Nor Lines – det unike transportsystem.

Kollektiv godstransport på sjø – og land.

Fullt integrerte løsninger – dør/dør.

100%

LandtransportGodsskip

– det unike transportsystem.

Hurtigruten

Kollektiv godstransport på sjø – og land. Fullt integrerte løsninger – dør/dør. Spedisjon og oversjøisk transport.

Gods på Hurtigruten

Kvalitet, regularitet og sikkerhet

✓God regularitet

✓Kapasitet og fleksibilitet

✓Høy frekvens – daglig med Hurtigruten

✓Transporttid

✓Sporing

✓Håndteringskvalitet

✓Offshoreprosjekter krever kvalitet

Track & Trace

Kirkenes

Tromsø

Narvik

Bodø

Ålesund

Trondheims

Bergen

Stavanger

Kristiansand

Larvik

Oslo Fredrikstads Lysekil

Hirtshals

København

Hundested

Grenå

Fredericia

Cuxhaven

Rostock

Gdynia

Swinoujscie

Gdansk

KlaipedaLiepaja

Riga

TallinHelsinki

Åbo/Turku

Eemshaven

TOTALSYSTEM FOR TRANSPORT OG LOGISTIKK

- med grunnlag i vår sjøtransportvirksomhet

Halmstad

• Regulære ruter i nærsjøfart:

•Polen – Danmark/Sverige – Vest-Norge – Tromsø

•Holland – Tyskland – Oslofjorden – Vest-Norge – Kirkenes.

•Danmark – Oslofjorden – Vest-Norge – Hammerfest

•Finland – Baltikum – Danmark – Oslofjorden – Bergen

•Daglig: Hurtigruten Bergen-Kirkenes

• Landtransportløsninger på jernbane og bil.

NOR LINES bygger nye LNG drevne skip –

effektiv og miljøvennlig godstransport.

Byggekontrakt inngått

Levering 2 skip 2013-

14

Opsjon + 2 skip.

Nytt skrogdesign kombinert med LNG drift gir store miljøfordeler.

Spesialtilpasset NL ruter, men likevel fleksibilitet til annen trade.

Utvikling av kysten til et mer attraktivt

fremføringsalternativ

Et samarbeidsprosjekt mellom utvalgte havner, Hurtigruten ASA, Nor Lines AS,

LTL og NHO Troms

Prosjektet

Målsetting:

”bidra til at fremføring av gods langs kysten blir

attraktiv, konkurransekraftig slik at man kan

markedsandeler fra bil til sjø”.

Visjon:

” gjennom økt aktivitet på sjø, bidra til at

kystens næringsliv får forutsigbarhet i forhold til

både inngående og utgående last, samt at dette

utføres til konkurransedyktige betingelser”

Bakgrunn

Fremføring av gods langs kysten er i stadig større grad utsatt for

konkurranse

Skipstrafikken taper terreng i forhold til transport med bil.

Utvikling:

Bil:

Fra 1965 til 2012 ble den totale godsmengden

med bil 3 doblet. Transportarbeidet i antall

tonnkm er i samme periode 6 doblet

Skip:

I samme periode ble godsmengden på skip

doblet, men utvikling i transportarbeid er at

godset fraktes betydelig kortere enn før

Bane:

Målt i antall tonn noenlunde stabil i forhold til

1965. Transportarbeidet mer enn fordoblet

Bekymring/utfordring

• Båt/skip taper markedsandeler der

dette ikke er naturlig

• Ytterligere reduksjon i godsmengder vil

sannsynligvis tvinge frem en endret

anløpsstruktur – noe som vil ha

negative konsekvenser for næringslivet

lands kysten.

• For å opprettholde dagens seilings-

mønster med rutegående trafikk, MÅ

godsgrunnlaget økes.

Historie

• Hurtigrutene har seilt langs kysten siden 1893, og

mye av infrastrukturen for gods er bygd opp rundt

disse anløpstedene.

• Rundt 1970 ble det etablert ny infrastruktur langs

deler av kysten, som en følge av den satsing som

Nord-Poolen gjorde gjennom etablering av

regulær trafikk langs kysten

• Etter dette har lite skjedd, bortsett fra Svolvær,

Sortland (nye terminaler) og Tromsø - midlertidig

løsning i påvente av at Prostneset skal etableres

som gods-og passasjerterminal.

Status

• Infrastruktur stort sett etablert rundt 1970, da tilpasset

datidens behov og har tjent seg inn mange ganger.

• Dagens kunder har andre krav, både i forhold til

temperaturregulert gods, teknologi, effektivitet og

generell infrastruktur.

• De aller fleste terminaler eies av en kommunal havn,

som ofte p.g.a. sviktende godsgrunnlag pr. nu ikke har

midler til oppgradering og investeringer

• Man er inne i en negativ spiral – som hvis godstilbudet

med skip langs kysten fortsatt skal være regulær – må

stoppes!

Hva konkurrerer vi mot?

Bil!!

Nytt bilmateriell som tilfredsstiller alle krav til temp og

forsvarlig fremføring av alle typer gods.

De større aktørene har nye, moderne terminaler som

tilfredssstiller alle krav til temp og lagring

2 statlige avgifter (vegavgift og dieselavgift)

Staten!!!

Sjøtransporten hadde ved inngangen til 2012 hele 31 ulike

avgifter å forholde seg til, både statlige og kommunale.

Hvordan skal prosjektet nå sine mål?

• Gjennomføre en statusanalyse av samtlige terminaler fra

Rørvik til Kirkenes

• Gapanalyse mellom de faktiske forhold og kundekrav

• Utvikling samarbeidsrelasjoner mellom Havnevesen,

agenter, rederier - arenabygging

• Politisk jobb

- I forhold til prioriteringer av evt. investeringer

- I forhold til avvikling av konkurransevridende avgifter

Takk for oppmerksomheten