Upload
bbful
View
318
Download
4
Embed Size (px)
Citation preview
8/9/2019 verificari injectie
1/204
Motor şi periferice
"Metodele de Reparaţie prescrise de către constructor, în prezentul document, suntstabilite în funcţie de specificaţiile tehnice în vigoare la data redactării documentului.
Ele sunt susceptibile de a fi modificate în cazul schimbărilor aduse de constructor înfabricarea diferitelor organe şi accesorii ale vehiculelor mărcii sale".
V4
Toate drepturile de autor sunt proprietatea Renault s.a.s.
Edition Roumaine
Reproducerea sau traducerea chiar şi parţială a prezentului document precum şiutilizarea sistemului de numerotare de referinţă a pieselor de schimb sunt interzise fărăautorizaţia scrisă şi prealabilă din partea Renault s.a.s.
© Renault s.a.s.
V4MR-366-X84-13B000$000_romTOC.mif
INJECŢIE DIESEL
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48Diagnosticare - Prefaţă 13B - 2Diagnosticare - Funcţionare sistem 13B - 10Diagnosticare - Alocare pini calculator 13B - 18Diagnosticare - Înlocuire organe 13B - 21Diagnosticare - Configurări şi programări 13B - 25Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte 13B - 26Diagnosticare - Interpretare defecte 13B - 28
Diagnosticare - Control conformitate 13B - 87Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri 13B - 148Diagnosticare - Interpretare parametri 13B - 149Diagnosticare - Tratare moduri comandă 13B - 151Diagnosticare - Teste 13B - 153Diagnosticare - Efecte client 13B - 170Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene 13B - 172
13B
MR-366-X84-13B000$000_romTOC.mif
8/9/2019 verificari injectie
2/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Prefaţă 13B
13B - 2V4MR-366-X84-13B000$055_rom.mif
113BINJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48 INJECŢIE DIESEL
Diagnosticare - Prefaţă
1. APLICABILITATE DOCUMENT
Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă pentru toate calculatoarele corespunzătoare următoarelorcaracteristici:
Ca urmare a apariţiei funcţiei "Reamorsare pompă" pe motoarele K9K, un nou Vdiag a apărut pentru a asiguraaceastă prestaţie.
În momentul înlocuirii unei pompe de înaltă presiune pe vehiculele echipate cu un calculator cu Vdiag 44, efectuaţiobligatoriu o reprogramare a calculatorului de injecţie pentru a activa funcţia "Reamorsare pompă".
După reprogramare, Vdiag 44 este înlocuit cu Vdiag 48.
2. ELEMENTE INDISPENSABILE LA DIAGNOSTICARE
Tip documentaţieMetode de diagnosticare (prezentul document): – Diagnosticare asistată (integrată în testerul de diagnosticare), Dialogys.Scheme Electrice: – Visu-Schemă (CD-ROM), hârtie.
Tip testere de diagnosticare – CLIP
Tip scule şi dispozitive indispensabile
Vehicul(e): MEGANE II, SCENIC IIpentru motorizările K9K 722, 728, 729Funcţie aferentă: INJECŢIE DIESEL DIRECTĂCOMMON RAIL K9 DELPHI (DDCR)
Nume calculator: INJECŢIE DDCRNr. program: BENr. Vdiag: 44, 48
Scule şi dispozitive specializate indispensabile
Multimetru
Elé. 1590 Bornier calculator cu 112 căi
Elé. 1681 Bornier universal
Mot. 1711 Necesar de măsură debit injector
DDCR_V44_PRELI/DDCR_V48_PRELI
MR-366-X84-13B000$055_rom.mif
8/9/2019 verificari injectie
3/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Prefaţă 13B
13B - 3V4MR-366-X84-13B000$055_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
3. REAMINTIRI
Demers
Pentru a diagnostica calculatoarele vehiculului, puneţi contactul în mod diagnosticare (+ după contact impus).
Procedaţi după cum urmează: – Cartela vehiculului în cititorul de cartelă, – Apăsare lungă (mai mult de 5 s) pe butonul "pornire" cu excepţia condiţiilor de pornire, – branşaţi apoi testerul de diagnosticare şi efectuaţi operaţiile dorite.
Pentru întreruperea + după contact procedaţi după cum urmează: – debranşaţi testerul de diagnosticare, – efectuaţi două apăsări scurte (mai puţin de 3 s) pe butonul "pornire", – verificaţi întreruperea + după contact impus prin stingerea martorilor luminoşi pentru calculatoare de pe tabloul
de bord.
Defect
Defectele sunt declarate prezente sau declarate memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care apoidispar sau prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual).
Starea "prezent" sau "memorat" a defectelor trebuie să fie considerată la punerea în funcţiune a testerului dediagnosticare ca urmare a punerii + DC (fără acţiune asupra elementelor sistemului).
Pentru un defect prezent, aplicaţi demersul indicat în capitolul "Interpretare defecte".Pentru un defect memorat, notaţi defectele afişate şi aplicaţi partea "instrucţiune".Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunea, pana este prezentă. Trataţi defectul.Dacă defectul nu este confirmat, verificaţi:
– liniile electrice care corespund defectului, – conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc.), – rezistenţa elementului detectat defect, – igiena firelor (izolaţie topită sau tăiată, frecări).
Sau inspiraţi-vă din diagnosticare pentru a controla circuitul elementului incriminat.
Notă:Calculatoarele dreapta şi stânga ale becurilor cu Xenon sunt alimentate la aprinderea luminilor de întâlnire.Diagnosticarea lor nu va fi posibilă decât după punerea contactului în mod diagnosticare (+ după contact impus)şi aprinderea luminilor de întâlnire.
8/9/2019 verificari injectie
4/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Prefaţă 13B
13B - 4V4MR-366-X84-13B000$055_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
Control conformitate
Controlul conformităţii are ca obiectiv să verificaţi stările şi parametrii care nu afişează vreun defect pe testerulde diagnosticare atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare:Să diagnosticaţi penele fără afişarea defectelor care pot corespunde unei reclamaţii a clientului.
– Să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei uneinoi pene după reparaţie. – În acest capitol figurează deci o diagnosticare a stărilor şi parametrilor, în condiţiile controlului lor.
Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, trebuie să consultaţi paginade diagnosticare corespondentă.
Efecte client - Diagramă arbore de Localizare pene
Dacă, controlul cu testerul de diagnosticare este corect dar reclamaţia clientului este în continuare prezentă, trataţiproblema prin "efecte client".
Un rezumat al demersului global de urmat este disponibil sub formă de schemă logică pe
pagina următoare.
8/9/2019 verificari injectie
5/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Prefaţă 13B
13B - 5V4MR-366-X84-13B000$055_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE
Realizaţi o prediagnosticarea sistemului
Imprimaţi fişa de diagnosticare asistemului (disponibilă pe CLIP şi
în Manualul de Reparaţiesau Nota Tehnică)
Branşaţi CLIP
nuDialog cu
calculatorul ?
da
Citire defecte
nuExistenţădefecte
da
Tratare defecte prezente
Tratare defecte memorate
nuSimptomul
persistă
Pană
rezolvată
da
Consultaţi ALP nr. 1
Control conformitate
nuSimptomul
persistăPană
rezolvată
da
Utilizaţi ALP-urile (Diagrame arborede localizare pene)
nuSimptomul
persistăPană
rezolvată
da
Contactaţi techline cu Fişa dediagnosticare completată
8/9/2019 verificari injectie
6/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Prefaţă 13B
13B - 6V4MR-366-X84-13B000$055_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE (continuare)
Control cablaje
Dificultăţi de diagnosticare
Debranşarea conectorilor şi/sau manipularea cablajului pot să suprime, pentru un moment, originea unei defecţiuni.Măsurările electrice ale tensiunilor, ale rezistenţelor şi ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales atunci cânddefectul nu este prezent în momentul analizei (defect memorat).
Control vizual
Căutaţi agresiuni, sub capota motor şi în habitaclu.Efectuaţi un control minuţios al protecţiilor, al izolanţilor şi al traseului corespunzător al cablajelor.Căutaţi urme de oxidare.
Control tactil
În timpul manipulării cablajelor, utilizaţi testerul de diagnosticare astfel încât să reperaţi o schimbare a stăriidefectelor, de la "memorat" spre "prezent". Asiguraţi-vă ca, conectorii să fie corect blocaţi.Exercitaţi constrângeri uşoare asupra conectorilor.Răsuciţi fasciculul de cabluri.Dacă intervine o schimbare de stare, încercaţi să localizaţi originea incidentului.
Examinare a fiecărui element
Debranşaţi conectorii şi controlaţi aspectul clipsurilor şi langhetelor precum şi sertizarea lor (absenţa sertizării pepartea izolantă). Verificaţi ca clipsurile şi langhetele să fie bine blocate în alveole. Asiguraţi-vă că nu există respingere a clipsurilor sau langhetelor în momentul branşării.
Controlaţi presiunea de contact a clipsurilor utilizând o langhetă de model potrivit.
Control rezistenţă
Controlaţi continuitatea liniilor complete, apoi secţiune cu secţiune.Căutaţi un scurtcircuit la masă, la + 12 V sau cu un alt fir.
Dacă un defect este detectat, realizaţi repararea sau înlocuirea cablajului.
8/9/2019 verificari injectie
7/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Prefaţă 13B
13B - 7V4MR-366-X84-13B000$055_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
5. FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE
Această fişă este solicitată sistematic:● la solicitările de asistenţă tehnică la techline,● pentru solicitările de aprobare, în momentul unei înlocuiri a pieselor cu aprobare obligatorie,● pentru a o adăuga la piesele "sub supraveghere" solicitate în schimb. Ea condiţionează deci rambursarea
garanţiei, şi participă la o mai bună analiză a pieselor demontate. 6. INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE
Orice operaţie asupra unui element necesită respectarea regulilor de securitate pentru a evita orice pagubămaterială sau umană:
– verificaţi încărcarea corespunzătoare a bateriei pentru a evita orice degradare a calculatoarelor în caz desarcină redusă,
– utilizaţi testerele adecvate.
ATENŢIE!
ATENŢIEToate incidentele dintr-un sistem complex trebuie să facă obiectul unei diagnosticări complete cutesterele adaptate. FIŞA DE DIAGNOSTICARE, care trebuie documentată în cursuldiagnosticării, permite deţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituieun element esenţial al dialogului cu constructorul.
ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE DE FIECARE DATĂ CÂND ODIAGNOSTICARE ESTE EFECTUATĂ
8/9/2019 verificari injectie
8/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Prefaţă 13B
13B - 8V4MR-366-X84-13B000$055_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
7. INSTRUCŢIUNI DE CURĂŢENIE DE RESPECTAT OBLIGATORIU ÎN MOMENTUL UNEI INTERVENŢIIASUPRA SISTEMULUI DE INJECŢIE DIRECTĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE
Riscuri legate de poluare
Sistemul de injecţie directă la înaltă presiune este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducereapoluării sunt: – deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune, – griparea unui element, – neetanşeitatea unui element.
Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în condiţiifoarte bune de curăţenie înseamnă că nici o curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particulă de câţiva microni) nua pătruns în sistem în cursul demontării sale.
Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare.
Care sunt elementele care poluează ?
– aşchiile metalice sau plastice, – vopseaua, – fibrele: de carton,
de pensulă,
de hârtie,de îmbrăcăminte,de lavetă.
– corpurile străine cum sunt firele de păr, – aerul ambiant, – etc...
IMPORTANT ÎNAINTE DE ORICE INTERVENŢIE ASUPRA CIRCUITULUI DE INJECŢIE, VERIFICAŢI CU AJUTORULTESTERULUI DE DIAGNOSTICARE: – ca rampa să nu mai fie sub presiune, – ca temperatura carburantului să nu fie ridicată.
ATENŢIEEste interzis să curăţaţi motorul cu curăţitorul de înaltă presiune existând riscul să deterioraţi conectica. În plus,umiditatea poate stagna în conectori şi poate crea probleme de legături electrice.
8/9/2019 verificari injectie
9/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Prefaţă 13B
13B - 9V4MR-366-X84-13B000$055_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
Instrucţiuni de respectat înainte de orice intervenţie
Protejaţi curelele de accesorii şi de distribuţie, accesoriile electrice (demaror, alternator, pompă direcţie asistatăelectrică), faţa de cuplare pentru a evita orice curgere de motorină pe discul de ambreiaj.Echipaţi-vă cu buşoane pentru racordurile de deschis (colecţie de buşoane vândută la Magazinul de Piese de
Schimb). Buşoanele sunt de unică folosinţă. După utilizare, buşoanele trebuie să fie aruncate (odată utilizate, ele suntmurdărite, o curăţare nu este suficientă pentru a le face reutilizabile). Buşoanele neutilizate trebuie să fie aruncate.Echipaţi-vă cu saci din plastic care se închid de mai multe ori ermetic, pentru stocarea pieselor care vor fi demontate.Există riscuri mai mici ca piesele astfel stocate să fie supuse impurităţilor. Sacii sunt de unică folosinţă, odată utilizaţi,ei trebuie să fie aruncaţi.Echipaţi-vă cu lavete fine de curăţare care nu se scămoşează (referinţă lavete fine 77 11 211 707). Utilizarea cârpeisau hârtiei clasice este interzisă. De fapt, acestea se scămoşează şi pot polua circuitul de carburant. Fiecare lavetănu poate fi utilizată decât o singură dată.Utilizaţi produs de curăţare nou în momentul fiecărei intervenţii (un produs de curăţare uzat conţine impurităţi).Vărsaţi-l într-un recipient care nu conţine impurităţi.Utilizaţi în momentul fiecărei intervenţii o pensulă curată şi în stare corespunzătoare (pensula nu trebuie să-şi piardăperii). Curăţaţi racordurile de deschis cu ajutorul pensulei şi cu produs de curăţare.
Suflaţi cu aer comprimat părţile curăţate (dispozitive, banc de montaj precum şi piesele, racordurile şi zonelesistemului de injecţie). Verificaţi să nu rămână peri din pensulă.Spălaţi-vă pe mâini înainte şi pe durata intervenţiei dacă este necesar. În momentul utilizării mănuşilor de protecţie şi pentru a evita orice poluare, acoperiţi mănuşile din piele cu mănuşi dinlatex.
Instrucţiuni de respectat în timpul intervenţiei
De îndată ce circuitul este deschis, astupaţi obligatoriu deschiderile care pot să lase să pătrundă poluarea. Buşoanelede utilizat sunt disponibile la Magazinul de Piese de Schimb. Ele nu trebuie în nici un caz să fie reutilizate. Închideţiermetic punga din plastic, chiar dacă trebuie să o redeschideţi la puţin timp după aceea. Aerul ambiant este un vectorde poluare.Orice element al sistemului de injecţie demontat trebuie, după ce a fost astupat, să fie depozitat într-un sac din plastic
ermetic.După deschiderea circuitului, utilizarea pensulei, a produsului de curăţare, a dispozitivului de suflat aer comprimat,a periei cu tijă pentru cavităţi, a cârpei clasice este strict interzisă. În fapt, aceste elemente sunt susceptibile de afavoriza pătrunderea impurităţilor în sistem. În caz de înlocuire a unui element cu unul nou, nu despachetaţi noul component decât în momentul montării salepe vehicul.
8/9/2019 verificari injectie
10/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Funcţionare sistem 13B
13B - 10V4MR-366-X84-13B000$110_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48 INJECŢIE DIESEL
Diagnosticare - Funcţionare sistem
Sinoptică sistem
Sistemul de injecţie DDCR utilizat pe motorul K9 este un sistem de injecţie la înaltă presiune gestionat electronic.Carburantul este comprimat de o pompă de înaltă presiune apoi stocat într-o rampă care alimentează injectoarele.Injecţia are loc atunci când se aplică un impuls de curent pe portinjectoare. Debitul injectat este proporţional cu
presiunea rampei şi cu lungimea impulsului aplicat, iar începutul injecţiei este fazat cu începutul pulsului.
Circuitul cuprinde două subsisteme care se disting în funcţie de nivelul presiunii carburantului. – Circuitul de joasă presiune regrupează rezervorul, filtrul de motorină, pompa de transfer şi conductele
de retur ale portinjectoarelor. – Circuitul de înaltă presiune regrupează pompa ÎP, rampa, portinjectoarele şi tuburile ÎP.
În sfârşit, există un număr de senzori şi actuatori de reglare care permit să comandaţi şi să controlaţi ansamblulsistemului.
Funcţiile realizate
Funcţie: Gestionare alimentare cu carburant (avans, debit şi presiune).Cantitate de carburant injectat şi reglare a avansului la injecţie
Parametrii controlului injecţiei sunt cantităţile de injectat şi avansul lor respectiv. Acestea sunt calculate de calculatorpornind de la informaţiile următorilor senzori:
Turaţie motor (Arbore cotit + Camă pentru sincronizare)Pedală de acceleraţiePresiune şi temperatură aer de supraalimentare (Presiune turbo)Temperatură apăTemperatură aer Încărcare aer (Debit şi Presiune)Presiune în rampă
DebitmetruElectrovană de supraalimentare
Cantităţile de injectat şi avansul lor respectiv sunt transformate în:un dinte de referinţătimpul între acest dinte şi începutul pulsuluitimpul în care se alimentează portinjectorul
Un curent electric (impuls sau "puls") este trimis la fiecare portinjector în funcţie de datele precedent calculate.Sistemul realizează una sau două injecţii (1 injecţie pilot, 1 injecţie principală). Principiul general este de a calcula undebit global injectat care va fi apoi repartizat în debit de injecţie principală, şi debit de injecţie pilot pentru a favorizabuna derulare a combustiei şi reducerea emisiilor poluante.
Se utilizează un accelerometru pentru a controla o parte din derivele la injecţia de carburant. Acesta are mai multeroluri:
De a proteja motorul detectând scurgerile la injecţie (inhibat pe versiunea de bază).Controlaţi cantitatea pilot prin măsurarea derivelor şi dispersiilor.Modificând pe de o parte durata şi pe de altă parte avansul la injecţie, se poate reajusta cantitatea de carburantinjectat şi momentul de aprindere a amestecului.
MR-366-X84-13B000$110_rom.mif
8/9/2019 verificari injectie
11/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Funcţionare sistem 13B
13B - 11V4MR-366-X84-13B000$110_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
Control în presiune al rampei
Calitatea arderii este influenţată de mărimea stropilor pulverizaţi în cilindru. În camera de ardere, picături de carburantmai mici vor avea timp să ardă complet şi nu vor produce fum sau particule nearse. Pentru a răspunde exigenţelorde poluare, trebuie deci să se reducă mărimea stropilor şi deci a găurilor de injecţie.
Aceste găuri fiind mai mici, mai puţin carburant va putea fi introdus la o presiune dată, ceea ce provoacă o limitarede putere. Pentru a pondera acest inconvenient, trebuie să măriţi cantitatea de carburant injectat, ceea ce se traduceprintr-o mărire de presiune (şi a numărului de orificii pe duzele injectoarelor). În cazul sistemului de injecţie DDCR,presiunea atinge 1400 bari în rampă şi trebuie să fie reglată în permanenţă. Circuitul de măsură este constituit dintr-un senzor activ de presiune pe rampă legat la un port analog al calculatorului.
Pompa de Înaltă Presiune este alimentată la presiune joasă (5 bari) de o pompă de transfer integrată. Ea singurăalimentează rampa a cărei presiune este controlată pentru încărcare de actuatorul de umplere (IMV) şi pentrudescărcare de valvele injectoarelor. Căderile de presiune pot fi astfel compensate. Actuatorul de umplere permitepompei ÎP să nu furnizeze decât cantitatea de motorină necesară pentru a menţine presiunea în rampă. Datorităacestui artificiu, generarea de căldură este minimizată şi randamentul motorului este ameliorat.
Pentru a descărca rampa utilizând valvele injectoarelor, valvele sunt pilotate cu mici impulsuri electrice: – suficient de mici pentru a nu deschide injectorul (şi trec prin circuitul de retur provenind din injectoare), – suficient de lungi pentru a deschide valvele şi a descărca rampa.
Surplusul de carburant este trimis la filtrul de carburant sau la rezervor în funcţie de debitul său. În caz de nepilotarea IMV, presiunea în rampă este limitată de o vană de descărcare care echipează pompa.
Reglare ralanti
Calculatorul înregistrează calculul turaţiei de ralanti. În fapt, acesta trebuie să ţină cont de nivelul de putereinstantanee de furnizat în funcţie de starea următoarelor elemente:
– Temperatură apă motor – Raport de cutie anclanşat
– Încărcare baterie – Consumatori electrici (Termoplonjoane, Climatizare, GMV, parbriz electric...) activi sau nu
Corecţie individuală a injectorului (C2I)
Injectoarele sistemului DDCR trebuie să fie calibrate cu valori corective pentru a ajusta în mod precis debitul lor.Calibrarea fiecărui injector este realizată pentru diferitele presiuni pe un banc de testare şi caracteristicile suntraportate pe o etichetă aplicată pe corpul portinjectoarelor. Aceste valori de corectare individuale sunt apoi înscrise în EPROM-ul calculatorului care poate astfel să piloteze injectoarele ţinând cont de dispersia lor de fabricaţie.
8/9/2019 verificari injectie
12/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Funcţionare sistem 13B
13B - 12V4MR-366-X84-13B000$110_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
Măsurarea poziţiei unghiulare (Senzor referinţă cilindru)
Măsurarea poziţiei unghiulare este realizată prin intermediul unui senzor magneto-inductiv excitat de dinţi prelucraţipe volantul arborelui motor. Acest volant cuprinde 60 de dinţi separaţi între ei la şase grade, mai puţin 2 dinţi carelipsesc formând un canal.
Un al doilea senzor (cu efect Hall) excitat de un dinte prelucrat pe fulia de antrenare a pompei ÎP (sincron al arboreluicu came) care se roteşte la jumătatea turaţiei motorului furnizează o informaţie referitoare la derularea ciclului deinjecţie. Comparând semnalele emise de aceşti doi senzori, modulul APS (Angular Position Subsystem) alcalculatorului este capabil să furnizeze întregului sistem elementele de sincronizare care sunt: poziţia unghiularăa volantului motor, turaţia, numărul injectorului activ şi avansul în ciclul de injecţie. Acest modul furnizează deasemenea sistemului informaţia asupra regimului de rotaţie.
Funcţie capacitate în debit (VLC)
Datorită combinaţiei de mai mulţi parametri cum sunt temperatura motorinei, uzura pieselor, înfundarea filtrului demotorină,... limita sistemului poate fi atinsă în timpul duratei sale de viaţă. În acest caz, presiunea în rampă nu poatefi menţinută datorită lipsei de capacitate a pompei. Această strategie, în cazul unei lipse de capacitate pompă, va
micşora deci debitul solicitat până la o valoare care să permită controlului de presiune să recontroleze presiunea.Clientul a putut să resimtă o lipsă de performanţă a vehiculului la activarea acestei strategii (confirmată de ET563"Funcţie capacitate în debit"). Este un caz de funcţionare normală.
Funcţie: Gestionare debit de aer
Comandă vană EGR
Sistemul EGR (Recirculare gaze de eşapament) este compus dintr-o vană EGR proporţională, care integreazăun potenţiometru care recopiază poziţia vanei. Vana EGR este controlată în buclă închisă pe poziţia sa prinpotenţiometru şi/sau pe evoluţia estimării debitului de aer.
Calcul debit de aer
FĂRĂ DEBITMETRU (K9K 722)
Anumite modele nu sunt echipate cu debitmetre de aer. Trebuie deci să evaluaţi cantitatea de aer curat admisă în funcţie de valorile furnizate de sistemele alăturate. Încărcarea cu aer (teoretică) este calculată cu ajutorul uneimodelizări ai cărei diferiţi parametri de calcul sunt:
– temperatura aerului la admisie măsurată de o sondă plasată după turbocompresor şi/sau după schimbător(atunci când este prezent),
– presiunea de supraalimentare, – presiunea atmosferică (aer exterior), – poziţia vanei EGR,
– debitul de carburant, – turaţia motorului.
Senzorul de presiune atmosferică este opţional. Dacă este prezent, atunci el trimite la un port analogic almicrocontrolerului un semnal referitor la presiunea atmosferică. În caz contrar, presiunea atmosferică estereconstituită începând cu presiunea turbocompresorului şi a câmpului motor.
8/9/2019 verificari injectie
13/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Funcţionare sistem 13B
13B - 13V4MR-366-X84-13B000$110_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
CU DEBITMETRU (K9K 728)
Debitul de aer curat care intră în motor este dat de un senzor raport metric cu fir cald. Acest debitmetru permitesă gestionaţi cantitatea de gaze de eşapament de recirculat pentru a garanta cele mai bune rate de recirculare.Un senzor de temperatură a aerului curat este integrat în debitmetru.
Măsurarea debitului de aer permite o reglare în buclă închisă prin vana EGR.Pe lângă problemele electrice pe senzor, există un test despre coerenţa între debitul de aer măsurat şi un debit deaer estimat fără EGR. Acest debit evaluează cantitatea de aer curat admisă în funcţie de valorile furnizate de sistemele alăturate care sunt:
– temperatura aerului la admisie măsurată de o sondă plasată după turbocompresor şi/sau după schimbător(atunci când este prezent),
– presiunea de supraalimentare, – turaţia motorului.
Pilotare pre/postîncălzire
Pilotarea pre/postîncălzire constă în a comanda bujiile de preîncălzire şi martorul luminos preîncălzire de pe tabloul
de bord. Bujiile de preîncălzire sunt activate prin relee şi puterea este furnizată de baterie. După ce aţi pus contactul.O temporizare de preîncălzire este activată. Martorul luminos este aprins pe o durată în funcţie de tensiunea bateriei,presiunea atmosferică şi temperatura apei. Atunci când temperatura este sub un anumit prag, o funcţie depostîncălzire permite să amelioraţi stabilitatea de combustie şi deci funcţionarea motorului (reducerea părţilor nearseşi a emisiilor poluante).
Pilotare a electrovanei de comandă turbocompresor
Sistemul Turbocompresor este compus dintr-o electrovană care permite o pilotare a aripioarelor (sau a porţii turbo)pentru a crea o suprapresiune şi o depresiune în circuitul de admisie.
Funcţii găzduite
Asistenţă la gestionare climatizare
În cazul modelelor climatizate, sistemul DDCR oferă posibilitatea să dezactivaţi aerul condiţionat în anumite condiţiide utilizare:
– întrerupere voluntară de către şofer, – în cursul fazelor de pornire, – în caz de supraîncălzire (pentru a reduce puterea de furnizat de către motor), – atunci când turaţia este menţinută la un nivel foarte ridicat (protecţie a compresorului), – în cursul fazelor tranzitorii (cum sunt solicitările puternice de accelerare pentru depăşire, protecţie împotriva
opririlor bruşte ale motorului şi pornire). Aceste condiţii nu sunt luate în calcul decât atunci când nu se produc în mod repetat, pentru a evita instabilităţile sistemului (dezactivări accidentale),
– când apar anumite greşeli.
8/9/2019 verificari injectie
14/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Funcţionare sistem 13B
13B - 14V4MR-366-X84-13B000$110_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
Gestionare climatizare în buclă rece
Climatizarea este de tip buclă rece, gestionarea sa este împărţită între mai multe calculatoare. Calculatorul de injecţieeste însărcinat: – să gestioneze solicitarea de aer rece în funcţie de comenzile habitaclului şi de valoarea presiunii,
– să determine puterea absorbită de compresor începând cu presiunea, – să determine comenzile GMV în funcţie de viteza vehiculului şi de presiune.Şoferul va solicita pornirea climatizării prin selectorul de ventilare cuplat la un întrerupător. Această solicitare de aerrece este autorizată sau nu în funcţie de presiunea măsurată. Dacă această presiune este în afara limitelor defuncţionare, strategia buclă rece nu este activată.
Reglare termică circuit de încălzire habitaclu
Un motor cu injecţie directă se caracterizează printr-o injecţie a carburantului direct în camera de ardere. Rezultă deaici o reducere a pierderilor termice la partea superioară a motorului şi prin urmare, dimensiunile circuitului de răcirea chiulasei sunt reduse.Efectul acestei reduceri este că temperatura apei care circulă pe aici creşte mai lent. Deci această apă este utilizatăde sistemul de încălzire din habitaclu. Pe vreme foarte rece, devine deci dificil să se ajungă rapid la o temperaturăconfortabilă în habitaclu.
Pentru a limita durata de încălzire, se introduc în circuitul de încălzire al habitaclului elemente rezistive pentru încălzirea aerului numite RÎH (rezistenţe de încălzire habitaclu). UCH determină necesitatea de a comanda RÎH-urile,UPC comandă fizic RÎH-urile, iar calculatorul de injecţie determină pe de o parte în funcţie de sarcina alternatorlimitarea comenzii de putere a RÎH-urilor, şi pe de altă parte, interzicerea RÎH-urilor în funcţie de turaţie, sarcină şiviteza vehiculului.
Notă:Solicitări de pilotare GMV pot fi făcute cu ajutorul calculatorului injecţiei dar acestea din urmă tranzitează prin CAN. Aceste solicitări sunt funcţii ale Climatizării dar şi ale temperaturii apei motorului şi ale vitezei vehiculului.
8/9/2019 verificari injectie
15/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Funcţionare sistem 13B
13B - 15V4MR-366-X84-13B000$110_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
Gestionare limitator/regulator de vitezăFuncţia de reglare viteză vehicul permite, atunci când este activată, să se menţină viteza vehiculului la o valoarepreselectată şi aceasta oricare ar fi condiţiile de rulare întâlnite. Şoferul poate cu ajutorul butoanelor de control sămărească sau să reducă viteza vehiculului.Funcţia de reglare a vitezei poate fi deselectată fie prin butoanele de control, fie prin dezactivarea comutatorului de
selectare a funcţiei regulator fie prin detectarea de evenimente sistem ca de exemplu apăsarea pe pedala de frânăsau de ambreiaj sau prin detectarea erorilor sistem precum viteza incoerentă a vehiculului sau decelerarea preaputernică a vehiculului. Funcţia de reglare poate fi în egală măsură inhibată temporar atunci când şoferul doreşteprintr-o apăsare pe pedală care provoacă o depăşire a debitului de reglare să reia controlul vehiculului şi sădepăşească viteza prestabilită selectată. Viteza de reglare va fi reluată atunci când şoferul va elibera pedala deacceleraţie. Este posibil să reactivaţi controlul vitezei vehiculului şi să reluaţi ultima viteză prestabilită în urma uneidezactivări a funcţiei din orice motiv în cursul aceluiaşi ciclu de utilizare a vehiculului (alimentare calculatorneîntreruptă). Vehiculul va încerca atunci să regăsească viteza prestabilită cu ajutorul unei rampe de vitezăcontrolate.
Funcţia de limitare viteză vehicul permite, atunci când este activată, (cu ajutorul comutatorului de selectare) săse limiteze viteza vehiculului la o valoare prestabilită. Şoferul controlează normal vehiculul cu ajutorul pedalei de
acceleraţie până la viteza prestabilită. Dacă încearcă să depăşească această viteză sistemul nu va ţine cont desolicitarea pedalei şi va controla viteza vehiculului aşa cum ar face-o regulatorul de viteză vehicul cu condiţia de amenţine pedala de acceleraţie suficient apăsată.
Ca şi pentru regulatorul de viteză este posibil să modificaţi viteza prestabilită cu ajutorul butoanelor de control, fieprintr-o apăsare prin impulsuri, fie printr-o apăsare continuă.Din motive de siguranţă, este posibil să depăşiţi viteza prestabilită apăsând pedala de acceleraţie pentru a depăşi ovaloare limită a poziţiei pedalei, în acest caz controlul se va efectua în totalitate cu ajutorul acesteia din urmă pânăcând viteza vehiculului coboară din nou sub viteza prestabilită, limitarea redevenind activă.
Şoferul dispune de următoarele comenzi pentru controlul funcţiei regulator limitator de viteză: – pedală de acceleraţie, – pedală de frână,
– pedală de ambreiaj, – comutator de selectare funcţie care ajută să alegeţi modul de funcţionare regulator sau limitator de viteză.
8/9/2019 verificari injectie
16/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Funcţionare sistem 13B
13B - 16V4MR-366-X84-13B000$110_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
Afişare pe tabloul de bord
Calculatorul gestionează afişarea pe tabloul de bord a anumitor informaţii cu privire la funcţionarea motorului. Aceasta se referă la 5 funcţii: MIL (Malfunction Indicator Lamp) al EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană),pre/postîncălzirea, temperatura apei şi problemele motor: Gravitate 1 (defect non critic) şi Gravitate 2 (oprire
de urgenţă). Aceste cinci funcţii sunt reprezentate prin 3 martori luminoşi sau prin mesaje transmise decalculatorul de bord.
Martor luminos pre/postîncălzire
Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect alsistemului: – iluminare continuă la + DC: indică preîncălzirea bujiilor.
După sfârşitul preîncălzirii şi o oprire automată temporizată de 3 s, o aprindere a martorului luminos indică oproblemă de Gravitate 1 (implică o funcţionare redusă şi un nivel de securitate limitat. Utilizatorul trebuie săefectueze reparaţiile cât mai repede posibil.)
Martor luminos temperatură/oprire de urgenţă
Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect alsistemului. El se aprinde timp de 3 s la punerea sub tensiune (procedură automată de test gestionată detabloul de bord)Iluminare continuă: indică o supraîncălzire motor sau o problemă de Gravitate 2. – în cazul unei probleme critice, injecţia este automat întreruptă după câteva secunde. – în cazul unei supraîncălziri, şoferul este liber să oprească sau nu vehiculul.
STRATEGII DE APRINDERE A MARTORILOR LUMINOŞI DEFECT PE TABLOUL DE BORD
Martor luminos "SERVICE" oranj (gravitate 1)
Aprinderea acestui martor luminos însoţită de mesajul "injecţie defectă".
Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil.
Martor luminos "STOP" roşu (gravitate 2)
Aprinderea acestui martor luminos însoţită de mesajul "injecţie defectă".
Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil.
Martor luminos "ORANJ" de exces de poluare "OBD"
Acest martor luminos este utilizat pentru a alerta şoferul asupra existenţei de defecte injecţie care antreneazăo poluare excesivă sau dacă sistemul EOBD este dezactivat. Calculatorul de injecţie face o solicitare deaprindere a martorului luminos OBD pentru defect prezent exclusiv după trei cicluri de rulaj succesive.Controlul vizual de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord) esteefectuat de calculatorul de injecţie.
8/9/2019 verificari injectie
17/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Funcţionare sistem 13B
13B - 17V4MR-366-X84-13B000$110_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
Defecte care aprind martorul luminos OBD
Defect asociat Titlu Caracterizare
DF010 Circuit senzor poziţie EGR CC.1 - CO.0
DF016 Circuit de comandă EGR CC.1
DF026 Circuit de comandă injector cilindru 1 CO-CC
DF027 Circuit de comandă injector cilindru 2 CO-CC
DF028 Circuit de comandă injector cilindru 3 CO-CC
DF029 Circuit de comandă injector cilindru 4 CO-CC
DF038 Calculator 3.DEF
DF114 Circuit electrovană EGR 4.DEF
8/9/2019 verificari injectie
18/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Alocare pini calculator 13B
13B - 18V4MR-366-X84-13B000$165_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48 INJECŢIE DIESEL
Diagnosticare - Alocare pini calculator
CONECTOR A NEGRU CU 32 PINI
Denumire Pini Pini Denumire
Neutilizat A1 E1 Neutilizat
Regulator de viteză Pornit/Oprit A2 E2 Neutilizat
CAN L1 A3 E3 Neutilizat
CAN H1 A4 E4 Informaţie Stop contact închis
Neutilizat B1 F1 Neutilizat
Neutilizat B2 F2 Alimentare potenţiometru Pista 2
Neutilizat B3 F3 Semnal potenţiometru Pista 2
Diagnosticare linie K B4 F4 Masă potenţiometru Pista 2
Neutilizat C1 G1 Alimentare + după contactNeutilizat C2 G2 Alimentare potenţiometru Pista 1
Limitator de viteză Pornit/oprit C3 G3 Neutilizat
Informaţie contactor de ambreiaj C4 G4 Masă
Alimentare + după contact D1 H1 Masă
Semnal manetă regulator de viteză D2 H2 Semnal potenţiometru Pista 1
Masă manetă regulator de viteză D3 H3 Masă potenţiometru Pista 1
Neutilizat D4 H4 Masă
Notă:Tensiunea de alimentare în pinul G1 nu este măsurabilă cu conectorul calculatorului debranşat.
MR-366-X84-13B000$165_rom.mif
8/9/2019 verificari injectie
19/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Alocare pini calculator 13B
13B - 19V4MR-366-X84-13B000$165_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
CONECTOR B MARO CU 48 PINI
Denumire Pini Pini Denumire
Alimentare debitmetru (728, 729) A1 G1 Masă senzor accelerometric (detonaţie)
Semnal debitmetru (728, 729) A2 G2 Semnal temperatură carburant
Masă debitmetru (728, 729) A3 G3 Masă senzor temperatură carburant
Comandă + injector cilindru 1 A4 G4 Comandă + injector cilindru 4
Alimentare potenţiometru recopiere EGR B1 H1 Neutilizat
Semnal potenţiometru recopiere EGR B2 H2 Semnal temperatură apă
Masă potenţiometru recopiere EGR B3 H3 Masă senzor temperatură apă
Comandă - injector cilindru 1 B4 H4 Comandă - injector cilindru 4
Alimentare senzor presiunesupraalimentare
C1 J1 Neutilizat
Semnal senzor presiunesupraalimentare
C2 J2 Semnal temperatură aer admisie
Masă senzor presiune supraalimentare C3 J3 Masă temperatură aer admisie (722)
Comandă + injector cilindru 2 C4 J4 Neutilizat
Alimentare senzor presiune rampă D1 K1 Ecranare accelerometru (detonaţie)
Semnal senzor presiune rampă D2 K2 Semnal temperatură aer exterior
Masă senzor presiune rampă D3 K3 Masă temperatură aer exterior Comandă - injector cilindru 2 D4 K4 Neutilizat
Neutilizat E1 L1 Neutilizat
Semnal senzor de fază (cilindru) E2 L2 Neutilizat
Masă senzor de fază (cilindru) E3 L3 Comandă electrovană EGR
Comandă + injector cilindru 3 E4 L4 Neutilizat
Semnal senzor accelerometric(detonaţie)
F1 M1 Neutilizat
Semnal + senzor de turaţie motor (PunctMort Superior)
F2 M2 Comandă electrovană desupraalimentare (728, 729)
Masă senzor turaţie motor (PMS) F3 M3 Neutilizat
Comandă - injector cilindru 3 F4 M4 Comandă actuator de debit
8/9/2019 verificari injectie
20/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Alocare pini calculator 13B
13B - 20V4MR-366-X84-13B000$165_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
CONECTOR C GRI CU 32 PINI
Denumire Pini Pini Denumire
Neutilizat A1 E1 Neutilizat
Masă detector de apă în motorină A2 E2 Neutilizat
Neutilizat A3 E3 Neutilizat
Neutilizat A4 E4 Neutilizat
Neutilizat B1 F1 Comandă releu alimentare
Neutilizat B2 F2 Comandă releu preîncălzire
Semnal detector de apă în motorină B3 F3 Neutilizat
Neutilizat B4 F4 Neutilizat
Neutilizat C1 G1 Neutilizat
Neutilizat C2 G2 + Baterie 1 după releu Masă
Semnal senzor presiune fluid refrigerent C3 G3 Masă senzor presiune fluid refrigerent
Alimentare senzor presiune fluidrefrigerent
C4 G4 Neutilizat
Neutilizat D1 H1 Masă potenţiometru Pista 1
Neutilizat D2 H2 Neutilizat
Informaţie diagnosticare bujii de
preîncălzire
D3 H3 + Baterie 2 după releu
Neutilizat D4 H4 Neutilizat
Notă:Tensiunea de alimentare în pinii G2 şi H2 nu este măsurabilă cu conectorul calculatorului debranşat.
8/9/2019 verificari injectie
21/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Înlocuire organe 13B
13B - 21V4MR-366-X84-13B000$220_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48 INJECŢIE DIESEL
Diagnosticare - Înlocuire organe
OPERAŢII DE ÎNLOCUIRE, DE PROGRAMARE SAU DE REPROGRAMARE A CALCULATORULUI
Înainte de orice demontare sau reprogramare a calculatorului în service, salvaţi în testerul de diagnosticareurmătoarele date: – Parametrii C2I (corecţie individuală a injectorului) şi adaptivii motor prin comanda SC003 "Salvare date
calculator".Sistemul poate fi reprogramat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULT CLIP(Consultaţi NT 3585A, Procedură de programare şi de reprogramare a calculatorului şi urmaţi instrucţiunilefurnizate de testerul de diagnosticare).
ATENŢIE Înainte de a efectua o reprogramare a calculatorului de injecţie, poziţionaţi întrerupătorul principal RV/LV în poziţiarepaus. Informaţiile care se referă la regulatorul sau limitatorul de viteză afişate pe tabloul de bord dispar. În caz contrar, dacă întrerupătorul principal rămâne în poziţie regulator sau limitator de viteză cât dureazăreprogramarea şi după reprogramare, funcţia RV/LV nu va mai fi operaţională.Demersul pentru a reiniţializa funcţia este următorul:Vehicul contact pus. Întrerupător principal în poziţie repaus (calculatorul detectează în acest moment poziţia repaus).Poziţia întrerupătorului în Regulator pentru a activa funcţia Regulator de viteză.Poziţia întrerupătorului în Limitator pentru a activa funcţia Limitator de viteză.
ATENŢIE – Puneţi sub tensiune (alimentare de la sector sau brichetă) testerul de diagnosticare. – Branşaţi un încărcător de baterie. – Întrerupeţi toţi consumatorii electrici (lumini, plafoniere, climatizare, radio auto CD...). – Aşteptaţi răcirea motorului (temperatură apă motor mai mică de 60 ˚C şi temperatură aer mai mică de 50 ˚C).
MR-366-X84-13B000$220_rom.mif
8/9/2019 verificari injectie
22/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Înlocuire organe 13B
13B - 22V4MR-366-X84-13B000$220_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
După orice reprogramare a calculatorului
– Utilizaţi comanda SC001 "Scriere date salvate" a testerului de diagnosticare pentru a restabili C2I şi adaptivimotor.
– Utilizaţi comanda AC028 "Test static" pentru a reiniţializa autoconfigurarea calculatorului (GMV...).
– În caz de schimbare a pompei, consultaţi procedura de înlocuire a pompei de înaltă presiune (consultaţi NT5011A, Reamorsare pompe de înaltă presiune Delphi pe motoare K9K ). – Întrerupeţi apoi repuneţi contactul. – Acţionaţi demarorul fără să eliberaţi cheia până la pornirea motorului (timpul de pornire a motorului poate
atinge 20 s). – Opriţi motorul (pentru a iniţializa calculatorul) şi aşteptaţi 30 s. – Repuneţi contactul şi utilizaţi testerul de diagnosticare pentru a efectua următoarele etape: – Utilizaţi comanda VP010 "Scriere V.I.N". – În urma programării injecţiei, defecte memorate pot apărea în alte calculatoare. Ştergeţi memoria acestor
calculatoare.
ATENŢIE
DUPĂ O OPERAŢIE DE PROGRAMARE, NU BRANŞAŢI BATERIA ÎNAINTE DE 30 min (pentru a efectua alteintervenţii asupra vehiculului).
Notă: În caz de uitare sau de nefuncţionare a comenzilor SC001 şi SC003, după programarea calculatorului: – Scrieţi C2I ale fiecărui injector manual citind C2I pe fiecare injector (consultaţi Înlocuire organe, înlocuire
injectoare). – Utilizaţi comanda AC028 "Test static" pentru a reiniţializa autoconfigurarea calculatorului (GMV...). – Întrerupeţi apoi repuneţi contactul. – Ştergeţi penele din calculatorul motor.
ATENŢIEEste imposibil să încercaţi un calculator de injecţie care provine de la Magazinul de Piese de Schimb deoarece nuva mai putea fi montat pe nici un alt vehicul.
8/9/2019 verificari injectie
23/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Înlocuire organe 13B
13B - 23V4MR-366-X84-13B000$220_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
ÎNLOCUIRE INJECTOARE
Sistemul poate fi parametrat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULTCLIP.
În momentul înlocuirii (unuia) sau mai multor injectoare, înlocuiţi parametrii C2I.
Pentru aceasta, rescrieţi C2I în calculator cu ajutorul următoarelor comenzi:Injector cilindru 1: comandă VP001 "Cod injector cilindru 1" (cilindru parte volant motor).Injector cilindru 2: comandă VP002 "Cod injector cilindru 2".Injector cilindru 3: comandă VP003 "Cod injector cilindru 3".Injector cilindru 5: comandă VP004 "Cod injector cilindru 4".
Este posibil să înregistraţi cele patru C2I prin comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare".
Folosind comanda potrivită, tehnicianul va putea să reînregistreze noua C2I a injectorului înlocuit şi să şteargăvechea C2I.
– Numai după înlocuirea simultană a cel puţin trei injectoare, efectuaţi o resetare a adaptivilor injectoare utilizândcomanda RZ004 "Adaptivi reglare presiune".
Notă:C2I (corecţie individuală a injectorului) este o calibrare realizată în uzină pentru fiecare injector pentru a ajustadebitul fiecăruia din aceştia în mod precis. Aceste valori de corectare sunt înscrise pe o etichetă pe fiecare din injectoare şi introduse apoi în calculatorul carepoate ulterior să piloteze fiecare injector ţinând cont de dispersia lor la fabricaţie.
8/9/2019 verificari injectie
24/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Înlocuire organe 13B
13B - 24V4MR-366-X84-13B000$220_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
ÎNLOCUIRE POMPĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE
Pe un vehicul echipat cu un calculator cu un Vdiag 44 efectuaţi obligatoriu o reprogramare a calculatoruluide injecţie (consultaţi înlocuire organe, operaţie de înlocuire, de programare sau de reprogramarecalculator), apoi aplicaţi procedura de mai jos. Această reprogramare are drept scop să instaleze noi funcţii în calculator pentru a putea reamorsa cu motorinăpompa de injecţie fără a o deteriora.După reprogramare, Vdiag 44 este înlocuit cu Vdiag 48.
Pe un vehicul echipat cu un calculator cu un Vdiag 48, aplicaţi procedura de mai jos înainte de pornireamotorului.
PROCEDURĂ
Consultaţi NT 5011A, Reamorsare pompe înaltă presiune Delphi pe motoare K9K.
ÎNLOCUIRE VANĂ EGR
În caz de schimbare a vanei EGR, înregistraţi noua compensare a poziţiei vanei noi. Pentru aceasta, ştergeţi vecheacompensare cu rutina de ştergere a programărilor EGR, efectuaţi comanda RZ002 ''Adaptiv vană EGR".
ATENŢIE În caz de reprogramare a calculatorului efectuaţi următoarea procedură numai după ce aţi utilizat comandaAC028 "Test static" (consultaţi Înlocuire organe, Operaţie de reprogramare calculator).
ATENŢIENu efectuaţi această rutină dacă vana nu este nouă.
8/9/2019 verificari injectie
25/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Configurări şi programări 13B
13B - 25V4MR-366-X84-13B000$275_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48 INJECŢIE DIESEL
Diagnosticare - Configurări şi programări
PARAMETRAJE
Aceste comenzi permit să se scrie manual codul de calibrare înscris pe injector. Utilizaţi aceste comenzi în urma înlocuirii injectorului, a înlocuirii sau a (re)programării calculatorului atunci când comanda SC001 nu funcţionează.
COMENZI SPECIFICE
ALTE COMENZI
VP001: Cod injector cilindru 1.
VP002: Cod injector cilindru 2.
VP003: Cod injector cilindru 3.
VP004: Cod injector cilindru 4.
VP010: Scriere VIN. Această comandă permite să înregistraţi manual VIN-ul vehiculului în calculator.Utilizaţi aceste comenzi după fiecare înlocuire sau (re)programare a calculatorului.
SC001: Scriere date salvate.Utilizaţi această comandă în urma unei înlocuiri sau a unei (re)programări a calculatorului(dacă datele au fost salvate prin SC003).
SC002: Înregistrare coduri injectoare. Această comandă permite să scrieţi manual codul de calibrare înscris pe injectoare. Utilizaţiaceastă comandă în urma înlocuirii injectoarelor.
SC003: Salvare date calculator. Această comandă permite să înregistraţi datele de funcţionare a calculatorului, parametrii C2I(corecţie individuală a injectorului) şi adaptivii motor. Utilizaţi această comandă înainte de o
înlocuire sau o (re)programare a calculatorului.
LC005: Tip cutie de viteze. Această comandă permite să se cunoască tipul de cutie de viteze configurată pe vehicul.
LC120: regulator de viteză.Cu sau fără
LC121: limitator de viteză.Cu sau fără
MR-366-X84-13B000$275_rom.mif
8/9/2019 verificari injectie
26/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Tabel recapitulativ defecte 13B
13B - 26V4MR-366-X84-13B000$330_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48 INJECŢIE DIESEL
Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte
Defect tester DTC asociat Titlu tester de diagnosticare
DF001 0115 Circuit senzor temperatură apă
DF002 0070 Circuit senzor temperatură aer (728, 729)
DF003 2226 Circuit senzor presiune atmosferică
DF005 0335 Circuit senzor turaţie motor
DF007 0190 Circuit senzor presiune rampă
DF008 0225 Circuit potenţiometru pedală pista 1
DF009 2120 Circuit potenţiometru pedală pista 2
DF010 0409 Circuit senzor poziţie EGR
DF014 0500 Circuit informaţie viteză vehicul
DF015 0685 Circuit de comandă releu principalDF016 0403 Circuit de comandă EGR
DF017 0382 Circuit de comandă cutie de preîncălzire
DF024 0231 Circuit de comandă actuator de joasă presiune
DF025 0380 Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire
DF026 0201 Circuit de comandă injector cilindru 1
DF027 0202 Circuit de comandă injector cilindru 2
DF028 0203 Circuit de comandă injector cilindru 3
DF029 0204 Circuit de comandă injector cilindru 4
DF037 0513 Antidemaraj
DF038 0606 Calculator
DF039 0110 Circuit senzor temperatură aer admisie
MR-366-X84-13B000$330_rom.mif
8/9/2019 verificari injectie
27/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Tabel recapitulativ defecte 13B
13B - 27V4MR-366-X84-13B000$330_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
Defect tester DTC asociat Titlu tester de diagnosticare
DF047 0560 Tensiune de alimentare calculator
DF049 0530 Circuit senzor fluid refrigerent
DF050 0571 Circuit contactor de frână
DF051 0575 Funcţie regulator/limitator de viteză
DF052 0200 Circuit comandă injectoare
DF053 0089 Funcţie reglare presiune rampă
DF054 0033 Circuit de comandă electrovană supraalimentare (728, 729)
DF056 0100 Circuit senzor debit de aer (728, 729)
DF057 2264 Circuit detector apă în motorină
DF059 0301 Rateu de combustie pe cilindrul 1DF060 0302 Rateu de combustie pe cilindrul 2
DF061 0303 Rateu de combustie pe cilindrul 3
DF062 0304 Rateu de combustie pe cilindrul 4
DF089 0235 Circuit senzor presiune colector admisie
DF098 0180 Circuit senzor temperatură carburant
DF107 0604 Memorie calculator
DF112 0340 Circuit senzor referinţă cilindru
DF113 0608 Tensiune de alimentare senzori
DF114 0400 Circuit electrovană EGR
DF116 C001 Reţea multiplex
DF121 0325 Circuit accelerometru
DF122 0609 Tensiune alim. potenţiometru pedală pista 2
DF130 0087 Funcţie capacitate în debit
8/9/2019 verificari injectie
28/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 28V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48 INJECŢIE DIESEL
Diagnosticare - Interpretare defecte
DF001PREZENT
CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂCO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 volţiCC.0 : Scurtcircuit la masă
INSTRUCŢIUNI Particularităţi: În caz de DF001 prezent pornire a grupului motoventilator la viteză mică (GMV 1). Încaz de pană a GMV 1, atunci porniţi GMV 2 pentru vehiculele echipate cu climatizare.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 4 pini al senzorului de temperatură apă.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.
Reparaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură apă între pinii 2 şi 3. Înlocuiţi senzorul de temperatură apă dacă rezistenţa nu este de 2252 ΩΩΩΩ ±±±± 112,16ΩΩΩΩ la 25 ˚C.
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Conector senzor pin 2 Pin H3 conector B al calculatorului
Conector senzor pin 3 Pin H2 conector B al calculatorului
Conector senzor pin 1 Tablou de bord
Conector senzor pin 4 Tablou de bord
Reparaţi dacă este necesar.
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
DDCR_V44_DF001P/DDCR_V48_DF001P
MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
8/9/2019 verificari injectie
29/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 29V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF002PREZENT
CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AERCO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 volţiCC.0 : Scurtcircuit la masă1.DEF: Incoerenţă
INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 4 pini al senzorului de temperatură aer.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.
Controlaţi prezenţa a + 5 V după contact între pinul 3 şi masa pin 1 pe conectorul senzorului de temperatură aer.Reparaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer între pinii 2 şi 3. Înlocuiţi senzorul de temperatură aer dacă rezistenţa nu este de:
7419 ΩΩΩΩ ±±±± 365 ΩΩΩΩ la - 5 ˚C5887 ΩΩΩΩ ±±±± 282 ΩΩΩΩ la 0 ˚C4707 ΩΩΩΩ ±±±± 220 ΩΩΩΩ la 5 ˚C3791 ΩΩΩΩ ±±±± 173 ΩΩΩΩ la 10 ˚C3075 ΩΩΩΩ ±±±± 137 ΩΩΩΩ la 15 ˚C2510 ΩΩΩΩ ±±±± 113 ΩΩΩΩ la 20 ˚C2063 ΩΩΩΩ ±±±± 87 ΩΩΩΩ la 25 ˚C
1716 ΩΩΩΩ ±±±± 71 ΩΩΩΩ la 30 ˚CVerificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Conector senzor pin 2 Pin J2 conector B al calculatorului
Conector senzor pin 3 Pin C1 conector B al calculatorului
Conector senzor pin 4 Pin C2 conector B al calculatorului
Conector senzor pin 1 Pin C3 conector B al calculatorului
Reparaţi dacă este necesar.Dacă incidentul persistă schimbaţi senzorul de temperatură aer.
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
DDCR_V44_DF002P/DDCR_V48_DF002P
8/9/2019 verificari injectie
30/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 30V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF003PREZENT
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂCO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi
INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
Contactaţi techline.
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
DDCR_V44_DF003P/DDCR_V48_DF003P
8/9/2019 verificari injectie
31/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 31V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF005PREZENT
SAUMEMORAT
CIRCUIT SENZOR TURAŢIE MOTOR1.DEF: Incoerenţă2.DEF: Absenţă semnal3.DEF: Prea mulţi dinţi suplimentari
4.DEF: Dinţi în minus5.DEF: Dinţi suplimentari6.DEF: Prea mulţi dinţi în minus
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi: În caz de 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF prezent: oprire motor şi aprinderea martorului luminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă". În caz de 4.DEF, 5.DEF, 75 % din performanţele motorului, lipsă aprindere martorluminos.
Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:defectul este declarat prezent sub acţiunea demarorului sau la ralanti.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 2 pini al senzorului turaţie motor .Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi-vă de montarea corectă a senzorului pe motor.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa la bornele senzorului turaţie motor . Înlocuiţi senzorul turaţie motor dacă rezistenţa nu este de: – pentru versiunile 80 cp (K9K 722): 800 ΩΩΩΩ ±±±± 80 ΩΩΩΩ la 20 ˚C – pentru versiunile 100 cp (K9K 728/729): 680 ΩΩΩΩ ±±±± 68 ΩΩΩΩ la 20 ˚C
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Conector senzor pin A Pin F2 conector B al calculatorului
Conector senzor pin B Pin F3 conector B al calculatorului
Reparaţi dacă este necesar.
Controlaţi coroana volantului motor să nu fie defectă (dinţi lipsă).
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
DDCR_V44_DF005P/DDCR_V48_DF005P
8/9/2019 verificari injectie
32/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 32V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF007MEMORAT
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE RAMPĂCC.0 : Scurtcircuit la masăCO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 volţi1.DEF: Incoerenţă
2.DEF: Sub pragul minim3.DEF: Peste pragul maxim
INSTRUCŢIUNI
Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de cumul de defecte DF007 şi DF113 trataţi cu prioritate defectul DF113"Tensiune de alimentare senzori".
Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defect declarat prezent în urma pornirii motorului.
Particularităţi: În caz de DF007 oprire motor şi pornire imposibilă aprindere a martoruluiluminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă".
Verificaţi branşarea şi starea conectorului 3 pini al senzorului presiune rampă.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Conector senzor pin 2 Pin D3 conector B al calculatorului
Conector senzor pin 1 Pin D2 conector B al calculatorului
Conector senzor pin 3 Pin D1 conector B al calculatorului
Reparaţi dacă este necesar.Dacă incidentul persistă, defecţiune a senzorului presiune rampă, înlocuiţi rampa.
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
DDCR_V44_DF007M/DDCR_V48_DF007MP
8/9/2019 verificari injectie
33/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 33V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF008PREZENT
CIRCUIT POTENŢIOMETRU PEDALĂ PISTA 1CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi1.DEF: Incoerenţă între pista 1 şi pista 2 pedală
2.DEF: Absenţă semnal3.DEF: Component blocat
INSTRUCŢIUNI
Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de cumul de defecte DF008 şi DF113, trataţi cu prioritate defectul DF113"Tensiune de alimentare senzori".
Particularităţi: În caz de DF008: turaţie motor menţinută la peste 1000 rot/min, aprinderea martorului luminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă". În caz de DF008 şi DF009: turaţie motor fixată la 1300 rot/min, aprinderea martorului luminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă".
1.DEF 3.DEF
INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
Debranşaţi conectorul A al calculatorului şi conectorul potenţiometrului pedalei.Controlaţi izolarea între pinul H2 şi pinul F3 la conectorul A al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.Dacă incidentul persistă înlocuiţi potenţiometrul pedalei.
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
DDCR_V44_DF008P/DDCR_V48_DF008P
8/9/2019 verificari injectie
34/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 34V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF008 CONTINUARE
CC.0 CC.12.DEF
INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 6 pini al potenţiometrului pedalei.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului A cu 32 pini negru al calculatorului.
Reparaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa între pinii 3 şi 5 ai potenţiometrului pedalei. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de 1,7 kΩΩΩΩ ±±±± 0,9 kΩΩΩΩ.
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Conector senzor pin 3 Pin G2 conector A al calculatorului
Conector senzor pin 4 Pin H2 conector A al calculatorului
Conector senzor pin 5 Pin H3 conector A al calculatorului
Reparaţi dacă este necesar.
Debranşaţi conectorul A al calculatorului şi conectorul potenţiometrului pedalei.Controlaţi izolarea între pinul H2 şi pinul F3 pe conectorul A al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.Dacă incidentul persistă înlocuiţi potenţiometrul pedalei.
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului dediagnosticare.
8/9/2019 verificari injectie
35/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 35V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF009PREZENT
CIRCUIT POTENŢIOMETRU PEDALĂ PISTA 2CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi
INSTRUCŢIUNI
Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de cumul al DF009 şi DF122, trataţi cu prioritate defectul DF122 "Tensiunealim. potenţiometru pista 2".
Particularităţi: În caz de DF009: turaţie motor menţinută la peste 1000 rot/min, aprinderea martorului luminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă". În caz de DF009 şi DF008: turaţie motor fixată la 1300 rot/min, aprinderea martorului luminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă".
CC.0 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 6 pini al potenţiometrului pedalei.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului A cu 32 pini negru al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa între pinii 2 şi 6 ai potenţiometrului pedalei. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de 2,85 kΩΩΩΩ ±±±± 2,05 kΩΩΩΩ.
Debranşaţi conectorul A al calculatorului şi conectorul potenţiometrului pedalei.Verificaţi izolarea în raport cu masa pinului F3 la conectorul A al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi continuitatea legăturii între:
Conector senzor pin 1 Pin F3 conector A al calculatorului
Reparaţi dacă este necesar.
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
DDCR_V44_DF009P/DDCR_V48_DF009P
8/9/2019 verificari injectie
36/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 36V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF009 CONTINUARE
CC.0 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 6 pini al potenţiometrului pedalei.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului A cu 32 pini negru al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa între pinii 2 şi 6 ai potenţiometrului pedalei. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de 2,85 kΩΩΩΩ ±±±± 2,05 kΩΩΩΩ.
Verificaţi continuitatea, izolarea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
Conector senzor pin 2 Pin F2 conector A al calculatorului
Reparaţi dacă este necesar.
Debranşaţi conectorul A al calculatorului şi conectorul potenţiometrului pedalei.Verificaţi izolarea în raport cu 12 V ai pinilor F2 şi F3 pe conectorul A al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi continuitatea următoarelor legături:
Conector senzor pin 2 Pin F2 conector A al calculatoruluiConector senzor pin 6 Pin F4 conector A al calculatorului
Debranşaţi conectorul A al calculatorului şi conectorul potenţiometrului pedalei.Controlaţi izolarea între pinul F2 şi pinul F3 la conectorul A al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului dediagnosticare.
8/9/2019 verificari injectie
37/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 37V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF010MEMORAT
CIRCUIT SENZOR POZIŢIE EGRCO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi1.DEF: Peste pragul maxim
2.DEF: Sub pragul minim
INSTRUCŢIUNI
Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de cumul DF010 şi DF113, trataţi cu prioritate defectul DF113 "Tensiunede alimentare senzori".
Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 6 pini al electrovanei de recirculare a gazelor de eşapament.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa la bornele electrovanei de recirculare a gazelor de eşapament. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa nu este de:
– 8 ΩΩΩΩ ±±±± 0,5 la 20 ˚C, între pinii 1 şi 5, – de la 2,4 kΩΩΩΩ până la 5,6 kΩΩΩΩ la 20 ˚C între pinii 2 şi 4, – de la 800 ΩΩΩΩ până la 3,6 kΩΩΩΩ la 20 ˚C între pinii 4 şi 6.
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Conector senzor pin 2 Pin B1 conector B al calculatoruluiConector senzor pin 6 Pin B2 conector B al calculatorului
Conector senzor pin 4 Pin B3 conector B al calculatorului
Reparaţi dacă este necesar.
DUPĂ REPARAŢIE
Dacă vana EGR a fost înlocuită, utilizaţi comanda RZ002 pentru a repune indicii deadaptare ai vanei EGR la 0.Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria de
defect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
DDCR_V44_DF010M/DDCR_V48_DF010M
8/9/2019 verificari injectie
38/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 38V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF014PREZENT
CIRCUIT INFORMAŢIE VITEZĂ VEHICUL
CC.0 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
Pentru acest tip de vehicul ABS-ul sau o cutie adiţională (dacă vehiculul nu este echipat cu ABS) care transmitepe CAN viteza vehiculului.Efectuaţi testul reţelei multiplex pentru a putea interveni pe reţeaua CAN (defecţiune a liniilor Can H şi Can L întreinjecţie şi ABS). Verificaţi de asemenea absenţa defectelor în partea ABS sau în sistemul care furnizează vitezavehiculului.
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
DDCR_V44_DF014P/DDCR_V48_DF014P
8/9/2019 verificari injectie
39/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 39V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF015PREZENT
CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU PRINCIPAL1.DEF: Nivel scăzut permanent2.DEF: Nivel ridicat permanent
INSTRUCŢIUNI Particularităţi:Releul principal este integrat în UPC.
Controlaţi siguranţa de alimentare a releului principal din compartimentul motor (siguranţa 30A) pe UPC. Înlocuiţi siguranţa dacă este necesar.
Verificaţi branşarea şi starea conectorilor PEM D cu 12 pini maro şi cu 4 pini PPM1 negru pe UPC.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului C cu 32 pini gri al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Calculator conector C pin F1 Pin 2 conector UPC cu 12 pini maro PEM D
Calculator conector C pin G1 Masă vehicul
Calculator conector C pin H2 Pin 1 conector UPC cu 4 pini negru PPM1
Calculator conector C pin G2 Pin 1 conector UPC cu 4 pini negru PPM1
Reparaţi dacă este necesar.
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
DDCR_V44_DF015P/DDCR_V48_DF015P
8/9/2019 verificari injectie
40/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 40V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF016MEMORAT
CIRCUIT DE COMANDĂ EGRCO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi
INSTRUCŢIUNI
Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent cu motorul la ralanti.
Particularităţi: În caz de DF016 prezent, instabilitate motor care poate să meargă până la oprirebruscă. Pornire dificilă chiar imposibilă la rece. Aprindere a martorului luminosgravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă".
Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 6 pini al electrovanei de recirculare a gazelor de eşapament.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa la bornele electrovanei de recirculare a gazelor de eşapament. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa nu este de:
– 8 ΩΩΩΩ ±±±± 0,5 la 20 ˚C, între pinii 1 şi 5, – de la 2,4 kΩΩΩΩ până la 5,6 kΩΩΩΩ la 20 ˚C între pinii 2 şi 4, – de la 800 ΩΩΩΩ până la 3,6 kΩΩΩΩ la 20 ˚C între pinii 4 şi 6.
Asiguraţi-vă de prezenţa unui 12 V DC parte conector în pin 1 pe conectorul vanei EGR.
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
+ DC conector PPM1 G negru UPC pin 3 Pin 1 electrovană EGR
Calculator conector B pin L3 Pin 5 electrovană EGR
Reparaţi dacă este necesar.
DUPĂ REPARAŢIE
Dacă vana EGR a fost înlocuită, utilizaţi comanda RZ002 pentru a repune indicii deadaptare ai vanei EGR la 0.Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
DDCR_V44_DF016M/DDCR_V48_DF016M
8/9/2019 verificari injectie
41/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 41V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF017PREZENT
CIRCUIT DE COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRECO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi
INSTRUCŢIUNI Particularităţi: În caz de DF017 prezent, pornire dificilă (chiar imposibilă la rece). În caz de CO.0:comandă permanentă a bujiilor cu risc de deteriorare şi risc de spargere motor.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului cutiei de preîncălzire.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului C cu 32 pini gri al calculatorului.
Reparaţi dacă este necesar.Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
12 V DC Pin 3 cutie de preîncălzire
Calculator conector C pin D3 Pin 9 cutie de preîncălzire
Calculator conector C pin F2 Pin 8 cutie de preîncălzire
Reparaţi dacă este necesar.
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului dediagnosticare.
DDCR_V44_DF017P/DDCR_V48_DF017P
8/9/2019 verificari injectie
42/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 42V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF024PREZENT
CIRCUIT DE COMANDĂ ACTUATOR DE JOASĂ PRESIUNE (IMV)CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi: În caz de DF024 cuCO.0 sau CC.1, aprindere a martorului luminos gravitate 1 însoţită de mesajul"injecţie defectă".Deschidere largă a actuatorului de debit de carburant, bătaie şi oprire amotorului pentru a evita ambalarea.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului actuatorului de debit.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai actuatorului de debit. Înlocuiţi actuatorul de debit dacă rezistenţa nu este de 5,3 ΩΩΩΩ ±±±± 0,5 ΩΩΩΩ la 20 ˚C.
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
Calculator conector B pin M4 Pin 1 actuator debit de carburant
Reparaţi dacă este necesar.
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului dediagnosticare.
DDCR_V44_DF024P/DDCR_V48_DF024P
8/9/2019 verificari injectie
43/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 43V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF025PREZENT
LEGĂTURĂ DIAGNOSTICARE CUTIE DE PREÎNCĂLZIRECO : Circuit deschis
INSTRUCŢIUNI Particularităţi:Acest defect nu gestionează diagnosticarea decât în circuit deschis.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului cutiei de preîncălzire.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi branşarea şi starea conectorilor bujiei de preîncălzire.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului C cu 32 pini gri al calculatorului.Reparaţi şi înlocuiţi-l dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa fiecărei bujii de preîncălzire. Rezistenţa trebuie să fie mai mică de 2 ΩΩΩΩ. Înlocuiţi bujiile defecte.
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
Calculator conector C pin F2 Pin 8 cutie de preîncălzire
Reparaţi dacă este necesar.
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului dediagnosticare.
DDCR_V44_DF025P/DDCR_V48_DF025P
8/9/2019 verificari injectie
44/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 44V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF026PREZENT
SAUMEMORAT
CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 1CO : Circuit deschisCC : Scurtcircuit1.DEF: La limita minimă
INSTRUCŢIUNI
Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent cu motorul la ralanti.
Particularităţi: În momentul apariţiei acestui defect, turaţia de ralanti este blocată la 1000rot/min, zgomot motor, instabilităţi turaţie, performanţe motor reduse şiaprindere a martorului luminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă".
CO CC
INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 15 s.Verificaţi branşarea şi starea conectorului injectorului.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.
Utilizaţi comanda AC005 "Injector cilindru 1".Dacă un ciclu de 5 pilotări ale injectorului 1 nu se aude, branşaţi firul injectorului cilindrului 2 pe injectorulcilindrului 1 şi utilizaţi comanda AC006 "Injector cilindru 2".Ciclul de pilotare a injectorului funcţionează ?
DA Injectorul 1 nu este defect, problemă pe circuitul de comandă al injectorului 1.
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Calculator conector B pin A4 Pin 1 injector 1
Calculator conector B pin B4 Pin 2 injector 1
Asiguraţi în egală măsură izolarea între aceste 2 legături.Reparaţi dacă este necesar.Dacă incidentul persistă, contactaţi techline.
NU Injector 1 defect, înlocuiţi injectorul cilindrului 1.
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
DDCR_V44_DF026/DDCR_V48_DF026
8/9/2019 verificari injectie
45/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 45V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF026CONTINUARE
1.DEF INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
Controlaţi buna conformitate a injectoarelor montate pe vehicul în raport cu tipul de vehicul şi cu numărul motorului(injector presiune joasă, înaltă sau foarte înaltă).
Verificaţi ca C2I să fie corect înregistrată în calculator.Verificaţi ecranarea accelerometrului în pinul K1 al conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.
Verificaţi strângerea accelerometrului pe motor. În urma unei restrângeri a accelerometrului, ştergeţi obligatoriu indicii de adaptare reglare presiune cu ajutorulcomenzii RZ004 "Indici de adaptare reglare presiune".Dacă defectul persistă, înlocuiţi injectorul cilindrului 1.
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului dediagnosticare.
8/9/2019 verificari injectie
46/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 46V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF027PREZENT
SAUMEMORAT
CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 2CO : Circuit deschisCC : Scurtcircuit1.DEF: La limita minimă
INSTRUCŢIUNI
Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent cu motorul la ralanti.
Particularităţi: În momentul apariţiei acestui defect, turaţia de ralanti este blocată la 1000rot/min, zgomot motor, instabilităţi turaţie, performanţe motor reduse şiaprindere a martorului luminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă".
CO CC
INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 15 s.Verificaţi branşarea şi starea conectorului injectorului.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.
Utilizaţi comanda AC006 "Injector cilindru 2".Dacă un ciclu de 5 pilotări ale injectorului 2 nu se aude, branşaţi firul injectorului cilindrului 3 pe injectorulcilindrului 2 şi utilizaţi comanda AC007 "Injector cilindru 3".Ciclul de pilotare a injectorului funcţionează ?
DA Injectorul 2 nu este defect, problemă pe circuitul de comandă al injectorului 2.
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Calculator conector B pin G4 Pin 1 injector 2
Calculator conector B pin H4 Pin 2 injector 2
Asiguraţi în egală măsură izolarea între aceste 2 legături.Reparaţi dacă este necesar.Dacă incidentul persistă, contactaţi techline.
NU Injector 2 defect, înlocuiţi injectorul cilindrului 2.
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
DDCR_V44_DF027/DDCR_V48_DF027
8/9/2019 verificari injectie
47/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 47V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF027CONTINUARE
1.DEF INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
Controlaţi buna conformitate a injectoarelor montate pe vehicul în raport cu tipul de vehicul şi cu numărul motorului(injector presiune joasă, înaltă sau foarte înaltă).
Verificaţi ca C2I să fie corect înregistrată în calculator.Verificaţi ecranarea accelerometrului în pinul K1 al conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.
Verificaţi strângerea accelerometrului pe motor. În urma unei restrângeri a accelerometrului, ştergeţi obligatoriu indicii de adaptare reglare presiune cu ajutorulcomenzii RZ004 "Indici de adaptare reglare presiune".Dacă defectul persistă, înlocuiţi injectorul cilindrului 2.
DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului dediagnosticare.
8/9/2019 verificari injectie
48/204
INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B
13B - 48V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif
INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48
DF028PREZENT
SAUMEMORAT
CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 3CO : Circuit deschisCC : Scurtcircuit1.DEF: La limita minimă
INSTRUCŢIUNI
Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent cu motorul la ralanti.
Particularităţi: În momentul apariţiei acestui defect, turaţia de ralanti este blocată la 1000 rot/min,zgomot motor, instabilităţi turaţie, performanţe motor reduse şi aprindere a martoruluiluminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă".
CO CC
INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 15 s.Verificaţi branşarea şi starea conectorului injectorului.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.
Utilizaţi comanda AC007 "Injector cilindru 3".Dacă un ciclu de 5 pilotări ale injectorului 3 nu se aude, branşaţi firul injectorului cilindrului 4 pe injectorulcilindrului 3 şi utilizaţi comanda AC008 "Injector cilindru 4".Ciclul de pilotare a injectorului funcţionează ?
DA Injectorul 3 nu este defect, problemă pe circuitul de co