ASOSIASI LOGISTIK DAN FORWARDER INDONESIA

INDONESIAN LOGISTICS AND FORWARDERS ASSOCIATION

Member of :COMPETITIVE – INNOVATIVE - DYNAMIC

HARRY SUTANTO

Wakil Ketua Umum DPP ALFI/ILFA

Bidang Maritim & Kepelabuhanan

Jakarta , 09 Maret 2021

Upaya Efisiensi Biaya Logistik

dari

Pelayanan Pandu dan Tunda di Pelabuhan Umum

VIDEO KAPAL

1

P E R AT U R A N

T E N TA N G

P E M A N D U A N D I I N D O N E S I A

➢ U U NO. 17 T A H U N 2008 T E N TA N G P E L AYA R A N / U U

C I P TA K E R J A N O . 1 1 / 2 0 2 0 (ps.198-201)

➢ P E R AT U R A N P E M E R I N TA H NO. 5 T A H U N 2010

T E N TA N G K E N AV I G A S I A N (ps.108-118)

➢ P E RAT U R A N M E N T E R I P E R H U B U N G A N N O . 93 TA H U N

2014 T E N TA N G S A R A N A B A N T U D A N P R A S A R A N A

P E M A N D U A N K A PA L

➢ P E R AT U R A N M E N T E R I P E R H U B U N G A N NO. 57 T A H U N

2015 T E N TA N G P E M A N D U A N D A N P E N U N D A A N

K A PA L

➢ R E S O L U S I I M O N O . A , 1 5 9 ( E S . 4 ) T A H U N 1 9 6 8

T E N T A N G R E K O M E N D A S I P E M A N D U A N

2

❑ PEMANDUAN (PILOTAGE)KEGIATAN PANDU MEMBANTU NAKHODA DENGAN MEMBERI SARAN DANINFORMASI TENTANG KONDISI PERAIRAN, PELABUHAN DAN ALURPELAYARAN SETEMPAT DENGAN TUJUAN NAVIGASI PELAYARAN YANGAMAN DAN LANCAR UNTUK KESELAMATAN KAPAL DAN LINGKUNGAN.

❑ PANDU (PILOT)SDM/PELAUT YANG MEMILIKI KOMPETENSI DAN KUALIFIKASI TERTENTU (NAUTIKA) UNTUK PELAKSANAAN KEGIATAN PEMANDUAN DAN PENUNDAAN KAPAL.

3

1. PANDU MEMBERI SARAN DAN INFORMASI KEPADA NAKHODA.

2. JASA PENUNDAAN (BAGIAN DARI JASA PENUNDAAN MENDORONG, MENARIK, MENGGANDENG, MENGAWAL DAN MEMBANTU KAPAL BEROLAH GERAK).

3. PENYEDIAAN SARANA DAN PRASARANA PEMANDUAN.

➢ SARANA BANTU : KAPAL PANDU, KAPAL TUNDA, KAPAL KEPIL DAN SARANA BANTU LAIN

➢ PRASARANA PEMANDUAN : STASIUN PANDU, RADIO MARINE VHF, HT, AIS, SAFETY APPARATUS DLL.

4

• KEPENTINGAN KESELAMATAN DAN KEAMANAN BERLAYAR SERTA PERLINDUNGAN MARITIM DAN KELANCARAN LALU LINTAS DI PERAIRAN, PELABUHAN UMUM DAN TERMINAL KHUSUS SERTA PERAIRAN TERTENTU, PEMERINTAH MENETAPKAN SEBAGAI PERAIRAN PANDU.

• PERAIRAN PANDU : PERAIRAN WAJIB PANDU (CPA) DAN PERAIRAN PANDU LUAR BIASA.

• KARENA KONDISI PERAIRAN DIAREA CPA DIBERLAKUKAN UNTUK KAPAL – KAPAL > 500GT

• ALUR PELAYARAN

• AREA LABUH JANGKAR

• KOLAM PELABUHAN

• ALUR SUNGAI

5

o OTORITAS PEMANDUAN (PEMERINTAH) :KANTOR SYAHBANDAR, KSOP, UPP

o OPERATOR PEMANDUAN :DALAM HAL OTORITAS PEMANDUAN TIDAK/BELUM MENYIAPKAN PELAKSANAAN PEMANDUAN, DAPAT DILIMPAHKAN KEPADA BUP DI PELABUHAN UMUM ATAU DI TERMINAL KHUSUS , ATAU PIHAK LAIN YANG MEMENUHI PERSYARATAN.

o PERSYARATAN DAN KETENTUAN MENDAPATKAN PELIMPAHAN DIATUR DALAM PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN

6

Building seamless connectivity is a priority to create the AEC and

connect with giant neighborsPeople’s Republic of China PRC &

India

Asia 3rd population –

OUTPUTafter People’s Republic of China (PRC) and India

Global Economy Competition required ASEAN as a region has an alternate transport corridor beyond the existing lane to increase its competitiveness

JASA PANDU

& TUNDA

KESELAMATAN(PEM)

USAHA (BUP)

TARIF PELAYANAN

Asia 3rd population –

OUTCOMEafter People’s Republic of China (PRC) and India

RESIKO

PANDU

SARANA PEMANDUAN

PRASARANA PEMANDUAN

7

❖ PENDEKATAN TARIF PELABUHAN ▪ COST BASED PRICING (AV, VAR, MAR)▪ PERFORMANCE BASED PRICING▪ VALUE BASED PRICING▪ MARKET BASED

❖ FILOSOFI PENYUSUNAN TARIF :▪ KEPENTINGAN PELAYANAN UMUM▪ KEPENTINGAN KELANCARAN & KESINAMBUNGAN

PELAYANAN▪ PENINGKATAN MUTU LAYANAN ▪ PENGEMBALIAN INVESTASI▪ PENGEMBANGAN USAHA

❖ STRUKTUR TARIF PELABUHAN → STANDAR ESCAP/UNDP ▪ NAVIGASI ▪ DERMAGA ▪ PENANGANAN CARGO ▪ BISNIS LAINNYA

❖ KARAKTERISTIK STRUKTUR TARIF DI ASIA PASIFIC :▪ KOMBINASI ▪ TANJUNG PRIOK ≠

8

TECHNOLOGY▪ Ship building trend

▪ Mega Carrier

▪ Industry 4,0

▪ Digitalization

ARE WECOMPETITIVEENOUGH ?

NOMINAL VALUE VS PERCEIVED VALUE

PRICING MECHANISM

MARKET STRUCTURE

BIG Q

9

REGIONAL TARIFF COMPARATION

10

12

SWITCHING STRATEGY

OPPORTUNITIES

HOW TO WIN → COMPETITIVENESS

SURVIVAL STRATEGY TRANSFORMATIONAL ERA (TECNOLOGY

DRIVEN)

TRANSITION PERIOD (SEMI

MARKET DRIVEN)

EXISTING (GOVERNMENT

DRIVEN)

EXISTINGRE

SHAPPING MARKET

TRANSFORMATIONAL

11

I II III

HIGH

LOW

T/PERIOD

VALUE

EFFICIENCYEFFECTIVENESS

12

13

“THERE’S BEEN PROBLEMS THERE’S BEEN MISTAKES

AND THERE’S SOME PROGRESS BUT, STILL THERE IS AN OPPORTUNITY”