Via Bili Dad

Informe Final 1

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROVIAS NACIONAL

UNIDAD GERENCIAL DE ESTUDIOS

INFORME FINAL PRIMERA PARTE

AGOSTO 2009

VERIFICACIN DE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE

REHABILITACIN-MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI ESPINAR (YAURI) SICUANI

Informe Final 2

INDICE

1. Antecedentes 4

2. Objetivo del estudio 5

3. Ubicacin y acceso a la zona del proyecto 6

3.1 Ubicacin 6

3.2 Acceso al rea del proyecto 6

4. Reconocimiento de la Carretera y Revisin de los Documentos y Estudios 7

4.1 Reconocimiento de la Carretera 7

4.2 Resumen de la Revisin de Documentos 7

5. Estudio Trfico Vehicular 2009 15

5.1 Generalidades 15

5.2 Objetivos de Estudio de Trfico 15

5.3 Metodologa 15

5.4 Resumen de Estudio de Trfico 17

5.5 Encuestas Origen Destino 19

5.6 Velocidad de los Vehculos 23

5.7 Proyeccin de Trfico 24

5.8 Conclusiones del Estudio de Trfico 37

6. Caractersticas tcnicas de la Carretera 39

7. Costos de operacin vehicular 44

7.1 Identificacin y Seleccin de los Tipos de Vehculos 44

7.2 Caractersticas Tcnicas de los Vehculos 44

8. Costos de inversin de la carretera 46

9. Costos de mantenimiento de la Carretera 48

9.1 Polticas y Estrategias de Mantenimiento de la carretera 48

9.2 Costos Financieros de Mantenimiento 48

9.3 Costos Econmicos de Mantenimiento 48

10. Evaluacin Econmica 49

10.1 Consideraciones Generales 49

10.2 Beneficios Directos 49

10.3 Resultados de la Evacuacin Econmica con el HDM III 51

Informe Final 3

11. Anlisis de sensibilidad 56

12. Conclusiones y Recomendaciones 57

13. Anexos 59

ANEXO A Estudio de Trfico Abril 2009

ANEXO A-1 Conteo de Trfico

ANEXO A-2 Variacin Horaria

ANEXO A-3 Matriz de Origen / Destino

ANEXO A-4 Marcas y Modelos

ANEXO A-5 Encuestas Origen /Destino de Carga

ANEXO A-6 Encuestas Origen /Destino de Pasajeros

ANEXO A-7 Control de Velocidad

ANEXO A-8 Proyecciones de Trfico

ANEXO A-9 Desagregados de Costos

ANEXO A-10 Documentos de Informacin Tcnica y de Costos

ANEXO B Resultados de HDM III

ANEXO B-1 Clculo Beneficios Exgenos

ANEXO C Panel Fotogrfico

Informe Final 4

VERIFICACION DE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE REHABILITACIN-MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

PATAHUASI ESPINAR (YAURI) SICUANI

1. ANTECEDENTES.

En el ao 2002, mediante Informe Tcnico No 111-2002-EF/68.01 y Oficio No 1413-2002-EF/68.01, se otorga la declaracin de viabilidad del Proyecto de Rehabilitacin - Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Espinar (Yauri) Sicuani. Este informe contempla la rehabilitacin de la carretera a nivel afirmado para sus primeros 268.0 Km., de Patahuasi a Langui y mejoramiento a nivel asfaltado de los ltimos 20.0 Km., entre Langui y Sicuani. Debido a la existencia de conteos vehiculares actualizados al 2005, la Unidad Formuladora de la Red Vial Nacional, Provas Nacional solicita, va Memorndum No 406-2006-MTC/20, la verificacin de viabilidad del proyecto, proponiendo el asfaltado del tramo Yauri El Descanso Langui, de 67 Km. aproximadamente. Con Oficio No 1021-2006-EF/68.01 e Informe Tcnico No 111-2006-EF/68.01, del 05.07.06, se constata la viabilidad del proyecto, considerando el mejoramiento del sector Yauri El Descanso Langui, de 67 Km. de longitud, a nivel de carpeta asfltica; en tanto el sector Patahuasi Yauri se mantiene a nivel de rehabilitacin en afirmado. Mediante Resolucin Directoral N 1357-2006-MTC/20 del 25.May.2006, se aprob administrativamente el Programa Quinquenal 2006-2010 del Sistema de Gestin de Infraestructura Vial y el Modelo de Gestin de Infraestructura de Provas Nacional, documentos que permitieron acceder a la lnea de Crdito condicional con el Banco Interamericano de Desarrollo a travs del Contrato de Prstamo 1827/OC-PE, para desarrollar el Programa denominado Mejoramiento del Nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional.

Mediante Informe N 199-2006-EF/68.01, del 19.Oct.2006, se declar viable el Programa de Mejoramiento a nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional, cuyo objetivo es de incrementar de manera sostenible el nivel de transitabilidad de la Red Vial Nacional a travs de la mejora de las condiciones de estado de la va nacional.

Los componentes del citado Programa: son (A) Rehabilitacin de Vas Afirmadas, (B) Mejoramiento de Vas Afirmadas, (C) Rehabilitacin de Vas Asfaltadas (D) Mantenimiento de Vas intervenidas (E) Fortalecimiento Institucional (F) Estudios de Planeamiento y (G) Administracin y Gestin.

El componente B, comprende trabajos de estabilizacin de la plataforma, proteccin de la superficie de rodadura, construccin de sistemas de drenaje, mejoras puntuales de geometra, sealizacin y obras de arte menores que se realizaran en carreteras de bajo trfico. Tambin considera el cambio de estndar de la superficie de rodadura a nivel de tratamiento superficial bicapa (TSB). En este componente se ha previsto las obras de mejoramiento de la carretera:

Cuadro N 1.1 N TRAMOS LONGITUD(Km)

1 Patahuasi - Yauri Sicuani: Tramo: Huara Huara - Yauri 40.00

2 Patahuasi Huara Huara, Tramo: Lucaraa - Huara Huara 43.20

Informe Final 5

Tanto la viabilidad del proyecto como la verificacin de viabilidad se llevaron a cabo utilizando la tasa de descuento del 14 por ciento y estudios de trfico del ao 2000, fundamentalmente. Cabe mencionar que, a partir del 06.09.06, la tasa de descuento es 11 por ciento (R.D. No 006-2006-EF/68.01). De acuerdo a los Trminos de referencia la verificacin se realizar tomando en cuenta ambas tasas de descuento. El MTC a travs de la Direccin General de Planeamiento y Presupuesto (OPP), entre los aos 2000 2008 ha llevado a cabo Estudios de Trfico a nivel nacional, sobre la base de conteos vehiculares. As, por ejemplo, los conteos vehiculares del ao 2000, para el tramo Sicuani El Descanso, indicaban que el volumen de trfico ascenda a 194 vehculos diarios y para el 2006, el conteo en el mismo sector por la misma entidad arroj la cifra de 408 vehculos por da. Por otra parte, existen algunos sectores de la va Yauri Sicuani que ya se encuentran pavimentados y otros se encuentran con estudio definitivo o expediente tcnico a cargo de la Institucin, recientemente concluidos. En el caso particular del tramo Patahuasi Yauri, no tiene un avance del nivel de preinversin realizado en los estudios anteriores, es decir no se ha pasado a la etapa de inversin. El estado situacional del tramo Yauri Sicuani, es el siguiente: en el sub tramo Colpahuayco Sicuani de 10.64 km de longitud, se ha ejecutado las obras de rehabilitacin y/o mejoramiento en dos sectores: Compuerta Hercca de 6 km concluido el ao 2005 y Hercca Sicuani de 4.64 km, el ao 2004. De acuerdo a lo descrito, existen cambios en las condiciones o parmetros que sustentaron los tipos de intervencin sobre la carretera, y que pueden alterar especialmente los resultados de rentabilidad econmica en el sector correspondiente a Patahuasi Yauri (Espinar). De acuerdo a la normatividad del SNIP, segn R.D. No 009-2007-EF/68.01 (Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, artculo 25), la verificacin de viabilidad puede realizarse durante la fase de inversin cuando se identifiquen factores que puedan alterar la viabilidad del proyecto.

2. OBJETIVO DEL ESTUDIO

Elaborar el estudio de verificacin de la viabilidad econmica del proyecto de Rehabilitacin - Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri (Espinar) Sicuani considerando los nuevos indicadores de trfico y montos referenciales de inversin del proyecto vial de los Estudios Definitivos desarrollados y/o actualizados por el Consultor, tomando como referencia los costos de los tramos que ya cuentan con Estudios Definitivos o con ejecucin de obras, de ser el caso. La viabilidad a nivel afirmado/asfaltado fue emitida por la mxima autoridad tcnico normativa del SNIP, la DGPM MEF (Oficio No 1021-2006-EF/68.01 e Informe No 111-2006-EF/68.01). El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL, en el marco de la modernizacin del Estado, decidi implementar polticas orientadas a proporcionar una infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente.

Informe Final 6

3. UBICACIN Y ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

3.1 Ubicacin

La Carretera Patahuasi Yauri (Espinar) Sicuani, se encuentra localizada en las Regiones de Arequipa y Cusco, jurisdiccin de las provincias de Arequipa y Caylloma (en la Regin Arequipa); y Espinar, Canas y Canchis (en la Regin Cusco). La carretera en estudio forma parte de las Rutas PE 34E (Empalme Ruta PE-34A) y PE 34F, hasta el empalme con la Ruta PE 3S (Sicuani), que discurre desde la regin Arequipa hasta la ciudad de Sicuani en la regin Cusco. Cabe indicar que dicha carretera, en la fecha que se elabor el acotado estudio de factibilidad, formaba parte de la Ruta cuya denominacin era R-028.

3.2 Acceso al rea del proyecto

Para acceder a la zona de ubicacin del proyecto desde la ciudad de Lima se hace a travs de la Carretera Panamericana Sur (Longitudinal de la Costa o Eje PE 1S) hasta Reparticin (Empalme PE-1S), para luego continuar a travs de la Ruta N PE 34A, Uchumayo (Reparticin) Dv. Chiguata Yura Patahuasi, perteneciente a la red vial nacional (PR- 34A); a partir de Patahuasi, se ingresa a la Ruta N PE 34E (ramal), la cual se desarrolla por terrenos ondulados y accidentados en algunos sectores, con pendientes que varan entre 2 a 6%, y se contina el recorrido por la zona interandina surea pasando por diversos centros poblados y la ciudad de Yauri hasta el empalme con la Ruta N PE-34F (El Descanso) para llegar hasta la ciudad de Sicuani, empalme con la Ruta N PE-3S. La carretera se sita entre los 3900 y 4700 m.s.n.m. La carretera en estudio tiene acceso a la Ruta PE- 34A, a travs de la Ruta N 34I (ramal), cuya trayectoria es Empalme PE 34E (Negromayo) Oscollo Morocaque Empalme PE 34A (Dv. Imata).

PLANO DE UBICACIN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO

CARRETERA PATAHUASI YAURI

SICUANI

Informe Final 7

4. RECONOCIMIENTO DE LA CARRETERA Y REVISION DE LOS DOCUMENTOS Y ESTUDIOS

REALIZADOS La metodologa para la verificacin de la viabilidad econmica de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, se ha realizado de la siguiente manera: (i) reconocimiento de la carretera; (ii) revisin de los estudios existentes, avances de ejecucin de obras y/o estudios definitivos de la carretera; (iii) Revisin de las Normas vigentes del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).

4.1 Reconocimiento de la carretera

El 02 de abril del presente ao, se realiz el reconocimiento de toda la carretera en estudio con la participacin de la Ing. Briguitte Estela Huamn y la Ing. Gloria Casallo, funcionarias del Sector y encargadas de la supervisin, y el Ing. Amado Hernndez, quien forma parte del equipo de la Consultora. El viaje se realiz con la finalidad de ver in situ el avance de las obras en el tramo Yauri Sicuani y el estado situacional de la superficie en el resto de los tramos; as como, para la identificacin de las estaciones de conteo de trfico y la encuesta origen/destino, habindose definido una estacin adicional de conteo a lo previsto en los TdR. Tambin, se establecieron dos (2) estaciones para la encuesta origen/destino. Una vez definida las estaciones de conteo y de las encuestas de origen/destino, se prepar las brigadas para dar inicio de estas actividades, las que se realizaron desde el da 03.04.09 hasta el 09.04.09. En el acpite 5.0 se detalla el desarrollo del estudio de trfico.

4.2 Resumen de la revisin de documentos y estudios existentes

a) Estudio de Factibilidad

Estudio llevado a cabo entre los aos 1997 y mediados del 1998, a travs de la firma consultora INOCSA. El estudio de la carretera comprende el tramo Patahuasi Yauri Sicuani Combapata, el mismo que fue aprobado mediante Resolucin Directoral N 160-98-MTC/15.02.PERT del 15.JUN.98. El costo del estudio de factibilidad fue de S/. 246,384.00 ms US$ 139,832.01. En el estudio de Factibilidad analizaron cuatro (4) alternativas para la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera. En la evaluacin, las cuatro alternativas presentaban indicadores de rentabilidad social favorables, destacando la Alternativa A.2, por los mayores valores que alcanzaban los indicadores. b) Estudio de viabilidad del Proyecto

Corresponde al Informe N 406-2002-MTC/09.02 del 29.OCT.2002, emitido por la Direccin de Inversiones de la Oficina General de Planificacin y Presupuesto, sobre la evaluacin de viabilidad del proyecto, y aprobacin del Proyecto Patahuasi Yauri Sicuani, a nivel de factibilidad, por la OPI del Sector. En este informe, se analizaron seis (6) alternativas, de las cuales las tres primeras consideradas en el Estudio de Factibilidad (se descart la Alternativa B-1) y las tres restantes son nuevas propuestas.

De las seis (06) alternativas, las tres (3) ltimas resultaron viables, recomendndose como la mejor la Alternativa N 6, que presenta indicadores econmicos como el VAN igual a 12.62 millones de nuevos soles y una tasa interna de retorno de 17.5%, la misma que plantea una superficie a nivel de afirmado de 30 cm. de espesor desde Patahuasi hasta Langui y para el sub tramo Langui- Sicuani a nivel de carpeta asfltica en caliente de 10 cm de espesor.

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c) Informes de verificacin de viabilidad del proyecto

Los documentos recabados de la primera verificacin corresponden al Informe N 482-2006-MTC/09.02 del 03.06.06 y al Informe Tcnico N 111-2006-EF/68.01 del 27.06.06, el primero dado por la Direccin de Inversiones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el segundo corresponde a la Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico DGPM del Ministerio de Economa y Finanzas. Con este segundo Informe se declara haber verificado la viabilidad del Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani. La alternativa evaluada en la verificacin de viabilidad del ao 2006, plantea: superficie de rodadura a nivel de afirmado de 30 cm de espesor para el tramo Patahuasi Yauri; y para el tramo Yauri - El Descanso Langui, el mejoramiento de la superficie con carpeta asfltica (asfaltado en caliente) de 7.5 cm de espesor con ancho de calzada de 6.00 m. y bermas de 0.50 m a cada lado. Cabe precisar que el tramo Langui - Sicuani no fue materia de la verificacin de viabilidad por considerarse obra ejecutada.

A continuacin, se presenta un resumen de las caractersticas tcnicas ms relevantes de cada una de las alternativas de solucin propuestas en los diferentes aos que se han realizado las evaluaciones.

Cuadro N 4.1

Alternativas de Solucin y sus caractersticas ms relevantes

SUPERFICIE (cm) A NIVEL DE ANCHO (m) DE ALTERNATIVAS POR TRAMOS AO DE

ESTUDIO

N TRAMO CA. ASF TSB AF.

BASE (cm)

SUB BASE (cm) CALZADA BERMA (c / l )

PATAHUASI -YAURI 15 - - 25 0 6.60 1.20 1 YAURI-LANGUI- SICUANI 15 - - 25 25 6.60 1.20


PATAHUASI -YAURI - 2.5 - 25 0 6.60 1.20 3 YAURI-LANGUI- SICUANI - 2.5 - 25 25 6.60 1.20

PATAHUASI -YAURI 15 - - 25 0 6.60 2.40

1998

4 YAURI-LANGUI- SICUANI 15 - - 25 25 6.60 2.40



PATAHUASI -YAURI - 2.5 - 25 0 6.60 1.20 3 YAURI-LANGUI- SICUANI - 2.5 - 25 25 6.60 1.20

PATAHUASI - LANGUI - - 30 - - 6.60 1.20 4 LANGUI- SICUANI - - 30 - - 6.60 1.20

PATAHUASI - LANGUI - - 30 - - 6.60 1.20 5

LANGUI- SICUANI - 2.5 - 25 25 6.60 1.20

PATAHUASI - LANGUI - - 30 - - 6.60 1.20

2002

6 LANGUI- SICUANI 10 - - 25 25 6.60 1.20

1 PATAHUASI - LANGUI 7.5 15 20 6.0 0.5 2 PATAHUASI - LANGUI 2.5 25 30 6.0 0.5 2006

PATAHUASI YAURI - - 30 - - 6.0 0.5

Propuesta combinada

(*) YAURI LANGUI 7.5 - 15 20 6.0 0.5 (*) La propuesta combinada corresponde al planteamiento de la Alternativa 6 de la Evaluacin del ao 2002, del Tramo Patahuasi - Langui, sub tramo Patahuasi Yauri y la Alternativa 1 de la verificacin de la viabilidad del ao 2006. Fuente: Estudio de Factibilidad, Informes de Viabilidad y de Verificacin de Viabilidad. Elaboracin: El Consultor

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Es necesario sealar que la Alternativa que plantea el afirmado de 30 cm. para el tramo Patahuasi Yauri no fue materia de evaluacin en el Estudio de Factibilidad Patahuasi Yauri Sicuani Combapata del ao 1997/1998, habiendo la entidad optado por analizar esta alternativa en la evaluacin de viabilidad del proyecto el ao 2002, para el todo el tramo: Patahuasi Yauri Sicuani (Alternativa 4) y siendo la seleccionada como resultado de la evaluacin la Alternativa que combina: Afirmado para el tramo Patahuasi Yauri Langui , y carpeta asfltica para el tramo Langui Sicuani.

d) Estudios de trfico existentes

Para efectos del estudio de Factibilidad Patahuasi - Yauri Sicuani Combapata, el Consultor realiz el conteo (1997) en dos estaciones: una en la zona de Caahuas (lugar adyacente a Patahuasi), en el tramo Patahausi Calcata Negromayo, donde determin un IMD Anual de 331 vehculos, y otra en el poblado de El Descanso, donde el IMD Anual fue de 325 vehculos. De las estadsticas de trfico de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio, se tiene que para los aos 2000 y 2002, existen datos del IMD para algunos tramos de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani. En los estudios de Trfico, 2005 y 2008 se tienen informacin de toda la carretera. Cabe resaltar que el IMD (293) del ao 2008 realizado por la OPP/MTC, entre Callalli Negromayo, no correspondera a todo el tramo, sino al trfico de vehculos que sale de la Ruta Dv. Imata Oscollo Condoroma Negromayo, que empalma a la carretera Patahuasi Calcata Negromayo Yauri; porque de acuerdo al Estudio de Trfico de diciembre del 2008, realizado para el Estudio a nivel de Perfil de la carretera Dv. Imata Oscollo Negromayo, el IMD fue de 260 vehculos, destacando el mayor flujo de vehculos de la minera Xstrata Tintaya. El ao 2005, se realiz un conteo de trfico en el sector Patahuasi El Descanso Sicuani, a cargo de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles Direccin de Desarrollo Vial, cuyas estaciones identificadas son las que se muestran en el Cuadro N 4.2, de las cuales slo tres corresponden a la carretera en estudio. En el Cuadro N 4.3 se presentan los resultados de los Estudios de Trfico expresados en el IMD Anual.

Cuadro N 4.2 Estudio de Trfico ao 2005 / Estaciones de Conteo

ESTACIN SECTOR RUTA NACIONAL 2005 E - 1 EL DESCANSO - PICHIGUA R-028 E - 2 EL DESCANSO - SANTA LUCA R-028 E - 3 SANTA LUCA - YAURI R-028 E - 4 YAURI - PICHIGUA R-028 E - 5 YAURI - COAMORO R-028 E - 6 SANTA LUCA - NEGROMAYO R-028 E - 7 DV. CHIVAY - CRUCE CHALHUANCA R-028 E - 8 IMATA - NEGROMAYO R-028

Fuente: Estudio de Conteo de Trfico del 2005.

Informe Final 10

Cuadro N 4.3 Serie histrica del IMD Anual

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL TRAMOS DE CARRETERA

1997 2000 2002 2005 2006 2008 PATAHUASI - VISCACHANI s/d 106 210 s/d 133 281 VIZCACHANE - CALLALLI s/d 132 s/d 115 43 151 CALLALLI - NEGROMAYO s/d s/d s/d s/d 136 293 NGEROMAYO YAURI s/d s/d s/d s/d 165 749 YAURI - SANTA LUCIA 331 s/d s/d 120 143 200 SANTA LUCIA - EL DESCANSO 331 s/d s/d 50 60 233 EL DESCANSO - LANGUI 325 194 201 s/d 138 222 Dv. LANGUI - SICUANI 325 194 201 s/d 408 483

Elaboracin: El Consultor Informacin Base: Estudios de Trfico 2000, 2002,2006, 2008- OPP/ MTC.

Estudio de Trfico de la Carretera Langui Patahuasi 2005 / Direccin de Desarrollo Vial /DGC. Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental Ruta: Patahuasi Yauri Sicuani Combapata - 1997

e) Estudios definitivos o de diseo de ingeniera existentes De la revisin de los documentos entregados por Provas Nacional se tiene la siguiente conclusin: (i) El sub tramo El Descanso Langui (19.82 km) se encuentran con contrato suscrito para la elaboracin del Estudio Definitivo, concluido recientemente; (ii) el sub tramo Langui Colpahuayco (10 km) cuenta con un contrato de concurso oferta para la elaboracin del expediente tcnico y la ejecucin de obra, encontrndose a la fecha con el expediente concluido y aprobado. Los datos de inters obtenidos se muestran en el Cuadro N 4.4 y 4.4A, y la informacin tcnica y de costos en los Cuadros Nos 4.5 y 4.6.

Informe Final 11

Cuadro N 4.4 Documentos y/o Estudios de Referencia

Tramos Estado situacional Referencia

Patahausi - Yauri Sicuani - Combapata

1. Estudio a nivel de Factibilidad concluido el ao 1998. 2. Estudio definitivo del tramo Huara Huara - Dv. Yauri

R.D.que aprueba el Estudio de Factibilidad, el cual comprende 08 volmenes, de los cuales son de mayor inters: el informe final, la evaluacin econmica con HDM III, trfico, de los planos y el de costos y presupuesto. Se cuenta con el estudio definitivo del tramo Huara Huara-Dv. Yauri, donde se ha determinado una superficie a nivel de carpeta asfltica, en vez del TSB previsto. Cuyo presupuesto de obra se ha calculado al 31.Jul.2009

Yauri - San Genaro Contrato de obra resuelto, obra inconclusa

R.D.N 2904-2006-MTC/20 que aprueba un costo final de la obra piloto y la R.D. N 206-2009MTC/20 que aprueba el pago final a la supevisin por dicha obra piloto. Informe del estado situacional de la obra e Informe tcnico de la evaluacin ex post de pavimentos econmicos, aplicado al programa piloto, con resultados no favorables

San Genaro - El Descanso

Obra concluida

Rs. Ds. de liquidacin de contratos: Nos 5039 y 4781-2007-MTC/2 del impacto ambiental y del estudio de suelos, pavimentos y geologa, respectivamente; Nos 2230 y 2232-08-MTC/20 de ejecucin y supervisin de obra, respectivamente y N 3192-06-MTC de aprobacin del estudio definitivo. Adems se cuenta con el Informe de liquidacin de obra y el contrato de supervisin de obra

El Descanso - Langui Estudio definitivo concluido Memoria descriptiva (del expediente tcnico concluido) y Contrato de consultora del 14.03.08.

Langui - Colpahuayco

Liquidacin de obra de contrato (2006/07)resuelto y el Contrato (2008) de ejecucin de obra por concurso oferta, con expediente tcnico concluido

Informe de la liquidacin del contrato de obra resuelto el 2007 . Adems se cuenta con la memoria y Resumen ejecutivo (nuevo expediente tcnico) y el Contrato de ejecucin de obra por concurso oferta, que comprende la elaboracin del expediente tcnico y luego la ejecucin de obra.

Colpahuayco-Sicuani:

La Compuerta- Hercca obra concluida Resolucin de liquidacin de obra(x administracin directa) y memoria descriptiva del expediente tcnico.

Hercca - Sicuani obra concluida Resolucin de liquidacin de obra(x administracin directa)

Fuente: Cartas de requerimiento, trminos de referencia. Elaboracin: El Consultor

Cuadro N 4.4A Otros documentos de referencia

Tema Referencial Documento y contenido Documentos de Aprobacin y solicitud de viabilidad de la OPP-MTC: 2002

El Informe N 406-2002-MTC/09.02 del 29.Oct.2002, documento por el cual el MTC aprueba la viabilidad del proyecto, pero con la insercin de tres nuevas alternativas de rehabilitacin y mejoramiento, con las cuales hace un total de 06 alternativas. Adicionalmente se cuenta con el informe N 037-2002-MTC/15.

Documentos afines a la verificacin de viabilidad ao 2006

Estudio de Trfico (conteos vehiculares y encuestas origen - destino), realizado el 2005. El Informe N 482-2006-MTC/20, mediante el cual el MTC aprueba la viabilidad del proyecto en referencia, el cual sirve de base al MEF para emitir el Informe Tcnico N 111-2006-EF/68.01 del 27.06.06, que declara la verificacin de la viabilidad del proyecto. Ambos documentos nos bridan informacin respecto al costo de la alternativa viable verificada, por tramos.

De la evaluacin econmica con la aplicacin del HDM III

Se cuenta con parte de los datos base para la corrida con el HDM III ( el ao 2006 )y resultado de la misma

Fuente: Cartas de requerimiento, trminos de referencia. Elaboracin: El Consultor

Informe Final 12

f) Tramos con obras culminadas La carretera en el tramo Langui Sicuani, se viene ejecutando por sub tramos: (i) El sub tramo Colpahuayco Sicuani de 10.64 km de longitud, construido en dos sectores Colpahuayco Hercca o La Compuerta Hercca (6.00 km) ejecutado en el perodo 2003 2005 y el sector Hercca Sicuani (4.64 km) ejecutado en el perodo 2003 2004. En ambos sectores el Expediente Tcnico fue elaborado sobre la base de la Alternativa seleccionada en el estudio de viabilidad del 2002, cuya solucin tcnica es carpeta asfltica de 10 cm de espesor, 6.60m de ancho de calzada, bermas de 1.20 m a cada lado. Cabe sealar, que en ambos sectores hubo una reduccin en el ancho de la berma (de 1.20m a 0.90m), con respecto a la solucin declarada viable el ao 2002. En el tramo Yauri El Descanso, sub tramo San Genaro El Descanso de 31.31km de longitud, fue ejecutado entre los aos 2007-2008. La obra fue ejecutada sobre la base de la Alternativa viable verificada el ao 2006, cuya solucin tcnica es carpeta asfltica de 7.5 cm de espesor, calzada de 6.00 m ancho y 0.50 m de bermas. Para la ejecucin del sub tramo Yauri San Genaro de 11.67 km de longitud, en mayo del 2006 se suscribi un contrato con la empresa JC Contratistas Generales EIRL, dentro de un programa piloto para la colocacin de pavimentos econmicos; sin embargo al no haberse cumplido con ciertas condiciones contractuales, dicho contrato fue resuelto, con un avance de 1.50 km de longitud de superficie con un sello con mortero de emulsin asfltica de 5 mm de espesor sobre una base estabilizada con emulsin asfltica de 7.5 cm de espesor y un 1.00 km de superficie terminada con un sello con mortero de emulsin asfltica de 5 mm de espesor colocado sobre una base estabilizada con cloruro de calcio de 7.5 cm de espesor, en ambos casos sobre un afirmado granular existente reconformado de 15 cm de espesor. El resto del sub tramo, se encuentra a nivel de afirmado reconformado o a nivel de base estabilizada. g) Tramos identificados para la segunda verificacin de la viabilidad

Los tramos identificados de acuerdo a las caractersticas son los que se sealan a continuacin:

Cuadro N 4.5

Tramos Identificados

Tramos Superficie de Rodadura

Longitud (km)

TRAMO 1: PATAHUASI - YAURI 201.00

Patahuasi San Bartolom afirmado 56.00 San Bartolom - Calcata afirmado 15.00 Calcata - Negromayo afirmado 69.70 Negromayo - Dv. Tintaya afirmado 51.30 Dv. Tintaya - Yauri afirmado 9.00 TRAMO 2: YAURI - EL DESCANSO - LANGUI 83.44 Yauri - San Genaro afirmado 11.67 San Genaro - El Descanso asfaltado 31.31 El Descanso- Langui afirmado 19.82 TRAMO 3: LANGUI - SICUANI Langui - Colpahuayco afirmado 10.00 Colpahuayco - Sicuani asfaltado 10.64

TOTAL 284.44 Fuente: Estudios de Factibilidad y Definitivos, Liquidaciones de obra. Elaboracin: El Consultor

Informe Final 13

Long

Miles S/. T.C. Miles $ (Km)Tramo 1: Negromayo - Yauri 360.42 60.30

Negromayo - Huara Huara 649.37 2.987 217.40 Calculado sobre la base del costo de la obra (2%)

20.10

Huara Huara - Dv. Tintaya 331.56 2.987 111.00 Costo del Estudio 31.20

Dv. Tintaya - Yauri 95.63 2.987 32.02 Costo del Estudio 9.00

Tramo 2: Yauri - El Descanso 218.99 42.98

Yauri - San Genaro 377.06 3.4 110.90Calculado sobre la base del costo de la

obra (2.4%)11.67

San Genaro - El Descanso (*) 02 tipos 108.09Resoluciones de aprobacin de la Liquidacin de dos Consultoras

31.31

Tramo 3: El Descanso - Sicuani 539.09 40.46

El Descanso - Langui 637.63 3.16 201.70 Contrato Consultora N 060-2008-MTC/20

19.82

Langui - Colpahuayco (*) 02 tipos 241.16Estimado sobre la base del costo de la obra (Contratos resuelto); y Contrato Concurso Oferta N 105-08-MTC/20

10.00

Colpahuayco - Sicuani (*) 02 tipos 96.23Calculado sobre la base del costo de la

obra (2%)10.64

1,118.50 143.74

Fuente: Ver Anexo A-9

Elaboracin: El Consultor

Costo Total Estudio /Negromayo - Sicuani

Costo Exp. Tec o Est DefTramos /Sub tramos Procedencia

(Documento)

h) A continuacin se incluyen la informacin referente a costos de estudios, obras y supervisin por tramos, segn documentos de referencia, los mismos que servirn de insumos para definir los costos para la evaluacin econmica de la verificacin de viabilidad, Ver Cuadros N 4.6 4.8.

Cuadro N 4.6 Costo de Estudios

Informe Final 14

Long

Miles S/. T.C. Miles $ (Km)Tramo 1: Negromayo - Yauri 34,166.60 60.30

Negromayo - Huara Huara 32,473.47 2.987 10,871.60 Presupuesto de obras a nivel preliminar 2009

20.10

Huara Huara - Dv. Tintaya 54,004.06 2.987 18,079.70 Presupuesto de obra /Estudio Definitivo 2009 31.20

Dv. Tintaya - Yauri 15,578.10 2.987 5,215.30 Presupuesto de obra /Estudio Definitivo 2010 9.00

Tramo 2: Yauri - El Descanso 24,756.21 42.98

Yauri - San Genaro (*) 02 tipos 4,606.8Costo consideardo en la 1er verificacin 2006 ms costo de la obra a nivel de piloto

11.67

San Genaro - El Descanso 56,861.65 2.822 20,149.42R.D. N 2230-08-MTC/20 que aprueba

Liquidacin de contrato de obra31.31

Tramo 3: El Descanso - Sicuani 31,448.18 40.46

El Descanso - Langui 60,837.12 3.162 19,240.08 Resumen ejecutivo del Estudio definitivo 19.82

Langui - Colpahuayco (*) 02 tipos 7,287.25Datos de la Oficina de Estudios PROVAS y Contrato Concurso Oferta N 105-08-MTC/20

/Liquidacin de Contrato resuelto10

Colpahuayco - Sicuani (*) 3 tipos 4,920.86R.D. N 852-2009-MTC/21 /Liquidacin de

contrato de obra10.64

90,370.99 143.74



Procedencia (Documento)

Costos de Obra

Inversin total Obras/ Negromayo - Sicuani

Sub Tramos

Long

Miles S/. T.C. Miles $ (Km)Tramo 1: Negromayo - Yauri 1,630.70 60.30

Negromayo - Huara Huara 2,273.11 2.987 761.00 Calculado sobre la base del costo de la obra (7%)

20.10

Huara Huara - Dv. Tintaya 3,780.35 2.987 1,265.60 Calculado sobre la base del costo de la obra (7%)

31.20

Dv. Tintaya - Yauri 1,090.55 2.987 365.10Calculado sobre la base del costo de la

obra (7%)9.00

Tramo 2: Yauri - El Descanso 1,727.60 42.98

Yauri - San Genaro (*) 02 tipos 540.60Costo consideardo en la 1er verificacin

2006 ms costo de supervisin de la obra a nivel de piloto

11.67

San Genaro - El Descanso 3,437.55 2.896 1,187.00R.D. N 2232-08-MTC/20 de Liquidacin

contrato de supervisin31.31

Tramo 3: El Descanso - Sicuani 1,856.91 40.46

El Descanso - Langui 4,258.60 3.162 1,346.81 Calculado sobre la base del costo de la obra (7%)

19.82

Langui - Colpahuayco (*) 02 tipos 510.11Calculado sobre la base del costo de la

obra (7%)10

Colpahuayco - Sicuani 0.00 10.64

5,215.21 143.74



Procedencia (Documento)

Costo total Supervisin de Obra /Negromayo - Sicuani

Sub TramosCostos Supervisin

Cuadro N 4.7

Costos de Obra

Cuadro N 4.8

Costo de Supervisin de Obra

Informe Final 15

5. ESTUDIO DE TRFICO ABRIL 2009

5.1 Generalidades

La carretera en estudio se encuentra ubicada en la sierra sur del pas, entre las regiones de Arequipa y Cusco, en la jurisdiccin de las provincias de Arequipa y Caylloma (en la Regin Arequipa); y Espinar, Canas y Canchis (en la Regin Cusco). Segn el nuevo Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), forma parte de la Rutas PE-34E (Empalme Ruta PE-34A) y PE-34F, hasta el empalme con la Ruta PE-3S (Sicuani).

Dada su categora y rol integrador, por esta va circulan vehculos de carga y pasajeros que tienen origen y/o destino en ciudades y localidades de las regiones de Arequipa, Cusco y Lima.

5.2 Objetivos del estudio de trfico

a) Objetivo General

Elaborar el estudio de trfico para determinar el ndice Medio Diario (IMD) Anual para los tramos homogneos identificados de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, subtramos: Calcata Negromayo Dv. Tintaya Yauri (Espinar); as como el origen y destino del flujo vehicular y la velocidad promedio de los vehculos. b) Objetivos Especficos

(i) Obtener informacin de campo, a travs de las siguientes actividades:

Conteo del trfico vehicular en las estaciones preestablecidas entre el tramo Patahuasi Yauri. Encuesta origen y destino de los vehculos. Velocidad de los vehculos de carga y pasajeros.

(ii) Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de correccin

estacional. (iii) Establecer la composicin del trfico vehicular. (iv) Estructurar la matriz de origen-destino de los vehculos de carga y pasajeros. (v) Determinar la velocidad media de los vehculos que circulan por la va.

5.3 Metodologa

El desarrollo del Estudio de Trfico, comprende las siguientes tres etapas: (i) Recopilacin de la informacin secundaria y primaria; (ii) Tabulacin de la informacin; y (iii) Anlisis de la informacin y obtencin de resultados. En el Anexo se presenta el detalle de la metodologa.

El conteo volumtrico (Conteo de Trfico) se realiz en tres (03) estaciones previamente identificadas y seleccionadas, en un perodo de siete (07) das consecutivos de la semana y durante las 24 horas del da, desde el viernes 3 hasta el jueves 9 de abril del presente ao. El conteo se efectu para el caso de vehculos (entrada - salida), en forma simultnea y continua en todas las estaciones. Ver Cuadro N 5.1.

Informe Final 16

Cuadro N 5.1

Estacin Seleccionada de Conteo

Estacin N Ubicacin Formato de Aplicacin

Estaciones de Conteo

E1 Puente Calcata E2 La Capilla / Negromayo E3 Entrada Yauri

Conteo Vehicular

Grfico N 5.1 Ubicacin de las Estaciones Seleccionadas

Informe Final 17

Asimismo, la encuesta de Origen Destino se realiz durante 24 horas, para lo cual se determinaron dos estaciones, una de ellas se ubic en la estacin de conteo N 3 y la segunda en el Peaje de Aguas Calientes, cerca de Sicuani. En esta ltima estacin, se realiz la encuesta origen/destino con la finalidad de medir el trfico que hace uso de la Ruta Patahuasi Imata Santa Luca Juliaca Santa Rosa Sicuani, que es la ruta alterna a la carretera que es materia del presente estudio.

Cuadro N 5.1A Estacin Seleccionada Origen Destino y Velocidad

Estacin N Ubicacin Formato de Aplicacin

Estaciones de Origen /Destino E1 Dv. Tintaya E2 Peaje Aguas Calientes/Sicuani

Encuesta Origen /Destino

Estaciones de Velocidad E1 Capilla Negromayo E2 Dv. Tintaya

Conteo de Velocidad

El estudio de trfico vehicular realizado en abril 2009 para el tramo: Calcata Negromayo Dv. Tintaya Yauri, se encuentra detallado en el Anexo A. 5.4 Resumen del estudio de Trfico

a) Del conteo de trfico

En el Cuadro N 5.2 se presenta el resumen del conteo de trfico y clasificacin vehicular por estacin, expresados en cifras absolutas y relativas (%) respectivamente.

Cuadro N 5.2 Resumen del conteo de trfico de la semana

E1 % E2 % E3 %Auto 13 22.5% 15 5.5% 313 33.7%Camioneta Pick Up 18 30.0% 57 21.2% 311 33.4%Cta. Rural 12 21.0% 11 4.2% 56 6.0%Micro 2 3.4% 1 0.5% 82 8.8%mnibus (Bus 2 ejes) 1 2.4% 44 16.2% 49 5.3%mnibus (Bus 3 ejes) 3 5.1% 1 0.5% 4 0.4%Camin 2 Ejes 8 13.8% 26 9.6% 72 7.8%Camin 3 Ejes 1 1.0% 11 3.9% 14 1.5%Camin 4 Ejes 0 0.0% 2 0.9% 3 0.3%Articulado 1 1.0% 101 37.5% 26 2.8%

IMD 59 100.0% 268 100.0% 930 100.0%Fuente: Conteo de Trfico (03 al 09 de Abril del 2009)

TIPO DE VEHICULOTRAFICO PROMEDIO POR DIA

Informe Final 18

b) Factor de Correccin Estacional

Los volmenes de trfico varan cada mes dependiendo de las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales o quincenales, estaciones del ao, festividades, vacaciones, etc. De este modo, es necesario utilizar un factor de correccin para afectar los valores obtenidos durante un perodo de tiempo. El factor de correccin permite ajustar los valores obtenidos con el ndice Medio Diario Anual. Este factor fue estimado relacionando el IMD del mes de abril de cada uno de los aos sealados en el cuadro mostrado, con el IMD promedio anual, tomando como base la informacin del flujo de trfico de la estacin de Peaje de Patahuasi (localizado en la localidad del mismo nombre, distrito de Yanahuara). El factor de correccin promedio del perodo 2004/2007 se presenta en el Cuadro N 5.3.

Cuadro N 5.3

Factor de Correccin Estacional Estacin de Peaje: Patahuasi

AO Factor de Correccin

2004 1.008610086

2005 1.092284976

2006 0.995670996

2007 1.080645161

Promedio 1.04430280 Elaboracin: El Consultor

Informacin Base: Provas Nacional

Este mismo factor de correccin se utilizar para las dems estaciones.

b) Resumen de ndice Medio Diario Anual (IMD)

El resumen de los resultados del IMD Anual obtenidos sobre la base del Cuadro N 5.2 y el factor de correccin (Cuadro N 5.3), se presenta en el Cuadro N 5.4.

Cuadro N 5.4

Resumen del ndice medio Diario Anual (IMD)

E1 % E2 % E3 %Auto 14 22.5% 15 5.5% 327 33.7%Camioneta Pick Up 18 30.0% 60 21.2% 324 33.4%Cta. Rural 13 21.0% 12 4.2% 58 6.0%Micro 2 3.4% 1 0.5% 85 8.8%mnibus (Bus 2 ejes) 1 2.4% 46 16.2% 51 5.3%mnibus (Bus 3 ejes) 3 5.1% 1 0.5% 4 0.4%Camin 2 Ejes 9 13.8% 27 9.6% 75 7.8%Camin 3 Ejes 1 1.0% 11 3.9% 15 1.5%Camin 4 Ejes 0 0.0% 2 0.9% 3 0.3%Articulado 1 1.0% 105 37.5% 28 2.8%

IMD 62 100.0% 280 100.0% 971 100.0%Fuente: Conteo de Trfico (03 al 09 de Abril del 2009)

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMD) Calcata -Negromayo Negromayo - Dv. Tintaya Dv. Tintaya - YauriTIPO DE VEHICULO

Informe Final 19

Grfico N 5.2 Croquis de comportamiento de Trfico

AREQUIPA

Patahuasi

Viscachani

Calcata

Negromayo

Dv. Tintaya

Yauri

San Genaro

El Descanso

CUSCO

Sicuani

CAYLLOMA

Imata

IMD = 281

IMD = 151

IMD = 62

IMD = 280

IMD = 971

IMD = 200

IMD = 233

IMD = 222

IMD = 260

71 Km.

69.7 Km.

51.3 Km.

11.67 Km 31.31 Km

40.46 Km

9 Km.

Dv. JULIACA

Elaboracin: Propia del Consultor

5.5 Encuesta Origen Destino

Para el desarrollo de esta actividad, los encuestadores se ubicaron en dos estaciones: La estacin E1 de origen/destino, se ubic antes del desvo a la mina Tintaya, lo que permiti encuestar

a los vehculos que circulan por el tramo Negromayo -- Dv. Tintaya. La encuesta origen/destino se llev a cabo el da mircoles 08 de Abril durante las 24 horas del da.

La estacin E2 de origen/destino, se ubic en la estacin del peaje denominado Aguas Calientes, cerca de Sicuani. La encuesta origen/destino se llev a cabo el da lunes 06 de Abril durante las 24 horas del da. El objetivo de la encuesta fue identificar el trfico que hace uso de la Ruta Patahuasi Imata Santa Luca Juliaca Santa Rosa Sicuani, que es la ruta alterna a la carretera materia del presente estudio.

En el Anexo A-3 al A-6 Origen / Destino se presentan el detalle de los resultados de la encuesta por estacin. A continuacin se describe un resumen de los resultados de la encuesta origen/destino:

Estacin 1: Desvo Tintaya

a) Transporte de carga de camiones

Los principales productos que transportan los vehculos de carga son: minerales (55.5%), cido (24.0%), combustibles (7.0%) y la diferencia (13.5%) corresponde a otros productos (cemento, maquinarias, ganado y varios).

Informe Final 20

Estos productos se comercializan mayoritariamente en el mercado de las regiones de Arequipa y Cusco; y, en el caso de los minerales, se destinan para exportacin. La composicin de la carga transportada se muestra en el Cuadro N 5.5.

Cuadro N 5.5

Carga Transportada por Producto COMPOSICION DE LA CARGA

PRODUCTO ('TM) %

ACIDO 190 24.0 COMBUSTIBLES 55 7.0 GANADO - LANA 11 1.4 MINERALES 439 55.5 MAQUINARIAS 21 2.7 CEMENTO 30 3.8 VARIOS 45 5.7

TOTAL 791 100.00 Fuente: Encuesta O-D /Estacin Dv. Tintaya

b) Motivos de Viaje de los pasajeros

De acuerdo a la informacin obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehculos que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: (i) Trabajo: 40.7%; (ii) Paseo: 31.9%; (iii) Estudios: 8.8%; (iv) Salud: 4.4% y (v) Otros motivos: 14.3%. La estructura porcentual vara por tipo de vehculo, destacando que todas las personas que se movilizan por pick up tienen como motivo de viaje el trabajo. En el Cuadro N 5.6 se muestra los motivos de viaje de los pasajeros que hacen uso de la va segn tipo de vehculo

Cuadro N 5.6

Motivo de Viaje TIPO VEHICULO TRABAJO PASEO ESTUDIOS SALUD OTROS TOTAL

AUTO 7 6 2 2 0 17BUS 22 20 5 2 12 61C RURAL 3 3 1 0 1 8PICK UP 5 0 0 0 0 5

TOTAL 37 29 8 4 13 91

% 40.66 31.87 8.79 4.40 14.29 100

Fuente: Encuesta O-D /Pasajero Estac. Dv. Tintaya 2009

Bus (2ejes, 3 ejes 4 ejes)

c) Matriz origen /destino A continuacin se presenta un resumen de la matriz origen/destino de los vehculos de carga y de pasajeros.

Cuadro N 5.7

Matriz Origen/Destino Vehculos Carga E-1 ORIGEN/DESTINO AREQUIPA ESPINAR TINTAYA TOTAL %

AREQUIPA 3 12 15 42.9ESPINAR 4 0 4 11.4TINTAYA 16 0 16 45.7

TOTAL 20 3 12 35 100.0% 57.1 8.6 34.3 100.0


Informe Final 21

Cuadro N 5.7A

Matriz Origen/Destino Vehculos Pasajeros E-1 ORIGEN/DESTINO AREQUIPA ESPINAR TINTAYA TOTAL %

AREQUIPA 14 2 16 36.4

ESPINAR 26 0 26 59.1

TINTAYA 2 0 2 4.5TOTAL 28 14 2 44 100

% 63.6 31.8 4.5 100 Elaboracin: El Consultor

d) Resultados de la encuesta del trfico a desviar.

Uno de los objetivos de la encuesta origen/destino aplicada en la estacin Dv. Tintaya, fue identificar los puntos de destino y generacin del trfico; as como la consulta sobre la opcin que tomaran los usuarios (transportistas) una vez que se implementara el mejoramiento de la carretera en estudio. Es decir entre la va Patahuasi Calcata Negromayo Yauri Sicuani y viceversa (materia del presente estudio), o la Ruta Patahuasi Dv. Imata Oscollo Negromayo Yauri Sicuani y viceversa, que actualmente hacen uso gran parte de los transportistas.

De los ochenta vehculos encuestados, entre los que encontramos principalmente transportistas de minerales, el 60.8% respondieron que utilizarn la segunda ruta, tal como lo vienen haciendo actualmente. Las razones que manifestaron la mayor parte de los transportistas y pasajeros son, en primer lugar, que la ruta Negromayo Calcata Patahuasi presenta sectores muy accidentados (sinuosidad y pendientes), lo que hace difcil el acceso de vehculos pesados y, en segundo lugar, los altos costos de operacin vehicular. Cabe destacar que, en este tramo, el mayor trfico de carga es de o hacia la minera Tintaya (que actualmente hace uso de la carretera Negromayo Escollo Dv. Imata Patahuasi). Estacin 2: Estacin de Peaje Aguas Calientes

a) Transporte de carga de camiones

Los principales productos que se transportan en los vehculos de carga son: abarrotes (38.1%), materiales de construccin (37.6%), combustibles (7.5%) y la diferencia corresponde a otros productos (madera, medicina y varios). Estos productos se comercializan mayoritariamente en el mercado intra-regional y extra-regional entre Cusco, Puno, Arequipa y Lima. La composicin de la carga transportada se muestra en el Cuadro N 5.8.

Cuadro N 5.8

Carga Transportada Segn Producto

TOTAL PRODUCTO

CARGA ('TM) % ABARROTES 535 38.1%

COMBUSTIBLES 105 7.5%

MATERIALES DE CONTRUCCION 528 37.6%

MADERA 50 3.6%

MEDICINA 7 0.5%

VARIOS 181 12.9%

TOTAL 1406 100.0% Fuente: Encuesta O-D/Carga Estacin Peaje Aguas Calientes 2009

Informe Final 22

b) Motivos de Viaje

De acuerdo a la informacin obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehculos que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: (i) Trabajo: 35.8%; (ii) Paseo: 27.7%; (iii) Estudios: 15.3%; (iv) Salud: 0.7% y (v) Otros motivos: 20.4%.

Por tipo de vehculo la estructura porcentual vara, destacando que la mayora de personas que se movilizan por bus tienen como motivo de trabajo y paseo, ver Cuadro N 5.9.

Cuadro N 5.9 Motivo de Viajes

TIPO VEHICULO TRABAJO PASEO ESTUDIOS SALUD OTROS TOTAL

AUTO 5 6 1 0 5 17BUS 38 29 18 1 19 105C RURAL 1 3 0 0 1 5PICK UP 5 0 2 0 3 10

TOTAL 49 38 21 1 28 137

% 35.77 27.74 15.33 0.73 20.44 100

Fuente: Encuesta O-D-Carga Estac. Peaje Aguas Calientes 2009

Bus (2ejes, 3 ejes 4 ejes)

c) Matriz origen /destino

A continuacin se presenta un resumen de la matriz origen/destino de los vehculos de carga y de pasajeros.

Cuadro N 5.10 Matriz Origen/Destino Vehculos Carga E-2

ORIGEN/DESTINO AREQUIPA CUSCO LIMA SICUANI YURA TOTAL %AREQUIPA 46 0 1 0 47 56.0

CUSCO 33 0 0 0 33 39.3

LIMA 0 0 1 1 2 2.4

SICUANI 1 0 0 0 1 1.2

YURA 0 1 0 0 1 1.2

TOTAL 34 47 0 2 1 84 100.0

% 40.5 56.0 0.0 2.4 1.2 100 Elaboracin: El Consultor

Cuadro N 5.10A Matriz Origen/Destino Vehculos Pasajeros E-2

ORIGEN/DESTINO AREQUIPA CUSCO LIMA TOTAL %AREQUIPA 34 0 34 48.6

CUSCO 34 1 35 50.0

LIMA 0 1 1 1.4TOTAL 34 35 1 70 100

% 48.6 50.0 1.4 100 Elaboracin: El Consultor

Informe Final 23

d) Resultados de la encuesta del trfico a desviar.

En esta estacin, al igual que en la anterior estacin, la encuesta origen/destino estuvo orientada a establecer la opcin que tomaran los usuarios (transportistas) una vez que se hiciera el mejoramiento de la carretera en estudio. Los usuarios tendran que optar por usar la ruta Patahuasi Calcata Negromayo - Yauri Sicuani y viceversa (materia del presente estudio), o la carretera Patahuasi Dv. Imata Oscollo Negromayo Yauri Sicuani y viceversa, versus la va Patahuasi Imata Santa Luca Juliaca Santa Rosa Sicuani, que actualmente usan los transportistas que circulan entre Arequipa y Cusco.

De los 154 transportistas encuestados, el 83.1% manifest que hara uso de la ruta mejorada (Patahuasi Dv. Imata Oscollo Negromayo Yauri El Descanso Sicuani).

Las razones que manifestaron los transportistas, de manera similar a los de la otra estacin, son que: (i) la ruta Negromayo Calcata Patahuasi presenta sectores muy accidentados (sinuosidad y pendientes), lo que hace difcil el acceso de vehculos pesados, (ii) mayores costos de operacin vehicular, y (iii) mayor tiempo de viaje.

Cuadro N 5.11 Resumen Encuesta Origen - Destino

Estacin 1 Estacin 2 Tipo de Vehculos SI NO SI NO

Autos 4 7 10 3 Camionetas 3 5 9 0 Buses 15 10 39 9 Camiones 7 0 11 1 Articulados 2 26 59 13

TOTAL 31 48 128 26

% 39.20% 60.80% 83.10% 16.90% SI: Usara la Va Patahuasi Dv. Imata Negromayo Yauri Sicuani NO: Usara la Va Patahuasi Calcata Negromayo Yauri Sicuani


5.6 Velocidad de los vehculos

Para medir la velocidad de los vehculos en la carretera en estudio, se utiliz el plaqueo de los vehculos de manera simultnea en las dos estaciones de conteo de plaqueo en el tramo Negromayo Dv. Tintaya, durante un da completo, en ambos sentidos. Los resultados se muestran en el Cuadro N 5.12.

Cuadro N 5.12 Velocidad Promedio por Tipo de Vehculo

Entre las Estaciones de Control Negromayo Dv. Tintaya

ENTRADA SALIDA

Auto 39.0 36.1Camioneta Pick Up 47.2 47.3Cta. Rural 47.4 0.0Bus 44.9 44.7Articulados 34.8 37.3Promedio 42.7 33.1Fuente: Plaqueo de Vehiculos de Entrada y Salida 2009

VELOCIDAD (KPH)TIPO DE VEHICULO

Informe Final 24

En este caso, la velocidad promedio de entrada es 42.7 Km. /hora y de salida 33.1 Km. /hora. Ms detalle en Anexo A-7. Tasas de Crecimiento del Trfico

Las tasas por tipo de vehculo son el resultado del promedio ponderado de las tasas de generacin de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen/destino de carga y de pasajeros.

En el cuadro N 5.13 se presentan la comparacin de las tasas de crecimiento del trfico de Verificacin 2006/2009

Cuadro N 5.13

Tasas de Crecimiento de Generacin de Trfico

Ao 2006 Ao 2009Auto 3.0 3.1Camioneta 3.0 2.9mnibus 3.0 1.3Camin 4.5 3.4

Tasa de Crecimiento Anual %Tipo de Vehiculos

Informacin Base: INEI.

5.7 Proyeccin del Trfico

a) Generalidades

De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene un alcance a dos mbitos geogrficos: intra y extraregional. El flujo vehicular extra regional se caracteriza por involucrar como origen y/o destino los departamentos de Arequipa, Cusco y Lima. Este ltimo representa a la ciudad capital como el principal mercado que abastece de productos agroindustriales e industriales, y receptor de productos agropecuarios de Arequipa y Cusco. En el caso del flujo de vehculos de carga (camiones y articulados) se observa que: (i) alrededor del 49.4% tiene como origen y/o destino el mbito de la regin Arequipa, y 49.4% de /o hacia Cusco, slo el 1.2% de/o hacia Lima. En el flujo de vehculos de pasajeros, el mayor porcentaje corresponde a buses cuyo origen y/o destino es Arequipa con el 48.6%, Cusco con el 50% y slo el 1.4% de/o hacia Lima. Cabe sealar en el caso del flujo de pasajeros no hay un transporte directo de buses, sino con trasbordo en Arequipa (ida o vuelta). Para la proyeccin del trfico de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, se tom en cuenta los resultados del conteo de trfico realizado para fines del presente estudio para el tramo Calcata Negromayo Yauri. Para el resto de los tramos se ha utilizado la informacin del Estudio de Trfico del ao 2008 de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto (OPP) del MTC. Para estimar las tasas de crecimiento de generacin de trfico, se ha utilizado los resultados de la encuesta origen /destino realizado para fines del presente estudio.

Informe Final 25

As mismo, para la proyeccin del trfico, se ha identificado tres tipos de trfico: (i) trfico normal (sin proyecto), (ii) trfico generado (por efecto del proyecto) y (iii) trfico desviado (flujo que podra desviarse de la ruta PE 34A (ruta Arequipa Juliaca Sicuani - Cusco).

c) Proyeccin del Trfico Para la proyeccin del trfico de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani se identificaron nueve (09) sub tramos, los mismos que se adecuarn a los sub tramos identificados en la primera verificacin de viabilidad:

Cuadro N 5.14

Identificacin de Tramos y Su Tramos

Tramos Sub tramos Log. Km Trfico Base

Sub Tramo 01 Patahuasi Dv. Chivay 21.8 289 Sub Tramo 02 Dv Chivay San Bartolom 34.2 289 Sub Tramo 03 San Bartolom Calcata 15.0 155 Sub Tramo 04 Calcata Negromayo 69.7 62 Sub Tramo 05 Negromayo Huara Huara 20.1 280 Sub Tramo 06 Huara Huara Dv. Tintaya 31.2 280

TRAMO 1: Patahuasi - Yauri

Sub Tramo 07 Dv. Tintaya - Yauri 9.0 971

Sub Tramo 01 Yauri San Genaro 11.7 206 TRAMO 2: Yauri El Descanso Sub Tramo 02 San Genaro El Descanso 31.3 240

Sub Tramo 01 El Descanso Langui 19.8 228 Sub Tramo 02 Langui Colpahuayco 10.0 497

TRAMO 3: El Descanso - Sicuani

Sub Tramo 03 Colpahuayco Sucani 10.6 497

c.1) Trfico Normal

La proyeccin del trfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte de anlisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehculo del ao base (2008). Los resultados de la proyeccin del trfico normal por perodos (quinquenios) y por tipo de vehculo se muestran en los Cuadros N 5.15-A al 5.15-I. En el Anexo A-8, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de vehculo.

Cuadro N 5.15-A Proyeccin de Trfico Normal

Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

2009 18 149 31 45 23 16 0 8 2892011 19 158 33 46 24 17 0 9 3052016 22 182 38 49 29 20 0 10 3492021 25 210 43 52 34 23 0 12 4002026 29 242 50 56 40 27 0 15 4592031 34 279 58 60 47 32 0 17 528

Elaboracin PropiaInformacin Base: Estudio de Trfico 2008 - OPP /MTC

C2 C3 C4 Articulado Total IMDAAos Auto Cmtas. Micros BUS

TRAMO 1: Sub Tramo 01 Patahuasi - Viscachani

Informe Final 26

Cuadro N 5.15-B Proyeccin de Trfico Normal


2009 22 45 16 18 9 12 2 30 1552011 23 48 17 19 10 13 2 32 1652016 27 55 20 20 12 16 3 38 1902021 31 64 23 21 14 19 3 45 2202026 36 73 27 23 16 22 4 53 2542031 42 85 31 24 19 26 4 62 294


Articulado Total IMDAC3 C4Aos Auto Cmtas. Micros BUS C2

TRAMO 1: Sub Tramo 02 Vizcachane - Callali (Calcata)

Cuadro N 5.15-C Proyeccin de Trfico Normal


2009 14 31 2 5 9 1 0 1 622011 15 33 2 5 9 1 0 1 652016 17 38 3 5 11 1 0 1 752021 20 44 3 5 13 1 0 1 872026 23 51 3 6 15 1 0 1 1012031 27 59 4 6 18 1 0 1 116

Elaboracin PropiaInformacin Base: Conteo de Trfico 2009

Articulado Total IMDAC2 C3 C4Micros BUSAos Auto Cmtas.

TRAMO 1: Sub Tramo 03 Calcata - Negromayo

Cuadro N 5.15-D Proyeccin de Trfico Normal


2009 15 71 1 47 27 11 2 105 2802011 16 75 1 48 29 12 3 112 2972016 19 87 2 52 34 14 3 133 3432021 22 100 2 55 40 16 4 157 3962026 26 116 2 59 47 19 4 185 4592031 30 133 3 63 56 23 5 219 531


Auto Cmtas. C2 C3 C4 ArticuladoMicros BUSAos Total IMDA

TRAMO 1: Sub Tramo 04 Negromayo - Dv. Tintaya

Informe Final 27

Cuadro N 5.15-E Proyeccin de Trfico Normal


2009 327 383 85 55 75 15 3 28 9712011 347 405 90 56 80 16 3 30 10292016 404 468 104 60 95 19 4 35 11892021 470 539 120 64 112 22 4 42 13742026 547 622 138 69 132 26 5 49 15882031 636 717 159 74 156 31 6 58 1837


Total IMDAC4 ArticuladoBUSAos Auto Cmtas. Micros C2 C3

TRAMO 1: Sub Tramo 05 Dv. Tintaya - Yauri

Cuadro N 5.15-F Proyeccin de Trfico Normal


2009 41 62 5 34 35 11 1 16 2062011 44 65 5 35 38 12 1 17 2172016 51 75 6 38 44 14 1 20 2502021 59 87 7 40 52 17 2 23 2882026 69 100 8 43 62 20 2 27 3322031 80 116 10 46 73 24 2 32 383


C4 ArticuladoC3 BUS C2Aos Auto Cmtas. Micros Total IMDA

TRAMO 2: Sub Tramo 01 Yauri - Santa Luca (San Genaro)

Cuadro N 5.15-G Proyeccin de Trfico Normal


2009 34 95 8 29 40 18 0 16 2402011 36 100 9 30 43 19 0 17 2542016 42 116 10 32 51 22 0 20 2932021 49 133 12 34 60 26 0 23 3382026 57 154 13 37 71 31 0 27 3902031 66 177 15 39 84 37 0 32 451


Cmtas. MicrosAos BUS C2 C3 C4 ArticuladoAuto Total IMDA

TRAMO 2: Sub Tramo 02 Santa Luca (San Genaro) - El Descanso

Informe Final 28

Cuadro N 5.15-H Proyeccin de Trfico Normal


2009 34 70 4 42 37 10 5 26 2282011 36 74 4 43 40 11 6 28 2412016 42 85 5 46 47 13 7 33 2772021 49 98 6 49 56 15 8 39 3192026 57 114 7 52 66 18 9 46 3682031 66 131 8 56 78 22 11 54 424


Aos BUS C2 C3 C4 Articulado Total IMDAMicrosCmtas.Auto

TRAMO 3: Sub Tramo 01 El Descanso - Langui

Cuadro N 5.15-I Proyeccin de Trfico Normal


2009 267 132 14 33 37 4 0 9 4972011 284 139 15 34 40 4 0 10 5262016 330 161 17 37 47 5 0 12 6082021 384 185 20 39 56 6 0 14 7042026 446 214 23 42 66 7 0 16 8142031 519 246 26 45 78 9 0 19 942


C3 C4

TRAMO 3: Sub Tramo 02 Dv. Langui - Sicuani

Articulado Total IMDAAos Auto Cmtas. Micros BUS C2

c.2) Trfico Generado

El trfico generado corresponde a aquel que no existe en la situacin sin proyecto, pero que aparecer como consecuencia de una mejora de las condiciones de transitabilidad de la infraestructura. En este caso, de acuerdo a la experiencia de otros proyectos de rehabilitacin y/o mejoramiento, se considera que el trfico generado sera consecuencia de un mayor intercambio comercial, menor tiempo de viaje y distancia de recorrido entre principales poblaciones del rea de influencia directa e indirecta. Para el clculo del trfico generado, se consideran los siguientes criterios y supuestos:

En todos los tramos se considera como trfico generado, en forma conservadora, un 20% ms con respecto al trfico existente. El incremento que se asume ser resultado de la rehabilitacin y/o mejoramiento de la va, el cual se reflejar por un mayor intercambio comercial y la mayor actividad turstica entre las diversas localidades del rea de influencia. El trfico generado se sustenta en los siguientes aspectos:

Rehabilitacin y mejoramiento de los diversos tramos, que comprende la va en estudio.

Informe Final 29

Potencial turstico con que cuenta la regin Arequipa y Cusco (lugares de inters turstico, vestigios arqueolgicos y de recursos naturales reconocidos, adems de aguas termales). En la actualidad, el flujo de vehculos ligeros (autos y camionetas) se sustenta por el movimiento de pasajeros que se trasladan diariamente desde la ciudad de Arequipa hacia la ciudad del Cusco, y los diversos centros poblados y/o ciudades que cuentan con tales atractivos.

Con el mejoramiento de los tramos de la carretera en estudio, la frecuencia del flujo de vehculos se incrementar por las mejores condiciones de servicialidad de la va, como consecuencia del mayor nmero de visitantes a esta zona. En tal sentido, se ha considerado un incremento moderado del 20% del trfico normal, tomando como referencia los resultados observados en otras carreteras de la regin y similares a nivel del pas, que han sido rehabilitadas o mejoradas por el sector.

Los resultados de la proyeccin del trfico generado por perodos (quinquenios) y por tipo de vehculo se muestran en el Cuadro N 5.16-A al 5.16-I. En el Anexo A-8, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de vehculo.

Cuadro N 5.16-A Proyeccin de Trfico Generado


2009 0 0 0 0 0 0 0 0 02011 4 32 7 9 5 3 0 2 612016 4 36 8 10 6 4 0 2 702021 5 42 9 10 7 5 0 2 802026 6 48 10 11 8 5 0 3 922031 7 56 12 12 9 6 0 3 106

Elaboracin Propia

C2 C3 C4 ArticuladoAos Auto Cmtas. Micros BUS Total IMDA


Cuadro N 5.16-B Proyeccin de Trfico Generado


2009 0 0 0 0 0 0 0 0 02011 5 10 3 4 2 3 0 6 332016 5 11 4 4 2 3 1 8 382021 6 13 5 4 3 4 1 9 442026 7 15 5 5 3 4 1 11 512031 8 17 6 5 4 5 1 12 59

Elaboracin Propia

C4 Articulado Total IMDAAos Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3


Informe Final 30

Cuadro N 5.16-C

Proyeccin de Trfico Generado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

2009 0 0 0 0 0 0 0 0 02011 3 7 0 1 2 0 0 0 132016 3 8 1 1 2 0 0 0 152021 4 9 1 1 3 0 0 0 172026 5 10 1 1 3 0 0 0 202031 5 12 1 1 4 0 0 0 23

Elaboracin Propia

Articulado Total IMDAC3 Micros BUS C2Aos Auto Cmtas. C4


Cuadro N 5.16-D Proyeccin de Trfico Generado


2009 0 0 0 0 0 0 0 0 02011 3 15 0 10 6 2 1 22 592016 4 17 0 10 7 3 1 27 692021 4 20 0 11 8 3 1 31 792026 5 23 0 12 9 4 1 37 922031 6 27 1 13 11 5 1 44 106

Elaboracin Propia

Auto Cmtas. Micros BUS Total IMDAC4 ArticuladoC2 C3


Aos

Cuadro N 5.16-E Proyeccin de Trfico Generado


2009 0 0 0 0 0 0 0 0 02011 69 81 18 11 16 3 1 6 2062016 81 94 21 12 19 4 1 7 2382021 94 108 24 13 22 4 1 8 2752026 109 124 28 14 26 5 1 10 3182031 127 143 32 15 31 6 1 12 367

Elaboracin Propia

C2


C4 Articulado Total IMDAAos Auto Cmtas. Micros BUS C3

Informe Final 31

Cuadro N 5.16-F


2009 0 0 0 0 0 0 0 0 02011 9 13 1 7 8 2 0 3 432016 10 15 1 8 9 3 0 4 502021 12 17 1 8 10 3 0 5 582026 14 20 2 9 12 4 0 5 662031 16 23 2 9 15 5 0 6 77

Elaboracin Propia

Articulado Total IMDAC3 Aos Auto Cmtas. Micros C4BUS C2


Cuadro N 5.16-G Proyeccin de Trfico Generado


2009 0 0 0 0 0 0 0 0 02011 7 20 2 6 9 4 0 3 512016 8 23 2 6 10 4 0 4 592021 10 27 2 7 12 5 0 5 682026 11 31 3 7 14 6 0 5 782031 13 35 3 8 17 7 0 6 90

Elaboracin Propia

Articulado Total IMDAC2 C3 C4Aos Auto Cmtas. Micros BUS


Cuadro N 5.16- H Proyeccin de Trfico Generado


2009 0 0 0 0 0 0 0 0 02011 7 15 1 9 8 2 1 6 482016 8 17 1 9 9 3 1 7 552021 10 20 1 10 11 3 2 8 642026 11 23 1 10 13 4 2 9 742031 13 26 2 11 16 4 2 11 85

Elaboracin Propia

C3 C4 Articulado Total IMDAAos Auto Cmtas. Micros BUS C2


Informe Final 32

Cuadro N 5.16-I


2009 0 0 0 0 0 0 0 0 02011 57 28 3 7 8 1 0 2 1052016 66 32 3 7 9 1 0 2 1222021 77 37 4 8 11 1 0 3 1412026 89 43 5 8 13 1 0 3 1632031 104 49 5 9 16 2 0 4 188

Elaboracin Propia



c.3) Trfico Desviado Para efectos del trfico desviado no se han considerado el tramo: Tramo 1: Patahuasi Negromayo La razones principales para no considerar el trfico desviado en estos tramos son: i) actualmente, el flujo de vehculos del Complejo Minero Xstrata Tintaya prefiere utilizar la ruta Negromayo Oscollo Dv. Imata Patahuasi, por las condiciones de la topografa de la carretera, particularmente entre Oscollo Dv. Imata que es entre llana y ondulada; ii) la carretera Negromayo Calcata Patahuasi, tiene sectores o subtramos muy accidentados que, para el tipo de camiones que transportan minerales, resulta muy dificultoso y con costos de operacin onerosos; iii) de acuerdo a la encuesta de preferencia de viajes realizada en la estacin de peaje de Aguas Calientes, los usuarios que hacen uso de la ruta Sicuani Juliaca Santa Lucia Imata Patahuasi, manifiestan que de mejorarse a nivel carpeta asfltica, la carretera por la ruta Sicuani El Descanso Yauri Negromayo Dv. Imata Patahuasi, optaran por el uso de esta ruta, ms no por la ruta Negromayo Calcata Patahuasi, por las caractersticas antes sealadas. Los resultados de la proyeccin del trfico desviado por tramos, perodos y tipo de vehculo se muestran en los Cuadros N 5.17-A al 5.17-F. En el Anexo A-8, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de vehculo.

Cuadro N 5.17-A Proyeccin de Trfico Desviado


2009 0 0 0 0 0 0 0 0 02011 10 4 5 39 6 2 3 59 1282016 12 5 6 42 7 2 4 70 1462021 14 5 7 45 8 3 4 82 1682026 16 6 8 48 10 3 5 97 1932031 18 7 9 51 12 4 6 115 221

Elaboracin Propia

C3 C4 Articulado Total IMDAAos Auto Cmtas. Micros BUS C2


Informe Final 33

Cuadro N 5.17-B

Proyeccin de Trfico Desviado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

2009 0 0 0 0 0 0 0 0 02011 10 4 5 39 6 2 3 59 1282016 12 5 6 42 7 2 4 70 1462021 14 5 7 45 8 3 4 82 1682026 16 6 8 48 10 3 5 97 1932031 18 7 9 51 12 4 6 115 221

Elaboracin Propia

C2 C3 C4 ArticuladoAuto Cmtas. Micros BUSAos Total IMDA


Cuadro N 5.17 -C Proyeccin de Trfico Desviado


2009 0 0 0 0 0 0 0 0 02011 10 4 5 39 6 2 3 59 1282016 10 4 5 39 6 2 3 59 1282021 10 4 5 39 6 2 3 59 1282026 10 4 5 39 6 2 3 59 1282031 10 4 5 39 6 2 3 59 128

Elaboracin Propia

C3 C4Aos Auto Cmtas. Micros BUS C2 Total IMDAArticulado


Cuadro N 5.17-D Proyeccin de Trfico Desviado


2009 0 0 0 0 0 0 0 0 02011 10 4 5 39 6 2 3 59 1282016 12 5 6 42 7 2 4 70 1462021 14 5 7 45 8 3 4 82 1682026 16 6 8 48 10 3 5 97 1932031 18 7 9 51 12 4 6 115 221

Elaboracin Propia

Articulado Total IMDAAos Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4


Informe Final 34

Cuadro N 5.17-E

Proyeccin de Trfico Desviado Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

2009 0 0 0 0 0 0 0 0 02011 10 4 5 39 6 2 3 59 1282016 12 5 6 42 7 2 4 70 1462021 14 5 7 45 8 3 4 82 1682026 16 6 8 48 10 3 5 97 1932031 18 7 9 51 12 4 6 115 221

Elaboracin Propia



Cuadro N 5.17-F Proyeccin de Trfico Desviado


2009 0 0 0 0 0 0 0 0 02011 10 4 5 39 6 2 3 59 1282016 10 4 5 39 6 2 3 59 1282021 10 4 5 39 6 2 3 59 1282026 10 4 5 39 6 2 3 59 1282031 10 4 5 39 6 2 3 59 128

Elaboracin Propia

Aos Auto Articulado Total IMDACmtas. Micros BUS C2 C3 C4


c.4) Trfico Total El trfico total es la suma del trfico normal, trfico generado y el trfico desviado donde corresponda. Los resultados de la proyeccin del trfico total por perodos (quinquenios) y por tipo de vehculo se muestran en los Cuadros N 5.18-A al 5.18-I. En el Anexo A-8, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de vehculo.

Informe Final 35

Cuadro N 5.18-A

Proyeccin de Trfico Total Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani

2009 18 149 31 45 23 16 0 8 2892011 22 190 39 55 29 20 0 11 3662016 26 219 45 59 34 24 0 13 4192021 30 252 52 63 41 28 0 15 4802026 35 291 60 67 48 33 0 17 5512031 41 335 69 72 57 39 0 21 633


Total IMDAC3 C4 ArticuladoAos Auto Cmtas. Micros BUS C2


Cuadro N 5.18-B Proyeccin de Trfico Total


2009 22 45 16 18 9 12 2 30 1552011 28 58 21 22 12 16 3 38 1972016 32 66 24 24 14 19 3 45 2282021 37 76 28 26 17 22 4 54 2642026 43 88 32 27 20 26 4 63 3052031 51 102 37 29 23 31 5 75 353


Articulado Total IMDAC3 Aos Auto Cmtas. C4Micros BUS C2


Cuadro N 5.18-C Proyeccin de Trfico Total


2009 14 31 2 5 9 1 0 1 622011 18 40 3 6 11 1 0 1 782016 21 46 3 6 13 1 0 1 912021 24 53 4 6 15 1 0 1 1042026 28 61 4 7 18 1 0 1 1212031 32 71 5 7 21 1 0 1 139




Informe Final 36

Cuadro N 5.18-D


2009 15 71 1 47 27 11 2 105 2802011 30 95 7 97 40 16 6 194 4842016 34 109 8 104 48 19 7 229 5582021 40 126 9 111 56 23 8 270 6432026 47 145 10 118 67 27 10 319 7432031 54 167 12 126 79 31 12 377 859


Cmtas. Micros BUS C2Aos Auto C3 C4 Articulado Total IMDA


Cuadro N 5.18-E Proyeccin de Trfico Total


2009 327 383 85 55 75 15 3 28 9712011 427 491 113 107 102 21 7 95 13622016 497 566 130 114 121 25 8 112 15732021 578 652 150 122 143 30 10 132 18162026 672 752 173 130 169 35 11 157 20992031 782 867 200 139 199 41 13 185 2426

Elaboracin Propia



Cuadro N 5.18-F Proyeccin de Trfico Total


2009 41 62 5 34 35 11 1 16 2062011 63 82 12 81 51 17 4 79 3892016 73 95 13 87 60 20 5 93 4462021 85 110 15 93 71 23 6 110 5132026 98 126 18 99 84 27 7 130 5912031 115 146 20 106 100 32 8 154 681


C3 C4 Articulado Total IMDACmtas. Micros BUS C2Aos Auto


Informe Final 37

Cuadro N 5.18-G


2009 34 95 8 29 40 18 0 16 2402011 53 124 15 75 58 25 3 79 4322016 62 143 18 80 68 29 4 93 4972021 72 165 21 86 81 34 4 110 5732026 84 191 24 92 95 40 5 130 6612031 98 220 27 98 112 48 6 154 762


Articulado Total IMDABUS C2 C3 C4Aos Auto Cmtas. Micros


Cuadro N 5.18-H Proyeccin de Trfico Total


2009 34 70 4 42 37 10 5 26 2282011 53 93 10 90 54 15 10 92 4172016 62 107 12 96 63 18 11 109 4792021 72 123 14 103 75 21 13 129 5512026 84 142 16 110 89 25 16 152 6342031 98 164 18 117 105 30 19 180 730


C3 C4 Articulado Total IMDACmtas. Micros BUS C2Aos Auto


Cuadro N 5.18-I Proyeccin de Trfico Total


2009 267 132 14 33 37 4 0 9 4972011 344 171 23 80 54 7 3 71 7542016 400 198 26 86 63 9 4 84 8692021 466 228 30 92 75 10 4 99 10042026 542 263 35 98 89 12 5 117 11602031 630 303 40 104 105 14 6 138 1341


Aos Auto Articulado Total IMDACmtas. Micros BUS C2 C3 C4


Informe Final 38

5.8 Conclusiones del Estudio de Trfico

El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance dos mbitos

geogrficos: intra y extra regional.

El conteo de trfico se realiz en tres (03) estaciones establecidas que corresponden a tramos homogneos; mientras que la encuesta origen-destino se desarroll en dos (02) estaciones ubicadas en el desvo Tintaya y en el Peaje de Aguas Calientes.

El IMD Anual por tramos homogneos son los que se muestran a continuacin:

IMD Anual por Tramos Homogneos IMD ANUAL 2009

Tramos Distancia (Km) Ligeros Pesados Total

Calcata (Callalli) Negromayo 69.7 47 15 62 Negromayo Dv. Tintaya 51.3 88 192 280 Dv. Tintaya Yauri 9.0 795 176 971

Fuente: Conteo de Trfico (03 09/ Abril 2009)

De acuerdo al Estudio de Trfico realizado en el ao 2008, por la OPP del MTC, se tiene los siguientes resultados:

IMD Anual del 2008 IMD ANUAL 2008

Tramos Distancia

(Km) Ligeros Pesados Total Callalli - Negromayo 69.7 87 206 293 Negromayo - Yauri 60.3 591 158 749 Fuente: Estudio de Trfico 2008 OPP - MTC

Los principales productos que se transportan en los vehculos de carga son minerales y cidos, para la estacin E1; mientras que para la estacin E2, son los abarrotes y los materiales de construccin.

Los principales motivos de viaje de los pasajeros de los vehculos que circulan por las estaciones E1 y E2 son: trabajo (40.7% y 35.8%, respectivamente) y paseo o recreacin (31.9% y 27.7%, respectivamente).

El tipo de combustible utilizado por el 100% de vehculos de carga es el petrleo, mientras que los vehculos ligeros utilizan petrleo o gasolina.

En lo que se refiere al clculo de la velocidad de los vehculos se utiliz el plaqueo de vehculos de manera simultnea entre dos estaciones referenciales: Negromayo y Dv. Tintaya (durante un da completo). Los resultados obtenidos para la velocidad promedio de entrada es de 42.7 Km/hora, mientras que la velocidad promedio de salida es de 33.1 Km/hora.

Para las proyecciones de trfico, se ha utilizado el mtodo de las tasas de generacin de viajes en funcin de las variables macroeconmicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la Poblacin y el PBI por Habitante.

La proyeccin del trfico normal o existente se ha relacionado al crecimiento de las variables macroeconmicas de los departamentos que contribuyen en la generacin del trfico de la carretera.

Informe Final 39

Para el trfico generado, se considera un 20% ms del trfico normal, porcentaje asumido como producto de la rehabilitacin y mejoramiento de la va en estudio.

Para la proyeccin del trfico en el horizonte de anlisis, se tom en cuenta las elasticidades por tipo de vehculo que se estimaron relacionando las estadsticas del parque vehicular de la Regin Arequipa con el PBI Servicios para los vehculos de pasajeros; y el PBI total regional para el caso de camiones, mediante una regresin lineal y la elasticidad punto.

El trfico desviado de la Ruta Imata Santa Luca Juliaca Ayaviri Santa Rosa -Sicuani, medido

en IMD Anual es de 128 vehculos, de acuerdo a la encuesta realizada para fines del presente estudio. Este trfico desviado solo sera para la Ruta Sicuani El Descanso Yauri Negromayo, a partir de este punto empalmara a la Ruta Negromayo Oscollo Dv. Imata Patahuasi.

Los usuarios (transportistas) consideran que la Ruta Negromayo Calcata Patahuasi, tiene

sectores accidentados que no permite la accesibilidad de los vehculos, en particular de los vehculos pesados. Actualmente los transportistas de la empresa minera Xstrata Tintaya hacen uso de la Ruta Tintaya Negromayo - Oscollo - Dv. Imata Patahuasi, favorecida por el mantenimiento rutinario establecido por dicha empresa minera.

Las tasas de crecimiento calculadas por tipo de vehculo y utilizadas para la proyeccin del trfico

normal (IMD anual) se muestran en el cuadro siguiente:

Tasa de Crecimiento Anual

Auto 3.1Camioneta 2.9mnibus 1.3Camin 3.4

Tipo de Vehiculos

Tasa de Crecimiento Anual %

Informacin Base: INEI.

Informe Final 40

6. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA Con el propsito de realizar la 2da verificacin de la viabilidad de proyecto, fue necesario establecer las caractersticas tcnicas de la carretera, en sus condiciones: sin el proyecto (S/P) y con el proyecto (C/P), las cuales se han definido de acuerdo a los requerimientos de la informacin de ingreso para el Programa HDM III. El proyecto considera la rehabilitacin y mejoramiento a nivel de carpeta asfltica de 7.5cm de espesor para el tramo Yauri Langui y de 10 cm para el tramo Langui - Sicuani. Mientras que para el tramo Patahuasi Yauri, se propone la rehabilitacin a nivel de afirmado, de 30 cm de espesor. Considerando que los costos de inversin han variado con respecto al estudio de la primera verificacin de viabilidad se realiza la segunda verificacin solo para el Tramo Yauri - Sicuani, manteniendo los resultados de la primera verificacin para el Tramo Patahausi Yauri, porque este tramo hasta la fecha no ha pasado a la etapa de inversin, mantenindose a nivel de estudios de factibilidad, por lo tanto no se modifica las condiciones planteadas a nivel de costos. La carretera Patahuasi Negromayo Yauri El Descanso Sicuani, de una longitud aproximada de 285Km, se desarrolla por terrenos de topografa variada, entre llana, ondulada y accidentada, con fuertes pendientes en algunos sectores, como el tramo Patahuasi Negromayo, que presenta sectores muy accidentados y ondulados, con fuertes pendientes, que han conllevado a la necesidad de realizar trazos sinuosos en algunos pequeos sectores. De acuerdo a las caractersticas homogneas de la carretera, se ha considerado 3 tramos, a su vez dichos tramos se dividen en sectores teniendo as un nmero de diez (10), los mismos que se han tomado en cuenta para la evaluacin econmica, adecuando los niveles del trfico base segn corresponda:

Cuadro N 6.1 Tramos Homogneos

Tramos y Sub Tramos Km. Tipo de

Sup Sub ramo 01Patahuasi - Dv. Chivay 21.8 CA

Sub Tramo 02Dv. Chivay - San Bartolome 34.2 AF

Sub Tramo 03San Bartolom - Calcata 15.0 AF

Sub Tramo 04Calcata - Negromayo 69.7 AF

Sub Tramo 05Negromayo - Huara Huara 20.1 CA

Sub Tramo 06Huara Huara - Dv. Tintaya 31.2 CA

TRAMO 1: Patahuasi - Yauri

Sub Tramo 07Dv. Tintaya - Yauri 9.0 CA

Sub Tramo 01Yauri - San Genaro 11.7 CA TRAMO 2: Yauri El Descanso Sub Tramo 02San Genaro - El Descanso 31.3 CA

Sub Tramo 01El Descanso - Langui 19.8 CA

Sub Tramo02Langui - Colpahuayco 10.0 CA TRAMO 3: El Descanso - Sicuani Sub Tramo 03Colpahuayco - Sicuani 10.6 CA


En el Cuadro N 6.2 se presenta las caractersticas tcnicas ms relevantes de la carretera en las condiciones actuales y en el Cuadro N 6.3 se muestra las caractersticas tcnicas de la carretera rehabilitada y mejorada (con el proyecto).

Informe Final 41

1 2 3 4 5 1 2 1 2 3

Patahuasi - San Bartolom

San Bartolom - Km 71 (Calcata)

Km 71 (calcata) - Negromayo

Negromayo - Dv Tintaya

Dv Tintaya - YauriYauri - San

GenaroSan Genaro - El

DescansoEl Descanso -

LanguiLangui - Colpahuico

Colpahuaico - Sicuani

GEOMETRIALongitud Km. 56.0 15.0 69.7 51.3 9.0 11.7 31.3 19.8 10.0 10.6Ancho de Calzada m 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0Ancho de Berma m 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0Subida ms Bajada m/Km. 26.0 26.0 50.0 49.0 49.0 50.0 21.0 21.0 21.0 21.0Curvatura o Sinuosidad Grados/Km. 118.0 118.0 260.0 35.0 35.0 260.0 224.0 224.0 224.0 224.0IMD V/D 289 156 62 280 971 206 241 229 498 498MEDIO AMBIENTEAltitud m 4200 4200 4350 4550 4550 3900 3900 3900 3900 3900Precipitacin m/mes 0.0630 0.0630 0.0670 0.0750 0.0750 0.0580 0.0580 0.0580 0.0580 0.0580ESTADORugosidad IRI 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6Espesor de la grava mm 30 30 30 30 30 25 25 25 25 25Edad de la grava Aos 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5SUPERFICIETipo de Superficie Cdigo AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADOEspesor de Capas Nuevas mm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Tamao Mximo de Partculas mm 30 30 30 30 30 35 35 35.0 35.0 35.0ndice de Plasticidad % 10 10 10 10 10 15 15 15.0 15.0 15.0% pasa Tamiz 2,0mm % 30 30 30 30 30 32.5 32.5 32.5 32.5 32.5% pasa Tamiz 0,425mm % 18 18 18 18 18 15.5 15.5 15.5 15.5 15.5% pasa Tamiz 0,075mm % 10 10 10 10 10 8.4 8.4 8.4 8.4 8.4BASE SUBRASANTETamao Mximo de Partculas mm 100 100 100 100 100 100 100 100.0 100.0 100.0ndice de Plasticidad % 10 10 10 10 10 10 10 10.0 10.0 10.0% pasa Tamiz 2,0mm % 30 30 30 30 30 30 30 30.0 30.0 30.0% pasa Tamiz 0,425mm % 18 18 18 18 18 18 18 18.0 18.0 18.0% pasa Tamiz 0,075mm % 10 10 10 10 10 10 10 10.0 10.0 10.0Informacin Base: Verificacin 2006 (Tamiz, Plasticidad, Particulas, IRIS)Elaboracin: El Consultor

Subtramos Subtramos Subtramos TRAMO 3TRAMO 1

SIN PROYECTO Unidad

TRAMO 2

Cuadro N 6.2 Caractersticas Tcnicas de la Carretera

Descripcin: Carretera Sin Proyecto

Informe Final 42

1 2 3 4 5



Km 71 (calcata) - NegromayoNegromayo - Dv

TintayaDv Tintaya - Yauri

GEOMETRIA

Longitud Km. 56.0 15.0 69.7 51.3 9.0

Ancho de Calzada m 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0

Ancho de Berma m 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Subida ms Bajada m/Km. 26.0 26.0 50.0 49.0 49.0

Curvatura o Sinuosidad Grados/Km. 118.0 118.0 260.0 35.0 35.0

IMD V/D 46 25 10 45 154

MEDIO AMBIENTE

Altitud m 4200 4200 4350 4550 4550

Precipitacin m/mes 0.0630 0.0630 0.0670 0.0750 0.0750

ESTADO

Rugosidad IRI 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6

Espesor de la grava mm 300 300 300 300 300

Edad de la grava Aos 4 4 4 4 4

SUPERFICIE

Tipo de Superficie Cdigo AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO

Espesor de Capas Nuevas mm 0 0 0 0 0

Tamao Mximo de Partculas mm 30 30 30 30 30

ndice de Plasticidad % 10 10 10 10 10

% pasa Tamiz 2,0mm % 30 30 30 30 30

% pasa Tamiz 0,425mm % 18 18 18 18 18

% pasa Tamiz 0,075mm % 10 10 10 10 10

BASE SUBRASANTE

Tamao Mximo de Partculas mm 100 100 100 100 100

ndice de Plasticidad % 10 10 10 10 10

% pasa Tamiz 2,0mm % 30 30 30 30 30

% pasa Tamiz 0,425mm % 18 18 18 18 18

% pasa Tamiz 0,075mm % 10 10 10 10 10

Informacin Base: Verificacin 2006 (Tamiz, Plasticidad, Particulas, IRIS)

SIN PROYECTO Unidad

TRAMO 1

Cuadro N 6.3 Situacin Con Proyecto Afirmado


Informe Final 43

1 2 3 4 5 1 2 1 2 3





Dv Tintaya - Yauri

Yauri - San Genaro

San Genaro - El Descanso

El Descanso - Langui

Langui - Colpahuico


GEOMETRIA

Longitud Km. 56.0 15.0 69.7 51.3 9.0 11.7 31.3 19.8 10.0 10.6

Ancho de Calzada m 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

Ancho de Berma m 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5

Subida ms Bajada m/Km. 20.0 15.0 30.0 25.0 25.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0

Curvatura o Sinuosidad Grados/Km. 80.0 100.0 150.0 30.0 30.0 120.0 120.0 120.0 120.0 120.0

IMD Trfico generado V/D 61 33 13 60 206 44 51 49 106 106

MEDIO AMBIENTE

Altitud m 4200 4200 4350 4550 4550 3900 3900 3900 3900 3900

Precipitacin m/mes 0.0630 0.0630 0.0670 0.0750 0.0750 0.0580 0.0580 0.0580 0.0580 0.0580

ESTADO

Rugosidad IRI 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0

SUPERFICIE

Tipo de Superficie C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A

Espesor de Capas Nuevas mm 75 75 75 75 75 75 75 75 75 100

Base/Subrasanbte Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular

CBR de la subrasante % 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0

Numero Estructural 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

TRAMO 2 TRAMO 3

Subtramos Subtramos Subtramo

SIN PROYECTO Unidad

TRAMO 1

Cuadro N 6.3A Situacin Con Proyecto Carpeta Asfltica

Informacin Base: Verificacin 2006 (Tamiz, Plasticidad, Partculas, IRIS) Elaboracin: El Consultor

Informe Final 44

Cuadro N 6.3B Situacin Con Proyecto TSB

1 2 3 4 5 1 2 1 2 3





Dv Tintaya - YauriYauri -

San GenaroSan Genaro - El Descanso

El Descanso - Langui

Langui - Colpahuico


GEOMETRIA

Longitud Km. 56.0 15.0 69.7 51.3 9.0 11.7 31.3 19.8 10.0 10.6

Ancho de Calzada m 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

Ancho de Berma m 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5

Subida ms Bajada m/Km. 20.0 15.0 30.0 25.0 25.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0

Curvatura o Sinuosidad Grados/Km. 80.0 100.0 150.0 30.0 30.0 120.0 120.0 120.0 120.0 120.0

IMD Trfico generado V/D 61 33 13 60 206 44 51 49 106 106

MEDIO AMBIENTE

Altitud m 4200 4200 4350 4550 4550 3900 3900 3900 3900 3900

Precipitacin m/mes 0.0630 0.0630 0.0670 0.0750 0.0750 0.0580 0.0580 0.0580 0.0580 0.0580

ESTADO

Rugosidad IRI 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

SUPERFICIE

Tipo de Superficie TSB TSB TSB TSB TSB TSB TSB TSB TSB TSB

Espesor de Capas Nuevas mm 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25

Base/Subrasanbte Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular

CBR de la subrasante % 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0

Numero Estructural 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

TRAMO 2 TRAMO 3

Subtramos Subtramos Subtramos

SIN PROYECTO Unidad

TRAMO 1

Informacin Base: Verificacin 2006 (Tamiz, Plasticidad, Partculas, IRIS) Elaboracin: El Consultor

Informe Final 45

7. COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR 7.1 Identificacin y Seleccin de los Tipos de Vehculos.

Para la evaluacin con el HDM III, los diferentes vehculos identificados y representativos, se han agrupado en seis vehculos tipos, con fines de describir las caractersticas tcnicas y definir los costos de los vehculos e insumos de operacin. En el grupo de utilitarios o pick up segn el HDM III, se incluye las camionetas y camionetas rurales.

Cuadro N 7.1 Vehculos Tpicos del Per por Tipo de Vehculos

Vehculo Tipo Marca y Modelo Vehculo HDM Equivalente

Automvil Toyota Corolla. Auto

Pick up (1) Toyota Hilux. Utilitario

Camionetas Rurales Toyota Hiace Utilitario

Bus Volvo B7S 50 asientos Bus

Camin 2 ejes pequeo Mitsubishi - Fuso Camin liviano

Camin 2 ejes mediano Volvo NL 10 Camin medio

Camin de 3 ejes Volvo NL 1020 4x2 Camin pesado

Semi - Triler Volvo NL 12 6x4 Camin Articulado

Elaboracin: Propia del Consultor (1) Incluye camionetas

7.2 Caractersticas Tcnicas de los Vehculos. Las caractersticas bsicas estn referidas al peso bruto vehicular, N de ejes, N de neumticos, carga til, coeficiente aerodinmico, rea frontal, horas conducidas, potencia, velocidad, entre otras. En el Cuadro N 7.2A se presenta las caractersticas tcnicas de los vehculos tipificados para el Modelo HDM III y en el Cuadro N 7.2B los costos de los vehculos y de los insumos correspondiente.

Informe Final 46

Cuadro N 7.2A Parmetros de Vehculos Requeridos

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