USANDO DE MANERA SEGURA LA TECNOLOGÍA AVANZADA DE NAVEGACIÓNPARA PILOTOS DE AVIACIÓN GENERAL FOLLETO PROMOCIONAL DE SEGURIDAD

GA 7

Traducción:

Real Aero Clubde España

2 >> Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación

¿Conoces algún piloto que todavía vuele sin GPS? Los pilotos de aviación general que vuelan VFR vienen utilizando navegación por satélite (SATNAV) desde hace más de15 años. Y el número de pilotos que vuelan sin navegador continúa reduciéndose.

El uso de navegadores aparece cada vez más acompañado de funcionalidades añadidas como mapas móviles, aviso de separación del terreno (perfil) y cálculos de rendimiento. Un único equipo tal como una Tablet o un Smartphone puede incluso proporcionar cartografía en ruta, planos de aeropuerto e información de las pistas. Si en tierra se dispone de cobertura 3G, incluso puedes presentar tu plan de vuelo, comprobar los NOTAMs, acceder a los METAR y TAF en texto claro u obtener información meteorológica en tiempo real. Normalmente todo esto además de modo correctamente integrado y bien presentado.

Las evoluciones tecnológicas tienen la finalidad de hacer el vuelo más seguro, pero este objetivo sólo será posible si se integra correctamente en los procedimientos de los pilotos.

Este folleto proporciona pistas para mejorar la utilización, por parte de los pilotos de aeronaves ligeras, de la tecnología avanzada para vuelos VFR diurnos, por ejemplo, iPads®, tabletas Android® o iPhones®

Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación >> 3

Mejorar como piloto es un proceso continuo que supone la mejora de la comprensión del entorno aeronáutico de manera que se reconozcan y gestionen bien los riesgos. Este folleto trata de advertir a todos tanto de las trampas potenciales como de las buenas prácticas existentes para un mejor y más seguro uso de las tecnologías de navegación en vuelos VFR diurnos.

El mercado de software de navegación es muy activo y está evolucionando muy rápidamente. Los beneficios potenciales inmediatos para la seguridad son numerosos: reducir la carga de trabajo, reducir el riesgo de infringir espacio aéreo y facilitar una navegación precisa, lo que es de gran ayuda en espacios aéreos complejos. Proporciona información sin precedentes para mejorar la conciencia situacional. Sin embargo, estos beneficios pueden conllevar algunos costes ocultos. Estos costes pueden provocar consecuencias negativas en cuanto al desempeño humano, tales como una dependencia excesiva de los sistemas, un exceso de confianza en nuestras habilidades básicas de navegación o distracciones.

Las unidades portátiles no pueden reemplazar a ningún sistema o equipo requerido por la certificación de tipo y no debe utilizarse para controlar u operar la aeronave o como medio principal de navegación. Adicionalmente, la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) tiene unas reglas muy estrictas en cuanto a las emisiones.

4 >> Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación

1. Familiarizándose con el equipo _________________ 5

2. Evitando las distracciones en vuelo ______________ 7

3. Exceso de confianza, exceso de dependencia ______ 8

4. Pérdidas de señal e interferencias _______________ 9

5. Aspectos de la instalación ____________________ 10

6. Mantenga el software y las bases de datos actualizadas _______________________________ 11

7. Aprenda de otros usuarios ____________________ 12

8. Usando tecnología avanzada de navegación antes del vuelo _____________________________ 13

9. Usando tecnología avanzada de navegación durante el vuelo ____________________________ 14

10. Uso de teléfonos durante el vuelo ____________ 18

Resumen ____________________________________ 19

Estructura del folleto

Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación >> 5

Cambiar de un equipo de un fabricante a otro no es tan fácil. La estandarización es limitada y la misma información puede presentarse de muchas maneras diferentes. También puede haber diferencias importantes entre equipos específicos del mismo fabricante. Por lo tanto, los usuarios deben familiarizarse con los equipos, sus funciones, modos y configuración, esto evitará sorpresas no deseadas durante el vuelo. De modo que, antes de intentar utilizar el equipo durante el vuelo, debe conocer el sistema en detalle, incluyendo:

– Los principios de la navegación por satélite,

– La instalación del sistema y sus limitaciones,

– La preparación y planificación previa al vuelo,

– La comprobación cruzada de datos introducidos,

– El uso del sistema en vuelo,

– Confirmación de la exactitud,

– La Integridad de la base de datos,

– El error humano,

– Los errores y funcionamientos incorrectos del sistema.

1. Familiarizándose con el equipo

Un vuelo seguro comienza mucho antes de que usted suba a la aeronave

6 >> Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación

El esencial aprendizaje, preferiblemente con la orientación de un representante del fabricante o un instructor con experiencia en el equipo concreto, debería incluir al menos lo siguiente:

– El encendido y puesta en marcha,

– La comprobación del estado del receptor, los satélites, la batería y base de datos utilizada,

– Cómo cargar y seleccionar waypoints, rutas y rutas alternativas,

– El uso de las funciones “Directo” o “IR - A”

– Cómo volver a la pantalla anterior cuando presionó el botón incorrecto (función de deshacer)

– La información sobre la validez de los datos presentados.

Algunos fabricantes ofrecen programas tutoriales para aprender el funcionamiento de su sistema de navegación GPS. Con este tipo de simuladores usted puede entrenar por su cuenta todas las funciones del equipo SATNAV desde su propia casa, mucho antes de volar.

Invite a otro piloto a volar y navegar con usted hasta que esté suficientemente familiarizado con el equipo. Si usted vuela un monoplaza, pídale a otra persona que le lleve en su avión mientras usted practica.

Las instrucciones de uso suministradas con su equipo GPS pueden no ser lo más adecuado para su uso en el aire. Las listas de chequeo personalizadas le pueden ayudar a usar el equipo. Precaución: las listas de comprobación personalizadas deben ser verificadas por al menos otro usuario cualificado, preferiblemente un instructor.

Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación >> 7

Los equipos modernos ofrecen mucha información presentada de una manera colorida y atractiva. Sin embargo, esta atracción visual puede distraerle de volar el avión y reducir el tiempo que está mirando fuera. En todo momento, pero especialmente en circuitos con bastante tráfico, mantenga la atención en el entorno y evite estar concentrado en su equipo.

2. Evitando las distracciones en vuelo

8 >> Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación

El aumento de las capacidades técnicas puede tentar a los pilotos a operar fuera de sus límites personales. Pueden planear, por ejemplo, un desafiante vuelo de travesía que no se hubiesen atrevido a afrontar sin dichas capacidades. Sus mínimos personales no deben ser reducidos por el simple hecho de que tiene un equipo a bordo.

3. Exceso de confianza, exceso de dependencia

Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación >> 9

La señal recibida desde el satélite es de muy baja potencia y es vulnerable a diferentes tipos de interferencias. Algunas fuentes de interferencia no intencionada incluyen, entre otras, señales de televisión en las bandas de UHF o microondas, algunos canales DME, la emisión desde teléfonos móviles y armónicos de algunas transmisiones VHF RT. Además, dispositivos inhibidores disponibles en determinadas zonas pueden interrumpir la cobertura de la señal en áreas amplias.

En ocasiones tienen lugar ejercicios y maniobras militares que incluyen la inhibición o alteración deliberada del GPS, aunque suelen ser notificados. Compruebe los NOTAM para cualquier área susceptible de verse afectada.

4. Pérdidas de señal e interferencias en la señal de satélite

Cuando opera en VFR por fuera del espacio aéreo controlado, no es obligatorio llevar ningún equipo de radionavegación y no existe una instalación estándar de GPS utilizado sólo como ayuda para la navegación visual. No obstante, cualquier equipo con una instalación permanente (del tipo que sea) en una aeronave, debe ser instalado de una manera aprobada.

– Si se lleva una unidad portátil, se debe tener cuidado que tanto el propio equipo, como la antena, y los cables y fijaciones para ellos se aseguren de tal manera que no puedan interferir con el funcionamiento normal de los controles y equipos de la aeronave y no inhiban los movimientos ni la visión del piloto de ningún modo.

– También se debería considerar su posible efecto sobre los ocupantes de la aeronave si la aeronave sufre un frenazo o detención brusca o tiene que ser abandonada. Asegúrese de disponer siempre de una fuente de alimentación comprobada, o baterías de repuesto. Recuerde que las baterías tipo NiMH deben almacenarse cargadas y las baterías NiCD deben almacenarse descargadas. Antes de utilizar el dispositivo después de un largo periodo sin uso, realice un ciclo de carga-descarga.

5. Aspectos de la instalación

10 >> Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación

Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación >> 11

6. Mantenga el software y las bases de datos actualizadas.

El software de navegación, el sistema operativo, los mapas, las bases de datos aeronáuticas (si existen), y las cartas deben mantenerse actualizados.

Si tiene instalada una base de datos aeronáutica, asegúrese de que es actual y válida para el área en la cual usted planea volar. Los aeródromos no se desplazan, pero a menudo hay cambios a su capacidad de servicio, espacio aéreo, frecuencias, puntos de información y otros cambios. Una base de datos desactualizada puede llevar (en el mejor de los casos) a situaciones embarazosas y posiblemente costosas. En el peor de los casos, podría ser catastrófico. No confíe en una base de datos desactualizada.

Incluso una base de datos actual no se puede asumir automáticamente que sea infalible, y una representación gráfica en en mapa es probable menos precisa que los datos puros de la posición GPS. Se han producido y registrado casos de errores en bases de datos, y sólo una cuidadosa comprobación contra cartas en vigor y el AIP pueden identificarlos. Adicionalmente, siempre deben consultarse los NOTAM antes del vuelo.

12 >> Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación

Seguro que otros pilotos ya han utilizado previamente el mismo software y equipo. Su experiencia podría ser útil. Los problemas hayan encontrado y las soluciones que hayan aplicado podrían serle de gran ayuda. Por lo tanto, no dude en consultar foros de aviación y comentar con otros compañeros pilotos de su Club. Recuerde, siempre puede remitir preguntas a los fabricantes o a sus agentes.

7. Aprenda de otros usuarios

Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación >> 13

El software para planificación de rutas está disponible de muchas maneras. Incluso un software de mapas puede usarse para medir distancias y rumbos, incluyendo tramos. Un ordenador puede calcular los rumbos y tiempos en ruta a partir de los datos del viento. Verifique doblemente todas las entradas de datos y haga un chequeo al menos con cálculos deducidos de la observación del terreno. Un chequeo de la distancia total o del tiempo pueden a menudo identificar un error en la entrada de datos.

Los NOTAM y la información meteorológica se publican en sitios web oficiales, así como también se notifican los procedimientos de aproximación y de salida, y muchos dispositivos pueden recibir también estos datos. Algunos pueden ser capaces de presentar o activar planes de vuelo, pero no transmita con estos equipos desde el aire. También se puede obtener otra información sobre aeródromos en sitios web; sin embargo, esta información requiere que se actualice periódicamente, generalmente por seres humanos, y puede estar desactualizada. No confíe en las entradas automáticas de datos porque el “equipo de entrada de datos” puede tener sus propios errores.

8. Usando tecnología avanzada de navegación antes del vuelo

14 >> Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación

En primer lugar, los pilotos deben ser conscientes de que la navegación basada en GPS no debe ser tomada como la referencia principal para la navegación, sino como apoyo. En otras palabras, ¿qué pasa si el sistema de repente falla o se bloquea?, ¿con qué precisión podría localizar su posición y qué debe hacer?

El equipo NUNCA debe utilizarse de forma aislada. Debiera tener siempre en cuenta el riesgo de pérdida o degradación de la señal, con la consiguiente posibilidad un error de posición. Más importante aún, existe un alto riesgo de error humano en la introducción de datos y la lectura de la pantalla, el cual podría pasar desapercibido durante algún tiempo.

Si la pantalla del navegador coincide con todo lo demás que usted conoce, incluida la navegación por referencias visuales, el tiempo de vuelo, la lectura del mapa y la situación general, entonces es probable que la pantalla del navegador sea el que esté proporcionando la información de modo más preciso. Sin embargo, eso no está garantizado.

Los navegadores destinados principalmente al uso en aviación, poseen pantallas brillantes que se actualizan rápidamente. Otros dispositivos es probable que puedan tener pantallas más tenues o ser más lentos, o ambas cosas.

La exactitud del navegador mostrará a menudo el error operacional de los otros elementos de navegación. Los errores de hasta 5 ° son normales en un VOR (aún más en un ADF), y el DME sólo tiene una precisión de alrededor de media milla. El DME indica la distancia en diagonal, sin embargo el navegador muestra

9. Usando tecnología avanzada de navegación en vuelo

Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación >> 15

la distancia horizontal, dando lugar a una pequeña disparidad adicional, que aumenta a medida que se aproxima a una estación DME para sobrevolarla. Algunos de los errores aparentes pueden deberse a la variación magnética.

En vuelos VFR de travesía puede que se le pida que informe cuando sobrevuele punto específico, por ejemplo, un punto de notificación IFR designado con 5 letras. Asegúrese de que sabe cómo introducir coordenadas o cómo activar un waypoint IFR.

Lo más fácil es comprobar la posición del navegador con una referencia reconocible en el suelo. También podría comparar las indicaciones provenientes de una estación de radionavegación con la posición y la distancia que el GPS indica respecto a esa estación. Cualquier diferencia mayor al valor normal del error asociado indica un problema en alguno de los dos dispositivos. Si no puede cruzar datos con un tercer sistema, sobre todo si usted está corto de combustible o cerca de un espacio aéreo controlado, considere llamar al servicio de control radar para determinar su posición.

Cuando utilice el navegador para navegar entre dos puntos de la base de datos, tales como aeródromos, estaciones de radionavegación o puntos de referencia VFR, no trate de mantener el indicador de rumbo (si dispone del mismo) en el centro. Mantenga el indicador de rumbo un poco a la izquierda del centro para minimizar el riesgo de colisión con otros aviones que puedan estar viniendo en sentido contrario. Se recomienda una técnica similar cuando

16 >> Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación

se esté acercando a cualquier waypoint de la base de datos. Sin embargo, esto le mantendrá un poco a su derecha del rumbo directo, así que asegurese de que no invade espacio aéreo restringido o controlado. Cuando utilice la función ‘directo a’, estudie el área por donde discurre la ruta para evitar espacios restringidos u obstáculos.

Para evitar convertirse en alguien totalmente dependiente del navegador, hágase usted mismo dos preguntas con regularidad durante todo el vuelo: 1) ¿Está la pantalla de acuerdo con al menos otra fuente de información de

navegación independiente?2) Si el navegador se apaga por completo ahora mismo, ¿puedo continuar

sin peligro sin él?

Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación >> 17

Si la respuesta es sí a ambas cuestiones usted debe continuar usando el equipo como una guía. Sin embargo si la respuesta honesta a cualquiera de las dos cuestiones es “no”, entonces usted debe realizar su navegación con ayuda de otros medios.

La información de navegación no está normalmente simultaneada con la de terreno, obstáculos e información del tiempo, y si lo está, las bases de datos podrían no incluir toda la información. Dependiendo de la ruta seleccionada, la navegación GPS puede dirigirle hacia la terrenos elevados, hacia obstáculos como cables, generadores eólicos o incluso hacia condiciones meteorológicas adversas tales como neblina, niebla, fuertes lluvias, nieve o tormentas. Para evitar riesgos como colisiones en vuelo, vuelo controlado contra el terreno o pérdida de control en vuelo, prepare cuidadosamente su vuelo en tierra incluyendo información del terreno, de los obstáculos y condiciones meteorológicas. Refresque la información meteorológica durante el vuelo.

18 >> Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación

Durante un vuelo no está permitido transmitir en las frecuencias asociadas a los telefónos, y los sistemas que puedan transmitir en dichas frecuencias deben estar apagados. Sin embargo, usted debe disponer de algún dispositivo con capacidades telefónicas para poder cerrar planes de vuelo tras aterrizar, o llamar para pedir ayuda en caso de aterrizaje forzoso. En una situación seria de emergencia en vuelo, si le es imposible contactar por radio con nadie, puede intentar realizar una llamada telefónica, pero el ruido de la cabina puede hacer que la comunicación sea muy difícil.

10. Uso de teléfonos durante el vuelo

Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación >> 19

Buenas prácticas y consejos procedentes del uso de tecnología avanzada de navegación para vuelos VFR diurno

En casa y antes del vuelo>> Planifique el vuelo y prepare los mapas y la ruta de manera

tradicional.

>> Familiarícese con el equipo. Si es portátil, practique en casa con él. Dominar su equipo es clave.

>> Busque actualizaciones de software y mantenga las bases de datos actualizadas. Utilice únicamente fuentes de información fiables y actualizadas.

>> Compruebe las baterías o la instalación del cable de alimentación.

>> Antes de la salida, verifique toda la información programada estando en tierra.

>> Utilice la configuración estándar y las listas de verificación.

>> Verifique doblemente su ruta antes del vuelo.

>> Revise cuidadosamente cualquier planificación del vuelo generada por un ordenador.

>> Cargue las posibles rutas alternativas.

>> Analice y tenga en cuenta los obstáculos, terrenos elevados, espacios aéreos y condiciones meteorológicas.

Resumen

Sea consciente que estos equipos no están certificados ni calificados como productos aeronáuticos y por tanto no se puede garantizar nada en lo referente a seguridad y fiabilidad. Los sistemas GPS no ser utilizados como la única referencia para la navegación. Esté preparado en todo momento para asumir la navegación a través de mapas, que siguen siendo el principal modo de navegación

20 >> Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación

Durante el vuelo>> Mire hacia fuera, hacia el suelo, a otros aviones y a las referencias de

navegación.

>> ¡Vuele el avión!

>> Sea crítico con la información proporcionada por el sistema.

>> Considere siempre la posibilidad de que su sistema se vuelva inutilizable.

>> Siempre sepa dónde está, y vaya actualizando su rutómetro.

>> ¡Nunca intente nuevos modos u opciones en vuelo!

>> Vuele y navegue visualmente, use el GPS sólo tras haber verificado su exactitud con otra fuente, y compare de manera regular.

>> Lleve a cabo aproximaciones por instrumentos solamente si usted está habilitado y puede cumplir plenamente con los requisitos.

>> No invente sus propias aproximaciones por instrumentos basadas en GPS, o confíe en otras no oficiales.

>> Compruebe el estado y la posición visualizados en el receptor durante su arranque.

>> Tenga en cuenta que precisión aparente no significa fiabilidad. La precisión no está garantizada.

Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación >> 21

Acrónimos– TAF Previsión de la terminal del aeropuerto.

– METAR Informe meteorológico del aeropuerto (tiempo actual).

– NOTAM Publicación informativa para los pilotos.

– GPS Sistema estadounidense de posicionamiento global por satélite.

– VFR Reglas de vuelo visual.

Fuentes– UK CAA Safety Sense Leaflet 25 – Use of GPS

– EASA Safety Information Bulletin 2010-23 : Use of Portable Devices in Aircraft by the Flight Crew

22 >> Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación

Disclaimer:The views expressed in this leaflet are the exclusive responsibility of EGAST.

All information provided is of a general nature only and is not intended to address the specific circumstances of any particular individual or entity. Its only purpose is to provide guidance without affecting in any way the status of officially adopted legislative and regulatory provisions, including Acceptable Means of Compliance or Guidance Materials. It is not intended and should not be relied upon, as any form of warranty, representation, undertaking, contractual, or other commitment binding in law upon EGAST its participants or affiliate organisations. The adoption of such recommendations is subject to voluntary commitment and engages only the responsibility of those who endorse these actions.

Consequently, EGAST and its participants or affiliate organisations do not express or imply any warranty or assume any liability or responsibility for the accuracy, completeness or usefulness of any information or recommendation included in this leaflet. To the extent permitted by Law, EGAST and its participants or affiliate organisations shall not be liable for any kind of damages or other claims or demands arising out of or in connection with the use, copying, or display of this leaflet.

Picture credits:Garmin, Flymap, Clément Audard, Jan Fridrich, Matthew Gjedde (cover image), Jürgen Mies, Vasco Morao

IMPRINT

Using Advanced Navigation Technology Safely >> 23Usando de forma segura la tecnología avanzada de navegación >> 23

EGASTComponent of ESSI

European General Aviation Safety Team

EUROPEAN GENERAL AVIATION SAFETY TEAM (EGAST)Component of ESSI

EUROPEAN AVIATION SAFETY AGENCY (EASA)Safety analysis and Research DepartmentOttoplatz �, 50679 Köln, Germany

Mail egast@easa.europa.euWeb http://easa.europa.eu/essi/egast/

July 2013