Iz Evropske komisije i Saveta stranih investitora stižu pohvale za sektor saobraćaja u Srbiji. Primetno je angažovanje države u poboljšanju infrastrukture i usaglašavanju zakonodavnog okvira sa propisima u Evropskoj uniji. Počela je modernizacija železni-ce, ubrzano se grade putevi, priprema se dokumentacija za poboljšanje vodnih sao-braćajnica i izgradnju nove luke u Beogradu, a najavljeno je i povećanje kapaciteta na aerodromima u Srbiji.

Iako se i nama i svetu čini da je saobraćajni sektor u žiži, ipak će do realizacije svih najavljenih projekata proći nekoliko godina, a možda i čitava decenija.

Drugi problem je, prema mišljenju stručnjaka, to što su saobraćajni objekti projekto-vani kao nezavisne celine koje će se dosta teško integrisati.

Neophodno je da nova luka u Beogradu, zajedno sa drugim logističkim centrima, že-lezničkim, drumskim i vazdušnim saobraćajem, čini logističku platformu regionalnog i evropskog karaktera, smatraju stručnjaci.

Beograd ima sve preduslove da bude regionalno čvorište, a za to je potrebno da se umesto parcijalnih rešenja razvije jedan savremeni logistički sistem, koji će povezati sva četiri vida transporta, logističke kompanije, privredu i tržište. Parcijalna rešenja, koja se odnose na pojedine vidove transporta, neće obezbediti efikasan protok robe, informacija, ljudi i kapitala, što je imperativ današnjeg vremena, smatra struka. I u privatnom sektoru je veoma dinamično. Predstavnici logističkih kompanija iz ra-zličitih sektora (drumski, železnički, avio, brodski) sa kojima smo razgovarali su za-dovoljni ostvarenim rezultatima, imaju organizacione i stručne kapacitete, kao i velike planove za naredni period.

Osim “evropskog puta”, Srbija bi mogla da se nađe i na “Novom putu svile”. Ukoliko “kineska roba” krene železnicom, a uz pruge se izgrade logistički centri, robni termi-nali i intermodalni sistemi transporta, uz povećanu privrednu aktivnost, bolju putnu infrastrukturu i dalje intenziviranje avio-kargo saobraćaja, logistika bi mogla postati vodeća industrija u Srbiji.

Urednica biltena: Marija Kambić

Uvodnik

Sadržaj

Stižu bolje godine za logistiku u SrbijiU iščekivanju velikih infrastrukturnih projekata, inteligentnih sistema transporta i jačih kapaciteta privatnih operateraRast spoljnotrgovinske razmene donosi povoljnije cene transportaAsimetričnost uvoza i izvoza veliki problem za logističareSrbija bi mogla biti najvažnija tranzitna tačka u regionu za avionski robni saobraćajMoguće uvođenje još jedne direktne kargo linije iz NišaRazvoj infrastrukture nije dovoljan za unapređenje transportaUvođenje privatnih operatera jača konkurentnost srpske železniceInternet trgovina menja sektor logistikeI prodavci i kupci žele što bržu i jeftiniju isporukuNeiskorišćen potencijal vodnog transportaOdržavanje plovnih puteva, obnavljanje flote i ulaganje u luke će dovesti više brodova na reke u SrbijiIvan Milićević, menadžer operacija i razvoja LSP servisa u kompaniji NeltPostoji veliki potencijal za razvoj intermodalnog transporta u SrbijiŠeref Kazanci, Senior Vice President Turkish CargoSrbija je naša kapija za BalkanIvan Stojanović, rukovodilac službe za underwriting vozila i razvoj produkata Wiener Stadtische osiguranjaPrevoznici sve više zainteresovani za CMR osiguranjeTransfera Automotive – logistika koja pokrećeMirko Ilić, direktor kompanije cargo-partner u SrbijiUvodimo Drumsku platformu za prevoznikeStevan Jovićević, direktor firme Tahograf BGPravilno korišćenje tahografa pravi razliku između profitnog poslovanja i gubitkaMarko Matijašević, direktor kompanije HBT LogistikaPlaniramo dalje unapređenje usluga u hladnom lancuNikola Jevtić, generalni direktor Alti LogistikePrva godina izvan zone komfora i poslovanje u dosluhu sa vremenomSve prednosti dve redovne avio-kargo linijeCargo Agent Navigator očekuje rast poslovanja i povezivanje aerodroma u regionuMilšped unapređuje mrežu redovnih zbirnih linijaSvaka vrsta robe ima poseban servisInteršped-B generalni zastupnik kompanije Lufthansa CargoePartner omogućava uštedu vremena i novcaTransport Kombi AS uvodi novi softverski sistemNovo povoljnije rešenje uvoza sa Dalekog istokaWTO Serbia razvio efikasan sistem preuzimanja i dostave pošiljki “od vrata do vrata”Logistička podrška u hladnom lancuArtfrigo u Dobanovcima otvorio servis rashladnih uređaja u transportuIznajmljivanje paleta kao strateško rešenje za lance snabdevanjaČistiji motor i manja potrošnja gorivaPionir Petrol kupcima prvi u Srbiji ponudio AdiDizelCOMING Computer EngineeringIntegrisano poslovno aplikativno rešenje za transport i logistikuSoftversko rešenje za logističku sledljivost robe i magacinsko poslovanje Loupe WMS Inovacija iz kompanije ElmedGodina velikih projekata, rasta i investicijaHolleman beleži uspehe u transportu vangabaritnih teretaLogistički centri po svetskim standardimaIndustrijski park Beograd počinje gradnju još jedne hale u ŠimanovcimaD Express širom Srbije isporučuje robu u istom danuKlijentima omogućena i dostava pošiljki ka svim zemljama svetaAgroPort centar kompanije Victoria Logistic u Bačkoj PalanciModerna logistika sa inteligentnim sistemom pristajanjaPotpuna sinhronizacija utovara i istovara sa Hörmann utovarnim mostovima i tunelimaJovica Zeković, direktor firme TrevisImamo rešenja po meri svih logističkih centaraPogled u budućnostKalendar

1

5

8

10

13

16

19

22

2427

29

31

33

35

3840

42

44

46

4850

52

54

56

58

60

6264

66

687174

1

Stižu bolje godine za logistiku u Srbiji

U iščekivanju velikih infrastrukturnih projekata, inteligentnih sistema transporta i jačih kapaciteta privatnih operatera

foto: Marin de Espinosa/shutterstock.com

Šira slika

Evropska komisija je u godišnjem izveštaju o napretku za 2016. Srbiju najbolje ocenila u usklađivanju propisa u oblasti saobra-ćaja – drumskom, aviosaobraćaju, železničkom i vodnom.

EK je posebno pohvalila i reforme u oblasti železnica - otvaranje železničkog tržišta, usklađivanje zakonodavstva u svim obla-stima saobraćaja, kao i ostvareni napredak na polju istraživanja nesreća. Veoma dobru ocenu Srbija je dobila zbog reforme železnič-kih preduzeća, a u izveštaju je navedeno i da je u 2016. godini srpska železnica po prvi put otvorena i za međunarodne operatere.

2

Šira slika

Kada je reč o drumskom prevozu, Evropska komi-sija konstatuje da je zakonski okvir u dobroj meri prila-gođen evropskom. U primeni je usklađena regulativa za transport opasne robe, usklađeni su zakoni za drumski transport i prevoz putnika, što sve omogućava pristup tržištu nacionalnim i međunarodnim akterima. EK sma-tra da je dalje prilagođavanje potrebno u oblasti izdava-nja licenci za transport.

Srbija je, kada je reč o vodnom transportu, dostigla veoma visok nivo usklađenosti regulative sa evropskim zakonima. Primera radi, informacioni sistem na rekama je operativan, usklađen i sa sistemom u EU zemljama. U aviosaobraćaju je zabeležen napredak u primeni prve tranzicione faze multilateralnog sporazuma o zajednič-kom evropskom vazdušnom prostoru (ECAA).

U izveštaju je ukazano da bi u narednom periodu trebalo da radimo na uvođenju takozvanih inteligentnih sistema transporta.

Iako je angažovanje države na izgradnji transpor-

- Jedan pravac je zajedničko delovanje stručnih, strukovnih i komorskih udruženja sa zahtevima za uprošćavanje procedura i postupaka kod nadležnih dr-žavnih organa. Drugi pravac je ubrzano delovanje samih privrednih entiteta na racionalizaciji rada, ujedinjenju na zajedničkim projektima, zajedničkim nastupom kod banaka i ostalih finansijskih institucija, omogućavanju usavršavanja svojih kardovskih potencijala – navodi on i dodaje razvoj novih IT tehnologija, kao i specijalizaciju za određene poslove i procedure.

Milorad Kilibarda, profesor Saobraćajnog fakulteta u Beogradu, između ostalog, problem vidi u velikoj kon-kurenciji logističkih kompanija u i dalje slaboj privrednoj aktivnosti.

- Velika ponuda logističkih i transportnih kom-panija i relativno mali obim tokova uvoza i izvoza kod nas, nelojalna konkurencija i lobistički pristup na trži-štu, često teraju kompanije da pružaju usluge i posluju na granici ekonomičnosti. To ima za posledicu niži nivo

tnih kapaciteta evidentno, ipak, ostalo je mnogo toga da se uradi kako bi privreda dobila kompletnije i kvalitetnije logističke usluge i neophodnu podršku za brže i efikasnije uključivanje u evropske i globalne robne tokove.

Izgradnja autoputeva na koridorima 10 i 11 još nije završena, brodari očekuju izgradnju novih luka i modernizaciju postojećih, radovi na železničkoj infrastrukturi su tek počeli, a intermodalni centar u Beogradu čeka naredne godine. Da bi se povećao obim avio-kargo saobraćaja, neophodna je izgradnja dodatnih kapaciteta na aerodromima u Srbiji.

Prema mišljenju Slavoljuba Jevtića, predsednika Nacionalne asocijacije Transport i logistika, najveći problemi sa kojima se su-očavaju logističke kompanije u Srbiji su pre svega male marže, nedostatak modernih skladišnih prostora i nepostojanje adekvatnih intermodalnih punktova na kojima bi se pretovarale i intermodalne jedinice sa opasnim materijama.

On naglašava i manjak adekvatnih kadrova, nedostatak povoljnijih kredita za investiciona ulaganja, veliku konkurenciju, nedo-voljno razvijenu distributivnu mrežu, zakonska ograničenja, kao i ograničenja u tumačenjima i primeni propisa.

Jevtić objašnjava da su domaće logističke kompanije suočene sa velikom konkurencijom koju nameću vodeći svetski i evropski logistički provajderi.

- Kako sa aspekta zahteva, tehnologije rada, tako i sa aspekta komercijalnih uslova poslovanja. Nakon velike krize koja se i kod nas osetila počevši od 2008. godine, svi poslovni činioci posvetili su veliki deo svojih aktivnosti smanjivanju troškova logistike. Taj trend je i dalje aktuelan sa izgledima daljeg smanjenja cena. Kako bi se održali na tržištu, domaćim kompanijama ostaje da se dodatnim investicijama i optimizacijom procesa izbore za povećanje tržišnog udela.

Rešenje ovih problema on vidi u dva pravca:

foto: 101akarca/shutterstock.com

foto: Marcin Balcerzak/shutterstock.com

3

Šira slika

kvaliteta usluge i neadakvatan razvoj logističkih rešenja i usluga.

Kako bi odgovorile na zahteve za što nižim ce-nama usluga, a u borbi za sopstveni profit, logističke kompanije, prema mišljenju Kilibarde, moraju da raci-onalizuju sopstveno poslovanje, da uvedu savremena IT rešenja i da se pripreme za promene u ekonomiji koje već stižu kod nas.

- Na primer, ranije su bili dominantni masovni te-reti i veće količine isporuke robe u međunarodnim to-kovima, dok danas uvoznici i izvoznici zahtevaju manje i češće partije isporuke. Teže da izbegnu velike zalihe i smanje troškove čuvanja robe, ali i eventualne negativ-ne posledice koje mogu nastati zbog neizvesne i nepo-uzdane tražnje.

Kilibarda ukazuje i na sve veću potrebu logistike u onlajn trgovini:

- Brz razvoj onlajn prodaje, logistiku stavlja pred nove izazove. Gledajući futuristički, onlajn prodaja proi-zvoda promeniće ulogu i strukturu tradicionalne trgovine. U vremenu kada se proizvođač i potrošač mogu naći na elektronskom trži-štu i obaviti prodajnu transakciju, postavlja se pitanje koje je tu mesto trgovaca kao posrednika. Može se čuti da će klasična trgovina vremenom nestati, da će biti dovoljni proizvođač, potrošač i logističar, koji će realizovati distribuciju proizvoda - sa mesta proizvodnje do mesta potrošnje.

NOVI PUT SVILE

Ukoliko se Srbija nađe na “Novom putu svile”, naša zemlja ima veliku šansu da postane ozbiljno regionalno trgovinsko i sao-braćajno čvorište.

- Osim izgradnje pruga, druga grupa preduslova ne zahteva preterano velika ulaganja, a ona se uglavnom odnose na efikasnu organizaciju železničkog transporta, kvalitet transportne usluge, praćenje pošiljki i kola u realnom vremenu, tržišni aspekt poslo-vanja, razvoj i negovanje odnosa sa korisnicima, veću brzinu, fleksibilnost i elastičnost na tržištu. Uvođenjem maršrutnih i linijskih vozova na glavnim transportnim pravcima, posebno prema vodećim pomorskim lukama u regionu, u velikoj meri bi se povećalo učešće železničkog transporta. Ako se ovi preduslovi ne ispune, naša infrastruktura, ukoliko se izgradi, uglavnom će služiti tranzitnim tokovima na “Novom putu svile”, a naša privreda ponovo neće imati potrebnu podršku u železničkom transportu. Potrebno je da se na području Srbije razviju logistički centri, robni terminali i intermodalni sistemi transporta preko kojih će se naša privreda i naše tržište povezati sa evropskom transportnom mrežom i pomorskim lukama u Jadranskom, Egejskom i Crnom moru.

LICENCE ZA DRUMSKE PREVOZNIKE

Kada je reč o drumskom prevozu, Evropska komisija smatra da je dalje prilagođavanje potrebno u oblasti izdavanja licenci za transport.

- Puna primena ovih zakona je predviđena za 13. februar 2017. godine. Zakoni predviđaju i određen broj podzakonskih akata kojima se dodatno uređuje ova materija, uzimajući u obzir specifičnosti vrste prevoza. Određen broj podzakonskih akata je u pripremi, dok su pojedini u fazi prikupljanja mišljenja drugih državnih organa – kažu za eKapiju u Ministarstvu građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture.

Osim ovih aktivnosti, Ministarstvo vrši organizacione pripreme u vezi sa licenciranjem domaćih prevoznika za primenu odredbi ovih zakona.

- Imajući to u vidu, ne postoje razlozi za odlaganje odredbi Zakona o prevozu tereta u drumskom saobraćaju koji se odnose na licenciranje domaćih prevoznika. Predviđeno je da ovaj obiman posao u najvećoj meri bude završen u prvoj godini pune primene zakona, što je ostavljeno i kao rok domaćim prevoznicima da prilagode svoje poslovanje zakonskim odredbama.

Marija Kambić

foto: Ververidis Vasilis/shutterstock.com

4

Zašto da osigurate svoje poslovanje?

SAČUVAĆETE NOVAC• Iako se sa velikom pažnjom ophodite prema robi koju ste

primili na prevoz, može se desiti da dođe do oštećenja robe. Kao prevoznik, odgovorni ste u slučaju potpunog ili delimičnog fizičkog gubitka ili oštećenja robe nastalog od trenutka preuzimanja do momenta isporuke robe. Uz našu polisu osiguranja odgovornosti prevoznika Vaša odgovornost je osigurana.

• Najbolji način da sačuvate i zaštitite vozilo u koje ste uložili mnogo sredstava i ljubavi jeste da ga Kasko osigurate. Uz ovo osiguranje mi Vam nudimo široku mogućnost izbora koji najviše odgovara Vašem vozilu i Vašim mogućnostima.

UŠTEDEĆETE SVOJE VREME Obaveze oko registracije vozila možete prepustiti nama. Dođite u neko od naših 40 prodajnih mesta širom Srbije i mi ćemo Vam brzo i efikasno, na jednom mestu, pripremiti polisu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti i dati sve potrebne uplatnice. Ukoliko Vam je potrebna pomoć u finansiranju iznosa registracije, uputićemo Vas na najpovoljnije načine kreditiranja kod poslovnih banaka sa kojima sarađujemo.

UČINIĆETE SVOJE PUTOVANJE I PUTOVANJE VAŠIH ZAPOSLENIH SIGURNIM I SA MANJE STRESAVozaču teretnih vozila ili Vama, dok ste na putu u inostranstvu, može se desiti nesrećni slučaj ili iznenadna bolest, a verovatno znate koliko su medicinska i putna asistencija skupe u inostranstvu. Zato razmislite o našem Putnom osiguranju, koje će Vama i Vašim zaposlenima pružiti brzu, efikasnu i profesionalnu podršku u ovakvim situacijama, a uz to ćemo navedene troškove platiti umesto Vas.

ZBRINUĆETE SVOJE ZAPOSLENE I NJIHOVE PORODICE U SLUČAJU NEŽELJENIH DEŠAVANJAZadovoljan radnik puno vredi i teško ga je naći i zadržati. Ukoliko ugovorite Osiguranje od autonezgode, pokazaćete svojim zaposlenima da brinete o njima - osiguraćete Vaše vozače i putnike u motornom vozilu u slučaju invaliditeta usled nezgode, kao i članove njihovih porodica ukoliko im se dogodi smrt usled nezgode.

*besplatan poziv, moguć samo sa fiksne telefonije

CALL CENTAR: 0800 200 800*, TEL: 011 220 9800WienerStadtischeOsiguranjeSrbija wienerstadtische www.wiener.co.rs

Vi ste preduzetnik ili rukovodilac u kompaniji koja se bavi drumskim transportom robe. Svakodnevno brinete da klijenti budu zadovoljni uslugom, plate zaposlenima budu isplaćene na vreme, roba koju prevozite stigne neoštećena, dok Vam je bezbednost Vaših zaposlenih

na prvom mestu... A ovo je samo deo problema sa kojima se svakodnevno susrećete.

Zato bi bilo korisno da deo briga prenesete na Wiener Städtische osiguranje. Mi ćemo biti sigurna podrška Vašem poslovanju jer uz našu osiguravajuću kuću:

5

Rast spoljnotrgovinske razmene donosi povoljnije cene transporta

Asimetričnost uvoza i izvoza veliki problem za logističare

foto: DeiMosz/shutterstock.com

Srbija je od januara do kraja oktobra 2016. izvezla robu u vrednosti 11,07 mlrd EUR, što je za 10,1% više nego u istom periodu prošle godine, a uvezla za 14,24 mlrd EUR, odnosno za 5,1% više na godišnjem nivou. Kako je saopštio Republički zavod za statistiku, ukupna spoljnotrgovinska robna razmena Srbije dostigla je u 10 meseci ove godine 25,31 mlrd EUR, što je za 7,2% više nego u istom periodu 2015.

Pokrivenost uvoza izvozom je porasla sa prošlogodišnjih 74,3% na 77,8% u posmatranom desetomesečnom periodu.Porastom obima robne razmene sa svetom raste i potražnja za transportnim uslugama, što generalno može uticati na sma-

njenje njihovih cena.- Poznato je da se cene transportnih i logističkih usluga uglavnom formiraju na bazi ponude i potražnje na tržištu. Međutim, one

ne zavise samo od obima uvoznih i izvoznih tokova, već i od veličine i strukture pojedinačne isporuke, vrste robe, relacija i rastojanja prevoza i niza drugih faktora. Tako, na primer, ranije su bili dominantni masovni tereti i veće količine isporuke robe u međunarodnim tokovima, dok danas uvoznici i izvoznici zahtevaju manje i češće partije isporuke – objašnjava u razgovoru za eKapiju profesor Sao-braćajnog fakulteta u Beogradu Milorad Kilibarda.

Šira slika

6

On navodi da kompanije na ovaj način žele da izbe-gnu velike zalihe i da smanje troškove čuvanja robe, ali i eventualne negativne posledice koje mogu nastati zbog neizvesne i nepouzdane tražnje.

- Ovakvim pristupom transportne i logističke kom-panije imaju problem optimalnog iskorišćenja tovarnog prostora i transportnih kapaciteta, što svakako utiče na ekonomičnost poslovanja i cene usluga. Logističke i špediterske kompanije rade konsolidaciju robnih tokova na glavnim transportnim pravcima i logističkim mreža-ma sa ciljem da ispune zahteve i očekivanja korisnika, s jedne strane, i organizuju efikasne i ekonomične tokove, s druge – ističe profesor Kilibarda.

Sagovornik eKapije navodi da veliki problem pred-stavlja i nesimetričnost uvoznih i izvoznih robnih tokova na određenim transportnim pravcima, što otežava uvo-đenje redovnih linijskih prevoza u svim vidovima tran-sporta, koji su po pravilu sa nižim cenama. Naime, po-stoje transportni pravci sa vrlo velikim obimom izvoznih tokova i sa vrlo malim uvoznim tokovima, te je izražen problem korišćenja povratnih tura, ekonomičnosti i cena transportnih usluga.

- Velika ponuda logističkih i transportnih kompanija i relativno mali obim tokova uvoza i izvoza kod nas, nelojalna konkurencija i lobistički pristup na tržištu često teraju firme da pružaju usluge i posluju na granici ekonomičnosti. To ima za posledicu niži nivo kvaliteta usluge i neadekvatan razvoj logističkih rešenja i usluga – smatra Kilibarda.

VELIKO UČEŠĆE TROŠKOVA TRANSPORTA U CENI PROIZVODA

Samo u oktobru 2016. godine iz Srbije je izvezeno robe u vrednosti 1,14 mlrd EUR, što čini povećanje od 9,2% u odnosu na isti mesec 2015. Uvoz je iznosio 1,49 mlrd EUR i veći je za 0,7% nego u oktobru prošle godine.

Ukupna vrednost izvoza 15 najvećih domaćih izvoznika iznosila je u periodu od januara do oktobra 3,2 mlrd EUR, a kompanija Fiat Chrysler automobili Srbija (FCA) i dalje drži prvo mesto, objavilo je Ministarstvo finansija. FCA je ostvario izvoz u vrednosti od 929,8 mil EUR. Na drugom mestu je kompanija Hesteel sa izvozom “teškim” 280,2 mil EUR, a treći je pirotski Tigar čiji je izvoz 267,5 mil EUR. Na četvrtom mestu je duvanska industrija Philip Morris (188,5 mil EUR), a peta je Naftna industrija Srbije (NIS) koja je na strana tržišta plasirala proizvode u vrednosti 187,7 mil EUR.

- Povećanje spoljno-trgovinskog prometa u oba smera svakako znači i povećanje obima posla za sve kompanije koje se bave logističkim uslugama. To takođe znači da će se povećati konkurencija, a samim tim i nastaviti snižavanje cena usluga. Trenutno su cene na nešto višem nivou, jer se bliži kraj godine kada je, po pravilu, povećana potražnja – kaže u razgovoru za eKapiju Slavoljub

foto: s_oleg/shutterstock.com

Jevtić, predsednik Nacionalne asocijacije Transport i lo-gistika.

On je saglasan sa profesorom Kilibardom kada je reč o asimetričnosti uvoza i izvoza i navodi da ova nejed-nakost proizvodi takođe asimetričnu tražnju, odnosno povećanje cena usluga u uvozu.

- Statistički posmatrano, u kontinentalnom tran-sportu je povećana tražnja za uslugama izvoza, a u prekomorskom transportu u uvozu. Slična situacija je i u avio transportu, jer je potrebno pre božićnih prazni-ka obaviti isporuke svih ugovorenih roba. Povećan uvoz robe, pre svega komercijalne ili robe široke potrošnje, dovodi i do povećanja tražnje, kako za skladišnim uslu-gama, tako i za domaćom distribucijom – objašnjava Jevtić.

Profesor Kilibarda podseća da donju granicu cene logističkih usluga određuju troškovi koje kompanija mora pokriti, a gornju granicu tržište, odnosno ponuda i potražnja. Gde će se cena naći između ove dve cifre zavi-foto: Maryna Pleshkun/shutterstock.com

Šira slika

7

si od poslovne politike svake pojedinačne firme.- Troškovi, odnosno cena logistike i transporta,

imaju veliko učešće u ceni proizvoda. Ono se kreće i do 20% za određene vrste roba, što u principu predstavlja značajan prostor za racionalizaciju i uštede. Međutim, kompanije često ne razumeju svu kompleksnost logi-stičkih operacija i očekuju nerealno niske cene usluga. Žele da na području logistike nadoknade sve druge ne-racionalnosti u uvoznim i izvoznim poslovima, što nije baš uvek moguće – zaključuje Milorad Kilibarda.

UGOVORI O SLOBODNOJ TRGOVINI PODSTIČU ROBNU RAZMENU

Glavni spoljnotrgovinski partneri Srbije u prvih deset meseci 2016. godine bili su Italija (1,8 mlrd USD), Nemačka (1,6 mlrd USD), Bosna i Hercegovina (1 mlrd USD), Rumunija (677 mil USD) i Ruska Federacija (650 mil EUR).

Glavni partneri u uvozi bili su Nemačka (2 mlrd USD), Italija (1,7 mlrd USD), Kina (1,3 mlrd USD), Ruska Federacija (1,2 mlrd USD) i Mađarska (724 mil USD).

Spoljnotrgovinska robna razmena bila je najveća sa zemljama sa kojima Srbija ima potpisane sporazume o slobodnoj trgovini, a članice Evropske unije čine čak 64,7% ukupne razmene Srbije.

U razmeni sa zemljama CEFTA sporazuma Srbija ima suficit od oko 1,6 mlrd USD koji je rezultat uglavnom izvoza poljoprivred-nih proizvoda, proizvoda od metala, kao i izvoza raznih gotovih proizvoda.

- Postojeći ugovori o bescarinskoj trgovini povećali su tržišni uticaj globalnih proizvodnih i trgovinskih kompanija na količine roba koje se plasiraju na tržište Srbije. Istovremeno, domaće logističke kompanije suočene su sa velikom konkurencijom koju na-meću vodeći svetski i evropski logistički provajderi, kako sa aspekta zahteva tehnologije rada, tako i iz ugla komercijalnih uslova poslovanja – ističe Slavoljub Jevtić.

On navodi da su nakon velike krize, koja se i kod nas osetila počev od 2008. godine, svi poslovni činioci posvetili veliki deo svojih aktivnosti smanjivanju troškova logistike.

- Taj trend je još aktuelan sa izgledima daljeg smanjenja troškova logistike. Kako bi se održali na tržištu domaćim kompanija-ma ostaje da se dodatnim investicijama i optimizacijom procesa izbore za povećanje tržišnog udela – zaključuje Jevtić i dodaje da je saobraćajna – ali ne samo saobraćajna – infrastruktura osnovni preduslov za konkurentnost.

Marko Andrejić

foto: carina.rs

Šira slika

8

Srbija bi mogla biti najvažnija tranzitna tačka u regionu za avionski robni saobraćaj

Moguće uvođenje još jedne direktne kargo linije iz Niša

Da avionski transport robe u Srbiji raste najbolje svedoči nedavno uvođenje prve redovne kargo linije i sa niškog aerodroma. Tako, posle Beograda, Srbija može da se pohvali činjenicom da ima dve redovne kargo linije Turkish Carga sa dva različita aerodro-ma. Turska aviokompanija uverena je da otvaranje linije iz Niša znači da ova zemlja ima potencijal da poveća kargo izvoz i da će on u narednim godinama sve više rasti.

Tako su beogradski i niški aerodrom danas nosioci celokupnog vazdušnog kargo izvoza Srbije. I dok se u Nišu tek zahuktava, sa Aerodroma Nikola Tesla izvozi se 90% ukupnog avionskog robnog transporta u Srbiji.

U prvih deset meseci 2016. godine sa beogradskog aerodroma je prevezeno 12.446 tona robe, što je povećanje od 15% u odnosu

foto: Pierre-Yves Babelon/shutterstock.com

Šira slika

9

na isti period prošle godine. Izmenom plana poslovanja za 2016. godinu, predviđeni promet robe i pošte iznosi u ovoj godini 16.013 tona, kažu iz Aerodroma Nikola Tesla za eKapiju.

- Aerodrom Nikola Tesla Beograd u poslednjih ne-koliko godina beleži stalno povećanje ukupnog prometa robe koju ostvaruju sve avio-kompanije koje saobraćaju sa beogradskog aerodroma. Povećanje prometa robe u prethodne tri godine iznosilo je prosečno 27% godišnje.

Navode da se u ovoj godini najviše prevozila roba široke potrošnje, kao što su cigarete i tekstil, zatim oprema, mašine, rezervni delovi i prehrambeni proizvo-di. Sa uspostavljanjem direktnih prekookeanskih letova Air Serbia za Sjedinjene Američke Države, došlo je do povećanja transferne robe iz zemalja regiona i EU ka Americi.

- Značajno povećanje obima posla podrazumevalo bi potrebu povećanja skladišnih kapaciteta, kao i mani-pulativnog prostora, a dugoročni planovi Aerodroma Ni-kola Tesla Beograd predviđaju izgradnju novog kargo terminala. Za dalji razvoj kapaciteta prihvata i otpreme u ovoj i sledećoj godini planirane su nove pozicije za opslugu širokotrupnih vazduhoplova, kao i nabavka nove opreme.

A da je nužna nova i dodatna kargo oprema, kako za beogradski, tako i niški aerodrom, potvrđuju i iz firmi koje obavljaju kargo transport sa ovih aerodroma. Damir Defrančeski, generalni direktor kompanije Cargo Agent Navigator, koja je ovlašćeni zastupnik Turkish Carga za Srbiju, kaže da i jednom i drugom nedostaju kapaciteti za skladištenje temperaturno osetljivih pošiljaka, iako beo-gradski ima male količine za to.

- U tom segmentu zaostajemo za aerodromima u regionu. Niški aerodrom je najavio da će sledeće godine postaviti hladnjaču u magacinu – ističe Defrančeski.

Defrančeski kaže da su zadovoljni kako se odvija saradnja sa niškim aerodromom nakon što su uveli prvu redovnu kargo liniju. Iako je potrebno vreme da se svi uigraju, dobili su i više nego što su očekivali. Očekuje da će rasti izvoz i iz Niša, a ako to bude zahte-vao obim transporta i razvoj ekonomije, iniciraće uvođenje još jedne linije u 2017.

- Što se tiče naše firme, u 2017. očekujemo rast transporta i sa beogradskog aerodroma, između 15 i 20%.Inače, Aerodrom Konstantin Veliki u Nišu ima kargo kapacitete za skladištenje od 2.500 m2, opremljene za potrebe robnog

terminala. Robni terminal za domaći i međunarodni saobraćaj beogradskog aerodroma poseduje skladišni prostor kapaciteta 5.500 m2 i aneks od 2.500 m2 za smeštaj operativnih službi, špediterskih organizacija i Uprave carina. Aerodrom Nikola Tesla Beograd može da opsluži neke od najvećih tipova aviona na svetu, poput Boeing 747 i Airbus 330, dok u vanrednom režimu može da opsluži i veće avione tipa Antonov 124.

RASTU PRIHODI OD IZVOZA ROBE

Iz Aerodroma Nikola Tesla kažu da su u poslednjih nekoliko godina prihodi od transporta robe u vazdušnom saobraćaju u stalnom porastu. U poslednje tri godine prosečno povećanje prihoda od transporta robe iznosilo je 11%. Za deset meseci 2016. go-dine prihodi od pružanja usluga u robno-carinskom magacinu uvećani su za 10% u odnosu na ostvarene prihode u istom periodu prethodne godine.

- Transport robe u vazdušnom saobraćaju u najvećoj meri zavisi od privredne aktivnosti u državi. Ponovno uspostavljanje direk-tnih prekookeanskih letova u junu ove godine za Aerodrom Nikola Tesla Beograd izvanredna je šansa i prilika da se repozicioniramo u ovom delu Evrope kao najvažnija tranzitna tačka.

Ističu i da kao jedini aerodrom u regionu koji ima direktne letove za SAD, njihovi konkurenti neće više biti iz regiona, već najzna-čajniji evropski aerodromi. To je, kažu, izvanredna prilika i za privredu, ekonomiju i turizam kako Beograda, tako i Srbije.

Teodora Brnjoš

foto: tratong/shutterstock.com

Šira slika

10

Razvoj infrastrukture nije dovoljan za unapređenje transporta

Uvođenje privatnih operatera jača konkurentnost srpske železnice

U toku 2015. srpskim železnicama prevezeno je 11.887.600 tona robe, dok od početka 2016. godine promet beleži cifru od 11.599.200 tona. Imajući u vidu predviđene radove na javnoj železničkoj infrastrutkuri (Koridor 10 i “barska pruga”) zbog čega će biti povremenih zatvora saobraćaja, prognoze za 2017. godinu su da će železnicom biti prevezeno 11.975.100 tona. U narednim godina-ma, prema predviđanjima Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture, maksimalna količina robe koja bi mogla da se preveze postojećim prugama, biće do 15 miliona tona robe godišnje. Tek kada budu završeni neki od ključnih infrastrukturnih proje-kata statistika će premašiti cifru od 20 miliona tona.

Učešće železničkog transporta u ukupnim robnim tokovima na srpskom tržištu je između 10 i 15%, što je malo, kaže za eKapiju Milorad Kilibarda, profesor Saobraćajnog fakulteta u Beogradu.

- Realni potencijal je dva do tri puta veći - ističe naš sagovornik, a spisak razloga zašto Železnice nisu koristile svoje mogućnosti

foto: A. and I. Kruk/shutterstock.com

Šira slika

11

je poprilično dug, dodaje. Počev od loše infrastrukture, nedostatka žele-zničkih kola i vučnih sredstava, loše organizacije železničkog transporta, niskog kvaliteta usluge, lošeg marketinga i prodaje usluga, slabe tržišne orijentacije naših železnica...

Šta je onda potrebno za veću iskorišćenost i bolju tržišnu poziciju srpske železnice?

NA SVILENOM PUTU…

U državnim strukturama velike nade polažu u obnovu infrastrukture. U rekonstrukciju železnica u Srbiji biće uloženo oko 3 mlrd EUR, brzina vozova na pojedinim pravcima dostići će i 200 km/h, a primenom evrop-skih standarda efikasnost saobraćaja i nivo bezbednosti biće podignuti na viši nivo.

Za Ministarstvo saobraćaja, najvažniji su projekti rekonstrukcije i modernizacije infrastrukture koji se nalaze na Koridoru 10 i koji povezuju Srbiju sa Mađarskom, Bugarskom, Makedonijom i

Hrvatskom. Takođe, to su i projekti vezani za tzv. rutu 4, tj. magistralnu prugu Beograd-Vrbnica-granica sa Crnom Gorom i magistral-nu prugu Beograd - Vršac - granica sa Rumunijom. Ministarka Zorana Mihajlović potpisala je početkom novembra na Samitu u Rigi dugoočekivani komercijalni ugovor za izgradnju prve deonice brze pruge Beograd-Budimpešta koji će raditi kineska firma, a očekuje se da radovi krenu u drugoj polovini 2017. godine.

Zašto je ovo važno? Kina je naime, zainteresovana za ovu rutu zbog transporta robe iz Pirejske luke ka centralnoj Evropi - ko-pneni “Novi put svile” proteže se kroz Bosfor i region Balkana, a istovremeno, njegova pomorska varijanta se završava u Grčkoj, u luci Pirej. Imajući u vidu položaj Srbije, naša zemlja svakako ima veliku šansu da postane ozbiljno regionalno trgovinsko i saobraćajno čvorište, naglašavaju u Ministarstvu.

- Modernizacija, rekonstrukcija i izgradnja železničke pruge Beograd – Budimpešta imaće izuzetan značaj kada je reč o učešću železničkog transporta u robnim tokovima u Srbiji, jer će kvalitetnija infrastruktura doprineti da zahtevi za prevozom robe budu veći, naročito uzimajući u obzir izvesne najave da se može očekivati povećan obim prevoza robe iz luke Pirej ka severu Evrope – kaže za eKapiju Miodrag Poledica, državni sekretar u Ministarstvu saobraćaja.

- Po završetku radova, maksimalna količina prevezene robe na ovoj pruzi mogla bi iznositi čak i do 20 miliona tona. Takođe, prema dosadašnjim istraživanjima i prognozama, obim preraspodele sa druma na železnicu bi nakon realizacije projekta iznosio od 10 do 15%, u zavisnosti od regiona u Srbiji.

NIŠTA OD INTERMODALNOG TERMINALA U BATAJNICI PRE 2018.

Međutim, iako su robni tokovi povoljni za Srbiju, a infrastruktura je jedan od preduslova koji zahteva najveća ulaganja, za razvoj železničkog transporta i povećanje učešća u robnim tokovima, potrebno je ispuniti još čitav niz preduslova i uslova, smatra profesor Kilibarda. Neki od njih, objašnjava, zahtevaju značajna ulaganja, poput nabavke teretnog voznog parka, železničkih kola i voznih sredstava, razvoja informacionog i komunikacionog sistema na železnici, dok druga grupa ne zahteva preterano velika ulaganja - ona se uglavnom odnose na efikasnu organizaciju železničkog transporta, kvalitet transportne usluge, praćenje pošiljki i kola u realnom vremenu, tržišni aspekt poslovanja, razvoj i negovanje odnosa sa korisni-cima, veću brzinu, fleksibilnost i elastičnost na tržištu.

- Uvođenjem maršrutnih i linijskih vozova na glavnim transportnim pravcima, posebno prema vodećim pomorskim lukama u regionu u veli-koj meri bi se povećalo učešće železničkog transporta. Ako se ovi predu-slovi ne ispune naša infrastruktura, ukoliko se izgradi, uglavnom će služiti tranzitnim tokovima na “na novom putu svile”, a naša privreda ponovo neće imati potrebnu podršku u železničkom transportu – naglašava naš sagovornik.

Neophodno je, kaže Kilibarda, da se na području Srbije razviju logi-stički centri, robni terminali i intermodalni sistemi transporta preko kojih će se naša privreda i naše tržište povezati sa evropskom transportnom mrežom i pomorskim lukama u Jadranskom, Egejskom i Crnom moru.

Koristi od intermodalnog transporta svesni su i u Ministarstvu. Ipak, iako je izgradnja prvog intermodalnog terminala sa logističkim centrom

foto: Lukasz Szwaj/shutterstock.com

foto: Oleksiy Mark/shutterstock.com

Šira slika

12

u Srbiji, planiranog u Batajnici, trebalo da startuje u ovoj godini, radovi su, kako saznajemo, izvesni tek u drugoj polovini 2017.

- To prvenstveno zavisi od odobrenja bespovratnih sredstava za ovaj projekat iz programa IPA 2015 – kaže nam državni sekretar Poledica, i dodaje da je postojeći terminal “ŽIT” u funkciji, a sredinom godine je preseljen sa Savskog amfiteatra na novu privremenu lokaciju u okviru Beograd Ranžirne stanice – Makiš.

- Tako izmešten železnički intermodalni terminal je potpuno u mogućnosti da opsluži uvozne i izvozne kontejnerske tokove - dodaje Poledica.

ZAKOČILO S PRIVATNIM PREVOZNICIMA

Kvalitet transportne usluge u Srbiji, dodatno bi tre-balo da podigne uvođenje privatnih prevoznika i opera-tora u organizaciju železničkog transporta na srpskim prugama. Licencu za prevoz u železničkom saobraćaju Srbije poseduje 11 železničkih prevoznika (uključujući i dva društva čiji je osnivač Vlada Srbije), a od pre pola godine na srpskim pru-gama posluje i prvi privatni operater, kompanija Kombinovani prevoz. No, iako je njihov angažman pompezno najavljivan, do danas ova kompanija nije obavila nijedan komercijalni transport.

- Juna ove godine organizovali smo samo vožnju jednom lokomotivom od Kragujevca do Lapova i nazad kako bismo se posle 9 godina uzaludnih pokušaja uverili da je zaista moguće zakupiti železničku infrastrukturu. Kada smo to obavili, od juna do sada ra-dimo na uspostavljanju uslova za vuču vozova i na ugovaranju prevoza, te do sada još nismo obavili niti jednu vuču bilo kakvog voza u Srbiji - kaže za eKapiju Branko Petković, generalni direktor ovog preduzeća.

Razlozi su, kako dodaje, od administrativne prirode, nejasnih procedura do komercijalnih ograničenja, pa očekivanja nikako nisu ispunjena.

- Verovali smo da će pristup i rad na mreži pruga Srbije biti daleko pristupačniji i lakši, pogotovo domaćim pravnim licima. Saradnje sa državom, međutim, skoro da i nema. Jedini poziv iz nadležnog ministarstva primili smo tog juna kada je zbog posete MMF-a bilo potrebno da se obavi bilo kakva vožnja kako bi se pokazalo da je tržište železničkih usluga otvoreno - od tada muk, niko da pita kako napredujemo, koji su problemi, i sl – ističe Petković.

Liberalizacija tržišta tako, nije dovela do većeg otvaranja za privatne prevoznike. U Ministarstvu građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture, kažu da su stvorili sve uslove za to “ali da ne mogu da utiču koliko će prevoznika izraziti interes da se bavi prevozom na mreži pruga Srbije”. Ništa konkretniji nisu ni u Infrastrukturama Železnice. Kako je tržište železničkih usluga otvoreno, svi zain-teresovani železnički prevoznici, koji ispunjavaju uslove u skladu sa Zakonom, mogu podneti zahtev za dodelu trase, odnosno za ko-rišćenje javne železničke infrastrukture, navode, i dodaju da bi uvođenje većeg broja prevoznika u segment železničkog transportnog tržišta, trebalo da dovede do konkurentnijih cena prevoza, što bi se na najbolji način odrazilo na celokupnu privredu Srbije.

Sa ovim je saglasan i profesor Kilibarda, koji međutim ističe, da su veći broj privatnih železničkih prevoznika koji su tržišno orjentisani i dalje otvaranje tržišta neophodni, kako bi srpske pruge postale konkurentnije.

- Nadam se da će se na našim prugama pojaviti špediterske i logističke kompanije koje će svojim znanjem i iskustvom dopri-neti bržem uvođenju i razvoju savremenih tehnologija i principa organizacije železničkog transporta. To može da doprinese uvođenju i razvoju kontejnerskog i intermodalnog transporta, što ima značajne tržišne, privredne i društvene efekte. Naša železnica, odnosno preduzeće Kargo Srbija, moraće da postane tržišno konkurentnije, ne samo da bi zadržali postojeće, već osvojili nova tržišta i pove-ćali svoje tržišno učešće.

Reforma železničkog sektora u Srbiji jedan je od zahteva Međunarodnog monetarnog fonda, ali i pretpostavka otvaranja novih poglavlja u pregovorima za pristupanje Srbije Evropskoj uniji.

Ivana Bezarević

foto: Evlakhov Valeriy/shutterstock.com

Šira slika

13

Internet trgovina menja sektor logistike

I prodavci i kupci žele što bržu i jeftiniju isporuku

Kada je 1993. godine grupa kineskih studenata rešila da 11. novembra obeležava Dan samaca, kada bi slavili svoju samoću i sami sebi kupovali poklone, verovatno nije ni slutila da je posejala klicu za ono što je poslednjih godina postalo najveći “praznik” onlajn kupovine na planeti.

Naime, dovitljivi vlasnik kompanije Alibaba, Džek Ma, iskoristio je Dan samaca kao povod za velike popuste koje bi prodavci preko njegovog internet sajta tokom ta 24 časa nudili kupcima, a svom biznisu obezbedio dobru zaradu od provizije na te transakcije.

I malo je reći da je uspeo u tome. Ove godine je, naime, samo u prvih sedam minuta 11. novembra ostvaren promet od nevero-vatnih milijardu dolara a čitav dan doneo je Alibabi 17,7 mlrd USD prometa.

Čak 40.000 trgovaca nudilo je više od 6 miliona različitih proizvoda kupcima koji su svakog minuta pravili milione narudžbina, pa nije čudo što je prodato, na primer, više od 3 miliona slušalica, milion satova, oko 650.000 televizora, ali i 6.500 automobila i 270 tona meda.

foto: Georgejmclittle/shutterstock.com

Šira slika

14

A da bi sva ta roba stigla do kupaca pobrinuće se 1,7 miliona dostavljača, 400.000 dostavnih vozila i 200 aviona koji će porudžbine odneti širom sveta.

Deo tih porudžbina, verovatno neznatan, završiće i u Srbiji. Onlajn kupovina, naime, polako uzima maha i u našoj zemlji i sve se više potrošača odlučuje za “kupo-vinu klikom”.

Taj kanal prodaje donosi nove mogućnosti, ali i iza-zove, kako prodavcima tako i onima čiji je posao da se pobrinu da narudžbine stignu u što kraćem roku tamo gde su namenjene.

- U onlajn trgovini proizvod se, u virtuelnom okru-ženju, može vrlo brzo pronaći, poručiti i platiti bez obzira gde se nalaze proizvođač, prodavac i potrošač. Jedino se ne može virtuelno isporučiti krajnjem potrošaču. Po-trebno ga je pakovati, pretovariti, skladištiti, transpor-tovati i fizički isporučiti na krajnje odredište - kaže za portal eKapija profesor Saobraćajnog fakulteta Milorad Kilibarda.

Logistika, dakle, predstavlja ključni faktor uspešne onlajn prodaje i od efikasnosti logističkih operacija u velikoj meri zavisi zadovoljstvo potrošača ovim vidom trgovine.

Kompanije moraju da postave sistem isporuke za vrlo različitu strukturu proizvoda na sve veći broj lokacija i to na brz i racio-nalan način, jer kupci očekuju isporuku što je pre moguće i uz što povoljniju cenu.

- Šta je to uspešna odnosno neuspešna isporuka? Kada onlajn kupac kupuje on to radi samo jednim klikom uz tzv. “1-click sho-pping”. Očekivanja takvog kupca što se tiče isporuke su jednaka - isporuka u jednom kliku (1-click delivery) - kaže za portal eKapija Antonio Zrilić, konsultant za logistiku i nabavku iz hrvatske kompanije Logiko.

On objašnjava da su se neke logističke kompanije specijalizovale za ovaj kanal distribucije i da će one u budućnosti biti uspešne. - Međutim, neke nisu shvatile da je logistika u digitalnom dobu drugačija i da se različiti kanali moraju različito tretirati. Sve se

više govori o multi-chanel distribuciji u logistici što jednostavno znači da se skladište ili distributivni centar moraju prilagoditi isporuci nekoliko različitih kanala distribucije - dodaje Zrilić.

Veliki trgovinski lanci uveliko prepoznaju prednosti internet trgovine i spremni su i na neophodna ulaganja u logistiku. Tako je hrvatski gigant Agrokor preko svoje internet prodavnice Konzum klik samo u 2016. realizovao više od 100.000 narudžbina i zabeležio rast prodaje veći od 40%.

Zbog tako velikog razvoja ovog tipa trgovine, Konzum je investirao u zasebni objekat tzv. “Dark Store” na 5.000 m² koji je postao centralno mesto sa kog se onlajn kupljena roba distribuira, ali i omogućio kupcima u Zagrebu da lično preuzmu robu svega dva sata

Antonio Zrilić

nakon generisanja narudžbine.U planu im je i usluga “Pokupi” kod koje bi korisnici

naručili proizvode putem Interneta, a narudžbine preu-zeli u redovnim prodavnicama.

Iako procenat učešća onlajn trgovine u Srbiji u odnosu na kompletnu prodaju trenutno nije visok, po-slednjih godina beleži veliki rast pa ne čude ni planovi naših trgovaca za većim investiranjem u onlajn delatno-sti. Tako u kompaniji Ahold-Delhaize za portal eKapija kažu da nameravaju da budu predvodnik razvitka onlajn prodaje namirnica u Srbiji.

- Verujemo da se tržište Srbije tek razvija u ovom segmentu i da će pravi rast doći u trenutku kada kupci budu u potpunosti upoznati sa benefitima kupovine pre-ko Interneta i kada se uvere u sigurnost svojih namirni-ca - navode u toj kompaniji.

Planove baziraju na velikom međunarodnom isku-stvu. Naime, njihova kompanija Peapod je lider onlajn prodaje namirnica u Sjedinjenim Državama, dok je u

Šira slika

15

Holandiji to lanac Albert Heijns. Takođe, i onlajn prodav-nica Bol.com koja je, kažu, najveći razlog zbog kojeg se Amazon nikada nije probio na holandsko tržište.

- S obzirom da prodaja namirnica podrazumeva širok spektar artikala, koji imaju različita svojstva, po-trebno je sve logističke procese i tehnologiju prilagoditi karakteristikama proizvoda. Posebnu pažnju poklanja-mo tome da sva roba do naših kupaca bude isporučena prema najvišim standardima sigurnosti i kvaliteta, kao kada bi je kupac lično kupio u nekoj od naših radnji - kažu u kompaniji Ahold-Delhaize.

Zbog toga što većinu onlajn kupaca čine fizička lica, troškovi su veći i više je napora potrebno kako bi pošiljke bile isporučene u najkraćem roku.

Da je dostava pošiljaka internet prodaje fizičkim licima drastično zahtevnija u odnosu na dostavu stan-dardnih pošiljaka pravnim licima potvrđuju i u kompaniji D Express.

- Fizička lica se sve lakše odlučuju na kupovinu preko interneta što pre svega znači da imaju sve više poverenja u ovaj vid prodaje, a samim tim i u dostavu. Sigurni su da sve što poruče kroz par dana može biti kod njih a prednost je i ta što plaćanje mogu izvršiti prilikom preuzimanja samog proizvoda - navode u toj kompaniji.

Istovremeno, u kompaniji D Express podsećaju trgovce na benefite saradnje sa partnerima iz sektora logistike. - Ozbiljne kompanije će im sve organizovati, a na njima će ostati samo da razmišljaju kako da što više prodaju, organizuju svoje

poslovanje i prate uplate na svom računu. Između ostalog, kada je transport u pitanju, brzina transporta je u velikoj meri povezana sa procentom isporučivosti. Što je vreme dostave duže, to je veći broj primalaca koji se u međuvremenu predomisle i odbiju prijem po-šiljke. Za prodavce je to izgubljena prodaja, a sopstvenim transportom nikada ne mogu postići brzinu isporuke koje imaju kompanije specijalizovane za ovaj vid dostave - objašnjavaju.

Takođe, profesor Milorad Kilibarda kaže da online prodaja proizvoda menja i ulogu i strukturu tradicionalne trgovine. - U vremenu kada se proizvođač i potrošač mogu naći na elektronskom tržištu i obaviti prodajnu transakciju, postavlja se pitanje

koje je tu mesto trgovca kao posrednika. Može se čuti da će klasična trgovina vremenom nestati i da će uz proizvođača i potrošača biti potreban još samo logističar koji će realizovati fizičku distribuciju proizvoda sa mesta proizvodnje do mesta potrošnje – smatra on.

U ovakvoj postavci stvari logističari postaju produžena ruka prodavca i vrlo često kupci na njih gledaju kao na zaposlene pro-davce. Propusti u dostavi mogu značajno uticati na prodaju i promet internet prodavaca, dok sa druge strane brza i pouzdana ispo-ruka može uticati na to da se kupac lakše odluči da ponovo kupuje na internet sajtu prodavca. Zato, savetuju logističari, treba biti obazriv u odabiru partnera.

Miloš Vlahović

foto: Sashkin/shutterstock.com

Šira slika

16

Neiskorišćen potencijal vodnog transporta

Održavanje plovnih puteva, obnavljanje flote i ulaganje u luke će dovesti više brodova na reke u Srbiji

Iako Srbija ima tri plovne reke, a vodni transport predstavlja najekonomičniji način prevoza robe - isplati se skoro i do osam puta više od drumskog i dva puta više od železničkog transporta, potencijali naše zemlje u rečnom saobraćaju nisu dovoljno iskorišćeni.

Naime, učešće rečnog transporta u uvozu i izvozu iznosi oko 5% i, uglavnom se odnosi na rasute i tečne terete kao što su žita-rice, rude, nafta i naftni derivati.

- Da bi ovaj vid transporta koristio potencijal koji postoji na tržištu potrebna su značajna ulaganja pre svega u izgradnju savre-mene luke, odnosno luka na Dunavu. Trenutno nijedna postojeća luka nema razvijene kapacitete i resurse da se značajnije uključi u međunarodne robne tokove – kaže za eKapiju profesor Saobraćajnog fakulteta Milorad Kilibarda.

foto: paul prescott/shutterstock.com

Šira slika

17

Istog mišljenja su i u preduzeću za vodne puteve Ivan Milutinović-PIM koje ima dugu tradiciju u izgradnji luka. Generalni direktor PIM-a Miodrag Milojević kaže za naš portal da bi izgradnja nove luke kod Pupinovog mosta intenzivirala vodni saobraćaj koji je u Srbiji i da-lje nerazvijen u dovoljnoj meri, pogotovo ako se uzmu u obzir vodni potencijali i značaj međunarodnih tokova Save i Dunava. Dodaje da bi se ovom investicijom naša zemlja aktivnije uključila u robne tokove Evrope.

- Još neki od preduslova za povećanje učešća reč-nog transporta u uvozu i izvozu su čišćenje i održavanje plovnih puteva, kao i obnavljanje plovne flote i logistike. Kada bi se sve ove stvari objedinile on bi mogao da izno-si oko 15% - ističe Milojević.

Sagovornik eKapije kaže da bi se izgradnjom luke kod Pupinovog mosta postiglo rasterećenje drumske putne mreže kroz Beograd. Strateški položaj buduće Luke Beograd, ističe direktor PIM-a, direktno je povezan sa kružnim prstenom obilaznice oko Beograda, Korido-

rom 10, Koridorom 11, budućim mostom Obrenovac-Surčin i time sa ostalim pravcima u Srbiji, izbegavajući gradske saobraćajnice.- Uzimajući u obzir sve ove činjenice i 60 godina iskustva PIM-a na ovim i sličnim poslovima, smatramo da bi bilo poželjno i

dobro učešće naše kompanije, kako u izgradnji same luke, tako i u izgradnji svih neophodnih pristupnih saobraćajnica – smatra Milojević.

I profesor Kilibarda kaže da Beograd ima sve preduslove za izgradnju ove luke. Dodaje da je potrebno umesto parcijalnih re-šenja, razvijati jedan savremeni logistički sistem koji će povezati sva četiri vida transporta, logističke kompanije, privredu i tržište.

- Parcijalna rešenja koja se odnose na pojedine vidove transporta neće obezbediti efikasan protok robe, informacija, ljudi i ka-pitala što je imperativ današnjeg vremena – ističe Kilibarda.

INVESTICIJE U VODNI TRANSPORT

Kako u Ministarstvu saobraćaja Srbije najavljuju, naredni period donosi dobre vesti za brodare u Srbiji. Naime, kako za eKapiju kažu, to ministarstvo priprema značajnije aktivnosti na poboljšanju vodnog transporta u našoj zemlji. Među projektima koji su prio-riteti izdvajaju razvoj vodnih puteva i luka, ali i pripreme novih zakona.

- Najznačajniji projekat, što se tiče razvoja infrastrukture vodnih puteva je bagerovanje i hidrotehnički radovi na šest kritičnih sektora na Dunavu, od Beograda do Bačke Palanke. Ukupna vrednost ovog projekta je 14 mil EUR, a realizacijom ćemo značajnije podići nivo bezbednosti plovidbe na srpskom delu Dunava – kaže za naš portal pomoćnik ministra zadužen za vodni saobraćaj Veljko Kovačević.

Iz ovog ministarstva obećavaju da će i problem plovidbe u teškim uslovima, kao što su magla i jake padavine, uskoro biti rešen.- Projekat “Instalacija sistema za praćenje plovidbe i obeležavanje vodnog puta” obezbediće unapređenje sistema obeležava-

nja plovnih puteva u Srbiji korišćenjem tehnologija koje će učiniti navigacione bove vidljivim na Rečnom informacionom servisu i Elektronskim navigacionim kartama. Ovo će omogućiti nesmetanu plovidbu i u najtežim uslovima, a Direkcija za vodne puteve će u svakom trenutku imati daljinski uvid u stanje na terenu, ali i mogućnost brže reakcije – ističe Kovačević.

Pomoćnik ministra za vodni saobraćaj dodaje da je prioritet i proširenje kapaciteta Luke Smederevo, kao projekat nove luke u Beogradu, koja je projektovana kao najznačajnije multimodalno čvorište regiona.

- Privatizacija lučkog operatera Luke Novi Sad je značajna, kao i realizacija projekta izgradnje Luke Apatin čije se proglašenje lučkog područja očekuje početkom decembra – kaže sagovornik eKapije.

Ističe da je to ministarstvo do sada usvojilo 4 nova zakona, više od 60 podzakonskih akata, a u narednom periodu im predstoji usvajanje i preostalih 27, čime će se približiti kraju procesa usaglašavanja sa propisima EU.

RAZVOJ LUČKE INFRASTRUKTURE

Prošle godine prašinu su digli novi nameti na plovnim putevima koje je Vlada uvela kada je na snagu stupila Odluka o visini i načinu plaćanja lučkih i pristanišnih naknada kako bi se izdržavala novoformirana Agencija za upravljanje lukama pri Ministarstvu saobraćaja, građevinarstva i infrastrukture. Brodari su se žalili da je ovo još jedan udar na njih i da će šteta koju će ovim taksama

foto: PeterVrabel/shutterstock.com

Šira slika

18

napraviti biti veća od koristi koju bi imali od onog što će Agencija za upravljanje lukama uraditi.

- Ministarstvo pažljivo prati rad Agencije, a insisti-raćemo na sprovođenju Zakona o plovidbi i lukama. Ove godine su proglašena lučka područja luka u Smedere-vu, Novom Sadu i Prahovu, a do početka decembra biće proglašena lučka područja luka u Senti, Bačkoj Palanci i Apatinu. Do kraja sledeće godine se očekuje proglaše-nje lučkih područja svih ostalih luka u Srbiji. To je po-četna mera pred investiciona ulaganja, tako da u ovom trenutku postavljamo temelje koji će nam omogućiti ubrzani razvoj lučkog sektora – naglašava Kovačević.

BEZBEDNOST PLOVNIH PUTEVA U SRBIJI

Na evropskoj TEN-T mreži unutrašnjih vodnih pu-teva, srpski sektor Dunava utvrđen je kao bezbedan. Ista ocena važi i za Tisu, koja prirodno ima odlične uslove za plovidbu u smislu morfologije rečnog korita.

- Ono što Ministarstvu saobraćaja predstoji jeste otklanjanje šest kritičnih sektora na srpskom delu Save, kako bi privreda, po-sebno koja radi u Sremskoj Mitrovici i Šapcu, mogla da koristi vodni saobraćaj kao najekonomičniji vid transporta. Kritični sektori na Savi onemogućavaju plovidbu tokom cele godine i ona je ograničena na prosečno 8 meseci u godini, što je veliki problem u planiranju i negativno utiče na uključivanje Save u transportni logistički lanac – ističe Kovačević.

Dodaje i da predstoji uvođenje obeležavanja plovnog puta Save navigacionim bovama od 87 rkm do 211 rkm.

Slobodana Šubara

foto: Ivonne Wierink/shutterstock.com

Šira slika

19

Ivan Milićević, menadžer operacija i razvoja LSP servisa u kompaniji Nelt

Postoji veliki potencijal za razvoj intermodalnog transporta u Srbiji

Ivan Milićević

Razgovor sa

Skoro 25 godina iskustva u upravljanju različitim robnim tokovima, od hrane, preko hemije i farmacije do tehnike, kompaniji Nelt daje ekspertizu i mogućnost da organizuje i integrisanu logističku uslugu.

Fokus ove grupe, koja je lider u distribuciji robe široke potrošnje, u narednom periodu biće upravo logistika.Ivan Milićević, menadžer operacija i razvoja LSP servisa u kompaniji Nelt, u intervjuu za eKapiju govori o uslugama te kom-

panije, kapacitetima, razvoju intermodalnog transporta.- Postoji veliki potencijal i potreba za unapređenjem intermodala u Srbiji, i njegovo približavanje stepenu zastupljenosti i kvali-

tetu organizacije koji postoji u Evropskoj uniji. Pozitivno je što se ova tema, i u državnim i privrednim krugovima, poslednjih godina aktuelizuje – kaže na početku razgovora Ivan Milićević.

eKapija: Objavili ste da će fokus Nelt Grupe ove godine biti logistika. Koji su razlozi za takvu odluku? Kakva su očeki-vanja?

20

Razgovor sa

- Poslovna izvrsnost u domenu distri-bucije po kojoj smo prepoznati bazira se na jakom fokusu na lanac snabdevanja. Iz njega je ra-zvijena i divizija logističkih usluga za treća lica. Ek-spertska znanja i tehnologije koje usvajamo pri razvoju distribucije stavljamo na raspolaganje logistič-kom tržištu, garantujući time proaktivan odnos i maksi-malnu sinergiju pri implementaciji rešenja.

Imamo realna očekivanja da i u ovom segmentu budemo prepoznati kao lideri i inovatori na tržištu.

eKapija: Koje usluge iz oblasti transporta i logistike pruža Nelt?

- Skoro 25 godina iskustva u upravljanju različitim robnim tokovima, od hrane, preko hemije i farmacije do tehnike, daje nam ekspertizu i mogućnost da organizu-jemo integrisanu logističku uslugu. Od međunarodnog i domaćeg transporta i posredovanja u carinskim pro-cesima, preko skladištenja u različitim temperaturnim uslovima u carinskim i necarinskim skladištima, do raznih vrsta dodatnih usluga i aktivnosti pakovanja, ko-pakovanja i obeležavanja u višemilionskim tiražima. Naravno, dostava do konačnih mesta isporuka. Sada ih je više od 50.000.

eKapija: Koliki su kapaciteti Nelta? - Na nivou Nelt Grupe raspolažemo sa 125.000 m2 skladišnog prostora u ambijentalnom, hlađenom i smrznutom režimu,

350 dostavnih vozila, kojima vršimo 10.000 dostava dnevno. U skladišnim operacijama rukujemo sa više od 6.900 SKU-ova. eKapija: Završavate izgradnju intermodalnog terminala. Recite nam nešto više o tom projektu. - U našem posedu su železnički industrijski koloseci u Neltovom logističkom centru u Dobanovcima, i u Subotici, unutar

Javnih Skladišta Subotica. Ova kompanija takođe posluje u okviru Nelt Grupe i čini deo našeg logističkog sistema. Intermodalni terminal se nalazi unutar samog centra u Dobanovcima. Inicijalni kapacitet deponovanja je 400 TEU, sa mogućno-

šću proširenja na kapacitet od više hiljada TEU. eKapija: Koje su prednosti intermodalnog transporta robe?- Za naše klijente je najvažnije smanjenje udela troškova transporta u ceni robe, brže, sigurnije i kvalitetnije transportovanje

robe od proizvođača do potrošača, smanjenje troškova energenata. Za društvo i državu smanjenje emisije štetnih gasova, rastere-ćenje drumske infrastrukture.

Nelt-ov terminal je železnicom povezan sa svim lukama u regionu ali i sa severnim lukama i evropskim kopnenim terminali-ma. Autoputevi E-75 i E-70 se ukrštaju na udaljenosti od 6 km od terminala, Aerodrom Nikola Tesla je udaljen 10 km a industrijske zone Šimanovci, Krnješevci, Stara Pazova, Inđija od 15 do 40 km. Unutar logističkog centra Nelt Co funkcioniše i carinska ispostava Skladišta. Dakle, govorimo o idealnom položaju terminala za punu podršku različitim robnim tokovima.

eKapija: Koju robu i koje klijente očekujete kada je železnički transport u pitanju?- Terminal je otvoren za sve aktere na tržištu intermodala u uvoznim, tranzitnim i izvoznim tokovima od brodarskih kuća i že-

lezničkih operatera, preko špediterskih kuća do vlasnika roba. Vidimo saradnju sa velikim generatorima kontejnerskog transporta i robe koje nisu tradicionalno do sada bile transportovane železnicom. Osnovni servisi koje nudimo su obrada punih i praznih kontej-nera tačnije prijem, pretovar, odlaganje, skladištenje,otprema. Da bi korisnici terminala imali kompletan servis pružaćemo i usluge održavanja, čišćenja i popravke kontejnera, potrebne inspekcije i pripreme.

Obezbeđen je i parking velikog kapaciteta za 100 šleperskih vozila. Od naročite koristi će biti dopunski servisi punjenja i pra-žnjenja kontejnera, skladištenja robe u ambijentalnim ili termoregulisanim skladištima, distribucije do krajnjih potrošača, dakle čitav portfolio LSP servisa koje nudimo.

eKapija: Koliko je intermodalni transport zastupljen u Evropskoj uniji, a koliko u Srbiji?- Na ovu temu poslednjih decenija rađene su studije koje sve nose istu poruku - postoji veliki potencijal i potreba za unapređenje

intermodala u Srbiji, i njegovo približavanje stepenu zastupljenosti i kvalitetu organizacije koji postoji u EU. Pozitivno je što se ova tema, i u državnim i privrednim krugovima, poslednjih godina aktuelizuje. Problematika je multidisiplinarna i zahteva donošenje seta infrastrukturnih i zakonskih rešenja. Ovakva vrsta projekata zahteva posvećenost, istrajnost i fokus, i to će, kao i do sada, biti najveći izazov u daljem razvoju ove važne grane logističkih usluga u regionu.

eKapija: Korišćenje železničke infastrukture u Srbiji je otvoreno i za privatne operatere. Da li planirate da zakupite neku deonicu?

Kompleks Nelta u Dobanovcima

21

Razgovor sa

- Ovo je zaista pozitivan pomak koji snažno utiče na liberalizaciju tržišta. Takođe, dobar znak je i sama transformacija preduzeća “Železnice Srbije”.

Tempo kojim će se odvijati dalje uspostavljanje konkurencije na železnici je još uvek nepoznanica, a na nama je, kao privatnoj kompaniji, da konstantno analizi-ramo podatke i uslove na tržištu kako bismo imali argu-mente za donošenje daljih poslovnih odluka.

eKapija: U cilju usklađivanja zakonodavstva sa direktivama EU, Vlada Srbije je donela uredbu o sub-vencionisanju intermodalnog transporta. Kako vidite razvoj ove delatnosti u Srbiji u narednih 5 godina?

- Smatramo da su koraci koji su napravljeni od strane države put u pravom smeru za razvoj intermoda-la. Pažljivo pratimo sve aktivnosti i nadamo se podršci nadležnih institucija. Sa druge strane, svesni smo da je naša profesionalnost i proaktivnost ključna za ostvare-nje poslovnih ambicija koje imamo po pitanju terminala, ali i svih drugih poslovnih poduhvata.

eKapija: Koji su planovi Nelt LSP za naredni period?- Da budemo prepoznati kao lideri i inovatori i u LSP-u kao što smo prepoznati u distributivnom biznisu. Novi servisi, širenje

tima, dalje podizanje standarda kvaliteta u pružanju usluga - to su sve okviri definisani devizom The Way of Logistics.

Marija Kambić

foto: Federico Rostagno/shutterstock.com

22

Šeref Kazanci, Senior Vice President Turkish Cargo

Srbija je naša kapija za Balkan

Šeref Kazanci

Razgovor sa

Turkish Cargo, deo kompanije Turkish Airlines, intenzivirao je svoje prisustvo na Balkanu. Nakon dve godine redovnog leta iz Beograda, nedavno je pokrenuta i linija iz Niša.

Šeref Kazanci, Senior Vice President Turkish Cargo, kaže u intervjuu za eKapiju da Srbiju vide kao centralna vrata Balkana, što je bio razlog za odluku da naša zemlja bude jedina destinacija za teretne letove u ovom regionu.

- Veoma smo zadovoljni rezultatima iz Beograda i zato smo povećali broj linija sa jedne na dve nedeljno, a namera nam je da Aerodrom Konstantin Veliki u Nišu bude naše čvorište u regionu za okolne gradove kao što su Sofija, Skoplje, Podgorica i Tirana – kaže u intervjuu za eKapiju Kazanci.

eKapija: Kakve poslovne rezultate je Turkish Cargo ostvario u 2015? Koje su projekcije za 2016?- Ciljani rast za 2015. godinu uspešno je ostvaren. Kao teretni prevoznik sa najvećom međunarodnom mrežom na svetu, otvorili

smo nove destinacije i povećali poslovanje. Iako je nestabilnost globalne ekonomije u prvoj polovini 2016. godine uticala na tržište avio-transporta robe, počev od trećeg kvartala, kako se aktivnosti u realnom sektoru ubrzavaju tako i mi nastavljamo da rastemo sa 10 novih putničkih i kargo destinacija.

eKapija: Turkish Cargo pokriva 291 destinaciju. Koje relacije su najfrekventnije? Koje su najinteresantnije srpskim privrednicima?

23

- Najfrekventnije i srpskom tržištu najinteresan-tnije destinacije su Daleki istok, Afrika i Amerika.

eKapija: Iako se avio-kargo saobraćaj suočava sa svim nedaćama svetske ekonomije, ipak beleži mali rast. Prema vašem mišljenju, gde vidite najveći potencijal za razvoj tog sektora?

- Rastuće globalne ekonomije povremeno prolaze kroz takve periode stagnacije i to je normalan proces. Iako su razlozi različiti, nakon perioda rasta, uobičaje-no sledi stagnacija. Međutim, tokom perioda mirovanja, globalna ekonomija pušta da se tržište konsoliduje i da se, nakon recesije, trend rasta nastavi. Kraj 2016. godine pokazuje da je sa recesijom gotovo i da je sve spremno za novi rast. Tokom ovog perioda, pojačani izvoz iz Azije je snažna pokretačka sila, a tu je i dugo očekivani nagli porast izvoza iz Evrope, što je dobra vest koja povećava očekivanja.

eKapija: Kakav uticaj imaju promene u avio--kargo transportu na bilanse međunarodne trgovine?

- Sve promene u međunarodnoj trgovini direktno utiču na kargo sektor. Stoga, kargo prevoznici više vole stabilna ekonomska okruženja u porastu. Kargo prevoznici osećaju negativne posledice usporavanja i smanjenja rasta. Za kargo sektor, koji raste para-lelno sa realnim sektorom, povoljnije je kada je međunarodna trgovina obimnija.

eKapija: U Srbiji ste direktnim letom prisutni od 2014. godine. Koliko ste zadovoljni rezultatima?- Imamo 14 letova uskotrupnim putničkim avionima i dva leta teretnim avionima do Srbije nedeljno. Osim teretnog kapaciteta u trupovima putničkih aviona, sa redovnim dolaznim i odlaznim teretnim linijama, Turkish Cargo jedini

pruža usluge korišćenja punog kapaciteta gornjeg kargo prostora i veoma smo zadovoljni rezultatima. Zato smo povećali broj linija sa jedne na dve nedeljno.

eKapija: Doneli ste odluku da letite i iz Niša. Koji su bili razlozi za pokretanje novog redovnog leta?- Namera nam je da aerodrom u Nišu bude čvorište u regionu za okolne gradove kao što su Sofija, Skoplje, Podgorica i Tirana.

Do tih destinacija letimo uskotrupnim putničkim avionima, a kada se bude ukazala potreba za korišćenjem kapaciteta gornjeg kargo prostora, uvešćemo i kargo letelice sa tih destinacija do Niša. Takođe, sa ovim teretnim letelicama, bićemo u mogućnosti da pruži-

Razgovor sa

mo efikasnu i direktnu uslugu izvoznicima sa jugoistoka Srbije.

eKapija: Kakvi su vam planovi za tržište Balkana?

- Srbiju vidimo kao centralna vrata Balkana i zato smo je izabrali kao jedinu destinaciju za teretne letove u ovom regionu. Iako imamo putničke letove do gotovo svakog važnog grada na Balkanu, Srbija je jedina zemlja u kojoj imamo teretne letove. Takođe, zahvaljujući našoj razvijenoj kamionskoj mreži širom balkanskog regiona, u stanju smo da transportujemo robu do teretnih letelica u Srbiji.

eKapija: Ranije je bilo reči o mogućoj izgrad-nji robno-transportnog centra u Beogradu. Da li je ta ideja i dalje aktuelna?

- Turkish Cargo nastoji da svojim klijentima pruži što kvalitetniju uslugu i da uvek proceni koji bi to novi razvojni projekti najviše koristili našim klijentima.

Marija Kambić

24

Ivan Stojanović, rukovodilac službe za underwriting vozila i razvoj produkata Wiener Stadtische osiguranja

Prevoznici sve više zainteresovani za CMR osiguranje

Ivan Stojanović

U fokusu

Često se događa da vlasnici robe smatraju kako svaku štetu na robi mogu naplatiti po polisi osiguranja odgovornosti prevoznika, ali nije tako. Kako bi vlasnik u potpunosti bio zaštićen, mora da ugovori kargo osiguranje, odnosno osiguranje robe u transportu. Sa druge strane, ukoliko prevoznik nije zaštićen sopstvenom polisom, osiguravajuća kuća ima pravo regresa od lica odgovornog za štetu.

Ivan Stojanović, rukovodilac službe za underwriting vozila i razvoj produkata u Wiener Stadtische osiguranju (WSO), za eKapiju govori o značaju osiguranja svih učesnika u lancu transporta i logistike. Naš sagovornik pojašnjava od kojih se sve rizika kompanije mogu zaštititi, pod kojim uslovima i zbog čega je važan odabir optimalnog osiguravajućeg pokrića. Uz osvrt na mnogo-

25

brojne mogućnosti koje WSO pruža, Stojanović najav-ljuje i specijalne ponude za prevoznike na sajmu Truck Business Fair, koji nas 9. decembra očekuje u Beogradu.

Takođe, Stojanović podseća i da Wiener od skoro u ponudi ima i osiguranje od odgovornosti špeditera.

eKapija: Koje sve potrebe za osiguranjem se javljaju u procesu transporta i organizacije prevoza robe?

- Sama potreba za osiguranjem zavisi od faze transportnog procesa i vida transporta. Pa tako, jednu potrebu za osiguranjem imaju organizatori transpor-tnog procesa, drugu prevoznici i sasvim treću korisni-ci prevoza. Potreba prevoznika je da osigura prevozna sredstva, odgovornost za štete pričinjene trećim licima upotrebom prevoznih sredstava i odgovornost za štete pričinjene na robi koja se prevozi.

S druge strane, vlasnik robe koja se prevozi ima interes da osigura robu u transportu, a organizator tran-sportnog procesa (špediter) ima potrebu za osigura-

njem odgovornosti špeditera itd.eKapija: Koje sve proizvode kompanija Wiener Stadtische nudi prevozničkim kompanijama?- Wiener Stadtische osiguranje se može pohvaliti da svojim stručnim kadrom i paletom proizvoda može ispuniti sve zahteve kli-

jenata koji se pojavljuju u jednom transportnom procesu. U zavisnosti od vida transporta, u ponudi imamo nekoliko vrsta osiguranja.Najpre, tu je kasko osiguranje motornih vozila, vazduhoplova i plovnih objekata (pod ovim osiguranjima se podrazumeva

osiguranje sopstvenih prevoznih sredstva ukoliko do štete dođe ostvarenjem nekog od rizika ugovorenog osiguranjem, bez obzira na to ko je za štetu odgovoran).

Zatim, nudimo osiguranje odgovornosti vlasnika motornih vozila, vazduhoplova i plovnih objekata za štete pričinjene trećim licima. Ovo su vrste obaveznih osiguranja, propisanih Zakonom o obaveznom osiguranju u saobraćaju, i njima su pokrivene materi-jalne i nematerijalne štete koje se pričine trećim licima upotrebom prevoznih sredstava.

Takođe, nudimo osiguranje odgovornosti prevoznika za štete na robi koja se prevozi u drumskom transportu, u skladu sa Konvencijom o ugovoru za međunarodni prevoz robe drumom (CMR osiguranje). Predmet osiguranja je odgovornost prevoznika za štete koje nastanu u prevozu robe, usled potpunog ili delimičnog fizičkog gubitka ili oštećenja robe nastalog od trenutka preuzimanja do momenta isporuke i zakašnjenja u isporuci robe.

eKapija: Vlasnici ponekad smatraju da im je roba pokrivena po polisi prevoznika. Ipak, samo delimično je tako. Zbog čega je važno ukazati na razliku između osiguranja robe u transportu (kargo osiguranja) i osiguranja od prevozničke odgo-vornosti?

- Ovo je vrlo čest problem u praksi, da vlasnici robe smatraju da svaku štetu na robi mogu naplatiti po polisi osiguranja odgo-vornosti prevoznika, odnosno CMR osiguranja. Međutim, bitno je napomenuti da kod CMR osiguranja naknada iz osiguranja može se isplatiti samo u slučaju da je za oštećenje na robi odgovoran prevoznik.U slučaju da do oštećenja robe nije došlo odgovornošću prevoznika, vlasnik robe nema pravo na nadoknadu štete.

Kako bi vlasnik robe u potpunosti bio zaštićen neophodno je da ugovori osiguranje robe u transportu. S druge strane, ako je ugovoreno samo osiguranje robe u transportu, a da je do oštećenja na robi došlo propustom prevoznika, pretrpljena šteta se može naplatiti po polisi osiguranja robe u transportu, ali tada osiguravajuća kuća ima pravo regresa od lica odgovornog za štetu, odnosno prevoznika. Na osnovu navedenog, a kako bi bili zaštićeni interesi i prevoznika i vlasnika robe, moraju biti ugovorene obe vrste osi-guranja.

eKapija: Šta sve može biti osigurano polisom kargo osiguranja Wiener Stadtiche? Od kojih sve rizika se korisnik može zaštititi?

- Predmet osiguranja je roba u međunarodnom i domaćem prevozu, prevožena sopstvenim ili tuđim prevoznim sredstvima, uključujući i vozila i radne mašine koje se prevoze na sopstvenim osovinama (per-ax). Roba se može osigurati od rizika koji su u ne-posrednoj vezi sa prevozom, kao što su pomorska ili saobraćajna nezgoda (brodolom, nasukanje, sudar, udar, iskliznuće, prevrnuće, pad i slično), zatim elementarne nepogode, požar i eksplozija.

Uz ovu grupu rizika, mogu se ugovoriti i dopunski rizici koji se mogu ostvariti samo na određenim vrstama robe, kao što su krađa i neisporuka, manipulativni rizici, pokisnuće, rđa, brodsko znojenje, curenje tečnosti i slično.

Posebnu grupu čine specifični rizici, koji su u vezi sa prirodnim svojstvima robe, i njihovo osiguranje vrši se često po veoma

U fokusu

foto: Nightman1965/shutterstock.com

26

visokim premijskim stopama, jer je verovatnoća ostvarenja vrlo velika. Toj grupi pripadaju kvar mesa iz bilo kog uzroka, kvar svežeg voća i povrća iz bilo kog uzroka itd.

eKapija: Šta je osnovica za obračun premije, kada govorimo o osiguranju robe u transportu? Od čega sve zavisi visina premije?

- Premija osiguranja se obračunava kao procenat od fakturne vrednosti robe, a zavisi od vrste robe, vida transporta, ugovorenih rizika i relacije na kojoj se roba prevozi.

eKapija: U slučaju štete, kako teče postupak naplate? Da li postoje neke specijalne procedure, ukoliko je, na primer, u pitanju izuzetno velika šteta?

- Osiguranik je dužan da odmah po saznanju za štetu obavesti osiguravača. Osiguravač, nakon prijave štete, na mesto štetnog događaja upućuje svog procenitelja ukoliko je do štete došlo na teritoriji Republike Srbije, a za štete u inostranstvu angažuje se havarijski komesar.

Nakon sačinjavanja zapisnika o oštećenju, procene štete i dostavljanja potrebne dokumentacijeod strane osiguranika, osigura-vajuća kompanija u zakonskim rokovima isplaćuje naknadu iz osiguranja.

eKapija: U kojim slučajevima je osiguranje robe u prevozu ne samo dobrovoljan akt vlasnika, nego i obaveza?- Oblast međunarodne trgovine i transporta robe definisana je Incoterms klauzulama. Njihovom primenom izbegava se da kod

izvoznika i uvoznika dođe do različitih shvatanja, nejasnoća i sporova pri tumačenju pojedinih ugovornih izraza. Posebno, ugovara-njem određenih klauzula tačno se određuje koje troškove u vezi sa transportom, osiguranjem snosi prodavac, a koje kupac.

Prema navedenim klauzulama, obaveza osiguranja robe u transportu nastaje ugovaranjem CIF i CIP pariteta u kupoprodajnom ugovoru robe.

eKapija: Kakva je situacija sa organizatorima prevoza, odnosno špediterskim kompanijama, koje su njihove potrebe za osiguranjem? Koje opcije im Wiener pruža?

- WSO od skoro u svojoj ponudi ima osiguranje od odgovornosti špeditera. Predmet osiguranja je odgovornost špeditera za štetu pričinjenu nalogodavcu, nastalu iz obavljanja špediterske delatnosti pri izvršenju primljenog naloga, a koja je posledica ostva-renja nekog od osiguranih rizika i za koju je ovaj odgovoran.

Odgovornosti špeditera mogu biti određene Opštim uslovima poslovanja špeditera, odredbama Zakona o obligacionim odnosi-ma ili prema važećim međunarodnim konvencijama kopnenog, vazdušnog ili pomorskog transportnog prava, koje se primenjuju na osnovu ugovora ili zakona.

eKapija: U celokupnoj oblasti transporta i organizacije prevoza robe, za kojim proizvodom postoji najveća tražnja? Da li je primetan rast u određenim grupama proizvoda?

- Poslednjih godina primetno je da postoji sve veći broj zahteva kompanija koje se bave drumskim transportom robe za CMR osiguranjem. Radi se o tome da naručioci prevoza iz inostranstva ne dozvoljavaju da se roba utovari u vozila, ukoliko se ne dostavi potvrda da postoji zaključeno osiguranje.

eKapija: U decembru nas u Beogradu očekuje Truck Business Fair, na kome će i WSO učestvovati. Šta očekujete od ovog sajma, koliko je za osiguravajuću kuću značajan nastup na sličnim manifestacijama?

- S obzirom na to da je oblast osiguranja i dalje ve-lika nepoznanica, ovakve događaje je nabolje iskoristiti za edukaciju potencijalnih klijenata o različitim proizvo-dima osiguranja i upoznati ih kako da izaberu optimalna osiguravajuća pokrića, koja će biti podrška njihovom poslovanju. Kod velikog broja klijenta osnovni kriterijum za odabir osiguravajuće kuće jeste visina premije, što se uglavnom na kraju završi nezadovoljstvom kada dođe do štete, jer se tek tada vidi da određeno osiguravajuće pokriće nije bilo zadovoljavajuće.

eKapija: Da li sadašnji i budući korisnici mogu da očekuju i neku specijalnu ponudu na Truck Business Fair?

- Wiener Stadtische osiguranje je sa poslovnim udruženjem Međunarodni transport, za sve njihove čla-nove, napravilo posebnu ponudu za CMR osiguranje. Zato ćemo vreme na manifestaciji Truck Business Fair iskoristiti da postojećim i budućim klijentima dodatno predstavimo pogodnosti ovog proizvoda.

U fokusu

foto: s_oleg/shutterstock.com

27

Transfera Automotive – logistika koja pokreće

Da li znate da prosečan automobil sadrži 30.000 delova? Brisači, elektronski sklopovi i kablovi, kederi, oblikovane obloge i grejači sedišta, akumulatori – sve ovo proizvodi se u fabrikama dobavljača specijalizovanih za određene komponente, dok su pogoni proizvođača automobila praktično postali mesta na kojima se ti delovi sklapaju u jednu celinu. Od 1985. godine do danas učešće dobavljača u automotiv industriji povećalo se sa 56 na 82%.

Poslednjih godina, Srbija je postala idealno mesto za dobavljače u grani automobilske industrije. Kvalifikovana radna snaga i kvalitet gotovog proizvoda, kao i povoljni logistički uslovi privlače vodeće kompanije u ovoj oblasti da svoju proizvodnu delatnost pokrenu u Srbiji. Do danas je u ovaj sektor investiralo oko 60 multinacionalnih kompanija, a ukupna vrednost ulaganja je više od 1,7 milijardi evra uz 27.000 radnih mesta. Iz Srbije se snabdevaju skoro svi veći evropski proizvođači automobila.

U toku samo jednog dana, u svetu se proizvede oko 165.000 automobila. Zamislite kako izgleda logistika koja omogućava da automotiv industrija funkcioniše po principu just in time.

Kompanija Transfera jedna je od najvećih logističkih kompanija u Srbiji koja ima specijalizovanu uslugu – TS Automotive, u potpunosti prilagođenu zahtevima svojih klijenata iz automotiv industrije.

TS Automotive predstavlja čitav dijapazon usluga koji obuhvata korišćenje pojednostavljenih carinskih procedura kako bi pošiljke u što kraćem roku bile ocarinjene i otpremljene ka mestu isporuke, zatim upotrebu vozila sa dva vozača za hitne isporuke u drumskom transportu, a u posebnim slučajevima hitne pošiljke otpremaju se čarter letovima ili OnBoard Courier isporukama.

U toku 2015. i 2016. godine, kompanija Transfera otpremila je 115 hitnih isporuka čarter avionima sa beogradskog i niškog aerodroma, a za potrebe proizvođača automobila Ford i Volkswagen.

U fokusu

28

Sa aspekta pripreme dokumentacije, organizacije transporta i praćenja pošiljke, ove operacije spadaju u najkompleksnije lo-gističke zadatke. Zato je Operativni centar kompanije Transfera, zadužen za koordinaciju, praćenje i izveštavanje, dostupan svojim klijentima 24 sata, svakog dana u nedelji. Ovde se prikupljaju sve aktuelne informacije i formiraju tzv. status report izveštaji – obave-štenje o statusu i poziciji pošiljke koje se klijentima dostavlja na svakih sat vremena.

Transfera je najbrže rastuća kompanija na logističkom tržištu Srbije. Primenom savremenih tehnologija i politikom zapošljava-nja mladih inženjera ostvaruje se konstantan rast. Transfera ima 12 kancelarija na teritoriji Srbije i više od 100 zaposlenih.

U fokusu

29

Mirko Ilić, direktor kompanije cargo-partner u Srbiji

Uvodimo Drumsku platformu za prevoznike

Mirko Ilić

Cargo-partner, austrijska kompanija koja u više od 100 poslovnica u 27 zemalja širom sveta zapošljava 2.500 ljudi, više od deceniju posluje na tržištu Srbije. Prošle godine otvorili su u Dobanovcima logistički centar, a tom investicijom pokazali su veliku zainteresovanost za naše tržište.

Kako je tada rečeno, cargo-partner je investirao u objekte samo na 4 tržišta, među kojima je i Srbija.Osim investicije u objekat, kompanija je uvela i novo softversko rešenje, proširila asortiman usluga i implementirala Drumsku

platformu za prevoznike.Pomenute novine bile su više nego dobar razlog da razgovaramo sa Mirkom Ilićem, direktorom cargo-partner-a, koji vodi

kompaniju u Srbiji od samog početka.eKapija: Prošla godina za kompaniju cargo-partner u Srbiji je bila izuzetno dinamična. Investirali ste u logistički centar.

Kakvi su utisci? Koliko ste zadovoljni rezultatima?

U fokusu

30

- Da, bila je izuzetno dinamična. Krajem prošle godine smo otvorili moderan logistički centar u Do-banovcima. Radi se o centru koji se prostire na 8.000 kvadratnih metara i raspolaže sa 20.000 paletnih me-sta. Ujedno je opremljen sa 18 pretovarnih rampi i sa jednom rampom za vangabaritne terete. Osim usluge skladištenja, nudimo usluge pretovara odnosno cross-docking, paletizovanja, prepakivanja i etiketiranja robe, komisioniranja - odvajanja robe po nalogu klijenata. Od tada beležimo neprekidan rast aktivnosti, tako da je ovo bila jako dobra poslovna odluka.

eKapija: Šta izdvaja cargo-partner od konku-rencije?

- Konkurencija je velika u našoj branši. Stručnost i motivacija zaposlenih su ključni faktori uspeha naše kompanije i njenog efikasnog poslovanja. I uvek smo spremni da ponudimo specifična rešenja, prilagođena svakom klijentu ponaosob. Naš moto je We take it per-sonally.

eKapija: Logistička rešenja u savremenom poslovanju prate sofisticirane informacione tehnologije. Razvili ste sopstveni “warehouse management sistem”. Recite nam nešto više o tome.

- WMS, odnosno integrisani LogSpace i S.P.O.T. sistem su osmislili naši IT stručnjaci i omogućavaju potpunu preglednost toka robe, kroz čitav lanac snabdevanja. Organizaciona struktura, inovativni IT softver, stručnost zaposlenih, visoki standardi usluga izu-zetna efikasnost, posledica su i rezultat naše korporativne politike.

eKapija: Tu niste stali. Nadogradili ste sistem.- Sistem je unapređen i omogućava lakši, brži i jednostavniji pristup celokupnoj dokumentaciji kao i komunikaciji u čitavom

procesu lanca snabdevanja. Mogućnost da se prave informacije u pravo vreme na pravi način dostave pravoj osobi u pravom formatu. SPOT platforma ima više od 20.000 korisnika širom sveta.

Korisnici koriste SPOT da organizuju transport na globalnom nivou kao i sve logističke aktivnosti.Najbitnija funkcija pomenute platforme je Track&Trace. Svima onima koji su uključeni u transport robe – uključujući dobavlja-

če, veleprodaje, trgovce, krajnje potrošače, kao i carinu i špedicije – neophodan je 24 časovni pristup detaljima pošiljke, što SPOT i omogućava.

eKapija: Šta nam možete reći o Drumskoj platformi za prevoznike?- S obzirom na to da sarađujemo sa širokom paletom određenih prevoznika za drumski transport koji se odvija kroz Evropu,

razvili smo Drumsku platformu za prevoznike koja pojednostavljuje proces selekcije. Počevši od novembra ove godine, cargo-partner će sve drumske naloge isključivo dodeljivati putem ove platforme.

Prevoznici koji se registruju i obezbede tražena dokumenta, kao i sve neophodne podatke dobiće potpuni pristup svim drum-skim zahtevima za transport. Ova platforma omogućava prevoznicima da pronađu transport koji im odgovara, i kada im odgovara, kao i da svedu prazne ture na minimum.

eKapija: Koji su planovi za naredni period?- Kompanija cargo-partner je u ovoj godini bila aktivna na globalnom nivou. Izdvojiću dva primera. U Dunajskoj Stredi u

Slovačkoj su utrostručeni skladišni kapaciteti i investirano je 3 mil EUR.Započeta je i izgradnja ekološkog-održivog logističkog centra u centrali u Austriji, blizu Bečkog aerodroma, čiji završetak radova

je planiran za kraj leta sledeće godine. Planiramo da budemo aktivni i u narednom periodu, te ćemo slične standarde ponuditi i u Srbiji, Sloveniji i Slovačkoj.

U fokusu

31

Stevan Jovićević, direktor firme Tahograf BG

Pravilno korišćenje tahografa pravi razliku između profitnog poslovanja i gubitka

Stevan Jovićević

Zakon o radnom vremenu posade vozila u drumskom prevozu i tahografima, koji je usvojen krajem prošle godine, unapredio je okvir koji uređuje važne oblasti kao što su radno vreme profesionalnih vozača i uređaji za evidentiranje radnog vremena, a unapredio je i uslove za rad radionica za tahografe.

- Usklađen je sa evropskim zakonodavstvom, što je važan činilac za prevoznike koji obavljaju međunarodni prevoz, kao i za proces pridruživanja Republike Srbije Evropskoj uniji. Rezultati primene zakona koji se očekuju su pozitivan uticaj na transportnu privredu i podizanje bezbednosti saobraćaja - kaže u intervjuu za eKapiju Stevan Jovićević, direktor firme Tahograf BG.

- Pravilno korišćenje tahografa je ostalo jedno od mesta na kome je moguće podići efikasnost rada profesionalnog vozača

U fokusu

32

i smanjiti troškove prevoznika. Pravilno evidentiranje radnog vremena, uredno vođenje evidencije i korišće-nje moderne tehnologije koja automatizuje procese omogućava vozačima i prevoznicima unapređenje rada, smanjivanje administracije i izbegavanje izricanja nov-čanih kazni na putu i u prostorijama prevoznika. Sa tre-nutnim cenama prevoza, ove uštede mogu praviti razli-ku između profitnog poslovanja i gubitka.

eKapija: Koje su sve aktivnosti vozača koje be-leži digitalni tahograf?

- Digitalni i analogni tahograf beleže različite vr-ste aktivnosti, razlika je u nosačima podataka. Digitalni tahograf koristi prednosti unapređenja tehnologije i sve zapise vrši u elektronskom obliku. Ovaj oblik evidencije je značajno jednostavniji za obradu i omogućava vođe-nje evidencije velikog broja vozača na efikasniji i time ekonomičniji način. Digitalni tahograf beleži aktivnosti radnog vremena vozača, pređene razdaljine, brzine kre-tanja, događaje i greške. Vrste aktivnosti koje će beležiti naredna generacija digitalnih tahografa će se proširiti na lokaciju vozila i osovinsko opterećenje.

eKapija: Koje sve informacije važne za poslovanje se mogu dobiti iz sistema za obradu podataka iz tahografa?- Tahograf pruža informacije o evidenciji radnog vremena vozača, kao i korišćenju vozila, i omogućava da se ispune zakonske

obaveze. Detaljnijom analizom podataka koje beleži, možete da utičete na način na koji vozač koristi vozilo, te da smanjite troškove potrošnje goriva, odnosno održavanja vozila. Naredna generacija tahografa će doneti informacije o lokaciji vozila i pojednostavljen uvid vozača u radno vreme, a time će dodatno povećati efikasnost vozača i smanjenje nepredviđenih troškova. Razvoj sistema taho-grafa prati razvoj transporta kao poslovne grane.

eKapija: O čemu se sve mora voditi računa pri izboru i kupovini tahografa?- Prevoznik treba da uzme u obzir da unificiran vozni park sa istim modelom i proizvođačem tahografa omogućava vozačima

jednoobrazno postupanje i lakše rukovanje tahografom. Nove funkcionalnosti koje donose izmene propisa i razvoj tahografa treba posmatrati kao priliku da vozaču omoguće jednostavan i efikasan rad. Meni na srpskom jeziku je detalj koji često ne čini faktor odlu-čivanja, ali u svakodnevnom radu vozača to je značajna funkcionalnost.

eKapija: Organizujete i seminare za pravilno korišćenje digitalnih tahografa. Recite nam nešto više o tome.- Poznavanje propisa o radnom vremenu i pravilnom korišćenju tahografa je postao osnovni element rada vozača. Prevoznici

su tokom prethodnih godina prepoznali interes da svoje zaposlene edukuju, investirajući u njihovo znanje. Iako ne mogu tu investiciju osigurati i zadržati vozača, šteta koja nastane neznanjem je značajno veća. Tome treba dodati sve manji broj raspoloživih vozača sa iskustvom, čime je potreba za edukovanjem mladih vozača još izraženija. Naše višegodišnje iskustvo u održavanju seminara, saradnja sa velikim i malim prevoznicima i stalno unapređenje znanja koje prenosimo, prepoznati su na tržištu. Nastavićemo da održavamo visok standard kvaliteta seminara kao trajno opredeljenje.

eKapija: Sa druge strane, organizujete i stručne obuke za servisere tahografa. Kakvo je interesovanje, koliko polaznika imate?

- Proizvođač tahografa je prirodan izbor radionica za tahografe koje se bave pregledom i popravkama tahografa, jer niko ne može imati detaljnije informacije od njega o uređajima i procedurama rada. Veliku pažnju poklanjamo radu sa kolegama tehničarima iz radionica za tahografe. Znanje, pouzdanost i partnerski odnos sa radionicama su izgrađeni na način koji je doprineo uspešnom ra-zvoju sistema radionica u Srbiji. Imamo ugovore o saradnji sa 90% ovlašćenih radionica, što nas obavezuje da opravdamo poverenje i preuzete obaveze. Interesovanje novih partnera za saradnju je stalno i dok je tako znaćemo da smo na dobrom putu.

eKapija: Koji su planovi za naredni period?- U prvoj polovini 2017. godine planiramo promotivne aktivnosti koje će u centar postaviti vozača i rešenja koja će pružiti jedno-

stavnije i efikasnije vođenje evidencije radnog vremena. Ponudićemo usluge koje će biti prilagođene potrebi prevoznika za smanje-njem troškova i automatizacijom procesa. Naredna godina će biti prilika za inovirani pristup i omogućiće našim partnerima dodatne vrednosti u saradnji.

Marija Kambić

U fokusu

33

Marko Matijašević, direktor kompanije HBT Logistika

Planiramo dalje unapređenje usluga u hladnom lancu

Marko Matijašević

HBT Logistika je proistekla iz sektora za logističke usluge kompanije Polimark, jednog od vodećih proizvođača hrane. Kao posebno pravno lice, počeli su da posluju u januaru 2010. godine, u prvi mah kao pružalac usluga isključivo članicama Polimark Grupe, a potom Unisol Grupe.

Marljivim radom, kvalitetnim odabirom kadrova i implementacijom warehouse management system-a, uspeli su da se za veoma kratak period razviju u prepoznatljiv brend na tržištu uslužne logistike, odnosno, započeli su novo poglavlje u razvoju, a to je poslovanje ka trećim licima.

Marko Matijašević, direktor kompanije HBT Logistika, kaže u intervjuu za eKapiju da su zadovoljni postignutim rezultatima, koji su omogućili nova zapošljavanja, širenje kapaciteta i veći portfolio usluga.

U narednom periodu kompanija planira akviziciju novih klijenata, kao i proširenje skladišnih kapaciteta.

U fokusu

34

eKapija: Kakvi su vaši poslovni rezultati u 2015. godini? Kakve su projekcije za 2016?

- U 2015. godini smo ostvarili rast prometa od 39,5% u odnosu na 2014. Rast prometa je generi-san potpisivanjem ugovora sa kompanijama Carnex i Taktik u 2015. godini. Dodao bih da je navedeni rast pro-meta ostvaren u delu logističkih usluga ka nepovezanim licima. Naime, HBT Logistika je članica Unisol Grupe i kao takva svoj promet generiše kroz povezana lica iz grupe i nepovezana lica, odnosno eksterne klijente.

U 2016. godini očekujemo bolje poslovanje i rast prometa od 10%.

eKapija: Tokom 2015. otvorili ste dva nova lo-gistička centra. Koji su sada vaši ukupni kapaciteti?

- Da, rast poslovanja je rezultirao otvaranjem dva nova logistička centra na novim lokacijama - Majora Zorana Radosavljevića 362-364 i Autoput Beograd - Novi Sad 96. U skladu sa tim, povećani su i skladišni kapaciteti sa 8.000 na 13.000 paletnih mesta. U ambijen-talnom režimu je 9.000, a u rashlađenom taj broj iznosi 4.000 paletnih mesta.

eKapija: Koje sve usluge pružate? Koja je vaša prednost u poređenju sa konkurencijom?- Siguran sam da neću pogrešiti ako kažem da je to širok spektar usluga i da u HBT Logistici možete dobiti sve na jednom

mestu. Ono što nas odlikuje, jeste zasigurno brzina, kao i tačnost isporuka. U prilog navedenom ide nagrada koju je Delhaize dodelio kompaniji Omnico, našem klijentu i članici Unisol Grupe. Omnico je nagrađen kao najbolji dobavljač, sa tačnošću isporuke od 98%. Naravno, posebno bih izdvojio našu distributivnu mrežu, koja nas stavlja u grupu retkih logističkih provajdera na teritoriji Republike Srbije, koji su uspeli da je formiraju i na taj način zaokruže kompletnu logističku podršku za svoje partnere. Pomenuo bih i da se naša automatska komora u hladnom režimu izdvaja od konkurencije. Komora je potpuno automatizovana, kapaciteta 2.700 paletnih mesta (4 do 8 stepeni) i jedina smo kompanija na tržištu LP-a koja je uspela da razvije svoje poslovanje u tom pravcu.

eKapija: Kao prednost ističete vašu distributivnu mrežu, recite nam nešto više o tome.- Kao što sam već naveo, to je definitivno naša najveća prednost. Našu distributivnu mrežu koriste kompanije Omnico, Carnex,

Celjske Mesnine, PIP, Prima food industry, Taktik, Sam, Mitsides Point, Groser i Coning PPI. Na mesečnom nivou robu transportujemo na 6.600 istovarnih mesta, imamo oko 17.000 isporuka, a rok isporuke je 24h.

eKapija: Deo ste grupacije Unisol, čiji je najpoznatiji brend Polimark. Koliko vam to znanje i višedecenijsko iskustvo daje prednost u sektoru prehrambene industrije?

- Iskustvo koje smo stekli je u pravom smislu reči dragoceno. Nastavili smo da negujemo korporativnu kulturu koju smo na-sledili i konstantno je unapređujemo. Svi naši logistički centri su standardizovani (HACCP, IFS), kao i ostali delovi grupacije, naravno u skladu sa svojim osnovnim delatnostima. Dodao bih da svi naši objekti imaju monitoring i da se temperatura i vlažnost vazduha prate 24/7/365 dana u godini.

eKapija: Poverenje su vam ukazale kompanije Carnex, Taktik, Atlantic, Coca Cola… Koje još brendove očekujete?- Da, kao što ste naveli, pomenute kompanije su nam ukazale poverenje. Siguran sam da smo isto i opravdali. Trenutno prego-

varamo sa još jednom velikom multinacionalnom kompanijom. Potpisali smo ugovor o poverljivosti i iz tog razloga ne mogu izneti više detalja. U svakom slučaju, očekujemo potpisivanje ugovora u narednom periodu.

eKapija: Koji su planovi kompanije za naredni period?- Kapaciteti HBT-a su zasad popunjeni oko 80% i sama ta činjenica nas primorava da razmišaljamo o proširenju kapaciteta.

Rast poslovanja je prouzrokovao i nova zapošljavanja, pre svega, u delu skladišta i logističke administracije. Takođe, uradili smo idejno rešenje novog logističkog centra, koji bi trebalo da bude realizovan do kraja 2018. godine. Kapacitet novog logističkog centra bi iznosio 9.000 paletnih mesta i pokrivao bi sve režime od +25 do -21 stepen.

eKapija: Gde vidite razvoj transporta i logistike u hladnom lancu u budućnosti?- Definitivno to je duboko zamrzavanje ili minusni režim. Tržište logističkog provajdinga je u deficitu kada je u pitanju navedeni

režim. Osim primarnog transporta, potrebno je razvijati i distributivnu mrežu u tom delu. To je naš plan za budućnost, za koji se najiskrenije nadam i da će biti sproveden u delo.

U fokusu

35

Nikola Jevtić, generalni direktor Alti Logistike

Prva godina izvan zone komfora i poslovanje u dosluhu sa vremenom

Nikola Jevtić

Početkom godine, u momentu pre nego što su odlučili da osnuju Alti Logistiku, nekoliko ljudi se okupilo oko iste ideje u koju su verovali. Postavili su realne ciljeve i pratili ih iz dana u dan. Ponosni su što su za samo godinu dana stvorili stabilan portfolio klijenata, i što su sa svojim partnerima i kooperantima razvijali i unapređivali odnos.

Nikola Jevtić, generalni direktor Alti Logistike, kaže u intervjuu za eKapiju da će međusobno poverenje nastaviti da grade.- Za ostvarivanje naših ciljeva potrebna je velika energija i naravno iskustvo. Neki od zaposlenih imaju više od 10 godina staža,

neki su započeli svoju profesionalnu karijeru u Alti Logistici i iz dana u dan napredovali u svakom smislu.Planovi za narednu godinu su vrlo ambiciozni. Logičan sled posle prve godine poslovanja je - logistički centar.- U završnoj smo fazi odabira lokacije i obezbeđivanja sredstava kako bi u optimalnom roku, u prvom kvartalu naredne godine,

sve bilo u potpunosti operativno.eKapija: Koji je recept za pozitivan poslovni rezultat u prvoj godini poslovanja?

U fokusu

36

- Srednjoročno i dugoročno gledano, bez uspo-stavljanja sistema, teško je razvijati firmu. Ponosni smo na činjenicu da smo već u prvoj godini prepoznali potre-bu za standardizacijom i da smo uspešno prošli kontro-lu engleske sertifikacione kuće i stekli uslove da dobi-jemo sertifikat 9001/15 koji uređuje sistem upravljanja kvalitetom u poslovnoj organizaciji, zatim sertifikate 14001/15, 18001/07 gde kao društveno odgovorna fir-ma brinemo o zaštiti životne sredine i brinemo o uprav-ljanju zaštite zdravlja i bezbednosti na radu. Za kraj, pri-tom ne i najmanje važno, stvarali smo stabilan portfolio klijenata, a sa našim partnerima i kooperantima razvijali smo i unapređivali naš odnos, planirali smo i kontrolisali troškove. Ovo naravno podrazumeva kontinuirano istu-panje iz sopstvene zone komfora.

eKapija: Iz dosadašnjeg iskustva, kakvi su ko-mentari vaših klijenata, zašto su se odlučili za Alti Logistiku?

- Pouzdanost, tačnost, preciznost, brzina i efika-snost su ključni indikatori koje bi trebalo da ostvarite, da ih poštujete i pridržavate se u našoj branši. Nastojimo da uslove koje ponu-dimo, ispratimo u potpunosti, gde se bez obzira na trud, gleda samo krajnji rezultat. To znači da smo kao logistički provajder uspeli da komitente podržimo tako, da je njihova proizvodnja mogla neometano da funkcioniše, da prodaja ne trpi, da se projekat u zadatim vremenskim rokovima završi. Svaka firma ima komercijalni sektor, zaposlene koji se bave prodajom i to je npr. njihov levi obraz, tako posmatrajući stvari, u Alti logistici rezonujemo da smo mi kao logistika onda njihov desni obraz, što predstavlja jednu celinu. Na osnovu rezultata ankete koju smo radili sa našim klijentima, upravo poštovanje navedenih parametara ima opredeljujući faktor zašto su se odlučili za Alti Logisitku. Našim klijentima pružamo fleksibilnost i razumevanje, koje se zahteva od nas. Što mi istovremeno očekujemo i od njih. Jasna komunikacija doprinosi da naša saradnja bude otvorena i iskrena. Dok god smo sa klijentima na istoj talasnoj dužini po tim pitanjima dugoročna saradnja na obostrano zadovoljstvo je izvesna i verujemo garantovana.

eKapija: Šta vas još izdvaja od konkurencije?- Kada govorimo o konkurenciji, dobro je što postoji, jer nas pokreće i podstiče da uvek budemo bolji. U Alti Logistici osluškuje-

mo potrebe i zahteve svojih klijenata kako bismo u što kraćem roku, efikasno i pouzdano ponudili najbolja rešenja. Karakteristika na-šeg rada je posvećenost i na isti način postupamo u odnosima sa svojim klijentima - svi su nam podjednako bitni i nastojimo da uvek budemo bolja verzija sebe. Percipiranjem i predviđanjem mogućih zahteva kreiramo rešenja koja su prilagođena svakom klijentu pri čemu se poštuju i uvažavaju svi parametri koji su neophodni u našem poslu: pouzdanost, cena, vreme isporuke. Gradeći odnose sa klijentima na temeljima profesionalnosti i uvažavanja njihovih potreba, mi činimo iskorak ka partnerskim odnosima. Generalno, uz sve navedeno moram da kažem da je upravo zadovoljstvo naših klijenata polazna tačka koja Alti Logisitku izdvaja od konkurencije.

eKapija: Sarađujete sa velikim brojem podugovarača. Kakav je vaš odnos sa njima? Ko sve može biti vaš kooperant?- Naš partner može biti svaka firma koja deli naš sistem vrednosti. Osnovna vrednost naše kompanije je pouzdanost. Možemo

biti potpuno različiti i različito organizovani, kada je saradnja u pitanju, tada je najbitnije da jedni druge poštujemo, pažljivo slušamo i da usaglasimo mišljenja oko ključnih pitanja. U poslu kojim se bavimo, odnos partnera mora biti zasnovan na uzajamnom poverenju, poštovanju, razumevanju, fleksibilnosti i konstantnom sagledavanju situacija iz različitih uglova i različitih uloga partnera, saradnika. Krajnji cilj je da svi u krugu budemo zadovoljni i da se radujemo narednom poslu i narednoj saradnji. Dakle, tu smo i otvoreni smo za svaku vrstu dogovora i saradnje.

eKapija: Koliko Alti Logistika ulaže u razvoj svojih zaposlenih?- Ovo je pitanje koje je uvek aktuelno, jer kompanije svoje uspehe postižu uspesima svojih zaposlenih. Mi smo svesni da je

ulaganje u razvoj zaposlenih vrlo bitno i zbog toga smo svojim zaposlenima omogućili kontinuiranu edukaciju. Da bismo uvek bili za nijansu bolji, smatramo da je upravo ovo segment koji utiče na zadovoljstvo zaposlenih. Pružili smo mogućnost da se profesionalno razvijaju, a sve veštine koje steknu i naravno uspešno implementiraju, su vrlo primenljive kako u poslovnom tako i u privatnom životu. Takođe, znamo da su podjednako važne menadžerske i liderske sposobnosti u svim poslovnim disciplinama pa i u logistici koja je prepuna izazova i koja upravo logisitčke menadžere prepoznaje kao kritičnu masu za postizanje rezultata. Menadžerske i liderske veštine su potrebne na svim organizacionim nivoima, bilo da je u pitanju magacin, operativa ili finansije.

U Alti Logistici je razvoj zaposlenih važan, jer se sa zaposlenima razvija i naša kompanija. Mi smo uložili u naše zaposlene i nameravamo da nastavimo ovim trendom kroz seriju radionica i trening sesija koje će obuhvatati od podizanja svesti o važnosti brenda, vizije i vrednosti preko uspešne komunikacije i rada sa različitim klijentima do finog podešavanja menadžerskih i liderskih

U fokusu

37

veština. Alti Logisitika je organizacija koja uči i razvija se i negujemo takav duh prenoseći znanja i iskustva među-sobno. Ako govorimo o ulaganju u naše zaposlene, ovog trenutka možemo ponosno da kažemo da, iako smo tek u prvoj godini poslovanja, mi smo do sada realizovali nekoliko individualnih i timskih razvojnih sesija, 2 tim bildinga s ciljem prepoznavanja prostora za unapređe-nje i razvoj, i nastavljamo dalje.

eKapija: Kakvi su planovi za naredni period? - Planovi za narednu godinu i srednjoročno gleda-

no su nam vrlo ambiciozni i vodili smo računa da budu ostvarivi, kao i u ovoj 2016. godini. Logičan sled posle prve godine poslovanja, gde smo formirali timove pre-ma uslugama koje pružamo, je logistički centar. Termi-nal u kojem ćemo infrastrukturno moći da ponudimo i organizujemo sve kompleksniju ugovornu logistiku. U završnoj smo fazi odabira lokacije i obezbeđivanja sredstava kako bi u optimalnom roku – prvi kvartal naredne godine, sve bilo u potpunosti operativno. Po-

stavljeni ciljevi će nam dati vetar u leđa da nastavimo da ulažemo u razvoj i edukaciju zaposlenih, konstantno ćemo težiti poboljšanju poslovnih procesa, inovacije na tržištu ćemo spremno dočekivati i na vreme implementirati. Smatram da je upravo ovo onaj ključni momenat koji dodaje vrednost i izdvaja Alti Logistiku. Realizacija planova, siguran sam, će nas dovesti do momenta gde ćemo biti u top 5 logističkih provajdera.

Naša misija je da svojom ponudom usluga stvorimo najkvalitetniji i najisplativiji servis. Uz stručne i motivisane kadrove nastojimo da osvojimo targetiran procenat udela tržišta. Rastom i dobrim poslovanjem da osiguramo dobit za kompaniju. Dok je naša vizija da budemo sinonim za kompaniju koja stalno postavlja više standarde u domenima kompletne logističke usluge i koja ne samo da uvodi nove trendove, već ih predviđa i kreira. Da budemo sinonim za kompaniju koja posluje u dosluhu sa vremenom koje dolazi.

U fokusu

38

Sve prednosti dve redovne avio-kargo linije

Cargo Agent Navigator očekuje rast poslovanja i povezivanje aerodroma u regionu

Srbija danas može da se pohvali da jedina na Balkanu ima dve redovne kargo linije u nedelji, i to sa dva aerodroma – beogradskog i niškog. To je rezultat inicijative i uspešnog poslovanja firme Cargo Agent Navigator iz Beograda, koja je ovlašćeni zastupnik kompanije Turkish Cargo za Srbiju.

Cargo Agent Navigator je ujedno i jedina 100% domaća firma koja ima licencu regulisanog agenta i dozvolu za zemaljsko opsluživanje za teritoriju Srbije. Kako kaže za eKapiju Damir Defrančeski, generalni direktor Cargo Agent Navigatora, u procesu su dobijanja RA 3 statusa, čime će biti odobreni i prepoznati u Evropskoj uniji kao Regulisani agent.

Do efikasnijeg poslovanja

39

Nakon što su pre dve i po godine uveli prvu re-dovnu liniju Turkish Carga iz Beograda, od ove jeseni ta turska kompanija leti i iz Niša. Defrančeski kaže da su, kako za njih, tako i za celokupan srpski izvoz, mnogo-struki benefiti dve redovne kargo linije.

- Kapacitete smo povećali sa 38 na 65 tona nedeljno, koje možemo da prevezemo. Dodatno smo uveli envirotainer (temperaturno kontrolisani kontejne-ri) gde garantujemo prevoz specijalnih tereta, u kojima se zahteva temperatura od minus 20 do plus 25 stepeni, tj. temperaturno kontrolišemo pošiljke. To se najčešće koristi kod transporta hrane, lekova i svih onih pošiljaka koje zahtevaju poseban režim. Takođe, nudimo usluge i prevoza vangabaritnih tereta – ističe Defrančeski.

U ovoj godini Cargo Agent Navigator je realizovao mnogo specifičnih transporta, između ostalog i prevoz veće količine hrane za sajam u Abu Dabiju, prilikom koga je temperatura morala biti minus 18 stepeni, a sve je išlo sa aerodroma u Nišu. Upravo transport u kom se zahteva strogi temperaturni režim je nešto što će nastojati posebno da razvijaju, jer on do sada nije bio zastupljen u Srbiji.

- U narednom periodu gledaćemo da uvedemo transport specijalnih pošiljaka, posebno se to odnosi na hranu, lekove i žive životinje. Projekat prevoza priplodnih jaja realizujemo već šest, sedam godina, sa velikim uspehom, i nadamo se ponovnom intezi-viranju tog posla od kraja ove godine ili početkom 2017. – navodi naš sagovornik.

Cargo Agent Navigator zabeležio je u 2015. rast poslovanja u odnosu na prethodnu godinu. Projekcije za 2016. su u skladu sa ukupnim rastom avio saobraćaja u Srbiji. Kako kaže Defrančeski, očekuje rast između 20 i 30% u ukupnom obimu poslovanja.

- U odnosu na konkurenciju, naša najveća prednost je to što imamo dve redovne kargo linije sa širokotrupnim avionima i velike kapacitete u odnosu na druge aviokompanije koje saobraćaju sa srpskog tržišta. Sada sa niškog aerodroma leti samo jedna redovna kargo linija, i to Turkish Carga.

Prema njihovim iskustvima, najviše avio kargo izvoza ide na Bliski istok, gde oni beleže veliki izvoz duvanskih proizvoda. A velike planove imaju u narednom periodu.- Želimo da preko aerodroma u Srbiji povežemo sve ostale aerodrome Balkana, pre svega Bugarsku, Makedoniju i Rumuniju.

Tu očekujemo da iskoristimo sve naše kapacitete i da avionima Turkish Carga, iz Beograda i Niša, a preko Istanbula, prevezemo robu širom sveta, na više od 300 destinacija. Nijedan od ovih gradova – Skoplje, Bukurešt, Temišvar nemaju na nedeljnom nivou dve direktne kargo linije, i tu je prilika kako za nas, tako za celu zemlju. Želimo da doprinesemo razvoju kargo saobraćaja u Srbiji i time ostalim aerodromima u regionu.

AERODROMIMA POTREBNA NOVA OPREMA

Defrančeski kaže da bi oba aerodroma trebalo da nabave dodatnu opremu za opslugu aviona i da se prošire kapaciteti samih magacina i uopšte prostora za skladištenje roba, jer to sada nedostaje, pogotovo za senzitivne pošiljke.

- Zemlje regiona imaju ima veliki izvoz svežeg mesa, a naši aerodromi nemaju kapacitete za skladištenje svežeg mesa. To je problem, pogotovo leti kada je neophodno pošiljke držati na temperaturnom režimu.

Do efikasnijeg poslovanja

40

Milšped unapređuje mrežu redovnih zbirnih linija

Kao jedan od najrazvijenijih logističkih sistema na Balkanu, sa poslovnicama u Srbiji, Crnoj Gori, Hrvatskoj, Sloveniji, Bosni i Hercegovini, Albaniji, Makedoniji, Rusiji i Nemačkoj, i sa uspešnim poslovanjem koje traje 23 godine, Milšped se uspešno prilagođa-va kompleksnim zahtevima integrisane logističke usluge. Ovo prilagođavanje podrazumeva stalno proširenje i rad na razvoju tran-sportne mreže i ključnih tačaka u okviru nje. Kao najdelikatnija vrsta usluge, zbirni transport je od posebnog značaja za kompaniju.

Prateći zahteve svojih klijenata i tržišta, kompanija Milšped konstantno radi na unapređenju usluge zbirnog transporta, kako kroz povećanje broja postojećih zbirnih linija, tako i kroz saradnju sa novim partnerima. Poslednji uspešno realizovan projekat u ovom domenu je povećanje broja redovnih zbirnih linija iz Jugoistočne Evrope (Turska i Grčka) ka Srbiji, nadograđujući postojeću mrežu na nivou cele Evrope, kroz saradnju sa partnerima, a u sprezi sa Milšped Regionalnom Mrežom.

Milšped Regionalna Mreža je zasnovana na svakodnevnim linijama između hub-ova i terminala, što omogućava kontinualan transportni tok nevezano za polaznu i odredišnu tačku pošiljke. Milšped hub-ovi i terminali su povezani sa brojnim terminalima širom Evrope, odnosno eminentnim globalnim partnerima, čiji je izbor baziran na korporativnim vrednostima kompanije i zahtevima brojnih standarda koji su sastavni deo poslovanja.

Do efikasnijeg poslovanja

41

Integracijom ovih linija, kompanija Milšped pruža efikasnu uslugu zbirnog transporta i svih pratećih aktivnosti, sa jasnim ciljem: logistički proces sa visokim nivoom usluge, transparentnost statusa pošiljke, minimalno vreme transporta i bezbednost i pouzdanost, uz najniže troškove za klijente.

Ceo proces je podržan prilagođenim softverskim rešenjima ovoj vrsti usluge, čime je omogućeno praćenje pošiljke i integra-cija sa posebno razvijenim rešenjima u domenu ugovorne logistike, koja su kompaniju Milšped pozicionirala kao lidera na tržištu logistike.

Do efikasnijeg poslovanja

NEZAOBILAZNA KARIKA U LANCU RASHLADE

42

Svaka vrsta robe ima poseban servis

Interšped-B generalni zastupnik kompanije Lufthansa Cargo

Od 1999. godine Interšped-B između ostalih poslova vezanih za međunarodnu špediciju, posluje i u svojstvu GSSA (General Sales and Services Agent) za Srbiju i Crnu Goru, renomirane nemačke aviokompanije Lufthansa Cargo.

- Zahvaljujući postavljenim standardima Lufthanse Cargo, kao i konstantnoj obuci kadrova i softverskim unapređenjima, danas smo u mogućnosti da tržištu Srbije i Crne Gore ponudimo širok izbor servisa i usluga kojima pokrivamo veliki broj destinacija u svetu - kažu u kompaniji Interšped B.

Fokus poslovanja u poslednjih nekoliko godina je zasnovan na brzini i pouzdanosti, tako da se aviotransport u mnogim prilikama, nameće kao logična i isplativa opcija.

- Počevši od Td/Basic servisa za pošiljke kojima je cena transporta primarna pa sve do Emergency solution i Td-Flash servisa za pošiljke kod kojih je pre svega bitno što kraće vreme transporta, u stanju smo da ispunimo većinu zahteva naše privrede kao i privatnih pošiljalaca.

Do efikasnijeg poslovanja

43

Servisi Safe/td1 i Safe /td2 za vrednosne i veoma osetljive pošiljke, Care/td za opasne materije, Live/td za žive životinje, Fresh/td za kvarljive robe, Coll/td za temperaturno osetljive pošiljke i ostali, su široko zastu-pljeni u ponudi Lufthanse Cargo i to je ono po čemu se ova kompanija izdvaja od drugih, jer za svaku vrstu robe ima u ponudi poseban servis.

U ponudi je i usluga prevoza generalnih tereta i za to su otvoreni Td-Pro i Td-Basic.

Svaka pošiljka je uneta u sistem prevoznika i prati se putem tracking-a od momenta prijema do izdavanja krajnjem primaocu. Te informacije su dostupne preko web stranice Lufthansa Cargo.

U okviru Lufthanse Cargo u ponudi je i kurirski servis Time:Matters sa svojom uslugom “Same day” koja podrazumeva uručenje robe primaocu u Evropi istog dana kada je i krenula iz Srbije, što je trenutno najbrži servis takve vrste.

Sa ovom uslugom su upoznate i veoma često je koriste i druge kurirske organizacije koje su ujedno i najveći klijenti Time Matters servisa.

Posebno se izdvaja Same Day servis za slanje matičnih ćelija u referentne laboratorije širom Evrope. Takođe je veoma upotrebljiv za slanje hitne tenderske dokumentacije, manjih rezervnih delova i sl. Informacije o Time Matters

su dostupne preko njihovog sajta.

Do efikasnijeg poslovanja

44

ePartner omogućava uštedu vremena i novca

Transport Kombi AS uvodi novi softverski sistem

Kompanija Transport Kombi AS iz Krnjeva je moderna špediterska kuća sa dugogodišnjim iskustvom u pružanju usluga nacionalnog i internacionalnog transporta i logistike u oblasti drumskog prevoza robe. Od svog osnivanja 2004. godine bavi se tran-sportom u Srbiji, a sa povećanjem obima posla proširili su usluge i na balkanske zemlje.

Vremenom su ih klijenti i tržište naveli da investiraju, usmeravaju i razvijaju poslovanje ka zemljama zapadne Evrope, tako da sada segment međunarodnog transporta predstavlja veliki deo poslovanja i fokus za dalje investicije ove kompanije.

Zato je Transport Kombi AS nedavno pokrenuo novi projekat, u saradnji sa vodećom domaćom IT kompanijom. Reč je o novom softverskom sistemu “ePartner” - web platformi koja omogućava brzu i laku korespondenciju sa klijentima, od samog slanja upita za tovar, pa sve do istovara robe. Njegove glavne prednosti su, pre svega, jednostavna i intuitivna upotreba, uz mogućnost praćenja statusa upita i statusa tovara, što dovodi do uštede vremena i novca.

- Ideja o izradi našeg softvera koji bi objedinio različite segmente poslovanja postoji već nekoliko godina. Odluka da se krene u njenu izradu, doneta je prošle godine nakon detaljne analize zahteva naših stalnih klijenata. Zato smo odlučili da izradimo namensku platformu koja će sadržati upravo to što im je potrebno - kaže Nikola Manojlović, tehnički direktor kompanije Transport Kombi AS.

- Platforma funkcioniše tako što naši klijenti preko nje, u nekoliko klikova, šalju upit za prevoz robe sa osnovnim podacima o mestima, terminima i robi, na koji će dobiti našu ponudu u najkraćem roku. Nakon prihvatanja ponude klijent može brzo, jednostavno i u svakom trenutku da proveri status svoje pošiljke – objašnjava Manojlović.

Uz ovakav način komunikacije klijent može da ostvari značajne uštede u vremenu potrebnom za rešavanje svojih transportnih potreba, uz minimalno korišćenje tehničkih i ljudskih resursa. Platforma je u potpunosti funkcionalna i na mobilnim uređajima i tabletima.

Do efikasnijeg poslovanja

45

- Softverski sistem je u fazi testiranja i uskoro bi trebalo da bude aktivan. Naš tim, koji se bavi proverama funkcionalnosti i estetike programa, zadovoljan je prvim rezultatima i mogućnostima koje nudi “ePartner”. U ovoj početnoj fazi implementacije neophodan je direktan kontakt između klijenata koji žele da koriste platformu i naše kompanije – kaže sagovornik eKapije.

U kompaniji Transport Kombi AS iz Krnjeva očekuju da će uvođenje novog softverskog sistema omogućiti pronalaženje idealnog rešenja za realizaciju različitih transportnih potreba klijenata, kao i učvršćiva-nje saradnje na nacionalnom i međunarodnom nivou.

- Verujemo da će nam implementacija “ePartnera” doneti poboljšanje kvaliteta naše usluge, što će, dugo-ročno gledano, doneti veći broj zadovoljnih klijenata – najavljuje Nikola Manojlović.

Do efikasnijeg poslovanja

46

Novo povoljnije rešenje uvoza sa Dalekog istoka

WTO Serbia razvio efikasan sistem preuzimanja i dostave pošiljki “od vrata do vrata”

Otvaranjem svoje poslovnice u Beogradu 2009. godine, međunarodna kompanija “World Transport Overseas” (WTO) počela je realizaciju svoje strategije širenja i misije da klijentima u Srbiji i regionu ponudi mogućnost povoljnijeg i bržeg lanca snabdevanja robom sa Dalekog istoka.

- Sa zadovoljstvom možemo konstatovati da smo, zahvaljujući našim stručnim timovima i svetskoj mreži partnera, uspeli da ostvarimo zacrtan cilj - da partnerima pružimo celokupno integrisano logističko rešenje, uzimajući u obzir potrebe svakog pojedi-načnog klijenta. To najčešće uključuje servis organizacije transporta “od vrata do vrata” za sve vrste roba, bilo da se ona transportuje kontejnerima, avionom, železnicom ili kamionom, kao i organizaciju prevoza vangabaritnog i specijalnog tereta - navodi Miloš

Do efikasnijeg poslovanja

47

Marković, direktor prodaje “World Transport Overseas” u Srbiji.

Kao posebna oblast i veoma efikasno rešenje prilikom uvoza sa Dalekog istoka javlja se zbirni kon-tejnerski transport (LCL) koji uključuje direktan servis i servis po “hub” sistemu. U “hub” (čvorištima) se saku-pljaju pošiljke za jedno gravitaciono područje, odakle se zatim vrši otprema i nastavlja distribucija do krajnjeg korisnika.

Koje su glavne prednosti zbirnog transporta (LCL)?

Kao ključne prednosti ovog vida transporta javljaju se konkurentna cena, mogućnost optimizacije lagera i manjeg vezivanja novčanih sredstava.

- Ono što bismo napomenuli kao dodatnu pred-nost, jeste mogućnost ugovaranja nepromenljivih cena za duže periode nabavke. Uz sve navedene pred-nosti zbirnog servisa, u mogućnosti smo da ponudimo približno isto vreme putovanja kao i za pojedinačne po-šiljke - objašnjava Marković i dodaje da je to razlog što sve više kompanija bira ovaj vid transporta kao svoj lanac snabdevanja robom sa Dalekog istoka.

Koji je potencijal ovog vida transporta? U korak sa savremenim logističkim rešenjima, WTO je dodatno optimizovao i prilagodio uslugu potrebama klijenata. U saradnji

sa partnerima u Aziji razvili su veoma efikasan sistem preuzimanja i dostave pošiljki “od vrata do vrata” sa razvijenom mrežom čvorišta i skladišnih centara. Na primer, samo u regiji oko Šangaja, klijentima je na raspolaganju 16 najsavremenijih čvorišta i skla-dišnih centara gde se vrši konsolidacija robe, tako da se optimalna transportna ruta i transportni trošak po jedinici znatno smanjuju.

Takođe, sam proces transporta je transparentan i klijent u svakom trenutku može proveriti status svoje pošiljke kao i očekivano vreme pristizanja na finalnu destinaciju.

- Uz sve navedene prednosti, očigledno je zašto ovaj vid transporta beleži veliki rast u poslednjih par godina, kako u svetu, tako i u regionu – pre svega, na korist lokalnih kompanija - dodaje naš sagovornik.

Svesni su da u današnjem međunarodnom poslovanju i saobraćaju postoji niz izazova za koje imaju spremna logistička rešenja koja čine poslovanje predvidljivijim i pouzdanijim.

- Svojim pristupom i sagledavanjem potreba klijenata pojednostavili smo i optimizovali sam proces uvoza robe sa Dalekog istoka - zaključuje Marković.

Do efikasnijeg poslovanja

48

Logistička podrška u hladnom lancu

Artfrigo u Dobanovcima otvorio servis rashladnih uređaja u transportu

Primena najnovije tehnologije u svim svojim delatnostima, posvećenost poslu i profesionalan odnos prema klijentima doprineli su dobrim rezultatima kompanije Artfrigo, koja se bavi prodajom, ugradnjom i servisiranjem opreme u stacionarnom i transpor-tnom hlađenju.

Firma je osnovana još 1988. godine, a tokom gotovo tri decenije poslovanja postali su lideri u oblasti rashladnih uređaja u transportu. Detaljnom analizom tržišta i praćenjem trendova u razvijenim evropskim zemljama, osnivači firme su prepoznali da će hlađenje u budućnosti biti veoma bitna karika u lancu industrije.

- S obzirom na to da se u ranijem periodu hladan lanac retko poštovao u našem regionu, uvideli smo da je logistička podrška nezaobilazna karika hladnog lanca. Odabrali smo hlađenje i grejanje baš na transportnim vozilima za dostavu hrane i ostalih proizvo-da u temperaturnom režimu. Bilo je potrebno ubrzati i pojeftiniti utovar i istovar robe i tu su hidraulične platforme dale svoj doprinos – kaže za eKapiju direktor Artfiriga Miroslav Jovanović.

Rešenja i oprema

49

U širokoj paleti proizvoda danas su: rashladni uređaji na dostavnim teškim i lakim vozilima, hidraulične rampe za prevoz robe na vozilima, uređaji za grejanje tovarnog i putničkog prostora, cisterne za prevoz hrane u tečnom stanju, proizvodnja i termoizolacija lakih dostavnih vozila, kao i rashladni uređaji za prevoz duboko smrznutih proizvoda-sladoleda.

- Verujem da je ključ uspeha u pronalaženju adekvatnog načina da se globalni trendovi prilagode lokalnom tržištu, zadovoljavajući potrebe lokalnih potrošača. To smatram veoma bitnim. Zato smo u našu ponudu uključili veoma široku paletu proizvoda i usluga na jednom mestu, počev od prodaje i servisiranja rashladnih uređaja za dostavna vozila, Carrier transicold, Safkar i Thermo King, zatim hidraulične rampe Bar Cargolift, Webasto grejače kabine i tovarnog prostora, cisterne za prevoz mleka, vina i piva Romex, nadgradnje za prevoz duboko smrznutih proizvoda sladoleda Framec, kao i kamionske nadgradnje-hladnjače renomiranog proizvođača Kiesling.

Ove godine kompanija je otvorila servisni centar u Dobanovcima uz autoput Beograd-Zagreb, a prvi utisci su bolji od očekivanih.- Slušajući potencijalne probleme korisnika, odgovorili smo na zahteve, kako bi naša usluga bila što dostupnija. Prvi utisci za

proteklih 6 meseci su da je postignuto i više od očekivanog, a plan nam je da proširimo servisne kapacitete i radionicu za prijem vozila u 2017. godini.

U ovoj godini, Artfrigo je realizovao poslove sa kompanijama Nelt, Galenika, St Prevoz, DIS, sa Institutom Torlak itd.Izdvojio bih i realizaciju trogodišnjeg ugovora sa Poštom Srbije, isporuku cisterni za prevoz svežeg mleka za kompaniju Imlek,

kao i produžetak poslovne saradnje na polju održavanja opreme. Preuzeli smo održavanje voznog parka kompanije Perić trans, na rashladnim uređajima Carrier transicold iz linije Vector. Isporučili smo i montirali rashladne uređaje i hidraulične rampe kompanijama Mercator i Dijamant – kaže naš sagovornik i najavljuje za 2017. godinu realizaciju još dosta započetih projekata.

Jovanović kaže da Artfrigo transportnim i logističkim kompanijama može da ponudi vrhunsku i kvalitetnu uslugu, kao i dostu-pnost 0-24h po najekonomičnijim uslovima na tržištu Srbije.

- Pružamo podršku na putu i savetovanje pri odabiru opreme, po specifičnosti zahteva. Spremni smo da ispoštujemo najstrože kriterijume hladnog lanca i dostave robe u svim našim delatnostima poslovanja - to je bitna karika, bez koje jedan ozbiljan servis, iz oblasti koje mi pokrivamo, ne može da funkcionise. Naveo bih primer kod cisterni za prevoz mleka ili kod rashladnih uređaja u transportu, tu nema čekanja i odlaganja, životinja ne prepoznaje radno vreme i praznike, mleko uvek mora biti sveže i prevezeno od proizvođača do mlekare, u što kraćem roku. Isto tako i hrana ili lekovi koji su pod temperaturnim režimom - ako nemate pokrivenost 0-24h, nemate šta da tražite na tržištu servisa u ovoj oblasti.

Govoreći o planovima, Jovanović najavljuje otvaranje još jednog servisnog centra i to u Podgorici.- Plan nam je da u prvoj polovini 2017. otvorimo servisno-prodajni centar u Podgorici, da korisnicima ponudimo uslugu i sma-

njimo im troškove održavanja opreme. Osim ovog projekta, najvažnije nam je da održimo i podignemo kvalitet u obavljanju usluga u 2017.

Na pitanje o izazovima u poslovanju, naš sagovornik odgovara:- Najveći izazov u našem poslovanju, pored globalnog zagrevanja i uvođenja svetskih standarda i propisa na polju transporta

i logistike, je održati konstantan kvalitet usluge, pratiti trendove inovacija i edukovati stalno tehničare, kako bi te promene mogli da prate.

foto: Mark Yuill/shutterstock.com

BUDUĆNOST ČINE LJUDI

- Artfrigo čine ljudi. Ja sam budućnost video u ljudima, pa tek onda u novim softverskim rešenjima i inovacijama, naravno da je jedno sa dru-gim povezano. Svako od zaposlenih mora da tehnički dobro poznaje pro-izvod kako bi najadekvatnije odgovorio i na najsloženiji zahtev korisnika. To se postiže samo konstantnim učenjem i školovanjem u inostranstvu i u Srbiji, obilazeći proizvodne pogone, prateći inovacije i buduće ideje. Raduje me što moji tehničari učestvuju u poboljšanju novih proizvoda, sugerišući proizvođačima na komponente koje se nisu pokazale najbolje u eksploataciji - oni su ti koji daju najbolja buduća rešenja, a kasnije ih inženjering obrađuje.

“Ljudi su mnogo važniji od alata”, zaključuje naš sagovornik.- Probajte da date dobar alat u ruke loših radnika! foto: Don Pablo/shutterstock.com

Rešenja i oprema

50

Iznajmljivanje paleta kao strateško rešenje za lance snabdevanja

Premeštanje robe iz fabrike na prodajno mesto predstavlja seriju složenih koraka. Modernizacija i standardizacija kretanja pro-izvoda vodi do manjih troškova i rasipanja robe, unapređuje brzinu izlaska proizvoda na tržište, što je ključno da vaši proizvodi stignu do kupaca u pravo vreme i u ispravnom stanju.

Ako posedujete svoje palete, slanje robe, lociranje praznih paleta, sakupljanje i popravka oštećenih paleta, kao i ponovno po-kretanje celog ciklusa je stalni teret. Upravljanje zalihama vaših paleta i održavanje njihovog kvaliteta je skup postupak, a rizik od gubitka sredstava je veoma veliki.

Ukoliko ovaj posao autsorsujete i prepustite kompaniji koja se profesionalno bavi palet-menadžmentom, dobijate sle-deće:

- Efikasniju upotrebu kapitala: oslobađate kapital i možete da ga investirate u ključne poslovne aktivnosti- Manje troškovi rada: smanjujete troškove rada jer možete da dobijete prave palete u pravo vreme, a da ne morate da odr-

žavate prekomerne zalihe paleta. Takođe ćete smanjiti gubitke paleta i njihovo oštećenje, čime ostvarujete finansijske benefite, kao i bolji kvalitet.

Rešenja i oprema

51

- Manji rizik: smanjujete rizik od toga da proizvodi čekaju u vašem lancu snabdevanja zbog nedostatka paleta. Sigurni ste da ćete uvek imati dovoljno paleta u mreži koje možete dobiti kada dođe do povećane potražnje; takođe ne izlažete se riziku promene tržišne cene paleta.

- Korporativnu odgovornost: moći ćete efikasnije da trgujete dok istovremeno ostvarujete koristi za životnu sredinu kroz efi-kasniju upotrebu resursa.

Jedan od novih primera angažovanja spoljnih kompanija je davanje u zakup paleta, što olakšava rešavanje važnih zadataka koji se tiču transporta proizvoda. Dobavljači više ne moraju da čekaju da njihovi partneri vrate prazne palete, da traže mesto na kome će ih skladištiti ili da brinu o popravkama ili neplaniranim isporukama paleta kada stigne iznenadna porudžbina ili i isporuka za proizvode.

U Srbiji, izdavanje paleta u zakup nudi kompanija CHEP, koja svoje palete farba u plavu boju, zbog čega se lako mogu prepo-znati svugde u svetu. CHEP je napravio grupaciju pre više od 60 godina i nalazi se u središtu više miliona lanaca snabdevanja. Sa CHEP-om, sve što je potrebno da uradite je da naručite palete, natovarite ih robom i otpremite. To vam omogućava da provedete više vremena fokusirani na vaše poslovanje i vaše ključne aktivnosti. Sa vašim partnerima više nećete imati problema u vezi paleta zbog toga što CHEP upravlja svim operacijama koje vama donose bolje poslovne odnose sa retailerima i distributerima. CHEP rešenje je jednostavno i donosi brojne dodatne koristi.

DOSTUPNOST

Sa kompanijom CHEP, možete biti uvereni da ćete dobiti opremu koja vam je potrebna, kada vam je potrebna i gde vam je potrebna. Sa više od 112 miliona paleta i 234 centara za uslugu širom Evrope, CHEP nema konkurenciju. Unajmljivanjem opreme, možete brže i efikasnije da odgovorite na neočekivane promene u potražnji. Takođe, možete smanjiti količinu vremena koje prove-dete u planiranju i administraciji.

POVEĆANA EFIKASNOST U LOGISTIČKIM OPERACIJAMA

Razmena paleta od belog drveta može da dovede do neefikasnosti u lancu snabdevanja i da stvori dodatne troškove u lancu snabdevanja. Obično postoji nejednakost u kvalitetu paleta koji se isporučuju u odnosu na one koji se primaju. Ako vršite isporuku u realnom vremenu, ona usporava postupak istovara, što ograničava resurse za transport i usporava vaš lanac snabdevanja. Ako se bavite administriranjem stanja paleta i reversima, to iziskuje značajne resurse. Nestabilan kvalitet izrade paleta od belog drveta može da dovede do propadanja paleta i odbijanja isporuke, što znači više popravki i zamena.

Sa kompanijom CHEP, oslobođeni ste tih briga jer CHEP preuzima odgovornost za kvalitet paleta i sprovedi stroge provere sva-ke palete pre nego što se ona ponovo upotrebi. To za vas znači smanjeni rizik od propadanja paleta i kontaminacije, manje oštećenje proizvoda, rasipanje kao i manje šanse za re-paletizaciju tereta.

Kvalitet belih paleta se razlikuje od jednog dobavljača do drugog, tako da su verovatniji kvarovi, oštećenje proizvoda i kašnjenja u liniji proizvodnje. Stroga provera i postupak popravke u CHEP-u održava kvalitet nepromenljivim, što omogućava efikasnosti u standardizaciji. Standardizacija omogućava partnerima u trgovini i lancima snabdevanja da se povežu bez problema, tako da roba efikasnije dolazi do tržišta. Standardizacija smanjuje trošak i vreme koji su povezani sa isporukom robe na tržište.

TRANSPARENTNIJI TROŠKOVI: KAKO CHEP IZBEGAVA SKRIVENE TROŠKOVE PRISUTNE U SISTEMU RAZMENE BELIH PALETA

Ako imate palete od belog drveta onda znate da se cena kupovine može često menjati. Snabdevači paleta od belog drveta su obično male kompanije, od kojih svaka ima sopstvenu strukturu cena, zasnovanu na osnovu promenljivih troškova unosa drveta i goriva, tako da ako vam je potrebna velika količina paleta od belog drveta u kratkom roku, to može biti teško za planiranje i budžet. I to je pre nego što uzmete u obzir druge faktore kao što su skladištenje, povraćaj, provera, popravka i zamena paleta.

Iznajmljivanje opreme znači da plaćate samo za ono što koristite dok to i koristite. CHEP eliminiše rizik i teret administracije za vlasništvo nad paletama. Vi iznajmljujete a ne kupujete vaše palete, tako da na vašem stanju ne ostaje istrošena oprema. Izbegavate dodatne troškove koji su povezani sa skladištenjem, proverom, popravkom i zamenom paleta.

Upotrebom CHEP paleta, biće vam lakše da se proširite na nova tržišta. CHEP-ova mreža obuhvata više od 7.300 prodavaca i 315.000 mesta za isporuku za 32 zemlje samo u Evropi.

Rešenja i oprema

52

Čistiji motor i manja potrošnja goriva

Pionir Petrol kupcima prvi u Srbiji ponudio AdiDizel

AdiDizel, aditivirani evro dizel poslednje generacije, već nekoliko godina je dostupan kupcima u Srbiji. Taj domaći proizvod štedi potrošnju goriva, povećava snagu i produžava vek trajanja motora, a produžava i period zamene motornog ulja. Takođe, poboljšava sagorevanje, garantuje bolji hladni start i kraće vreme paljenja motora.

Reč je o vrhunskim aditivima urađenim po najnovijoj nemačkoj tehnologiji, umešanih sa domaćim dizel gorivom, u sopstvenom postrojenju kompanije Naftachem za aditiviranje i filtriranje goriva, u skladu sa najvišim evropskim standardima kvaliteta.

U pitanju je paket od 5 aditiva od kojih se zahvaljujući svakom pojedinačno: povećava cetanski broj, sprečava korozija, odvaja kondezovana voda, otklanja talog i smanjuje penušavost.

Uz postojećih 5 aditiva, AdiDizel je ojačan sa još dva specijalna aditiva za niske temperature: Keroflux 6100 (poboljšivač protoka) i Keroflux 3614 (disperzent parafina). Zahvaljujući njima omogućen je nesmetan i lak rad motora i na minus 25 stepeni Celzijusa.

Departman za poljoprivrednu tehniku pri Poljoprivrednom fakultetu u Novom Sadu izvršio je u okviru Nacionalne laboratori-

Rešenja i oprema

53

je za pogonske mašine i traktore uporedno ispitivanje performansi, potrošnje goriva i emisije izduvnih gasova AdiDizela, uvoznog i domaćeg goriva. Ispitivanje je iz-vršeno shodno standardu OECD-a, a zaključak je da se upotrebom AdiDizela u odnosu na preostale dve vrste goriva snaga motora uvećava u proseku za 3,1, specifič-na potrošnja goriva umanjuje za 3,3% i smanjuje emisi-ja CO2 u proseku za 4,33%.

Preduzeće Pionir Petrol Stara Pazova je prvo u Sr-biji u svoj asortiman uvelo AdiDizel.

Vladimir Vidić, direktor firme Pionir Petrol, kaže da su od samog početka podržali taj inovativni proizvod i da su bili prva pumpa na koju je proizvođač, kompanija Naftachem, isporučio AdiDizel.

- Nedostajuće premijum gorivo, koje je do tada bilo u povoju na našem tržištu, i ekskluziva samo međuna-rodnih kompanija, uvrstili smo i mi u ponudu. Danas je to već prepoznatljiv brend, a rast prodaje iz meseca u mesec kazuje da smo bili u pravu. Oko 40% kupaca je

prepoznalo značaj i prednost AdiDizela, odnosno oni u svoja vozila sipaju isključivo to gorivo. Ponosni smo na činjenicu da naši kupci i transportne firme mogu da se oslone na nas i zbog AdiDizela.

Na pitanje koje pogodnosti nude transportnim firmama, naš sagovornik kaže da je njihov cilj od osnivanja bio profesionalan odnos sa kupcima.

- Profesionalizam nam je doneo i prijateljske odnose sa klijentima, tako da je naša referentna lista zapravo i - lista prijatelja.

Rešenja i oprema

Siguranput do uspeha!

Brzina i tačnost u

trasportu, moderan

sistem upravljanja

skladištenjem i poštovanje

hladnog lanca su garancija

kvaliteta naše logističke

usluge!

Autoput Beograd - Novi Sad 100b11080 Belgrade – Zemun, Serbia

+381 (0)11 3771 717 +381 (0)11 3771 726

office@hbtlogistika.rs

www.hbtlogistika.rs

54

COMING Computer Engineering

Integrisano poslovno aplikativno rešenje za transport i logistiku

Put ka tržišnoj dominaciji u delatnosti transport i logistika se kreće od automatizacije osnovnih poslovnih procesa (finansija i računovodstva, nabavke, prodaje) preko automatizacije svih poslovnih procesa (magacin, održavanje, vozni park, logistički cen-tri..) do digitalizacije poslovanja (online porudžbine, transakcije, prodaja, praćenje pošiljki, praćenje vozila, napredne analize tržišta, odlučivanje na osnovu prikupljenih podataka o tržištu…)

ERP (Enterprise Resource Planning) je poslovna aplikacija koja temelj automatizacije poslovnih procesa i platforma za spro-vođenje digitalizacije. U kompaniji COMING su iskoristili mogućnosti Microsoft Dynamics NAV-a i prilagodili ga zahtevima delatnosti transport i logistika. Rešenje ove kompanije integriše sve poslovne procese u jedinstvenu bazu podataka, što omogućava pregled realnog stanja poslovanja u svakom trenutku. I dalje, rešenje je razvijeno na COMING cloud platformi pa se aplikaciji može prići sa bilo kog uređaja u bilo koje vreme uz pomoć interneta.

Rešenja i oprema

55

- Specifična aplikacija koji smo razvili i koja se može integrisati sa bilo kojim poslovnim rešenjem u upotrebi ili se koristiti zasebno je aplikacija za upravljanje voznim parkom. Svaki trošak voznog parka ulazi direktno u finansijske obračune, vidljiv je na izveštajima i može se koristiti kao relevantan podatak u bilo kom drugom procesu. Ako uzmemo za primer kreiranje putnog nalo-ga za vozilo, ovaj modul omogućava da se jednim klikom kreiraju i odštampaju putni nalozi za sva vozila. Ako kompanija ima više filijala, štampa se vrši po filijalama, kao i po vozačima zaduženim za svako pojedinačno vozilo. Za vozilo se prate svi podaci, počev od osnovnih podataka iz saobraćajne dozvole, kao što su broj šasije, broj i snaga motora, zatim informacija o tome ko može da upravlja tim vozilom, sve do broja i vrste pneumatika na vozilu. Posebno korisna funkcionalnost je mogućnost praćenja kompletnih troško-va po vozilu. Primer za to su: praćenje potrošnje goriva, praćenje putarina, praćenje kilometraže i relacija, kompletan karton vozila, od praćenja svih troškova servisa i vrste servisa do praćenja istrošenosti pneumatika. Svi ovi podaci mogu se ukrstiti sa drugim kategorijama, poput kategorija vozača, filijala, perioda, lokacija, pa se mogu prikazati kao određen trošak po kategoriji, npr. ukupna potrošnja goriva za određenu filijalu i sl. Tu su još i automatski alarmi za redovne servise, poput servisa za registraciju vozila, servisa za zamenu pneumatika itd - objašnjavaju u kompaniji.

Kako dodaju, jednom uveden kako treba, ERP postaje baza za druge pravce automatizacije koje danas prave razliku između “ustati ili odustati” na tržištu. Npr. na bazi Microsoft Dynamics NAV-a moguće je koristiti i BI (business intelligence) rešenje za po-slovno odlučivanje. BI je intuitivna aplikacija koja pakuje i prikazuje podatke prikupljene iz ERP-a kroz analitičke i grafičke izveštaje o poslovanju. Uz BI koristite sopstvene podatke za donošenje logičkih zaključaka i odluka o daljim koracima. Drugi primer je integracija ERP-a sa CRM (Customer Relationship Management) rešenjem koje automatizuje procese komunikacije sa dobavljačima, kupcima, distributerima i drugim licima sa kojima postoje transakcije. CRM se takođe prilagođava zahtevima poslovanja u delatnosti pa su česti oblici primene automatizacija praćenja pošiljki, automatizacija obaveštavanja pošiljaoca i primaoca o statusu pošiljki, uređenje odeljenja za pružanje korisničke podrške kroz ticketing i/ili 1na1 telefonsku ili elektronsku komunikaciju. CRM takođe omogućava sprovođenje naprednih analiza važnih za rezultate rada logističkih centara, pojedinačnih prodavaca ili analize po bilo kom drugom kriterijumu.

- Ovo nisu ni približno svi moduli niti rešenja koja su deo našeg portfolia. Ideja koje se držimo u implementaciji rešenja za sva-kog pojedinačnog korisnika je potpuno prilagođavanje rešenja zahtevima poslovanja, korišćenje samo onih modula i rešenja koja su zaista potrebna poslovanju kao i da svako rešenje mora da se pokaže kao ekonomski opravdano za korisnika. Možemo pomoći sa automatizacijom ali i sa postavljanjem i sprovođenjem digitalne strategije - ističu u kompaniji COMING.

Pitanje koje se nameće je cena ovih naprednih rešenja. - Zahvaljujući cloud tehnologiji kao našoj ekspertizi, razvili smo sva ova rešenja na COMING cloud infrastrukturi što znači da se

mogu koristiti kao usluga za koju kompanije plaćaju odgovarajući mesečni iznos. Cloud je omogućio i da u upotrebi kompanije imaju samo one računarske resurse, softverske module, licence i nivo podrške koji su im za poslovanje potrebni za daleko manje novca, nego da sva ova rešenja implementiraju na sopstvenoj infrastrukturi.

O rešenjima i cenama se možete više informisati na sajtu (u razvoju) www.abak.rs, a za sva pitanja se možete obratiti i putem mail-a office@coming.rs

Rešenja i oprema

56

Rešenja i oprema

Od osnivanja 1990. godine aktivnosti kompanije Elmed su koncentrisane na isporučivanje integrisanih rešenja za obeležavanje, kodiranje, markiranje, etiketiranje i kontrolu proizvoda u industriji. Rad i razvoj našeg tima zasnovan je na profesionalizmu i entuzi-jazmu u pristupu najnovijim tehnologijama u oblasti industrijskog obeležavanja, razvoju rešenja za praćenje logističke sledljivosti, organizaciju skladišnog prostora i kontrolu zaliha.

U kompaniji Elmed smatraju da, budućnost pripada modernim i inovativnim preduzećima, koja brižno planiraju i strateški upravljaju svojim poslovanjem.

- Naša misija je da stalnim usvajanjem novih znanja, neprekidnim podizanjem kvaliteta naših proizvoda i usluga i izradom specifičnih rešenja prilagođenih konkretnim potrebama, stvaramo rešenja koja će olakšati našim klijentima da ostvare svoje ciljeve i unaprede svoje poslovanje - kažu u ovoj kompaniji.

Prateći zahteve tržišta, u svoje poslovanje uključili su i izradu integrisanih hardverskih i softverskih rešenja u oblasti industrijske proizvodnje i magacinskog poslovanja. U tom duhu, kompanija je razvila sopstveno softversko rešenje za logističku sledljivost robe i magacinsko poslovanje – Loupe WMS. Radi se o aplikaciji koja olakšava svakodnevno planiranje, organizovanje, kretanje i čuva-

Softversko rešenje za logističku sledljivost robe i magacinsko poslovanje Loupe WMS

Inovacija iz kompanije Elmed

57

Rešenja i oprema

nje proizvoda unutar i van skladišta, kao i usmeravanje i kontrolu raspoloživih ljudskih resursa.

Loupe WMS predstavlja centralizovan sistem gde se razni magacionerski zadaci upravljaju kroz korisnič-ke interfejse na handheld uređaju, tabletu ili radnoj jedi-nici u magacinu. Oni čine poslove u magacinu efikasnim i lakim, i omogućavaju da se gubici prilikom procesa mi-nimalizuju. Osim toga svrha sistema je blagovremena i potpuna isporuka robe klijentima, ističu u ovoj kompa-niji.

To se, objašnjavaju, postiže tako što Loupe WMS pruža saznanja o tačnoj lokaciji svakog proizvoda unu-tar magacina, tačnom vremenu kada se vrši ponovna porudžbina i o kojoj veličini i vrsti robe je reč. Za kom-panije ove stvari predstavljaju optimizaciju lagera, dok za klijente znače da svoju porudžbinu mogu dobiti brže, bez ponovnih dopuna ili grešaka tokom isporuke.

U Elmedu posebno ističu sledeće benefite korišće-

Kao generalni zastupnik i ovlašćeni serviser široke palete svetski afirmisanih brendova u oblasti industrij-skog obeležavanja i kontrole, a sada i sa softverom ra-zvijenim sopstvenim resursima, kompanija Elmed je u mogućnosti da klijentima pruži kompletna rešenja koja će omogućiti efikasnije i preciznije poslovanje.

Uz to, implementacijom sistema Loupe WMS, ko-risnicima pružaju permanentnu podršku 24/7, garantu-je se fleksibilnost i prilagodljivost aplikacije poslovanju kompanije, efikasno rešavanje svih zahteva, te jedno-stavna i brza komunikacija.

Kompanija Elmed ima širok spektar integrisanih rešenja za obeležavanje i praćenje sledljivost u velikom broju kompanija u Srbiji, a među najznačajnijim referen-cama su: Bambi, Žitopromet, Niva, Knjaz Miloš, Imlek, Pionir, Carlsberg, Nektar, Subotička mlekara, Sojapro-tein, Prolom voda, Fresh/Co, Bosis, Patent Co, Mlekara Granice, Knauf Insulation.

Za više informacija posetite zvaničan sajt kompa-nije.

nja Loupe WMS-a:1. Maksimalna funkcionalnost2. Jednostavan je za korišćenje i zahteva minimalno vreme za obuku zaposlenih3. Kompatibilnost je sa velikim brojem ERP sistema, a takođe može da funkcioniše i kao potpuno nezavisna aplikacija4. Kompletno praćenje sledljivosti procesa5. Višemodularan i fleksibilan softver koji je prilagodljiv raznim granama i načinima proizvodnje 6. Izveštavanje po velikom broju parametara7. Automatizacija i integracija sa sistemima za pakovanje i obeležavanje po GS1 standardu8. Loupe WMS je sigurna investicija, i za vrlo kratak vremenski period opravdava uložena sredstva

58

Godina velikih projekata, rasta i investicija

Holleman beleži uspehe u transportu vangabaritnih tereta

Kompanija Holleman, specijalizovana za transport vangabaritnih i teških tereta, nastavlja uspešno poslovanje na tržištu Srbije. Godina na izmaku bila je izrazito dinamična. Realizovani su veliki projekti, zabeleženi znatno bolji poslovni rezultati nego 2015, a pre-ma rečima generalnog direktora kompanije Dejana Tubića, bila je to i godina investicija.

Iako organizuju transport tereta na sve svetske destinacije, a ove godine su bili angažovani na mnogo projekata, Tubić ističe neke od njih.

- To je izvoz dva reduktora ukupne težine 125 tona iz Beograda za Kazahstan, te transport velikih pivskih tankova iz Holandije za Zaječarsku pivaru. Prečnik tankova je bio 6,5 i dužina jednog tanka 24 metra.

Tubić kaže da je ipak teško izdvojiti samo jedan projekat, jer je svaki bio po nečemu specifičan. - Bilo da su to dimenzije, trasa kojom je trebalo obaviti transport ili sam način realizacije istog, sve to utiče na našu neodlučnost

u izdvajanju nekog projekta.

Predstavljamo

59

Kompanija Holleman je u ovoj godini transporto-vala i autobuse i tramvaje za GSP Beograd. Kako kaže generalni direktor Holleman-a, učestvovali su u istorij-ski značajnom projektu za Srbiju i Beograd.

- Osim što smo realizovali transport tramvaja koji su poklon grada Bazela Beograđanima, obavili smo i transport prvih električnih autobusa za GSP Beograd na relaciji od Kine, preko grčke Luke Pirej do Beograda i deo autobusa iz britanskih luka za Beograd.

Holleman je u 2016. godini obnovio vozni park. Tubić ističe da posao kojim se bave zahteva stalna ulaganja u sredstva i opremu.

- Moramo pratiti najstrože zahteve po pitanju bez-bednosti, kako učesnika u saobraćaju tako i robe koja se prevozi. Samim tim to iziskuje stalna ulaganja. Ova godina je naša godina investicija. Zamenili smo uglav-nom sva vozila EURO 5 sa EURO 6 kategorijom. Takođe smo obnovili dosta priključnih vozila i povećali ukupan broj sredstava.

Prethodne godine beležili su pozitivan trend poslovanja u odnosu na 2013. i 2014. Ova godina je sa rastom poslovanja opet dosta bolja u odnosu na prethodnu, te se nadaju će i 2017. nastaviti u tom smeru.

Iako je ovu godinu obeležilo otvaranje velikog broja fabrika u Srbiji, a u toku je izgradnja više novih postrojenja, naš sagovornik kaže da čekaju na priliku da učestvuju u transportu delova opreme za nove fabrike.

- Sada radimo na pripremi transporta dela opreme za fabriku koja se gradi u blizini Beograda. Takođe, ove godine je otvoreno nekoliko vetroelektrana, a u planu je podizanje novih. Najavljeni su i radovi na drugim energet-

skim objektima, a evo šta u toj oblasti može da ponudi Holleman:- U mogućnosti smo da ponudimo investitorima “ključ u ruke”. Do sada smo učestvovali i učestvujemo na mnogim projektima

van naše zemlje, a krajem prošle godine i početkom ove bili smo učesnici u realizaciji projekta u Kuli i Vršcu. Na žalost nismo uče-stvovali direktno u transportu na teritoriji Srbije, ali smo bili uključeni u montažu i instalaciju vetrogeneratora – kaže Tubić.

Kompanija Holleman se bavi transportom vangabartinih tereta širom Evrope. U mogućnosti su da organizuju transport iz Srbije, i za Srbiju iz celog sveta, kao i međunarodni prevoz od Portugala do Turske. Pored drumskog transporta, klijentima nude kombinaciju transporta shodno dimenzijama tereta i relaciji kako bi klijent dobio što sigurniji i finansijski najisplativiji transport robe.

Holleman d.o.o. Beograd je deo multinacionalne kompanije koja u zapadnoj Evropi posluje pod nazivom P. Schwandne Logistik & Transport, a u istočnoj Evropi kao Holleman. Predstavništva imaju u Rumuniji, Bugarskoj, Mađarskoj, Ukrajini, Moldaviji.

- Konstantno razvijamo i usavršavamo našu internu mrežu kako bismo što više iskoristili prednosti grupacije - poručuje Tubić.

Predstavljamo

60

Logistički centri po svetskim standardima

Industrijski park Beograd počinje gradnju još jedne hale u Šimanovcima

Nakon dva izgrađena logistička centra na 180 hektara u industrijskoj zoni 5.1 u Šimanovcima, a koji su u zakupu špediterske kompanije Milšped, Industrijski park Beograd (IPB) najavljuje početak gradnje još jedne poslovne hale. Kako kaže Vukajlo Lainović, jedan od direktora te kompanije, u toku je prikupljanje dokumentacije i potpisivanje ugovora, dok izgradnja kreće početkom decem-bra. Treći logistički centar dobio je već i svog zakupca.

- Treći poslovni objekat na površini od 7.500 m2 planiramo da završimo do jula 2017. godine. Što se tiče zakupa, imamo potpi-san predugovor sa firmom svetskog renomea, ali ne bismo otkrivali ime dok ne potpišemo zvaničan ugovor - kaže Lainović.

Cenu zakupa poslovnih hala u industrijskoj zoni, IPB dogovara sa kompanijama zakupcima na minimalno 10 godina. U kompletnu industrijsku zonu u Šimanovcima, IPB je do sada uložio više od 24 mil EUR, dok je u prva dva objekta investirano

više od 10 mil EUR. Prvi logistički centar površine 11.500 m2, završen je u aprilu 2015. godine kada su ključevi predati Milšpedu. Na-kon toga krenula je izgradnja i drugog centra na 11.350 m2. Smešten je uz prvi izgrađeni objekat, a predat je na korišćenje sredinom

Predstavljamo

61

septembra ove godine, takođe, kompaniji Milšped. Vu-kajlo Lainović kaže da je do logističkih centara završena kompletna infrastruktura, koja zadovoljava sve potrebe korisnika.

- Izgrađena je saobraćajnica u dužini od 5 km za teški saobraćaj, doveden je optički kabl i obezbeđeno neprekidno napajanje električnom energijom snage 8 MW. Sada smo u fazi pokretanja izgradnje vodovodne mreže, a od pokrajine i lokalne samouprave očekujemo pomoć u izgradnji kanalizacione mreže - ističe Laino-vić. Kaže da je geostrateški položaj industrijske zone u Šimanovcima odličan, što omogućuje kvalitetan i brz razvoj same zone.

Lainović dodaje da su svi objekti energetski efika-sni, građeni po najvišim standardima, kao i standardima FM Globala koji je vezan za protivpožarnu zaštitu i sprin-kler sistem.

- Na raspolaganju su objekti sa najvećim parame-trima, sa utovarno pretovarnim rampama Crawford si-

stema, sprinkler sistemom po FM Globalu, osvetljenje je Zumtobel, a tu je i kontrola ulaza, video nadzor kompletnog kompleksa sa instaliranih stotinak kamera u izgrađenom delu i niz drugih tehnologija. Ovo su samo neki parametri koji podižu kvalitet na najveći nivo.

U industrijsku zonu kompanije IPB mogle bi da ulažu i strane kompanije. Kako kaže Lainović, trenutno pregovaraju sa više njih, iako još ne želi da otkriva imena budućih partnera.

- U završnoj smo fazi pregovora sa jednom stranom kompanijom o izgradnji objekta površine 30.000 m2. Planiramo i dalje da investiramo i razvijamo industrijsku zonu u Šimanovcima. Cilj nam je da izgradimo prepoznatljiv logistički centar u ovom delu Evrope i uz malu pomoć lokalne samouprave i pokrajine, sigurni smo da možemo ostvariti naše poslovne ciljeve.

Prema rečima Lainovića, saradnja sa tim kompanijama može ići u pravcu prodaje zemljišta, zajedničkog ulaganja u izgradnju i partnerskog upravljanja objektima koji mogu biti sportsko rekreativnog i hotelsko-ugostiteljskog sadržaja. Moguća je i izgradnja proizvodnih pogona, distributivnih centara, skladišta... Sve to, kaže Lainović, omogućava i Plan detaljne regulacije.

Naš sagovornik, takođe, navodi nekoliko prednosti iznajmljivanja skladišta u odnosu na gradnju sopstvenog. - Cena zakupnine je jako niska, a potrebno je više od 12 godina za povraćaj investicije ako se gradi skladište. Takođe je olak-

šavajuća okolnost što klijent nema nikakvih problema oko papirologije i administracije, koji i dalje znatno usporavaju i komplikuju početak gradnje, već ulaze u objekat koji je uknjižen i 100% regularan. Osim toga, klijent nema obavezu traženja i kupovine zemljišta što je velika prednost - kaže Lainović, te ističe da ino-strane kompanije često nisu zainteresovane za kupovi-nu zemljišta i objekata u ovom delu Evrope, jer je tržište i dalje nestabilno i nesigurno za poslovanje. Ipak, naš sagovornik smatra da se u Srbiji popravlja situacija na tom polju.

Kao srpsko - slovenačka kompanija, IPB ima do-sta iskustva u poslovanju na tržištu EU. Lainović kaže da tamo posao obavljaju mnogo lakše, bez ikakvih ad-ministrativnih problema, te kroz lakšu komunikaciju sa bankama gde su kamate mnogo povoljnije nego u Srbiji.

- Bez obzira na sve nedaće koje nas prate u poslo-vanju, ima i lepih trenutaka koji nam daju nadu i snagu za dalje razvijanje kompanije i napredovanje na polju ra-zvoja industrijske zone i logistike na ovom tržištu, koje ima dovoljno kapaciteta za napredovanje u ovoj indu-strijskoj grani - zaključuje Lainović.

Predstavljamo

62

D Express širom Srbije isporučuje robu u istom danu

Klijentima omogućena i dostava pošiljki ka svim zemljama sveta

D Express je kurirska služba koja uspešno posluje na teritoriji Srbije već više od osam godina i dostavlja pošiljke od vrata do vrata za više od 16.000 registrovanih klijenata, a u poslednjih nekoliko meseci nude i dostavu pošiljki u regionu i svetu.

- Od samog početka poslovanja smo gradili imidž kompanije u koju klijenti mogu imati poverenja i od koje mogu dobiti podršku uvek kada je potrebno. Namera nam je bila da svojim rešenjima unapredimo poslovanje svojih klijenata, kako bi oni mogli da brinu o svom osnovnom biznisu, a ostalo prepuste nama - kažu u D Express-u.

Dodaju da sama činjenica da dnevno imaju najmanje po pet zahteva za početak saradnje iniciranih od strane klijenata govori u prilog tome da su u svojoj nameri uspeli.

U kompaniji D Express zaposleno je blizu 800 radnika, a svoje usluge pružaju koristeći sopstvenu flotu od 560 vozila. Uz cen-tralni magacin u Beogradu i još 18 regionalnih ogranaka, pošiljke svojih klijenata isporučuju na teritoriji cele Srbije u roku od 24h.

- Pored već standardne dostave pošiljki “od vrata do vrata” po principu “Danas za Sutra” – što podrazumeva da su pošiljke

Predstavljamo

63

koje su preuzete danas isporučene primaocu sutra, prva smo kurirska služba u Srbiji koja je razvila mrežu za do-stavu pošiljaka po principu “Danas za Danas” u 26 gra-dova Srbije. Sve što preuzmemo danas, danas će biti i isporučeno. Radimo na tome da ovu uslugu omogućimo za celu Srbiju jer smatramo da je to usluga budućnosti - kažu u kompaniji D Express za portal eKapija.

Najsavremeniji softveri omogućavaju praćenje pošiljki u realnom vremenu, brzo i jednostavno slanje naloga za preuzimanje, automatizovano izveštavanje i mnoge druge pogodnosti.

- Od osnivanja firme radimo sa najsavremenijim softverima, tako da ponekad i zaboravimo da je to nešto što treba da koristimo kao konkurentsku prednost jer smo na to navikli i za nas je to standard. Microsoft Dyna-mics Navision, IBM Cognos 10, BTP operativni softver koji smo sami razvijali su samo neki od mnogih oslona-ca našeg poslovanja. U mogućnosti smo da podesimo automatsko izveštavanje tako da klijent ujutru u 8h zna šta će mu od otkupnina biti uplaćeno tog dana, da sazna šta je sve isporučeno, a šta nije. Možemo im razdvajati troškove po poslov-nicama, radnjama, tipu robe...

- Stalno radimo na unapređenju softverskih rešenja, razvijamo se zajedno sa svojim klijentima i u skladu sa njihovim potre-bama. Baš ovih dana privodimo kraju nekoliko projekata po kojima ćemo prestići i svetski poznate kompanije iz naše branše - objaš-njavaju u ovoj kompaniji.

Praćenje tržišta i potreba svoje ciljne grupe navelo je D Express da krene sa razvijanjem usluge međunarodne dostave poši-ljaka. Pridružili su se svetskoj mreži kurirskih službi i tako uspeli da ponude klijentima dostavu pošiljaka ka svim zemljama u svetu.

- Dosta dugo radimo na ovom projektu i stidljivo delimo informacije o pokretanju međunarodne dostave upravo zato što hoće-mo da u potpunosti proverimo funkcionisanje mreže kojoj smo se priključili jer želimo da budemo sigurni u to što nudimo. Trenutno nam je fokus dostava u regionu, u zemlje bivše Jugoslavije, i do kraja decembra imamo promotivni period na dostavu pošiljaka na teritoriji Hrvatske. Možemo se pohvaliti vrlo konkurentnim cenama za dostavu dokumentacije u regionu, sa odličnim tranzitnim vremenom - kažu u D Expressu.

U toj kompaniji navode da je “cilj da kada klijenti kreiraju naloge za preuzimanje ne razmišljaju mnogo koja je država u pitanju, već da sve bez problema i brige proslede D Expressu”.

- Naporno radimo da postignemo isti nivo kvaliteta u međunarodnoj dostavi kao što imamo u domaćoj, a nadamo se da će se naši klijenti sami u to i uveriti - navode u toj kompaniji.

foto: Africa Studio/shutterstock.com

Predstavljamo

64

AgroPort centar kompanije Victoria Logistic u Bačkoj Palanci

Kompanija Victoria Logistic započela je u decembru 2015. godine projekat uslužnog pakovanja veštačkog đubriva u Bačkoj Palanci, da bi u junu ove godine bio formiran AgroPort centar i zvanično predstavljen poslovnim partnerima i potencijalnim korisni-cima.

U okviru AgroPort logističkog centra, kojim upravlja Sektor skladištenja Victoria Logistic, korisnicima su na jednom mestu na raspolaganju usluge skladištenja, pakovanja, kontrole kvaliteta i lučke usluge za poljoprivredne robe i đubrivo.

Uporedo sa vršenjem uslužnog pakovanja veštačkog đubriva oformljen je i logistički centar za merkantilne robe. Za ovim vrstama usluga postoji značajno interesovanje na tržištu. U vrlo kratkom roku u sinergiji sa Lukom Bačka Palanka postignuti su dobri rezultati u poslovima skladištenja merkantilnog zrna i njegovog pretovara u plovila. Victoria Logistic je u 2016. godini potpisala i realizovala niz ugovora o poslovno-tehničkoj saradnji koji će doprineti ukupnom radu kompanije.

U AgroPort centru je u navedenom periodu primljeno 100.000 tona đubriva i do kraja godine će celokupna količina biti upako-vana. Pripreme i izrada operativnog plana za 2017. godinu su u toku, i u narednoj godini planirano je da se kroz usluge pakovanja đubriva realizuje 140.000 tona, što je ujedno i maksimalni kapacitet opreme u Bačkoj Palanci.

Predstavljamo

65

U centru je tokom prve godine rada uskladišteno i iskladišteno oko 50.000 tona merkantilnog zrna kuku-ruza, pšenice i sačmi (pre svega sojine). Veoma je važno napomenuti da se veoma vodi računa o kvalitetu samog zrna i merkantila, što se postiže stalnim praćenjem uslovnosti skladišnog prostora i transportne opreme, kao i sprovođenjem stalnog procesa kontrole kvaliteta.

AgroPort centar je koncipiran na principu “prodaje paketa usluga”, što omogućava da i Luka Bačka Palan-ka upošljava svoje kapacitete u velikom obimu. Tako su partneri Victoria Logistic, pored skladištenja merkan-tilnog zrna u samom AgroPortu, direktno pretovarili u plovila preko 50.000 tona zrna, zahvaljujući zavidnom kapacitetu utovara i istovara plovila od 2.000 tona na dan i mogućnosti manipulisanja sa dva plovila istovremeno.

U ovom segmentu poslovanja planirano je pove-ćanje obima poslovnih aktivnosti, gde se očekuje po-većanje obima poslova za više od 30% kroz realizaciju godišnjih ugovora sa poslovnim partnerima.

U AgroPort centru u Bačkoj Palanci kapacitet dnevne otpreme je preko 1.000 tona upakovanog đubriva. Ponuda u segmentu uslužnog pakovanja je širokog spektra. U zavisnosti od potreba i zahteva partnera moguće je obezbediti kompletnu ambalažu: palete, PE foliju, ’stretch hood’ foliju itd.

Đubrivo se pakuje u vreće od 5kg do 50kg, ali i u big bag vreće do 1.000 kg. Sve logističke mogućnosti AgroPort centra Victoria Logistic, uključujući mogućnost sušenja raznih merkantilnih roba usled blizine silosa sa sušarom, predstavljaju ogromnu prednost u odnosu na konkurenciju.

Skladišni kapaciteti AgroPort centra: - kapacitet skladištenja rinfuznog đubriva:

50.000 tona - kapacitet skladištenja gotovog upakovanog

proizvoda: 30.000 tona - kapacitet skladištenja merkantilnog zrna:

30.000 tona

Kapaciteti uslužnog pakovanja đubriva: - - kapacitet pakovanja u vreće od 25kg: 450

tona/dan - - kapacitet pakovanja u big bag vreće do 1000

kg (dve linije): 350 tona/dan - - ukupan kapacitet: 800 tona/dan

Predstavljamo

66

Moderna logistika sa inteligentnim sistemom pristajanja

Potpuna sinhronizacija utovara i istovara sa Hörmann utovarnim mostovima i tunelima

Kamen temeljac današnje internacionalne kompanije Hörmann položen je 50-tih godina prošlog veka sa industrijskom proi-zvodnjom novih garažnih kipujućih vrata pod nazivom Berry. Proizvodnja segmentnih vrata za garaže, koja štede prostor i otvaraju se vertikalno, kao i vrata za industrijske i komercijalne zgrade od 60-tih godina, odredile su budući razvoj preduzeća. Od tada se paleta proizvoda postepeno širila.

Danas, Hörmann asortiman čine: garažna segmentna vrata, kipujuća garažna vrata i zajednička garažna vrata za zajedničke gara-že, rolo vrata, brza vrata, industrijska segmentna vrata, ulazna vrata, klizna vrata, motori za vrata, segmentna vrata, pretovarna teh-nika, čelični štokovi, motori za garažna vrata i kapije, harmonika vrata, kućna vrata, unutrašnja vrata, protivpožarna vrata, rolo rešetke.

Predstavljamo

67

Hörmann je na svetskom, kao i na srpskom trži-štu, između ostalog, prepoznat i po gradnji utovarnih mostova i tunela.

- Kod nas dobijate sve komponente za pretovar-nu stanicu iz jedne ruke. Naši proizvodi koji su nastali u sopstvenom razvojnom odeljenju i proizvodnji su op-timalno međusobno usaglašeni i bez problema omo-gućavaju utovar i istovar na vašoj pretovarnoj stanici - kažu iz Hörmann-a.

Hörmann utovarne rampe su rešenja koja precizno izjednačavaju razliku između podova kamiona i utovar-nih rampi. Na taj način se teret unosi ili iznosi iz kamiona u horizontalnom položaju. Robusna čelična konstrukcija sa platformom otpornom na savijanje izjednačava bez problema nejednaka bočna naginjanja kamiona.

Pouzdana hidraulika sa dva cilindra za podizanje i jednim cilindrom za nastavak odgovara svim situaci-jama, laka je za korišćenje i pre svega bezbedna. Ove utovarne rampe su opremljene automatskim ventilima

za isključivanje u nuždi u cilindrima za podizanje. Ovaj sistem veoma brzo osigurava utovarnu rampu. To je važno kada, na primer, kamion prerano krene iako je platforma pod opterećenjem tereta.

Utovarni tuneli se postavljaju ispred hale. To znači da se hala može potpuno iskoristiti do spoljnih zidova. Hörmann utovarni tuneli su dobro rešenje kada na hali nije moguća ugradnja unutrašnjih rampi ili ako ne postoji prostor za podvoz ispod nivoa na ram-pama.

Jedan kompletan utovarni tunel se sastoji od podesta sa utovarnom rampom, od tunela kao i otvora za utovar sa dihtung za-vesama. U kombinaciji sa Hörmann industrijskim vratima sa toplotnom izolacijom, utovarni tuneli se preporučuju za pretovar robe koja je osetljiva na temperature. Pri tome kamioni mogu da pristaju kako pod uglom od 90 stepeni tako i bočno pod oštrim uglom.

Zahvaljujući velikom broju objekata, firma Hörmann je stekla veliko iskustvo u održivoj gradnji. Tim znanjem daju podršku u namerama svojih klijenata. Kao veliku prednost navode i to da kod svakog naloga za gradnju se automatski kreiraju neophodni podaci za Leed sertifikaciju.

MODERNA LOGISTIČKA REŠENJA

Hörmann nudi rešenja za pretovarnu tehniku u hali ili ispred hale, projektovanje logističkih rešenja, mehaničke utovarne mostove, hidraulične utovarne mostove, industrijska vrata…

Kod upravljačkih sistema, Hörmann nudi kompatibilna sistemska rešenja, dodatni pribor, automatske sisteme za asistenciju za pristajanje, kontrolu dokova Dock Control, DOBO-sistem koji omogućava otvaranje vrata na prikolici tek nakon što kamion pristane na utovarno mesto.

Na uobičajenim rampama vozač izlazi iz kabine, otvara vrata tovarnog dela i tek tada pristaje. Kada vozilo pristane veče pre istovara, neophodan je niz napornih postupaka kako bi se otvorila vrata.

Kod DOBO sistema nije tako: kamion može pristati sa zatvorenim vratima. Ona se mogu otvoriti u svakom željenom trenutku. Do tada roba ostaje dobro zaštićena u vozilu. DOBO sistem je idealno rešenje za higijenski transport, za garanciju zatvorenog lanca hlađenja, za smanjenje troškova, za sprečavanje krađe i za carinske potrebe.

24 FABRIKE I 6.000 ZAPOSLENIH

Grupacija Hörmann je internacionalna kompanija u stalnom razvoju koja u dobavljačkoj industriji za građevinarstvo posluje i van evropskih granica. U 24 specijalizovane fabrike proizvode se garažna i kućna vrata, ramovi i motori za tržište Evrope, Severne Amerike i Azije. Sa više od 6.000 zaposlenih, u preduzeću koje je stopostotno vlasništvo porodice Hörmann, ostvaruje se promet od preko milijardu evra.

Više informacija o proizvodima Hörmann-a u Srbiji možete potražiti na kompanijskom sajtu.

Predstavljamo

68

Jovica Zeković, direktor firme Trevis

Imamo rešenja po meri svih logističkih centara

Trevis d.o.o. Beograd, deo Trevis grupacije, naredne godine obeležava desetogodišnjicu poslovanja u Srbiji u ponudi metalne opreme i nameštaja. U intervjuu za eKapiju Jovica Zeković, direktor firme Trevis d.o.o. Beograd, govori o inovativnim rešenjima u skladištenju i manipulaciji sa robom, tj. proizvodima potrebnih svakom logističkom centru, i svakom preduzeću uopšte.

eKapija: Možete li našim čitaocima pojasniti šta sve mogu očekivati kada se reše za poslovanje sa kompanijom, na čijem ste Vi čelu?

- Pre svega bih rekao da mi predstavljamo deo Trevis grupe, koja je na tržištu celog regiona prisutna već više od 20 godina. U prethodnom periodu postali smo lideri u regionu kada je u pitanju segment distribucije metalne opreme i metalnog nameštaja.

Klijenti firme Trevis d.o.o. Beograd mogu se uvek osloniti na kompetentnost našeg iskusnog tima stručnjaka, koji pored stan-dardnog portfolija proizvoda nudi širok opseg raznih usluga – tehničke konsultacije, tehničku podršku, servisni tim, rezervne delove i održavanje, do modernizacije i optimizacije i aktivne saradnje na realizaciji projekata.

Predstavljamo

Jovica Zeković

69

Funkcionalnost, kreativnost i kvalitet kriterijumi su kojima se Trevis u svom radu rukovodi od osnivanja. Nove standarde u kvalitetu i dizajnu na srpskom tržištu metalne opreme i nameštaja, preduzeće Trevis postav-lja sa svojim ino partnerima među kojima su najpozna-tija svetska imena kada je o ovoj opremi reč.

Projekte radimo od projektnog nacrta do realiza-cije, tako da naši klijenti kompletno sve mogu dobiti na jednom mestu.

eKapija: Možete li nam malo više reći o tome, šta nam nudi kompanija Trevis kada je u pitanju oprema za logističke centre?

- Kompanija Trevis u oblasti metalne opreme i metalnog nameštaja nudi nekoliko hiljada standardnih proizvoda, od komadnog nameštaja do složenih skla-dišnih i arhivskih sistema. Nudimo nameštaj u segmen-tu sigurnosnog i vatrootpornog nameštaja, sefova, kla-sičnog kancelarijskog nameštaja, rešenja za arhive i skladišta i još puno više.

Sve je više firmi i javnih ustanova, koji poseduju bar jedan artikal iz našeg portfolija, i na tome ćemo nastaviti još snažnije u buduće.

U sferi logističke opreme nudimo sve vrste regalnih konstrukcija - počev od poličnih regala, selektivnih paletnih regala, “drive in”, “double deep”, protočnih, pokretnih, mezanina i regala sa podestom, a nudimo i specifične regalne sisteme po zahtevu korisnika.

Tu je i prateća oprema u vidu garderobnih ormana, radioničke servisne opreme itd.Kao lider u oblasti specifičnih rešenja za logističke centre, posvećeni smo unapređenju produktivnosti rada, odnosno povećanju

efikasnosti klijenta. To je upravo suština u logističkoj delatnosti.U tom smislu pored standardne opreme za logističke centre, posvetio bih pažnju automatskom modularnom sistemu

skladištenja robe.To je proizvod sa kojim se: povećava kapacitet skladišta za minimum 75%, povećava brzina prometa robe u magacinu, jed-

nostavne inventure zahvaljujući integrisanom ERP sistemu, obezbeđuje veća sigurnost za radnike u magacinu i smanjuju povrede, povećava tačnost pri pripremi pošiljki i smanjuju greške zbog sistema “pick to light”.

Prema tom sistemu korisniku je jasno označen modul iz kog uzima željeni artikal i modul u koji treba da ga stavi, tako da su tačnosti pošiljki preko 90%.

Ovaj proizvod je idealan za sve farmaceutske logističke centre, i sve duge logističke centre koji rade isporuke robe po principu “pick liste”.

Izuzetno je adaptibilan u pogledu gabarita i tipa opreme za čuvanje specifične vrste robe.Još jedna linija proizvoda na koju bih skrenuo pažnju je naša vatrootporna oprema, a u tom segmentu pre svega bih se osvr-

nuo na vatrootpornu opremu koja ste tiče odlaganja lako zapaljivih materija.Praktično većina naših logističkih centara jasno krši zakonske odredbe time što nema adekvatne uslove za privremeni ili trajni

smeštaj ADR materijala. A time i direktno ugrožava i bezbednost radnika i životne sredine.Da bi se to izbeglo potrebno je obezbediti specifičnu opremu za čuvanje ovakvih materija.Trevis d.o.o. Beograd može pomoći sa širokom paletom ovih proizvoda, a za logističke centre je kao rešenje najinteresantnija

“soba” za lako zapaljive materije. Idealne su za postavku u postojeće logističke centre za fizičko izdvajanje ADR materija i njihovo bezbedno skladištenje.Ove ‘’sobe” za lako zapaljive materije radimo kao modularne elemente u smislu dimenzija, vatrootpornosti kao i načina čuvanja

lako zapaljivih materija. Pored ovih ‘’soba” u ponudi imamo i ormane za istu namenu, kao i vatrootporne ormane za gasove, vatroot-porne zidove, vrata, server kontejnere, data trezore, server rekove itd.

eKapija: Kakvo je i koliko uspešno poslovanje sektora metalne opreme za logističke centre i metalnog nameštaja u ovom vremenu ekonomske krize?

- Za sektor metalne opreme i metalnog nameštaja, svetsko tržišno okruženje je vrlo izazovno, a naročito naše tržište gde je prostor za delovanje još manji. Što se tiče konkretno našeg poslovanja u Srbiji, u prethodnih 9 godina odgovorili smo na sve eko-nomske izazove: tehnički smo ojačali tim, nastavili sa programom osposobljavanja mladih kadrova, proširili obim poslovanja kako na plasmanu proizvoda, tako i na realizaciji projekata.

Srbija je u poslednje vreme kao privredna destinacija interesantna investitorima u industriji, koju prati i veliki broj logističkih

Predstavljamo

70

centara, pa se tržište ove opreme lagano oporavlja, a tu i mi vidimo svoje šanse.

eKapija: U kom sektoru metalne opreme za lo-gističke centre očekujete najveći rast u narednih 5 godina?

- Ono što će u segmentu našeg poslovanja u na-rednih 5 godina, a i duže, biti interesantno u Srbiji su specifična rešenja za osposobljavanje i veću upotre-bljivost postojećih logističkih centara. To jest uvođenje opreme koja će dovesti do visokog nivoa automatizacije procesa u logističkim centrima, uz uštedu novca i sma-njenje grešaka u manipulaciji na minimum. Naravno, istovremeno očekujem i povećanje tržišta standarne opreme za logističke centre.

Takođe, očekujem da će, uz pooštravanje kontrole primene zakonske regulative, većina ozbiljnih logističkih centara nabaviti opremu u kojoj će čuvati opasne i lako zapaljive materije.

A to je upravo ono u čemu je firma Trevis ekspert na domaćem tržištu, kao i u celom regionu.

eKapija: Kakvi su planovi za poslovanje vašeg sektora u narednom periodu i da li se za narednu godinu najavljuju neki novi veliki poslovi?

- Trevis d.o.o. Beograd, kao pouzdan i tradicionalan partner, konstantno prati zahteve za modernizaciju i investicione cikluse svojih korisnika, te pomaže u implementaciji tehničkih rešenja u svim sektorima privrede i javne uprave.

Ne bih konkretno govorio ni o jednom budućem projektu u sferi logistike, jer bi to moglo da utiče na tok pregovora i ugrozi neke velike poslova, za koje očekujemo realizaciju u skoroj budućnosti.

Sa druge strane, napomenuo bih sa ponosom da će u 2017. godini firma Trevis d.o.o. Beograd isporučiti kompletnu depo opre-mu za čuvanje kolekcija Narodnog muzeja u Beogradu, i raditi najveći deo depo opreme Muzeja savremenih umetnosti u Beogradu, što su, po mojoj skromnoj oceni, najozbiljniji projekti kada je u pitanju muzejska delatnost u Srbiji u proteklih 30 godina.

Što se tiče naših generalnih planova oni su: edukacija klijenata, produbljivanje saradnje sa lokalnim projektantima, inženjer-skim kućama i građevinskim izvođačima, proširenje obima poslovanja i našeg tima.

Nastavljamo dalje putem kojim smo krenuli i to će nam omogućiti da širimo portfolio usluga koje pružamo, da dalje unapređu-jemo kvalitet i da obezbedimo umanjenje troškova svojim korisnicima.

Živimo u uslovima malih finansijskih mogućnosti srpskog tržišta, i na tu situaciju moramo da se adaptiramo i da strpljivo če-kamo svaku šansu.

Kontakt:011 / 21 95 839 i prodaja@trevis.rs

Soba za lako zapaljive materije

Predstavljamo

71

Trgovinski gigant Amazon odlučio je da skrati vre-me obuke novih magacinskih radnika da bi adekvatno odgovorio na navalu prazničnih porudžbina, koja je već počela. Kraća obuka dovešće do ušteda, a moguće je da će kompaniji ostati prostora da uveća radnu snagu za oko 40%, tako što će privremeno zaposliti 120.000 rad-nika za vreme udarne sezone.

Ono što komplikuje čitav proces je tržište i konku-rencija kao što su Wal-Mart i United Parcel Service. Tom Bjankuli, tehnološki direktor kompanije Zebra Technolo-gies, koja sarađuje sa maloprodajnim lancima, kaže da se te kompanije nadmeću za isti segment radne snage, što posebno utiče na Amazon. Niska stopa nezaposle-nosti i skorašnje povećanje plata inače najslabije plaće-nih radnika u Americi primorava Amazon da se snalazi tako što će ubrzati trening korišćenjem tehnologije i na taj način privući radnike. Istovremeno, Amazon ubrzano povećava broj stalno zaposlenih.

Džon Olsen, potpredsednik Amazona zadužen za ljudske resurse, kaže da je ključno pitanje koja tehnologija može najviše da ubrza trening novih radnika. U Amazonu, inače, smatraju da bi prodaja mogla da se uveća za čak 27% u odnosu na prošli praznični period i dostigne 45,5 mlrd USD.

Novi pogoni Amazona odlikuju se brojnim automatizovanim procesima, koji koriste ekrane, robote i skenere da bi što pre obučili radnike. Olsen tvrdi da radnici već prvog dana na poslu prolaze kroz praktičnu obuku i da se to pokazalo kao velika prednost. Poređenja radi, u običnim skladištima, radnici prve dane obuke provedu stičući teorijska znanja.

Baš ova razlika može Amazonu dati prednost, jer brz promet radnika, koji je inače problem za kompaniju, postaje manje važan ako je brzina obuke veća, kako tvrdi Brajan Devin, stariji potpredsednik kompanije za kadrovsku logistiku ProLogistix. Uz to, pošto su gotovo sva Amazonova skladišta izgrađena po manje-više istom modelu, kompanija je u mogućnosti da implementira isti program obuke u većem broju skladišta, po mišljenju Stiva Ozberna, stručnjaka za skladištenje iz konsultantske firme Kurt Salmon.

Amazonova najnovija skladišta opremljena su robotima i zahtevaju više radnika nego ona konvencionalna, jer povećana efika-snost dovodi do većeg broja narudžbina, čiju obradu i dalje vrše ljudi. Roboti veličine paleta kreću se mnogo brže od radnika, a samim radnicima je olakšano nalaženje artikala koje im roboti dostavljaju, jer se ono sada obavlja preko ekrana. To je velika prednost u odnosu na proces u običnim skladištima, gde radnici moraju da pamte gde se koji artikal nalazi. Nakon što preuzme artikal sa police koju nosi robot, radnik ga skenira, nakon čega dobija podatak u koji kontejner treba smestiti artikal da bi se on otpremio na željenu destinaciju.

Dvadesetjednogodišnji radnik Ngcebo Sibija, koji je prošlog decembra proveo nekoliko dana u noćnoj smeni u Amazonovim skladištima u Milton Kinsu, u Engleskoj, kaže da je obuka bila jednostavna i efikasna.

– Pokazali su nam kako da obavljamo posao i kako da preduzmemo neophodne bezbedonosne mere, npr. pri prelasku preko podova kojima se kreću viljuškari.

Sibija tvrdi da je, uz praktičnu obuku, posle samo jednog dana bio spreman da se baci na posao.– Bilo je veoma lako a i plata je bila pristojna – dodaje mladi radnik.

foto: vipman/shutterstock.com

Pogled u budućnost

ROBOTI OBUČAVAJU RADNIKE U MAGACINU

72

Zarad smanjenja upotrebe fosilnih goriva u drum-skom teretnom saobraćaju, švedske vlasti planiraju da autoputeve u toj zemlji opreme električnom mrežom iz koje će kamioni dobijati struju za kretanje.

Australijanci su još davno patentirali izraz “drum-ski voz” kojim se služe da opišu šlepere koji za sobom vuku nekoliko prikolica kroz bespuća tog kontinenta. U švedskoj interpretaciji, “drumski voz” označava kamion koji se, slično elektrifikovanim vozovima, kreće uz po-moć struje iz električne mreže.

Ova skandinavska zemlja nedavno je pokrenula projekat “električnog autoputa” inspirisan električnim lokomotivama i trolejbusima. Prva eksperimentalna deonica duga dva kilometra opremljena električnom mrežom otvorena je krajem juna u blizini grada Gavle u centralnom delu države, u saradnji švedske vlade i pri-vatnog sektora.

U izgradnji je korišćena tehnologija koju je razvio Siemens, dok je Scania obezbedila probna vozila, kamione “G360 4×2“ sa hibridnim pogonom.

Sistem je zamišljen tako da se kamion kreće na struju na deonicama autoputa na kojima postoji električna mreža, dok će se na ostalim saobraćajnicama vozila kretati kao klasični hibridi – uz pomoć konvencionalnog motora s unutrašnjim sagorevanjem, elektromotora i pogonskih baterija.

Svi probni kamioni zadovoljavaju Euro 6 standard i koriste biogorivo kada se ne voze na struju. Motor s unutrašnjim sagoreva-njem ima zapreminu od devet litara i razvija 360 ks, dok elektromotor proizvodi 130 kW i 1.050 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

U kompaniji Scania, koja je jedan od partnera u projektu, kažu da je ovo važan korak u postizanju dugoročnog cilja, a to je da se u Švedskoj izbace iz drumskog saobraćaja vozila koja za pogon koriste fosilna goriva.

foto: Scania CV AB/Siemens

Pogled u budućnost

ŠVEĐANI PRAVE AUTOPUT “NA STRUJU”

Trgovinski gigant Carrefour započeo je u Španiji testiranje “mega kamiona”, sa šest osovina, koji su duži od 25 metara i imaju kapacitet do 60 tona robe.

Trgovac je nova vozila počeo da testira na svojoj distributivnoj platformi u gradu Miralcampo i planira da ih uvrsti u svoj vozni park do kraja godine.

Vozila imaju dovoljno prostora za 18 europaleta u prvoj prikolici i 34 u poluprikolici.

Ova kombinacija omogućava povećanje transpor-tnog kapaciteta za 53% po jednoj turi, a u kompaniji isti-ču da će značajne uštede biti ostvarene i u CO2 emisiji.

foto: Rasica/shutterstock.com

MEGA KAMIONI ZA DISTRIBUCIJU

73

“Hyperloop One”, revolucionarni sistem transporta ljudi i roba, koji je dizajnirala danska kompanija BIG, po-vezivaće dva grada u Ujedinjenim Arapskim Emiratima za samo 12 minuta.

“Hyperloop” povezuje Dubai sa ključnim gradovi-ma širom UAE. U Abu Dabi, koji je udaljen više od 150 kilometara, stiže se za samo 12 minuta, u Rijad za 48, Dohu 23, a u Muscat za 27 minuta.

Putnici i teret će se nalaziti u kapsulama koje do-stižu brzinu i do 1.100 kilometara na sat.

Jakob Lange, partner kompanije BIG, kazao je prošlog meseca kako “Hyperloop” planira promeniti živote ljudi pružajući im mogućnost da izaberu gde će živeti i raditi. “Hyperloop” je ideja Elona Muska, osnivača “Tesla Motorsa”, “PayPal”-a i kompanije “SpaceX” koja se bavi istraživanjem svemira.

Musk je koncept za “Hyperloop” predstavio 2013. godine, ali više nije direktno uključen u njegov razvoj. “Hyperloop One” je testirao svoju pogonsku tehnologiju u Las Vegasu početkom ove godine, gde je postignuta brzina od 187 kilometara u 1,1 sekundi.

Glavni konkurent “Hyperloop One” je kompanija “Hyperloop Transport Technologies” koja trenutno gradi stazu u Kaliforniji i pregovara o izgradnji “Hyperloop”-a između Budimpešte, Beča i Bratislave.

foto: Youtube

REVOLUCIJA U TRANSPORTU

Pogled u budućnost

74

26–27. april 2017.

25–27. maj 2017.

Sajam za saobraćajne tehnologije i usluge Beograd

9–12. maj 2017. Sajam transporta i logistike Minhen

Logistička konferencija LOGIC 2017 Beograd

Kalendar