-
BauplanmappeOrd.No. 2680
11/08
VARIO Helicopter Seewiesenstrae 7 D-97782 Grfendorf Tel.09357
9710-0 Fax 09357 397
www.vario-helicopter.de [email protected]
www.vario-helicopter.biz
R
Uli Streich
-
Sehr geehrter Kunde,
der von Ihnen erworbene Bausatz enthlt entsprechende Teile zur
Erstellung eines funktionsfhigenFlugmodells.Auf Zusammenbau,
Einstellungen und Inbetriebnahme haben wir keinen Einflu und weisen
daher nochausdrcklich darauf hin, da Ihre individuelle
Vorgehensweise einzig und allein auf Ihrem Kenntnisstandund
Beurteilungsvermgen beruht.Die Bauplanmappe dient dabei als
entsprechende Orientierung, jedoch nicht als mageblicher
Weg:Unterschiedliche Vorgehensweisen knnen zum Ziel fhren.Prfen Sie
vor jedem Bauabschnitt sorgfltig Ihr Vorhaben und entscheiden Sie
eigenverantwortl ich berIhren persnlichen Weg.
Dear customer,
The kit you have purchased contains the components required to
build a model aircraft which is capableof flying.We have no
influence over the methods you use to assemble, set up and operate
the model, and for thisreason we are obliged expressly to point out
to you that the methods you use rely solely on your ownknowledge,
experience and analytical ability.The Plan Folder is designed to
help you in this undertaking, but it does not represent a unique
way ofproceeding:There are more ways than one to reach a particular
destination.Before you start each stage of construction, check
carefully what you intend to do, and accept theresponsibility to
decide on your own personal method.
Spettabile cliente,
la scatola di montaggio da voi acquistata contiene le parti
necessarie per la costruzione di un modellofunzionante, in grado di
volare.Per quanto riguarda i metodi per i l montaggio, la messa a
punto e la messa in funzione noi non abbiamonessuna influenza e
vogliamo sottolineare esplicitamente che il vostro modo dagire
dipende soltanto dalvostro livello di conoscenza e dalla vostra
capacit di valutazione. Le istruzioni di montaggio servono soloper
un migliore orientamento e non rappresentano lunico modo di
procedere:diversi sono i modi di procedere che possono dare
leffetto desiderato.Prima di realizzare ogni fase di lavoro
verificate attentamente il vostro progetto e scegliete in
manieraresponsabile il vostro obiettivo.
Cher Client,
La bote de construction que vous avez acquise comprend tous les
composants ncessaires pour laralisation dun modle dhlicoptre
fonctionnel.Nous navons pas dinfluence sur la manire dont vous
assemblez, ajustez, et mettez en service cescomposants. Nous vous
informons donc expressment que votre faon de procder dpend
uniquementet exclusivement de vos connaissances, comptences et
jugements. Le cahier de plans sert de guidedorientation, mais ne
trace pas un chemin exclusif:Diffrentes mthodes dopration peuvent
mener au mme rsultat. Vrifiez avant chaque stade deconstruction le
but atteindre et choisissez le chemin qui vous semble le plus
appropri.
Geachte klant,
De door uw gekochte bouwdoos bevat alle onderdelen om een
functionerend vliegmodel te maken.Op het bouwen, afstellen en het
in gebruik nemen van uw model hebben wij geen invloed, en wij
wijzen ernadrukkelijk op, dat uw individuele zienswijze alleen op
uw kennis en beoordelingsvermogen berust.De bouwtekening dient
daarbij alleen als een orintering, echter niet als een dwingend
advies.Verschillende bouwconstructies kunnen tot hetzelfde doel
leiden.Test elke bouwfase zorgvuldig, en beslis over uw eigen
verantwoordelijkheid m.b.t. het in gebruik nehmenvan uw model.
-
Sollte es bei einer vormontierten Baugruppe Beanstandungen
geben, darf die Baugruppe nicht zerlegt , sondern mu - im
Originallieferzustand - zurckgegeben werden. Nach Zerlegen kann
eine Beanstandung nicht mehr nachvollzogen bzw. anerkannt werden.
Mit dem Auseinandernehmender Teile erlischt jeglicher
Garantieanspruch.
If you are dissatisfied with any factory-built assembly it is
essential that youreturn the whole assembly, in its original state
as supplied, rather thandismantle it. Once you have dismantled the
assembly we are unable toacknowledge or meet any claim or
complaint. If you dismantled anyassembly you render your guarantee
invalid.
En cas de constat d'anomalies sur un ensemble prmont, ne
pasdmonter celui-ci, mais le retourner dans son tat d'origine de
livraison.Aprs dmontage, nous ne pouvons plus constater les raison
du problmeni le prendre en compte. Le dmontage de ces ensembles
exclut touteprestation de garantie.
Qualora un gruppo di montaggio gi prefabbricato dovesse dar
luogo areclami, esso in nessun caso deve essere smontato, bens va
restituito nelsuo stato originale. Una volta smontato il gruppo,
risulta impossibile,ovviamente, comprendere e riconoscere il
causale del reclamo. Pertantoogni e qualsia garanzia cessa con lo
smontaggio.
En caso de reclamacin de un componente premontado, no se
puededevolver el componente desmontado sino slo en su estado
original en elmomento de la entrega. Despus de desmontar el
componente no esposible reproducir o aceptar la reclamacin.Con el
desmontaje de laspiezas prescribe el derecho de garanta.
Zouden er bij een voorgemonteerd bouwdeel sprake zijn van
klachten en/ofbezwaren, dan mag dit bouwdeel in geen geval uit
elkaar worden gehaald,echter moet in de orginele afgeleverde
toestand worden geretourneerd. Indien dit bouwdeel toch uit elkaar
gehaald wordt, kan een bezwaar nietmeer in behandeling worden
genomen, cq. erkent worden. Met het uitelkaar halen vervalt elke
aanspraak op garantie.
Skulle der vre reklamation, p en formonteret byggegruppe, m
denneikke skilles ad, men skal returneres i originaltilstanden.
Efter afmontering afen defekt byggegruppe, kan reclamationen ikke
tages til flge. Vedaftermontering af delene forsvinder al form for
garanti.
VARIO Helicopter Seewiese 7 D-97782 GrfendorfTel 09357 9710-0
Fax 09357 397
Ord.No.622
Poxan-
622
Ord.No.11/79M4
Ord.No.11/78M3
Ord.No.11/77M2,5
Ord.No.11/76M2
Ord.No. 11/57
Widia-Trennscheibe fr GFK
Ord.No.11/29
Silicon
Ord.No.10/11
8mmOrd.No. 11/81
M 5SW 4
M 2,5Made M 4 SW 2
M 4SW 3
M 3SW 2,5
Ord.No.90/5
SW 4
3,2mmOrd.No. 11/88
Ord.No.11/17 SW 7
Ord.No.11/18 SW 5,5M 3
M 2 Ord.No.11/19 SW 4
M 4
Ord.No.11/51
SW 2,5
Ord.No.11/26
Ord.No.11/52
Ord.No.11/44
Made M3 SW 1,5
Ord.No.11/5
Ord.No.11/4
Ord.No.11/3
Ord.No.11/2
Ord.No.90/7
2,8mmOrd.No. 11/73
2,5mmOrd.No. 11/72
1,8mmOrd.No. 11/87
Ord.No.11/66SW 10 6,34mm
Ord.No.11/62SW 13 8mm
Ord.No.11/6
-
Ord.No.10/66
Gyro
OIL
Oberflchemu angerauht sein!Surface has to be rough!Surface has
to be rough!
Oberflchemu angerauht sein!
Sk
Ord.No.3868
Fett
Ord.No.623
7-9 Kanal
Ord.No.10/37
Schraubensicherung hochfest
Ord.No.10/24
!
(F)
(Sh)
Sh
Ord.No.10/36
!Ord.No.10/23Re
ceiver
(Sh)
! Parts whose Ord.No. is stated in full, e.g. (Ord.No. 47/11)
are not included in the kit.
mit "Ord.No." versehene Teile sind NICHT im Bausatz
enthalten!
Schraubensicherung mittelfest
S
(S)
(S)
1,8Ah4,8 Volt
Ord.No.3201
+(K)
Ord.No.10/34Ord.No.10/27
Sekundenkleber / Cyano glue
dnnflssig / low viscosityOrd.No.10/127
dickflssig / high viscosity Ord.No.10/125
KOrd.No.1411
Ord.No. 1201
Ord.No.755/26
Oberflchemu angerauht sein!Surface has to be rough!
Ord.No.742/40
(K)
-
4
3 3
21mm
4
B C 268/50
268/53
268/53
268/1
Bohrschablone Mastab 1:1Drilling template scale 1:1
B
C
A
ca.6mm10
A
268/59
KufenbgelSkid bar
vornefront
01
-
Bohrschablone Mastab 1:1Drilling template scale 1:1
13mm
3 3
4
4
4
4
4
ca.6mm
KufenbgelSkid bar
7
268/50
268/53
268/53
268/1
A
A
C
B
BC
02
hintenrear
-
(S)
(S) = Ord.No.10/243
(S) 904653x M3x6
340/49
(S) 903854x4
(S) 903854x4
722/54
55/510x21x5
9134010,3x11,8x0,22
722/54
55/510x21x5
(S) 903854x4
(S) 903854x4
44/45
36/6
268/50
830/44
90055M3x8 (S)
(S) 900552x M3x8
268/15
9134010,3x11,8x0,22
3x 90530M3
90147M4x12 (S)
830/55
830/56
39/210x22x6
39/210x22x6
830/54
830/54830/56
260/62
260/613x 90065
M3x10
(S) 900552x M3x8
(S) 90055M3x8
(S) 90055M3x8
(S) 90055M3x8
(S) 90055M3x8
-
(S)
4
(S)
(S) = Ord.No.10/24
90387 (S)M4x6
! 54/990081M3x14 (S)
268/20
55/510x21x5
!722/54
90387 (S)M4x6
90387 (S)M4x6
830/55
90385M4x4 (S)
266/70
(S)
(S)
(S)
266/14
55/110x19x5
(S)
(S)
90055M3x8(S)
36/6
871/3710x15,5x3,8
4x 905453,2x9
90081M3x14 (S)
54/9
90385M4x4 (S)
!
4x 90055(S) M3x8
-
268/40
(S) 90387M4x6
52/20
53
(S) 90095 M3x20
(S) 90055 M3x8
(S) 900554x M3x8
268/32
5
(S)
(S) = Ord.No.10/24
(S) 90385M4x455/5 (S)
10x21x5
(S) 90387M4x6
(S) 90387M4x6
9101010x16x0,5
55/5 (S)10x21x5
268/12
(S) 90387M4x6
(S) 90385M4x4
722/54
722/54
-
90527M2,5
87/21
Ord.No.4098
905453,2x990085
M3x16
90085M3x16
900372,5x14
4x 90055 (S)M3x8
4x 908103x5x0,5
905453,2x9
90530M3
(S) 900554x M3x8(S) 900554x M3x8 (S) 90065
2x M3x10
2x 905453,2x9
18mm
nicht verwendendo not use
90527M2,5
90085M3x16
2x 905453,2x9
(S) 900652x M3x10
107/142,5x5,5
268/2
90530M3
(S)
(S) = Ord.No.10/24
6
900372,5x14
107/142,5x5,5
87/21nicht verwendendo not use
90530M3
Ord.No.4098
905453,2x9
905453,2x9
90085M3x16
90530M3
268/2
830/44
90530M3
90530M3
-
(S)
(S) = Ord.No.10/24
X14mm
7
90385M4x4 (S)
722/14
17/8 (Sh)
722/48
722/48
90385M4x4 (S)
90385M4x4 (S)
90385M4x4 (S)17/8 (Sh)
642
105/49
X + 28 mm
Ord.No. 11/60!
14 mm
105/49
105/49
-
(S) 903854x4
(S) 903854x4
55/28x19x6
641/54
641/54722/49
(S) 903854x4
55/28x19x6
(S) 903854x4
268/17
49/8
(S)
(S) = Ord.No.10/248
(S) 90055M3x8
(S) 90145M4x10
260/7
49/18
-
2x 90095M3x20
860/25
2x 90530M3
907/2
860/25
(S)
(S) = Ord.No.10/24
9
268/2
90085M3x16
90085M3x16
Ord.No.4098
90530M3
90530M3
905453,2x9
905453,2x9
060/7M2,5 3,5mm
90490 (S)M2,5
90065 (S)M3x10
90065M3x10
2x 90065M3x10
90085M3x16
90527M2,5
107/142,5x5,5
Ord.No.5156Futaba 9206
260/62
4x 90527M2,5
4x 90036M2,5x12
4x 905412,5x5,8
90530M3
900372,5x14
268/2
nicht verwendendo not use
nicht verwendendo not use
90530M3
90530M3
905453,2x9
Ord.No.4098
107/142,5x5,5
87/21
90085M3x16
905453,2x9
nicht sichern vor Seite 10do not secure until page 10
2x 905453,2x9
2x 905453,2x9
3x 90065M3x10
260/61
(S) 90147M4x12 3x 90530
M3
90530M3
90527M2,5
87/21900372,5x14
-
(S)
(S) = Ord.No.10/24
90155M4x16 (S)
10
268/68
268/5515x28x7
268/56
90155M4x16 (S)
268/36
90389M5x10 (S)
268/54
4x 060/30 (S)M4 5 mm
Fett
268/63
Ord.No. 10/36
3x 060/30 (S)M4 5mm
260/70
68/9 (S)
!268/54
90155M4x16 (S)
6x 90530 M3
260/70
Ord.No. 10/36
15,0
268/54
268/35
ohne Gewinde
6x 90110 (S)M3x30
268/63
060/29 (S)M4 4,8
268/63
268/5515x28x7!
268/5515x28x7
17
Fett
!
90389M5x10 (S)
-
10.1
3.)
2.)
1.)
(S)(S)
-
(S)
(S) = Ord.No.10/24
11
2x 90055(S) M3x8
(S) 900552x M3x8
(S) 900552x M3x8
(S) 900552x M3x8
2x 905453,2x9
808/4
808/4
1x 90065(S) M3x10
32x 90055(S) M3x8
2x 90055(S) M3x8
2x 90145(S) M4x10
1x 905453,2x9
-
(S)
(S) = Ord.No.10/24
4x 90055(S) M3x8
905453,2x9
4x 90055(S) M3x8
4x 90055(S) M3x8
4x 90055(S) M3x8
12
268/53
(S) 90065M3x10
-
JetCat(S)
13
905665,3x10
(S) 90200M5x16
(S) 90200M5x16
905665,3x10
(S) 90200M5x16
905665,3x10
(S) 90200M5x16
(S)
(S) = Ord.No.10/24
(S) 90144M4x8
(S) 90144M4x8
36/2
268/59
268/37
6x 90470(S) M3x8
117/3
abtrennencut out
JetCat 25
-
AAA
14
(S) Ord.No.10/24(Sk) Ord.No.10/125
641/59
641/60
641/60
M4 Ord.No.11/79
641/60
Ord.No.90/5
641/60
3,2 Ord.No.11/88
B
641/60
641/59
4 Ord.No.11/89(Sk)
(Sk)
(Sk)
(Sk)
links und rechtsleft and right064 (K) 4x8
8 Ord.No.11/81
(K) Ord.No.10/27
-
Ord.No.10/36
15
4x 90196M5x12
4x 905665,3x10
(S)
(S) = Ord.No.10/24
2x 90150(S) M4x14
2x 905604,3x9
905604,3x9
Fett
268/58
4x 90536M5
905604,3x9
90175 (S)M4x25
90175 (S)M4x25
-
Ord.No.11/89 4mm
103/42
90535M4
90185M4x35
16
-
2x Ord.No. 900242,5x4
268/52
268/52
90150M4x14
90150M4x14
!268/52
90535M4
90535M4
905654,3x12
905654,3x12
Ord.No. 11/75 2,2 mm
Ord.No. 11/75 2,2 mm
rechts und linksright and left links und rechts
left and right
17
Ord.No.268/16
-
(S)
(S) = Ord.No.10/24
90565 4,3x12
rechts und linksright and left
90530 M3
90085 M3x16
90530 M3
90085 M3x16
90085 M3x16
rechts und linksright and left
90185 M4x35
90185 M4x35
rechts und linksright and left
90185 M4x35
90535M4
90535M418
890/12
rechts und linksright and left
268/51 268/45
268/45
268/5290085 M3x16
90565 4,3x12
90055 (S)M3x8
90185 M4x35
90565 4,3x12
90565 4,3x12
90055 (S)M3x8
268/51
605/54
-
Zur besseren bersicht ohne Mechanik dargestellt.For a better
overview illustrated without mechanics.
19
905654,3x12
90535M 4
90535M 4
905654,3x12
905654,3x12
905654,3x12
90535M 4
905654,3x12
90095M3x20
2x 90095M3x20
103/424,3x28
90535M 4
90530M 3
90192M4x45
103/424,3x28
90192M4x45
90192M4x45
90192M4x45
90535M 4
905654,3x12
103/424,3x28
905463,2x1290530M 3
905463,2x12
905463,2x12
90095M3x20
90192M4x45
905463,2x12
103/424,3x28
103/424,3x28
90530M 3
90192M4x45
103/424,3x28
90535M 4
90530M 3
905654,3x12
905654,3x12
-
AA
Ord.No.11/74 1mm
902201,3x10
(K)
20
verklebenglue
(K)
(K)
Ord.No.10/27
(K)ca.1
65 mm
902201,3x10
902201,3x10
verklebenglue (K)
verklebenglueverklebenglue
902201,3x10
verklebenglue
-
gelbyellow
742/35
742/35
ausschneidencut out
3. 2xOrd.No.11/29
(K) = Ord.No.10/27
5 mmOrd.No. 11/97
3.
3.
Ord.No. 268/26 Tank fr Kerosin 9,5 ltr.
26/30
21 2.2.
3.
5 mmOrd.No. 11/97
gelbyellow
rotred
742/35
26/2
1.
2.
Ord.No. 830/68
vent lineprise d'air
Entlftung
Ord.No. 830/68
filler lineremplissage
Betanken
742/35
GFK
5 mmOrd.No. 11/97
(K)
-
22
268/44
268/44
268/44
268/44 268/44
268/27
268/27
4x30x164x30x16
4x30x16 4x30x16
268/44
-
Zur besseren bersicht ohne Mechanik dargestellt.For a better
overview illustrated without mechanics.
23 90530M3
4x 90530M3
4x 90140M3x60
Siliconschlauch
5,5 5,5
-
24
905453,2x9
905463,2x12
90530M3
603/32
rechts und linksright and left
Ord.No.11/64ca.17mm
90075 (S)M3x12
905453,2x9
90130M3x50
Ord.No.10/27
268/3
268/3(K)
-
(S) Ord.No. 10/24
49/1849/8
260/7
2x 90385M4x4 (S)
17/8 (Sh)
3x 90144M4x8 (S)
260/17
808/15
55/28x19x6
904102,2x6
268/14
Fett
Ord.No.10/36
25
332
-
26
Ord.No.10/27
4x 90160M4x18
Ansicht Z
2x 90175M4x25
ca. 27
0mm
90175M4x25
90175M4x25
903552,9x16
Ansicht Z
!
260/2
260/11
2x 260/2
0
0
4x 905654,3x12
Ord.No. 11/72 2,5mm
260/3
0
Ord.No. 11/72 2,5mm
-
100/8
100/7
101/48
90250M2x6 (S)
91310 6,3x7,8x0,18
4x 90010M2x6(S)
17/226x13x5
Fett94/277x13x3
101/47
90385M4x4 (S)
90385M4x4 (S)
94/42x 90365M3x3(Sh)
92/30
101/49
101/32
90021M2x20
101/32
101/49
101/49
909306x12x0,1
(S)90021M2x20
90021M2x20
107/242x5x2,3
101/32
64/16 8x12x3,5
counterclockwiseLinksgewinde
!
Ord.No.10/36
94/17
909506x12x0,3
909406x12x0,2
90062 M3,5x8 (S)
913207,3x8,8x0,18
27
!
905483,7x11
94/277x13x3
7,2
7,0
103/6
ca. 0-0,6mm
4x 90010M2x6(S)
49/8
0...0,6mm
0...0,6mm
0...0,6mm
ca. 0-0,6mm
!
96/15x13x549/12
90015 M2x8
90022M2x14
2x 107/122x4,8
97/10
97/12
90020 M2x10
90525M2
(S)
107/12
99/6
98/16
64/16 8x12x3,5
92/36
90425M3x20 (S)
3x 908103x5x0,5
(S) Ord.No. 10/24(Sh) Ord.No. 10/23
Ord.No.10/36
95/595/6
91310
17/226x13x5
94/16
96/15x13x5
Fett
4x 90010M2x6(S)
ca. 0-0,6mm
2x 90365M3x3 (Sh) 71/11
3x7x3
71/113x7x3
92/36
92/37
97/7
908905x10x0,1
909105x10x0,3
!909005x10x0,2
-
Ord.No.10/37
A
A
A
28
34/32
B
B
OIL
4 x 053M3x24
34/32
4 x 90530M3
B
-
3x 90387M4x6 (S)
(S) Ord.No. 10/2429 (Sh) Ord.No. 10/23
2x 90385M4x4 (S)
0,5mm
0,5mm
2 4
M
6
M + 1 mm
0
0
2 64
17/8 (Sh)
49/18
49/8
268/14
-
Ord.No.11/89 4 mm
rechts und linksright and left
2x 90194M4x60
Ord.No. 11/89 4,0mm
90150M4x16
2x 90165M4x20
30
260/10
(K) = Ord.No. 10/27
103/42
90535M4
260/10
268/3
905654,3x12
90194M4x60
905654,3x12
klebenglue
268/3(K)
905654,3x12
103/42
905654,3x12
905654,3x12
903552,9x16
2x 905654,3x12
260/11
260/10
Ord.No.11/64ca.17mm
90535M4
Ord.No. 11/72 2,5mm
260/10 905654,3x12
90150M4x16
-
verklebenglue
90362M2,5x16
Ord.No.10/26
107/172,5mm
21/5
90362M2,5x16
107/172,5mm
Ord.No.10/26
21/5
31
!
!
!
21/5
-
4x
107/31
70/913x90
107/31
268/68
Pitch max 12mm
Pitch mitte 18 mm
0
060/29 (S)M4 4,8
Pitch min 24mm
3x 060/30 (S)M4 5,48
32
68/9 (S)4x 060/30 (S)M4 5,48
-
871/37
703/87
9101010x16x0,5
Dieser Rotorkopf ist nur vormontiert. Bitte nehmen Sie die
Endmontage gem Explosionszeichnung vor. Beachten Sie auch den
Austausch der Kugelbolzen am Taumelscheibeninnenring.
This rotor head comes virtually pre-built and will requires
final assembly as shown on the diagram. Please note that the ball
end bolts on the inner ring of the swashplate will need to be
replaced.
La tte de rotor est seulement pr-assembl. Proceder au montage
dfinitif suivant schma joint. Faire galementattention au
remplacement des axes rotule de la bague intrieure du plateau
cyclique !
Fett
(S)
060/9 (S) 9mm
060/23
832/75
90207 M6x20 (S)
Ord.No.10/36
75/1
11,0mm
Fett
117/2
Ord.No.68/50
90207 M6x20 (S)
903784x20
702/97
90160 M4x18 (S)
75/1
703/87
10,0mm
Ord.No.10/36
(S)
(S) = Ord.No.10/24
90537M6
90055 M3x8 (S)
056
90380 M3x5 (S)
90055 M3x8 (S)
33
832/77
702/76
Tighten the rotor head bolt until the nut makes contact with the
centre hub but is still able to rotate freely. ( do not tighten
past this point )
Schraube nur so fest anziehen bis Schraubenkopf und Mutter am
Zentralstck anliegen.
Arrter le serrage de la vis lorsquela tte de vis et l'crou
touchent lapice centrale.
90195 M4x50
90535 4mm
90545 3,2x9
-
060/30 (S) M4x6
85/14x6x1,5
832/78
90165 (S)M4x20
35/13 4x9x4
060/30 (S) M4x6
908454x7
35/13 4x9x4
90535M 4
33-1
2x 90147 (S)M4x12
(S) = Ord.No.10/24
832/54 90147(S) M4x12
-
ca. 13mm
117/12
Min.
+8
-3
Max.
90536M5
057
+3Mitte
70/121
90201 (S)M5x20
107/31 0
ca. 20 mm
R1:60000 bei 17kgR1:68000 ab 25kg
852 U/min852 Rpm
2500 mm
34
-
Decor 260/0
10/90
35
Ord.No.11/29
(S) Ord.No. 10/24
800/32M4
10/90
800/32M4
10/90
10/90
800/32M4
Ord.No. 11/68 6,0mm
268/9
-
(K) = Ord.No. 10/27
36
(K)
(K)
oben
Top
-
Inbetriebnahme Operating Mise en service Come far funzionare
Ingebruikname
Inbetriebnahme eines Modellhubschraubers
Auch wenn Sie schon alles ber Modellhubschrauber w issen sollten
Sie folgenden Text lesen :
Prfen Sie vor der Inbetriebnahme- Steuerrichtungen (auch
Gasfunktion!), Ausschlaggren- Wirkrichtung des Kreisels und
senderseitig programmierte Mischfunktionen- Pitchw eg (linearer
Verlauf -2/-3 bis +9/+10) ab Rotorkreis 2000 mm 0 bis +10- Servow
ege knnen reduziert w erden, aber nicht unterhalb des 60%-Wertes
(dann mechanische
Vernderung vornehmen) und nur w eitgehend symmetrisch- Pitch
min. / Pitch max. und gesamter Roll- und Nickanschlag gleichzeitig
in alle Richtungen, dabei
Rotorkopf drehen und prfen, ob es im Extremausschlag zu einem
mechanischen Anlaufen derKomponenten des Rotorkopfes kommt und der
Fhrungsstif t des Pitchkompensators nicht auf dieTaumelscheibe
schlgt
- Bei Rotorkpfen mit Taumelscheibenmitnehmer vor jedem (!) Start
Funktion und sicheren Sitz desKugelgelenkes prfen
- Autorotationsschalter mu zugeordnet und leicht erreichbar
sein!bei AR: Gasposition auf Aus und alle Steuerrichtungen und
Ausschlaggren w ie im Normalf lug,Heckrotor auf 0 Grad = Festw
ert
- Verwenden Sie den Heckrotorkreisel vorerst nicht im
heading-lock Modus- entgegen manchem Hinw eis der Kreiselhersteller
bentigen grere Hubschrauber aufgrund ihrer
Massentrgheit doch die Untersttzung durch die senderseitige
Heckrotormischfunktionen imNormalmodus
- Heckrotorposition bei Pitch min 0 - bei Pitch max. haben die
im Blatthalter zusammengeklapptenHR-Bltter an den Blattspitzen ca.
50 - 60 mm Abstand
- Stellen Sie den Motor zw eifelsfrei fett ein und setzen Sie
die Gaskurve sehr niedrig an: dieGaskurve w ird dann in kleinen
Schritten angehoben und der Motor vorsichtig magerer gestellt
bisdas entsprechende Drehzahlniveau erreicht ist; d.h. von unten
herantasten!!!
- Die ersten Tankfllungen sollten nur in Bodennhe bis Hhe ca. 1
m geflogen w erden, bis sicherist, da keine Fehler vorhanden sind
und alles einw andfrei funktioniert:
- Achten Sie dabei kritisch (!) auf ungew hnliche Gerusche und
Vibrationen und gehen Sie jedemZw eifel nach!
- Lassen Sie sich nicht durch umstehende Personen zu unntiger
Eile antreiben
- Vermeiden Sie Schw ebeflge auerhalb des Bodeneffektes (ca. 1 m
beim Modell, bzw . halberRotorkreisdurchmesser als Schw
ebeflughhe): sie bentigen sehr hohe Leistung und fhren
zurvollstndigen Abhngigkeit vom Tr iebw erk: Modellhubschrauber
haben im Gegensatz zu denmeisten Grohubschraubern nur einen ( !)
Motor
Fr die ersten Rundflge: Im Bodeneffekt auf mitt lere Geschw
indigkeit beschleunigen und erst dannden Steigflug einleiten (nur
so ist es mglich, jederzeit bei Ausfall der Antriebsleistung sicher
zulanden), stets zgig Vorw rtsfahrt halten und fr den Anflug immer
gleichmigen Sinkflug (ca. 45)gegen den Wind zum Landeplatz
durchfhren und erst im Bodeneffekt zum Stillstand kommen.! Auch
wenn eigentlich alles funktioniert, kann es im Sinkflug trotzdem -
und gerade beim
Hochtouren der Systemdrehzahl (Gasvorw ahl zu hoch !) - zum
Aufschw ingen des Hubschrauberskommen. Fr diesen Fall gibt es nur
zw ei Lsungen: sofort das Pitch auf Schw ebeflugpositionbringen und
w eiteren Sinkflug nur ber die Nickfunktion ausfhren (d.h. mit
geringer SinkrateKreise zum Abbau der Hhe f liegen) oder sofort
Autorotation einleiten.
-
! Sofort bedeutet innerhalb der ersten Sekunde.! Trainieren Sie
vorab gedanklich, w as Sie in besonderen Situationen tun mssen.!
Sollte in Ihrem Modell w iederholt ein gleicher technischer Defekt
auftreten so w ird der erneute
Austausch der Komponente nicht die Lsung sein solange sich an
den Betriebsbedingungennichts ndert.
! Eine Bitte noch zum Abschlu:Schtzen Sie Ihre f liegerischen
Fhigkeiten realistisch ein. Dazu pat folgender Vergleich: Wernicht
schw immen kann und trotzdem ins tiefe Wasser geht, w ird
voraussichtlich ertrinken.
Operating a model helicopter for the first time
Even if you already know all there is to know " about model
helicopters please read the follow ingnotes carefully:
Before operating the model check the follow ing points:- The
direction of servo rotation (including the thrott le function) and
travels.- The direction of effect of the gyro, and the transmitter
mixer functions you have programmed.- Collective pitch travel
(linear travel -2/-3 to +9/+10); rotor diameter 2000 mm plus: 0 to
+10- It is permissible to reduce servo travels, but not below 60%
(in this case adjust the mechanical
linkage); travels should be primarily symmetrical.- Apply
collective pitch min. / collective pitch max. and full roll and
pitch-axis commands
simultaneously in all directions; rotate the rotor head at the
same time, and check that at theextremes of travel no part of the
rotor head is obstructed, and the collective pitch compensatorguide
pin does not foul the sw ashplate.
- Check the safe connection of the ball link of the sw ashplate
driver before each f light, if the rotorhead is using one.
- The auto-rotation sw itch must be assigned, and w ithin easy
reach!- When auto-rotation is selected: throttle position to off,
all directions of control and travels as in
normal f light, tail rotor to 0 = f ixed value.
- Do not set the tail rotor gyro to w ork in heading-lock mode"
initially.- Contrary to the information supplied by many gyro
manufacturers, the greater inertia of larger
helicopters means that they do need the support of tail rotor
mixer functions in normal mode.- Tail rotor position 0 at
collective pitch min.; at collective pitch max. the tail rotor
blade tips should
be about 50 - 60 mm apart w hen the blades are folded together
in the blade holders.
- Set the motor distinctly rich", and set the throttle curve
very low: the throttle curve should then beraised gradually in
small increments, and the motor cautiously leaned out" until the
correct rotorspeed level is reached; i.e. w ork upw ards" towards
the correct speed!
- The f irst few tankfuls should be f low n w ith the model
close to the ground, i.e. no more than about 1m altitude, until you
are confident that there are no defects or errors, and that
everything is w orkingfaultlessly:
- Use your ears critically (!), listening for unusual sounds and
vibration, and seek out the problem ifyou are in any doubt at
all!
- Dont listen to anyone standing close by if they try to hurry
you into f lying the model.
- Avoid hovering outside ground effect (hover altitude w ith a
model: approx. 1 m, or half the rotordisc diameter):
- Hovering requires very high pow er, and you are completely
dependent on the motor: in contrast tomost full-size helicopters,
model helicopters have only one (!) pow er plant.
-
- If your rotor head features a swashplate driver, check that
the ball-link is secured properly andfunctioning correctly before
every (!) f light.
For the f irst few circuits: starting from ground effect,
accelerate to a moderate speed in level f light,and only then init
iate a climb (this is the only w ay to ensure that you can land
safely at any time if themotor fails); alw ays keep the model f
lying at a brisk forw ard speed; on the landing approach alw
aysdescend tow ards the landing area at a steady angle (around 45)
directly into w ind, and dont bringthe model to a halt until it is
in ground effect again.! Even if everything is actually w orking
properly, you may still f ind that the helicopter balloons up
on
the descent - especially if the system rotational speed is allow
ed to rise (idle-up set too high !). Ifthis happens, there are tw o
solutions available to you: immediately move collective pitch to
thehover position, and resume the descent using the pitch-axis
function only (i.e. reduce height byflying circles at a low rate of
descent); the alternative is to carry out an auto-rotation
landingimmediately.
! Immediately means w ithin the f irst second.! Before f lying
you should deliberately practise mentally w hat you need to do in
particular situations.! If one particular technical fault keeps
recurring in your model, replacing the component concerned
will not solve the problem unless you change some other aspect
of the operating conditions.
! And one f inal request:Please be realistic w hen assessing
your piloting skills. Keep this comparison in mind: if you cantsw
im and you dive into deep w ater, the chances are that you w ill
drow n.
Mise en service dun hlicoptre modle rduit
Mme si vous savez tout en ce qui concerne les modles
dhlicoptres, vous devriez lire le textesuivant:
A vrif iez avant la mise en service :- Sens des commandes et
dbattements. Y compris fonction des gaz.- Sens de raction du
gyroscope et des fonctions de mixage programmables depuis
lmetteur.- Course de Pas (courbe linaire de -2/-3 jusqu +9/+10), et
partir dun diamtre de rotor de
2000 mm, de 0 +10.- Les courses de servo peuvent tre rduites,
mais pas en dessous dune valeur de 60%. Procdez
dans ce cas un ajustage mcanique. Prfrez les dbattements
symtriques.- Actionnez le pas mini / maxi et les butes de roulis et
de tangage au maximum dans toutes les
directions. Tournez la tte de rotor et vrif iez quil ny ait pas
de problme mcanique avec lescomposants de la tte de rotor et que la
tige de guidage de la bague de serrage ne heurte pas leplateau
cyclique.
- Dans le cas de ttes de rotor avec entraneur de plateau
cyclique, vrif ier la bonne tenue de lachape avant chaque
dmarrage.
- Linterrupteur dautorotation doit tre attribu et accessible!En
autorotation: moteur au ralenti et toutes les commandes et
dbattements comme en volnormal, rotor danticouple sur une valeur f
ixe de 0
- Utilisez le gyroscope dabord en mode normal et non pas pas en
"verrouillage de cap".- Contrairement certains conseils des
fabricants de gyroscopes, des hlicoptres de grande taille
ncessitent malgr tout un mixage Pas / anticouple pour compenser
la drive.- Posit ion du rotor danticouple; au Pas mini = 0; au Pas
maxi, les pales replies dans les porte-
pales, aff ichent une distance de 50 60 mm en bout des
pales.
- En cas de doute, rglez le mlange du moteur plutt gras et
programmez une courbe de gazrelativement plate: cette courbe sera
augment par petits pas et les rglages du moteur ajust
-
doucement dans le sens pauvre jusqu ce que le rgime souhait soit
obtenu; on sapprochedonc petit pas depuis le bas !
- Pendant les premiers rservoirs, il est conseill dvoluer une
hauteur maximale de 1 mtre,jusqu ce quon soit sr quil ny ait plus
derreur et que tout fonctionne parfaitement bien.
- Surveillez de faon critique tout bruit ou vibration suspectes
et cherchez la raison de chacun devos doutes.
- Ne vous laissez pas stresser par des personnes de votre
entourage.
- Evitez les vols stationnaires en dehors de leffet de sol (env.
1 m en fonction du modle, sinonprenez la moit i du diamtre rotor
comme hauteur de vol): ils ncessitent une trs grandepuissance et
vous mettent en dpendance totale du moteur: les modles
dhlicoptres,contrairement aux exemples grandeur dans la plupart des
cas, nont quun seul moteur !
Pour les premiers vols: Acclrez dans leffet de sol une vitesse
moyenne et ne commencez le volsascensionnel qu ce moment prcis
(cest le seul moyen datterrir sans diff icult dans le cas
dunedfaillance moteur). Gardez toujours une vitesse de translation
correcte et efforcez-vous de raliserlapproche dans une descente
homogne (env. 45), face au vent, et avec un arrt dans leffet
desol.! Mme si tout va bien, il se peut que dans la descente, et
notamment lorsque le rotor prend des
tours (rgime moteur trop lev), vous provoquiez une oscillation
de lhlicoptre. Dans ce cas, ilnexiste que deux solutions: remettre
immdiatement le pas en posit ion vol stationnaire etcontinuer la
descente en se servant uniquement de la fonction du tangage
(raliser une descenteen cercles avec une pente trs faible) ou
passer en mode autorotation.
! Immdiatement veut dire en moins dune seconde.! Rflchissez ce
genre de scnario avant dentamer le vol.! Si vous rencontrez une mme
dfaillance technique plusieurs reprises, le remplacement dun
composant nest donc pas forcment la bonne solution, tant que les
condit ions dexploitation nechangent pas.
! Un conseil pour la f in:Ne surestimez pas vos qualits de
pilote. Prenez lexemple suivant :Celui qui ne sait pas nager etqui
saventure malgr tout dans des eaux profondes, risque fortement de
se noyer.
Come far funzionare un elimodello per la prima volta
Anche se pensate di sapere gi tutto sugli elimodelli leggete
attentamente le seguenti istruzioni:
Prima di mettere in moto il modello controllate:- la direzione
della rotazione del servo e del carburatore (anche il funzionamento
dell acceleratore!)
e le relative lunghezze di corsa- la direzione dazione del
giroscopio e le funzioni miscelatore programmate dal trasmettitore-
il movimento passo da 2/-3 a +9/+10. Non superare i 10 per rotori
inferiori a diametro 2000 mm- i movimenti del servo possono essere
ridotti, ma solo in modo simmetrico e non al di sotto del 60%
(in questo caso regolate i collegamenti meccanici)- sistemate il
passo min./ il passo max. e tutte le posizione nick e roll
contemporaneamente in tutte
le direzioni, ruotate nello stesso momento la testa rotore e
verif icare che nelle lunghezze di corsaestreme nessuna parte della
testa rotore sia ostruita, e che il perno di comando del
compensatoredi passo non tocchi il piatto oscillante
- nelle teste rotore con trascinatore piatto oscillante
controllate prima (!) di ogni decollo che gliuniball siano f issati
bene
- per quanto riguarda le teste rotore con trascinatore del
piatto oscillante controllate prima (!) di ognidecollo che lo snodo
sferico sia f issato bene
-
- sul trasmettitore linterruttore dellautorotazione deve essere
posizionato bene e deve esserefacilmente raggiungibile!
- In caso di autorotazione: lacceleratore deve essere in
posizione off (spento), tutte le direzioni dicomando e lunghezze di
corsa come nel volo normale, rotore di coda su 0 gradi = valore f
isso
- allinizio non utilizzate il giroscopio rotore di coda nel
heading-lock mode- contrariamente ad alcuni suggerimenti dei
produttori di giroscopi gli elicotteri grandi, a causa della
loro inerzia, necessitano il sostegno delle funzioni miscelatore
rotore di coda programmate dallatrasmittente nel modo normale
- posizione rotore di coda 0 con passo min. - con passo max. le
estremit delle pale testa rotoredevono essere distanti circa 50-60
mm quando le pale sono piegate nel portapale
- regolate il motore grasso e mettete la curva gas molto bassa:
la curva gas aumenter un po allavolta e il motore diventer pian
piano magro f inch non viene raggiunto il livello di numero di
giricorrispondente; ci signif ica avvicinarsi lentamente alla
velocit corretta!!!
- i primi voli devono avvenire volando in prossimit del suolo, a
unaltezza di circa 1 m, f inch si sicuri che non esistono difetti e
che tutto funziona perfettamente:
- fate attenzione inoltre, con orecchio critico(!) a rumori
insolit i e a vibrazioni e verif icate ogni dubbio!- non fatevi
mettere fretta dalle persone che vi circondano, non ascoltate gli
incompetenti e f idatevi
solo di un elicotterista esperto.
- evitate f igure acrobatiche in prossimit del suolo (oltre il
metro o la met del diametro rotore): glihovering necessitano di una
prestazione pi elevata e della massima sicurezza di
funzionamentodel motore: gli elimodelli rispetto alla maggior parte
degli elicotteri veri hanno solo un( !) motore
Per il primo volo: nelleffetto suolo accelerare a una velocit
media e solo dopo iniziare la salita (inquesto modo possibile
atterrare sempre in modo sicuro nel caso di un guasto al motore),
teneresempre costantemente la marcia avanti e per latterraggio
effettuare sempre un volo in discesacostante (ca. 45) controvento f
ino al terreno datterraggio e arrestarsi solo nelleffetto suolo.!
nella discesa, anche se in realt tutto funziona, nel caso di
eccessivo aumento di rotazione del
motore (selezione gas troppo elevata!) lelicottero cambia la sua
traiettoria di discesa. In questocaso ci sono due soluzioni:
portare il passo in posizione di equilibrio e effettuare la discesa
solocon la funzione nick (ci signif ica ridurre laltezza volando in
cerchio a bassa quota di discesa)oppure iniziare
lautorotazione.
! subito signif ica entro il primo secondo! esercitatevi
mentalmente prima di volare, su come dovete comportarvi in
particolari situazioni! se nel vostro modello si dovesse presentare
ripetutamente uno stesso difetto tecnico, la
sostituzione del componente non sarebbe la soluzione: occorre
verif icare il funzionamento di tuttoil meccanismo.
! ancora una cortesia prima di concludere:valutate in modo
realistico le vostre capacit di volo. E ricordatevi questo
paragone: chi non sanuotare e ciononostante va nellacqua alta, con
ogni probabilit morir annegato.
Ingebruikname van een modelhelicopter.
Ook w anneer U alles over modelhelicopters w eet moet U de
volgende tekst lezen:
Controleer voor het in gebruik nemen;- De stuurrichtingen (ook
de gasfunctie), en de grootte van de uitslagen.- Werkrichting van
de gyro en van de in de zender geprogrammeerde mixfuncties.- Pitchw
eg (lineair verloop 2/-3 tot +9/+10) vanaf rotordiameter 2000mm 0
tot + 10- Servow eg kan verminderd w orden, maar niet meer dan 60%
van de eigenlijke w aarde,
(in geval van grotere w aarden dan alleen mechanisch dit
instellen) en zoveel mogelijk symetrischPitch min. / Pitch max. en
zow el de rol- en nickuitslag tegelijkertijd in alle richtingen bew
egen,
-
daarbij de rotorkop draaien en controleren of bij de maximum
uitslagen er geen mechanischvastlopen van de rotorkopkomponenten
ontstaat en de geleidingsstif t van de pitchcompensatorniet op de
tuimelschijf kan slaan.
- Bij rotorkoppen met een tuimelschijfmeenemer voor elke !
startprocedure de kogellinks op de juistemontagepositie
controleren.
- De autorotatieschakelaar moet aangesloten en gemakkelijk te
bedienen zijn! (instelling bijautorotatie; motor op positie uit en
alle stuurrichtingen en uitslagen zoals bij normaal
vliegen,)staartrotor op 0 graden = vaste w aarde.
- Gebruik de gyro voor de staartrotor vooralsnog niet in de
heading-lock modus.- In tegenstelling tot w at menige
gyro-fabrikanten voorschrijven, hebben grotere helicopters op
grond van hun massa-traagheid een instelling op de zender van
staartrotormixing in denormaalmode nodig.
- Staartrotorpositie bij pitch min 0 - bij pitch max. hebben de
in de bladhouder samengeklaptestaartrotor-bladen een afstand tussen
de bladeinden van ca 50 60 mm
- Stelt U de motor in het begin vet af , en stel de gaskurve
laag in: de gaskurve w ordt dan in kleinestappen omhoog gebracht en
de motor w ordt dan voorzichtig mager ingesteld totdat het
juistetoerentalniveau bereikt is; d.w .z. van onderaan opbouw
en!
- De eerste tankvulling moet alleen op een hoogte van ca 1 mtr
gevlogen w orden, totdat het zekeris, dat er geen problemen zijn en
alles storingsvrij functioneert:
- Let U daarbij krit isch ( ! ) op ongew one geluiden en
vibraties en in voorkomend geval dit eerstverhelpen!
- Laat U niet door omstanders opjutten.
- Vermijd zw eefvlucht behalve bij het z.g. bodem-effect (ca 1
mtr bij model, d.w .z. halverotordiameter als zw eefvluchthoogte):
Het kost n.l. veel vermogen en U bent afhankelijk van demotor:
Modelhelicopters hebben in tegenstelling tot de meeste echte
helicopters maar debeschikking over een ! motor.
Voor de eerste rondvluchten: In bodemeffect tot gemiddelde
snelheid opvoeren om pas dan omhoogte gaan (alleen zo is het
mogelijk w anneer de motor uitvalt alt ijd veilig te landen) ; hou
steeds eenvoorwaarstvlucht aan en voor de landing alt ijd een
gelijkmatige daalvlucht (ca 45 ) tegen de w ind intot de
landingsplek, om dan eerst in het z.g. bodemeffect tot stilstand te
komen.! Ook w anneer alles eigenlijk goed functioneert, kan het
toch voorkomen dat in daalvlucht het
toerental te hoog oploopt (Idle up te hoog !) w at enorme
trillingen aan de helicopter kanveroorzaken. In dat geval zijn er
maar tw ee oplossingen: direct de pitch naar zw
eefvluchtpostitiebrengen, en verdere daalvlucht alleen via de
nickfunctie uitvoeren. (d.w .z. met geringedaalsnelheid bochten
vliegen om zo de hoogte te verminderen) of direct een autorotatie
uitvoeren.
! Direct betekent binnen de eerste seconde.! Traint U zich
vooraf in gedachten, w at U in zon bijzondere situatie moet doen.!
Wanneer in uw model steeds w eer dezelfde storing / technisch
defect optreedt ook na venieuw ing
van de onderdelen is het duidelijk dat dit niet de oplossing van
het probleem is, zolang er niets aande instellingen van de
helicopter w ordt veranderd.
Een opmerking nog ter afsluiting:Schat uw vliegervaring
realistisch in: daartoe past de volgende vergelijking: w ie niet zw
emmen kanen toch in het diepe w ater springt, zal zeker
verdrinken!
