UVSQ-VALEO Prix AEF 2015UVSQ%VALEO**%ChaireMatinnov* Contact:YasserAlayli* :[email protected] %Tel0139254951 1!! PrixAEF%5èmeédition Universités%Entreprises

UVSQ-‐VALEO -‐ Chaire Matinnov Contact : Yasser Alayli : [email protected] -‐ Tel : 01 39 25 49 51

1

Prix AEF -‐ 5ème édition Universités -‐ Entreprises

"Les meilleures initiatives partagées" Catégorie « Recherche et innovation »

Université de Versailles Saint-‐Quentin-‐en-‐Yvelines et VALEO pour le projet

Chaire industrielle « MATINNOV » ( Matériaux Innovants)

Participer activement au processus de mutation de la filière automobile

membre fondateur de


2

FICHE D’IDENTITE – UNIVERSITE / ENTREPRISE

Organisation Université : UVSQ (Université de Versailles Saint-‐Quentin-‐en-‐Yvelines) Entreprise : VALEO Service : Laboratoire LISV/UVSQ Les responsables COMUE/universités/organismes de recherche du projet :

Nom : ALAYLI Prénom : Yasser Fonction : Professeur (Animateur scientifique de la chaire) Adresse : 10-‐12 avenue de l’Europe 78140 Vélizy-‐Villacoublay Téléphone : 01 39 25 49 51 Email : [email protected] Nom : ETGENS Prénom : Victor Fonction : Professeur (Porteur de la chaire) Adresse : 10-‐12 avenue de l’Europe 78140 Vélizy-‐Villacoublay Email : [email protected] Nom : CHASSAGNE Prénom : Luc Fonction : Professeur (membre comité de pilotage, Directeur du laboratoire LISV/UVSQ) Adresse : 10-‐12 avenue de l’Europe 78140 Vélizy-‐Villacoublay Téléphone : 01 39 25 49 84 Email : [email protected] Nom : BEN OUEZDOU Prénom : Fethi Fonction : Professeur (membre comité de pilotage, Vice-‐Président UVSQ en charge de l'Innovation et de la Valorisation) Adresse : 10-‐12 avenue de l’Europe 78140 Vélizy-‐Villacoublay Téléphone : 01 39 25 49 50 Email : [email protected]


3

Les responsables entreprises du projet :

Nom : MORELLE Prénom : Jean-‐Michel Fonction : Responsable Mécatronique Adresse : 2 rue André Boulle Téléphone : 06 20 70 84 29 Email : jean-‐[email protected] Nom : MAAZIZ Prénom : Kamel Fonction : Responsable projets R&D Collaborative Adresse : 2 rue André Boulle Téléphone : 06 21 77 28 23 Email : [email protected] Nom : SEGA Prénom : Patrick Fonction : Transversal R&D projects Director Adresse : 43, rue Bayen Téléphone : 01 40 55 20 34 Email : [email protected] Nom : DUBUS Prénom : Jean-‐Marc Fonction : Advanced Project manager Adresse : 2, rue André BOULLE Téléphone : 01 48 98 86 11 Email : jean-‐[email protected] Nom : DUARTE Prénom : Marc Fonction : P2 Director Adresse : 34 rue saint andre 93012 Bobigny Téléphone : 01 49 42 65 67 Email : [email protected]


4

>L’équipe université impliquée dans le projet : Nombre de personnes : 4 membres du comité de pilotage + 8 doctorants + 5 ingénieurs/postdocs/enseignants-‐chercheurs Noms / Prénoms / Fonctions :

Membre du comité de pilotage : Victor ETGENS (PR – Porteur Chaire), Yasser ALAYLI (PR – directeur exécutif chaire), F. BEN OUEZDOU (PR – Vice-‐président Valorisation de l’UVSQ), Luc CHASSAGNE (PR -‐ directeur laboratoire LISV) Doctorants : Pauline CANAUD, Louis-‐Charles GARNIER, Flora MOLINARI, Van Nhat LE, Arnaud SOISSON, Quang Bang TAO, Guillaume THIN, Muriel TYRMAN Ingénieurs/Postdoc/Enseignants-‐chercheurs : Sid-‐Ahmed BEDDAR (IGR), Lahouari BENABOU (MCF), Charlotte COLIN (IGR), Fadila MAROTEAUX (PR), Vincent MEYRUIES (Postdoc)

>Les équipes entreprises impliquées dans le projet : Nombre de personnes : 5 personnes impliquées au Comité de Pilotage organisé en :

Patrick SEGA : Directeur Projets Groupe Dr. Kamel MAAZIZ: Manager projets R&D Jean-‐Michel MORELLE : Expert Mécatronqiue Jean Marc DUBUS : Expert Aimants Marc DUARTE : Expert Lighting Systems

Catégorie dans laquelle s’inscrit le projet : x Prix AEF « Recherche et innovation » o Prix AEF Recherche et innovation « Mention PME » o Prix AEF « Formation insertion » o Prix AEF Formation insertion « Mention économie sociale et solidaire »


5

OBJECTIFS ET MOYENS

• Description du projet – collaboration : (Vous pouvez joindre une présentation plus complète en annexe, support au choix : powerpoint, site Internet…)

La chaire industrielle MATINNOV est un partenariat d’Excellence Scientifique et Technologique, entre VALEO, Equipementier Automobile et, l’Université de Versailles Saint-‐Quentin (UVSQ), en s’appuyant sur l’un de ses laboratoires, le LISV (Laboratoire d’Ingénierie des Systèmes de Versailles). Cette chaire ambitionne de participer de manière active et pertinente au processus de mutation de la filière automobile vers la mise en place des « véhicules décarbonés » grand public. Afin de maitriser au mieux les ruptures technologiques qui vont s’accélérer, VALEO a souhaité s’appuyer sur la recherche académique de haut niveau de l’UVSQ et de ses partenaires et faire émerger des activités à fort potentiel de valorisation et de transfert technologique. La chaire comporte principalement un volet de recherche fondamentale et appliquée, destinée à de la valorisation, mais vise aussi à pérenniser le partenariat sur le long terme au travers d’équipements et d’actions précises tournées vers l’enseignement. Outre les chercheurs et industriels impliqués, un système de pilotage et d’expertise scientifique, ainsi qu’un réseau de collaborations avec des partenaires extérieurs en fait l’originalité et la force. Deux grands thèmes scientifiques ont été choisis comme axes de recherche (on trouvera un descriptif plus détaillé en Annexe 1) :

-‐ Les matériaux innovants. Certains matériaux sont revenus au premier plan des préoccupations scientifiques et technologiques face aux enjeux environnementaux et économiques de nouveaux marchés, de maîtrise des coûts des matières premières.

-‐ La fiabilité des matériaux et systèmes pour la mécatronique. La diffusion à grande échelle du véhicule électrique impose des ruptures technologiques importantes. La chaire MATINNOV a pour ambition d’évaluer et valider des technologies émergentes pour une utilisation jugée fiable par l'industrie.

La chaire vise aussi à accélérer les flux d’information et le partage de connaissances entre l’université et l’entreprise. Le « doctorat exécutif » est actuellement mis en place, et proposé aux cadres, notamment aux experts de VALEO, afin de développer cette culture de recherche industrielle visée par la chaire. Afin de parvenir à ces objectifs ambitieux, la chaire s’est dotée d’un comité de pilotage mensuel, outil de discussion et de décision stratégique très réactif. Elle s’est dotée également d’un COS (Comité d’Orientation Scientifique) qui fait appel à des experts externes reconnus dans les domaines concernés.


6

• Contexte du projet :

Contexte institutionnel et partenarial L’UVSQ est extrêmement investie dans les recherches amont et aval liées au domaine automobile. Ceci se traduit par exemple par la fondation partenariale VeDeCoM lancé en 2013, un ancrage très important dans le pôle de compétitivité Mov’eo, et par de nombreuses collaborations laboratoires/entreprises. Le laboratoire LISV, Laboratoire d’Ingénierie des Systèmes de Versailles est particulièrement en pointe sur ce sujet avec notamment deux chaires industrielles (avec Continental 2011-‐2014, et celle-‐ci avec VALEO, « Matinnov »), de nombreuses thèses Cifre et contrats collaboratifs de type FUI avec le monde automobile (Co’Drive FUI 2009, CASA FUI 2014). L'expérience du LISV en matière de lien université/entreprise s'est déjà d'ailleurs concrétisée par la création d'une startup dans le domaine du LiFi, OLEDCOMM, sur des recherches qui étaient à la base développées dans le milieu automobile dans le cadre de Mov'eo. Une autre startup est en cours de montage grâce au support de la SATT de Paris-‐Saclay, ce qui montre bien l'évolution forte de l'UVSQ vers des préoccupations d'essaimage et de valorisation, car en 2015 les partenariats université/entreprise seront renforcés. La chaire MATINNOV correspond à des problématiques stratégiques moyen et long terme afin de réfléchir au véhicule du futur, principalement le véhicule électrique. Choisies conjointement par VALEO et l’UVSQ, les thématiques abordées sont fonction de la stratégie de VALEO, des compétences de l’UVSQ, des conditions de développement de la filière automobile sur le territoire des Yvelines, du contexte socio-‐économique du secteur et des stratégies engagées par le pole de compétitivité Mov’eo. VALEO a choisi cette formule de partenariat académique pour renforcer les partenariats scientifiques de haut niveau et faire émerger au mieux des compétences susceptibles de transferts industriels et de valorisation. Afin de tisser un important réseau collaboratif et ainsi chercher le meilleur des compétences, nous avons proposé d’une manière très originale que la chaire puisse prendre une forme de coopération scientifique plus large que l’UVSQ et VALEO, notamment avec l’intégration des compétences spécifiques de partenaires extérieurs (ENSI-‐Caen, Univ. Paris XIII, UCP, ENS Cachan, UPMC). Ainsi certains travaux se font en commun et cela permet de travailler à la frontière des connaissances, dans les thèmes de la chaire en intégrant d’avantage d’acteurs scientifiques, le tout étant orchestré par le comité de pilotage mensuel. Des accords de consortium entre l'UVSQ et chaque partenaire permettent de fixer un cadre assez souple quand à l'exploitation des connaissances acquises. Contexte scientifique D’un point de vue scientifique, le besoin urgent de réduire drastiquement les émissions de CO2 a enclenché une profonde mutation dans l’industrie automobile. Il faut imaginer le véhicule décarboné (électrique) ainsi que les nouveaux systèmes de mobilité dans lesquels il s’insère. Pour que ces nouveaux systèmes puissent s’imposer, l'environnement technologique et industriel doit envisager : - de très nombreuses innovations technologiques notamment en matière de nouveaux matériaux

et de mécatronique, - des expérimentations et des analyses de fiabilité afin de garantir leur efficacité, - la création d'un réseau d’experts possédant des compétences technologiques variées et

transversales.


7

Nous pensons que MATINNOV contribue aux réponses que la filière automobile peut apporter aux différents enjeux auxquels elle se trouve confrontée : - des enjeux technologiques. Le véhicule de demain devra offrir, dans des conditions maximales

de fiabilité, une traction décarbonée, une connectivité aux réseaux d’énergie et d’information, un confort et une sécurité sans faille.

- des enjeux réglementaires. Les directives européennes et réglementations nationales sont de plus en plus contraignantes et imposent des changements de matières, de procédés de fabrication (par exemple la directive sur l'éco conception 2009/125/CE ou la responsabilité étendue du producteur notamment sur les déchets d'équipements électriques et électroniques, D3E).

- des défis économiques. De nouveaux marchés de produits et services, de nouvelles compétences des salariés à développer, une productivité améliorée des processus de production sont autant de motivations économiques pour mobiliser la recherche sur les matériaux innovants. Le prix des matières premières ne cessant d'augmenter, les entreprises consommatrices et dépendantes telle que VALEO développent des recherches sur des substituts.

- des enjeux stratégiques. VALEO est dépendant de l'approvisionnement à l'étranger de matières premières, dont certaines (notamment les terres rares) sont détenues par quelques pays. Il s'agit de relâcher cette contrainte d'approvisionnement qui pèse sur la disponibilité des ressources et sur leur coût.

- des enjeux sociétaux. Les recherches menées sur les matériaux innovants et leur fiabilité ont des applications pour la validation des systèmes de mobilité réduite. L’amélioration de la mobilité handicapée, qu’elle soit produite par une pathologie ou simplement liée à l’âge plus élevé de la population est un enjeu important de la société.

- enfin, une prise en compte accélérée des enjeux environnementaux. La réduction des émissions de CO2 conduit à imaginer des véhicules décarbonés toujours plus performants. Mais les nouveaux matériaux, nouveaux composants organisés en systèmes mécatroniques complexes ont des impacts environnementaux tout au long du cycle de vie du produit. Valeo travaille ainsi sur la recherche d'alternative aux ressources non renouvelables (terres rares), à l'utilisation de matériaux et composants recyclables, à une logique d'éco conception dans la conception de ses processus et produits.

• Quelles sont les ambitions / objectifs de ce projet ? :

Afin de répondre à tous ces défis, la chaire a été structurée pour aboutir sur les objectifs suivants : ü Adopter un nouveau mode de pilotage qui permette une forte réactivité et une forte souplesse.

À cette fin, un système de comité de pilotage mensuel a été mis en place pour suivre de près les évolutions financières, scientifiques et organisationnelles. Le comité est composé de personnes ayant pouvoir de décision mais également d'experts spécifiques pour pouvoir examiner en profondeur les problèmes au fur et à mesure. En ce sens, on peut dire que le comité fonctionne très bien et sera remis en œuvre dans d'autres chaires.


8

ü Travailler sur la pérennisation de la relation UVSQ/VALEO, notamment sur l'aspect équipement en matériel. Au travers de cette chaire, des investissements de matériel lourd sont prévus (machines de tests principalement). Le comité de pilotage prend en compte les besoins des recherches, mais surtout dans une logique long-‐terme, la collaboration UVSQ-‐VALEO permettra de se doter d’équipements qui pourront par la suite pérenniser la collaboration et aboutir à une continuation des problématiques communes, par le biais de l’acquis du savoir-‐faire sur ces équipements lourds.

ü Travailler sur la relation recherche-‐enseignement : la filière automobile est toujours demandeuse

d’ingénieurs formés à ses problématiques. Il existe actuellement des masters à l’UVSQ susceptible de former des étudiants dans ce domaine, et la collaboration étroite permet de nourrir l’évolution de ces masters afin de mieux correspondre à la réalité de l’industrie. Ainsi :

• Les responsables de masters1 concernés bénéficient du retour d'expérience de la chaire. • Toutes les thèses bénéficient de financement pour assurer l’accompagnement par un

stage de master/an afin d'améliorer la relation recherche -‐ filière d'enseignement. • De jeunes ingénieurs/postdocs ont été embauchés pour supporter les travaux de thèses,

notamment un jeune masterien issu d'une formation de l'UVSQ et ayant effectué au préalable son stage de fin d'étude au LISV. L'objectif est d'intégrer au mieux les jeunes formés "sur mesure". Cela permet ainsi à VALEO de disposer de jeunes cadres tout de suite opérationnels.

• De plus, le « doctorat exécutif » est mis en place au sein de l’UVSQ, et la chaire MATINNOV sert d’expérience pilote.

Le doctorat exécutif permettra à des professionnels déjà expérimenté d’obtenir un diplôme universitaire de niveau doctorat. Au niveau international, le doctorat est en effet le seul titre véritablement reconnu pour attester des compétences d’un chercheur. Or, en France, hormis dans quelques secteurs, les équipes de recherche des entreprises ne sont que très minoritairement composées de docteurs, ce qui peut poser des problèmes d’intégration dans des équipes internationales. Le doctorat exécutif a pour but de proposer un parcours adapté, certifiant l’acquisition des compétences équivalentes à celle d’un docteur, en tenant compte des compétences de recherche déjà acquises. Ce système est particulièrement bien adapté chez VALEO qui dispose d'un système "d'experts" internes qui peuvent être motivés par l'acquisition de compétences académiques. Le premier doctorat exécutif devrait démarrer à la rentrée de septembre 2015.

ü Naturellement des objectifs scientifiques sont également visés :

• Mieux appréhender des phénomènes très amont des aimants et des LEDS afin de mieux maitriser les processus de fabrication et de production. Des travaux de thèses de simulation très théoriques ont donc ainsi été lancés, montrant la volonté du partenaire industriel de s’ouvrir vers le milieu académique.

1 Liste des formations en lien direct en Annexe 2 2 On trouvera à la fin du document les noms des experts et du comité ANR pour information


9

• Développer de nouveaux matériaux afin de les tester. Des thèses très expérimentales ont été lancées, montrant cette fois-‐ci la préoccupation du milieu académique de parfaitement intégrer les problématiques industrielles.

• Développer de nouvelles méthodes de mesures et de caractérisation qui permettent de lier les simulations théoriques et les expérimentations, assurant ainsi une cohérence sur l’ensemble des thématiques.

• Calendrier du projet :

La chaire est une chaire ANR sur 48 mois. Elle a démarré d’un point de vue opérationnel en décembre 2012. La première année a servi à définir les modes opératoires et le contenu détaillé des programmes scientifiques, ainsi que les collaborations avec nos partenaires extérieurs ; aujourd’hui, l’ensemble des thèses prévues est lancé (7 au total + 1 Cifre), et les programmes et sous-‐programmes parfaitement définis. Selon les recrutements, les résultats scientifiques sont plus ou moins avancés. La fin du programme en tant que chaire est prévue pour T0+4 ans mais nous examinons la suite dès à présent lors des comités de pilotage. L’objectif est bien de créer un partenariat fort qui soit pérenne, soit par la continuation d’actions contractuelles précises, soit par des actions plus vastes dans le contexte de la fondation VeDeCoM qui regroupe d’autres constructeurs et équipementiers. Une thèse de doctorat exécutif va démarrer en septembre 2015, ce qui montre bien la volonté de travailler sur le long terme entre les deux entités.

• Type de public ciblé / touché :

La chaire développe principalement des recherches de hauts niveaux au niveau doctorat. Elle touche donc principalement des étudiants en thèses, ainsi que les laboratoires de recherche et les services de VALEO concernés. Au travers des thèses, de nombreux stagiaires, principalement de master mais aussi de techniciens, bénéficient également des programmes, et les enseignants-‐chercheurs impliqués sont à même de mieux adapter les masters et filières d’ingénieurs en lien avec les aspects concernés. Par exemple, le premier COS (Comité Scientifique) était ouvert dans sa première partie aux étudiants de masters afin que ceux-‐ci puissent assister aux présentations scientifiques.


10

Première réunion du COS qui a rassemblé chercheurs, industriels, experts et étudiants en masters

pour des présentations scientifiques et une expertise externe Mais au-‐delà de ces recherches, la mise en place du doctorat exécutif vise les cadres expérimentés de VALEO qui seraient à même d’évoluer vers un système d’expert interne au travers d’acquis de compétences académiques.

• De quels moyens avez-‐vous bénéficié pour mettre en place ce projet (budget, nombre de personnes impliquées, aides et subventions, etc.) ? :

Cette chaire est une chaire ANR. ü Le budget, hors salaire des permanents, est de 2 M€ : 1 M€ financé par l’ANR + 1 M€ financé

par VALEO, l’UVSQ contribuant principalement par le support aux thèses (locaux, salaire des permanents, du titulaire de la chaire, encadrement, etc).

ü À cela s’ajoute le salaire des permanents impliqués dans le comité de pilotage et les travaux de thèses, ainsi que le matériel de pointe utilisé. Celui-‐ci pourra d’ailleurs faire l’objet de prestations qui permettront dans le futur d’alimenter les sujets de recherche.

ü VALEO et le LISV/UVSQ ont voulu également élargir le cadre de la chaire, et une thèse Cifre a été rajouté à l'ensemble, montrant là aussi la volonté de créer une synergie constructive.

• Quelle est l’originalité de votre projet ? Sa valeur ajoutée ? : La chaire MATINNOV s’insère dans un cadre très fructueux de recherche académique autour du secteur automobile.


11

Au terme de ce « mi-‐parcours », on peut parfaitement dire que la structuration de la chaire avec ce comité de pilotage très particulier permet un suivi très régulier, tant administratif, financier que scientifique. Les experts présents peuvent examiner en profondeur les détails, et les personnes ayant pouvoir de décision sont quand à eux à même d'avoir une vision long-‐terme sur les axes stratégiques. Ce mélange nous semble extrêmement fructueux. Une seconde autre originalité réside dans le réseau collaboratif mis en place. À notre connaissance, les chaires industrielles sont plutôt des relations étroites entre un industriel et un établissement, principalement pour des raisons de confidentialité et de propriété intellectuelle. Il nous a semblé que sur des secteurs aussi riches et pluridisciplinaires, il fallait étendre les collaborations, ce qui nous avons fait avec cinq autres établissements. Cela complexifie considérablement les accords de consortium mais au final c'est une réelle plus-‐value qui apporte le meilleur là où il se trouve. C'est à notre connaissance une expérience pilote en ce sens. Enfin, la force des liens entre doctorants, stagiaires, et encadrants se concrétise réellement chaque jour et apporte ainsi une richesse à la thématique et au projet. La journée du COS qui a réunit tout le monde, et la journée d'évaluation ANR ont montré un véritable projet de groupe.


12

• Comment s’est développée votre collaboration (université/entreprise) ? :

L’université collaborait depuis de nombreuses années avec VALEO au travers de projets (FUI, Cifre), et il nous ait apparu utile de formaliser la relation dans un cadre plus vaste de chaire industrielle. Cela permet d’une part de lancer des programmes d’envergure grâce à un financement global, d’autre part d’avoir une vision plus long terme et une stratégie pérenne et non uniquement lié à des thèses séparées et des programmes court-‐termes. Le problématique de la propriété intellectuelle, sujet toujours épineux dans les relations universités/entreprises a été abordée clairement et sereinement dès le montage du projet avec un accord de consortium qui sied aux deux parties, permettant ensuite aux scientifiques des laboratoires et de l’industrie de travailler en toute confiance. Le comité de pilotage fonctionne très bien, dans un climat de confiance ce qui permet d'envisager des résultats à la hauteur des ambitions. Un workshop devrait être organisé à l'automne 2015 pour rendre public certains résultats et renforcer les liens collaboratifs entre les universités et les entreprises du secteur automobile.

RESULTATS

• Bilan (résultats / observations / retour d’expérience) :

Nous en sommes maintenant à environ « mi-‐parcours ». L’ensemble des thèses se déroule correctement et le premier COS (Comité d’Orientation Scientifique, composé d’un jury de trois experts internationaux externes) a eut lieu en octobre 2014. L’ANR a également réalisé son examen mi-‐parcours en décembre 20142. Les deux comités ont très favorablement souligné l’intérêt des thématiques scientifiques, mais aussi la qualité du partenariat et des collaborations mises en œuvre. À ce jour les retours d’expériences sont donc excellents et les recommandations des deux comités sont de poursuivre dans cette voie. D’un point de vue résultats scientifiques, actuellement deux dépôts de brevets sont à l’étude, pour protéger de nouveaux matériaux. D’un point de vue académique, la plupart des thèses ont démarrées il n’y a qu’un an, il est donc trop tôt pour faire un bilan académique des publications.

• Que vous apporte la collaboration université / entreprise ? :

La collaboration actuelle VALEO – LISV est particulièrement riche dans le cadre de MATINNOV pour plusieurs raisons :

2 On trouvera à la fin du document les noms des experts et du comité ANR pour information


13

-‐ Un certain nombre de travaux scientifiques qui ont été lancés visent à comprendre les phénomènes très en amont, mais il est totalement indispensable de les confronter à la réalité. L’université dispose de capacité de simulation très développée, tandis que VALEO dispose de produits, qui ne sont pas encore sur le marché et qui peuvent être testés avant leur commercialisation et leur production en nombre. Ceci permet d’être réactif quand à l’évolution des produits dès leur conception.

-‐ Les experts de chez VALEO qui participent au comité de pilotage ont acquis une longue expérience sur des produits automobiles et peuvent ainsi guider les recherches sur les filières les plus prometteuses en termes de productibilité pour le futur. Complémentairement, les personnels académiques qui participent ont acquis des compétences dans des domaines qui peuvent parfois être conjointes (avionique, métrologie par exemple).

-‐ Cette collaboration se fait dans le cadre plus large de VeDeCoM, fondation partenariale UVSQ autour du secteur de l’automobile, et peut être ainsi un point de départ pour d’autres projets fédérateurs. Dans le contexte des Yvelines, où le secteur automobile est très présent, la chaire accorde ainsi une bonne visibilité sur les thématiques choisies.

-‐ Comme expliqué au paragraphe précédent, cette collaboration formelle permet d’envisager des programmes scientifiques d’envergure, avec une vision long terme ce qui n’est plus toujours le cas dans les projets de recherche actuels. Ceci nous semble absolument fondamental en ces temps où la recherche a tendance à disposer de financement ponctuels qui ne permettent pas d'avoir de vision long-‐terme.

-‐ Le secteur automobile après une crise sévère semble repartir avec l'arrivée du véhicule électrique. Le rapprochement avec un équipementier tel que VALEO permet de mieux adapter les formations de master en lien avec ce marché du travail et les compétences demandées.

• Perspectives / pérennité du projet :

La fin du programme en tant que chaire est prévue pour T0+4 ans mais nous examinons la suite dès à présent lors des comités de pilotage. L’objectif est bien de créer un partenariat fort qui soit pérenne, soit par la continuation d’actions contractuelles précises, soit par des actions plus vastes dans le contexte de la fondation VeDeCoM qui regroupe d’autres constructeurs et équipementiers. L’achat d’équipement permettra dans la suite de continuer le partenariat, par exemple sur la problématique des tests de fiabilité des composants, où il ne fait nul doute que l’évolution constante des matériaux et des produits utilisés dans l’automobile est permanente. Les études sur les matériaux pour le véhicule électrique n’en sont qu’à leurs débuts et la course à la performance quand à la consommation et la réduction du CO2 émis sera bien évidemment toujours d’actualité à la fin du projet. Notons également qu’en marge de cette chaire, le laboratoire LISV et VALEO sont investis dans des programmes de recherche sur la thématique du « véhicule connecté », avec notamment la création d’une startup en 2012 (OLEDCOMM), et que ces deux champs sont fortement liés car faisant appel à des composants communs (LEDS).


14

Annexe 1 : détails sur les objectifs scientifiques

Deux grands thèmes ont été choisis comme axes de recherche : -‐ Les matériaux innovants avec une attention particulière accordée aux problèmes associés à

la nanostructuration et à l'élaboration des matériaux artificiels. Ces thématiques correspondent à des niches à très forte valeur ajoutée. Dans ce cadre, les aimants magnétiques sans terres rares seront étudiés. Ces matériaux sont revenus au premier plan des préoccupations scientifiques et technologiques face aux enjeux environnementaux et économiques de nouveaux marchés, de maîtrise des coûts des matières premières.

-‐ La fiabilité des matériaux et systèmes pour la mécatronique : la diffusion à grande échelle du véhicule électrique impose des ruptures technologiques importantes. La fiabilité des matériaux, des systèmes mécatroniques et notamment d’éclairage haute puissance est d’extrême importance pour la crédibilité de la filière. Cela devient d’autant plus compliqué que de nouveaux matériaux sont introduits rapidement sur le marché entrainant des ruptures technologiques accélérées dans un contexte de réduction des coûts. Ces ruptures sont, dans le cadre de cette chaire, analysées et accompagnées par des études technologiques et fondamentales pluridisciplinaires portant sur l’évolution des matériaux et des systèmes sous contraintes. Cela permet d’établir, après modélisation des phénomènes complexes de vieillissement et de panne, les choix technologiques les plus adaptés. La chaire MATINNOV a pour ambition d’évaluer et valider des technologies émergentes pour une utilisation jugée fiable par l'industrie. Cet objectif se justifie pour des raisons économiques mais également pour répondre à des besoins sociétaux en termes de diffusion de ces systèmes mécatroniques et d’éclairage fiables vers d'autres secteurs tels que la mobilité handicapée.

Annexe 2 : formation UVSQ en lien fort avec la chaire

Niveau technicien : DUT Génie Electrique et Informatique Industrielle (GEII) Licence professionnelle Systèmes Embarqués

Niveau Masters CSER : Capteurs Systèmes Electroniques et Robotique MATEC-‐PVE : Matériaux, Technologie et Composants : Photovoltaïque, Voiture Electrique DSME : Dimensionnement des Structures Mécaniques dans leur Environnement


15

Annexe 3 : composition du COS et du comité ANR

Experts externes du COS :

Brigitte BREAUX, (expert « mécatronique »), ASTRIUM/EADS [email protected] Nora DEMPSEY (expert « aimants »), Institut Neel, CNRS Grenoble [email protected] Gilles LERONDEL (expert « LEDs »), Université de Technologie de Troyes, laboratoire ICD/LNIO

[email protected]

Membres commission ANR : Martine BRIDENNE, PS2E, martine.bridenne@institut-‐ps2e.com Lionel CHOPLIN, ANR, [email protected]

Alexandra EB-‐GIRARD, ANR, [email protected] Philippe GIRARD, TOTAL, philippe-‐[email protected]

Morgane LE BRAS, MENESR-‐DGRI, [email protected] Alain LE DOUARON, le-‐[email protected]

Documents

UVSQ-VALEO Prix AEF 2015UVSQ%VALEO**%*Chaire*Matinnov* Contact*:Yasser*Alayli* :[email protected] *%Tel0139254951 1!! * PrixAEF*%*5ème*édition* Universités*%*Entreprises

UVSQ-VALEO Prix AEF 2015UVSQ%VALEO**%ChaireMatinnov* Contact:YasserAlayli* :[email protected] %Tel0139254951 1!! PrixAEF%5èmeédition Universités%Entreprises