Valor agregado de los Sistemas de Transporte Inteligente ... · abarca todas las tecnologías que componen al Transporte en todas sus formas. •El corazón de ITS es la información,

1

Back to menu

Retour au sommaire

Valor agregado de los Sistemas de Transporte Inteligente

ITS Argentina

Octubre 2010 1CODATU, Ciudad de Buenos Aires, República Argentina

Ing. Daniel G. Russomanno

2

Back to menu

Retour au sommaire

ITS Argentina: Asociación Civil sin Fines de Lucro

ITS Argentina: Asociación Civil sin Fines de Lucro

Asociados

• Entes gubernamentales• Concesionarias Viales• Concesionarias Viales• Fabricantes• Empresas integradoras, de productos y de servicios • Consultoras• Universidades• Profesionales independientes

Octubre 2010 2Octubre 2010 2CODATU, Ciudad de Buenos Aires, República Argentina


3

Back to menu

Retour au sommaire

Objetivos

•Aplicación en Infraestructuras de Transporte y Tránsito un amplio espectro de tecnologías ITS para mejorar la seguridad, la gestión del tránsito, la eficiencia, la productividad y la movilidad en general.

•Promover y desarrollar estudios e investigaciones sobre ITS y difundir los resultados al medio cultural, académico e industrial.

ITS ArgentinaITS Argentina

cultural, académico e industrial.•Promover el estudio y elaboración de proyectos, estándares y protocolos para la creación de

una Arquitectura de ITS que asegure la compatibilidad, interoperabilidad y ampliación de los sistemas que la componen.

•Promover el desarrollo industrial de productos y sistemas ITS.•Capacitar a personas para mejorar su performance en este mercado.•Difundir los trabajos y proyectos de otras regiones.•Ofrecer un espacio para los colaboradores del área.•Establecer relaciones y convenios con entidades similares en otros países.• Ídem con organismos públicos.•Realizar Congresos y seminarios con debates sobre el tema



4

Back to menu

Retour au sommaire

¿Qué significa ITS?

• ITS – Sistemas de Transporte Inteligente- es un término genérico otorgado a las aplicaciones integradas de comunicaciones, control y tecnologías de procesamiento de la información para los sistemas de transporte (1).

ITSITS

• De todas maneras, el término ITS es flexible y se puede interpretar de varias maneras y abarca todas las tecnologías que componen al Transporte en todas sus formas.

• El corazón de ITS es la información, ya sea con datos estáticos o en tiempo real, ya sea en los espacios públicos como en Internet y está basada en la recolección, procesamiento, integración y provisión de dicha información para la toma de decisiones en forma “inteligente”.

•(1) Definición de ITS Handbook 2da. Edición (PIARC).



5

Back to menu

Retour au sommaire

ObjetivosObjetivos

• Reducir los índices de siniestralidad y mortandad.• Reducir los índices de congestión

ITS y el Transporte UrbanoITS y el Transporte Urbano

• Reducir los índices de congestión• Reducir los niveles de contaminación ambiental.• Reducir los tiempos de viaje y el número de paradas

excesivas.• Mejorar el tipo, lugar y el momento de la información al

usuario .• Reducir los tiempos de respuesta grandes ante eventos.• Reducir los costos por congestión.• Mejorar la calidad de vida.



6

Back to menu

Retour au sommaire

MEJORAR MEJORAR

LOS SISTEMAS DE LOS SISTEMAS DE REGULACIÓN DEL TRÁNSITOREGULACIÓN DEL TRÁNSITO

GESTIONAR E INFORMARGESTIONAR E INFORMAR

EN TIEMPO REALEN TIEMPO REAL

ESTABLECER ESTABLECER

ESTÁNDARES DE SISTEMAS, ESTÁNDARES DE SISTEMAS, PRODUCTOS Y SERVICIOS.PRODUCTOS Y SERVICIOS.

INTEGRAR LOSINTEGRAR LOS DETERMINAR, MEDIR Y


CONTROLAR Y GESTIONAR CONTROLAR Y GESTIONAR EL ACCESO AL CENTRO DE LA EL ACCESO AL CENTRO DE LA

CIUDADCIUDAD

INTEGRAR LOSINTEGRAR LOS

SISTEMAS Y CENTROS SISTEMAS Y CENTROS ACTUALES Y NUEVOS A UN ACTUALES Y NUEVOS A UN

CENTRO DE CONTROL CENTRO DE CONTROL INTEGRADO ESTRATÉGICOINTEGRADO ESTRATÉGICO

DETERMINAR, MEDIR Y ANALIZAR

INDICADORES DE PERFORMANCE

UTILIZAR

HERRAMIENTAS DE PROJECT MANAGEMENT E

INGENIERÍA DE TRÁNSITO

FIJAR COMO OBJETIVO LA INTEROPERABILDAD ENTRE

SISTEMAS CON PROTOCOLOS ABIERTOS.

ESTABLECER CRITERIOS DE HOMOLOGACIÓN,

AUTORIZACIÓN Y USOS DE LOS SISTEMAS.

CODATU, Ciudad de Buenos Aires, República ArgentinaIng. Daniel G. Russomanno

Octubre 2010 6

7

Back to menu

Retour au sommaire

La mejora de la calidad de vida no es una opción sino que representa una obligación para todos .

Paradigma


sino que representa una obligación para todos .



8

Back to menu

Retour au sommaire

Escenario propuesto

• A nivel político: considerar inaceptable la pérdida de calidad de vida.


calidad de vida.• A nivel profesional: considerar el diseño, instalación y

operación de sistemas que no cumplan el estándar mínimo admisible.

• A nivel individual: también considerar inaceptable la pérdida de calidad de vida y ser parte activa en el reclamo.



9

Back to menu

Retour au sommaire

Beneficios ITS en tiempos de viaje

Carteles de mensajes variables 8 %Guiado a través de VMS Más de 20 %Señalización luminosa 8 % a25 %Señalización luminosa 10 % a 20 %Señalización luminosa 20 %Señalización luminosa 12 % a 48 %Gerenciamiento de Incidentes 10 % a 45 %

AustraliaEuropaUSAJapónAustraliaEuropaUSA


Octubre 2010 9

Gerenciamiento de Incidentes 10 % a 45 %Gerenciamiento de incidentes 6 % a12 %Navegador en vehículo 4 % a 20 %Canal de información del tránsito 10 % a 45 %Centro de control de tránsito 10% prom.Gerenciamiento de flotas 5 %Transporte Intermodal Más de 20 %Prioridad de Bus 7 % a19 %

USAAustraliaUSAUSAEuropaEuropaEuropaEuropa

Gerenciamiento integral del tránsito 25 % EuropaGuiado dinámico 4 % a 8 % EuropaGuiado dinámico Aprox.15 % Japón


10

Back to menu

Retour au sommaire

Carteles de Mensajes Variables y kioscos de información vía web

• Visibilidad• Legibilidad

• Comodidad visual• Angularidad

• Ubicación


Octubre 2010 10

• Ubicación• Información suministrada

• Textos• Gráficos• Claridad de la Información.


11

Back to menu

Retour au sommaire

Carteles de Mensajes Variables y kioscos de información vía web

• Visibilidad• Legibilidad

• Comodidad visual• Angularidad

• Ubicación


Octubre 2010 11

• Ubicación• Calidad • Información suministrada

• Textos• Gráficos• Claridad de la Información.


12

Back to menu

Retour au sommaire

Postes de emergencia

• Ubicación• Origen de las llamadas• Gestión de las llamadas• Información al usuario• Tipo de comunicación


Octubre 2010 12

• Tipo de comunicación


13

Back to menu

Retour au sommaire

Estaciones meteorológicas

• Regulación de la velocidad en función del clima• Información al usuario• Tipo de comunicación• Información al usuario• Tipo de comunicación


Octubre 2010 13

• Tipo de comunicación• Tipo de detección


14

Back to menu

Retour au sommaire

Detección de velocidad y fotomultas

• Ubicación desplazable y/o fija• Prevención




15

Back to menu

Retour au sommaire

Lomo de burro electrónico

• Ubicación • Prevención




16

Back to menu

Retour au sommaire

CCTV y Detección de incidentes por video

• Ubicación• Tipo de comunicación• Tipo de cámaras fijas y/o domos• OCR´s• Seguridad ciudadana• Detección de infracciones• Tiempos de respuesta




17

Back to menu

Retour au sommaire

Estaciones de pesaje

• Ubicación• Señalización• Dinámica• Estática• Homologación


Octubre 2010 17

• Infraestructura• Multas


18

Back to menu

Retour au sommaire

Señalización luminosa

• Ubicación• Tipo de comunicación• Tipo de regulación• Tipo de Protocolos de comunicación• Funcionalidades / tipo de control


Octubre 2010 18

• Funcionalidades / tipo de control• Hardware y software de control• Semáforos a led´s• Detectores • Controladores


19

Back to menu

Retour au sommaire

Sistemas de alarma




20

Back to menu

Retour au sommaire

Control de accesos

• Ubicación• Tipo de comunicación• Tipo de Protocolos de comunicación• Tipo de operación• Hardware y software de control


Octubre 2010 20

• Hardware y software de control• Tipo de Semáforos• Cámaras de CCTV• Detectores • Controladores


21

Back to menu

Retour au sommaire

Centros de control: Integración de sistemas

• Ubicación• Tipo de comunicación• Tipo de Protocolos de comunicación• Funciones • Hardware y software de control• Características


Octubre 2010 21

• Características• Subsistemas• Arquitectura del centro• Interoperabilidad de sistemas• Entes intervinientes

Gestión Integral


22

Back to menu

Retour au sommaire

Guiado a playas de estacionamiento

• Ubicación• Señalización• Tipo de comunicación• Tipo de Protocolos de comunicación• Funcionalidades


Octubre 2010 22

• Funcionalidades• Hardware y software de control• Máquinas tickeadoras• Tipo de control• Tarifas diferenciadas


23

Back to menu

Retour au sommaire

Tarificación vial

• Ubicación• Señalización • Información al usuario• Tipo de comunicación• Tipo de Protocolos de comunicación


Octubre 2010 23

• Tipo de Protocolos de comunicación• Funcionalidades• Hardware y software de control• Tarifas diferenciadas • CCTV• OCR• Multas


24

Back to menu

Retour au sommaire

Boleto electrónico

• Alcance• Ubicación de puntos de venta• Tipo de comunicación• Ubicación de puntos de carga• Tipo de Protocolos de comunicación


Octubre 2010 24

• Tipo de Protocolos de comunicación• Funcionalidades• Hardware y software de control• Validadoras


25

Back to menu

Retour au sommaire

BRT

• Traza • Tipo de comunicación• Tipo de Protocolos de comunicación• Funcionalidades• Hardware y software de control


Octubre 2010 25

• Hardware y software de control• Señalización• Detectores • Controladores• Sistemas de prioridad de buses• Información al usuario• Pago electrónico• Calidad de servicio

Station


26

Back to menu

Retour au sommaire

Pago electrónico de peajes

• Lectores• Tags• Tecnología de comunicación tag-lector• Interoperabilidad• Hardware y Software de vía• Semáforos a led´s


Octubre 2010 26

• Detectores • Controladores• Confiabilidad/seguridad• Autenticación de equipos

En la actualidad existen una serie de estándares para el telepeaje y el flujo libre que marcan las reglas del juego y definen la tendencia futura. No obstante, en el escenario mundial existen varios estándares que pueden resumirse en los siguientes:•Estándar Norteamericano. ASTM PS 111-98. Standard Specification for DSRC.•Tags activos/pasivos. 902 – 928 MHz UHF•Estandar Europeo CEN / TC 278, ENV 12253 DSRC. Capa Fisica usando microondas a 5,8 GHz•Dentro del CEN/TC278, anterior a ENV 12253, existe un Technical Report 278/9/#63 dedicado a capa física usando Infrarrojos a 850 nm. •Sistemas satelitales GNSS / CN con estándar europeo o Infrarrojos como enforcement.


27

Back to menu

Retour au sommaire

Sistemas de seguridad en Túneles

• Sistemas contraincendio• Tipo de comunicaciones• Tipo de Protocolos de comunicación• Funcionalidades• Hardware y software de control


Octubre 2010 27

• Hardware y software de control• Señalización luminosa• Detectores • Controladores de tránsito• Estaciones de toma de datos• Postes SOS• Altavoces• Control de ventilación• Control de energía• Control de iluminación• Información al usuario


28

Back to menu

Retour au sommaire

Llamada automática de emergencia

• Sensores en el interior del vehículo• Llamada de ayuda a los servicios de emergencia

• Voz


Octubre 2010 28

• SMS• Información del acccidente• Localización• Idioma• GPS

• Viabilidad Técnica , legal y económica• Pruebas• Información online del tránsito • Incentivos al uso e implementación


29

Back to menu

Retour au sommaire

Canal de mensajes del estado del tránsito

• El canal se denomina abreviadamente TMC (del inglés Traffic MessageChannel, o Canal de Mensajes de Tráfico) y debe transmitir a través de la Radio Nacional información suministrada en tiempo real sobre el estado del tránsito.




30

Back to menu

Retour au sommaire

Control de gálibo

• Ubicación• Sistema de información luminosa• Sistema de información sonora• Infraestructura civil ad hoc




31

Back to menu

Retour au sommaire

• Optimizado para Operaciones de tránsito.

• Pantalla de cristal líquido.

• Teclado inteligente.

• Funciones automáticas de despacho.

• Gabinete Industrial • Receptor GPS 12

Canales.• Interfase de

Comunicaciones.

Unidad Terminal de Datos Unidad de Control Inteligente

Localización geográfica gerenciamiento del transporte público


Bus RS232-I/O

Futuro Botón dePánico

Sistema iDEN

• Teclado inteligente.• Teclado Numérico • Diseño Rugged

Comunicaciones.• Baterías de

alimentación.• I/O y más.

Radio MóvilDetecciónde Ignición

Reloj Taximetro

Contador Pasajeros



32

Back to menu

Retour au sommaire

• Unidades de abordo• Limitadores de velocidad• Permiso de conducir electrónico• Sistemas anti-colisión:• Mejoras en la absorción de impactos,

Telemática del automóvil


Octubre 2010 32

• Mejoras en la absorción de impactos, • Comunicación vehículo- infraestructura, V2R• Comunicación Vehículo- Vehículo V2V• Neumáticos con reducción de proyecciones de agua, de mejor adherencia en superficies deslizantes (por ejemplo con la calzada mojada), avisos al conductor por presión inadecuada de los neumáticos, etc


33

Back to menu

Retour au sommaire

La arquitectura ITS es un esquema estructurado de tal manera que los subsistemas ITS puedan funcionar eficientemente.

Especifica las necesidades y las funciones de cada componente y sus interfases.

ITS: Arquitectura ITS: Arquitectura

interfases.

Ayuda a definir cómo actúan los sistemas y aclara los roles de los actores individuales en los procesos de implementación.

La arquitectura ITS debe integrarse a los planes de transporte e infraestructura vial nacionales.



34

Back to menu

Retour au sommaire

Arquitectura ITS

NecesidadesDefinición de los servicios en función de las necesidades de los usarios institucionales y privados.

ITS: Arquitectura ITS: Arquitectura

Cuadro de Normas y Estándares

Arquitectura lógica

Arquitectura Física

Funciones y procesos ITS a considerar en relación con el tráfico y el transporte.

Sistemas y tecnologias ITS implantables en las infraestructuras y los vehiculos.

Normativas y estándares especificamente aplicables a los sistemas ITS



35

Back to menu

Retour au sommaire

ITS: Evaluación de proyectosITS: Evaluación de proyectos

Estrategia ITS

Identificación de los objetivosRetroalimentación

Necesidades de los usuarios

Planificación, Implementación

y Control

Análisis de las desviaciones

Medición

Calidad

Objetivo =

Octubre 2010 35

Evaluación de pre-implementación

Monitoreo de la implementación

Evaluación de la post-

implementación.

Mejora de las operaciones

Mejora

Gerenciamiento. Indicadoresde performance

Tiempo

Objetivo = Mejor práctica

PEST

• Factores políticos / legales

• Factores socioculturales

• Factores económicos • Factores tecnológicos


36

Back to menu

Retour au sommaire

Escenarios y Planeamiento estratégico de ITS

Guía para desarrollar escenarios futuros probables

• Consultar a los tomadores de decisión sobre futuros acontecimientos.• Reunir y analizar los datos de las tendencias.• Delinear escenarios.

Octubre 2010 36

• Explicar las implicancias de cada uno de los escenarios planteados.• Desarrollar indicadores para cada escenario.• Reevaluar la visión a la luz de los escenarios delineados


37

Back to menu

Retour au sommaire

Escenarios y Planeamiento estratégico de ITS

¿Cuál imagen pertenece al futuro para el diseño de ITS?



38

Back to menu

Retour au sommaire

Conclusiones

• Los ITS deben estar incorporados desde la planificación de un proyecto de transporte

• Tener en cuenta la Innovación y la creatividad en los procesos de evaluación de adquisición de tecnología (evitando comprar sólo por menor costo)

ITS: Evaluación de proyectosITS: Evaluación de proyectos

menor costo) • El proyecto debe ser evaluado en todo su ciclo de vida desde la

planificación hasta el desmontaje.• Se deben considerar, también, el posible cambio tecnológico dentro

de la vida útil del proyecto total, la normalización, el control, la capacitación, los indicadores y las tendencias globales.

• Siempre en ITS se estará en un proceso de transición.



39

Back to menu

Retour au sommaire

Niv

el d

e ca

lidad

Conclusiones


Octubre 2010 39

Nivel de calidad

QUÉ

CÓMOCODATU, Ciudad de Buenos Aires, República Argentina


40

Back to menu

Retour au sommaire

Conclusiones

• Dado que no existen razones para creer que se reduzca el número de automóviles en las calles, concluimos, hablando en términos exclusivamente de ITS, que se deben instalar en forma sistemática, sistémica y efectiva, con:

• OBJETIVOS INTELIGENTES (SMART: específicos, medibles, ambiciosos ,alcanzables, temporales)

• NORMAS (ESTANDARIZACIÓN)


Octubre 2010 40

• NORMAS (ESTANDARIZACIÓN)• ARQUITECTURA ITS• CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS DE USO• EVALUACIÓN DE PROYECTOS• CAPACITACIÓN• LECCIONES APRENDIDAS


41

Back to menu

Retour au sommaire

En síntesis :

• «Es imprescindible un Plan Estratégico Tecnológico ITS a CP, MP y LP»

• «No hay movilidad sustentable posible sin


Octubre 2010 41

• «No hay movilidad sustentable posible sin utilización de los ITS»


42

Back to menu

Retour au sommaire

Muchas Gracias por su atención!!!


Muchas Gracias por su atención!!!

www.itsargentina.org.ar



Documents

Valor agregado de los Sistemas de Transporte Inteligente ... · abarca todas las tecnologías que componen al Transporte en todas sus formas. •El corazón de ITS es la información,