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Verkehrliche Untersuchung zur Erweiterung des Haus Waldfrieden in Halver
Ergebnisbericht
Teil I
Bearbeitung: Dipl.-Ing. Michael Vieten;Jan Bakenecker-Serné, M. Sc.
Projekt 17N021 / 24. Mai 2017
Bearbeitung im Auftrag der Waldfrieden KG Halver
Hammfelddamm 6 ▪ 41460 Neuss ▪ Tel.: 02131 / 7918920 ▪ Fax: 02131 / 79189230 ▪ E-Mail: [email protected] ▪ Internet: www.igs-ingenieure.de
haft Stolz mbH Neuss
Anlage 2
17N021_VU Haus Waldfrieden Halver 2017-05-24.docx Seite 2
Inhaltsverzeichnis
1 Aufgabenstellung 3
2 Bestandsaufnahme 4
3 Einschätzung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens 5
3.1 Allgemeines 5
3.2 Verkehrsaufkommen 5
3.3 Tageszeitliche Verteilung des Verkehrsaufkommens 6
3.4 Verteilung im Straßennetz 6
4 Zukünftige Belastungssituation 8
5 Bewertung des Verkehrsablaufs 9
5.1 Bewertungsverfahren 9
5.2 Knotenpunkt Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg 10
5.3 Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung 11
6 Ergebnis 13
Literaturverzeichnis 14
Abbildungsverzeichnis 15
Tabellenverzeichnis 15
17N021_VU Haus Waldfrieden Halver 2017-05-24.docx Seite 3
1 Aufgabenstellung
Das Haus Waldfrieden ist eine Seniorenwohnanlage, die an der Straße „Zum Hälver-sprung“ in Halver liegt (Bild 1). Im Rahmen einer Erweiterung ist derzeit die Errichtung von drei Gebäuden auf dem Grundstück vorgesehen. Der Betreiber geht von max. 21 zusätzlichen Mitarbeitern aus. Außerdem sind insgesamt 29 zusätzliche Wohneinheiten für Senioren geplant, wovon 15 Wohneinheiten zum Servicewohnen und 14 zum Bereich Pflegewohnen zählen. Die Versorgung kann vermutlich über die bisherigen Lieferfahrten abgedeckt werden. Es ist also kein zusätzlicher Lieferverkehr zu erwarten.
Die verkehrlichen Auswirkungen im umliegenden Straßennetz sind im Rahmen der vor-liegenden verkehrlichen Untersuchung zu analysieren.
Bild 1: Lage Haus Waldfrieden
17N021_VU Haus Waldfrieden Halver 2017-05-24.docx Seite 4
2 Bestandsaufnahme
Zur Ermittlung der aktuellen Verkehrsbelastungen im Untersuchungsbereich wurde eine Verkehrserhebung durchgeführt. Im Rahmen dieser Verkehrserhebung wurden die Ver-kehrsströme an folgenden Knotenpunkten erhoben:
- Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg
- Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung
Die Erhebung erfolgte am Dienstag, den 28. März 2017 im Zeitraum von 06.00 bis 10.00 Uhr und von 15.00 bis 19.00 Uhr. Ausgewiesen sind die Belastungen in der Bemes-sungsstunde, die die Grundlage zur Berechnung der Leistungsfähigkeiten bilden (Bild 2).
Bild 2: Knotenstrombelastungen in der Bemessungsstunde [Kfz/h] auf Basis der Zählung
vom 28.03.2017
Eine Zusammenfassung der Zählergebnisse, die auch Zahlen für den Schwerverkehr enthält, ist im Anhang 1 dargestellt.
17N021_VU Haus Waldfrieden Halver 2017-05-24.docx Seite 5
3 Einschätzung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens
3.1 Allgemeines
Um die Auswirkungen des Verkehrsaufkommens der geplanten Nutzungen auf die Ab-wicklung des allgemeinen Verkehrs im Nahbereich der neuen Nutzungen beurteilen zu können, wird eine Aufkommenseinschätzung für einen typischen Werktag vorgenom-men. Ausschlaggebend für die Höhe des zu erwartenden zusätzlichen Verkehrsaufkom-mens sind die Nutzungsart und der Nutzungsumfang der neuen Einrichtungen.
Dazu werden neben der langjährigen Erfahrung aus vergleichbaren Projekten spezifi-sche Aufkommenswerte und Verkehrsgewohnheiten der unterschiedlichen Nutzergrup-pen in Ansatz gebracht, die von der Hessischen Straßenbauverwaltung [BOSSERHOFF, 2016] und der Forschungsgesellschaft für das Straßen- und Verkehrswesen [FGSV 147] veröffentlicht wurden.
3.2 Verkehrsaufkommen
Bei der Ermittlung des Verkehrsaufkommens von Wohnnutzung bzw. Wohnheimen wer-den mittlere spezifische Aufkommenswerte in Ansatz gebracht, mit denen abhängig von der Anzahl der Wohneinheiten das Verkehrsaufkommen abgeleitet wird.
Wie bereits beschrieben wird die Seniorenwohnanlage um 29 Wohneinheiten erweitert. Demnach ergibt sich bei einer Wohndichte von einem Einwohner je Wohneinheit ein Bewohneraufkommen von rd. 29 zusätzlichen Einwohnern. Zudem wird abgeschätzt, dass die Bewohner im Durchschnitt 3,8 Wege pro Tag zurücklegen, wobei 5 % dieser Wege innerhalb der Wohnanlage durchgeführt werden. D.h., dass 95 % der Wege die Wohnanlage entweder als Start oder Ziel vorsehen. Zusätzlich wurde ein Kfz-Nutzungs-grad von 60 % und ein Besetzungsgrad von 1,2 berücksichtigt. Für den Bewohneranteil des Pflegebereichs ist hauptsächlich von Besucherverkehren auszugehen, die jedoch mit dem gleichen Ansatz berücksichtigt wurden. Somit ist unter Berücksichtigung der Kennwerte mit einem zusätzlichen Verkehrsaufkommen von rd. 50 Fahrten pro Tag durch die Anwohner (Besucher) zu rechnen.
Insgesamt ist für die Wohnanlage inklusive des Beschäftigtenverkehrs mit einem zusätz-lichen Verkehrsaufkommen von rd. 80 Kfz zu erwarten (Tab. 1).
Der Anlieferungsverkehr bleibt unverändert.
17N021_VU Haus Waldfrieden Halver 2017-05-24.docx Seite 6
Tab. 1: Verkehrserzeugung der geplanten Nutzung
3.3 Tageszeitliche Verteilung des Verkehrsaufkommens
Für die Bewertung des zukünftigen Verkehrsablaufs sind die Belastungen an einem nor-malen Werktag während der Bemessungsstunde abzuleiten.
Im vorliegenden Fall wird auf der sicheren Seite liegend das zusätzliche Verkehrsauf-kommen der Seniorenwohnanlage in der Bemessungsstunde zu jeweils 10 Kfz/h im Quellverkehr und im Zielverkehr abgeschätzt.
3.4 Verteilung im Straßennetz
Weiterhin ist von Bedeutung, über welche Zu- und Abfahrtsrouten die entstehenden Neu-verkehre den Standort erreichen bzw. wie sich die Verkehre im Straßennetz verteilen.
Entsprechend der derzeitigen Verteilung der Verkehrsströme wird angenommen, dass sich die Neuverkehre zu 35 % in Richtung Innenstadt auf die Frankfurter Straße vertei-len, während sich die übrigen Verkehre zu 45 % in Richtung Norden auf die Remscheider Straße und zu 20 % in Richtung Süden auf die Frankfurter Straße verteilen (Bild 3).
Kenngröße Einheit Wohnanlage
Wohneinheiten WE 29
Verkehr Anwohner
Einwohnerdichte EW/WE 1
Einwohner EW 29
Anzahl Wege je Einwohner und Richtung Wege/EW u. Rtg. 1,9
Wege mit Quelle und Ziel außerhalb % 5
Anteil Kfz-Nutzung bei den Anwohnern % 60
Besetzungsgrad bei den Anwohnern - 1,2
tägliches Kfz-Aufkommen der Anwohner je Richtung Kfz/24h u. Rtg. 26
tägliches Kfz-Aufkommen der Anwohner Summe Quell- und Zielverkehr Kfz/24h 52
Verkehr Mitarbeiter
Mitarbeiter EW 21
Anwesenheitsgrad % 85
Anzahl Wege je Einwohner und Richtung Wege/EW u. Rtg. 1
Anteil Kfz-Nutzung bei den Mitarbeitern % 80
Besetzungsgrad bei den Mitarbeitern - 1,1
tägliches Kfz-Aufkommen der Mitarbeiter je Richtung Kfz/24h u. Rtg. 13
tägliches Kfz-Aufkommen der Mitarbeiter Summe Quell- und Zielverkehr Kfz/24h 26
tägliches Gesamt-Kfz-Aufkommen je Richtung Kfz/24h u. Rtg. 40
tägliches Gesamt-Kfz-Aufkommen Summe Quell- und Zielverkehr Kfz/24h 80
17N021_VU Haus Waldfrieden Halver 2017-05-24.docx Seite 7
Bild 3: Aufteilung der Zu- und Abfahrtsrichtungen der Seniorenwohnanlage
17N021_VU Haus Waldfrieden Halver 2017-05-24.docx Seite 8
4 Zukünftige Belastungssituation
Aufbauend auf der Abschätzung des Verkehrsaufkommens und der Orientierung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens, lassen sich die prognostizierten Verkehrs-belastun-gen infolge der geplanten Bebauung ermitteln.
Demnach sind für die Ermittlung der Verkehrsbelastung im Prognose-1-Fall die Ver-kehrsbelastungen der Erhebung mit dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen zu überla-gern, das durch die neuen Nutzungen entsteht. Dazu wird die unter Bild 3 angenom-mene Verteilung im Straßennetz berücksichtigt.
Außerdem werden die weiteren Planungen im Stadtgebiet von Halver berücksichtigt. Demnach fließen die Verkehrszunahmen durch die Einzelhandelseinrichtungen am Bahnhofsgelände und durch den geplanten LIDL-Markt sowie die Verkehrsverlagerun-gen durch die neue Verkehrsführung im Innenstadtbereich mit in den Prognose-1-Fall ein, die bereits in früheren verkehrlichen Untersuchung analysiert wurden.
Damit ergeben sich die in Bild 4 dargestellten zukünftigen Verkehrsbelastungen für den Prognose-1-Fall, anhand derer im Folgenden die Leistungsfähigkeiten ermittelt werden.
Bild 4: Zukünftiges Verkehrsaufkommen im Prognose-1-Fall
17N021_VU Haus Waldfrieden Halver 2017-05-24.docx Seite 9
5 Bewertung des Verkehrsablaufs
5.1 Bewertungsverfahren
Die Leistungsfähigkeitsbetrachtungen basieren auf den Berechnungsverfahren aus dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015). Diese Berech-nungsverfahren ermöglichen neben der Bestimmung der Leistungsfähigkeit ebenso eine Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs auf Grundlage der mittleren Wartezeiten der Verkehrsteilnehmer am Knotenpunkt.
Als übergreifendes Kriterium zur Beurteilung der Verkehrsqualität an Straßenverkehrs-anlagen und damit auch an Knotenpunkten dient die Verkehrsqualität QSV, die z. B. für nichtsignalisierte Knotenpunkte entsprechend den folgenden Stufen gegliedert ist:
Stufe A: Die Mehrheit der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knoten-punkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.
Stufe B: Die Abflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Verkehrsströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering.
Stufe C: Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt.
Stufe D: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss Haltevor-gänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil.
Stufe E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch (d.h. ständig zunehmende Staulängen) führen. Die Kapazität wird erreicht.
Stufe F: Die Anzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrsstrom dem Kno-tenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stundegrößer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.
Zur Berechnung der Qualitätsstufen werden für nicht signalisierte Knotenpunkte die fol-genden Grenzwerte der mittleren Wartezeit W angesetzt:
• Qualitätsstufe A: mittlere Wartezeit ≤ 10 s
• Qualitätsstufe B: mittlere Wartezeit ≤ 20 s
• Qualitätsstufe C: mittlere Wartezeit ≤ 30 s
• Qualitätsstufe D: mittlere Wartezeit ≤ 45 s
• Qualitätsstufe E: mittlere Wartezeit ≥ 45 s
• Qualitätsstufe F: Überlastung
17N021_VU Haus Waldfrieden Halver 2017-05-24.docx Seite 10
Bei der Gesamtbeurteilung eines Knotens ist die Zufahrt mit der schlechtesten Einstu-fung maßgebend, wobei bei hochbelasteten Knotenpunktbereichen darauf zu achten ist, dass die wichtigsten Verkehrsströme eine möglichst gute Verkehrsqualität aufweisen.
Die Durchführung der Leistungsfähigkeitsnachweise erfolgt für die nicht signalisierten Knotenpunkte mit dem Programm Knobel (Version 7.1.1) und für die signalisierten Kno-tenpunkte mit dem Programm AMPEL (Version 6.1.15).
5.2 Knotenpunkt Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg
Bei dem Knotenpunkt Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg handelt es sich um einen signalisierten vierarmigen Knotenpunkt. An allen Zufahrten liegen zwei Fahrstreifen vor, wobei der linke Fahrstreifen durch die Linksabbieger genutzt wird und der rechte Fahrstreifen den Geradeaus- und den Rechtsabbiegeverkehr kombiniert.
Unter Berücksichtigung der heutigen Verkehrsbelastungen ergibt sich am Knotenpunkt eine mindestens befriedigende Verkehrsqualität. Maßgebend hierfür ist der Linksabbie-gefahrstreifen auf der südlichen Zufahrt Frankfurter Straße, auf dem mit 42,5 s die höchste mittlere Wartezeit liegt. Der maximale Rückstau umfasst 113 m auf der nördli-chen Zufahrt und der maximale Auslastungsgrad beträgt 69 %, wodurch deutlich wird, dass Kapazitätsreserven vorhanden sind (Bild 5, Anhang 2).
Bild 5: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität am Knotenpunkt Remscheider Straße /
Frankfurter Straße / Herpiner Weg (Istzustand)
Unter Berücksichtigung des prognostizierten Verkehrsaufkommens ist am Knotenpunkt eine mindestens ausreichende Verkehrsqualität zu verzeichnen, die sich sowohl an der westlichen als auch an der südlichen Zufahrt ergibt. Die längste mittlere Wartezeit be-trägt 65,2 s und der maximale Rückstau umfasst knapp 170 m (Bild 6, Anhang 2). Es ist jedoch zu beachten, dass die Verkehrszunahme nicht auf die Erweiterung des Seni-orenwohnheims zurückzuführen ist. Vielmehr ergeben sich durch den geplanten LIDL-Markt und die Einzelhandelseinrichtungen auf dem Bahnhofsgelände die Verkehrszu-nahmen. Trotz dessen liegt auch zukünftig ein leistungsfähiger Verkehrsablauf vor.
17N021_VU Haus Waldfrieden Halver 2017-05-24.docx Seite 11
Bild 6: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität am Knotenpunkt Remscheider Straße /
Frankfurter Straße / Herpiner Weg (Prognose)
5.3 Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung
Bei dem Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung handelt es sich um einen vorfahrtgeregelten vierarmigen Knotenpunkt. An allen Zufahrten liegt ein Misch-fahrstreifen für alle Fahrbeziehungen vor.
Aufgrund der nur geringfügigen Zunahme des Verkehrsaufkommens durch das Senio-renwohnheim ergibt sich am Knotenpunkt sowohl unter Berücksichtigung der heutigen als auch unter Berücksichtigung der prognostizierten Verkehrsbelastung eine sehr gute Verkehrsqualität. Die maximale mittlere Wartezeit beträgt 3,7 s und der maximale Aus-lastungsgrad liegt bei 3%, wodurch deutlich wird, dass ein leistungsfähiger Verkehrsab-lauf vorliegt.
Bild 7: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität am Knotenpunkt Herpiner Weg / Howa-
rde / Zum Hälversprung (Istzustand)
17N021_VU Haus Waldfrieden Halver 2017-05-24.docx Seite 12
Bild 8: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität am Knotenpunkt Herpiner Weg / Howa-
rde / Zum Hälversprung (Prognose)
17N021_VU Haus Waldfrieden Halver 2017-05-24.docx Seite 13
6 Ergebnis
In Halver ist die Erweiterung des Seniorenheims Haus Waldfrieden geplant. Aus diesem Grund wurden im Rahmen einer verkehrlichen Untersuchung die Auswirkungen auf das umliegende Straßennetz analysiert.
An den beiden untersuchten Knotenpunkten ist auch nach Erweiterung des Senioren-heims mit einem leistungsfähigen Verkehrsablauf zu rechnen. Am Knotenpunkt Frank-furter Straße / Remscheider Straße / Herpiner Weg ergibt sich unter Berücksichtigung der zukünftigen Verkehrsbelastung eine mindestens ausreichende Verkehrsqualität, während am Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung auch zukünftig eine sehr gute Verkehrsqualität vorliegt.
Demnach ist abschließend festzuhalten, dass die Erweiterung des Seniorenwohnheims keine Auswirkungen auf den Verkehrsablauf im umliegenden Straßennetz hat. Es ist davon auszugehen, dass das Verkehrsaufkommen des Seniorenwohnheims nur gering-fügig ansteigt, sodass keine Beeinträchtigungen zu erwarten sind und demnach auch zukünftig ein leistungsfähiger Verkehrsablauf vorliegt.
17N021_VU Haus Waldfrieden Halver 2017-05-24.docx Seite 14
Literaturverzeichnis
BOSSERHOFF (2016)
Bosserhoff, D.: Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung – Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung, Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, Heft 42, Wies-baden, 2000 / 2005 – Programm Ver_Bau, August 2016
FGSV 147
Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Ausgabe 2006, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.), Korrek-tur Stand: Juni 2010, Köln, 2010.
HBS (2015)
Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Ausgabe 2015, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.) Köln, 2015
17N021_VU Haus Waldfrieden Halver 2017-05-24.docx Seite 15
Abbildungsverzeichnis
Bild 1: Lage Haus Waldfrieden ................................................................................ 3
Bild 2: Knotenstrombelastungen in der Bemessungsstunde [Kfz/h] auf Basis der Zählung vom 28.03.2017 ........................................................................ 4
Bild 3: Aufteilung der Zu- und Abfahrtsrichtungen der Seniorenwohnanlage ............ 7
Bild 4: Zukünftiges Verkehrsaufkommen im Prognose-1-Fall ................................... 8
Bild 5: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität am Knotenpunkt Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg (Istzustand) ....... 10
Bild 6: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität am Knotenpunkt Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg (Prognose) ........ 11
Bild 7: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität am Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung (Istzustand) ........................................ 11
Bild 8: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität am Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung (Prognose) ......................................... 12
Tabellenverzeichnis
Tab. 1: Verkehrserzeugung der geplanten Nutzung ................................................ 6
StrombelastungsplanLISA+
Knoten 1 - Frankfurter Straße
Variante Analyse
Bearbeiter Status Bearbeitung Datum 03.04.2017
Signum Blatt
IGS Zählung (28.03.2017)
Summe über Zeitbereich(e):
ZB1 06:00-10:00
Pkw+Krad+Lieferfzg+Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1
37
37
3131
69
69
333
333
1240
1240
25
25
248
248
37 37373
373
50
50
981
981
161
161
137
112
Herp
iner
Weg
1598
1391
Frankfurter Straße (Süd)
658
525
Hagedorn
str
aß
e
11921557
Frankfurter Straße (Nord)
StrombelastungsplanLISA+
Knoten 1 - Frankfurter Straße
Variante Analyse
Bearbeiter Status Bearbeitung Datum 03.04.2017
Signum Blatt
IGS Zählung (28.03.2017)
Summe über Zeitbereich(e):
ZB1 06:00-10:00
Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1
0
0
00
3
3
8
8
112
112
0
0
4
4
0 0
10
10
2
2
135
135
77
32
Herp
iner
Weg
120
145
Frankfurter Straße (Süd)
14
15
Hagedorn
str
aß
e
144119
Frankfurter Straße (Nord)
StrombelastungsplanLISA+
Knoten 1 - Frankfurter Straße
Variante Analyse
Bearbeiter Status Bearbeitung Datum 03.04.2017
Signum Blatt
IGS Zählung (28.03.2017)
Spitzenstunde (07:15-08:15) aus Zeitbereich(en):
ZB1 06:00-10:00
1229 Pkw+Krad+Lieferfzg+Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1/h
13
13
1010
18
18
106
106
468
468
7
7
82
82
12 12
134
134
11
11
317
317
51
51
41
30
Herp
iner
Weg
581
464
Frankfurter Straße (Süd)
228
167
Hagedorn
str
aß
e
379568
Frankfurter Straße (Nord)
StrombelastungsplanLISA+
Knoten 1 - Frankfurter Straße
Variante Analyse
Bearbeiter Status Bearbeitung Datum 03.04.2017
Signum Blatt
IGS Zählung (28.03.2017)
Stunde 07:15 - 08:15
87 Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1/h
0
0
00
2
2
1
1
38
38
0
0
1
1
0 0
6
6
1
1
37
37
11
21
Herp
iner
Weg
3943
Frankfurter Straße (Süd)
72
Hagedorn
str
aß
e
3941
Frankfurter Straße (Nord)
StrombelastungsplanLISA+
Knoten 1 - Frankfurter Straße
Variante Analyse
Bearbeiter Status Bearbeitung Datum 03.04.2017
Signum Blatt
IGS Zählung (28.03.2017)
Summe über Zeitbereich(e):
ZB2 15:00-19:00
Pkw+Krad+Lieferfzg+Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1
36
36
5757
72
72
615
615
1430
1430
44
44
382
382
69 69703
703
82
82
1547
1547
335
335
165
195
Herp
iner
Weg
2089
2286
Frankfurter Straße (Süd)
115
41
00
7
Hagedorn
str
aß
e
19641884
Frankfurter Straße (Nord)
StrombelastungsplanLISA+
Knoten 1 - Frankfurter Straße
Variante Analyse
Bearbeiter Status Bearbeitung Datum 03.04.2017
Signum Blatt
IGS Zählung (28.03.2017)
Summe über Zeitbereich(e):
ZB2 15:00-19:00
Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1
1
1
00
0
0
0
0
85
85
0
0
6
6
0 0
2
2
0
0
71
71
44
10
Herp
iner
Weg
8574
Frankfurter Straße (Süd)
84
Hagedorn
str
aß
e
7591
Frankfurter Straße (Nord)
StrombelastungsplanLISA+
Knoten 1 - Frankfurter Straße
Variante Analyse
Bearbeiter Status Bearbeitung Datum 03.04.2017
Signum Blatt
IGS Zählung (28.03.2017)
Spitzenstunde (16:30-17:30) aus Zeitbereich(en):
ZB2 15:00-19:00
1521 Pkw+Krad+Lieferfzg+Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1/h
12
12
1313
18
18
183
183
422
422
15
15
108
108
16 16
186
186
26
26
428
428
94
94
43
57
Herp
iner
Weg
620
626
Frankfurter Straße (Süd)
310
290
Hagedorn
str
aß
e
548548
Frankfurter Straße (Nord)
StrombelastungsplanLISA+
Knoten 1 - Frankfurter Straße
Variante Analyse
Bearbeiter Status Bearbeitung Datum 03.04.2017
Signum Blatt
IGS Zählung (28.03.2017)
Stunde 16:30 - 17:30
46 Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1/h
0
0
00
0
0
0
0
25
25
0
0
1
1
0 0
1
1
0
0
18
18
11
00
Herp
iner
Weg
2519
Frankfurter Straße (Süd)
21
Hagedorn
str
aß
e
1926
Frankfurter Straße (Nord)
StrombelastungsplanLISA+
Knoten 2 - Howarde-Herpiner Weg
Variante Analyse
Bearbeiter Status Bearbeitung Datum 03.04.2017
Signum Blatt
IGS Zählung (28.03.2017)
Summe über Zeitbereich(e):
ZB1 06:00-10:00
Pkw+Krad+Lieferfzg+Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1
0
0
00
10
10
1
1
1919
0
0
51
51
00
0
0
9
9
46 46
12
12
10 9
Herpiner Weg
20
46
Zum
Hälv
ers
pru
ng
5113
Howarde
67
80
Herp
iner
Weg
StrombelastungsplanLISA+
Knoten 2 - Howarde-Herpiner Weg
Variante Analyse
Bearbeiter Status Bearbeitung Datum 03.04.2017
Signum Blatt
IGS Zählung (28.03.2017)
Summe über Zeitbereich(e):
ZB1 06:00-10:00
Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1
0
0
00
0
0
0
0
00
0
0
0
0
00
0
0
0
0
0 0
0
0
0 0
Herpiner Weg
00
Zum
Hälv
ers
pru
ng
00
Howarde
00
Herp
iner
Weg
StrombelastungsplanLISA+
Knoten 2 - Howarde-Herpiner Weg
Variante Analyse
Bearbeiter Status Bearbeitung Datum 03.04.2017
Signum Blatt
IGS Zählung (28.03.2017)
Spitzenstunde (07:30-08:30) aus Zeitbereich(en):
ZB1 06:00-10:00
47 Pkw+Krad+Lieferfzg+Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1/h
0
0
00
1
1
0
0
66
0
0
17
17
00
0
0
3
3
17 17
3
3
1 3
Herpiner Weg
61
7
Zum
Hälv
ers
pru
ng
173
Howarde
23
24
Herp
iner
Weg
StrombelastungsplanLISA+
Knoten 2 - Howarde-Herpiner Weg
Variante Analyse
Bearbeiter Status Bearbeitung Datum 03.04.2017
Signum Blatt
IGS Zählung (28.03.2017)
Stunde 07:30 - 08:30
0 Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1/h
0
0
00
0
0
0
0
00
0
0
0
0
00
0
0
0
0
0 0
0
0
0 0
Herpiner Weg
00
Zum
Hälv
ers
pru
ng
00
Howarde
00
Herp
iner
Weg
StrombelastungsplanLISA+
Knoten 2 - Howarde-Herpiner Weg
Variante Analyse
Bearbeiter Status Bearbeitung Datum 03.04.2017
Signum Blatt
IGS Zählung (28.03.2017)
Summe über Zeitbereich(e):
ZB2 15:00-19:00
Pkw+Krad+Lieferfzg+Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1
1
1
00
31
31
1
1
3636
0
0
35
35
00
0
0
35
35
29 29
62
62
32 35
Herpiner Weg
37
30
Zum
Hälv
ers
pru
ng
3563
Howarde
126
102
Herp
iner
Weg
StrombelastungsplanLISA+
Knoten 2 - Howarde-Herpiner Weg
Variante Analyse
Bearbeiter Status Bearbeitung Datum 03.04.2017
Signum Blatt
IGS Zählung (28.03.2017)
Summe über Zeitbereich(e):
ZB2 15:00-19:00
Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1
0
0
00
0
0
0
0
11
0
0
0
0
00
0
0
0
0
0 0
0
0
0 0
Herpiner Weg
10
Zum
Hälv
ers
pru
ng
00
Howarde
01
Herp
iner
Weg
StrombelastungsplanLISA+
Knoten 2 - Howarde-Herpiner Weg
Variante Analyse
Bearbeiter Status Bearbeitung Datum 03.04.2017
Signum Blatt
IGS Zählung (28.03.2017)
Spitzenstunde (16:30-17:30) aus Zeitbereich(en):
ZB2 15:00-19:00
67 Pkw+Krad+Lieferfzg+Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1/h
1
1
00
9
9
1
1
99
0
0
11
11
00
0
0
9
9
9 9
18
18
10 9
Herpiner Weg
10
10
Zum
Hälv
ers
pru
ng
1119
Howarde
36
29
Herp
iner
Weg
StrombelastungsplanLISA+
Knoten 2 - Howarde-Herpiner Weg
Variante Analyse
Bearbeiter Status Bearbeitung Datum 03.04.2017
Signum Blatt
IGS Zählung (28.03.2017)
Stunde 16:30 - 17:30
0 Lkw+Lastzug+Bus+Sonder1/h
0
0
00
0
0
0
0
00
0
0
0
0
00
0
0
0
0
0 0
0
0
0 0
Herpiner Weg
00
Zum
Hälv
ers
pru
ng
00
Howarde
00
Herp
iner
Weg
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : 17N021 Frankfurter Straße - Remscheider Straße Istzustand.ampProjekt : VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)Knoten : Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, IstzustandStunde : MSV
Kfz-Gr.
K1
K2
K3
K4
K5
K6
K7
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom
K1 5 6 0
K1L 4 0 0
K2 2 3 0
K2L 1 0 0
K3 11 12 0
K3L 10 0 0
K4 8 9 7
1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal
Fußg.-Gr.
F1
F2
F3
anliegende Ströme abliegende Ströme
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom 1.Strom 2.Strom 3.Strom in Zufahrt
F1 4 5 6 -3 -7 11 2
F2 10 11 12 -1 -9 5 4
F3 7 8 9 2 -6 10 3
Minuswert = bedingt verträglich
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Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : 17N021 Frankfurter Straße - Remscheider Straße Istzustand.ampProjekt : VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)Knoten : Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, IstzustandStunde : MSV
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Signalzeitenplan
Datei : 17N021 Frankfurter Straße - Remscheider Straße Istzustand.ampProjekt : VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)Knoten : Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, IstzustandStunde : MSV
Signalgruppe
K1
K1L
K2
K2L
K3
K3L
K4
F1
F2
F3
Freigabezeit [s]
Beginn Ende Dauer
2 36 34
41 55 14
61 85 24
61 85 24
2 36 34
41 55 14
61 80 19
61 75 14
61 75 14
2 17 15
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
80
80
90
90
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
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HBS 2015 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 1Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
Ausgangsdaten
Projekt: VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)
Knotenpunkt: Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, Istzustand
Zeitabschnitt: MSV
Stadt:
Datum: 13.04.2017
Bearbeiter:
Umlaufzeit tU : 90 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.qLV
[Kfz/h]
qLkw+Bus
[Kfz/h]
qLkwK
[Kfz/h]
qKfz
[Kfz/h]
qSV
[Kfz/h]
fSV
[-]
Anzahl
Fahrstreifen
Misch-
fahrstreifen
bedingt
verträglich
1 107 1 0 1,007 1 nein ja
2 16 0 0 1,000 1 ja nein
3 185 1 0 1,004 1 ja ja
4 183 0 0 1,000 1 nein nein
5 397 25 0 1,044 1 ja nein
6 15 0 0 1,000 1 ja ja
7 12 0 0 1,000 1 nein ja
8 13 0 0 1,000 1 ja nein
9 18 0 0 1,000 1 ja ja
10 26 0 0 1,000 1 nein nein
11 410 18 0 1,032 1 ja nein
12 93 1 0 1,008 1 ja nein
Kfz-Fahrstreifen
ZufahrtFahrt-
richtungNr.
L
[m]
b
[m]
fb
[-]
R
[m]
fR
[-]
s
[%]
fs
[-]
LLA/LRA
[m]
1 rechts 11 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18
1 gerade 11 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000
1 links 12 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18
2 rechts 21 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 12
2 gerade 21 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000
2 links 22 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000
3 rechts 31 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18
3 gerade 31 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000
3 links 32 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 12
4 rechts 41 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000
4 gerade 41 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000
4 links 42 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000
Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt
Bez.
Signalgr.
qFg
[Fg/h]
qRad
[Rad/h]
1. Furt
Länge
[m]
2. Furt
Länge
[m]
3. Furt
Länge
[m]
4. Furt
Länge
[m]
2 F1 100 0 10
3 F3 100 0 10
4 F2 100 0 10
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HBS 2015 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 2Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr
Projekt: VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)
Knotenpunkt: Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, Istzustand
Zeitabschnitt: MSV
Stadt:
Datum: 13.04.2017
Bearbeiter:
Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Nr.Bez.
SG
tB,i
[s]
qS,i
[Kfz/h]
tF,i
[s]
C0,i
[Kfz/h]
CD,i
[Kfz/h]
CPW,i
[Kfz/h]
CGF,i
[Kfz/h]
CLA,i
[Kfz/h]
CRA,i
[Kfz/h]
1 K2L 1,812 1987 24 552 254 119 373
2 K2 1,800 2000 24 556
3 K2 1,807 1992 24 553 429
4 K1L 1,800 2000 14 333
5 K1 1,880 1915 34 745
6 K1 1,800 2000 34 778 653
7 K4 1,800 2000 19 444 114 80 194
8 K4 1,800 2000 19 444
9 K4 1,800 2000 19 444 319
10 K3L 1,800 2000 14 333
11 K3 1,857 1939 34 754
12 K3 1,814 1985 34 772
Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.Bez.
SG
qj
[Kfz/h]
qG
[Kfz/h]
qRA
[Kfz/h]
qLA
[Kfz/h]
nk
[Kfz]
NMS,90,j
[Kfz/h]
CK,j
[Kfz/h]
CM,j
[Kfz/h]
Cj
[Kfz/h]
11 K2 202 16 186 8,644 437
12 K2L 108 108 5,254 373
21 K1 437 422 15 14,833 741
22 K1L 183 183 8,708 333
31 K4 31 13 18 2,108 362
32 K4 12 12 1,249 194
41 K3 522 428 94 18,385 757
42 K3L 26 26 1,901 333
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HBS 2015 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
Berechnung der Verkehrsqualitäten
Projekt: VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)
Knotenpunkt: Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, Istzustand
Zeitabschnitt: MSV
Stadt:
Datum: 13.04.2017
Bearbeiter:
Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.Bez.
SG
Ströme qj
[Kfz/h]
xj
[-]
fA,j
[-]
NGE,j
[Kfz]
NMS,j
[Kfz]
L 95,j
[m]
tW,j
[s]
QSV
[-]
11 K2 2, 3 202 0,462 0,22 0,513 4,900 52 34,7 B
12 K2L 1 108 0,290 0,19 0,233 2,552 32 33,6 B
21 K1 5, 6 437 0,590 0,39 0,912 9,594 93 26,4 B
22 K1L 4 183 0,550 0,17 0,750 4,947 52 42,5 C
31 K4 8, 9 31 0,086 0,18 0,052 0,697 13 31,2 B
32 K4 7 12 0,062 0,10 0,036 0,309 7 37,6 C
41 K3 11, 12 522 0,690 0,39 1,527 12,424 113 30,2 B
42 K3L 10 26 0,078 0,17 0,047 0,596 11 32,2 B
Gesamt 1521 31,6
Fußgänger- /Radfahrerfurten
ZufahrtBez.
SG
qFg
[Fg/h]
qRad
[Rad/h]
Anzahl
Furten
tW,max
[s]
QSV
[-]
2 F1 100 0 1 76 E
3 F3 100 0 1 75 E
4 F2 100 0 1 76 E
Gesamtbewertung: E
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Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : 17N021 Frankfurter Straße - Remscheider Straße P1 Nachm.ampProjekt : VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)Knoten : Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, PrognoseStunde : MSV
Kfz-Gr.
K1
K2
K3
K4
K5
K6
K7
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom
K1 5 6 0
K1L 4 0 0
K2 2 3 0
K2L 1 0 0
K3 11 12 0
K3L 10 0 0
K4 8 9 7
1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal
Fußg.-Gr.
F1
F2
F3
anliegende Ströme abliegende Ströme
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom 1.Strom 2.Strom 3.Strom in Zufahrt
F1 4 5 6 -3 -7 11 2
F2 10 11 12 -1 -9 5 4
F3 7 8 9 2 -6 10 3
Minuswert = bedingt verträglich
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Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : 17N021 Frankfurter Straße - Remscheider Straße P1 Nachm.ampProjekt : VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)Knoten : Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, PrognoseStunde : MSV
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Signalzeitenplan
Datei : 17N021 Frankfurter Straße - Remscheider Straße P1 Nachm.ampProjekt : VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)Knoten : Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, PrognoseStunde : MSV
Signalgruppe
K1
K1L
K2
K2L
K3
K3L
K4
F1
F2
F3
Freigabezeit [s]
Beginn Ende Dauer
2 36 34
41 55 14
61 85 24
61 85 24
2 36 34
41 55 14
61 80 19
61 75 14
61 75 14
2 17 15
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
80
80
90
90
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
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HBS 2015 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 1Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
Ausgangsdaten
Projekt: VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)
Knotenpunkt: Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, Prognose
Zeitabschnitt: MSV
Stadt:
Datum: 13.04.2017
Bearbeiter:
Umlaufzeit tU : 90 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.qLV
[Kfz/h]
qLkw+Bus
[Kfz/h]
qLkwK
[Kfz/h]
qKfz
[Kfz/h]
qSV
[Kfz/h]
fSV
[-]
Anzahl
Fahrstreifen
Misch-
fahrstreifen
bedingt
verträglich
1 325 1 0 1,002 1 nein ja
2 19 0 0 1,000 1 ja nein
3 289 1 0 1,003 1 ja ja
4 250 0 0 1,000 1 nein nein
5 444 25 0 1,040 1 ja nein
6 17 0 0 1,000 1 ja ja
7 14 0 0 1,000 1 nein ja
8 16 0 0 1,000 1 ja nein
9 23 0 0 1,000 1 ja ja
10 31 0 0 1,000 1 nein nein
11 380 18 0 1,034 1 ja nein
12 285 1 0 1,003 1 ja nein
Kfz-Fahrstreifen
ZufahrtFahrt-
richtungNr.
L
[m]
b
[m]
fb
[-]
R
[m]
fR
[-]
s
[%]
fs
[-]
LLA/LRA
[m]
1 rechts 11 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18
1 gerade 11 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000
1 links 12 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18
2 rechts 21 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 12
2 gerade 21 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000
2 links 22 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000
3 rechts 31 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18
3 gerade 31 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000
3 links 32 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 12
4 rechts 41 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000
4 gerade 41 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000
4 links 42 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000
Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt
Bez.
Signalgr.
qFg
[Fg/h]
qRad
[Rad/h]
1. Furt
Länge
[m]
2. Furt
Länge
[m]
3. Furt
Länge
[m]
4. Furt
Länge
[m]
2 F1 100 0 10
3 F3 100 0 10
4 F2 100 0 10
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AMPEL Version 6.1.15
HBS 2015 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 2Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr
Projekt: VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)
Knotenpunkt: Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, Prognose
Zeitabschnitt: MSV
Stadt:
Datum: 13.04.2017
Bearbeiter:
Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Nr.Bez.
SG
tB,i
[s]
qS,i
[Kfz/h]
tF,i
[s]
C0,i
[Kfz/h]
CD,i
[Kfz/h]
CPW,i
[Kfz/h]
CGF,i
[Kfz/h]
CLA,i
[Kfz/h]
CRA,i
[Kfz/h]
1 K2L 1,804 1996 24 554 253 120 373
2 K2 1,800 2000 24 556
3 K2 1,805 1994 24 554 429
4 K1L 1,800 2000 14 333
5 K1 1,872 1923 34 748
6 K1 1,800 2000 34 778 653
7 K4 1,800 2000 19 444 61 80 141
8 K4 1,800 2000 19 444
9 K4 1,800 2000 19 444 319
10 K3L 1,800 2000 14 333
11 K3 1,861 1934 34 752
12 K3 1,805 1994 34 776
Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.Bez.
SG
qj
[Kfz/h]
qG
[Kfz/h]
qRA
[Kfz/h]
qLA
[Kfz/h]
nk
[Kfz]
NMS,90,j
[Kfz/h]
CK,j
[Kfz/h]
CM,j
[Kfz/h]
Cj
[Kfz/h]
11 K2 309 19 290 13,238 435
12 K2L 326 326 16,594 373
21 K1 486 469 17 16,493 744
22 K1L 250 250 12,012 333
31 K4 39 16 23 2,458 361
32 K4 14 14 1,443 141
41 K3 684 398 286 27,602 762
42 K3L 31 31 2,142 333
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
AMPEL Version 6.1.15
HBS 2015 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
Berechnung der Verkehrsqualitäten
Projekt: VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)
Knotenpunkt: Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, Prognose
Zeitabschnitt: MSV
Stadt:
Datum: 13.04.2017
Bearbeiter:
Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.Bez.
SG
Ströme qj
[Kfz/h]
xj
[-]
fA,j
[-]
NGE,j
[Kfz]
NMS,j
[Kfz]
L 95,j
[m]
tW,j
[s]
QSV
[-]
11 K2 2, 3 309 0,710 0,22 1,203 8,351 80 42,5 C
12 K2L 1 326 0,874 0,19 3,068 10,988 100 65,2 D
21 K1 5, 6 486 0,653 0,39 0,935 10,908 103 27,2 B
22 K1L 4 250 0,751 0,17 1,455 7,409 72 51,5 D
31 K4 8, 9 39 0,108 0,18 0,061 0,875 15 31,4 B
32 K4 7 14 0,099 0,07 0,061 0,389 9 40,7 C
41 K3 11, 12 684 0,898 0,39 3,979 20,033 169 44,6 C
42 K3L 10 31 0,093 0,17 0,057 0,714 13 32,4 B
Gesamt 2139 43,8
Fußgänger- /Radfahrerfurten
ZufahrtBez.
SG
qFg
[Fg/h]
qRad
[Rad/h]
Anzahl
Furten
tW,max
[s]
QSV
[-]
2 F1 100 0 1 76 E
3 F3 100 0 1 75 E
4 F2 100 0 1 76 E
Gesamtbewertung: E
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
AMPEL Version 6.1.15
HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage
Projekt : VU Haus Waldfriedne Halver
Knotenpunkt : Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung
Stunde : Istzustand MSV
Datei : 16N021 KP Herpiner Weg - Howarde.kob
Strom
-Nr.
1
2
3
Misch-H
4
5
6
Misch-N
9
8
7
Misch-H
10
11
12
Misch-N
Strom q-vorh
[PWE/h]
9
9
18
36
11
0
0
11
0
9
1
10
1
0
9
10
tg
[s]
5,5
6,5
6,7
5,9
5,5
6,5
6,7
5,9
tf
[s]
2,8
3,2
3,3
3,0
2,8
3,2
3,3
3,0
q-Haupt
[Fz/h]
9
46
37
18
27
37
46
9
q-max
[PWE/h]
1220
1800
1533
1800
1018
1027
1149
1018
1533
1800
1195
1800
1039
1014
1162
1148
Misch-
strom
1 + 2 + 3
4 + 5 + 6
7 + 8 + 9
10+11+12
W
[s]
3,0
2,0
3,6
0,0
0,0
3,6
3,0
2,0
3,5
0,0
3,1
3,2
N-95
[Pkw-E]
1
1
1
0
0
1
1
1
1
0
1
1
N-99
[Pkw-E]
1
1
1
0
0
1
1
1
1
0
1
1
QSV
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : A
Lage des Knotenpunkte : Innerorts
Alle Einstellungen nach : HBS 2015
Strassennamen :
Herpiner Weg West Am Hälversprung
Hovarde
Herpiner Weg Nord
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
KNOBEL Version 7.1.1
Formblatt S5-2a: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg We/B-DHovarde
Verkehrsdaten:Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrsstrom
Fahrstreifen Fußgängerfurt
Anzahl(0/1/2)
Aufstellängen [Pkw-E]
Dreiecksinsel (RA)(ja/nein)
Mittelinsel(ja/nein)
FGÜ(ja/nein)
1 2 3 4a 4b
A
1 0 0 --- --- ---
2 1 --- --- --- ---
3 0 --- nein --- ---
F12 --- --- --- neinnein (für ja,
siehe Ziffer S5.6)
B
4 0 --- --- ---
5 1 --- --- ---
6 0 0 nein --- ---
F34 --- --- --- neinnein (für ja,
siehe Ziffer S5.6)
C
7 0 0 --- --- ---
8 1 --- --- --- ---
9 0 --- nein --- ---
F56 --- --- --- neinnein (für ja,
siehe Ziffer S5.6)
D
10 0 --- --- ---
11 1 --- --- ---
12 0 0 nein --- ---
F78 --- --- --- neinnein (für ja,
siehe Ziffer S5.6)
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
KNOBEL Version 7.1.1
Formblatt S5-2b: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Hovarde
Verkehrsdaten: Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Bemessungsverkehrsstärken und Verkehrszusammensetzung
Zufahrt Verkehrs-strom
Rad
q Rad,i[Rad/h]
LV
q LV,i[Pkw/h]
Lkw+Bus
q Lkw+Bus,i[Lkw/h]
LkwK
q LkwK,i[LkwK/h]
Fz(Sp.5 + Sp.6
+ Sp.7 + Sp.8)
q Fz,i[Fz/h]
Fg
q Fg,i[Fg/h]
Pkw-E / Fz(Gl.(S5-2) oderGl.(S5-3) oder
Gl.(S5-4))f PE,i[-]
Pkw-E(Gl. (S5-1))
(Sp.9*Sp.11)
q PE,i[Pkw-E/h]
5 6 7 8 9 10 11 12
A
1 0 9 0 0 9 --- 1,000 9
2 0 9 0 0 9 --- 1,000 9
3 0 18 0 0 18 --- 1,000 18
F12 --- --- --- --- --- 50 --- ---
B
4 0 11 0 0 11 --- 1,000 11
5 0 0 0 0 0 --- n. def. 0
6 0 0 0 0 0 --- n. def. 0
F34 --- --- --- --- --- 50 --- ---
C
7 0 1 0 0 1 --- 1,000 1
8 0 9 0 0 9 --- 1,000 9
9 0 0 0 0 0 --- n. def. 0
F56 --- --- --- --- --- 50 --- ---
D
10 0 1 0 0 1 --- 1,000 1
11 0 0 0 0 0 --- n. def. 0
12 0 9 0 0 9 --- 1,000 9
F78 --- --- --- --- --- 50 --- ---
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KNOBEL Version 7.1.1
Formblatt S5-2c: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Hovarde
Verkehrsdaten: Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Kapazität der Verkehrsströme 2 und 8
Verkehrs-strom
Verkehrsstärke(Sp.12)
q PE,i [Pkw-E/h]
Kapazität
C PE,i [Pkw-E/h]
Auslastungsgrad(Sp.13 / Sp.14)
x i [-]
13 14 15
2 9 1800 0,005
8 9 1800 0,005
Grundkapazität der Verkehrsströme 1, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11 und 12
Verkehrs-strom
Verkehrsstärke(Sp.12)
q PE,i [Pkw-E/h]
Hauptströme(Tabelle S5-4)
q p,i[Fz/h]
Grundkapazität(Bild S5-9 bzw. Bild S5-10)
G PE,i [Pkw-E/h]
Abminderungsfaktor Fg(Bild S5-11)
f f,EK,j [-]
16 17 18 19
3 18ohne RA
0
mit RA
-
ohne RA
1600
mit RA
-
ohne RA
0,958
mit RA
---
9 0ohne RA
0
mit RA
-
ohne RA
1600
mit RA
-
ohne RA
0,958
mit RA
---
1
(j=F78)9 9 1273 0,958
7
(j=F34)1 27 1247 0,958
6 0 18 1174ohne RA
0,979
mit RA
---
12 9 9 1187ohne RA
0,979
mit RA
---
5 0 37 1036 ---
11 0 46 1023 ---
4
(j=F12)11 46 1057 0,979
10
(j=F56)1 37 1070 0,979
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KNOBEL Version 7.1.1
Formblatt S5-2d: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Hovarde
Verkehrsdaten: Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Kapazität der Verkehrsströme 1, 3, 6, 7, 9, und 12
Verkehrs-strom
Kapazität
(Gl.(S5-13))(Sp.18*Sp.19)C PE,i [Pkw-E/h]
Auslastungsgrad
(Sp.16/Sp.20)x i [-]
staufreier Zustand(Gl.(S5-14), (S5-15)
bzw. (S5-18)mit Sp.2, 16 und 20)
p 0,i[-]
staufreier Zustand
(Gl.(S5-17)mit Sp.22)
p x [-]20 21 22 23
3 1533 0,012 0,988 ---
9 1533 0,000 1,000 ---
1 1220 0,007 0,993
7 1195 0,001 0,999
0,992
6 1149 0,000 1,000 ---
12 1162 0,008 0,992 ---
Kapazität der Verkehrsströme 5 und 11
Verkehrs-strom
Kapazität(Gl.(S5-16))
(Sp.18*Sp.23)C PE,i [Pkw-E/h]
Auslastungsgrad
(Sp.16/Sp.24)x i [-]
staufreier Zustand(Gl.(S5-18) mitSp.16 und 24)
p 0,i[-]
staufreier Zustand(Gl.(S5-19)bzw.(S5-20)
mit Sp.23 und 26)p z [-]
24 25 26 27
5 1027 0,000 1,000 0,992
11 1014 0,000 1,000 0,992
Kapazität der Verkehrsströme 4 und 10
Verkehrs-strom
Kapazität(Gl.(S5-21))bzw.(Sp.18*Sp.19*Sp.22*Sp.27)
C PE,i [Pkw-E/h]
Auslastungsgrad(Sp.16/Sp.28)
x i [-]28 29
4 1018 0,011
10 1039 0,001
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
KNOBEL Version 7.1.1
Formblatt S5-2e: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Hovarde Verkehrsregelung:
Verkehrsdaten: Datum Zufahrt B: [] []
Uhrzeit [] Planung [] Analyse Zufahrt D: [] []
Kapazität der Mischströme
Zufahrt Verkehrs-strom
Auslastungsgrad(Sp.15, 21, 25, 29)
x i [-]
Aufstellplätze(Sp.2)
n [Pkw-E]
Verkehrsstärke(∑Sp.12)
q PE,i [Pkw-E/h]
Kapazität(Gl.(S5-22) bis
(S5-25))C PE,m [Pkw-E/h]
Verkehrszusam-mensetzung(Gl.(S5-5))
f PE,m [-]30 31 32 33 34
A
1 0,007 0
2 0,005 ---
3 0,012 ---
B
4 0,011
5 0,000 11 1018 1,000
6 0,000 0
C
7 0,001 0
8 0,005 ---
9 0,000 ---
D
10 0,001
11 0,000 10 1148 1,000
12 0,008 0
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugströme
Zufahrt Verkehrs-strom
Verkehrs-zusammen-
setzung(Sp.11 u. 34)
f PE,i bzw.f PE,m [-]
Kapazitätin Pkw-E/h
(Sp.14, 20, 23,28 und 32)C PE,i bzw.
C PE,m [Pkw-E/h]
Kapazitätin Fz/h
(Gl.(S5-31))(Sp.36/Sp.35
C i bzw.C m [Fz/h]
Kapazitäts-reserve
(Gl.(S5-32))(Sp.37-Sp.9)
R i bzw.R m [Fz/h]
mittlereWartezeit
(Bild S5-24)
t w,i bzw.t w,m [s]
Qualitätsstufe(Tabelle S5-1
mit Sp.39)
QSV
35 36 37 38 39 40
A
1 1,000 1220 1220 1211 3,0 A
2 1,000 1800 1800 1791 2,0 A
3 1,000 1533 1533 1515 2,4 A
B
4 1,000 1018 1018 1007 3,6 A
5 1,000 1027 1027 1027 0,0 A
6 1,000 1149 1149 1149 0,0 A
C
7 1,000 1195 1195 1194 3,0 A
8 1,000 1800 1800 1791 2,0 A
9 1,000 1533 1533 1533 0,0 A
D
10 1,000 1039 1039 1038 3,5 A
11 1,000 1014 1014 1014 0,0 A
12 1,000 1162 1162 1153 3,1 A
A 1+2+3 1,000 1800 1800 1764 2,0 A
B 4+5+6 1,000 1018 1018 1007 3,6 A
C 7+8+9 1,000 1800 1800 1790 2,0 A
D 10+11+12 1,000 1148 1148 1138 3,2 A
erreichbare Qualitätsstufe QSV Fz,ges A
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
KNOBEL Version 7.1.1
Formblatt S5-2f: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Hovarde
Verkehrsdaten: Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fußgängerströme undauf eigenen Radverkehrsanlagen geführter Radverkehrsströme (ohne Mittelinsel)
Zufahrt Fußgängerbzw. Rad-verkehrs-
strom
maßgebendeHauptströme
(Tabelle S5-9)q p,i[Fz/h]
Summe derHauptströme
∑q p,i [Fz/h]
mittl. Wartezeit(Bild S5-29mit Sp.42)
t w,i [s]
Summe dermittl. Wartezeit
∑t w,i [s]
Qualitätsstufe(Tabelle S5-1
mit Sp.44)QSV
41 42 43 44 45
A
F81 --- --- ---
F1 9
F2 3645 0,3
F23 --- --- ---
0,3 A
R11-1 ---
R11-2 ------ --- 0 (kein Radf.) ---
B
F23 --- --- ---
F3 0
F4 1111 0,1
F45 --- --- ---
0,1 A
R2 --- --- --- 0 (kein Radf.) ---
C
F45 --- --- ---
F5 9
F6 1019 0,1
F67 --- --- ---
0,1 A
R5-1 ---
R5-2 ------ --- 0 (kein Radf.) ---
D
F67 --- --- ---
F7 0
F8 1010 0,1
F81 --- --- ---
0,1 A
R8 --- --- --- 0 (kein Radf.) ---
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
KNOBEL Version 7.1.1
Formblatt S5-2g: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Hovarde
Verkehrsdaten: Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fußgängerströme undauf eigenen Radverkehrsanlagen geführter Radverkehrsströme (mit Mittelinsel)
Zufahrt Fußgänger-bzw. Rad-verkehrs-
strom
maßgebendeHauptströme
(Tabelle S5-9)q p,i[Fz/h]
mittl. Wartezeit(Bild S5-29mit Sp.46)
t w,i [s]
Summe dermittl. Wartezeit
∑t w,i [s]
Qualitätsstufe(Tabelle S5-1
mit Sp.48QSV
46 47 48 49
A
F81
F1
F2
F23
siehe Formblatt S5-2f
R11-1
R11-2
B
F23
F3
F4
F45
siehe Formblatt S5-2f
R2
C
F45
F5
F6
F67
siehe Formblatt S5-2f
R5-1
R5-2
D
F67
F7
F8
F81
siehe Formblatt S5-2f
R8
erreichbare Qualitätsstufe QSV Fg/Rad,ges A
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
KNOBEL Version 7.1.1
HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage
Projekt : VU Haus Waldfriedne Halver
Knotenpunkt : Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung
Stunde : Prognose MSV
Datei : 16N021 KP HERPINER WEG - HOWARDE - Prognose.kob
Strom
-Nr.
1
2
3
Misch-H
4
5
6
Misch-N
9
8
7
Misch-H
10
11
12
Misch-N
Strom q-vorh
[PWE/h]
9
19
18
46
11
0
0
11
0
19
1
20
1
0
9
10
tg
[s]
5,5
6,5
6,7
5,9
5,5
6,5
6,7
5,9
tf
[s]
2,8
3,2
3,3
3,0
2,8
3,2
3,3
3,0
q-Haupt
[Fz/h]
19
66
57
28
37
57
66
19
q-max
[PWE/h]
1206
1800
1533
1800
990
999
1135
990
1533
1800
1181
1800
1010
986
1148
1133
Misch-
strom
1 + 2 + 3
4 + 5 + 6
7 + 8 + 9
10+11+12
W
[s]
3,0
2,1
3,7
0,0
0,0
3,7
3,1
2,0
3,6
0,0
3,2
3,2
N-95
[Pkw-E]
1
1
1
0
0
1
1
1
1
0
1
1
N-99
[Pkw-E]
1
1
1
0
0
1
1
1
1
0
1
1
QSV
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : A
Lage des Knotenpunkte : Innerorts
Alle Einstellungen nach : HBS 2015
Strassennamen :
Herpiner Weg West Am Hälversprung
Hovarde
Herpiner Weg Nord
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
KNOBEL Version 7.1.1
Formblatt S5-2a: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg We/B-DHovarde
Verkehrsdaten:Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrsstrom
Fahrstreifen Fußgängerfurt
Anzahl(0/1/2)
Aufstellängen [Pkw-E]
Dreiecksinsel (RA)(ja/nein)
Mittelinsel(ja/nein)
FGÜ(ja/nein)
1 2 3 4a 4b
A
1 0 0 --- --- ---
2 1 --- --- --- ---
3 0 --- nein --- ---
F12 --- --- --- neinnein (für ja,
siehe Ziffer S5.6)
B
4 0 --- --- ---
5 1 --- --- ---
6 0 0 nein --- ---
F34 --- --- --- neinnein (für ja,
siehe Ziffer S5.6)
C
7 0 0 --- --- ---
8 1 --- --- --- ---
9 0 --- nein --- ---
F56 --- --- --- neinnein (für ja,
siehe Ziffer S5.6)
D
10 0 --- --- ---
11 1 --- --- ---
12 0 0 nein --- ---
F78 --- --- --- neinnein (für ja,
siehe Ziffer S5.6)
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
KNOBEL Version 7.1.1
Formblatt S5-2b: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Hovarde
Verkehrsdaten: Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Bemessungsverkehrsstärken und Verkehrszusammensetzung
Zufahrt Verkehrs-strom
Rad
q Rad,i[Rad/h]
LV
q LV,i[Pkw/h]
Lkw+Bus
q Lkw+Bus,i[Lkw/h]
LkwK
q LkwK,i[LkwK/h]
Fz(Sp.5 + Sp.6
+ Sp.7 + Sp.8)
q Fz,i[Fz/h]
Fg
q Fg,i[Fg/h]
Pkw-E / Fz(Gl.(S5-2) oderGl.(S5-3) oder
Gl.(S5-4))f PE,i[-]
Pkw-E(Gl. (S5-1))
(Sp.9*Sp.11)
q PE,i[Pkw-E/h]
5 6 7 8 9 10 11 12
A
1 0 9 0 0 9 --- 1,000 9
2 0 19 0 0 19 --- 1,000 19
3 0 18 0 0 18 --- 1,000 18
F12 --- --- --- --- --- 50 --- ---
B
4 0 11 0 0 11 --- 1,000 11
5 0 0 0 0 0 --- n. def. 0
6 0 0 0 0 0 --- n. def. 0
F34 --- --- --- --- --- 50 --- ---
C
7 0 1 0 0 1 --- 1,000 1
8 0 19 0 0 19 --- 1,000 19
9 0 0 0 0 0 --- n. def. 0
F56 --- --- --- --- --- 50 --- ---
D
10 0 1 0 0 1 --- 1,000 1
11 0 0 0 0 0 --- n. def. 0
12 0 9 0 0 9 --- 1,000 9
F78 --- --- --- --- --- 50 --- ---
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KNOBEL Version 7.1.1
Formblatt S5-2c: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Hovarde
Verkehrsdaten: Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Kapazität der Verkehrsströme 2 und 8
Verkehrs-strom
Verkehrsstärke(Sp.12)
q PE,i [Pkw-E/h]
Kapazität
C PE,i [Pkw-E/h]
Auslastungsgrad(Sp.13 / Sp.14)
x i [-]
13 14 15
2 19 1800 0,011
8 19 1800 0,011
Grundkapazität der Verkehrsströme 1, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11 und 12
Verkehrs-strom
Verkehrsstärke(Sp.12)
q PE,i [Pkw-E/h]
Hauptströme(Tabelle S5-4)
q p,i[Fz/h]
Grundkapazität(Bild S5-9 bzw. Bild S5-10)
G PE,i [Pkw-E/h]
Abminderungsfaktor Fg(Bild S5-11)
f f,EK,j [-]
16 17 18 19
3 18ohne RA
0
mit RA
-
ohne RA
1600
mit RA
-
ohne RA
0,958
mit RA
---
9 0ohne RA
0
mit RA
-
ohne RA
1600
mit RA
-
ohne RA
0,958
mit RA
---
1
(j=F78)9 19 1258 0,958
7
(j=F34)1 37 1233 0,958
6 0 28 1160ohne RA
0,979
mit RA
---
12 9 19 1172ohne RA
0,979
mit RA
---
5 0 57 1007 ---
11 0 66 994 ---
4
(j=F12)11 66 1028 0,979
10
(j=F56)1 57 1041 0,979
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Formblatt S5-2d: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Hovarde
Verkehrsdaten: Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Kapazität der Verkehrsströme 1, 3, 6, 7, 9, und 12
Verkehrs-strom
Kapazität
(Gl.(S5-13))(Sp.18*Sp.19)C PE,i [Pkw-E/h]
Auslastungsgrad
(Sp.16/Sp.20)x i [-]
staufreier Zustand(Gl.(S5-14), (S5-15)
bzw. (S5-18)mit Sp.2, 16 und 20)
p 0,i[-]
staufreier Zustand
(Gl.(S5-17)mit Sp.22)
p x [-]20 21 22 23
3 1533 0,012 0,988 ---
9 1533 0,000 1,000 ---
1 1206 0,007 0,992
7 1181 0,001 0,999
0,992
6 1135 0,000 1,000 ---
12 1148 0,008 0,992 ---
Kapazität der Verkehrsströme 5 und 11
Verkehrs-strom
Kapazität(Gl.(S5-16))
(Sp.18*Sp.23)C PE,i [Pkw-E/h]
Auslastungsgrad
(Sp.16/Sp.24)x i [-]
staufreier Zustand(Gl.(S5-18) mitSp.16 und 24)
p 0,i[-]
staufreier Zustand(Gl.(S5-19)bzw.(S5-20)
mit Sp.23 und 26)p z [-]
24 25 26 27
5 999 0,000 1,000 0,992
11 986 0,000 1,000 0,992
Kapazität der Verkehrsströme 4 und 10
Verkehrs-strom
Kapazität(Gl.(S5-21))bzw.(Sp.18*Sp.19*Sp.22*Sp.27)
C PE,i [Pkw-E/h]
Auslastungsgrad(Sp.16/Sp.28)
x i [-]28 29
4 990 0,011
10 1010 0,001
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Formblatt S5-2e: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Hovarde Verkehrsregelung:
Verkehrsdaten: Datum Zufahrt B: [] []
Uhrzeit [] Planung [] Analyse Zufahrt D: [] []
Kapazität der Mischströme
Zufahrt Verkehrs-strom
Auslastungsgrad(Sp.15, 21, 25, 29)
x i [-]
Aufstellplätze(Sp.2)
n [Pkw-E]
Verkehrsstärke(∑Sp.12)
q PE,i [Pkw-E/h]
Kapazität(Gl.(S5-22) bis
(S5-25))C PE,m [Pkw-E/h]
Verkehrszusam-mensetzung(Gl.(S5-5))
f PE,m [-]30 31 32 33 34
A
1 0,007 0
2 0,011 ---
3 0,012 ---
B
4 0,011
5 0,000 11 990 1,000
6 0,000 0
C
7 0,001 0
8 0,011 ---
9 0,000 ---
D
10 0,001
11 0,000 10 1133 1,000
12 0,008 0
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugströme
Zufahrt Verkehrs-strom
Verkehrs-zusammen-
setzung(Sp.11 u. 34)
f PE,i bzw.f PE,m [-]
Kapazitätin Pkw-E/h
(Sp.14, 20, 23,28 und 32)C PE,i bzw.
C PE,m [Pkw-E/h]
Kapazitätin Fz/h
(Gl.(S5-31))(Sp.36/Sp.35
C i bzw.C m [Fz/h]
Kapazitäts-reserve
(Gl.(S5-32))(Sp.37-Sp.9)
R i bzw.R m [Fz/h]
mittlereWartezeit
(Bild S5-24)
t w,i bzw.t w,m [s]
Qualitätsstufe(Tabelle S5-1
mit Sp.39)
QSV
35 36 37 38 39 40
A
1 1,000 1206 1206 1197 3,0 A
2 1,000 1800 1800 1781 2,0 A
3 1,000 1533 1533 1515 2,4 A
B
4 1,000 990 990 979 3,7 A
5 1,000 999 999 999 0,0 A
6 1,000 1135 1135 1135 0,0 A
C
7 1,000 1181 1181 1180 3,1 A
8 1,000 1800 1800 1781 2,0 A
9 1,000 1533 1533 1533 0,0 A
D
10 1,000 1010 1010 1009 3,6 A
11 1,000 986 986 986 0,0 A
12 1,000 1148 1148 1139 3,2 A
A 1+2+3 1,000 1800 1800 1754 2,1 A
B 4+5+6 1,000 990 990 979 3,7 A
C 7+8+9 1,000 1800 1800 1780 2,0 A
D 10+11+12 1,000 1133 1133 1123 3,2 A
erreichbare Qualitätsstufe QSV Fz,ges A
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Formblatt S5-2f: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Hovarde
Verkehrsdaten: Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fußgängerströme undauf eigenen Radverkehrsanlagen geführter Radverkehrsströme (ohne Mittelinsel)
Zufahrt Fußgängerbzw. Rad-verkehrs-
strom
maßgebendeHauptströme
(Tabelle S5-9)q p,i[Fz/h]
Summe derHauptströme
∑q p,i [Fz/h]
mittl. Wartezeit(Bild S5-29mit Sp.42)
t w,i [s]
Summe dermittl. Wartezeit
∑t w,i [s]
Qualitätsstufe(Tabelle S5-1
mit Sp.44)QSV
41 42 43 44 45
A
F81 --- --- ---
F1 19
F2 4665 0,4
F23 --- --- ---
0,4 A
R11-1 ---
R11-2 ------ --- 0 (kein Radf.) ---
B
F23 --- --- ---
F3 0
F4 1111 0,1
F45 --- --- ---
0,1 A
R2 --- --- --- 0 (kein Radf.) ---
C
F45 --- --- ---
F5 19
F6 2039 0,2
F67 --- --- ---
0,2 A
R5-1 ---
R5-2 ------ --- 0 (kein Radf.) ---
D
F67 --- --- ---
F7 0
F8 1010 0,1
F81 --- --- ---
0,1 A
R8 --- --- --- 0 (kein Radf.) ---
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Formblatt S5-2g: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Hovarde
Verkehrsdaten: Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fußgängerströme undauf eigenen Radverkehrsanlagen geführter Radverkehrsströme (mit Mittelinsel)
Zufahrt Fußgänger-bzw. Rad-verkehrs-
strom
maßgebendeHauptströme
(Tabelle S5-9)q p,i[Fz/h]
mittl. Wartezeit(Bild S5-29mit Sp.46)
t w,i [s]
Summe dermittl. Wartezeit
∑t w,i [s]
Qualitätsstufe(Tabelle S5-1
mit Sp.48QSV
46 47 48 49
A
F81
F1
F2
F23
siehe Formblatt S5-2f
R11-1
R11-2
B
F23
F3
F4
F45
siehe Formblatt S5-2f
R2
C
F45
F5
F6
F67
siehe Formblatt S5-2f
R5-1
R5-2
D
F67
F7
F8
F81
siehe Formblatt S5-2f
R8
erreichbare Qualitätsstufe QSV Fg/Rad,ges A
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KNOBEL Version 7.1.1
Teil II
Projekt 17N021
18. Juli 2017
Ergänzende Stellungnahme zur verkehrlichen
Untersuchung zur Erweiterung des Haus Waldfriedens
in Halver
Erweiterung um Kindertagesstätte
Bearbeitung:
Michael Vieten
Kristin Koros
Ramona Hadrian
17N021 _Ergänzende Stellungnahme-Erweiterung Kindergarten_20170718.docx
Inhaltsverzeichnis
1 Aufgabenstellung .................................................................................................................. 1
2 Verkehrsaufkommen der geplanten Nutzung ............................................................ 1
3 Verteilung im Straßennetz .................................................................................................. 2
4 Zukünftige Belastungssituation und Bewertung des Verkehrsablaufs .............. 3
Knotenpunkt Remscheider Str. / Frankfurter Str. / Herpiner Weg .... 3
Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung ............ 4
5 Zusammenfassung ................................................................................................................ 5
Abbildungsverzeichnis ........................................................................................................................ 6
Tabellenverzeichnis .............................................................................................................................. 6
17N021 _Ergänzende Stellungnahme-Erweiterung Kindergarten_20170718.docx
1
1 Aufgabenstellung
Der Bebauungsplan „Zum Hälversprung“ (B-Plan Nr. 46) in Halver sieht im
östlichen Teil, des aus dem Projekt 17N021 bekannten Plangebietes, zusätz-
lich eine Kindertagesstätte vor. Aufgrund dessen wird die Verkehrsuntersu-
chung vom 24.05.2017 (17N021) um die Stellungnahme zur Errichtung der
Kindertagesstätte ergänzt.
Die verkehrlichen Auswirkungen durch den Bau der Kindertagesstätte sind
der nachfolgenden Stellungnahme zu entnehmen.
2 Verkehrsaufkommen der geplanten Nutzung
Um die Auswirkungen des zusätzlichen Verkehrsaufkommens durch die Kin-
dertagesstätte auf den Nahbereich, insbesondere auf die Kreuzung Rem-
scheider Straße/Frankfurter Straße/Herpiner Weg abschätzen zu können,
werden neben den Angaben des Auftraggebers die spezifischen Kennwerte
nach BOSSERHOFF für die Aufkommensschätzung berücksichtigt.
Vom Auftraggeber wurden die Informationen zur Verfügung gestellt, dass in
der Tagesstätte rd. 35 Kinder in 2 Gruppen von 5-7 Mitarbeitern betreut wer-
den sollen. Zusätzlich ist bekannt, dass in der Mittagsstunde ein Lieferant für
die Mittagsverpflegung die Kindertagesstätte anfahren wird. In Tabelle 1 ist
der zu erwartende Tagesverkehr der Kindertagesstätte dargestellt.
Tabelle 1: Verkehrserzeugung Kindertagesstätte
Kenngröße EinheitKinder-
garten
Verkehr Mitarbeiter Kindergarten
Mitarbeiter 6
Besetzungsgrad bei den Mitarbeitern 1,1
Anteil Kfz-Nutzung bei den Mitarbeitern % 80
tägliches Kfz-Aufkommen der Mitarbeiter je Richtung Kfz/24h u. Rtg. 4
tägliches Kfz-Aufkommen der Mitarbeiter Summe Quell- und Zielverkehr Kfz/24h 8
Verkehr Kindergarten
Kinder- und Begleitpersonen 35
Anteil Kfz-Nutzung % 80
Besetzungsgrad bei den Kindern- und Begleitpersonen - 0,5
tägliches Kfz-Aufkommen der Kinder- und Begleitpersonen Kfz/24h u. Rtg. 55
tägliches Kfz-Aufkommen derKinder- und Begleitpersonen Summe Quell- und Zielverkehr Kfz/24h 110
Lieferverkehr Kindergarten
tägliches Kfz-Aufkommen der Liefranten je Richtung Kfz/24h u. Rtg. 1
tägliches Kfz-Aufkommen der Lieferanten Summe Quell- und Zielverkehr Kfz/24h 2
tägliches Gesamt-Kfz-Aufkommen der Kindertagesstätte je Richtung Kfz/24h u. Rtg. 60
tägliches Gesamt-Kfz-Aufkommen der Kindertagesstätte ∑ Quell- und Zielverkehr Kfz/24h 120
17N021 _Ergänzende Stellungnahme-Erweiterung Kindergarten_20170718.docx
2
Wie aus der verkehrlichen Untersuchung zum Haus Waldfrieden ersichtlich
ist, ist auch für die Kindertagesstäte die Spitzenstunde am Nachmittag die
maßgebende Spitzenstunde. Anhand von allgemein gültigen, tageszeitlichen
Verkehrsverteilungen von Kindertagesstätten können die stündlichen Ver-
kehrsbelastungen für das zukünftige Verkehrsaufkommen bestimmt werden.
Demnach ergibt sich für die nachmittägliche Spitzenstunde ein zusätzliches
Verkehrsaufkommen von rd. 5 Kfz-Fahrten im Ziel- und 7 Kfz-Fahrten im
Quellverkehr.
3 Verteilung im Straßennetz
Nach Betrachtung der Lage der geplanten Kindertagesstätte und der Wohn-
gebiete im Stadtgebiet von Halver, wurde eine andere Verteilung der Quell-
und Zielverkehre gewählt als bei der Verkehrsuntersuchung zum Haus Wald-
frieden. Am Knotenpunkt Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner
Weg wurde angenommen, dass sich rd. 60% der Neuverkehre Richtung In-
nenstadt und jeweils 20% Richtung Norden und Süden verteilen. In Bild 1 ist
sowohl die Verkehrsverteilungen des Haus Waldfriedens sowie die der Kin-
dertagesstätte dargestellt.
Bild 1: Verteilung der Verkehre
17N021 _Ergänzende Stellungnahme-Erweiterung Kindergarten_20170718.docx
3
4 Zukünftige Belastungssituation und Bewertung des Ver-
kehrsablaufs
Die Grundlagen zu Leistungsfähigkeitsberechnungen sind dem Bericht (Ka-
pitel 5.1.) vom 24.05.2017 zu entnehmen.
Knotenpunkt Remscheider Str. / Frankfurter Str. / Herpiner Weg
Unter Berücksichtigung des prognostizierten Verkehrsaufkommens, zusam-
mengesetzt aus den Bestandsverkehren sowie der Erweiterung des Haus
Waldfriedens ergibt sich am Knotenpunkt Remscheider Straße / Frankfurter
Straße / Herpiner Weg eine ausreichende Verkehrsqualität. Das Ergebnis der
Leistungsfähigkeitsberechnung ist in Bild 2 dargestellt. Genaue Berechnun-
gen sind dem Anhang oder dem Kapitel 5.2 aus dem Gutachten vom
24.05.2017 zu entnehmen.
Bild 2: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität (Bestand und Seniorenwohnheim)
Um die Leistungsfähigkeit an diesem Knotenpunkt in der Spitzenstunde auch
mit den zusätzlichen Verkehren der Kindertagesstätte weiterhin zu gewähr-
leisten, müssen kleine Änderungen am Signalprogramm vorgenommen wer-
den. Während sich die Freigabezeit der Verkehrsströme aus nördlicher und
südlicher Richtung um eine Sekunde verkürzt, kann dem Linksabbieger aus
westlicher Richtung eine längere Grünzeit gegeben werden. Aufgrund der
Änderung bleibt der Knotenpunkt leistungsfähig (Bild 3). Eine ausreichende
Verkehrsqualität der Stufe D ist zu erwarten. Die längste mittlere Wartezeit
beträgt 60,8 s und der maximale Rückstau umfasst knapp 197 m (in südliche
Richtung).
17N021 _Ergänzende Stellungnahme-Erweiterung Kindergarten_20170718.docx
4
Bild 3: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität mit KiTa
Im Anhang der ergänzenden Stellungnahme ist die ausführliche Berechnung
sowie das Signalprogramm zur Prognosebelastung (Haus Waldfrieden + Kin-
dertagesstätte) dargestellt.
Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung
Beim Knotenpunkt Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung handelt es
sich um einen vorfahrtgeregelten vierarmigen Knotenpunkt. An allen Zufahr-
ten liegt ein Mischfahrstreifen für alle Fahrbeziehungen vor. Aufgrund der
geringfügigen Zunahme des Verkehrsaufkommens, sowohl durch das Senio-
renwohnheim sowie die Kindertagesstätte ergibt sich am Knotenpunkt eine
sehr gute Verkehrsqualität.
In Bild 4 ist zum Vergleich die Knotenstrombelastung sowie die Verkehrsqua-
lität aus dem Gutachten vom 24.05.2017 im Prognosefall (Bestand + Haus
Waldfrieden) dargestellt. Bild 5 kann die vollständige Prognose entnommen
werden, die sich aus dem Bestandsverkehr und den Verkehren des Haus
Waldfriedens und der Kindertagesstätte zusammensetzen.
Bild 4: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität (Bestand und Seniorenwohnheim)
17N021 _Ergänzende Stellungnahme-Erweiterung Kindergarten_20170718.docx
5
Bild 5: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität mit KiTa
5 Zusammenfassung
Der Bebauungsplan „Zum Hälversprung“ (B-Plan Nr. 46) in Halver sieht im
östlichen Teil, des aus dem Projekt 17N021 bekannten Plangebietes, zusätz-
lich eine Kindertagesstätte vor. Aufgrund dessen wird die Verkehrsuntersu-
chung vom 24.05.2017 (17N021) um die Stellungnahme zur Errichtung der
Kindertagesstätte ergänzt.
Die Berechnungen zeigen, dass das prognostizierte Verkehrsaufkommen,
welches sich aus der Erweiterung des Haus Waldfriedens sowie der Errichtung
einer Kindertagesstätte zusammensetzt, problemlos über die vorhandenen
Knotenpunkte Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg sowie
Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung abgewickelt werden kann.
Abschließend ist davon auszugehen, dass durch die Erweiterung des Haus
Waldfriedens und der Kindertagesstätte zwar Auswirkungen auf den Ver-
kehrsablauf im umliegenden Straßennetz hervorgerufen werden, diese je-
doch nicht zu Kapazitätsproblemen im Straßennetz oder spürbaren Ein-
schränkungen der Verkehrsqualität führen.
17N021 _Ergänzende Stellungnahme-Erweiterung Kindergarten_20170718.docx
6
Abbildungsverzeichnis
Bild 1: Verteilung der Verkehre .............................................................................. 2
Bild 2: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität (Bestand und
Seniorenwohnheim) ...................................................................................... 3
Bild 3: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität mit KiTa ........................ 4
Bild 4: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität (Bestand und
Seniorenwohnheim) ...................................................................................... 4
Bild 5: Verkehrsaufkommen und Verkehrsqualität mit KiTa ........................ 5
Tabellenverzeichnis
Tabelle 1: Verkehrserzeugung Kindertagesstätte ................................................... 1
Anhang
Anhang 2:Ergänzende Stellungnahme
LeistungsfähigkeitsnachweisKP Remscheider Str. / Frankfurter Str. / Herpiner Weg
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : 17N021 Frankfurter Straße - Remscheider Straße P1 Nachm_KiGa.ampProjekt : VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)Knoten : Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, PrognoseStunde : MSV
Kfz-Gr.
K1
K2
K3
K4
K5
K6
K7
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom
K1 5 6 0
K1L 4 0 0
K2 2 3 0
K2L 1 0 0
K3 11 12 0
K3L 10 0 0
K4 8 9 7
1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal
Fußg.-Gr.
F1
F2
F3
anliegende Ströme abliegende Ströme
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom 1.Strom 2.Strom 3.Strom in Zufahrt
F1 4 5 6 -3 -7 11 2
F2 10 11 12 -1 -9 5 4
F3 7 8 9 2 -6 10 3
Minuswert = bedingt verträglich
Seite 1
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
AMPEL Version 6.1.15
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : 17N021 Frankfurter Straße - Remscheider Straße P1 Nachm_KiGa.ampProjekt : VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)Knoten : Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, PrognoseStunde : MSV
Seite 2
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
AMPEL Version 6.1.15
Signalzeitenplan
Datei : 17N021 Frankfurter Straße - Remscheider Straße P1 Nachm_KiGa.ampProjekt : VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)Knoten : Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, PrognoseStunde : MSV
Signalgruppe
K1
K1L
K2
K2L
K3
K3L
K4
F1
F2
F3
Freigabezeit [s]
Beginn Ende Dauer
3 36 33
41 55 14
61 85 24
61 87 26
3 36 33
41 55 14
61 80 19
61 75 14
61 75 14
2 17 15
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
80
80
90
90
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
AMPEL Version 6.1.15
HBS 2015 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 1Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
Ausgangsdaten
Projekt: VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)
Knotenpunkt: Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, Prognose
Zeitabschnitt: MSV
Stadt:
Datum: 04.07.2017
Bearbeiter: Ha
Umlaufzeit tU : 90 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.qLV
[Kfz/h]
qLkw+Bus
[Kfz/h]
qLkwK
[Kfz/h]
qKfz
[Kfz/h]
qSV
[Kfz/h]
fSV
[-]
Anzahl
Fahrstreifen
Misch-
fahrstreifen
bedingt
verträglich
1 325 1 0 1,002 1 nein ja
2 23 0 0 1,000 1 ja nein
3 289 1 0 1,003 1 ja ja
4 250 0 0 1,000 1 nein nein
5 469 25 0 1,038 1 ja nein
6 18 0 0 1,000 1 ja ja
7 15 0 0 1,000 1 nein ja
8 20 0 0 1,000 1 ja nein
9 25 0 0 1,000 1 ja ja
10 32 0 0 1,000 1 nein nein
11 398 18 0 1,032 1 ja nein
12 286 1 0 1,003 1 ja nein
Kfz-Fahrstreifen
ZufahrtFahrt-
richtungNr.
L
[m]
b
[m]
fb
[-]
R
[m]
fR
[-]
s
[%]
fs
[-]
LLA/LRA
[m]
1 rechts 11 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18
1 gerade 11 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000
1 links 12 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18
2 rechts 21 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 12
2 gerade 21 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000
2 links 22 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000
3 rechts 31 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 18
3 gerade 31 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000
3 links 32 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000 12
4 rechts 41 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000
4 gerade 41 >= 3,00 1,000 - 1,000 0,0 1,000
4 links 42 >= 3,00 1,000 20,00 1,000 0,0 1,000
Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt
Bez.
Signalgr.
qFg
[Fg/h]
qRad
[Rad/h]
1. Furt
Länge
[m]
2. Furt
Länge
[m]
3. Furt
Länge
[m]
4. Furt
Länge
[m]
2 F1 100 0 10
3 F3 100 0 10
4 F2 100 0 10
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AMPEL Version 6.1.15
HBS 2015 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 2Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr
Projekt: VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)
Knotenpunkt: Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, Prognose
Zeitabschnitt: MSV
Stadt:
Datum: 04.07.2017
Bearbeiter: Ha
Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Nr.Bez.
SG
tB,i
[s]
qS,i
[Kfz/h]
tF,i
[s]
C0,i
[Kfz/h]
CD,i
[Kfz/h]
CPW,i
[Kfz/h]
CGF,i
[Kfz/h]
CLA,i
[Kfz/h]
CRA,i
[Kfz/h]
1 K2L 1,804 1996 26 599 263 120 383
2 K2 1,800 2000 24 556
3 K2 1,805 1994 24 554 429
4 K1L 1,800 2000 14 333
5 K1 1,868 1927 33 728
6 K1 1,800 2000 33 756 653
7 K4 1,800 2000 19 444 60 80 140
8 K4 1,800 2000 19 444
9 K4 1,800 2000 19 444 319
10 K3L 1,800 2000 14 333
11 K3 1,858 1938 33 732
12 K3 1,805 1994 33 753
Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.Bez.
SG
qj
[Kfz/h]
qG
[Kfz/h]
qRA
[Kfz/h]
qLA
[Kfz/h]
nk
[Kfz]
NMS,90,j
[Kfz/h]
CK,j
[Kfz/h]
CM,j
[Kfz/h]
Cj
[Kfz/h]
11 K2 313 23 290 13,431 436
12 K2L 326 326 15,969 383
21 K1 512 494 18 17,940 725
22 K1L 250 250 12,012 333
31 K4 45 20 25 2,712 365
32 K4 15 15 1,503 140
41 K3 703 416 287 32,254 740
42 K3L 32 32 2,186 333
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AMPEL Version 6.1.15
HBS 2015 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
Berechnung der Verkehrsqualitäten
Projekt: VU Haus Waldfrieden Halver (17N021)
Knotenpunkt: Remscheider Straße / Frankfurter Straße / Herpiner Weg, Prognose
Zeitabschnitt: MSV
Stadt:
Datum: 04.07.2017
Bearbeiter: Ha
Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.Bez.
SG
Ströme qj
[Kfz/h]
xj
[-]
fA,j
[-]
NGE,j
[Kfz]
NMS,j
[Kfz]
L 95,j
[m]
tW,j
[s]
QSV
[-]
11 K2 2, 3 313 0,718 0,22 1,247 8,500 81 42,9 C
12 K2L 1 326 0,851 0,19 2,619 10,491 96 59,7 D
21 K1 5, 6 512 0,706 0,38 1,189 12,065 112 29,8 B
22 K1L 4 250 0,751 0,17 1,455 7,409 72 51,5 D
31 K4 8, 9 45 0,123 0,18 0,070 1,011 16 31,5 B
32 K4 7 15 0,107 0,07 0,063 0,414 9 40,8 C
41 K3 11, 12 703 0,950 0,38 6,915 23,973 197 60,8 D
42 K3L 10 32 0,096 0,17 0,058 0,736 13 32,4 B
Gesamt 2196 48,7
Fußgänger- /Radfahrerfurten
ZufahrtBez.
SG
qFg
[Fg/h]
qRad
[Rad/h]
Anzahl
Furten
tW,max
[s]
QSV
[-]
2 F1 100 0 1 76 E
3 F3 100 0 1 75 E
4 F2 100 0 1 76 E
Gesamtbewertung: E
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Anhang
Anhang 3: Ergänzende Stelleungnahme
Leistungsfähigkeitsnachweise KP Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung
HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage
Projekt : VU Haus Waldfriedne Halver
Knotenpunkt : Herpiner Weg / Howarde / Zum Hälversprung
Stunde : Prognose KiTa
Datei : 16N021 KP HERPINER WEG - HOWARDE-Prog -Kita.kob
Strom
-Nr.
1
2
3
Misch-H
4
5
6
Misch-N
9
8
7
Misch-H
10
11
12
Misch-N
Strom q-vorh
[PWE/h]
9
24
18
51
11
0
0
11
0
26
1
27
1
0
9
10
tg
[s]
5,5
6,5
6,7
5,9
5,5
6,5
6,7
5,9
tf
[s]
2,8
3,2
3,3
3,0
2,8
3,2
3,3
3,0
q-Haupt
[Fz/h]
26
78
69
33
42
69
78
26
q-max
[PWE/h]
1196
1800
1533
1800
974
982
1128
974
1533
1800
1175
1800
994
969
1138
1122
Misch-
strom
1 + 2 + 3
4 + 5 + 6
7 + 8 + 9
10+11+12
W
[s]
3,0
2,1
3,7
0,0
0,0
3,7
3,1
2,0
3,6
0,0
3,2
3,2
N-95
[Pkw-E]
1
1
1
0
0
1
1
1
1
0
1
1
N-99
[Pkw-E]
1
1
1
0
0
1
1
1
1
0
1
1
QSV
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : A
Lage des Knotenpunkte : Innerorts
Alle Einstellungen nach : HBS 2015
Strassennamen :
Hauptstrasse : Herpiner Weg West
Zum Hälversprung
Nebenstrasse : Howarde
Herpiner Weg Nord
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KNOBEL Version 7.1.1
Formblatt S5-2a: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg We/B-DHowarde
Verkehrsdaten:Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrsstrom
Fahrstreifen Fußgängerfurt
Anzahl(0/1/2)
Aufstellängen [Pkw-E]
Dreiecksinsel (RA)(ja/nein)
Mittelinsel(ja/nein)
FGÜ(ja/nein)
1 2 3 4a 4b
A
1 0 0 --- --- ---
2 1 --- --- --- ---
3 0 --- nein --- ---
F12 --- --- --- neinnein (für ja,
siehe Ziffer S5.6)
B
4 0 --- --- ---
5 1 --- --- ---
6 0 0 nein --- ---
F34 --- --- --- neinnein (für ja,
siehe Ziffer S5.6)
C
7 0 0 --- --- ---
8 1 --- --- --- ---
9 0 --- nein --- ---
F56 --- --- --- neinnein (für ja,
siehe Ziffer S5.6)
D
10 0 --- --- ---
11 1 --- --- ---
12 0 0 nein --- ---
F78 --- --- --- neinnein (für ja,
siehe Ziffer S5.6)
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KNOBEL Version 7.1.1
Formblatt S5-2b: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Howarde
Verkehrsdaten: Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Bemessungsverkehrsstärken und Verkehrszusammensetzung
Zufahrt Verkehrs-strom
Rad
q Rad,i[Rad/h]
LV
q LV,i[Pkw/h]
Lkw+Bus
q Lkw+Bus,i[Lkw/h]
LkwK
q LkwK,i[LkwK/h]
Fz(Sp.5 + Sp.6+ Sp.7 + Sp.8)
q Fz,i[Fz/h]
Fg
q Fg,i[Fg/h]
Pkw-E / Fz(Gl.(S5-2) oderGl.(S5-3) oderGl.(S5-4))f PE,i[-]
Pkw-E(Gl. (S5-1))(Sp.9*Sp.11)
q PE,i[Pkw-E/h]
5 6 7 8 9 10 11 12
A
1 0 9 0 0 9 --- 1,000 9
2 0 24 0 0 24 --- 1,000 24
3 0 18 0 0 18 --- 1,000 18
F12 --- --- --- --- --- 50 --- ---
B
4 0 11 0 0 11 --- 1,000 11
5 0 0 0 0 0 --- n. def. 0
6 0 0 0 0 0 --- n. def. 0
F34 --- --- --- --- --- 50 --- ---
C
7 0 1 0 0 1 --- 1,000 1
8 0 26 0 0 26 --- 1,000 26
9 0 0 0 0 0 --- n. def. 0
F56 --- --- --- --- --- 50 --- ---
D
10 0 1 0 0 1 --- 1,000 1
11 0 0 0 0 0 --- n. def. 0
12 0 9 0 0 9 --- 1,000 9
F78 --- --- --- --- --- 50 --- ---
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KNOBEL Version 7.1.1
Formblatt S5-2c: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Howarde
Verkehrsdaten: Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Kapazität der Verkehrsströme 2 und 8
Verkehrs-strom
Verkehrsstärke(Sp.12)
q PE,i [Pkw-E/h]
Kapazität
C PE,i [Pkw-E/h]
Auslastungsgrad(Sp.13 / Sp.14)
x i [-]
13 14 15
2 24 1800 0,013
8 26 1800 0,014
Grundkapazität der Verkehrsströme 1, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11 und 12
Verkehrs-strom
Verkehrsstärke(Sp.12)
q PE,i [Pkw-E/h]
Hauptströme(Tabelle S5-4)q p,i[Fz/h]
Grundkapazität(Bild S5-9 bzw. Bild S5-10)
G PE,i [Pkw-E/h]
Abminderungsfaktor Fg(Bild S5-11)f f,EK,j [-]
16 17 18 19
3 18ohne RA
0
mit RA
-
ohne RA
1600
mit RA
-
ohne RA
0,958
mit RA
---
9 0ohne RA
0
mit RA
-
ohne RA
1600
mit RA
-
ohne RA
0,958
mit RA
---
1
(j=F78)9 26 1248 0,958
7
(j=F34)1 42 1226 0,958
6 0 33 1153ohne RA
0,979
mit RA
---
12 9 26 1162ohne RA
0,979
mit RA
---
5 0 69 990 ---
11 0 78 978 ---
4
(j=F12)11 78 1012 0,979
10
(j=F56)1 69 1024 0,979
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KNOBEL Version 7.1.1
Formblatt S5-2d: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Howarde
Verkehrsdaten: Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Kapazität der Verkehrsströme 1, 3, 6, 7, 9, und 12
Verkehrs-strom
Kapazität
(Gl.(S5-13))(Sp.18*Sp.19)C PE,i [Pkw-E/h]
Auslastungsgrad
(Sp.16/Sp.20)x i [-]
staufreier Zustand(Gl.(S5-14), (S5-15)bzw. (S5-18)
mit Sp.2, 16 und 20)p 0,i[-]
staufreier Zustand
(Gl.(S5-17)mit Sp.22)p x [-]
20 21 22 23
3 1533 0,012 0,988 ---
9 1533 0,000 1,000 ---
1 1196 0,008 0,992
7 1175 0,001 0,999
0,991
6 1128 0,000 1,000 ---
12 1138 0,008 0,992 ---
Kapazität der Verkehrsströme 5 und 11
Verkehrs-strom
Kapazität(Gl.(S5-16))(Sp.18*Sp.23)C PE,i [Pkw-E/h]
Auslastungsgrad
(Sp.16/Sp.24)x i [-]
staufreier Zustand(Gl.(S5-18) mitSp.16 und 24)
p 0,i[-]
staufreier Zustand(Gl.(S5-19)bzw.(S5-20)mit Sp.23 und 26)
p z [-]24 25 26 27
5 982 0,000 1,000 0,991
11 969 0,000 1,000 0,991
Kapazität der Verkehrsströme 4 und 10
Verkehrs-strom
Kapazität(Gl.(S5-21))bzw.(Sp.18*Sp.19*Sp.22*Sp.27)
C PE,i [Pkw-E/h]
Auslastungsgrad(Sp.16/Sp.28)
x i [-]28 29
4 974 0,011
10 994 0,001
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KNOBEL Version 7.1.1
Formblatt S5-2e: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Howarde Verkehrsregelung:
Verkehrsdaten: Datum Zufahrt B: [] []
Uhrzeit [] Planung [] Analyse Zufahrt D: [] []
Kapazität der Mischströme
Zufahrt Verkehrs-strom
Auslastungsgrad(Sp.15, 21, 25, 29)
x i [-]
Aufstellplätze(Sp.2)
n [Pkw-E]
Verkehrsstärke(∑Sp.12)
q PE,i [Pkw-E/h]
Kapazität(Gl.(S5-22) bis(S5-25))
C PE,m [Pkw-E/h]
Verkehrszusam-mensetzung(Gl.(S5-5))f PE,m [-]
30 31 32 33 34
A
1 0,008 0
2 0,013 ---
3 0,012 ---
B
4 0,011
5 0,000 11 974 1,000
6 0,000 0
C
7 0,001 0
8 0,014 ---
9 0,000 ---
D
10 0,001
11 0,000 10 1122 1,000
12 0,008 0
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugströme
Zufahrt Verkehrs-strom
Verkehrs-zusammen-setzung
(Sp.11 u. 34)f PE,i bzw.f PE,m [-]
Kapazitätin Pkw-E/h
(Sp.14, 20, 23,28 und 32)C PE,i bzw.
C PE,m [Pkw-E/h]
Kapazitätin Fz/h
(Gl.(S5-31))(Sp.36/Sp.35C ibzw.C m [Fz/h]
Kapazitäts-reserve
(Gl.(S5-32))(Sp.37-Sp.9)R ibzw.R m [Fz/h]
mittlereWartezeit(Bild S5-24)
t w,i bzw.t w,m [s]
Qualitätsstufe(Tabelle S5-1mit Sp.39)
QSV
35 36 37 38 39 40
A
1 1,000 1196 1196 1187 3,0 A
2 1,000 1800 1800 1776 2,0 A
3 1,000 1533 1533 1515 2,4 A
B
4 1,000 974 974 963 3,7 A
5 1,000 982 982 982 0,0 A
6 1,000 1128 1128 1128 0,0 A
C
7 1,000 1175 1175 1174 3,1 A
8 1,000 1800 1800 1774 2,0 A
9 1,000 1533 1533 1533 0,0 A
D
10 1,000 994 994 993 3,6 A
11 1,000 969 969 969 0,0 A
12 1,000 1138 1138 1129 3,2 A
A 1+2+3 1,000 1800 1800 1749 2,1 A
B 4+5+6 1,000 974 974 963 3,7 A
C 7+8+9 1,000 1800 1800 1773 2,0 A
D 10+11+12 1,000 1122 1122 1112 3,2 A
erreichbare Qualitätsstufe QSV Fz,ges A
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KNOBEL Version 7.1.1
Formblatt S5-2f: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Howarde
Verkehrsdaten: Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fußgängerströme undauf eigenen Radverkehrsanlagen geführter Radverkehrsströme (ohne Mittelinsel)
Zufahrt Fußgängerbzw. Rad-verkehrs-strom
maßgebendeHauptströme(Tabelle S5-9)q p,i[Fz/h]
Summe derHauptströme
∑q p,i [Fz/h]
mittl. Wartezeit(Bild S5-29mit Sp.42)t w,i [s]
Summe dermittl. Wartezeit
∑t w,i [s]
Qualitätsstufe(Tabelle S5-1mit Sp.44)QSV
41 42 43 44 45
A
F81 --- --- ---
F1 26
F2 5177 0,5
F23 --- --- ---
0,5 A
R11-1 ---
R11-2 ------ --- 0 (kein Radf.) ---
B
F23 --- --- ---
F3 0
F4 1111 0,1
F45 --- --- ---
0,1 A
R2 --- --- --- 0 (kein Radf.) ---
C
F45 --- --- ---
F5 24
F6 2751 0,3
F67 --- --- ---
0,3 A
R5-1 ---
R5-2 ------ --- 0 (kein Radf.) ---
D
F67 --- --- ---
F7 0
F8 1010 0,1
F81 --- --- ---
0,1 A
R8 --- --- --- 0 (kein Radf.) ---
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
KNOBEL Version 7.1.1
Formblatt S5-2g: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (S5)
Knotenpunkt: A-C Herpiner Weg West/B-D Howarde
Verkehrsdaten: Datum
Uhrzeit [] Planung [] Analyse
Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] []
Zufahrt D: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fußgängerströme undauf eigenen Radverkehrsanlagen geführter Radverkehrsströme (mit Mittelinsel)
Zufahrt Fußgänger-bzw. Rad-verkehrs-strom
maßgebendeHauptströme(Tabelle S5-9)q p,i[Fz/h]
mittl. Wartezeit(Bild S5-29mit Sp.46)t w,i [s]
Summe dermittl. Wartezeit
∑t w,i [s]
Qualitätsstufe(Tabelle S5-1mit Sp.48QSV
46 47 48 49
A
F81
F1
F2
F23
siehe Formblatt S5-2f
R11-1
R11-2
B
F23
F3
F4
F45
siehe Formblatt S5-2f
R2
C
F45
F5
F6
F67
siehe Formblatt S5-2f
R5-1
R5-2
D
F67
F7
F8
F81
siehe Formblatt S5-2f
R8
erreichbare Qualitätsstufe QSV Fg/Rad,ges A
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