VARIANTENUNTERSUCHUNG STUFE 0+ · Im Auftrag der 2 TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTE NT -1002 . VARIANTENUNTERSUCHUNG . Vpl Gauff Querung A3 westl. Autobahnmeisterei

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VARIANTENUNTERSUCHUNG STUFE 0+ TECHNISCHE MACHBARKEIT

Im Auftrag der

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TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTE NT-1002

VARIANTENUNTERSUCHUNG

Vpl

Gauff Querung A3 westl. Autobahnmeisterei

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Technisch nicht machbar

CHARAKTERISTIKA • Querung der A3 auf Höhe

Autobahnmeisterei, bzw. der „IFS Deutschland GmbH & Co. KG“

• Erhalt der Zufahrt zum Parkplatz und zum Schrottplatz

• BW wird 4-Feldträger (Zufahrt Betriebshof, BAB mit Mittelpf., Zufahrt Schrottplatz)

TECHNISCHE MACHBARKEIT • erf. Höhe über der A3 kann nicht erreicht

werden, wenn Bestandshöhe an der Parkplatzzufahrt gehalten werden soll. (Bzw. wenn LH >4,7 m eingehalten wird ist die Kreuzung PP-Zufahr ca. 1,5 m über best. Gelände)

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TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTE NS-1003


Brücke

Querung A3 auf best.B4 in Mittellage

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Technisch machbar

CHARAKTERISTIKA • B4 Streckencharakteristik PLANFREI (AS

Reutles, AS BAB A3, AS Tennenlohe) • Höhengleiche Querung westl. Fahrstreifen

der B4 um in Mittellage zu kommen • gemeinsame Querung der A3 • Reduzierung der Fahrspuren auf der B4 auf

Grund der hohen Verkehrsbelastung von ca. 40.200 Kfz/24 h nicht möglich

• erf. Verbreiterung des B4 Querschnittes sowohl auf freier Strecke sowie auf dem BW

• erf. Umbau BW Wetterkreuz über B4 • erf. Umbau aller Anschlussstellen im

genannten Bereich

TECHNISCHE MACHBARKEIT • Besonderer Bahnkörper zw. den Fahrspuren

möglich • Enorm aufwändige Lösung (Umbau BAB/B4-

Kreuz, Umbau Bauwerke, neues Kreuzungs-BW Reutleser Str. )

• Keine Haltestelle Reutles • 2 x Querung westl. Fahrstreifen der B4

(B4 v zul. 100 km/h) techn. Gesicherte BÜ erf. B4 in diesem

Bereich Planfrei Kreuzungen Widerspruch zu BÜ (alternativ je ein Überwerfungs-BW)

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TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTE TS-1007


• StUB parallel zur BAB A3

• westlich um Tennenlohe

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Umbau der Betriebszufahrt der Autobahnmeisterei auf die A3 Richtung Würzburg erforderlich

Querung der A3

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Sicht von der Lachnerstraße auf die Hohlegasse

Übergang von Hohlegasse in Lachnerstraße mit zwei R=25 Bögen mit Wendeklothoide ohne Gerade

R=25 R=25

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Südlich Bruck

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Technisch machbar

CHARAKTERISTIKA • StUB entlang der A3 zw. der A3 und der

Bebauung Tennenlohe • Umbau der Betriebszufahrt der

Autobahnmeisterei auf die A3 Richtung Würzburg

• BW über Hutgraben und Überschwemmungsgebiet Hutgraben

• Übergang von Hohlegasse in Lachnerstraße mit zwei R=25 Bögen mit Wendeklothoide ohne Gerade

TECHNISCHE MACHBARKEIT • Aufgrund des RQs zw. der A3 und Tennenlohe

teilweise Eingriff in die Privatgrundstücke erforderlich

• mögliche Haltestellen in der Frauenweiherstraße zw. der Brückleinsgasse und Am Wolfsmantel und der Hohlgasse

• Kein Eingriff ins Naturschutz-gebiet „Brucker Lache“

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TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTE T-1006


Niveaugleiche Querung „Wetterkreuz“ hin zur Sebastianstraße

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Technisch machbar, aber nicht sinnvoll

CHARAKTERISTIKA • StUB quert plangleich das Wetterkreuz und

wird in der Sebastianstraße weiter geführt • Umbau B4 AS Tennenlohe zu Holländerrampe

um Baufreiheit zu erhalten • Straße Wetterkreuz Anhebung und Änderung

Querneigung erforderlich

TECHNISCHE MACHBARKEIT • Querung Wetterkreuz mit negativer

Überhöhung -20 • Von Süden kommend StUB in ca. 2,5 m hoher

Dammlage (bzw. Stützbauwerk hin zur Bebauung) erforderlich

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TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTENUNTERSUCHUNG

VARIANTE E-1027 VARIANTE E-1033 VARIANTE E-1032

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TECHNISCHE MACHBARKEIT AM RÖTHELHEIM VARIANTENUNTERSUCHUNG

Vorführender

Präsentationsnotizen

Zufahrten

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Technisch machbar

CHARAKTERISTIKA • Abschnittslänge ca. 670 m • zwei separate Fahrstreifen

getrennt durch den Röthelheimgraben (Bachlauf)

• 3 Brücken für MIV • 4 Brücken für Fußgänger &

Radverkehr • Beidseitig Grundstückszufahrten

TECHNISCHE MACHBARKEIT • Besonderer Bahnkörper getrennt nach

Fahrtrichtungen möglich • verkehrliche Einschränkungen absehbar - Fahrstreifen südl ca. 5,0 m; nördl. ca. 3,5 m - Wegfall Parkstreifen

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QUERSCHNITT SCHEMATISCH

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TECHNISCHE MACHBARKEIT GEBBERTSTRAßE VARIANTENUNTERSUCHUNG

Technisch machbar

CHARAKTERISTIKA • Abschnittslänge ca. 930 m • Beidseitig Grundstückszufahrten • hohes Verkehrsaufkommen

TECHNISCHE MACHBARKEIT • Straßenbündiger Bahnkörper möglich • verkehrliche Einschränkungen absehbar

- 3,50 m Mischverkehrsspur - ggf. Wegfall Parkstreifen

• Bei Besonderem Bahnkörper vermehrte verkehrliche Einschränkungen

- ggf. Einbahnstraße - ggf. Wegfall Linksabbieger

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TECHNISCHE MACHBARKEIT GEBBERTSTRAßE VARIANTENUNTERSUCHUNG


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TECHNISCHE MACHBARKEIT HENKESTRAßE VARIANTENUNTERSUCHUNG

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Technisch machbar

CHARAKTERISTIKA • Abschnittslänge ca. 900 m • ca. 14,0 m Abstand zwischen den

Häuserkanten • beidseitig Tiefgaragenzufahrten

sowie Feuerwehrzufahrten • Zwei Fahrstreifen, zwei

Schutzstreifen für Radfahrer, zwei Gehwege

TECHNISCHE MACHBARKEIT • Straßengebundene Führung möglich • Mischverkehrsspur mit 4,0 m Breite

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TECHNISCHE MACHBARKEIT GOETHESTRAßE / HUGENOTTENKIRCHE VARIANTENUNTERSUCHUNG

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TECHNISCHE MACHBARKEIT GOETHESTRAßE VARIANTENUNTERSUCHUNG

CHARAKTERISTIKA • ca. 12,20 m zwischen Hauskanten • Parkstreifen • hohes Bus- und Radverkehrs-

aufkommen in beide Richtungen

TECHNISCHE MACHBARKEIT • Straßenbündige Führung in beide Richtungen möglich • Fahrleitungsstützpunkte über Wandhaken an

Gebäuden

Technisch machbar

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TECHNISCHE MACHBARKEIT WENDE HUGENOTTENKIRCHE VARIANTENUNTERSUCHUNG

TECHNISCHE MACHBARKEIT • Gleisachsen tangieren Gebäude auch bei

Mindestradius • Haltestelle ist nicht unterzubringen

Technisch nicht machbar

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TECHNISCHE MACHBARKEIT BRÜCKE „AS ERLANGEN-ZENTRUM“ VARIANTENUNTERSUCHUNG

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TECHNISCHE MACHBARKEIT BRÜCKE „ AS ERLANGEN-ZENTRUM“ VARIANTENUNTERSUCHUNG

Technische Machbarkeit noch offen

CHARAKTERISTIKA • BAB A73 AS32 Erlangen-Zentrum • mehrstreifige Brücken über

Schnellfahrstrecke Nürnberg - Erfurt

TECHNISCHE MACHBARKEIT • statischer Nachweis steht noch aus

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TECHNISCHE MACHBARKEIT WERNER-VON-SIEMENS-STRAßE VARIANTENUNTERSUCHUNG

CHARAKTERISTIKA • bis zu 8 Fahrstreifen im Querschnitt • breiter Grünstreifen mittig

TECHNISCHE MACHBARKEIT • Besonderer Bahnkörper in Mittellage möglich • Nutzung des Grünstreifens sowie abschnittsweise

einzelner Fahrstreifen / Abbiegespuren

Technisch machbar

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TECHNISCHE MACHBARKEIT WERNER-VON-SIEMENS-STRAßE VARIANTENUNTERSUCHUNG


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VARIANTENUNTERSUCHUNG TECHNISCHE MACHBARKEIT

Variante E-1027 E-1032 E-1033

Technische Machbarkeit

Statischer Nachweis der Brücke AS Erlangen-Zentrum steht noch aus

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TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTENUNTERSUCHUNG

VARIANTE E-1034 VARIANTE E-1035

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TECHNISCHE MACHBARKEIT TUNNEL VARIANTENUNTERSUCHUNG

LAGEPLAN

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TECHNISCHE MACHBARKEIT TUNNEL


Beide Varianten E-1034 / E-1035 technisch nicht machbar

CHARAKTERISTIKA • Tunnel in Innenstadt zur Unterquerung des

Hbf Erlangen • Anordnung der Rampenbauwerke im Umfeld

des Hugenottenplatzes bei Beibehaltung der Erschließungsfunktion (Radverkehr, Fußgänger, Anlieger, Feuerwehr…) städtebaulich nicht vertretbar

TECHNISCHE MACHBARKEIT • Selbst bei Trassierung mit Minimalwerten (z.T.

Ausnahmegenehmigungen erforderlich) sind kritische Punkte bzgl. Längsneigungen und Tunnelhöhen nicht vermeidbar

• Tunnelbauwerk realistischerweise nicht finanzierbar

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