Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch: Einfluss von Lärm in der Kabine Sibylle Pennig, Daniel Rooney, Martin Vejvoda

Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch:

Einfluss von Lärm in der Kabine

Sibylle Pennig, Daniel Rooney, Martin VejvodaDLR Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin

DGLRM - 52. Jahrestagung23. - 25. Oktober 2014Heidelberg

> Pennig, Rooney, Vejvoda > Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch

Komfort in der Flugzeugkabine

- Bisher primäres Ziel von Flugzeugherstellern und Fluggesellschaften beim Kabinendesign: Effizienz und Sicherheit

www.DLR.de • Folie 2

- Passagierkomfort und Kunden-zufriedenheit von zunehmendem Interesse als Wettbewerbsargument

- Passagierkomfort zunehmend bedeutender für die Akzeptanz und Wahrnehmung von Flug-gesellschaften.

- Was ist Komfort? Psychologischer Zustand des subjektiven

Wohlbefindens im Sinne der Entspannung, Annehmlichkeit, Zufriedenheit

-

Welche Faktoren bestimmen den Passagierkomfort?

Passagierkomfort

Sozial und situational:• Interaktion mit Mitreisenden u. Crew• Entspannung, Schlaf, Arbeiten• …

Physikalische Umgebung:• Sitz• Luftdruck• Klima• Vibration• Lärm• Beleuchtung• …

Person:• Einstellungen• Ängste• Vorerfahrungen• …

Physikalische Umgebung:• Sitz• Luftdruck• Klima• Vibration• Lärm• Beleuchtung• …

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Untersuchung des Komfortempfindens im realen Flugversuch hinsichtlich verschiedener Umgebungs-variablen in unterschiedlichen:

- Kabinenbereichen

- Flugphasen

Hier betrachtet:

- Lärm

Ziele der Studie


- 18 Kurzstreckenflüge Köln/Bonn – Bologna (Hin- und Rückflüge)

- Untersuchung von 54 Probanden (26 Frauen, Alter: M=41, SD=11, jeweils 6 pro Flug)

- Kontinuierliche Messung der Umgebungsvariablen

- Retrospektive subjektive Bewertungen des Komfort-empfindens (Fragebögen)

A B C

2

3

4

Proband

Untersucher

Messung


Methode

Systematisches Variieren des Sitzblocks in der Kabine:

Sitzplatz Untersucher

Messung von Lärm und Luftdruck

Sitzplatz Proband

Vorne Mitte Hinten

Methode


Methode: Messung der Umgebungsvariablen

Messgeräte zur Aufzeichnung der Umgebungsvariablen

Versuchsaufbau mit Probanden


Lärm: Energieäquivalenter Dauerschallpegel: LAeq

- Ausführliche Komfortbewertung der Flugphasen

- Kontinuierliche Komfortbewertung (alle 5 Minuten, kompakt)

- Bewertungen: semantische Differentiale, Retrospektiv

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START STEIGFLUG REISEFLUG SINKFLUG LANDUNG

Methode: Messung des Komfortempfindens



Methode: Messung des Komfortempfindens

Ergebnisse - Akustik

**

Bewertung:

Akustik (LAeq):

Komfortbewertungen während Flugphasen (gemittelt über alle Flüge):

Reiseflug/Sinkflug < Steigflug < Start/Landung

Reiseflug/Sinkflug < Steigflug < Landung/<Start


angenehm

unangenehm

Flugphase


Bewertung:

Akustik (LAeq):

Komfortbewertungen während Flugphasen (gemittelt über alle Flüge):

Vorne < Mitte

Vorne < Mitte < Hinten


**

angenehm

unangenehm


Verlauf des Schallpegels (LAeq) und der Komfortbewertung über 18 Flüge gemittelt in Abhängigkeit von Kabinenbereich und Flugphase


Abschnitte (5 Minuten)


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**

www.DLR.de • Folie 13

Bewertung Geräuschqualität

Unterschiede Kabinenbereich:- Vorne vs. Hinten: - leiser

- Vorne vs. Mitte: - angenehmer- erträglicher

- Mitte vs. Vorne: - abwechslungsreicher

Unterschiede Flugphasen:- Reiseflug & Sinkflug vs. andere Flugphasen wahrgenommen als:

- angenehmer- akzeptabeler- leiser- monotoner- gleich bleibender

• Vergleich objektiv und subjektiv erfasster Umweltbedingungen im Feld

• LAeq liefert sinnvolle Dosis-Wirkungs Beschreibung

• Vergleich mit Laborbedingungen:

• höheres Komfortempfinden im Feldversuch

• Akustik im Flugzeug tendenziell als angenehm bewertet

• inherente Selektion der Probanden durch Versuchsdesign gegeben

• Nicht alle Effekte können vollständig erklärt werden

• Perspektive: Betrachtung der spektralen Zusammensetzung

• Akustisches Optimierungspotential:

• mittlerer Kabinenbereich

• Steigflug

Zusammenfassung


Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!


Methode: Bewertung der Akustik

A-Bewertung

dB

Frequenz

Energieäquivalenter Dauerschallpegel: LAeq

- Idee: Bewertung von diskontinuierlichen Geräuschen aufgrund der mittleren Schallenergie

LAeq

dB

Zeit

LAeq

p(t) [dB(A)]


Ergebnisse- Akustik

• Signifikante Abnahme des akustischen Komfortempfindens mit zunehmenden Dauerschallpegel LAeq und Maximalpegel LAMax (p<.001)

• Aber: Berücksichtigt nicht die Geräuschqualität

Flug-phase

LAeq

M (SD) Min MaxDauerca. (min)

Start 79,8 (2,9) 74,2 84,7 < 1

Steigflug 77,0 (1,9) 73,8 80,8 20

Reiseflug 74,6 (1,7) 71,6 79,4 15

Sinkflug 74,6 (1,6) 69,4 79,7 40

Landung 78,7 (3,6) 72,6 89,1 < 1

Gesamt 75,7 (2,7) 69,4 89,1 75

Dosis-Wirkungsbeziehung LAeq – Komfortbewertung Hinflug:


Luftdruck – Druckverlauf während des Fluges

Rate Richtung

Absolute Druckänderung

Parameter:


Ergebnisse - Akustik: Feld vs. Labor

• Höheres Komfortempfinden im Feld als im Labor

• Negativere Bewertung des vorderen Geräuschs (wird durch geringere Lautstärke im realen Flug ausgeglichen)

• Komfortempfinden im hinteren Kabinenbereich trotz höherer Lautstärke subjektiv nicht geringer als Mitte

• Ähnliche Beurteilung der Geräuschcharakteristika (semantisches Differential)

Vergleich: Untersuchungen im Schalllabor / Do 728 im Rahmen (Kabinengeräusche im Reiseflug)


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