Velocità di navigazione - Trimble

Velocità di navigazione

Rivivere il passato

Due terremotiScansire una

Power Station

Technology&more

TechnologyPubblicazione per i professionisti della topografi a

e della cartografi a

Numero 3 / 2010

Conservare il territorio e la fauna

ALL'INTERNO:Benvenuti nel nuovo numero di Technology & more!

Trimble Engineering & Construction5475 Kellenburger Rd.Dayton, OH, 45424-1099Telefono: 1-937-233-8921 Fax: 1-937-245-5145Email: T&[email protected]

Pubblicato da: Capo redattore: Omar SoubraRedazione: Angie Vlasaty; Lea Ann McNabb; Heather Silvestri; Eric Harris; Susanne Preiser;Emmanuelle Tarquis; Grainne Woods; Christiane Gagel; Lin Lin Ho; Bai Lu; Echo Wei; Maribel Aguinaldo; Masako Hirayama; Stephanie Kirtland, Survey Technical Marketing TeamDirettore artistico: Tom Pipinou

Cari Lettori,

Ogni numero di Technology & more offre ai nostri lettori l'opportunità di conoscere i progetti unici ed emozionanti in cui sono coinvolti oggi i geometri, ingegneri e professionisti della geomatica in tutto il mondo. Ognuno di questi progetti e molti altri, dimostrano la massima efficienza e produttività acquisita tramite l'uso della tecnologia Trimble®. In questo numero potrete leggere la rapida risposta da parte della comunità scientifica e dei geodetici ai terremoti di Haiti e del Cile all'inizio di quest'anno. È inoltre possibile conoscere alcuni dei numerosi progetti completati in Sud Africa per la FIFA World Cup 2010, o in corso in Nuova Zelanda in preparazione per la Coppa del Mondo di Rugby 2011.

Continua a leggere per scoprire gli sforzi fatti per la salvaguardia della scenografi ca regione nord-est degli Stati Uniti, così come l’impegno in atto per la tutela archeologica sull'isola del Mediterraneo di Creta. E infi ne, conoscere un diff erente tipo di effi cienza: la velocità di navigazione. Scopri come numerose squadre d’elite per la navigazione di velocità in tutto il mondo hanno tagliato i secondi nei loro record con l'aiuto della tecnologia GNSS: può non essere puro rilevamento o mappatura, ma abbiamo pensato che saresti stato d’accordo di farti un giro!

Giunta alla sua quinta edizione, la conferenza internazionale degli utenti

Trimble Dimensions si terrà tra l’8 e il 10 novembre 2010 presso l'Hotel Mirage di Las Vegas in Nevada, Stati Uniti. Se non avrete la possibilità di assistervi, potrete leggere della conferenza nel prossimo numero.

Come sempre, se avete un progetto innovativo che desiderate condividere, ci piacerebbe conoscerlo: basta inviare un e-mail a [email protected].

Ci auguriamo che la lettura di questo numero di Technology & more sia di vostro gradimento.

Chris Gibson

© 2010, Trimble Navigation Limited. Tutti i diritti sono riservati. Trimble, il logo Globe & Triangle, DiNi, GPS Pathfi nder, NetRS, RealWorks, Recon e TSC2 sono marchi di Trimble Navigation Limited o delle sue filiali, registrati nell’Ufficio Patent and Trademark degli Stati Uniti. 4D Control, Access, Autolock, Connected Community, Connected Site, CU, Geomatics Offi ce, GeoXM, GPSurvey, GX, MATCH-AT, MATCH-T, NetR5, OrthoMaster, OrthoVista, PointScape, SureScan, Survey Controller, TerraModel, TerraSync, VRS, VX e Zephyr Geodetic sono marchi di Trimble Navigation Limited o delle sue fi liali. Tutti gli altri marchi sono proprietà dei rispettivi proprietari.Foto pag. 8 © 2010, Glen S. Mattioli, Ph.D., Dipartimento di Sciente Ambientali e della Terra, Università del Texas, Arlington.Foto di copertina: Helena Darvelid..

Chris Gibson: Vicepresidente,Survey Division

Sud Africa pag. 12

Nuova Zelanda pag. 14

Stati Uniti pag. 22

www.northstarstudio.com

Creta pag. 10

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Per il torneo di Coppa del Mondo, la FIFA (Fédération Internationale de Football Association) ha richiesto che tutti i dieci terreni di gioco (campi) avessero le

stesse dimensioni, cosicché ogni partita è stata, in eff etti, giocata sullo stesso campo.

HL Wattrus and Associates, una società d’ingegneria e di rilevamento del territorio di Johannesburg, ha ricevuto l’incarico di impostare i punti di riferimento permanenti in ogni stadio, in modo che l’addetto al terreno da gioco potesse contrassegnare con precisione il medesimo campo per ogni incontro.

Le porte ad entrambe le estremità del campo sono state alloggiate in inserti incorporati permanentemente nel calcestruzzo sotto la superfi cie di gioco. Questi inserti non potevano essere mossi, cosicché il campo di gioco doveva essere tracciato in base ad essi. Il campo doveva inoltre essere centrato rispetto agli assi dello stadio, in modo che la linea di metà campo coincidesse con il centro del tunnel degli spogliatoi dei giocatori e il centro del campo fosse allineato con il centro dello stadio.

Posizionandosi approssimativamente al centro del campo, Wattrus and Associates ha utilizzato la stazione totale Trimble S6 con il controller Trimble TSC2® supportato dal software Trimble Survey Controller™ per il calcolo di una resezione multi-punto da punti pertinenti all'interno dello stadio. Questi includevano, il centro tra gli inseriti dei pali della porta, l’asse centrale dello stadio e il centro del tunnel dei giocatori, così come altri punti di tutto lo stadio per garantire una soluzione non sbilanciata verso un lato dello stadio.

La resezione fi nale è stata utilizzata per impostare il campo di gioco. Ogni terreno di gioco è elevato sopra il livello del suolo per il drenaggio delle acque e i contrassegni permanenti di riferimento sono stati defi niti sul muro di contenimento di cemento che circonda il terreno di gioco. Questi contrassegni sono stati poi utilizzati dagli addetti al terreno di gioco per tracciare nuovamente tutti i successivi campi di gioco.

La Coppa del Mondo è di gran lunga l'evento sportivo più visto in TV in tutto il mondo. Per la prima volta nella sua storia, il torneo del 2010 è stato fi lmato e trasmesso in 3D. Host Broadcast Services (HBS), l'emittente incaricata dalla FIFA, ha richiesto a Wattrus and Associates di predisporre a vari livelli dello stadio il posizionamento accurato delle telecamere 3D e ad alta defi nizione, lungo estensioni strategiche del campo di gioco, come le linee di porta, le linee di metà campo e le linee di centrocampo.

Grant Reid socio di Wattrus and Associates, PLS, ha dichiarato: "Questo compito è stato semplifi cato enormemente da Trimble S6. In modalità robotica, l'S6 ha tracciato il prisma in tutto lo stadio con facilità, consentendo di impostare ovunque un campo di linee di gioco esteso all'interno dello stadio. "

Quindi, se siete stati abbastanza fortunati da vedere alcune o tutte le partite, sia di persona o in TV, da casa o in un pub, avrete assistito alla vista di un perfetto terreno di gioco con l'aiuto di Wattrus and Associates e Trimble. Se la vostra squadra è andata avanti nel torneo, è un’altra storia.

Rendere perfetto il campo della Coppa del Mondo

All'inizio dell'estate gran parte del mondo è rimasta a� ascinata dalla Coppa del Mondo FIFA 2010. Con 32

squadre che giocavano 64 partite in 10 stadi di 9 città sparse in tutto il Sud Africa, l'evento quadriennale è

stato davvero spettacolare.

-1- Technology&more; 2010-3

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Storia di copertina

Tre barche, tre design, un obiettivo

L'Hydroptère, Macquarie Innovation e Vestas SailRocket utilizzano il GPS per competere nel record di velocità a vela.

Diffi cilmente passa giorno che Tim Daddo, il capo della squadra di vela Macquarie Innovation in competizione per il record, non pensi alla velocità. Cioè velocità di navigazione. I marinai, di base in Australia, gareggiano su yacth nel tentativo di infrangere i record mondiali di velocità a vela. L'anno scorso la sua squadra ha raggiunto

una nuova pietra miliare come la prima barca a vela a superare i 50 nodi su un percorso di 500 miglia (547 yds) (equivalente di un miglio in 4 minuti di navigazione in corsa). Daddo sa che la precisione è fondamentale quando si cronometra una gara. Quando centesimi di secondo possono fare la diff erenza tra successo e fallimento, è fondamentale utilizzare il sistema di cronometraggio più preciso disponibile. Fino al 2002, il team di Macquarie aveva installato una videocamera sincronizzata e calibrata a bordo della Macquarie

Foto di Guilain Grenier

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Foto di Helena Darvelid


Steb Fisher Photography - www.steb.com.au

Pagina successiva: l’Hydroptère

Sopra: Vestas SailRocket, equipaggio di l’Hydroptère, e Macquarie Innovation. Tutti alla ricerca di record di velocità a vela.

Innovation per misurare la posizione, il tempo trascorso e la velocità. La videocamera era pesante, poco maneggevole e richiedeva due tecnici per installarla. Così nel 2002, quando il Royal Melbourne Institute of Technology (RMIT) e il distributore australiano Ultimate Positioning hanno approcciato Daddo per provare il sistema GPS Trimble 5700 per il record, i vantaggi sono stati subito evidenti: maggiore precisione e eliminazione di ingombranti apparecchiature video. RMIT ha costituito un team di ricerca per testare il Trimble 5700 in tandem con il sistema della videocamera. Sia il Trimble 5700 che la videocamera sono state montate sullo yacht per registrare una competizione di 73 x 500 miglia (547 yds). Il collaudo è stato fatto su terra e su acqua (la maggior parte delle imbarcazioni da gara avevano opportunità limitate di navigazione a causa delle mutate condizioni di operatività in mare). RMIT ha poi analizzato i dati delle gare e li ha inseriti in un’analisi tecnica che individua la grandezza dell’errore di ciascun dispositivo. I risultati hanno confermato la superiorità del GPS sulle videocamere, rivela Daddo.Il team Macquarie ha raccolto informazioni e nel 2003 le ha presentate al World Sailing Speed Record Council (WSSRC), che ha sancito l'uso immediato di Trimble 5700. Essa resta ancora l'unica apparecchiatura GPS al mondo omologata per cronometrare la velocità a vela sulla breve distanza."Uno dei principi ispiratori dietro la nostra ricerca iniziale nel sistema Trimble, è stato quello di trovare un prodotto che non solo soddisfacesse i requisiti tecnici del WSSRC, ma anche che fosse un sistema disponibile come un prodotto “standard”, e che fosse robusto e affi dabile abbastanza da resistere ai rigori della vela a velocità ", spiega Daddo. "Per qualche ragione, non avrei mai potuto immaginare che il design originale del 5700 includesse l’essere impiegato in imbarcazioni a vela sperimentali e il sopravvivere all’acqua di mare, alla sabbia e agli spruzzi a oltre 100 km/h (62 miglia/h). Ma sono lieto di riportare che non una volta, in oltre otto anni di utilizzo, abbiamo avuto problemi con i dati acquisiti dal sistema Trimble".L’installazione del GPS si è dimostrata semplice. L’equipaggio innanzitutto ha determinato una posizione sulla riva per la stazione base prima di montare l'unità di base su un fermo, al di sotto di una protezione per le intemperie, attaccato a un palo del diametro di 90 mm (3,5 pollici). L'antenna è stata poi montata in cima ad un palo di estensione da 750 mm di lunghezza (29,5 pollici) e il rover e la sua antenna montata in uno specifi co alloggiamento in fi bra di carbonio sulla barca. Questo alloggiamento è stato sigillato dal WSSRC all’interno di un dispositivo di serraggio sul braccio che collega la capsula dell'equipaggio al resto della barca. La registrazione è attivata e disattivata tramite pulsanti sull’alloggio in fi bra di carbonio che attivano meccanicamente i pulsanti che controllano accensione e registrazione sul Trimble 5700. Un cavo dati, dalla porta dati del sistema, si collega al controller Trimble Recon® che è montato all'interno della capsula dell'equipaggio e fornisce la visualizzazione della velocità in tempo reale. I dati sulla velocità provenienti dal Trimble 5700 sono interpretati da un software personalizzato, che emette un allarme quando la soglia della velocità (stabilita dal team di progettazione della barca) è superata. Tale informazione giunge in tempo reale alla


cabina di guida dell'equipaggio. Il record mondiale di velocità a vela è fi ssato prendendo la velocità media di un’imbarcazione tra due punti qualsiasi nei dati registrati a distanza di 500 m l’uno dall’altro. Secondo il regolamento 2010 dell'International Sailing Federation World Sailing Speed Record Council (l'organo di governo della WSSRC), la frequenza di registrazione dell’apparecchiatura ricevitore GPS per il sondaggio deve essere impostata a 10 hertz, in modo che aggiorni i dati GPS ogni decimo di secondo. Il GPS deve anche fornire una stampa dei tempi con ciascuna posizione, con una precisione di 0,001 secondi. I dati devono essere così precisi che un errore di posizione orizzontale (hpe) superiore a 0,10 metri (un sigma) non sarà accettato. Sin dalla sua approvazione da parte del WSSRC, altre due barche da record di velocità hanno aggiunto il Trimble 5700: la francese di classe D da 60 piedi Hydroptère, che ha conteso lo scorso autunno da Macquarie Innovation il titolo di barca in assoluto più veloce, raggiungendo una velocità media di 51,36 nodi (59,1 miglia/h); e la Vestas SailRocket di base in Namibia, emersa nel 2008 come la barca più veloce del mondo e ora detentrice del record del mondo di classe "B" nella sua area velica."Il vantaggio di utilizzare il sistema Trimble consiste nel permetterci di prendere il tratto di 500 metri più veloce da qualsiasi competizione ad alta velocità, piuttosto che solo un tempo compreso tra due punti fi ssi", aff erma Paul Larsen, leader del team Vestas SailRocket's. "Usando il 5700 è suffi ciente guardare i dati GPS del giorno e estrapolare i 500 metri più veloci ovunque si siano verifi cati". Anche se le tre imbarcazioni sono in concorrenza, si trovano a competere in diverse categorie. Dal punto di vista velico, tuttavia, sono tutte progettate per andare veloce. L'Hydroptère utilizza aliscafi per sollevare i suoi scafi fuori dell'acqua, minimizzando l’attrito e aumentando la sua velocità, mentre Vestas SailRocket e Macquarie Innovation sono varianti delle imbarcazioni plananti (lo scafo principale rasenta la superfi cie dell'acqua, piuttosto che solcarla come uno yacht tradizionale).

L'Hydroptère è l’imbarcazione più grande ed è stata inizialmente costruita per navigare su lunghe distanze e non per battere i record di velocità. Ma quando il WSSRC ha approvato l’utilizzo delle apparecchiature di rilevamento basate su GPS nelle competizioni di velocità su breve distanza, ciò ha aperto la porta ai grandi yacht, a cui in precedenza era precluso competere dai "canali di cronometraggio" a causa delle dimensioni.Nel 2007, l'Hydroptère ha deciso di tentare di battere il record mondiale di velocità e ha cercato il miglior dispositivo per misurare la velocità e la distanza che avrebbe dovuto comunque rispettare gli standard industriali, e ha scelto il Trimble 5700. “È il solo GPS con la precisione e la solidità riconosciute dal WSSRC”, dice Damien Colegrave di Hydroptère, che supervisiona le soluzioni di misurazione della squadra.Mentre l'Hydroptère originale è un trimarano (tre scafi ), un catamarano (due scafi ) chiamato l'Hydroptère.ch sarà lanciato quest'anno sul lago di Ginevra. La nuova barca servirà da imbarcazione laboratorio per testare nuove geometrie e sistemi. I dati provenienti da entrambe le barche, potrebbero plausibilmente condurre a costruire una maxi l'Hydroptère. Il team Vestas SailRocket si sta preparando a svelare una evoluzione della sua imbarcazione originale, “ma più veloce e più adatta ad aff rontare le sfi de a venire", dice Larsen, che faceva parte dell'equipaggio impegnato a battere il record mondiale sulle 24 ore nel 2002. Vestas SailRocket utilizza il Trimble 5700 per contribuire alla raccolta di dati accurati; Larsen dice che il sistema è stato la chiave per interpretare i test delle competizioni e ciò ha permesso loro di rifi nire e correggere il disegn della barca per meglio stabilire la velocità e le reazioni alle diff erenti condizioni. Anche se la Macquarie Innovation ha già superato il suo obiettivo 50 nodi, ora i progettisti stanno valutando se è la migliore imbarcazione per raggiungere gli obiettivi futuri. Questi obiettivi sono stati attualmente individuati e sviluppati, dice Daddo.Quando queste tre imbarcazioni saranno completate il settore della vela avrà una fl otta di prima classe, adatta a dominare i record di velocità per gli anni a venire.

Steb Fisher Photography - www.steb.com.au

Trimble Recon posizionato all’interno della cabina dell’equipaggio di Macquarie Innovation per l’invio in tempo reale delle informazioni sulla velocità all’equipaggio.

Cabina dell’equipaggio di Vestas SailRocket nell’acqua.

Foto di Helena Darvelid

Il progetto dell’autostrada 94 (I-94) nord-sud senza pedaggio del Wisconsin si adatta quasi perfettamente alla defi nizione di “stimolo”. Inizialmente suddivisa in

numerose sezioni separate, il progetto di infrastruttura di 56 km (35 mi) aveva come data prevista di inizio il 2011. La legge di Recupero e Reinvestimento (ARRA) l’ha modifi cata. Per assicurare fi nanziariamente il progetto di ricostruzione da 60$ milioni con fondi di stimolo, il Dipartimento dei Trasporti del Wisconsin (WisDOT) ha unito i progetti indipendenti e anticipato la data di inizio a metà 2009. Il progetto di ristrutturazione ha quasi dimezzato i tempi di costruzione per alcune porzioni; ciò avrebbe potuto rendere diffi cile interpretare accuratamente i piani di costruzione e avere una visione complessiva dell’intero progetto.Tuttavia, i project managers con la Walsh Group, il principale contractor, e la Collins Engineers Inc., l’azienda ingegneristica che rappresenta il WisDOT nel progetto della I-94, hanno sviluppato un piano per venire a capo di questi problemi. Hanno commissionato a Kepur & Associaters di trasformare i piani integrati posti in due modelli 3D di precisione per lavori di scavo, di design e costruzione, infi ne dotando le squadre di lavoro una vantaggio legato alla mira anteriore.Kapur utilizzava un software Trimble Terramodel™ per costruire i modelli digitali del progetto prima di iniziare la costruzione, così i manager potevano “pre-pianificare le operazioni e rettificare ogni discrepanza del piano per evitare errori di costruzione sul campo”, ha detto il survey manager Daniel Kucza. “Ciò elimina ogni supposizione o ambiguità sul campo riguardo la correttezza e la qualità dei dati del rilevamento, permettendogli di costruire più velocemente e con sicurezza fin dal primo giorno”. Non appena sono stati creati i due modelli fi niti di pendenza e sub-pendenza 3D, un team di topografi ha utilizzato i rover GNSS Trimble R8, il Trimble S6 e la stazione totale Trimble 5600 per sezionare trasversalmente il corridoio dell'intero progetto per verifi care la precisione dei dati rilevati in

possesso. Una volta sul campo, le squadre impostavano il controllo del suolo usando i rover GNSS Trimble R8, la rete di 35 stazioni di riferimento GNSS permanenti Trimble NetR5™ del WisDOT’s, detta WISCORS RTK e la tecnologia Trimble VRS™, fornendo alle squadre dati GPS RTK in tempo reale con una precisione entro i 2 cm. Utilizzando un Trimble DiNi® Digital Level, la squadra di Kapur ha percorso un circuito di 13 km (8 mi) per stabilire una precisa calibrazione verticale di due centesimi di piede per la rete di controllo e per i profi li del suolo e della pendenza.Con la combinazione del VRS di Trimble, la tecnologia GPS, i modelli 3D disponibili nei controller Trimble TSC2 e nei sistemi di controllo della pendenza Trimble GCS900, le squadre di scavo hanno movimentato circa 3.000 m3 (4.000 yd3) di terra per preparare le fondamenta della costruzione nei tempi previsti. L’elevata precisione del Trimble S6 e del Trimble 5600 ha aiutato i topografi a picchettare più di 45 km (28 mi) di corsie con pavimentazione in cemento a un millimetro in verticale dal fondo di pietra.Utilizzando la soluzione Connected Site™ di Trimble, i dati dal campo sono stati continuamente integrati nei controller portatili TSC2, connettendo il “back offi ce” alla prima linea e aiutando i manager a mantenere ben organizzato l’assemblaggio dei mini-progetti; ciò li aiuta anche a monitorare il lavoro in tempo reale e a adattarsi ai cambiamenti necessari. Con il modello di costruzione con un “cuore” 3D che ha messo tutti sullo stesso piano e la tecnologia di rilevamento avanzata che ha mantenuto le squadre al passo, i team sul campo hanno completato con successo in e nei tempi previsti la prima fase del progetto della I-94, aprendo al traffi co il nuovo corridoio a quattro corsie verso sud nel dicembre 2009. La costruzione della sezione nord è iniziata nel marzo e dovrebbe essere completata entro la fi ne del 2010.Guarda l’articolo di approfondimento sul numero di luglio di POB: www.pobonline.com

I Modelli 3D mantengono nei tempi il progetto della I-94


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Il 12 gennaio 2010, un forte terremoto ha colpito la città di Port-au-Prince, ad Haiti. Il terremoto di magnitudo 7.0 ha causato la distruzione totale della città e della

regione circostante. Centinaia di edifici crollati, con più di 200.000 vittime. Cinque settimane più tardi, il 27 febbraio, un terremoto ancora più forte (magnitudo 8.8) ha colpito al largo della costa della regione del Maule in Cile. Quasi 500 persone sono state uccise durante la scossa cilena, la maggior parte delle vittime dal massiccio tsunami che si è generato. Ogni terremoto mette in movimento imponenti soccorsi e sforzi di recupero. Oltre alle immense necessità umane, i terremoti richiedono un intervento immediato da parte degli scienziati e dei geografi. Dr. Eric Calais, professore di geofisica alla Purdue University, ha condotto ricerche geofisiche ad Haiti nel 2003. “Io conosco molto persone dalle mie precedenti visite e volevo aiutarli”, ha detto Calais. “Dal punto di vista scientifico, è importante per catturare il movimento cosismico della terra, come la quantità di terreno spostata durante il terremoto”. Calais ha descritto anche la necessità di misurare il movimento post-sismico, in cui la superficie della terra si riassesta dalle grandi scosse e si adegua tornando ad uno stato stazionario. Quadro per le misurazioniEntrambi i paesi hanno infrastrutture di misurazione in azione da prima dei terremoti. Il lavoro del 2003 di Calais ad Haiti stabilitì più di 30 marcatori per il posizionamento geofisico. In Cile, ricercatori americani, tedeschi e francesi stabilirono reti di stazioni di rilevamento GPS in continuo (CGPS) per monitorare placche tettoniche. L’Istituto Geografico Militare cileno (Instituto Geográfico Militar o IGM) li aveva inclusi nelle proprie stazioni all’interno di una rete geodetica nazionale, che conteneva circa 500 punti geodetici e un modesto numero di stazioni CGPS.In entrambi i paesi la maggior parte dei punti geodetici sono sopravvissuti al sisma, ma il terreno e gli edifici su cui erano posizionati si sono mossi. È stato un grosso problema: nel momento in cui servivano di più, i quadri di riferimento geodetici ad Haiti e in Cile erano inutilizzabili. “Non è solo

di interesse per la scienza”, ha affermato il Dr. Mike Bevis, un geofisico dell’Università dell’Ohio, “si è rivelata una catastrofe per il rilevamento geodetico perché la maggior parte dei topogrefi in Cile si basavano sui punti geodetici , non su stazioni CGPS, per realizzare il quadro nazionale di riferimento. Non hanno più saputo dove fossero i marcatori d’indagine”.Lavorando indipendentemente e a più di 3.000 miglia di distanza, Calais e Bevis avevano obiettivi analoghi: avevano bisogno di misurare gli effetti e le conseuenze dei due imponenti terremoti il più velocemente e accuratamente possibile. Per fare ciò, prima avevano bisogno di ricostruire i sistemi di riferimento geodetico per le zone colpite.Spostare una montagna di materialeCalais e Bevis avrebbero avuto bisogno di una piccola montagna di apparecchiature GPS. Subito dopo ciascun terremoto, i ricercatori hanno contattato Jim Normandeau, engineering project manager alla UNAVCO, un consorzio che fornisce apparecchiature GPS e GNSS e le proprie competenze alle università e agli enti di ricerca. Normandeau ha rapidamente accettato di fornire attrezzature dall'inventario UNAVCO come supporto tecnico e logistico. Oltre all’attrezzatura da UNAVCO, anche Trimble ha fornito ulteriori attrezzature per entrambi i paesi. Sei stazioni di riferimento GPS Trimble NetRS® con antenne Trimble Zephyr Geodetic™ sono state fornite per Calais ad Haiti, e nove sistemi Trimble NetRS sono stati forniti per il lavoro in Cile. Allo stesso modo anche altre società hanno forniti apparecchi GPS. Entrambi i progetti sono stati finanziati attraverso le sovvenzioni dell’americana National Science Foundation "RAPID", che provvede a ricerche rapide di fondi per la ricerca, quando è necessaria un’urgente risposta scientifica.Uno dei compiti di UNAVCO era quello di testare e configurare i ricevitori GPS e poi predisporli in kit con i cavi necessari, batterie, hardware e apparecchiature di comunicazione. “Il problema più grande è portare le attrezzature nel paese e poi trasportarle all'interno dello

Doppio lavoro

I terremoti presentano sfide e opportunità per gli scienziati e i geografi. Le cose si fanno persino più interessanti quando i terremoti accadono in coppia.


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stesso”, ha spiegato Normandeau. “Hai bisogno di sistemi piccoli e compatti”. I kit con i rover standard includevano Trimble 5700 o sistemi GPS Trimble R7 e contenevano pannelli solari per consentire il funzionamento incustodito a lungo termine.Per le squadre dei due paesi, è stato diffi cile semplicemente arrivare alle zone colpite. Ad Haiti, Calais ha trovato un passaggio nella cabina di guida su un volo cargo direttamente da Miami a Port-au-Prince. I suoi colleghi hanno dovuto volare fi no a Santo Domingo nella Repubblica Dominicana e viaggiare in camion fi no al confi ne con Haiti. Bevis, che era in Perù quando si è verifi cato il terremoto cileno, ha preso diversi voli e un autobus notturno per raggiungere Santiago, dove si è incontrato con i colleghi cileni.Mentre Calais ha potuto raggiungere Haiti con i suoi ricevitori GPS, l’attrezzatura destinata al Cile ha dovuto affrontare maggiori problemi. “Lo spazio sugli aerei merce per trasporti non umanitari non era disponibile”, ha detto Normandeau. “Abbiamo inviato due persone a Santiago con 25 sistemi, ciascuno approssimativamente del peso di 40 libbre (18 kg). Hanno chiamato la compagnia aerea e si sono accordati ottenendo che le attrezzature fossero considerate come bagaglio in eccesso. Era letteralmente una tonnellata di materiale”.Recupero, misurazioni e risultati Quando il gruppo di Calais ha raggiunto Haiti, ha installato una stazione di riferimento Trimble NetRS a Port-au-Prince presso l'hub centrale per Voilà, un importante fornitore di servizi di telefonia mobile di Haiti. Il gruppo è stato poi diviso in tre squadre, guidate rispettivamente dai professori Dr. Andy Freed (Purdue University), il Dr. Glen Mattioli (Università dell’Arkansas) e Calais; ogni squadra è stato incaricata di recuperare e misurare un sottoinsieme dei punti stabiliti nel 2003. Ad ogni stazione, hanno impostato l'apparecchiatura Trimble GPS e raccolto i dati

ad intervalli di 15 secondi. Hanno occupato ogni punto per almeno tre giorni, visitando quotidianamente i ricevitori per scaricare i dati. In meno di due settimane, hanno completato le osservazioni in 35 siti in tutto il paese. Poco dopo che il gruppo di Calais ha lasciato Haiti, l’ingegnere sul campo UNAVCO Sarah Doelger è arrivata a Port-au-Prince. Doelger ha lavorato con l'Ufficio dell'Energia e delle Miniere e l'Università Statale per installare altre cinque stazioni CGPS Trimble NetRS.Il lavoro in Cile si è focalizzato sull'installazione di stazioni CGPS per raccogliere dati sia immediati che a lungo termine, per le analisi geofi siche. Con Bevis a coordinare il lavoro, i ricercatori (tra cui il Dr. Jeff Genrich del California Institute of Technology e il Dr. Eric C. Kendrick e Dana J. Caccamise II dallo Stato dell’Ohio) e il personale IGM hanno installato 25 stazioni CGPS in meno di un mese. Successivamente, il lavoro si è trasformato in attività di calcolo.Utilizzando i dati GPS provenienti da Haiti, Calais ha sviluppato vettori spostamento tridimensionali per le 35 posizioni. Vicino all'epicentro, hanno misurato lo spostamento di circa 1 m (3,3 pd). Nei siti distanti 200 km (120 mi) dall'epicentro, i vettori spostamento sono stati inferiori a 1 cm (0,03 pd). Analizzando i vettori, i geofi sici hanno rilevato che il sisma ha incluso spostamenti sia laterali che verticali. Questo è stato un risultato inaspettato, come il terremoto di Haiti si è verifi cato nei pressi di un faglia laterale conosciuta . Senza GPS, non ci sarebbe stato alcun modo di scoprire questo complesso movimento.I dati GPS dal Cile sono andati al dottor Ben Brooks presso l'Università delle Hawaii, che ha calcolato i vettori lineari e le posizioni. A Concepción, i risultati di Brooks hanno indicato che la crosta terrestre si era spostata più di 3 m (9,8 pd) in pochi secondi. Nei pressi della città di Lebu, circa 100 km (60 miglia) a sud di Concepción, la crosta si è spostata verso l'alto da 1,5 a 2 metri (da 4,9 a 6,6 m), lasciando le barche arenate lontano dal nuovo litorale.


Sinistra: Dr. Andy Freed della Purdue insatalla una stazione di riferimento GPS su un tetto ad Haiti.Destra: (L-R): Jean-Robert Altidor (Uffi cio dell’Energia e delle Miniere), Roberte Momplaisir (Università Statale di Haiti), Calais e Mattioli discutono i piani della campagna GPS ad Haiti.Foto da http://web.ics.purdue.edu/~ecalais/haiti; foto a sinistra del Prof. Andy Freed, Purdue University


Nei prossimi mesi, i ricercatori utilizzeranno i ricevitori GPS nuovamente installati per studiare la deformazione post-sismica. Calais ha lavorato con l'U.S. Geological Survey per creare mappe di rischio per Haiti, che serviranno nella pianificazione e nella ricostruzione. I risultati dal Cile sono inviati a gruppi di ricerca negli Stati Uniti e in Canada, dove sono stati utilizzati per fare previsioni preliminari sulla futura deformazione post-sismica. Le analisi hanno guidato anche la localizzazione di nuove stazioni di riferimento geodetico.Per via dell’infrastruttura GPS posizionata in Cile, Bevis ritiene che quello verificatosi sarà il mega-terremoto più accuratamente studiato della storia. “È importante rendersi conto di come le esigenze della nazione e quelle della comunità di ingegneri e geografi siano in parallelo

con le esigenze degli scienziati”, ha detto Bevis. “Il quadro di riferimento in Cile è ora più grande e più denso di quanto non fosse prima del terremoto. Nell’affrontare il disastro, questo è stato un risultato positivo”.Vedi i dettagli sul terremoto di Haiti nel numero 6 di American Surveyor’s: www.amerisurv.comVedi i dettagli sul sul terremoto del Cile nel numero di settembre di POB: www.pobonline.com

La studentessa di dottorato dell’Università di Miami Estelle Chaussard (a sinistra) e i ricercatori dell’Uffi cio delle Miniere e dell’Energia di Haiti installano un ricevitore GPS su un edifi cio non danneggiato.

La bicentenaria Chiesa cattolica di Curepto costruita con mattoni di argilla mischiata a paglia in Cile. L'area di fango danneggiata originariamente era costituita da paglia e fango intonacato e imbiancato.

Dopo il terremoto del Cile, i geografi lo-cali hanno recuperato i monumenti IGM, documentato il danno e ha assistito negli sforzi di ricostruzione.Un giovane cileno osserva i danni sulla Route P-22 ad ovest

di Arauco.

Photo by Leonardo Perez (IGM)

Photo by Eric C. Kendrick

La studentessa di dottorato dell’Università di Miami Estelle Chaussard

Photo by Glen S. Mattioli


Conosciuto localmente come "il Grande Edifi cio", il progetto del Terminal B centrale del Sacramento County Airport è il più principale progetto di sviluppo

attualmente in corso nella zona nord della California. Stimando il suo completamento per il 2012, il progetto da 1,3 miliardi di dollari comprende un nuovo terminal centrale, un nuovo tappeto mobile automatizzato per i viaggiatori, nuovi parcheggi e strade di accesso, decine di miglioramenti signifi cativi alle piste di decollo e alle vie di rullaggio, un satellite con 21 gate e aree di supporto. Andregg Geomatics ha fornito topografi a e cartografi a per il progetto sin dalle sue fasi a partire dal 2006, iniziando con le indagini di controllo, aeree, topografi che e di design, e continuando con picchettamento ed indagini “as-built”. L'azienda sta ora lavorando per la contea e tre appaltatori principali, e ha stabilito o registrato molte migliaia di punti. Lavorare in modo effi ciente in un ambiente altamente sicuro e mantenere organizzati grandi quantità di dati è stata una sfi da, ma l'azienda dichiara che il software Trimble Access™ e la soluzione Connected Site di Trimble sono state le chiavi del successo.Stabilire una rete di controlli accurati è stata la prima sfi da critica. Ci sono signifi cativi problemi di subsidenza intorno all'aeroporto e i punti di riferimento esistenti erano inattendibili. La squadra Andregg ha eseguito osservazioni simultanee di tre stazioni di controllo basate su rete federale e di numerose stazioni nella rete aeroportuale proposta. Utilizzando quattro ricevitori GPS Trimble 4000SSi a doppia frequenza, la squadra di Andregg ha eseguito osservazioni “fast-static” dai 20 ai 90 minuti per tre giorni, con ogni stazione impegnata almeno due volte. Tutte le operazioni di post-processamento sono state eseguite utilizzando il software Trimble GPSurvey™.Una squadra di due persone ha poi eseguito i loop di livello con un livella digitale Trimble DiNi. Un totale di 37 km (23 miglia) di loop in avanti e all'indietro sono stati eseguiti nell'arco di tre settimane, con osservazioni in avanti e all’indietro bilanciate e chiusura quotidiana dei loop. Dopo più elaborazioni e aggiustamenti dei minimi quadrati, Andregg ha ottenuto un precisione verticale media per tutte le linee di tutte le stazioni di meno di 0,991 ppm, un errore medio orizzontale di 0,0037 m e un errore medio verticale di 0,0023 m per le stazioni allineate. La sicurezza aeroportuale è rappresentato un'altra sfi da. “Il legame tra campo e l'uffi cio è stato importante”, ha detto il Project Manager di Andregg Michael Farrauto, “perché le procedure di sicurezza comportano grandi perdite tempo nell’entrare e uscire dall’area dello scalo”. Ma con il link cellulare con l’uffi cio tramite il servizio web Trimble Connected Community™ e il centro software Trimble Business, le squadre di Andregg hanno potuto ottenere i dati necessari senza abbandonare il luogo di lavoro. “Per esempio”, Farrauto ha osservato, “per ottenere i calcoli di un

Controllare il "Grande Edifi cio"

nuovo punto le squadre potevano trasmettere i punti e le misure come necessario all'uffi cio. Dopo che i calcoli erano terminati, i nuovi punti potevano essere scaricati proprio nel controller del capo area anche in sua assenza persino interrompendo la sue confi gurazioni dello strumento”.Gli strumenti robotici con tecnologia Direct Refl ex (DR), compresa la stazione totale Trimble S6 e la stazione spaziale Trimble VX™, hanno anche contribuito a minimizzare i viaggi dentro e fuori le aree di sicurezza. Poiché la maggior parte dei lavori sono portati a termine da una sola persona, un minor numero di dipendenti Andregg hanno dovuto passare attraverso le lunghe procedure di autorizzazione della sicurezza, che comprendono accertamento dei precedenti, orientamento approfondito, e rilascio di badge SITA che devono essere indossati in ogni momento. I progetti a lungo termine sono una manna in tempi di crisi economica e Andregg Geomatics ha esguito la maggior parte di questo progetto aeroporto utilizzando tecnologia avanzata che mantiene alta qualità e tempi di consegna inferiori. Guarda l’articolo di approfondimento nel numero di agosto di POB: www.pobonline.com

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Nel corso secondo e terzo millennio A.C., l'isola mediterranea di Creta fu culla di una delle civiltà antiche più notevoli e la più antica cultura europea che sapesse scrivere. A partire scavi di Cnosso, nel 1900, l’archeologo britannicoSir Arthur Evans chiamò questa cultura Minoica, dal loro leggendario re Minosse.

I Minoici furono i primi a costruire edifici pubblici monumentali, chiamati tradizionalmente palazzi, decorandoli con bei dipinti murali, opere in pietra colorata, pozzi e leggiadri portici; la cultura minoica sorprende spesso gli archeologi per la sua freschezza, bellezza e raffinatezza.

Ancora, numerosi scavi nel corso degli ultimi 110 anni non sono riusciti a chiarire che i minoici erano misteriosi e come la loro società era organizzata. Molti dei primi escavatori erano interessati solo a oggetti abbastanza e non ha prestato sufficiente attenzione alle associazioni contestuale.

Questo è il motivo per cui un nuovo progetto archeologico è stato avviato nel 2007 in un luogo chiamato Sissi, un villaggio sulla costa nord di Creta. Il progetto si chiama Sarpedon (Progetto Archeologico di Sissi: www.sarpedon.be) dal re che si dice abbia governato in questa parte dell'isola fino al suo esilio da parte di suo fratello Minosse.

Nel corso degli ultimi tre anni, gli scavi sono stati condotti da un gruppo interdisciplinare guidato dal Prof. Jan Driessen, docente di Archeologia presso l'Université Catholique di Lovanio (UCL) in Belgio. La squadra includeva archeologi, antropologi, topografi, paleobotanici, geoarcheologi e altri specialisti dell’UCL, in collaborazione con la Katholieke Universiteit di Lovanio, anch’essa in Belgio, ed altri ricercatori di Francia, Grecia e Gran Bretagna.

L'obiettivo del progetto sono i 3,5 ettari (8,7 acri) della collina di Kefali, a 20 m (66 pd) di altezza, situata sulla costa a circa un'ora di cammino a est di Malia, uno dei centri principali sede di palazzi della Creta minoica. I minoici scelsero la collina di Sissi per motivi strategici. Con forti pendenze su tre lati e il mare sul quarto, la

collina avrebbe potuto essere facilmente difesa. La sua posizione sull’unica strada tra Malia, nel centro di Creta, e le regioni orientali dell'isola, deve anche avere garantito specifici vantaggi commerciali. Tre campagne di scavo hanno messo in luce un esteso cimitero, utilizzato tra il 2600 A.C. e il 1750 A.C., e di un insediamento, occupato tra il 2600 A.C. e 1250 A.C.

L’associazione contestuale è tutto in archeologia. In passato, gli archeologi mappavano tutto a mano, di solito con un nastro di misurazione che spesso oscillava col vento o veniva teso sul terreno irregolare. Gli errori erano frequenti e piani raramente combaciavano tra loro. Inoltre, l'uso di una livella separata o un mezzo ancora più semplice per misurare l'altezza assoluta conduceva a errori e frustrazione.

Il topografo del team, Nicolas Kress ha usato una stazione spaziale Trimble VX, fornita da Couderé Geo Services, Belgio. Il Trimble VX si adatta bene alle esigenze dei progetti archeologici. Con la sua interfaccia di Windows, è semplice da usare. Può essere usato come una stazione totale per fornire le necessarie coordinate (nord, est ed elevazione), permettendo la registrazione rapida di entrambe le caratteristiche topografiche ed archeologiche, e di georeferenziare i piani e le fotografie aeree, che sono successivamente rettificate e ridisegnate.

"La Trimble VX ci permette di fotografare numerosi punti, molto rapidamente e con precisione e di preparare un piano di punti di pre-contorno degli scavi", ha detto il professor Driessen. È semplice cambiare i codice colore per ogni caratteristica incontrata; l'archeologo può stampare il piano preliminare e completarlo facilmente a mano collegando i punti. Questi vengono poi digitalizzati e importati in ambiente GIS e associati agli oggetti e alle caratteristiche incontrate durante gli scavi ".

Far rinascere il passato:Scavi di Sissi a Creta


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Il team sta anche iniziando a utilizzare la funzione di scansione 3D Trimble VX per coprire tutta la collina cosi come specifiche stanze in cui le fasi architettoniche e la stratigrafia archeologica sono estremamente complesse. "Una visualizzazione 3D ci permette di ricostruire la sequenza di scavo e di offrire ipotesi più convincenti per quanto riguarda gli eventi che hanno ne causato la complessità", ha detto Driessen. "Stiamo anche sperimentando alcune scansioni 3D di alcuni oggetti complessi. Dal momento che tutto il materiale rimane nei musei greci, le scansioni 3D ci permette di rivisitare l'oggetto e di comprenderlo meglio in seguito".

La quantità di dati recuperati nel corso di uno scavo è enorme: non solo vengono annotate la composizione e la natura degli strati di terra incontrati, ma anche tutte le caratteristiche specifiche, oggetti e le loro associazioni. “Utilizzando il Trimble VX, possiamo legare facilmente il lavoro topografico ad un ambiente GIS in cui tutti i dati sono integrati dal nostro responsabile dei dati territoriali, Piraye Hacigüzeller”, ha detto Driessen. “Tutti questi elementi sono inseriti in un database sui nostri computer da campo”.

Il vero lavoro di scavo è accompagnato dalla raccolta di copiosi appunti, fotografi e digitali, riprese e disegni. Inoltre, le caratteristiche riscontrate attraverso la ricognizione della superfi cie prima dello scavo, durante il rilevamento del georadar (GPR) o in tutte le fotografi e aeree devono essere tutte integrate in un unico ambiente GIS.

Il legame tra tutti questi dati è la loro associazione topografica. Questo permette alla squadra di creare i piani e di interpretarli e da qui i dati. Dietro ogni punto c’è una caratteristica o un oggetto con fotografie, disegni, descrizioni, dati -una vita. Basta entrare in un arco di tempo specifico all'interno della funzione di ricerca

permette la ricostruzione di tutte le caratteristiche e gli oggetti datati in un particolare periodo. Questo consente al team di individuare le concentrazioni di specifiche caratteristiche e da qui di suggerire specializzazioni o particolari funzioni (come i laboratori in cui venivano prodotti specifici oggetti). Per una ricostruzione funzionale del sito, tale lavoro è di estremo valore.

L'assimilazione di questi dati e le loro relazioni, forniscono una dinamica, una visione diacronica della vita su questa collina spazzata dal vento di circa 4.500 anni fa. Gradualmente, si sta ricostruendo un paesaggio minoico in cui le caratteristiche modellate dalla natura e dell’uomo sono integrate in modi che prima non erano possibili.


In preparazione di della Coppa del Mondo FIFA 2010, il Sud Africa ha avviato numerosi progetti di costruzioni di grandi dimensioni in tutto il paese.

Mentre i progetti relativi i nuovi stadi, il trasporto e le infrastrutture hanno attirato maggiormente l'attenzione, un progetto a Limpopo Province gioca un ruolo importante nella crescita a lungo termine del paese.La stazione elettrica di Medupi, di proprietà della società pubblica sudafricana Eskom, che la gestisce, fornisce energia elettrica affi dabile ai clienti Eskom nel Sud Africa settentrionale. L'impianto a carbone utilizza la tecnologia dei boiler supercritici per il funzionamento a temperature e pressioni più elevate rispetto ai boiler tradizionali. Medupi disporrà di sei unità di generazione e della capacità globale di fornire 4.788 milioni di watt (MW) di energia alla rete sudafricana. Per ridurre la richiesta di acqua, Medupi utilizzerà la tecnologia di raff reddamento a secco del ciclo di generazione. Quando sarà completato, nel 2015, Medupi sarà l'impianto con raff reddamento a secco più grande del mondo e fornirà una maggiore effi cienza e una maggiore utilizzazione di carbone e acqua rispetto a simili impianti che utilizzano le tecnologie convenzionali.

Con una estensione di 883 ettari, le dimensioni e la complessità Medupi ha richiesto la presenza

di topografi esperti. La Trail Surveys (Pty) Ltd. di Pretoria è stata selezionata per offrire i suoi servizi con il team di controllo della qualità del progetto e per rappresentare la Eskom in tutte le questioni di rilevamento sul sito. “Eseguiamo rilevamenti di verifica sul lavoro eseguito dagli esperti dei diversi fornitori edili che lavorano sul progetto” dichira il CEO di Trail Surveys, Philip Schalekamp. “Eseguiamo anche rilevamenti dei dettagli e dei profili, verifiche di volume, analisi delle altezze su movimenti terra ed esplosizioni, nonché rilevamenti come costruito e altri rilevamenti e report ad hoc.”

Uno dei compiti della Trail Surveys era di verifi care la costruzione del dell'albero di sollevamento per il boiler dell'unità 6 di Medupi. Gli alberi di sollevamento dei boiler, che rappresentano strutture chiave nelle unità di generazione, vengono eretti all'inizio della costruzione di ogni unità. Non solo ogni albero deve essere nella posizione corretta, deve anche essere costruito entro le tolleranze di dimensioni e altezza specifi cate. Costuito in cemento con cassaforma scorrevole, l'albero dell'Unità 6 è esattamente 7,6 m su ogni lato e alto 120 m. Per garantire la sua costruzione in conformità al piano, Trail Surveys ha combinato un rilevamento di precisione con la scansione laser.

Stretto e dirittoLa conferma che le strutture sono state costruite correttamente è una parte critica del lavoro di ogni progetto di costruzione. Presso una nuova stazione elettrica in Sud Africa, la tecnolodia Trimble consente di eseguire rapidamente un ordine significativo.


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Il primo passaggio è stato quello di stabilire il controllo per la scansione. Il personale di Trail Surveys ha utilizzato una Stazione Totale Trimble S8 e un controller Trimble CU™ per stabilire quattro nuove stazioni strumentali attorno all'albero di sollevamento dell'Unità 6. Hanno eseguito misurazioni multiple per ogni nuova stazione della rete di Medupi di pilastri di controllo geodetico. Il campo di lavoro per il controllo ha richiesto meno di mezza giornata. Il team ha scaricato le misurazioni con il software Trimble Geomatics Office™ e ha completato i calcoli per produrre le coordinate per le nuove stazioni. Una volta messo a punto il controllo, si è avviato il lavoro di scansione.

Utilizzando il flusso di lavoro di rilevamento nel sistema Trimble, i topografi hanno installato lo scanner Trimble GX™ 3D sui nuovi punti e hanno orientato lo scanner nella rete di controllo del progetto. Da ogni punto, hanno eseguito la scansione di un'intera facciata dell'albero di sollevamento. Il software Trimble PointScape™ “è stato un importante parte del lavoro” ha affermato il topografo di Trails Survey, Danie Roelvert. “Siamo stati in grado di limitare le scansioni solo alle aree di interesse, accelerando il lavoro in ufficio.” La tecnologia Trimble SureScan™ ha permesso al personale di “raggiungere una griglia di punti puù regolare” ha affermato “che ha rappresentato un grande aiuto nella pulizia e nell'elaborazione dei dati.”

Ogni installazione ha richiesto un'ora esatta e tutto il lavoro di scansione è stato completato in circa quattro ore. Per evitare il congestionamento (Medupi dà lavoro a circa 8.000 operatori edili) nonchè per il tremolio dovuto al caldo e alla polvere, il team ha deciso di eseguire la scansione molto presto, a partire dalle 3 del mattino, fino alle 7.

In uffi cio, ha richiesto circa quattro ore per elaborare le scansioni utilizzando il software Trimble RealWorks®. La registrazione delle scansioni è stata rapida, con residui inferiore a 8 mm. I tecnici hanno fi ltrato la nuvola di punti per produrre una griglia spaziale di 10 cm su ogni faccia dell'albero.

Ottenuti i risultati della scansione, i topografi hanno utilizzato gli strumenti Surface to Model e 3D Inspection di Trimble RealWorks per comparare i dati misurati al progetto dell'albero di sollevamento. Ogni faccia dell'albero è stata analizzata indipendentemente come una superficie da 120 m completa e anche suddivisa in sezioni da 15 m. Codificando le differenze tra progetto e l'albero come costruito con il colore, è stato facile identificare le deviazioni dal progetto.

Il team di Trail Surveys ha consegnato i dati a Eskom nel formato Trimble RealWorks. Utilizzando il visualizzatore Trimble RealWorks Viewer, i tecnici della Eskom hanno potuto ispezionare i risultati e accedere ai dati per ulteriori analisi. La Trail Surveys ha anche fornito mappe a colori dell'ispezione per ogni faccia e viste 3D dell'albero. Schalekamp ha affermato che i suoi clienti erano rimasti soddisfatti del materiale consegnato. “La scansione è molto utile per analizzare ogni lato dell'albero in qualsiasi punto dato” ha affermato “e anche per visualizzare l'albero in generale. La ‘mappa di calore’ ha reso i dati di facile consultazione così che chiunque poteva comprendere il report.”

Secondo Roelvert, il progetto non avrebbe potuto avere successo senza l'apporto combinato delle tecnologie Trimble. La stazione totale Trimble S8 ha garantito un controllo preciso e Trimble GX è partito da lì. “Se avessimo utilizzato solo una stazione totale, saremmo stati capaci solo di determinare se la parte alta era entro la tolleranza” afferma Roelvert “e avremmo avuto bisogno che un topografo accedesse alla parte superiore per posizionare un prisma. La scansione ci ha consentito di analizzare tutti e quattro i lati della struttura dal fondo alla parte superiore. Non ci sono stati problemi di accesso in quanto l'albero è stato rilevato in remoto. In termini di posizionamento, è possibile vedere esattamente cosa è successo durante la costruzione.”



Mentre le squadre di rugby di tutto il mondo si preparano per il Campionato Mondiale di rugby 2011 in Nuova Zelanda, i tecnici di Auckland, la città principale del paese, stanno costruendo le strade per accogliere i 70.000 visitatori stranieri attesi in città

per assistere all'evento. Programmata su sette weekend a partire da Settembre 2011, la Coppa del Mondo si concluderà in Ottobre all'Eden Park di Auckland.Per prerarsi all'aumento di traffico, gli ingegneri di Auckland stanno analizzando gli stress in una delle maggiori vie di passaggio della città, il Newmarket Viaduct, per anticipare eventuali problemi mentre la struttura verrà smontata e sostituita con un nuovo viadotto. Elemento centrale dell'analisi è il monitoraggio degli spostamenti della struttura con la modifica delle condizioni di carico mentre è ancora impegnata nel sostenere il passaggio di veicoli.

Il viadotto Newmarket, lungo 700 metri, è stato costruito nel 1966 come un ponte gemello, gettato in sito, con travi bilanciate. Questa alta parte di strada oggi fatica ad accogliere il crescente traffico di Auckland, portando l'Agenzia neozelandese di trasporti a deciderne la demolizione e la sua sostituzione a tranche con una struttura più forte e più ampia. L'obiettivo di raggiungere questo risultato, mantenendo la strada aperta a 160.000 veicoli al giorno è stato affidato a NGA Newmarket—una società in cui l'agenzia dei trasporti neozelandese lavora con sette imprese private.

La Nuova Zelanda ha una particolare posizione al limite delle placche tettoniche del Pacifico e dell'Australia e ogni due giorni un terremoto squote parte del paese. A causa dell'età del viadotto Newmarket e della possibilità che le fondamenta abbiamo potuto spostarsi come risultato di questi terremoti, gli ingegneri erano preoccupati della resistenza sismica della struttura durante il suo smantellamento.

Per fornire assistenza durante l'analisi ingegneristica, i topografi del progetto hanno installato circa 100 mire a prisma sulle colonne del viadotto in modo da poter monitorare i carichi di

Punteggio per la vittoria di Auckland

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traffico e le modifiche della temperatura dell'aria. Queste mire forniscono dati utili su cui ogni ingegnere può basare i propri calcoli.

Per installare il prisma sono stati utilizzati dei raccoglitori per ciliegie, montati su una staffa fissata al viadotto e orientata in modo da essere visibili da almeno due delle sei stazioni di rilevamento posizionate lungo la strada. I topografi hanno utilizzato una stazione totale Trimble S8 per registrare le posizioni delle mire in 3D e memorizzare i dati.

In ogni stazione, è stato posizionato Trimble S8 per il funzionamento automatico per almeno 3,5 ore, in esecuzione tramite la sequenza programma di posizioni di prisma di circa 100 volte, con un'osservazione all'indietro e in avanti di ogni prisma, ogni volta.

Prima di iniziare la scansione delle mire, la stazione totale viene inizializzata tramite il controllo della coincidenza degli angoli e delle distanze misurate presso diversi contrassegni di rilevamento permanenti con quelli misurati precedentemente. Trimble S8 quindi inizia ad oscillare silenziosamente, a 115 gradi al secondo, nella posizione programmata di ogni mira. Ad ogni posizione, cerca la mira, l'aggancia automaticamente e raccoglie le letture prima di passare alla mira successiva. La funzione Autolock™ lavora a una distanza inferiore a un metro fino a 700 m. L'oscillazione tra le mire viene ripetuta almeno 100 volta per ogni stazione di rilevamento, con angoli misurati fino a 1 secondo e distanza comprese tra 1 a 2 mm.

Anche se la stazione totale ha la capacità di registrare e rilasciare i dati all'ufficio in tempo reale, i risultati del viadotto non sono immediatamente necessari, quindi è possibile eseguire la postelaborazione. Registrati con un controller dati Trimble S8, i dati vengono esportati in file formato XML e inviati in ufficio nel software 4D Control™ Trimble; il software posiziona i nuovi file, elabora i nuovi dati e li aggiunge al database esistente per ogni posizione del prisma. Il software Trimble 4D Control fornisce ai topografi e agli ingegneri molte opzioni su come visualizzare i dati.

Sono necessari solo tre topografi per gestire il lavoro di rilevamento del sito per le sezioni del ponte prima della fusione —il campo di prefusione è a 20 km di distanza — e per l'installazione sul sito della cassaforma, la costruzione di nuove colonne e il posizionamento di sezioni del ponte prefuse. Per questo lavoro è stato utilizzato un secondo Trimble S8 e un dispositivo Trimble S6.

Il topografo capo Arthur Waddell ha affermato di considerarsi molto fortunato poichè Trimble S8 può eseguire la maggior parte del monitoraggio

automaticamente. “E' estremamente economico dal punto del risparmio di tempo di rilevamento” dichiara. I topografi del progetto monitoreranno la demolizione, per essere sicuri che lo spostamento della struttura durante il suo smantellamento sia conforme alle previsioni degli ingegneri.

I progressi della Nuova Zelanda nella preparazione e nell'implementazine dei progetti per la Coppa del Mondo di rugby del 2011 hanno ottenuto una valutazione A+ dal presidente dell'International Rugby Board. Il nuovo viadotto di Auckland rappresenterà un ulteriore vittoria per il paese in quanto aumenta la capacità delle strade di Auckland molto prima della partita di apertura.


L'università dello Iowa Settentrionale (UNI) ha recentemente installato un nuovo pavimento in legno nel centro McLeod, un'arena dedicata al

basketball e al volleyball. Nuovo per il McLeod Center, ovvero: il “nuovo” pavimento in legno era eff ettivamente leggermente utilizzato e rivestiva un signifi cato storico per i fan della squadra maschile di basket UNI Panthers —era invece stato precedentemente installato a St. Louis nel 2009, quando era stato il palco della prima apparizione della UNI Panther nel torneo di basket della National Collegiate Athletic Association (NCAA) “Sweet 16.” (Dolci 16 si riferisce alle 16 squadre fi naliste nella divisione I della NCAA ogni anno.)“Ci sembra di tornare con il pensiero a quell'ultima grande corsa ogni volta che ci ritroviamo su questo pavimento” aff erma il direttore atletico della UNI Troy Dannen. “Quante squadre che possono dire di essere state alla Sweet 16 e che eff ettivamente ne hanno il vero pavimento nel proprio edifi cio?”

Ma c'era anche un aspetto negativo nella nuova installazione del pavimento. Il centro McLeod ha quattro anni di vita, che signifi ca che il pavimento precedente è stato sostituito cinque anni prima del dovuto. E poiché i pavimenti in legno rappresentano un investimento fi no a $140.000, i responsabili universitari volevano realmente sapere cosa sarebbe successo. “Avevamo il sospetto che ci potessero essere alcune aree più elevate o più depresse nello strato di cemento sotto il pavimento che avrebbe provocato la comparsa di crepe nel pavimento di legno” ha spiegato Doug Lovejoy, UNI Engineering Planner.

Un pavimento abbastanza piatto?L'università passa alla scansione 3D per trovare i punti più alti

e più bassi del sottopavimento dell'arena

“Questo rappresenta un problema per due motivi: provoca dei punti morti nel pavimento che infl uiscono sul gioco e ne aumenta l'usura.”

Sospettare e sapere sono due cose distinte. Per essere sicuri della presenza di un problema e per individuarne la posizione, Lovejoy aveva bisogno di un modo per trovare anche delle variazioni di pendenza molto leggere. Le specifi che per il pavimento in cemento non accettano più di 3,2 mm sopra o sotto il livello in una sezione di 3-m. L'utilizzo di metodi manuali per trovare queste variazioni, in un'area grande come un palazzetto, sembrava praticamente impossibile.

Fortunatamente e per coincidenza, Lovejoy aveva ricevuto una visita da due consulenti, Dan Corbin, CP e Gary G. Brown, PLS, CP, proprio due mesi prima di rimuovere il vecchio pavimento. I due (titolari rispettivamente della Dan Corbin, Inc. e della GB Consulting e colleghi nei progetti di scansione) avevano dimostrato le capacità del loro nuovo investimento, uno scanner Trimble GX Advanced 3D. Dopo aver considerato le capacità dello scanner, Lovejoy si è detto, “potrebbe essere quello di cui ho bisogno.”

Molte sfi deCorbin e Brown sono due esperti di fotogrammetria e dicono che l'esperienza conta nella scansione 3D. “Una cosa è disporre di molti dati” dice Corbin, “ma un'altra cosa è avere dati intelligenti. Le nuvole di punti generano un sacco di dati, ma più non signifi ca meglio, è necessario disporre della giusta quantità di scatti, giustamente distanziati, nelle aree di interesse.”

Foto di Dan CorbinFoto di Gary G. Brown

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La coppia ha dovuto aff rontare diverse sfi de sul progetto del pavimento del McLeod Center. Intanto, la risoluzione necessaria era straordinaria, infatti alla fi ne volevano ottenere contorni precisi da 6,4-mm di più di 465 m2 di sottopavimento. Per ottenere ciò, non era possibile posizionarsi sul pavimento stesso, se l'avessero fatto, gli angoli obliqui avrebbero potuto rendere diffi cile la corretta distanza degli scatti e avrebbero potuto creare problemi nei dati.

Disponevano inoltre di una fi nestra di tempo breve in cui lavorare. Il Centro McLeod ha 370.000 visitatori l'anno ed è sempre prenotato, in realtà uno degli eventi attorno al quale hanno dovuto lavorare era una visita del Dalai Lama.

Una delle prime decisioni hanno contribuito alla soluzione di tutte queste sfi de. Il giorno prima della fi nestra programmata, hanno potuto entrare nel centro per poche ore e impostare i controlli. Lavorando su coordinate presunte e utilizzando il modo rilevamento di Trimble GX su traversa, hanno impostato solo due punti sui lati opposti del mezzanino dell'arena. Questo ha dato loro la possibilità di avere buoni angoli durante la scansione di tutto il pavimento. Hanno anche deciso di scansionare tutta l'area del pavimento visibile da ogni punto, così che la maggior parte del pavimento è stata scansionata da due punti. Questo ha off erto loro un gran numero di dati ridondanti e la codifi ca dei punti per colore separatamente nel software Trimble RealWorks e l'utilizzo di procedure del software per comparare le impostazioni dei punti hanno consentito loro di gestire e analizzare i punti con un livello di fi ducia molto alto. “Abbiamo raggiunto una precisione di circa 1/8 di pollice” aff erma Brown.

Il Trimble GX viene fornito con un modo di scatto opzionale detto SureScan, che secondo Corbin rappresenta una grande diff erenza: “SureScan consente di defi nire la spaziatura dello scatto, cinque cm, in questo caso e quindi di calibrare gli scatti al momento per garantire una spaziatura precisa e regolare di tutta l'area di copertura. Era poprio quello di cui avevamo bisogno per questo lavoro, vista l'estensione dell'area da coprire e è una delle cose che ci è piaciuta del GX.”

Con tutti gli 800.000 punti a distanza regolare raccolti in pochi minuti, Corbin e Brown sono stati in grado di lavorare con una suffi ciente precisione per rispondere alle domande dell'università sul pavimento e hanno individuato un problema.

“Quando abbiamo prodotto una mappa dei contorni da ¼ di pollice” aff erma Brown, “è risultato evidente che vi era un punto rialzato so una delle linee di tiro libero e che questo corrispondeva a quello che i responsabili dell'edifi cio e i giocatori dicevano sulle aree morte. In un'area di 9 m c'era un avvallamento di due pollici, più di quattro volte la misura dichiarata nelle tolleranze del progetto e più che suffi ciente per infl uire sulle prestazioni del pavimento.”

I documenti da presentare per il progetto includevano una mappa del contorno, un insieme di punti utilizzati con coordinate x,y,z e anche l'intera nuvola di punti che lo staff dell'università ha potuto visualizzare con il visualizzatore di RealWorks gratuito. Le informazioni più rilevanti sono state passate a fornitori di pavimenti e e si dovrebbero tradurre in una durata del pavimento molto più estesa, che signifi ca che il costo di scansione verrà ripagato molte volte.

Nuove direzioni di attività“Pensiamo che la scansione 3D sarà la nuova tendenza del mercato” dichiara Corbin, spiegando l'investimento in un nuovo tipo di lavoro di rilevamento. “In particolare nel campo del BIM [Building Information Modeling, Modellazione di informazioni su edifi ci] diventa uno standard, ci sarà un grande mercato per i dati intelligenti che defi niscono il mondo delle costruzioni.” Per trarre vantaggio da questo trend, Corbin e Brown hanno scelto Trimble GX Advanced per la sua versatilità e la sua capacità di intraprendere una capacità di progetti. “La combinazione di GX in termini di velocità e versatilità è ineguagliata” dice Brown “e sarà in grado di segure tutto, dagli interni dell'impianto alle intersezioni, è sicuramente lo scanner giusto per noi.”

Il reperimento di progetti di scansione si è rivelata estremamente semplice. “Abbiamo semplicemente sparso la voce con i nostri amici e associati nel campo della topografi a e abbiamo visitato i nostri clienti, come la UNI,” dice Corbin. “Abbiamo scoperto che molto topografi hanno bisogno di dati scansionati ma non hanno ancora fatto l'investimento nello scanner. A noi va bene lavorare come subfornitori.”

La scansione continua ad essere utilizzata in molti modi diversi e anno dopo anno è diventata una tecnologia matura. Verifi care che un pavimento non è piano potrebbe sembrare poco importante ad alcuni. Ma per alcuni responsabili degli impianti che possono risparmiare diverse centinaia di migliaia di dollari grazie all'acquisizione di queste informazioni, è decisamente emozionante e sicuramente vale il costo speso.

In alto: Sovrapposizione di nuvole di punti sul sottopavimento del palazzettoIn basso: Mappa da ¼ di pollice del campo da basket


Le basi per la gestione GIS e del territorio in Guatemala e Cambogia

Con l'uffi cio principale ad Helsinki, in Finlandia, la FINNMAP (FM-International) è una compagnia di consulenza indipendente che ha la sua attività principale

in tutte le aree correlate alla mappatura, la topografi a e la fotografi a aerea. In oltre 50 anni di storia, la FINNMAP è realizzato con successo progetti in tutto il mondo in più di 25 diversi paesi, lavorando per aziende pubbliche e private.Oggi di proprietà della PASCO Corporation giapponese, la società contribuisce spesso a sforzi GIS pubblici su larga scala, collaborando con agenzie come le Nazioni Unite, la Commissione dell'Unione Europea, le Banche per lo Sviluppo e altre organizzazioni internazionali. Nel corso dell'ultimo decennio, i progetti dei clienti FINNMAP si sono concentrati nelle aree del Sudest asiatico, l'Asia, l'Africa Settentrionale, l'Europa orientale e l'America Latina.

Misurazione del GuatemalaUna delle relazioni più di successo e di lunga durata della società è stata con al Repubblica del Guatemala. In stretta collaborazione con un esteso gruppo di collaborazioni, in ambito pubblico e privato, nel 2005 FINNMAP è stata selezionata per la produzione di fotografie aeree e mappe digitali per la Repubblica del Guatemala.

L'obiettivo generale di questo progetto era quello di fornire fotografi e aeree estremamente accurate per lo sviluppo di mappe di base e mappe dei rischi, da integrare nel GIS del paese, in via di sviluppo. Il team FINNMAP ha lavorato con

il Ministero guatemalteco dell'Agricoltura, l'Allevamento e l'Alimentazione (MAGA) e il Centro di Cooperazione Internazionale per il Preinvestimento e la Diversifi cazione Agricola.

Dal 2005 al 2008, FINNMAP ha utilizzato il pacchetto del Sistema di Fotogrammetria Trimble INPHO per raccogliere immagini aeree e produrre ortofoto per tutta la Repubblica del Guatemala, che si estende per 108.900 km2. Il team ha utilizzato Trimble MATCH-AT™ per la triangolazione aerea, il software Trimble MATCH-T™ DSM per la produzione del modello di quota digitale (DEM) e il software Trimble OrthoMaster™ e OrthoVista™ per la produzione di ortofoto.

Per la fase uno di questo progetto di grandi dimensioni, FINNMAP ha potuto fornire fotografie aeree di digitali a colori (1:20.000) con risoluzione a terra di 40 cm per tutta l'area del Guatemala. Il team ha anche elaborato le immagini digitali e infrarossi (circa 33.500 immagini x 2), direttamente georeferenziati tramite GPS aereo + tecnologia inerziale.

Sono state prodotte anche ortofoto digitali con una risoluzione a terra di 0,50 m. Anche i modelli terrestri digitali (DTM) con intervalli di 15 metri sono stati creati, dando così accesso ai funzionari del governo a informazioni geografiche precise, necessarie per prendere decisioni informate e ponderate su iniziative fondamentali relative a città e campagna.

Immagine CIR di Guatemala City, scattata nella primavera 2006 con una risoluzione di 40 cm con tecnologia Trimble GeoSpatial

Immagine GB di Guatemala City,

scattata nella primavera 2006

con una risoluzione di 40 cm elaborata con la suite INPHO

di Trimble.

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“Grazie alla tecnologia geospaziale avanzata di Trimble, il nostro team ha potuto efficacemente e con successo sviluppare dati GIS precisi e affidabili in formato digitale” ha detto Timo Sääski, direttore di FINNMAP. “Il software INPHO di Trimble è stato essenziale per la prima fase di questo importante progetto.”

La fase due del progetto è stata orchestrata da MAGA e dall'Istituto Geografico Nazionale (IGN). FINNMAP è stata responsabile della fornitura di consulenza e guida tecnica per la memorizzazione e la gestione delle ortofoto e delle immagini aeree. Con il software Aerial Photogrammetry di Trimble insieme ad altre tecnologie geospaziali, la FINNMAP ha prodotto 259 fogli di mappe digitali (scala 1:50,000) a coprire tutta l'area del Guatemala.

Queste immagini aeree e i sofisticati DTM verranno utilizzati come supporto nello sviluppo di un sistema catastale moderno per il paese. Gli esperti concordano che la creazione di un sistema di mappatura digitale e del GIS è un elemento essenziale per una economia efficace in cui i diritti dei proprietari terrieri devono essere monitorati, regolati e protetti. Queste mappe digitali saranno di aiuto negli sforzi di gestione della terra che avranno un ruolo centrale nella economia del Guatemala.

Nel frattempo, in Cambogia . . .FINNMAP è di supporto nel raggiungere gli obiettivi a lungo termine del progetto per l'Amministrazione e la Gestione delle Terre della Cambogia (LMAP). Questi obiettivi includono:

• Sviluppo delle politiche nazionali, la cornice legale e normativa, e le istituzioni per l'amministrazione delle terre

• L'assicurazione e la registrazione di titoli nelle aree urbane e rurali

• La creazione di un sistema di gestione delle terre effi cace e trasparente tramite la mappatura digitale catastale e la registrazione delle terre basata sulla geodesia e presentata tramite gli strumenti moderni del GIS

Per la fase iniziale della Componente 3 del progetto LMAP, “Programam di gestione terre e sviluppo di un sistema di registrazione delle terre” la FINNMAP sta aiutando nella gestione della raccolta di informazioni GPS precise, fotografie aeree e ortofoto di 46 villaggi in 4 delle 24 province della Cambogia: Kandal, Takeo, Kampong Thom e Shihanoukville.

I dati di proprietà della terra sono stati raccolti tramite una registrazione sistematica della terra tramite apparecchiature Trimble in aggiunta ad altre tecnologie GIS e di mappatura . Collaborando con il personale della agenzia, è stato possibile raccogliere i dati GIS sul campo viaggiando da villaggio a villaggio. Il team ha acquisito immagini aeree parcella per parcella per l'attribuzione, la demarcazione e il rilevamento nei campi.

Le immgini della Cambogia sono state esposte pubblicamente.

FINNMAP sta anche lavorando per creare collegamenti tra i dati legali di registrazione della terra e le mappe delle parcelle catastali, che verranno utilizzate per rendere sicura l'attribuzione delle terre, promuovere la proprietà della terra, stimolare il commercio e lo sviluppo della comunità e ridurre al minimo le dispute sui terreni.

Sääski e altri che hanno partecipato al progetto ritengono che i risultati per la fase di rilevamento iniziale siano stati estremamente soddisfacenti. In eff etti, dal 2002 al 2008 questo progetto ha prodotto 1.012.512 certifi cati e ha reso pubbliche 1.096.242 parcelle. In totale, il gruppo ha rilevato e attribuito 1.306.487 parcelle. Il lavoro continuerà fi no al 2012.

“La fotogrammetria Trimble e il software di scansione laser consentono al nostro team di lavorare più effi cacemente per gestire questo progetto complesso e multidimensionale che include molte parti mobili dalla mappatura digitale e modellazione, alla fotografi a aerea e alla gestione delle terre fi no al sensing remoto” dice Sääski. “Le estese capacità di creazione di ortofoto, l'abilità di raccogliere effi cientemente i dati di rilevamento, unite alla nostra esperienza nell'elaborazione delle informazioni geografi che, sono tutti elementi che ci consentono di servire al meglio i nostri clienti.”

I sistemi ferroviari moderni richiesono ispezioni frequenti per prevenire problemi lungo i binari del treno. Una nuova tecnica sviluppata in Germania utilizza Spatial Imaging

per velocizzare il lavoro e ridurre i costi.Con più di 34.000 km do ferrovie, la DB Netz AG (DB) è uno dei sistemi ferroviari più grandi in Europe. Un requisito critico della sicurezza è quello di mantenere la distanza tra i treni e gli altri oggetti adiacenti ai binari. DB si affida ai topografi per avere dati di posizionamento precisi sulle strutture e le installazioni del sistema ferroviario. Tutte le misurazioni devono rispondere ai requisiti DB in tema di precisione, controllo qualità e compatibilità con i database esistenti.

Nelle aree congestionate come i corridoi urbani e le stazioni ferroviarie, i topografi in genere utilizzano la fotogrammetria per creare sezioni trasversali lungo l'allineamento del binario. Per fornire informazioni di riferimento, viene posizionata una cornice di misurazione sui binari mentre si raccolgono le foto. Il metodo dà buoni risultati ma le cornici di misurazione sono pesanti e richiedono una calibrazione frequente.

Guidato dal Prof. Dr. Ing. abil. Michael Möser, un team derivante dall'Istituto geodetico dell'Università Politecnica di Dresta (TU-DD) ha sviluppato un nuovo metodo per la misurazione di eventuali problemi. Il team utilizza la stazione spaziale Trimble VX Spatial Station con un controller Trimble CU per acquisire tutte le informazioni sui spostamenti e distanze lungo i binari. Come per

la fotogrammetria, il metodo utilizza Trimble VX per acquisire immagini digitali. Inoltre, utilizza la capacità di posizionamento dello strumento per allineare il lavoro di ufficio e sul campo.

Per dimostrare il nuovo processo, il team di Möser ha eseguito un rilevamento presso una stazione ferroviaria a Glashütte. Il team ha installato il Trimble VX vicino alle deviazioni sospette e ha utilizzato lo stazionamento libero per orientare lo strumento nel sistema di coordinate DB. Hanno posizionato una piccola mira a due punti a pochi metri di distanza da un binario e hanno misurato le posizioni con la misurazione Trimble VX DR. Questi punti hanno definito l'asse X per lo stazionamento locale.

Quindi, il team ha misurato direttamente la distanza per la presunta deviazione. “La capacità DR consente di misurare oggetti di difficile accesso” dice Dipl.Ing. Mandy Kolb, studente di Möser al TU-DD durante il progetto. “Abbiamo utilizzato la stazione e la funzione di offset nel software Trimble Survey Controller per calcolare il valore di stazione della variazione fino al binario”.

Utilizzando la funzione di picchettamento per stazione nel Trimble Survey Controller, il team ha quindi posizionato due punti di riferimento, uno su ogni binario, nello stesso punto della variazione. La funzione di sovrapposizione del software ha reso l'andamento del lavoro veloce grazie al riferimento visivo del punto impostato nel display video di Trimble VX. Il team ha posizionato la mira nei nuovi punti e ha misurato la loro posizione. Di ritorno in ufficio, le

Restare nei binari


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www.trimble.com/tellusmore

Non è richiesto alcun acquisto per essere inseriti o vincere. Ad eccezione dei casi proibiti dalla legge. I dipendenti Trimble, i suoi affiliati o distributori non possono inserire i dati. Tutti i dati sono soggetti alle regole generali.

mire di riferimento definiscono il piano di riferimento per la rettifica delle foto.

Infine, il team di rilevamento ha utilizzato le immagini video Trimble VX per acquisire le immagini digitali delle variazioni insieme a quelle dei due punti di riferimento. Sono stati sufficienti pochi minuti per acquisire le immagini dell'intera scena, con tutte le foto e le misurazioni correlate al sistema di coordinate DB.

In ufficio, il team ha utilizzato il software Trimble RealWorks per rettificare le foto e correlare gli oggetti di riferimento rispetto alle immagini. Hanno utilizzato i dati delle immagini per calcolare le coordinate degli oggetti

che hanno subito variazione. Qundi hanno creato una visualizzazione ibrida della cena e hanno sovrapposto la distanza all'immagine per determinare le distanze e altre dimensioni.

Möser ha dichiarato che Trimble VX Spatial Station è adeguata al lavoro complesso. “L'approccio è veloce e il prodotto completo, i dati sono concisi senza necessità di apparecchiature specializzate” ha affermato. “La velocità del processo riduce la quantità di tempo che i team di rilevamento devono impiegare sul binario o in altre aree pericolose.”

Vedere l'articolo nel numero di ottobre di POB: www.pobonline.com

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La regione di Western Penobscot Bay nel Maine è una delle più belle aree paesaggistiche degli Stati Uniti nordorientali e una delle

destinazioni favorite per i viaggiatori durante la stagione turistica estiva. Grazie all'abbondanza di acqua e foreste, la regione è un rifugio naturale per numerose specie selvatiche come aquile, foche, uccelli marini, delfini e altro. Coastal Mountains Land Trust (CMLT) lavora sin dal 1986 per conservare permanentemente la terra per portare beneficio alle comunità naturali e umane in 15 città di questa regione. L'organizzazione ha lavorato insieme ai proprietari terrieri per proteggere più di 3.237 hectares di terra e ora gestisce 58 riserve pubbliche e monitorizza 53 luoghi di conservazione che sostengono le risorse agricole, forestali, paesaggistiche e faunistiche. In aggiunta, gestisce più di 37 km di sentieri paesaggistici sulle proprietà protette.

Grazie al supporto della fondazione Norcross Wildlife Foundation, Trimble ha recentemente fornito a CMLT un dispositivo Trimble GeoXM™ nonché i software TerraSync™ Professional e GPS Pathfinder® Office di Trimble per gestire meglio e conservare i dati sulle proprietà.

“La manutenzione di un database GIS è ora una parte fondamentale è possibile: avere dati precisi consente al nostro management di prendere decisioni” dice Ian Stewart, direttore presso la CMLT. “Siamo molto grati alla Norcross Wildlife Foundation e a Trimble per il supporto che consente alla nostra organizzazione di essere più efficace e di impatto ”.

“Quando abbiamo ricevuto il dispositivo GeoXM per la prima volta, abbiamo caricato i file GIS, alcuni dei quali erano già presenti nel nostro database GIS e alcuni dei quali sono stati acquisiti dallo stato” dice Stewart. “Questo ci offre informazioni su posizioni dettagliate come fiumi, ruscelli, parcelle e altri contrassegni per la delineazione delle terre”.

Il dispositivo GeoXM viene dotato del software TerraSync per una raccolta dati più semplice e rapida ed è stato anche caricato con foto aeree della regione, che il CMLT ha ottenuto dallo stato del Maine. Ora, quando un'organizzazione acquista nuovi terreni, i membri dello staff utilizzano l'unità per sviluppare la documentazione della linea di base necessaria per pianificare la futura gestione della proprietà.

“Quando abbiamo un nuovo pezzo di terra, prendiamo nota in modo da poter monitorare con attenzione lo stato della terra nel tempo” dice Stewart. “Siamo partiti visitando la proprietà con il dispositivo GeoXM per segnarne i confini, scattare foto, geolocare i punti fotografici e prendere nota di corsi d'acqua, habitat faunistici e altre caratteristiche.”

Tornati in uffi cio, i dati vengono importati nel software GPS Pathfi nder Offi ce per la postelaborazione. Le potenti capacità di postelaborazione del software GNSS garantiscono che i dati siano affi dabili, coerenti e precisi da 1 a 3 m. Al termine della


Conservazione della terra e della fauna selvatica grazie a GIS e GPS

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postelaborazione, GPS Pathfi nder Offi ce esporta i dati come fi le shape che può essere modifi cato, analizzato e consernvato nel software ArcView GIS di ESRI.

Oltre alla raccolta e gestione dei dati sulla nuova terra acquisita, il dispositivo Trimble GeoXM è anche un componente chiave del programma di gestione dell'organizzazione per le terre esistenti. Include:

Studi di inventario ecologico: il dispositivo GeoXM viene utilizzato per completare gli inventari dettagliati delle riserve CMLT, inclusa la raccolta dati di aree sensibili che devono essere ripristinate e la creazione di mappe dei diversi tipi di comunità in ogni proprietà, come paludi, foreste di pini o praterie.

Sviluppo del piano di gestione: CMLT crea un piano quinquennale per ogni proprietà, includendo sviluppo dei tracciati, sviluppo ecologico e ripristino. Secondo Stewart, questi piani aiutano l'organizzazione a gestire meglio ogni proprietà e il suo carico di lavoro; consente anche di raccogliere supporti pubblici e di fare fundraising.

Gestione accesso pubblico: le precise informazioni raccolte sul campo e memorizzate nel GIS consentono allo staff di determinare dove costruire ponti, implementare interventi paesaggistici per prevenire l'erosione o togliere detriti dalla trada i punti di accesso pubblici.

Sviluppo percorsi: ogni percorso di passeggiata, bici o panoramico viene mappato con il dispositivo GeoXM, che semplifica la visualizzare delle intersezioni dei tracciati e la loro vicinanza a confini o habitat naturali, i dati aiutano anche a conservare e pianificare i sentieri.

Monitoraggio e manutenzione dei con� ni: le foto aeree e i dati relativi alle parcelle nel database GIS vengono caricati nel dispositivo GeoXM per aiutare CMLT a monitorare e conservare i confini della terra e delle proprietà vicine.

Gestione dell'habitat: la gestione degli habitat naturali di fauna e flora locale è un'altra importante responsabilità. Ad esempio, più di un terzo della riserva viene protetto come area aperta per gli uccelli di prateria. I membri dello staff utilizzano il dispositivo GeoXM per gestire un ciclo di sfalcio a rotazione per proteggere l'habitat naturale degli uccelli. In un altro posto, sono stati mappati più di 25 aree di piante invasive per aiutare la gestione del controllo delle erbe infestanti.

Secondo Stewart, CMLT risparmia molto utilizzando le soluzioni Trimble per completare le attività internamente invece che doverle affidare a esterni, come i rilevamenti e la creazione di documenti legali sui confini. Stewart ritiene che l'organizzazione

completi molto del suo lavoro sul campo nella metà del tempo perchè i lavoratori possono spostarsi in un posto specifico e una volta arrivati, la raccolta dei dati di base ei di orientamento è molto più semplice.

“Dall'acquisizione di nuova terra nel sistema alla gestione della terra esistente, la tecnologia Trimble GPS e GIS ci rende un'organizzazione migliore” dice Stewart. “Non avremmo semplicemente potuto fare molte delle cose che facciamo, collegare foto a punti geografici nel database, tracciare sentieri, implementare piani a lungo termine, precisi dal punto di vista spaziale.”

“In futuro utilizzeremo sicuramente la tecnologia GPS e GIS” afferma Stewart. “Il nostro obiettivo è di continuare a trovare nuovi modi di utilizzare questa tecnologia e di esere più attivi nella gestione della terra e del nostro database GIS”.

Concorso fotografi co

Le foto vincitrici del concorso fotografi co di questo numero possono suscitare reazioni: golf alle Hawaii, c’è nessuno? Visitare un Parco dei Dinosauri in Connecticut, vedere la fauna selvatica in Ucraina o contemplare lo skyland di Auckland in Nuova Zelanda? Primo posto e “un cappotto Trimble 4 in 1 per qualsiasi tempo” va a Grant Reid di

Wattrus HL e Associates di Johannesburg, Sud Africa, per il suo scatto dello stadio di calcio della città della Coppa del Mondo 2010. Vedrete la foto a pagina 1 e sulla copertina posteriore.

I vincitori della menzione d'onore di questo numero riceveranno un’edizione limitata dell’orologio da polso Trimble:

Hole in One HawaiiIl topografo Doug Flath della Società Korte ha inviato questa splendida foto, mentre conduceva un rilevamento as-built del vialetto per i golf cart recentemente ricostruito nel campo da golf Klipper Kaneohe presso la base dei Ma-rine delle Hawaii a Kaneohe, Oahu, HI. Il Klipper Kaneohe è un percorso da 18 buche da golf da campionato, dove le montagne Ko'olau incorniciano le prime nove buche e il litorale del Pacifi co le seconde nove. In questa foto, la tredicesima buca è a destra e il quattordicesimo tee è a sinistra. “Dal momento che questo lavoro si svolgeva su un campo da golf utilizzato dai giocatori, dovevo essere veloce nel mio lavoro”, ha detto Flath. “Dopo aver schivato molte palline da golf, ho pensato perché non utilizzare la funzionalità di topografi a continua del controller Trimble Survey e immediatamente sono fi niti i tragitti sui vialetti fra i golfi sti. Così sentendomi più sicuro, sono stato in grado di completare il progetto senza farmi male e molto più rapidamente di quanto si pensasse con la nostra stazione totale Trimble 5600”.

Lo skyline di AucklandIl topografo Mike Fleming con Harrison Grierson Consultants a Auckland in New Zealand, ci ha sottoposto questa sorprendente immagine della Westhaven Marina sullo sfondo dello skyline della città di Auckland. Harrison Grierson ha utilizzato i ricevitori GNSS 4 Trimble R8 nel loro progetto di rilevamento topografi co del Victoria Park Tunnel a Auckland, che è attualmente in fase di completamento; l’immagine mostra la stazione base GNSS Trimble R8 impostata sopra uno dei punti di riferimento per i rilevamenti topografi ci relativi alle fasi di pre-costruzione. I topografi erano coinvolti nei rilevamenti dettagliati dei 2,5 km (1,6 mi) di autostrada e dell’area circostante, che includevano l’utilizzo di livelle digitali e stazioni totali robotiche richieste per l’area caratterizzata da grandi altezze. Riguardo la Sky Tower di Auckland visibile sullo sfondo, dice Mike, “la nostra compagnia fu coinvolta nell’avvio dei lavori di questa torre tra il 1995 e il 1997, compreso fra le fasi iniziali c'era l’utilizzo del Trimble 4000 SSI RTK GPS, inclinometri e software personalizzati Tirmble per garantire la verticalità della torre durante la costruzione”.


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Parco statale dei dinosauriIl professore James (Drew) Hyatt, dottorando all’Università Statale dell’Est Connecticut, forse sta sviluppando il proget-to dei suoi sogni: ha appena iniziato a scansire le tracce di Eubrontes al Parco Statale dei Dinosauri del Connecticut. (Eubrontes è il nome delle trace fossili trovate nell’area nel 1966; la maggior parte degli scienziati è d’accordo che chi ha lasciato le impronte fu un dinosauro carnivoro simile per peso e misura al Dilofosauro). Ci sono approssimativamente 2.000 tracce nel parco, delle quali circa 600 sono visitabili all’interno della cupola del centro studi del parco, con le restanti che sono state risepolte al fi ne si preservarle. Le tracce vanno da 25 a 41 cm di lunghezza e sono distanziate tra loro tra 1,07 a 1,37 m, “L’intenzione è di usare la stazione spaziale Trimble VX per contraddistinguere le forme, per costruire strati fotografi ci strutturati e rettifi care le mappe per i gruppi scolastici, ed eventualmente per eseguire analisi su stampe per determinare se le tracce individuali possono essere distinte una dall’altra”, spiega Hyatt. Il parco senza eguali, che attrae più di 50.000 visitatori ogni anno, è uno dei più grandi siti di tracce di dinosauro del nord America. Il museo del parco presenta una vista a volo d’uccello dell’alveo del Mesozoico preservato, coperto da tracce, dio-rami dell’ambiente del Triassico e del Giurassico, collezioni di fossili e esposizioni interattive.

Il serpente a cui piaceva il gialloQuesta divertente foto è stata scattata da Igor Toropa di Navgeotech PB nel luglio 2008 nell’area di Kherson in Ucraina. Igor stava attivando un ricevitore GPS Trimble R3 per una sessione di osservazione quando notò una biscia che si era arrampicata silenziosamente sul ricevitore durante l’attivazione. Posò il controller Trimble Recon a terra per prendere il serpente; quando il serpente fu calato a terra, salì velocemente sul con-troller. “A nostro avviso gli piaceva il colore giallo dello strumento” ha detto il distributore ucraino di Trimble Vitaliy Gluschenko di KMC, che ha inviato l’immagine.

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I vincitori del concorso fotografico Trimble rice-vono premi Trimble e le foto sono pubblicate su Technology&more. Il primo posto di questo nume-ro è assegnato alla foto dello stadio della Coppa del Mondo sottopostaci da Grant Reid della sudafricana HL Wattrus and Associates. I vincitori delle menzio-ne d’onore sono pubblicati alle pagine 24 e 25. Invia la tua foto con una risoluzione di 300 dpi (10 x 15 cm o 4 x 6 in) a [email protected]. Assicurati di includere nome, professione e contatti.

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