UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO · Level). Esta métrica ... a evolução da probabilidade de acordar durante a passagem de n ... 11 2.3. Tipos de Ruídos em Aeronaves e seus

i

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

Departamento de Engenharia Mecânica

DEM/POLI/UFRJ

IMPACTO DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO NO SONO DA POPULAÇÃO –

CASO DOS AVIÕES CARGUEIROS NO AEROPORTO INTERNACIONAL DE

VIRACOPOS

Isadora Ruas Henriques

Projeto de Graduação apresentado ao curso

de Engenharia Mecânica da Escola

Politécnica da Universidade Federal do Rio

de Janeiro, como parte dos requisitos

necessários à obtenção do título de

Engenheira Mecânica.

Orientador: Jules Ghislain Slama.

RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL

AGOSTO DE 2014

ii

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

Departamento de Engenharia Mecânica

DEM/POLI/UFRJ

IMPACTO DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO NO SONO DA POPULAÇÃO –

CASO DOS AVIÕES CARGUEIROS NO AEROPORTO INTERNACIONAL DE

VIRACOPOS


PROJETO FINAL SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO DEPARTAMENTO

DE ENGENHARIA MECÂNICA DA ESCOLA POLITÉCNICA DA

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS

REQUISITOS NECESSÁRIOS PARA A OBTENÇÃO DO GRAU DE

ENGENHEIRA MECÂNICA.

Aprovado por:

________________________________________________

Prof. Jules Ghislain Slama, D. Sc, Orientador

________________________________________________

Prof. Fernando Augusto de Noronha Castro Pinto, Dr. Ing.

________________________________________________

Prof. Thiago Gamboa Ritto, DSc.

RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL

AGOSTO DE 2014

iii

Ruas Henriques, Isadora.

Impacto do ruído aeroportuário no sono da população – caso dos

aviões cargueiros no aeroporto internacional de viracopos/ Isadora Ruas

Henriques – Rio de Janeiro: UFRJ/ Escola Politécnica, 2014.

viii, 148 p.: il.; 29,7 cm.

Orientador: Jules Ghislain Slama.

Projeto de Graduação – UFRJ/ POLI/ Engenharia Mecânica, 2014.

Referências Bibliográficas: p. 93.

1. Ruído Aeroportuário. 2. Interferência no sono. 3. Aeronaves de

carga. 4. Aeroporto Internacional de Viracopos. I. Ghislain Slama, Jules. II.

Universidade Federal do Rio de Janeiro, Escola Politécnica, Engenharia

Mecânica. III. Impacto do ruído aeroportuário no sono da população – caso

dos aviões cargueiros no aeroporto internacional de viracopos

iv

“A tua palavra é lâmpada que

ilumina os meus passos e luz

que clareia o meu caminho”

(Salmos 119:105)

v

AGRADECIMENTOS

Gostaria de agradecer primeiramente a Deus que sempre esteve ao meu lado, me

orientando, pelas oportunidades e pelos desafios vencidos.

Gostaria também de mencionar meus pais que me apoiaram em todas as formas

possíveis e me incentivaram, desde a minha escolha por fazer engenheira até o final do

curso de graduação, e agradecer minha família que me reconfortou e ajudou em todas as

horas.

Também agradeço ao meu namorado Dimitri Costa por todo o companheirismo,

incentivo e suporte ao longo do curso.

Ao meu orientador Professor Jules Slama, agradeço por me orientar de maneira

excepcional durante esse projeto, sempre disposto a me ajudar, me aconselhar,

esclarecer minhas dúvidas, de forma paciente e dedicada.

Aos professores da banca de avaliação, gostaria de agradecer pela

disponibilidade em participar dessa defesa, pela atenção e pelo profissionalismo.

Finalmente, agradeço aos amigos e colegas que estiveram presentes ao longo

dessa caminhada, me ajudando em trabalhos, provas, intercâmbio.

vi

Resumo do Projeto de Graduação apresentado ao DEM/UFRJ como parte dos

requisitos necessários para obtenção do grau de Engenheira Mecânica.

IMPACTO DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO NO SONO DA POPULAÇÃO – CASO

DOS AVIÕES CARGUEIROS NO AEROPORTO INTERNACIONAL DE VIRACOPOS


Agosto/2014

Orientador: Jules Ghislain Slama

Curso: Engenharia Mecânica

O ruído aeroportuário produz diversos efeitos adversos nos seres humanos,

dentre os quais podemos destacar a interferência na comunicação oral, o incômodo e a

interferência durante o sono. Este trabalho tem por objetivo estudar a influência deste

ruído no sono da população, em especial aquele provocado por aviões de carga uma vez

que são aeronaves pesadas e ruidosas, apresentando um grande número de operações,

decolagens e aterrisagens, durante o período noturno.

Segundo os estudos realizados pela FICAN (Federal Interagency Committee on

Aviation Noise), podemos calcular a porcentagem de pessoas afetadas durante o sono

através da métrica Nível de Exposição Sonora (traduzida do inglês: Sound Exposure

Level). Esta métrica permite calcular o nível de ruído produzido durante um único

evento. Quanto maior o Nível de Exposição Sonora, maior é a probabilidade de acordar

e vice-versa.

Este estudo utilizará o programa INM (Integrated Noise Model) para simular o

nível de exposição sonora produzido por cada aeronave durante as operações de

decolagens e aterrissagens existentes na movimentação noturna do aeroporto. O

aeroporto escolhido para a análise é o Aeroporto Internacional de Viracopos,

Campinas/Brasil, por apresentar um grande fluxo desse tipo de aeronave. Além disso,

são escolhidos 5 (cinco) receptores críticos no entorno do complexo aeroportuário.

Desta forma, a evolução da probabilidade de acordar durante a passagem de n

aeronaves será calculada e estudos de sensibilidade serão realizados considerando

diversos cenários onde os cargueiros são retirados.

vii

Abstract of Undergraduate Project present to DEM/UFRJ as a part of fulfillment

of the requirements for the degree of Mechanical Engineer.

AIRPORT’S NOISE IMPACT ON POPULATION’S SLEEP –

CASE ON CARGO PLANES ON VIRACOPOS INTERNATIONAL AIRPORT


August/2014

Advisor: Jules Ghislain Slama

Course: Mechanical Engineering

Aircraft noise has many adverse effects on humans, among which we can

highlight an interference in oral communication, the annoyance and the interference

while sleeping. This study aims to analyze the influence of this noise on the

population’s sleep, especially one caused by cargo planes since they are heavy and

noisy aircrafts with a large number of operations, takeoffs and landings during the night.

According to studies conducted by the Federal Interagency Committee on

Aviation Noise (FICAN), we can calculate the percentage of people affected during

their sleep by measuring Sound Exposure Level. This measure calculates the noise level

produced during a single event. The higher the noise load, the greater the probability of

waking up and vice versa.

This study will use the Integrated Noise Model (INM) program to simulate the

sound exposure level produced by each aircraft during the existing takeoff and landing

nighttime airport operations. Viracopos International Airport (VCP) in Campinas, Brasil

is chosen for this analysis for having a large influx of such aircraft. Furthermore, five

critical receptors are chosen in the airport’s vicinity.

Thus, the evolution of the probability of waking up during the passing of n

aircrafts will be calculated and sensitivity studies will be carried out considering a

variety of scenarios where the cargo aircrafts are removed.

viii

SUMÁRIO

CAPÍTULO 1 – INTRODUÇÃO ..................................................................................... 1

1.1. Contextualização e Objetivo do Projeto ............................................................ 1

1.2. Estrutura da Dissertação .................................................................................... 1

CAPÍTULO 2 - RUÍDO AEROPORTUÁRIO ................................................................. 3

2.1. Conceitos Básicos de Acústica .......................................................................... 5

2.2. Métricas utilizadas para o ruído ....................................................................... 11

2.3. Tipos de Ruídos em Aeronaves e seus Geradores ........................................... 17

2.4. Curvas de Ruído ............................................................................................... 25

CAPÍTULOS 3 – IMPACTOS DO RUÍDO NA SOCIEDADE .................................... 29

3.1. Interferência na Comunicação ......................................................................... 31

3.2. Incômodo Sonoro ............................................................................................. 32

3.3. Interferência no Sono ....................................................................................... 33

CAPÍTULO 4 - PRINCIPAIS MEDIDAS PARA O CONTROLE DE EMISSÃO DE

RUÍDOS ......................................................................................................................... 36

4.1. Classificação das Aeronaves ............................................................................ 36

4.2. Normas Técnicas Brasileiras............................................................................ 39

4.3. Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC) nº 161 ............................. 42

4.4. Abordagem equilibrada .................................................................................... 46

CAPÍTULO 5 - ESTUDO DE CASO ............................................................................ 48

5.1. Aeronaves de Carga ......................................................................................... 48

5.2. Caracterização do Aeroporto Internacional de Viracopos (SBKP) ................. 51

5.3. Simulação ......................................................................................................... 61

5.4. Resultados ........................................................................................................ 65

CAPÍTULO 6 - CONCLUSÕES .................................................................................... 90

CAPÍTULO 7 - REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................. 92

ANEXO A – CARTA ADC – AEROPORTO SBKP – FRENTE ................................. 95

ix

ANEXO B – CARTA ADC – AEROPORTO SBKP – VERSO ................................... 96

ANEXO C – EXEMPLO DE CARTA SID PARA A CABECEIRA 15 - AEROPORTO

SBKP .............................................................................................................................. 97

ANEXO D – EXEMPLO DE CARTA SID PARA A CABECEIRA 33 - AEROPORTO

SBKP .............................................................................................................................. 98

ANEXO E – RESULTADOS PARA A MOVIMENTAÇÃO ATUAL (CENARIO 1),

JANELAS ABERTAS .................................................................................................... 99

ANEXO F – RESULTADOS PARA A MOVIMENTAÇÃO ATUAL (CENARIO 1),

JANELAS FECHADAS ............................................................................................... 112

ANEXO G – RESULTADOS PARA A MOVIMENTAÇÃO ATUAL SEM

CARGUEIROS (CENARIO 2), JANELAS ABERTAS .............................................. 125

ANEXO H – RESULTADOS PARA A MOVIMENTAÇÃO ATUAL SEM

CARGUEIROS (CENARIO 3), JANELAS ABERTAS .............................................. 137

x

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - Representação do ruído contínuo ..................................................................... 3

Figura 2 - Representação do ruído flutuante .................................................................... 3

Figura 3 - Representação do ruído impulsivo ................................................................... 4

Figura 4 - Exemplo de uma interface entre um aeroporto e a comunidade ...................... 5

Figura 5 - Representação gráfica do comprimento de onda e da amplitude..................... 7

Figura 6 - Curvas de igual nível de audibilidade .............................................................. 9

Figura 7 – Faixas de conforto sonoro ............................................................................... 9

Figura 8 - Passagem de um veículo ................................................................................ 13

Figura 9 - Energia sonora de diferentes eventos............................................................. 15

Figura 10 - Valores típicos de DNL ............................................................................... 17

Figura 11 - Diferentes fontes de ruído em uma aeronave............................................... 18

Figura 12 - Distribuição do ruído em uma típica decolagem ......................................... 19

Figura 13 - Distribuição do ruído em uma típica aterrisagem ........................................ 19

Figura 14 - Fatores que influenciam no ruído ................................................................ 21

Figura 15 - Evolução das aeronaves ............................................................................... 22

Figura 16 - Motor a jato puto com compressor axial ..................................................... 23

Figura 17 - Motor turbofan 1ª geração ........................................................................... 24

Figura 18 - Motor turbofan 2ª geração ........................................................................... 24

Figura 19 - Principais fontes de ruído aerodinâmico ...................................................... 25

Figura 20 - Curvas de ruído de algumas aeronaves ........................................................ 26

Figura 21 - Funcionamento do programa INM .............................................................. 28

Figura 22 - Relação ruído, indivíduo e contexto social .................................................. 29

Figura 23 - Distância entre ouvinte e orador para comunicação confiável em condições

de campo aberto .............................................................................................................. 32

Figura 24 - Curva recomendada pelo FICON ................................................................ 34

Figura 25 - Comparação das curvas e estudos de campo ............................................... 35

Figura 26 - Classificação das aeronaves ICAO .............................................................. 38

Figura 27 - Curvas de ruído do PBZR ............................................................................ 44

Figura 28: Especificações e propriedades de uma aeronave de passageiros comum. .... 50

Figura 29: Especificações e características de uma aeronave de carga. ......................... 51

Figura 30 - Representação da pista ................................................................................. 54

xi

Figura 31 - Evolução da movimentação de passageiros nos últimos anos ..................... 56

Figura 32 - Evolução da movimentação de cargas nos últimos anos ............................. 56

Figura 33 - Evolução da movimentação de aeronaves no SBKP ................................... 57

Figura 34 - Quantidade de voos noturnos ao longo da semana ...................................... 59

Figura 35 - Quantidade de movimentos das aeronaves de carga .................................... 59

Figura 36 - Caracterização do Aeroporto no INM ......................................................... 61

Figura 37 - Caracterização das Cabeceiras no INM ....................................................... 61

Figura 38 - Inserção de aeronaves no INM .................................................................... 63

Figura 39 – Localização dos Receptores Críticos .......................................................... 63

Figura 40 - Curvas de ruído para a aeronave A319 pousando........................................ 68

Figura 41 - Curvas de ruído para a aeronave A319 decolando ...................................... 68

Figura 42 - Curvas de ruído para a aeronave DC10 pousando ....................................... 69

Figura 43 - Curavas de ruído para a aeronave DC10 decolando .................................... 69

Figura 44 - Curvas de ruído para a aeronave A343 pousando........................................ 70

Figura 45 - Curvas de ruído para a aeronave A343 decolando ...................................... 70

Figura 46 - Curvas de ruído para a aeronave B752 pousando ........................................ 71

Figura 47 - Curvas de ruído para a aeronave B752 decolando ....................................... 71

Figura 48 - Curvas de ruído para a aeronave MD 11 pousando ..................................... 72

Figura 49 - Curvas de ruído para a aeronave MD 11 decolando .................................... 72

Figura 50 - Curvas de ruído para a aeronave B748 pousando ........................................ 73

Figura 51 - Curvas de ruído para a aeronave B748 decolando ....................................... 73

Figura 52 - Comportamento do percentual de despertares após n aeronaves, receptor 1,

noite de sábado para domingo ........................................................................................ 78

Figura 53 - Comportamento do percentual de despertares, receptor 1, janelas abertas . 78





Figura 58 - Comportamento do percentual de despertares, sem cargueiros, receptor 1,

janelas abertas ................................................................................................................. 82


janelas abertas ................................................................................................................. 82


janelas abertas ................................................................................................................. 83

xii


janelas abertas ................................................................................................................. 83


janelas abertas ................................................................................................................. 84

Figura 63 - Comportamento do percentual de despertares, sem cargueiros decolando,

receptor 1, janelas abertas ............................................................................................... 86



Figura 65 -Comportamento do percentual de despertares, sem cargueiros decolando,






xiii

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 - Nível de Critério de Avaliação NCA para Ambientes Externos, em dB(A) . 40

Tabela 2 - Critério de Avaliação para Ambiente Interno ............................................... 41

Tabela 3 - Verificação da existência do impacto sonoro ................................................ 42

Tabela 4 - Avaliação do incômodo gerado pelas aeronaves ........................................... 42

Tabela 5 – Dimensões, em metros, para as curvas de ruído do PBZR ........................... 44

Tabela 6 - Uso compatível e incompatível para a área residencial abrangida por PEZR46

Tabela 7: Exemplos de capacidade de carga de cada tipo de aeronave. ......................... 49

Tabela 8 - Informações Gerais do Aeroporto Int. de Viracopos .................................... 52

Tabela 9 - Coordenadas de referência do Aeroporto Int. de Viracopos ......................... 53

Tabela 10 - Características da pista ................................................................................ 54

Tabela 11 - Coordenadas de Referência das Cabeceiras ................................................ 54

Tabela 12 - Voos da noite de sábado para domingo ....................................................... 58

Tabela 13 - Características das aeronaves noturnas do SBKP ....................................... 60

Tabela 14 - Aeronaves Simuladas no INM .................................................................... 62

Tabela 15 – Localização dos Receptores Críticos .......................................................... 64

Tabela 16 - Valores de SEL externo encontrados no programa INM ............................ 65

Tabela 17 - Valores de SEL para ambientes internos com janelas abertas .................... 66

Tabela 18 - Valores de SEL para ambientes internos com janelas fechadas .................. 66

Tabela 19 - Aeronaves mais ruidosas e menos ruidosas ................................................ 67

Tabela 20 - Aeronaves escolhidas para análise das curvas de ruído .............................. 67

Tabela 21 - Percentual de despertares ocasionado por cada aeronave, janelas abertas .. 74

Tabela 22 - Percentual de despertares ocasionado por cada aeronave, janelas fechadas 75

Tabela 23 – Resultados para a noite de sábado para domingo do receptor 1, janelas

abertas ............................................................................................................................. 76

Tabela 24 - Resultados para a noite de sábado para domingo do receptor 1, janelas

fechadas .......................................................................................................................... 77

Tabela 25 - Percentual de despertar ao final de cada noite, janelas abertas ................... 81

Tabela 26 - Percentual de despertar ao final de cada noite, janelas fechadas ................ 81

Tabela 27 - Percentual de despertar ao final de cada noite, janelas abertas, sem

cargueiros........................................................................................................................ 84

xiv

Tabela 28 - Percentual de despertar ao final de cada noite, janelas fechadas, sem

cargueiros........................................................................................................................ 84

Tabela 29 - Reduções obtidas com a retirada das aeronaves de carga, janelas abertas .. 85

Tabela 30 - Reduções obtidas com a retirada das aeronaves de carga, janelas fechadas 85

Tabela 31 - Percentual de despertar ao final de cada noite, janelas abertas, sem

cargueiros decolando ...................................................................................................... 88

Tabela 32 - Percentual de despertar ao final de cada noite, janelas fechadas, sem

cargueiros decolando ...................................................................................................... 88

Tabela 33 - Reduções obtidas com a retirada de cargueiros decolando, janelas abertas 89

Tabela 34 - Reduções obtidas com a retirada de cargueiros decolando, janelas fechadas

........................................................................................................................................ 89

xv

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ADC Airport Diagram Chart – Carta Diagrama do Aeroporto

ANAC Agência Nacional de Aviação Civil

APP Pouso/Aterrissagem de aeronave

COMAER Comando da Aeronáutica

DEP Decolagem de aeronave

DNL Day-Night Sound Level – Nível de Ruído Diurno e Noturno

FAA Federal Aviation Administration

FICAN Federal Interagency Committee on Aviation Noise

FICON Federal Interagency Committee on Noise

H High - Pesado

HAP Porcentagem de Pessoas Altamente Incomodas

HOTRAN Autorização de voos regulares (Horário de Transporte) junto à ANAC

IATA International Air Transport Association - Associação Internacional de Transporte

Aéreo

ICAO International Civil Aviation Organization - Organização da Aviação Civil

Internacional

INFRAERO Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária

INM Integrated Noise Model

L Low - Leve

LAeq Nível de Pressão Sonora Equivalente ponderada em A

LAeqD Nível de Pressão Sonora Equivalente Diurna

LAeqN Nível de Pressão Sonora Equivalente Noturna

Leq Nível de Ruído Equivalente

Lmax Maximum Sound Level – Nível Sonoro Máximo

Lra Nível de Ruído Aeronáutico

Lrf Nível de Ruído de Fundo

M Medium - Médio

MTOM Massa máxima de decolagem

NNC Non Noise Certificated

NCA Nível de Critério de Avaliação

OMS Organização Mundial da Saúde

xvi

PBZR Plano Básico de Zoneamento de Ruído

PEZR Plano Específico de Zoneamento de Ruído

PZR Plano de Zoneamento de Ruído

RBAC Regulamento Brasileiro de Aviação Civil

SBKP Aeroporto Internacional de Viracopos

SE Sound Exposure - Exposição Sonora

SEL Sound Exposure Level - Nível de Exposição Sonora

SIA Serviço de Informações Aeronáuticas

SID Standard Departure Chart Instrument – Carta de Saída Padrão por Instrumentos

SIL Speech Interference Level -

VCP Aeroporto Internacional de Viracopos

WTC Wake Turbulence Category – Categoria de Turbulência

1

CAPÍTULO 1 – INTRODUÇÃO

1.1. Contextualização e Objetivo do Projeto

Antes de surgir à indústria de transporte aéreo as viagens intercontinentais por

mar demoravam alguns meses, e por terra semanas. Com a chegada de aviões de

transporte de passageiros uma pessoa pode amanhecer seu dia na América, almoçar na

Europa e jantar um curry na Índia. A mobilidade que os aviões trouxeram para a

humanidade foi enorme, aproximando tanto pessoas como países, tornando o mundo

muito mais integrado e de rápida movimentação. O comércio também se revolucionou

com esse novo tipo de transporte, tendo a possibilidade de exportar seus produtos para

lugares mais distantes em um menor tempo.

Contudo, não foram somente benefícios que o transporte aéreo trouxe a

sociedade. Com o aumento de fluxo de aviões, o ruído causado por eles também se

torna prejudicial à sociedade no entorno das rotas aéreas e aeroportos, causando

desconfortos, alterações de comportamento e até mesmo danos auditivos.

O objetivo deste projeto é avaliar o efeito do ruído aeroportuário, também

chamado de ruído aeronáutico, no sono da população que habita no entorno do

aeroporto em estudo, em especial aquele provocado por aeronaves de carga.

O interesse pela análise especial das aeronaves de carga é causado pelo fato

delas apresentarem grande movimentação no período noturno e as mesmas, muitas

vezes, são mais antigas e ruidosas que as aeronaves comerciais.

O aeroporto escolhido como estudo de caso foi o Aeroporto Internacional de

Viracopos por ser um dos principais aeroportos no país, além de ser o segundo maior

em termos de movimentação de carga.

As análises apresentadas foram realizadas a partir de resultados obtidos em

software próprio para simulação computacional do ruído aeroportuário.

1.2. Estrutura da Dissertação

Para a realização deste trabalho sobre o ruído aeronáutico, em especial aquele

provocado pelas aeronaves de carga, foi adotada uma estrutura de 7 (sete) capítulos,

além dos anexos, conforme descritos a seguir.

2

No primeiro capítulo, “Introdução”, é feita uma contextualização sobre o ruído,

objetivando dar um panorama sobre a sua problemática situação, é apresentado o

objetivo desse projeto bem como sua estruturação.

O segundo capítulo, “Ruído Aeroportuário”, aborda os assuntos pertinentes ao

ruído aeronáutico, os conceitos básicos de acústica, as métricas utilizadas para o ruído,

os tipos de ruído bem como seus componentes geradores e, por fim, as curvas de ruído.

O terceiro capítulo, “Impactos do Ruído na Sociedade”, por sua vez, versa sobre

os efeitos adversos ocasionados pelo ruído na sociedade de maneira geral, detalhando os

seguintes efeitos: incômodo sonoro, interferência na fala e interferência no sono.

Em seguida, o quarto capítulo, “Principais Medidas para o Controle de Emissão

de Ruídos Aeronáuticos”, apresenta como as aeronaves são classificadas quanto à

geração de ruídos, as principais normas brasileiras que classificam os níveis de ruído, o

Regulamento Brasileiro de Aviação 161, que trata do plano de zoneamento de ruído e

suas exigências em termos técnicos e normativos, e ainda a abordagem equilibrada à

gestão de ruído de aeronave.

O quinto capítulo, “Estudo de Caso”, caracteriza as aeronaves de carga e o

aeroporto escolhido para análise, apresenta a maneira que as simulações foram feitas

bem como seus resultados e, por fim, o estudo sobre o efeito do ruído no sono da

população.

O sexto capítulo apresenta as conclusões a respeito desse projeto final, onde é

feita uma análise sobre o trabalho bem como sobre os resultados obtidos.

Para finalizar a dissertação, o último capítulo, “Referências Bibliográficas”,

apresenta os materiais que auxiliaram a sua concretização, seguido pelos anexos.

3

CAPÍTULO 2 - RUÍDO AEROPORTUÁRIO

O ruído é considerado, em geral, como um som indesejado. Ele consiste em

pequenas flutuações de pressão que se propagam pelo ar com a velocidade do som. Há

diversas formas de gerar essas flutuações, mas a maneira mais comum é através de

vibrações de um objeto sólido ou um escoamento. Não existe diferença física entre som

e ruído.

Podem ser classificados, segundo seu comportamento ao longo do tempo, em

três categorias:

Ruído Contínuo – é aquele cuja variação de nível de intensidade sonora é muito

pequena em função do tempo, como representado na figura a seguir.

Figura 1 - Representação do ruído contínuo

Fonte: Curso ACRA

Ruído Flutuante – é aquele que apresenta grandes flutuações ao longo do tempo.

Seu comportamento pode ser ilustrado na figura abaixo.

Figura 2 - Representação do ruído flutuante

Fonte: Curso ACRA

4

Ruído Não Contínuo – pode ser subdividido em:

Intermitente – apresenta variação de ± 3 dB dentro do intervalo de 15

minutos.

Pulsante – apresenta variação acima de ± 3 dB e duração entre 15

minutos e 10 ms.

Impulsivo – é aquele que apresenta picos, ao longo do tempo, com

duração inferior a 1 segundo, como demonstrado a seguir.

Figura 3 - Representação do ruído impulsivo

Fonte: Curso ACRA

Ele não consiste em um fenômeno isolado e pontual, podendo ser observado

durante as diversas atividades que as pessoas desenvolvem no cotidiano, em diferentes

ambientes.

Cada indivíduo reage de forma diversa ao ruído percebido, que pode ser

tolerável ou não, dependendo, inclusive, do momento e da situação. Por óbvio, um ruído

tende a incomodar muito mais nos períodos noturnos, destinados, em tese, ao descanso.

Neste trabalho, estamos lidando com o ruído aeroportuário que é originado

através de todas as operações realizadas no aeroporto de movimentação de aeronaves e

dos equipamentos de apoio a elas. Cada operação apresenta uma forma de emitir o

ruído. Por exemplo, o pouso e a decolagem de uma determinada aeronave não

apresentam necessariamente a mesma emissão de ruído.

Dentre os diversos tipos de atividades, o funcionamento de um aeroporto é o

mais preocupante em termos de emissão de ruído, pois ele influencia e afeta não

somente as pessoas que estão no aeroporto, mas também as pessoas que estão a sua

volta. Isto é, o ruído ultrapassa e muito os limites físicos do aeroporto. Por esta razão, é

necessário um forte controle sobre sua emissão e propagação para o funcionamento

5

adequado do aeroporto. A figura a seguir ilustra um cenário típico de um aeroporto com

comunidade ao seu redor.

Figura 4 - Exemplo de uma interface entre um aeroporto e a comunidade

Fonte: Transportation Noise Reference Book, capítulo 19 (adaptado)

Antes de iniciar um estudo mais aprofundado sobre este tipo de ruído, é

adequado revisar alguns conceitos básicos de acústica.

2.1. Conceitos Básicos de Acústica

O som é uma perturbação que se propaga sob forma de ondas dentro de um

meio. Esta perturbação pode ser caracterizada pela variação da pressão ou pela

velocidade das partículas durante a passagem da onda sonora ou pela energia mecânica

associada a esta perturbação.

A seguir, uma breve explicação das principais propriedades do som.

6

2.1.1. Velocidade do Som

A velocidade do som no ar é caracterizada como sendo a velocidade de

propagação das ondas sonoras em um meio. É calculada a partir da seguinte fórmula:

(

)

⁄

onde c é a velocidade do som, γ é a capacidade térmica do meio, R é a constante

universal dos gases, T’ representa a temperatura absoluta do meio e M, a massa

molecular em quilogramas.

No sistema internacional, sua unidade de medida é metro por segundo (m/s).

Em outros fluidos e em sólidos, a velocidade do som é diferente. Usualmente,

ela apresenta os seguintes valores quando presente no ar, água e aço:

car = 340 m/s

cágua = 1410 m/s

caço = 5100 m/s

Desta forma, pode-se dizer que ela apresenta o seguinte comportamento:

csólidos > cágua > car.

2.1.2. Frequência

O som é uma flutuação da pressão do ar. No caso de uma onda senoidal, o

número de flutuações que ocorrem em um tempo é denominado de frequência. Em

acústica, é quantificada em ciclos por segundo ou Hertz (Hz), fazendo alusão a Heinrich

Hertz, famoso físico alemão do século XIX.

Alguns sons, como os zunidos, são associados à frequência única e neste caso,

são considerados como tons puros. O ruído, por sua vez, é feito por várias frequências.

O sistema de audição humano não apresenta o mesmo comportamento para todas

as frequências. Normalmente, a faixa de frequência perceptível é entre 20 e 20000 Hz.

Contudo, essa faixa varia de indivíduo para indivíduo.

7

2.1.3. Amplitude

O volume do som está relacionado com as oscilações negativas e positivas da

pressão associadas a uma onda de som em torno da pressão atmosférica. A diferença

entre os valores máximo e médio de pressão ao longo do tempo é definido como

amplitude.

2.1.4. Comprimento de onda

O comprimento de onda representa a distância percorrida pelo som em um ciclo

completo no caso de uma onda senoidal. Ou ainda, podemos definir como sendo a

distância entre dois máximos sucessivos de onda (para um tom puro). Sua unidade no

sistema internacional é o metro (m). Está relacionada com a velocidade do som e a

frequência através da seguinte fórmula:

onde c representa a velocidade do som, f a frequência e λ, o comprimento de onda.

Assim, grandes comprimentos de onda estão relacionados a baixas frequências e

vice-versa.

A figura abaixo ilustra o comprimento de onda bem como sua amplitude em uma

onda do tipo senoidal.

Figura 5 - Representação gráfica do comprimento de onda e da amplitude

Fonte: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Amplitude>

http://pt.wikipedia.org/wiki/Amplitude

8

2.1.5. Pressão Sonora Eficaz

A pressão sonora eficaz é definida como a raiz quadrada da média temporal do

quadrado da pressão acústica instantânea, calculada em um intervalo de tempo desejado,

como representado na fórmula a seguir:

∫ [ ]

onde é a pressão media quadrática, √ é a pressão sonora eficaz, t1 e t2 o intervalo

de tempo desejado e p(t) a pressão acústica no tempo t.

É relacionada com a sensação sonora.

2.1.6. Decibel

O decibel é uma forma de representar grandezas energéticas em escala

logarítmica. É geralmente utilizado para representar grandezas de grandes variações e

representar grandezas relacionadas a percepções humanas, já que elas se comportam

geralmente de forma logarítmica. Mesmo que a pressão seja medida em pascal, os

níveis sonoros são apresentados em decibéis segundo a fórmula:

(

)

onde p é pressão da onda e é a pressão sonora de referência. A pressão de referência

adotada atualmente é o limite de audibilidade na frequência de 1000 Hz, isto é, o som

mais fraco cujo um ser humano pode ouvir: 2x10-5

Pa.

As figuras abaixo ilustram, respectivamente, as curvas de igual nível de

audibilidade ou sonoridade para tons puros, relacionando o nível de pressão em decibéis

com a frequência em Hertz, e faixas de conforto sonoro de acordo com a frequência e o

nível em decibel.

9

Figura 6 - Curvas de igual nível de audibilidade

Fonte: ISO R226-1961.

Figura 7 – Faixas de conforto sonoro

Fonte: Curso ACRA

2.1.7. Soma de decibéis

Como o decibel é uma escala logarítmica, os valores não podem ser somados de

forma usual e devem seguir a fórmula:

∑ (

)

10

Ou podemos somar as pressões de várias ondas sonoras para obtermos um nível

de decibel total da forma:

(∑

)

onde é a amplitude da pressão da i-ésima onda sonora e continua sendo a pressão

sonora de referência.

Por exemplo, ao dobrarmos o valor da pressão sonora, estamos aumentando

apenas 6 dB o nível de ruído.

2.1.8. Intensidade e Potência

A intensidade sonora é definida como sendo a taxa do fluxo de energia por

unidade de área que é emitida por uma fonte. Sua unidade de medida, no sistema

internacional, é Watts por metro ao quadrado (W/m²). Apresenta a seguinte relação com

a pressão (no caso de uma onda progressiva, sem reflexões):

onde é média quadrática da pressão sonora , ρ é a densidade do meio e c, a

velocidade do som

Já a potência sonora é caracterizada como sendo a quantidade de energia por

unidade de tempo que é emitida por uma fonte, apresentando o Watt (W) como unidade

de medida no sistema internacional.

No caso de uma fonte omnidirecional, relaciona-se com a intensidade sonora

através da fórmula abaixo.

onde W representa a potência, A é a área da esfera de raio r centrada na fonte e I, a

intensidade sonora na distancia r da fonte.

11

Como a percepção humana apresenta comportamento em escala logarítmica, é

conveniente trabalhar na escala de decibel para intensidade e potência. Assim, o nível

de intensidade sonora em decibéis é estabelecido por:

(

)

onde I é a intensidade sonora e I0 =10-12

W/m², a intensidade de referência.

De maneira semelhante, o nível de potência é definido através da seguinte

expressão:

(

)

onde W é uma potência sonora e W0=10-12

W, a potência de referência.

2.2. Métricas utilizadas para o ruído

As métricas de ruído se mostram como importante ferramenta para avaliação de

impactos de poluição sonora e gerenciamento do ruído, posto que visam analisar em que

nível as pessoas ou até mesmo uma comunidade estão em exposição a ele.

Pela necessidade de diferenciar as formas em que o ruído afeta as pessoas,

existem diferentes métricas atendendo diversos objetivos e natureza de ruído.

Essencialmente, todas utilizam escala logarítmica e suas unidades de medida são

expressas em decibel (dB). Podem ser de eventos únicos assim como de eventos

múltiplos (acumulativa).

A seguir, uma breve descrição das métricas mais utilizadas para a medição e

controle do ruído aeronáutico.

2.2.1. Nível de Pressão Sonora Equivalente ponderada em A (LAeq)

Esta métrica representa o nível de pressão sonora equivalente em um tempo T.

Ela exprime o nível associado à quantidade média de energia sonora que um indivíduo

12

percebe em um intervalo de tempo. É expressa em decibéis ponderados em A, dB(A).

Pode ser obtida utilizando a fórmula abaixo.

{

∫ *

+

}

onde T é o tempo de duração do evento em estudo, t1 e t2 representam, respectivamente,

o tempo inicial e final do evento, é pressão sonora ponderada em A no instante t e

é a pressão sonora de referência.

É bastante utilizada para a análise do incômodo ocasionado pelo ruído

ferroviário e rodoviário na população.

Pode ser calculada para o período noturno e diurno de um dia e são associados a

diferentes efeitos adversos do ruído. Por exemplo, durante o período noturno, a

quantidade de movimentos costuma ser reduzida, além do fato do incômodo causado

nas pessoas ser maior. Os tópicos a seguir explicarão melhor essa divisão.

2.2.1.1. Nível de Pressão Sonora Equivalente Diurna - LAeqD

É o nível sonoro equivalente medido ou calculado durante a parte diurna do dia,

isto é, entre as 7 horas até às 22 horas, totalizando 15 horas como tempo de duração do

evento. Este período foi recomendado na norma NBR 10.151 que será explicada no

capítulo 4. Pode ser calculado através da seguinte fórmula:

,

∫

-

onde é pressão sonora ponderada em A no instante t e é a pressão sonora de

referência.

13

2.2.1.2. Nível de Pressão Sonora Equivalente Noturna - LAeqN

Corresponde ao nível sonoro equivalente medido ou calculado durante o período

noturno do dia – período entre as 22 horas até às 7 horas do dia seguinte, resultando em

um evento de duração de 9 horas. Novamente temos que este período foi recomendado

na norma NBR 10.151 que será explicada no capítulo 4. É expresso por:

,

(∫

∫

)-


referência.

2.2.2. Maximum Sound Level (Lmax)

Quando uma aeronave se aproxima, passa e se afasta, o nível sonoro instantâneo

LA(t) apresenta o seguinte comportamento: ele cresce, atinge um valor máximo e depois

diminui. Esse valor atingido durante a aeronave passa perto, chamamos de nível

máximo sonoro ponderado em A. Desta forma, esta métrica é definida como sendo o

nível mais alto de pressão sonora dentro do período de medição em um único evento. É

um nível sonoro instantâneo.

Ela ignora o número de eventos assim como a duração deles, e não pode ter o

valor de uma hora ou totalizar um valor acumulativo de 24 horas de impacto.

A figura a seguir ilustra o comportamento do nível sonoro na passagem de um

veículo.

Figura 8 - Passagem de um veículo

Fonte:Transit Noise and Vibration Impact Assessment, capítulo 2(adaptado)

14

2.2.3. Exposição Sonora – Sound Exposure (SE)

Esta métrica representa a carga de ruído ou a energia sonora sobre um indivíduo

ou até mesmo uma população em um determinado tempo. Para um determinado ponto e

uma determinada duração, é definida como a integral do quadrado da pressão sonora

ponderada em A sobre este tempo de observação, como está representado na fórmula

abaixo.

{ } ∫ [ ]

onde SE é a exposição sonora, é pressão sonora ponderada em A no instante t, e t1

e t2 representam, respectivamente, o tempo inicial e final do evento.

Sua unidade de medida é o Pasques (Pascal Squared Second).

O valor de referência desta métrica é obtido por:

onde t0 representa 1 segundo e é chamado de tempo de referência, e é a pressão

sonora de referência.

2.2.4. Nível de Exposição Sonora – Sound Exposure Level (SEL)

O nível de exposição sonora é a expressão em decibel da exposição sonora,

apresentando a seguinte relação:

(

)

onde ES é a exposição sonora do evento e ES0 é a exposição sonora de referência.

A função log designa o logaritmo decimal.

Ou ainda podemos definir como o nível do som contínuo que, quando mantido

durante 1 segundo, contém a mesma quantidade de energia sonora de um ruído variável

15

de um único evento. Leva em consideração a magnitude e duração do ruído. Pode ser

calculada também através da seguinte fórmula:

{

∫ *

+

}

onde t0 representa o tempo de referência, 1 segundo, é pressão sonora ponderada

em A no instante t, é a pressão sonora de referência e, t1 e t2 representam,

respectivamente, o tempo inicial e final do evento.

Temos a seguinte relação com a métrica LAeq:

(

)

onde T/t0 corresponde a quantidade de tempo em segundos.

A figura a seguir ilustra o comportamento desta métrica para dois casos

distintos, o primeiro para um elevado ruído com duração curta e o segundo para um

baixo ruído com longa duração. Nela, podemos observar que a métrica apresenta o

mesmo valor em dBA, comprovando que os dois aspectos, magnitude e duração,

influenciam seu resultado.

Figura 9 - Energia sonora de diferentes eventos


16

Além disso, a partir desta métrica, podemos estimar o número máximo de

pessoas acordadas durante a passagem de uma aeronave. Este assunto será abordado

detalhadamente mais a frente.

2.2.5. Day-Night Sound Level (DNL)

Esta métrica apresenta uma expressão logarítmica da quantidade média de

energia sonora oriunda de todos os eventos durante 24 horas. Contudo, o nível sonoro

durante a noite, período este compreendido entre as 22 horas e as 7 horas da manhã do

dia seguinte, é penalizado pelo acréscimo de 10 dB devido a maior sensibilidade do

ruído. É calculada por:

{

[∫ (

)

∫ (

)

] }


referência.

Pode ser relacionada com as métricas LAeqD e LAeqN através da seguinte fórmula:

,

*

(

⁄ )

(

⁄ )

+-

A figura a seguir relaciona algumas fontes de ruído com esta métrica. Nela,

podemos observar que o nível de energia sonora varia conforme a variação das fontes,

mostrando assim a dependência desta métrica com o número de eventos durante o dia e

durante a noite, separadamente, bem como a duração de cada um.

17

Figura 10 - Valores típicos de DNL


Por fim, ela é, muitas vezes, utilizada para analisar o incômodo causado pelo

ruído aeronáutico em uma comunidade. Este relação será abordada detalhadamente mais

a frente.

2.3. Tipos de Ruídos em Aeronaves e seus Geradores

Como introduzido no item 2.1, o ruído aeroportuário é resultado de diferentes

atividades presentes no aeroporto, sendo as operações de pouso e decolagem as

principais fontes, e pode ser considerado como o principal problema ambiental na

aviação civil.

Ele é, em diversos aspectos, intrinsecamente diferente de outros ruídos

provocados por meios de transporte devido à/ao:

Localização: poucos são os ruídos que provêm do céu;

Ocorrência intermitente: composto por eventos sonoros discretos;

Vibração: alguns ruídos podem causar vibrações perceptíveis em

estruturas tal como o ruído proveniente do batimento das hélices de helicópteros;

Medo: pode existir, às vezes, um sentimento de medo relacionado à

percepção do ruído pelo fato da fonte localizar-se no céu.

18

Analisando detalhadamente uma aeronave, podemos destacar quatro fontes

principais de ruído durante a decolagem e o pouso, cada uma apresentando seu papel de

importância, isto é, influência em cada operação e em cada aeronave. A figura abaixo

representa essas fontes.

Figura 11 - Diferentes fontes de ruído em uma aeronave

Fonte: ICAO CAEP WG1 (adaptado)

Durante o voo, os ruídos do motor e aerodinâmico somam-se, formando o ruído

total da aeronave. Contudo, as proporções de cada ruído variam de acordo com a

operação, o movimento que a aeronave está realizando. Por exemplo, durante a

decolagem, é requerida ao motor uma grande potência a fim de que o avião suba,

tornando o ruído aerodinâmico irrelevante, enquanto que durante o pouso, o ruído

aerodinâmico é levado em consideração.

As figuras abaixo representam, respectivamente, a contribuição de cada

componente gerador do ruído em uma típica decolagem e aterrisagem.

Origem do Ruído Aeronáutico

19

Figura 12 - Distribuição do ruído em uma típica decolagem


Figura 13 - Distribuição do ruído em uma típica aterrisagem


Para uma melhor compreensão do problema, é necessário um estudo detalhado a

respeito de cada componente contribuinte.

2.3.1. Ruído do Motor

Para que uma aeronave levante voo, ela necessita de uma fonte de empuxo que

vença as outras forças atuantes. Essas fontes são os motores das hélices ou das turbinas,

onde é gerada a maior quantidade de ruído da aeronave.

20

Os ruídos dos motores são basicamente causados pela partida do motor (ruído

externo), da movimentação dos componentes mecânicos internos e dos processos

termodinâmicos de expansão e compressão de gases (ruído interno ou ruído de jato).

Porém todos os modelos de motores apresentam arquiteturas diferentes o que

modificam a quantidade de cada componente do ruído produzido.

2.3.1.1. Aviões a Hélice

O primeiro tipo de propulsão utilizado em aeronaves foi a propulsão a hélice. O

primeiro interesse em se estudar o ruído provocado por esta aeronave foi durante a

primeira Guerra Mundial devido ao interesse militar em analisar a possibilidade de

detecção acústica de aeronaves. Contudo, durante as décadas seguintes, os estudos

passaram a se concentrar nas aeronaves turbojato e turbofan, só voltando a ganhar novo

interesse pela necessidade de ter aviões a hélice mais eficientes. Houve, então, a

introdução da tecnologia turbofan nesses aviões, aumentando a velocidade alcançada e

melhorando seu consumo de combustível.

O ruído dominante nessas aeronaves, sendo movidas a pistão ou turbinas, é

derivada da hélice batendo contra as moléculas de ar enquanto gira, criando assim

frequências harmônicas a de rotação. Esse ruído varia em função do número de hélices,

número de motores, velocidade de rotação das hélices, e ângulo das hélices e até mesmo

pelo tipo de motor. É, em geral, mais sentido no interior da cabine de passageiros e os

mesmos evitam os lugares próximos às hélices.

A relação entre ruído, emissões, eficiência, segurança e economia continuam

fortes e complexas, pois, por exemplo, melhorando um fator pode acabar prejudicando

outro.

21

Figura 14 - Fatores que influenciam no ruído


2.3.1.2. Aviões a Jato

Desde meados de 1960, o ruído aeroportuário tem sofrido uma forte influência

do aumento da frota de aeronaves subsônicas a jato. Contudo, tanto o carácter quanto a

magnitude do ruído produzido por essas aeronaves mudaram ao longo do tempo à

medida que novas tecnologias, novos aperfeiçoamentos, foram desenvolvidas e

introduzidas. A figura abaixo ilustra a evolução ao longo dos anos dessas aeronaves

quanto ao ruído e tecnologia.

22

Figura 15 - Evolução das aeronaves


Como representado na figura, o motor a jato mais antigo e com elevados níveis

de ruído é o motor turbo jato, também chamado de motor a jato puro. É assim chamado,

pois sua propulsão é ocasionada pela exaustão de gases a elevadas temperaturas e a alta

velocidade pelo tubo de escapamento.

O seu funcionamento consiste basicamente em três etapas: compressão,

combustão e exaustão, como ilustrado na figura 16. Um fluxo de ar entra no compressor

que está girando, sofrendo um aumento de pressão antes de passar para a próxima etapa.

Ao chegar à câmara de combustão, esse fluxo de ar agora comprimido é misturado com

o combustível e é inflamado por uma faísca, aumentando significativamente a sua

temperatura. Em seguida, os produtos quentes gerados pela combustão saem da câmara

e expandem-se através da turbina. Nesse momento, os gases sofrem uma redução de

temperatura e pressão, mas continuam bem acima das condições ambiente. Os gases ao

passarem da turbina, expandem-se até a pressão ambiente através do bocal, ocasionando

um jato a alta velocidade à saída do motor.

Consomem uma quantidade elevada de combustível. Como dito antes, são

bastante ruidosos, produzindo ruídos de grande intensidade em altas frequências.

23

Figura 16 - Motor a jato puto com compressor axial

Fonte: < http://sratoz.wordpress.com/2013/01/01/nomenclatura-motores-a-jato/> (adaptado)

Com a necessidade de melhorar o desempenho do motor a jato puro e com o

desenvolvimento tecnológico da época, foi possível introduzir sistemas mais

complexos, como o sistema by-pass. Inicialmente, a taxa de by-pass era baixa,

caracterizando a primeira geração do motor turbofan (figura 17), mas após alguns anos,

essa taxa foi aumentada, melhorando ainda mais a eficiência do motor, formando a

segunda geração do motor turbofan (figura 18).

O principio de funcionamento de ambas as gerações é basicamente o mesmo, se

diferenciando apenas pela quantidade de ar frio expelido pelo fan. O fluxo de ar

admitido é superior ao admitido pelo tipo jato puro, e é dividido em dois. Uma fração

do fluxo entra no compressor e segue o mesmo caminho que o fluxo de ar do motor tipo

jato puro. A fração restante do fluxo passa por fora do núcleo do motor, juntando-se à

outra fração apenas na entrada do bocal, a alta velocidade, aumentando o empuxo

obtido para uma mesma quantidade de combustível, porém, a uma temperatura muito

inferior à do fluxo proveniente da queima na câmara de combustão, o que permite

aumento de vazão mássica. A este sistema de divisão do fluxo de ar chama-se by-pass.

Esse sistema permite uma grande redução do ruído, pois reduz a temperatura do

fluxo total de ar na saída através da união de dois fluxos de ar com temperaturas

diferentes, propiciando um menor choque térmico entre os gases expelidos e o ar frio da

atmosfera. Além disso, ele permite um aumento da eficiência do motor já que apresenta

um empuxo resultante obtido maior que o motor a jato puro para uma mesma

quantidade de gasolina.

http://sratoz.wordpress.com/2013/01/01/nomenclatura-motores-a-jato/

24

Figura 17 - Motor turbofan 1ª geração


Figura 18 - Motor turbofan 2ª geração

Fonte: <http://manutenedor.blogspot.com.br/2009/04/turbofan-desricao-turbofan-e-um-motor.html>

(adaptado)

2.3.2. Ruído Aerodinâmico

O ruído aerodinâmico é caracterizado como sendo o ruído provocado pela

passagem do ar sobre a fuselagem do avião que gerou perturbações de pressão na

região. Ele variará de acordo com a configuração, velocidade e dimensões da aeronave.

A figura abaixo representa as principais fontes de ruído aerodinâmico.

25

Figura 19 - Principais fontes de ruído aerodinâmico


Analisando as configurações que as aeronaves podem assumir, temos duas

classificações: suja ou limpa. Quando os flaps estão estendidos e o trem de pouso

abaixado, tornando o último o principal elemento na produção do ruído, temos um

aumento no nível do ruído e a chamada configuração suja. Já quando os flaps e o trem

de pouso estão recolhidos, o nível de ruído é reduzido, caracterizando a configuração

limpa.

Em condições normais de voo, a aerodinâmica do avião conduz a níveis de ruído

baixos, sendo a estrutura das asas a principal fonte de ruído. É na fase de pouso que

vemos uma maior influencia desse ruído, pois o avião muda a configuração de seus

flaps e slats a fim de obter uma sustentação estável. Uma solução paliativa que os

aeroportos tem tomado é a utilização de ângulos menores de flap e de maiores distâncias

para a aterrisagem.

Por fim, a futura importância desse ruído está diretamente relacionada ao

desenvolvimento da redução de ruídos nos motores.

2.4. Curvas de Ruído

Diferentes tipos de aeronaves produzem diferentes níveis de ruído e frequências,

como mostrado na figura 20. As linhas de contorno presentes nessa figura representam

o nível sonoro máximo momentâneo sentido no solo durante o sobrevoo da aeronave

nas operações de decolagem e pouso. O contorno mais externo indica um nível de 65

26

dB(A) e os outros sofrem um incremento de 10 dB(A). Também são conhecidas como

sendo as curvas de ruído da aeronave.

Além de depender da marca e do modelo da aeronave, o nível sonoro total

produzido por quaisquer operações de decolagem e aterrissagem também varia de

acordo com cada operação de uma mesma aeronave.

Figura 20 - Curvas de ruído de algumas aeronaves

Fonte: California Airport Land Use Planning Handbook, apêndice D (adaptado)

De forma geral, as curvas de ruído são mapeadas a fim de auxiliar na definição

das zonas “mais afetadas” versus as “menos afetadas” no entorno do aeroporto. O

programa INM (Integrated Noise Model) é geralmente utilizado para a realização dessas

curvas.

27

2.4.1. INM – Integrated Noise Model

O programa INM foi desenvolvido no ano de 1978 pela organização americana

FAA (Federal Aviation Administration) com o objetivo de avaliar o impacto sonoro

ocasionado pelas atividades aeronáuticas nas imediações de um aeroporto. Atualmente,

encontra-se na versão 7.0d e é utilizado por diversos países e diversas organizações,

como a INFRAERO, para fazer o devido planejamento e controle de um aeroporto.

A partir de um banco de dados repleto de informações sobre as aeronaves,

obtido na homologação e na certificação de aeronaves conforme FAR – Parte 36, o

programa permite a geração de curvas de ruído, chamadas também de curvas isofônicas,

para uma região e até mesmo o nível de ruído em um local previamente selecionado.

Essa geração de ruído pode ser baseada tanto por exposição a ele bem como pelo nível

máximo e pelo tempo de duração do mesmo.

Essa diversidade de dados e a confiabilidade dos mesmos torna o programa uma

ferramenta bastante útil para a análise do impacto sonoro, apresentando várias

aplicações, tais como:

Criação ou modificações de pistas;

Utilização de novos procedimentos operacionais;

Introdução de uma nova rota ou modificação de uma rota existente.

A figura a seguir ilustra seu funcionamento em forma de fluxograma, mostrando

os parâmetros de entrada e os parâmetros de saída.

28

Figura 21 - Funcionamento do programa INM

Fonte: Integrated Noise Model passo a passo GERA

Nesse estudo, ele foi utilizado para calcular o nível de exposição sonora, ou seja,

o valor da métrica SEL de cada aeronave, em determinados pontos no entorno do

aeroporto escolhido.

29

CAPÍTULOS 3 – IMPACTOS DO RUÍDO NA SOCIEDADE

Várias pesquisas já realizadas demonstram que o ruído gerado pelo setor de

transportes além de afetar apenas os usuários do sistema de transporte, também atinge a

qualidade de vida e as atividades das pessoas nas comunidades localizadas ao redor

desse sistema. Comparando as reações de várias comunidades sujeitas a diferentes

níveis de ruído, verificou-se que os níveis de ruído elevado causavam efeitos adversos

sobre as pessoas, porém a correlação entre o nível de ruído e os efeitos provocados não

pode ser caracterizada tão facilmente.

A definição de ruído como um som indesejado abre uma ampla interpretação e

assim, uma componente subjetiva em sua avaliação. Os efeitos causados pela exposição

ao ruído dependem de uma ampla coleção de variáveis que se modificam tanto como

características pessoais como da comunidade e desse modo variam consideravelmente

de indivíduo para indivíduo.

O ruído é visto como a causa de algumas reações que podem ser caracterizadas

como imediatas, como efeitos fisiológicos, perda na concentração, alteração do sono e

dificuldades na comunicação verbal, bem como reações de desconforto prolongadas

como mudança de humor, depressão, estresse, dentre outros. A figura abaixo representa

um esquema da interação do ruído com a sociedade afetada, e seu contexto social.

Figura 22 - Relação ruído, indivíduo e contexto social


30

Esses efeitos negativos causados pelo ruído sobre a saúde humana tem

produzido um forte impulso para a pesquisa desses efeitos e argumento para o controle

dessas emissões sonoras. Desta maneira, faz-se necessária a definição de saúde e do

efeito que o ruído tem sobre ela. A Organização Mundial de Saúde (OMS) produziu

uma definição para a saúde de grande aceitação: “a saúde abrange não somente a

condição de ausência de doença, mas também o total bem-estar físico e psicológico do

paciente”. Dessa definição segue que, qualquer alteração mensurável nesse estado de

saúde pode ser considerada um efeito sobre ele podendo ser prejudicial ou beneficial.

Para o ruído, especialmente aquele causado por aeronaves, três tipos principais

de efeitos podem ser considerados: comportamental, fisiológico e subjetivo.

Efeitos comportamentais são geralmente medidos pela quantidade de

interferência causada nas atividades humanas. Interferências na fala, na capacidade de

comunicação, na concentração de atividades mentais e perturbações do sono, são os

exemplos mais citados na literatura.

Efeitos fisiológicos podem ser classificados em temporários ou permanentes.

Eles acarretam efeitos físicos e químicos no corpo do paciente. Como temporário, pode

ser citado efeitos de insônia, e o efeito permanente mais clássico é a perda permanente

da audição.

Efeitos subjetivos são distintos para cada indivíduo, o que os torna difíceis de

quantificar. Eles são comumente descritos como aborrecimentos ou termos similares.

Devido a enorme quantidade de variáveis, como mostrado na lista abaixo, relacionada a

esse efeito, é quase impossível prever a reação de qualquer indivíduo aos diferentes

níveis de ruído.

Características do individuo: idade, sexo, situação econômica;

Duração do ruído;

Faixa de frequência em que ocorre o ruído;

Sensibilidade pessoal;

Características do local que o individuo está;

Etc.

A seguir, três efeitos serão abordados com mais detalhes: interferência na

comunicação verbal, incômodo sonoro e interferência no sono.

31

3.1. Interferência na Comunicação

A comunicação entre duas pessoas pode ser afetada pelo ruído, principalmente a

realizada através da fala. A voz humana é composta de rápidas flutuações de pressão,

geradas pelo sistema respiratório e cordas vocais, na faixa de frequência de 100 Hz à

6000 Hz. Por esta razão, ela é sujeita a interferências que dependem principalmente de

sua intensidade na fonte (emissão), intensidade de ruído (imissão) e distância entre a

fonte o receptor, isto é, entre o orador e o ouvinte, como mostrado na figura 23.

A interferência causada pelo ruído pode tornar a comunicação ininteligível ou

até mesmo inaudível. Para combater esses dois efeitos, um orador ao ser exposto a um

elevado nível de ruído aumenta o nível sonoro de sua voz, forçando suas cordas vocais;

já os ouvintes, aumentam a atenção no discurso realizado para compreender melhor a

mensagem.

As pessoas mais afetadas por essa interferência são crianças, idosos, deficientes

auditivo já que suas cordas vocais, ou seu sistema auditivo ou até mesmo sua atenção

não apresentam as melhores condições de utilização. Pessoas que não estão habituadas a

língua local também são afetadas pela sua dificuldade prévia em interpretar o som.

Uma maneira de avaliar a interferência sonora causada pelo ruído é através da

métrica SIL (Speech Interference Level). Ela avalia a qualidade para a comunicação

verbal de um recinto fechado em relação ao ruído presente no local. O SIL é uma média

aritmética dos níveis sonoros do ruído contidos nas faixas de oitava referentes às

frequências de 500 Hz, 1000 Hz, 2000 Hz e 4000 Hz, seguindo a fórmula:

A figura a seguir demonstra a relação entre a métrica SIL, nível sonoro do ruído

e da voz do orador, e a distância a qual está sendo realizada a comunicação.

32

Figura 23 - Distância entre ouvinte e orador para comunicação confiável em condições de campo

aberto


3.2. Incômodo Sonoro

O incômodo sonoro é um termo utilizado para sintetizar a sensação de incômodo

e emoções negativas causadas por níveis excessivos de ruído. Por muitos anos tentou-

se estudar a relação entre incômodo sonoro e o ruído, porém essa relação contém vários

tipos de dependências onde algumas são mensuráveis e outras não são quantificáveis,

podendo até mesmo ser subjetivas.

Somente em 1978 um trabalho publicado por Schultz estudou a relação entre o

incômodo provocado por vários tipos de transporte, tais como aéreo e rodoviário, e o

ruído. Schultz considerou somente a relação da porcentagem de pessoas altamente

incomodadas com os níveis sonoros DNL. Desse modo, ele descobriu que a

porcentagem de pessoas altamente incomodadas é menos afetada pelos fatores

subjetivos, obtendo assim resultados mais concretos e aplicáveis nas várias

comunidades. Por meio de médias e pelo tratamento dos dados obtidos de várias

comunidades atingidas, ele estabeleceu curvas de relação entre porcentagem da

população altamente incomodada e níveis sonoros DNL para cada meio de transporte, e

construiu uma equação para descrever essas dependências, dada por:

33

onde HAP é a porcentagem de pessoas altamente incomodas e DNL corresponde a

métrica Day-Night Sound Level.

Os trabalhos de Schultz são até hoje utilizados como base para estudos sobre

incômodo e ruído, porém não são livres de críticas. A abordagem desenvolvida por ele

não considera, por exemplo, a intermitência do ruído, a qual, devido ao funcionamento

de proteção do sistema auditivo, prova maiores danos do que ruídos contínuos.

3.3. Interferência no Sono

A maneira a qual o ruído pode afetar o sono varia de indivíduo para indivíduo e

também com o tempo para cada indivíduo. O despertar de uma pessoa devido ao ruído

depende de inúmeros fatores, tais como os hábitos de sono, a fase do sono em que o

indivíduo se encontra, a intensidade do ruído.

Essas interferências no sono podem acarretar vários malefícios, como por

exemplo, a diminuição da atenção e da produtividade do indivíduo no dia seguinte. Isso

ocorre devido à necessidade humana de uma boa qualidade de sono para um bom

funcionamento mental e fisiológico. Indivíduos que habitam próximos a aeroportos e

até mesmo de outras fontes de ruídos são grandes vítimas, em especial os idosos e

pessoas com desordem psíquica ou fisiológica.

Por esse motivo vários estudos foram realizados com o objetivo de avaliar os

diferentes tipos de distúrbios do sono e a frequência de sua ocorrência. Contudo, em

1989, Pearsons recomendou um estudo aprofundado sobre o assunto devido às

discrepâncias entre os resultados obtidos em estudos em laboratórios e em campo.

Em 1992, a FICON (Federal Interagency Committee on Noise) propôs uma

curva que previsse o percentual da população susceptível de despertar devido a um

evento sonoro único. O nível de ruído deste evento sonoro único seria medido através

da métrica SEL. A curva é ilustrada na figura 24, juntamente com resultados de

experiências de campo da época, e pode ser expressa de acordo com a seguinte equação:

34

Figura 24 - Curva recomendada pelo FICON

Fonte: Effects of aviation noise on awakenings from sleep (adaptado)

Além de apresentar a curva acima, o comitê também recomendou a continuação

e aprofundamento de estudos e pesquisas sobre os efeitos adversos do ruído

aeronáutico, dentre os quais a interferência no sono.

Desta forma, vários progressos foram alcançados na área de interferência no

sono, usando uma variedade de métodos e localidades. Esses novos dados mostram um

padrão mais consistente, com um percentual da população com o sono afetado

consideravelmente menor do que experimentos realizados em laboratório.

Com essa informação, a FICAN (Federal Interagency Committee on Aviation

Noise) recomendou novas curvas para previsão de distúrbios no sono. Esses valores, por

sua vez, deveriam ser interpretados como a porcentagem máxima da população a ter seu

sono perturbado pelo ruído. Deve-se ressaltar que os gráficos estipulados pela FICAN

são referentes a apenas a possibilidade do sono ser interrompido e não a outros

distúrbios como sono leve que podem ser causados também pelo ruído, além disso, a

curva não pode ser aplicada a crianças.

A curva proposta pela FICAN, em 1997, é representada pela seguinte equação:

http://www.fican.org/


35

Vale ressaltar que as novas descobertas nas relações do ruído de aeronaves e

distúrbios sobre o sono não coloca em questão a penalidade aplicada a ruídos noturnos

de 10 dB, que é usada para contabilizar o incômodo elevado do ruído a noite. Isto é

devido ao baixo ruído de fundo e ao aumento da sensibilidade humana na detecção de

ruídos.

A figura abaixo compara a nova curva proposta com a curva proposta em 1992,

além de novos estudos de campo realizados. Nela, podemos observar que os resultados

obtidos pelo FICAN são mais próximos do que é observado em campo, além do fato

dela apresentar um crescimento menos proeminente que a curva da FICON, isto é,

mostra que há menos despertares do que foi indicado na curva anterior.

Figura 25 - Comparação das curvas e estudos de campo

Fonte: Effects of aviation noise on awakenings from sleep (adaptado)

Esforços contínuos, realizados por várias organizações como a American

National Standard Institute, vêm sendo feitos para a coleta de melhores dados e a

construção de curvas mais precisas. A FICAN, por sua vez, avaliará os resultados.

36

CAPÍTULO 4 - PRINCIPAIS MEDIDAS PARA O CONTROLE DE

EMISSÃO DE RUÍDOS

Os estudos sobre o impacto ambiental provocado pelo ruído aeroportuário

consideram o avião como a principal fonte geradora de ruído, sendo o motor o principal

responsável pela emissão sonora. O controle desse ruído sempre foi o foco principal de

muitos operados de aeródromos em todo o mundo.

Ao longo dos anos, houve diversas tentativas com o âmbito de reduzir esse

problema através da criação de organizações nacionais e internacionais, normas, leis,

mesmo que, às vezes, de maneira tardia. Dentre essas organizações internacionais,

podemos destacar o papel da International Civil Aviation Organization (ICAO) nos seus

diversos aspectos, mas principalmente pelo trabalho de classificar as aeronaves quanto à

geração de ruído e pela elaboração de um documento sobre a gestão do ruído de

aeronave. Em plano nacional, por outro lado, cada país criou sua própria legislação

seguindo suas diretrizes e premissas culturais e socais, além de órgão(s) fiscalizador(es)

de forma a auxiliar e complementar as normas internacionais.

No Brasil, por exemplo, temos a criação de normas técnicas através da

Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) e regulamentos através da Agência

Nacional de Aviação Civil (ANAC), além de leis.

4.1. Classificação das Aeronaves

As primeiras medidas para redução de ruído de aeronaves foram propostas em

1971, pela Organização de Aviação Civil Internacional (em inglês: International Civil

Aviation Organization, ICAO) que emitiu o Anexo 16, volume 1, da Convenção de

Chicago. Essa convenção determina e classifica, em capítulos, os aviões comerciais

subsônicos pela sua geração de ruído.

Atualmente existem 4 classificações para esses tipos de aviões:

NNC (Non Noise Certificated): São aeronaves que não detém nenhum

tipo de certificado quanto ao ruído. Normalmente, fabricadas nas décadas de 50 e 60

que contém a primeira geração de motores a jato. Apresentam elevado nível sonoro

emitido. Um exemplo de aeronave é o modelo B707.

37

Chapter 2: São aeronaves que obtiveram o mais baixo nível de

certificação de ruído. Normalmente, são aeronaves fabricadas até 1977 e apresentam

motores de segunda geração, que são um pouco menos ruidosos que os de primeira.

Reduzem o incômodo provocado em, aproximadamente, 50%, correspondendo a uma

redução de 10 dB. Exemplos de aeronaves desta classe são o B727-100 e o B737-100.

Chapter 3: São aeronaves que já apresentam um melhor certificado de

ruído. Fabricadas a partir da década de 80. São equipadas com a terceira geração de

motores (turbofan com baixo fator de by-pass). Apresentam uma redução de ruído de

aproximadamente 50% com relação às do Chapter 2 ou, em escala decibel, 10 dB. Os

modelos F100 e B737-300 são exemplos de aeronaves deste capítulo.

Chapter 4: São as aeronaves ainda mais silenciosas. Elas apresentam uma

redução de aproximadamente 10 dB(A) ou acima em relação as aeronaves do Chapter 3.

Modelos como B777 e Airbus A340 figuram neste capítulo.

Para obter essas certificações, a aeronave deve apresentar em testes de

certificação um nível máximo acumulativo de decibéis, que varia de acordo com a

massa da aeronave, o número de motores e o capítulo. Para o cálculo do nível

acumulativo de ruído sonoro, são realizadas medições em três situações: na decolagem,

na aproximação e em um ponto de medição lateral. A figura a seguir ilustra a

classificação em função da massa máxima de decolagem e do nível de ruído.

38

Figura 26 - Classificação das aeronaves ICAO

Fonte: Curso ACRA

Houve um acordo mundial para as aeronaves do Chapter 2 serem removidas de

circulação entre 2001 até o final de 2002 para países desenvolvidos e um prazo maior

para países em desenvolvimento. Essas aeronaves ou foram removidas pelo fim de seu

período útil ou sofreram modificações a fim de se ajustar a norma.

Com a demora da implantação de algumas das restrições operacionais acima,

muitos aeroportos foram obrigados a adotar medidas e exigências internas para as

aeronaves, tornando as recomendações da ICAO mais um guia para estabelecimento de

regras locais do que uma imposição de regras fixas aos países.

No Brasil, por exemplo, a redução de ruído na fonte é disciplinada pela Portaria

nº 13/GM5, de 5 de Janeiro de 1994, que visa o controle de ruído nos aeroportos e a

extinção de aeronaves ruidosas em território nacional.

Além da classificação pela geração de ruído, também foi estabelecido uma

classificação quanto à massa máxima de decolagem (em inglês: Maximum Take-Off

Mass, MTOM), isto é, massa máxima com a qual uma determinada aeronave pode alçar,

em segurança, voo. Há 3 categorias:

4.1.1. Leve (L): São aeronaves com massa inferior a 7 t.

4.1.2. Médio (M): Apresentam uma massa entre 7 t e 136 t.

4.1.3. Pesado (H): São aeronaves com massa superior a 136 t.

39

4.2. Normas Técnicas Brasileiras

A criação de normas técnicas brasileiras para avaliar o ruído gerado

proporcionou um maior controle do ruído em território nacional e demonstraram a

importância do problema de poluição sonora. A partir delas, foram definidos métodos

para análise, critérios de aceitabilidade, comparações para se avaliar os malefícios do

ruído. A seguir, três normas serão descritas.

4.2.1. NBR 10.151: “Acústica - Avaliação do ruído em áreas habitadas visando o

conforto da comunidade - Procedimento”

A NBR 10.151 apresenta como objetivos estabelecer condições exigíveis para a

avaliação da aceitabilidade do ruído em comunidades, independente da existência de

reclamações, especificar um método para a medição do ruído, aplicar correções nos

níveis medidos de ruídos e comparar os níveis corrigidos. Além disso, medir os níveis

de ruídos em decibéis ponderados na escala A (definido como dB(A)) através da

métrica LAeq.

Ela apresenta definições de alguns termos de acústica para facilitar o seu

entendimento, define quais equipamentos devem ser utilizados para as medições e os

procedimentos que devem ser realizados para a obtenção dos níveis de ruído,

diferenciando quando medidos no interior de um ambiente com janela aberta e com

janela fechada, e no exterior do ambiente.

Ela estabelece níveis de ruídos, chamados de níveis de critério de avaliação

(NCA), os quais servirão para a comparação com o ruído medido. A tabela a seguir

ilustra os valores para seis tipos de áreas diferentes, sendo cinco áreas urbanas e uma

rural, para ambientes externos.

40

Tabela 1 - Nível de Critério de Avaliação NCA para Ambientes Externos, em dB(A)

Tipos de áreas Diurno Noturno

Áreas de sítios e fazendas 40 35

Área estritamente residencial urbana ou de hospitais ou de escolas 50 45

Área mista, predominantemente residencial 55 50

Área mista, com vocação comercial e administrativa 60 55

Área mista, com vocação recreacional 65 55

Área predominantemente industrial 70 60

Fonte: NBR 10151/ 2000

Ela ainda ressalva que, quando considerados ambientes internos, os níveis de

ruído devem sofrer uma redução de 10 dB(A) para o caso de janelas abertas e de 15

dB(A) para o caso de janelas fechadas.

Desta forma, ela é o principal instrumento para a avaliação da influência sonora

das atividades presentes em uma cidade, já que fornece níveis de ruído máximos

recomendáveis tanto para o período noturno quanto para o período diurno. Os limites de

horário de cada período podem variar de acordo com os hábitos da população Todavia,

ela orienta, ainda, que o período noturno não deve começar depois das 22hs e não deve

terminar antes das 7hs.

4.2.2. NBR 10.152: “Níveis de ruído para conforto acústico”

O objetivo desta norma é fixar os níveis de ruídos compatíveis com o conforto

acústico em diversos ambientes internos.

Ela, primeiramente, define alguns termos que serão mencionados ao longo dela

para facilitar a sua compreensão. Em seguida, informa que os procedimentos realizados

para a obtenção dos níveis de ruídos seguem as disposições da norma NBR 10.151 e das

demais normas correspondentes.

A tabela a seguir mostra os valores que foram estabelecidos nesta norma para os

níveis em dB(A). Os valores inferiores representam os níveis para o conforto acústico,

já os superiores representam os níveis aceitáveis. Caso o valor medido em algum desses

ambientes seja superior ao valor máximo desta tabela, ele é considerado nível de

desconforto, mas não necessariamente apresentará algum impacto na saúde do indivíduo

ali presente.

41

Tabela 2 - Critério de Avaliação para Ambiente Interno

Fonte: NBR 10152/ 1987

4.2.3 - NBR 13.368: “Ruído gerado por aeronaves – monitoração”

A NBR 13.368 visa prescrever o método para a monitoração do ruído gerado por

aeronaves. Assim, como as outras mencionadas até o momento, ela define os termos

que serão mencionados, os equipamentos para a tomada de dados e os procedimentos.

Para a realização do monitoramento, ela aborda duas análises: verificar a

existência do impacto sonoro pelo ruído aeronáutico (Lra) em função do ruído de fundo

42

(Lrf) e avaliar o incômodo gerado pelas aeronaves utilizando o nível de ruído

equivalente (Leq).

Os valores definidos como parâmetros para essas duas análises são mostrados

nas tabelas 3 e 4.

Tabela 3 - Verificação da existência do impacto sonoro

Impacto sonoro Lra – Lrf (dB)

Desprezível < 3

Significativo > 3

Fonte: NBR 13368/ 1995

Tabela 4 - Avaliação do incômodo gerado pelas aeronaves

Reclamações esperadas Diurno Noturno

Sem reação ou queixas

esporádicas

Leq < 65 Leq < 55

Queixas generalizadas

- Possíveis ações da

comunidade

75 > Leq > 65 65 > Leq > 55

Ações comunitárias vigorosas Leq > 75 Leq > 65

Fonte: NBR 13368/ 1995

Vale ressaltar que o tempo de medição do nível de ruído equivalente (Leq) deve

ser de pelo menos uma hora sem interrupções. Além disso, todos os níveis medidos

estão em decibéis.

4.3. Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC) nº 161

O regulamento de número 161 foi aprovado em setembro de 2011 através da

resolução 202 da ANAC, tendo por objetivo estabelecer os planos para o zoneamento

do ruído em aeroportos brasileiros. Estes planos representam geograficamente a área de

impacto do ruído decorrente das operações aeronáuticas nos aeródromos e um

instrumento que possibilita conservar o desenvolvimento dos aeródromos em harmonia

com as comunidades localizadas em seu entorno.

Está dividido em sete partes, apresentando a seguinte estrutura: generalidades,

plano de zoneamento de ruído (PZR), plano básico de zoneamento de ruído (PBZR),

43

plano específico de zoneamento de ruído (PEZR), uso do solo, relacionamento entre

operador de aeródromo, órgãos locais e comunidades do entorne, e, por fim, disposições

finais e transitórias.

4.3.1. Plano de Zoneamento de Ruído de Aeródromo (PZR)

Composto pelas curvas de ruído e pelas compatibilizações e incompatibilizações

ao uso do solo estabelecidas para as áreas delimitadas por essas curvas.

Estabelece, para os operadores de aeródromos, os requisitos de elaboração e

aplicação do plano e define critérios técnicos aplicáveis na análise de questões

relacionadas ao ruído aeronáutico na aviação civil.

Foi determinado que todo aeródromo civil ou compartilhado deve ter

obrigatoriamente um plano de zoneamento de ruído (PZR) cadastrado pela ANAC.

Além disso, foi estabelecido que, quando se tratar de aeródromo compartilhado, o

Operador de Aeródromo deve consultar o Comando da Aeronáutica (COMAER) antes

de elaborar o PZR.

Duas modalidades de planos existem: o plano básico de zoneamento de ruído

(PBZR) e o plano específico de zoneamento de ruído (PEZR), de acordo com a

movimentação do aeródromo. Para um média anual de movimento de aeronaves dos

últimos três anos superior a 7000 movimentos, é necessário a realização de um PEZR.

Para os demais casos, é facultado ao operador escolher o tipo de plano. Em todos os

casos, a ANAC pode solicitar, a qualquer momento e a qualquer aeródromo, um PEZR.

4.3.1.1. Plano Básico de Zoneamento de Ruído (PBZR)

O plano básico de zoneamento de ruído apresenta as curvas de ruído

equivalentes a 65 dB e 75 dB com formas geométricas simplificadas cujas

configurações e dimensões são apresentadas, como ilustrado na figura 27. Essas curvas

são figuras geométricas simples formadas por retas e porções de círculos.

44

Figura 27 - Curvas de ruído do PBZR

Fonte: RBAC 161

Legenda:

L1: distância horizontal, medida sobre o prolongamento do eixo da pista, entre a

cabeceira e o centro do semicírculo de raio R1.

L2: distância horizontal, medida sobre o prolongamento do eixo da pista, entre a

cabeceira e o centro do semicírculo de raio R2.

R1: raio do semicírculo da curva de ruído de 75 com centro sobre o prolongamento do

eixo da pista.

R2: raio do semicírculo da curva de ruído de 65 com centro sobre o prolongamento do

eixo da pista.

Os valores de L1, L2, R1 e R2 são obtidos por meio do enquadramento de cada

pista de pouso e decolagem do aeródromo, considerando o fluxo de aeronaves no ano

anterior, em uma das quatro classes especificadas abaixo.

Tabela 5 – Dimensões, em metros, para as curvas de ruído do PBZR

Movimento anual Classe L1 R1 L2 R2

Até 400 1 70 30 90 60

De 401 a 2.000 2 240 60 440 160

De 2.001 a 4.000 3 400 100 600 300

De 4.001 a 7.0001 4 550 160 700 500

Fonte: RBAC 161

Também é mostrado como deve elaborar as curvas de ruído para heliportos.

45

Por fim, é estabelecido que, para um aeródromo com mais de uma pista, sejam

elas existentes ou planejadas, deve ser levado em consideração à composição das curvas

de ruído referentes a cada pista.

4.3.1.2. Plano Específico de Zoneamento de Ruído (PEZR)

Composto pelas curvas de ruído 65, 70, 75, 80 e 85 dB geradas a partir de

condições operacionais e físicas do aeródromo.

Determina que essas curvas devem ser obtidas através de simulação

computacional utilizando a métrica DNL e para o cálculo desta métrica, é necessário

considerar o período noturno como aquele compreendido entre as 22hs e 7hs do dia

seguinte.

Para o operador do aeródromo, é indicado que as curvas devem ser calculadas

para o sistema de pistas de pouso e decolagem previsto no planejamento para a

expansão da infraestrutura aeroportuária, considerando uma estimativa do número de

movimentos bem como dos tipos de aeronaves. E, ainda, devem ser calculadas para o

sistema existente considerando dados operacionais atuais.

É necessário que, quando da elaboração ou revisão do PEZR, o(s) munícipio(s)

abrangido(s) pelo plano e demais órgãos interessadas sejam notificados a respeito do

estudo.

Por fim, para que as curvas elaboradas para o PEZR de algum aeródromo sejam

aceitas, o operador deve encaminhar uma série de documentos para a ANAC, como, por

exemplo, os arquivos gerados pelo programa computacional usado no cálculo das cinco

curvas de ruído.

4.3.2. Uso do Solo

O operador do aeródromo deve mostrar no plano de zoneamento de ruído, seja

ele o básico ou o específico, os usos de solo compatíveis e incompatíveis para as áreas

por ele abrangidas.

É mostrado, através de duas tabelas, os níveis de ruído médio dia-noite, em

decibéis, de referência. A tabela mostrada abaixo representa os valores indicados para a

área residencial para o PEZR.

46

Tabela 6 - Uso compatível e incompatível para a área residencial abrangida por PEZR

Fonte: RBAC 161

Legenda:

S (Sim): usos do solo e edificações relacionadas compatíveis sem restrições

N (Não): usos do solo e edificações relacionadas não compatíveis.

(1) Sempre que os órgãos determinarem que os usos sejam permitidos, devem ser

adotadas medidas para atingir uma RR de pelo menos 25 dB.

4.4. Abordagem equilibrada

Pela grande necessidade de implementar medidas para o controle do ruído

aeroportuário, um dos impactos mais difíceis e complexos de ser mitigado, o termo

Abordagem Equilibrada foi apresentado e definido na 33ª assembléia da ICAO em

outubro do ano 2001 através da resolução A33/7. Foi novamente reafirmado no ano de

2007 para enfatizar o papel da ICAO no processo. Ele sugere que o problema do ruído

seja tratado de forma ambiental e economicamente responsável pelos países

participantes, dentre os quais o Brasil se faz presente, através de uma gestão das

emissões sonoras das aeronaves.

Essa gestão consiste em identificar o problema do ruído em um aeroporto e, em

seguida, analisar as várias medidas disponíveis para a sua redução através de quatro

elementos principais, sejam eles:

Redução do ruído gerado por aeronaves;

Planejamento e gestão do território;

Procedimentos operacionais de abatimento de ruído;

47

Restrições operacionais em aeronaves.

A organização, por sua vez, ainda desenvolveu políticas dentro desses quatro

elementos. Por exemplo, para a redução do ruído gerado por aeronaves, temos que todos

os aviões e helicópteros, para entrar em operação, são obrigados a cumprir as normas de

certificação estabelecidas pelo Anexo 16, volume 1, da convenção de Chicago

(explicado no item 4.1.)

A aplicação dessa gestão imposta visa reduzir os impactos provocados pelo o

ruído na sociedade, em especial a parcela próxima aos aeroportos.

48

CAPÍTULO 5 - ESTUDO DE CASO

Como mencionado no capítulo 1 (um), o objetivo principal deste trabalho é

analisar o efeito do ruído provocado pelas aeronaves, principalmente as de carga,

durante as operações de pouso e decolagem no sono da população que habita no entorno

do aeroporto. Inicialmente, foi feita uma revisão bibliográfica sobre os principais

aspectos do ruído aeroportuário e em seguida, um estudo detalhado sobre o efeito do

ruído de cada aeronave noturna do Aeroporto Internacional de Viracopos (SBKP) no

sono da população. Portanto, nesse capítulo será apresentada a última fase desse

trabalho que, por sua vez, foi composta por diversas etapas.

Em um primeiro momento, foi realizado um estudo sobre as aeronaves de carga

de forma a entender de maneira geral suas diferenças em relação a uma aeronave

comercial. Em uma segunda etapa, foi feita uma caracterização do aeroporto, isto é,

uma descrição sobre suas características gerais e técnicas, tais como, localização,

movimentações de passageiros e de carga, e identificação das aeronaves noturnas.

A terceira etapa, por sua vez, consistiu nas simulações no programa INM para o

cálculo do ruído gerado pelas aeronaves presentes no aeroporto escolhido. Finalmente,

foi realizada a aplicação dos resultados obtidos no INM de forma a quantificar o

percentual de pessoas que são acordadas pelo ruído para três cenários distintos:

movimentação noturna atual, movimentação noturna atual sem aeronaves de cargas e

movimentação noturna atual sem as decolagens de aeronaves de carga.

Os tópicos a seguir explicam detalhadamente cada etapa.

5.1. Aeronaves de Carga

De início, cumpre ressaltar que, atualmente, existem diferentes tipos de

aeronaves para cada tipo de finalidade tanto para o mercado civil quanto o militar. O

sistema de transporte aéreo é composto de três tipos básicos de aeronaves:

a) Full Pax: Esse tipo de aeronave só transporta passageiros em seu deck

superior. O deck inferior por outro lado além de transportar as bagagens dos passageiros

pode transportar cargas de porte médio (por volta de 3 metros cúbicos) dependendo da

disponibilidade de espaço. É o que apresenta a menor capacidade de carga.

49

b) All Cargo ou Full Cargo: Esse modelo é projetado ou modificado

especificamente para o transporte de carga, não podendo transportar passageiros. Muitas

vezes, não detém alguns aspectos de segurança e exigências que a legislação exige para

uma aeronave de passageiros.

c) Combi: Esse tipo de aeronave comporta o transporte de passageiros bem

como de carga, apresentando compartimentos separados. Normalmente, os passageiros

são alocados em um compartimento próximo ao nariz do avião, enquanto a carga é

transportada em um compartimento separado, mais próximo à cauda. Esse tipo de

aeronave é uma solução intermediária entre os dois outros tipos tendo uma capacidade

de carga média.

A tabela a seguir ilustra a capacidade de carga de cada tipo de aeronave.

Tabela 7: Exemplos de capacidade de carga de cada tipo de aeronave.

Aeronave Construtor Tipo Capacidade (t) Capacidade (m3)

747 Cargo Boeing Carga 100 600

MD 11 MD/Boeing Mista 25 150

747 Passenger Boeing Passageiros 14 90

Fonte: <

http://www.aibinternacional.com/site/index.php?option=com_content&view=article&id=57&Itemid=64

>

Sobre o tema em foco, destacado no item b acima, passo a realizar as

considerações a seguir.

Uma aeronave de carga, também chamado de cargueiro, é um veículo aéreo que

foi projetado ou modificado para o transporte de cargas e mercadorias. Cada modelo

apresenta uma determinada capacidade de carga que é definida por diversos fatores tais

como seu tamanho, sua potência, sua configuração das asas, a distância a ser percorrida,

o tipo de utilização a que está reservada e o peso máximo na decolagem.

De modo geral, apresenta especificações e missões distintas das aeronaves

convencionais, é mais lenta e mais ruidosa, além de ter uma menor habilidade para

manobras.

50

Além disso, é possível destacar que ela tem entradas suficientemente grandes

para a entrada de caminhões e outros artefatos de grande porte, seus corpos centrais

também são maiores e mais altos do que uma aeronave de passageiros, suas asas são

altas permitindo maior estabilidade do peso, além de um maior número de trens de

pouso.

Devido ao seu elevado custo de construção, não é produzida em série, apenas de

tempos em tempos. Algumas empresas ainda tentam moldar seus cargueiros para

atenderem tanto fins civis como fins militares com opções de implementação de

reforços na fuselagem, espaços para armamento.

A seguir, há duas ilustrações com especificações gerais de aeronaves distintas

para uma análise comparativa entre uma aeronave de passageiros e uma aeronave de

carga.

Figura 28: Especificações e propriedades de uma aeronave de passageiros comum.

Fonte: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_767>

Modelo 767-200ER

Tipo Avião Comercial

Fabricante Boeing

País de Origem Estados Unidos

Capacidade de passageiros 181 a 290

Comprimento 48,5 metros

Envergadura 47,6 metros

Altura 5,41 metros

Peso Vazio 82 380 kg

Peso Máximo de Decolagem 179170 kg

Motorização P&W PW4000-94

GE CF6-80C2

Potência PW: 282 kN

GE: 276 kN

Velocidade Máxima 913 km/h

Alcance (MTOW) 11825 km

Pista Min. Decolagem 2743 metros

Especificações

Descrição

51

Figura 29: Especificações e características de uma aeronave de carga.

Fonte: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_747_Large_Cargo_Freighter>

Pelas descrições acima, a aeronave de carga apresenta dimensões, peso máximo

de decolagem e pista mínima para decolagem maiores. Todavia, tanto a velocidade

máxima quanto o alcance são menores.

5.2. Caracterização do Aeroporto Internacional de Viracopos (SBKP)

Inaugurado no ano de 1960, o Aeroporto Internacional de Viracopos se localiza

na cidade de Campinas, em uma região com condições climáticas favoráveis na maior

parte do ano, apresentando o maior índice de aproveitamento operacional do país.

Representa hoje o segundo maior aeroporto brasileiro em termos de transporte de carga,

perdendo apenas para o aeroporto de Guarulhos, e o sexto maior aeroporto em termos

de transporte de passageiros. As informações gerais sobre o aeroporto podem ser

analisadas na tabela abaixo.

Modelo 747 LCF

Tipo Avião de Carga

Fabricante Boeing

País de Origem Estados Unidos

Capacidade de passageiros 2

Comprimento 71,68 metros

Envergadura 64,4 metros

Altura 21,54 metros

Peso Vazio 180530 kg

Peso Máximo de Decolagem 364235 kg

Motorização 4x P&W 4062

Potência 282 kN

Velocidade Máxima 878 km/h

Alcance (MTOW) 7800 km

Pista Min. Decolagem 2804 metros

Descrição

Especificações

52

Tabela 8 - Informações Gerais do Aeroporto Int. de Viracopos

Sítio Aeroportuário 17659300 m²

Área do pátio das aeronaves 86978 m²

Capacidade/ano do terminal de passageiros 9,5 milhões

Área do terminal de passageiros 31500 m²

Capacidade do estacionamento 2010 vagas

Número de balcões (check-in) 72

Área do terminal de logística de carga de importação e

exportação 81000 m²

Número de posições para estacionamento de aeronaves 41

Fonte: Infraero (2013)

Em sua história, podemos destacar a década de 1990, pois foi quando a vocação

cargueira do aeroporto foi consolidada através do crescimento do segmento de carga

aérea internacional. A infraestrutura foi ampliada e modernizada, sendo capaz de

realizar de maneira mais eficiente as movimentações de carga bem como as questões

aduaneiras. Isso tornou Viracopos como o aeroporto em referência logística no cenário

nacional.

O ano de 2012 também foi um marco. Juntamente com os aeroportos de

Guarulhos e de Brasília, ele integrou o primeiro pacote de concessões realizadas pelo

Governo Federal. Através de um leilão, o Consórcio Aeroportos Brasil se tornou

responsável pela administração assim como a modernização de todo o complexo

aeroportuário para os próximos 30 anos. Logo em seguida, a concessionária anunciou

maciços investimentos para a melhoria do aeroporto, como, por exemplo, a criação de

um novo terminal de passageiros.

A seguir, uma breve descrição de suas características mais técnicas que serão

necessárias para a realização deste trabalho. Boa parte das informações foi retirada da

carta ADC (Airport Diagram Chart – Carta Diagrama do Aeroporto) que esta

representada no anexo A (frente) e B (verso). Essas cartas são feitas em escala e

possuem informações técnicas do aeroporto. São disponibilizadas eletronicamente por

meio do Serviço de Informações Aeronáuticas (SIA).

53

Códigos Aeroportuários:

Sigla IATA: VCP

Sigla ICAO: SBKP

Localização:

Está localizado na cidade de Campinas, no estado brasileiro de São Paulo, a uma

altitude de 2170 ft. Fica a 14 quilômetros de distância do centro da cidade. Suas

coordenadas de referência são:

Tabela 9 - Coordenadas de referência do Aeroporto Int. de Viracopos

Coordenadas de Referência

Latitude 23° 00’ 25” S (-23,00694)

Longitude 47° 08’ 04” W (-47,13444)

Fonte:Carta ADC do SBKP

Além disso, apresenta uma posição estratégica, pois fica a uma distância de 99

quilômetros do centro da cidade de São Paulo o que o torna uma alternativa para escoar

o fluxo de passageiros e de cargas dos aeroportos de Guarulhos e de Congonhas.

Estrutura das Pistas:

O Aeroporto Internacional de Viracopos apresenta atualmente apenas uma única

pista, ilustrada na figura 30, para pouso e decolagem de aeronaves. Contudo, devido à

sua localização estratégica e à sua capacidade de expansão, o novo plano Diretor prevê

a construção de uma nova pista, paralela à atual, de maneira a suprir a demanda que o

aeroporto deverá apresentar nos próximos anos.

54

Figura 30 - Representação da pista

Fonte: Imagem retirada através do programa Google Earth

As características da pista atual bem como as coordenadas de referência de cada

cabeceira estão representadas nas tabelas abaixo.

Tabela 10 - Características da pista

Pista Dimensões Tipo de Superfície

15/33 3240 m x 45 m Asfalto

Fonte: Carta ADC do SBKP

Tabela 11 - Coordenadas de Referência das Cabeceiras

Coordenadas de Referência

Cabeceira Latitude Longitude

15 22° 59’ 55’’ S (-22,99861) 47° 08’ 49’’ W (-47,14694)

33 23° 00’ 59’’ S (-23,01639) 47° 07’ 19’’ W (-47,12194)

Fonte: Carta ADC do SBKP

Sabe-se ainda que os percentuais de utilização das cabeceiras 15 e 33 são,

respectivamente, 89% e 11%.

55

Rotas e Destinos:

As rotas e os destinos das aeronaves são obtidos por meio das Cartas de Saída

Padrão por Instrumentos, ou em inglês Standard Departure Chart Instrument (SID), que

assim como as cartas ADC são disponibilizadas pela SIA.

Nos anexos, estão ilustradas duas cartas SID para o Aeroporto de Viracopos,

sendo uma para a cabeceira 15 e outra para a cabeceira 33.

Tráfego Aéreo:

O aeroporto de Viracopos está entre um dos mais movimentados do país e mais

eficientes. Apesar da existência de uma única pista, ele possui infraestrutura suficiente

para a movimentação de diversos tipos de aeronaves, atendendo assim a crescente

demanda do setor aeroviário.

O aeroporto vem apresentando um grande crescimento no volume de passageiros

transportados, o que pode ser verificado pela figura 31. Só em 2013 foram mais de oito

milhões de passageiros embarcados e há tendências para números ainda maiores em

2014. A instalação no aeroporto e início de operação em 2008 da Azul Linhas Aéreas

teve uma grande contribuição para esse comportamento, porém não foi o único fator

responsável.

Quanto ao transporte de cargas, na figura 32 pode-se observar também um

ligeiro crescimento no fluxo de cargas do aeroporto, mesmo com a oscilação negativa

em 2009 comparada com 2008 e a ligeira queda no volume entre 2011 e 2012. Já o

fluxo de aeronaves está crescendo rapidamente como o número de passageiros (figura

33), indicando o crescente movimento e importância do aeroporto.

Esse volume de tráfego está em plena expansão devido ao início de obras de

ampliação e modernização de todo o complexo. O novo Plano Diretor, revisado

recentemente, prevê ampliações de sua capacidade, passando a movimentar 61 milhões

de passageiros e mais de 3 milhões de toneladas de mercadorias por ano. Isso

transformará o aeroporto no maior complexo aeroportuário da América do Sul, em

longo prazo.

56

Figura 31 - Evolução da movimentação de passageiros nos últimos anos

Fonte: Infraero (2012) e < http://www.viracopos.com.br/>

Figura 32 - Evolução da movimentação de cargas nos últimos anos


http://www.viracopos.com.br/


57

Figura 33 - Evolução da movimentação de aeronaves no SBKP


Movimentação Noturna:

As informações sobre o tráfego aéreo nos aeroportos brasileiros são fornecidas

pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e estão disponibilizadas em seu site

de forma atualizada. As informações referentes aos voos regulares, como, por exemplo,

horário de partida e de chegada, são organizadas em uma tabela chamada HOTRAN

(Horário de Transporte). Existe uma tabela HOTRAN para os voos vigentes bem como

para os que estão autorizados a vigorar.

A partir da tabela para voos vigentes disponibilizada em 20 de fevereiro de 2014

foi feita uma filtragem selecionando o aeroporto de Viracopos como aeroporto de

destino e de origem para os voos bem como o intervalo noturno (22 horas até 7 horas).

Foi possível assim identificar os voos, quais eram os dias de ocorrência e ainda

distinguir as operações de aeronaves, se era pouso (APP) ou decolagem (DEP).

Desta forma, foi criada uma planilha para separar os voos de cada noite. Foram

selecionados os voos de um dia entre as 22 horas e as 24 horas e os voos entre as

00h01min hora e às 7 horas do dia seguinte de forma a completar o período noturno. Os

voos realizados para a noite de sábado para domingo são representados na tabela a

seguir. As tabelas para as outras noites podem ser encontradas em anexos juntamente

com os resultados.


58

Tabela 12 - Voos da noite de sábado para domingo

Fonte: HOTRAN, ANAC (fevereiro 2014)

Através desta planilha, identificamos a quantidade de voos noturnos realizados

por aeronaves comerciais e de carga ao longo da semana, como ilustrado na figura 34.

Detalhando mais a movimentação das aeronaves de carga, foi realizado um gráfico que

mostra o total de movimentos e dentre esses, a quantidade de pousos e de decolagens,

figura 35.

Horário Aeronave Operação

22:00 E190 DEP

22:02 MD11 APP

22:04 E190 DEP

22:08 E190 APP

22:40 E190 APP

22:43 B737 APP

23:02 E190 DEP

23:16 A343 DEP

23:20 E190 DEP

23:26 A319 APP

23:30 B772 APP

23:42 E190 DEP

23:44 E190 APP

23:58 A319 APP

00:01 B737 APP

00:10 A319 DEP

00:15 E170 APP

02:30 B763 APP

05:06 E190 APP

05:09 B763 APP

05:27 E190 APP

05:27 E190 APP

05:33 E190 APP

05:43 E190 APP

05:50 A319 APP

06:02 E190 DEP

06:12 E190 APP

06:20 E190 APP

06:23 E190 APP

06:28 E190 APP

06:39 A319 DEP

06:49 B763 APP

59

Figura 34 - Quantidade de voos noturnos ao longo da semana


Figura 35 - Quantidade de movimentos das aeronaves de carga


Com a identificação dos voos, foi possível identificar também quais modelos de

aeronaves que se movimentam no aeroporto durante as noites. Na tabela abaixo,

60

podemos encontrar as características individuais de cada aeronave segundo o

documento 8643, Aircraft Type Designators, e o anexo 16 da ICAO. As aeronaves de

carga estão em vermelho enquanto que as comerciais estão de preto, conforme indica a

legenda da tabela.

Tabela 13 - Características das aeronaves noturnas do SBKP

Identificador Modelo Fabricante Tipo de

motor Quantidade WTC

Classificação

quanto à

geração de ruído

ICAO

A319 A-319 Airbus Jato 2 M 3

A343 A-340-300 Airbus Jato 4 H 3

AT45 ATR-42-500 ATR Turbo 2 M 2

AT72 ATR-72-200 ATR Turbo 2 M 2

B737 737-700 Boeing Jato 2 M 3


B744 747-400 Boeing Jato 4 H 3

B74F 747-400 LCF Boeing Jato 4 H 3





DC10 MD-10 Boeing Jato 3 H 3

E170 EMB170 Embraer Jato 2 M 3

E190 EMB190 Embraer Jato 2 M 3

MD11 MD-11 Boeing Jato 3 H 3

Legenda Aeronave de Carga Aeronave Comercial

Fonte: Tabela elaborada por meio de dados da ICAO, documento 8643 (2011) e anexo 16.

Nesta tabela, podemos notar que as aeronaves de carga, em sua maioria, são as

mais pesadas e apresentam uma grande quantidade de motor. Além disso, a maioria das

aeronaves apresenta o motor tipo Jato.

61

5.3. Simulação

A partir das informações sobre o aeroporto e a identificação das aeronaves que

realizam operações no mesmo, foram realizadas simulações no programa INM,

caracterizado no final do capítulo 2 (dois), para a obtenção dos valores da métrica SEL

para cada aeronave e para cada operação da mesma.

Em um primeiro momento, foram inseridas as características físicas do

aeroporto, as informações sobre as rotas existentes, seleção da métrica que irá ser

calculada. As figuras abaixo representam alguns desses passos.

Figura 36 - Caracterização do Aeroporto no INM

Fonte: Programa INM

Figura 37 - Caracterização das Cabeceiras no INM

Fonte: Programa INM

62

Em seguida, foi feita uma busca no banco de dados do programa para verificar

se todas as aeronaves noturnas constavam nele ou se era necessário realizar alguma

substituição por outra aeronave equivalente. Assim, foi verificado que algumas

aeronaves precisavam ser substituídas.

Para a escolha de aeronaves equivalentes, foi necessário consultar as

características da aeronave em questão, listadas na tabela 13 deste trabalho, e encontrar

alguma aeronave que apresentasse características similares na base do INM. As

características das aeronaves do banco de dados estão listadas nos anexos do guia do

usuário do programa.

A tabela a seguir mostra as aeronaves que serão simuladas no programa.

Tabela 14 - Aeronaves Simuladas no INM

A seguir, uma ilustração de como inserir uma aeronave na simulação.

HOTRAN INM Equivalências

A319 A-319 -

A343 A-340-300 A-340-211

AT45 ATR-42-500 -

AT72 ATR-72-200 -

B737 737-700 -

B738 737-800 -

B744 747-400 -

B748 747-8 747-100

B74F 747-400 LCF 747-400

B752 757-200 757PW

B763 767-300 -

B772 777-200 -

DC 10 MD-10 DC1010

E170 EMB170 -

E190 EMB190 -

MD 11 MD-11 MD-11GE

AERONAVES

63

Figura 38 - Inserção de aeronaves no INM

Fonte: Programa INM

Para dar continuidade ao trabalho, foram escolhidos 5 (cinco) receptores críticos

em bairros residenciais em regiões próximas ao aeroporto de forma a quantificar o nível

de ruído em um ponto especifico bem como o percentual de pessoas que são despertadas

no mesmo. Suas localizações estão ilustradas na figura abaixo e as suas coordenadas de

latitude e longitude em escala decimal são representadas na tabela em seguida.

Figura 39 – Localização dos Receptores Críticos

Fonte: Imagem retirada através do programa Google Earth

64

Tabela 15 – Localização dos Receptores Críticos

Após essas etapas, seleciona-se uma aeronave assim como sua operação (DEP

ou APP) para gerar a curva SEL, além dos valores desta métrica para cada receptor

crítico. Essa última etapa foi realizada várias vezes de maneira a obter o nível de ruído

gerado por cada aeronave e para cada operação.

Com os valores de SEL calculados através do INM e as planilhas com a

movimentação noturna mencionada no tópico anterior, foi possível calcular o percentual

de pessoas que são despertadas por cada movimento e ao longo de cada noite.

Para obter o percentual de pessoas que são despertadas por cada aeronave, foi

utilizada a curva recomendada em 1997 pela FICAN:

Para obter o percentual de despertares após a passagem de n aeronaves, foi

calculado primeiramente o percentual de não acordar de cada movimento e em seguida

o percentual de não acordar após n movimentos da seguinte forma:

Logo, o percentual de acordar após a passagem de n aeronaves será obtido

retirando o percentual de não acordar de 100%. Todavia, como esse valor será o

percentual máximo, consideraremos apenas 30% esse valor de forma a se aproximar do

valor real.

1 -22,995 -47,141

2 -22,99 -47,154

3 -23,03 -47,116

4 -22,983 -47,141

5 -22,9856 -47,139

Receptor Latitude Longitude

65

Esses cálculos foram realizados com o auxílio do programa Microsoft Excel.

5.4. Resultados

Realizando os procedimentos descritos na seção anterior, foram obtidos os

seguintes níveis de ruído da métrica SEL para cada receptor e para cada aeronave. As

aeronaves de carga estão em vermelho.

Tabela 16 - Valores de SEL externo encontrados no programa INM

Fonte: Programa INM

Os valores encontrados no programa são para ambientes externos, mas, no

presente trabalho, o nível de exposição sonora desejado é aquele para ambiente interno.

Através das normas NBR 10.151, foi estabelecido uma relação entre os níveis de ruído

desses ambientes: redução em 10 dB(A) para ambientes internos com janelas abertas e

15 dB(A) para ambientes cujas janelas estão fechadas. As tabelas a seguir apresentam os

valores para ambientes internos. Novamente, as aeronaves de carga estão destacadas em

vermelho.

Aeronave DEP APP DEP APP DEP APP DEP APP DEP APP

A319 77,9 67,9 61,8 82,6 84,3 42,9 65,8 57,8 67,7 57,8

A343 82,2 71,6 65,1 85,2 87,4 51,4 69,1 62,5 71,2 62,5

AT45 72,1 60 58,6 73,2 73,8 39,7 63 51,4 64,3 51,3

AT72 77,8 65,5 66,8 81,6 76,2 41,8 72 52,5 72,6 52,7

B737 84,9 71,5 69,3 85,3 87,5 52,3 73,4 62,3 75,4 62,3

B738 86,6 71,2 70,9 84,9 89,4 54,4 75,1 62 77,2 62,2

B744 91,1 75,9 75,2 90,2 92 60,8 79,5 66,7 81,3 66,7

B748 85 78,2 68,3 93,8 93,6 63,5 71,9 65,4 74 65,8

B74F 91,1 75,9 75,2 90,2 92 60,8 79,5 66,7 81,3 66,7

B752 86,2 70,7 68,5 85,1 81,9 50,9 72,7 60,1 75 60,2

B763 89,6 73 72,8 87,4 93,6 58 77,1 63,6 79,1 63,7

B772 88,8 71,7 72 85,4 85,8 54 76,6 62,3 78,5 62,6

DC 10 82,1 73,4 65,7 88,2 85,6 58,7 69,7 62,9 71,7 63,1

E170 82,7 70,2 66,9 84,4 85,2 51,6 70,9 60,5 72,8 60,5

E190 77,9 67,9 61,8 82,6 84,3 42,9 65,8 57,8 67,7 57,8

MD 11 87,8 70,3 71,8 84,7 91,1 59,3 76,4 61,6 78,3 61,7

Receptor 4 Receptor 5SEL Receptor 1 Receptor 2 Receptor 3

66

Tabela 17 - Valores de SEL para ambientes internos com janelas abertas

Tabela 18 - Valores de SEL para ambientes internos com janelas fechadas

A partir desses resultados, foi verificado que os níveis de ruído produzidos pelas

aeronaves cargueiras são superiores que os níveis produzidos pelas aeronaves

comerciais em todos os receptores. Esse fato, de certa forma, já era esperado uma vez


A319 67,9 57,9 51,8 72,6 74,3 32,9 55,8 47,8 57,7 47,8

A343 72,2 61,6 55,1 75,2 77,4 41,4 59,1 52,5 61,2 52,5

AT45 62,1 50 48,6 63,2 63,8 29,7 53 41,4 54,3 41,3

AT72 67,8 55,5 56,8 71,6 66,2 31,8 62 42,5 62,6 42,7

B737 74,9 61,5 59,3 75,3 77,5 42,3 63,4 52,3 65,4 52,3

B738 76,6 61,2 60,9 74,9 79,4 44,4 65,1 52 67,2 52,2

B744 81,1 65,9 65,2 80,2 82 50,8 69,5 56,7 71,3 56,7

B748 75 68,2 58,3 83,8 83,6 53,5 61,9 55,4 64 55,8

B74F 81,1 65,9 65,2 80,2 82 50,8 69,5 56,7 71,3 56,7

B752 76,2 60,7 58,5 75,1 71,9 40,9 62,7 50,1 65 50,2

B763 79,6 63 62,8 77,4 83,6 48 67,1 53,6 69,1 53,7

B772 78,8 61,7 62 75,4 75,8 44 66,6 52,3 68,5 52,6

DC 10 72,1 63,4 55,7 78,2 75,6 48,7 59,7 52,9 61,7 53,1

E170 72,7 60,2 56,9 74,4 75,2 41,6 60,9 50,5 62,8 50,5

E190 67,9 57,9 51,8 72,6 74,3 32,9 55,8 47,8 57,7 47,8

MD 11 77,8 60,3 61,8 74,7 81,1 49,3 66,4 51,6 68,3 51,7

SEL Receptor 1 Receptor 2 Receptor 3 Receptor 4 Receptor 5


A319 62,9 52,9 46,8 67,6 69,3 27,9 50,8 42,8 52,7 42,8

A343 67,2 56,6 50,1 70,2 72,4 36,4 54,1 47,5 56,2 47,5

AT45 57,1 45 43,6 58,2 58,8 24,7 48 36,4 49,3 36,3

AT72 62,8 50,5 51,8 66,6 61,2 26,8 57 37,5 57,6 37,7

B737 69,9 56,5 54,3 70,3 72,5 37,3 58,4 47,3 60,4 47,3

B738 71,6 56,2 55,9 69,9 74,4 39,4 60,1 47 62,2 47,2

B744 76,1 60,9 60,2 75,2 77 45,8 64,5 51,7 66,3 51,7

B748 70 63,2 53,3 78,8 78,6 48,5 56,9 50,4 59 50,8

B74F 76,1 60,9 60,2 75,2 77 45,8 64,5 51,7 66,3 51,7

B752 71,2 55,7 53,5 70,1 66,9 35,9 57,7 45,1 60 45,2

B763 74,6 58 57,8 72,4 78,6 43 62,1 48,6 64,1 48,7

B772 73,8 56,7 57 70,4 70,8 39 61,6 47,3 63,5 47,6

DC 10 67,1 58,4 50,7 73,2 70,6 43,7 54,7 47,9 56,7 48,1

E170 67,7 55,2 51,9 69,4 70,2 36,6 55,9 45,5 57,8 45,5

E190 62,9 52,9 46,8 67,6 69,3 27,9 50,8 42,8 52,7 42,8

MD 11 72,8 55,3 56,8 69,7 76,1 44,3 61,4 46,6 63,3 46,7

Receptor 2 Receptor 3 Receptor 4 Receptor 5SEL Receptor 1

67

que as aeronaves cargueiras são geralmente mais ruidosas, como mencionado no início

do capítulo.

A tabela abaixo lista as aeronaves que apresentaram os maiores e menores níveis

de ruído em cada receptor. Nela, observamos que a aeronave menos ruidosa foi a AT45

em todos os receptores e nas duas operações, enquanto que a aeronave mais ruidosa

variou entre a B744, B74F, B748 e B763 de acordo com o receptor e a operação

realizada.

Tabela 19 - Aeronaves mais ruidosas e menos ruidosas

Assim, de forma a representar o comportamento das curvas de ruído geradas

pelas aeronaves e comparar as áreas abrangidas, foram escolhidas 3 (três) aeronaves de

carga assim como 3 (três) aeronaves comerciais, conforme a tabela abaixo.

Tabela 20 - Aeronaves escolhidas para análise das curvas de ruído

As curvas para as aeronaves comerciais escolhidas estão ilustradas nas figuras de

40 a 45, enquanto que as curvas das aeronaves de carga estão representadas nas figuras

de 46 a 51. Para a realização dessas figuras, foi utilizado o programa ArcMap a partir

dos dados gerados no INM.

Maior Ruído Menor Ruído Maior Ruído Menor Ruído

Receptor 1 B744 / B74F AT45 B748 AT45

Receptor 2 B744 / B74F AT45 B748 AT45

Receptor 3 B748 / B763 AT45 B748 AT45

Receptor 4 B744 / B74F AT45 B744 / B74F AT45

Receptor 5 B744 / B74F AT45 B744 / B74F AT45

Operação de Decolagem Operação de Pouso

Tipo de Aeronave

Quantidade de Motor

Com 2 motores A319 B752

Com 3 motores DC 10 MD 11

Com 4 motores A343 B748

Comercial Cargueiro

68

Figura 40 - Curvas de ruído para a aeronave A319 pousando

Fonte: Programa INM e ArcMap

Figura 41 - Curvas de ruído para a aeronave A319 decolando


69

Figura 42 - Curvas de ruído para a aeronave DC10 pousando


Figura 43 - Curavas de ruído para a aeronave DC10 decolando


70

Figura 44 - Curvas de ruído para a aeronave A343 pousando


Figura 45 - Curvas de ruído para a aeronave A343 decolando


71

Figura 46 - Curvas de ruído para a aeronave B752 pousando


Figura 47 - Curvas de ruído para a aeronave B752 decolando


72

Figura 48 - Curvas de ruído para a aeronave MD 11 pousando


Figura 49 - Curvas de ruído para a aeronave MD 11 decolando


73

Figura 50 - Curvas de ruído para a aeronave B748 pousando


Figura 51 - Curvas de ruído para a aeronave B748 decolando


74

Através das curvas, podemos observar que os níveis de ruído por aeronaves de

carga abrangem uma maior região, afetando mais pessoas. Isso confirma os elevados

níveis de ruído dessas aeronaves apresentados nas tabelas 16, 17 e 18.

Com base nesses resultados, foram calculados os percentuais de despertares

ocasionados pelas aeronaves presentes, para cada receptor, para os casos em que as

janelas estão abertas bem como quando estão fechadas. Claramente, os maiores níveis

de ruído provocaram maiores distúrbios.

Os valores encontrados estão representados abaixo. Foi considerado um

percentual igual a 0 (zero) quando o ruído provocado pela aeronave era inferior a 30 dB.

E, as aeronaves de carga estão destacadas em vermelho nas tabelas.

Tabela 21 - Percentual de despertares ocasionado por cada aeronave, janelas abertas

DEP APP DEP APP DEP APP DEP APP DEP APP

A319 5,82% 3,37% 2,16% 7,18% 7,70% 0,06% 2,93% 1,51% 3,32% 1,51%

A343 7,06% 4,21% 2,79% 7,98% 8,69% 0,68% 3,63% 2,29% 4,11% 2,29%

AT45 4,33% 1,86% 1,63% 4,60% 4,75% 0,00% 2,38% 0,68% 2,63% 0,67%

AT72 5,80% 2,87% 3,13% 6,88% 5,37% 0,02% 4,30% 0,80% 4,45% 0,82%

B737 7,89% 4,18% 3,67% 8,02% 8,73% 0,78% 4,65% 2,25% 5,16% 2,25%

B738 8,43% 4,11% 4,04% 7,89% 9,36% 1,03% 5,08% 2,20% 5,63% 2,24%

B744 9,94% 5,29% 5,10% 9,63% 10,26% 1,99% 6,27% 3,11% 6,79% 3,11%

B748 7,92% 5,91% 3,45% 10,90% 10,83% 2,48% 4,28% 2,85% 4,80% 2,93%

B74F 9,94% 5,29% 5,10% 9,63% 10,26% 1,99% 6,27% 3,11% 6,79% 3,11%

B752 8,30% 3,99% 3,50% 7,95% 6,97% 0,63% 4,47% 1,87% 5,05% 1,89%

B763 9,43% 4,55% 4,50% 8,69% 10,83% 1,54% 5,61% 2,49% 6,16% 2,51%

B772 9,16% 4,23% 4,30% 8,05% 8,17% 0,98% 5,47% 2,25% 5,99% 2,31%

DC 10 7,03% 4,65% 2,91% 8,96% 8,11% 1,64% 3,76% 2,36% 4,23% 2,40%

E170 7,21% 3,88% 3,15% 7,73% 7,98% 0,70% 4,04% 1,94% 4,50% 1,94%

E190 5,82% 3,37% 2,16% 7,18% 7,70% 0,06% 2,93% 1,51% 3,32% 1,51%

MD 11 8,82% 3,90% 4,25% 7,83% 9,94% 1,74% 5,42% 2,13% 5,94% 2,15%

JANELAS ABERTAS

Aeronave% despertares % despertares % despertares % despertares % despertares


75

Tabela 22 - Percentual de despertares ocasionado por cada aeronave, janelas fechadas

Esses percentuais confirmam que as aeronaves de carga apresentam uma maior

influência nas pessoas do que as demais aeronaves. Além disso, os percentuais são

menores para os casos que as janelas estão fechadas, pois os níveis de ruído são

menores nesse caso como explicado anteriormente. Dessa forma, o caso mais

prejudicial é quando as janelas se encontram abertas.

Assim como os níveis de ruído, as faixas de valores encontradas para cada um

dos dois tipos de aeronaves diferem entre si. Contudo, há intersecção dessas faixas entre

o valor máximo das aeronaves comerciais e o valor mínimo dos cargueiros.

Para as janelas abertas e para as aeronaves comerciais realizando a operação de

decolagem, temos que o percentual de despertares varia de 4,33% até 8,43% para o

receptor 1, de 1,63% até 4,04% para o receptor 2, de 4,75% até 9,36% para o receptor 3,

de 2,38% até 5,08% para o receptor 4, e de 2,63% até 5,63% para o receptor 5.

Já para as janelas abertas e para as aeronaves de carga realizando a mesma

operação as faixas de percentual são de: 7,92% até 9,94% para o receptor 1; 3,45% até

5,10% para o receptor 2; 6,97% até 10,83% para o receptor 3; 4,28% até 6,27% para o

receptor 4; e, 4,8% até 6,79% para o receptor 5.

De maneira a analisar a evolução desse percentual de despertares conforme o

aumento do número de aeronaves, os percentuais acumulativos foram calculados para

cada noite de acordo com a movimentação fornecida através da tabela HOTRAN.

DEP APP DEP APP DEP APP DEP APP DEP APP

A319 4,52% 2,36% 1,36% 5,74% 6,22% 0,00% 1,99% 0,83% 2,33% 0,83%

A343 5,63% 3,09% 1,87% 6,47% 7,12% 0,24% 2,59% 1,46% 3,01% 1,46%

AT45 3,20% 1,11% 0,93% 3,43% 3,56% 0,00% 1,54% 0,24% 1,74% 0,23%

AT72 4,50% 1,94% 2,16% 5,47% 4,11% 0,00% 3,17% 0,32% 3,30% 0,34%

B737 6,39% 3,07% 2,63% 6,50% 7,15% 0,31% 3,48% 1,43% 3,93% 1,43%

B738 6,88% 3,01% 2,95% 6,39% 7,73% 0,48% 3,86% 1,39% 4,35% 1,42%

B744 8,27% 4,04% 3,88% 7,98% 8,56% 1,22% 4,92% 2,15% 5,39% 2,15%

B748 6,42% 4,60% 2,44% 9,16% 9,09% 1,61% 3,15% 1,92% 3,61% 1,99%

B74F 8,27% 4,04% 3,88% 7,98% 8,56% 1,22% 4,92% 2,15% 5,39% 2,15%

B752 6,76% 2,91% 2,48% 6,44% 5,55% 0,21% 3,32% 1,12% 3,83% 1,14%

B763 7,80% 3,39% 3,34% 7,12% 9,09% 0,86% 4,33% 1,63% 4,82% 1,64%

B772 7,55% 3,11% 3,17% 6,53% 6,65% 0,44% 4,21% 1,43% 4,67% 1,48%

DC 10 5,61% 3,48% 1,97% 7,36% 6,59% 0,94% 2,71% 1,52% 3,11% 1,55%

E170 5,77% 2,81% 2,18% 6,24% 6,47% 0,25% 2,95% 1,18% 3,34% 1,18%

E190 4,52% 2,36% 1,36% 5,74% 6,22% 0,00% 1,99% 0,83% 2,33% 0,83%

MD 11 7,24% 2,83% 3,13% 6,33% 8,27% 1,02% 4,16% 1,33% 4,62% 1,34%

% despertares % despertares % despertares % despertares

JANELAS FECHADAS


Aeronave% despertares

76

A tabela abaixo representa o comportamento calculado para o receptor 1 (um)

para a noite de sábado para domingo, considerando a movimentação noturna atual.

Nesta tabela, também são mostradas todas as etapas para o cálculo do percentual total

de despertares, que foram explicadas no final do item 5.3 deste capítulo.

Tabela 23 – Resultados para a noite de sábado para domingo do receptor 1, janelas abertas

Horário Aeronave Operação SEL SEL-10Percentual de

acordar (FICAN)

Percentual de não

acordar

Percentual de não

acordar total

Percentual de acordar

total (maximo)


total (próximo do real)

22:00 E190 DEP 77,90 67,9 11,21% 88,79% 88,79% 11,21% 3,36%

22:02 MD11 APP 70,30 60,3 7,21% 92,79% 82,39% 17,61% 5,28%

22:04 E190 DEP 77,90 67,9 11,21% 88,79% 73,16% 26,84% 8,05%

22:08 E190 APP 67,90 57,9 6,13% 93,87% 68,68% 31,32% 9,40%

22:40 E190 APP 67,90 57,9 6,13% 93,87% 64,47% 35,53% 10,66%

22:43 B737 APP 71,50 61,5 7,78% 92,22% 59,45% 40,55% 12,17%

23:02 E190 DEP 77,90 67,9 11,21% 88,79% 52,79% 47,21% 14,16%

23:10 B772 DEP 88,80 78,8 18,44% 81,56% 43,05% 56,95% 17,08%

23:16 A343 DEP 82,20 72,2 13,85% 86,15% 37,09% 62,91% 18,87%

23:20 E190 DEP 77,90 67,9 11,21% 88,79% 32,94% 67,06% 20,12%

23:26 A319 APP 67,90 57,9 6,13% 93,87% 30,92% 69,08% 20,72%

23:30 B772 APP 71,70 61,7 7,88% 92,12% 28,48% 71,52% 21,46%

23:42 E190 DEP 77,90 67,9 11,21% 88,79% 25,29% 74,71% 22,41%

23:44 E190 APP 67,90 57,9 6,13% 93,87% 23,74% 76,26% 22,88%

23:58 A319 APP 67,90 57,9 6,13% 93,87% 22,28% 77,72% 23,31%

00:01 B737 APP 71,50 61,5 7,78% 92,22% 20,55% 79,45% 23,84%

00:10 A319 DEP 77,90 67,9 11,21% 88,79% 18,25% 81,75% 24,53%

00:15 E170 APP 70,20 60,2 7,16% 92,84% 16,94% 83,06% 24,92%

02:30 B763 APP 73,00 63 8,53% 91,47% 15,49% 84,51% 25,35%

02:45 B744 DEP 91,10 81,1 20,19% 79,81% 12,37% 87,63% 26,29%

04:00 B763 DEP 89,60 79,6 19,04% 80,96% 10,01% 89,99% 27,00%

05:06 E190 APP 67,90 57,9 6,13% 93,87% 9,40% 90,60% 27,18%

05:09 B763 APP 73,00 63 8,53% 91,47% 8,60% 91,40% 27,42%

05:27 E190 APP 67,90 57,9 6,13% 93,87% 8,07% 91,93% 27,58%

05:27 E190 APP 67,90 57,9 6,13% 93,87% 7,58% 92,42% 27,73%

05:33 E190 APP 67,90 57,9 6,13% 93,87% 7,11% 92,89% 27,87%

05:43 E190 APP 67,90 57,9 6,13% 93,87% 6,68% 93,32% 28,00%

05:50 A319 APP 67,90 57,9 6,13% 93,87% 6,27% 93,73% 28,12%

06:02 E190 DEP 77,90 67,9 11,21% 88,79% 5,56% 94,44% 28,33%

06:12 E190 APP 67,90 57,9 6,13% 93,87% 5,22% 94,78% 28,43%

06:20 E190 APP 67,90 57,9 6,13% 93,87% 4,90% 95,10% 28,53%

06:23 E190 APP 67,90 57,9 6,13% 93,87% 4,60% 95,40% 28,62%

06:28 E190 APP 67,90 57,9 6,13% 93,87% 4,32% 95,68% 28,70%

06:39 A319 DEP 77,90 67,9 11,21% 88,79% 3,84% 96,16% 28,85%

06:49 B763 APP 73,00 63 8,53% 91,47% 3,51% 96,49% 28,95%

JANELA ABERTA

77

Tabela 24 - Resultados para a noite de sábado para domingo do receptor 1, janelas fechadas

A partir dessas duas tabelas, é observado que o percentual de despertar após a

passagem de n aeronaves apresenta um comportamento assintótico conforme o aumento

de aeronaves, em ambos os casos. Entretanto, ele apresenta oscilações em seu

crescimento. Esse comportamento é mostrado de maneira mais explícita no gráfico

abaixo.

Horário Aeronave Operação SEL SEL-15Percentual de

acordar (FICAN)

Percentual de não

acordar

Percentual de não

acordar total


total (maximo)



22:00 E190 DEP 77,90 62,9 8,48% 91,52% 91,52% 8,48% 2,54%

22:02 MD11 APP 70,30 55,3 5,05% 94,95% 86,89% 13,11% 3,93%

22:04 E190 DEP 77,90 62,9 8,48% 91,52% 79,53% 20,47% 6,14%

22:08 E190 APP 67,90 52,9 4,15% 95,85% 76,22% 23,78% 7,13%

22:40 E190 APP 67,90 52,9 4,15% 95,85% 73,06% 26,94% 8,08%

22:43 B737 APP 71,50 56,5 5,54% 94,46% 69,01% 30,99% 9,30%

23:02 E190 DEP 77,90 62,9 8,48% 91,52% 63,16% 36,84% 11,05%

23:10 B772 DEP 88,80 73,8 14,90% 85,10% 53,75% 46,25% 13,88%

23:16 A343 DEP 82,20 67,2 10,80% 89,20% 47,94% 52,06% 15,62%

23:20 E190 DEP 77,90 62,9 8,48% 91,52% 43,88% 56,12% 16,84%

23:26 A319 APP 67,90 52,9 4,15% 95,85% 42,05% 57,95% 17,38%

23:30 B772 APP 71,70 56,7 5,62% 94,38% 39,69% 60,31% 18,09%

23:42 E190 DEP 77,90 62,9 8,48% 91,52% 36,32% 63,68% 19,10%

23:44 E190 APP 67,90 52,9 4,15% 95,85% 34,82% 65,18% 19,56%

23:58 A319 APP 67,90 52,9 4,15% 95,85% 33,37% 66,63% 19,99%

00:01 B737 APP 71,50 56,5 5,54% 94,46% 31,52% 68,48% 20,54%

00:10 A319 DEP 77,90 62,9 8,48% 91,52% 28,85% 71,15% 21,35%

00:15 E170 APP 70,20 55,2 5,02% 94,98% 27,40% 72,60% 21,78%

02:30 B763 APP 73,00 58 6,17% 93,83% 25,71% 74,29% 22,29%

02:45 B744 DEP 91,10 76,1 16,48% 83,52% 21,47% 78,53% 23,56%

04:00 B763 DEP 89,60 74,6 15,44% 84,56% 18,16% 81,84% 24,55%

05:06 E190 APP 67,90 52,9 4,15% 95,85% 17,40% 82,60% 24,78%

05:09 B763 APP 73,00 58 6,17% 93,83% 16,33% 83,67% 25,10%

05:27 E190 APP 67,90 52,9 4,15% 95,85% 15,65% 84,35% 25,30%

05:27 E190 APP 67,90 52,9 4,15% 95,85% 15,00% 85,00% 25,50%

05:33 E190 APP 67,90 52,9 4,15% 95,85% 14,38% 85,62% 25,69%

05:43 E190 APP 67,90 52,9 4,15% 95,85% 13,78% 86,22% 25,87%

05:50 A319 APP 67,90 52,9 4,15% 95,85% 13,21% 86,79% 26,04%

06:02 E190 DEP 77,90 62,9 8,48% 91,52% 12,09% 87,91% 26,37%

06:12 E190 APP 67,90 52,9 4,15% 95,85% 11,59% 88,41% 26,52%

06:20 E190 APP 67,90 52,9 4,15% 95,85% 11,11% 88,89% 26,67%

06:23 E190 APP 67,90 52,9 4,15% 95,85% 10,64% 89,36% 26,81%

06:28 E190 APP 67,90 52,9 4,15% 95,85% 10,20% 89,80% 26,94%

06:39 A319 DEP 77,90 62,9 8,48% 91,52% 9,34% 90,66% 27,20%

06:49 B763 APP 73,00 58 6,17% 93,83% 8,76% 91,24% 27,37%

JANELA FECHADA

78

Figura 52 - Comportamento do percentual de despertares após n aeronaves, receptor 1, noite de

sábado para domingo

As tabelas com as evoluções do percentual para cada noite e cada receptor estão

nos anexos, considerando tanto as janelas abertas quanto elas fechadas. Todavia, os

gráficos dos comportamentos encontrados para janelas abertas são mostrados a seguir.

Figura 53 - Comportamento do percentual de despertares, receptor 1, janelas abertas

79



80



Como observado na figura 52, todas as noites apresentam comportamentos

semelhantes: eles crescem de maneira oscilante, tendendo a um valor. Algumas noites,

entretanto, apresentam mais oscilações do que em outras em sua evolução. A maior

presença dessas oscilações é vista no crescimento do receptor 3 e a menor presença, no

crescimento do receptor 1.

81

O percentual final para cada receptor ao término de cada noite ao longo de uma

semana está representado nas tabelas abaixo, considerando a frota atual de aeronaves.

Tabela 25 - Percentual de despertar ao final de cada noite, janelas abertas

Tabela 26 - Percentual de despertar ao final de cada noite, janelas fechadas

Comparando essas duas últimas tabelas, é possível observar que, em todas as

noites, temos um menor percentual quando as janelas estão fechadas. Contudo, as

diferenças não são grandes; a maior diferença ocorre na noite de sábado para domingo.

Em ambas as tabelas, temos que os menores percentuais são encontrados na

noite de sábado para domingo. Isto pode ser justificado pela quantidade bastante

reduzida de operações realizadas quando comparado com as outras noites. Para as noites

que apresentam aproximadamente a mesma quantidade de operações total, os resultados

são bem próximos, independente da quantidade de aeronaves de carga.

Para o cenário o qual as aeronaves de carga são retiradas de circulação, as

evoluções apresentaram comportamentos semelhantes ao que foi observado no primeiro

cenário. Contudo, as oscilações no crescimento do percentual foram menores.

Abaixo, estão ilustrados os comportamentos encontrados para o caso em que as

janelas abertas (caso mais prejudicial). O percentual final para cada receptor ao término

de cada noite ao longo da semana é mostrado em seguida nas tabelas 27 e 28.

RECEPTOR DOM-SEG SEG-TER TER-QUA QUA-QUI QUI-SEX SEX-SAB SAB-DOM

1 30,00% 29,99% 30,00% 29,99% 29,99% 29,99% 28,95%

2 29,99% 29,99% 30,00% 29,99% 29,99% 29,99% 29,61%

3 29,99% 29,97% 29,98% 29,97% 29,97% 29,98% 27,13%

4 29,55% 29,28% 29,56% 29,29% 29,37% 29,32% 23,73%

5 29,69% 29,48% 29,70% 29,50% 29,55% 29,52% 24,43%


1 29,95% 29,90% 29,95% 29,90% 29,91% 29,91% 27,37%

2 29,95% 29,93% 29,96% 29,91% 29,92% 29,91% 28,87%

3 29,92% 29,83% 29,91% 29,84% 29,87% 29,87% 24,95%

4 28,02% 27,21% 28,03% 27,27% 27,49% 27,33% 18,83%

5 28,55% 27,85% 28,54% 27,92% 28,09% 27,99% 19,86%

82

Figura 58 - Comportamento do percentual de despertares, sem cargueiros, receptor 1, janelas

abertas


abertas

83


abertas


abertas

84


abertas

Tabela 27 - Percentual de despertar ao final de cada noite, janelas abertas, sem cargueiros

Tabela 28 - Percentual de despertar ao final de cada noite, janelas fechadas, sem cargueiros

De modo semelhante ao observado para a movimentação noturna atual,

encontramos menores percentuais para o caso em que as janelas estão fechadas, mas as

diferenças entre eles são maiores do que as diferenças obtidas no primeiro cenário. Os

percentuais para a noite de sábado para domingo também continuam sendo os menores

em ambos os casos.


1 29,97% 29,97% 29,97% 29,97% 29,97% 29,96% 26,95%

2 29,98% 29,97% 29,98% 29,97% 29,97% 29,96% 28,72%

3 29,92% 29,92% 29,93% 29,92% 29,93% 29,93% 23,70%

4 28,76% 28,76% 28,86% 28,76% 28,86% 28,69% 18,95%

5 29,07% 29,07% 29,15% 29,07% 29,15% 29,02% 19,78%


1 29,78% 29,78% 29,81% 29,78% 29,79% 29,77% 24,09%

2 29,84% 29,82% 29,85% 29,82% 29,83% 29,78% 27,19%

3 29,69% 29,67% 29,72% 29,67% 29,70% 29,72% 20,86%

4 25,89% 25,94% 26,14% 25,94% 26,17% 25,75% 13,44%

5 26,74% 26,77% 26,96% 26,77% 26,96% 26,65% 14,44%

85

As reduções obtidas com a retirada dos cargueiros para cada noite e para cada

receptor estão explicitadas nas tabelas abaixo.

Tabela 29 - Reduções obtidas com a retirada das aeronaves de carga, janelas abertas

Tabela 30 - Reduções obtidas com a retirada das aeronaves de carga, janelas fechadas

Comparando as reduções obtidas com a retirada das aeronaves de carga de

circulação, temos uma menor influência delas para a noite de quinta-feira para sexta-

feira. Essa noite, por sua vez, apresenta um menor percentual de cargueiros, isto é, ela

apresenta um total de 81 operações dentre as quais apenas 7 são realizadas pelos aviões

cargueiros, totalizando apenas 8,64% de cargueiros.

É possível observar uma maior influência das aeronaves de carga para a noite de

sábado para domingo. Nesta noite, o percentual de cargueiros é maior, apesar do

pequeno número total de operações: são realizadas 35 operações dentre as quais 8 são

realizadas por cargueiros, resultando num percentual de 22,86%.

Realizando os mesmos procedimentos para o último cenário, movimentação

noturna atual sem as operações de decolagens de aeronaves de carga, obtivemos os

seguintes resultados.


1 0,03% 0,02% 0,03% 0,02% 0,02% 0,03% 2,00%

2 0,01% 0,02% 0,02% 0,02% 0,02% 0,03% 0,89%

3 0,07% 0,05% 0,05% 0,05% 0,04% 0,05% 3,43%

4 0,79% 0,52% 0,70% 0,53% 0,51% 0,63% 4,78%

5 0,62% 0,41% 0,55% 0,43% 0,40% 0,50% 4,65%


1 0,17% 0,12% 0,14% 0,12% 0,12% 0,14% 3,28%

2 0,11% 0,11% 0,11% 0,09% 0,09% 0,13% 1,68%

3 0,23% 0,16% 0,19% 0,17% 0,17% 0,15% 4,09%

4 2,13% 1,27% 1,89% 1,33% 1,32% 1,58% 5,39%

5 1,81% 1,08% 1,58% 1,15% 1,13% 1,34% 5,42%

86

Figura 63 - Comportamento do percentual de despertares, sem cargueiros decolando, receptor 1,

janelas abertas


janelas abertas

87

Figura 65 -Comportamento do percentual de despertares, sem cargueiros decolando, receptor 3,

janelas abertas


janelas abertas

88


janelas abertas

As evoluções encontradas apresentaram o mesmo comportamento que os outros

dois cenários: assintótico, mas com oscilações em seu crescimento. Todavia, as

oscilações foram menores que as do cenário 1 (um) e maiores que as do cenário 2

(dois).

Os percentuais finais para cada noite estão a seguir.

Tabela 31 - Percentual de despertar ao final de cada noite, janelas abertas, sem cargueiros

decolando

Tabela 32 - Percentual de despertar ao final de cada noite, janelas fechadas, sem cargueiros

decolando


1 29,98% 29,98% 29,98% 29,97% 29,98% 29,98% 28,00%

2 29,99% 29,99% 29,99% 29,98% 29,99% 29,98% 29,49%

3 29,93% 29,93% 29,94% 29,92% 29,93% 29,94% 24,43%

4 29,01% 29,03% 29,12% 28,93% 29,01% 28,92% 21,07%

5 29,26% 29,27% 29,35% 29,20% 29,26% 29,20% 21,76%


1 29,84% 29,84% 29,86% 29,82% 29,83% 29,83% 25,63%

2 29,92% 29,92% 29,93% 29,89% 29,89% 29,89% 28,63%

3 29,71% 29,70% 29,74% 29,69% 29,71% 29,74% 21,43%

4 26,45% 26,51% 26,71% 26,30% 26,50% 26,24% 15,46%

5 27,19% 27,23% 27,41% 27,06% 27,22% 27,04% 16,37%

89

Os percentuais finais são menores quando comparado com a movimentação

atual, mas maiores quando comparado com a movimentação sem aeronaves de carga.

Esse resultado já era esperado, pois a retirada de aeronaves de carga decolando implicou

em uma redução para a maioria das noites de, pelo menos, 50% da frota de cargueiros;

apenas para as noites de segunda-feira para terça-feira e de sábado para domingo que

essa redução foi inferior a 50%. Assim, a quantidade de movimentos nesse caso está

entre os dois extremos.

As reduções obtidas em relação à movimentação atual estão evidenciadas nas

tabelas abaixo.

Tabela 33 - Reduções obtidas com a retirada de cargueiros decolando, janelas abertas

Tabela 34 - Reduções obtidas com a retirada de cargueiros decolando, janelas fechadas

Analisando essas duas tabelas, temos que as maiores reduções são encontradas

novamente na noite de sábado para domingo. Além disso, essas reduções são,

aproximadamente, metade das reduções obtidas no cenário 2 (tabelas 29 e 30).

Em todos os cenários, o receptor mais afetado foi o de número 2 e o menos

afetado foi o de número 4.


1 0,02% 0,01% 0,02% 0,02% 0,01% 0,01% 0,95%

2 0,00% 0,00% 0,01% 0,01% 0,00% 0,01% 0,12%

3 0,06% 0,04% 0,04% 0,05% 0,04% 0,04% 2,70%

4 0,54% 0,25% 0,44% 0,36% 0,36% 0,40% 2,66%

5 0,43% 0,21% 0,35% 0,30% 0,29% 0,32% 2,67%


1 0,11% 0,06% 0,09% 0,08% 0,08% 0,08% 1,74%

2 0,03% 0,01% 0,03% 0,02% 0,03% 0,02% 0,24%

3 0,21% 0,13% 0,17% 0,15% 0,16% 0,13% 3,52%

4 1,57% 0,70% 1,32% 0,97% 0,99% 1,09% 3,37%

5 1,36% 0,62% 1,13% 0,86% 0,87% 0,95% 3,49%

90

CAPÍTULO 6 - CONCLUSÕES

O presente trabalho apresentou um estudo a respeito do efeito ocasionado no

sono das pessoas pelas operações de pouso e decolagem de aeronaves, em especial as

aeronaves de carga, em um dos principais aeroportos do país. Foram tratados e

analisados os níveis de ruído gerado pelas aeronaves noturnas presentes no aeroporto

em questão, os distúrbios ocasionados pela atividade de cada uma assim como os

ocasionados após a passagem de n aeronaves para três cenários distintos de forma a

avaliar a influência dos cargueiros. Para essas analises, foram considerados 5 (cinco)

receptores críticos localizados no entorno do aeroporto.

A primeira etapa do estudo de caso foi estudar as aeronaves de carga de forma a

obter suas características básicas e a compara-las com as aeronaves comerciais. Em

seguida, foi feita a caracterização do aeroporto a partir de dados disponibilizados nos

sites do aeroporto, da ANAC e do sistema de informações aeronáuticas. Por fim, as

simulações foram realizadas através do software INM e os cálculos subsequentes

através do programa Microsoft Excel.

Com os resultados das simulações, tivemos que os níveis de ruído gerados pelas

operações de pouso e decolagem, medidos através da métrica SEL, são realmente

maiores para as aeronaves de carga em todos os receptores. Por conseguinte, as suas

curvas de ruído são maiores, abrangendo uma maior área e afetando uma maior

quantidade de pessoas, como foi mostrado nas figuras 46 a 51.

Os distúrbios calculados para as atividades individuais de cada aeronave desse

tipo realmente foram superiores na maioria dos casos. Contudo, as aeronaves comerciais

mais ruidosas apresentaram valores bem próximos e até superiores que as de carga

menos ruidosas.

Quando realizados os cálculos dos distúrbios, percentual de despertares, para a

passagem de n aeronaves, tivemos que a evolução desse percentual apresentava um

comportamento assintótico em todas as noites e em todos os cenários. As diferenças dos

resultados finais entre os cenários não foram grandes. Por exemplo, quando comparados

os cenários de movimentação atual e de movimentação atual sem cargueiros, obtivemos

baixas variações no resultado final do percentual para a maioria das noites; sendo

apenas significativa para a noite que apresentava a maior relação entre a quantidade de

cargueiros e a quantidade de operações.

91

Assim, a influência da presença de cargueiros não é tão grande quando a taxa de

cargueiros na movimentação é baixa, independente da quantidade de operações.

Contudo, ela se faz significativa quando a taxa de cargueiros é alta. Sendo assim, seria

recomendado estudar e estabelecer a quantidade de cargueiros “ideal” de acordo com a

movimentação noturna total.

É importante ressaltar que o aumento de aeronaves é ao longo do período

noturno recomendado pela norma NBR 10.151, intervalo entre as 22 horas e 7 horas da

manhã do dia seguinte, e não necessariamente todas as pessoas de todos os receptores

estarão realmente dormindo nesse horário. Como foi mencionado no capítulo 3, cada

indivíduo possui suas características e particularidades.

Em todos os casos, não foram levados em consideração o efeito do

mascaramento sobre a interferência do sono bem com o ruído de fundo. Existindo um

ruído de fundo elevado, o ruído aeroportuário pode não afetar tanto as pessoas como o

simulado. E, lidamos sempre com percentuais máximos.

Além disso, pelo fato de que quando as janelas estão fechadas sofrerem uma

maior redução no nível de ruído, os valores obtidos para esse caso foram mais baixos

em todos os cenários.

Deve-se ressaltar ainda que levando em conta a dificuldade de formulação das

inúmeras variáveis existentes no caso real, o método para cálculo da evolução do

percentual de despertares total utilizado pode não ser o ideal, apesar de ter sido

considerado apenas 30% do valor obtido. Talvez a fórmula utilizada não seja adequada

para valores altos da métrica SEL. Contudo, ele pode ser considerado uma boa

aproximação e abre a oportunidade de um maior desenvolvimento dos modelos já

existentes.

Desta forma, tendo em vista essas limitações do modelo apresentado, torna-se

evidente a importância de pesquisas de campo nesses estudos tanto para a obtenção de

mais dados e a implementação de mais variáveis, como, por exemplo, a adaptação ao

ruído dos mais antigos habitantes, como para uma melhor validação dos modelos.

Finalmente, esse trabalho abre uma nova janela de pesquisa e serve de impulso

inicial para outros pesquisadores se aprofundarem em seus estudos nos efeitos adversos

do ruído na população, podendo até mesmo aplicar o modelo aqui apresentado em

outros aeroportos, principalmente aqueles com grandes movimentações de carga.

92

CAPÍTULO 7 - REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

AEROPORTO INTERNACIONAL VIRACOPOS. O Aeroporto. Disponível em: <

http://www.viracopos.com.br/>. Acesso em junho 2014.

AIS - Serviço de Aviação Aeronáutica. Cartas Aeronáuticas. Disponível em:

<http://www.aisweb.aer.mil.br/>. Acesso em fevereiro 2014.

ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil, Regulamento Brasileiro de Aviação Civil

161. 2011.

ANÔNIMO, California Airport Land Use Planning Handbook. Outubro 2011.

ABNT (1987), NBR 10.152: Níveis de ruído para conforto acústico. Rio de Janeiro,

ABNT - Associação Brasileira de Normas Técnicas.

ABNT (1995), NBR 13.368: Ruído gerado por aeronaves – Monitoração. Rio de

Janeiro, ABNT - Associação Brasileira de Normas Técnicas.

ABNT (2000), NBR 10.151: Acústica - Avaliação do ruído em áreas habitadas visando

o conforto da comunidade – Procedimento. Rio de Janeiro, ABNT - Associação

Brasileira de Normas Técnicas.

ANÔNIMO. Nomenclatura: motores a jato. Disponível em:

<http://sratoz.wordpress.com/2013/01/01/nomenclatura-motores-a-jato/>. Acesso em:

17 de março de 2014.

ANÔNIMO, Transit noise and vibration impact assessment. Maio 2006.

BENTES, F.M., 2013, Análise de sensibilidade do ruído de aeronaves de carga

utilizando simulação computacional e sistemas de informação geográfica. Tese de

D.Sc., COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil.


http://sratoz.wordpress.com/2013/01/01/nomenclatura-motores-a-jato/

93

FAA - Federal Aviation Administration. Integrated Noise Model - User’s Guide,

versão 7.0. FAA. 2009.

FAA - Federal Aviation Administration. Integrated Noise Model - INM 7.0. Software

para elaboração de curvas de ruído. INM 7.0. FAA. 2009.

FICAN - Federal Interagency Committee on Aviation Noise, “Effects of aviation noise

on awakenings from sleep”. Disponível em <http://www.fican.org >. Acesso em

fevereiro de 2014.

ICAO – International Civil Aviation Organization, “Aircraft Noise”. Disponível em <

http://www.icao.int/environmental-protection/Pages/noise.aspx>. Acesso em maio de

2014.

INFRAERO, “Anuário de 2013”. Disponível em: <http://www.infraero.gov.br/>.

Acesso em junho 2014.

JOSELZON, A., Summary of the Aircraft Noise. Technology Workshop, Airport

Noise Symposium, São Paulo, Dezembro 2001.

NELSON, P. M., BSc, PhD, FIOA, Transportation Noise Reference Book.

Butterworths, 1987.

SLAMA, J. G.; CARVALHO, L. A. “Integrated Noise Model passo a passo GERA”.

Apostila sobre o INM 7.0. 2011.

SLAMA, J. G. “Curso de avaliação e controle de ruído aeroportuário”. Apostila Curso

ACRA.

WIKIPEDIA, Amplitude. Disponível em: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Amplitude>.

Acesso em: março de 2014.


http://www.icao.int/environmental-protection/Pages/noise.aspx

http://pt.wikipedia.org/wiki/Amplitude

94

WIKIPEDIA, Aviões – Capacidade. Disponível em: <

http://www.aibinternacional.com/site/index.php?option=com_content&view=article&id

=57&Itemid=64>. Acesso em: junho de 2014.

WIKIPEDIA, Boeing 747 Large Cargo Freighter. Disponível em: <

http://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_747_Large_Cargo_Freighter >. Acesso em: junho

de 2014.

WIKIPEDIA, Boing 767. Disponível em: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_767>.

Acesso em: junho de 2014.



95

ANEXO A – CARTA ADC – AEROPORTO SBKP – FRENTE

Fonte: Serviço de Informações Aeronáuticas.

96

ANEXO B – CARTA ADC – AEROPORTO SBKP – VERSO

Fonte: Serviço de Informações Aeronáuticas

97

ANEXO C – EXEMPLO DE CARTA SID PARA A CABECEIRA 15 -

AEROPORTO SBKP


98

ANEXO D – EXEMPLO DE CARTA SID PARA A CABECEIRA 33 -

AEROPORTO SBKP


99

ANEXO E – RESULTADOS PARA A MOVIMENTAÇÃO ATUAL

(CENARIO 1), JANELAS ABERTAS

1. DOMINGO PARA SEGUNDA-FEIRA

Horário Aeronave Operação SEL-10Percentual de acordar

total (próximo do real)SEL-10









22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 E190 APP 57,9 4,99% 72,6 5,20% 32,9 4,59% 47,8 2,29% 47,8 2,53%

22:04 E190 DEP 67,9 7,80% 51,8 6,14% 74,3 8,46% 55,8 3,75% 57,7 4,19%

22:06 B763 DEP 79,6 12,02% 62,8 8,15% 83,6 13,24% 67,1 6,57% 69,1 7,26%

22:08 E170 APP 60,2 13,31% 74,4 11,49% 41,6 13,42% 50,5 7,35% 50,5 8,02%

22:10 AT72 DEP 67,8 15,17% 56,8 12,54% 66,2 15,12% 62,0 9,17% 62,6 9,85%

22:12 E190 APP 57,9 16,08% 72,6 15,00% 32,9 15,13% 47,8 9,70% 47,8 10,36%

22:15 E190 DEP 67,9 17,64% 51,8 15,57% 74,3 17,40% 55,8 10,76% 57,7 11,55%

22:17 E190 APP 57,9 18,40% 72,6 17,61% 32,9 17,40% 47,8 11,25% 47,8 12,01%

22:19 AT72 DEP 67,8 19,69% 56,8 18,31% 66,2 18,69% 62,0 12,76% 62,6 13,51%

22:22 E190 DEP 67,9 20,85% 51,8 18,75% 74,3 20,42% 55,8 13,66% 57,7 14,51%

22:25 AT72 APP 55,5 21,32% 71,6 20,26% 31,8 20,42% 42,5 13,87% 42,7 14,71%

22:25 B763 APP 63,0 22,06% 77,4 21,96% 48,0 20,67% 53,6 14,58% 53,7 15,39%

22:28 E190 DEP 67,9 22,95% 51,8 22,26% 74,3 22,09% 55,8 15,39% 57,7 16,27%

22:30 AT72 DEP 67,8 23,73% 56,8 22,70% 66,2 22,90% 62,0 16,56% 62,6 17,42%

22:32 E190 DEP 67,9 24,44% 51,8 22,97% 74,3 23,98% 55,8 17,27% 57,7 18,18%

22:32 E190 DEP 67,9 25,06% 51,8 23,24% 74,3 24,90% 55,8 17,94% 57,7 18,89%

22:34 AT72 DEP 67,8 25,61% 56,8 23,62% 66,2 25,42% 62,0 18,91% 62,6 19,82%

22:36 E190 DEP 67,9 26,10% 51,8 23,86% 74,3 26,12% 55,8 19,49% 57,7 20,43%

22:38 AT72 DEP 67,8 26,54% 56,8 24,21% 66,2 26,52% 62,0 20,33% 62,6 21,23%

22:40 E190 DEP 67,9 26,92% 51,8 24,43% 74,3 27,05% 55,8 20,84% 57,7 21,76%

22:42 E190 DEP 67,9 27,27% 51,8 24,64% 74,3 27,50% 55,8 21,32% 57,7 22,26%

22:45 AT72 APP 55,5 27,41% 71,6 25,36% 31,8 27,50% 42,5 21,43% 42,7 22,36%

22:55 E190 DEP 67,9 27,70% 51,8 25,54% 74,3 27,88% 55,8 21,88% 57,7 22,82%

22:57 AT72 DEP 67,8 27,96% 56,8 25,79% 66,2 28,10% 62,0 22,53% 62,6 23,42%

22:59 E170 DEP 72,7 28,25% 56,9 26,03% 75,2 28,40% 60,9 23,09% 62,8 23,97%

23:02 E190 DEP 67,9 28,44% 51,8 26,18% 74,3 28,64% 55,8 23,46% 57,7 24,34%

23:20 E190 DEP 67,9 28,62% 51,8 26,32% 74,3 28,85% 55,8 23,80% 57,7 24,68%

23:22 E190 APP 57,9 28,70% 72,6 26,84% 32,9 28,85% 47,8 23,96% 47,8 24,81%

23:26 A319 APP 57,9 28,78% 72,6 27,29% 32,9 28,85% 47,8 24,11% 47,8 24,94%

23:32 E190 DEP 67,9 28,92% 51,8 27,39% 74,3 29,03% 55,8 24,42% 57,7 25,25%

23:35 E190 APP 57,9 28,98% 72,6 27,76% 32,9 29,03% 47,8 24,56% 47,8 25,37%

23:42 E190 DEP 67,9 29,10% 51,8 27,84% 74,3 29,17% 55,8 24,84% 57,7 25,65%

23:44 E190 APP 57,9 29,15% 72,6 28,15% 32,9 29,18% 47,8 24,98% 47,8 25,76%

23:50 B737 APP 61,5 29,22% 75,3 28,44% 42,3 29,19% 52,3 25,17% 52,3 25,93%

23:53 E190 DEP 67,9 29,31% 51,8 28,50% 74,3 29,31% 55,8 25,43% 57,7 26,17%

23:55 B763 DEP 79,6 29,44% 62,8 28,63% 83,6 29,46% 67,1 25,92% 69,1 26,63%

23:58 A319 APP 57,9 29,47% 72,6 28,82% 32,9 29,46% 47,8 26,02% 47,8 26,71%

00:01 B737 APP 61,5 29,51% 75,3 29,01% 42,3 29,47% 52,3 26,18% 52,3 26,84%

00:06 B763 DEP 79,6 29,61% 62,8 29,09% 83,6 29,59% 67,1 26,59% 69,1 27,22%

00:15 E170 APP 60,2 29,63% 74,4 29,23% 41,6 29,59% 50,5 26,70% 50,5 27,31%

00:17 E190 DEP 67,9 29,68% 51,8 29,26% 74,3 29,65% 55,8 26,88% 57,7 27,47%

01:00 MD11 APP 60,3 29,70% 74,7 29,37% 49,3 29,66% 51,6 26,99% 51,7 27,57%

01:02 A319 DEP 67,9 29,73% 51,8 29,40% 74,3 29,72% 55,8 27,15% 57,7 27,72%

01:55 B772 DEP 78,8 29,78% 62,0 29,45% 75,8 29,76% 66,6 27,45% 68,5 27,98%

02:30 B763 APP 63,0 29,80% 77,4 29,54% 48,0 29,77% 53,6 27,56% 53,7 28,07%

03:20 MD11 DEP 77,8 29,84% 61,8 29,58% 81,1 29,81% 66,4 27,81% 68,3 28,29%

03:40 B763 DEP 79,6 29,87% 62,8 29,61% 83,6 29,86% 67,1 28,05% 69,1 28,49%

04:02 B763 APP 63,0 29,88% 77,4 29,68% 48,0 29,86% 53,6 28,13% 53,7 28,56%

05:00 E190 APP 57,9 29,89% 72,6 29,73% 32,9 29,86% 47,8 28,18% 47,8 28,60%

05:03 E190 APP 57,9 29,89% 72,6 29,77% 32,9 29,86% 47,8 28,23% 47,8 28,63%

05:06 E190 APP 57,9 29,90% 72,6 29,80% 32,9 29,86% 47,8 28,27% 47,8 28,67%

05:11 B763 DEP 79,6 29,92% 62,8 29,82% 83,6 29,89% 67,1 28,46% 69,1 28,83%

05:13 B744 APP 65,9 29,93% 80,2 29,85% 50,8 29,89% 56,7 28,54% 56,7 28,89%

05:13 A319 APP 57,9 29,93% 72,6 29,87% 32,9 29,89% 47,8 28,58% 47,8 28,92%

05:16 E190 APP 57,9 29,94% 72,6 29,89% 32,9 29,89% 47,8 28,62% 47,8 28,95%

05:20 E190 APP 57,9 29,94% 72,6 29,91% 32,9 29,89% 47,8 28,65% 47,8 28,97%

05:24 E190 APP 57,9 29,94% 72,6 29,92% 32,9 29,89% 47,8 28,69% 47,8 29,00%

05:27 E190 APP 57,9 29,95% 72,6 29,93% 32,9 29,90% 47,8 28,72% 47,8 29,03%

05:27 E190 APP 57,9 29,95% 72,6 29,94% 32,9 29,90% 47,8 28,75% 47,8 29,05%

05:30 E190 APP 57,9 29,95% 72,6 29,95% 32,9 29,90% 47,8 28,78% 47,8 29,07%

05:33 E190 APP 57,9 29,96% 72,6 29,96% 32,9 29,90% 47,8 28,81% 47,8 29,10%

05:35 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,96% 74,3 29,91% 55,8 28,88% 57,7 29,15%

05:43 E190 APP 57,9 29,96% 72,6 29,96% 32,9 29,91% 47,8 28,90% 47,8 29,17%

05:46 E190 APP 57,9 29,97% 72,6 29,97% 32,9 29,91% 47,8 28,93% 47,8 29,19%

05:50 E190 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,97% 74,3 29,92% 55,8 28,99% 57,7 29,24%

05:53 E190 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,97% 74,3 29,94% 55,8 29,04% 57,7 29,29%

05:58 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,97% 74,3 29,95% 55,8 29,09% 57,7 29,33%

06:00 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,97% 74,3 29,95% 55,8 29,14% 57,7 29,37%

06:02 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,97% 74,3 29,96% 55,8 29,18% 57,7 29,41%

06:10 E170 DEP 72,7 29,98% 56,9 29,98% 75,2 29,97% 60,9 29,25% 62,8 29,46%

06:12 E190 APP 57,9 29,98% 72,6 29,98% 32,9 29,97% 47,8 29,26% 47,8 29,47%

06:18 E190 DEP 67,9 29,99% 51,8 29,98% 74,3 29,97% 55,8 29,30% 57,7 29,51%

06:20 E190 DEP 67,9 29,99% 51,8 29,98% 74,3 29,98% 55,8 29,34% 57,7 29,54%

06:23 E190 APP 57,9 29,99% 72,6 29,98% 32,9 29,98% 47,8 29,36% 47,8 29,55%

06:25 AT72 DEP 67,8 29,99% 56,8 29,98% 66,2 29,98% 62,0 29,41% 62,6 29,58%

06:28 E190 APP 57,9 29,99% 72,6 29,99% 32,9 29,98% 47,8 29,42% 47,8 29,60%

06:31 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,98% 42,5 29,43% 42,7 29,60%

06:37 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,98% 42,5 29,44% 42,7 29,61%

06:39 A319 DEP 67,9 29,99% 51,8 29,99% 74,3 29,98% 55,8 29,47% 57,7 29,63%

06:44 E190 DEP 67,9 29,99% 51,8 29,99% 74,3 29,98% 55,8 29,50% 57,7 29,65%

06:46 E190 DEP 67,9 29,99% 51,8 29,99% 74,3 29,99% 55,8 29,52% 57,7 29,67%

06:49 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,99% 42,5 29,53% 42,7 29,68%

06:52 E190 APP 57,9 29,99% 72,6 29,99% 32,9 29,99% 47,8 29,54% 47,8 29,69%

06:55 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,99% 42,5 29,55% 42,7 29,69%

06:58 AT72 APP 55,5 30,00% 71,6 29,99% 31,8 29,99% 42,5 29,55% 42,7 29,69%

DOMINGO PARA SEGUNDA-

FEIRA RECEPTOR 5

JANELAS ABERTAS

RECEPTOR 1 RECEPTOR 2 RECEPTOR 3 RECEPTOR 4

100

Fonte: HOTRAN, ANAC (fevereiro 2014) e elaboração própria











05:03 E190 APP 57,9 29,89% 72,6 29,77% 32,9 29,86% 47,8 28,23% 47,8 28,63%

05:06 E190 APP 57,9 29,90% 72,6 29,80% 32,9 29,86% 47,8 28,27% 47,8 28,67%

05:11 B763 DEP 79,6 29,92% 62,8 29,82% 83,6 29,89% 67,1 28,46% 69,1 28,83%

05:13 B744 APP 65,9 29,93% 80,2 29,85% 50,8 29,89% 56,7 28,54% 56,7 28,89%

05:13 A319 APP 57,9 29,93% 72,6 29,87% 32,9 29,89% 47,8 28,58% 47,8 28,92%

05:16 E190 APP 57,9 29,94% 72,6 29,89% 32,9 29,89% 47,8 28,62% 47,8 28,95%

05:20 E190 APP 57,9 29,94% 72,6 29,91% 32,9 29,89% 47,8 28,65% 47,8 28,97%

05:24 E190 APP 57,9 29,94% 72,6 29,92% 32,9 29,89% 47,8 28,69% 47,8 29,00%

05:27 E190 APP 57,9 29,95% 72,6 29,93% 32,9 29,90% 47,8 28,72% 47,8 29,03%

05:27 E190 APP 57,9 29,95% 72,6 29,94% 32,9 29,90% 47,8 28,75% 47,8 29,05%

05:30 E190 APP 57,9 29,95% 72,6 29,95% 32,9 29,90% 47,8 28,78% 47,8 29,07%

05:33 E190 APP 57,9 29,96% 72,6 29,96% 32,9 29,90% 47,8 28,81% 47,8 29,10%

05:35 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,96% 74,3 29,91% 55,8 28,88% 57,7 29,15%

05:43 E190 APP 57,9 29,96% 72,6 29,96% 32,9 29,91% 47,8 28,90% 47,8 29,17%

05:46 E190 APP 57,9 29,97% 72,6 29,97% 32,9 29,91% 47,8 28,93% 47,8 29,19%

05:50 E190 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,97% 74,3 29,92% 55,8 28,99% 57,7 29,24%

05:53 E190 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,97% 74,3 29,94% 55,8 29,04% 57,7 29,29%

05:58 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,97% 74,3 29,95% 55,8 29,09% 57,7 29,33%

06:00 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,97% 74,3 29,95% 55,8 29,14% 57,7 29,37%

06:02 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,97% 74,3 29,96% 55,8 29,18% 57,7 29,41%

06:10 E170 DEP 72,7 29,98% 56,9 29,98% 75,2 29,97% 60,9 29,25% 62,8 29,46%

06:12 E190 APP 57,9 29,98% 72,6 29,98% 32,9 29,97% 47,8 29,26% 47,8 29,47%

06:18 E190 DEP 67,9 29,99% 51,8 29,98% 74,3 29,97% 55,8 29,30% 57,7 29,51%

06:20 E190 DEP 67,9 29,99% 51,8 29,98% 74,3 29,98% 55,8 29,34% 57,7 29,54%

06:23 E190 APP 57,9 29,99% 72,6 29,98% 32,9 29,98% 47,8 29,36% 47,8 29,55%

06:25 AT72 DEP 67,8 29,99% 56,8 29,98% 66,2 29,98% 62,0 29,41% 62,6 29,58%

06:28 E190 APP 57,9 29,99% 72,6 29,99% 32,9 29,98% 47,8 29,42% 47,8 29,60%

06:31 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,98% 42,5 29,43% 42,7 29,60%

06:37 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,98% 42,5 29,44% 42,7 29,61%

06:39 A319 DEP 67,9 29,99% 51,8 29,99% 74,3 29,98% 55,8 29,47% 57,7 29,63%

06:44 E190 DEP 67,9 29,99% 51,8 29,99% 74,3 29,98% 55,8 29,50% 57,7 29,65%

06:46 E190 DEP 67,9 29,99% 51,8 29,99% 74,3 29,99% 55,8 29,52% 57,7 29,67%

06:49 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,99% 42,5 29,53% 42,7 29,68%

06:52 E190 APP 57,9 29,99% 72,6 29,99% 32,9 29,99% 47,8 29,54% 47,8 29,69%

06:55 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,99% 42,5 29,55% 42,7 29,69%

06:58 AT72 APP 55,5 30,00% 71,6 29,99% 31,8 29,99% 42,5 29,55% 42,7 29,69%


FEIRA RECEPTOR 5

JANELAS ABERTAS


101

2. SEGUNDA-FEIRA PARA TERÇA-FEIRA











22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 E190 APP 57,9 4,99% 72,6 5,20% 32,9 4,59% 47,8 2,29% 47,8 2,53%

22:04 E190 DEP 67,9 7,80% 51,8 6,14% 74,3 8,46% 55,8 3,75% 57,7 4,19%

22:08 E170 APP 60,2 9,39% 74,4 9,79% 41,6 8,70% 50,5 4,63% 50,5 5,05%

22:10 AT72 DEP 67,8 11,68% 56,8 10,93% 66,2 10,88% 62,0 6,66% 62,6 7,13%

22:12 AT72 DEP 67,8 13,73% 56,8 12,01% 66,2 12,83% 62,0 8,54% 62,6 9,03%

22:15 E190 DEP 67,9 15,55% 51,8 12,69% 74,3 15,45% 55,8 9,66% 57,7 10,30%

22:17 E190 APP 57,9 16,44% 72,6 15,13% 32,9 15,46% 47,8 10,18% 47,8 10,80%

22:20 B763 DEP 79,6 19,02% 62,8 16,39% 83,6 18,69% 67,1 12,31% 69,1 13,08%

22:22 E190 DEP 67,9 20,25% 51,8 16,90% 74,3 20,41% 55,8 13,24% 57,7 14,11%

22:25 AT72 APP 55,5 20,75% 71,6 18,66% 31,8 20,41% 42,5 13,45% 42,7 14,31%

22:28 E190 DEP 67,9 21,79% 51,8 19,09% 74,3 21,87% 55,8 14,32% 57,7 15,26%

22:32 E190 DEP 67,9 22,71% 51,8 19,50% 74,3 23,11% 55,8 15,14% 57,7 16,15%

22:32 E190 DEP 67,9 23,52% 51,8 19,90% 74,3 24,16% 55,8 15,92% 57,7 16,99%

22:34 AT72 DEP 67,8 24,25% 56,8 20,47% 66,2 24,76% 62,0 17,05% 62,6 18,07%

22:36 E190 DEP 67,9 24,89% 51,8 20,83% 74,3 25,56% 55,8 17,73% 57,7 18,79%

22:38 AT72 DEP 67,8 25,46% 56,8 21,35% 66,2 26,01% 62,0 18,72% 62,6 19,73%

22:40 E190 DEP 67,9 25,97% 51,8 21,67% 74,3 26,62% 55,8 19,31% 57,7 20,35%

22:42 E190 DEP 67,9 26,42% 51,8 21,99% 74,3 27,14% 55,8 19,87% 57,7 20,93%

22:45 AT72 APP 55,5 26,60% 71,6 23,07% 31,8 27,14% 42,5 20,00% 42,7 21,05%

22:48 B748 APP 68,2 26,99% 83,8 24,62% 53,5 27,26% 55,4 20,51% 55,8 21,52%

22:51 B763 APP 63,0 27,25% 77,4 25,55% 48,0 27,33% 53,6 20,93% 53,7 21,90%

22:55 E190 DEP 67,9 27,56% 51,8 25,72% 74,3 27,74% 55,8 21,40% 57,7 22,38%

22:57 AT72 DEP 67,8 27,83% 56,8 25,96% 66,2 27,97% 62,0 22,09% 62,6 23,02%

22:59 E170 DEP 72,7 28,14% 56,9 26,19% 75,2 28,29% 60,9 22,69% 62,8 23,61%

23:02 E190 DEP 67,9 28,34% 51,8 26,34% 74,3 28,55% 55,8 23,07% 57,7 23,99%

23:06 AT72 DEP 67,8 28,53% 56,8 26,54% 66,2 28,70% 62,0 23,63% 62,6 24,49%

23:13 E190 APP 57,9 28,62% 72,6 27,03% 32,9 28,70% 47,8 23,79% 47,8 24,63%

23:20 E190 DEP 67,9 28,77% 51,8 27,14% 74,3 28,90% 55,8 24,11% 57,7 24,96%

23:22 E190 APP 57,9 28,85% 72,6 27,55% 32,9 28,90% 47,8 24,26% 47,8 25,08%

23:26 A319 APP 57,9 28,92% 72,6 27,89% 32,9 28,90% 47,8 24,41% 47,8 25,21%

23:32 E190 DEP 67,9 29,04% 51,8 27,97% 74,3 29,07% 55,8 24,70% 57,7 25,50%

23:35 E190 APP 57,9 29,10% 72,6 28,26% 32,9 29,07% 47,8 24,84% 47,8 25,61%

23:42 E190 DEP 67,9 29,20% 51,8 28,32% 74,3 29,21% 55,8 25,11% 57,7 25,88%

23:44 E190 APP 57,9 29,25% 72,6 28,56% 32,9 29,21% 47,8 25,23% 47,8 25,98%

23:50 B737 APP 61,5 29,31% 75,3 28,79% 42,3 29,22% 52,3 25,42% 52,3 26,14%

23:53 E190 DEP 67,9 29,39% 51,8 28,84% 74,3 29,34% 55,8 25,66% 57,7 26,37%

23:55 B772 APP 61,7 29,43% 75,4 29,02% 44,0 29,35% 52,3 25,83% 52,6 26,52%

23:58 A319 APP 57,9 29,47% 72,6 29,16% 32,9 29,35% 47,8 25,94% 47,8 26,61%

00:01 B737 APP 61,5 29,51% 75,3 29,29% 42,3 29,36% 52,3 26,10% 52,3 26,74%

00:04 MD11 DEP 77,8 29,60% 61,8 29,35% 81,1 29,49% 66,4 26,50% 68,3 27,11%

00:15 E170 APP 60,2 29,63% 74,4 29,45% 41,6 29,49% 50,5 26,62% 50,5 27,21%

00:17 E190 DEP 67,9 29,67% 51,8 29,47% 74,3 29,57% 55,8 26,80% 57,7 27,38%

03:10 B748 DEP 75,0 29,72% 58,3 29,50% 83,6 29,67% 61,9 27,05% 64,0 27,62%

05:00 E190 APP 57,9 29,74% 72,6 29,57% 32,9 29,67% 47,8 27,13% 47,8 27,68%

05:06 E190 APP 57,9 29,75% 72,6 29,63% 32,9 29,67% 47,8 27,20% 47,8 27,74%

05:10 E190 APP 57,9 29,77% 72,6 29,69% 32,9 29,67% 47,8 27,27% 47,8 27,79%

05:13 B744 APP 65,9 29,79% 80,2 29,75% 50,8 29,68% 56,7 27,42% 56,7 27,92%

05:16 E190 APP 57,9 29,80% 72,6 29,78% 32,9 29,68% 47,8 27,49% 47,8 27,97%

05:20 E190 APP 57,9 29,82% 72,6 29,81% 32,9 29,68% 47,8 27,55% 47,8 28,02%

05:24 E190 APP 57,9 29,83% 72,6 29,84% 32,9 29,68% 47,8 27,61% 47,8 28,07%

05:27 E190 APP 57,9 29,84% 72,6 29,86% 32,9 29,68% 47,8 27,67% 47,8 28,12%

05:27 E190 APP 57,9 29,85% 72,6 29,88% 32,9 29,68% 47,8 27,73% 47,8 28,17%

05:30 E190 APP 57,9 29,86% 72,6 29,90% 32,9 29,68% 47,8 27,79% 47,8 28,21%

05:33 E190 APP 57,9 29,87% 72,6 29,91% 32,9 29,68% 47,8 27,85% 47,8 28,26%

05:35 E190 DEP 67,9 29,88% 51,8 29,92% 74,3 29,73% 55,8 27,96% 57,7 28,36%

05:43 E190 APP 57,9 29,89% 72,6 29,93% 32,9 29,73% 47,8 28,01% 47,8 28,41%

05:46 E190 APP 57,9 29,90% 72,6 29,94% 32,9 29,73% 47,8 28,06% 47,8 28,45%

05:50 E190 DEP 67,9 29,91% 51,8 29,94% 74,3 29,77% 55,8 28,16% 57,7 28,54%

05:53 E190 DEP 67,9 29,92% 51,8 29,94% 74,3 29,81% 55,8 28,26% 57,7 28,63%

05:58 E190 DEP 67,9 29,93% 51,8 29,94% 74,3 29,83% 55,8 28,35% 57,7 28,71%

06:00 E190 DEP 67,9 29,93% 51,8 29,95% 74,3 29,86% 55,8 28,44% 57,7 28,79%

06:02 E190 DEP 67,9 29,94% 51,8 29,95% 74,3 29,88% 55,8 28,52% 57,7 28,86%

06:10 E170 DEP 72,7 29,95% 56,9 29,95% 75,2 29,90% 60,9 28,63% 62,8 28,96%

06:12 E190 APP 57,9 29,95% 72,6 29,96% 32,9 29,90% 47,8 28,66% 47,8 28,98%

06:18 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,96% 74,3 29,92% 55,8 28,73% 57,7 29,05%

06:20 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,96% 74,3 29,93% 55,8 28,80% 57,7 29,10%

06:23 E190 APP 57,9 29,97% 72,6 29,97% 32,9 29,93% 47,8 28,83% 47,8 29,13%

06:25 AT72 DEP 67,8 29,97% 56,8 29,97% 66,2 29,94% 62,0 28,93% 62,6 29,20%

06:28 E190 APP 57,9 29,97% 72,6 29,97% 32,9 29,94% 47,8 28,95% 47,8 29,22%

06:32 B763 APP 63,0 29,97% 77,4 29,98% 48,0 29,94% 53,6 29,00% 53,7 29,25%

06:37 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,98% 31,8 29,94% 42,5 29,01% 42,7 29,26%

06:39 A319 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,98% 74,3 29,95% 55,8 29,06% 57,7 29,31%

06:41 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,98% 31,8 29,95% 42,5 29,08% 42,7 29,32%

06:44 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,98% 74,3 29,96% 55,8 29,12% 57,7 29,36%

06:46 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,99% 74,3 29,96% 55,8 29,17% 57,7 29,40%

06:49 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,99% 31,8 29,96% 42,5 29,18% 42,7 29,40%

06:52 E190 APP 57,9 29,99% 72,6 29,99% 32,9 29,96% 47,8 29,20% 47,8 29,42%

06:55 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,96% 42,5 29,21% 42,7 29,43%

06:58 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,96% 42,5 29,22% 42,7 29,43%

07:00 AT72 DEP 67,8 29,99% 56,8 29,99% 66,2 29,97% 62,0 29,28% 62,6 29,48%

SEGUNDA-FEIRA PARA TERÇA-

FEIRA

JANELAS ABERTAS

RECEPTOR 5RECEPTOR 1 RECEPTOR 2 RECEPTOR 3 RECEPTOR 4

102












05:33 E190 APP 57,9 29,87% 72,6 29,91% 32,9 29,68% 47,8 27,85% 47,8 28,26%

05:35 E190 DEP 67,9 29,88% 51,8 29,92% 74,3 29,73% 55,8 27,96% 57,7 28,36%

05:43 E190 APP 57,9 29,89% 72,6 29,93% 32,9 29,73% 47,8 28,01% 47,8 28,41%

05:46 E190 APP 57,9 29,90% 72,6 29,94% 32,9 29,73% 47,8 28,06% 47,8 28,45%

05:50 E190 DEP 67,9 29,91% 51,8 29,94% 74,3 29,77% 55,8 28,16% 57,7 28,54%

05:53 E190 DEP 67,9 29,92% 51,8 29,94% 74,3 29,81% 55,8 28,26% 57,7 28,63%

05:58 E190 DEP 67,9 29,93% 51,8 29,94% 74,3 29,83% 55,8 28,35% 57,7 28,71%

06:00 E190 DEP 67,9 29,93% 51,8 29,95% 74,3 29,86% 55,8 28,44% 57,7 28,79%

06:02 E190 DEP 67,9 29,94% 51,8 29,95% 74,3 29,88% 55,8 28,52% 57,7 28,86%

06:10 E170 DEP 72,7 29,95% 56,9 29,95% 75,2 29,90% 60,9 28,63% 62,8 28,96%

06:12 E190 APP 57,9 29,95% 72,6 29,96% 32,9 29,90% 47,8 28,66% 47,8 28,98%

06:18 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,96% 74,3 29,92% 55,8 28,73% 57,7 29,05%

06:20 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,96% 74,3 29,93% 55,8 28,80% 57,7 29,10%

06:23 E190 APP 57,9 29,97% 72,6 29,97% 32,9 29,93% 47,8 28,83% 47,8 29,13%

06:25 AT72 DEP 67,8 29,97% 56,8 29,97% 66,2 29,94% 62,0 28,93% 62,6 29,20%

06:28 E190 APP 57,9 29,97% 72,6 29,97% 32,9 29,94% 47,8 28,95% 47,8 29,22%

06:32 B763 APP 63,0 29,97% 77,4 29,98% 48,0 29,94% 53,6 29,00% 53,7 29,25%

06:37 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,98% 31,8 29,94% 42,5 29,01% 42,7 29,26%

06:39 A319 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,98% 74,3 29,95% 55,8 29,06% 57,7 29,31%

06:41 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,98% 31,8 29,95% 42,5 29,08% 42,7 29,32%

06:44 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,98% 74,3 29,96% 55,8 29,12% 57,7 29,36%

06:46 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,99% 74,3 29,96% 55,8 29,17% 57,7 29,40%

06:49 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,99% 31,8 29,96% 42,5 29,18% 42,7 29,40%

06:52 E190 APP 57,9 29,99% 72,6 29,99% 32,9 29,96% 47,8 29,20% 47,8 29,42%

06:55 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,96% 42,5 29,21% 42,7 29,43%

06:58 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,96% 42,5 29,22% 42,7 29,43%

07:00 AT72 DEP 67,8 29,99% 56,8 29,99% 66,2 29,97% 62,0 29,28% 62,6 29,48%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


103

3. TERÇA-FEIRA PARA QUARTA-FEIRA











22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 E190 APP 57,9 4,99% 72,6 5,20% 32,9 4,59% 47,8 2,29% 47,8 2,53%

22:04 E190 DEP 67,9 7,80% 51,8 6,14% 74,3 8,46% 55,8 3,75% 57,7 4,19%

22:06 AT72 DEP 67,8 10,27% 56,8 7,49% 66,2 10,67% 62,0 5,86% 62,6 6,34%

22:08 E170 APP 60,2 11,68% 74,4 10,93% 41,6 10,88% 50,5 6,66% 50,5 7,13%

22:10 AT72 DEP 67,8 13,73% 56,8 12,01% 66,2 12,83% 62,0 8,54% 62,6 9,03%

22:12 AT72 DEP 67,8 15,54% 56,8 13,03% 66,2 14,59% 62,0 10,26% 62,6 10,78%

22:15 E190 DEP 67,9 17,16% 51,8 13,67% 74,3 16,94% 55,8 11,30% 57,7 11,94%

22:17 E190 APP 57,9 17,95% 72,6 15,98% 32,9 16,95% 47,8 11,77% 47,8 12,40%

22:20 B772 APP 61,7 18,90% 75,4 18,22% 44,0 17,15% 52,3 12,49% 52,6 13,11%

22:22 E190 DEP 67,9 20,14% 51,8 18,66% 74,3 19,11% 55,8 13,41% 57,7 14,13%

22:25 AT72 APP 55,5 20,65% 71,6 20,19% 31,8 19,11% 42,5 13,62% 42,7 14,33%

22:28 E190 DEP 67,9 21,70% 51,8 20,56% 74,3 20,77% 55,8 14,48% 57,7 15,28%

22:32 E190 DEP 67,9 22,63% 51,8 20,91% 74,3 22,18% 55,8 15,29% 57,7 16,17%

22:32 E190 DEP 67,9 23,45% 51,8 21,26% 74,3 23,37% 55,8 16,07% 57,7 17,01%

22:34 AT72 DEP 67,8 24,18% 56,8 21,75% 66,2 24,05% 62,0 17,19% 62,6 18,09%

22:36 E190 DEP 67,9 24,83% 51,8 22,06% 74,3 24,96% 55,8 17,86% 57,7 18,81%

22:38 AT72 DEP 67,8 25,41% 56,8 22,51% 66,2 25,47% 62,0 18,83% 62,6 19,74%

22:40 E190 DEP 67,9 25,92% 51,8 22,79% 74,3 26,16% 55,8 19,42% 57,7 20,36%

22:42 E190 DEP 67,9 26,38% 51,8 23,07% 74,3 26,75% 55,8 19,98% 57,7 20,94%

22:45 AT72 APP 55,5 26,57% 71,6 24,00% 31,8 26,75% 42,5 20,10% 42,7 21,06%

22:48 B772 APP 61,7 26,84% 75,4 24,96% 44,0 26,80% 52,3 20,49% 52,6 21,42%

22:53 E190 APP 57,9 27,03% 72,6 25,67% 32,9 26,80% 47,8 20,73% 47,8 21,64%

22:55 E190 DEP 67,9 27,36% 51,8 25,83% 74,3 27,29% 55,8 21,22% 57,7 22,14%

22:57 AT72 DEP 67,8 27,66% 56,8 26,07% 66,2 27,57% 62,0 21,92% 62,6 22,80%

22:59 E170 DEP 72,7 27,99% 56,9 26,29% 75,2 27,95% 60,9 22,53% 62,8 23,41%

23:02 E190 DEP 67,9 28,22% 51,8 26,43% 74,3 28,26% 55,8 22,92% 57,7 23,80%

23:12 B74F DEP 81,1 28,58% 65,2 26,78% 82,0 28,63% 69,5 23,78% 71,3 24,63%

23:14 B763 DEP 79,6 28,85% 62,8 27,05% 83,6 28,93% 67,1 24,45% 69,1 25,27%

23:16 A343 DEP 72,2 29,01% 55,1 27,20% 77,4 29,12% 59,1 24,82% 61,2 25,63%

23:20 E190 DEP 67,9 29,12% 51,8 27,30% 74,3 29,25% 55,8 25,09% 57,7 25,89%

23:22 E190 APP 57,9 29,17% 72,6 27,68% 32,9 29,25% 47,8 25,22% 47,8 26,00%

23:26 A319 APP 57,9 29,22% 72,6 28,01% 32,9 29,25% 47,8 25,34% 47,8 26,10%

23:32 E190 DEP 67,9 29,31% 51,8 28,09% 74,3 29,37% 55,8 25,58% 57,7 26,33%

23:35 E190 APP 57,9 29,35% 72,6 28,36% 32,9 29,37% 47,8 25,69% 47,8 26,43%

23:37 B772 DEP 78,8 29,47% 62,0 28,49% 75,8 29,47% 66,6 26,14% 68,5 26,84%

23:42 E190 DEP 67,9 29,53% 51,8 28,54% 74,3 29,55% 55,8 26,35% 57,7 27,03%

23:44 E190 APP 57,9 29,56% 72,6 28,75% 32,9 29,55% 47,8 26,44% 47,8 27,11%

23:50 B737 APP 61,5 29,59% 75,3 28,95% 42,3 29,56% 52,3 26,58% 52,3 27,22%

23:53 E190 DEP 67,9 29,64% 51,8 28,99% 74,3 29,62% 55,8 26,76% 57,7 27,39%

23:55 B772 DEP 78,8 29,71% 62,0 29,07% 75,8 29,69% 66,6 27,10% 68,5 27,69%

23:58 A319 APP 57,9 29,72% 72,6 29,20% 32,9 29,69% 47,8 27,17% 47,8 27,75%

00:01 B737 APP 61,5 29,75% 75,3 29,33% 42,3 29,69% 52,3 27,28% 52,3 27,84%

00:15 E170 APP 60,2 29,76% 74,4 29,43% 41,6 29,69% 50,5 27,37% 50,5 27,91%

00:17 E190 DEP 67,9 29,79% 51,8 29,45% 74,3 29,74% 55,8 27,51% 57,7 28,04%

00:35 B763 DEP 79,6 29,83% 62,8 29,50% 83,6 29,80% 67,1 27,78% 69,1 28,27%

04:00 MD11 APP 60,3 29,84% 74,7 29,58% 49,3 29,80% 51,6 27,86% 51,7 28,33%

05:00 E190 APP 57,9 29,85% 72,6 29,64% 32,9 29,80% 47,8 27,92% 47,8 28,38%

05:06 E190 APP 57,9 29,86% 72,6 29,69% 32,9 29,80% 47,8 27,97% 47,8 28,42%

05:10 E190 APP 57,9 29,87% 72,6 29,73% 32,9 29,80% 47,8 28,02% 47,8 28,46%

05:13 B744 APP 65,9 29,88% 80,2 29,78% 50,8 29,81% 56,7 28,13% 56,7 28,54%

05:16 E190 APP 57,9 29,89% 72,6 29,81% 32,9 29,81% 47,8 28,18% 47,8 28,58%

05:20 E190 APP 57,9 29,90% 72,6 29,84% 32,9 29,81% 47,8 28,22% 47,8 28,62%

05:24 E190 APP 57,9 29,90% 72,6 29,86% 32,9 29,81% 47,8 28,27% 47,8 28,65%

05:27 E190 APP 57,9 29,91% 72,6 29,88% 32,9 29,81% 47,8 28,31% 47,8 28,69%

05:27 E190 APP 57,9 29,91% 72,6 29,90% 32,9 29,81% 47,8 28,36% 47,8 28,72%

05:30 E190 APP 57,9 29,92% 72,6 29,91% 32,9 29,81% 47,8 28,40% 47,8 28,75%

05:33 E190 APP 57,9 29,92% 72,6 29,93% 32,9 29,81% 47,8 28,44% 47,8 28,78%

05:35 E190 DEP 67,9 29,93% 51,8 29,93% 74,3 29,84% 55,8 28,52% 57,7 28,86%

05:37 MD11 DEP 77,8 29,94% 61,8 29,93% 81,1 29,87% 66,4 28,67% 68,3 28,99%

05:37 MD11 APP 60,3 29,95% 74,7 29,94% 49,3 29,88% 51,6 28,72% 51,7 29,02%

05:43 E190 APP 57,9 29,95% 72,6 29,95% 32,9 29,88% 47,8 28,75% 47,8 29,05%

05:46 E190 APP 57,9 29,95% 72,6 29,96% 32,9 29,88% 47,8 28,79% 47,8 29,07%

05:50 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,96% 74,3 29,90% 55,8 28,85% 57,7 29,13%

05:53 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,96% 74,3 29,91% 55,8 28,91% 57,7 29,18%

05:58 E190 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,96% 74,3 29,92% 55,8 28,97% 57,7 29,23%

06:00 E190 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,96% 74,3 29,94% 55,8 29,02% 57,7 29,28%

TERÇA-FEIRA PARA QUARTA-

FEIRA

JANELAS ABERTAS


104












06:02 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,97% 74,3 29,95% 55,8 29,07% 57,7 29,32%

06:07 B763 APP 63,0 29,98% 77,4 29,97% 48,0 29,95% 53,6 29,11% 53,7 29,35%

06:10 E170 DEP 72,7 29,98% 56,9 29,97% 75,2 29,96% 60,9 29,18% 62,8 29,41%

06:12 E190 APP 57,9 29,98% 72,6 29,98% 32,9 29,96% 47,8 29,20% 47,8 29,42%

06:18 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,98% 74,3 29,96% 55,8 29,24% 57,7 29,46%

06:20 E190 DEP 67,9 29,99% 51,8 29,98% 74,3 29,97% 55,8 29,28% 57,7 29,49%

06:23 E190 APP 57,9 29,99% 72,6 29,98% 32,9 29,97% 47,8 29,30% 47,8 29,50%

06:25 AT72 DEP 67,8 29,99% 56,8 29,98% 66,2 29,97% 62,0 29,36% 62,6 29,54%

06:28 E190 APP 57,9 29,99% 72,6 29,99% 32,9 29,97% 47,8 29,37% 47,8 29,56%

06:31 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,97% 42,5 29,38% 42,7 29,56%

06:37 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,97% 42,5 29,39% 42,7 29,57%

06:39 A319 DEP 67,9 29,99% 51,8 29,99% 74,3 29,98% 55,8 29,42% 57,7 29,59%

06:42 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,98% 42,5 29,43% 42,7 29,60%

06:44 E190 DEP 67,9 29,99% 51,8 29,99% 74,3 29,98% 55,8 29,46% 57,7 29,62%

06:46 E190 DEP 67,9 29,99% 51,8 29,99% 74,3 29,98% 55,8 29,49% 57,7 29,65%

06:49 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,98% 42,5 29,49% 42,7 29,65%

06:52 E190 APP 57,9 29,99% 72,6 29,99% 32,9 29,98% 47,8 29,51% 47,8 29,66%

06:55 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,98% 42,5 29,51% 42,7 29,66%

06:58 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 30,00% 31,8 29,98% 42,5 29,52% 42,7 29,67%

07:00 AT72 DEP 67,8 30,00% 56,8 30,00% 66,2 29,98% 62,0 29,56% 62,6 29,70%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


105

4. QUARTA-FEIRA PARA QUINTA-FEIRA











22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 E190 APP 57,9 4,99% 72,6 5,20% 32,9 4,59% 47,8 2,29% 47,8 2,53%

22:04 E190 DEP 67,9 7,80% 51,8 6,14% 74,3 8,46% 55,8 3,75% 57,7 4,19%

22:08 E170 APP 60,2 9,39% 74,4 9,79% 41,6 8,70% 50,5 4,63% 50,5 5,05%

22:10 AT72 DEP 67,8 11,68% 56,8 10,93% 66,2 10,88% 62,0 6,66% 62,6 7,13%

22:12 AT72 DEP 67,8 13,73% 56,8 12,01% 66,2 12,83% 62,0 8,54% 62,6 9,03%

22:15 E190 DEP 67,9 15,55% 51,8 12,69% 74,3 15,45% 55,8 9,66% 57,7 10,30%

22:17 E190 APP 57,9 16,44% 72,6 15,13% 32,9 15,46% 47,8 10,18% 47,8 10,80%

22:22 E190 DEP 67,9 17,96% 51,8 15,69% 74,3 17,68% 55,8 11,22% 57,7 11,96%

22:25 AT72 APP 55,5 18,57% 71,6 17,62% 31,8 17,68% 42,5 11,46% 42,7 12,19%

22:28 E190 DEP 67,9 19,85% 51,8 18,09% 74,3 19,56% 55,8 12,43% 57,7 13,27%

22:30 AT72 DEP 67,8 20,99% 56,8 18,76% 66,2 20,63% 62,0 13,84% 62,6 14,66%

22:32 E190 DEP 67,9 22,00% 51,8 19,18% 74,3 22,05% 55,8 14,69% 57,7 15,59%

22:32 E190 DEP 67,9 22,89% 51,8 19,59% 74,3 23,27% 55,8 15,49% 57,7 16,46%

22:34 AT72 DEP 67,8 23,68% 56,8 20,18% 66,2 23,95% 62,0 16,66% 62,6 17,59%

22:36 E190 DEP 67,9 24,39% 51,8 20,55% 74,3 24,88% 55,8 17,36% 57,7 18,34%

22:38 AT72 DEP 67,8 25,02% 56,8 21,09% 66,2 25,40% 62,0 18,37% 62,6 19,31%

22:40 E190 DEP 67,9 25,58% 51,8 21,42% 74,3 26,10% 55,8 18,99% 57,7 19,95%

22:42 E190 DEP 67,9 26,07% 51,8 21,75% 74,3 26,70% 55,8 19,56% 57,7 20,56%

22:45 AT72 APP 55,5 26,27% 71,6 22,86% 31,8 26,70% 42,5 19,70% 42,7 20,68%

22:53 E190 APP 57,9 26,50% 72,6 23,87% 32,9 26,70% 47,8 19,96% 47,8 20,92%

22:55 E190 DEP 67,9 26,89% 51,8 24,10% 74,3 27,20% 55,8 20,48% 57,7 21,47%

22:57 AT72 DEP 67,8 27,24% 56,8 24,43% 66,2 27,49% 62,0 21,25% 62,6 22,18%

22:59 E170 DEP 72,7 27,63% 56,9 24,75% 75,2 27,89% 60,9 21,90% 62,8 22,84%

23:02 E190 DEP 67,9 27,90% 51,8 24,95% 74,3 28,21% 55,8 22,33% 57,7 23,27%

23:06 B763 APP 63,0 28,08% 77,4 25,83% 48,0 28,25% 53,6 22,67% 53,7 23,57%

23:14 B752 DEP 76,2 28,39% 58,5 26,09% 71,9 28,49% 62,7 23,28% 65,0 24,19%

23:20 E190 DEP 67,9 28,57% 51,8 26,24% 74,3 28,72% 55,8 23,63% 57,7 24,54%

23:22 E190 APP 57,9 28,66% 72,6 26,77% 32,9 28,72% 47,8 23,80% 47,8 24,67%

23:26 A319 APP 57,9 28,74% 72,6 27,23% 32,9 28,72% 47,8 23,95% 47,8 24,81%

23:32 E190 DEP 67,9 28,88% 51,8 27,33% 74,3 28,92% 55,8 24,27% 57,7 25,12%

23:35 E190 APP 57,9 28,95% 72,6 27,71% 32,9 28,92% 47,8 24,41% 47,8 25,25%

23:40 B748 DEP 75,0 29,12% 58,3 27,85% 83,6 29,16% 61,9 24,86% 64,0 25,68%

23:42 E190 DEP 67,9 29,22% 51,8 27,93% 74,3 29,29% 55,8 25,13% 57,7 25,94%

23:44 E190 APP 57,9 29,26% 72,6 28,22% 32,9 29,29% 47,8 25,25% 47,8 26,04%

23:50 B737 APP 61,5 29,32% 75,3 28,51% 42,3 29,30% 52,3 25,44% 52,3 26,20%

23:53 E190 DEP 67,9 29,40% 51,8 28,56% 74,3 29,40% 55,8 25,68% 57,7 26,43%

23:58 A319 APP 57,9 29,43% 72,6 28,77% 32,9 29,40% 47,8 25,79% 47,8 26,52%

00:01 B737 APP 61,5 29,48% 75,3 28,96% 42,3 29,41% 52,3 25,96% 52,3 26,65%

00:15 E170 APP 60,2 29,52% 74,4 29,12% 41,6 29,42% 50,5 26,09% 50,5 26,77%

00:17 E190 DEP 67,9 29,57% 51,8 29,15% 74,3 29,51% 55,8 26,30% 57,7 26,96%

00:30 B763 DEP 79,6 29,65% 62,8 29,23% 83,6 29,62% 67,1 26,69% 69,1 27,32%

01:40 B763 APP 63,0 29,68% 77,4 29,36% 48,0 29,63% 53,6 26,84% 53,7 27,44%

04:20 B744 DEP 81,1 29,75% 65,2 29,42% 82,0 29,70% 69,5 27,22% 71,3 27,78%

05:00 E190 APP 57,9 29,76% 72,6 29,50% 32,9 29,70% 47,8 27,29% 47,8 27,84%

05:06 E190 APP 57,9 29,78% 72,6 29,57% 32,9 29,70% 47,8 27,36% 47,8 27,89%

05:10 E190 APP 57,9 29,79% 72,6 29,63% 32,9 29,70% 47,8 27,43% 47,8 27,95%

05:13 B744 APP 65,9 29,81% 80,2 29,71% 50,8 29,71% 56,7 27,57% 56,7 28,06%

05:16 E190 APP 57,9 29,82% 72,6 29,75% 32,9 29,72% 47,8 27,63% 47,8 28,11%

05:20 E190 APP 57,9 29,83% 72,6 29,78% 32,9 29,72% 47,8 27,69% 47,8 28,16%

05:24 E190 APP 57,9 29,84% 72,6 29,81% 32,9 29,72% 47,8 27,75% 47,8 28,20%

05:27 E190 APP 57,9 29,85% 72,6 29,84% 32,9 29,72% 47,8 27,81% 47,8 28,25%

05:27 E190 APP 57,9 29,86% 72,6 29,86% 32,9 29,72% 47,8 27,87% 47,8 28,29%

05:30 E190 APP 57,9 29,87% 72,6 29,88% 32,9 29,72% 47,8 27,92% 47,8 28,34%

05:33 E190 APP 57,9 29,88% 72,6 29,90% 32,9 29,72% 47,8 27,97% 47,8 28,38%

05:35 E190 DEP 67,9 29,89% 51,8 29,90% 74,3 29,76% 55,8 28,08% 57,7 28,48%

05:43 E190 APP 57,9 29,90% 72,6 29,92% 32,9 29,76% 47,8 28,13% 47,8 28,52%

05:46 E190 APP 57,9 29,91% 72,6 29,93% 32,9 29,76% 47,8 28,17% 47,8 28,55%

05:50 E190 DEP 67,9 29,92% 51,8 29,93% 74,3 29,80% 55,8 28,27% 57,7 28,64%

05:53 E190 DEP 67,9 29,93% 51,8 29,93% 74,3 29,83% 55,8 28,36% 57,7 28,72%

05:58 E190 DEP 67,9 29,93% 51,8 29,94% 74,3 29,85% 55,8 28,45% 57,7 28,80%

06:00 E190 DEP 67,9 29,94% 51,8 29,94% 74,3 29,88% 55,8 28,53% 57,7 28,87%

QUARTA-FEIRA PARA QUINTA-

FEIRA

JANELAS ABERTAS


106












06:02 E190 DEP 67,9 29,95% 51,8 29,94% 74,3 29,89% 55,8 28,61% 57,7 28,94%

06:10 E170 DEP 72,7 29,96% 56,9 29,94% 75,2 29,91% 60,9 28,71% 62,8 29,03%

06:12 E190 APP 57,9 29,96% 72,6 29,95% 32,9 29,91% 47,8 28,74% 47,8 29,05%

06:18 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,95% 74,3 29,93% 55,8 28,81% 57,7 29,11%

06:20 E190 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,96% 74,3 29,94% 55,8 28,87% 57,7 29,17%

06:23 E190 APP 57,9 29,97% 72,6 29,96% 32,9 29,94% 47,8 28,90% 47,8 29,19%

06:25 AT72 DEP 67,8 29,97% 56,8 29,96% 66,2 29,94% 62,0 28,99% 62,6 29,25%

06:28 E190 APP 57,9 29,97% 72,6 29,97% 32,9 29,94% 47,8 29,01% 47,8 29,27%

06:31 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,97% 31,8 29,94% 42,5 29,03% 42,7 29,28%

06:37 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,98% 31,8 29,94% 42,5 29,04% 42,7 29,29%

06:39 A319 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,98% 74,3 29,95% 55,8 29,09% 57,7 29,33%

06:44 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,98% 74,3 29,96% 55,8 29,14% 57,7 29,37%

06:46 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,98% 74,3 29,97% 55,8 29,18% 57,7 29,41%

06:49 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,98% 31,8 29,97% 42,5 29,19% 42,7 29,42%

06:52 E190 APP 57,9 29,99% 72,6 29,98% 32,9 29,97% 47,8 29,21% 47,8 29,43%

06:55 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,97% 42,5 29,22% 42,7 29,44%

06:58 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,97% 42,5 29,23% 42,7 29,45%

07:00 AT72 DEP 67,8 29,99% 56,8 29,99% 66,2 29,97% 62,0 29,29% 62,6 29,50%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


107

5. QUINTA-FEIRA PARA SEXTA-FEIRA











22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 E190 APP 57,9 4,99% 72,6 5,20% 32,9 4,59% 47,8 2,29% 47,8 2,53%

22:04 E190 DEP 67,9 7,80% 51,8 6,14% 74,3 8,46% 55,8 3,75% 57,7 4,19%

22:06 MD11 DEP 77,8 11,73% 61,8 8,03% 81,1 12,81% 66,4 6,47% 68,3 7,14%

22:08 E170 APP 60,2 13,04% 74,4 11,39% 41,6 13,00% 50,5 7,25% 50,5 7,90%

22:10 AT72 DEP 67,8 14,93% 56,8 12,45% 66,2 14,74% 62,0 9,08% 62,6 9,74%

22:12 AT72 DEP 67,8 16,61% 56,8 13,44% 66,2 16,30% 62,0 10,76% 62,6 11,43%

22:15 E190 DEP 67,9 18,11% 51,8 14,06% 74,3 18,39% 55,8 11,77% 57,7 12,55%

22:17 E190 APP 57,9 18,84% 72,6 16,31% 32,9 18,40% 47,8 12,23% 47,8 12,99%

22:19 AT72 DEP 67,8 20,08% 56,8 17,09% 66,2 19,58% 62,0 13,66% 62,6 14,41%

22:22 E190 DEP 67,9 21,19% 51,8 17,57% 74,3 21,17% 55,8 14,52% 57,7 15,35%

22:25 AT72 APP 55,5 21,64% 71,6 19,25% 31,8 21,17% 42,5 14,71% 42,7 15,54%

22:28 E190 DEP 67,9 22,58% 51,8 19,65% 74,3 22,52% 55,8 15,51% 57,7 16,42%

22:32 E190 DEP 67,9 23,41% 51,8 20,04% 74,3 23,66% 55,8 16,27% 57,7 17,24%

22:32 E190 DEP 67,9 24,15% 51,8 20,42% 74,3 24,62% 55,8 17,00% 57,7 18,01%

22:34 AT72 DEP 67,8 24,80% 56,8 20,96% 66,2 25,18% 62,0 18,04% 62,6 19,01%

22:36 E190 DEP 67,9 25,38% 51,8 21,30% 74,3 25,91% 55,8 18,67% 57,7 19,67%

22:38 AT72 DEP 67,8 25,90% 56,8 21,79% 66,2 26,33% 62,0 19,58% 62,6 20,53%

22:40 E190 DEP 67,9 26,36% 51,8 22,10% 74,3 26,89% 55,8 20,13% 57,7 21,10%

22:42 E190 DEP 67,9 26,77% 51,8 22,40% 74,3 27,36% 55,8 20,64% 57,7 21,64%

22:45 AT72 APP 55,5 26,93% 71,6 23,42% 31,8 27,36% 42,5 20,76% 42,7 21,75%

22:53 E190 APP 57,9 27,12% 72,6 24,35% 32,9 27,37% 47,8 21,00% 47,8 21,96%

22:55 E190 DEP 67,9 27,44% 51,8 24,56% 74,3 27,77% 55,8 21,47% 57,7 22,44%

22:57 AT72 DEP 67,8 27,73% 56,8 24,87% 66,2 28,00% 62,0 22,15% 62,6 23,07%

22:59 E170 DEP 72,7 28,05% 56,9 25,16% 75,2 28,31% 60,9 22,74% 62,8 23,66%

23:02 E190 DEP 67,9 28,27% 51,8 25,35% 74,3 28,57% 55,8 23,12% 57,7 24,04%

23:06 AT72 DEP 67,8 28,46% 56,8 25,61% 66,2 28,72% 62,0 23,68% 62,6 24,54%

23:08 B763 DEP 79,6 28,75% 62,8 25,98% 83,6 29,00% 67,1 24,35% 69,1 25,19%

23:10 B763 APP 63,0 28,86% 77,4 26,68% 48,0 29,03% 53,6 24,60% 53,7 25,40%

23:14 B763 DEP 79,6 29,08% 62,8 26,96% 83,6 29,24% 67,1 25,18% 69,1 25,95%

23:20 E190 DEP 67,9 29,18% 51,8 27,07% 74,3 29,36% 55,8 25,44% 57,7 26,19%

23:22 E190 APP 57,9 29,23% 72,6 27,49% 32,9 29,36% 47,8 25,55% 47,8 26,29%

23:26 A319 APP 57,9 29,28% 72,6 27,84% 32,9 29,36% 47,8 25,66% 47,8 26,38%

23:30 B744 APP 65,9 29,35% 80,2 28,26% 50,8 29,38% 56,7 25,91% 56,7 26,59%

23:32 E190 DEP 67,9 29,42% 51,8 28,33% 74,3 29,48% 55,8 26,12% 57,7 26,79%

23:35 E190 APP 57,9 29,46% 72,6 28,56% 32,9 29,48% 47,8 26,22% 47,8 26,87%

23:42 E190 DEP 67,9 29,52% 51,8 28,62% 74,3 29,56% 55,8 26,42% 57,7 27,06%

23:44 E190 APP 57,9 29,55% 72,6 28,81% 32,9 29,56% 47,8 26,51% 47,8 27,14%

23:50 B737 APP 61,5 29,58% 75,3 29,00% 42,3 29,56% 52,3 26,65% 52,3 27,25%

23:53 E190 DEP 67,9 29,63% 51,8 29,04% 74,3 29,63% 55,8 26,82% 57,7 27,42%

23:58 A319 APP 57,9 29,65% 72,6 29,18% 32,9 29,63% 47,8 26,90% 47,8 27,48%

00:01 B737 APP 61,5 29,68% 75,3 29,31% 42,3 29,63% 52,3 27,03% 52,3 27,58%

00:15 E170 APP 60,2 29,70% 74,4 29,41% 41,6 29,64% 50,5 27,13% 50,5 27,66%

00:17 E190 DEP 67,9 29,74% 51,8 29,43% 74,3 29,69% 55,8 27,28% 57,7 27,80%

02:50 B763 DEP 79,6 29,79% 62,8 29,48% 83,6 29,76% 67,1 27,57% 69,1 28,07%

05:00 E190 APP 57,9 29,80% 72,6 29,56% 32,9 29,76% 47,8 27,63% 47,8 28,11%

05:06 E190 APP 57,9 29,81% 72,6 29,62% 32,9 29,76% 47,8 27,69% 47,8 28,16%

05:10 E190 APP 57,9 29,82% 72,6 29,67% 32,9 29,76% 47,8 27,75% 47,8 28,21%

05:16 E190 APP 57,9 29,83% 72,6 29,72% 32,9 29,76% 47,8 27,81% 47,8 28,25%

05:20 E190 APP 57,9 29,84% 72,6 29,76% 32,9 29,76% 47,8 27,86% 47,8 28,30%

05:24 E190 APP 57,9 29,85% 72,6 29,79% 32,9 29,76% 47,8 27,92% 47,8 28,34%

05:27 E190 APP 57,9 29,86% 72,6 29,82% 32,9 29,76% 47,8 27,97% 47,8 28,38%

05:27 E190 APP 57,9 29,87% 72,6 29,85% 32,9 29,76% 47,8 28,02% 47,8 28,42%

05:30 E190 APP 57,9 29,88% 72,6 29,87% 32,9 29,76% 47,8 28,07% 47,8 28,46%

05:33 E190 APP 57,9 29,89% 72,6 29,89% 32,9 29,76% 47,8 28,12% 47,8 28,50%

05:35 E190 DEP 67,9 29,90% 51,8 29,89% 74,3 29,80% 55,8 28,22% 57,7 28,59%

05:43 E190 APP 57,9 29,91% 72,6 29,91% 32,9 29,80% 47,8 28,26% 47,8 28,63%

05:46 E190 APP 57,9 29,91% 72,6 29,92% 32,9 29,80% 47,8 28,31% 47,8 28,66%

05:50 E190 DEP 67,9 29,92% 51,8 29,92% 74,3 29,83% 55,8 28,40% 57,7 28,74%

05:53 E190 DEP 67,9 29,93% 51,8 29,93% 74,3 29,86% 55,8 28,48% 57,7 28,82%

05:58 E190 DEP 67,9 29,94% 51,8 29,93% 74,3 29,88% 55,8 28,56% 57,7 28,89%

06:00 E190 DEP 67,9 29,94% 51,8 29,93% 74,3 29,90% 55,8 28,63% 57,7 28,96%

QUINTA-FEIRA PARA SEXTA-

FEIRA

JANELAS ABERTAS


108












06:02 E190 DEP 67,9 29,95% 51,8 29,93% 74,3 29,91% 55,8 28,71% 57,7 29,02%

06:10 E170 DEP 72,7 29,96% 56,9 29,94% 75,2 29,93% 60,9 28,80% 62,8 29,10%

06:12 E190 APP 57,9 29,96% 72,6 29,95% 32,9 29,93% 47,8 28,83% 47,8 29,13%

06:16 MD11 APP 60,3 29,96% 74,7 29,95% 49,3 29,93% 51,6 28,88% 51,7 29,16%

06:18 E190 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,96% 74,3 29,94% 55,8 28,94% 57,7 29,21%

06:20 E190 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,96% 74,3 29,95% 55,8 28,99% 57,7 29,26%

06:23 E190 APP 57,9 29,97% 72,6 29,96% 32,9 29,95% 47,8 29,02% 47,8 29,28%

06:25 AT72 DEP 67,8 29,98% 56,8 29,97% 66,2 29,95% 62,0 29,10% 62,6 29,34%

06:28 E190 APP 57,9 29,98% 72,6 29,97% 32,9 29,95% 47,8 29,12% 47,8 29,35%

06:31 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,97% 31,8 29,95% 42,5 29,13% 42,7 29,36%

06:37 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,98% 31,8 29,95% 42,5 29,14% 42,7 29,37%

06:39 A319 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,98% 74,3 29,96% 55,8 29,19% 57,7 29,41%

06:44 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,98% 74,3 29,97% 55,8 29,23% 57,7 29,44%

06:46 E190 DEP 67,9 29,99% 51,8 29,98% 74,3 29,97% 55,8 29,27% 57,7 29,48%

06:49 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,98% 31,8 29,97% 42,5 29,28% 42,7 29,48%

06:52 E190 APP 57,9 29,99% 72,6 29,99% 32,9 29,97% 47,8 29,30% 47,8 29,50%

06:55 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,97% 42,5 29,31% 42,7 29,50%

06:58 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,99% 31,8 29,97% 42,5 29,31% 42,7 29,51%

07:00 AT72 DEP 67,8 29,99% 56,8 29,99% 66,2 29,97% 62,0 29,37% 62,6 29,55%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


109

6. SEXTA-FEIRA PARA SÁBADO











22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 B772 DEP 78,8 8,27% 62 3,45% 75,8 8,71% 66,6 4,55% 68,5 5,07%

22:04 E190 DEP 67,9 10,71% 51,8 4,45% 74,3 11,95% 55,8 5,89% 57,7 6,58%

22:08 E170 APP 60,2 12,09% 74,4 8,36% 41,6 12,15% 50,5 6,69% 50,5 7,36%

22:10 AT72 DEP 67,8 14,09% 56,8 9,59% 66,2 13,98% 62,0 8,56% 62,6 9,24%

22:12 AT72 DEP 67,8 15,86% 56,8 10,74% 66,2 15,62% 62,0 10,28% 62,6 10,97%

22:15 E190 DEP 67,9 17,44% 51,8 11,47% 74,3 17,81% 55,8 11,32% 57,7 12,12%

22:17 E190 APP 57,9 18,21% 72,6 14,08% 32,9 17,82% 47,8 11,79% 47,8 12,57%

22:20 B748 APP 68,2 19,56% 83,8 17,64% 53,5 18,35% 55,4 12,72% 55,8 13,49%

22:22 E190 DEP 67,9 20,73% 51,8 18,10% 74,3 20,13% 55,8 13,63% 57,7 14,49%

22:25 AT72 APP 55,5 21,20% 71,6 19,71% 31,8 20,13% 42,5 13,83% 42,7 14,69%

22:28 E190 DEP 67,9 22,19% 51,8 20,09% 74,3 21,63% 55,8 14,68% 57,7 15,61%

22:30 AT72 DEP 67,8 23,06% 56,8 20,65% 66,2 22,49% 62,0 15,91% 62,6 16,81%

22:32 E190 DEP 67,9 23,84% 51,8 21,01% 74,3 23,63% 55,8 16,65% 57,7 17,61%

22:32 E190 DEP 67,9 24,53% 51,8 21,35% 74,3 24,60% 55,8 17,35% 57,7 18,36%

22:34 AT72 DEP 67,8 25,14% 56,8 21,84% 66,2 25,16% 62,0 18,37% 62,6 19,33%

22:36 E190 DEP 67,9 25,68% 51,8 22,14% 74,3 25,89% 55,8 18,98% 57,7 19,97%

22:38 AT72 DEP 67,8 26,16% 56,8 22,59% 66,2 26,31% 62,0 19,87% 62,6 20,81%

22:40 E190 DEP 67,9 26,59% 51,8 22,87% 74,3 26,88% 55,8 20,40% 57,7 21,36%

22:42 E190 DEP 67,9 26,98% 51,8 23,14% 74,3 27,35% 55,8 20,90% 57,7 21,89%

22:45 AT72 APP 55,5 27,13% 71,6 24,06% 31,8 27,35% 42,5 21,02% 42,7 21,99%

22:53 E190 APP 57,9 27,31% 72,6 24,90% 32,9 27,35% 47,8 21,24% 47,8 22,19%

22:55 E190 DEP 67,9 27,61% 51,8 25,09% 74,3 27,76% 55,8 21,70% 57,7 22,66%

22:57 AT72 DEP 67,8 27,87% 56,8 25,37% 66,2 27,99% 62,0 22,37% 62,6 23,28%

22:59 E170 DEP 72,7 28,18% 56,9 25,63% 75,2 28,31% 60,9 22,94% 62,8 23,84%

23:02 E190 DEP 67,9 28,38% 51,8 25,80% 74,3 28,56% 55,8 23,31% 57,7 24,21%

23:20 E190 DEP 67,9 28,56% 51,8 25,96% 74,3 28,78% 55,8 23,66% 57,7 24,56%

23:22 E190 APP 57,9 28,65% 72,6 26,53% 32,9 28,78% 47,8 23,82% 47,8 24,70%

23:26 A319 APP 57,9 28,73% 72,6 27,02% 32,9 28,78% 47,8 23,98% 47,8 24,84%

23:32 E190 DEP 67,9 28,87% 51,8 27,13% 74,3 28,97% 55,8 24,30% 57,7 25,15%

23:35 E190 APP 57,9 28,94% 72,6 27,53% 32,9 28,97% 47,8 24,44% 47,8 25,27%

23:42 E190 DEP 67,9 29,06% 51,8 27,63% 74,3 29,13% 55,8 24,73% 57,7 25,56%

23:44 E190 APP 57,9 29,12% 72,6 27,96% 32,9 29,13% 47,8 24,87% 47,8 25,67%

23:50 B737 APP 61,5 29,19% 75,3 28,29% 42,3 29,14% 52,3 25,07% 52,3 25,84%

23:53 E190 DEP 67,9 29,28% 51,8 28,35% 74,3 29,27% 55,8 25,33% 57,7 26,09%

23:58 A319 APP 57,9 29,32% 72,6 28,58% 32,9 29,27% 47,8 25,45% 47,8 26,19%

00:01 A319 APP 57,9 29,36% 72,6 28,78% 32,9 29,27% 47,8 25,56% 47,8 26,29%

00:05 MD11 DEP 77,8 29,48% 61,8 28,88% 81,1 29,42% 66,4 26,02% 68,3 26,71%

00:17 E190 DEP 67,9 29,54% 51,8 28,92% 74,3 29,51% 55,8 26,23% 57,7 26,91%

00:30 B74F DEP 81,1 29,63% 65,2 29,03% 82 29,61% 69,5 26,69% 71,3 27,32%

00:40 B763 DEP 79,6 29,70% 62,8 29,11% 83,6 29,70% 67,1 27,04% 69,1 27,64%

00:45 B744 APP 65,9 29,73% 80,2 29,28% 50,8 29,71% 56,7 27,21% 56,7 27,77%

05:00 E190 APP 57,9 29,75% 72,6 29,38% 32,9 29,71% 47,8 27,28% 47,8 27,83%

05:06 E190 APP 57,9 29,76% 72,6 29,47% 32,9 29,71% 47,8 27,35% 47,8 27,88%

05:10 E190 APP 57,9 29,78% 72,6 29,55% 32,9 29,71% 47,8 27,42% 47,8 27,94%

05:13 E190 APP 57,9 29,79% 72,6 29,61% 32,9 29,71% 47,8 27,48% 47,8 27,99%

05:16 E190 APP 57,9 29,80% 72,6 29,66% 32,9 29,71% 47,8 27,54% 47,8 28,04%

05:16 B74F APP 65,9 29,82% 80,2 29,73% 50,8 29,72% 56,7 27,68% 56,7 28,15%

05:24 E190 APP 57,9 29,83% 72,6 29,77% 32,9 29,72% 47,8 27,74% 47,8 28,20%

05:27 E190 APP 57,9 29,84% 72,6 29,80% 32,9 29,72% 47,8 27,80% 47,8 28,24%

05:27 E190 APP 57,9 29,85% 72,6 29,83% 32,9 29,72% 47,8 27,85% 47,8 28,29%

05:30 E190 APP 57,9 29,86% 72,6 29,85% 32,9 29,72% 47,8 27,91% 47,8 28,33%

05:33 E190 APP 57,9 29,87% 72,6 29,87% 32,9 29,72% 47,8 27,96% 47,8 28,37%

05:35 E190 DEP 67,9 29,89% 51,8 29,88% 74,3 29,76% 55,8 28,07% 57,7 28,47%

05:43 E190 APP 57,9 29,89% 72,6 29,90% 32,9 29,76% 47,8 28,12% 47,8 28,51%

05:46 E190 APP 57,9 29,90% 72,6 29,91% 32,9 29,76% 47,8 28,16% 47,8 28,55%

05:50 E190 DEP 67,9 29,91% 51,8 29,91% 74,3 29,80% 55,8 28,26% 57,7 28,63%

05:58 E190 DEP 67,9 29,92% 51,8 29,92% 74,3 29,83% 55,8 28,35% 57,7 28,72%

06:00 E190 DEP 67,9 29,93% 51,8 29,92% 74,3 29,86% 55,8 28,44% 57,7 28,79%

SEXTA-FEIRA PARA SÁBADOJANELAS ABERTAS


110












06:02 E190 DEP 67,9 29,94% 51,8 29,92% 74,3 29,88% 55,8 28,52% 57,7 28,87%

06:07 E190 DEP 67,9 29,94% 51,8 29,93% 74,3 29,90% 55,8 28,60% 57,7 28,94%

06:10 E190 DEP 67,9 29,95% 51,8 29,93% 74,3 29,91% 55,8 28,67% 57,7 29,00%

06:12 E190 APP 57,9 29,95% 72,6 29,94% 32,9 29,91% 47,8 28,71% 47,8 29,03%

06:18 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,94% 74,3 29,93% 55,8 28,77% 57,7 29,08%

06:20 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,94% 74,3 29,94% 55,8 28,84% 57,7 29,14%

06:23 DC10 APP 63,4 29,97% 78,2 29,95% 48,7 29,94% 52,9 28,89% 53,1 29,18%

06:25 AT45 DEP 62,1 29,97% 48,6 29,95% 63,8 29,94% 53,0 28,93% 54,3 29,21%

06:28 E190 APP 57,9 29,97% 72,6 29,96% 32,9 29,94% 47,8 28,96% 47,8 29,23%

06:31 AT72 APP 55,5 29,97% 71,6 29,97% 31,8 29,94% 42,5 28,97% 42,7 29,24%

06:31 MD11 APP 60,3 29,97% 74,7 29,97% 49,3 29,95% 51,6 29,01% 51,7 29,27%

06:37 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,98% 31,8 29,95% 42,5 29,02% 42,7 29,28%

06:39 A319 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,98% 74,3 29,95% 55,8 29,08% 57,7 29,33%

06:42 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,98% 74,3 29,96% 55,8 29,12% 57,7 29,37%

06:44 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,98% 74,3 29,97% 55,8 29,17% 57,7 29,40%

06:46 E190 DEP 67,9 29,99% 51,8 29,98% 74,3 29,97% 55,8 29,21% 57,7 29,44%

06:49 AT72 APP 55,5 29,99% 71,6 29,98% 31,8 29,97% 42,5 29,22% 42,7 29,45%

06:52 E190 APP 57,9 29,99% 72,6 29,98% 32,9 29,97% 47,8 29,24% 47,8 29,46%

06:55 E190 APP 57,9 29,99% 72,6 29,99% 32,9 29,97% 47,8 29,26% 47,8 29,48%

06:58 E190 APP 57,9 29,99% 72,6 29,99% 32,9 29,97% 47,8 29,28% 47,8 29,49%

07:00 E190 DEP 67,9 29,99% 51,8 29,99% 74,3 29,98% 55,8 29,32% 57,7 29,52%



111

7. SÁBADO PARA DOMINGO












22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 MD11 APP 60,3 5,28% 74,7 5,61% 49,3 5,33% 51,6 2,63% 51,7 2,87%

22:04 E190 DEP 67,9 8,05% 51,8 6,53% 74,3 9,09% 55,8 4,07% 57,7 4,51%

22:08 E190 APP 57,9 9,40% 72,6 9,84% 32,9 9,10% 47,8 4,72% 47,8 5,15%

22:40 E190 APP 57,9 10,66% 72,6 12,68% 32,9 9,12% 47,8 5,36% 47,8 5,78%

22:43 B737 APP 61,5 12,17% 75,3 15,44% 42,3 9,37% 52,3 6,33% 52,3 6,73%

23:02 E190 DEP 67,9 14,16% 51,8 15,99% 74,3 12,51% 55,8 7,58% 57,7 8,14%

23:10 B772 DEP 78,8 17,08% 62,0 17,11% 75,8 15,36% 66,6 9,92% 68,5 10,67%

23:16 A343 DEP 72,2 18,87% 55,1 17,76% 77,4 17,91% 59,1 11,26% 61,2 12,14%

23:20 E190 DEP 67,9 20,12% 51,8 18,22% 74,3 19,75% 55,8 12,24% 57,7 13,22%

23:26 A319 APP 57,9 20,72% 72,6 19,88% 32,9 19,76% 47,8 12,69% 47,8 13,65%

23:30 B772 APP 61,7 21,46% 75,4 21,50% 44,0 19,92% 52,3 13,37% 52,6 14,31%

23:42 E190 DEP 67,9 22,41% 51,8 21,82% 74,3 21,46% 55,8 14,25% 57,7 15,26%

23:44 E190 APP 57,9 22,88% 72,6 22,97% 32,9 21,46% 47,8 14,65% 47,8 15,63%

23:58 A319 APP 57,9 23,31% 72,6 23,96% 32,9 21,47% 47,8 15,03% 47,8 15,99%

00:01 B737 APP 61,5 23,84% 75,3 24,93% 42,3 21,57% 52,3 15,62% 52,3 16,54%

00:10 A319 DEP 67,9 24,53% 51,8 25,12% 74,3 22,86% 55,8 16,38% 57,7 17,36%

00:15 E170 APP 60,2 24,92% 74,4 25,86% 41,6 22,93% 50,5 16,83% 50,5 17,78%

02:30 B763 APP 63,0 25,35% 77,4 26,58% 48,0 23,12% 53,6 17,41% 53,7 18,32%

02:45 B744 DEP 81,1 26,29% 65,2 26,92% 82,0 24,55% 69,5 18,94% 71,3 19,87%

04:00 B763 DEP 79,6 27,00% 62,8 27,18% 83,6 25,76% 67,1 20,13% 69,1 21,08%

05:06 E190 APP 57,9 27,18% 72,6 27,57% 32,9 25,77% 47,8 20,38% 47,8 21,30%

05:09 B763 APP 63,0 27,42% 77,4 28,00% 48,0 25,87% 53,6 20,81% 53,7 21,69%

05:27 E190 APP 57,9 27,58% 72,6 28,28% 32,9 25,88% 47,8 21,04% 47,8 21,90%

05:27 E190 APP 57,9 27,73% 72,6 28,52% 32,9 25,88% 47,8 21,26% 47,8 22,11%

05:33 E190 APP 57,9 27,87% 72,6 28,73% 32,9 25,88% 47,8 21,49% 47,8 22,31%

05:43 E190 APP 57,9 28,00% 72,6 28,91% 32,9 25,89% 47,8 21,70% 47,8 22,50%

05:50 A319 APP 57,9 28,12% 72,6 29,06% 32,9 25,89% 47,8 21,91% 47,8 22,69%

06:02 E190 DEP 67,9 28,33% 51,8 29,10% 74,3 26,52% 55,8 22,34% 57,7 23,13%

06:12 E190 APP 57,9 28,43% 72,6 29,23% 32,9 26,52% 47,8 22,53% 47,8 23,30%

06:20 E190 APP 57,9 28,53% 72,6 29,33% 32,9 26,52% 47,8 22,72% 47,8 23,47%

06:23 E190 APP 57,9 28,62% 72,6 29,43% 32,9 26,52% 47,8 22,90% 47,8 23,64%

06:28 E190 APP 57,9 28,70% 72,6 29,51% 32,9 26,53% 47,8 23,08% 47,8 23,80%

06:39 A319 DEP 67,9 28,85% 51,8 29,53% 74,3 27,06% 55,8 23,45% 57,7 24,17%

06:49 B763 APP 63,0 28,95% 77,4 29,61% 48,0 27,13% 53,6 23,73% 53,7 24,43%

SÁBADO PARA DOMINGOJANELAS ABERTAS


112

ANEXO F – RESULTADOS PARA A MOVIMENTAÇÃO ATUAL

(CENARIO 1), JANELAS FECHADAS












22:00 E190 DEP 62,9 2,54% 46,8 0,68% 69,3 3,61% 50,8 1,03% 52,7 1,22%

22:02 E190 APP 52,9 3,68% 67,6 3,91% 27,9 3,61% 42,8 1,41% 42,8 1,60%

22:04 E190 DEP 62,9 5,92% 46,8 4,50% 69,3 6,79% 50,8 2,40% 52,7 2,76%

22:06 B763 DEP 74,6 9,64% 57,8 6,05% 78,6 11,03% 62,1 4,63% 64,1 5,24%

22:08 E170 APP 55,2 10,66% 69,4 8,95% 36,6 11,10% 45,5 5,11% 45,5 5,72%

22:10 AT72 DEP 62,8 12,29% 51,8 9,74% 61,2 12,54% 57,0 6,54% 57,6 7,18%

22:12 E190 APP 52,9 13,02% 67,6 11,98% 27,9 12,54% 42,8 6,85% 42,8 7,48%

22:15 E190 DEP 62,9 14,46% 46,8 12,38% 69,3 14,64% 50,8 7,65% 52,7 8,40%

22:17 E190 APP 52,9 15,11% 67,6 14,33% 27,9 14,64% 42,8 7,94% 42,8 8,68%

22:19 AT72 DEP 62,8 16,36% 51,8 14,92% 61,2 15,82% 57,0 9,21% 57,6 9,96%

22:22 E190 DEP 62,9 17,52% 46,8 15,26% 69,3 17,52% 50,8 9,93% 52,7 10,78%

22:25 AT72 APP 50,5 17,94% 66,6 16,80% 26,8 17,52% 37,5 10,02% 37,7 10,87%

22:25 B763 APP 58,0 18,68% 72,4 18,65% 43,0 17,69% 48,6 10,57% 48,7 11,40%

22:28 E190 DEP 62,9 19,64% 46,8 18,90% 69,3 19,18% 50,8 11,24% 52,7 12,16%

22:30 AT72 DEP 62,8 20,51% 51,8 19,32% 61,2 20,00% 57,0 12,31% 57,6 13,23%

22:32 E190 DEP 62,9 21,32% 46,8 19,56% 69,3 21,21% 50,8 12,92% 52,7 13,92%

22:32 E190 DEP 62,9 22,05% 46,8 19,80% 69,3 22,26% 50,8 13,51% 52,7 14,57%

22:34 AT72 DEP 62,8 22,72% 51,8 20,18% 61,2 22,86% 57,0 14,46% 57,6 15,50%

22:36 E190 DEP 62,9 23,34% 46,8 20,40% 69,3 23,71% 50,8 14,99% 52,7 16,09%

22:38 AT72 DEP 62,8 23,90% 51,8 20,76% 61,2 24,20% 57,0 15,85% 57,6 16,93%

22:40 E190 DEP 62,9 24,42% 46,8 20,97% 69,3 24,89% 50,8 16,34% 52,7 17,46%

22:42 E190 DEP 62,9 24,89% 46,8 21,18% 69,3 25,51% 50,8 16,81% 52,7 17,97%

22:45 AT72 APP 50,5 25,06% 66,6 22,10% 26,8 25,51% 37,5 16,87% 37,7 18,03%

22:55 E190 DEP 62,9 25,48% 46,8 22,28% 69,3 26,05% 50,8 17,32% 52,7 18,52%

22:57 AT72 DEP 62,8 25,86% 51,8 22,57% 61,2 26,35% 57,0 18,05% 57,6 19,21%

22:59 E170 DEP 67,7 26,32% 51,9 22,85% 70,2 26,81% 55,9 18,68% 57,8 19,86%

23:02 E190 DEP 62,9 26,63% 46,8 23,01% 69,3 27,19% 50,8 19,07% 52,7 20,28%

23:20 E190 DEP 62,9 26,92% 46,8 23,17% 69,3 27,53% 50,8 19,45% 52,7 20,68%

23:22 E190 APP 52,9 27,05% 67,6 23,92% 27,9 27,53% 42,8 19,59% 42,8 20,80%

23:26 A319 APP 52,9 27,17% 67,6 24,59% 27,9 27,53% 42,8 19,72% 42,8 20,92%

23:32 E190 DEP 62,9 27,41% 46,8 24,72% 69,3 27,83% 50,8 20,08% 52,7 21,29%

23:35 E190 APP 52,9 27,52% 67,6 25,30% 27,9 27,83% 42,8 20,21% 42,8 21,41%

23:42 E190 DEP 62,9 27,73% 46,8 25,40% 69,3 28,09% 50,8 20,54% 52,7 21,76%

23:44 E190 APP 52,9 27,82% 67,6 25,91% 27,9 28,09% 42,8 20,67% 42,8 21,87%

23:50 B737 APP 56,5 27,94% 70,3 26,43% 37,3 28,10% 47,3 20,89% 47,3 22,06%

23:53 E190 DEP 62,9 28,12% 46,8 26,51% 69,3 28,33% 50,8 21,20% 52,7 22,38%

23:55 B763 DEP 74,6 28,41% 57,8 26,72% 78,6 28,63% 62,1 21,92% 64,1 23,08%

23:58 A319 APP 52,9 28,47% 67,6 27,08% 27,9 28,63% 42,8 22,02% 42,8 23,17%

00:01 B737 APP 56,5 28,56% 70,3 27,45% 37,3 28,64% 47,3 22,21% 47,3 23,33%

00:06 B763 DEP 74,6 28,78% 57,8 27,61% 78,6 28,89% 62,1 22,84% 64,1 23,94%

00:15 E170 APP 55,2 28,84% 69,4 27,90% 36,6 28,89% 45,5 22,98% 45,5 24,06%

00:17 E190 DEP 62,9 28,94% 46,8 27,94% 69,3 29,03% 50,8 23,22% 52,7 24,30%

01:00 MD11 APP 55,3 28,99% 69,7 28,20% 44,3 29,04% 46,6 23,37% 46,7 24,43%

01:02 A319 DEP 62,9 29,08% 46,8 28,24% 69,3 29,16% 50,8 23,60% 52,7 24,65%

01:55 B772 DEP 73,8 29,22% 57,0 28,34% 70,8 29,27% 61,6 24,10% 63,5 25,12%

02:30 B763 APP 58,0 29,26% 72,4 28,57% 43,0 29,28% 48,6 24,26% 48,7 25,26%

03:20 MD11 DEP 72,8 29,37% 56,8 28,65% 76,1 29,40% 61,4 24,71% 63,3 25,67%

03:40 B763 DEP 74,6 29,47% 57,8 28,73% 78,6 29,51% 62,1 25,13% 64,1 26,06%

04:02 B763 APP 58,0 29,50% 72,4 28,91% 43,0 29,51% 48,6 25,27% 48,7 26,17%

05:00 E190 APP 52,9 29,52% 67,6 29,03% 27,9 29,51% 42,8 25,33% 42,8 26,22%


FEIRA RECEPTOR 5

JANELAS FECHADAS


113












05:03 E190 APP 52,9 29,54% 67,6 29,14% 27,9 29,51% 42,8 25,39% 42,8 26,27%

05:06 E190 APP 52,9 29,56% 67,6 29,23% 27,9 29,51% 42,8 25,45% 42,8 26,32%

05:11 B763 DEP 74,6 29,63% 57,8 29,28% 78,6 29,60% 62,1 25,82% 64,1 26,66%

05:13 B744 APP 60,9 29,66% 75,2 29,39% 45,8 29,61% 51,7 25,98% 51,7 26,78%

05:13 A319 APP 52,9 29,67% 67,6 29,46% 27,9 29,61% 42,8 26,03% 42,8 26,83%

05:16 E190 APP 52,9 29,68% 67,6 29,52% 27,9 29,61% 42,8 26,08% 42,8 26,87%

05:20 E190 APP 52,9 29,70% 67,6 29,57% 27,9 29,61% 42,8 26,13% 42,8 26,91%

05:24 E190 APP 52,9 29,71% 67,6 29,62% 27,9 29,61% 42,8 26,18% 42,8 26,95%

05:27 E190 APP 52,9 29,72% 67,6 29,66% 27,9 29,61% 42,8 26,24% 42,8 26,99%

05:27 E190 APP 52,9 29,73% 67,6 29,70% 27,9 29,61% 42,8 26,28% 42,8 27,03%

05:30 E190 APP 52,9 29,74% 67,6 29,73% 27,9 29,61% 42,8 26,33% 42,8 27,07%

05:33 E190 APP 52,9 29,75% 67,6 29,76% 27,9 29,61% 42,8 26,38% 42,8 27,11%

05:35 E190 DEP 62,9 29,78% 46,8 29,77% 69,3 29,66% 50,8 26,51% 52,7 27,23%

05:43 E190 APP 52,9 29,78% 67,6 29,79% 27,9 29,66% 42,8 26,55% 42,8 27,26%

05:46 E190 APP 52,9 29,79% 67,6 29,82% 27,9 29,66% 42,8 26,60% 42,8 27,30%

05:50 E190 DEP 62,9 29,81% 46,8 29,82% 69,3 29,70% 50,8 26,72% 52,7 27,41%

05:53 E190 DEP 62,9 29,83% 46,8 29,82% 69,3 29,73% 50,8 26,83% 52,7 27,51%

05:58 E190 DEP 62,9 29,84% 46,8 29,83% 69,3 29,77% 50,8 26,94% 52,7 27,62%

06:02 E190 DEP 62,9 29,87% 46,8 29,84% 69,3 29,82% 50,8 27,14% 52,7 27,81%

06:10 E170 DEP 67,7 29,88% 51,9 29,84% 70,2 29,84% 55,9 27,30% 57,8 27,94%

06:12 E190 APP 52,9 29,89% 67,6 29,86% 27,9 29,84% 42,8 27,33% 42,8 27,97%

06:18 E190 DEP 62,9 29,90% 46,8 29,86% 69,3 29,86% 50,8 27,42% 52,7 28,05%

06:20 E190 DEP 62,9 29,91% 46,8 29,87% 69,3 29,88% 50,8 27,51% 52,7 28,13%

06:23 E190 APP 52,9 29,91% 67,6 29,88% 27,9 29,88% 42,8 27,54% 42,8 28,15%

06:25 AT72 DEP 62,8 29,92% 51,8 29,89% 61,2 29,89% 57,0 27,69% 57,6 28,27%

06:28 E190 APP 52,9 29,92% 67,6 29,90% 27,9 29,89% 42,8 27,72% 42,8 28,29%

06:31 AT72 APP 50,5 29,92% 66,6 29,91% 26,8 29,89% 37,5 27,73% 37,7 28,30%

06:37 AT72 APP 50,5 29,93% 66,6 29,92% 26,8 29,89% 37,5 27,74% 37,7 28,30%

06:39 A319 DEP 62,9 29,93% 46,8 29,92% 69,3 29,90% 50,8 27,81% 52,7 28,37%

06:44 E190 DEP 62,9 29,94% 46,8 29,92% 69,3 29,91% 50,8 27,89% 52,7 28,44%

06:46 E190 DEP 62,9 29,94% 46,8 29,92% 69,3 29,92% 50,8 27,96% 52,7 28,50%

06:49 AT72 APP 50,5 29,94% 66,6 29,93% 26,8 29,92% 37,5 27,97% 37,7 28,51%

06:52 E190 APP 52,9 29,95% 67,6 29,94% 27,9 29,92% 42,8 28,00% 42,8 28,53%

06:55 AT72 APP 50,5 29,95% 66,6 29,95% 26,8 29,92% 37,5 28,01% 37,7 28,54%

06:58 AT72 APP 50,5 29,95% 66,6 29,95% 26,8 29,92% 37,5 28,02% 37,7 28,55%


FEIRA

JANELAS FECHADAS

RECEPTOR 1 RECEPTOR 2 RECEPTOR 3 RECEPTOR 4 RECEPTOR 5

114












22:00 E190 DEP 62,9 2,54% 46,8 0,68% 69,3 3,61% 50,8 1,03% 52,7 1,22%

22:02 E190 APP 52,9 3,68% 67,6 3,91% 27,9 3,61% 42,8 1,41% 42,8 1,60%

22:04 E190 DEP 62,9 5,92% 46,8 4,50% 69,3 6,79% 50,8 2,40% 52,7 2,76%

22:08 E170 APP 55,2 7,12% 69,4 7,58% 36,6 6,87% 45,5 2,93% 45,5 3,29%

22:10 AT72 DEP 62,8 9,05% 51,8 8,43% 61,2 8,64% 57,0 4,48% 57,6 4,89%

22:12 AT72 DEP 62,8 10,82% 51,8 9,24% 61,2 10,27% 57,0 5,95% 57,6 6,40%

22:15 E190 DEP 62,9 12,44% 46,8 9,71% 69,3 12,64% 50,8 6,78% 52,7 7,36%

22:17 E190 APP 52,9 13,17% 67,6 11,95% 27,9 12,64% 42,8 7,08% 42,8 7,66%

22:20 B763 DEP 74,6 15,77% 57,8 13,05% 78,6 15,82% 62,1 8,93% 64,1 9,69%

22:22 E190 DEP 62,9 16,98% 46,8 13,43% 69,3 17,52% 50,8 9,66% 52,7 10,52%

22:25 AT72 APP 50,5 17,41% 66,6 15,16% 26,8 17,52% 37,5 9,75% 37,7 10,62%

22:28 E190 DEP 62,9 18,48% 46,8 15,50% 69,3 19,03% 50,8 10,45% 52,7 11,41%

22:32 E190 DEP 62,9 19,46% 46,8 15,83% 69,3 20,35% 50,8 11,12% 52,7 12,17%

22:32 E190 DEP 62,9 20,35% 46,8 16,15% 69,3 21,51% 50,8 11,77% 52,7 12,89%

22:34 AT72 DEP 62,8 21,16% 51,8 16,67% 61,2 22,16% 57,0 12,82% 57,6 13,92%

22:36 E190 DEP 62,9 21,91% 46,8 16,97% 69,3 23,10% 50,8 13,41% 52,7 14,58%

22:38 AT72 DEP 62,8 22,60% 51,8 17,46% 61,2 23,63% 57,0 14,36% 57,6 15,50%

22:40 E190 DEP 62,9 23,22% 46,8 17,74% 69,3 24,40% 50,8 14,90% 52,7 16,09%

22:42 E190 DEP 62,9 23,80% 46,8 18,02% 69,3 25,07% 50,8 15,42% 52,7 16,66%

22:45 AT72 APP 50,5 24,01% 66,6 19,27% 26,8 25,07% 37,5 15,48% 37,7 16,73%

22:48 B748 APP 63,2 24,52% 78,8 21,25% 48,5 25,20% 50,4 15,96% 50,8 17,18%

22:51 B763 APP 58,0 24,86% 72,4 22,47% 43,0 25,27% 48,6 16,35% 48,7 17,54%

22:55 E190 DEP 62,9 25,30% 46,8 22,64% 69,3 25,84% 50,8 16,82% 52,7 18,05%

22:57 AT72 DEP 62,8 25,69% 51,8 22,92% 61,2 26,16% 57,0 17,58% 57,6 18,77%

22:59 E170 DEP 67,7 26,17% 51,9 23,19% 70,2 26,64% 55,9 18,23% 57,8 19,45%

23:02 E190 DEP 62,9 26,50% 46,8 23,34% 69,3 27,04% 50,8 18,64% 52,7 19,88%

23:06 AT72 DEP 62,8 26,79% 51,8 23,59% 61,2 27,27% 57,0 19,29% 57,6 20,49%

23:13 E190 APP 52,9 26,92% 67,6 24,30% 27,9 27,27% 42,8 19,43% 42,8 20,61%

23:20 E190 DEP 62,9 27,18% 46,8 24,43% 69,3 27,60% 50,8 19,80% 52,7 21,00%

23:22 E190 APP 52,9 27,30% 67,6 25,04% 27,9 27,60% 42,8 19,93% 42,8 21,11%

23:26 A319 APP 52,9 27,41% 67,6 25,59% 27,9 27,60% 42,8 20,06% 42,8 21,23%

23:32 E190 DEP 62,9 27,63% 46,8 25,69% 69,3 27,89% 50,8 20,40% 52,7 21,59%

23:35 E190 APP 52,9 27,73% 67,6 26,17% 27,9 27,89% 42,8 20,53% 42,8 21,70%

23:42 E190 DEP 62,9 27,92% 46,8 26,25% 69,3 28,14% 50,8 20,86% 52,7 22,04%

23:44 E190 APP 52,9 28,01% 67,6 26,67% 27,9 28,14% 42,8 20,98% 42,8 22,14%

23:50 B737 APP 56,5 28,12% 70,3 27,09% 37,3 28,15% 47,3 21,19% 47,3 22,33%

23:53 E190 DEP 62,9 28,28% 46,8 27,15% 69,3 28,37% 50,8 21,50% 52,7 22,65%

23:55 B772 APP 56,7 28,38% 70,4 27,51% 39,0 28,38% 47,3 21,70% 47,6 22,83%

23:58 A319 APP 52,9 28,44% 67,6 27,79% 27,9 28,38% 42,8 21,81% 42,8 22,92%

00:01 B737 APP 56,5 28,53% 70,3 28,07% 37,3 28,39% 47,3 22,00% 47,3 23,09%

00:04 MD11 DEP 72,8 28,74% 56,8 28,18% 76,1 28,66% 61,4 22,62% 63,3 23,69%

00:15 E170 APP 55,2 28,80% 69,4 28,40% 36,6 28,66% 45,5 22,76% 45,5 23,81%

00:17 E190 DEP 62,9 28,90% 46,8 28,43% 69,3 28,82% 50,8 23,01% 52,7 24,07%

03:10 B748 DEP 70,0 29,04% 53,3 28,50% 78,6 29,04% 56,9 23,41% 59,0 24,46%

05:00 E190 APP 52,9 29,08% 67,6 28,67% 27,9 29,04% 42,8 23,50% 42,8 24,53%

05:06 E190 APP 52,9 29,12% 67,6 28,81% 27,9 29,04% 42,8 23,58% 42,8 24,60%

05:10 E190 APP 52,9 29,16% 67,6 28,94% 27,9 29,04% 42,8 23,67% 42,8 24,67%

05:13 B744 APP 60,9 29,22% 75,2 29,11% 45,8 29,06% 51,7 23,91% 51,7 24,87%

05:16 E190 APP 52,9 29,25% 67,6 29,21% 27,9 29,06% 42,8 23,99% 42,8 24,94%

05:20 E190 APP 52,9 29,28% 67,6 29,30% 27,9 29,06% 42,8 24,07% 42,8 25,01%

05:24 E190 APP 52,9 29,31% 67,6 29,37% 27,9 29,06% 42,8 24,14% 42,8 25,07%

05:27 E190 APP 52,9 29,34% 67,6 29,44% 27,9 29,06% 42,8 24,22% 42,8 25,14%

05:27 E190 APP 52,9 29,37% 67,6 29,51% 27,9 29,06% 42,8 24,30% 42,8 25,20%

05:30 E190 APP 52,9 29,39% 67,6 29,56% 27,9 29,06% 42,8 24,37% 42,8 25,27%


FEIRA

JANELAS FECHADAS


115












05:33 E190 APP 52,9 29,42% 67,6 29,61% 27,9 29,06% 42,8 24,45% 42,8 25,33%

05:35 E190 DEP 62,9 29,47% 46,8 29,62% 69,3 29,17% 50,8 24,64% 52,7 25,52%

05:43 E190 APP 52,9 29,49% 67,6 29,66% 27,9 29,17% 42,8 24,71% 42,8 25,58%

05:46 E190 APP 52,9 29,51% 67,6 29,70% 27,9 29,17% 42,8 24,78% 42,8 25,64%

05:50 E190 DEP 62,9 29,55% 46,8 29,70% 69,3 29,27% 50,8 24,96% 52,7 25,82%

05:53 E190 DEP 62,9 29,59% 46,8 29,71% 69,3 29,36% 50,8 25,13% 52,7 25,99%

05:58 E190 DEP 62,9 29,63% 46,8 29,72% 69,3 29,44% 50,8 25,30% 52,7 26,15%

06:00 E190 DEP 62,9 29,66% 46,8 29,72% 69,3 29,50% 50,8 25,46% 52,7 26,31%

06:02 E190 DEP 62,9 29,69% 46,8 29,73% 69,3 29,56% 50,8 25,62% 52,7 26,46%

06:10 E170 DEP 67,7 29,72% 51,9 29,74% 70,2 29,62% 55,9 25,85% 57,8 26,67%

06:12 E190 APP 52,9 29,73% 67,6 29,77% 27,9 29,62% 42,8 25,90% 42,8 26,72%

06:18 E190 DEP 62,9 29,76% 46,8 29,77% 69,3 29,66% 50,8 26,04% 52,7 26,85%

06:20 E190 DEP 62,9 29,78% 46,8 29,78% 69,3 29,70% 50,8 26,18% 52,7 26,98%

06:23 E190 APP 52,9 29,79% 67,6 29,80% 27,9 29,70% 42,8 26,23% 42,8 27,02%

06:25 AT72 DEP 62,8 29,80% 51,8 29,81% 61,2 29,73% 57,0 26,45% 57,6 27,20%

06:28 E190 APP 52,9 29,81% 67,6 29,83% 27,9 29,73% 42,8 26,49% 42,8 27,24%

06:32 B763 APP 58,0 29,82% 72,4 29,86% 43,0 29,73% 48,6 26,59% 48,7 27,31%

06:37 AT72 APP 50,5 29,83% 66,6 29,87% 26,8 29,73% 37,5 26,61% 37,7 27,33%

06:39 A319 DEP 62,9 29,84% 46,8 29,87% 69,3 29,76% 50,8 26,72% 52,7 27,43%

06:41 AT72 APP 50,5 29,85% 66,6 29,89% 26,8 29,76% 37,5 26,74% 37,7 27,45%

06:44 E190 DEP 62,9 29,86% 46,8 29,89% 69,3 29,79% 50,8 26,85% 52,7 27,55%

06:46 E190 DEP 62,9 29,87% 46,8 29,89% 69,3 29,82% 50,8 26,96% 52,7 27,65%

06:49 AT72 APP 50,5 29,88% 66,6 29,90% 26,8 29,82% 37,5 26,97% 37,7 27,66%

06:52 E190 APP 52,9 29,88% 67,6 29,91% 27,9 29,82% 42,8 27,01% 42,8 27,69%

06:55 AT72 APP 50,5 29,89% 66,6 29,92% 26,8 29,82% 37,5 27,03% 37,7 27,70%

06:58 AT72 APP 50,5 29,89% 66,6 29,93% 26,8 29,82% 37,5 27,04% 37,7 27,72%

07:00 AT72 DEP 62,8 29,90% 51,8 29,93% 61,2 29,83% 57,0 27,21% 57,6 27,85%


FEIRA

JANELAS FECHADAS


116












22:00 E190 DEP 62,9 2,54% 46,8 0,68% 69,3 3,61% 50,8 1,03% 52,7 1,22%

22:02 E190 APP 52,9 3,68% 67,6 3,91% 27,9 3,61% 42,8 1,41% 42,8 1,60%

22:04 E190 DEP 62,9 5,92% 46,8 4,50% 69,3 6,79% 50,8 2,40% 52,7 2,76%

22:06 AT72 DEP 62,8 7,95% 51,8 5,46% 61,2 8,56% 57,0 3,98% 57,6 4,40%

22:08 E170 APP 55,2 9,05% 69,4 8,43% 36,6 8,64% 45,5 4,48% 45,5 4,89%

22:10 AT72 DEP 62,8 10,82% 51,8 9,24% 61,2 10,27% 57,0 5,95% 57,6 6,40%

22:12 AT72 DEP 62,8 12,43% 51,8 10,03% 61,2 11,78% 57,0 7,33% 57,6 7,81%

22:15 E190 DEP 62,9 13,92% 46,8 10,48% 69,3 13,97% 50,8 8,11% 52,7 8,72%

22:17 E190 APP 52,9 14,59% 67,6 12,63% 27,9 13,97% 42,8 8,40% 42,8 9,00%

22:20 B772 APP 56,7 15,46% 70,4 14,84% 39,0 14,07% 47,3 8,91% 47,6 9,52%

22:22 E190 DEP 62,9 16,69% 46,8 15,18% 69,3 15,99% 50,8 9,64% 52,7 10,36%

22:25 AT72 APP 50,5 17,14% 66,6 16,73% 26,8 15,99% 37,5 9,73% 37,7 10,45%

22:28 E190 DEP 62,9 18,23% 46,8 17,03% 69,3 17,68% 50,8 10,43% 52,7 11,25%

22:32 E190 DEP 62,9 19,22% 46,8 17,32% 69,3 19,16% 50,8 11,10% 52,7 12,01%

22:32 E190 DEP 62,9 20,14% 46,8 17,61% 69,3 20,47% 50,8 11,75% 52,7 12,75%

22:34 AT72 DEP 62,8 20,97% 51,8 18,07% 61,2 21,19% 57,0 12,80% 57,6 13,78%

22:36 E190 DEP 62,9 21,74% 46,8 18,34% 69,3 22,25% 50,8 13,39% 52,7 14,45%

22:38 AT72 DEP 62,8 22,43% 51,8 18,78% 61,2 22,85% 57,0 14,35% 57,6 15,38%

22:40 E190 DEP 62,9 23,07% 46,8 19,04% 69,3 23,71% 50,8 14,88% 52,7 15,98%

22:42 E190 DEP 62,9 23,66% 46,8 19,28% 69,3 24,46% 50,8 15,40% 52,7 16,55%

22:45 AT72 APP 50,5 23,87% 66,6 20,40% 26,8 24,46% 37,5 15,47% 37,7 16,61%

22:48 B772 APP 56,7 24,22% 70,4 21,62% 39,0 24,50% 47,3 15,82% 47,6 16,94%

22:53 E190 APP 52,9 24,46% 67,6 22,55% 27,9 24,50% 42,8 16,00% 42,8 17,12%

22:55 E190 DEP 62,9 24,93% 46,8 22,72% 69,3 25,16% 50,8 16,49% 52,7 17,64%

22:57 AT72 DEP 62,8 25,36% 51,8 22,99% 61,2 25,53% 57,0 17,26% 57,6 18,38%

22:59 E170 DEP 67,7 25,87% 51,9 23,26% 70,2 26,09% 55,9 17,94% 57,8 19,09%

23:02 E190 DEP 62,9 26,22% 46,8 23,41% 69,3 26,56% 50,8 18,35% 52,7 19,54%

23:12 B74F DEP 76,1 26,84% 60,2 23,88% 77,0 27,15% 64,5 19,44% 66,3 20,61%

23:14 B763 DEP 74,6 27,33% 57,8 24,25% 78,6 27,67% 62,1 20,29% 64,1 21,47%

23:16 A343 DEP 67,2 27,62% 50,1 24,44% 72,4 28,00% 54,1 20,73% 56,2 21,93%

23:20 E190 DEP 62,9 27,82% 46,8 24,56% 69,3 28,24% 50,8 21,05% 52,7 22,26%

23:22 E190 APP 52,9 27,91% 67,6 25,16% 27,9 28,24% 42,8 21,17% 42,8 22,36%

23:26 A319 APP 52,9 28,00% 67,6 25,70% 27,9 28,24% 42,8 21,29% 42,8 22,46%

23:32 E190 DEP 62,9 28,17% 46,8 25,79% 69,3 28,45% 50,8 21,59% 52,7 22,77%

23:35 E190 APP 52,9 28,24% 67,6 26,26% 27,9 28,45% 42,8 21,70% 42,8 22,87%

23:37 B772 DEP 73,8 28,51% 57,0 26,47% 70,8 28,65% 61,6 22,35% 63,5 23,49%

23:42 E190 DEP 62,9 28,63% 46,8 26,55% 69,3 28,81% 50,8 22,61% 52,7 23,76%

23:44 E190 APP 52,9 28,69% 67,6 26,93% 27,9 28,81% 42,8 22,71% 42,8 23,84%

23:50 B737 APP 56,5 28,76% 70,3 27,32% 37,3 28,82% 47,3 22,88% 47,3 23,99%

23:53 E190 DEP 62,9 28,87% 46,8 27,38% 69,3 28,96% 50,8 23,13% 52,7 24,23%

23:55 B772 DEP 73,8 29,04% 57,0 27,53% 70,8 29,10% 61,6 23,67% 63,5 24,74%

23:58 A319 APP 52,9 29,08% 67,6 27,80% 27,9 29,10% 42,8 23,75% 42,8 24,81%

00:01 B737 APP 56,5 29,13% 70,3 28,08% 37,3 29,10% 47,3 23,90% 47,3 24,93%

00:15 E170 APP 55,2 29,17% 69,4 28,31% 36,6 29,10% 45,5 24,02% 45,5 25,03%

00:17 E190 DEP 62,9 29,24% 46,8 28,35% 69,3 29,21% 50,8 24,22% 52,7 25,23%

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04:00 MD11 APP 55,3 29,39% 69,7 28,64% 44,3 29,37% 46,6 24,81% 46,7 25,76%

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05:53 E190 DEP 62,9 29,79% 46,8 29,78% 69,3 29,65% 50,8 26,54% 52,7 27,26%

05:58 E190 DEP 62,9 29,81% 46,8 29,79% 69,3 29,69% 50,8 26,66% 52,7 27,37%

06:00 E190 DEP 62,9 29,82% 46,8 29,79% 69,3 29,73% 50,8 26,77% 52,7 27,48%


FEIRA

JANELAS FECHADAS


117












06:02 E190 DEP 62,9 29,84% 46,8 29,80% 69,3 29,76% 50,8 26,88% 52,7 27,58%

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06:18 E190 DEP 62,9 29,88% 46,8 29,85% 69,3 29,82% 50,8 27,26% 52,7 27,91%

06:20 E190 DEP 62,9 29,89% 46,8 29,86% 69,3 29,84% 50,8 27,36% 52,7 28,00%

06:23 E190 APP 52,9 29,90% 67,6 29,87% 27,9 29,84% 42,8 27,39% 42,8 28,02%

06:25 AT72 DEP 62,8 29,90% 51,8 29,88% 61,2 29,85% 57,0 27,54% 57,6 28,14%

06:28 E190 APP 52,9 29,91% 67,6 29,89% 27,9 29,85% 42,8 27,57% 42,8 28,17%

06:31 AT72 APP 50,5 29,91% 66,6 29,90% 26,8 29,85% 37,5 27,59% 37,7 28,17%

06:37 AT72 APP 50,5 29,91% 66,6 29,91% 26,8 29,85% 37,5 27,60% 37,7 28,18%

06:39 A319 DEP 62,9 29,92% 46,8 29,91% 69,3 29,87% 50,8 27,68% 52,7 28,26%

06:42 AT72 APP 50,5 29,92% 66,6 29,92% 26,8 29,87% 37,5 27,69% 37,7 28,27%

06:44 E190 DEP 62,9 29,93% 46,8 29,93% 69,3 29,89% 50,8 27,77% 52,7 28,34%

06:46 E190 DEP 62,9 29,94% 46,8 29,93% 69,3 29,90% 50,8 27,85% 52,7 28,41%

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07:00 AT72 DEP 62,8 29,95% 51,8 29,96% 61,2 29,91% 57,0 28,02% 57,6 28,54%


FEIRA

JANELAS FECHADAS


118












22:00 E190 DEP 62,9 2,54% 46,8 0,68% 69,3 3,61% 50,8 1,03% 52,7 1,22%

22:02 E190 APP 52,9 3,68% 67,6 3,91% 27,9 3,61% 42,8 1,41% 42,8 1,60%

22:04 E190 DEP 62,9 5,92% 46,8 4,50% 69,3 6,79% 50,8 2,40% 52,7 2,76%

22:08 E170 APP 55,2 7,12% 69,4 7,58% 36,6 6,87% 45,5 2,93% 45,5 3,29%

22:10 AT72 DEP 62,8 9,05% 51,8 8,43% 61,2 8,64% 57,0 4,48% 57,6 4,89%

22:12 AT72 DEP 62,8 10,82% 51,8 9,24% 61,2 10,27% 57,0 5,95% 57,6 6,40%

22:15 E190 DEP 62,9 12,44% 46,8 9,71% 69,3 12,64% 50,8 6,78% 52,7 7,36%

22:17 E190 APP 52,9 13,17% 67,6 11,95% 27,9 12,64% 42,8 7,08% 42,8 7,66%

22:22 E190 DEP 62,9 14,60% 46,8 12,36% 69,3 14,73% 50,8 7,87% 52,7 8,57%

22:25 AT72 APP 50,5 15,11% 66,6 14,20% 26,8 14,73% 37,5 7,97% 37,7 8,68%

22:28 E190 DEP 62,9 16,38% 46,8 14,56% 69,3 16,57% 50,8 8,73% 52,7 9,55%

22:30 AT72 DEP 62,8 17,53% 51,8 15,14% 61,2 17,60% 57,0 9,95% 57,6 10,77%

22:32 E190 DEP 62,9 18,58% 46,8 15,48% 69,3 19,09% 50,8 10,64% 52,7 11,56%

22:32 E190 DEP 62,9 19,55% 46,8 15,80% 69,3 20,40% 50,8 11,30% 52,7 12,31%

22:34 AT72 DEP 62,8 20,43% 51,8 16,34% 61,2 21,14% 57,0 12,38% 57,6 13,37%

22:36 E190 DEP 62,9 21,24% 46,8 16,65% 69,3 22,20% 50,8 12,98% 52,7 14,05%

22:38 AT72 DEP 62,8 21,98% 51,8 17,15% 61,2 22,80% 57,0 13,96% 57,6 15,01%

22:40 E190 DEP 62,9 22,66% 46,8 17,44% 69,3 23,66% 50,8 14,51% 52,7 15,62%

22:42 E190 DEP 62,9 23,28% 46,8 17,72% 69,3 24,43% 50,8 15,05% 52,7 16,21%

22:45 AT72 APP 50,5 23,51% 66,6 19,01% 26,8 24,43% 37,5 15,11% 37,7 16,27%

22:53 E190 APP 52,9 23,78% 67,6 20,22% 27,9 24,43% 42,8 15,31% 42,8 16,45%

22:55 E190 DEP 62,9 24,31% 46,8 20,44% 69,3 25,10% 50,8 15,82% 52,7 17,01%

22:57 AT72 DEP 62,8 24,79% 51,8 20,80% 61,2 25,47% 57,0 16,63% 57,6 17,79%

22:59 E170 DEP 67,7 25,36% 51,9 21,15% 70,2 26,04% 55,9 17,34% 57,8 18,53%

23:02 E190 DEP 62,9 25,76% 46,8 21,35% 69,3 26,52% 50,8 17,77% 52,7 19,00%

23:06 B763 APP 58,0 26,02% 72,4 22,56% 43,0 26,57% 48,6 18,11% 48,7 19,31%

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23:20 E190 DEP 62,9 26,84% 46,8 23,05% 69,3 27,30% 50,8 19,21% 52,7 20,47%

23:22 E190 APP 52,9 26,97% 67,6 23,81% 27,9 27,30% 42,8 19,36% 42,8 20,59%

23:26 A319 APP 52,9 27,09% 67,6 24,50% 27,9 27,30% 42,8 19,50% 42,8 20,72%

23:32 E190 DEP 62,9 27,34% 46,8 24,62% 69,3 27,63% 50,8 19,86% 52,7 21,10%

23:35 E190 APP 52,9 27,45% 67,6 25,21% 27,9 27,63% 42,8 19,99% 42,8 21,21%

23:40 B748 DEP 70,0 27,77% 53,3 25,42% 78,6 28,06% 56,9 20,56% 59,0 21,79%

23:42 E190 DEP 62,9 27,96% 46,8 25,52% 69,3 28,29% 50,8 20,89% 52,7 22,13%

23:44 E190 APP 52,9 28,04% 67,6 26,02% 27,9 28,29% 42,8 21,01% 42,8 22,23%

23:50 B737 APP 56,5 28,15% 70,3 26,52% 37,3 28,30% 47,3 21,22% 47,3 22,42%

23:53 E190 DEP 62,9 28,31% 46,8 26,60% 69,3 28,51% 50,8 21,52% 52,7 22,73%

23:58 A319 APP 52,9 28,38% 67,6 26,97% 27,9 28,51% 42,8 21,63% 42,8 22,82%

00:01 B737 APP 56,5 28,47% 70,3 27,36% 37,3 28,51% 47,3 21,83% 47,3 23,00%

00:15 E170 APP 55,2 28,55% 69,4 27,68% 36,6 28,52% 45,5 21,99% 45,5 23,13%

00:17 E190 DEP 62,9 28,67% 46,8 27,73% 69,3 28,70% 50,8 22,27% 52,7 23,41%

00:30 B763 DEP 74,6 28,87% 57,8 27,87% 78,6 28,93% 62,1 22,89% 64,1 24,01%

01:40 B763 APP 58,0 28,94% 72,4 28,17% 43,0 28,95% 48,6 23,09% 48,7 24,18%

04:20 B744 DEP 76,1 29,12% 60,2 28,30% 77,0 29,13% 64,5 23,73% 66,3 24,78%

05:00 E190 APP 52,9 29,15% 67,6 28,48% 27,9 29,13% 42,8 23,81% 42,8 24,85%

05:06 E190 APP 52,9 29,19% 67,6 28,65% 27,9 29,13% 42,8 23,90% 42,8 24,91%

05:10 E190 APP 52,9 29,22% 67,6 28,80% 27,9 29,13% 42,8 23,98% 42,8 24,98%

05:13 B744 APP 60,9 29,28% 75,2 28,99% 45,8 29,15% 51,7 24,20% 51,7 25,17%

05:16 E190 APP 52,9 29,31% 67,6 29,10% 27,9 29,15% 42,8 24,28% 42,8 25,23%

05:20 E190 APP 52,9 29,34% 67,6 29,20% 27,9 29,15% 42,8 24,35% 42,8 25,30%

05:24 E190 APP 52,9 29,37% 67,6 29,29% 27,9 29,15% 42,8 24,43% 42,8 25,36%

05:27 E190 APP 52,9 29,39% 67,6 29,37% 27,9 29,15% 42,8 24,50% 42,8 25,42%

05:27 E190 APP 52,9 29,42% 67,6 29,44% 27,9 29,15% 42,8 24,57% 42,8 25,48%

05:30 E190 APP 52,9 29,44% 67,6 29,50% 27,9 29,15% 42,8 24,65% 42,8 25,54%

05:33 E190 APP 52,9 29,47% 67,6 29,55% 27,9 29,15% 42,8 24,72% 42,8 25,60%

05:35 E190 DEP 62,9 29,51% 46,8 29,56% 69,3 29,25% 50,8 24,90% 52,7 25,78%

05:43 E190 APP 52,9 29,53% 67,6 29,61% 27,9 29,25% 42,8 24,97% 42,8 25,83%

05:46 E190 APP 52,9 29,55% 67,6 29,66% 27,9 29,25% 42,8 25,03% 42,8 25,89%

05:50 E190 DEP 62,9 29,59% 46,8 29,66% 69,3 29,34% 50,8 25,20% 52,7 26,06%

05:53 E190 DEP 62,9 29,62% 46,8 29,67% 69,3 29,42% 50,8 25,37% 52,7 26,22%

05:58 E190 DEP 62,9 29,66% 46,8 29,68% 69,3 29,49% 50,8 25,53% 52,7 26,37%

06:00 E190 DEP 62,9 29,69% 46,8 29,69% 69,3 29,55% 50,8 25,68% 52,7 26,52%


FEIRA

JANELAS FECHADAS


119












06:02 E190 DEP 62,9 29,71% 46,8 29,69% 69,3 29,60% 50,8 25,83% 52,7 26,66%

06:10 E170 DEP 67,7 29,74% 51,9 29,70% 70,2 29,65% 55,9 26,05% 57,8 26,87%

06:12 E190 APP 52,9 29,75% 67,6 29,74% 27,9 29,65% 42,8 26,10% 42,8 26,91%

06:18 E190 DEP 62,9 29,78% 46,8 29,74% 69,3 29,70% 50,8 26,24% 52,7 27,03%

06:20 E190 DEP 62,9 29,79% 46,8 29,75% 69,3 29,73% 50,8 26,37% 52,7 27,15%

06:23 E190 APP 52,9 29,80% 67,6 29,78% 27,9 29,73% 42,8 26,41% 42,8 27,19%

06:25 AT72 DEP 62,8 29,82% 51,8 29,78% 61,2 29,75% 57,0 26,62% 57,6 27,36%

06:28 E190 APP 52,9 29,83% 67,6 29,81% 27,9 29,75% 42,8 26,66% 42,8 27,39%

06:31 AT72 APP 50,5 29,83% 66,6 29,83% 26,8 29,75% 37,5 26,68% 37,7 27,41%

06:37 AT72 APP 50,5 29,84% 66,6 29,85% 26,8 29,75% 37,5 26,69% 37,7 27,42%

06:39 A319 DEP 62,9 29,85% 46,8 29,85% 69,3 29,78% 50,8 26,81% 52,7 27,53%

06:44 E190 DEP 62,9 29,86% 46,8 29,85% 69,3 29,81% 50,8 26,92% 52,7 27,63%

06:46 E190 DEP 62,9 29,88% 46,8 29,86% 69,3 29,83% 50,8 27,02% 52,7 27,72%

06:49 AT72 APP 50,5 29,88% 66,6 29,87% 26,8 29,83% 37,5 27,04% 37,7 27,73%

06:52 E190 APP 52,9 29,89% 67,6 29,89% 27,9 29,83% 42,8 27,08% 42,8 27,76%

06:55 AT72 APP 50,5 29,89% 66,6 29,90% 26,8 29,83% 37,5 27,09% 37,7 27,78%

06:58 AT72 APP 50,5 29,89% 66,6 29,91% 26,8 29,83% 37,5 27,10% 37,7 27,79%

07:00 AT72 DEP 62,8 29,90% 51,8 29,91% 61,2 29,84% 57,0 27,27% 57,6 27,92%


FEIRA

JANELAS FECHADAS


120












22:00 E190 DEP 62,9 2,54% 46,8 0,68% 69,3 3,61% 50,8 1,03% 52,7 1,22%

22:02 E190 APP 52,9 3,68% 67,6 3,91% 27,9 3,61% 42,8 1,41% 42,8 1,60%

22:04 E190 DEP 62,9 5,92% 46,8 4,50% 69,3 6,79% 50,8 2,40% 52,7 2,76%

22:06 MD11 DEP 72,8 9,35% 56,8 5,94% 76,1 10,61% 61,4 4,53% 63,3 5,13%

22:08 E170 APP 55,2 10,38% 69,4 8,85% 36,6 10,68% 45,5 5,02% 45,5 5,61%

22:10 AT72 DEP 62,8 12,03% 51,8 9,65% 61,2 12,16% 57,0 6,46% 57,6 7,07%

22:12 AT72 DEP 62,8 13,55% 51,8 10,42% 61,2 13,52% 57,0 7,81% 57,6 8,45%

22:15 E190 DEP 62,9 14,94% 46,8 10,86% 69,3 15,50% 50,8 8,57% 52,7 9,33%

22:17 E190 APP 52,9 15,57% 67,6 12,97% 27,9 15,50% 42,8 8,85% 42,8 9,60%

22:19 AT72 DEP 62,8 16,79% 51,8 13,61% 61,2 16,61% 57,0 10,07% 57,6 10,82%

22:22 E190 DEP 62,9 17,91% 46,8 13,98% 69,3 18,22% 50,8 10,75% 52,7 11,61%

22:25 AT72 APP 50,5 18,31% 66,6 15,66% 26,8 18,22% 37,5 10,84% 37,7 11,70%

22:28 E190 DEP 62,9 19,30% 46,8 15,98% 69,3 19,64% 50,8 11,50% 52,7 12,44%

22:32 E190 DEP 62,9 20,21% 46,8 16,30% 69,3 20,89% 50,8 12,14% 52,7 13,16%

22:32 E190 DEP 62,9 21,04% 46,8 16,61% 69,3 21,98% 50,8 12,75% 52,7 13,85%

22:34 AT72 DEP 62,8 21,79% 51,8 17,11% 61,2 22,60% 57,0 13,74% 57,6 14,82%

22:36 E190 DEP 62,9 22,49% 46,8 17,40% 69,3 23,49% 50,8 14,30% 52,7 15,44%

22:38 AT72 DEP 62,8 23,12% 51,8 17,88% 61,2 23,98% 57,0 15,20% 57,6 16,31%

22:40 E190 DEP 62,9 23,71% 46,8 18,15% 69,3 24,71% 50,8 15,71% 52,7 16,87%

22:42 E190 DEP 62,9 24,24% 46,8 18,42% 69,3 25,35% 50,8 16,20% 52,7 17,40%

22:45 AT72 APP 50,5 24,43% 66,6 19,63% 26,8 25,35% 37,5 16,27% 37,7 17,47%

22:53 E190 APP 52,9 24,66% 67,6 20,77% 27,9 25,35% 42,8 16,45% 42,8 17,63%

22:55 E190 DEP 62,9 25,12% 46,8 20,98% 69,3 25,91% 50,8 16,91% 52,7 18,14%

22:57 AT72 DEP 62,8 25,53% 51,8 21,32% 61,2 26,22% 57,0 17,66% 57,6 18,85%

22:59 E170 DEP 67,7 26,02% 51,9 21,65% 70,2 26,69% 55,9 18,32% 57,8 19,53%

23:02 E190 DEP 62,9 26,36% 46,8 21,84% 69,3 27,09% 50,8 18,72% 52,7 19,95%

23:06 AT72 DEP 62,8 26,67% 51,8 22,15% 61,2 27,31% 57,0 19,37% 57,6 20,56%

23:08 B763 DEP 74,6 27,18% 57,8 22,63% 78,6 27,81% 62,1 20,23% 64,1 21,42%

23:10 B763 APP 58,0 27,36% 72,4 23,66% 43,0 27,84% 48,6 20,50% 48,7 21,66%

23:14 B763 DEP 74,6 27,76% 57,8 24,04% 78,6 28,23% 62,1 21,26% 64,1 22,41%

23:20 E190 DEP 62,9 27,95% 46,8 24,18% 69,3 28,44% 50,8 21,56% 52,7 22,72%

23:22 E190 APP 52,9 28,04% 67,6 24,82% 27,9 28,44% 42,8 21,68% 42,8 22,82%

23:26 A319 APP 52,9 28,12% 67,6 25,39% 27,9 28,44% 42,8 21,78% 42,8 22,92%

23:30 B744 APP 60,9 28,26% 75,2 26,12% 45,8 28,48% 51,7 22,09% 51,7 23,18%

23:32 E190 DEP 62,9 28,41% 46,8 26,21% 69,3 28,66% 50,8 22,36% 52,7 23,46%

23:35 E190 APP 52,9 28,47% 67,6 26,63% 27,9 28,66% 42,8 22,46% 42,8 23,54%

23:42 E190 DEP 62,9 28,60% 46,8 26,70% 69,3 28,82% 50,8 22,72% 52,7 23,81%

23:44 E190 APP 52,9 28,66% 67,6 27,07% 27,9 28,82% 42,8 22,82% 42,8 23,89%

23:50 B737 APP 56,5 28,74% 70,3 27,44% 37,3 28,83% 47,3 22,99% 47,3 24,04%

23:53 E190 DEP 62,9 28,84% 46,8 27,50% 69,3 28,97% 50,8 23,23% 52,7 24,28%

23:58 A319 APP 52,9 28,89% 67,6 27,77% 27,9 28,97% 42,8 23,32% 42,8 24,35%

00:01 B737 APP 56,5 28,95% 70,3 28,05% 37,3 28,97% 47,3 23,48% 47,3 24,49%

00:15 E170 APP 55,2 29,01% 69,4 28,29% 36,6 28,97% 45,5 23,61% 45,5 24,60%

00:17 E190 DEP 62,9 29,09% 46,8 28,33% 69,3 29,10% 50,8 23,83% 52,7 24,82%

02:50 B763 DEP 74,6 29,23% 57,8 28,43% 78,6 29,26% 62,1 24,32% 64,1 25,29%

05:00 E190 APP 52,9 29,26% 67,6 28,60% 27,9 29,26% 42,8 24,40% 42,8 25,35%

05:06 E190 APP 52,9 29,29% 67,6 28,76% 27,9 29,26% 42,8 24,47% 42,8 25,41%

05:10 E190 APP 52,9 29,32% 67,6 28,89% 27,9 29,26% 42,8 24,55% 42,8 25,47%

05:16 E190 APP 52,9 29,35% 67,6 29,02% 27,9 29,26% 42,8 24,62% 42,8 25,53%

05:20 E190 APP 52,9 29,38% 67,6 29,12% 27,9 29,26% 42,8 24,69% 42,8 25,59%

05:24 E190 APP 52,9 29,40% 67,6 29,22% 27,9 29,26% 42,8 24,76% 42,8 25,65%

05:27 E190 APP 52,9 29,43% 67,6 29,31% 27,9 29,26% 42,8 24,83% 42,8 25,71%

05:27 E190 APP 52,9 29,45% 67,6 29,38% 27,9 29,26% 42,8 24,90% 42,8 25,76%

05:30 E190 APP 52,9 29,47% 67,6 29,45% 27,9 29,26% 42,8 24,96% 42,8 25,82%

05:33 E190 APP 52,9 29,50% 67,6 29,51% 27,9 29,26% 42,8 25,03% 42,8 25,87%

05:35 E190 DEP 62,9 29,54% 46,8 29,52% 69,3 29,35% 50,8 25,20% 52,7 26,04%

05:43 E190 APP 52,9 29,56% 67,6 29,58% 27,9 29,35% 42,8 25,27% 42,8 26,10%

05:46 E190 APP 52,9 29,58% 67,6 29,62% 27,9 29,35% 42,8 25,33% 42,8 26,15%

05:50 E190 DEP 62,9 29,61% 46,8 29,63% 69,3 29,43% 50,8 25,49% 52,7 26,30%

05:53 E190 DEP 62,9 29,65% 46,8 29,64% 69,3 29,50% 50,8 25,64% 52,7 26,46%

05:58 E190 DEP 62,9 29,68% 46,8 29,65% 69,3 29,56% 50,8 25,79% 52,7 26,60%

06:00 E190 DEP 62,9 29,70% 46,8 29,66% 69,3 29,61% 50,8 25,94% 52,7 26,74%


FEIRA

JANELAS FECHADAS


121












06:02 E190 DEP 62,9 29,73% 46,8 29,66% 69,3 29,66% 50,8 26,08% 52,7 26,87%

06:10 E170 DEP 67,7 29,76% 51,9 29,68% 70,2 29,70% 55,9 26,28% 57,8 27,06%

06:12 E190 APP 52,9 29,77% 67,6 29,71% 27,9 29,70% 42,8 26,33% 42,8 27,10%

06:16 MD11 APP 55,3 29,78% 69,7 29,75% 44,3 29,71% 46,6 26,41% 46,7 27,17%

06:18 E190 DEP 62,9 29,80% 46,8 29,75% 69,3 29,74% 50,8 26,54% 52,7 27,28%

06:20 E190 DEP 62,9 29,82% 46,8 29,76% 69,3 29,77% 50,8 26,66% 52,7 27,39%

06:23 E190 APP 52,9 29,82% 67,6 29,79% 27,9 29,77% 42,8 26,70% 42,8 27,43%

06:25 AT72 DEP 62,8 29,84% 51,8 29,79% 61,2 29,79% 57,0 26,89% 57,6 27,58%

06:28 E190 APP 52,9 29,85% 67,6 29,82% 27,9 29,79% 42,8 26,93% 42,8 27,61%

06:31 AT72 APP 50,5 29,85% 66,6 29,84% 26,8 29,79% 37,5 26,95% 37,7 27,62%

06:37 AT72 APP 50,5 29,86% 66,6 29,85% 26,8 29,79% 37,5 26,96% 37,7 27,64%

06:39 A319 DEP 62,9 29,87% 46,8 29,86% 69,3 29,82% 50,8 27,06% 52,7 27,73%

06:44 E190 DEP 62,9 29,88% 46,8 29,86% 69,3 29,84% 50,8 27,17% 52,7 27,83%

06:46 E190 DEP 62,9 29,89% 46,8 29,86% 69,3 29,86% 50,8 27,26% 52,7 27,91%

06:49 AT72 APP 50,5 29,89% 66,6 29,88% 26,8 29,86% 37,5 27,28% 37,7 27,92%

06:52 E190 APP 52,9 29,90% 67,6 29,89% 27,9 29,86% 42,8 27,31% 42,8 27,95%

06:55 AT72 APP 50,5 29,90% 66,6 29,90% 26,8 29,86% 37,5 27,32% 37,7 27,96%

06:58 AT72 APP 50,5 29,90% 66,6 29,91% 26,8 29,86% 37,5 27,34% 37,7 27,97%

07:00 AT72 DEP 62,8 29,91% 51,8 29,92% 61,2 29,87% 57,0 27,49% 57,6 28,09%


FEIRA

JANELAS FECHADAS


122












22:00 E190 DEP 62,9 2,54% 46,8 0,68% 69,3 3,61% 50,8 1,03% 52,7 1,22%

22:02 B772 DEP 73,8 6,64% 57 2,36% 70,8 7,03% 61,6 3,30% 63,5 3,75%

22:04 E190 DEP 62,9 8,62% 46,8 2,99% 69,3 9,79% 50,8 4,22% 52,7 4,82%

22:08 E170 APP 55,2 9,69% 69,4 6,25% 36,6 9,87% 45,5 4,71% 45,5 5,31%

22:10 AT72 DEP 62,8 11,40% 51,8 7,15% 61,2 11,40% 57,0 6,17% 57,6 6,79%

22:12 AT72 DEP 62,8 12,97% 51,8 8,01% 61,2 12,83% 57,0 7,54% 57,6 8,18%

22:15 E190 DEP 62,9 14,41% 46,8 8,51% 69,3 14,89% 50,8 8,31% 52,7 9,07%

22:17 E190 APP 52,9 15,06% 67,6 10,88% 27,9 14,89% 42,8 8,59% 42,8 9,35%

22:20 B748 APP 63,2 16,35% 78,8 14,40% 48,5 15,30% 50,4 9,30% 50,8 10,06%

22:22 E190 DEP 62,9 17,51% 46,8 14,75% 69,3 17,07% 50,8 10,01% 52,7 10,87%

22:25 AT72 APP 50,5 17,92% 66,6 16,35% 26,8 17,07% 37,5 10,11% 37,7 10,97%

22:28 E190 DEP 62,9 18,95% 46,8 16,66% 69,3 18,63% 50,8 10,79% 52,7 11,74%

22:30 AT72 DEP 62,8 19,88% 51,8 17,16% 61,2 19,50% 57,0 11,89% 57,6 12,84%

22:32 E190 DEP 62,9 20,74% 46,8 17,45% 69,3 20,76% 50,8 12,52% 52,7 13,54%

22:32 E190 DEP 62,9 21,52% 46,8 17,73% 69,3 21,87% 50,8 13,12% 52,7 14,21%

22:34 AT72 DEP 62,8 22,24% 51,8 18,20% 61,2 22,49% 57,0 14,09% 57,6 15,16%

22:36 E190 DEP 62,9 22,90% 46,8 18,46% 69,3 23,40% 50,8 14,63% 52,7 15,76%

22:38 AT72 DEP 62,8 23,50% 51,8 18,90% 61,2 23,90% 57,0 15,52% 57,6 16,62%

22:40 E190 DEP 62,9 24,05% 46,8 19,15% 69,3 24,64% 50,8 16,01% 52,7 17,16%

22:42 E190 DEP 62,9 24,55% 46,8 19,39% 69,3 25,28% 50,8 16,49% 52,7 17,69%

22:45 AT72 APP 50,5 24,73% 66,6 20,50% 26,8 25,28% 37,5 16,56% 37,7 17,75%

22:53 E190 APP 52,9 24,95% 67,6 21,55% 27,9 25,28% 42,8 16,73% 42,8 17,91%

22:55 E190 DEP 62,9 25,38% 46,8 21,74% 69,3 25,85% 50,8 17,19% 52,7 18,40%

22:57 AT72 DEP 62,8 25,77% 51,8 22,05% 61,2 26,17% 57,0 17,93% 57,6 19,10%

22:59 E170 DEP 67,7 26,24% 51,9 22,35% 70,2 26,65% 55,9 18,56% 57,8 19,76%

23:02 E190 DEP 62,9 26,56% 46,8 22,53% 69,3 27,05% 50,8 18,96% 52,7 20,18%

23:20 E190 DEP 62,9 26,85% 46,8 22,70% 69,3 27,41% 50,8 19,34% 52,7 20,58%

23:22 E190 APP 52,9 26,98% 67,6 23,50% 27,9 27,41% 42,8 19,48% 42,8 20,71%

23:26 A319 APP 52,9 27,11% 67,6 24,22% 27,9 27,41% 42,8 19,62% 42,8 20,83%

23:32 E190 DEP 62,9 27,35% 46,8 24,35% 69,3 27,72% 50,8 19,97% 52,7 21,20%

23:35 E190 APP 52,9 27,46% 67,6 24,97% 27,9 27,72% 42,8 20,11% 42,8 21,32%

23:42 E190 DEP 62,9 27,68% 46,8 25,09% 69,3 27,99% 50,8 20,45% 52,7 21,67%

23:44 E190 APP 52,9 27,77% 67,6 25,63% 27,9 27,99% 42,8 20,57% 42,8 21,78%

23:50 B737 APP 56,5 27,90% 70,3 26,18% 37,3 28,00% 47,3 20,80% 47,3 21,98%

23:53 E190 DEP 62,9 28,07% 46,8 26,27% 69,3 28,24% 50,8 21,11% 52,7 22,31%

23:58 A319 APP 52,9 28,15% 67,6 26,68% 27,9 28,24% 42,8 21,23% 42,8 22,41%

00:01 A319 APP 52,9 28,23% 67,6 27,04% 27,9 28,24% 42,8 21,35% 42,8 22,51%

00:05 MD11 DEP 72,8 28,48% 56,8 27,21% 76,1 28,53% 61,4 22,02% 63,3 23,16%

00:17 E190 DEP 62,9 28,61% 46,8 27,28% 69,3 28,71% 50,8 22,29% 52,7 23,44%

00:30 B74F DEP 76,1 28,84% 60,2 27,47% 77 28,93% 64,5 23,01% 66,3 24,11%

00:40 B763 DEP 74,6 29,02% 57,8 27,62% 78,6 29,13% 62,1 23,57% 64,1 24,65%

00:45 B744 APP 60,9 29,09% 75,2 28,00% 45,8 29,14% 51,7 23,81% 51,7 24,85%

05:00 E190 APP 52,9 29,13% 67,6 28,22% 27,9 29,14% 42,8 23,90% 42,8 24,92%

05:06 E190 APP 52,9 29,17% 67,6 28,42% 27,9 29,14% 42,8 23,98% 42,8 24,98%

05:10 E190 APP 52,9 29,20% 67,6 28,59% 27,9 29,14% 42,8 24,06% 42,8 25,05%

05:13 E190 APP 52,9 29,23% 67,6 28,75% 27,9 29,14% 42,8 24,13% 42,8 25,12%

05:16 E190 APP 52,9 29,27% 67,6 28,89% 27,9 29,14% 42,8 24,21% 42,8 25,18%

05:16 B74F APP 60,9 29,32% 75,2 29,06% 45,8 29,16% 51,7 24,43% 51,7 25,36%

05:24 E190 APP 52,9 29,35% 67,6 29,17% 27,9 29,16% 42,8 24,50% 42,8 25,42%

05:27 E190 APP 52,9 29,38% 67,6 29,26% 27,9 29,16% 42,8 24,57% 42,8 25,48%

05:27 E190 APP 52,9 29,40% 67,6 29,34% 27,9 29,16% 42,8 24,65% 42,8 25,54%

05:30 E190 APP 52,9 29,43% 67,6 29,41% 27,9 29,16% 42,8 24,72% 42,8 25,60%

05:33 E190 APP 52,9 29,45% 67,6 29,48% 27,9 29,16% 42,8 24,79% 42,8 25,66%

05:35 E190 DEP 62,9 29,50% 46,8 29,49% 69,3 29,26% 50,8 24,96% 52,7 25,84%

05:43 E190 APP 52,9 29,52% 67,6 29,55% 27,9 29,26% 42,8 25,03% 42,8 25,89%

05:46 E190 APP 52,9 29,54% 67,6 29,60% 27,9 29,26% 42,8 25,10% 42,8 25,95%

05:50 E190 DEP 62,9 29,58% 46,8 29,60% 69,3 29,35% 50,8 25,27% 52,7 26,11%

05:58 E190 DEP 62,9 29,61% 46,8 29,61% 69,3 29,43% 50,8 25,43% 52,7 26,27%

06:00 E190 DEP 62,9 29,65% 46,8 29,62% 69,3 29,50% 50,8 25,59% 52,7 26,42%

SEXTA-FEIRA PARA SÁBADOJANELAS FECHADAS


123












06:02 E190 DEP 62,9 29,68% 46,8 29,63% 69,3 29,56% 50,8 25,74% 52,7 26,57%

06:07 E190 DEP 62,9 29,70% 46,8 29,64% 69,3 29,61% 50,8 25,88% 52,7 26,71%

06:10 E190 DEP 62,9 29,73% 46,8 29,65% 69,3 29,66% 50,8 26,03% 52,7 26,84%

06:12 E190 APP 52,9 29,74% 67,6 29,69% 27,9 29,66% 42,8 26,08% 42,8 26,88%

06:18 E190 DEP 62,9 29,76% 46,8 29,69% 69,3 29,70% 50,8 26,21% 52,7 27,01%

06:20 E190 DEP 62,9 29,78% 46,8 29,70% 69,3 29,74% 50,8 26,34% 52,7 27,13%

06:23 DC10 APP 58,4 29,80% 73,2 29,74% 43,7 29,74% 47,9 26,44% 48,1 27,21%

06:25 AT45 DEP 57,1 29,81% 43,6 29,75% 58,8 29,76% 48,0 26,53% 49,3 27,29%

06:28 E190 APP 52,9 29,82% 67,6 29,78% 27,9 29,76% 42,8 26,57% 42,8 27,33%

06:31 AT72 APP 50,5 29,82% 66,6 29,80% 26,8 29,76% 37,5 26,59% 37,7 27,34%

06:31 MD11 APP 55,3 29,83% 69,7 29,82% 44,3 29,76% 46,6 26,66% 46,7 27,40%

06:37 AT72 APP 50,5 29,84% 66,6 29,84% 26,8 29,76% 37,5 26,68% 37,7 27,41%

06:39 A319 DEP 62,9 29,85% 46,8 29,85% 69,3 29,79% 50,8 26,79% 52,7 27,52%

06:42 E190 DEP 62,9 29,86% 46,8 29,85% 69,3 29,81% 50,8 26,90% 52,7 27,62%

06:44 E190 DEP 62,9 29,87% 46,8 29,85% 69,3 29,84% 50,8 27,01% 52,7 27,72%

06:46 E190 DEP 62,9 29,89% 46,8 29,86% 69,3 29,86% 50,8 27,11% 52,7 27,81%

06:49 AT72 APP 50,5 29,89% 66,6 29,87% 26,8 29,86% 37,5 27,13% 37,7 27,82%

06:52 E190 APP 52,9 29,89% 67,6 29,89% 27,9 29,86% 42,8 27,16% 42,8 27,85%

06:55 E190 APP 52,9 29,90% 67,6 29,90% 27,9 29,86% 42,8 27,20% 42,8 27,88%

06:58 E190 APP 52,9 29,90% 67,6 29,91% 27,9 29,86% 42,8 27,24% 42,8 27,91%

07:00 E190 DEP 62,9 29,91% 46,8 29,91% 69,3 29,87% 50,8 27,33% 52,7 27,99%

SEXTA-FEIRA PARA SÁBADOJANELAS FECHADAS


124













22:00 E190 DEP 62,9 2,54% 46,8 0,68% 69,3 3,61% 50,8 1,03% 52,7 1,22%

22:02 MD11 APP 55,3 3,93% 69,7 4,28% 44,3 4,04% 46,6 1,67% 46,7 1,87%

22:04 E190 DEP 62,9 6,14% 46,8 4,86% 69,3 7,17% 50,8 2,64% 52,7 3,01%

22:08 E190 APP 52,9 7,13% 67,6 7,63% 27,9 7,17% 42,8 3,00% 42,8 3,37%

22:40 E190 APP 52,9 8,08% 67,6 10,10% 27,9 7,17% 42,8 3,36% 42,8 3,72%

22:43 B737 APP 56,5 9,30% 70,3 12,62% 37,3 7,27% 47,3 4,00% 47,3 4,35%

23:02 E190 DEP 62,9 11,05% 46,8 13,01% 69,3 10,00% 50,8 4,89% 52,7 5,40%

23:10 B772 DEP 73,8 13,88% 57,0 13,98% 70,8 12,59% 61,6 6,86% 63,5 7,56%

23:16 A343 DEP 67,2 15,62% 50,1 14,50% 72,4 15,03% 54,1 7,92% 56,2 8,77%

23:20 E190 DEP 62,9 16,84% 46,8 14,85% 69,3 16,83% 50,8 8,68% 52,7 9,64%

23:26 A319 APP 52,9 17,38% 67,6 16,52% 27,9 16,83% 42,8 8,96% 42,8 9,91%

23:30 B772 APP 56,7 18,09% 70,4 18,23% 39,0 16,92% 47,3 9,46% 47,6 10,41%

23:42 E190 DEP 62,9 19,10% 46,8 18,50% 69,3 18,49% 50,8 10,17% 52,7 11,21%

23:44 E190 APP 52,9 19,56% 67,6 19,77% 27,9 18,49% 42,8 10,43% 42,8 11,45%

23:58 A319 APP 52,9 19,99% 67,6 20,90% 27,9 18,49% 42,8 10,69% 42,8 11,70%

00:01 B737 APP 56,5 20,54% 70,3 22,05% 37,3 18,54% 47,3 11,15% 47,3 12,14%

00:10 A319 DEP 62,9 21,35% 46,8 22,23% 69,3 19,92% 50,8 11,80% 52,7 12,87%

00:15 E170 APP 55,2 21,78% 69,4 23,17% 36,6 19,96% 45,5 12,15% 45,5 13,20%

02:30 B763 APP 58,0 22,29% 72,4 24,12% 43,0 20,09% 48,6 12,64% 48,7 13,66%

02:45 B744 DEP 76,1 23,56% 60,2 24,54% 77,0 21,79% 64,5 14,26% 66,3 15,35%

04:00 B763 DEP 74,6 24,55% 57,8 24,88% 78,6 23,29% 62,1 15,53% 64,1 16,68%

05:06 E190 APP 52,9 24,78% 67,6 25,44% 27,9 23,29% 42,8 15,72% 42,8 16,86%

05:09 B763 APP 58,0 25,10% 72,4 26,08% 43,0 23,38% 48,6 16,11% 48,7 17,22%

05:27 E190 APP 52,9 25,30% 67,6 26,51% 27,9 23,38% 42,8 16,30% 42,8 17,39%

05:27 E190 APP 52,9 25,50% 67,6 26,90% 27,9 23,38% 42,8 16,48% 42,8 17,56%

05:33 E190 APP 52,9 25,69% 67,6 27,24% 27,9 23,38% 42,8 16,66% 42,8 17,72%

05:43 E190 APP 52,9 25,87% 67,6 27,54% 27,9 23,38% 42,8 16,83% 42,8 17,88%

05:50 A319 APP 52,9 26,04% 67,6 27,81% 27,9 23,38% 42,8 17,01% 42,8 18,04%

06:02 E190 DEP 62,9 26,37% 46,8 27,86% 69,3 24,18% 50,8 17,45% 52,7 18,53%

06:12 E190 APP 52,9 26,52% 67,6 28,10% 27,9 24,18% 42,8 17,62% 42,8 18,68%

06:20 E190 APP 52,9 26,67% 67,6 28,31% 27,9 24,18% 42,8 17,78% 42,8 18,83%

06:23 E190 APP 52,9 26,81% 67,6 28,50% 27,9 24,18% 42,8 17,94% 42,8 18,98%

06:28 E190 APP 52,9 26,94% 67,6 28,66% 27,9 24,18% 42,8 18,10% 42,8 19,13%

06:39 A319 DEP 62,9 27,20% 46,8 28,69% 69,3 24,88% 50,8 18,51% 52,7 19,57%

06:49 B763 APP 58,0 27,37% 72,4 28,87% 43,0 24,95% 48,6 18,83% 48,7 19,86%

SÁBADO PARA DOMINGOJANELAS FECHADAS


125

ANEXO G – RESULTADOS PARA A MOVIMENTAÇÃO ATUAL

SEM CARGUEIROS (CENARIO 2), JANELAS ABERTAS












22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 E190 APP 57,9 4,99% 72,6 5,20% 32,9 4,59% 47,8 2,29% 47,8 2,53%

22:04 E190 DEP 67,9 7,80% 51,8 6,14% 74,3 8,46% 55,8 3,75% 57,7 4,19%

22:08 E170 APP 60,2 9,39% 74,4 9,79% 41,6 8,70% 50,5 4,63% 50,5 5,05%

22:10 AT72 DEP 67,8 11,68% 56,8 10,93% 66,2 10,88% 62,0 6,66% 62,6 7,13%

22:12 E190 APP 57,9 12,81% 72,6 13,62% 32,9 10,89% 47,8 7,25% 47,8 7,70%

22:15 E190 DEP 67,9 14,73% 51,8 14,24% 74,3 13,80% 55,8 8,45% 57,7 9,05%

22:17 E190 APP 57,9 15,67% 72,6 16,46% 32,9 13,81% 47,8 8,99% 47,8 9,58%

22:19 AT72 DEP 67,8 17,27% 56,8 17,23% 66,2 15,47% 62,0 10,68% 62,6 11,28%

22:22 E190 DEP 67,9 18,69% 51,8 17,71% 74,3 17,68% 55,8 11,70% 57,7 12,41%

22:25 AT72 APP 55,5 19,27% 71,6 19,37% 31,8 17,69% 42,5 11,93% 42,7 12,64%

22:28 E190 DEP 67,9 20,48% 51,8 19,77% 74,3 19,56% 55,8 12,88% 57,7 13,69%

22:30 AT72 DEP 67,8 21,54% 56,8 20,35% 66,2 20,63% 62,0 14,25% 62,6 15,05%

22:32 E190 DEP 67,9 22,49% 51,8 20,71% 74,3 22,06% 55,8 15,08% 57,7 15,95%

22:32 E190 DEP 67,9 23,33% 51,8 21,06% 74,3 23,27% 55,8 15,86% 57,7 16,80%

22:34 AT72 DEP 67,8 24,07% 56,8 21,57% 66,2 23,96% 62,0 17,00% 62,6 17,90%

22:36 E190 DEP 67,9 24,74% 51,8 21,88% 74,3 24,88% 55,8 17,68% 57,7 18,63%

22:38 AT72 DEP 67,8 25,32% 56,8 22,34% 66,2 25,40% 62,0 18,67% 62,6 19,58%

22:40 E190 DEP 67,9 25,85% 51,8 22,63% 74,3 26,10% 55,8 19,26% 57,7 20,21%

22:42 E190 DEP 67,9 26,31% 51,8 22,91% 74,3 26,70% 55,8 19,83% 57,7 20,80%

22:45 AT72 APP 55,5 26,50% 71,6 23,87% 31,8 26,70% 42,5 19,96% 42,7 20,92%

22:55 E190 DEP 67,9 26,89% 51,8 24,10% 74,3 27,20% 55,8 20,48% 57,7 21,47%

22:57 AT72 DEP 67,8 27,24% 56,8 24,43% 66,2 27,49% 62,0 21,25% 62,6 22,18%

22:59 E170 DEP 72,7 27,63% 56,9 24,75% 75,2 27,89% 60,9 21,90% 62,8 22,84%

23:02 E190 DEP 67,9 27,90% 51,8 24,95% 74,3 28,21% 55,8 22,33% 57,7 23,27%

23:20 E190 DEP 67,9 28,13% 51,8 25,14% 74,3 28,48% 55,8 22,73% 57,7 23,68%

23:22 E190 APP 57,9 28,25% 72,6 25,82% 32,9 28,48% 47,8 22,92% 47,8 23,84%

23:26 A319 APP 57,9 28,35% 72,6 26,41% 32,9 28,48% 47,8 23,09% 47,8 23,99%

23:32 E190 DEP 67,9 28,54% 51,8 26,55% 74,3 28,71% 55,8 23,46% 57,7 24,36%

23:35 E190 APP 57,9 28,63% 72,6 27,03% 32,9 28,72% 47,8 23,62% 47,8 24,50%

23:42 E190 DEP 67,9 28,78% 51,8 27,15% 74,3 28,91% 55,8 23,96% 57,7 24,83%

23:44 E190 APP 57,9 28,86% 72,6 27,55% 32,9 28,91% 47,8 24,11% 47,8 24,96%

23:50 B737 APP 61,5 28,95% 75,3 27,94% 42,3 28,93% 52,3 24,34% 52,3 25,16%

23:53 E190 DEP 67,9 29,06% 51,8 28,02% 74,3 29,09% 55,8 24,64% 57,7 25,45%

23:58 A319 APP 57,9 29,12% 72,6 28,30% 32,9 29,09% 47,8 24,78% 47,8 25,57%

00:01 B737 APP 61,5 29,19% 75,3 28,57% 42,3 29,10% 52,3 24,98% 52,3 25,74%

00:15 E170 APP 60,2 29,25% 74,4 28,79% 41,6 29,11% 50,5 25,15% 50,5 25,88%

00:17 E190 DEP 67,9 29,33% 51,8 28,83% 74,3 29,25% 55,8 25,40% 57,7 26,13%

01:02 A319 DEP 67,9 29,41% 51,8 28,88% 74,3 29,36% 55,8 25,65% 57,7 26,37%

05:00 E190 APP 57,9 29,44% 72,6 29,04% 32,9 29,36% 47,8 25,76% 47,8 26,46%


FEIRA RECEPTOR 5

JANELAS ABERTAS


126












05:03 E190 APP 57,9 29,48% 72,6 29,17% 32,9 29,36% 47,8 25,86% 47,8 26,55%

05:06 E190 APP 57,9 29,51% 72,6 29,29% 32,9 29,36% 47,8 25,97% 47,8 26,64%

05:13 A319 APP 57,9 29,54% 72,6 29,39% 32,9 29,36% 47,8 26,07% 47,8 26,72%

05:16 E190 APP 57,9 29,57% 72,6 29,47% 32,9 29,36% 47,8 26,17% 47,8 26,80%

05:20 E190 APP 57,9 29,59% 72,6 29,55% 32,9 29,36% 47,8 26,27% 47,8 26,88%

05:24 E190 APP 57,9 29,62% 72,6 29,61% 32,9 29,36% 47,8 26,36% 47,8 26,96%

05:27 E190 APP 57,9 29,64% 72,6 29,67% 32,9 29,36% 47,8 26,45% 47,8 27,04%

05:27 E190 APP 57,9 29,66% 72,6 29,71% 32,9 29,37% 47,8 26,54% 47,8 27,11%

05:30 E190 APP 57,9 29,68% 72,6 29,75% 32,9 29,37% 47,8 26,63% 47,8 27,19%

05:33 E190 APP 57,9 29,70% 72,6 29,79% 32,9 29,37% 47,8 26,71% 47,8 27,26%

05:35 E190 DEP 67,9 29,74% 51,8 29,80% 74,3 29,46% 55,8 26,89% 57,7 27,42%

05:43 E190 APP 57,9 29,75% 72,6 29,83% 32,9 29,46% 47,8 26,97% 47,8 27,49%

05:46 E190 APP 57,9 29,77% 72,6 29,85% 32,9 29,46% 47,8 27,04% 47,8 27,55%

05:50 E190 DEP 67,9 29,79% 51,8 29,86% 74,3 29,55% 55,8 27,20% 57,7 27,70%

05:53 E190 DEP 67,9 29,82% 51,8 29,86% 74,3 29,61% 55,8 27,35% 57,7 27,84%

05:58 E190 DEP 67,9 29,84% 51,8 29,87% 74,3 29,67% 55,8 27,48% 57,7 27,97%

06:00 E190 DEP 67,9 29,86% 51,8 29,87% 74,3 29,72% 55,8 27,62% 57,7 28,09%

06:02 E190 DEP 67,9 29,87% 51,8 29,88% 74,3 29,77% 55,8 27,74% 57,7 28,21%

06:10 E170 DEP 72,7 29,89% 56,9 29,88% 75,2 29,80% 60,9 27,91% 62,8 28,36%

06:12 E190 APP 57,9 29,90% 72,6 29,90% 32,9 29,80% 47,8 27,96% 47,8 28,40%

06:18 E190 DEP 67,9 29,91% 51,8 29,90% 74,3 29,83% 55,8 28,07% 57,7 28,50%

06:20 E190 DEP 67,9 29,92% 51,8 29,91% 74,3 29,86% 55,8 28,17% 57,7 28,59%

06:23 E190 APP 57,9 29,92% 72,6 29,92% 32,9 29,86% 47,8 28,22% 47,8 28,62%

06:25 AT72 DEP 67,8 29,93% 56,8 29,92% 66,2 29,87% 62,0 28,36% 62,6 28,74%

06:28 E190 APP 57,9 29,94% 72,6 29,94% 32,9 29,87% 47,8 28,40% 47,8 28,77%

06:31 AT72 APP 55,5 29,94% 71,6 29,94% 31,8 29,87% 42,5 28,42% 42,7 28,79%

06:37 AT72 APP 55,5 29,94% 71,6 29,95% 31,8 29,87% 42,5 28,44% 42,7 28,80%

06:39 A319 DEP 67,9 29,95% 51,8 29,95% 74,3 29,89% 55,8 28,52% 57,7 28,87%

06:44 E190 DEP 67,9 29,95% 51,8 29,96% 74,3 29,91% 55,8 28,60% 57,7 28,94%

06:46 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,96% 74,3 29,92% 55,8 28,68% 57,7 29,01%

06:49 AT72 APP 55,5 29,96% 71,6 29,96% 31,8 29,92% 42,5 28,69% 42,7 29,02%

06:52 E190 APP 57,9 29,96% 72,6 29,97% 32,9 29,92% 47,8 28,73% 47,8 29,04%

06:55 AT72 APP 55,5 29,97% 71,6 29,97% 31,8 29,92% 42,5 28,74% 42,7 29,06%

06:58 AT72 APP 55,5 29,97% 71,6 29,98% 31,8 29,92% 42,5 28,76% 42,7 29,07%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


127












22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 E190 APP 57,9 4,99% 72,6 5,20% 32,9 4,59% 47,8 2,29% 47,8 2,53%

22:04 E190 DEP 67,9 7,80% 51,8 6,14% 74,3 8,46% 55,8 3,75% 57,7 4,19%

22:08 E170 APP 60,2 9,39% 74,4 9,79% 41,6 8,70% 50,5 4,63% 50,5 5,05%

22:10 AT72 DEP 67,8 11,68% 56,8 10,93% 66,2 10,88% 62,0 6,66% 62,6 7,13%

22:12 AT72 DEP 67,8 13,73% 56,8 12,01% 66,2 12,83% 62,0 8,54% 62,6 9,03%

22:15 E190 DEP 67,9 15,55% 51,8 12,69% 74,3 15,45% 55,8 9,66% 57,7 10,30%

22:17 E190 APP 57,9 16,44% 72,6 15,13% 32,9 15,46% 47,8 10,18% 47,8 10,80%

22:22 E190 DEP 67,9 17,96% 51,8 15,69% 74,3 17,68% 55,8 11,22% 57,7 11,96%

22:25 AT72 APP 55,5 18,57% 71,6 17,62% 31,8 17,68% 42,5 11,46% 42,7 12,19%

22:28 E190 DEP 67,9 19,85% 51,8 18,09% 74,3 19,56% 55,8 12,43% 57,7 13,27%

22:32 E190 DEP 67,9 20,99% 51,8 18,54% 74,3 21,15% 55,8 13,35% 57,7 14,28%

22:32 E190 DEP 67,9 22,00% 51,8 18,97% 74,3 22,50% 55,8 14,23% 57,7 15,23%

22:34 AT72 DEP 67,8 22,89% 56,8 19,59% 66,2 23,27% 62,0 15,49% 62,6 16,46%

22:36 E190 DEP 67,9 23,69% 51,8 19,98% 74,3 24,29% 55,8 16,26% 57,7 17,28%

22:38 AT72 DEP 67,8 24,39% 56,8 20,55% 66,2 24,88% 62,0 17,36% 62,6 18,34%

22:40 E190 DEP 67,9 25,02% 51,8 20,91% 74,3 25,66% 55,8 18,02% 57,7 19,04%

22:42 E190 DEP 67,9 25,58% 51,8 21,25% 74,3 26,32% 55,8 18,65% 57,7 19,70%

22:45 AT72 APP 55,5 25,81% 71,6 22,43% 31,8 26,32% 42,5 18,80% 42,7 19,84%

22:55 E190 DEP 67,9 26,28% 51,8 22,71% 74,3 26,88% 55,8 19,38% 57,7 20,45%

22:57 AT72 DEP 67,8 26,69% 56,8 23,13% 66,2 27,20% 62,0 20,24% 62,6 21,25%

22:59 E170 DEP 72,7 27,16% 56,9 23,52% 75,2 27,64% 60,9 20,97% 62,8 21,98%

23:02 E190 DEP 67,9 27,48% 51,8 23,76% 74,3 28,00% 55,8 21,44% 57,7 22,47%

23:06 AT72 DEP 67,8 27,76% 56,8 24,12% 66,2 28,21% 62,0 22,13% 62,6 23,10%

23:13 E190 APP 57,9 27,90% 72,6 24,95% 32,9 28,21% 47,8 22,33% 47,8 23,27%

23:20 E190 DEP 67,9 28,13% 51,8 25,14% 74,3 28,48% 55,8 22,73% 57,7 23,68%

23:22 E190 APP 57,9 28,25% 72,6 25,82% 32,9 28,48% 47,8 22,92% 47,8 23,84%

23:26 A319 APP 57,9 28,35% 72,6 26,41% 32,9 28,48% 47,8 23,09% 47,8 23,99%

23:32 E190 DEP 67,9 28,54% 51,8 26,55% 74,3 28,71% 55,8 23,46% 57,7 24,36%

23:35 E190 APP 57,9 28,63% 72,6 27,03% 32,9 28,72% 47,8 23,62% 47,8 24,50%

23:42 E190 DEP 67,9 28,78% 51,8 27,15% 74,3 28,91% 55,8 23,96% 57,7 24,83%

23:44 E190 APP 57,9 28,86% 72,6 27,55% 32,9 28,91% 47,8 24,11% 47,8 24,96%

23:50 B737 APP 61,5 28,95% 75,3 27,94% 42,3 28,93% 52,3 24,34% 52,3 25,16%

23:53 E190 DEP 67,9 29,06% 51,8 28,02% 74,3 29,09% 55,8 24,64% 57,7 25,45%

23:58 A319 APP 57,9 29,12% 72,6 28,30% 32,9 29,09% 47,8 24,78% 47,8 25,57%

00:01 B737 APP 61,5 29,19% 75,3 28,57% 42,3 29,10% 52,3 24,98% 52,3 25,74%

00:15 E170 APP 60,2 29,25% 74,4 28,79% 41,6 29,11% 50,5 25,15% 50,5 25,88%

00:17 E190 DEP 67,9 29,33% 51,8 28,83% 74,3 29,25% 55,8 25,40% 57,7 26,13%

05:00 E190 APP 57,9 29,37% 72,6 29,00% 32,9 29,25% 47,8 25,52% 47,8 26,23%

05:06 E190 APP 57,9 29,41% 72,6 29,14% 32,9 29,25% 47,8 25,63% 47,8 26,33%

05:10 E190 APP 57,9 29,45% 72,6 29,26% 32,9 29,25% 47,8 25,74% 47,8 26,42%

05:16 E190 APP 57,9 29,48% 72,6 29,36% 32,9 29,25% 47,8 25,85% 47,8 26,51%

05:20 E190 APP 57,9 29,51% 72,6 29,45% 32,9 29,25% 47,8 25,96% 47,8 26,60%

05:24 E190 APP 57,9 29,54% 72,6 29,53% 32,9 29,25% 47,8 26,06% 47,8 26,68%

05:27 E190 APP 57,9 29,57% 72,6 29,60% 32,9 29,25% 47,8 26,16% 47,8 26,77%

05:27 E190 APP 57,9 29,60% 72,6 29,65% 32,9 29,25% 47,8 26,26% 47,8 26,85%

05:30 E190 APP 57,9 29,62% 72,6 29,70% 32,9 29,25% 47,8 26,35% 47,8 26,93%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


128












05:33 E190 APP 57,9 29,65% 72,6 29,74% 32,9 29,25% 47,8 26,44% 47,8 27,01%

05:35 E190 DEP 67,9 29,68% 51,8 29,75% 74,3 29,37% 55,8 26,63% 57,7 27,19%

05:43 E190 APP 57,9 29,70% 72,6 29,79% 32,9 29,37% 47,8 26,71% 47,8 27,26%

05:46 E190 APP 57,9 29,72% 72,6 29,82% 32,9 29,37% 47,8 26,80% 47,8 27,33%

05:50 E190 DEP 67,9 29,75% 51,8 29,83% 74,3 29,46% 55,8 26,97% 57,7 27,49%

05:53 E190 DEP 67,9 29,78% 51,8 29,83% 74,3 29,54% 55,8 27,13% 57,7 27,64%

05:58 E190 DEP 67,9 29,81% 51,8 29,84% 74,3 29,61% 55,8 27,28% 57,7 27,78%

06:00 E190 DEP 67,9 29,83% 51,8 29,84% 74,3 29,67% 55,8 27,42% 57,7 27,92%

06:02 E190 DEP 67,9 29,85% 51,8 29,85% 74,3 29,72% 55,8 27,55% 57,7 28,04%

06:10 E170 DEP 72,7 29,87% 56,9 29,86% 75,2 29,77% 60,9 27,74% 62,8 28,21%

06:12 E190 APP 57,9 29,88% 72,6 29,88% 32,9 29,77% 47,8 27,80% 47,8 28,25%

06:18 E190 DEP 67,9 29,89% 51,8 29,88% 74,3 29,80% 55,8 27,91% 57,7 28,36%

06:20 E190 DEP 67,9 29,90% 51,8 29,89% 74,3 29,83% 55,8 28,02% 57,7 28,46%

06:23 E190 APP 57,9 29,91% 72,6 29,90% 32,9 29,83% 47,8 28,07% 47,8 28,50%

06:25 AT72 DEP 67,8 29,92% 56,8 29,91% 66,2 29,85% 62,0 28,23% 62,6 28,62%

06:28 E190 APP 57,9 29,92% 72,6 29,92% 32,9 29,85% 47,8 28,27% 47,8 28,66%

06:37 AT72 APP 55,5 29,93% 71,6 29,93% 31,8 29,85% 42,5 28,29% 42,7 28,67%

06:39 A319 DEP 67,9 29,94% 51,8 29,94% 74,3 29,87% 55,8 28,38% 57,7 28,75%

06:41 AT72 APP 55,5 29,94% 71,6 29,94% 31,8 29,87% 42,5 28,40% 42,7 28,77%

06:44 E190 DEP 67,9 29,95% 51,8 29,95% 74,3 29,89% 55,8 28,49% 57,7 28,85%

06:46 E190 DEP 67,9 29,95% 51,8 29,95% 74,3 29,91% 55,8 28,57% 57,7 28,92%

06:49 AT72 APP 55,5 29,95% 71,6 29,95% 31,8 29,91% 42,5 28,58% 42,7 28,93%

06:52 E190 APP 57,9 29,96% 72,6 29,96% 32,9 29,91% 47,8 28,62% 47,8 28,96%

06:55 AT72 APP 55,5 29,96% 71,6 29,97% 31,8 29,91% 42,5 28,64% 42,7 28,97%

06:58 AT72 APP 55,5 29,96% 71,6 29,97% 31,8 29,91% 42,5 28,65% 42,7 28,98%

07:00 AT72 DEP 67,8 29,97% 56,8 29,97% 66,2 29,92% 62,0 28,76% 62,6 29,07%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


129












22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 E190 APP 57,9 4,99% 72,6 5,20% 32,9 4,59% 47,8 2,29% 47,8 2,53%

22:04 E190 DEP 67,9 7,80% 51,8 6,14% 74,3 8,46% 55,8 3,75% 57,7 4,19%

22:06 AT72 DEP 67,8 10,27% 56,8 7,49% 66,2 10,67% 62,0 5,86% 62,6 6,34%

22:08 E170 APP 60,2 11,68% 74,4 10,93% 41,6 10,88% 50,5 6,66% 50,5 7,13%

22:10 AT72 DEP 67,8 13,73% 56,8 12,01% 66,2 12,83% 62,0 8,54% 62,6 9,03%

22:12 AT72 DEP 67,8 15,54% 56,8 13,03% 66,2 14,59% 62,0 10,26% 62,6 10,78%

22:15 E190 DEP 67,9 17,16% 51,8 13,67% 74,3 16,94% 55,8 11,30% 57,7 11,94%

22:17 E190 APP 57,9 17,95% 72,6 15,98% 32,9 16,95% 47,8 11,77% 47,8 12,40%

22:22 E190 DEP 67,9 19,30% 51,8 16,50% 74,3 18,94% 55,8 12,73% 57,7 13,46%

22:25 AT72 APP 55,5 19,85% 71,6 18,32% 31,8 18,94% 42,5 12,95% 42,7 13,67%

22:28 E190 DEP 67,9 20,99% 51,8 18,76% 74,3 20,63% 55,8 13,84% 57,7 14,66%

22:32 E190 DEP 67,9 22,00% 51,8 19,18% 74,3 22,05% 55,8 14,69% 57,7 15,59%

22:32 E190 DEP 67,9 22,89% 51,8 19,59% 74,3 23,27% 55,8 15,49% 57,7 16,46%

22:34 AT72 DEP 67,8 23,68% 56,8 20,18% 66,2 23,95% 62,0 16,66% 62,6 17,59%

22:36 E190 DEP 67,9 24,39% 51,8 20,55% 74,3 24,88% 55,8 17,36% 57,7 18,34%

22:38 AT72 DEP 67,8 25,02% 56,8 21,09% 66,2 25,40% 62,0 18,37% 62,6 19,31%

22:40 E190 DEP 67,9 25,58% 51,8 21,42% 74,3 26,10% 55,8 18,99% 57,7 19,95%

22:42 E190 DEP 67,9 26,07% 51,8 21,75% 74,3 26,70% 55,8 19,56% 57,7 20,56%

22:45 AT72 APP 55,5 26,27% 71,6 22,86% 31,8 26,70% 42,5 19,70% 42,7 20,68%

22:53 E190 APP 57,9 26,50% 72,6 23,87% 32,9 26,70% 47,8 19,96% 47,8 20,92%

22:55 E190 DEP 67,9 26,89% 51,8 24,10% 74,3 27,20% 55,8 20,48% 57,7 21,47%

22:57 AT72 DEP 67,8 27,24% 56,8 24,43% 66,2 27,49% 62,0 21,25% 62,6 22,18%

22:59 E170 DEP 72,7 27,63% 56,9 24,75% 75,2 27,89% 60,9 21,90% 62,8 22,84%

23:02 E190 DEP 67,9 27,90% 51,8 24,95% 74,3 28,21% 55,8 22,33% 57,7 23,27%

23:16 A343 DEP 72,2 28,19% 55,1 25,20% 77,4 28,52% 59,1 22,84% 61,2 23,78%

23:20 E190 DEP 67,9 28,39% 51,8 25,38% 74,3 28,75% 55,8 23,22% 57,7 24,16%

23:22 E190 APP 57,9 28,49% 72,6 26,03% 32,9 28,75% 47,8 23,39% 47,8 24,31%

23:26 A319 APP 57,9 28,58% 72,6 26,59% 32,9 28,75% 47,8 23,55% 47,8 24,45%

23:32 E190 DEP 67,9 28,74% 51,8 26,72% 74,3 28,94% 55,8 23,89% 57,7 24,79%

23:35 E190 APP 57,9 28,82% 72,6 27,18% 32,9 28,94% 47,8 24,05% 47,8 24,92%

23:42 E190 DEP 67,9 28,95% 51,8 27,29% 74,3 29,10% 55,8 24,36% 57,7 25,23%

23:44 E190 APP 57,9 29,01% 72,6 27,67% 32,9 29,10% 47,8 24,50% 47,8 25,35%

23:50 B737 APP 61,5 29,09% 75,3 28,04% 42,3 29,11% 52,3 24,72% 52,3 25,53%

23:53 E190 DEP 67,9 29,19% 51,8 28,12% 74,3 29,25% 55,8 25,00% 57,7 25,80%

23:58 A319 APP 57,9 29,24% 72,6 28,38% 32,9 29,25% 47,8 25,12% 47,8 25,91%

00:01 B737 APP 61,5 29,30% 75,3 28,64% 42,3 29,26% 52,3 25,32% 52,3 26,07%

00:15 E170 APP 60,2 29,35% 74,4 28,85% 41,6 29,27% 50,5 25,47% 50,5 26,20%

00:17 E190 DEP 67,9 29,42% 51,8 28,89% 74,3 29,38% 55,8 25,71% 57,7 26,43%

05:00 E190 APP 57,9 29,46% 72,6 29,05% 32,9 29,38% 47,8 25,82% 47,8 26,52%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


130












05:06 E190 APP 57,9 29,49% 72,6 29,18% 32,9 29,38% 47,8 25,92% 47,8 26,61%

05:10 E190 APP 57,9 29,52% 72,6 29,30% 32,9 29,38% 47,8 26,03% 47,8 26,69%

05:16 E190 APP 57,9 29,55% 72,6 29,40% 32,9 29,38% 47,8 26,13% 47,8 26,78%

05:20 E190 APP 57,9 29,58% 72,6 29,48% 32,9 29,38% 47,8 26,23% 47,8 26,86%

05:24 E190 APP 57,9 29,61% 72,6 29,55% 32,9 29,38% 47,8 26,32% 47,8 26,94%

05:27 E190 APP 57,9 29,63% 72,6 29,62% 32,9 29,38% 47,8 26,41% 47,8 27,01%

05:27 E190 APP 57,9 29,65% 72,6 29,67% 32,9 29,38% 47,8 26,50% 47,8 27,09%

05:30 E190 APP 57,9 29,67% 72,6 29,72% 32,9 29,38% 47,8 26,59% 47,8 27,16%

05:33 E190 APP 57,9 29,69% 72,6 29,76% 32,9 29,38% 47,8 26,68% 47,8 27,24%

05:35 E190 DEP 67,9 29,73% 51,8 29,77% 74,3 29,48% 55,8 26,85% 57,7 27,40%

05:43 E190 APP 57,9 29,75% 72,6 29,80% 32,9 29,48% 47,8 26,93% 47,8 27,47%

05:46 E190 APP 57,9 29,76% 72,6 29,83% 32,9 29,48% 47,8 27,01% 47,8 27,53%

05:50 E190 DEP 67,9 29,79% 51,8 29,83% 74,3 29,56% 55,8 27,17% 57,7 27,68%

05:53 E190 DEP 67,9 29,81% 51,8 29,84% 74,3 29,62% 55,8 27,32% 57,7 27,82%

05:58 E190 DEP 67,9 29,83% 51,8 29,85% 74,3 29,68% 55,8 27,46% 57,7 27,95%

06:00 E190 DEP 67,9 29,85% 51,8 29,85% 74,3 29,73% 55,8 27,59% 57,7 28,08%

06:02 E190 DEP 67,9 29,87% 51,8 29,86% 74,3 29,77% 55,8 27,72% 57,7 28,19%

06:10 E170 DEP 72,7 29,89% 56,9 29,87% 75,2 29,81% 60,9 27,89% 62,8 28,35%

06:12 E190 APP 57,9 29,89% 72,6 29,88% 32,9 29,81% 47,8 27,94% 47,8 28,39%

06:18 E190 DEP 67,9 29,91% 51,8 29,89% 74,3 29,84% 55,8 28,05% 57,7 28,48%

06:20 E190 DEP 67,9 29,92% 51,8 29,89% 74,3 29,86% 55,8 28,15% 57,7 28,58%

06:23 E190 APP 57,9 29,92% 72,6 29,91% 32,9 29,86% 47,8 28,20% 47,8 28,61%

06:25 AT72 DEP 67,8 29,93% 56,8 29,91% 66,2 29,88% 62,0 28,34% 62,6 28,73%

06:28 E190 APP 57,9 29,93% 72,6 29,93% 32,9 29,88% 47,8 28,39% 47,8 28,76%

06:31 AT72 APP 55,5 29,94% 71,6 29,94% 31,8 29,88% 42,5 28,41% 42,7 28,78%

06:37 AT72 APP 55,5 29,94% 71,6 29,94% 31,8 29,88% 42,5 28,43% 42,7 28,79%

06:39 A319 DEP 67,9 29,95% 51,8 29,95% 74,3 29,89% 55,8 28,51% 57,7 28,86%

06:42 AT72 APP 55,5 29,95% 71,6 29,95% 31,8 29,90% 42,5 28,53% 42,7 28,88%

06:44 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,96% 74,3 29,91% 55,8 28,60% 57,7 28,95%

06:46 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,96% 74,3 29,92% 55,8 28,68% 57,7 29,01%

06:49 AT72 APP 55,5 29,96% 71,6 29,96% 31,8 29,92% 42,5 28,69% 42,7 29,02%

06:52 E190 APP 57,9 29,97% 72,6 29,97% 32,9 29,92% 47,8 28,73% 47,8 29,05%

06:55 AT72 APP 55,5 29,97% 71,6 29,97% 31,8 29,92% 42,5 28,74% 42,7 29,06%

06:58 AT72 APP 55,5 29,97% 71,6 29,98% 31,8 29,92% 42,5 28,76% 42,7 29,07%

07:00 AT72 DEP 67,8 29,97% 56,8 29,98% 66,2 29,93% 62,0 28,86% 62,6 29,15%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


131












22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 E190 APP 57,9 4,99% 72,6 5,20% 32,9 4,59% 47,8 2,29% 47,8 2,53%

22:04 E190 DEP 67,9 7,80% 51,8 6,14% 74,3 8,46% 55,8 3,75% 57,7 4,19%

22:08 E170 APP 60,2 9,39% 74,4 9,79% 41,6 8,70% 50,5 4,63% 50,5 5,05%

22:10 AT72 DEP 67,8 11,68% 56,8 10,93% 66,2 10,88% 62,0 6,66% 62,6 7,13%

22:12 AT72 DEP 67,8 13,73% 56,8 12,01% 66,2 12,83% 62,0 8,54% 62,6 9,03%

22:15 E190 DEP 67,9 15,55% 51,8 12,69% 74,3 15,45% 55,8 9,66% 57,7 10,30%

22:17 E190 APP 57,9 16,44% 72,6 15,13% 32,9 15,46% 47,8 10,18% 47,8 10,80%

22:22 E190 DEP 67,9 17,96% 51,8 15,69% 74,3 17,68% 55,8 11,22% 57,7 11,96%

22:25 AT72 APP 55,5 18,57% 71,6 17,62% 31,8 17,68% 42,5 11,46% 42,7 12,19%

22:28 E190 DEP 67,9 19,85% 51,8 18,09% 74,3 19,56% 55,8 12,43% 57,7 13,27%

22:30 AT72 DEP 67,8 20,99% 56,8 18,76% 66,2 20,63% 62,0 13,84% 62,6 14,66%

22:32 E190 DEP 67,9 22,00% 51,8 19,18% 74,3 22,05% 55,8 14,69% 57,7 15,59%

22:32 E190 DEP 67,9 22,89% 51,8 19,59% 74,3 23,27% 55,8 15,49% 57,7 16,46%

22:34 AT72 DEP 67,8 23,68% 56,8 20,18% 66,2 23,95% 62,0 16,66% 62,6 17,59%

22:36 E190 DEP 67,9 24,39% 51,8 20,55% 74,3 24,88% 55,8 17,36% 57,7 18,34%

22:38 AT72 DEP 67,8 25,02% 56,8 21,09% 66,2 25,40% 62,0 18,37% 62,6 19,31%

22:40 E190 DEP 67,9 25,58% 51,8 21,42% 74,3 26,10% 55,8 18,99% 57,7 19,95%

22:42 E190 DEP 67,9 26,07% 51,8 21,75% 74,3 26,70% 55,8 19,56% 57,7 20,56%

22:45 AT72 APP 55,5 26,27% 71,6 22,86% 31,8 26,70% 42,5 19,70% 42,7 20,68%

22:53 E190 APP 57,9 26,50% 72,6 23,87% 32,9 26,70% 47,8 19,96% 47,8 20,92%

22:55 E190 DEP 67,9 26,89% 51,8 24,10% 74,3 27,20% 55,8 20,48% 57,7 21,47%

22:57 AT72 DEP 67,8 27,24% 56,8 24,43% 66,2 27,49% 62,0 21,25% 62,6 22,18%

22:59 E170 DEP 72,7 27,63% 56,9 24,75% 75,2 27,89% 60,9 21,90% 62,8 22,84%

23:02 E190 DEP 67,9 27,90% 51,8 24,95% 74,3 28,21% 55,8 22,33% 57,7 23,27%

23:20 E190 DEP 67,9 28,13% 51,8 25,14% 74,3 28,48% 55,8 22,73% 57,7 23,68%

23:22 E190 APP 57,9 28,25% 72,6 25,82% 32,9 28,48% 47,8 22,92% 47,8 23,84%

23:26 A319 APP 57,9 28,35% 72,6 26,41% 32,9 28,48% 47,8 23,09% 47,8 23,99%

23:32 E190 DEP 67,9 28,54% 51,8 26,55% 74,3 28,71% 55,8 23,46% 57,7 24,36%

23:35 E190 APP 57,9 28,63% 72,6 27,03% 32,9 28,72% 47,8 23,62% 47,8 24,50%

23:42 E190 DEP 67,9 28,78% 51,8 27,15% 74,3 28,91% 55,8 23,96% 57,7 24,83%

23:44 E190 APP 57,9 28,86% 72,6 27,55% 32,9 28,91% 47,8 24,11% 47,8 24,96%

23:50 B737 APP 61,5 28,95% 75,3 27,94% 42,3 28,93% 52,3 24,34% 52,3 25,16%

23:53 E190 DEP 67,9 29,06% 51,8 28,02% 74,3 29,09% 55,8 24,64% 57,7 25,45%

23:58 A319 APP 57,9 29,12% 72,6 28,30% 32,9 29,09% 47,8 24,78% 47,8 25,57%

00:01 B737 APP 61,5 29,19% 75,3 28,57% 42,3 29,10% 52,3 24,98% 52,3 25,74%

00:15 E170 APP 60,2 29,25% 74,4 28,79% 41,6 29,11% 50,5 25,15% 50,5 25,88%

00:17 E190 DEP 67,9 29,33% 51,8 28,83% 74,3 29,25% 55,8 25,40% 57,7 26,13%

05:00 E190 APP 57,9 29,37% 72,6 29,00% 32,9 29,25% 47,8 25,52% 47,8 26,23%

05:06 E190 APP 57,9 29,41% 72,6 29,14% 32,9 29,25% 47,8 25,63% 47,8 26,33%

05:10 E190 APP 57,9 29,45% 72,6 29,26% 32,9 29,25% 47,8 25,74% 47,8 26,42%

05:16 E190 APP 57,9 29,48% 72,6 29,36% 32,9 29,25% 47,8 25,85% 47,8 26,51%

05:20 E190 APP 57,9 29,51% 72,6 29,45% 32,9 29,25% 47,8 25,96% 47,8 26,60%

05:24 E190 APP 57,9 29,54% 72,6 29,53% 32,9 29,25% 47,8 26,06% 47,8 26,68%

05:27 E190 APP 57,9 29,57% 72,6 29,60% 32,9 29,25% 47,8 26,16% 47,8 26,77%

05:27 E190 APP 57,9 29,60% 72,6 29,65% 32,9 29,25% 47,8 26,26% 47,8 26,85%

05:30 E190 APP 57,9 29,62% 72,6 29,70% 32,9 29,25% 47,8 26,35% 47,8 26,93%

05:33 E190 APP 57,9 29,65% 72,6 29,74% 32,9 29,25% 47,8 26,44% 47,8 27,01%

05:35 E190 DEP 67,9 29,68% 51,8 29,75% 74,3 29,37% 55,8 26,63% 57,7 27,19%

05:43 E190 APP 57,9 29,70% 72,6 29,79% 32,9 29,37% 47,8 26,71% 47,8 27,26%

05:46 E190 APP 57,9 29,72% 72,6 29,82% 32,9 29,37% 47,8 26,80% 47,8 27,33%

05:50 E190 DEP 67,9 29,75% 51,8 29,83% 74,3 29,46% 55,8 26,97% 57,7 27,49%

05:53 E190 DEP 67,9 29,78% 51,8 29,83% 74,3 29,54% 55,8 27,13% 57,7 27,64%

05:58 E190 DEP 67,9 29,81% 51,8 29,84% 74,3 29,61% 55,8 27,28% 57,7 27,78%

06:00 E190 DEP 67,9 29,83% 51,8 29,84% 74,3 29,67% 55,8 27,42% 57,7 27,92%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


132












06:02 E190 DEP 67,9 29,85% 51,8 29,85% 74,3 29,72% 55,8 27,55% 57,7 28,04%

06:10 E170 DEP 72,7 29,87% 56,9 29,86% 75,2 29,77% 60,9 27,74% 62,8 28,21%

06:12 E190 APP 57,9 29,88% 72,6 29,88% 32,9 29,77% 47,8 27,80% 47,8 28,25%

06:18 E190 DEP 67,9 29,89% 51,8 29,88% 74,3 29,80% 55,8 27,91% 57,7 28,36%

06:20 E190 DEP 67,9 29,90% 51,8 29,89% 74,3 29,83% 55,8 28,02% 57,7 28,46%

06:23 E190 APP 57,9 29,91% 72,6 29,90% 32,9 29,83% 47,8 28,07% 47,8 28,50%

06:25 AT72 DEP 67,8 29,92% 56,8 29,91% 66,2 29,85% 62,0 28,23% 62,6 28,62%

06:28 E190 APP 57,9 29,92% 72,6 29,92% 32,9 29,85% 47,8 28,27% 47,8 28,66%

06:31 AT72 APP 55,5 29,93% 71,6 29,93% 31,8 29,85% 42,5 28,29% 42,7 28,67%

06:37 AT72 APP 55,5 29,93% 71,6 29,94% 31,8 29,85% 42,5 28,31% 42,7 28,69%

06:39 A319 DEP 67,9 29,94% 51,8 29,94% 74,3 29,87% 55,8 28,40% 57,7 28,77%

06:44 E190 DEP 67,9 29,95% 51,8 29,95% 74,3 29,89% 55,8 28,49% 57,7 28,85%

06:46 E190 DEP 67,9 29,95% 51,8 29,95% 74,3 29,91% 55,8 28,57% 57,7 28,92%

06:49 AT72 APP 55,5 29,95% 71,6 29,95% 31,8 29,91% 42,5 28,58% 42,7 28,93%

06:52 E190 APP 57,9 29,96% 72,6 29,96% 32,9 29,91% 47,8 28,62% 47,8 28,96%

06:55 AT72 APP 55,5 29,96% 71,6 29,97% 31,8 29,91% 42,5 28,64% 42,7 28,97%

06:58 AT72 APP 55,5 29,96% 71,6 29,97% 31,8 29,91% 42,5 28,65% 42,7 28,98%

07:00 AT72 DEP 67,8 29,97% 56,8 29,97% 66,2 29,92% 62,0 28,76% 62,6 29,07%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


133












22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 E190 APP 57,9 4,99% 72,6 5,20% 32,9 4,59% 47,8 2,29% 47,8 2,53%

22:04 E190 DEP 67,9 7,80% 51,8 6,14% 74,3 8,46% 55,8 3,75% 57,7 4,19%

22:08 E170 APP 60,2 9,39% 74,4 9,79% 41,6 8,70% 50,5 4,63% 50,5 5,05%

22:10 AT72 DEP 67,8 11,68% 56,8 10,93% 66,2 10,88% 62,0 6,66% 62,6 7,13%

22:12 AT72 DEP 67,8 13,73% 56,8 12,01% 66,2 12,83% 62,0 8,54% 62,6 9,03%

22:15 E190 DEP 67,9 15,55% 51,8 12,69% 74,3 15,45% 55,8 9,66% 57,7 10,30%

22:17 E190 APP 57,9 16,44% 72,6 15,13% 32,9 15,46% 47,8 10,18% 47,8 10,80%

22:19 AT72 DEP 67,8 17,95% 56,8 15,98% 66,2 16,95% 62,0 11,77% 62,6 12,40%

22:22 E190 DEP 67,9 19,30% 51,8 16,50% 74,3 18,94% 55,8 12,73% 57,7 13,46%

22:25 AT72 APP 55,5 19,85% 71,6 18,32% 31,8 18,94% 42,5 12,95% 42,7 13,67%

22:28 E190 DEP 67,9 20,99% 51,8 18,76% 74,3 20,63% 55,8 13,84% 57,7 14,66%

22:32 E190 DEP 67,9 22,00% 51,8 19,18% 74,3 22,05% 55,8 14,69% 57,7 15,59%

22:32 E190 DEP 67,9 22,89% 51,8 19,59% 74,3 23,27% 55,8 15,49% 57,7 16,46%

22:34 AT72 DEP 67,8 23,68% 56,8 20,18% 66,2 23,95% 62,0 16,66% 62,6 17,59%

22:36 E190 DEP 67,9 24,39% 51,8 20,55% 74,3 24,88% 55,8 17,36% 57,7 18,34%

22:38 AT72 DEP 67,8 25,02% 56,8 21,09% 66,2 25,40% 62,0 18,37% 62,6 19,31%

22:40 E190 DEP 67,9 25,58% 51,8 21,42% 74,3 26,10% 55,8 18,99% 57,7 19,95%

22:42 E190 DEP 67,9 26,07% 51,8 21,75% 74,3 26,70% 55,8 19,56% 57,7 20,56%

22:45 AT72 APP 55,5 26,27% 71,6 22,86% 31,8 26,70% 42,5 19,70% 42,7 20,68%

22:53 E190 APP 57,9 26,50% 72,6 23,87% 32,9 26,70% 47,8 19,96% 47,8 20,92%

22:55 E190 DEP 67,9 26,89% 51,8 24,10% 74,3 27,20% 55,8 20,48% 57,7 21,47%

22:57 AT72 DEP 67,8 27,24% 56,8 24,43% 66,2 27,49% 62,0 21,25% 62,6 22,18%

22:59 E170 DEP 72,7 27,63% 56,9 24,75% 75,2 27,89% 60,9 21,90% 62,8 22,84%

23:02 E190 DEP 67,9 27,90% 51,8 24,95% 74,3 28,21% 55,8 22,33% 57,7 23,27%

23:06 AT72 DEP 67,8 28,13% 56,8 25,23% 66,2 28,39% 62,0 22,95% 62,6 23,83%

23:20 E190 DEP 67,9 28,34% 51,8 25,41% 74,3 28,64% 55,8 23,32% 57,7 24,20%

23:22 E190 APP 57,9 28,44% 72,6 26,06% 32,9 28,64% 47,8 23,48% 47,8 24,35%

23:26 A319 APP 57,9 28,54% 72,6 26,62% 32,9 28,64% 47,8 23,65% 47,8 24,49%

23:32 E190 DEP 67,9 28,70% 51,8 26,74% 74,3 28,85% 55,8 23,98% 57,7 24,83%

23:35 E190 APP 57,9 28,78% 72,6 27,20% 32,9 28,85% 47,8 24,14% 47,8 24,96%

23:42 E190 DEP 67,9 28,92% 51,8 27,31% 74,3 29,02% 55,8 24,44% 57,7 25,26%

23:44 E190 APP 57,9 28,98% 72,6 27,69% 32,9 29,02% 47,8 24,58% 47,8 25,38%

23:50 B737 APP 61,5 29,06% 75,3 28,06% 42,3 29,04% 52,3 24,80% 52,3 25,56%

23:53 E190 DEP 67,9 29,17% 51,8 28,13% 74,3 29,18% 55,8 25,07% 57,7 25,83%

23:58 A319 APP 57,9 29,22% 72,6 28,39% 32,9 29,18% 47,8 25,20% 47,8 25,94%

00:01 B737 APP 61,5 29,28% 75,3 28,65% 42,3 29,19% 52,3 25,38% 52,3 26,10%

00:15 E170 APP 60,2 29,33% 74,4 28,86% 41,6 29,20% 50,5 25,54% 50,5 26,23%

00:17 E190 DEP 67,9 29,41% 51,8 28,90% 74,3 29,32% 55,8 25,77% 57,7 26,46%

05:00 E190 APP 57,9 29,44% 72,6 29,05% 32,9 29,32% 47,8 25,88% 47,8 26,54%

05:06 E190 APP 57,9 29,48% 72,6 29,19% 32,9 29,32% 47,8 25,98% 47,8 26,63%

05:10 E190 APP 57,9 29,51% 72,6 29,30% 32,9 29,32% 47,8 26,09% 47,8 26,72%

05:16 E190 APP 57,9 29,54% 72,6 29,40% 32,9 29,33% 47,8 26,18% 47,8 26,80%

05:20 E190 APP 57,9 29,57% 72,6 29,49% 32,9 29,33% 47,8 26,28% 47,8 26,88%

05:24 E190 APP 57,9 29,59% 72,6 29,56% 32,9 29,33% 47,8 26,38% 47,8 26,96%

05:27 E190 APP 57,9 29,62% 72,6 29,62% 32,9 29,33% 47,8 26,47% 47,8 27,04%

05:27 E190 APP 57,9 29,64% 72,6 29,67% 32,9 29,33% 47,8 26,56% 47,8 27,11%

05:30 E190 APP 57,9 29,66% 72,6 29,72% 32,9 29,33% 47,8 26,64% 47,8 27,18%

05:33 E190 APP 57,9 29,68% 72,6 29,76% 32,9 29,33% 47,8 26,73% 47,8 27,26%

05:35 E190 DEP 67,9 29,72% 51,8 29,77% 74,3 29,43% 55,8 26,90% 57,7 27,42%

05:43 E190 APP 57,9 29,74% 72,6 29,80% 32,9 29,43% 47,8 26,98% 47,8 27,49%

05:46 E190 APP 57,9 29,75% 72,6 29,83% 32,9 29,43% 47,8 27,05% 47,8 27,55%

05:50 E190 DEP 67,9 29,78% 51,8 29,84% 74,3 29,52% 55,8 27,21% 57,7 27,70%

05:53 E190 DEP 67,9 29,81% 51,8 29,84% 74,3 29,59% 55,8 27,36% 57,7 27,84%

05:58 E190 DEP 67,9 29,83% 51,8 29,85% 74,3 29,65% 55,8 27,49% 57,7 27,97%

06:00 E190 DEP 67,9 29,85% 51,8 29,85% 74,3 29,71% 55,8 27,63% 57,7 28,09%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


134












06:02 E190 DEP 67,9 29,86% 51,8 29,86% 74,3 29,75% 55,8 27,75% 57,7 28,21%

06:10 E170 DEP 72,7 29,88% 56,9 29,87% 75,2 29,79% 60,9 27,92% 62,8 28,36%

06:12 E190 APP 57,9 29,89% 72,6 29,89% 32,9 29,79% 47,8 27,97% 47,8 28,40%

06:18 E190 DEP 67,9 29,90% 51,8 29,89% 74,3 29,82% 55,8 28,08% 57,7 28,50%

06:20 E190 DEP 67,9 29,91% 51,8 29,89% 74,3 29,85% 55,8 28,18% 57,7 28,59%

06:23 E190 APP 57,9 29,92% 72,6 29,91% 32,9 29,85% 47,8 28,23% 47,8 28,62%

06:25 AT72 DEP 67,8 29,93% 56,8 29,91% 66,2 29,87% 62,0 28,37% 62,6 28,74%

06:28 E190 APP 57,9 29,93% 72,6 29,93% 32,9 29,87% 47,8 28,41% 47,8 28,77%

06:31 AT72 APP 55,5 29,94% 71,6 29,94% 31,8 29,87% 42,5 28,43% 42,7 28,79%

06:37 AT72 APP 55,5 29,94% 71,6 29,94% 31,8 29,87% 42,5 28,45% 42,7 28,80%

06:39 A319 DEP 67,9 29,95% 51,8 29,95% 74,3 29,89% 55,8 28,53% 57,7 28,87%

06:44 E190 DEP 67,9 29,95% 51,8 29,95% 74,3 29,90% 55,8 28,61% 57,7 28,94%

06:46 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,95% 74,3 29,92% 55,8 28,68% 57,7 29,01%

06:49 AT72 APP 55,5 29,96% 71,6 29,96% 31,8 29,92% 42,5 28,70% 42,7 29,02%

06:52 E190 APP 57,9 29,96% 72,6 29,96% 32,9 29,92% 47,8 28,73% 47,8 29,04%

06:55 AT72 APP 55,5 29,96% 71,6 29,97% 31,8 29,92% 42,5 28,75% 42,7 29,06%

06:58 AT72 APP 55,5 29,97% 71,6 29,97% 31,8 29,92% 42,5 28,76% 42,7 29,07%

07:00 AT72 DEP 67,8 29,97% 56,8 29,97% 66,2 29,93% 62,0 28,86% 62,6 29,15%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


135












22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:04 E190 DEP 67,9 6,35% 51,8 2,22% 74,3 8,45% 55,8 3,07% 57,7 3,52%

22:08 E170 APP 60,2 8,04% 74,4 6,47% 41,6 8,68% 50,5 3,97% 50,5 4,40%

22:10 AT72 DEP 67,8 10,49% 56,8 7,80% 66,2 10,86% 62,0 6,06% 62,6 6,53%

22:12 AT72 DEP 67,8 12,66% 56,8 9,06% 66,2 12,82% 62,0 7,98% 62,6 8,49%

22:15 E190 DEP 67,9 14,61% 51,8 9,85% 74,3 15,44% 55,8 9,14% 57,7 9,79%

22:17 E190 APP 57,9 15,55% 72,6 12,69% 32,9 15,45% 47,8 9,66% 47,8 10,30%

22:22 E190 DEP 67,9 17,17% 51,8 13,34% 74,3 17,67% 55,8 10,73% 57,7 11,49%

22:25 AT72 APP 55,5 17,83% 71,6 15,59% 31,8 17,67% 42,5 10,98% 42,7 11,73%

22:28 E190 DEP 67,9 19,19% 51,8 16,13% 74,3 19,55% 55,8 11,98% 57,7 12,83%

22:30 AT72 DEP 67,8 20,40% 56,8 16,92% 66,2 20,62% 62,0 13,42% 62,6 14,26%

22:32 E190 DEP 67,9 21,47% 51,8 17,41% 74,3 22,05% 55,8 14,29% 57,7 15,21%

22:32 E190 DEP 67,9 22,43% 51,8 17,88% 74,3 23,26% 55,8 15,12% 57,7 16,11%

22:34 AT72 DEP 67,8 23,27% 56,8 18,57% 66,2 23,95% 62,0 16,31% 62,6 17,26%

22:36 E190 DEP 67,9 24,03% 51,8 19,00% 74,3 24,87% 55,8 17,03% 57,7 18,03%

22:38 AT72 DEP 67,8 24,69% 56,8 19,62% 66,2 25,40% 62,0 18,07% 62,6 19,03%

22:40 E190 DEP 67,9 25,29% 51,8 20,01% 74,3 26,10% 55,8 18,70% 57,7 19,69%

22:42 E190 DEP 67,9 25,82% 51,8 20,39% 74,3 26,69% 55,8 19,29% 57,7 20,32%

22:45 AT72 APP 55,5 26,03% 71,6 21,68% 31,8 26,69% 42,5 19,43% 42,7 20,44%

22:53 E190 APP 57,9 26,27% 72,6 22,86% 32,9 26,70% 47,8 19,70% 47,8 20,68%

22:55 E190 DEP 67,9 26,69% 51,8 23,13% 74,3 27,20% 55,8 20,24% 57,7 21,25%

22:57 AT72 DEP 67,8 27,06% 56,8 23,52% 66,2 27,49% 62,0 21,02% 62,6 21,98%

22:59 E170 DEP 72,7 27,48% 56,9 23,89% 75,2 27,88% 60,9 21,69% 62,8 22,65%

23:02 E190 DEP 67,9 27,76% 51,8 24,12% 74,3 28,21% 55,8 22,13% 57,7 23,10%

23:20 E190 DEP 67,9 28,01% 51,8 24,34% 74,3 28,48% 55,8 22,54% 57,7 23,51%

23:22 E190 APP 57,9 28,13% 72,6 25,14% 32,9 28,48% 47,8 22,73% 47,8 23,68%

23:26 A319 APP 57,9 28,25% 72,6 25,82% 32,9 28,48% 47,8 22,92% 47,8 23,84%

23:32 E190 DEP 67,9 28,44% 51,8 25,98% 74,3 28,71% 55,8 23,29% 57,7 24,21%

23:35 E190 APP 57,9 28,54% 72,6 26,55% 32,9 28,71% 47,8 23,46% 47,8 24,36%

23:42 E190 DEP 67,9 28,70% 51,8 26,68% 74,3 28,91% 55,8 23,80% 57,7 24,70%

23:44 E190 APP 57,9 28,78% 72,6 27,15% 32,9 28,91% 47,8 23,96% 47,8 24,83%

23:50 B737 APP 61,5 28,88% 75,3 27,60% 42,3 28,92% 52,3 24,20% 52,3 25,03%

23:53 E190 DEP 67,9 29,00% 51,8 27,69% 74,3 29,09% 55,8 24,50% 57,7 25,33%

23:58 A319 APP 57,9 29,06% 72,6 28,02% 32,9 29,09% 47,8 24,64% 47,8 25,45%

00:01 A319 APP 57,9 29,12% 72,6 28,30% 32,9 29,09% 47,8 24,78% 47,8 25,57%

00:17 E190 DEP 67,9 29,22% 51,8 28,36% 74,3 29,23% 55,8 25,05% 57,7 25,84%

05:00 E190 APP 57,9 29,27% 72,6 28,59% 32,9 29,23% 47,8 25,18% 47,8 25,94%

05:06 E190 APP 57,9 29,31% 72,6 28,79% 32,9 29,23% 47,8 25,30% 47,8 26,04%

05:10 E190 APP 57,9 29,35% 72,6 28,96% 32,9 29,23% 47,8 25,42% 47,8 26,14%

05:13 E190 APP 57,9 29,39% 72,6 29,11% 32,9 29,23% 47,8 25,53% 47,8 26,24%

05:16 E190 APP 57,9 29,43% 72,6 29,23% 32,9 29,23% 47,8 25,65% 47,8 26,34%

05:24 E190 APP 57,9 29,47% 72,6 29,34% 32,9 29,23% 47,8 25,76% 47,8 26,43%

05:27 E190 APP 57,9 29,50% 72,6 29,43% 32,9 29,23% 47,8 25,86% 47,8 26,52%

05:27 E190 APP 57,9 29,53% 72,6 29,51% 32,9 29,23% 47,8 25,97% 47,8 26,61%

05:30 E190 APP 57,9 29,56% 72,6 29,58% 32,9 29,23% 47,8 26,07% 47,8 26,69%

05:33 E190 APP 57,9 29,59% 72,6 29,64% 32,9 29,23% 47,8 26,17% 47,8 26,78%

05:35 E190 DEP 67,9 29,63% 51,8 29,66% 74,3 29,35% 55,8 26,37% 57,7 26,97%

05:43 E190 APP 57,9 29,65% 72,6 29,70% 32,9 29,35% 47,8 26,46% 47,8 27,05%

05:46 E190 APP 57,9 29,68% 72,6 29,75% 32,9 29,35% 47,8 26,55% 47,8 27,12%

05:50 E190 DEP 67,9 29,71% 51,8 29,76% 74,3 29,45% 55,8 26,73% 57,7 27,30%

05:58 E190 DEP 67,9 29,74% 51,8 29,76% 74,3 29,53% 55,8 26,90% 57,7 27,46%

06:00 E190 DEP 67,9 29,77% 51,8 29,77% 74,3 29,61% 55,8 27,07% 57,7 27,61%



136














06:02 E190 DEP 67,9 29,80% 51,8 29,78% 74,3 29,67% 55,8 27,22% 57,7 27,76%

06:07 E190 DEP 67,9 29,82% 51,8 29,79% 74,3 29,72% 55,8 27,37% 57,7 27,89%

06:10 E190 DEP 67,9 29,84% 51,8 29,80% 74,3 29,76% 55,8 27,50% 57,7 28,02%

06:12 E190 APP 57,9 29,85% 72,6 29,83% 32,9 29,76% 47,8 27,57% 47,8 28,07%

06:18 E190 DEP 67,9 29,87% 51,8 29,83% 74,3 29,80% 55,8 27,70% 57,7 28,19%

06:20 E190 DEP 67,9 29,88% 51,8 29,84% 74,3 29,83% 55,8 27,82% 57,7 28,30%

06:23 DC10 APP 63,4 29,89% 78,2 29,87% 48,7 29,83% 52,9 27,91% 53,1 28,37%

06:25 AT45 DEP 62,1 29,90% 48,6 29,87% 63,8 29,85% 53,0 28,00% 54,3 28,44%

06:28 E190 APP 57,9 29,91% 72,6 29,89% 32,9 29,85% 47,8 28,05% 47,8 28,48%

06:31 E190 APP 57,9 29,91% 72,6 29,91% 32,9 29,85% 47,8 28,10% 47,8 28,52%

06:37 AT72 APP 55,5 29,92% 71,6 29,92% 31,8 29,85% 42,5 28,12% 42,7 28,54%

06:39 A319 DEP 67,9 29,93% 51,8 29,92% 74,3 29,87% 55,8 28,22% 57,7 28,63%

06:42 E190 DEP 67,9 29,93% 51,8 29,92% 74,3 29,89% 55,8 28,31% 57,7 28,71%

06:44 E190 DEP 67,9 29,94% 51,8 29,93% 74,3 29,91% 55,8 28,40% 57,7 28,79%

06:46 E190 DEP 67,9 29,95% 51,8 29,93% 74,3 29,92% 55,8 28,48% 57,7 28,86%

06:49 AT72 APP 55,5 29,95% 71,6 29,94% 31,8 29,92% 42,5 28,50% 42,7 28,88%

06:52 E190 APP 57,9 29,95% 72,6 29,95% 32,9 29,92% 47,8 28,54% 47,8 28,91%

06:55 E190 APP 57,9 29,96% 72,6 29,96% 32,9 29,92% 47,8 28,58% 47,8 28,93%

06:58 E190 APP 57,9 29,96% 72,6 29,96% 32,9 29,92% 47,8 28,61% 47,8 28,96%

07:00 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,96% 74,3 29,93% 55,8 28,69% 57,7 29,02%













22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:04 E190 DEP 67,9 6,35% 51,8 2,22% 74,3 8,45% 55,8 3,07% 57,7 3,52%

22:08 E190 APP 57,9 7,80% 72,6 6,14% 32,9 8,46% 47,8 3,75% 47,8 4,19%

22:40 E190 APP 57,9 9,16% 72,6 9,50% 32,9 8,48% 47,8 4,41% 47,8 4,84%

22:43 B737 APP 61,5 10,78% 75,3 12,77% 42,3 8,74% 52,3 5,42% 52,3 5,83%

23:02 E190 DEP 67,9 12,93% 51,8 13,42% 74,3 11,98% 55,8 6,71% 57,7 7,29%

23:16 A343 DEP 72,2 15,30% 55,1 14,24% 77,4 15,12% 59,1 8,26% 61,2 9,03%

23:20 E190 DEP 67,9 16,94% 51,8 14,84% 74,3 17,38% 55,8 9,41% 57,7 10,29%

23:26 A319 APP 57,9 17,74% 72,6 16,98% 32,9 17,39% 47,8 9,93% 47,8 10,79%

23:42 E190 DEP 67,9 19,12% 51,8 17,47% 74,3 19,31% 55,8 10,98% 57,7 11,95%

23:44 E190 APP 57,9 19,78% 72,6 19,24% 32,9 19,32% 47,8 11,46% 47,8 12,41%

23:58 A319 APP 57,9 20,41% 72,6 20,75% 32,9 19,33% 47,8 11,93% 47,8 12,85%

00:01 B737 APP 61,5 21,16% 75,3 22,23% 42,3 19,46% 52,3 12,64% 52,3 13,53%

00:10 A319 DEP 67,9 22,15% 51,8 22,52% 74,3 21,07% 55,8 13,55% 57,7 14,52%

00:15 E170 APP 60,2 22,71% 74,4 23,66% 41,6 21,16% 50,5 14,10% 50,5 15,04%

05:06 E190 APP 57,9 23,16% 72,6 24,56% 32,9 21,17% 47,8 14,51% 47,8 15,42%

05:27 E190 APP 57,9 23,58% 72,6 25,33% 32,9 21,18% 47,8 14,90% 47,8 15,79%

05:27 E190 APP 57,9 23,97% 72,6 25,99% 32,9 21,18% 47,8 15,28% 47,8 16,15%

05:33 E190 APP 57,9 24,34% 72,6 26,55% 32,9 21,19% 47,8 15,65% 47,8 16,50%

05:43 E190 APP 57,9 24,69% 72,6 27,04% 32,9 21,19% 47,8 16,01% 47,8 16,84%

05:50 A319 APP 57,9 25,01% 72,6 27,46% 32,9 21,20% 47,8 16,37% 47,8 17,17%

06:02 E190 DEP 67,9 25,57% 51,8 27,55% 74,3 22,54% 55,8 17,08% 57,7 17,95%

06:12 E190 APP 57,9 25,84% 72,6 27,90% 32,9 22,55% 47,8 17,41% 47,8 18,25%

06:20 E190 APP 57,9 26,10% 72,6 28,19% 32,9 22,55% 47,8 17,73% 47,8 18,55%

06:23 E190 APP 57,9 26,34% 72,6 28,45% 32,9 22,56% 47,8 18,04% 47,8 18,84%

06:28 E190 APP 57,9 26,56% 72,6 28,67% 32,9 22,56% 47,8 18,34% 47,8 19,12%

06:39 A319 DEP 67,9 26,95% 51,8 28,72% 74,3 23,70% 55,8 18,95% 57,7 19,78%



137

ANEXO H – RESULTADOS PARA A MOVIMENTAÇÃO ATUAL

SEM CARGUEIROS (CENARIO 3), JANELAS ABERTAS












22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 E190 APP 57,9 4,99% 72,6 5,20% 32,9 4,59% 47,8 2,29% 47,8 2,53%

22:04 E190 DEP 67,9 7,80% 51,8 6,14% 74,3 8,46% 55,8 3,75% 57,7 4,19%

22:08 E170 APP 60,2 9,39% 74,4 9,79% 41,6 8,70% 50,5 4,63% 50,5 5,05%

22:10 AT72 DEP 67,8 11,68% 56,8 10,93% 66,2 10,88% 62,0 6,66% 62,6 7,13%

22:12 E190 APP 57,9 12,81% 72,6 13,62% 32,9 10,89% 47,8 7,25% 47,8 7,70%

22:15 E190 DEP 67,9 14,73% 51,8 14,24% 74,3 13,80% 55,8 8,45% 57,7 9,05%

22:17 E190 APP 57,9 15,67% 72,6 16,46% 32,9 13,81% 47,8 8,99% 47,8 9,58%

22:19 AT72 DEP 67,8 17,27% 56,8 17,23% 66,2 15,47% 62,0 10,68% 62,6 11,28%

22:22 E190 DEP 67,9 18,69% 51,8 17,71% 74,3 17,68% 55,8 11,70% 57,7 12,41%

22:25 AT72 APP 55,5 19,27% 71,6 19,37% 31,8 17,69% 42,5 11,93% 42,7 12,64%

22:25 B763 APP 63 20,19% 77,4 21,22% 48,0 18,01% 53,6 12,72% 53,7 13,41%

22:28 E190 DEP 67,9 21,29% 51,8 21,55% 74,3 19,83% 55,8 13,63% 57,7 14,41%

22:30 AT72 DEP 67,8 22,26% 56,8 22,03% 66,2 20,87% 62,0 14,94% 62,6 15,71%

22:32 E190 DEP 67,9 23,13% 51,8 22,33% 74,3 22,27% 55,8 15,74% 57,7 16,58%

22:32 E190 DEP 67,9 23,90% 51,8 22,62% 74,3 23,44% 55,8 16,48% 57,7 17,39%

22:34 AT72 DEP 67,8 24,58% 56,8 23,04% 66,2 24,12% 62,0 17,57% 62,6 18,44%

22:36 E190 DEP 67,9 25,19% 51,8 23,30% 74,3 25,01% 55,8 18,22% 57,7 19,14%

22:38 AT72 DEP 67,8 25,72% 56,8 23,68% 66,2 25,52% 62,0 19,17% 62,6 20,04%

22:40 E190 DEP 67,9 26,20% 51,8 23,92% 74,3 26,20% 55,8 19,74% 57,7 20,64%

22:42 E190 DEP 67,9 26,63% 51,8 24,14% 74,3 26,78% 55,8 20,28% 57,7 21,21%

22:45 AT72 APP 55,5 26,80% 71,6 24,93% 31,8 26,78% 42,5 20,40% 42,7 21,32%

22:55 E190 DEP 67,9 27,16% 51,8 25,12% 74,3 27,27% 55,8 20,90% 57,7 21,85%

22:57 AT72 DEP 67,8 27,48% 56,8 25,40% 66,2 27,55% 62,0 21,63% 62,6 22,53%

22:59 E170 DEP 72,7 27,83% 56,9 25,66% 75,2 27,94% 60,9 22,26% 62,8 23,16%

23:02 E190 DEP 67,9 28,08% 51,8 25,83% 74,3 28,25% 55,8 22,67% 57,7 23,57%

23:20 E190 DEP 67,9 28,29% 51,8 25,98% 74,3 28,52% 55,8 23,05% 57,7 23,96%

23:22 E190 APP 57,9 28,40% 72,6 26,55% 32,9 28,52% 47,8 23,23% 47,8 24,11%

23:26 A319 APP 57,9 28,49% 72,6 27,04% 32,9 28,52% 47,8 23,40% 47,8 24,26%

23:32 E190 DEP 67,9 28,66% 51,8 27,15% 74,3 28,75% 55,8 23,75% 57,7 24,61%

23:35 E190 APP 57,9 28,75% 72,6 27,55% 32,9 28,75% 47,8 23,90% 47,8 24,74%

23:42 E190 DEP 67,9 28,89% 51,8 27,64% 74,3 28,94% 55,8 24,22% 57,7 25,06%

23:44 E190 APP 57,9 28,95% 72,6 27,98% 32,9 28,94% 47,8 24,37% 47,8 25,19%

23:50 B737 APP 61,5 29,04% 75,3 28,30% 42,3 28,95% 52,3 24,59% 52,3 25,38%

23:53 E190 DEP 67,9 29,14% 51,8 28,36% 74,3 29,11% 55,8 24,88% 57,7 25,65%

23:58 A319 APP 57,9 29,20% 72,6 28,59% 32,9 29,11% 47,8 25,01% 47,8 25,76%

00:01 B737 APP 61,5 29,26% 75,3 28,82% 42,3 29,12% 52,3 25,20% 52,3 25,93%

00:15 E170 APP 60,2 29,31% 74,4 29,00% 41,6 29,13% 50,5 25,36% 50,5 26,07%

00:17 E190 DEP 67,9 29,39% 51,8 29,04% 74,3 29,27% 55,8 25,61% 57,7 26,30%

01:00 MD11 APP 60,3 29,43% 74,7 29,19% 49,3 29,29% 51,6 25,77% 51,7 26,44%

01:02 A319 DEP 67,9 29,50% 51,8 29,22% 74,3 29,40% 55,8 25,99% 57,7 26,66%

02:30 B763 APP 63 29,54% 77,4 29,35% 48,0 29,41% 53,6 26,17% 53,7 26,81%

04:02 B763 APP 63 29,58% 77,4 29,47% 48,0 29,43% 53,6 26,34% 53,7 26,95%

05:00 E190 APP 57,9 29,60% 72,6 29,54% 32,9 29,43% 47,8 26,43% 47,8 27,03%


FEIRA RECEPTOR 5

JANELAS ABERTAS


138












05:03 E190 APP 57,9 29,63% 72,6 29,61% 32,9 29,43% 47,8 26,52% 47,8 27,10%

05:06 E190 APP 57,9 29,65% 72,6 29,66% 32,9 29,43% 47,8 26,61% 47,8 27,17%

05:13 B744 APP 65,9 29,69% 80,2 29,73% 50,8 29,45% 56,7 26,80% 56,7 27,33%

05:13 A319 APP 57,9 29,71% 72,6 29,77% 32,9 29,45% 47,8 26,88% 47,8 27,40%

05:16 E190 APP 57,9 29,72% 72,6 29,80% 32,9 29,45% 47,8 26,96% 47,8 27,47%

05:20 E190 APP 57,9 29,74% 72,6 29,83% 32,9 29,45% 47,8 27,04% 47,8 27,53%

05:24 E190 APP 57,9 29,76% 72,6 29,85% 32,9 29,45% 47,8 27,11% 47,8 27,59%

05:27 E190 APP 57,9 29,77% 72,6 29,87% 32,9 29,45% 47,8 27,18% 47,8 27,65%

05:27 E190 APP 57,9 29,79% 72,6 29,89% 32,9 29,45% 47,8 27,25% 47,8 27,71%

05:30 E190 APP 57,9 29,80% 72,6 29,91% 32,9 29,45% 47,8 27,32% 47,8 27,77%

05:33 E190 APP 57,9 29,81% 72,6 29,92% 32,9 29,45% 47,8 27,39% 47,8 27,83%

05:35 E190 DEP 67,9 29,83% 51,8 29,92% 74,3 29,53% 55,8 27,53% 57,7 27,96%

05:43 E190 APP 57,9 29,84% 72,6 29,93% 32,9 29,53% 47,8 27,59% 47,8 28,01%

05:46 E190 APP 57,9 29,85% 72,6 29,94% 32,9 29,54% 47,8 27,65% 47,8 28,06%

05:50 E190 DEP 67,9 29,87% 51,8 29,94% 74,3 29,61% 55,8 27,78% 57,7 28,18%

05:53 E190 DEP 67,9 29,88% 51,8 29,95% 74,3 29,67% 55,8 27,89% 57,7 28,29%

05:58 E190 DEP 67,9 29,90% 51,8 29,95% 74,3 29,72% 55,8 28,00% 57,7 28,39%

06:00 E190 DEP 67,9 29,91% 51,8 29,95% 74,3 29,76% 55,8 28,11% 57,7 28,49%

06:02 E190 DEP 67,9 29,92% 51,8 29,95% 74,3 29,80% 55,8 28,21% 57,7 28,58%

06:10 E170 DEP 72,7 29,93% 56,9 29,96% 75,2 29,83% 60,9 28,34% 62,8 28,70%

06:12 E190 APP 57,9 29,93% 72,6 29,96% 32,9 29,83% 47,8 28,38% 47,8 28,73%

06:18 E190 DEP 67,9 29,94% 51,8 29,96% 74,3 29,86% 55,8 28,47% 57,7 28,81%

06:20 E190 DEP 67,9 29,95% 51,8 29,96% 74,3 29,88% 55,8 28,55% 57,7 28,88%

06:23 E190 APP 57,9 29,95% 72,6 29,97% 32,9 29,88% 47,8 28,59% 47,8 28,91%

06:25 AT72 DEP 67,8 29,96% 56,8 29,97% 66,2 29,89% 62,0 28,70% 62,6 29,00%

06:28 E190 APP 57,9 29,96% 72,6 29,98% 32,9 29,89% 47,8 28,73% 47,8 29,03%

06:31 AT72 APP 55,5 29,96% 71,6 29,98% 31,8 29,89% 42,5 28,75% 42,7 29,04%

06:37 AT72 APP 55,5 29,96% 71,6 29,98% 31,8 29,89% 42,5 28,76% 42,7 29,05%

06:39 A319 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,98% 74,3 29,91% 55,8 28,83% 57,7 29,11%

06:44 E190 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,98% 74,3 29,92% 55,8 28,89% 57,7 29,16%

06:46 E190 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,98% 74,3 29,93% 55,8 28,95% 57,7 29,21%

06:49 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,99% 31,8 29,93% 42,5 28,96% 42,7 29,22%

06:52 E190 APP 57,9 29,98% 72,6 29,99% 32,9 29,93% 47,8 28,99% 47,8 29,24%

06:55 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,99% 31,8 29,93% 42,5 29,00% 42,7 29,25%

06:58 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,99% 31,8 29,93% 42,5 29,01% 42,7 29,26%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


139












22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 E190 APP 57,9 4,99% 72,6 5,20% 32,9 4,59% 47,8 2,29% 47,8 2,53%

22:04 E190 DEP 67,9 7,80% 51,8 6,14% 74,3 8,46% 55,8 3,75% 57,7 4,19%

22:08 E170 APP 60,2 9,39% 74,4 9,79% 41,6 8,70% 50,5 4,63% 50,5 5,05%

22:10 AT72 DEP 67,8 11,68% 56,8 10,93% 66,2 10,88% 62,0 6,66% 62,6 7,13%

22:12 AT72 DEP 67,8 13,73% 56,8 12,01% 66,2 12,83% 62,0 8,54% 62,6 9,03%

22:15 E190 DEP 67,9 15,55% 51,8 12,69% 74,3 15,45% 55,8 9,66% 57,7 10,30%

22:17 E190 APP 57,9 16,44% 72,6 15,13% 32,9 15,46% 47,8 10,18% 47,8 10,80%

22:22 E190 DEP 67,9 17,96% 51,8 15,69% 74,3 17,68% 55,8 11,22% 57,7 11,96%

22:25 AT72 APP 55,5 18,57% 71,6 17,62% 31,8 17,68% 42,5 11,46% 42,7 12,19%

22:28 E190 DEP 67,9 19,85% 51,8 18,09% 74,3 19,56% 55,8 12,43% 57,7 13,27%

22:32 E190 DEP 67,9 20,99% 51,8 18,54% 74,3 21,15% 55,8 13,35% 57,7 14,28%

22:32 E190 DEP 67,9 22,00% 51,8 18,97% 74,3 22,50% 55,8 14,23% 57,7 15,23%

22:34 AT72 DEP 67,8 22,89% 56,8 19,59% 66,2 23,27% 62,0 15,49% 62,6 16,46%

22:36 E190 DEP 67,9 23,69% 51,8 19,98% 74,3 24,29% 55,8 16,26% 57,7 17,28%

22:38 AT72 DEP 67,8 24,39% 56,8 20,55% 66,2 24,88% 62,0 17,36% 62,6 18,34%

22:40 E190 DEP 67,9 25,02% 51,8 20,91% 74,3 25,66% 55,8 18,02% 57,7 19,04%

22:42 E190 DEP 67,9 25,58% 51,8 21,25% 74,3 26,32% 55,8 18,65% 57,7 19,70%

22:45 AT72 APP 55,5 25,81% 71,6 22,43% 31,8 26,32% 42,5 18,80% 42,7 19,84%

22:48 B748 APP 68,2 26,28% 83,8 24,12% 53,5 26,48% 55,4 19,37% 55,8 20,37%

22:51 B763 APP 63,0 26,60% 77,4 25,14% 48,0 26,57% 53,6 19,84% 53,7 20,80%

22:55 E190 DEP 67,9 26,98% 51,8 25,33% 74,3 27,09% 55,8 20,37% 57,7 21,35%

22:57 AT72 DEP 67,8 27,32% 56,8 25,59% 66,2 27,39% 62,0 21,14% 62,6 22,07%

22:59 E170 DEP 72,7 27,70% 56,9 25,84% 75,2 27,80% 60,9 21,81% 62,8 22,74%

23:02 E190 DEP 67,9 27,96% 51,8 26,00% 74,3 28,14% 55,8 22,24% 57,7 23,18%

23:06 AT72 DEP 67,8 28,18% 56,8 26,23% 66,2 28,33% 62,0 22,86% 62,6 23,75%

23:13 E190 APP 57,9 28,29% 72,6 26,76% 32,9 28,33% 47,8 23,04% 47,8 23,91%

23:20 E190 DEP 67,9 28,49% 51,8 26,88% 74,3 28,59% 55,8 23,41% 57,7 24,28%

23:22 E190 APP 57,9 28,58% 72,6 27,32% 32,9 28,59% 47,8 23,57% 47,8 24,42%

23:26 A319 APP 57,9 28,67% 72,6 27,70% 32,9 28,59% 47,8 23,74% 47,8 24,56%

23:32 E190 DEP 67,9 28,82% 51,8 27,79% 74,3 28,80% 55,8 24,06% 57,7 24,89%

23:35 E190 APP 57,9 28,89% 72,6 28,10% 32,9 28,80% 47,8 24,21% 47,8 25,02%

23:42 E190 DEP 67,9 29,01% 51,8 28,17% 74,3 28,99% 55,8 24,52% 57,7 25,32%

23:44 E190 APP 57,9 29,07% 72,6 28,43% 32,9 28,99% 47,8 24,66% 47,8 25,44%

23:50 B737 APP 61,5 29,15% 75,3 28,68% 42,3 29,00% 52,3 24,87% 52,3 25,62%

23:53 E190 DEP 67,9 29,24% 51,8 28,73% 74,3 29,15% 55,8 25,14% 57,7 25,88%

23:55 B772 APP 61,7 29,30% 75,4 28,93% 44,0 29,16% 52,3 25,33% 52,6 26,05%

23:58 A319 APP 57,9 29,34% 72,6 29,08% 32,9 29,17% 47,8 25,45% 47,8 26,15%

00:01 B737 APP 61,5 29,39% 75,3 29,23% 42,3 29,18% 52,3 25,63% 52,3 26,30%

00:15 E170 APP 60,2 29,44% 74,4 29,35% 41,6 29,18% 50,5 25,77% 50,5 26,42%

00:17 E190 DEP 67,9 29,50% 51,8 29,37% 74,3 29,31% 55,8 25,99% 57,7 26,64%

05:00 E190 APP 57,9 29,53% 72,6 29,46% 32,9 29,31% 47,8 26,10% 47,8 26,73%

05:06 E190 APP 57,9 29,56% 72,6 29,54% 32,9 29,31% 47,8 26,19% 47,8 26,81%

05:10 E190 APP 57,9 29,59% 72,6 29,60% 32,9 29,31% 47,8 26,29% 47,8 26,89%

05:13 B744 APP 65,9 29,63% 80,2 29,68% 50,8 29,33% 56,7 26,50% 56,7 27,06%

05:16 E190 APP 57,9 29,65% 72,6 29,72% 32,9 29,33% 47,8 26,59% 47,8 27,14%

05:20 E190 APP 57,9 29,67% 72,6 29,76% 32,9 29,33% 47,8 26,67% 47,8 27,21%

05:24 E190 APP 57,9 29,69% 72,6 29,80% 32,9 29,34% 47,8 26,76% 47,8 27,28%

05:27 E190 APP 57,9 29,71% 72,6 29,83% 32,9 29,34% 47,8 26,84% 47,8 27,35%

05:27 E190 APP 57,9 29,73% 72,6 29,85% 32,9 29,34% 47,8 26,92% 47,8 27,42%

05:30 E190 APP 57,9 29,75% 72,6 29,87% 32,9 29,34% 47,8 27,00% 47,8 27,48%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


140












05:33 E190 APP 57,9 29,76% 72,6 29,89% 32,9 29,34% 47,8 27,07% 47,8 27,55%

05:35 E190 DEP 67,9 29,79% 51,8 29,89% 74,3 29,44% 55,8 27,23% 57,7 27,69%

05:43 E190 APP 57,9 29,80% 72,6 29,91% 32,9 29,44% 47,8 27,30% 47,8 27,75%

05:46 E190 APP 57,9 29,81% 72,6 29,92% 32,9 29,44% 47,8 27,37% 47,8 27,81%

05:50 E190 DEP 67,9 29,83% 51,8 29,92% 74,3 29,52% 55,8 27,50% 57,7 27,94%

05:53 E190 DEP 67,9 29,85% 51,8 29,93% 74,3 29,60% 55,8 27,64% 57,7 28,07%

05:58 E190 DEP 67,9 29,87% 51,8 29,93% 74,3 29,66% 55,8 27,76% 57,7 28,18%

06:00 E190 DEP 67,9 29,88% 51,8 29,93% 74,3 29,71% 55,8 27,88% 57,7 28,29%

06:02 E190 DEP 67,9 29,90% 51,8 29,94% 74,3 29,75% 55,8 27,99% 57,7 28,40%

06:10 E170 DEP 72,7 29,91% 56,9 29,94% 75,2 29,79% 60,9 28,14% 62,8 28,53%

06:12 E190 APP 57,9 29,92% 72,6 29,95% 32,9 29,79% 47,8 28,19% 47,8 28,57%

06:18 E190 DEP 67,9 29,93% 51,8 29,95% 74,3 29,83% 55,8 28,28% 57,7 28,65%

06:20 E190 DEP 67,9 29,93% 51,8 29,95% 74,3 29,85% 55,8 28,37% 57,7 28,74%

06:23 E190 APP 57,9 29,94% 72,6 29,96% 32,9 29,85% 47,8 28,41% 47,8 28,77%

06:25 AT72 DEP 67,8 29,95% 56,8 29,96% 66,2 29,87% 62,0 28,54% 62,6 28,87%

06:28 E190 APP 57,9 29,95% 72,6 29,97% 32,9 29,87% 47,8 28,58% 47,8 28,90%

06:32 B763 APP 63,0 29,95% 77,4 29,97% 48,0 29,87% 53,6 28,64% 53,7 28,95%

06:37 AT72 APP 55,5 29,96% 71,6 29,98% 31,8 29,87% 42,5 28,66% 42,7 28,96%

06:39 A319 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,98% 74,3 29,89% 55,8 28,73% 57,7 29,02%

06:41 AT72 APP 55,5 29,96% 71,6 29,98% 31,8 29,89% 42,5 28,74% 42,7 29,04%

06:44 E190 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,98% 74,3 29,91% 55,8 28,81% 57,7 29,10%

06:46 E190 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,98% 74,3 29,92% 55,8 28,87% 57,7 29,15%

06:49 AT72 APP 55,5 29,97% 71,6 29,98% 31,8 29,92% 42,5 28,89% 42,7 29,16%

06:52 E190 APP 57,9 29,97% 72,6 29,99% 32,9 29,92% 47,8 28,91% 47,8 29,18%

06:55 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,99% 31,8 29,92% 42,5 28,93% 42,7 29,19%

06:58 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,99% 31,8 29,92% 42,5 28,94% 42,7 29,20%

07:00 AT72 DEP 67,8 29,98% 56,8 29,99% 66,2 29,93% 62,0 29,03% 62,6 29,27%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


141












22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 E190 APP 57,9 4,99% 72,6 5,20% 32,9 4,59% 47,8 2,29% 47,8 2,53%

22:04 E190 DEP 67,9 7,80% 51,8 6,14% 74,3 8,46% 55,8 3,75% 57,7 4,19%

22:06 AT72 DEP 67,8 10,27% 56,8 7,49% 66,2 10,67% 62,0 5,86% 62,6 6,34%

22:08 E170 APP 60,2 11,68% 74,4 10,93% 41,6 10,88% 50,5 6,66% 50,5 7,13%

22:10 AT72 DEP 67,8 13,73% 56,8 12,01% 66,2 12,83% 62,0 8,54% 62,6 9,03%

22:12 AT72 DEP 67,8 15,54% 56,8 13,03% 66,2 14,59% 62,0 10,26% 62,6 10,78%

22:15 E190 DEP 67,9 17,16% 51,8 13,67% 74,3 16,94% 55,8 11,30% 57,7 11,94%

22:17 E190 APP 57,9 17,95% 72,6 15,98% 32,9 16,95% 47,8 11,77% 47,8 12,40%

22:20 B772 APP 61,7 18,90% 75,4 18,22% 44,0 17,15% 52,3 12,49% 52,6 13,11%

22:22 E190 DEP 67,9 20,14% 51,8 18,66% 74,3 19,11% 55,8 13,41% 57,7 14,13%

22:25 AT72 APP 55,5 20,65% 71,6 20,19% 31,8 19,11% 42,5 13,62% 42,7 14,33%

22:28 E190 DEP 67,9 21,70% 51,8 20,56% 74,3 20,77% 55,8 14,48% 57,7 15,28%

22:32 E190 DEP 67,9 22,63% 51,8 20,91% 74,3 22,18% 55,8 15,29% 57,7 16,17%

22:32 E190 DEP 67,9 23,45% 51,8 21,26% 74,3 23,37% 55,8 16,07% 57,7 17,01%

22:34 AT72 DEP 67,8 24,18% 56,8 21,75% 66,2 24,05% 62,0 17,19% 62,6 18,09%

22:36 E190 DEP 67,9 24,83% 51,8 22,06% 74,3 24,96% 55,8 17,86% 57,7 18,81%

22:38 AT72 DEP 67,8 25,41% 56,8 22,51% 66,2 25,47% 62,0 18,83% 62,6 19,74%

22:40 E190 DEP 67,9 25,92% 51,8 22,79% 74,3 26,16% 55,8 19,42% 57,7 20,36%

22:42 E190 DEP 67,9 26,38% 51,8 23,07% 74,3 26,75% 55,8 19,98% 57,7 20,94%

22:45 AT72 APP 55,5 26,57% 71,6 24,00% 31,8 26,75% 42,5 20,10% 42,7 21,06%

22:48 B772 APP 61,7 26,84% 75,4 24,96% 44,0 26,80% 52,3 20,49% 52,6 21,42%

22:53 E190 APP 57,9 27,03% 72,6 25,67% 32,9 26,80% 47,8 20,73% 47,8 21,64%

22:55 E190 DEP 67,9 27,36% 51,8 25,83% 74,3 27,29% 55,8 21,22% 57,7 22,14%

22:57 AT72 DEP 67,8 27,66% 56,8 26,07% 66,2 27,57% 62,0 21,92% 62,6 22,80%

22:59 E170 DEP 72,7 27,99% 56,9 26,29% 75,2 27,95% 60,9 22,53% 62,8 23,41%

23:02 E190 DEP 67,9 28,22% 51,8 26,43% 74,3 28,26% 55,8 22,92% 57,7 23,80%

23:16 A343 DEP 72,2 28,46% 55,1 26,61% 77,4 28,57% 59,1 23,39% 61,2 24,28%

23:20 E190 DEP 67,9 28,63% 51,8 26,74% 74,3 28,79% 55,8 23,74% 57,7 24,62%

23:22 E190 APP 57,9 28,72% 72,6 27,20% 32,9 28,79% 47,8 23,90% 47,8 24,76%

23:26 A319 APP 57,9 28,80% 72,6 27,59% 32,9 28,79% 47,8 24,05% 47,8 24,89%

23:32 E190 DEP 67,9 28,93% 51,8 27,68% 74,3 28,97% 55,8 24,37% 57,7 25,20%

23:35 E190 APP 57,9 29,00% 72,6 28,01% 32,9 28,97% 47,8 24,51% 47,8 25,32%

23:42 E190 DEP 67,9 29,11% 51,8 28,09% 74,3 29,13% 55,8 24,80% 57,7 25,60%

23:44 E190 APP 57,9 29,16% 72,6 28,36% 32,9 29,13% 47,8 24,93% 47,8 25,72%

23:50 B737 APP 61,5 29,23% 75,3 28,62% 42,3 29,14% 52,3 25,13% 52,3 25,88%

23:53 E190 DEP 67,9 29,32% 51,8 28,67% 74,3 29,27% 55,8 25,38% 57,7 26,13%

23:58 A319 APP 57,9 29,36% 72,6 28,86% 32,9 29,27% 47,8 25,50% 47,8 26,23%

00:01 B737 APP 61,5 29,41% 75,3 29,04% 42,3 29,28% 52,3 25,68% 52,3 26,38%

00:15 E170 APP 60,2 29,45% 74,4 29,19% 41,6 29,29% 50,5 25,82% 50,5 26,50%

00:17 E190 DEP 67,9 29,51% 51,8 29,22% 74,3 29,40% 55,8 26,04% 57,7 26,71%

04:00 MD11 APP 60,3 29,55% 74,7 29,34% 49,3 29,41% 51,6 26,19% 51,7 26,83%

05:00 E190 APP 57,9 29,57% 72,6 29,43% 32,9 29,42% 47,8 26,28% 47,8 26,91%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


142












05:06 E190 APP 57,9 29,60% 72,6 29,51% 32,9 29,42% 47,8 26,38% 47,8 26,99%

05:10 E190 APP 57,9 29,63% 72,6 29,58% 32,9 29,42% 47,8 26,47% 47,8 27,07%

05:13 B744 APP 65,9 29,66% 80,2 29,66% 50,8 29,44% 56,7 26,67% 56,7 27,23%

05:16 E190 APP 57,9 29,68% 72,6 29,71% 32,9 29,44% 47,8 26,75% 47,8 27,30%

05:20 E190 APP 57,9 29,70% 72,6 29,75% 32,9 29,44% 47,8 26,83% 47,8 27,37%

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05:27 E190 APP 57,9 29,75% 72,6 29,84% 32,9 29,44% 47,8 27,07% 47,8 27,57%

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05:35 E190 DEP 67,9 29,81% 51,8 29,89% 74,3 29,52% 55,8 27,36% 57,7 27,83%

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05:46 E190 APP 57,9 29,84% 72,6 29,93% 32,9 29,54% 47,8 27,59% 47,8 28,01%

05:50 E190 DEP 67,9 29,86% 51,8 29,93% 74,3 29,61% 55,8 27,71% 57,7 28,13%

05:53 E190 DEP 67,9 29,88% 51,8 29,94% 74,3 29,67% 55,8 27,83% 57,7 28,25%

05:58 E190 DEP 67,9 29,89% 51,8 29,94% 74,3 29,72% 55,8 27,95% 57,7 28,35%

06:00 E190 DEP 67,9 29,90% 51,8 29,94% 74,3 29,76% 55,8 28,05% 57,7 28,45%

06:02 E190 DEP 67,9 29,91% 51,8 29,94% 74,3 29,80% 55,8 28,16% 57,7 28,54%

06:07 B763 APP 63,0 29,92% 77,4 29,95% 48,0 29,80% 53,6 28,24% 53,7 28,61%

06:10 E170 DEP 72,7 29,93% 56,9 29,96% 75,2 29,83% 60,9 28,37% 62,8 28,73%

06:12 E190 APP 57,9 29,94% 72,6 29,96% 32,9 29,83% 47,8 28,41% 47,8 28,76%

06:18 E190 DEP 67,9 29,94% 51,8 29,96% 74,3 29,86% 55,8 28,49% 57,7 28,83%

06:20 E190 DEP 67,9 29,95% 51,8 29,96% 74,3 29,88% 55,8 28,57% 57,7 28,90%

06:23 E190 APP 57,9 29,95% 72,6 29,97% 32,9 29,88% 47,8 28,61% 47,8 28,93%

06:25 AT72 DEP 67,8 29,96% 56,8 29,97% 66,2 29,89% 62,0 28,72% 62,6 29,02%

06:28 E190 APP 57,9 29,96% 72,6 29,98% 32,9 29,89% 47,8 28,75% 47,8 29,05%

06:31 AT72 APP 55,5 29,96% 71,6 29,98% 31,8 29,89% 42,5 28,77% 42,7 29,06%

06:37 AT72 APP 55,5 29,96% 71,6 29,98% 31,8 29,89% 42,5 28,79% 42,7 29,07%

06:39 A319 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,98% 74,3 29,91% 55,8 28,85% 57,7 29,13%

06:42 AT72 APP 55,5 29,97% 71,6 29,98% 31,8 29,91% 42,5 28,86% 42,7 29,14%

06:44 E190 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,99% 74,3 29,92% 55,8 28,92% 57,7 29,19%

06:46 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,99% 74,3 29,94% 55,8 28,98% 57,7 29,24%

06:49 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,99% 31,8 29,94% 42,5 28,99% 42,7 29,25%

06:52 E190 APP 57,9 29,98% 72,6 29,99% 32,9 29,94% 47,8 29,02% 47,8 29,27%

06:55 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,99% 31,8 29,94% 42,5 29,03% 42,7 29,28%

06:58 AT72 APP 55,5 29,98% 71,6 29,99% 31,8 29,94% 42,5 29,04% 42,7 29,29%

07:00 AT72 DEP 67,8 29,98% 56,8 29,99% 66,2 29,94% 62,0 29,12% 62,6 29,35%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


143












22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 E190 APP 57,9 4,99% 72,6 5,20% 32,9 4,59% 47,8 2,29% 47,8 2,53%

22:04 E190 DEP 67,9 7,80% 51,8 6,14% 74,3 8,46% 55,8 3,75% 57,7 4,19%

22:08 E170 APP 60,2 9,39% 74,4 9,79% 41,6 8,70% 50,5 4,63% 50,5 5,05%

22:10 AT72 DEP 67,8 11,68% 56,8 10,93% 66,2 10,88% 62,0 6,66% 62,6 7,13%

22:12 AT72 DEP 67,8 13,73% 56,8 12,01% 66,2 12,83% 62,0 8,54% 62,6 9,03%

22:15 E190 DEP 67,9 15,55% 51,8 12,69% 74,3 15,45% 55,8 9,66% 57,7 10,30%

22:17 E190 APP 57,9 16,44% 72,6 15,13% 32,9 15,46% 47,8 10,18% 47,8 10,80%

22:22 E190 DEP 67,9 17,96% 51,8 15,69% 74,3 17,68% 55,8 11,22% 57,7 11,96%

22:25 AT72 APP 55,5 18,57% 71,6 17,62% 31,8 17,68% 42,5 11,46% 42,7 12,19%

22:28 E190 DEP 67,9 19,85% 51,8 18,09% 74,3 19,56% 55,8 12,43% 57,7 13,27%

22:30 AT72 DEP 67,8 20,99% 56,8 18,76% 66,2 20,63% 62,0 13,84% 62,6 14,66%

22:32 E190 DEP 67,9 22,00% 51,8 19,18% 74,3 22,05% 55,8 14,69% 57,7 15,59%

22:32 E190 DEP 67,9 22,89% 51,8 19,59% 74,3 23,27% 55,8 15,49% 57,7 16,46%

22:34 AT72 DEP 67,8 23,68% 56,8 20,18% 66,2 23,95% 62,0 16,66% 62,6 17,59%

22:36 E190 DEP 67,9 24,39% 51,8 20,55% 74,3 24,88% 55,8 17,36% 57,7 18,34%

22:38 AT72 DEP 67,8 25,02% 56,8 21,09% 66,2 25,40% 62,0 18,37% 62,6 19,31%

22:40 E190 DEP 67,9 25,58% 51,8 21,42% 74,3 26,10% 55,8 18,99% 57,7 19,95%

22:42 E190 DEP 67,9 26,07% 51,8 21,75% 74,3 26,70% 55,8 19,56% 57,7 20,56%

22:45 AT72 APP 55,5 26,27% 71,6 22,86% 31,8 26,70% 42,5 19,70% 42,7 20,68%

22:53 E190 APP 57,9 26,50% 72,6 23,87% 32,9 26,70% 47,8 19,96% 47,8 20,92%

22:55 E190 DEP 67,9 26,89% 51,8 24,10% 74,3 27,20% 55,8 20,48% 57,7 21,47%

22:57 AT72 DEP 67,8 27,24% 56,8 24,43% 66,2 27,49% 62,0 21,25% 62,6 22,18%

22:59 E170 DEP 72,7 27,63% 56,9 24,75% 75,2 27,89% 60,9 21,90% 62,8 22,84%

23:02 E190 DEP 67,9 27,90% 51,8 24,95% 74,3 28,21% 55,8 22,33% 57,7 23,27%

23:06 B763 APP 63,0 28,08% 77,4 25,83% 48,0 28,25% 53,6 22,67% 53,7 23,57%

23:20 E190 DEP 67,9 28,29% 51,8 25,98% 74,3 28,52% 55,8 23,05% 57,7 23,96%

23:22 E190 APP 57,9 28,40% 72,6 26,55% 32,9 28,52% 47,8 23,23% 47,8 24,11%

23:26 A319 APP 57,9 28,49% 72,6 27,04% 32,9 28,52% 47,8 23,40% 47,8 24,26%

23:32 E190 DEP 67,9 28,66% 51,8 27,15% 74,3 28,75% 55,8 23,75% 57,7 24,61%

23:35 E190 APP 57,9 28,75% 72,6 27,55% 32,9 28,75% 47,8 23,90% 47,8 24,74%

23:42 E190 DEP 67,9 28,89% 51,8 27,64% 74,3 28,94% 55,8 24,22% 57,7 25,06%

23:44 E190 APP 57,9 28,95% 72,6 27,98% 32,9 28,94% 47,8 24,37% 47,8 25,19%

23:50 B737 APP 61,5 29,04% 75,3 28,30% 42,3 28,95% 52,3 24,59% 52,3 25,38%

23:53 E190 DEP 67,9 29,14% 51,8 28,36% 74,3 29,11% 55,8 24,88% 57,7 25,65%

23:58 A319 APP 57,9 29,20% 72,6 28,59% 32,9 29,11% 47,8 25,01% 47,8 25,76%

00:01 B737 APP 61,5 29,26% 75,3 28,82% 42,3 29,12% 52,3 25,20% 52,3 25,93%

00:15 E170 APP 60,2 29,31% 74,4 29,00% 41,6 29,13% 50,5 25,36% 50,5 26,07%

00:17 E190 DEP 67,9 29,39% 51,8 29,04% 74,3 29,27% 55,8 25,61% 57,7 26,30%

01:40 B763 APP 63,0 29,44% 77,4 29,20% 48,0 29,28% 53,6 25,80% 53,7 26,47%

05:00 E190 APP 57,9 29,48% 72,6 29,32% 32,9 29,29% 47,8 25,91% 47,8 26,56%

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05:20 E190 APP 57,9 29,63% 72,6 29,70% 32,9 29,31% 47,8 26,51% 47,8 27,07%

05:24 E190 APP 57,9 29,66% 72,6 29,74% 32,9 29,31% 47,8 26,60% 47,8 27,14%

05:27 E190 APP 57,9 29,68% 72,6 29,78% 32,9 29,31% 47,8 26,69% 47,8 27,21%

05:27 E190 APP 57,9 29,70% 72,6 29,81% 32,9 29,31% 47,8 26,77% 47,8 27,28%

05:30 E190 APP 57,9 29,72% 72,6 29,84% 32,9 29,31% 47,8 26,85% 47,8 27,35%

05:33 E190 APP 57,9 29,73% 72,6 29,86% 32,9 29,31% 47,8 26,93% 47,8 27,42%

05:35 E190 DEP 67,9 29,76% 51,8 29,87% 74,3 29,42% 55,8 27,09% 57,7 27,58%

05:43 E190 APP 57,9 29,78% 72,6 29,88% 32,9 29,42% 47,8 27,17% 47,8 27,64%

05:46 E190 APP 57,9 29,79% 72,6 29,90% 32,9 29,42% 47,8 27,24% 47,8 27,70%

05:50 E190 DEP 67,9 29,81% 51,8 29,90% 74,3 29,51% 55,8 27,38% 57,7 27,84%

05:53 E190 DEP 67,9 29,84% 51,8 29,91% 74,3 29,58% 55,8 27,52% 57,7 27,97%

05:58 E190 DEP 67,9 29,85% 51,8 29,91% 74,3 29,65% 55,8 27,65% 57,7 28,09%

06:00 E190 DEP 67,9 29,87% 51,8 29,91% 74,3 29,70% 55,8 27,77% 57,7 28,21%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


144












06:02 E190 DEP 67,9 29,88% 51,8 29,92% 74,3 29,75% 55,8 27,89% 57,7 28,31%

06:10 E170 DEP 72,7 29,90% 56,9 29,92% 75,2 29,79% 60,9 28,05% 62,8 28,46%

06:12 E190 APP 57,9 29,91% 72,6 29,93% 32,9 29,79% 47,8 28,10% 47,8 28,50%

06:18 E190 DEP 67,9 29,92% 51,8 29,94% 74,3 29,82% 55,8 28,20% 57,7 28,59%

06:20 E190 DEP 67,9 29,93% 51,8 29,94% 74,3 29,85% 55,8 28,29% 57,7 28,67%

06:23 E190 APP 57,9 29,93% 72,6 29,95% 32,9 29,85% 47,8 28,34% 47,8 28,71%

06:25 AT72 DEP 67,8 29,94% 56,8 29,95% 66,2 29,86% 62,0 28,47% 62,6 28,81%

06:28 E190 APP 57,9 29,94% 72,6 29,96% 32,9 29,86% 47,8 28,51% 47,8 28,84%

06:31 AT72 APP 55,5 29,95% 71,6 29,96% 31,8 29,86% 42,5 28,53% 42,7 28,86%

06:37 AT72 APP 55,5 29,95% 71,6 29,97% 31,8 29,86% 42,5 28,55% 42,7 28,87%

06:39 A319 DEP 67,9 29,95% 51,8 29,97% 74,3 29,88% 55,8 28,62% 57,7 28,94%

06:44 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,97% 74,3 29,90% 55,8 28,69% 57,7 29,00%

06:46 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,97% 74,3 29,92% 55,8 28,76% 57,7 29,07%

06:49 AT72 APP 55,5 29,97% 71,6 29,98% 31,8 29,92% 42,5 28,78% 42,7 29,08%

06:52 E190 APP 57,9 29,97% 72,6 29,98% 32,9 29,92% 47,8 28,81% 47,8 29,10%

06:55 AT72 APP 55,5 29,97% 71,6 29,98% 31,8 29,92% 42,5 28,82% 42,7 29,11%

06:58 AT72 APP 55,5 29,97% 71,6 29,98% 31,8 29,92% 42,5 28,84% 42,7 29,12%

07:00 AT72 DEP 67,8 29,97% 56,8 29,98% 66,2 29,92% 62,0 28,93% 62,6 29,20%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


145












22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 E190 APP 57,9 4,99% 72,6 5,20% 32,9 4,59% 47,8 2,29% 47,8 2,53%

22:04 E190 DEP 67,9 7,80% 51,8 6,14% 74,3 8,46% 55,8 3,75% 57,7 4,19%

22:08 E170 APP 60,2 9,39% 74,4 9,79% 41,6 8,70% 50,5 4,63% 50,5 5,05%

22:10 AT72 DEP 67,8 11,68% 56,8 10,93% 66,2 10,88% 62,0 6,66% 62,6 7,13%

22:12 AT72 DEP 67,8 13,73% 56,8 12,01% 66,2 12,83% 62,0 8,54% 62,6 9,03%

22:15 E190 DEP 67,9 15,55% 51,8 12,69% 74,3 15,45% 55,8 9,66% 57,7 10,30%

22:17 E190 APP 57,9 16,44% 72,6 15,13% 32,9 15,46% 47,8 10,18% 47,8 10,80%

22:19 AT72 DEP 67,8 17,95% 56,8 15,98% 66,2 16,95% 62,0 11,77% 62,6 12,40%

22:22 E190 DEP 67,9 19,30% 51,8 16,50% 74,3 18,94% 55,8 12,73% 57,7 13,46%

22:25 AT72 APP 55,5 19,85% 71,6 18,32% 31,8 18,94% 42,5 12,95% 42,7 13,67%

22:28 E190 DEP 67,9 20,99% 51,8 18,76% 74,3 20,63% 55,8 13,84% 57,7 14,66%

22:32 E190 DEP 67,9 22,00% 51,8 19,18% 74,3 22,05% 55,8 14,69% 57,7 15,59%

22:32 E190 DEP 67,9 22,89% 51,8 19,59% 74,3 23,27% 55,8 15,49% 57,7 16,46%

22:34 AT72 DEP 67,8 23,68% 56,8 20,18% 66,2 23,95% 62,0 16,66% 62,6 17,59%

22:36 E190 DEP 67,9 24,39% 51,8 20,55% 74,3 24,88% 55,8 17,36% 57,7 18,34%

22:38 AT72 DEP 67,8 25,02% 56,8 21,09% 66,2 25,40% 62,0 18,37% 62,6 19,31%

22:40 E190 DEP 67,9 25,58% 51,8 21,42% 74,3 26,10% 55,8 18,99% 57,7 19,95%

22:42 E190 DEP 67,9 26,07% 51,8 21,75% 74,3 26,70% 55,8 19,56% 57,7 20,56%

22:45 AT72 APP 55,5 26,27% 71,6 22,86% 31,8 26,70% 42,5 19,70% 42,7 20,68%

22:53 E190 APP 57,9 26,50% 72,6 23,87% 32,9 26,70% 47,8 19,96% 47,8 20,92%

22:55 E190 DEP 67,9 26,89% 51,8 24,10% 74,3 27,20% 55,8 20,48% 57,7 21,47%

22:57 AT72 DEP 67,8 27,24% 56,8 24,43% 66,2 27,49% 62,0 21,25% 62,6 22,18%

22:59 E170 DEP 72,7 27,63% 56,9 24,75% 75,2 27,89% 60,9 21,90% 62,8 22,84%

23:02 E190 DEP 67,9 27,90% 51,8 24,95% 74,3 28,21% 55,8 22,33% 57,7 23,27%

23:06 AT72 DEP 67,8 28,13% 56,8 25,23% 66,2 28,39% 62,0 22,95% 62,6 23,83%

23:10 B763 APP 63,0 28,29% 77,4 26,06% 48,0 28,43% 53,6 23,26% 53,7 24,10%

23:20 E190 DEP 67,9 28,48% 51,8 26,21% 74,3 28,67% 55,8 23,61% 57,7 24,46%

23:22 E190 APP 57,9 28,58% 72,6 26,75% 32,9 28,67% 47,8 23,77% 47,8 24,60%

23:26 A319 APP 57,9 28,66% 72,6 27,20% 32,9 28,67% 47,8 23,93% 47,8 24,74%

23:30 B744 APP 65,9 28,80% 80,2 27,75% 50,8 28,72% 56,7 24,27% 56,7 25,03%

23:32 E190 DEP 67,9 28,93% 51,8 27,83% 74,3 28,91% 55,8 24,57% 57,7 25,33%

23:35 E190 APP 57,9 29,00% 72,6 28,14% 32,9 28,92% 47,8 24,71% 47,8 25,45%

23:42 E190 DEP 67,9 29,11% 51,8 28,21% 74,3 29,08% 55,8 24,99% 57,7 25,73%

23:44 E190 APP 57,9 29,16% 72,6 28,46% 32,9 29,08% 47,8 25,11% 47,8 25,83%

23:50 B737 APP 61,5 29,23% 75,3 28,71% 42,3 29,09% 52,3 25,31% 52,3 26,00%

23:53 E190 DEP 67,9 29,32% 51,8 28,76% 74,3 29,23% 55,8 25,55% 57,7 26,24%

23:58 A319 APP 57,9 29,36% 72,6 28,93% 32,9 29,23% 47,8 25,67% 47,8 26,34%

00:01 B737 APP 61,5 29,41% 75,3 29,10% 42,3 29,24% 52,3 25,84% 52,3 26,48%

00:15 E170 APP 60,2 29,45% 74,4 29,24% 41,6 29,25% 50,5 25,97% 50,5 26,60%

00:17 E190 DEP 67,9 29,51% 51,8 29,27% 74,3 29,36% 55,8 26,19% 57,7 26,80%

05:00 E190 APP 57,9 29,54% 72,6 29,37% 32,9 29,36% 47,8 26,28% 47,8 26,88%

05:06 E190 APP 57,9 29,57% 72,6 29,46% 32,9 29,36% 47,8 26,38% 47,8 26,96%

05:10 E190 APP 57,9 29,60% 72,6 29,54% 32,9 29,36% 47,8 26,47% 47,8 27,04%

05:16 E190 APP 57,9 29,62% 72,6 29,60% 32,9 29,37% 47,8 26,56% 47,8 27,11%

05:20 E190 APP 57,9 29,64% 72,6 29,66% 32,9 29,37% 47,8 26,64% 47,8 27,19%

05:24 E190 APP 57,9 29,67% 72,6 29,71% 32,9 29,37% 47,8 26,73% 47,8 27,26%

05:27 E190 APP 57,9 29,69% 72,6 29,75% 32,9 29,37% 47,8 26,81% 47,8 27,33%

05:27 E190 APP 57,9 29,71% 72,6 29,78% 32,9 29,37% 47,8 26,89% 47,8 27,40%

05:30 E190 APP 57,9 29,72% 72,6 29,81% 32,9 29,37% 47,8 26,97% 47,8 27,46%

05:33 E190 APP 57,9 29,74% 72,6 29,84% 32,9 29,37% 47,8 27,05% 47,8 27,53%

05:35 E190 DEP 67,9 29,77% 51,8 29,85% 74,3 29,46% 55,8 27,20% 57,7 27,67%

05:43 E190 APP 57,9 29,78% 72,6 29,87% 32,9 29,46% 47,8 27,27% 47,8 27,73%

05:46 E190 APP 57,9 29,80% 72,6 29,89% 32,9 29,47% 47,8 27,34% 47,8 27,79%

05:50 E190 DEP 67,9 29,82% 51,8 29,89% 74,3 29,55% 55,8 27,48% 57,7 27,92%

05:53 E190 DEP 67,9 29,84% 51,8 29,89% 74,3 29,62% 55,8 27,61% 57,7 28,05%

05:58 E190 DEP 67,9 29,86% 51,8 29,90% 74,3 29,67% 55,8 27,74% 57,7 28,17%

06:00 E190 DEP 67,9 29,87% 51,8 29,90% 74,3 29,72% 55,8 27,86% 57,7 28,28%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


146












06:02 E190 DEP 67,9 29,89% 51,8 29,91% 74,3 29,77% 55,8 27,97% 57,7 28,38%

06:10 E170 DEP 72,7 29,90% 56,9 29,91% 75,2 29,80% 60,9 28,12% 62,8 28,52%

06:12 E190 APP 57,9 29,91% 72,6 29,92% 32,9 29,80% 47,8 28,17% 47,8 28,56%

06:16 MD11 APP 60,3 29,92% 74,7 29,94% 49,3 29,81% 51,6 28,24% 51,7 28,61%

06:18 E190 DEP 67,9 29,93% 51,8 29,94% 74,3 29,84% 55,8 28,33% 57,7 28,69%

06:20 E190 DEP 67,9 29,93% 51,8 29,94% 74,3 29,86% 55,8 28,42% 57,7 28,77%

06:23 E190 APP 57,9 29,94% 72,6 29,95% 32,9 29,86% 47,8 28,46% 47,8 28,80%

06:25 AT72 DEP 67,8 29,94% 56,8 29,95% 66,2 29,88% 62,0 28,58% 62,6 28,90%

06:28 E190 APP 57,9 29,95% 72,6 29,96% 32,9 29,88% 47,8 28,62% 47,8 28,93%

06:31 AT72 APP 55,5 29,95% 71,6 29,96% 31,8 29,88% 42,5 28,64% 42,7 28,95%

06:37 AT72 APP 55,5 29,95% 71,6 29,97% 31,8 29,88% 42,5 28,65% 42,7 28,96%

06:39 A319 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,97% 74,3 29,90% 55,8 28,72% 57,7 29,02%

06:44 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,97% 74,3 29,91% 55,8 28,79% 57,7 29,08%

06:46 E190 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,97% 74,3 29,93% 55,8 28,85% 57,7 29,14%

06:49 AT72 APP 55,5 29,97% 71,6 29,98% 31,8 29,93% 42,5 28,87% 42,7 29,15%

06:52 E190 APP 57,9 29,97% 72,6 29,98% 32,9 29,93% 47,8 28,90% 47,8 29,17%

06:55 AT72 APP 55,5 29,97% 71,6 29,98% 31,8 29,93% 42,5 28,91% 42,7 29,18%

06:58 AT72 APP 55,5 29,97% 71,6 29,98% 31,8 29,93% 42,5 28,92% 42,7 29,19%

07:00 AT72 DEP 67,8 29,98% 56,8 29,99% 66,2 29,93% 62,0 29,01% 62,6 29,26%


FEIRA

JANELAS ABERTAS


147












22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:04 E190 DEP 67,9 6,35% 51,8 2,22% 74,3 8,45% 55,8 3,07% 57,7 3,52%

22:08 E170 APP 60,2 8,04% 74,4 6,47% 41,6 8,68% 50,5 3,97% 50,5 4,40%

22:10 AT72 DEP 67,8 10,49% 56,8 7,80% 66,2 10,86% 62,0 6,06% 62,6 6,53%

22:12 AT72 DEP 67,8 12,66% 56,8 9,06% 66,2 12,82% 62,0 7,98% 62,6 8,49%

22:15 E190 DEP 67,9 14,61% 51,8 9,85% 74,3 15,44% 55,8 9,14% 57,7 9,79%

22:17 E190 APP 57,9 15,55% 72,6 12,69% 32,9 15,45% 47,8 9,66% 47,8 10,30%

22:20 B748 APP 68,2 17,19% 83,8 16,56% 53,5 16,09% 55,4 10,70% 55,8 11,33%

22:22 E190 DEP 67,9 18,63% 51,8 17,07% 74,3 18,21% 55,8 11,71% 57,7 12,46%

22:25 AT72 APP 55,5 19,21% 71,6 18,81% 31,8 18,21% 42,5 11,94% 42,7 12,69%

22:28 E190 DEP 67,9 20,42% 51,8 19,23% 74,3 20,01% 55,8 12,89% 57,7 13,73%

22:30 AT72 DEP 67,8 21,49% 56,8 19,84% 66,2 21,03% 62,0 14,27% 62,6 15,09%

22:32 E190 DEP 67,9 22,44% 51,8 20,22% 74,3 22,40% 55,8 15,09% 57,7 15,99%

22:32 E190 DEP 67,9 23,29% 51,8 20,59% 74,3 23,55% 55,8 15,88% 57,7 16,84%

22:34 AT72 DEP 67,8 24,04% 56,8 21,12% 66,2 24,21% 62,0 17,01% 62,6 17,93%

22:36 E190 DEP 67,9 24,71% 51,8 21,46% 74,3 25,10% 55,8 17,69% 57,7 18,66%

22:38 AT72 DEP 67,8 25,30% 56,8 21,94% 66,2 25,60% 62,0 18,68% 62,6 19,61%

22:40 E190 DEP 67,9 25,82% 51,8 22,25% 74,3 26,27% 55,8 19,28% 57,7 20,23%

22:42 E190 DEP 67,9 26,29% 51,8 22,54% 74,3 26,84% 55,8 19,84% 57,7 20,82%

22:45 AT72 APP 55,5 26,48% 71,6 23,54% 31,8 26,84% 42,5 19,97% 42,7 20,94%

22:53 E190 APP 57,9 26,70% 72,6 24,45% 32,9 26,84% 47,8 20,22% 47,8 21,17%

22:55 E190 DEP 67,9 27,07% 51,8 24,66% 74,3 27,32% 55,8 20,73% 57,7 21,71%

22:57 AT72 DEP 67,8 27,39% 56,8 24,96% 66,2 27,60% 62,0 21,48% 62,6 22,40%

22:59 E170 DEP 72,7 27,76% 56,9 25,25% 75,2 27,98% 60,9 22,12% 62,8 23,04%

23:02 E190 DEP 67,9 28,01% 51,8 25,43% 74,3 28,29% 55,8 22,53% 57,7 23,46%

23:20 E190 DEP 67,9 28,24% 51,8 25,60% 74,3 28,55% 55,8 22,92% 57,7 23,85%

23:22 E190 APP 57,9 28,34% 72,6 26,22% 32,9 28,55% 47,8 23,10% 47,8 24,01%

23:26 A319 APP 57,9 28,45% 72,6 26,76% 32,9 28,55% 47,8 23,28% 47,8 24,16%

23:32 E190 DEP 67,9 28,62% 51,8 26,88% 74,3 28,77% 55,8 23,63% 57,7 24,51%

23:35 E190 APP 57,9 28,70% 72,6 27,32% 32,9 28,77% 47,8 23,79% 47,8 24,65%

23:42 E190 DEP 67,9 28,85% 51,8 27,42% 74,3 28,96% 55,8 24,12% 57,7 24,98%

23:44 E190 APP 57,9 28,92% 72,6 27,78% 32,9 28,96% 47,8 24,27% 47,8 25,10%

23:50 B737 APP 61,5 29,00% 75,3 28,14% 42,3 28,97% 52,3 24,49% 52,3 25,30%

23:53 E190 DEP 67,9 29,12% 51,8 28,21% 74,3 29,13% 55,8 24,78% 57,7 25,58%

23:58 A319 APP 57,9 29,17% 72,6 28,46% 32,9 29,13% 47,8 24,91% 47,8 25,69%

00:01 A319 APP 57,9 29,22% 72,6 28,68% 32,9 29,13% 47,8 25,04% 47,8 25,80%

00:17 E190 DEP 67,9 29,31% 51,8 28,73% 74,3 29,26% 55,8 25,30% 57,7 26,05%

00:45 B744 APP 65,9 29,38% 80,2 28,98% 50,8 29,29% 56,7 25,57% 56,7 26,28%

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05:10 E190 APP 57,9 29,49% 72,6 29,35% 32,9 29,29% 47,8 25,89% 47,8 26,55%

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05:16 B74F APP 65,9 29,59% 80,2 29,61% 50,8 29,31% 56,7 26,32% 56,7 26,91%

05:24 E190 APP 57,9 29,62% 72,6 29,67% 32,9 29,31% 47,8 26,41% 47,8 26,99%

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05:27 E190 APP 57,9 29,66% 72,6 29,76% 32,9 29,32% 47,8 26,59% 47,8 27,14%

05:30 E190 APP 57,9 29,68% 72,6 29,79% 32,9 29,32% 47,8 26,68% 47,8 27,21%

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05:46 E190 APP 57,9 29,77% 72,6 29,87% 32,9 29,42% 47,8 27,08% 47,8 27,57%

05:50 E190 DEP 67,9 29,79% 51,8 29,88% 74,3 29,51% 55,8 27,24% 57,7 27,72%

05:58 E190 DEP 67,9 29,82% 51,8 29,88% 74,3 29,58% 55,8 27,38% 57,7 27,86%

06:00 E190 DEP 67,9 29,84% 51,8 29,89% 74,3 29,65% 55,8 27,52% 57,7 27,99%



148














06:02 E190 DEP 67,9 29,86% 51,8 29,89% 74,3 29,70% 55,8 27,65% 57,7 28,11%

06:07 E190 DEP 67,9 29,87% 51,8 29,89% 74,3 29,75% 55,8 27,77% 57,7 28,22%

06:10 E190 DEP 67,9 29,89% 51,8 29,90% 74,3 29,79% 55,8 27,89% 57,7 28,33%

06:12 E190 APP 57,9 29,89% 72,6 29,91% 32,9 29,79% 47,8 27,94% 47,8 28,37%

06:18 E190 DEP 67,9 29,91% 51,8 29,92% 74,3 29,82% 55,8 28,05% 57,7 28,47%

06:20 E190 DEP 67,9 29,92% 51,8 29,92% 74,3 29,85% 55,8 28,15% 57,7 28,56%

06:23 DC10 APP 63,4 29,92% 78,2 29,93% 48,7 29,85% 52,9 28,23% 53,1 28,62%

06:25 AT45 DEP 62,1 29,93% 48,6 29,94% 63,8 29,86% 53,0 28,31% 54,3 28,69%

06:28 E190 APP 57,9 29,93% 72,6 29,94% 32,9 29,86% 47,8 28,35% 47,8 28,72%

06:31 AT72 APP 55,5 29,94% 71,6 29,95% 31,8 29,86% 42,5 28,37% 42,7 28,74%

06:31 MD11 APP 60,3 29,94% 74,7 29,96% 49,3 29,87% 51,6 28,43% 51,7 28,78%

06:37 AT72 APP 55,5 29,94% 71,6 29,96% 31,8 29,87% 42,5 28,45% 42,7 28,80%

06:39 A319 DEP 67,9 29,95% 51,8 29,97% 74,3 29,89% 55,8 28,53% 57,7 28,87%

06:42 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,97% 74,3 29,91% 55,8 28,61% 57,7 28,94%

06:44 E190 DEP 67,9 29,96% 51,8 29,97% 74,3 29,92% 55,8 28,68% 57,7 29,00%

06:46 E190 DEP 67,9 29,97% 51,8 29,97% 74,3 29,93% 55,8 28,75% 57,7 29,06%

06:49 AT72 APP 55,5 29,97% 71,6 29,97% 31,8 29,93% 42,5 28,77% 42,7 29,08%

06:52 E190 APP 57,9 29,97% 72,6 29,98% 32,9 29,93% 47,8 28,80% 47,8 29,10%

06:55 E190 APP 57,9 29,97% 72,6 29,98% 32,9 29,93% 47,8 28,83% 47,8 29,12%

06:58 E190 APP 57,9 29,97% 72,6 29,98% 32,9 29,93% 47,8 28,86% 47,8 29,15%

07:00 E190 DEP 67,9 29,98% 51,8 29,98% 74,3 29,94% 55,8 28,92% 57,7 29,20%













22:00 E190 DEP 67,9 3,36% 51,8 1,13% 74,3 4,57% 55,8 1,58% 57,7 1,81%

22:02 MD11 APP 60,3 5,28% 74,7 5,61% 49,3 5,33% 51,6 2,63% 51,7 2,87%

22:04 E190 DEP 67,9 8,05% 51,8 6,53% 74,3 9,09% 55,8 4,07% 57,7 4,51%

22:08 E190 APP 57,9 9,40% 72,6 9,84% 32,9 9,10% 47,8 4,72% 47,8 5,15%

22:40 E190 APP 57,9 10,66% 72,6 12,68% 32,9 9,12% 47,8 5,36% 47,8 5,78%

22:43 B737 APP 61,5 12,17% 75,3 15,44% 42,3 9,37% 52,3 6,33% 52,3 6,73%

23:02 E190 DEP 67,9 14,16% 51,8 15,99% 74,3 12,51% 55,8 7,58% 57,7 8,14%

23:16 A343 DEP 72,2 16,36% 55,1 16,69% 77,4 15,56% 59,1 9,07% 61,2 9,81%

23:20 E190 DEP 67,9 17,89% 51,8 17,19% 74,3 17,76% 55,8 10,17% 57,7 11,03%

23:26 A319 APP 57,9 18,63% 72,6 19,00% 32,9 17,77% 47,8 10,67% 47,8 11,51%

23:30 B772 APP 61,7 19,52% 75,4 20,76% 44,0 17,96% 52,3 11,43% 52,6 12,26%

23:42 E190 DEP 67,9 20,70% 51,8 21,10% 74,3 19,79% 55,8 12,41% 57,7 13,33%

23:44 E190 APP 57,9 21,27% 72,6 22,36% 32,9 19,80% 47,8 12,85% 47,8 13,75%

23:58 A319 APP 57,9 21,80% 72,6 23,44% 32,9 19,81% 47,8 13,29% 47,8 14,16%

00:01 B737 APP 61,5 22,44% 75,3 24,48% 42,3 19,93% 52,3 13,94% 52,3 14,79%

00:10 A319 DEP 67,9 23,29% 51,8 24,69% 74,3 21,47% 55,8 14,79% 57,7 15,70%

00:15 E170 APP 60,2 23,77% 74,4 25,50% 41,6 21,56% 50,5 15,30% 50,5 16,18%

02:30 B763 APP 63,0 24,30% 77,4 26,29% 48,0 21,78% 53,6 15,94% 53,7 16,80%

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05:09 B763 APP 63,0 25,11% 77,4 27,37% 48,0 22,00% 53,6 16,90% 53,7 17,70%

05:27 E190 APP 57,9 25,41% 72,6 27,74% 32,9 22,00% 47,8 17,23% 47,8 18,01%

05:27 E190 APP 57,9 25,69% 72,6 28,06% 32,9 22,01% 47,8 17,56% 47,8 18,32%

05:33 E190 APP 57,9 25,95% 72,6 28,33% 32,9 22,01% 47,8 17,87% 47,8 18,61%

05:43 E190 APP 57,9 26,20% 72,6 28,57% 32,9 22,02% 47,8 18,18% 47,8 18,90%

05:50 A319 APP 57,9 26,43% 72,6 28,77% 32,9 22,03% 47,8 18,48% 47,8 19,18%

06:02 E190 DEP 67,9 26,83% 51,8 28,81% 74,3 23,24% 55,8 19,08% 57,7 19,83%

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06:23 E190 APP 57,9 27,38% 72,6 29,25% 32,9 23,25% 47,8 19,89% 47,8 20,59%

06:28 E190 APP 57,9 27,54% 72,6 29,35% 32,9 23,26% 47,8 20,15% 47,8 20,82%

06:39 A319 DEP 67,9 27,82% 51,8 29,38% 74,3 24,29% 55,8 20,66% 57,7 21,38%

06:49 B763 APP 63,0 28,00% 77,4 29,49% 48,0 24,43% 53,6 21,07% 53,7 21,76%



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