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UNIVERSIDADE TUIUTI DO PARANA Vitor Hugo Bertoncello Franciosi PROPOSTA DE UM TREINAMENTO FisICO PARA PILOTOS DE MOTOVELOCIDADE 69 Curitiba 2005

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UNIVERSIDADE TUIUTI DO PARANA

Vitor Hugo Bertoncello Franciosi

PROPOSTA DE UM TREINAMENTO FisICO PARA PILOTOS DE

MOTOVELOCIDADE

69Curitiba2005

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VITOR HUGO BERTONCELLO FRANCIOSI

PROPOSTA DE UM TREINAMENTO FisICO PARA PILOTOS DE

MOTOVELOCIDADE

Trabalho de Conclusao do Curso deEduca<;:ao Fisica da Faculdade de CiemciasBiologicas e da Saude da UniversidadeTuiuti do Parana.

Orientador: Prof" Hugo Salvador Miro DeFerrante.

Curitiba2005

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UNIVERSIDADE TUIUTI DO PARANAFACULDADE DE CIENCIAS BIOLOGICAS E DA SAUDE

CURSO DE EDUCACAO FislCA

A COMiSsAo EXAMINADORA ABAIXO ASSINADA APROVA 0 TRABALHO DECONCLusAo DE CURSO:

PROPOSTA DE UM TREINAMENTO FisICO PARA PILOTOS DE

MOTOVELOCIDADE

ELABORADOR POR:

VITOR HUGO BERTONCELLO FRANCIOSI

COMO REQUISITO PARCIAL PARA OBTENCAO DO GRAU DE

LlCENCIADO EM EDUCACAO FiSICA, APROFUNDAMENTO EM LAZER E

RECREA<;:AO.

COMissAo EXAMINADORA:

Prof". Mestre Hugo Salvador Mira De Ferrante\

Prof". Dou~or Arno Krug

Curitiba, 19/09/2005

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SUMARIO

L1STA DE GRAFICOS . . 04

RESUMO .

1INTRODUCAO .

1.1 JUSTIFICATIVA DO TRABALHO.

1.20BJETIVOS .

. 05

. 06

. 06

. 08

1.2.1 Objetivo Geral 08

1.2.2 Objetivos Especificos............. . 08

2 REVISAO BIBLIOGRAFIA . 09

2.1 HISTORICO .. . . 09

2.2 TREINAMENTO E FOR~A MUSCULAR........................... . 12

2.3 0 TREINAMENTO . . 15

2.4 0 QUE FAZER NO DIA DA CORRIDA 19

2.5 0 TREINAMENTO DA RESISTENCIA AEROBIA 22

2.6 HIDRATA~AO E MOTOVELOCIDADE ...

2.7 AQUECIMENTO DO PILOTO .....

. 26

. 26

2.8 TREINAMENTO DE FOR~A 28

2.9 ALiMENTA~AO E MOTOVELOCIDADE 29

2.10 AVALlA~AO FislCA DA MOTOVELOCIDADE 31

3. METODOLOGIA 34

3.2 POPULA~AO/AMOSTRA

3.2.1 POPULA~Ao .....

..... 34

..... 34

3.1 TIPO DE PESQUISA .

........................... . 34

3.2.2 AMOSTRA. 34

3.3 L1MITA~OES ...34

3.4 INSTRUMENTO 35

3.5 ANALISE DOS DADOS . .35

4. APRESENTACAO E ANALISE DOS RESULADOS 36

5. CONCLUSAO . . 46

REFERENCIAS 47

APENDICE. 0 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 0 •••••••••••••••••••••••••• 48

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LlSTA DE GRAFICOS

Grilfico nO 1 - Habito de usar motocicleta 36

Grilfico nO 2 - Tempo de pratica 37

Grafico nO3 - Disputa campeonatos 38

Grafico nO4 - Faz aquecimento 39

Grafico nO 5 - Faz condicionamento fisico 40

Grafico nO6 - Faz treinamento fisico especifico............... 41

Grafico nO7 - Conhecimento de praticantes que se preocupam com 0

condicionamento fisico 42

Grilfico nO 8 - Tipo de pratica esportiva 43

Grafico nO9 - Frequ€mcia das atividades 44

Grafico nO10 - Aptidao para a motovelocidade pelo condicionamento

Fisico 45

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RESUMO

PROPOSTA DE UM TREINAMENTO FisICO PARA PILOTOS DE

MOTOVELOCIDADE

Autor: Vitor Hugo Bertoncello FranciosiOrientador: Professor Hugo Salvador Miro de Ferrante

Curso de Educayao FisicaUniversidade Tuiuti do Parana

Este estudo teve como objetivo geral e especifico verificar quais sao os fatores quefazem parte do treinamento fisico nos pilotos de motovelocidade, pois amotovelocidade depende de equipamento, tecnica e condicionamento fisico. Aindaeste estudo apresenta a hist6ria do motociclismo, bem como mostra as fases paraum treinamento adequado. A pesquisa realizada foi descritiva, tipo explorat6ria,onde foram entrevistados pilotos amadores que praticam motovelocidade, os quaistodos voluntarios nao havendo comparayao entre os sexos. Esta coleta de dados foifeita atraves de um questionario contendo perguntas abertas e fechadasespecificamente sobre 0 tema desta pesquisa. Ap6s analise dos resultados dapesquisa pode-se observar que quanto a definiyao do perfil nenhum dos pilotospreocupa-se com 0 treinamento, onde apesar de terem conhecimento dos beneficiosdo condicionamento fisico, nao 0 utilizam em seu esporte. Analisando os fatoresconsiderados importantes para 0 treinamento, foi verificado que todos osentrevistados praticam, alem da motovelocidade, outro tipo de esporte, mas nenhumdeles, entretanto, faz condicionamento fisico especifico para a motovelocidade.

Palavra-Chave: A importancia do Treinamento Fisico Especifico.

Endereyo: Rua Joaquim Caetano da Silva, 718Santa Quiteria - Curitiba - [email protected]

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INTRODUCAO

PROPOSTA DE UM TREINAMENTO FisICO PARA PILOTOS DEMOTOVELOCIDADE

1.1 JUSTIFICATIVA DO TRABALHO

Nos ultimos anos, 0 alongamento tomou uma posic;:ao muito importante no

sistema da preparac;:ao desportiva e cultura fisica (HOLMANN e HETTINGER, 1989).

o termo alongamento refere-se a um sistema de exercicios que desenvolve a

capacidade fisica, especialmente a flexibilidade, aumentando a mobilidade articular

e a extensibilidade muscular. Esse sistema apareceu na Suecia, nos anos 50, mas

somente depois de 20 anos e que se tornou de amplo uso no desporto. Os

especialistas associam a utilizac;:ao do alongamento no desporto a melhora da

extensibilidade dos componentes musculo-esqueleticos (musculo, ligamentos,

tend5es e mobilidade articular) e tambem como um dos fatores para a prevenc;:ao de

les5es.

Segundo Holmann e Hettinger (1989), um dos fatores que determinam a

grandeza da forc;:a e 0 alongamento da fibra muscular e 0 angulo de trac;:ao. A

flexibilidade pode ser classificada em: (1) ativa: a maior amplitude possivel de

movimento, que um individuo pode realizar devido a contrac;:ao dos musculos

agonistas; (2) passiva: a maior amplitude de movimento em uma articulac;:ao, que 0

individuo pode alcanc;:ar sob ac;:aode forc;:as externas (parceiro, aparelhos), 56 por

meio da extensao (alongamento) e relaxamento dos antagonistas (WEINECK, 1991).

Os exercicios de alongamento podem ser utilizados em dois regimes: (1)

dinamico: quando um musculo e estendido e realiza-se balanceios ness a posic;:ao;

(2) estiltico: quando um desportista toma uma posiyao determinada e a mantem por

algum tempo, deixando tenses os musculos alongados sem balanceios.

No esporte os complexos alongamentos podem ser usados: (1) no decorrer

de um aquecimento, como um meio de preparac;:ao dos musculos, tend5es e

ligamentos, para a realizac;:ao de um programa de treino de grande volume e

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intensidade; (2) na parte principal, com a intensidade de estimulo adequada para

desenvolver a capacidade fisica flexibilidade; (3) na parte final como meio de

reabilitac;:ao ap6s as cargas intensas e para profilaxia de les6es do aparelho de

apoio motriz.

o atleta que necessita de niveis de forc;:a necessita tambem de exercicios de

alongamento e para um atleta que utiliza a flexibilidade extrema, e fundamental a

realizac;:ao de exercicios de forc;:a.

Para usufruir a sua extensao, 0 musculo tem que ser forte para nao sofrer

lesao, sendo imprescindivel que tenha capacidade de extensibilidade para aproveitar

sua forc;:a.

o corredor de motovelocidade e muito exigido durante uma prova que tem,

em media, 40 minutos de durac;:ao, sendo que no maior tempo ele estara fazendo um

tipo de exercicio estatico.

Mantendo uma certa posic;:ao que nao e muito confortavel, tendo um intervalo

muito pequeno ou as vezes nem tendo intervalo entre uma posic;:ao e outra, 0

esporte estara exigindo um preparo fisico muito bom para poder suportar a corrida

toda.

No entanto, muitos dos corredores terminam as corridas com os musculos

totalmente fatigados, muitas vezes nao tendo forc;:a nem para levantar 0 trofeu

quando e 0 vencedor.

1.2 OBJETIVOS

1.2.1 Objetivo geral

Verificar quais os fatores que fazem parte do treinamento fisico nos pilotos demotovelocidade.

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1.2.2 Objetivos Especificos:

- Oefinir 0 perfil do motociclista;

- Identificar quais os fatores do treinamento;

- Avaliar quais os fatores sao considerados importantes para 0 treinamento.

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2 REVISAo DA BIBLIOGRAFIA

2.1 HIST6RICO

Para chegarmos as verdadeiras fontes do motociclismo, e indispensavel um

passeio pela Europa do seculo XVIII, epoca de nobres e aristocratas avidos por

passatempos modernos, um ambiente favoravel aos mais variados tipos de

invenyoes. Muitas delas eram pura vigarice, pedras de gelo do Polo Norte, arvores

do dinheiro e outras enganayoes do genero. A luz verde do transporte em duas

rodas acendeu primeiro na Franya, em 1790, quando 0 criativo (e riquissimo) Conde

de Sivrac uniu duas rodas do mesmo tamanho par meio de uma pequena tabua de

madeira, onde 0 "condutor" sentava. 0 movimento era dado apoiando

alternadamente os pes no chao. 0 estranho veiculo, batizado de celerifero, foi

sucesso imediato e logo virou mania, especialmente entre a "jovem guarda" da

ocasiao, apesar das dificuldades para aponta-Io na direyao desejada ...

Em 1817, outr~ nobre, 0 alemao Barao Drais aperteiyoou 0 celerifero,

instalando um eixo vertical e um "garto" na roda dianteira, 0 que permitia "guiar' 0

engenho. Ele rebatizou 0 veiculo como Draisiene, e vendeu muitas unidades da sua

versao "franco-alema" da bicicieta. Logo depois apareceu 0 biciclo, um primitiv~

velocipede, outra tentativa de invenyao do Barao Drais, com roda traseira de

diametro diferente, para que a rudimentar pedalada rendesse mais impulsao ao

veiculo.

Cinquenta anos mais tarde, 0 ingles inventa a transmissao por corrente e 0

selim, ao passo que em 1885 e lanyada a lend aria Rover, de J. J. Starley, a grande

sensayao entre os poderosos da Europa. Reis, rainhas e imperadores nao

dispensavam um "role" de Rover, um brinquedo caro, mas de grande potencial como

meio de transporte, especialmente na descida.

No seculo XIX, em plena era industrial, a engenharia europeia tentava de tudo

para motorizar 0 bicicio. Os motores ja existiam, mas eram estacionarios, enormes e

de funcionamento precario. Os propulsores "funcionavam" tendo como "combustivel"

a polvara, ar comprimido, eletricidade (com baterias) , acetileno, corda (tipo relogio),

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a gas ou a vapor. Eram engenhocas gigantescas, impr6prias para montagem em

veiculos, a tra~ao animal ainda era 0 meio de transporte do momento.

Tudo come~ou quando 0 alemao Gotlieb Daimler pode ser considerado 0 "pai

do motociclismo". Ele nasceu em Cannstatt, perto de Stuttgart, e desde pequeno

mostrou uma inclina~ao especial para os desafios da engenharia mecanica. Depois

de se formar, Daimler passou a trabalhar na Gasmotoren-Fabric Deutz, dirigida pelo

famoso engenheiro Nikolaus Otto, 0 inventor do motor de cicio Otto. Daimler tinha

projetos diferentes em mente, 0 que desagradou 0 patrao, que 0 p6s no olho da rua,

mesmo pagando grande indeniza~ao.

Essa verba permitiu que Daimler passasse a pensar exclusivamente em seus

inventos. Daimler convenceu seu ex-colega de Deutz, Wilhelm Maybach a trabalhar

com ele em uma oficina improvisada no quintal da sua cas a em Cannstatt. Ja em

principios de 1855 surgia a primeira cria~ao conjunta, um motor de 264 centimetros

cubicos com meio cavalo de for~a a 500 rota~oes por minuto, dimensoes inMitas

para 0 que se fazia ate entao. Esse motor, denominado carrilhao, era movido a gas,

mas Maybach desenvolveu um flutuador de carburador, introduzindo a gasolina

como combustivel.

Mas na epoca, ninguem usava gasolina, 0 risco de explosoes era enorme, 0

que levou a dupla de inventores a informar que 0 carrilhao era movido a gas e

petr61eo, 0 que evidentemente nao correspondia a realidade. Depois de alguns

estragos, e para a alegria da vizinhan~a, 0 motor passou a funcionar bem. 0 pr6ximo

passo era adapta-Io num veiculo. Foi ai que se pen sou no biciclo, veiculo que se

adaptava muito bem a situa~ao , alem de ser de fabrica~ao simples, pratica e barata;

o dinheiro da indeniza~ao da Deutz estava chegando ao fim.

Em 29 de agosto de 1885, Daimler obtem 0 registro numero 36.423, no

Departamento Imperial de Patentes. Seu invento, batizado de Einspur, mais se

parecia com um biciclo para crian~as, com 0 tradicional chassis de madeira rodas de

apoio. Mas 0 que mais chamava a aten~ao era 0 motor, que gerava 0,5 cavalos de

for~a a 600 rota~oes por minuto. Em novembro daquele ano, 0 teste final do novo

veiculo, que percorreu os tres quil6metros que separam a cidade de Cannsttat da

vizinha Unterturkheim em meia h~ra, a uma velocidade media de 6km/h. Com 0

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sucesso do teste, Daimler e Maybach deram por cumprida sua missao de locomover

um veiculo mediante 0 uso de motor.

Ao que consta, Daimler nunca teve em mente um modelo especifico de

veiculo. Depois da aprovac;;ao do motociclo, seus pensamentos dedicaram-se ao

aproveitamento do motor para a locomoc;;ao aerea e maritima, acabando por fixar-se

no desenvolvimento de um veiculo de quatro rodas, 0 embriao do autom6vel. Ainda

hoje pode ser visto uma exemplar replica do primeiro motociclo, em exposic;;ao

permanente no Museu de Munich.

o projeto do motociclo teve que ser, por assim dizer, "reinventado" em 1894,

pelos alemaes Heinrich Hildebrand e Alois Wolfmuller. Foram eles que empregaram,

pela 1a vez, a expressao "Motor Rad" ("Roda Motorizada"). No prospecto de

apresentac;;ao do 1° motociclo fabricado em serie, os inventores anunciavam,

orgulhosos: "Em testes especiais, e possivel elevar a velocidade a uns 60 km por

hora. Mas quem ousaria andar a tal velocidade?" E de fato, inicialmente foram

poucos os compradores do Motor Rad, que com uma cilindrada de 1500cc, ja

desenvolvia uma potencia de 2 cavalos de forc;;a.

o novo veiculo tinha alguns problemas cronicos, como a ignic;;ao, que

frequentemente falhava em plena marcha. S6 mais tarde e que a ignic;;ao por tubo

incandescente foi substituida pela magnetica, melhorando substancialmente 0

rendimento do veiculo. Mas a essa altura a fabrica tinha que pagar uma serie de

emprestimos anteriores, e os s6cios acabaram fechando as portas, em 1897.

Mas naquele mesmo ano, os Werner, irmaos franceses que seguiram os

passos dos engenheiros alemaes, decidiram tentar a sorte no nascente mercado das

Motor Rad. Foram os Werner que criaram a expressao motocyclette, batizando 0 1°

motociclo fabricado fora da A1cmanha. 0 sucesso imediato despertou 0 interesse de

outros engenheiros e inventores, impulsionando 0 novo segmento. Com amplo apoio

do governo, surge, ainda em 1897, a marca italiana Bianchi.

Os ingleses se apaixonam pelo motociclo e organizam a primeira corrida,

batizada de Motorcycle Scrambles, que aconteceu no dia 29 de novembro de 1897

em Surrey, suburbio de Londres, era 0 nascimento do motociclismo de competic;;ao,

em seus anos mais romanticos.

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No ana seguinte, os ingleses, entram no novo mercado para valer. 0

engenheiro James Norton lan9a sua propria marca, a Norton, que ficaria famosa ao

vencer a primeira prova de motovelocidade no lendario "Tourist Trophy", circuito de

estrada da IIha de Man, na costa da Inglaterra.

A estes pioneiros do motociclismo os nossos entusiasmados agradecimentos,

pela cria9aO de tao maravilhoso engenho. Os ingleses tem um ditado sobre a

motocicleta: "If there is anything better than a motorbike, God must have kept for him

in heaven" ( Se existe algo melhor do que a motocicleta, Deus guardou-o para seu

uso no ceu).

A motovelocidade e uma categoria do motociclismo. A primeira corrida de

mota foi realizada em 1894, na Fran9a, mas os Campeonatos Mundiais so

come9aram a ser disputados apos a Segunda Guerra Mundial. 0 Campeonato

Mundial de MotoVelocidade estreou em 1949, com as categorias 500cc, 350cc,

250cc, 125cc e Sidecar. Em 1982 a categoria 350cc deixou de ser disputada no

Mundial. De 1962 a 1983, 0 Mundial de MotoVelocidade tambem contou com a

categoria 50cc. Em 1984, a categoria 80cc substituiu a 50cc, e foi disputada ate

1989. Em 2002, a principal categoria do Mundial de MotoVelocidade, a 500cc, foi

substituida pela MotoGP, com motos de ate 990cc.

2.2 TREINAMENTO E FOR~A MUSCULAR

Uma prepara9aO fisica, para qualquer fim, envolve a for9a muscular. De

acordo com Weineck (1999, p. 224), 0 termo for9a aponta para todos os grupos

musculares, independente de servir a um esporte. Mas se 0 objetivo for um esporte

especifico entende-se "a for9a desenvolvida por um determinado grupo de musculos

para desenvolver um determinado movimento em uma modalidade esportiva".

Sao os tres os tipos de for9a: maxima, for9a rapida e resistencia de for9a. A

for9a maxima representa a maior for9a disponivel que 0 sistema neuromuscular

pode mobilizar por meio de uma concentrac;:ao maxima voluntaria. A for9a rapida

"compreende a capacidade do sistema neuromuscular de movimentar 0 corpo ou

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parte do corpo (bra((os e pernas) ou ainda objetos (bolas, pesos, esferas, discos,

etc.) com uma velocidade maxima". A resistencia de for((a e "a capacidade de

resistencia a fadiga em condi((oes de desempenho prolongado de for((a" (op. cit., p.

228-9).

o musculo, por sua vez, "e concebido como uma maquina que converte

energia quimica em trabalho mecanico, e cujo trabalho e resultante da a((ao do

musculo ou grupos de musculos contra uma carga de resistencia" (TUBINO, 1984, p.

50).

Conforme Tubino (1984), um treinamento para resistencia de for((a e baseado

em cinco principios: Principio da individualidade biologica; principio da adapta((ao,

principio da sobrecarga, principio da continuidade e principio da interdependencia

volume-intensidade.

o principio da individualidade biologica e aquele que releva a hereditariedade

como fator que favorece 0 individuo para performances excepcionais. Entretanto,

tendo 0 dom, um treinamento com bases cientificas podera levar tal individuo a obter

boa performance. Como cada ser humane tem uma estrutura fisica especifica, esse

treinamento devera obedecer as caracteristicas biologicas individuais, determinando

pontos fortes e fracos, 0 que facilitara 0 resultado do treinamento.

o principio da adapta((ao esta relacionado ao estresse. De acordo com

Tubino (1984, p. 102), 0 estresse "e a rea((aO do organismo aos estimulos que

provocam adapta((oes ou danos ao mesmo, sendo que esses estimulos sao

denominados agentes estressores".

Via de regra, os esportistas sao submetidos a situa((oes estressantes. Por

isso, seu treinamento precisa determinar uma justa medida de cargas, objetivando

estimular 0 corpo do atleta para que chegue a uma forma especifica, p~r meio da

repeti((ao continuada de terminados exercicios tecnicos e fisicos.

Quanto ao principio da sobrecarga, Tubino (1984. p. 195) observa que os

diferentes estimulos produzem diversos desgastes, que sao repostos apos 0 termino

do trabalho, reconhecendo-se ai a primeira rea((ao de adapta((iio, "pois 0 organismo

e capaz de restituir sozinho as energias perdidas pelos diversos desgastes, e ainda

preparar-se para uma carga de trabalho mais forte", que e justamente a sobrecarga.

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o principio da continuidade, como 0 proprio nome diz, refere-se a sequencia

sistematizada de treinamento, nao permitindo interrupyoes durante um longo

periodo.

Finalmente, 0 principio da interdependencia volume-intensidade, refere-se ao

aumento das quantidades de trabalho associado ao aumento substancial na

intensidade dos estimulos de treinamento.

o treinamento fisico envolve alguns conceitos importantes. As doutrinas

basicas em qualquer programa de treinamento sao: (1) reconhecer 0 principal

sistema energetico utilizado na realizayao de determinada atividade, e (2) a seguir,

pelo principio da sobrecarga, elaborar um programa de treinamento capaz de

desenvolver esse sistema energetico em particular, mais que qualquer outro. 0

sistema energetico primario para qualquer atividade pode ser estimado com base em

seu tempo de realizayao. 0 principio da sobrecarga, quando aplicado aos

programas de treinamentos aerobicos (endurance) e anaerobicos (velocidade), exige

que a intensidade do treinamento seja quase maxima. A intensidade do treinamento

pode ser mais bem avaliada com base na resposta da frequencia cardiaca ao

exercicio, ou ao limiar anaerobico e, em menor grau, na frequencia e durayao do

treinamento. Os atletas devem treinar 0 ana todo utilizando programas de

treinamento para fora da temporada (estayao), para a pre-temporada e para a

temporada propria mente dita. As atividades e os procedimentos de aquecimento e

esfriamento (volta a calma) sao importantes para a seguranya e a eficacia globais

dos programas de treinamento. Existem programas de treinamento que

desenvolvem primariamente 0 sistema energetico aerobico e anaerobico, ou todos

os tres sistemas energeticos.

o principal objetivo dos professores de Educayao Fisica e dos treinadores

consiste em construir programas de condicionamento ou treinamento mais efetivos e

individualizados para os estudantes e atletas.

A seguir, descreve-se detalhes acerca dos esquemas especificos de

treinamento, cada um dos quais contribui de maneira impar para 0 pleno

desenvolvimento das capacidades energeticas e de desempenho de estudantes e

atletas.

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2.30 TREINAMENTO

Segundo Weineck (1999, p. 18) treinamento "e um processo que favorece

alterac;:6es positivas de um estado (fisico, motor, cognitivo e afetivo). Quando esta

destinado a um esporte, 0 treinamento e 0 "processo ativo complexo regular

planificado e orientado para a melhoria do aproveitamento e desempenho esportivo"

(op. cit. p, 18).

Para Tubino (1984, p. 33) treinamento pode ser definido como "0 conjunto de

procedimentos tendentes a conduzir um ser humano ao maximo de suas

possibilidades fisicas".

o treinamento requer um plano que pode ser direcionado para um individuo

especftico ou para um grupo de individuos. Pode ainda ser planejado para um

periodo prolongado ou para apenas uma semana. Importante mesmo e que tem que

ser planejado.

Tal planejamento requer uma fase preparatoria, uma principal e outra final. A

fase preparatoria implica em obter disposic;:ao ideal para 0 treinamento, concentrar a

atenc;:ao sobre a subseqiiente estimulac;:ao fisica e sobre os exercfcios a serem

executados, a obtenc;:ao da flexibilidade, 0 aquecimento e estimulac;:ao inicial e fazer

com que o(s) individuo(s) se familiarize com os exercfcios. A parte principal

compreende as tarefas que visam 0 aumento ou a manutenc;:ao do desempenho

esportivo e a fase final e aquela em que se utilizam processos para introduzir ou

acelerar 0 processo de recuperac;:ao, compreendendo os seguintes requisitos:

- Reduc;:ao gradual dos estimulos atraves de exercfcios de relaxamento e

reduc;:ao do estado de concentrac;:ao;

- Reduc;:ao dos niveis de pressao arterial, freqii€mcia cardiaca e

metabolismo ate atinja os valores anteriores a estimulac;:ao;

- Conclusao da sessao enfatizando os beneficios do esporte e a satisfac;:ao

em poder pratica-Io, a tim de gerar uma postura positiva para 0 proximo

treinamento (WEI NECK, 1999, p. 43-44).

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Tubino (1989) acrescenta mais duas fases ao treinamento: 0 periodo de

competi9ao e 0 periodo de transi9ao. No periodo de competi9ao 0 treinando de

manter as qualidades tecnicas e fisicas obtidas anteriormente, e 0 periodo de

transi~o refere-se ao reinicio do treinamento, apos a competi~o.

Varios sao os meios utilizados para um treinamento eficaz. 0 alongamento e

um treinamento importante para a flexibilidade. "Exercicios de alongamento referem-

se ao processo de alongar tecidos conjuntivos, musculos e outros tecidos" (ALTER,

1999, p. 1).

De acordo com esse autor, os principais beneficios dos exercicios de

alongamento sao: podem maximizar 0 aprendizado, a pratica e 0 desempenho de

um atleta em muitos tipos de movimentos especializado; amp liar 0 relaxamento

fisico e mental do atleta; promover 0 desenvolvimento da consciencia do proprio

corpo; reduzir 0 risco de entorse articular ou lesao muscular; reduzir 0 risco de

problemas nas costas; reduzir a irritabilidade muscular; reduzir a tensao muscular.

Tubino (1989) indica os seguintes tipos de treinamento:

a) Muscula9ao

A muscula9ao refere-se a prepar9aao fisica para 0 desenvolvimento das

qualidades fisicas relacionadas com estruturas musculares. Ela praticamente

preenche 0 conjunto de meios utilizados para a prepara9ao muscular de um preparo

fisico de alto nivel, caracterizado pelo treinamento isot6mico, isometrico, isocinetico,

treinamento com a utiliza9ao de maquinas especiais e pela utiliza9ao de formas

especiais.

o treinamento isot6nico envolve 0 uso de halteres e de maquinas

convencionais. E um trabalho excentrico-concentrico. 0 treinamento isometrico

tambem envolve 0 uso de alteres, de aparatos diversos, de maquinas convencionais

de muscula9ao, de companheiros, portas e paredes. 0 treinamento isocinetico

envolve aparelhos especificos e a adapta9ao de aparelhos as maquinas

convencionais de muscula9ao. 0 treinamento com maquinas especiais refere-se

principalmente as do tipo "nautilus" e as formas especiais de treinamento pode ate

recorrer a hipnose.

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Via de regra, esse tipo de treinamento nao envolve mulheres. 0 conceito

comum preceitua que, embora um programa de treinamento desse tipo consiga

aumentar a forc;:a, produz tambem musculos proeminentes que se transformam em

gordura quando 0 programa e interrompido.

b) 0 treinamento continuo

Eo aquele que abrange os meios de preparac;:ao que utilizam exercicios de

movimentac;:ao continua, em geral de longa durac;:ao e que fundamentalmente visam

o desenvolvimento cardio-respirat6rio.

Seu resultado apresenta-se na resistencia aer6bica, muscular localizada e no

ritmo. Em casos especificos pode apresentar resultados na resistencia aner6bica, na

velocidade de deslocamento e na forc;:adinamica.

De acordo com Counsilman (apud TUBINO, 1984, p. 275), esse tipo de

treinamento tem efeitos no aumento da capacidade cardiaca, na reduc;:ao da

freqGencia (FC) no repouso, aumenta 0 volume cist61ito do corac;:ao e melhora,

capacidade pulmonar para extrair oxigenio do ar inspirado, aumenta a quantidade do

sangue que pode transportar mais oxigenio; armazena mais glicose no figado enos

musculos; aumenta 0 numero de capilares funcionais nos musculos e aumenta 0

numero e melhora a composic;:ao das mitoc6ndrias nas fibras musculares.

c) Treinamento intervalado

Eo 0 meio de preparac;:ao fisica que compreende alternancias entre periodos de

trabalho e recuperac;:ao com intensidades e durac;:6es controladas, ao mesmo tempo

em que exige uma orientac;:ao das variaveis de treinamento nos objetivos propostos.

Seu maior emprego destinada a resistencia aner6bica, porque e 0 principal

meio para a melhoria da valencia fisica. De acordo com 0 autor (op. cit), na busca da

resistencia anaer6bica, provoca situac;:6es de debito de 02 com uma ac;:ao adequada

sobre a intensidade dos estimulos ou sobre as pausas entre eles.

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d) Treinamento em circuito

Eo a meio de prepara~ao fisica realizado em forma de circulo. Objetiva a maior

numero possivel de qualidades fisicas como resistencia anaer6bica e aer6bica.

Uma das vantagens desse tipo de treinamento e que ele permite a preparo de

varios atletas ao mesmo tempo. Alem disso, traz resultados em curto prazo, viabiliza

a treinamento em condi~6es climaticas desfavoraveis e e de facil aprendizagem

pelos atletas.

e) Treinamento de velocidade.

Objeto especifico deste trabalho, a treinamento de velocidade visa aperfei~oar

a coordena~o neuromuscular para que as musculos sejam adequados a contrair-se

a mais rapido possivel, caracterizando-se como uma variavel dependente da

composi~ao muscular, em que as fibras de contra~ao rapida (FTF) sao as variaveis

independentes.

Para esse treinamento e imprescindivel uma melhoria na capacidade

anaer6bica para a progressao na aplica~ao de cargas especificas de velocidade. Os

musculos antagonistas envolvidos nos gestos especificos que devem ser

executados em velocidade, precisam de elasticidade, para que as movimentos nao

sejam freados. Os musculos antagonicos tambem terao que permanecer relaxados.

Essa situa~ao e explicada pela qualidade fisica denominada descontraq8o

diferencial. Alem da musculatura antagonista, as demais musculos que nao estao

envolvidos diretamente nos movimentos de velocidade, mas que indiretamente

comp6e a a~ao muscular dos gestos desportivos, tambem precisam ficar em

relaxamentos para que a descontra~ao diferencial possa favorecer a "performance"

dos musculos agonistas, e conseqilentemente as atletas pass am conseguir uma

velocidade maior.

De acordo com Tretyn (apud TUBINO, 1984, p. 311), a treinamento de

velocidade deve compreender a desenvolvimento de qualidades, capacidades e

habilidades tecnicas, que conduzem as atletas a maxima velocidade motriz numa

etapa determinada. 0 volume de trabalho anual e uma das variaveis principais desse

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treinamento, devendo-se tambem considerar como essencial a seleyao dos meios a

serem empregados, assim como as suas proporyoes quantitativas.

Utecht (apud TUBINO, 1984, p. 311) afirma que um treinamento de

velocidade requer objetivos direcionados para a capacidade de reayao e de

acelerayao, e um nivel de velocidade maxima.

Oliveira (disponivel em: http://www.motox.com.br/PubliX/index.asp?id=210.

acessado em 20/12/04) desenvolveu algumas orientayoes especificas para pilotos

de motovelocidade, explanadas a seguir.

2.4 0 QUE FAZER NO DIA DA CORRIDA

No motociclismo off-road sempre houve a preocupayao em descobrir novas

tecnologias para 0 aprimoramento de motos cada vez mais potentes e eficientes

para as diversas modalidades, com 0 objetivo de ter a melhor performance nas

pistas. Com motos e equipamentos cada vez mais sofisticados e pesquisas sendo

realizadas em todo momento, com 0 objetivo principal de ter 0 melhor desempenho,

faz-se necessario pensar no que fazer para melhorar quem pilota essa maquina.

A motovelocidade depende de equipamento, tecnica e condicionamento fisico. Se os

tres estiverem no mesmo nivel, 0 resultado e 0 sucesso.

Sabe-se que muitos pilotos participam das competiyoes sem nenhum

condicionamento fisico e muitas vezes chegam no dia da prova em cima da hora.

Claro que muitos levam a atividade como lazer, mas mesmo assim deveriam cuidar

melhor de si mesmos.

A principio e necessario levar em considerayao quatro situayoes: a

alimentayao e hidratayao, 0 aquecimento antes de ir para a pista, a concentrayao

antes da prova e a recuperayao.

A alimentayao e a hidratayao deveriam ser uma das principais preocupayoes

do piloto no fim de semana de prova. Ingerir alimentos certos na hora certa

representa melhores reservas de energia durante a prova. Recomenda-se a ingestao

de carboidratos de 150 a 300g, 3 a 4 horas antes da prova, evitando-se grandes

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quantidades de gorduras e proteinas que dificultara a digestao e armazenamento de

energia. Eo fundamental que a boa hidrata<;:ao seja feita antes e depois da corrida em

que fluidos corporais sao perdidos no suor. A reposi<;:ao rapida desses liquidos e

importante, pois sao necessarios para manter 0 fluxo sangOineo em condi<;:oes ideais

para 0 melhor transporte de oxigenio aos musculos. Alem disso, sem fluidos

suficientes, nao se consegue suar para ajudar a manter a temperatura corporal em

niveis seguros. 0 uso de bebidas esportivas pode ser adequado para neutralizar a

desidrata<;:ao, isto por que, quando sua, 0 corpo perde agua e eletr6litos,

principal mente cloreto de s6dio e potassio e se for para a pista outra vez em

algumas horas, podera ajudar na rapida reposi<;:ao de agua, sal e carboidratos,

principalmente para aqueles que tem propensao a caibras.

o aquecimento tambem e de fundamental importancia antes de subir na

moto, principalmente quando se esta pr6ximo do inverno. Antes de ir para a pista os

alongamentos sao sempre bem vindos e nao demoram mais do que 7 minutos se

bem feitos. Um trabalho de 10 minutos em uma bicicleta ergometrica ap6s os

alongamentos com carga leve/moderada, tambem e interessante, tendo 0 objetivo

de preparar os musculos para a atividade muscular intensa, bem como aumentar a

temperatura corporal, para preparar 0 sistema musculo-esqueletico para a tamanha

demanda metab61ica a que sera submetido.

A concentra<;:ao e outra situa<;:ao pouco utilizada pelos pilotos que estao na

area de acampamento. Buscar uma situa<;:ao de tranqOilidade e serenidade para 0

momento da prova deve fazer parte da prepara<;:ao pre-corrida. 0 alto estresse que 0

motovelocidade promove aos pilotos provoca descargas de adrenalina que poderiam

ser amenizadas antes da prova com exercicios respirat6rios, musicas agradaveis ou

mesmo isolamento em um ambiente de maior conforto.

Com rela<;:ao a recupera<;:ao, e necessario que imediatamente ap6s qualquer

sessao intensa com a moto os pilotos diminuam a intensidade do exercicio. Incluir

uma atividade nao especifica ao esporte (por exemplo, bicicleta ergometrica), p~r 10

ou 20 minutos em velocidade baixa e carga leve, a fim de diminuir 0 ritmo de

atividade cardiovascular e neuromuscular, tem 0 objetivo de acelerar a remoyao de

acido lactico dos musculos. Em seguida recomenda-se uma sessao de

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alongamentos a fim de minimizar a sensayao de dor muscular e tam bern ajudar a

prevenir futuros estiramentos e outras lesoes musculares. Os carboidratos sao

extrema mente necessarios apos urn trabalho intenso, mesmo que 0 piloto nao sinta

vontade de comer imediatamente. Depois podera optar por bebidas esportivas,

principalmente se tiver que competir no dia seguinte. Para outras modalidades do

motociclismo off road, se 0 piloto tiver aproximadamente 24 horas para recuperar-se,

a recomendac;:ao para urn individuo de 70 Kg e de pelo menos 50 a 150 g de

carboidrato nas duas horas imediatamente apos 0 exercicio. No mercado existem

barras energeticas que podem ser utilizadas. Eo importante deixar claro que os

alimentos que contem uma proporc;:ao elevada de carboidratos, mas tambem urn

pouco de gordura e proteinas sao apropriados para facilitar a recuperac;:ao.

Dormir 0 suficiente e tao importante quanta todo 0 treinamento realizado.

Musculos que trabalham de forma intensa para melhorarem 0 seu tamanho e

aumentarem a forc;:a,necessitam de descanso adequado para se restituirem a fim de

ajudar 0 atleta a ter urn desempenho melhor. Para atletas de alto rendimento, 7 a 8

horas diarias seria 0 recomendado. Para algumas pessoas dormir pouco satisfaz,

porem e importante escutar 0 proprio corpo, pois assim, nao vai errar.

A grande duvida da maioria dos pilotos de motovelocidade que esta na ativa

por muitos anos e 0 que fazer para melhorar a sua condic;:ao fisica e ter uma melhor

performance nas pistas. A grande dificuldade de prescrever 0 treinamento foi a

tamanha quantidade de variaveis envolvidas numa corrida, 0 que torna dificil a

mensurac;:ao, somado a uma carencia muito grande de publicac;:oes cientificas a

respeito.

A experiencia tern mostrado que muitos pilotos acabam treinando de forma

inadequada, ou mesmo de uma forma nao especifica, 0 que acaba nao se

condicionando e percebendo a necessidade de urn acompanhamento profissional

especifico. 0 treinamento fisico para 0 motovelocidade exige do piloto dedicac;:ao,

disciplina, perseveranc;:a e principalmente motivac;:ao para encarar 0 desgaste que a

modalidade exige.

Inicialmente 0 piloto deveria passar por uma avalialtao fisica, que envolveria

testes cardiopulmonares, avaliac;:ao ortopedica, composic;:ao corporal, testes fisicos

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especificos; para saber exatamente como esta a condiyao fisica, a fim de ter

parametros individuais para inicio de um programa de preparayao fisica. A consulta

com 0 nutricionista se faz necessaria tambem, pois ira verificar os habitos

alimentares, possiveis dietas, orientar sobre suplementayao, se necessario e

informayoes sobre refeiyoes e hidratayao feitas nas corridas. Ap6s todas essas

avaliayoes e importante antes de periodizar as etapas de treinamento, definir qual 0

campeonato que ira participar para dedicar-se e programar 0 treinamento em funyao

das datas previstas. 0 objetivo principal e organizar 0 trabalho para se alcanyar amaxima performance fisica, tecnica, tatica e preparo psicol6gico nas provas

principais.

Com todos os testes realizados, tem-se parametros precisos de como esta 0

piloto e do que ele precisa. Eo importante destacar que a modalidade, como qualquer

outro esporte, exige dedicayao e para isso ha necessidade de tempo para se treinar.

o treinamento fisico diario deve estar associado ao trabalho com moto

semanalmente, dividido de forma adequada para nao ocorrer sobrecarga na

musculatura diretamente envolvida, bem como 0 repouso para fornecer a devida

recuperayao entre as sessoes de treino. FreqUencia semanal, durayao das sessoes

fisicas ou com moto, intensidade do trabalho, atividades fisicas mais indicadas e

progressao do programa sao as principais caracteristicas de um programa de

prescriyao para condicionamento fisico para 0 motovelocidade. Para isto e

fundamental a orientayao de profissionais capacitados para a devida programayao

de trabalho para que, principalmente, haja 0 minimo de lesoes possivel.

2.5 0 TREINAMENTO DA RESISTENCIA AER6BIA

A resistencia aer6bica refere-se a qualidade fisica que permite a um atleta

sustentar por um periodo longo de tempo uma atividade fisica relativamente

generalizada em condiyoes aer6bicas, isto e, nos limites do equilibrio fisiol6gico

denominado 'steadu-state' (TUBINO, 1984, p. 194). A resistencia aer6bica recebe as

denominayoes de endurance, capacidade aer6bica, endurance extensiva, potencia

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aer6bica, circulo endurance, endurance cardio-respirat6ria, endurance organica,

estamica e outras.

De acordo com Oliveira (op.cit) dentro das qualidades fisicas mais

importantes no treinamento para 0 motovelocidade, esta 0 trabalho cardiovascular, a

resist€mcia aer6bia, como sendo a base para trabalhos intensos na modalidade.

Sem ela bem treinada, nao ha como ser competitiv~ nas provas de longa durayao.

A duvida e sempre a mesma, 0 que fazer para melhora-Ia, 0 que fazer para

agOentar a corrida inteira numa intensidade alta sem que caia 0 rendimento e que

atividades seriam mais indicadas para treinar e tambem, em qual intensidade

trabalhar. ResisUmcia aer6bia pode ser definida como a capacidade de suportar

esfon;:os de longa durayao em intensidade moderada, ou a capacidade de resistir a

fadiga 0 maior tempo possivel. Inumeros esportes necessitam dessa qualidade,

sendo que para desenvolve-Ia em niveis de excelencia existem varios metodos de

treinamento como as corridas de durayao, 0 treinamento intervalado, 0 treinamento

com terrenos em aclives e declives, cross-country (corrida em terrenos irregulares),

os circuitos aer6bios, as corridas de durayao intervalada, como tambem outras

atividades que envolvam varios grupos musculares ao mesmo tempo. Exemplos

dessas atividades sao a natayao, a bicicleta e a corda. Portanto, cabe ao preparador

fisico escolher qual 0 metodo que acha mais interessante para 0 seu atleta.

Para se treinar fisicamente qualquer modalidade esportiva ha necessidade de

realizar uma avaliayao fisica, com 0 objetivo de verificar a condiyao organica do

atleta, a fim de prescrever corretamente 0 volume e a intensidade a ser trabalhada,

para nao subestimar ou superestimar 0 treinamento. Para verificar e avaliar a

potencia maxima aer6bia e mais algumas outras variaveis importantes para 0

treinamento cardiovascular seria recomendado realizar um teste ergoespirometrico

com cardiologista e um fisiologista, para prescrever a intensidade ideal para 0

trabalho. Com os resultados em maos, pode-se ter uma orientayao segura de um

professor de Educayao Fisica que interprete corretamente os resultados e determine

qual a freqOencia semanal, qual a durayao, a intensidade, qual atividade fisica e

como sera a progressao do treinamento. Tudo isso baseado nas datas das

competiyoes de maior importancia em que se deseja participar, a fim de estar na

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melhor condic;:ao fisica possivel. Vale lembrar que as outras qualidades fisicas (forc;:a,

flexibilidade, agilidade) tambem devem fazer parte do condicionamento fisico no

motovelocidade.

Eo importante lembrar ainda, que dentro dos principios cientificos de

treinamento desportivo, um deles fala sobre a especificidade do movimento, ou seja,

as atividades fisicas trabalhadas no periodo de treinamento devem ser 0 mais

pr6ximo possivel das caracteristicas metab61icas e biomecanicas da modalidade

envolvida.

2.6 HIDRATAt;A.O E MOTOVELOCIDADE

Segundo Weineck (1999, p, 640), a quantidade de agua do corpo humane e

de 50-70% do peso corporal. A manutenc;:ao deste percentual de agua e dos

metab61icos minerais associ ados a ela (sobretudo de s6dio, potassio e eloro) e muito

importante, pois a agua tem importantes papeis no organismo. 0 autor afirma que a

principal importancia da agua esta no seguinte:

- A agua e componente de macromoleculas;

- A agua serve como solvente pra moleculas pequenas;

- A agua tem um importante papel na termorregulac;:ao (atraves do su~r);

- A agua e necessaria em reac;:6es enzimaticas.

Uma perda significativa de agua e de eletr61itos esta associada a fatores

fisicos e psiquicos que reduzem 0 desempenho. No motovelocidade nao poderia ser

diferente, pois alem da atividade fisica intensa no dia da prova, ha um equipamento

(camisa, botas, luvas, protetores, joelheiras, capacete) que evita a ventilac;:ao e ajuda

no aumento da temperatura corporal. Ha ainda 0 calor da mota que se transfere por

conduc;:ao para 0 corpo, a temperatura ambiente e a umidade relativa do ar

interferindo diretamente na performance do piloto. Durante a atividade fisica, os

musculos produzem grande quantidade de calor que deve ser dissipado para 0

ambiente, au entao ira ocorrer um aumento da temperatura central (interna). Como a

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produc;ao de calor pelos musculos e proporcional a taxa de trabalho, 0 esforc;:ofisico

de longa durac;ao com alta intensidade como se caracteriza 0 motovelocidade,

apresenta um maior risco. 0 suor e uma resposta fisiol6gica do organismo que

procura limitar 0 aumento da temperatura interna, eliminando a agua pela pele. No

caso da nao reposic;:ao de liquidos, compensando a perda, podera ocorrer riscos asaude bem como prejudicar a performance (OLIVEIRA,

http://www.motox.com.br/PubliX/index.asp?id=210. acessado em 20/12/04).

A desidratac;ao durante a corrida pode modificar muitas variaveis fisiol6gicas

por causa do esforc;:o fisico intense e a longa durac;:ao. Entre elas, esta a func;ao

cardiovascular que e prejudicada pela reduc;:ao do volume sanguineo e aumentos

significativos da freqO€mcia cardiaca. Caso haja perdas de ate 3% do peso corporal,

havera tambem impactos negativos no desempenho atletico. A fadiga aparece mais

rapido ocorrendo a caimbra. Em casos extremos existem ainda riscos de vida, em

que uma equipe medica devera ser procurada imediatamente.

A hidratac;:ao adequada antes da corrida, principalmente em dias muito

quentes, e essen cia I para preservar todas as func;:6es fisiol6gicas. Um deficit de

liquidos antes da prova pode potencial mente comprometer a regulac;:ao termica e

produzir um maior esforc;:o cardiovascular durante a competic;:ao, sem dizer dos

possiveis acidentes que podem ocorrer em func;:ao da fadiga neuromuscular. A

ingestao de 250 a 600 ml de liquidos pelo menos duas horas antes do exercicio ira

ajudar a assegurar uma boa hidratac;:ao, alem de dar tempo para que qualquer

excesso de liquido seja liberado pela urina. Por outro lado, nao existem

comprovac;:6es cientificas suficientes para afirmar que a hiperhidratac;:ao antes do

exercicio melhora 0 desempenho fisico.

Seguem alguns exemplos do que pode ser feito para minimizar 0 risco de

problemas relacionados ao calor durante 0 treinamento e no dia da prova:

1. Exercitar-se regularmente, a fim de se beneficiar dos efeitos agudos e

cronicos do exercicio fisico e adaptar-se a situac;:6es de estresse

promovido pelo calor.

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2. Ajustar-se ao ambiente, treinando com orientayao de profissionais

capacitados a fim de aclimatar-se a situayoes iguais aos da prova de

motovelocidade.

3. Adaptar-se ao calor, em fase de treinamento com moto, trabalhando no

inicio, com baterias de menor tempo e ir adaptando-se ao calor

gradativamente.

4. Manter-se bern hidratado. 0 uso de bebidas esportivas que contem

carboidratos e eletr61itos (s6dio) de paladar agradavel tambem

beneficia 0 processo de hidratayao. Beber antes, durante e depois da

atividade ffsica.

5. Crianyas fisicamente ativas necessitam de cuidados extras. Pais que

acompanham seus filhos nas corridas em dias muito quentes devem

ficar atentos a hidratayao adequada. Podem utilizar os mesmos

principios usados para os adultos na hidratayao.

2.7 AQUECIMENTO DO PILOTO

Por tratar-se de uma modalidade esportiva de alta intensidade, 0 piloto de

motovelocidade deve tomar algumas precauyoes antes de ir para pista.

Aquecimento, segundo Weineck (1999, p. 617) significa "as medidas que servem

como preparayao para 0 esporte (seja para 0 treinamento ou para competiyoes). 0

aquecimento visa a obtenyao do estado ideal psiquico e fisico, a preparayao cinetica

e coordenativa e a prevenyao de lesoes".

De acordo com Oliveira (op. cit) muitas das provas de motovelocidade

acontecem em regioes mais frias e classificando a modalidade como aciclica, ou

seja, de movimentos variados e nao constantes, e fundamental que se faya urn

aquecimento previo antes de subir na moto, visando uma preparayao adequada para

urn rendimento melhor e prevenyao de lesoes.

A bibliografia cientifica mostra varias pesquisas sobre a importfmcia desse

procedimento muitas vezes desprezado pelos pilotos. Pesquisadores suecos

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afirmam que 0 aquecimento pode reduzir 0 potencial de lesoes por possuir a

capacidade de aumentar a coordenac;:ao neuromuscular, retardar 0 aparecimento da

fadiga, e principalmente tomar os tecidos menos suscetiveis a danos. Afirmam ainda

que a capacidade para 0 trabalho fisico aumenta ap6s um aquecimento.

Sabe-se que a frequi'lncia cardiaca eleva-se muito durante as corridas.

Pesquisadores americanos relata ram a ocorrencia de graves anormalidades

eletrocardiogrilficas em 70% dos adultos nao atletas normalmente sem patologias,

quando iniciavam 0 treinamento subitamente, sem um periodo de aquecimento

previo adequado. Eles apresentaram alterac;:oes nos batimentos cardiacos pela nao

utilizac;:ao do aquecimento antes dos exercicios fisicos, podendo apresentar

consequencias desastrosas. Outros fisiologistas americanos relata ram que 0

treinamento para 0 desenvolvimento da forc;:a e da resistencia muscular pode ser

realizado como parte de uma fase inicial de aquecimento, mas deve ser precedido

por exercicios de alongamento. Poden'! auxiliar a diminuir a ocorrencia de certas

lesoes muito comuns, como os estiramentos, as distensoes e as dores lombares,

alem de reduzir a intensidade das dores musculares.

Pesquisadores russos apontam que a temperatura ambiente tem grande

influencia na otimizac;:ao do aquecimento, devendo ser mais intense nos dias frios,

em ritmo lento e progressiv~, tomando-se dessa forma um agente eficaz contra

lesoes e dores musculares. A func;:aomuscular e mais eficiente a 38,51 C, havendo 0

recrutamento de um menor numero de unidades motoras para manter determinada

carga. Relatam ainda que 0 aquecimento tem que ser suficientemente intense a fim

de causar um aumento da temperatura corporal de 1 a 2,51C.

Alguns exemplos do que pode ser feito em materia de estrategia de

aquecimento para ser utilizado no dia da corrida ou mesmo nos dias de treinamento

com moto.

Antes de iniciar 0 trabalho na mota deve-se procurar executar exercicios de

alongamento. Ap6s os alongamentos utilizar-se de exercicios dinamicos

(polichinelos, bicicieta ergometrica por 5 a 10 minutos com carga leve). A durac;:ao e

a intensidade das varias estrategias que comp6e 0 aquecimento V80 depender das

condic;:oes, da capacidade funcional, sintomatologia e preferencia individual, num

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tempo de 5 a 15 min. Sugere-se ainda, que 0 aquecimento deva ser suficientemente

intense para provocar um aumento da temperatura corporal e da sudorese, alerta-se,

porem 0 nao atingimento de uma intensidade exageradamente alta e inadequada.

o aquecimento deve ser iniciado por alongamentos passiv~s ate chegar aetapa de exercicios dinamicos que devera comec;:ar de forma moderada e

paulatinamente, crescendo na intensidade. Deve-se enfatizar 0 estimulo apreparac;:ao dos grupos musculares e articulac;:6es que mais serao exigidos durante a

corrida.

Contudo, deve-se sempre procurar orientac;:ao com professores de educac;:ao

fisica, a fim de corrigir a postura e ensinar novas estrategias, com 0 objetivo de

conscientizar sobre a importancia da pratica do aquecimento, principalmente como

um mecanisme preventivo de les6es musculo-articulares, antes de qualquer

atividade fisica e principalmente quando for disputar alguma prova.

2.8 TREINAMENTO DE FORl;A

A forc;:a e uma das qualidades fisicas mais requisitadas na maio ria dos

esportes e nao poderia ser diferente para 0 motovelocidade. De acordo com

Weinaeck (1999, p. 224), "a forc;:a nao faz parte de uma modalidade esportiva de

uma forma abstrata, mas sempre em combinac;:ao com outros fatores determinantes

do desempenho'" No entanto, Oliveira (op. cit) analisou e observou um piloto na

pista, verificando-se uma quantidade enorme de movimentos sobre a moto, que

envolvem varios grupos musculares em conjunto 0 que leva a um desgaste muscular

intenso e promove a chamada fadiga muscular. 0 grande numero de repetic;:6es de

movimentos de membros inferiores, tronco e membros superiores, associ ado a uma

grande concentrac;:ao que 0 esporte exige, faz com que 0 desgaste aumente ainda

mais.

o treinamento de forc;:adeve ser iniciado por uma fase de adaptac;:ao (tres a

qualro semanas) envolvendo a maioria dos principais grupos musculares ulilizados

no dia-a-dia, e a partir dai, desenvolver um trabalho especifico, procurando utilizar

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os grupos musculares envolvidos durante a corrida. Esta fase especifica dependera

do tempo que se tem disponivel, antes do inicio das competic;:oes. A periodizac;:ao

deste treinamento se faz necessaria, para dividir-se as fases do planejamento de

trabalho. Grupos musculares de membros inferiores, brac;:os, ombros, costas,

peitoral, coluna lombar e abdome sao estruturas extremamente solicitadas durante

as competic;:oes. Nos period os de competic;:ao, entre uma prova e outra, ap6s ter

atingido um nivel de excelemcia em forc;:a,trabalha-se a fase de manutenc;:ao, com 0

objetivo de manter 0 que se conseguiu em forc;:a ate entao. Para as crianc;:as e

importante uma avaliac;:ao clinica, para verificar 0 nivel de maturac;:ao sexual e 6ssea

para 0 inicio de um trabalho com pesos, alem da necessidade de um

acompanhamento especializado.

Sabe-se que durante a prova realizam-se inumeras contrac;:oes musculares

que levam a fadiga, mecanisme do qual pode ser aliviado e suportado em maior

tempo se a resistencia muscular for treinada de forma adequada e continua. 0 local

mais indicado para 0 treinamento com pesos seria uma academia bem estruturada

com equipamentos variados e com professores de Educac;:ao Fisica capacitados, e

que, de preferencia, tivessem experiemcia com a modalidade.

Alem disso, devera haver avaliac;:oes fisicas peri6dicas, com 0 objetivo de

reavaliar as cargas de treinamento para a devida progressao no trabalho, para que

nao haja sobrecarga excess iva ocasionando possiveis lesoes. 0 treinamento de

forc;:a requer paciencia e perseveranya. Nao se consegue de forma saudavel bons

resultados em curto prazo.

2.9 ALiMENTA<;:AO E MOTOVELOCIDADE

Segundo Weineck (1999, p. 637), "a finalidade da alimentac;:ao e saldar a

demanda energetica basica e a demand a energetica de desempenho". Para

qualquer atleta essa compensac;:ao e muito importante, pois 0 alto desempenho no

esporte profissional somente pode ser atingido tendo como base um treinamento

adequado e uma boa alimentac;:ao. A alimentac;:ao deve ser tal que garanta 0

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equilibrio entre balanyo cal6rico, 0 balanyo de nutrientes, 0 balanyo mineral, 0

balanyo vitaminico e 0 balanyo hid rico.

Oliveira (op. cit), recomenda como essenciais para uma dieta adequada para

pilotos de motovelocidade, uma alimentayao que leve em conta as demandas

cal6ricas da modalidade, prefer€lncias dieteticas do piloto e composiyao corporal. Na

verdade e dificil ter uma alimentayao ideal para um rendimento espetacular na

corrida, mas existe a necessidade de uma avaliayao minuciosa do estado nutricional

do individuo, a fim de seguir e obedecer a um planejamento de ingesta cal6rica

especifica, eficiente e individualizada.

Quanto ao uso de suplementos alimentares para complementar a dieta, as

pesquisas na area de nutriyao esportiva estao longe de serem completadas, mas

existe um consenso geral que estabelece que pessoas fisicamente ativas nao

necessitam de nutrientes adicionais alem daqueles existentes em uma alimentayao

balanceada.

o corpo humano tem necessidades de macronutrientes como os carboidratos,

as gorduras e as proteinas para 0 perfeito funcionamento de todos os sistemas do

organismo. A ingestao de carboidratos e necessaria na modalidade de longa

durayao, nao s6 nos dias de competiyao, mas durante todo 0 periodo de

treinamento. Os pilotos que correm em provas de longa durayao experimentam, com

freqOencia, um estado de fadiga cr6nica no qual em dias de treinamento arduo

tornam-se progressivamente mais dificeis. Esse cansayo pode estar relacionado a

uma depleyao das reservas de carboidratos no organismo, acarretando numa queda

significativa de performance.

Nos dias de prova observam-se cardapios variados (hamburguer, ovos,

churrasco) ricos em gorduras e proteinas entre os pilotos na area de acampamento,

nao correspondendo de forma adequada ao que se deveria ser ingerido para

atender a demand a energetica que a modalidade exige, bem como uma facil

digestao dos alimentos. 0 principal objetivo da refeiyao pre-competiyao e 0 de

fornecer ao piloto energia suficiente proveniente dos carboidratos e garantir uma

hidratavao ideal. As preferencias alimentares do atieta, 0 estresse psicol6gico da

competiyao e a digestibilidade dos alimentos devem ser levados em conta ao

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individualizar 0 plano das refeiy6es. Como regra geral, os alimentos ricos em

gorduras e proteinas deveriam ser eliminados da dieta no dia da corrida, pois esses

alimentos sao digeridos lentamente e permanecem no sistema digestorio por um

periodo maior que os alimentos que contem quantidades semelhantes de energia na

forma de carboidratos. Com 0 aumento do estresse e da tensao que precede a

corrida, pode haver uma reduyao significativa no fiuxo sanguineo para 0 sistema

digestorio e uma queda concomitante na absoryao intestinal. Alem disso, a falta do

carboidrato gera a depleyao das reservas de glicogenio nos musculos e no figado

prejudicando a performance. Com uma dieta rica em proteinas, a digestao, a

absoryao e a assimilayao hi! um aumento do gasto calorico em repouso muito mais

do que uma refeiyao rica em carboidratos. Estando 0 calor metabolico aumentado hi!

uma sobrecarga adicional aos mecanismos corpora is responsaveis pela dissipayao

de calor, podendo prejudicar a performance em dias quentes. Alem disso, 0

fracionamento da proteina para a produyao de energia facilita a desidratayao

durante a corrida.

Portanto, em condiy6es "ideais", uma refeiyao pre-competiyao contendo 150 a

300 9 de carboidratos, consumida 3 a 4 horas antes da prova, comporta 0 potencial

de aprimorar 0 desempenho por maximizar 0 armazenamento de energia nos

musculos e no figado. Ah~m disso, a refeiyao pre-competiyao so tera significado real

se 0 piloto tiver adotado uma dieta nutricionalmente saudavel durante todo 0

treinamento.

2.10 AVALlAC;Ao FislCA NA MOTOVELOCIDADE

Um grande numero de pessoas interessadas na pratica de exercicios fisicos,

geralmente nao costuma ter uma orientayao que seja suficientemente adequada asua condiyao fisica. Mesmo assim, inicia e acaba desistindo por falta de motivayao

ou mesmo se lesionando. Nao e possivel orientar um individuo, para que caminhe

todo 0 dia por 30 minutos, para melhorar os possiveis riscos cardiovasculares e sua

qualidade de vida, sem uma devida avaliayao e orientayao da condiyao do seu

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organismo. No entanto, sabe-se de todos os beneficios que a atividade fisica pode

proporcionar, desde que bem orientada. Em qualquer modalidade, inclusive 0

motovelocidade em que e necessaria uma avaliac;:ao da condic;:ao organica do piloto,

sabendo que condicionamento fisico, tecnica e bom equipamento estao interligados

para uma boa performance nas pistas.

Uma boa avaliac;:ao fisica envolve variaveis cardiovasculares,

neuromusculares, nutricionais e psicosociais. Por isso, deveria ser realizada sempre

que 0 individuo iniciasse qualquer atividade fisica. Essa avaliac;:ao peri6dica deveria

constar de informac;:6es e testes que envolveriam a area medica, a Educac;:ao Fisica,

a Nutric;:ao e a Psicologia, para analise e prescric;:ao de treinamento, principalmente

quando 0 individuo ja ultrapassou os 35 anos ou apresenta fatores de risco

cardiovasculares (hipertensao arterial, tabagismo, altos niveis de colesterol, glicemia

alta, excesso de peso, hereditariedade).

A analise clinica medica envolve cuidados do ponto de vista cardiovascular,

respirat6rio e ortopedico, somado a uma investigac;:ao do professor de Educac;:ao

Fisica que deve envolver variaveis antropometricas, composic;:ao corporal, analise

postural, variaveis metab6licas (testes cardiorespirat6rios) e neuromusculares

(testes de resistencia muscular). A partir dai formula-se informac;:6es importantes

para 0 sucesso do treinamento com seguranc;:a. A avaliac;:ao nutricional, psicol6gica e

social seria alguns dos itens tambem importantes para uma avaliac;:ao da condic;:ao

organica para a indicac;:ao da melhor atividade para 0 piloto. Neste sentido a

avaliac;:ao fisica teria os seguintes objetivos:

- Avaliar a aptidao fisica global do piloto, ao iniciar a pratica de exercicios

como medida de seguranc;:a;

Obter parametros e informac;:6es sobre a condic;:ao fisica do piloto para que

o objetivo dele seja alcanc;:ado rapidamente;

- Detectar deficiencias, permitindo uma orientac;:ao para supera-Ias;

- Formar uma base para prescric;:ao de exercicios mais indicados conforme

a individualidade biol6gica do atleta;

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Orientar, corrigir e acompanhar a evolw;:ao de possiveis problemas

posturais;

- Estabelecer uma linha inicial de trabalho para compara~6es futuras;

- Acompanhar 0 progresso do piloto, estabelecendo e reciclando 0

programa de treinamento periodicamente, baseado nas data de

competi~ao;

Impedir que a atividade fisica aplicada, seja um fator de agressao,

rompendo 0 equilibrio orgi.'tnico e desencadeando possiveis les6es.

Contudo, percebe-se que hit mais preocupa~ao dos pilotos com 0

desempenho da mota do que com a propria saude. Excelente talento tecnico, boa

mota e bom condicionamento fisico levam ao sucesso nas pistas, porem sem saude

nao se vai a lugar nenhum.

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3 METODOLOGIA

3.1 TIPOS DE PESQUISA

Pelas caracteristicas pr6prias deste trabalho, optou-se pela pesquisa

descritiva, tipo explarat6ria.

Eo explorat6ria porque, segundo Vergara (2000), 0 tema ainda nao foi

explorado suficientemente, cabendo ac;:oessobre ele, 0 que conduz ao diagn6stico.

Caracteriza-se tambem como pesquisa de campo, porque foram entrevistados

20 participantes de provas de motovelocidade de Curitiba.

3.2 POPULA<;:AO/AMOSTRA

3.2.1 POPULA<;:AO

A populac;:ao no trabalho foram amadores que praticam motovelocidade no

aut6dromo Internacional de Curitiba.

3.2.2 AMOSTRA

A amostra foi composta par 20 amadores que praticam motovelocidade,

sendo 19 do sexo masculino e 1 do sexo feminino, sendo todos os entrevistados

voluntarios.

3.3 LlMITA<;:OES

Nao foi comparado 0 sexo devido a todos os pilotos serem voluntarios.

Algumas pessoas se recusaram a responder 0 questionario, alegando nao ter

interesse em participar desta pesquisa.

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3. 4 INSTRUMENTO

A coleta de dados foi feita por meio de um questionario contendo vinte

perguntas abertas e fechadas, especificamente sobre 0 tema desta pesquisa,

valid ada por tres professores altamente qualificados no assunto.

3.5 ANALISE DOS DADOS

A analise dos dad os foram feitas at raves de graficos de porcentagem, como

podera ser observado a seguir.

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4 APRESENTACAO E ANALISE DOS RESULTADOS

A analise foi feita sobre as respostas dadas ao questionario.

A primeira questao refere-se a profissao do entrevistado, onde a maioria dos

entrevistados e composta par estudantes e industriarios.

Segunda questao: Tem 0 habito de usar motocicleta no dia-a-dia? 0 grafico nO

1 a seguir traz esse demonstrativo, onde 70% dos entrevistados possuem 0 habito

de usar a motocicleta dia-a-dia e 30% dos entrevistados nao possuem 0 habito.

Quadro 1 - Habito de usar motocicleta

QUESTAOSIM NAO

N° 1 % N° I %2 14 I 70 6 I 30

SIM·70%

QUESTAO N° 2

NAO30%

Grafico nO 1 - Habito de usar motocicleta

Esse resultado demonstra que a maioria dos entrevistados utiliza a

motocicleta em seu cotidiano. Entretanto, compoe-se apenas de um dado estatistico

neste momento, sem grande relevancia para 0 que se pretende neste trabalho, que

e 0 usa da motocicleta em competic;;6es.

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Terceira questao: Ha quanto tempo pratica motovelocidade? 0 grafico nO2

resume as respostas dos entrevistados, onde 30% dos entrevistados tem de 0 a 2

anos de pratica, 35% tem de 3 a 5 anos de pratica e 35% tem mais de 6 anos de

pratica.

Quadro 2 - Tempo de pratica

QUESTAOo a 2 anos 3 a 5 anos mais de 6 anosN° I % N° I % N° I %

3 6 I 30 7 I 35 7 I 35

QUESTAO 3de 0 a 2anos30%

mais de 6anos35%

de 3 a 5• anos

35%

Grafico nO2 - Tempo de pratica

Houve em pate entre de tres a cinco anos e mais de seis anos. Como visto na

teoria levantada para este trabalho, essa pratica requer treinamento fisico, como

qualquer outro esporte, demandando tempo para ser dedicado ao treinamento,

pratica a ser verificada nas pr6ximas quest6es.

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Questao quatro: Disputa campeonatos? 0 grafico nO 3 a seguir traz 0

demonstrativo das respostas, onde 40% dos entrevistados disputam campeonatos

enquanto 60% dos entrevistados nao disputam campeonatos.

Quadro 3 - Disputa campeonatos

QUEST.A.O SIM NAoN° I % N° I %

4 8 I 40 12 I 60

NAO60%

SIM40%

QUESTA04

Griltico nO3 - Disputa campeonatos

Percebe-se que a maioria dos entrevistados nao disputa campeonatos,

usando a motovelocidade apenas como esporte de lazer, 0 que nao dispensa 0

treinamento, para nao prejudicar 0 corpo.

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Questao cinco: Voce se preocupa em fazer aquecimento antes do inicio de

cada fase do treinamento? 0 grafico a seguir, resume as respostas dos

entrevistados, onde 40% dos entrevistados faz 0 aquecimento, enquanto 60% nao

faz 0 aquecimento.

Quadro 4 - Faz aquecimento

QUESTAo SIM NAON° I % N° I %

5 8 I 40 12 I 60

SIM~ 40%

QUESTAo 5

NAO60%

Grafico nO4 - Faz aquecimento

A mesma maior da questao anterior, isto e, os que praticam a motovelocidade

apenas como laser, nao se preocupa em fazer aquecimento. Vale lembrar 0 que

disse Weineck (1999, p. 617) sobre aquecimento. Para esse autor, 0 aquecimento

significa "as medidas que servem como preparayao para 0 esporte (seja 0 para 0

treinamento ou para competiyoes). 0 aquecimento visa a obtenyao do estado ideal

psiquico e fisico, a preparayao cinetica e coordenativa e a prevenyao de lesoes". Dai

sua importancia, mesmo que a pratica nao esteja voltada a competiyoes.

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Questao seis: Faz algum tipo de condicionamento fisico? 0 grafico nO 5 a

seguir resume as respostas dos entrevistados, onde 30% dos entrevistados faz

condicionamento fisico e 70% dos entrevistados nao faz 0 condicionamento fisico.

Quadro 5 - Faz condicionamento fisico

QUEST.A.O SIM NAoN° I % N° I %

6 7 I 30 131 70

NAO65%

SIM35%

QUESTAO 6

Grafico nO5 - Faz condicionamento fisico

Novamente a resposta da maio ria foi negativa. Na qualidade de futuro

professor de Educa~o Fisica, este pesquisador tem conhecimento do beneficio que

o condicionamento fisico traz para os esportistas. No entanto, as respostas indicam

que os entrevistados nao tem conhecimento dos desses beneficios.

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Questao sete: Faz treinamento fisico especifico para a motovelocidade? 0

grafico nO6 a seguir resume as respostas dos entrevistados, onde 30% dos

entrevistados faz treinamento fisico especifico e 70% nao faz.

Quadro 6 - Faz treinamento fisico especifico

QUESTAOSIM NAO

N° I % N° I %7 6 I 30 14 I 70

SIM30%

QUESTAO 7

NAO70%

Grafico nO6 - Faz treinamento fisico especifico

A resposta negativa continua a se constituir em maioria pelos entrevistados.

Um treinamento destinado especificamente para um esporte, contribui, entre outros

beneficios, para a reduc;:ao dos niveis de pressao arterial, frequEmcia cardiaca e

metabolismo. As respostas denotam, novamente, desconhecimento desses

beneficios.

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Questao oito: Conhece algum praticante que realmente se preocupe com 0

condicionamento fisico especifico? 0 gritfico nO7 demonstra as respostas obtidas,

onde 50% dos entrevistados se preocupam com 0 condicionamento fisico e 50% dos

entrevistados nao.

Quadro 7 - Conhecimento de praticantes que se preocupam com 0

condicionamento fisico.

QUESTAoSIM NAO

N° I % N° I %8 10 I 50 10 I 50

NAO50% ~ SIM....,~50%

QUESTAO 8

Grafico nO7 - Conhecimento de praticantes que se preocupam com 0

condicionamento fisico.

Essas respostas parecem indicar que os entrevistados sabem dos beneficios

dos exercicios para a pratica do esporte, po is a metade deles diz conhecer quem faz

uso do condicionamento fisico, 0 que denota uma certa contradi9aO com as

respostas anteriores.

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Questao nove: Que outr~ tipo de pratica esportiva desenvolve? 0 grafico nO8

resume as respostas, onde os esportes praticados foram 0 futebol com 30%, 0

voleibol com 20%, a musculac;:ao com 45% e 0 tenis com 5%.

Quadro 8 - Tipo de pratica esportiva

QUESTAO ESPORTE N° %FUTEBOL 6 30

9 VOLEIBOL 4 20MUSCULA<;Ao 9 45TENIS 1 5

renis5%

Musculac;ao ~45% l::::=:j '-I

Futebol

QUESTAO 9

Voleibol20%

Grafico nO8 - Tipo de pratica esportiva

Contraditoriamente as respostas das primeiras quest6es, nesta, os

entrevistados demonstram reconhecer a importancia da atividade fisica, pois todos,

em menor ou maior grau, praticam alguma modalidade. A musculac;:ao foi a

modalidade que obteve maior porcentagem.

Vale novamente lembrar 0 que ja foi referido sobre a musculac;:ao no

levantamento te6rico desde trabalho. Essa pratica refere-se a preparac;:ao fisica para

o desenvolvimento das qualidades fisicas relacionadas com estruturas musculares.

Seus beneficios sao grandes, mas nao invalida a pratica dos outros esportes. No

entanto, para todo e qualquer esporte 0 treinamento fisico e importante, como ja

referido ao longo deste trabalho.

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Questao 10: Com que freqOemcia pratica essa atividade? 0 grafico nO 9

apresenta as respostas dos entrevistados, onde temos as seguintes freqOencias de

1 vez por semana (20% dos entrevistados), 2 vezes par semana (30% dos

entrevistados), 3 vezes por semana (5% dos entrevistados), 4 vezes por semana

(0% dos entrevistados) e 5 vezes por semana (45% dos entrevistados).

Quadro 9 - Frequencia das atividades

QUESTAo FREQUENCIA N° %1X PI SEMANA 4 202X PI SEMANA 6 30

10 3X PI SEMANA 1 54X PI SEMANA 0 05X PI SEMANA 9 45

0%5%

01 x por semana

2 x por semana

03 x por semana

D 4 x por semana

.5 x por semana

QUESTAO 10

45%

Griflfico nO9 - Frequencia das atividades

Cinco vezes por semana e a maior freqOencia utilizada pelos entrevistados. A

grande diferenc;:a esta nos que praticam duas vezes par semana (5%). A freqOencia

de atividades fisicas deve variar com as condic;:6es da pessoa. 0 professor de

Educac;:ao Fisica, contando com a ajuda profissional de um medico, sabera

determinar tal freqOencia. 0 ideal, e que a pessoa comece e va aumentando essa

freqOencia de acordo com os seus pr6prios resultados.

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Questao 11: Voce acredita que 0 corredor de motovelocidade condicionado

fisicamente esta apto para obter melhores resultados? Pelo grafico nO 10 pode-se

conferir as respostas, onde 100% dos entrevistados acredita estar apto para obter

melhores resultados se estiver condicionado fisicamente.

Quadro 10 - Aptidao para a motovelocidade pelo condicionamento fisico

QUESTAo SIM NAoN° I % N° I %

11 20 1100 010

..).

QUESTAO 11

NAO0%

ISIM100%

Grafico nO10 - Aptidao para a motovelocidade pelo condicionamento fisico

Pode-se perceber, finalmente, que os entrevistados sabem da necessidade

do condicionamento fisico para a pratica de um esporte. Todavia, e importante que a

pessoa que se disp6e a praticar a motovelocidade passe por uma avaliac;:ao que

verifique sua aptidao fisica global, como medida de seguranc;:a para a pratica desse

esporte.

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5 CONCLUsAo

Este trabalho tinha como objetivo geral a observa9ao da necessidade de

condicionamento fisico, nao s6 para os praticantes de motovelocidade, mas para

todo e qualquer esporte, seja profissional ou apenas amador, sendo atingido como

esperado.

Pode-se verificar os fatores que fazem parte do treinamento fisico dos pilotos

amadores praticantes da motovelocidade.

Com a defini9ao do perfil pode-se observar que nenhum dos pilotos preocupa-

se com 0 treinamento, ja que a pesquisa foi feita apenas com motovelocistas

amadores voluntarios, onde apesar de terem conhecimento dos beneficios do

condicionamento fisico, nao 0 utilizam em seu esporte.

Analisando os fatores considerados importantes para 0 treinamento, foi

verificado que todos os entrevistados praticam, ah~m da motovelocidade, outro tipo

de esporte, mas nenhum deles, entretanto, faz condicionamento fisico para a

motovelocidade.

Eo importante mostrar as pessoas, que cada esporte requer um tipo especifico

de condicionamento fisico, que requer ainda, adapta90es, que variam de pessoa

para pessoa. Nisso reside uma das principais importancias de um professor de

Educa~o Fisica junto aos praticantes de esportes.

Chama-se a aten9ao ainda, para os beneficios que 0 condicionamento fisico

traz a vida cotidiana das pessoas. Grande parte dessas pessoas tem um trabalho

sedentario, e sem adicionar algum exercicio fisico comprometera sua qualidade de

vida. Ja para quem pratica motovelocidade, deve estar consciente de que 0

condicionamento fisico bem orientado e capital para a sua performance e

continuidade do esporte.

Para finalizar, espera-se que este trabalho possa servir de fonte de

consulta ou mesmo de base para outros que resolvam abordar 0 mesmo assunto.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

ALTER. Michal J. Alongamento para os esportes. Sao Paulo: Manole, 1999.

WEINECK, Jurgen. Treinamento ideal. Sao Paulo: Manole, 1999.

OLIVEIRA, Roberto Cesar. http://www.motox.com.br/PubIiXlindex.asp?id=210.Acessado em 20/12/04.

TUBINO, Gomes. Metodologia cientifica do treinamento desportivo. 3. ed. SaoPaulo: IBRASA, 1984.

VERGARA, Sylvia Cosntant. Projetos e relatorios de pesquisa em administra!;30.3. ed. Sao Paulo: Atlas, 2000.

http://www.mundomoto.com.br/historias/historiamoto.htmlAcessado em 20/12/04.

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Ap€mdiceQUESTIONARIO

NOME _

1. Profissao: _

2. Tem 0 habito de usar motocicleta no dia-a-dia?

( ) sim ( ) nao

3. Ha quanto tempo pratica motovelocidade?

( ) de 0 a 2 anos ( ) de 3 a 5 anos ( ) mais de 6 anos

4. Disputa campeonatos?

( ) sim () nao

5. Voce se preocupa em fazer aquecimento antes do inicio de cada fase do

treinamento?

( ) sim nao

6. Faz algum tipo de condicionamento fisico?

( ) sim () nao

7. Faz treinamento fisico especifico para a motovelocidade?

( ) sim () nao

8. Conhece algum praticante que realmente se preocupe com 0

condicionamento fisico especifico?

( ) sim () nao

9. Que outro tipo de pratica esportiva desenvolve?

10. Com que frequencia pratica essa atividade?

11.Voce acredita que 0 corredor de motovelocidade condicionado fisicamente

esta apto para obter melhores resultados?

( ) sim () nao