(ES) (apellidos/nombres): Alvarado Martínez Vicky Isabel

REVISOR(ES)/TUTOR(ES)

(apellidos/nombres):


INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil

UNIDAD/FACULTAD: Facultad de Comunicación Social

MAESTRÍA/ESPECIALIDAD: Publicidad y Mercadotecnia

GRADO OBTENIDO: Licenciada en publicidad y mercadotecnia

FECHA DE PUBLICACIÓN: Abril/ 2019 No. DE PÁGINAS: 112

ÁREAS TEMÁTICAS: Publicidad/ Información y comunicación estratégica del consumidor.

PALABRAS CLAVES/

KEYWORDS:

Análisis situacional, estrategias de comunicación, publicidad,

percepción, contravenciones.

RESUMEN/ABSTRACT: El sistema de recuperación de puntos inicia a partir del año 2008 cuando se reforma la Ley

Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. Sin embargo, por el desconocimiento que existe en la

cultura ecuatoriana muy pocas personas saben cómo acceder al proceso de recuperación de puntos, es ahí que nace la

importancia que la gente pueda acceder a este sistema. La presente investigación se desarrolla en la Escuela de

conducción del Sindicato de choferes profesionales de Daule, un establecimiento particular ubicado en la cabecera

cantonal de Daule provincia del Guayas, los servicios que ofrece son la obtención de licencia tipo C, tipo E y el curso

de recuperación de puntos de licencia; siendo este último el servicio al cual se propone diseñar estrategias

comunicacionales con la finalidad de aumentar la cantidad de alumnos en cada uno de sus períodos y que sean

capacitados en asuntos de leyes de tránsito, educación vial y primeros auxilios.

ADJUNTO PDF: X SI NO

CONTACTO CON AUTOR/ES: Teléfono: 0939819887 E-mail: [email protected]

CONTACTO CON LA

INSTITUCIÓN:

Nombre: Facultad de Comunicación Social

Teléfono: 643991

E-mail: [email protected]

iii

CERTIFICACIÓN DEL TUTOR REVISOR




Guayaquil, abril del 2019

CERTIFICACIÓN DEL TUTOR REVISOR

Habiendo sido nombrado ING. ANGÉLICA YUNGA PÉREZ , tutor revisor del trabajo de

titulación “ANÁLISIS SITUACIONAL DE LA ESCUELA DE CONDUCCIÓN DEL

SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE DAULE PARA DISEÑAR

ESTRATEGIAS COMUNICACIONALES EN SUS CURSOS DE RECUPERACIÓN DE

PUNTOS DE LICENCIA” certifico que el presente trabajo de titulación, elaborado por

ALVARADO MARTÍNEZ VICKY ISABEL, con C.I. N°.0941854812, con mi respectiva

supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de LICENCIADA, EN

LA CARRERA DE PUBLICIDAD Y MERCADOTECNIA/ FACULTAD DE

COMUNICACIÓN SOCIAL, ha sido REVISADO Y APROBADO en todas sus partes,

encontrándose apto para su sustentación.

Ing. Angélica Yunga Pérez

C.I. N° 0920994423

iv

*CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN

(Registro Oficial n. 899 - Dic./2016) Artículo 114.- De los titulares de derechos de obras creadas en las instituciones de educación

superior y centros educativos.- En el caso de las obras creadas en centros educativos, universidades, escuelas politécnicas, institutos

superiores técnicos, tecnológicos, pedagógicos, de artes y los conservatorios superiores, e institutos públicos de investigación como

resultado de su actividad académica o de investigación tales como trabajos de titulación, proyectos de investigación o innovación,

artículos académicos, u otros análogos, sin perjuicio de que pueda existir relación de dependencia, la titularidad de los derechos

patrimoniales corresponderá a los autores. Sin embargo, el establecimiento tendrá una licencia gratuita, intransferible y no exclusiva

para el uso no comercial de la obra con fines académicos.




LICENCIA GRATUITA INTRANSFERIBLE Y NO EXCLUSIVA PARA EL USO

NO COMERCIAL DE LA OBRA CON FINES NO ACADÉMICOS.

Yo, ALVARADO MARTÍNEZ VICKY ISABEL con C.I. No. 0941854812, certifico que los

contenidos desarrollados en este trabajo de titulación, cuyo título es “ANÁLISIS SITUACIONAL

DE LA ESCUELA DE CONDUCCIÓN DEL SINDICATO DE CHOFERES

PROFESIONALES DE DAULE PARA DISEÑAR ESTRATEGIAS

COMUNICACIONALES EN SUS CURSOS DE RECUPERACIÓN DE PUNTOS DE

LICENCIA” son de mi absoluta propiedad y responsabilidad Y SEGÚN EL Art. 114 del CÓDIGO

ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E

INNOVACIÓN*, autorizo el uso de una licencia gratuita intransferible y no exclusiva para el uso

no comercial de la presente obra con fines no académicos, en favor de la Universidad de Guayaquil,

para que haga uso del mismo, como fuera pertinente.

LICENCIA DE GRATUIDAD

………………………………..

Vicky Isabel Alvarado Martínez

C.I. No. 0941854812

v




CERTIFICADO PORCENTAJE DE SIMILITUD

Habiendo sido nombrado ING. LUCY PIGUAVE SOLEDISPA, MSC., tutor del trabajo de

titulación certifico que el presente trabajo de titulación ha sido elaborado por VICKY ISABEL ALVARADO MARTÍNEZ, C.C. 0941854812, con mi respectiva supervisión

como requerimiento parcial para la obtención del título de LICENCIADA EN

PUBLICIDAD Y MERCADOTECNIA.

Se informa que el trabajo de titulación: “ANÁLISIS SITUACIONAL DE LA ESCUELA

DE CONDUCCIÓN DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE DAULE

PARA DISEÑAR ESTRATEGIAS COMUNICACIONALES EN SUS CURSOS DE

RECUPERACIÓN DE PUNTOS DE LICENCIA” ha sido orientado durante todo el periodo

de ejecución en el programa antiplagio URKUND quedando el 3% de coincidencia.

https://secure.urkund.com/view/47157663-175502-

794467#DcY7DoAgEAXAu2z9YpZ9yO8qhsIQNRTSUBrvrlPNI/eUsimcwhzMYIRlUEE

HBjDCV8js1+hnb/tohxRd1EL2nlxTshz/vx8=


C.I. No. 0920739075

https://secure.urkund.com/view/47157663-175502-794467#DcY7DoAgEAXAu2z9YpZ9yO8qhsIQNRTSUBrvrlPNI/eUsimcwhzMYIRlUEEHBjDCV8js1+hnb/tohxRd1EL2nlxTshz/vx8



vi




Guayaquil, abril del 2019.

Lcdo. Troi Alvarado Chávez

CARRERA DE PUBLICIDAD Y MERCADOTECNIA FACULTAD DE

COMUNICACIÓN SOCIAL UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

Ciudad.-

De mis consideraciones:

Envío a Ud. el Informe correspondiente a la tutoría realizada al Trabajo de Titulación

“ANÁLISIS SITUACIONAL DE LA ESCUELA DE CONDUCCIÓN DEL SINDICATO

DE CHOFERES PROFESIONALES DE DAULE PARA DISEÑAR ESTRATEGIAS

COMUNICACIONALES EN SUS CURSOS DE RECUPERACIÓN DE PUNTOS DE

LICENCIA” de la estudiante ALVARADO MARTÍNEZ VICKY ISABEL, indicando ha

cumplido con todos los parámetros establecidos en la normativa vigente:

• El trabajo es el resultado de una investigación.

• El estudiante demuestra conocimiento profesional integral.

• El trabajo presenta una propuesta en el área de conocimiento.

• El nivel de argumentación es coherente con el campo de conocimiento.

Adicionalmente, se adjunta el certificado de porcentaje de similitud y la valoración del

trabajo de titulación con la respectiva calificación.

Dando por concluida esta tutoría de trabajo de titulación, CERTIFICO, para los fines

pertinentes, que el estudiante está apto para continuar con el proceso de revisión final.

Atentamente,

CERTIFICADO DE APROBACIÓN


C.I 0920739075

vii

Dedicatoria

A Dios y a mis padres Prof. Jorge Alvarado Alvarado y Sra. Lucía Martínez Guaranda

por su ejemplo y apoyo incondicional.

viii

Agradecimiento

A Dios, mis padres Jorge y Lucía, hermanos Nacho y George, tíos y a cada familiar que de

una u otra manera me apoyaron en el transcurso de mi carrera.

ix

ÍNDICE GENERAL

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA ......................................... ii

CERTIFICACIÓN DEL TUTOR REVISOR...................................................................... iii

LICENCIA DE GRATUIDAD ............................................................................................ iv

CERTIFICADO PORCENTAJE DE SIMILITUD ............................................................... v

CERTIFICADO DE APROBACIÓN .................................................................................. vi

DEDICATORIA .................................................................................................................. vii

AGRADECIMIENTO ........................................................................................................ viii

ÍNDICE GENERAL ............................................................................................................. ix

ÍNDICE DE TABLAS ........................................................................................................ xiv

ÍNDICE DE FIGURAS ...................................................................................................... xvi

ÍNDICE DE ANEXOS ...................................................................................................... xvii

Resumen ........................................................................................................................... xviii

Abstract ............................................................................................................................... xix

Introducción ......................................................................................................................... 20

Capítulo I ............................................................................................................................. 21

El problema.......................................................................................................................... 21

1.1. Planteamiento del problema .................................................................................. 21

1.2. Formulación del problema .................................................................................... 22

1.3. Objetivos de la investigación ................................................................................ 22

1.3.1. Objetivo general ............................................................................................ 22

1.3.2. Objetivos específicos ..................................................................................... 22

1.3.3. Justificación de la investigación .................................................................... 23

x

1.3.3.1. Delimitación del problema ............................................................................ 23

1.4. Idea a defender ...................................................................................................... 24

Capítulo II ............................................................................................................................ 25

Marco teórico ....................................................................................................................... 25

2.1. Fundamentación histórica ......................................................................................... 25

2.1.1. Escuela de conducción del Sindicato de Choferes Profesionales de Daule ....... 25

2.2. Fundamentación teórica ............................................................................................ 26

2.2.1. Análisis Situacional ............................................................................................ 26

2.2.1.1. Importancia del análisis situacional ................................................................ 27

2.2.1.2. Partes del análisis situacional .......................................................................... 27

2.2.1.3. Análisis FODA ................................................................................................ 28

2.2.1.3.1. Fortalezas ..................................................................................................... 28

2.2.1.3.2. Oportunidades .............................................................................................. 28

2.2.1.3.3. Debilidades ................................................................................................... 28

2.2.1.3.4. Amenazas ..................................................................................................... 29

2.2.2. Percepción .......................................................................................................... 29

2.2.2.2. Etapas de la percepción ................................................................................... 30

2.2.2.2.1. Estimulación ................................................................................................. 30

2.2.2.2.2. Organización ................................................................................................ 30

2.2.2.2.3. Interpretación ............................................................................................... 30

2.2.2.2.4. Memoria ....................................................................................................... 30

2.2.2.3. Sistemas perceptivos ....................................................................................... 31

2.2.3. Publicidad ........................................................................................................... 32

2.2.3.1. Objetivos de la publicidad ............................................................................... 32

2.2.3.2. Soportes publicitarios ...................................................................................... 33

2.2.3.3. Publicidad on line ............................................................................................ 33

2.2.4. Estrategias de comunicación .............................................................................. 34

2.2.4.1. Importancia las estrategias de comunicación .................................................. 35

2.2.5. Estrategia publicitaria ......................................................................................... 35

2.2.5.1. Tipos de estrategias publicitarias .................................................................... 36

2.2.6. Estrategia creativa .............................................................................................. 36

xi

2.2.6.1. Copy strategy................................................................................................... 37

2.2.4.1.1. Características de un copy strategy .............................................................. 37

2.2.7. Estrategia de contenido ...................................................................................... 37

2.2.8. Estrategia de codificación .................................................................................. 37

2.2.9. Estrategia de medios........................................................................................... 38

2.2.10. Las licencias de conducir en el Ecuador .......................................................... 38

2.2.10.1. Categorías de licencias de conducir .............................................................. 38

2.2.10.1.1. Licencias no profesionales ......................................................................... 38

2.2.10.1.2. Licencias profesionales .............................................................................. 39

2.2.10.2. Tipos de trámites de licencias de conducir................................................... 40

2.2.11. Contravenciones de tránsito ............................................................................. 40

2.2.11.1. Clasificación de las contravenciones............................................................. 41

2.2.11.1.1. Contravenciones leves de primera clase ..................................................... 41

2.2.11.1.2. Contravenciones leves de segunda clase .................................................... 41

2.2.11.1.3. Contravenciones leves de tercera clase ...................................................... 42

2.2.11.1.4. Contravenciones graves de primera clase .................................................. 43

2.2.11.1.5. Contravenciones graves de segunda clase .................................................. 44

2.2.11.1.6. Contravenciones graves de tercera clase .................................................... 44

2.2.11.1.7. Contravenciones muy graves ..................................................................... 44

2.2.11.2. Reducción de puntos y sanciones de acuerdo a la clase de contravención ... 45

2.3. Fundamentación Social ............................................................................................. 46

2.3.1. Siniestros y accidentes de tránsito ...................................................................... 46

2.3.1.1. Siniestros de tránsito ....................................................................................... 46

2.3.1.2. Accidentes de tránsito ..................................................................................... 46

2.3.1.2.1. Cantones con más accidentes de tránsito en el Ecuador .............................. 47

2.3.2. Curso de recuperación de puntos ...................................................................... 47

2.3.2.1. Sistema ............................................................................................................ 47

2.3.2.2. Requisitos ........................................................................................................ 48

2.3.2.3. Horario del curso ............................................................................................. 48

2.3.3. Conducta de las personas ante la educación vial............................................... 49

2.4. Fundamentación Legal .............................................................................................. 49

2.4.1. Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial .................... 49

xii

2.4.2. Ley orgánica de comunicación ........................................................................... 53

2.4.3. Constitución de la República del Ecuador ......................................................... 53

Capítulo III .......................................................................................................................... 55

Marco metodológico ............................................................................................................ 55

3.1. Alcance de la investigación ...................................................................................... 55

3.2. Métodos de la investigación...................................................................................... 55

3.2.1. Método cualitativo.............................................................................................. 55

3.2.2. Método cuantitativo............................................................................................ 55

3.3. Tipos de investigación .............................................................................................. 56

3.3.1. Investigación de campo ...................................................................................... 56

3.3.2. Investigación bibliográfica ................................................................................. 56

3.3.3. Investigación descriptiva .................................................................................... 56

3.3.4. Investigación exploratoria .................................................................................. 57

3.4. Software a utilizar ..................................................................................................... 57

3.4.1. Microsoft Word 2013 ......................................................................................... 57

3.4.2. Microsoft Excel 2013 ......................................................................................... 58

3.4.3. Google forms ...................................................................................................... 58

3.5. Población y muestra .................................................................................................. 58

3.5.1. Población ............................................................................................................ 58

3.5.2. Muestra ............................................................................................................... 59

3.6. Técnicas de investigación ......................................................................................... 59

3.6.1. Encuesta ............................................................................................................. 59

3.6.2. Entrevista ............................................................................................................ 59

3.7. Instrumento de investigación .................................................................................... 60

3.7.1. Cuestionario ....................................................................................................... 60

3.8. Resultados de investigación ...................................................................................... 61

3.8.1. Resultados de encuestas ..................................................................................... 61

3.8.2 Resultados de entrevista ...................................................................................... 75

3.9. Interpretación de los datos ........................................................................................ 82

xiii

3.9.1. Análisis de encuestas .......................................................................................... 82

3.9.2. Análisis de entrevista ......................................................................................... 82

Capítulo IV .......................................................................................................................... 84

Propuesta ............................................................................................................................. 84

4.1. Título de la propuesta................................................................................................ 84

4.2. Objetivo..................................................................................................................... 84

4.2.1. Objetivo general ................................................................................................. 84

4.2.2. Objetivos específicos.......................................................................................... 84

4.3. Descripción de la propuesta ...................................................................................... 84

4.3.1. El briefing ........................................................................................................... 84

4.3.2. Análisis FODA ................................................................................................... 86

4.3.3. Estrategias de comunicación .............................................................................. 87

4.3.3.1. Estrategias de contenido .................................................................................. 87

4.3.3.2. Estrategias de codificación .............................................................................. 87

4.3.3.3. Estrategias de medios ...................................................................................... 89

4.4. Conclusiones y recomendaciones ........................................................................... 102

Bibliografía ........................................................................................................................ 104

Anexos ............................................................................................................................... 107

xiv

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1:Períodos del curso de recuperación de puntos........................................................ 26

Tabla 2: Partes del análisis situacional ................................................................................ 27

Tabla 3: Tipos de percepción............................................................................................... 29

Tabla 4: Objetivos de publicidad ......................................................................................... 32

Tabla 5: Soportes publicitarios ............................................................................................ 33

Tabla 6: Publicidad on line .................................................................................................. 33

Tabla 7: Tipos de estrategias publicitarias .......................................................................... 36

Tabla 8: Categorías de licencias no profesionales ............................................................... 38

Tabla 9: Categorías de licencias profesionales .................................................................... 39

Tabla 10: Trámites de licencias de conducir ....................................................................... 40

Tabla 11: Contravenciones leves de primera clase .............................................................. 41

Tabla 12: Contravenciones leves de segunda clase ............................................................. 41

Tabla 13: Contravenciones leves de tercera clase ............................................................... 42

Tabla 14: Contravenciones graves de primera clase ........................................................... 43

Tabla 15: Contravenciones graves de segunda clase ........................................................... 44



Tabla 18: Reducción de puntos y sanciones ........................................................................ 45

Tabla 19: Cifras de fallecidos en siniestros ......................................................................... 46

Tabla 20: Muestra ................................................................................................................ 59

Tabla 21: Género ................................................................................................................. 61

Tabla 22: Edad de encuestados ............................................................................................ 62

Tabla 23:Contravenciones frecuentes .................................................................................. 63

Tabla 24: Conducir antes de obtener su licencia ................................................................. 64

Tabla 25: Conocimiento de contravenciones de tránsito ..................................................... 65

Tabla 26: Contravenciones que conoce ............................................................................... 66

Tabla 27: Señales de tránsito que reconoce ......................................................................... 67

Tabla 28: Establecimientos en la provincia del Guayas ...................................................... 68

Tabla 29: Establecimientos que conoce............................................................................... 69

Tabla 30: Servicios que ofrece la Escuela de conductores de Daule ................................... 70

Tabla 31: Motivos para no asistir al curso ........................................................................... 71

xv

Tabla 32: Proceso de recuperación de puntos ..................................................................... 72

Tabla 33: Necesidades tendría que cubrir la escuela escogida ............................................ 73

Tabla 34: Análisis FODA .................................................................................................... 86

Tabla 35: Timming .............................................................................................................. 90

Tabla 36: Presupuesto Prensa .............................................................................................. 91

Tabla 37: Presupuesto Activación ....................................................................................... 91

Tabla 38: Presupuesto publicidad exterior .......................................................................... 92

Tabla 39: Presupuesto Facebook ......................................................................................... 92

Tabla 40: Presupuesto página web ...................................................................................... 93

Tabla 41: Presupuesto global ............................................................................................... 93

xvi

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1:Delimitación espacial Escuela de conducción de Daule ....................................... 24

Figura 2: Cantones con más accidentes de tránsito en el Ecuador ...................................... 47

Figura 3: Género de encuestados ......................................................................................... 61

Figura 4: Edad de encuestados ............................................................................................ 62

Figura 5: Contravenciones frecuentes ................................................................................. 63

Figura 6: Conducir antes de obtener su licencia .................................................................. 64

Figura 7: Conocimiento de contravenciones de tránsito ..................................................... 65

Figura 8: Contravenciones que conoce ................................................................................ 66

Figura 9: Señales de tránsito que conoce............................................................................. 67

Figura 10: Establecimiento en la provincia del Guayas ...................................................... 68

Figura 11: Establecimientos que conoce ............................................................................. 69

Figura 12: Servicios que ofrece la Escuela de conductores de Daule ................................. 70

Figura 13: Motivos para no asistir al curso ......................................................................... 71

Figura 14: Proceso de recuperación de puntos .................................................................... 72

Figura 15: Necesidades tendría que cubrir la escuela escogida........................................... 73

Figura 16: Codificación líneas verticales ............................................................................ 88

Figura 17: Isologo de la Escuela de Conducción de Daule ................................................. 88

Figura 18: Diseño para prensa y flyers ................................................................................ 94

Figura 19: Casa abierta ........................................................................................................ 95

Figura 20: Souvenir ............................................................................................................. 96

Figura 21: Roll up ................................................................................................................ 97

Figura 22: Ruleta ................................................................................................................. 98

Figura 23: Valla ................................................................................................................... 99

Figura 24: Anuncio Facebook ........................................................................................... 100

Figura 25: Anuncio Facebook 2 ........................................................................................ 101

Figura 26: Página web ....................................................................................................... 102

xvii

ÍNDICE DE ANEXOS

Anexo 1: Solicitud ............................................................................................................. 107

Anexo 2: Autorización....................................................................................................... 108

Anexo 3: Listado de choferes ............................................................................................ 109

Anexo 4: Métodos de investigación .................................................................................. 111

xviii




“Análisis situacional de la Escuela de conducción del Sindicato de choferes

profesionales de Daule para diseñar estrategias comunicacionales en sus cursos de

recuperación de puntos de licencia”

Autor: Alvarado Martínez Vicky Isabel

Tutor: Ing. Lucy Piguave Soledispa, Msc.

Resumen

El sistema de recuperación de puntos inicia a partir del año 2008 cuando se reforma

la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. Sin embargo, por el

desconocimiento que existe en la cultura ecuatoriana muy pocas personas saben cómo

acceder al proceso de recuperación de puntos, es ahí que nace la importancia que la gente

pueda acceder a este sistema. La presente investigación se desarrolla en la Escuela de

conducción del Sindicato de choferes profesionales de Daule, un establecimiento particular

ubicado en la cabecera cantonal de Daule provincia del Guayas, los servicios que ofrece

son la obtención de licencia tipo C, tipo E y el curso de recuperación de puntos de licencia;

siendo este último el servicio al cual se propone diseñar estrategias comunicacionales con

la finalidad de aumentar la cantidad de alumnos en cada uno de sus períodos y que sean

capacitados en asuntos de leyes de tránsito, educación vial y primeros auxilios.

Palabras claves: Análisis situacional, estrategias de comunicación, publicidad,

percepción, contravenciones.

xix




“Situational analysis of the Escuela de conducción del Sindicato de choferes

profesionales de Daule to design communication strategies in their license point recovery

courses”

Author: Alvarado Martínez Vicky Isabel

Tutor: Ing. Lucy Piguave Soledispa, Msc.

Abstract

The points recovery system starts from the year 2008 when the Organic Law of

Land Transport, Traffic and Road Safety is reformed. However, due to the lack of

knowledge that exists in the Ecuadorian culture, very few people know how to access the

points recovery process, that is why the importance that people have accessing this system

is born. The present investigation is carried out in the Driving School of the Daule

Professional Drivers Union, a private establishment located in the canton of Daule,

province of Guayas. The services offered are the obtaining of type C, type E license and

the course of recovery of license points; the latter being the service to which it is proposed

to design communication strategies in order to increase the number of students in each of

their periods and who are trained in traffic law issues, road safety education and first aid.

Keywords: Situational analysis, communication strategies, advertising, perception,

contraventions.

20

Introducción

La falta de comunicación sobre los temas de leyes de tránsito y educación vial, en

conjunto con la falta de interés de los usuarios de la vía al momento de capacitarse en estos

mismos temas son considerados una problemática social del país.

La presente investigación se dirige específicamente a los cursos de recuperación de

puntos de la Escuela de conducción del Sindicato de choferes profesionales de Daule; la

única escuela en ofrecer este servicio en Daule y una de las 6 escuelas de la provincia del

Guayas autorizadas por la Agencia Nacional de tránsito (ANT) en impartir los cursos antes

mencionados.

En el capítulo I se detalla la problemática de la Escuela de conducción de Daule en

relación con su curso de recuperación de puntos de licencias y la poca cantidad de alumnos

que posee en sus períodos.

En el capítulo II se describe temas relacionados con la educación vial y leyes de

tránsito terrestre, contravenciones y estrategias publicitarias.

El capítulo III es donde se desarrolla la investigación, se plantea su alcance,

metodología, la obtención e interpretación de los datos mediante encuestas y entrevistas.

Se finaliza con la propuesta en el capítulo IV cuyo objetivo es el diseño de

estrategias comunicacionales dirigidas al curso de recuperación de puntos de la Escuela de

conducción del Sindicato de choferes profesionales de Daule.

21

Capítulo I

El problema

1.1. Planteamiento del problema

En Ecuador el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) en su plan vial

desde el año 2017 busca reducir hasta el año 2020 un 50% las fatalidades en los accidentes

de tránsito, tomando en cuenta que la mayoría de las sanciones y accidentes son

ocasionadas por la distracción de los conductores seguido del exceso de velocidad.

La Agencia Nacional de Tránsito (ANT), institución que regula y controla gestiones

de transporte terrestre y seguridad vial es la encargada de autorizar a establecimientos para

su función como Escuelas de Capacitación, donde además de instruir a sus alumnos para la

obtención de licencias de conducir, ciertos de estos mismos establecimientos a nivel

nacional son autorizados como Centros de recuperación de puntos de licencia, siendo una

de estas instituciones la Escuela de conducción del Sindicato de choferes profesionales del

Cantón Daule.

Es de suma importancia para los conductores vehiculares formarse en Escuelas de

Capacitación para conductores profesionales o no profesionales con el objetivo de

disminuir riesgos en aspectos referentes al tránsito, educación vial y conducción; de esta

manera se evita la obtención de servicios como lo es la recuperación de puntos de licencias

de conducir de forma ilícita y se fomenta la responsabilidad a cada ciudadano conductor al

momento de estar frente a un volante.

La Escuela de conducción del Sindicato de choferes profesionales del Cantón Daule

es la única que ofrece el servicio de recuperación de puntos de licencia en el cantón y en

22

cantones vecinos desde el año 2016. En sus periodos de clases del curso de recuperación de

puntos cuenta con escasos estudiantes, además de reposar en sus registros que en su

periodo de matrícula de enero del 2017 no tuvo estudiantes inscritos.

Al ser considerado un tema de carácter informativo y educativo, es necesario

conocer la existencia de estos cursos de interés social, como lo es el curso de recuperación

de puntos de licencia. Al comunicar que la Escuela de Conducción del Cantón Daule

ofrece el curso y sus procesos a seguir para recuperar puntos se busca conseguir que la

cantidad de alumnos interesados en recuperar puntos y sacar provecho de la ventaja

competitiva que posee ofreciendo este tipo de cursos en el Cantón Daule.

1.2. Formulación del problema

¿Cómo influye un análisis situacional de la Escuela de conducción del Sindicato de

choferes profesionales de Daule en el diseño de estrategias comunicacionales?

1.3. Objetivos de la investigación

1.3.1. Objetivo general

Analizar la situación actual de la Escuela de conducción del Sindicato de choferes

profesionales de Daule, que permita el diseño de estrategias comunicacionales en sus

cursos de recuperación de puntos de licencia.

1.3.2. Objetivos específicos

• Conocer la percepción de los choferes profesionales en función de los

cursos de recuperación de puntos.

• Identificar los factores que influyen en número de estudiantes en los cursos

de recuperación de puntos de licencia.

• Examinar la influencia de la educación vial en la población objetiva.

23

1.3.3. Justificación de la investigación

Todo conductor profesional o no profesional que posee su licencia de conducir en 0

puntos debería acceder a un curso de recuperación de puntos en un establecimiento

autorizado y no tomar la decisión de conducir con su licencia inhabilitada por este motivo

o buscar maneras ilícitas de recuperar sus puntos. Por esta razón, la presente investigación

busca comunicar a los usuarios o clientes que el curso de recuperación de puntos es uno de

los cursos ofrecidos por la Escuela de conducción del Sindicato de choferes profesionales

de Daule por lo cual se planea diseñar estrategias comunicacionales para aumentar el

número de estudiantes en dicho curso.

1.3.3.1. Delimitación del problema

Campo: Publicidad.

Área: Publicidad.

Línea de investigación: Información y comunicación estratégica del consumidor.

Tema: Análisis situacional de la Escuela de conducción del Sindicato de choferes

profesionales de Daule para diseñar estrategias comunicacionales en sus cursos de

recuperación de puntos de licencia.

Empresa: Escuela de conducción del Sindicato de choferes profesionales de Daule.

Delimitación temporal: abril,2019.

Delimitación espacial: Daule- Ecuador

24

Figura 1:Delimitación espacial Escuela de conducción de Daule

Fuente: Google Maps

1.4. Idea a defender

Si se analiza de forma exhaustiva la situación actual de la Escuela de conducción

del Sindicato de choferes profesionales de Daule, se podrán identificar estrategias de

comunicación que ayuden a aumentar el número de estudiantes en cada período de sus


25

Capítulo II

Marco teórico

2.1. Fundamentación histórica

2.1.1. Escuela de conducción del Sindicato de Choferes Profesionales de Daule

El Sindicato de Choferes profesionales de Daule tuvo su inicio en el año de 1958.

Luego de algunos períodos cesó sus actividades que fueron retomadas por una agrupación

de choferes profesionales en el año 2014 en sus oficinas ubicadas en la calle Sucre 109

avenida Malecón en la Cabecera Cantonal.

En el año 2015 nace la Escuela de Conductores del Sindicato de Choferes

profesionales de Daule.

Inició únicamente con el curso para obtener la licencia tipo C, luego de un año fue

habilitado por la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) como centro especializado para la

recuperación de puntos de licencia y desde mayo del presente año se habilitó el curso para

obtener la licencia tipo E.

El curso de recuperación de puntos es dirigido a conductores profesionales y no

profesionales que posean su licencia de conducir de cualquier tipo en 0 puntos y que hayan

obtenido su licencia de conducir en otro establecimiento de conducción autorizado que no

sea dicha escuela.

Esta institución ofrece sus cursos de recuperación de puntos que se imparten los

sábados y domingos 4 horas diarias por un mes, dando un total de 30 horas y la

recuperación de 20 puntos que serán cargados luego de un mes finalizado el proceso.

A continuación, se detallarán los periodos del curso de recuperación de puntos

impartidos por la Escuela de conducción del Sindicato de Choferes Profesionales de Daule.

26

Tabla 1:Períodos del curso de recuperación de puntos

Elaborado por: Vicky Alvarado Martínez

Fuente: Secretaría Escuela del Sindicato de choferes de Daule

2.2. Fundamentación teórica

2.2.1. Análisis Situacional

La importancia del análisis situacional radica en la información obtenida sobre el

ambiente, organización y actividades específicas de un negocio (Ulloa Machado, 2012).

Es considerado como un estudio de todos los factores de un negocio que permite

detectar y mejorar sus situaciones tanto en el ambiente interno como externo. El análisis

situacional permite conocer las necesidades que ofrece, objetivos y recursos de la

organización, qué se está haciendo bien o mal dentro de la misma.

Año Períodos Fecha de

inicio

Fecha de

finalización

Número

de

alumnos

2016 1 26 nov 18 dic 6

2017 2 04 feb 26 feb 0

3 15 abr 7 may 7

4 17 jun 9 jul 2

5 19 ago 10 sept 4

6 21 oct 12 nov 1

2018 7 27 ene 18 feb 4

8 10 may 1 abr 4

9 21 abri 13 may 9

10 2 jun 24 jun 5

11 14 jul 5 ago 8

27

2.2.1.1. Importancia del análisis situacional

• Es el punto de partida de la planificación estratégica.

• Recopila información del ambiente interno y externo de la organización.

• Está conformado por situaciones actuales de la organización.

• Establece la relación entre sus usuarios o clientes, intermediarios y competencia.

2.2.1.2. Partes del análisis situacional

Para un análisis situacional se debe desarrollar las siguientes partes:

• Macroambiente.

• Microambiente.

• Ambiente interno.

Tabla 2: Partes del análisis situacional

Macroambiente Microambiente Ambiente interno

• Escenario

Económico.

• Escenario Social.

• Escenario Cultural.

• Escenario

Tecnológico.

• Escenario

Ecológico.

• Escenario de

Seguridad Pública.

• Escenario

Internacional.

• Estudio de Clientes.

• Estudio de

Proveedores.

• Estudio de la

Competencia.

• Estudio de

Organización que

actúan en el sector.

• Aspecto

Organizacional.

• Área

Administrativa.

• Área de Producción.

• Área de Marketing.

• Área de Finanzas.

• Área de Recursos

Humanos

• Capacidad Directiva


Fuente: Universidad de las Fuerzas Armadas (ESPE, 2009)

28

2.2.1.3. Análisis FODA

El análisis FODA es una conocida herramienta estratégica de análisis de la

situación de la empresa. El principal objetivo de aplicar el análisis FODA en una

organización, es ofrecer un claro diagnóstico para poder tomar las decisiones estratégicas

oportunas y mejorar en el futuro (García López & Cano Flores, 2013).

Mediante este análisis se puede medir características internas y externas de una

institución o empresa con la finalidad de obtener conocimientos y establecer objetivos.

Con este tipo de análisis se examina la interacción entre las características

particulares de su negocio y el entorno en el cual éste compite. El análisis FODA tiene

múltiples aplicaciones por lo tanto las conclusiones obtenidas como resultado del análisis

FODA podrán serle de gran utilidad en las estrategias que diseñen y que califiquen para ser

incorporadas en el negocio.

2.2.1.3.1. Fortalezas

Las fortalezas permiten identificar las áreas en la que la institución se destaca, de

manera especial en sus capacidades, cualidades y habilidades (recursos internos). Estas

pueden variar según la actividad o naturaleza de la institución.

2.2.1.3.2. Oportunidades

Son los factores externos que son favorables o resultados positivos, descubiertos en

el entorno de la empresa de los cuales las ventajas competitivas se obtienen.

2.2.1.3.3. Debilidades

Son los recursos internos que desfavorecen al momento de competir, provocando

una posición desfavorable, ya sea en los recursos que hagan falta, actividades que no

realice o habilidades que no desarrollen.

29

2.2.1.3.4. Amenazas

Son todos los factores externos (obstáculos a enfrentar) que atentan con la

obtención de los objetivos de la empresa.

2.2.2. Percepción

La percepción es un proceso influido por el aprendizaje y la memoria relacionado

con el pensamiento. (Herrera, 2008). Es la forma en que se estudia y que se interpretan las

sensaciones, las mismas que permiten identificar las experiencias previas de las personas y

las maneras en que se perciben los estímulos de su entorno.

Es un proceso que permite interpretar el entorno mediante los estímulos que son

captados mediante los órganos sensoriales, convirtiéndose en una interpretación

significativa, individual y única de la persona.

2.2.2.1. Tipos de percepción

Tabla 3: Tipos de percepción

• Percepción visual

Proceso de la visualización del entorno.

• Percepción auditiva

A través del oído se perciben cambios del

ambiente y vibraciones.

• Percepción táctil

Se utilizan los receptores táctiles.

• Percepción gustativa

Se produce con la transmisión de las papilas

gustativas de la garganta y lengua.

• Percepción olfativa Estimulación de las neuronas sensoriales

olfativas.

30

• Percepción de movimiento

Orientación de movimientos físicos ante los

demás.

• Percepción extrasensorial Son procesos independientes a los procesos

sensoriales conocidos (telepatía, clarividencia).

• Percepción social Está relacionada con la forma de pensar de las

personas: impresiones y conclusiones.


Fuente: Unidad de psicología UPSD

2.2.2.2. Etapas de la percepción

2.2.2.2.1. Estimulación

La ocurrencia de la estimulación sensorial básicamente esta parte del proceso de

percepción involucra el contacto con un estímulo particular, donde se atrae la atención a

través de los sentidos.

2.2.2.2.2. Organización

Es la capacidad de usar los sentidos de manera efectiva utilizando reglas, esquemas,

guiones donde se desarrolla sus experiencias, actividades diarias, es un proceso de cómo se

comporta y organiza un individuo según los patrones de conductas que posee.

2.2.2.2.3. Interpretación

Se trata de un proceso de estímulos por experiencias individuales, necesidades,

deseos, valores, expectativas de un individuo evaluado bajo sus propias reglas.

2.2.2.2.4. Memoria

Es donde se almacena la percepción y la interpretación donde se guardan los

recuerdos y recibe influencia de las ideas preconcebidas y esquemas individuales.

31

2.2.2.3. Sistemas perceptivos

En general hace referencia a los sistemas responsables de las distintas modalidades

sensoriales (Iturriago, 2016) .Se consideran como totalidades dinámicas estructuradas cuya

capacidad de captar información y propiedades funcionales sobrepasa la de sus componentes

• Sistema visual: La percepción visual inicia en la retina, recoge información y la

organiza en forma de respuesta.

• Sistema auditivo: Es donde el sonido corresponde a un lenguaje procesado.

• Sistema somatosensorial: Se basa en el procesamiento táctil con la finalidad de

producir estímulos.

2.2.2.4. La percepción y la conducta

El concepto de conducta se refiere a la manera de proceder que tienen las personas

u organismos, en relación con su entorno o mundo de estímulos (Ventura, 2015). Al

relacionar el concepto de conducta con la percepción se direcciona inmediatamente a la

manera de interpretar los estímulos y emociones partícipes de la conducta de cada

individuo.

Mediante la conducta se refleja la reacción de la persona mediante el entorno donde

se desenvuelve, vive y comparte; y a la vez se muestra todo lo que le afecta, atrae, desea,

utiliza y adquiere según sus características propias como individuo.

https://es.wikipedia.org/wiki/Ser_vivo

https://es.wikipedia.org/wiki/Interacci%C3%B3n_biol%C3%B3gica

https://es.wikipedia.org/wiki/Medio_ambiente

https://es.wikipedia.org/wiki/Est%C3%ADmulo

32

2.2.3. Publicidad

La publicidad se define por un conjunto de estrategias orientadas a dar a conocer

productos y servicios a la sociedad (Bastos, 2010). Es una técnica de comunicación masiva

que difunde un mensaje con el fin de persuadir su audiencia al consumo.

Mediante la publicidad no sólo se comunican las características del producto o

servicio para su consumo, sino que también ayuda a otorgar cierta reputación. Si no se

utilizara la publicidad sería muy complica lograr el posicionamiento de la marca del

producto o servicio a ofrecer.

2.2.3.1. Objetivos de la publicidad

Tabla 4: Objetivos de publicidad

• Persuadir Las publicidades de persuasión son aquellas destinadas a la

conversión. Se entiende como conversión la compra de un

producto, o cualquier acción ofrecida por la empresa para que

haga.

• Recordar El objetivo de la recordación busca alistar al cliente/ consumidor

para el momento de la compra. Se busca que el producto o

servicio sea elegido durante la decisión de compra.

• Informar Se realiza mediante publicaciones específicas que poseen un

mensaje estándar.


Fuente: Objetivos (Nardi, 2018)

33

2.2.3.2. Soportes publicitarios

Los soportes publicitarios son los diferentes materiales suya superficie registra

información teniendo opciones para realizar publicidad en cada uno de los medios de

comunicación existentes (Escalona, 2018).

Tabla 5: Soportes publicitarios

• Soportes publicitarios ATL La publicidad tradicional o ATL es aquella que

recurre a los medios tradicionales, algunos de

sus soportes son la prensa, revistas, periódicos,

televisión y radio.

• Soportes publicitarios BTL La publicidad BTL es la que recurre a los

medios no masivos dirigidas a segmentos

específicos, entre sus soportes publicitarios se

encuentran: folletos, camisetas y viniles.


Fuente: (Escalona, 2018)

2.2.3.3. Publicidad on line

La publicidad online es aquella donde los efectos pueden ser medidos debido a las

diferentes estrategias en tiempo real para poder trabajar en base a lo que se está realizando.

Tabla 6: Publicidad on line

• Banner Espacios colocados en lugares estratégicos de las páginas

web.

• Email marketing Anuncios enviados al correo electrónico, em los que se

aprovecha a que el contenido pueda ser personalizado.

34

• Pop up Son ventanas emergentes que aparecen al abrir un sitio

web.

• Publicidad en blogs Es un poco indirecto y se realiza mediante un contenido

patrocinado o maquillándolo detrás de una experiencia.

• Publicidad en

móviles

Se trata de mensajes de texto que se envían a sus clientes

para dar cuenta de nuevos productos o aplicaciones que

lanzan.

• Publicidad en redes

sociales

Los mensajes promocionados llegan a más público, se

posicionan más alto y tienen más opciones de conseguir

un resultado exitoso.

• Publicidad en videos Son una especie de banner colocado en el video durante

su reproducción.


Fuente: Antevenio e- marketing

2.2.4. Estrategias de comunicación

Antes las empresas no consideraban destinar parte de sus presupuestos a

actividades relacionadas con la comunicación e imagen (Interconsulting Bureau, 2015).

Desde el desarrollo de la competencia las empresas cada vez más buscan diferenciarse y

realizar una comunicación ordenada especialmente desde la introducción de marketing en

los negocios, siendo así las estrategias comunicacionales acciones fundamentales para la

realización de metas y objetivos de una empresa.

Las estrategias de comunicación son planes por los cuales las organizaciones tratan

de transformar o implementar nuevos conceptos dentro y fuera de las empresas. Son un

medio por el cual se mantiene informado y satisfecho a todas las personas que conforman

la organización por medio de la comunicación. (Cárdenas & Godoy, 2008)

35

El objetivo es lograr comunicar un mensaje que cambie comportamientos y genere

vínculos comunicativos con los públicos objetivos de la organización

Las estrategias de comunicación en las empresas juegan un papel muy importante,

ya que son las encargadas de mantener al público interno y externo de la empresa

conectado con la organización; es decir, ayuda a posicionar a la empresa, a inculcar la

cultura a los empleados, a mantenerse informados sobre los diferentes procesos a realizarse

y a vender el producto o servicio que ofrece la empresa.

2.2.4.1. Importancia las estrategias de comunicación

Toda empresa tiene la necesidad de comunicar porque se ha convertido en un

elemento estratégico para gestiones de instituciones y empresas (Enrique, Madroñero, &

Morales, 2008).

Es por esto por lo que las estrategias comunicacionales son consideradas como

herramientas apropiadas para realizar una determinada acción luego de identificar una

necesidad y haber sido designada una dirección muy clara de la empresa ya sea en el

ámbito interno o externo.

2.2.5. Estrategia publicitaria

La publicidad desde épocas antiguas es considerada un factor principal y eficaz en

la transmisión de ideas (Gómez Nieto, 2017).

Mediante un proceso de comunicación propaga las ideas y para lograrlo es

necesario que sea de manera clara, coherente y acertada con la finalidad de influir en el

cliente.

La estrategia publicitaria tiene que cumplir con su objetivo de comunicar y

realizarlo de manera comprensible y eficiente (Ayestarán, Rangel, & Sebastián, 2012).

36

Se plasma de manera clara un mensaje que cautive, despierte interés y se mantenga

en la mente de la población objetiva.

2.2.5.1. Tipos de estrategias publicitarias

Tabla 7: Tipos de estrategias publicitarias

Tipos de estrategias publicitarias

Estrategias publicitarias

competitivas

Estrategias

publicitarias de

desarrollo

Estrategias publicitarias de

fidelización

• Comparativas

• Financieras

• De posicionamiento.

• De imitación.

• Promocionales

(push-pull)

• Estrategias

extensivas.

• Estrategias

intensivas.

• Resaltar la presencia de

marca.

• Aumentar la cantidad y

frecuencia de campañas

publicitarias.

• Actualización de marca.


Fuente: (Interconsulting Bureau, 2015)

2.2.6. Estrategia creativa

La buena creatividad es hacer cosas diferentes y originales para lograr que se

convierta en una nueva manera de hacer o en un modelo a seguir (Bassat, 2014). Es por

esto que la estrategia creativa en una campaña publicitaria actúa como un elemento de

mucha intensidad porque adquiere el compromiso de impactar para quedarse en la mente

del cliente o usuario el mayor tiempo posible.

37

2.2.6.1. Copy strategy

La Copy strategy es el documento donde se detalla el mensaje estratégico que hará

que el público objetivo preferirá el producto o servicio ante la competencia (Ayestarán,

Rangel, & Sebastián, 2012). Esta proposición de compra es definida como una guía que

debe explicar el beneficio clave del producto o servicio que se ofrece.

2.2.4.1.1. Características de un copy strategy

• Claro

• Simple

• Realizable

• Competitivo

2.2.7. Estrategia de contenido

La estrategia de contenido es el eje del concepto creativo donde se formula de

manera muy ingeniosa el mensaje publicitario (García- Uceda, 2008). Para esto es

necesario saber que necesita el cliente o usuario y que lo motiva en su decisión de compra,

descubriendo de esta manera el valor más significativo del producto o servicio.

2.2.8. Estrategia de codificación

Cuando ya se tiene el mensaje es necesario que sea transformado convirtiéndose en

un conjunto de mensajes visuales o sonoros que deben ser comprendidos de una forma

rápida y precisa (Moraño, 2010). Por medio de la estrategia de codificación se logra dicha

transformación y se transfiere la información que deberá ser almacenada y decodificada

por el cliente o usuario en un tiempo reducido logrando la identificación del concepto

creativo elaborado.

38

2.2.9. Estrategia de medios

Una estrategia de medios es un plan a corto, mediano o largo plazo donde se define

y considera cuales son los medios y tiempos apropiados donde debe ser desarrollada y

realizada forma paralela a la estrategia creativa (Borla, 2007). Mediante la información

obtenida por el cliente o usuario se recogen los datos necesarios para esta estrategia, los

mismos que darán pauta a la campaña en planeación donde todas sus actividades serán

dirigidas al producto o servicio, mercado y publicidad; de esta manera cumple un papel

muy importante en las estrategias comunicacionales, porque, así como es importante la

comunicación de las estrategias, también es importante definir ¿cómo?, ¿dónde? y

¿cuándo? hacerlo.

2.2.10. Las licencias de conducir en el Ecuador

En Ecuador todo conductor debe poseer licencia de conducir profesional o no

profesional, documento que avala que posee la capacitad para conducir un vehículo

utilizado para su transporte o para la transportación de otros.

2.2.10.1. Categorías de licencias de conducir

2.2.10.1.1. Licencias no profesionales

Tabla 8: Categorías de licencias no profesionales

Categorías de licencias no profesionales

Tipo Características Vehículo

A • Motocicletas, cuadrones, ciclomotores, tricar.

B • Camionetas con acoplados máximo de 1,75

toneladas de carga útil y casas rodantes.

F • Automotores especiales adaptados (según la

capacidad especial del conductor)


Fuente: Agencia Nacional de Tránsito

39

2.2.10.1.2. Licencias profesionales

Tabla 9: Categorías de licencias profesionales

Categorías de licencias profesionales

Tipo Característica Vehículo

A1 • Para conducción de los vehículos del

tipo A, tricimotos y mototaxis

C • Vehículos de transporte de pasajeros

y los correspondientes al tipo B

C1 • Todo vehículo del Estado

Ecuatoriano

D • Buses intercantonales e

interprovinciales

D1 • Vehículos (institucionales o

turísticos) de hasta 45 pasajeros

E • Vehículos de hasta 3,5 toneladas

(volquetas, tráiler y tanqueros)

E1 • Motobombas, ferrocarriles y de

transporte de substancias peligrosas.

G • Maquinaria agrícola o lo

correspondiente a equipo camionero.



40

2.2.10.2. Tipos de trámites de licencias de conducir profesionales y no

profesionales

Tabla 10: Trámites de licencias de conducir

Trámites de licencias de conducir

• Licencias profesionales por primera vez.

• Renovación de licencias no profesionales.

• Renovación de licencias profesionales.

• Licencias de conducir tipo A por primera vez.

• Licencias de conducir tipo A1 por primera vez.

• Licencias de conducir tipo B por primera vez.

• Licencias de conducir tipo G.

• Canje de licencia de conducir extrajera por la ecuatoriana.

• Licencia de conducir tipo F por primera vez.

• Duplicado de licencias profesionales por pérdida o robo.



2.2.11. Contravenciones de tránsito

Las contravenciones son aquellas sanciones que no pueden ser consideradas delito

por ser de menor carácter, cuando hablamos de contravenciones de tránsito en Ecuador

encontramos 7 tipos que además de detallar cada característica que posee según su

gravedad se diferencian según sus multas y sanciones correspondientes.

41

2.2.11.1. Clasificación de las contravenciones

2.2.11.1.1. Contravenciones leves de primera clase

Tabla 11: Contravenciones leves de primera clase

Incurren en

contravención

leve de primera

clase:

• Emitir sonido desde el vehículo con la bocina o cualquier otro

objeto sonoro de forma indebida o repetitiva.

• Conducir el vehículo sin placas que lo identifiquen.

• Transporte en circulación sin identificación del servicio que

ofrece.

• Circular un vehículo sin poseer la identificación de

discapacidad del conductor.

• Permitir actividades comerciales o solicitudes de

contribuciones en transportes de servicios masivos.

• Circular con personas en partes indebidas de la carrocería del

vehículo (parachoques o estribos).

• No dejar la vía libre ante señales de alarma o sirena de

vehículos de emergencia.

• Arrojar desechos desde el interior del vehículo.


Fuente: Ley de Transporte Terrestre y Seguridad Vial

2.2.11.1.2. Contravenciones leves de segunda clase

Tabla 12: Contravenciones leves de segunda clase

• No conducir por la derecha en la vía.

• Invadir las vías de transporte rápido con su vehículo.

• Conducir un vehículo sin botiquín ni extintor.

42

Incurren en

contravención leve de

segunda clase:

• Estacionarse en sitios prohibidos.

• Obstaculizar la vía por quedarse sin combustible.

• Transportar niños sin el dispositivo de retención

infantil.

• Conducir sin licencia de conducir o que la licencia esté

caducada.

• Utilizar el celular mientras conduce.

• Dejar niños dentro del vehículo sin supervisión de un

adulto.

• No encender las luces del vehículo mientras conduce

por la noche.



2.2.11.1.3. Contravenciones leves de tercera clase

Tabla 13: Contravenciones leves de tercera clase

Incurren en

contravención

leves de tercera

clase:

• Descender por una pendiente con el motor del vehículo

apagado.

• Conducir en sentido contrario.

• Transportar carga que sobresalga del vehículo sin colocar

banderines rojos (de día) luces (de noche).

• Detener o estacionar el vehículo en lugares no permitido.

• Estacionaren cualquier vía.

• Conducir un taxi sin taxímetro.

• Cambiar de carril de forma brusca o indebida

43

• Conducir con luces en mal estado

• Conducir motocicletas con un número elevado de personas

según lo permita la ley.

• Obstaculizar la vía pública sin los avisos correspondientes.



2.2.11.1.4. Contravenciones graves de primera clase

Tabla 14: Contravenciones graves de primera clase

Incurren en

contravención

graves de

primera clase:

• Desobedecer las ordenes de los agentes de tránsito.

• Adelantar a vehículos en movimiento en: curvas, puentes,

túneles y puentes.

• Conductores de transporte escolar que no tengan luces de

parqueo.

• Transportar niños en vehículos que excedan el límite de

velocidad.

• Faltar el respeto verbal o físicamente a un agente o autoridad

de tránsito.

• Confiar el vehículo para ser conducido no una persona no

autorizada.

• Prestar servicios de transporte público sin autorización.

• Conducir con uno o más neumáticos desgastados.



44

2.2.11.1.5. Contravenciones graves de segunda clase

Tabla 15: Contravenciones graves de segunda clase

Incurren en

contravención

segunda de

tercera clase:

• Estacionar el vehículo en zonas peligrosas (curvas, zonas

estrechas, pendiente, túneles)

• Deteriorar la superficie de la vía pública.

• Derramar sustancias deslizantes en la vía pública.

• Transportar material inflamable sin el permiso

correspondiente.

• Construir reductores de velocidad en la calzada sin

autorización.



2.2.11.1.6. Contravenciones graves de tercera clase


Incurren en

contravención

graves de

tercera clase:

• Ocasionar accidente de tránsito donde solo haya daños

materiales.

• Conducir un vehículo que no esté legalmente autorizado.

• Conducir un vehículo alterado en color o características.



2.2.11.1.7. Contravenciones muy graves


Incurren en contravención muy

grave:

• Conducir un vehículo en estado de

embriaguez o drogas.



45

2.2.11.2. Reducción de puntos y sanciones de acuerdo a la clase de contravención

De acuerdo con la clasificación de las contravenciones de tránsito las reducciones

de puntos se dan de la siguiente manera:

Tabla 18: Reducción de puntos y sanciones

Contravenciones

leves de primera

clase.

• Multa de 5% del salario básico unificado del trabajador

en general.

• Reducción de 1.5 puntos de licencia.

Contravenciones

leves de segunda

clase.


en general.

• Reducción de 3 puntos de licencia.

Contravenciones

leves de tercera

clase.


en general.

• Reducción de 4.5 puntos de licencia

Contravenciones

graves de primera

clase.


en general.


Contravenciones

graves de segunda

clase.


en general.

• Reducción de 7.5 puntos de licencia.

Contravenciones

graves de tercera

clase.


en general.


Contravenciones

muy graves. • Multa de una remuneración del salario básico unificado

del trabajador en general.

• Reducción de 10 puntos de licencia y 3 días de prisión.


Fuente: Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial

46

2.3. Fundamentación Social

2.3.1. Siniestros y accidentes de tránsito

2.3.1.1. Siniestros de tránsito

“La cifra de fallecidos respecto al número de siniestros ha aumentado en el primer

semestre del 2018, respecto al mismo período de los años 2014, 2015, 2016 y 2017 según

estadísticas de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT)”. (Cruz, 2018)

Se considera siniestros de tránsito a todo suceso y consecuencia de las

contravenciones de tránsito, las mismas que tienen la posibilidad de ser evitadas por los

usuarios de la vía (conductores, peatones, otros).

Tabla 19: Cifras de fallecidos en siniestros

Cifra de fallecidos en siniestros

2014 • 1.276 muertos en 19.842 siniestros


2016 • 972 muertos en 15.473 siniestros




Fuente: (Diario El Universo, 2018)

2.3.1.2. Accidentes de tránsito

Se considera accidente de tránsito a todo percance o suceso ocurrido en la vía

donde la responsabilidad no recae en ninguno de sus usuarios. Sino que es ocasionado por

alguna falla exterior, por desastre natural u otro, otorgando el correcto uso del término

accidente.

47

2.3.1.2.1. Cantones con más accidentes de tránsito en el Ecuador

Figura 2: Cantones con más accidentes de tránsito en el Ecuador


Fuente: (Diario El Universo, 2018)

2.3.2. Curso de recuperación de puntos

2.3.2.1. Sistema

A Continuación, se detalla el sistema para acceder al curso de recuperación de

puntos, teniendo en consideración que es válido para cualquier tipo de licencia de conducir

(profesional o no profesional)

• No haber sido estudiante de la Escuela de conducción del sindicato de choferes


• Tener 0 puntos en la licencia de cualquier categoría.

• Estar al día en el pago de sus multas.

129

74

34 31

112

96

41

31

Q U I T O G U A Y A Q U I L S A N T O D O M I N G O L A T A C U N G A

CANTONES CON MÁS ACCIDENTES EN ECUADOR

2017 2018 (1° semestre)

48

• Realizar el convenio de pagos si mantiene multas.

• Obtener el certificado de conductor entrando a la página de la Agencia Nacional de

Tránsito (Certificaciones en línea/Agencia Nacional de Tránsito del Ecuador)

2.3.2.2. Requisitos

La persona interesada en matricularse al curso de recuperación de puntos debe

hacerlo cumpliendo los siguientes requisitos:

• Certificado de 0 puntos.

• Correo electrónico activo

• 2 copias a color de la cedula de identidad y certificado de votación.

• Copias blanco y negro de la planilla de luz.

• Depositar en las cuentas corrientes del Banco del Pichincha o de Cooperativa JEP

los valores correspondientes a los exámenes médicos y matricula.

• Precio de matrícula $60.64 y exámenes $70.00 = $130.64 pagados por separado en

la Cooperativa JEP cta. de ahorros 406074527600 o en el Banco de Pichincha cta.

corriente 3267858004 a nombre del Sindicato de choferes del cantón Daule.

• Aprobar el examen psicológico.

• Aprobar el examen psicosensométrico.

2.3.2.3. Horario del curso

• Duración del curso 30 horas.

• Sábados y domingos 4 horas diarias por 1 mes.

• La asistencia a clases es obligatoria.

• Se recupera 20 puntos.

• Carga de puntos máximo 1 mes.

49

• Materias: Educación vial (8 horas), ley de tránsito (8 horas), primeros auxilios (4

horas), psicología aplicada a la conducción (10 horas)

2.3.3. Conducta de las personas ante la educación vial

La mayoría de los siniestros de tránsito ocurren como resultado de conductas de

riesgo de los usuarios, que pueden ser más o menos voluntariamente asumidas, aunque

muchas veces cueste entender la causa por la que alguien pueda realizar a propósito

conductas que tienen muchas probabilidades de terminar en accidente o incidente vial

(Sánchez F. , 2008)

A pesar de que todo conductor, peatón o usuario de la vía es consciente de la

existencia del riesgo al momento de transitar por las vías y carreteras lo que lo lleva a

tomar las precauciones correspondientes es el efecto sancionador.

Se considera más cuidadoso y reduce sus riesgos al saber que recibirá multas o

anulaciones (económicas, materiales e incluso vitales) en lugar de tomar la decisión de

cautela por decisión propia.

2.4. Fundamentación Legal

2.4.1. Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial

Art. 4.- Es obligación del Estado garantizar el derecho de las personas a ser

educadas y capacitadas en materia de tránsito y seguridad vial. Para el efecto se establecen,

entre otras medidas, la enseñanza obligatoria en todos los establecimientos de educación

públicos y privados del país en todos sus niveles, de temas relacionados con la prevención

y seguridad vial, así como los principios, disposiciones y normas fundamentales que

regulan el tránsito, su señalización, el uso de las vías públicas, de los medios de transporte

terrestre, de conformidad con los programas de estudios elaborados conjuntamente por la

50

Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y el Ministerio de

Educación.

DE LAS LICENCIAS DE CONDUCIR

Art. 92.- La licencia, constituye el título habilitante para conducir vehículos a

motor, o maquinaria agrícola, el documento lo entregará las Comisiones Provinciales de

Tránsito y su capacitación y formación, estará a cargo de las escuelas de conducción

autorizadas en el país, y en el caso de maquinaria agrícola del SECAP.

Art. 93.- El certificado o los títulos de aprobación de estudios que otorguen las

escuelas autorizadas, incluido el SECAP, constituye requisito indispensable para el

otorgamiento de la licencia de conducir por parte de las Comisiones Provinciales de

Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

Art. 98.- Los puntos perdidos pueden ser restituidos a partir de la mitad del tiempo

de vigencia de la licencia, de conformidad con lo establecido en el Reglamento de esta

Ley.

DE LAS PENAS Y SU MODIFICACIÓN

Art. 125.- Los conductores profesionales y no profesionales que hayan perdido la

totalidad de los puntos de su licencia de conducir, por infracciones de tránsito y cuya pena

haya sido cumplida, podrán recuperar su licencia con 20 puntos, siempre y cuando la

vigencia de su licencia haya superado los dos años y medio, y hayan aprobado un curso de

capacitación relacionado con la actualización de temas en materia de transporte terrestre,

tránsito y seguridad vial no menor a 30 días de duración en las Escuelas o centros

autorizados, de acuerdo al Reglamento que se dicte para el efecto.

51

LAS CONTRAVENCIONES

Art. 138.- Las contravenciones de tránsito, son leves, graves y muy grave, y se

clasifican a su vez en leves de primera, segunda y tercera clase, y graves de primera,

segunda y tercera clase.

DE LA EDUCACIÓN VIAL Y CAPACITACIÓN

Art. 185.- La educación para el tránsito y seguridad vial establece los siguientes

objetivos:

a) Reducir de forma sistemática los accidentes de tránsito;

b) Proteger la integridad de las personas y sus bienes;

c) Conferir seguridad en el tránsito peatonal y vehicular;

d) Formar y capacitar a las personas en general para el uso correcto de todos los medios de

transporte terrestre;

e) Prevenir y controlar la contaminación ambiental;

f) Procurar la disminución de la comisión de las infracciones de tránsito;

g) Capacitar a los docentes de educación básica y bachillerato, de escuelas de capacitación

de conductores profesionales y no profesionales, en materia de seguridad vial y normas

generales de tránsito, en coordinación con el Ministerio de Educación;

h) Difundir, por los medios de comunicación, los principios y normas generales de

señalización universal y comportamiento en el tránsito;

i) Garantizar la capacitación permanente para el mejoramiento profesional de docentes,

instructores, agentes de control y conductores;

j) Promover la utilización de formas de transportes no contaminantes como medio de

movilización;

k) Salvaguardar la integridad física y precautelar los derechos de niños, niñas y

adolescentes, con discapacidad y demás grupos vulnerables;

52

l) Promover el respeto a los derechos humanos, eliminando toda forma de discriminación,

y generar un trato inclusivo de niños, niñas, adolescentes, mujeres, adultos mayores de 65

años de edad y con discapacidad, y demás usuarios de las vías.

El Ministerio de Educación, la Comisión Nacional y los Gobiernos Seccionales, en el

ámbito de sus competencias, velarán por el estricto cumplimiento de los objetivos

consignados en este artículo.

DE LAS ESCUELAS DE CONDUCCIÓN

Art. 188.- La formación, capacitación y entrenamiento de los aspirantes a

conductores profesionales y no profesionales estarán a cargo de las escuelas de conducción

e Institutos Técnicos de Educación Superior autorizados por el Directorio de la Comisión

Nacional, las cuales serán supervisadas por el Director Ejecutivo, en forma directa o a

través de las Comisiones Provinciales. Las escuelas de formación e Institutos Técnicos de

Educación Superior, y capacitación de conductores profesionales y no profesionales para

su funcionamiento, deberán cumplir como mínimo, estos requisitos:

a) Tener objeto social específico en educación y seguridad vial;

b) Contar con infraestructura física, vehículos e implementos para el aprendizaje teórico-

práctico;

c) En el caso de los Institutos Técnicos de Educación Superior, cumplir con los planes y

programas de estudio que determine el CONESUP y que apruebe la Comisión Nacional de

Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. El CONESUP controlará y evaluará el

cumplimiento de los planes y programas de estudio.

d) En caso de que la Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad

Vial, no aprobare los planes elaborados por el CONESUP, o realizare observaciones a los

mismos, deberán remitirse las mismas al CONESUP a fin de que de una manera

consensuada se apruebe los planes y programas;

53

e) Mantener un cuerpo directivo y docente idóneo. Las escuelas de conductores a las que se

refiere el presente artículo realizarán obligatoriamente, al menos una vez al año,

actividades y programas de educación y seguridad vial, en beneficio de la comunidad de su

respectivo domicilio, acciones que serán reportadas a la Comisión Nacional. Se faculta al

Servicio Ecuatoriano de Capacitación Profesional (SECAP) para que sea el ente encargado

de la formación, capacitación, perfeccionamiento y titulación de operadores de maquinaria

agrícola.

Art. 189.- El Directorio de la Comisión Nacional autorizará el establecimiento de

centros especializados de capacitación para la recuperación de puntos en las licencias de

conducir, los cuales funcionarán para:

a) Los titulares de licencias profesionales; y,

b) Los titulares de licencias no profesionales.

2.4.2. Ley orgánica de comunicación

Art. 8.- Prevalencia en la difusión de contenidos. - Los medios de comunicación, en

forma general, difundirán contenidos de carácter informativo, educativo y cultural, en

forma prevalente. Estos contenidos deberán propender a la calidad y ser difusores de los

valores y los derechos fundamentales consignados en la Constitución y en los instrumentos

internacionales de derechos humanos.

2.4.3. Constitución de la República del Ecuador

COMUNICACIÓN E INFORMACIÓN

Art. 18.- Todas las personas, en forma individual o colectiva, tienen derecho a:

1. Buscar, recibir, intercambiar, producir y difundir información veraz, verificada,

oportuna, contextualizada, plural, sin censura previa acerca de los hechos, acontecimientos

y procesos de interés general, y con responsabilidad ulterior.

54

2. Acceder libremente a la información generada en entidades públicas, o en las privadas

que manejen fondos del Estado o realicen funciones públicas. No existirá reserva de

información excepto en los casos expresamente establecidos en la ley. En caso de violación

n a los derechos humanos, ninguna entidad pública negará la información.

55

Capítulo III

Marco metodológico

3.1. Alcance de la investigación

Con esta investigación se busca comunicar la importancia de la recuperación de

puntos en las Escuelas de Capacitaciones; y en el caso del cantón Daule la Escuela de

conducción del Sindicato de choferes profesionales. Los resultados obtenidos con los

métodos de investigación (cualitativos y cuantitativos) mediante la aplicación de

entrevistas y encuestas respectivamente ayudarán con el desarrollo de las estrategias

comunicacionales sobre el curso de recuperación de puntos de licencia.

3.2. Métodos de la investigación

3.2.1. Método cualitativo

El proceso cualitativo inicia con la idea de investigación y es recomendable

seleccionar este enfoque cuando el tema del estudio ha sido poco explorado, o no se ha

hecho investigación de forma específica al respecto en algún grupo social (Ayestarán,

Rangel, & Sebastián, 2012)

En esta investigación este método ayuda a describir diferentes situaciones de

eventos que han sido intangibles y explorarlos de manera minuciosa.

3.2.2. Método cuantitativo

Mediante un proceso organizado el método cuantitativo mide una variable de la

cual se obtengan información externa del entorno a estudiar consiguiendo datos veraces

(Hernández Sampieri, 2014).

Como método cuantitativo para la presente investigación se emplearán encuestas

como herramientas que contribuirán con la toma de decisiones respecto a las estrategias

56

comunicaciones dirigidas a la población objetiva que desee recuperar sus puntos de

licencia.

3.3. Tipos de investigación

3.3.1. Investigación de campo

Con la finalidad de adquirir nuevos conocimientos la investigación de campo

implica una mezcla del método de observación de participante, entrevistas y análisis;

reconociendo así una realidad social (Parraguez, 2017). Con la investigación de campo

se busca ampliar u obtener nueva información y se caracteriza por:

• Ser llevada a cabo en el lugar donde acontece la problemática.

• Da soporte y se profundiza el conocimiento de la investigación.

• Según los datos obtenidos se planifica el trabajo a realizar.

La investigación de campo tiene la finalidad de conocer la realidad de la Escuela

de conducción del Cantón Daule y su situación en el curso de recuperación de puntos

que ofrece, para identificar los motivos de la población objetiva en no asistir al curso

antes mencionado.

3.3.2. Investigación bibliográfica

La investigación bibliográfica es una etapa de la investigación basada en

información ya existente (Mora de Labastida, 2014).

Por medio de este tipo de investigación se dará crédito al autor o se identificará

la fuente tomada como aval para el proceso y desarrollo del tema a tratar.

3.3.3. Investigación descriptiva

Es aquella que señala o describe los rasgos de un objeto de estudio (Rinalli,

2016).

57

Luego que es identificado el problema se examinan sus características se

elaboran técnicas que servirán para la recolección de datos; en este caso la elaboración

de encuestas y entrevistas que servirán para posteriormente describir, analizar e

interpretar los resultados acerca de los cursos de recuperación de puntos y la percepción

de la población objetiva de una manera clara y precisa siendo esto parte de las etapas

para este tipo de investigación.

3.3.4. Investigación exploratoria

La investigación exploratoria se realiza cuando el investigador explora temas

muy pocos analizados y persigue una aproximación a una situación o problema (García,

2016).

Al utilizar la investigación exploratoria se busca aclarar conceptos, identificar

causas y conocer el ambiente en el que se desarrolla el problema con mayor

profundidad.

3.4. Software a utilizar

3.4.1. Microsoft Word 2013

Microsoft Word 2013 es un programa donde los textos diseñado son procesados

y ayudan a la elaboración de documentos utilizados en el área estudiantil o profesional.

(Ruiz, 2016).

Con la ayuda de Word se estructura y escribe documentos de manera práctica,

eficaz y sencilla. Este programa será utilizado para la interpretación de datos e

información obtenida con los métodos de investigación descritos de una forma de fácil

comprensión.

58

3.4.2. Microsoft Excel 2013

Es un sistema informático basado en una hoja de cálculo que tiene la facilidad de

insertar datos y elaborarse de forma personalizada (Casas, 2016).

Este sistema facilitará la elaboración de material donde se expresará los

resultados de forma cuantitativa obtenidos en las encuestas dirigidas a la población

objetiva acerca de la recuperación de puntos de licencia.

3.4.3. Google forms

Es una herramienta que facilita la obtención de datos; se caracteriza por ser

práctica al momento de adquirir opiniones, cuestionarios, comentarios. Además de

permitir la visualización rápida de sus estadísticas y análisis ingresados a dicha

plataforma.

3.5. Población y muestra

3.5.1. Población

Es el conjunto denominado para obtener información, analizar o realizar

deducciones que por lo general es demasiado extenso para abarcar (Rua, 2015).

Para la presente investigación se tomará en cuenta una población de 42 socios y

choferes profesionales de la Cooperativa de buses intercantonales Santa Clara, la cual

realiza la ruta entre los cantones Santa Lucía y Daule. Por la fiabilidad de su base de

datos y porque al ser conductores profesionales recorren las vías en un promedio de 10

horas diarias por lo tanto están expuesto a perder sus puntos con mayor frecuencia.

59

3.5.2. Muestra

Forma parte de la población y se caracteriza por ser accesible al momento de

abarcar el trabajo de investigación a realizarse (Rua, 2015).

Tabla 20: Muestra


3.6. Técnicas de investigación

3.6.1. Encuesta

La encuesta es considerada un elemento que recopila información estructurada,

además de ser dirigida a la población a estudiarse (Alvira Matin, 2011).

La finalidad de la encuesta es obtener información acerca de una población con

características similares es desarrollada y aplicada por diferentes cuestiones que

permiten registrar datos veraces.

3.6.2. Entrevista

Es caracterizada por realizarse mediante la comunicación verbal y está

conformada por el entrevistador y entrevistado (Cegarra, 2012).

La entrevista es un medio para obtener información de forma cualitativa acerca

del tema a investigar mediante una conversación mediante una participación activa de

preguntas y respuestas.

Población = Muestra

2 Entrevistas

60

3.7. Instrumento de investigación

3.7.1. Cuestionario

Los cuestionarios elaborados tanto para encuestas y entrevistas buscan indagar

sobre la percepción del grupo objetivo (Martínez Candil, 2015)

Por medio de los cuestionarios en esta investigación se busca conocer la

percepción de forma cualitativa y cuantitativa de los conductores profesionales y no

profesionales sobre los cursos de recuperación de puntos; sus experiencias y

responsabilidad adquirida al momento de estar detrás del volante. Sin dejar a un lado

preguntas direccionadas a la educación vial y su conocimiento sobre sanciones,

procedimientos viales y contravenciones de tránsito vigentes en Ecuador.

61

3.8. Resultados de investigación

3.8.1. Resultados de encuestas

Género

Tabla 21: Género

Género Frec. Absoluta Frec. Relativa

Masculino 40 95,24%

Femenino 2 4,76%

Total 42 100%


Fuente: Encuesta

Figura 3: Género de encuestados


Fuente: Encuesta

95.24

4.76

Hombres

mujeres

62

Edad

Tabla 22: Edad de encuestados

Edad Frec. Absoluta Frec.

Relativa

18-28 10 24%

29-39 17 41%

40-50 9 21%

51- en adelante 6 14%

Total 42 100%


Fuente: Encuesta

Figura 4: Edad de encuestados


Fuente: Encuesta

23.8

40.48

21.43

14.29

18-28

29-39

40-50

51 en adelante

63

Pregunta #1: ¿Cuál de las siguientes opciones considera que es la

contravención que se comete con mayor frecuencia?

Tabla 23:Contravenciones frecuentes

Frec.

Absoluta

Frec.

Relativa

Exceso de velocidad 23 55%

Distracciones visuales (Utilización de celular) 14 33%

Conducir en estado etílico 5 12%

Total 42 100%


Fuente: Encuesta

Figura 5: Contravenciones frecuentes


Fuente: Encuesta

55%33%

12%

Exceso de velocidad

Distracciones visuales (Utilizaciónde celular)

Conducir en estado etílico

64

Pregunta #2: ¿Sabía conducir antes de obtener su licencia?

Tabla 24: Conducir antes de obtener su licencia

Frec. Absoluta Frec. Relativa

Si 34 81%

No 8 19%

Total 42 100%


Fuente: Encuesta

Figura 6: Conducir antes de obtener su licencia


Fuente: Encuesta

81%

19%

Si

No

65

Pregunta #3: ¿Sabía usted que existe 7 clasificaciones de contravenciones de

tránsito?

Tabla 25: Conocimiento de contravenciones de tránsito

Frec. Absoluta Frec.

Relativa

Si 12 29%

No 30 71%

Total 42 100%


Fuente: Encuesta

Figura 7: Conocimiento de contravenciones de tránsito


Fuente: Encuesta

29%

71%

Si

No

66

Pregunta #4: De la siguiente lista, ¿Qué contravenciones conoce? (opción

múltiple)

Tabla 26: Contravenciones que conoce


Contravenciones leves de primera clase 24 57%

Contravenciones leves de segunda clase 10 24%

Contravenciones leves de tercera clase 6 14%

Contravenciones graves de primera clase 2 5%

Contravenciones graves de segunda clase 2 5%

Contravenciones graves de tercera clase 5 12%

Contravenciones muy graves 25 60%


Fuente: Encuesta

Figura 8: Contravenciones que conoce


Fuente: Encuesta

57%

24%

14%

5%

5%

12%

60%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

C. LEVES DE PRIMERA CLASE

C. LEVES DE SEGUNDA CLASE

C. LEVES DE TERCERA CLASE

C. GRAVES DE PRIMERA CLASES

C. GRAVES DE SEGUNDA CLASE

C. GRAVES DE TERCERA CLASE

C. MUY GRAVES

67

Pregunta #5: De las siguientes, ¿Cuáles reconoce como señales de tránsito?

(opción múltiple)

Tabla 27: Señales de tránsito que reconoce


Señales preventivas 20 48%

Señales prohibitivas 28 67%

Señales temporales 4 6%


Fuente: Encuesta

Figura 9: Señales de tránsito que conoce


Fuente: Encuesta

48%

67%

6%

0 10 20 30 40 50 60 70 80

PREVENTIVAS

PROHIBITIVAS

TEMPORALES

68

Pregunta #6: ¿Conoce algún establecimiento en la provincia del Guayas

donde se pueda realizar un curso de recuperación de puntos de licencia?

Tabla 28: Establecimientos en la provincia del Guayas


Si 15 36%

No 27 64%

Total 42 100%


Fuente: Encuesta

Figura 10: Establecimiento en la provincia del Guayas


Fuente: Encuesta

36%

64%

Si

No

69

Pregunta #7: ¿Cuál de los siguientes establecimientos conoce?

Tabla 29: Establecimientos que conoce (pasar a pregunta 8)

Frec.

Absoluta

Frec.

Relativa

Escuela de conductores profesionales Espol Ep - -

Automóvil club Del Ecuador Aneta sucursal Kennedy - -

Sindicato de choferes profesionales de Naranjal - -

Sindicato de choferes profesionales del Cantón Daule 39 93%

Aneta Guayaquil sur 3 7%

Escuela de Capacitación de la Universidad Particular de

Especialidades Espíritu Santo

- -


Fuente: Encuesta

Figura 11: Establecimientos que conoce


Fuente: Encuesta

93%

7%

Escuela de conductoresprofesionales Espol Ep

Automóvil club Del Ecuador Anetasucursal Kennedy

Sindicato de choferes profesionalesde Naranjal

Sindicato de choferes profesionalesdel Cantón Daule

Aneta Guayaquil sur

Escuela de Capacitación de laUniversidad Particular deEspecialidades Espíritu Santo

70

Pregunta #8: ¿Qué servicios de los siguientes mencionados conoce usted que

ofrece la Escuela de conductores profesionales de Daule? (opción múltiple)

Tabla 30: Servicios que ofrece la Escuela de conductores de Daule


Obtener licencia tipo C 25 64%

Obtener licencia tipo E 19 49%

Recuperación de puntos 7 18%


Fuente: Encuesta

Figura 12: Servicios que ofrece la Escuela de conductores de Daule


Fuente: Encuesta

64%

49%

18%

0 10 20 30 40 50 60 70

LICENCIA TIPO C

LICENCIA TIPO E

RECUPERACIÓN DE PUNTOS

71

Pregunta #9: ¿Cuáles son los motivos que harían que usted no asista a un

curso de recuperación de puntos? (opción múltiple)

Tabla 31: Motivos para no asistir al curso

Frec.

Absoluta

Frec.

Relativa

Falta de tiempo 21 50%

Falta de dinero 20 48%

Facilidad de recuperarlos por medios ilícitos 8 19%

No querer recibir clases 18 43%


Fuente: Encuesta

Figura 13: Motivos para no asistir al curso


Fuente: Encuesta

50%

48%

19%

43%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

FALTA DE TIEMPO

FALTA DE DINERO

MEDIOS ILÍCITOS

NO QUERER RECIBIR CLASES

72

Pregunta #10: ¿Conoce sobre el proceso de recuperación de puntos de licencia?

Tabla 32: Proceso de recuperación de puntos


Si 5 12%

No 37 88%

Total 42 100%


Fuente: Encuesta

Figura 14: Proceso de recuperación de puntos


Fuente: Encuesta

12%

88%

Si

No

73

Pregunta #11: ¿Al asistir a un curso de recuperación de puntos que

necesidades tendría que cubrir la escuela escogida? (opción múltiple)

Tabla 33: Necesidades tendría que cubrir la escuela escogida


Atención directa al cliente 22 52%

Facilidad de pago 27 64%

Horarios flexibles 28 67%

Buenas instalaciones 19 45%


Fuente: Encuesta

Figura 15: Necesidades tendría que cubrir la escuela escogida


Fuente: Encuesta

52%

64%

67%

45%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

ATENCIÓN DIRECTA AL CLIENTE

FACILLIDAD DE PAGO

HORARIOS FLEXIBLES

BUENAS INSTALACIONES

74

Pregunta #12: ¿Por qué medio le gustaría recibir información de este tipo de

servicio? (opción múltiple)

Tabla 30: Medios que les gustaría recibir información


Prensa local 25 59%

Página web 27 64%

Facebook 28 67%

Instagram 7 16%

Valla 20 48%

Productos promocionales 21 50%

TV local 5 11%


Fuente: Encuesta

Figura 16: Medios que les gustaría recibir información


Fuente: Encuesta

59%

64%

67%

16%

48%

50%

11%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

PRENSA LOCAL

PÁGINA WEB

FACEBOOK

INSTAGRAM

VALLA

PRODUCTOS PROMOCIONALES

TV LOCAL

75

3.8.2 Resultados de entrevista

3.8.2.1. Entrevista #1

Entrevistado: Sgto. Armando Aguí

Cargo: Jefe del departamento de educación vial Daule

Lugar: Oficinas de la CTE Daule

1.- ¿Cuándo inicia el proceso de recuperación de puntos en Ecuador?

El sistema de recuperación de puntos inicia a partir del año 2008, exactamente el

8 de agosto del 2008, cuando se reforma la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,

Tránsito y Seguridad Vial. En el Art.98 de dicha ley se establece el sistema de

recuperación de puntos, es decir, hace más de 10 años. Sin embargo, por el

desconocimiento que existe en nuestra cultura muy pocas personas saben cómo acceder

a este proceso de recuperación de puntos, de ahí es que nace la importancia tanto del

Gobierno y de las Escuela de Conducción y los Organismos de control que la gente

pueda acceder a este sistema. También debemos recordar que la ley establece ciertos

parámetros y el primero es que debe haber perdido la totalidad de los puntos para

acceder a este curso.

2.- ¿Qué opina sobre la conducta ecuatoriana ante la educación vial?

Sobre la conducta ecuatoriana ante la educación vial debemos destacar que hasta

antes del 2008 (cuando inicia el sistema de recuperación de puntos) el responsable de

toda infracción de tránsito siempre estaba destinado a ser el conductor, sin embargo con

la nueva Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial del año 2008

y todas sus reformas hasta la actualidad, se puede establecer que todos somos usuarios

de la vía, es decir, todos vamos a tener deberes y derechos, por eso es que ahora se

76

puede dar cuenta que cuando hay un accidente de tránsito lo que se busca primero es

que la Fiscalía a través de la Oficina de Investigación de Accidentes de Tránsito (OIAT)

se realicen las investigaciones y pericias necesarias para ver si en realidad el

responsable fue el conductor, el peatón u otra persona, por ese motivo todos somos

usuarios de la vía, ya no es como antes que todo iba dirigido al conductor cuando

ocurría un accidente de tránsito, cuando somos peatones infringimos muchas normas.

Por eso nosotros como institución, como CTE del Ecuador estamos realizando

campañas y masificando la cultura en seguridad vial a todos los niveles, sin embargo,

hay que reconocer que el Art. 4 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y

Seguridad Vial establece que es obligación del Estado enseñar, eso está en la Ley de

tránsito pero no está en la Ley de Educación, entonces como hay esa contradicción que

está en una ley pero no está en la otra por eso es que desde el año 2015 ya no nos

dejaron ingresar a la Unidades Educativas para hacer lo que más hacíamos antes que era

masificar a la ciudadanía en temas de seguridad vial.

3.- ¿La educación vial en el Ecuador está directamente relacionada con la

cultura o idiosincrasia?

Definitivamente la educación vial si estará relacionada con la cultura.

Lamentablemente la cultura de nosotros los ecuatorianos no es de estudiar,

especialmente cuando se llega a una edad madura y esto se convierte en una excusa para

no hacerlo como ha sucedido en ciertos cursos que la institución (CTE) realiza.

4.- ¿Cuál es su opinión sobre la recuperación de puntos de forma ilegal?

Hablar de lo ilegal no sería ni ético ni moral de parte mía, yo puedo hablar de lo

legal no de lo ilegal. De pronto habrá lugares donde puedan ayudar de esa manera, pero

77

mi intensión acá como CTE siempre será lo legal, es decir, ir a una Escuela de

Conducción y seguir el proceso de recuperación de puntos.

5.- ¿Cree que el desconocimiento sobre el proceso de recuperación de puntos de

licencia es considerado una problemática social?

Indiscutiblemente, es un problema social, justamente es lo que hacen que no

vayan a los cursos.

6.- ¿Cómo cree que beneficiaría a las Escuelas de Capacitación de conductores

la comunicación de la existencia del curso de recuperación de puntos de licencia?

Esto es fantástico, el trabajo que usted está realizando es importante y

significativo porque muchas personas desconocen. Me atrevería decir que más de un

50% de los conductores de buses o de cualquier transporte público no tienen puntos en

sus licencias de conducir, imagínese si no tiene puntos significa que la deuda de ellos

con las instituciones, ya sea con la ANT o CTE sobrepasan valores que uno muchas

veces ni se imagina y cuando vienen los operativos de control son los problemas

porque lo primero que dicen es que nadie lo notificó, pero también debemos recordar

que vivimos en la era de la tecnología, por eso cuando se va a renovar la licencia o va a

matricular su vehículo ya le piden como usuario un correo electrónico para que usted

esté notificado. Por eso este trabajo que usted está realizando será de mucho provecho,

especialmente para las personas que desconocen del curso y del proceso.

7.- ¿Considera usted que una conducción eficiente sería el resultado de haberse

capacitado en una Escuela de conducción?

Obviamente, a mayor capacitación, mayor conocimiento. Recordemos que las

leyes siempre están en constantes actualizaciones, ya nada es estático, todo está en

78

constante movimiento y tratándose de leyes de tránsito el ser humano debe estar en

constante capacitación y así evitar ser sancionado.

8.- ¿Cuáles son las contravenciones que se comenten con frecuencia?

Entre las principales están exceso de velocidad, utilizar el celular mientras

conduce, no utilizar el cinturón de seguridad, no utilizar el casco, en ambos casos ya sea

el conductor o su acompañante. Por lo general la mayoría circula en este entorno.

9.- ¿Cuáles son los motivos que usted considera por los que los conductores no

asisten a cursos de recuperación de puntos?

Por el desconocimiento, si tuviera que resumir en una sola palabra sería esa.

Hay que ser realistas, retomando el tema de la cultura, las personas no buscan

capacitarse en estos temas. Nosotros como institución ofrecemos cursos sobre

educación vial y tránsito que son gratuitos y a la gente hay que llevarla casi arrastrando.

10.- ¿Considera que debe ser fácil acceso la información sobre el proceso de

recuperación de puntos?

Si, además hay que tomar en cuenta que los medios de comunicación deben de

jugar un papel preponderante y ayudar a que la ciudadanía en general conozca sobre

este tema que es de interés público, pero como las que ofrecen este servicio son las

Escuela de Capacitación, que son de carácter privado, para que esto sea pautado les

tocaría pagarlo con sus propios recursos.

79

3.8.2.2. Entrevista #2

Entrevistado: Ab. Roky Zavala Reina.

Cargo: Gerente administrativo de la Escuela de conducción del Sindicato de choferes


Lugar: Oficinas de la Escuela de conducción del Sindicato de choferes profesionales de

Daule.

1.- ¿Qué opina sobre la conducta ecuatoriana ante la educación vial?

La educación vial es un tema muy importante hoy en día, sin embargo, es común

encontrar diferentes conductores que no son capacitados en una Escuela de Conducción.

Desde el año 2011 cuando se reguló el sistema en las Escuelas de Conductores es donde

se viene a exigir la asistencia de los aspirantes a conductores profesionales o no

profesionales y educarse en aspectos de seguridad vial, porque hay que recordar que no

podemos hablar de seguridad vial sin antes no tener conocimientos de educación vial.

2.- ¿La educación vial en el Ecuador está directamente relacionada con la

cultura o idiosincrasia?

Pienso que hay una cultura de no quererse educar, de no quererse capacitar, las

personas son renuentes en no querer asistir a clases en una Escuela de Conducción y esa

es una batalla que tenemos nosotros en todas las promociones e insistir a los alumnos

que asistan porque si no se capacitan, no se educan, serán protagonistas de accidentes de

tránsito en las carreteras y calles del Ecuador.

80

3.- ¿Cuál es su opinión sobre la recuperación de puntos de forma ilegal?

La recuperación de puntos de forma ilegal es algo alarmante, especialmente

cuando personas que laboran dentro de establecimientos públicos relacionados con este

asunto son los protagonistas, hacían recuperar los puntos sin que el conductor asista a

un curso y cumpla con todo el proceso establecido para la recuperación de puntos, en el

curso recuperarían los 20 puntos y en nuestro curso que ofrecemos aquí en la escuela lo

dividimos para 4 fines de semana.

4.- ¿Cree que el desconocimiento sobre el proceso de recuperación de puntos de

licencia es considerado una problemática social?

Lo que sucede es que son pocas las escuelas autorizadas por la Agencia Nacional

de Tránsito como establecimiento para recuperar los puntos de licencia, una de ellas la

Escuela de aquí (Daule). Los choferes desconocen las leyes porque no se capacitan, en

dichas leyes habla de forma clara sobre la pérdida de puntos, procesos, multas y las

consecuencias de los accidentes.

5.- ¿Cómo cree que beneficiaría a las Escuelas de capacitación de conductores

la comunicación de la existencia del curso de recuperación de puntos de licencia?

Es de gran ayuda para las Escuelas de conducción y la sociedad en general.

6.- ¿Considera usted que una conducción eficiente sería el resultado de haberse

capacitado en una Escuela de conducción?

Claro, imagínese usted la gran diferencia que hay entre una persona que compro

su licencia, porque en muchos casos los hay, y nunca hizo un curso de capacitación,

después de 4 años cuando quieran renovar su licencia es ahí cuando se dan cuenta que la

licencia ya no le sale en el sistema y recién se dan cuenta que era una licencia obtenida

81

ilegalmente, imagine con que conocimiento ese conductor andaba en las calles y

carreteras, nunca será lo mismo que un conductor que se capacitó, será lógico que el

conocimiento de ese alumno y su responsabilidad no será la misma que el que la obtuvo

ilegalmente.

7.- ¿Cuáles son las contravenciones que se comenten con frecuencia?

Entre las que provocan accidentes está cruzarse el disco pare, el exceso de

velocidad y la impericia de los choferes y los que conducen en estado etílico.

8.- ¿Cuáles son los motivos que usted considera por los que los conductores no

asisten a cursos de recuperación de puntos?

Hablando sobre los futuros conductores, cuando en sus trabajos se les obliga a

tener sus puntos, para ellos es muy difícil, no se acostumbran, son personas que no han

cogido papel y lápiz después de muchos años, se les hace duro. Por eso no asisten y si

asisten se retiran.

9.- ¿Considera que debe ser de fácil acceso la información sobre el proceso de

recuperación de puntos?

La información debe ser de fácil acceso, especialmente hacer conocer su

importancia y los temas que se tratan en el curso como: ley de tránsito, educación vial

que están directamente vinculadas al manejo responsable.

10.- ¿Los federados o agremiados por qué medio de comunicación se contactan

con mayor frecuencia?

Nosotros implementamos lo que es el volanteo, redes sociales, cartas dirigidas a

las cooperativas y respondemos dudas por Messenger.

82

3.9. Interpretación de los datos

3.9.1. Análisis de encuestas

Con este resultado se llega a la conclusión que los futuros conductores ya saben

poner en marcha un vehiculo motorizado antes de recibir la respectiva capacitación

sobre educación vial, leyes de tránsito y primeros auxilios aspectos propios de un curso

de capacitación, dichos factores son los mismos que reflejan responsabilidad al

momento de transitar en las vias y carreteras del pais. La población objetiva a pesar de

ser consciente de la existencia de las contravenciones desconoce que existen 7 clases de

contravenciones, siendo importante la clasificación de estas porque en ellas están

establecidos (según su gravedad) los puntos a reducir y las multas por pagar.

Cuando a los conductores reconocen la Escuela de conducción del Sindicato de

choferes de Daule y sus servicios de licencias, pero cuando se les pregunta

específicamente por el curso de recuperación de puntos, la mayoría de los encuestados

desconocen que establecimientos ofrecen este tipo de servicio en la provincia del

Guayas. Además de desconocer el proceso a seguir para acceder al curso

3.9.2. Análisis de entrevista

En las entrevistas realizadas se evidencia la importancia de la investigación

acerca del curso de recuperación de puntos y la comunicación sobre la existencia y

proceso de dicho curso.

Ambos entrevistados coinciden que la capacitación en Escuelas de Conducción

es lo primordial al momento de estar tras un volante, porque de esta manera se refleja la

diferencia de un conductor sin licencia o con la licencia obtenida de forma ilegal.

Del mismo modo toma relevancia el curso de recuperación de puntos de licencia

en los aspectos de ley de tránsito, educación vial, primeros auxilios y psicología

83

aplicada a la conducción a partir de la reforma de la Ley Orgánica de Transporte

Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial en el año 2008. Además, se confirma mediante las

declaraciones del Sgto, Aguí y el Ab. Zavala, jefe del departamento de educación vial

Daule y Gerente administrativo de la Escuela de Conductores profesionales del

Sindicato de choferes profesionales de Daule, respectivamente, que la falta de

educación vial en el Ecuador está totalmente vinculada a la cultura de no querer

capacitarse en asuntos de tránsito, lo que lleva a tener en consideración el exceso de

velocidad y las distracciones por parte del conductor y otras contravenciones de

características similares como las que se cometen con mayor frecuencia.

84

Capítulo IV

Propuesta

4.1. Título de la propuesta

“Diseño de estrategias comunicacionales para el curso de recuperación de puntos

de licencia de la Escuela de conducción del Sindicato de choferes profesionales de

Daule”

4.2. Objetivo

4.2.1. Objetivo general

Diseñar estrategias comunicacionales para el curso de recuperación de puntos de

licencia de la Escuela de conducción del Sindicato de choferes profesionales de Daule.

4.2.2. Objetivos específicos

• Implementar estrategias de contenido sobre el curso de recuperación de puntos

en las redes sociales de la Escuela de conducción.

• Rediseñar la estructura del sitio web de la Escuela de conducción del Sindicato

de choferes profesionales de Daule.

• Aplicar en el contenido publicitario los códigos de comunicación adecuados

según la investigación.

4.3. Descripción de la propuesta

4.3.1. El briefing Tabla 30 El briefing

Fecha: febrero 2019.

Empresa: Escuela de conducción del Sindicato de choferes profesionales de Daule.

Producto: Curso de recuperación de puntos.

85

Preparado por: Vicky Alvarado Martínez.

Actividades de la

empresa

Escuela de conducción con servicios de obtención de licencias

profesionales tipo C y E y cursos de recuperación de puntos de

licencia

Producto Curso de recuperación de puntos

Descripción del

producto:

• Duración del curso 30 horas.

• Sábados y domingos 4 horas diarias por 1 mes.

• La asistencia a clases es obligatoria.

• Se recupera 20 puntos.

• Carga de puntos máximo 1 mes.

Materias del

curso

Educación vial (8 horas), ley de tránsito (8 horas), primeros

auxilios (4 horas), psicología aplicada a la conducción (10 horas)

Precio $130,64

Grupo objetivo: Conductores profesionales o no profesionales con su licencia en

0 puntos.

¿Qué deseo

lograr?

Aumentar la cantidad de estudiantes por cada período de los


Competencia

directa:

Provincia del Guayas

• Guayaquil

1.- Escuela de conductores profesionales Espol Ep

2.- Automóvil club del Ecuador Aneta sucursal Kennedy

3.- Aneta Guayaquil sur

4.- Escuela de Capacitación de la Universidad Particular de

Especialidades Espíritu Santo

• Naranjal

1.- Sindicato de choferes profesionales de Naranjal

¿Cuál es el

mensaje que

quiere

transmitir?

• La importancia de los cursos de recuperación de puntos.

• El proceso para acceder al curso.

• Responsabilidad adquirida al capacitarse en temas de

educación vial y leyes de tránsito.


86

4.3.2. Análisis FODA

Tabla 34: Análisis FODA

FORTALEZAS

• Contar con personal capacitado en

educación vial, leyes de tránsito,

primeros auxilios y psicología

aplicada a la conducción.

• Estar ubicada en la cabecera

cantonal de Daule.

• Ser la única Escuela de

conducción de Daule que otorgue

licencias profesionales tipo C y E

y los cursos de recuperación de

puntos.

OPORTUNIDADES

• Son pocas las escuelas de

conducción que son autorizadas

como centro de recuperación de

puntos.

• Las cooperativas del cantón Daule

tienen facilidad para contactar con

la Escuela de conducción.

• Alianzas con la CTE para el

desarrollo de seminarios y charlas

en la Escuela de conducción.

DEBILIDADES

• La Escuela de conducción es

conocida en su mayoría sólo

como un establecimiento para

obtener licencia de conducir

profesionales.

• Desconocimiento sobre el proceso

de recuperación de puntos de

licencia.

AMENAZAS

• Formas ilícitas en las que se

pueden obtener los mismos

servicios que ofrece la Escuela de

Conducción.

• Falta de interés en capacitaciones

sobre leyes de tránsito y

educación vial.

• Los horarios laborales de los

conductores influyen en la

asistencia a una Escuela de

conducción.


Fuente: Escuela de conducción del Sindicato de choferes de Daule

87

4.3.3. Estrategias de comunicación

4.3.3.1. Estrategias de contenido

4.3.3.1.1. Estructura del mensaje

• Informar

Mediante la estrategia de contenido se plantea comunicar el proceso para

acceder al curso de recuperación de puntos de licencia, horarios inicio y final del

período, formas de pago e información a recibir durante la capacitación.

• Persuadir

Rescatar el hecho que en aspecto de tránsito y seguridad vial la capacitación es

igual a responsabilidad.

4.3.3.1.2. Estilo y tono del lenguaje publicitario

• Icónico: Utilizar el mismo lenguaje utilizado en las señales de tránsito.

• Racional: Argumentos sobre la importancia del curso.

• Informativo: Contenido sobre el curso de recuperación de puntos y su proceso.

4.3.3.2. Estrategias de codificación

4.3.3.2.1. Psicología de las formas

• Líneas

Como estrategias se buscar resaltar el código de comunicación ya existente en la

escuela de conducción hasta ahora aplicados solo en sus vehículos de prácticas. Dicho

código se basa en la utilización de tres líneas verticales una línea ancha de color azul y a

su costado dos líneas delgadas de color bajo un fondo blanco las mismas expresan

fortaleza y seguridad.

88

Figura 16: Codificación líneas verticales


• Elipse

Se respetará la proyección del isologo de la Escuela de conducción del Sindicato

de choferes profesionales de Daule bajo su forma de elipse que comunica unidad,

comunidad, relaciones y sociedad.

Figura 17: Isologo de la Escuela de Conducción de Daule

89

4.3.3.2.2. Psicología del color

• Azul: Seguridad, confianza y serenidad.

• Rojo: acción y pasión.

• Blanco: aprendizaje y vida.

4.3.3.2.3. Imágenes

La utilización de imágenes permitirá que el mensaje sea breve y se logre la

comunicación de manera eficaz.

4.3.3.3. Estrategias de medios

• Página web

Mediante la utilización de una página web se facilitará información del proceso

de recuperación de puntos y los períodos de matrícula.

• Prensa local

El periódico local del cantón Daule llamado “Hola Daule” de características

tabloide será un medio para la comunicación de puntos, por el motivo que es un período

de circulación mensual al igual que la duración del curso y sus respectivas matrículas.

• Valla

La ubicación estratégica de una valla cerca del redondel de la entrada norte del

Cantón Daule.

• Activación

Se utilizará como medio de activación la casa abierta que realizan los alumnos

de los cursos de obtener licencias tipo C y E al finalizar sus períodos, para incluir un

stand dedicado al curso de recuperación de puntos de licencia.

90

• Facebook

Se realizarán post aplicando las estrategias de contenido los mismos que estarán

vinculados con la página web donde obtendrá información del proceso y requisitos a

seguir para acceder al curso de recuperación de puntos de licencia.

• Timming

Tabla 35: Timming


CAMPAÑA

Actividades Mayo Junio Julio

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

ATL Prensa

“Hola Daule”

BTL Activación

Casa abierta Escuela de Conducción

Publicidad exterior

Valla Km 48 vía Santa Lucía-Daule

Medios digitales

Facebook

Página web

91

• Presupuesto

Tabla 36: Presupuesto Prensa


Tabla 37: Presupuesto Activación

ACTIVACIÓN

Anunciante: Escuela de Conducción del Sindicato de Choferes de Daule.

Lugar: Casa abierta de la Escuela de conducción Fecha: 21/07/2019

Materiales Cantidad Unitaria Precio unitario Precio total

Carpa 1 $15 $15

Roll up 1 $40 $40

Souvenir 200 $25x 100 $50

Flyers 300 $25x 100 $75

TOTAL $180


PRENSA


Período de campaña trimestral (mayo, junio y julio)

Medio Formato Período Anuncio Mayo Junio Julio Valor

mensual

Total

Daule 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

“Hola

Daule”

¼ mensual Curso de

recuperación

de puntos.

1 1 1 $20 $60

92

Tabla 38: Presupuesto publicidad exterior

PUBLICIDAD EXTERIOR


Lugar: Km 48 vía Santa Lucía-Daule

Pieza Caras Fecha de inicio Fecha de fin Alquiler

mensual

Alquiler

trimestral

Valla 1 01/05/2019 31/07/2019 $800 $2400

TOTAL $2400


Tabla 39: Presupuesto Facebook

Presupuesto Facebook


FACEBOOK


Duración: mayo-julio Formato: FB Ads - Newsfeed

Motivo Tipo de

pago

Anuncio Costo Clicks

mensuales

estimados

Presupuesto mensual

Clicks en la

página.

CPC Capacitación

igual

responsabilidad

$0.18 340 $61.2

TOTAL TRIMESTRAL $183.6

93

Tabla 40: Presupuesto página web

PÁGINA WEB


Secciones Administración Hosting Adaptación Galería Total

5 cliente 4GB

Dispositivos

móviles

Imágenes y

videos

$ 800


Tabla 41: Presupuesto global

PRESUPUESTO GLOBAL

ATL Prensa

“Hola Daule” $60 2%

BTL Activación

Casa abierta

Escuela de

conducción

$180 5%

Publicidad exterior

Valla km 48

vía Santa

Lucía- Daule

$2.400 66%

Medios digitales

Facebook $183,60 5%

Página web $800 22%

TOTAL $3.623,60


94

• Piezas publicitarias

Figura 18: Diseño para prensa y flyers


Prensa: ¼ de página del periódico local “Hola Daule”10x13cm

Flyers: soporte papel couché formato A5

95

Figura 19: Casa abierta


Carpa de alquiler para activación con el propósito de informar sobre los cursos

de recuperación de puntos, su proceso y horarios a la población objetiva asistente a la

casa abierta.

Se incluye en la activación la utilización de una ruleta como una manera de

interactuar sobre temas de contravenciones y educación vial.

96

Figura 20: Souvenir


Se obsequiará 100 esferos y 100 llaveros en forma de llantas como recuerdo de

la visita al stand de recuperación de puntos de licencia.

97

Figura 21: Roll up


El roll up tendrá la finalidad de atraer a los invitados a visitar el stand y

comunicar el tema a tratar en dicho espacio.

98

Figura 22: Ruleta


La ruleta tiene como finalidad interactuar con los visitantes del stand como tema

principal las contravenciones sus clasificaciones y temas de educación vial.

99

Figura 23: Valla


Valla de una cara ubicada en el km 48 vía Santa Lucía- Daule.

100

Figura 24: Anuncio Facebook


Anuncio para Facebook donde predomine la imagen para captar la atención del

usuario.

101

Figura 25: Anuncio Facebook 2


102

Figura 26: Página web


Rediseño de la página web de la Escuela de conducción para proporcionar

información del curso de recuperación de puntos, sistema, requisitos y horarios del

mismo.

4.4. Conclusiones y recomendaciones

Al finalizar la investigación se llega a la conclusión que el diseño de estrategias

comunicacionales para el curso de recuperación de puntos de licencias es necesario

porque de esta manera se conoce que este servicio lo ofrece la Escuela de conducción

del Sindicato de choferes de Daule, además del proceso a seguir para poder acceder a la

inscripción de los períodos.

LICENCIA TIPO C

LICENCIA TIPO E

RECUPERACIÓN DE

PUNTOS

INICIO

ESCUELA DE CONDUCCIÓN DEL SINDICATO DE CHOFERES DE DAULE

103

Se recomienda aumentar la comunicación total de los servicios que ofrece la

institución y mantener las alianzas estrategias que benefician y facilitan la

comunicación; seguir vinculando temas de educación de vial y leyes de tránsito con los

principios y valores, teniendo siempre presente que todos al momento de circular por

una calle, vía o carretera sin importar el vehículo a utilizar son considerados usuarios de

la vía.

104

Bibliografía

Alcaide, C. (2016). Fidelización de clientes. Madrid: ESID Editorial.

Alemán, & Escudero. (2012). Marketing Estratégico .

Álvarez, N. (2014). Obtenido de Wantubi:

https://www.youtube.com/watch?v=lhzmbRTKTAE

Alvira Matin, F. (2011). La encuesta: una perspectiva general metodológica. Centro de

Investigaciones Sociológicas.

Ávalos. (2015). Todo marketing. Obtenido de

http://www.todomktblog.com/2013/06/estrategias-publi.html

Ayestarán, R., Rangel, C., & Sebastián, A. (2012). Planificación estratégica y gestion de

la publicidad. Esic editorial.

Bassat, L. (2014). La creatividad. Conecta.

Borla, M. (2007). Mercadeo y publicidad. Obtenido de

http://mercadeoypublicidad.com/Secciones/Biblioteca/DetalleBiblioteca.php?rec

ordID=6531

Cárdenas, M., & Godoy, D. (2008). Estrategias. The natural source, 28.

Casas, C. (2016). Iniciación a Excel 2013. Editorial Elearning.

Cegarra, J. (2012). Los métodos de investigación. Diaz de Santos.

Cruz, E. (17 de agosto de 2018). Tasa de fallecidos por accidentes de tránsito en

Ecuador ha aumentado en el 2018. El Universo.

Enrique, A., Madroñero, G., & Morales, F. (2008). La planificacion de la comunicación

empresarial. Materials.

Escudero Serrano, M. (2011). Existencias: Investigación de mercados :. Paraninfo.

ESPE, U. d. (2009). Repositorio ESPE. Obtenido de

https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/1154/2/T-ESPE-021513-2.pdf

Fonseca, Y. ( 2011). Comunicación oral y escrita. México: Pearson.

García López, T., & Cano Flores, M. (2013). FODA: Una técnica para el análisis de

problemas en el contexto de la planeación en las organizaciones. Obtenido de

https://www.uv.mx/iiesca/files/2013/01/foda1999-2000.pdf.

García- Uceda, M. (2008). Las claves de la publicidad. Esic editorial.

105

García, G. (2016). Investigación Comercial. España: Esic editorial.

Gómez Nieto, B. (2017). Fundamentos de la publicidad. Esic Editorial.

González de La-Hoz Fernandez, M. (2015). Experiencia de Cliente. LID Editorial.

Gonzalez, M. (2015). Fidelización de clientes. LID editorial.

Grande, I. (2009). Fundamentos y tecnicas de investigacion comercial. Esic EDitorial.

Hernández Sampieri, R. (2014). Metodologia de la investigación. McGRAW-HILL /

Interamericana editores, S.A. DE C.V.

Interconsulting Bureau, S. (2015). Tecnicas publicitarias. Ediciones de la U.

Jiménez, Á. E. (2013). Fundamentos del Marketing. Madrid: Desic.

Jiménez, l. (2012). Dirección del Marketing. Mexico: Pearson.

Joannis, H. (2015). Tecnicas publicitarias. En I. B. S.L. Ediciones de la U.

Kotler, & Armstrong. (2008). Principios del Marketing.

Kotler, & Armstrong. (2014).

Malhotra.N. (2010). Investigaciones de mercados. Pearson.

Martínez Candil, I. (2015). Diseño d encuestas y cuestionarios de investigación .

Editorial Elearning S.L.

Merino, M. (2015). Introducción a la investigación de mercado. Madrid: Esic.

Microsoft. (2013). support.office.com. Obtenido de https://support.office.com/es-

es/article/tareas-b%C3%A1sicas-en-word-2013-87b3243c-b0bf-4a29-82aa-

09a681999fdc

Mora de Labastida, N. (2014). Obtenido de

https://fido.palermo.edu/servicios_dyc/blog/docentes/trabajos/17306_55962.pdf

Moraño, X. (2010). Obtenido de https://marketingyconsumo.com/la-estrategia-

publicitaria.html

Parraguez, S. (2017). el estudio de la investigación . Emdecogese.

QuestionPro. (2017). QuestionPro. Obtenido de

https://www.questionpro.com/es/investigacion-de-campo.html

Rivera, J., & Molero, V. (2012). Marketing y fútbol : el mercado de las pasiones.

España: ESIC.

Rua, O. D. (2015). Técnicas e instrumentos de recopilación de datos. Obtenido de

https://www.researchgate.net/publication/283486298_Metodologia_de_la_invest

igacion_Poblacion_y_muestra

106

Ruiz, P. (2016). Elaboración de Tesis con Microsoft Word 2013. Cecup.

Salgado, J. G. ((s.f)). Obtenido de


Salgado, J. G. (s.f). Obtenido de


Sánchez, P. (2013). ¿Como vender satisfacción? editex.

Sperling, A. P. (2004). Psicología simplificada.

Stanton, Etzel, & Walker. (2010).

Ulloa Machado, A. (2012). Marketing 2.0. Obtenido de

http://mkt2punto0.blogspot.com/2012/11/analisis-situacional.html

Villacorta, M. (2010). Introducción al marketing estratégico.

Wolgeschaffen. (2012). Comunicación aspectos generales.

107

Anexos

Anexo 1: Solicitud

Anexo 1: Solicitud

108

Anexo 2: Autorización

Anexo 2: Autorización

109

Anexo 3: Listado de choferes

Anexo 3: Listado de choferes

110

111

Anexo 4: Métodos de investigación

Anexo 4: Métodos de investigación

112

Documents

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE COMUNICACIÓN …repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/46845/1/Análisis situacional d… · FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL CARRERA PUBLICIDAD