SETIEMBRE 2009 • EDICIÓN Nº 6

Sobre las mismas rutas que con-serva Vialidad se están realizando obras elementales como tendidos de agua ó de energía monofilar para beneficiar a cientos de habi-tantes del Norte de Mendoza. Una tarea silenciosa que es sinónimo de inclusión y desarrollo.

PULSEANDOCON EL DESIERTOArcillado de la Ruta Provincial 51, entre los parajes Lagunitas y El Retamo, Lavalle.

STAFFADMINISTRADOR GENERAL Enrique Soler

SUBADMINISTRADOR Juan Carlos Allayme

GERENTE OPERATIVOJosé Canales

GERENTE TÉCNICORaúl Barbera

GERENTE INSTITUCIONALVíctor Carrión

GERENTE DE ECONOMIA Y FINANZASGabriel Velasco

GERENTE DE RECURSOS HUMANOSGerrmán Kemmling PRODUCCIÓN y REDACCIÓNDarío CelayezMario ObradorEvangelina Ortíz

MIEMBROS DEL CONSEJO EJECUTIVO

ZONA NORTERoque Romero

ZONA SURAngel Yacante.

ZONA ESTEBelidoro Ochoa

ZONA CENTROHugo Lobos

POR EL PERSONALMario Gomensoro

FOTOGRAFÍAAlejandro Godoy

DISEÑO, DIAGRAMACIÓN Y EDICIÓN:GS Producciones / MAS Producciones

AGRADECIMIENTOS:Prensa de GobernaciónPrensa Ministerio de InfraestructuraPrensa Municipalidad de LavalleEquipo de fotógrafos de Gobernación

VERBOS CONJUGADOSRecorrer todos los días la Provincia nos permite identificar las necesidades de

todos los sectores, pero sobre todo, nos permite entender el papel que juega la red vial a nuestro cargo en la construcción de esta Provincia. El contacto directo con productores, con puesteros, con empresas y organizaciones, es la base sobre la cual se apoya nuestro trabajo cotidiano, y en algunos casos, esa misión termina siendo tan importante como la asignación de recursos o el empeño que ponen de manifiesto nuestros hombres cuando la antigüedad de alguna vieja máquina dice basta.

Es entonces cuando nuestro hacer se transforma en un conjunto de verbos que copan cada región de Mendoza, sea ésta rica o pobre. Es nuestro andar el que nos devuelve la necesidad de ampliar, porque sabemos que ampliar es incluir. Y el que está incluido produce, o por lo menos, tiene mayores perspectivas para hacerlo. Cada kilómetro que estamos conquistando en las zonas mas áridas de la Provincia, en La Paz, San Rafael, o Lavalle, ha comenzado a actuar como una vía por la que ahora está siendo posible la energía, el agua, la integración, la vida, en definitiva. Ese es el mayor objetivo que perseguimos cuando encendemos, simultáneamente y en puntos tan distantes, tantos motores a las siete de la mañana.

Esa acción es el pulso que nos permite servir a cientos de personas, aún las piedras cotidianas y aunque la misión parezca intrascendente. Servir, dar, hacer, superar, construir. Creer.

El marco, es posible, tal vez insista con el color gris de las noticias, con la palabra crisis sobre nuestras cabezas, con un presente signado por la carencia de valores y por un tiempo que pareciera despreciar los ideales.

Pero la fibra está. La fusión hombre-máquina aún se atreve en Vialidad a superar cuanto desgaste aparezca. Esa es la razón de nuestra apuesta. Por eso estamos haciendo caminos en zonas donde nunca antes los hubo, por eso invertimos casi cincuenta millones en nuevos equipos, con los cuales estamos dejando atrás los 30 años de erosión que presenta nuestro actual parque.

Esta micro sociedad que es Vialidad, compuesta por culturas y actitudes tan hete-rogéneas, sabe que la realidad seguirá esparciendo sin distingo las dudas propias de todo ser humano atado a una rutina: ¿Porqué dar más? ¿Porqué comprome-terse? ¿Para qué proponer cambios? Es en esa instancia donde nuestros verbos mayores aparecen. Y el resultado no es tan desalentador como se supone. De he-cho, si hoy plasmáramos nuestra realidad en un esquema de ejes cartesianos, las curvas de lo que hemos logrado no mostrarían justamente una realidad de gusto insípido.

Recomponer, reconstruir, integrar, impulsar, expandir. Valorar. Hoy, más que nunca, es necesario que sepamos que la máxima trascendencia

que cobra nuestro trabajo no siempre se refleja en el presente, sino que guarda una íntima relación con la huella que dejamos en el tiempo, en el eje de la historia. Cada tanto, no está demás recordarlo.

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EDITORIAL

EL ACUEDUCTO DEL DESIERTOEn Lavalle se encuentra en marcha la construcción del acueducto del desier-

to, con el que se prevé dotar de agua potable a un amplio sector del secano del departamento. El proyecto está en ejecución, es financiado por la Nación, y consiste en la construcción de una red de casi 300 kilómetros de extensión que parte de una perforación ubicada en Gustavo André.

Por su influencia y características, se trata de una obra histórica que está des-tinada a modificar las condiciones de vida de un amplio sector del Norte de Mendoza. Y a su vez, implicará un importante ahorro para el Estado, teniendo en cuenta que se va a reemplazar el actual sistema de traslado de agua (con camiones cisterna), el cual es caro e ineficiente.

El recorrido de la red madre sigue el trayecto de la ruta 142 de Altas Cumbres, para cubrir diversas poblaciones del secano y a una gran cantidad de puesteros ubicados en las cercanías del trazado. La obra tiene una inversión de 10 millo-nes de pesos que son financiados por el gobierno nacional y la municipalidad. La primera etapa de la red madre ya se instaló y llega Asunción, pueblo que abre la secuencia de comunidades del sector del secano.

Los trabajos continúan por la ruta de Altas Cumbres, prevén cubrir hasta San Miguel, enlazando con la red que ya existe hasta Lagunitas, para luego seguir a los pueblos de El Retamo, El Forzudo y Arroyito. También se ejecutó el tendido de la red de 32 kilómetros desde Ruta 142 hasta la localidad de El Retiro, uno de los lugares de más difícil acceso junto a la reserva Telteca.

El acueducto también llegará en dirección norte con una traza de 36 kilóme-tros desde las cercanías de La Asunción hasta el pueblo de San José, conec-tándose luego con la red que llega a Lagunas del Rosario. La correspondiente puesta en servicio se ha previsto llevar a cabo por etapas y tras la puesta fun-cionamiento de las respectivas estaciones de bombeo que se instalarán en la segunda parte de la obra.

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Agua y energía están llegando a sectores que estaban total-mente aislados producto de la falta de ambos servicios. La Nación, el Gobierno Provincial, los municipios, y nuestra Casa, están aportando las piezas para rearmar un esquema que es sinónimo de vida en sectores extremos de Mendoza.

MENDOZA MÁS INTEGRADA

EL CAMINO DE LA INCLUSIÓN

Por su influencia y características, se trata de una obra histórica que está destinada a modificar las condiciones de vida de un amplio sector del Norte de Mendoza.

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LA ESTRATEGIA DE DESARROLLOEl programa de electrificación rural permitirá dotar de servicios e in-

fraestructura a las comunidades rurales ubicadas en distintos puntos del secano mendocino. Es una iniciativa que cuenta con una inversión superior a los 2,8 millones de dólares financiados en un 60 % por el BID a través del Programa de Servicios Agrícolas Provinciales (Prosap), y el resto la Provincia.

En una primera etapa se construirán 700 kilómetros, de un total de 1460, de tendido monofilar que beneficiará a más de 900 productores.

La iniciativa de llevar energía eléctrica al campo a través de redes mo-nofilares está orientada a resolver esta carencia presente en una exten-sa zona de Mendoza ubicada en el Noreste y Sureste de la Provincia, incluyendo sectores de Lavalle, Santa Rosa, La Paz, San Rafael, y Ge-neral Alvear. “Son territorios que presentan importantes ventajes com-parativas en relación a otras zonas de cría, es decir, menores costos de producción, excelentes condiciones sanitarias, menor inversión por vientre, etc. Hay que tener en cuenta que estas regiones concentran casi el 90 % del ganado bovino provincial”, indicó Mercau.

RAUL MERCAU. Ministro de Producción, Tecnología e Innovación.

“Este es un proyecto histórico porque significa poner a disposición una herramienta de progreso económico y social para el Este y el Sur provincial. Esto implica poner en valor una actividad como la ganadería que seguramente va a ser parte del futuro económico de nuestra provincia”, señala Raúl Mercau.

El tendido de la red eléc-trica monofilar se realiza

en torno a los caminos que conserva Vialidad

Provincial y representa un aumento en la ca-

pacidad de bombeo del agua utilizada para el

consumo de los pobla-dores y del ganado. Esto

permite aumentar la carga de animales en un campo ya que se pueden

establecer más agua-das, y a su vez, evitar la

desertificación por el so-breuso de las pasturas.

ÁREA DE COBERTURA: 2,5 millo-nes de hectáreas pertenecientes a cinco departamentos de Mendoza.CAPACIDAD: La obra permitirá a los ganaderos de la zona de secano acceder a una alimentación eléctrica de 220 volts monofásicos, con una potencia máxima de 5 KVA en forma permanente.POSIBLES USOS: Iluminación, frez-

zers, comunicaciones, boyeros para el manejo del ganado, pequeñas herramientas eléctricas, perforacio-nes de poca profundidad, bombeo de agua a distintas aguadas, etc.OBRA PREVISTA: 1460 kilómetros de tendido monofilar para bene-ficiar a 900 productores, con un plazo de ejecución de 12 meses.INVERSIÓN: USD 2.817.130

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zona NORTE

Rodeo del Medio, Maipú

RADIOGRAFÍA DE LA ZONA NORTE

LA CARA ASFALTADA DE MITREDesde Belgrano a Necochea, en la localidad de General Ortega, Mitre acaba de ser reconstruida. Una obra que ahora sirve a productores, a la comunidad de la Escuela Esteban Cané, y al esto de los usuarios que la transitan a diario.

Zona Norte está dividida en 7 subsedes, cuenta actualmente con 320 personas de las cuales un 80 % es personal operativo (de campaña), y un 20 % desempeña funciones administrativas. Tiene a su cargo una amplia superficie que se extiende desde Anchoris, en el sur, hasta el Río San Juan, en el norte, y desde el Río Mendoza, límite Maipú – San Martín, hasta el Límite con Chile, en el oeste. En dicha área, la zona cuenta con 3600 kilómetros de caminos a conservar, de los cuales 800 kms. están asfaltados y 2800 kms. son de suelo natural. La zona cuenta con tres fuentes de provisión de material pétreo ubicadas en: Arroyo Las Minas (cerca del penal de Almafuerte); Ripiera Centauro, en Maipú; 3 de Mayo, en Lavalle, y eventualmente también trabaja con material procesado en Las Heras. Asimismo, para el tratamiento previo y ejecución de obras con asfalto la zona cuenta con tres equipos técnicos distribuidos según las necesidades.

El nuevo asfalto resultaba imprescindible a partir de la degradación que habían generado los 14 años que transcurrieron desde la última in-tervención que se le había efectuado a esta calle. Fue necesario por lo tanto demoler y levantar todo el material existente para llevar adelante una reconstrucción que se realizó en dos etapas: La primera, para rom-per la imprimación antigua, y la segunda para aportar el nuevo mate-rial, compactarlo con motoniveladoras y rodillo, para finalmente aplicar el asfalto de emulsión (nuevo tipo de asfalto que se trabaja con agua).

La obra otorga mejores condiciones de tránsito y seguridad a los usuarios que se dirigen al club de rugby Tequé, a Bodegas Peñaflor, a la comunidad educativa de la Escuela Esteban Cané, a la comunidad religiosa del lugar, y a los productores de la zona.

“Por este sector pasa muchísima gente, en la noche incluso más. Estamos muy contentos porque el beneficio de esto es para todos. Yo tengo una finca y uso permanentemente esta calle, pero además hay viñas, criaderos, producción avícola.”

Rodolfo Sánchez (67), agricultor de la zona.

zona NORTE

Lavalle

LA RUTA 142, AHORA MÁS AMPLIA Y CON NUEVA CICLOVÍA

La obra ha modificado totalmente la manera de transitar por un eje vial que sirve a los trabajadores rurales del departamento. A partir de las condiciones originales de la traza, fue necesario ampliar el sector de circulación, construir una acequia para el riego de los fo-restales, y señalizar el sector para aportar a la seguridad de todos los usuarios.

“Ha sido un trabajo de muchos meses pero estamos sumamen-te conformes con el resultado. Esta esa una arteria con un tránsito permanente donde estaba muy comprometida la seguridad de los usuarios, sobre todo de peatones y ciclistas, porque era muy angos-to el ancho de circulación. Desarrollamos la obra en conjunto con la Municipalidad y ahora estamos embarcados en un plan de foresta-ción para utilizar ejemplares de bajo requerimiento hídrico para todo el sector de obra”, indicaron desde la sede Lavalle de Vialidad.

COMENZÓ EL ACONDICIONAMIENTO DEL CAMINO DE LOS HUARPES

Es una labor tradicional de nuestro organismo para posibilitar la llegada de los miles de mendocinos que se acercan cada año a par-ticipar de la Fiesta de las Lagunas del Rosario. El trabajo incluye una importante movilización de personal y de equipos que durante varios días se encargan de recomponer la estructura de uno de los caminos emblemáticos del Norte de la Provincia.

UNA MEJORA HISTÓRICAFue, durante más de 30 años, uno de los caminos “imposi-

bles“ de Lavalle, y paradójicamente, uno de los más necesa-rios para los habitantes del departamento. Por esta razón, a mediados de 2008 se tomó la decisión de reconstruir la traza, habitualmente afectada por bancos de greda y lagunas que generaban una situación dramática al momento de transitar-

la. Son 25 kilómetros que demandaron transportar material pétreo desde varios kilómetros, realizar perforaciones para re-gar y compactar el material, reconstruir tres puentes impres-cindibles para arribar a la Capilla del Rosario, y por supuesto, aportar todo el esfuerzo humano para superar las condiciones que impone el desierto en esta región de Mendoza.

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“Es una tarea que no sabe de horarios y que nos exige estar muy atentos para dar respuesta a cada sector que requiere contar con un buen servicio”, dice Raúl Huer-ta, el ingeniero que tiene a cargo el trabajo de custodiar y proveer de iluminación a la amplia red vial de la Provincia.

Actualmente, el área está concentrada en la ejecución del tendido eléctrico que fue proyectado para un grupo de rutas que se están reconstruyendo, el cual abas-tece a zonas donde el tránsito se ha incrementado notablemente en los últimos años.

En ese “paquete” se incluyen: el alumbrado público con 200 nuevas columnas y la colocación de unos 300 nuevos artefactos en la Ruta Provincial Nº 50, además del tralsado de una línea de media tensión; El traslado de una línea de baja tensión y la provisión de iluminación en la rotonda ubicada en la Ruta Provincial Nº 24; La colocación de semáforos en la Ruta Provincial Nº 20, junto a una de la tareas más notables de los últimos años, que es el sistema de iluminación del acceso Sur, ten-dido que cubre desde el Monumento a “El Cóndor”, hasta la calle Azcuénaga, prin-cipal ingreso a Luján de Cuyo. Esta última, es considerada una obra central para la seguridad y comodidad de los usuarios que se desplazan por este sector a diario (la gran cantidad de accidentes viales ocurridos en el trayecto así lo revela), y es una de las más importantes que está ejecutando el Gobierno de Mendoza.

En tanto que los trabajos de mantenimiento son constantes en sectores como el corredor del Oeste, la avenida Champagnat, la avenida Costanera, y en los tramos comprendidos dentro de la Ruta 82, a la altura de calles Pueyrredón, Guardia Vieja, Bernardo Ortiz, y Sáenz Peña, ésta última en Blanco Encalada.

ELECTROMECÁNICA

RAÚL HUERTA“EL ENCENDEDOR”Electromecánica es el área que tiene la misión de “velar” por la iluminación en las rutas que están bajo la jurisdicción de la DPV. Una función que se nutre de proyectos, mantenimientos y urgencias.

Electromecánica ha participado de obras de relevancia como la iluminación de los nueve enlaces que conforman la doble vía a Desaguadero sobre la Ruta 7 y los enlaces en la Ruta Nacional 40 a la altura de la Ruta 7, entre otras.

El área está actualmente recomponiendo el sistema de iluminación en el sector comprendido entre la “Rotonda del avión”, y el ingreso al aeropuerto, en el acceso Norte.

Raúl Huerta (59) es ingeniero electro-mecánico y presta servicio en la DPV desde hace 28 años. Está a cargo de la división Electromecánica, la cual depende de Estudios y Proyectos y de la Gerencia Operativa en todo lo rela-tivo al mantenimiento de rutina.

Ambas arterias tienen un tránsito en permanente crecimiento. Los tra-bajos que se están completando implican la construcción de una carpeta asfáltica de 5 cm. de espesor y banquinas mejoradas e imprimadas, las cuales son imprescindibles para la gran cantidad de mano de obra que se traslada en bicicletas y motocicletas por el lugar.

La obra cuenta con un presupuesto superior a los $ 5,5 millones y está a cargo de las firmas constructoras Camiletti Hnos. y Piedrafina SRL (UTE)

IMPORTANCIA DE LA OBRALa pavimentación de este eje resulta fundamental para la conexión con

la Ruta Nacional 143, para las Escuelas Pedro Molina, Benjamín Terán, Antonio Di Benedetto, y el resto de los colegios ubicados en las inme-diaciones, para el Barrio de Rama Caída, y por supuesto, para mejorar las condiciones de tránsito de una amplia zona agrícola donde se ubican emprendimientos turísticos, secaderos, una sede de la firma Arcor, y bo-degas tradicionales.

zona SUR

Rama Caída, San Rafael

SE COMPLETA EL NUEVO PAVIMENTO DE “EJÉRCITO DE LOS ANDES” y“LA PRIMAVERA”La obra registra un 65 % de avance y representa un notable avance para los usuarios que se dirigen al circuito del Cañón del Atuel. Las dos arterias conforman un eje clave para el turismo y para las industrias ubicadas en el sector.

“Pertenezco a la tercera generación de pobladores de este lugar, de hecho la

calle Lucato lleva ese nombre en honor a mi abuelo que fue uno de los pioneros

en trabajar la tierra acá. Este es un gran adelanto no sólo para los frentistas sino

para toda esta región”Juan Lucato (64) Agricultor de la zona, pro-

ductor de ciruelas.

La calle estaba en muy mal estado y era prácticamente imposible de transitar, incluso algunos tramos estaban totalmente destruidos. Así es que estamos muy contentos porque además esto es primordial para las escuelas de la zona.Cristian Fernandez (34)Almacenero.9

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La red caminera de los valles que componen la precordillera de Mendoza y San Juan tiene un eslabón central que los vincula: la Ruta Nacional Nº 149, una vía de gran riqueza que está siendo intervenida para su pavimentación. La primera etapa de la obra consta de 12 kilómetros y se extiende desde la Estancia San Alberto hasta la Estancia Los Tambillos, mientras que los 36 kilómetros restantes hasta el límite interprovin-cial, serán ejecutados a partir de 2010, una vez definidos los estudios preliminares.

Los trabajos para potenciar la comunicación entre Uspallata (Las Heras), con Barreal (Calin-gasta), comenzaron en junio de este año luego del acuerdo alcanzado por los gobernadores Celso Jaque y José Luis Gioja, junto con el Admi-nistrador de Vialidad Nacional, Nélson Periotti, y el Secretario de Turismo de la Nación, Enrique Meyer. De aquel encuentro surgieron distintas líneas de acción para alentar el desarrollo de las comunidades que componen la micro zona andina, dentro de lo cual la pavimentación de la Ruta 149 se considera una prioridad.

Cuestiones centrales como la consolidación del Nuevo Cuyo (Mendoza, San Juan, La Rioja y San Luis), el incremento de la explotación ga-nadera, agrícola y minera de la zona, sumado al patrimonio paisajístico, histórico, y al notable crecimiento del turismo astronómico, han gene-rado la necesidad de obras como la que actual-mente se está realizando.

Los trabajos sobre la 149 se desarrollarán en tres etapas: La primera, entre Uspallata y el lí-mite con San Juan, donde está previsto incorpo-rar la infraestructura necesaria para el control fitosanitario; La segunda, desde el límite hasta Barreal; La tercera, incorporando el asfalto a la ruta de acceso al Parque Nacional El Leoncito.

La obra se inscribe en un ambicioso proyec-to de desarrollo que impulsan Mendoza y San Juan para el mejoramiento de las rutas que las unen y permitir el tránsito de sus producciones hacia los mercados asiáticos y hacia el centro del país.

ZONA ANDINA

AVANCES EN LA COMUNICACIÓN MENDOZA-SAN JUAN

LA 149 LO TIENE TODO: ESTANCIAS, ESTRELLAS Y LAS MINAS MÁS RICASForma parte de un circuito de gran importancia para el Centro - Oeste argentino. En su recorrido, la ruta enlaza paisajes naturales imponentes, destinos turísticos internacionales, y sitios históricos de renombre. La primera parte de la obra de pavimentación está en plena ejecución.

“Es fundamental que esta ruta esté en buen estado. A nosotros

nos representa un gran ahorro porque nos evitamos ir a la

capital de San Juan y volver desde allí a Mendoza. Desde acá no hay líneas de micros a

Uspallata. Sin la ruta quedamos muy aislados”.

Edgardo Sánchez, integrante de la Cooperativa de trabajo “Ansilta”

de San Juan.

Esta ruta corre en forma paralela a la Cordillera de los Andes y forma parte del

corredor minero porque pasa por la estancia Yalguaraz, sede del proyecto minero San Jorge.

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RUTA NACIONAL 149, USPALLATA-BARREAL

“Para nosotros esta es una ruta primordial porque nos ahorramos muchos kilómetros para llegar a Uspallata. Incluso mucha gente de acá va directamente a Mendoza a hacer distinto tipo de compras porque generalmente obtiene mejores precios. También hemos notado que el turismo internacional la usa mucho, la mayoría nos consulta por el estado en que se encuentra”.

Sandra Samat, titular del servicompras de Barreal.

La obra que actualmente se desarrolla en la Ruta Nacional 149 forma parte del circuito vial definido para comunicar la región de los valles intermontanos de Mendoza y San Juan. Dentro de ese esquema, se pretende que la Ruta 149 sea un eje que permita el intercambio desde la localidad de Vichina, en La Rioja, hasta Uspallata, en Mendoza, con una salida al Pacífico mediante la Ruta Nacional Nº 7.

LOS TRABAJOS Actualmente se está realizando la limpieza del terreno, la construc-

ción de terraplenes con compactación especial, la construcción de alcantarillas, y las defensas para canalizar el agua que se presenta en distintos sectores de la obra. La tarea contempla el agregado de material pétreo, la construcción de base, sub base, y una carpeta asfál-tica de 5 cm. de espesor por 7.30 m. de ancho. La obra incluye la colo-cación de señalamiento horizontal y vertical y la forestación mediante bosquecillos distribuidos en distintos sectores.

El monto de contrato de la obra es de $24.635.919, los trabajos cuentan con un plazo de ejecución de 12 meses, y están a cargo de la firma Vialco SA.

LA IMPORTANCIA DE LA RUTAEn torno a la Ruta Nacional 149 se ubica un polo de enorme rique-

za mineral, turística y patrimonial. Allí se ubica el Parque Nacional “El Leoncito” que contiene dos observatorios, el más moderno de ellos de-pende del CONICET y recibe a cientos de astrónomos de todo el mundo que llegan para hacer observaciones e investigaciones. En la zona de Pampa del Leoncito se encuentra una singular extensión de tierra arci-llosa llamada Barreal Blanco, uno de los pocos lugares del mundo don-de se practica windcar ó carrovelismo. La ruta también vincula con el cerro “El Alcázar”, el cerro Mercedario, la zona de los Cerros Colorados, y la Reserva “Los Morrillos”, donde fueron halladas momias y pinturas rupestres de culturas que habitó la región hace unos 8.000 años.

“Este circuito se verá potenciado una vez terminado el estudio para la traza definitiva de la Ruta Nacional Nº 153 que vincula la localidad sanjuanina de Media Agua c on la Estancia Yalgua-raz, en Uspallata, con lo cual el tránsito de carga proveniente del centro norte argentino podrá conectar con la Ruta 7 sin necesidad de atravesar por la zona urbana del Gran Mendoza, generando un alivio a ésta última en el tramo Acceso Sur- Uspallata”, indicó Miguel Rivas, Jefe del IV Distrito de Vialidad Nacional.

“Estamos ampliando las ban-quinas entre 10 y 15 metros para colaborar con la prevención de focos de incendio. A partir de contar con este espacio es posible realizar contrafuegos ó bien establecer lo que se conoce como “descanso ígneo”. Nuestra idea es continuar con el trabajo hasta tanto la temperatura nos lo permita, porque en los meses de verano es prácticamente im-posible trabajar en esta zona”, indican desde la zona Este de Vialidad.

La Ruta 153 une las localidades de Monte Comán (San Rafael), con Las Catitias (Santa Rosa). Es alternativa a la Ruta Nacional 143 y registra cada vez más cau-dal de tránsito.

zona ESTE

Santa Rosa, Colonia San Jorge

EL PUENTE MÁS ESPERADOLa obra deja atrás un anhelo de 50 años. El nuevo puente está ubicado sobre calle Stern, que se extiende desde la Ruta 50 hasta Colonia San Jorge, en dirección sur. La nueva estructura resulta de suma importancia para hacer posible la comunicación con un importante número de puestos y unidades productivas dedicadas a la cría de ganado vacuno y caprino.

El trabajo está en su etapa final, aunque previo a esto, fue necesario desviar el curso del Río Tunuyán inferior, desagotar las aguas, fijar los caños de acero sobre terreno firme para colocar después los gaviones de piedra que aseguran y prote-gen toda la obra.

Una vez concluido, este puente reestablecerá las posibilida-des de varias fincas de la zona que -justamente por carecer de infraestructura vial- fueron abandonadas. El mejoramiento

de calle Stern y el ahorro de casi 20 kilómetros que generará el nuevo puente servirá además a todo el área comprendida por la firma Rodríguez, donde se ubican espalderos de muy buena calidad productiva preparados para realizar cosecha mecanizada.

La obra se desarrolla Por Administración, es decir con recur-sos, personal, y maquinaria propios de Vialidad Provincial.

BANQUINAS ANTI INCENDIOS EN LA 153Se trata de un aporte de la DPV a la Secretaría de Ambiente con el objetivo de ampliar los márgenes de esta ruta para generar un espacio que permita el combate de eventuales incendios.

La tarea abarca más de 100 kilómetros y se extiende desde la Ruta 50, en el distrito La Dormida, hasta la Reserva de Ñacuñan, la cual protege una 12.600 has. de bosque nativo de algarrobo y fue incorporada por la UNESCO a la red mundial de reservas de la Biosfera en 1986.

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JORGE ALVARADOJefe de Obras Edilicias de la zona Norte

“Creo que necesitamos incorporar en los más jóvenes la noción de que el trabajo, cuando es hecho con cariño, devuelve con el tiempo grandes satisfacciones”.

Es uno de los “todo terreno” que tiene Vialidad entre sus filas. Se le nota en las manos, en las arrugas, y en el andar. De los 56 años que está a punto de cumplir, casi la mitad los ha forjado dentro de esta organización de la cual habla con ese profundo sentimiento que emana de aquellos que tienen tradición vial en su sangre. “Me acuerdo que yo era muy chico y siempre le llevaba la comida a mi padre que era trocero. Nunca me voy a olvidar el orgullo que él sentía por tener un pedazo de camino a su cargo”, dice.

Hoy, a juzgar por el empeño que le ha puesto al enorme aba-

nico de obras en las que ha participado, y con un reloj que le ha marcado ya más de un cuarto de siglo de horas viales, este sujeto parece reproducir fielmente aquella conducta paterna.

Lo cierto es que con los años Jorge se ha ganado, además de la experiencia y las canas que la reafirman, el título de “hom-bre trabajador”, dos palabras que parecen comunes, pero que suelen ser más difíciles de conquistar de lo que habitualmente parece. Dos palabras que se cocinan al fuego del esfuerzo, de la entrega, y del cariño.

Suele ocurrir, sobre todo en las máquinas de grandes dimen-siones, que algunos engranajes se tornan, por su función den-tro de todo el mecanismo, imprescindibles para generar las res-puestas que se esperan del conjunto. Son piezas que, muchas veces sin ser expresamente vistas, sencillamente trabajan, traccionan. Alvarado es uno de esos engranajes.

Si es cierto que a algunos hombres se les nota la lucha en la mirada, Jorge no es ni será jamás una excepción a la regla. “He tenido la posibilidad de trabajar en cada rincón de esta Provin-cia, yo vengo de una cultura del trabajo y creo que necesita-mos incorporar en los más jóvenes la noción de que el trabajo, cuando es hecho con cariño, devuelve con el tiempo grandes satisfacciones”, concluye.

EL PERFIL:Jorge Alvarado, 56 años, casado, un hijo.Está a cargo del área Obras Edilicias de la zona Norte de Vialidad Provincial.Actividad que disfruta: escuchar música. “Me gustan todos los estilos pero me encanta la música mexicana”.Comida Preferida: Pollo a la parrilla.

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Conocer con precisión en qué lugares de la Provincia ocurren siniestros viales con pérdida de vidas humanas e identificar las características de esos hechos (si se trata de peatones, ciclistas, vehículos pesados, etc.), es el pri-mer paso para generar acciones de prevención ó medidas correctivas que involucran desde el diseño geométrico de los circuitos de circulación, la elaboración de campañas públicas, hasta la normativa vial vigente. De eso trata esta experiencia que impulsa el Gobierno de Mendoza para alentar la baja de accidentes viales.

El trabajo ha sido desarrollado por la Comisión de Eva-luación y Análisis Estadístico de Accidentes de Tránsito (CEAT), conformada por el Ministerio de Seguridad, el Mi-nisterio de Salud, el Poder Judicial y la Dirección Provincial de Vialidad, al cual se creó mediante el decreto 1398/08, del Gobernador Celso Jaque.

A partir de este trabajo han surgido distintas líneas de acción como la creación de un área específica de estadís-ticas viales en el ámbito de la Policía de Mendoza, la rede-finición del parte que actualmente se utiliza para registrar los datos de un siniestro, el cual de ahora en más deberá mencionar los daños que sufre el patrimonio público, es decir, aquellos hechos donde se destruyen semáforos, co-lumnas de alumbrado público, carteles indicadores, etc.

En tanto se prevé incorporar a Mendoza como provincia piloto para la aplicación de software y métodos específi-cos de estadísticas de accidentología con el respaldo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. En esa misma lí-nea, se espera para 2010 que se modifiquen algunos pun-

tos de la actual norma de diseño geométrico de carreteras nacionales, considerando los análisis relacionados con la seguridad vial.

También el vocabulario de la prevención vial se ha modi-ficado. De hecho, al momento de hacer referencia a esta problemática, los especialistas se inclinan por reemplazar el término “accidente” por el término “siniestro”. La razón radica en que, desde un punto de vista conceptual, “ac-cidente” ha dejado de ser un término útil para describir situaciones que son evitables como colisiones ó muertes en la vía pública. Es decir, no es un “accidente” aquello que un usuario ó conductor puede, efectivamente, impe-dir que ocurra.

VIALIDAD PARTICIPA DEL PRIMER REGISTRO DE SINIESTROS VIALESSe trata de una experiencia única en el País que comenzó con la elaboración de un mapa accidentológico que identifica los puntos críticos de la Provincia y es la base para generar acciones de prevención.

La comisión fue creada a principios de 2008 mediante el decreto 1398/08, del Gobernador Celso Jaque y está integrada por el Ministerio de Seguridad, el Ministerio de Salud, el Poder Judicial y la Dirección Provincial de Vialidad.

Verónica Escudero, Arquitecta, a cargo de los temas relacionados con la seguridad vial y los estudios socioeconómicos de las obras en las que participa Vialidad.

SEGURIDAD VIAL

Hasta hace unos meses, los vecinos de Las Pin-tadas (y sus alrededores), que necesitaban ir al distrito de Colonia Las Rosas debían hacerlo por la Ruta 94, ó por calle “El Álamo”, lo cual repre-senta un trayecto que ahora ha quedado supera-do mediante la habilitación de calle “La Unión”.

Se trata de una obra de 3 km. aproximadamen-te donde ha sido necesario tratar con el proble-ma de las vertientes para poder consolidar el suelo. Vialidad ha realizado en el trayecto dos puentes de desagües en forma conjunta con los vecinos que aportaron el material, mientras que la DPV se encargó de la mano de obra.

Contar con esta vía significa un gran avance para los productores de hortalizas, ajo, papas, zanahorias, frutales, duraznos y nogales, que se ubican en torno a la obra.

zona CENTRO

Tunuyán

EL MANEJO DEL AGUA LE DIO CURSO A MIGUEL SILVA

La obra tiene una extensión de 3600 metros, beneficia a una amplia cantidad de productores y se encuentra en plena ejecución. La mejora de esta arteria ha demandado una serie de drenajes para poder bajar el nivel de la napa freática y establecer entonces la base para la consolidación del suelo.

Miguel Silva es la Ruta Provin-cial Nº 90, un eje que nuclea a una importante porción de pro-ductores del Valle de Uco y que enlaza la Ruta Provincial 89, el corredor productivo del oeste y la Ruta Nacional 40. Es una vía que presentaba serios problemas al momento de ser acondicionada debido a que la napa freática se encontraba muy cerca de la su-perficie, con lo cual todo el ma-terial que se aplicaba resultaba inútil porque era erosionado rá-pidamente.

A partir de esto, Vialidad e Irri-

gación comenzaron a efectuar drenajes para bajar el nivel del agua para poder entonces mejo-rar el terreno y compactarlo. Ac-tualmente se está completando una sub base de 15 cm. con ma-terial pétreo para la ejecución de una base estabilizada. La obra se desarrolla Por Administración y está ubicada en un área donde se producen frutales, hortalizas, pasturas y viñedos.

AGUA AMARGA-LAS PINTADAS

“LA UNIÓN” CON LOS FRENTISTAS LA HIZO POSIBLEEl trabajo comprende la apertura de este vínculo que era largamente esperado por los productores de ambos distritos para estar conectados con Colonia Las Rosas y evitar un recorrido de más de 50 kilómetros.

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“Creo que todo empezó cuando era muy chico, mi madre era una experta en la cocina y de alguna manera yo he-redé aquella tradición”, dice Sergio, encargado de cocinar para gran par-te de los trabajadores que conservan los caminos de Tunuyán, en el Valle de Uco.

“Uno siente esta función como un servicio y la verdad es que disfruto mucho preparar una buena comida para mis compañeros de trabajo. Lo mío es bastante tradicional y no ten-go una determinada especialidad, me gusta cocinar de todo, lo hago con mucho cariño”, indica.

“La zona donde nosotros trabaja-mos es por lo general bastante fría así es que por lo general el menú incluye comidas con buen aporte de calorías. Hay momentos donde un buen puche-ro, elaborado con todos los detalles, se vuelve imprescindible”, señala Ser-gio, quien oficialmente se desempeña como chofer de una de las unidades que transporta el material para la conservación de los caminos de Tu-nuyán.

“¿Si hay secretos para un buen asa-do? Si, algunos secretos hay, y uno de esos es la altura de la parrilla: 10 centímetros para la churrasquera, y 5 centímetros más para cuando uno la va a usar en el campo”, concluye.

Sergio Urrustia tiene 64 años, tiene 3 hijos y hace 39 años que trabaja en la DPV.

SERGIO IRRUTIA:UN ANIMADOR SUELTO EN LA COCINA

INGREDIENTES:2 pollos

½ kilo de zanahorias

2 kilos de papas

3 cebollitas

Ajo a gusto.

1 kilo de arroz grano largo

Laurel, dos caldos, polluelo, sal y pimienta a gusto.

PREPARACIÓN:Dorar las presas con la cebolla y el ajo y condimentar. Luego cortar las zanahorias en rodajas pequeñas. Una vez dorado el pollo, agregar las zanahorias, el arroz, y ¾ partes de agua a la preparación. Una vez precocida, agregar el polluelo y cocinar hasta que el arroz esté a punto.

Arroz con pollo(Para 10 personas)

“Gracias”. El Ingeniero Carlos Jorge Leanza (66), fue Jefe del Departamento Talleres hasta el miércoles 30 de setiembre, cuando se cumplió su último día de trabajo luego de 38 años de servicio. En su persona, reconocemos a todos los trabajadores viales que se jubilan este año.

“Nos faltan ejemplos positivos. Esa carencia ha modificado la cultura de la gente”.

“Vialidad tiene su propia inercia, que se mantiene inalterable, y que no cambia aunque cambien los gobiernos”.

“En una institución como ésta, capacitar y reconocer el recurso humano es lo más importante. Pero esa capacitación no debe ser sólo técnica sino también en cuanto a valores”.

“Si no hay sentido de pertenencia no se pueden esperar éxitos de una gestión. No crece uno, y no deja crecer a los demás”.

“No hay que olvidarse del mameluco, que para muchos trabajadores es una estampilla, un símbolo”.

“Vialidad tiene verdaderas joyas humanas entre su gente. Pero la vorágine, el apuro impiden valorarlas. No se ven, pero están”.

“Me llevo el afecto de mucha gente con la que he tenido el orgullo de haber trabajado”.

“Aquí hay mucha gente que ama lo que hace ¿sabe porqué? Porque quien de la nada hace un camino siente esa apertura como un acto de libertad. El que hace un camino es la punta de lanza que libera destinos y por lo tanto, siente que se libera a si mismo. Ese es el corazón de este lugar”.

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Hoy te han visto mis ojos, regador callejerodespués de tantos años: que profunda emoción.

Pasaste por mi calle esta tarde de enero,volcando la frescura del agua y la canción...

Y he quedado las horas pensativo en mi puerta,Vagando por las sendas del tiempo que se fue,Allá cuando era niño, en una edad ya muerta,

Cuando todo era gloria, porque todo era fe.

¡Cómo te amaba el barrio y cómo parecíaesperarte la calle, en la siesta estival!

Tú llegabas cantando, desde lejos se oíaTu voz y el estribillo de tu cubo cordial.

Te admirábamos todos los chiquillos al verteLanzar entre la acequia, cogido del cordel,

Tu cubo que repleto como en mágica suerte,Alzabas y volcabas en abierto mantel...

Recuerdo la sonrisa callada y bondadosa,De la gente que al puente sacaba su sillónY nuestra algarabía, ingenua y jubilosa,en la calle ya fresca como una bendición.

Mas, luego, lo recuerdo con tristeza,Una maquina vino a cumplir tu deber,

Tú ya no volviste, sino de tarde en tarde...Después, la vida impávida, trocó el hoy en ayer.

Hasta el próximo número.

EL REGADOR CALLEJERODe Alfredo Goldsak Guiñazú (1897 – 1975)

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