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Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf

Öffentliche Präsentation

30. Juni 2011

SPV Spreeplan Verkehr GmbH für Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft des Landes Brandenburg (MIL)

und Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH (VBB)

Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf – Abschlusspräsentation 30.06.2011 2

Gegenstand der Studie:

Mögliche infrastrukturelle Maßnahmen (Strecken/Bahnhöfe) zur Verbesserung der verkehrlichen Anbindung und Erschließung im Raum Potsdam/Michendorf:

Wieder-/Neueinrichtung von Verknüpfungsbahnhöfen (z. B. Bergholz, Pirschheide oben)

Veränderte Linienführung durch Streckenneubau bzw. -wiederherstellung (z. B. Wildpark-Kurve oder Brücke der Umgehungsbahn über die Wetzlarer Bahn)

Ziel der Studie:

Ermittlung der verkehrlichenAuswirkungen der zu untersuchenden Infrastrukturmaßnahmen

Gegenüberstellung der Vor- und Nachteile der einzelnen Varianten

Ermittlung einer verkehrlichoptimierten Variante

Problemstellung


Eingangsdaten für Status Quo, 2009Untersuchungsraum

SPNV Berlin-Brandenburg und alle Regionalbuslinien im Untersuchungsraum

ÖPNV Potsdam

ÖPNV/S-Bahn Berlin

Fahrgastzahlen RES 2009

Fahrgastbefragung an Bahnhöfen des VBB (2006-2009) Auswertung für 23 Bahnhöfe

Analysefall 2006 der Gesamtverkehrsprognose 2025

Gesamtverkehrsprognose Flughafen BER

Neue Linienführungen und Fahrpläne

RE7 Dessau – Senftenberg

RB14 Nauen – Berlin

RB22 Bahnhof BER – Golm – Potsdam Hbf

RB23 Michendorf – Potsdam

RB24 Eberswalde Wünsdorf

Außerdem RE1, RE2, RE3, RB20, RB21, RB33, RB36

Veränderung der Buslinien im Bereich Flughafen BER

Strukturdaten und Einwohnerprognose GVP 2025

Neuer Bahnhof Struveshof

Eingangsdaten:

Prognose 2017: Insgesamt höhere Nachfrage + 400.000 Pkm/Tag gegenüber Status Quo


SzenarioÜbersicht (2017)

7 untersuchte Einzel-Maßnahmen

2 Untervarianten

5 kombinierte Maßnahmen

Insgesamt 14 bewertete Szenarien

Streckenmaßnahme

Bahnhofsmaßnahme

RB22

RE7Bus/Tram

Bus

Bus

RB33

RB23


Mit-Fälle1 - Neubau Seddiner Kurve

Möglichkeit der Bedienung von Seddin durch Linie RB33

Bessere Verknüpfung zwischen Jüterbog/Treuenbrietzen/Beelitz und Belzig/Schwielowsee in Seddin (statt Michendorf)

Fahrzeitverkürzung auf der Linie RB33 durch Entfall der Standzeit in Michendorf (1 bis 3 Minuten je Richtung)

Angebot: alle 60 Minuten zwischen ca. 5 und 22 Uhr

Busbedienung zwischen Beelitz und Seddin mit Linie 643 bleibt bestehen

Insgesamt leichte Steigerung der Gesamt-Pkm (+ 600 Pkm/Tag)

geringer verkehrlicher Nutzen aufgrund der geringen Erschließungsdichte Neuseddin und des vorhandenen Angebots (Bahn/Bus)

Kein positives Nutzen-Kosten-Verhältnis zu erwarten

Umsetzung nicht empfohlen

RB22

RE7Bus/

Tram

Bus

Bus

RB33

RB23

Jüterbog


Mit-Fälle2 – Wiederaufbau Brücke Umgehungsbahn über Wetzlarer Bahn

Drei Linienvarianten:

(a) RB33: Jüterbog – Beelitz Stadt – PotsdamRB34: Beelitz Stadt – Michendorf – Wannsee

(b) RB33: Jüterbog – Beelitz Stadt – PotsdamRB34: Beelitz Stadt – Seddin – Michendorf –

Wannsee

(c) RB33: Jüterbog – Beelitz Stadt – PotsdamRB34: Michendorf – Wannsee

mit Anschluss von/zu Linie 643 in Michendorf (Relation Beelitz – Wannsee)

Neue Direktverbindung Jüterbog – Treuenbrietzen –Beelitz – Schwielowsee – Potsdam

Angebot: alle 60 Minuten zwischen ca. 5 und 22 Uhr

Derzeitige Bedienung zwischen Beelitz und Potsdam mit Linie 643 (verbleibt)

Seddin/Michendorf – Potsdam weiterhin direkt mit Linie 643 oder mit Umstieg von/zur Linie RE7/RB33 in Potsdam-Rehbrücke

RB22

RE7

RB33

Bus/

Tram

Bus

Bus

RB34

RE7

RB33

Bus

RB34

2a:

2b:

2c:

RE7

RB33

Bus

RB34


Mit-Fälle2 – Wiederaufbau Brücke Umgehungsbahn über Wetzlarer Bahn

2a: RB34 bis Beelitz Stadt 2b: wie 2a, Halt in Seddin 2c: RB34 bis Michendorf

U

Keine signifikanten Fahrgastgewinne

Maßnahme 2b wird nicht empfohlen (abhängig von Maßnahme 1)

Verlagerung Bus 643 auf SPNV (ca. 1.200 Fahrgastfahrten/Tag)

Zunahme der Gesamt-PkmBahn/Bus: + 9.000 bis, deutliche Zunahme beim SPNV

weiter zu verfolgen

Verlagerung Bus 643 auf SPNV (ca. 1.200 Fahrgastfahrten/Tag)

140 Umsteiger in Michendorf

Zunahme der Gesamt-PkmBahn/Bus: 12.000 Pkm/Tag, deutliche Zunahme beim SPNV

weiter zu verfolgen


Mit-Fälle3 – Neubau Wildpark-Kurve

Fahrzeit der Linie RB22 zwischen Potsdam Hbfund Flughafen BBI wird um 7 Minuten verkürzt

Bahnhof Golm wird nicht mehr durch die RB22 bedient

Keine Auswirkungen auf Fahrplanangebot im Korridor Golm – Berlin wegen bisheriger Kopplung RB22 mit RB21

Keine Direktverbindung Golm – Saarmund– BBI (wie auch im Ist-Fall)

1.400 Fahrgäste pro Tag über die Kurve

110 Fahrgäste pro Tag mehr vom/zum Bahnhof BBI aufgrund der verkürzten Fahrzeit

Steigerung der Gesamt-Pkm um rund 8.000 gegenüber Ohne-Fall

Maßnahme wird weiter untersucht

RB22

RB23

RE7

RB33

Bus/

Tram

Bus


Mit-Fälle3- Neubau Wildpark-Kurve - Ergebnis


Mit-Fälle4 – Wiederinbetriebnahme Bahnhof Potsdam Pirschheide oben

Verknüpfungsmöglichkeit RB22 mit RB23, dem Potsdamer Stadtverkehr und den Regionalverkehrslinien 631 und 580

Fahrzeitverlängerung der RB22: 2 Min.

Ohne weitere Fahrplananpassung schlechte Anschlüsse auf der relevanten Relation BBI – Schwielowsee (> 30 min.)

Effekt 1: Werder (Bus) – Golm (Bahn) mit Umstieg in Pirschheide statt in Potsdam Hbf

Effekt 2: BBI (Bahn) – Potsdam (ÖPNV) mit Umstieg in Pirschheide statt in Park Sanssouci, Charlottenhof oder Hbf

RB22

RB23

RE7

RB33

Bus/

Tram

Bus

Steigerung der Gesamt-Pkm um ca. 7.000 Pkm/Tag

Maßnahme wird weiter untersucht

Umsteiger

RB22 580/631: 600

RB22 Tram Potsdam: 350

RB23 580/631: 150

RB23 Tram Potsdam: 50

RB22 RB23: keine (wg. Fahrplan)


Ohne Fahrplananpassung Rückgang der Gesamt-Pkm um 2.000 Pkm/Tag,

Maßnahme wird mit optimiertem Anschluss (RE7 RB22) weiter verfolgt

Mit-Fälle5 – Wiederinbetriebnahme Bahnhof Bergholz

Verknüpfung RB22 mit RB33 und RE7

keine Einwohner im 500-Meter-Einzugsbereich

Derzeit ungünstige Anschlüsse

Beelitz/Michendorf (RB33) BBI (3 min.)

BBI Beelitz/Michendorf (RB33) (> 30 min.)

BBI Wannsee (15 min.)

Wannsee BBI (18 min.)

Belzig (RE7) BBI (> 30 min.)

Effekt 1: Nachfragerückgang durch Fahrzeitverlängerung RE7, RB33 und RB22

Effekt 2: Sehr geringer Zuwachs durch neue Umsteigemöglichkeit

Effekt 3: Verlagerung von RB22 zum Bus 619

RB22

RB23

RE7

RB33

Bus/

Tram

Bus


Mit-Fälle6 – Neubau Bahnhof Potsdam Nuthetal

Verknüpfung der Züge auf der Wetzlarer Bahn mit der dicht befahrenen Straßenbahnmagistrale in Potsdam

Zusätzliche Anbindung an die Potsdamer Innenstadt

leicht verbesserte Erschließung: Rund 1.300 Einwohner und Beschäftigte im 500-Meter-Einzugsbereich

Verbesserte zentrale Anbindung des Stadtteils Stern-Drewitz-Kirchsteigfeld mittels Umstieg von/zum ÖPNV

Aufgrund des dichten Takts keine Anpassung der Stadtverkehrslinien erforderlich

Starke Verlagerungseffekte von Rehbrücke und Babelsberg nach Potsdam-Nuthetal

Kaum neue Nachfrageeffekte

Insgesamt Rückgang der Gesamt-Pkm um rund 2.000 Pkm/Tag aufgrund verlängerter Fahrzeit für RE7 und RB33

Maßnahme wird nicht empfohlen

Umsteiger Potsdam-Nuthetal:

RE7/RB33 Straßenbahn: 900 Umsteiger/Tag

RE7/RB33 Bus: 100 Umsteiger/Tag

Verlagerung von rund 150 Umsteigern je Tag vom Bahnhof Babelsberg nach Nuthetal

Verlagerung von rund 750 Umsteigern je Tag vom Bahnhof Rehbrücke nach Nuthetal

Neu-Umsteiger: rund 100/Tag


Mit-Fälle7 – Neubau Bahnhof Diedersdorf

Nur leicht verbesserte Erschließung für Diedersdorf, nur rund 1.100 Einwohner und Beschäftigte im 500-Meter-Einzugsbereich

Fahrzeitverlängerung für RB22

Verknüpfungsmöglichkeit der Linie RB22 mit den Buslinien 704 und 720, für BBI aufgrund der vorhandenen Bus-Direktverbindungen geringe Bedeutung

Neu-Erschließung Diedersdorfnachfrageseitig unbedeutend

Gesamt-Pkm fast unverändert

Maßnahme wird nicht empfohlen

SPNV-Aufkommen Diedersdorf

70 Umsteiger je Tag

80 Ein- und Aussteiger je Tag

Fahrplanbedingt diverse Verlagerungseffekte zwischen Bus und Bahn auf insgesamt niedrigem Niveau


In Kürze

Szenarien

Seddiner Kurve1

2

3

4

5

6

7

Brücke Wetzlarer Bahn

Wildparkkurve

Bhf. Pirschheide

Bhf. Bergholz

Bhf. Nuthetal

Bhf. DiedersdorfNeubau Bahnhof mit Erschließung Diedersdorf aber Verlängerung Fahrzeit RB22

Nur geringe Nachfrageeffekte

Verknüpfung zur Tram, zusätzliche Anbindung Potsdam,

Rückgang Gesamt Pkm aufgrund Fahrzeitverlängerungen

Verknüpfung RB22, RE7, MR33, Verbindung Michendorf BER

Rückgang Gesamt Pkm aufgrund Übergangszeit

Verknüpfung RB22, RB23 und Stadtverkehr Potsdam

Steigerung Pkm um 7.000/d, 1.200 Umstegier je Tag

Neubau Verbindungskurve, Fahrzeitverkürzung RB22 7min nach BER,

Steigerung Pkm um 8.000/d, 1.400 Fgst. /d über Kurve , 110 neue Fgst./d nach BER

Neubau Verbindungsbrücke, RB 33 nach Potsdam, RB34 nach Wannsee von Michendorf/Beelitz

Steigerung Pkm um 12.000/d, 1.200 Fgst./d

Neubau Verbindungskurve, Erschließung Seddin/Neuseddin

Verkehrliche Auswirkung nahezu neutral


In Kürze

Szenarien

11

12

13

14

15

2 Brücke Wetzlarer Bahn (Michendorf)

3 Wildparkkurve 4 Bhf. Pirschheide

3 Wildparkkurve 4 Bhf. Pirschheide 5 Bhf. Bergholz

3 Wildparkkurve 4 Bhf. Pirschheide

2 Brücke Wetzlarer Bahn (Beelitz

Stadt)3 Wildparkkurve 4 Bhf. Pirschheide

2 Brücke Wetzlarer Bahn

3 Wildparkkurve 4 Bhf. Pirschheide 5 Bhf. Bergholz

Nr. Szenario

RB22

RE7

Bus/Tram

Bus

Bus

RB33

RB23


Bahnhof BergholzVerbesserte Anschlüsse

RB22

RB23

RE7

RB33

Bus/

Tram

Bus

Übergangszeiten in Bergholz auf den relevanten Relationen (Variante 12):

RB22-BBI RE7-Belzig: je 5 min.

RB22-BBI RB33-Beelitz: 12 – 15 min.

Umsteiger in Bergholz 150

Übergangszeiten in Bergholz auf den relevanten Relationen (Variante 15):

RB22-BBI RE7-Belzig: je 5 min.

RB22-BBI RB34-Wannsee: 7 min.

Umsteiger in Bergholz 200

Aber: Fahrgastrückgänge auf den Linien durch verlängerte Fahrzeiten


0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000M

it-F

all

11

Mit

-Fal

l 1

2

Mit

-Fal

l 1

3

Mit

-Fal

l 1

4

Mit

-Fal

l 1

5Pkm

/Tag

ge

sam

t -

Ve

rän

de

run

g g

ege

nü

be

r O

hn

e-F

all

Pkm Mitfälle 11 - 15 im Vergleich zu Ohne-Fall(Summe aller Linien)

ZusammenfassungGegenüberstellung Pkm/Tag für Kombinationen

Größter verkehrlicher Nutzen: Kombination aus Wildpark-Kurve, Pirschheide oben und Brücke über Wetzlarer Bahn

RB22

RE7

Bus/Tram

Bus

Bus

RB34

RB33


Zusammenfassung

Fahrgastwirkungen der Kombinationssenarien

11

12

13

14

15

1.500 (+21%)

650 (-1%)

Nr. RB22RB23/ RB33

RB33/ RB34

RE7

1.400 (+0%)

6.300 (-1%)

1.600 (+30%)

680 (+1%)

1.400 (+0%)

6.100 (-4%)

1.500 (+21%)

2.700 (+88%)

3.100 (+363%)

5.400 (-16%)

1.500 (+21%)

2.900 (+106%)

2.900 (+34%)

5.500 (-14%)

1.600 (+29%)

3.000 (+352%)

2.600 (+82%)

5.200 (-19%)

Pkm

+23.400

+22.500

+25.800

+11.500

+13.700

Querschnittswerte je Tag (Besetzung der Züge in beide Richtungen)

Pirsch-heide

Umsteiger

Berg-holz

Michen-dorf

950 - -

950 150 -

950 - 130

1050 200 -

950 - -

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