Et hav av muligheter

Norge som skipsfartsnasjon

Norge er en stormakt på havet som en av

verdens største skipsfartsnasjoner. Vi står for

mer enn en tjuedel av transportarbeidet på havet.

Innen offshore har vi verdens mest moderne og

verdens nest største offshoreflåte etter USA.

Vår sterke internasjonale posisjon forsterkes ved

at Norge har et komplett maritimt miljø med en

samlet verdiskaping på nærmere 100 milliarder

kroner og om lag 100.000 ansatte.

Fortsatt vekst for denne tradisjonelle sterke

norske næringen forutsetter at den sikres stabile

langsiktige rammebetingelser.

Kyst og skipsfart

FrP vil satse på et mindre antall nasjonale stamhavner

med stamveitilknytning. (Moss, Oslo, Drammen/Hurum,

Larvik/Grenland, Kristiansand, Stavanger, Bergen,

Ålesund, Kristiansund, Trondheim, Bodø, Narvik,

Tromsø og Kirkenes.)

Sjøen er en gratis transportåre uten store

investeringsbehov, men stiller krav til

effektive havner og godt utbygget

landbasert infrastruktur.

Infrastrukturen knyttet til norsk

sjøtransport stammer i mange tilfeller fra

sjøfartens tidligere epoker.

FrP-forslag om sjøtransport

Stortinget ber regjeringen

legge frem melding om tiltak

for å styrke sjøtransportens

konkurranseevne innenfor

nasjonal transport av

personer og gods.

http://www.stortinget.no/no/Saker-og-

publikasjoner/Publikasjoner/Representantforslag/2010-

2011/dok8-201011-053/?lvl=0

FrP-forslag 8:53 S om å styrke

sjøtransportens konkurranseevne

” Stortinget ber regjeringen legge frem melding om

tiltak for å styrke sjøtransportens konkurranseevne

innenfor nasjonal transport av personer og gods”

Høring 10. mars 2011: – Norsk Havneforening

– Logistikk- og transportindustriens landsforening

– KS Bedrift Havn

– Norges Rederiforbund

– Maritimt Forum

Høyre og Kristelig Folkeparti støttet

Fremskrittspartiets forslag, men vi fikk ikke flertall.

Fremskrittspartiet fikk støtte fra Høyre til

følgende forslag i innstillingen:

”Stortinget ber regjeringen gjennomføre endringer i

lostjenesten med sikte på å redusere antall losinger

og reduksjon av avgifter og gebyrer knyttet til pålagt

lostjeneste. Stortinget peker spesielt på muligheten

for å forbedre ordningen med farledsbevis. Stortinget

legger til grunn at tiltak ikke øker risikonivået.”

FrP-forslag 8:53 S om å styrke

sjøtransportens konkurranseevne

http://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Publikasjoner/Innstillinger/Stortinget/2010-

2011/inns-201011-271/

FrP-forslag om oljevernberedskap

http://www.stortinget.no/no/Saker-og-

publikasjoner/Publikasjoner/Representantforslag/2010-2011/dok8-

201011-166/?lvl=0

Stortinget ber regjeringen

utrede og legge frem forslag

for Stortinget om hvordan

oljevernberedskapen kan

styrkes langs hele kysten på

bakgrunn av erfaringene fra

grunnstøtingene av skipene

«Godafoss» og «Full City».

Særaldersgrense på los Bård Hoksrud (FrP): Lospliktige

fartøyer skal i henhold til

losforskriften bruke enten statslos

eller farledsbevis. Bestemmelsen

om statslos gir i praksis Staten

monopol på lostjenester, og det er

dessuten en særaldersgrense for

los på 65 år. Det statlige monopolet

gjør dermed både at

cruiseselskapene ikke kan ansette

egne rederiloser, og at eldre los

presses ut av arbeidsmarkedet. Vil

statsråden vurdere å erstatte

dagens krav om statslos med krav

om statsautorisert los eller lignende,

slik at det statlige monopolet

oppheves? http://www.stortinget.no/no/Saker-og-

publikasjoner/Sporsmal/Skriftlige-sporsmal-og-

svar/Skriftlig-sporsmal/?qid=50404

FrP-forslag om Stad skipstunnel

http://www.stortinget.no/no/Saker-og-

publikasjoner/Publikasjoner/Representantforslag/2010-

2011/dok8-201011-080/?lvl=0

Stortinget ber regjeringen sette i

gang bygging av Stad

skipstunnel basert på alternativ

Stor Tunnel så snart som mulig,

samt legge frem forslag til

nødvendig tilleggsbevilgning i

forbindelse med revidert

nasjonalbudsjett for 2011.

Stortinget ber regjeringen sørge

for forskuttering av midler hvis

det er nødvendig for å holde

fremdrift i saken.

Sjøfart Ny teknologi innenfor

sjøkart, farledsmerking og

navigasjonshjelpemidler vil

øke presisjonen og

sikkerheten ved navigering

betraktelig.

Fremskrittspartiet mener det

må satses på installasjon av

slike viktige hjelpemidler for

å øke sikkerheten ved

ferdsel til sjøs.

Det er en selvfølge at man i

sjøfartsnasjonen Norge må

sikre tilstrekkelig merking av

farleden for optimal

sikkerhet til sjøs. Dessverre

er ennå deler av farleden

mangelfullt merket uten lys

eller andre virkemidler.

Sjøfart

Flere ulykker som har skjedd langs kysten, kunne vært

forhindret ved tidligere varsling.

Dagens internasjonale system med bergingslønn kan være

et hinder for tidlig varsling fra skip i nød. Vi vil derfor

vurdere å etablere et eget regelverk innenfor nasjonalt

farvann, 12 mils sone, som innebærer en begrensning av

bergingslønn.

Skipsfartsnæringen opererer i et internasjonalt marked med

sterk konkurranse. Derfor må norsk skipsfart sikres

internasjonalt konkurransedyktige rammevilkår, som gir

norske rederier mulighet til å seile under norsk flagg, og

som gir norske sjøfolk de samme rammevilkår som sjøfolk i

våre naboland.

Sjøfart

Sjøtransport er særdeles viktig for norsk industri. Skiping av

gods sjøveien er svært billig og kan bli enda mer effektiv dersom

man både nasjonalt og lokalt planlegger en infrastruktur som

muliggjør en god utnyttelse av vår unike kyststripe. Det er viktig

at havnene får gode rammevilkår, og at avgifter kun kreves inn

etter selvkostprinsippet.

Grunnet det høye kostnadsnivået i Norge må man ta vare på alle

muligheter for billig og effektiv varetransport. Offentlige og

private havner må likestilles. Konkurranse er viktig for å sikre

riktig prising av havnetjenestene. Ansvaret for havner bør flyttes

fra fiskeridepartementet til et transportdepartement for å

integrere havner i infrastrukturplanleggingen på en bedre måte

enn i dag.

Ferger Ferger knytter det offentlige veinettet

sammen på en naturlig måte.

Fergene på stamveinettet er dermed

et offentlig ansvar, mens private

fergeselskaper bør stå for selve

driften. Det er derfor naturlig at bruk

av ferge skal være kostnadsfritt der

hvor fergen er en del av

stamveinettet.

I investeringssammenheng bør

kaianlegg for fergeforbindelser i

større grad ses i sammenheng med

veinettet for øvrig. Drift av

fergestrekninger bør selvsagt

konkurranseutsettes, slik at

kostnadene blir lavest mulig.

Kvaliteten på utstyret skal være en

del av sammenligningsgrunnlaget.

Staten bør fastsette standarder for

fergetilbud som skal følge alle

konkurranseutsettinger.

Intermodale knutepunkter

Intermodale knutepunkter mellom transportformene

sikrer effektiv og rasjonell overgang for personer og

gods.

Fremskrittspartiet har fremmet forslag å få på plass

en knutepunktplan for å sikre gode

knutepunktsløsninger der flere transportmidler møtes.

For Grenland er det ekstra viktig å få på plass

sammenhengende motorvei E18/E39 Oslo-

Kristiansand-Stavanger, IC-triangelet og

sammenknytning mellom Vestfoldbanen og

Sørlandsbanen.

Takker for meg