4. Опаленные войной4.1. Огненные годы

Журнал Морской флот №12 1971 г.

Фото теплохода «Труд» в Мариупольском порту.В начале октября 1941 года в порту оставались два однотипных, недостроенных теплохода«Труд» и «Пролетарий». Второй отбуксировали в Керчь. А вот первый остался в Мариуполе!???Почему??? Не хватило буксирных средств!?

"Труд" у причала Мариуполя в годы ВОВ с высоты птичьего полета.

Водоизмещение 18700 т (полная вместимость 9100 брт). Размерения

151.7 х 18.8 х 8.84 м. ГЭУ дизельная, 5400 л.с. Скорость 13 узлов (проектная). 

1. «ТРУД»Строился на з-де им. 61 коммунара в Николаеве. На начало Великой Отечественной войны оставался недостроенным. С 27.07.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. 8.08.1941 г. оставлен в Мариуполе при уходе Красной Армии из города и 6.11.1942 г. исключен из списков. 2. «ПРОЛЕТАРИЙ»Строился на з-де им. 61 коммунара в Николаеве как «ДИКТАТУРА», позднее переименован в ПРОЛЕТАРИЙ. Один из двух судов типа ТРУД, строившихся для дальневосточной линии. Спущен в 1933 г. На начало Великой Отечественной войны оставался недостроенным. С 27.07.1841 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. 17.08.1941 г. отбуксирован из Одессы в Мариуполь с эвакуируемым оборудованием на борту, а в октябре 1941 г. - из Керчи в Новороссийск с грузом зерна. Погиб 2.07.1942 г. в порту Новороссийск от попадания германской авиабомбы и 6.09.1941 г. исключен из списков. Поднят после 1947 г. (по другим данным в 1944 г.) и сдан для разделки на металл.

Транспорт "Пролетарий" после подъема.Фото из собрания Б.А.Айзенберга

Перед войной судостроительный завод им. 61 Коммунара в Николаеве построил два однотипных сухогруза. Назвали их в честь Сталинских фишек : «Коллективизация» и «Индустриализация».Но прославились они под совсем другими названиями!

«А.Серов»

«В центральной части Второго одесского христианского кладбища есть строгий монумент, надпись на котором гласит «В память погибших моряков теплохода «Анатолий Серов». Перечислены также фамилии тридцати трех погибших членов экипажа.Теплоход «Анатолий Серов» — небольшой рудовоз, дедвейтом всего лишь 4880 тонн, был построен в предвоенные годы николаевскими корабелами и первоначально назывался «Коллективизация». В 1939 году был переименован в честь военного летчика Героя Советского Союза А.К. Серова.Длина судна — 111,1 метра, ширина — 15,7 метра, осадка вгрузу — 6 метров. Мощность главного двигателя 1800 л.с. позволяла судну развивать скорость 10,5 узла.Работая перед войной на рудно-угольной линии Мариуполь — Поти, дружный экипаж теплохода на протяжении 1939—1940 годов постоянно выходил победителем во внутрибассейновом соревновании и завоевывал переходящее Красное Знамя Наркомата морского флота.С первых же дней Великой Отечественной войны «серовцы» включились в боевые действия, выполняя задания военного командования. Доставляли в осажденную фашистами Одессу все необходимое защитникам города, эвакуировали в тыл оборудование одесских предприятий, мирных жителей, раненых. В числе других судов «Серов» вывозил в тыл оборудование заводов «Кинап», консервных им. Ленина и Калинина, часть оборудования Одесской электростанции и станкостроительного завода.«Серов» также привлекался для переброски в тыл железнодорожного транспорта, буксируя плавдоки с погруженными на них паровозами, паровозными тендерами и вагонами.Активное участие экипаж судна принял в Керченско-Феодосийском десанте, совершал регулярные рейсы в Камыш-Бурун, Новороссийск.»«Думаю, уместно привести некоторые цифры, характеризующие боевую работу отважного экипажа. Только за первые 13 месяцев войны теплоход прошел 10280 миль, перевез 7569 тонн боеприпасов, свыше 550 танков и орудий, около 52000 тонн продовольствия и военного снаряжения, эвакуировал 7430 мирных жителей и 11120 раненых воинов.Героический теплоход подвергся 95 атакам вражеских самолетов, сбросивших на него свыше 700 бомб и несколько торпед, выдержал пять прямых попаданий бомб.Почти все члены экипажа были удостоены высоких государственных наград. Капитан судна К. Третьяков был награжден орденом Красного Знамени и пятью медалями, остался верен флоту и после войны.

В годы послевоенного восстановления новый экипаж теплохода под командованием капитана Г.А. Авакова доблестным трудом крепил традиции «серовцев», занимая высокие места в соревновании тружеников флота.Яркий путь «Серова» трагически оборвался на рассвете 8 апреля 1949 года, когда судно следовало из Поти с грузом руды на Измаил с заходом в Одессу. Борясь со штормовыми волнами в районе Тарханкута, оно наткнулось на одну из немногих невытравленных гитлеровских мин. Причем мина была настолько мощная, что судно ушло под воду в течение нескольких минут.Ледокол «Торос» подошел к месту катастрофы через два часа после случившегося. Его капитан И. Омельянов радиограммой информировал начальника пароходства о результатах спасательной операции и о том, что показал опрос спасенных членов экипажа.Из этой информации следовало, что взрыв мины произошел в 8.30 в районе 4—5 трюмов. Судно ушло под воду через 2 минуты после взрыва с креном на правый борт. Шлюпки спустить не успели, они были сбиты волной. Первоначально за шлюпки удерживались 15 человек. Но моряков, закоченевших и обессиленных, смывало штормовой волной. Спасены были лишь 7 человек из 40, находившихся на борту «Серова». 33 человека, чьи имена обозначены на памятнике, ушли в пучину

вместе с судном, включая капитана Г. Авакова. Слишком поздно подошли спасатели к месту катастрофы.»Олег БуловичПорты Украины, № 06 (98) 2010

« Анатолий Серов» в порту.

Еще более трагична судьба другого однотипного сухогруза «Полина Осипенко»!

«ПОЛИНА ОСИПЕНКО»груз.т/х, 3925 брт, АГМП. Капитан — А. А. Орлов.

Дата и место гибели — 13.08.41, Днепровский лиман, в р-не Очакова, 46°36' с.ш., 31°40' в.д.Следовал из Николаева с грузом и пассажирами (более 1000 чел.) на палубе. Атакован авиацией противника после выхода из порта. В теплоход попали 2 авиабомбы, вспыхнул пожар. Капитан сумел вывести судно на бровку канала, где оно затонуло. С помощью подоспевших рыболовных судов пассажиры и экипаж высадились на берег. Погибло 9 чел. Поднят в 1968 г. и разрезан на металл.

Горит «Полина Осипенко»

На теплоходе «Полина Осипенко» 1960 – 1967 гг.

Список АМП на сайте «Морфлот» возглавляет пароход «Красный флот».Есть там и его фото. Один из стариков грузо-пассажиров, которые заходили в нашу гавань.

Пароход «Красный флот»

«КРАСНЫЙ ФЛОТ» (до 17.08.1911 г. "Deutschland", до 1918 г. "Ревель") Капитан — Л. С. Горсков. Полная вместимость 712 брт. Размерения 60.53 х 7.92 х 4.60 м. ГЭУ котломашинная, 420 л.с. Скорость 8.5 узла.Бывший германский грузопассажирский пароход. Спущен в мае 1882 г. ("Stettiner AG fürSchiffs- undMaschinenbau", Штеттин, Германия), вст. в строй 23.06.1882 г. В 1911 г. приобретен Россей. Во время Первой мировой войны мобилизован и 16.06.1916 г. зачислен в состав ЧФ в качестве транспорта. В мае 1918 г. сдан на хранение в порт. 24.07.1918 г. расконсервирован и введен в строй в качестве парохода. Прошел кап.ремонт в 1923 - 1924 гг. В 1930-х гг. находился в составе Черноморского государственного морского пароходства. С 27.07.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. Потоплен 12.05.1942 г. бомбардировочной авиацией противника в Керченском пр. у Еникале. 45°22' с. ш., 36°38' в. д. Поднят АСС ЧФ в октябре 1954 г. и в 1956 г. разделан на металл.

Вот еще один Азовский ветеран.

«Георгий Димитров» у Севастопольского причала.

«ГЕОРГИЙ ДИМИТРОВ» (до 1908 г. "Craigmore", до 1916 г. "Aden", до 1925 г. "Thysa", до 1934 г. "Kostis", до 1936 г. "Азбассейн")Полная вместимость 2482 брт. Размерения 95.6 х 13.3 х 4.0 м. ГЭУ котломашинная, 248 н.л.с.Бывший английский грузовой пароход. Спущен 9.11.1904 г. ("Rodger A.&Co", Глазго, Великобритания), завершен постройкой в 1905 г. В 1925 г. продан греческому судовладельцу. В феврале 1932 г. сел на мель, после чего продан. Снят с мели, отремонтирован и в 1934 г. приобретен СССР. Включен в состав Азовского государственного морского пароходства. Во время Великой Отечественной войны выполнял военные и народнохозяйственные перевозки в Черноморско-Азовском бассейне. Участвовал в высадке десанта в Феодосию. Потоплен 21.03.1942 г. бомбардировочной авиацией противника в Южной бухте Севастополя. 29.10.1948 г.

«Георгий Димитров» затоплен в Южной бухте Севастополя.

Поднят АСС ЧФ и сдан Севастопольскому военному порту для использования в служебно-вспомогательных целях. Разделан на металл в 1957 г.

На Мариупольскомсудоремонтном заводе перед войной достраивались три теплохода, которым предстояло пройти суровые испытания и геройски погибнуть в годы войны!«ПУГАЧЕВ»Полная вместимость 2150 брт. Грузовой теплоход. Заложен в 1933 г. (з-д им. 61 коммунара, Николаев), в 1936 г. законсервирован. На начало Великой Отечественной войны находился в недостроенном состоянии. С 27.07.1941 г. по 15.08.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. Дата и место гибели -30.09.41, к югу от Керченского п-ова, 44°51' с.ш., 36°06' в.д. На буксире у рефрижераторного судна «Кубань» шел из Керчи в Новороссийск с грузом зерна. Потоплен вражеской авиацией. Экипаж был спасен.

«ВАСИЛИИ ЧАПАЕВ»Полная вместимость 2690 брт. Скорость 9.5 узла. Вооружение: 2 х 45-мм. Грузовой теплоход. Спущен в 1935 г. (з-д им. 61 коммунара, Николаев), достроен в 1940 г. на Мариупольском СРЗ и вошел в состав Черноморского государственного морского пароходства. С 27.07.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. Дата и место гибели — 23.03.42, в 40 милях от Херсонесского м-ка, 43°45' с.ш., 33°25' в.д. Следовал из Поти с грузами и людьми в сопровождении ЭМ «Шаумян». На подходе к Севастополю был атакован самолетом-торпедоносцем. Торпеда попала в корму. Погибло 102 чел., в том числепомполит И. И. Сокальский, руководивший эвакуацией бойцов с тонущего теплохода.

«АЛЕКСАНДР УЛЬЯНОВ»Полная вместимость 2150 брт. Грузовой теплоход. Заложен в 1933 г. (з-д им. 61 коммунара, Николаев), в 1936 г. законсервирован, достроен в 1940 г. на Мариупольском СРЗ и вошел в состав Черноморского государственного морского пароходства. С 27.07.1841 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. Капитан — П. И. Степанов. Дата и место гибели — 23.02.43, порт Туапсе. Стоял в порту Туапсе под выгрузкой боеприпасов. Затонул от попадания авиабомбы. Погибло 52 чел. — члены экипажа и портовые рабочие.В «ПР» от 15 августа 2012 г. Александр Бондаренко подготовил «Биографическую хронику Николая Бояренко». В ней он пишет:…«Правительство приняло меры к форсированию строительства торговых судов, но один только Николаевский судостроительный завод выполнить эту задачу не мог. Поэтому в Николаеве только клепали корпуса, а судоремзаводы Одессы и Мариуполя должны были достраивать суда своими силами. Нашему заводу привели на буксире три коробки: «Чапаев», «Ульянов» и «Пугачев», а позднее – коробку дизель-электрохода «Труд».…В первом квартале1940 года были закончены все работы по теплоходу, и 17 апреля «Чапаев»вышел в море на ходовые испытания, получив разрешение регистра СССР. Первый курс был проложен до Бердянска, где простояли сутки, проверяя механизмы, а затем пошли на Керчь.…В начале мая мы вышли на государственные испытания в Черное море и взяли курс на Одессу.»В журнале «Техника Молодежи» есть фото модели теплохода "Чапаев"и статья об этом героическом судне.

Сухогруз «Чапаев».

Тип судна «Цюрупа».Наибольшая длина – 86,65 мНаибольшая ширина – 12,1 мВодоизмещение – 4740 тГрузоподъемность – 3000 тДвигатель – дизельМощность – 1200 лсСкорость – 10,26 узлаДальность плавания – 1300 мильКоманда – 25 человекГоды постройки 1930 – 1941 ггКоличество - 9 «Цюрупа», «Скворцов-Степанов», «Анри Барбюс», «Чапаев», «Ногин», «Ульянов», «Пугачев», «Лепсе», «Тимирязев».

…«Теплоход "Чапаев" занимает почетное место в героической обороне Одессы. В самые трудные для осажденного города дни он десять раз ошвартовывался у его причалов. И в каждый приход из емких трюмов судна выгружалось так необходимое городу подкрепление. Всего экипаж "Чапаева" доставил в Одессу 8000 солдат и офицеров, 72 артиллерийских орудия, 120 автомашин, 600 лошадей и 7600 т боеприпасов. В обратные рейсы теплоход принимал на борт раненых бойцов, женщин и детей.Нелегкую вахту нес в ту пору экипаж - пятнадцать налетов совершили на судно фашистские бомбардировщики и торпедоносцы. Но благодаря искусному маневрированию капитана В. Анистратенко все 90 сброшенных бомб пролетели мимо "Чапаева", а многочисленные осколочные повреждения моряки исправляли в ходе рейса. 30 августа на палубе теплохода установили две 45-мм зенитные пушки, и спустя несколько дней чапаевцы праздновали победу - они первыми среди экипажей торговых судов сбили фашистский самолет. Немало славных дел на счету и других судов этого типа, которые вошли в историю советского торгового флота под не совсем точным первоначальным названием "грузовых черноморских каботажных судов"

Керченско-Феодосийская операция.

"Ворошилов"Земснаряд. На рассвете 26 декабря 1941 г. земснаряд "Ворошилов", на борту которого находилась большая часть 185-го стрелкового полка 51-й армии, в сопровождении катера-тральщика "Ураган" подошел к месту высадки десанта в районе мыса Тархан. Так как единственными средствами высадки у земснаряда были только 2 шлюпки, к 12 ч. было высажено лишь 18 человек. В 12 ч. 45 м. "Ворошилов" был атакован авиацией противника. В рефулер попали две бомбы. Одна из бомб попала в ходовой мостик. При этом был выведен из строя весь командный состав. Возник пожар. Возник крен на правый борт. Вскоре "Ворошилов" перевернулся и затонул. Подошедшими канонерскими лодками "Днестр" и № 4, катером-тральщиком "Ураган" и буксиром "Дофиновка" было спасено около 200 человек. Погибло около 450 человек.Сведений о подъеме земснаряда нет. Возможно, что в районе мыс Тархан - мыс Хрони лежат останки корпуса судна.Согласно «Рассчету сил и средств для высадки морских десантов Азовской военной флотилией», для высадки в район Казантипского залива предназначалось 530 человек, для высадки на мысе Зюк в западной группе — 2216 человек, две 45-мм пушки, две 76-мм пушки, четыре 37-мм пушки, девять 120-мм минометов, три танка Т-26, а также 18 лошадей и одна радиостанция (танки были переправлены на барже «Хопер», которая буксировалась пароходом «Никополь». — Примеч. авт.), для высадки в восточной группе — 667 человек и две 76-мм пушки.В район мыса Хрони высаживалось 1209 человек, две 45-мм пушки, две 76-мм пушки, три танка Т-26 (доставлены буксирным пароходом «Дофиновка» и баржей «Таганрог». — Примеч. авт.) и одна автомашина в составе западной группы, 989 человек, две 76-мм пушки и две 45-мм пушки в составе восточной группы. В Еникале планировалось высадить 1000 человек. На суда Азовской военной флотилии были погружены части 244-й стрелковой дивизии и 83-й стрелковой бр.Земснаряд "Ворошилов", буксир "Дофиновка" и баржа "Таганрог" тоже из состава АМП!

На форуме "Балансера" информация по поводу -"Ворошилова"- земснаряд, поднят 69 АСС ЧФ до 08.1951 г и стоял в п. Жданов. 1958 г. затонул при разделки от повреждений. ПБ п/х "Осипенко" у причала 2-го участка порта. Поднят АСПТР 05.11.60г-25.12.60 г на плав. Вытащен на берег на 7 частей с кормы. Разделан окончательно 27.04.61 г.

Земснаряд «Ворошилов» на разделке в порту.

Буксир «Перванш»Бывший буксир Азовского государственного морского пароходства. Вступил в строй 1912 г. в качестве буксирного парохода ВМС Франции. В 1918 г. затонул в Севастополе. В 1925 г. поднят, с 22.07.1941 г. по 10.04.1942 г. использовался в качестве сторожевого корабля - тральщика Азовской военной флотилии. 19 мая 1943 года в 14ч.18м. буксир "Перванш" с баржей №75, в охранении сторожевого катера №018, вышел из Туапсе в Батуми. В 23ч.25м. в районе Сочи 018-й обнаружил торпедный катер и дал на него запрос. В ответ, охватив конвой с головы, торпедные катера S-49 и S-72 одновременно с обоих бортов атаковали буксир. В результате попадания двух торпед ,"Перванш" в течение минуты затонул .Согласно сведениям источников точка гибели 43°32'N 39°49'9"E.

Затем противник пытался так же потопить баржу, но выпущенная торпеда прошла мимо и попала в Северный мол порта Сочи. После этого катера были отогнаны огнем сторожевого катера №018. Если взять во внимание тот факт,что одна из выпущенных торпед попала в северный мол г. Сочи, то ближайший объект от точки предоставленной источниками , находится на расстоянии 1,8 км по пеленгу 173°. Глубина около 18 метров , возвышение над грунтом 4 метра. Координаты 43°33'N 39°44'E

А вот еще четыре маленьких, но героических колесных парохода Азовья!

Тип "Кренкель" - 4 единицы

Бывшие речные колесные пароходы Доно-Кубанского речного пароходства. Были близки по типу канонерским лодкам типа "Димитров" Пинской флотилии и типа "Кузнецк" Амурской флотилии, отличаясь, в основном, вооружением.

1. КРЕНКЕЛЬ (до 17.08.1937 г. "Фомин")ГЭУ котломашинная, 350 л.с. Вооружение: 1 х 76 мм, 2 х 45 мм.Построен в 1934 г. ("Ленинская кузница", Киев). Мобилизован 2.10.1941 г., переоборудован в канонерскую лодку и вошел в состав Азовской флотилии ЧФ. Участвовал в обороне Ростова-на-Дону и Таганрога, боевых действиях на Азовском море. Погиб 19.10.1941 г. в бою с полевой артиллерией противника. 2. ОКТЯБРЬ ГЭУ котломашинная, 375 л.с. Вооружение: 1 х 76 мм, 2 х 45 мм.Построен в 1931 г. ("Красный Флот", Ростов-на-Дону). Мобилизован 2.10.1941 г., переоборудован в канонерскую лодку и вошел в состав Азовской флотилии ЧФ. Участвовал в обороне Ростова-на-Дону и Таганрога, боевых действиях на Азовском море и Кубани. 22.08.1942 г. ввиду невозможности прорыва взорван экипажем в р-не ст. Варениковская и затонул. Поднят после войны и сдан на слом. 3. РОСТОВ-ДОН ГЭУ котломашинная, 300 л.с. Вооружение: 1 х 76 мм, 2 х 45 мм.Построен в 1936 г. ("Красный Флот", Ростов-на-Дону). Мобилизован 2.10.1941 г., переоборудован в канонерскую лодку и вошел в состав Азовской флотилии ЧФ. Участвовал в обороне Ростова-на-Дону, Таганрога и Темрюка. 22.08.1942 г. ввиду невозможности прорыва взорван экипажем в Темрюкском порту и затонул. Поднят после войны и сдан на слом. 4. СЕРАФИМОВИЧ ГЭУ котломашинная, 150 л.с. Вооружение: 1 х 76 мм, 2 х 45 мм.Построен в 1935 г. ("Красный Флот", Ростов-на-Дону). Мобилизован 2.10.1941 г., переоборудован в канонерскую лодку и вошел в состав Азовской флотилии ЧФ. Участвовал в обороне Ростова-на-Дону, Таганрога и Азова, боевых действиях на Азовском море. 28.07.1942 г. погиб от ударов бомбардировочной авиации противника. Поднят

21.04.1944 г. АСС ВМФ, восстановлен и 28.07.1945 г. передан Наркомату речного флота для использования в качестве буксира. Выведен из эксплуатации в конце 1950-х гг. и сдан на слом.

Канонерская лодка «Серафимович».

А вот пароход, тезка нашего города.

«Рobeda».Пароход "Победа" (сторожевой корабль "Мариуполь")«МАРИУПОЛЬ» (до 17.03.1922 г. "Победа")Полная вместимость 256 брт. Размерения 55.4 х 6.4 х 1.8 м. ГЭУ котломашинная, 700 л.с.

Скорость 8 узлов. Вооружение: 3 х 45 мм, 3 х 12.7 мм пулемета.Бывший колесный товаро-пассажирский пароход. Построен в 1905 г. Мобилизован 22.07.1941 г., переоборудован в сторожевой корабль-тральщик и зачислен в состав Азовской флотилии. Участвовал в обороне Таганрога. 7.10.1942 г. переформирован в транспорт, а 13.04.1944 г. - в самоходную плавбазу и перечислен в состав Дунайской флотилии.На СКТЩ "Мариуполь" держал свой флаг командующий АВФ А.П.Александров. По радиосвязи осуществлялось боевое управление и связь с кораблями флотилии. Именно на нём штаб АВФ эвакуировался из Мариуполя 7 октября 1941г.в Ейск ,потом в Темрюк, потом в район Анапы, потом в Новороссийск.

БЕРДЯНСК (до 1922 г. "Слава")

Полная вместимость 241 брт. Размерения 53.6 х 6.4 х 2.3 м. ГЭУ котломашинная, 650 и.л.с. (102 н.л.с.). Скорость 10 узлов.

Товаро-пассажирский колесный пароход. Построен в 1905 г. ("G.Fechter", Кёнигсберг, Германия). 16.09.1920 г. мобилизован, принят от Главода и включен в состав Азовской флотилии. С 17.10.1920 г. использовался в качестве самоходной плавбазы катеров-истребителей. 13.06.1921 г. возвращенМортрану. В конце 1930-х гг. входил в состав Азовского государственного морского пароходства (приписка к порту Ростов). Во время Великой Отечественной войны выпонялэвакорейсы на Кавказ. С 27.07.1941 г. до 21.08.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. 12.10.1941 г. взорван в Таганроге (по другим данным в Ейске) из-за невозможности вывода при отходе частей Красной Армии.

В составе азовского пароходства числится: п/х «Чатыр-Даг» 1929-1942

Пароход «ЧАТЫРДАГ»«ЧАТЫРДАГ», груз, п/х, 901 брт, АГМП. Капитан - П. Я. Исаченко. Дата и место гибели — 09.01.42, Феодосийский зал. После выгрузки в порту Феодосия воинского подразделения вышел в обратный рейс на Новороссийск. В районе маяка был атакован 10 бомбардировщиками. В судно попали 3 бомбы. Часть команды спаслась в единственной сохранившейся шлюпке. Остальные члены экипажа были подобраны из воды портовыми средствами. Сведений о погибших нет. Полная вместимость 901 брт. Размерения 67.05 х 10.42 х 3.30 м. ГЭУ котломашиннаяодновальная, 700 л.с.Грузовой пароход. Построен в 1896 г. ("Hawthorn, Leslie&Co", Ньюкасл, Великобритания) для РОПиТ. Во время Первой мировой войны призван по военно-судовой повинности и 23.05.1916 г. вошел в состав Дунайской флотилии в качестве транспорта. В 1918 г. захвачен германскими войсками, затем перешел под контроль белогвардейцев. 7.02.1920 г. захвачен в Одессе частями Красной Армии. С 1922 г. входил в состав Государственного Черноморско-Азовского пароходства, с 1924 г. - Черноморско-Азовской главной конторы совторгфлота, с 1926 г. - ЧГК Совторгфлота, с 1934 г. - Черноморского государственного морского пароходства. С 27.07.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. Участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции в Феодосийском заливе в р-не маяка. 17.02.1954 г. поднят АСС ЧФ и вскоре разделан на металл.

Подъем АСС партией корабля "Чатырдаг".

Мариупольский историк В.А. Павлий в своей книге «Азовское море» писал: " Пароходы «Сов. Россия» («София»), «Штурман» («Коцебу»), «Адлер» («Святой Петр») надежно прослужили по 75, 74 и 72 года соответственно..."

«ШТУРМАН», бывший «ПАВЕЛ КОЦЕБУ».

«Коцебу» Комитета Донских Гирл (196 брт / 1868 г.), затем – «Штурман», 24.08.1942 г. взорван в Темрюке.

От Донского комитета красные берут в Ростове в начале 20 г. потом вводят в Азовскую флотилию. Осенью 20 он тонет на минах. В начале 21 поднят и служит плавбазой тральщиков - дальше немало перепитий и жизнь заканчивает как СКР - тральщик Азовской же флотилии в 42 году у Темрюка.

На лето 19 в белой Донской транспортной флотилии.Приказ по Речным силам Дона № 71 от 13 мая 1919 г. В отряд судов Морских Сил Дона зачисляются нижеследующие суда: А. 1) "Павел Коцебу" 2) "Матрона" 3) "Елизавета" 4) "Таганрог" 5) "Екатерина Великая" 6) "Аполлон" Б. Баржи: 1) "Альфа" 2) "№ 1-й" 3) "№ 5-й" 4) "Анна" Все перечисленные 6 пароходов и 4 баржи исключаются из списков судов Донской Транспортной флотилии.

Получается на Азовье было два "Коцебу"! В комитете Донских Гирл и в Донской транспортной флотилии.

Карта погибших на Азовье судов.

Список погибших судов Азовья.

Рейд военного Мариуполя

Сводка авианалетов за 06.10.1941 года по Мариуполю.

Постановление ГКО № 216сс от 20.07.41

Постановление ГКО от 20 июля 1941 года № ГКО-216сс «О ФОРМИРОВАНИИ АЗОВСКОЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ

ФЛОТИЛИИ»

Подлежит возврату в секретариат ГКО (II часть) СОВ. СЕКРЕТНО

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 20 июля 1941 года № ГКО-216сс

О ФОРМИРОВАНИИ АЗОВСКОЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТИЛИИ

1. Для обеспечения мореплавания на Азовском море и подготовки кадров Военно-Морского Флота

сформировать Азовскую Военно-Морскую Флотилию.

Формирование Азовской Военно-Морской Флотилии поручить Наркомвоенморфлоту.

2. Включить в состав Азовской Военно-Морской Флотилии следующие корабли:

а) основное ядро — пароходы Азовского пароходства Наркомморфлота «Штурман» и «Мариуполь»,

буксиры «Перванш» и «Войков», призываемые в качестве сторожевых кораблей и тральщиков;

Ледокол № 4 Азовского пароходства Наркомморфлота, призываемого в качестве канлодки;

Пароход «Севастополь» Черноморского пароходства Наркомморфлота, призываемого в качестве

сторожевого корабля и тральщика.

Указанные ледокол, пароход и буксиры призвать от Наркомморфлота и зачислить с 25 июля 1941 г.

в состав Военно-Морского Флота.

б) Мелкие корабли (тральщики, сторожевые катера) Черноморского флота, выделяемые в Азовскую

Военно-Морскую Флотилию по распоряжению Наркомвоенморфлота.

3. Определить место Главной базы Азовской Военно-Морской Флотилии — порт Мариуполь и

маневренных баз — Азов, Ростов, Ахтари.

4. Обязать Наркомвоенморфлот установить на каждом п/х и буксире, призванных в качестве

сторожевых кораблей — тральщиков, по два 45 мм. полуавтомата, а на призванном в качестве канлодки

ледоколе — две 76 мм. артустановки системы «34-К».

Производство работ по подкреплению палуб для артустановок, а также простейших работ по

переоборудованию указанных судов, обязать Наркомморфлот произвести со сроком окончания к 10

августа 1941 г. на своих заводах.

5. Обязать Наркомсудпром — т. Носенко к 25 июля 1941 г. обеспечить оборудование призываемых

судов Наркомморфлота, указанных в п. 2 «а» настоящего постановления, необходимыми материалами

по заявке Наркомморфлота с южных заводов Наркомсудпрома.

6. Сталинскому облисполкому и Наркомморфлоту — обеспечить базирование Азовской Военно-

Морской Флотилии в порту Мариуполь причальным фронтом, средствами судоремонта, складской и

жилой площадью — не в ущерб транспортной работе порта.

7. Наркомвоенморфлоту — т. Кузнецову и Командующему Черноморским Флотом тов.

Октябрьскому, исходя из обстановки, оказывать Наркомморфлоту содействие в перевозке — на

призванных настоящим постановлением судах — первоочередных грузов — хлеб, уголь.

ЗАМ. ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО

КОМИТЕТА ОБОРОНЫ В.МОЛОТОВ.

Колесный буксирно-пассажирский пароход «Тесть» (Войков)

Колесный буксирно-пассажирский пароход «Тесть» В 1882 году по заказу РОПиТ на его собственной судоверфи в Севастополе был заложен колесный буксирно-пассажирский пароход «Тесть». В 1883 году он сошел на воду и в этом же году вошел в строй. По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Одессе пароход числился под № 484.

Фото парохода «Тесть»

«Тесть» начал эксплуатироваться на грузопассажирской линии между Херсоном и Александровском. В 1899 году буксир приобрел судовладелец Н.И.Спозито, портом приписки осталась Одесса (№ 271). В 1912 году судно стало собственностью Н.И.Филиппьева и Е.Э.Картавцева, в 1913 году буксир стал служить в составе судов Акционерного общества «Русское Черноморско-Днепровское пароходство». Судно могло в это время принимать на борт 10 пассажиров в каютах 1-го класса, 10 в каютах 2-го класса и 50 пассажиров в помещениях 3-го класса.

Во время Первой мировой войны буксир мобилизовали и 23 марта 1915 года включили в состав Дунайской экспедиции особого назначения. В марте 1916 года «Тесть» вернули владельцу, поставившему его на капитальный ремонт с заменой котлов. 24 июля 1916 года под наименованием Т-282 буксир в качестве тральщика вошел в состав 8-го дивизиона Бригады

траления Черноморского флота; с июля 1917 года он получил наименование Т-382. На 31 августа 1918 года судно уже числилось в 1-ом дивизионе тральщиков бригады траления Украинской народной республики.

В ноябре 1918 года тральщик вошел в состав Морских сил Юга России. 31 января 1920 года судно было захвачено в Николаеве частями РККА и передано в распоряжение Черномортрана НКПС. Ему возвратили прежнее название «Тесть». Однако 4 июня 1920 года пароход снова мобилизовали, приняли от Главода и в качестве тральщика включили в состав Действующего отряда Морских сил Черного моря. Его сразу же направили для постановки минных заграждений в Днепро-Бугский лиман.

С марта по июнь 1921 года тральщик имел номер Т-1, а с июля — Т-2. С августа 1921 года по апрель 1922 года судно под наименованием «Саки» находилось в распоряжении Государственного Черноморско-Азовского пароходства. С 20 апреля 1922 года судно вновь мобилизовали и тральщик, снова переименованный в «Тесть», до 1924 года принимал участие в боевом тралении морских коммуникаций в Черном море. В мае 1924 года корабль получил бортовой номер 13.

В декабре 1925 года тральщик сдали в порт на долговременное хранение, а в июле 1926 года возвратили «Совтогфлоту». В 1927 году в память полномочного представителя СССР в Польше, убитого белогвардейцами, Петра Лазаревича Войкова, судно получило наименование «Войков». В 1934 году буксир вошел в состав Азовского государственного морского пароходства. После ремонта, пароход «Войков» стал работать на грузо-пассажирских линиях в Керченском проливе.

После начала Великой Отечественной войны, 22 июля 1941 года «Войков» мобилизовали, приняли от Азовского государственного морского пароходства, переоборудовали в сторожевой корабль-тральщик и 10 августа 1941 года включили в состав Азовской военной флотилии Черноморского флота. Вооружение его состояло из двух 45-мм орудий и четырех 7,62-мм пулеметов. Судно принимало активное участие в боевых действиях на Азовском море, в обороне Геничевска, Ейска и Темрюка.

20 августа 1942 года корабль при прорыве из Темрюка в Тамань в 4 ч 55 мин сел на мель в районе мыса Такиль и был раcстрелян германской полевой артиллерией.

Характеристики парохода «Тесть»

Вместимость 173,25 бртГрузоподъемность 8,2 тДлина 33.8 мШирина 6,4 мОсадка 1,5 мМощность наклонной паровой машины двойного расширения 300 л.с

Скорость хода 8 узЭкипаж 12 чел.

Число пассажиров 3-го класса 50.

Был такой пароходик в АМП

п/х «Тайганос» 1928-1960

Тайганос (Carranpark, Охта)ДВМП - 1933-1946.

Пароход грузовойГод постройки: 1920 г.

Место постройки: Англия

Грузовместимость GT (grosstonnage): 2610

В ДВМП: 1933-1946 гг.

В 1946 году судно было передано Черноморскому государственному морскому пароходству.

« Степной» на отстое у северного мола порта.

Последний из могикан... «СТЕПНОЙ».Полная вместимость 2150 брт.Грузовой теплоход. Заложен на з-де им. 61 коммунара в Николаеве как «СТЕПАН РАЗИН», последний в серии теплоход типа "ЦЮРУПА".. На начало Великой

Отечественной войны находился в недостроенном состоянии. С 27.07.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. Захвачен германскими войсками при оставлении Николаева Красной Армией. Спущен ими на воду, переименован в "Alarich". Переведен в Одессу, а оттуда - в Брэилу (Румыния), где 27.08.1944 г. был затоплен. Поднят в мае 1945 г., возвращен СССР и достроен на Керченском ССЗ как «СТЕПНОЙ».Под наименованием "Степной" находился в эксплуатации до в 1971 г. После вывода из эксплуатации долго стоял на Северном молу г. Жданова рядом с БТО. Был в кадре фильма (стоящем в доке) "Большая семья".

СТЕПНОЙ» (ех СТЕПАН РАЗИН)1941/1957-1971 - передан порту Жданов

«Stepnoy».

Был на Азовье и такой пароходик! 

пб «Енисей» 1937-1954

т/х «КАМЫШИН» Судостроительный завод им.С.Орджоникидзе, Севастополь, Заводск.Ном.201. Полная вместимость 1307 брт, дедвейт 1682 т, размерения 76.4 х 10.8 х 4.65 м, один 4-тактный дизель пр-ва США 700 л.с., скорость 8.5 узлаЗаложен в 1936 г. , спущен в 1939 г.К началу ВОВ в Июне 1941 года постройка судна закончена не была. Затоплен 15.10.1942 г. по приказу командования в устье р. Хоби для создания волнолома. Поднят после войны силами 56-го АСО ЧФ, восстановлен и достроен в 1955 году в Одессе .В АМП 1955-1971 гг.Судно выведено из эксплуатации и отправлено на метлом в 1971 году.

Фото из коллекции С.Шеламова

«КАМЫШИН» 1939/1955-1972

28.09.1906г. со стапелей судоверфи "Craig, Taylor&CoLtd", Стоктон, Великобритания был спущен на воду грузовой пароход “Антигона”.Он имел следующие характеристики:Длина: 95,93 м Ширина: 13,5 м Осадка вгрузу: 6,17 м Силовая установка судна состояла из паровой машины тройного расширения мощностью 1250 лошадиных сил. При грузовместимости 4277 т пароход мог развивать скорость в 9 узлов. 5 лебедок, рассчитанных на грузы массой 1-4 т, обеспечивали быструю и полную загрузку четырех имевшихся на судне трюмов.Под различными флагами, и под именем “Антигона” он более 20 лет бороздил моря и океаны, пока не был куплен Страной Советов и переименован в “Яна Фабрициуса” - по имени давно забытого всеми героя Гражданской войны.ФАБРИЦИУС (до 1928 г. "Antigone", до 1929 г. "EmmyFriedrich", до 1931 г. "Saida")С 1928 г. находился в собственности германского, а с 1929 г. - французского судовладельца. 4.11.1929 г. потерпел навигационную аварию в Белом море. Поднят

5.12.1929 г. и в связи с отказом владельца от спасения после ремонта передан Северной главной конторе Совторгфлота. В середине 1930-х г. передан Черноморскому государственному морскому пароходству. С 27.07.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. Участвовал в доставке пополнений в Севастополь, Керченско-Феодосийской десантной операции.2.03.1942 г. транспорт "Фабрициус" (капитан М. И. Григор) вышел без охранения из Новороссийска в Камыш-Бурун, имея на борту 700 человек маршевого пополнения, 6 минометов, 1200 тонн фуража, 20 лошадей и 12 повозок. В 01 ч. 45 м., находясь между Новороссийском и Анапой, "Фабрициус" был атакован с дистанции 300-500 метров немецким самолетом-торпедоносцем Не-111. Попытка уклониться не удалась, торпеда попала в правый борт, погибло около 10 человек. 

Фабрициус у мыса Утриш.

В затопленном машинном отделении на боевом посту погибли замечательные члены экипажа — помполит Ф. Ломоносов, второй механик Г. Витман, кочегары И. Миронов, Н. Рысев, С. Чистяков.Судно не затонуло только потому, что груз сена и бочек держал его на плаву. Капитан принял решение посадить судно на мель. По рации были вызваны буксиры, на помощь подошел транспорт "Василий Чапаев". 

Транспорт «Фабрициус» на отмели Утриш, 1942, фото с сайта tsushima.su.

Спустя 2 часа, в 150 метрах от мыса Утриш судно было посажено на мель. Там, на мысу, экипаж похоронил товарищей. Моряки установили над могилой небольшой белый обелиск.Впоследствии были предприняты попытки подъема, но начавшийся шторм окончательно посадил судно на камни. Экипаж судна находился на нем до августа 1942 г. 

Разгрузка поврежденного транспорта «Фабрициус» на Утрише матросами Учебного отряда МЧПВ, 1942 г.

Вдобавок ко всему 16.05.1943 г. из подводного положения с расстояния в пять кабельтовых подводная лодка М-111 под командованием капитан-лейтенанта М. И. Хомякова всадила в "Фабрициус" две торпеды, приняв его за вражеский корабль.После войны судно по частям было поднято АСС ЧФ, однако на месте гибели судна и сейчас можно увидеть обломки носовой части «Фабрициуса» (два якорных клюза), много фрагментов корпуса корабля. Особо впечатлит аквалангистов богатая подводная флора и фауна. Глубина дайв-сайта – 2-3 м.В настоящее время на мысе действует маяк – памятник подвигу моряков транспорта «Ян Фабрициус».GPS-координаты Малого Утриша: 44° 42′ 29″ N, 37° 27′ 30″ E.То, что "Антигона - Я.Фабрициус" была под именемем "Александр" приписана к порту Мариуполь для меня откровение.Воистину героический корабль! Достоен доброй памяти и уважения!

ostrov-utrish-mayak-memorial-posvyaschennyi-podvigu-0003016674-preview.

Плита погибшим на ФабрициусеGPS-координаты Малого Утриша: 44° 42′ 29″ N, 37° 27′ 30″ E.

Весной 1943 года на Азовье был передислоцирован дивизион торпедных катеров с Волги.Экипажи судов быстро освоились на море, и к лету баланс сил резко склонился в пользу Азовцев.Немецкий флот уже не мог беспрепятственно выходить из порта без многочисленного конвоя.Но и конвой не всегда спасал от стремительных атак быстроходных катеров. Тогда пришла идея использовать в качестве прикрытия «остарбайтеров», которых размещали на палубе в халабудах из досок и брезента. На борту такого транспорта рисовали белые кресты,как на санитарном транспорте. А в трюмах везли стратегический груз: металл, марганцевую руду и др. Транспорты шли в Румынские порты Контанца, Галац и Дунайские порты.Мариупольчанка Валентина Долгая пишет о лагере Флоссенбюрг, основанный в 1938 году к северу от Дуная.«Только в апреле 1940 года сюда прибыл первый транспорт с узниками. Флоссенбюрг считался главным лагерем и под его контролем и «юрисдикцией» находились 47 подчиненных ему «пунктов» или внешних команд для мужчин и 27 для работающих женщин. Из внешних команд Герсбрюк и Лейтмеритц (в Чехии), Оберштаумблинг, Мульсен и Заль, расположенные на Дунае, считались самыми худшими. В течение года перед освобождением мучеников в Флоссенбюрге и его «филиалах» погибло 14739 заключенных мужчин и 1300 женщин».Ида Васильевна Пашукевич, которую угнали в Германию на работы в 1942 году, рассказала мне о своей подруге Людмиле Бурцевой (Шуровой), у которой маму и сестру летом 1943 года на грузовом румынском транспорте увезли из порта Мариуполь в один из вышеперечисленных лагерей. В порту так называемая «биржа» находилась в одноэтажном здании на месте, где сейчас расположено здание ТФД (АМП). Отсюда осуществлялись отправки.Разведчики, которые внедрились в портовые службы, сообщили командованию Азовской флотилии о транспортах, идущих под прикрытием. Но топить или не топить эти транспорты было на совести капитанов торпедных катеров на Азовье и подводных лодок в Черном море.Я приведу отрывок из рассказа той же Валентины Долгой.«3 мая 1945 года в Нейенгамме разыгралась подлинная трагедия. Заключенных перевели на большой пароход «Кап-Аркона» водоизмещением 26 тыс.тонн. 5 тысяч человек разных национальностей загнали на палубы и «утрамбовали» в неимоверной тесноте. Оставшихся узников загнали на корабли «Тилбек», «Афины», «Дойчланд». Одиннадцать тысяч человек все еще верили в освобождение на этих плавучих тюрьмах. Утром 3 мая над бухтой летал английский разведывательный самолет и пилот по радио передал командованию немцев ультиматум – выбросить белый флаг и экипажам сойти на берег. Зенитные пушки с «Тилбека» открыли огонь по разведчику. Самолет улетел. А в 11 часов утра «Афины» неожиданно выбросили белый флаг и

пошли к берегу; это отважный капитан и его подчиненные осилили эсесовцев на борту.А в 15 часов тяжелые бомбардировщики союзников ударили по караблям «Кап-Аркона», «Тилбек», и «Дойчланд». Видимо разведчик с высоты не разглядел, что палубы забиты заключенными и принял это скопище людей за фашистов, пытавшихся спастись бегством.8 тысяч узников лагеря Нейенгамме нашли смерть на дне Нейштадской бухты».

Есть в списке судов АМП пароход "Красногвардеец".

Иван Семенович Мирошниченко, бывший кочегар парохода «Красногвардеец», которому в 1941 году было всего 17 лет, рассказывает:

«С июля 1941 г. суда ЧМП вошли в состав Черноморского флота. На судоремонтном заводе города Керчи наш пароход переоборудовали под военный транспорт: на баке и корме установили пушки и зенитные пулеметы. По боевому расписанию я был в расчете 45-миллиметрового орудия. Наша задача состояла в том, чтобы доставлять военную технику в осажденные Севастополь, Керчь, Камыш-Бурун и высаживать десанты.

Наиболее крупный десант в Феодосию был осуществлен в составе семи транспортов, куда входил и наш пароход. Первыми в порт ворвались морские охотники, на ходу расстреливая плавающие боны и мины. Высадка морского десанта на причалы прошла успешно. Затем стали заходить

другие корабли — тоже с десантниками. Немцы не ожидали такой дерзости и храбрости нашего десанта и панически бежали из порта. Утром нас начали бомбить самолеты противника.

Первым пострадал наш «Красногвардеец». Бомба попала в трюм парохода, он затонул за несколько минут. Были повреждены и другие суда — «Ташкент», «Зырянин», «Ногин» ... Меня тяжело ранило.

После госпиталя мне пришлось плавать на пароходе «Шахтер», теплоходе «Калинин», на котором в начале апреля мы пришли в освобожденную Одессу...».

«Красногвардеец» у причала в Феодосии.

А вот что пишет Неменко Александр Валериевич в своей книге «История одного десанта».

«…-пароход "Красногвардеец", водоизмещение 6300, грузоподъемность 3630т. скорость 8 узлов. Транспорт принял на борт 1240 человек, 146 лошадей 4 шт. зенитных 76мм орудий, 6 шт. 122мм гаубиц, 12шт. 107мм горных минометов 12 автомобилей, 27 повозок, 10т боезапаса.

По мере освобождения причалов в новороссийском порту от транспортов 1-го отряда, к ним становились под погрузку боевые корабли группы артиллерийской поддержки. Их погрузка началась в 13 часов 28.12.41г.

31.12.41г.

В 1 час 30 минут флотское командование перешло с крейсера "Красный Кавказ" на ЭМ "Сообразительный", прибывший с транспортами, а крейсер был отправлен в Туапсе.

В 2 часа 00 минут все транспорта 2-го отряда вошли в порт, и приступили к выгрузке. К этому времени, из состава 1-го отряда оставался только "Ташкент", продолжавший выгрузку, и очищавший винт. Швартовка транспортов 2-го отряда производилась при содействии ледокольного буксира "Торос", и прошла без эксцессов.

К сожалению, ПВО порта усилено не было, порт не прикрывался авиацией, боевые корабли, имевшие зенитную артиллерию, крейсировали мористее.

В 9:00 начались авианалеты. За истекшие сутки, противник, понимая серьезность ситуации, перенаправил для воздействия по десанту, бомбардировочную группу. В этот период непосредственно в Крыму, кроме эскадрильи ближних разведчиков 3(Н)/11, базировалась только истребительная группа III/JG77 и группы пикирующих бомбардировщиков II и III/StG77, и обе бомбардировочные группы "работали" в этот день по Феодосии.

В связи с тем, что выгруженный боезапас не был убран, личный состав поражался не только осколками бомб, но и взрывом сложенного боезапаса. Только за 2 часа в порту было отмечено 8 возгораний и взрывов. И, вот что странно, никто из выживших ветеранов не упоминает о зенитной батарее в порту.

П. Феодосия с воздуха 01.01.1942 г.

В 10 часов 15 минут, уже чрез час, после начала налетов транспорт "Красногардеец" (капитан Д. В. Кнаб) получил попадание двух авиабомб в носовую часть. Затопило два трюма, погибло около 60 лошадей. Судно носовой частью село на грунт. Транспорт затонул у 9-го причала. Из кормового трюма удалось выгрузить 47 лошадей.

Объективно говоря, транспорт не затонул полностью, глубина у пирса в этом месте всего на метр превышала осадку корабля, но из-за пожара он частично выгорел.

В принципе, учитывая сложности прикрытия порта с воздуха, помимо зенитной артиллерии, входящей в состав дивизий (по одной батарее на дивизию), десант и порт необходимо было прикрыть хотя бы одним отдельным зенитным дивизионом, но это сделано не было.

Шло соревнование в скорости: кто быстрее перебросит войска в район Феодосии и Керченского полуострова. На этом этапе, для советских войск важнейшим фактором становилась переброска 44-й армии в Феодосию. Но, не только переброска...

Мало доставить войска десанта, важно снабдить их всем необходимым. В том числе и топливом. Причина низкой мобильности 236-й советской дивизии заключалась еще и в том, что у нее почти не было бензина. Военные редко останавливаются на таких мелочах. Они считают пушки, пулеметы, иногда боезапас. Нельзя сказать, что доставку топлива десанту не предусмотрели. Оно

было, но емкости с бензином сгорели на транспорте "Красногвардеец". И, сгорело оно потому, что в составе десанта были предусмотрены всего две автоцистерны. Вопрос сложный: куда сливать бензин? Машины, чтобы уменьшить их вес при погрузке-выгрузке, грузились на транспорты со слитым топливом, но, чтобы их заправить нужно время, а его-то как раз и не было…»

В списках АМП числится теплоход «Кубань».

Марсельские рефрижераторы - знаменательная веха в истории отечественного судостроения. Несмотря на наличие двух палуб и сложность холодильных установок, первое судно "Волга" вошло в строй спустя два года после закладки, а всю серию из четырех судов адмиралтейские кораблестроители завершили в рекордный для тогдашнего советского судостроения срок - два с половиной года. Вступив в строй, новые рефрижераторы работали не только на марсельской, но и на других линиях, но название - марсельские - сохранилось за ними навсегда.

Строительный №79

Спущено 05.1932 г.

Тип судна рефрижератор

Наибольшая длина 102,9 м

Наибольшая ширина 14,8 м

Водоизмещение 6830 т

Грузоподъемность

груз 3724 т

генеральный рефрижераторный груз 1970 т

Двигатель дизель

Мощность 2200 л.с.

Скорость 13 узлов

Дальность плавания 4000 миль

Команда 27 чел.

Завод-изготовитель Адмиралтейский завод

Годы постройки 1929-1932 гг.

Количество 4

("Волга", "Нева", "Кубань", "Рион")

Отличился в Испанскую компанию.

«…Грузовой рефрижераторный теплоход «Кубань» (капитан Вислобоков) из Одессы вышел 27 сентября 1936 г. Груз 480т. муки, 432т масла, 976т сахара, 176т копченой рыбы, 250000 банок консервов и 1000 ящиков яиц. В Аликанте пришли 4 октября в полночь, став на якорь среди многочисленных иностранных военных судов. Утром 5 октября началась выгрузка сразу из четырех трюмов. Продовольственные грузы доставлены в отличном состоянии. Пока шла разгрузка, советские моряки, свободные от вахты, гуляли по городу. Впрочем, трудно было

назвать прогулкой то триумфальное шествие, в которое превращалось каждое появление советских моряков на улицах. Их узнавали сразу, как они ни старались из скромности замешаться в толпу. Немедленно советские моряки становились объектом восторженных приветствий. Продавцы в магазинах оставляли своих покупателей для того, чтобы как можно лучше обслужить советских моряков. Покупатели, в свою очередь, нисколько не обижаясь, радостно окружали моряков. Раздавались возгласы: «Да здравствуют русские!» Возгласы возникали стихийно, сливались в сплошной приветственный гул. Моряки с «Кубани» с трудом различали испанские слова. Очень часто произносились имена Ленина, Сталина, Ворошилова, Чапаева. Для испанских революционеров эти имена такие же родные, как и для советских людей. Дети испанских пролетариев при виде наших моряков поднимали вверх смуглые ручонки и кричали: «Салют». Пожилые женщины, матери бойцов, ушедших на фронт, неожиданно останавливали моряков и обнимали их, как родных сыновей. На базарах крестьянки категорически отказывались принимать от советских моряков деньги за продукты и горько обижались, если наши моряки настаивали на этом. Множество людей посетило «Кубань». За пять дней пребывания «Кубани» в Аликанте на судне побывало свыше 5 тысяч человек. Гостей было бы могло больше, но портовым властям пришлось ограничить доступ к причалу из города, чтобы не мешать выгрузке. Большой интерес к пребыванию «Кубани» в Аликанте проявили иностранные военные суда, стоявшие на рейде. Английский крейсер даже запросил сигналами о том, кто идет. Немедленно был дан ответ: «Теплоход «Кубань» Союза Советских Социалистических Республик». Выгружалась «Кубань» в том же месте, где «Нева» - в центре волнолома, по соседству с германским пароходом. Невдалеке стояли итальянское, германское, два английских, два португальских и другие военные суда. Их катера кружили вокруг «Кубани». Военные моряки беспрепятственно ходили по молу, где выгружали масло, сахар, консервы. Ход выгрузки непрерывно фотографировали все, кто хотел. Из порта в СССР отправился в 21.00 8 октября…»

Также принимал участие в Феодосийской операции.

«…Теплоход "Кубань" (вооружение: 2х45мм пушки) принял на борт (по документам) штаб 236-й СД, 2-ю батарею зенитного дивизиона, батальон связи, две роты 2-го батальона 814-го полка. Всего 627 человек, 72 лошади, 5 зенитных 76мм орудий, 4 шт. 45мм пушек, 15 автомашин, 19 повозок.

Транспорт "Кубань" закончил погрузку 25.12.41г. В отчете о десантной операции, он показан и в составе группы "Б" и в составе Феодосийской высадки. Особенно непонятна передача транспорта в состав группы "Б", если принять во внимание тот факт, что на борту этого транспорта находился, в том числе и штаб 236-й дивизии (так получается по документам, но весьма сомнительно). После несостоявшейся высадки транспорт был передан Феодосийскому десанту.

…СКА-063" он же "СКА-056" ЧФ, получил задание сопровождать транспорт "Кубань", в связи с чем, вошел в порт только в 7 часов 20 мин. вместе с транспортом.

…"СКА-141" получил задание сопровождать транспорт "Кубань", в связи с чем, вошел в порт только в 7 часов 20 мин….»

Капитан теплохода «Кубань» КНАБ Дмитрий Васильевич в марте 1942 года награжден орденом «Красного знамени».

В июне 1942 года теплоход был потоплен немцами.

После войны поднят.

«Кубань» Принадлежность СССР. Грузовой рефрижераторный теплоход 3113 брт

Затоплено в 1956 году во время учебного бомбометания в районе косы «Арабатская стрелка». Надстройки срезаны. Координаты: Глубина 3 метра. Возвышение над грунтом 2,8 м.

4.2. Ахиллеон, Пенай, граф Тотолебен ...

Газета "Водный транспорт" от 20 января 1979 года опубликовала вот такой интересный исторический материал моториста Азовского морского пароходства А. Шумского.

За Регистровым номером ОДИН.

"Моряки, совершающие регулярные рейсы из Азовского моря в Черное и обратно, хорошо знакомы с возвышающейся над мысом Фонарь башней Еникальского маяка. А на противоположном берегу Керченского пролива виден еще один маяк - Ахиллеон, расположенный на одноименном мысе. Однако, далеко не все, разве что только мореходы старшего поколения знают о том, что в составе флота Азовского морского пароходства было судно, носившее имя "Ахиллеон".Весьма интересна биография этого парохода. Построенный в 1869 году на одной из зарубежных судоверфей, он тогда же был приобретен для российского флота. Свершилась Великая Октябрьская социалистическая революция. Имея уже тогда достаточно солидный возраст, "Ахиллеон" неутомимо служил молодой Стране Советов. В дни первых пятилеток паровая шхуна несла свою мирную трудовую вахту, доставляя народнохозяйственные грузы в Таганрог, Бердянск, Керчь, Ейск. А когда в 1941 году над Родиной нависла смертельная опасность, экипаж переключился на доставку военного снаряжения. Суровое то было время. Трудно сказать, сколько раз бомбили это маленькое старое суденышко, сколько выпустили фашисты по нему снарядов и мин. Залечив боевые раны, "Ахиллеон" опять вошел в строй действующих. Морской флот страны понес большие потери в годы войны, поэтому в ход шли даже такие суда - ветераны. Но, наступил момент, когда паровая шхуна, верой и правдой отслужившая 88 лет, вышла в свой последний рейс. Вот как рассказал об этом ветеран Азовского морского пароходства Владимир Васильевич Великанов, последний капитан "Ахиллеона": - Я был назначен на судно в январе 1957 года. Почти девять десятилетий работал пароход. В то время никто даже и не представлял, что это, видавшее виды суденышко является самым старым в составе флота СССР. Но именно так оно и было. Когда начали оформлять в инспекции Регистра документы на последний разовый переход от порта Жданов до Керчи, то выяснилось, что "Ахиллеон" имел регистровый номер один (1). А это значило, что паровая шхуна была первым судном, которое было взято на учет Регистром СССР. И именно с него начался отсчет всех последующих пароходов и теплоходов, который и ведется по сегодняшний день."г.Жданов

«Ахиллеон» - паровая шхуна.

«АХИЛЛЕОН»Полная вместимость 347 брт. Размерения 63.4 х 8.1 х 2.9 м. ГЭУ котломашинная, 32 н.л.с. Грузовой пароход. Построен в 1869 г., перестроен в 1910 г. (Линц, Австро-Венгрия). В 1930-х гг. ходил в состав Черноморской главной конторы Совторгфлота (приписка к порту Одесса), затем Черноморского государственного морского пароходства, а с 1940 г. - Азовского государственного морского пароходства (приписка к порту Ростов-на Дону). Во время Великой Отечественной войны в составе военизированных судов Черноморско-Азовского бассейна выполнял военные и народнохозяйственные перевозки. С 18.09.1943 г. и до конца военных действий на Черном море числился в составе ЧФ.

А вот еще интересный материал: "Осенью 1920 года эвакуация Добровольческой армии белых проходила и из Евпатории.Предлагаю Вашему вниманию материал о том периоде."Секретным отношением начальника штаба Главнокомандующего Вооруженными силами Юга России от 4 апреля 1920 года за №002430, на имя командующего флотом, Главнокомандующий приказал, соблюдая полную секретность, в кратчайший срок подготовить соответствующий тоннаж для перевозки, в случае необходимости, 60 тысяч

человек в Константинополь. Для этого предлагалось распределить нужный тоннаж по предполагаемым портам посадки с таким расчетом, чтобы было можно начать посадку на суда через четыре-пять дней после начала нашего отхода с перешейков. При этом давались следующие данные по портам: из Керчи - 12 тысяч человек, из Феодосии - 15 тысяч, из Ялты и Севастополя - 20 тысяч, из Евпатории - 13 тысяч человек.

Выполняя эту директиву главного командования и исходя из цифры 98 тысяч, распределение тоннажа было составлено следующее, в которое еще должны были войти суда, истребованные дополнительно в Черное море. Число людей и суда: Керчь: паровые шаланды «Ахимион» [вероятно имелся в виду «Ахиллеон»?], «Гордипия», «Конка», «Корсунь», «Танаис», пароходы «Бабушка», «Вестник», «Королевич Александр», «Принцип», паровые шхуны «Астрея», «Павел», «Пандия», «Святой Николай», «Яков», «Любовь».Последние фотографии (на голубом фоне) любезно предоставил директор морского музея ОНМА Виталий Торорощенко.Большое ему спасибо!

Азовское море - место загадочное, хранящее в себе много тайн. Во время Великой Отечественной войны здесь затонуло большое количество кораблей, которые до сих пор лежат на дне. Чтобы узнать их историю и судьбу экипажа, в июне 2011 года 40 добровольцев со всех уголков России отправились в подводную экспедицию, которую назвали просто - «Неизвестный Азов». Погружаться стали в районе села Кучугуры, что под Темрюком в Крансодарском крае.У мыса Ахиллеон, на глубине четырех метров, дайверы нашли остов неизвестного семидесятиметрового судна постройки конца 19-го века. Корабль хорошо сохранился. В центральной части - паровой котел, в носовой - два адмиралтейских якоря. По дате и размерам постройки, по некоторым предметам удалось установить, что это - «Пенай», трагически погибший корабль. Мы стали поднимать архивы и узнавать историю этого судна, - вспоминает Александр Елкин. - «Пенай» был спущен на

воду в 1981 году. Это бывший грузопассажирский пароход Наркомата морского флота. 25 декабря 1941 года он принял на борт боеприпасы и 700 бойцов со снаряжением и вышел из Темрюка к северному берегу Керченского полуострова. Там, у мыса Зюк, была высадка десанта. Одновременно с «Пенаем» к месту высадки до рассвета должны были подойти три сейнера, которые помогли бы перевести войска с судна на берег. Но в точке «Пенай» никто не ждал. Получается, несколько сотен человек обрекли на верную смерть. Корабль стал маневрировать вдоль берега, попал под обстрел авиации, начался пожар. Люди выбрасывались за борт. В результате полученных повреждений горящий «Пенай» выкинуло на берег у мыса Ахиллеон. 110 десантников и три члена экипажа погибли.

Перед погружением.

По данным гидролокации, у подножья мыса Ахиллеон лежат останки двух судов на расстоянии 85 метров друг от друга.

Вот он –«Пенай» на дне.

"Пенай»Бывший германский грузо-пассажирский пароход. Спущен 10.01.1891 г. ("Blohm & Voss", Гамбург, Германия), вст. в строй 11.02.1891 г. В 1903 г. перешел под турецкий флаг, а в 1910 г. - под флаг Российской империи. Мобилизован 12.11.1914 г. и 27.11.1914 г. вошел в состав ЧФ в качестве минного заградителя. С 25.12.1814 г. использовался как вспомогательное судно (плавбаза ПЛ и судно для пристрелки торпед). В 1915 г. переклассифицирован в портовое судно, а в 1917 г. - в транспорт. В мае 1918 г. захвачен германскими войсками, а в апреле 1919 г. - войсками англо-французских интервентов и уведен ими за границу. В 1921 г. в качестве пассажирского парохода ходил под турецким флагом, а в 1924 г. вернулся под флаг СССР. Накануне Великой Отечественной войны входил в состав судов Черноморского государственного морского пароходства. С 27.07.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. Участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции. Поврежден авиацией противника 26.12.1941 г. в Азовском море при высадке десанта у м. Зюк. При возвращении из района высадки 27.12.1941 г. повторно атакован германской авиацией, получил тяжелые повреждения и выбросился на отмель у м. Ахиллеон.Тактико-технические характеристики Тип «Пенай»Водоизмещение, т 1045Длина, м 52Ширина, м 8,2Осадка, м 4,3Паровая машина мощностью, л.с. 1250Скорость, узлов 8,5Дальность плавания (на 6 узлах), миль 2500Экипаж, чел. 5/45Вооружение: 1 торпедный аппарат 456

Пароход «ПЕНАЙ».

«Пенай» 1910-1941(ех «Peters» 1891-1903,ex «Екатерина» 1903-1910, «Пенай» 1910-1923, «Ettehade» 1923-1924, ех «Кубсоюз» 1924-1926)

Колесный товаро-пассажирский пароход «Граф Тотлебен» В 1880 году, по заказу РОПИТ на верфи «Samuda Brothers» в Лондоне (Англия) был построен двухпалубный колесный почтово-пассажирский пароход «Граф Тотлебен». После сдачи заказчику «Граф Тотлебен» начал работать на почтово-пассажирских линиях Черноморья. По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Одессе пароход числился под № 451, а в 1904 году — под № 161.В 1894 году пароход прошел капитальный ремонт с заменой котлов. Не пострадавший за годы Первой мировой войны «Граф Тотлебен» после Февральской революции 1917 года был переименован в честь выдающегося древнерусского историка — «Нестор-летописец». В конце Гражданской войны во время эвакуации Белой армии из Одессы экипаж судна сделал все возможное, чтобы пароход не увели за границу. Согласившись идти в Севастополь, моряки вывели пароход в море, но в пути появились «серьезные неисправности» в машине, а немного погодя «полетели» колесные плицы, «заклинило» рулевое управление. В результате «Нестор-летописец» вынужден был вернуться в порт и исправное судно досталось Красной армии.

Фото парохода «Граф Тотлебен»

Его вскоре мобилизовали, включили в состав плавсредств Морских сил Черного моря. Однако уже в начале 1921 года «Нестор-летописец» вернулся к мирной работе. Переданный в распоряжение Черномортрана Народного Комиссариата путей сообщения, пароход открыл первую пассажирскую навигацию на Черном море: «Нестор-летописец» начал совершать регулярные рейсы между Одессой, Херсоном и Николаевым. С 15 мая 1921 года пароход на 15 дней стал путевым штабом народного комиссара путей сообщения Ф.Э.Дзержинского во время обследования им портов Николаев, Херсон и Одесса. В июне 1921 года, по просьбе экипажа и представителей Николаевского водного

района, Районный комитет профсоюза водников, партком и политотдел моряков дали согласие на переименование парохода «Нестор-летописец» в «Феликс Дзержинский».С 4 января 1922 года «Феликс Дзержинский» открыл первую заграничную грузопассажирскую линию Одесса—Трапезунд. 11 сентября этого же года, в день рождения Ф.Э.Дзержинского, пароход открыл линию Новороссийск—Батуми с заходом в порты Геленджик, Туапсе, Сочи. В списке судов Морского торгового флота СССР за 1926 год товаро-пассажирский пароход «Феликс Дзержинский» в порту приписки Одессе числился под № 24. С развитием пассажирских перевозок в Азовском море пароход был передан в состав азовской группы и стал первооткрывателем Крымско—Азовской пассажирской линии от Ростова-на-Дону до Ялты с заходом в Таганрог, Мариуполь, Бердянск, Керчь, Феодосию, Судак и Алушту.

Фото парохода «Граф Тотлебен»

Рейс продолжался трое суток и шесть часов. Позже эта линия была продолжена до Севастополя. За хорошую работу в 1935 году экипаж парохода был отмечен в приказе по пароходству. В 1937 году «Феликс Дзержинский» совершил свой последний пассажирский рейс. 57-летнего ветерана флота в конце этого года вывели из эксплуатации, а 8 июля 1939 года списали. В июле 1940 года пароход стал учебным судном Ростовского Осоавиахима. В 1941 году его захватили германские войска. После войны, в 1951 году, полуразрушенный корпус парохода «Феликс Дзержинский» передали на слом.Характеристики парохода «Граф Тотлебен»Водоизмещение 1020 тВместимость 671,28 бртГрузоподъемность 240 тДлина 64,28 мШирина 7,62 мОсадка 2,86 м

Мощность качающейся паровой машины низкого давления 750 л.сСкорость хода 12,5 узЭкипаж 23 чел.Число пассажиров 1-го класса 452-го класса 473-го класса 200

«Карл Маркс» («Диана»).

«КАРЛ МАРКС» (до 1917 г. "Диана")Полная вместимость 3308 брт. Размерения 108 (по перпендикулярам 105.15) х 14.02 х 6.55 м. ГЭУ котломашинная, 1800 л.с. Скорость 8.5 узла.Грузовой пароход. Построен в 1889 г. ("Howaldtswerke", Киль, Германия) по заказу Российского общества пароходства и торговли (РОПиТ). После национализации входил в состав судов БГК Совторгфлота, а затем - в состав Азовского государственного морского пароходства. С 27.07.1941 г. по 11.08.1942 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. Списан в 1956 г. и использовался в качестве мишени для учебного бомбометания.

Гребной винт парохода поднят и в сентябре 2011 г. доставлен в Бердянск (Украина) для установки в качестве музейного экспоната.

4.3. Имя на борту

Капитан Наталья Николаевна Кисса.

На «Райкомводе» в 1955 году Наталья Николаевна стала капитаном.«В 1907 году наш Великий земляк Георгий Яковлевич Седов за свой счёт издал брошюру «Право женщины на море», в которой говорил, что женщинам тоже нужно дать право на получение морского образования.В 1908 году в одно и то же время случилось два знаменательных события. В Петербурге вышла брошюра « Право женщин на море», написанная сыном азовского рыбака, а в Керченском проливе, на борту грузопассажирского парохода "Возрождение" родилась Наташа Киса, будущий прославленный капитан Азовья. 

Пх Возрождение.

В 19-лет оставшись без отца, кормилицей многодетной семьи, Наташа Киса работала на судоремонтном заводе. Она выполняла работу по очистке от ракушек подводной части ремонтируемых судов. Девушку манила настоящая морская жизнь, она мечтала о дальних рейсах. Вскоре Наташа становится юнгой на паруснике «Желанный», затем матросом на буксире «Рекорд». Бойкая, смышленая и трудолюбивая здесь же, в экипаже она получила путевку на учебу в ростовскую мореходку. Первую практику Наташа проходит на парусной баркентине «Вега», (парусник ВЕГА снимался в фильме «Дети капитана гранта» в вахте у старпома Н.А. Лунина, будущего командира подводных лодок, грозы фашистского флота на северных морях…… 

В Великую Отечественную Войну Наталья Николаевна ходила штурманом на рудовозе «Анатолий Серов».

Пароходы, привлекавшиеся во время войны для воинских перевозок, ходили одними курсами с боевыми кораблями не только в буквальном, навигационном смысле. Они держали тот же курс героизма и славы, которым отмечена боевая деятельность всего нашего флота. Огненные рейсы в Одессу и Севастополь вывозят раненых, эвакуируют население. Серовцы сражаются с гитлеровскими подлодками, отбивают налёты бомбардировщиков и торпедоносцев. 5-раз фашистские стервятники насквозь пробивали бомбами корпус теплохода, дважды «Анатолий Серов» был на краю гибели. На глазах погибает рудовоз «Полина Осипенко» потоплен фашистками самолетами «Новороссийск» и несколько других судов. Но сорвать морские перевозки врагу не удалось. 25 декабря 1941 года 2-й штурман «Анатолия Серова» Наташа Кисса участвует в Керченско – Феодосийской десантной операции. В сложных погодных условиях с первым отрядом десантников вышел в море и « Анатолий Серов». Нужно было обеспечить внезапность высадки, четкость действий, но нулевая видимость штормового моря затруднила маневры флота. Выходя из Новороссийска со штабом одного из десантных соединений и несколькими сотнями бойцов на борту, «Анатолий Серов» наскочил на подводное препятствие

и повредил руль. Выходить в таком положении в штормовое море нельзя, но ведь это скажется на выполнении боевой задачи! На глазах серовцев один за другим уходят на операцию «Шахтер», «Ташкент», «Жан Жорес», «Зарянин», а они остаются в бухте, исправлять аварийную поломку. В мирных заводских условиях для устранения этого повреждения требовались четыре-пять дней. Серовцы сделали невозможное. В ледяной штормовой купели, использовав портовый длавкран и стальные тросы, экипаж за ДВА часа отремонтировал руль и поспешил в огненный рейс. На рассвете, в чуть прояснившейся облачности. Над судном начали барражировать вражеские бомбардировщики. Волна за волной пикируют фашисты на борющееся со штормом судно. От сброшенных бомб вокруг «Анатолия Серова» стояла сплошная стена воды. Палуба беспрерывно поливалась пулеметными очередями. Капитан рудовоза Орлов все время маневрирует, выводя судно из – под прямого бомбового удара. Судовые зенитчики, ведя дружный огонь . не дают фашистам осуществить прицельное бомбометание. Уже видны пылающие берега Феодосии. Там вступили в бой передовые отряды десанта. Свыше сотни тяжелых бомб сбросили «юнкерсы» на теплоход, однако утро 31 декабря застало серовцев у причала порта. Вражеские самолеты продолжали поливать огнем, бомбить суда в порту. От прямых попаданий погрузился в воду транспорт «Ташкент», тонет «Красногвардеец», полыхает «Димитров», яростно отбивается от врага экипаж рядом стоящего «Курска». Тучи осколков, угля, битого кирпича и земли обрушиваются на палубу судов. Штурман Наталья Киса вместе с товарищами ни на минуту не прекращала грузовые операции, вместе с ними уносила с палубы убитых и тяжело раненых моряков. Одетая в покрытый ледяным панцирем ватник, она четко руководила выгрузкой людей, боеприпасов, снаряжения. 

Двадцатиградусная стужа, соленые брызги волн. Прихватывали к металлу руки комендоров, многие моряки отморозили щеки, уши, пальцы. Многие были изранены, но не покидали боевых постов. 17- часов бомбили порт фашисты. Серовцы выстояли. Выгрузили на причал все, до последнего патронного ящика, приняв на борт партию раненых, судно благополучно вернулось в Новороссийск. Вот как описывает спецкор «Красной звезды» Константин Симонов один из эпизодов обратного рейса «Анатолия Серова». Писатель возвращался из Феодосии с группой журналистов. «….Бомбежка продолжалась. По своему обыкновению, решил переспать неприятные минуты. Проснулся от удара. Меня швырнуло с дивана и с маху ударило об стенку (переборку) , а потом об стол. Я поднялся, дверь каюты была раскрыта настежь – все уже выбежали. Оказалось ,что большая бомба упала недалеко от парохода, вызвала детонацию, взорвались снаряды, и пароход здорово тряхнуло. Как потом выяснилось, этот взрыв образовал трещину в корпусе и наш рудовоз еле-еле дополз до Новороссийска…И когда позже я прочел Указ о награждении моряков торгового флота, вспомнил ребят с «Серова» и порадовался за них.» Наталья Николаевна рассказывала о самом памятном для неё боевом эпизоде.Февральский рейс в 1942 году. - Шли мы тогда из Новороссийска в составе каравана с боевым охранением, рассказывала Н.Н. Кисса. – Головным шел танкер «Куйбышев» , а за ним несколько других судов. В Керченском проливе, в районе Камыш – Буруна на нас навалилось около сорока бомбардировщиков, торпедоносцев и истребителей. Фашисты метили в танкер. Наш «Серов», имея лучшую скорость и вооружение, чем другие транспорты, ринулся на выручку «Куйбышеву». Мы вызвали огонь на себя, привязав «юнкерсы». Многое нам довелось испытать в войну, но такого еще не приходилось. Море буквально кипело от бомб. В воздухе стояла сплошная завеса от зенитных залпов. 

Одному из немецких самолетов все же удалось прорваться к танкеру. Фашистская торпеда вспорола грузовой танк с нефтью. Судно погибало, а колонну возглавил «Анатолий Серов» . Наш рудовоз привел транспорты в Камыш-Бурун…. Много испытаний выпало на долю экипажа весной 1942 года. Гитлеровцы рвались к Севастополю. Защитникам города-героя требовалось беспрерывно снабжать боеприпасами, оружием, продовольствием. Один за одним делают «серовцы» сложнейшие рейсы. Каждый из них – очередная героическая страница в боевой летописи торгового флота. В один из рейсов, находясь по разгрузкой в Корабельной бухте Севастополя, судно было повреждено прямым попаданием крупной бомбы с пикирующего бомбардировщика. Смертоносная бомба, пробив палубу, взорвалась в обшивке правого борта. Чудом судно не взлетело на воздух – бомба прошла в считанных сантиметрах от груза, нескольких сотен тонн боеприпасов в трюме. В огромную дыру хлынула вода, и рудовоз начал быстро крениться, грозя опрокинуться. Моряки не растерялись, завели под шквальным огнем на берег дополнительные швартовы. Началась героическая битва экипажа неподвижного судна с воздушными пиратами и борьба за живучесть рудовоза. Две недели, одновременно выгружая груз и исправляя повреждения, дрались серовцы. За восемь суток было отражено 42 налета авиации врага. Подведя громадный пластырь и поставив с помощью водолазов цементный ящик на пробоину, приняв на борт партию раненых, «Анатолий Серов» отошел от причала…. Отмечая подвиги серовцев «Правда» 9 июня 1942 года писала: «Разве не вызывает всеобщего восхищения работа экипажа теплохода « Анатолий Серов», с первых дней совершающего рейсы в районы боевых операций? Ни бешеные налеты вражеской авиации, ни артиллерийский обстрел не страшат экипаж корабля» 

Закончилась война. Штурман Кисса вернулась к мирным транспортным перевозкам, работала на судах Азовского морского пароходства. Вскоре стала капитаном. Награждена: знаком «Почетный работник Морского флота», орденами «Трудового Красного знамени» и «Знак Почета» В 1960 году отмечена высокой наградой родины – званием Героя Социалистического Труда. В 55-лет она по прежнему плавала капитаном на теплоходе «Пионер». Уйдя на пенсию проживала в Мариуполе( Жданове). В своем дворике , она установила флагшток и каждое утро поднимала корабельный – красный флаг торгового флота.Последние годы жизни тяжелобольная Наталья Кисса провела в заботливой семье Манусовых.

2 сентября 1990 года ее не стало. Через некоторое время на борту одного из теплоходов Азовского морского пароходства появилась надпись: «Капитан Кисса».Похоронена на Кировском кладбище в Мариуполе.»