VILNIAUS GEDIMINO TECHNIKOS UNIVERSITETAS

TRANSPORTO INŽINERIJOS FAKULTETAS TRANSPORTO VADYBOS KATEDRA

Gailė Žalatkovaitė

UAB „AUTOVELDA“ KELEIVIŲ VEŽIMO ANALIZĖ IR PLĖTROS PERSPEKTYVŲ TYRIMAS

ANALYSIS OF PASSANGER TRANSPORTATION OF JSC „AUTOVELDA“

AND RESEARCH OF PERSPECTIVES DEVELOPMENT

Baigiamasis bakalauro darbas

Transporto inžinerinė ekonomika ir vadyba, 61203S109

Transporto logistika

Vadyba ir verslo administravimas

Vilnius, 2007

2

3

4

5

Vilniaus Gedimino technikos universitetas

Transporto inžinerijos fakultetas

Transporto vadybos katedra

ISBN ISSN

Egz. sk. ………..

Data ….-….-….

Transporto inžinerinės ekonomikos ir vadybos studijų programos baigiamasis bakalauro darbas

Pavadinimas UAB „Autovelda“ keleivių vežimo analizė ir plėtros perspektyvų tyrimas

Autorius Gailė Žalatkovaitė

Kalba

lietuvių

užsienio Χ

Anotacija

Baigiamojo bakalauro darbo tikslas yra išanalizuoti UAB „Autovelda“ pagrindinę veiklą – keleivių vežimą autobusais mieste, priemiestyje ir tarp miestų, pateikti pasiūlymus perspektyviai įmonės plėtrai, tobulinant keleivių aptarnavimo sistemą.

Analitinėje dalyje pateikiama Anykščių miesto transporto sistema, jos problemos. Išnagrinėta taip pat keleivių vežimas įvairiomis transporto rūšimis Lietuvos Respublikoje. Analizuojami UAB „Autovelda“ maršrutai ir jų apkrovumas, tarifai.

Projektinėje dalyje aptariamos Anykščių rajono viešojo keleivinio transporto tolesnės perspektyvos. Pateikiami pasiūlymai, kaip atnaujinti autobusų parką, tobulinti informacines sistemas, koreguoti maršrutus, tobulinti keleivių aptarnavimą. Taip pat nagrinėjama naujo maršruto organizavimo galimybės ir jo atsipirkimas.

Išnagrinėjus teorinius ir praktinius UAB „Autovelda“ pagrindinės veiklos aspektus, pateikiamos baigiamojo darbo išvados ir siūlymai.

Darbą sudaro 5 dalys: įvadas, analitinė dalis, projektinė dalis, išvados ir siūlymai, literatūros sąrašas.

Darbo apimtis – 54 p. teksto be priedų, 12 iliustr., 14 lent., 20 bibliografiniai šaltiniai.

Prasminiai žodžiai: keleivių vežimas, maršrutai, tarifai, pelnas, plėtra, atsipirkimas, valdymas.

6

Vilnius Gediminas Technical University

Transport Engineering faculty

Transport Management department

ISBN ISSN

Copies No. ………..

Date ….-….-….

Transport Engineering Economics and Management study programme bachelor thesis.

Title: Analysis passanger transportation of JSC „Autovelda“ and research of perspectives

development

Author Gailė Žalatkovaitė

Language

Lithuanian

Foreign Χ

Annotation The objective of the final bachelor work is to analyze the main activity of JSC “Autovelda” that is taking passangers by buses in the town, suburbs and to other towns as well as cities and offer certain suggestions for enterprise development by improving the system of customer service. In the analytical part the transport system of Anykščiai and its problems are presented. Also the system of carrying passengers by various means of transport in Lithuanian Republic, JSC “Autovelda” routes, charges and loads are analyzed. In the project part the public transport perspectives in Anykščiai and its suburbs are discussed. Suggestions are presented how to renovate the bus park, improve informational systems and bus routes as well as passenger service. Also the possibilities of a new route and its inancial relevance are examined. After analyzing theoretical and practical aspects of the main JSC “Autovelda” activity the final conclusions and suggestions of the work are presented. The work consists of 5 parts: introduction, analytical part, project part, conclusions and suggestions, list of literature. The volume of work – 54 p. of text not including appendixes, 12 illustrations, 14 tables, 20 bibliographical recourses.

Keywords: passenger transportation, route, charge, profit, development, paying time, management.

7

TURINYS

ULENTELIŲ SĄRAŠASU .............................................................................................................................8 UPAVEIKSLŲ SĄRAŠASU ..........................................................................................................................9 UĮVADASU ..................................................................................................................................................10 UI. ANALITINĖ DALISU............................................................................................................................12

U1. UAB „AUTOVELDA“ VEIKLOS ANALIZĖU ...................................................................................12 U1.1. UAB „Autovelda“ pristatymasU .................................................................................................12 U1.2. Keleivių vežimų įvairiomis transporto rūšimis analizėU ............................................................14 U1.3. UAB „Autovelda“ konkurentų įvertinimasU ..............................................................................16

U2. UAB „AUTOVELDA“ KELEIVIŲ VEŽIMO DINAMIKOS ANALIZĖU ..........................................18 U2.1. Keleivių vežimo rodiklių dinamikaU ..........................................................................................18 U2.2. Sąnaudų analizėU ........................................................................................................................20 U2.3. Savikainos analizėU ....................................................................................................................21 U2.4. Tarifų analizėU ............................................................................................................................23 U2.5. Maršrutų analizėU .......................................................................................................................26

U3. UAB „AUTOVELDA“ VALDYMO IR PERSONALO ANALIZĖU.....................................................32 U3.1. ValdymasU ..................................................................................................................................32 U3.2. Personalo analizėU ......................................................................................................................35

U4. SSGG ANALIZĖU...............................................................................................................................38 UII. PROJEKTINĖ DALISU ........................................................................................................................40

U5. UAB „AUTOVELDA“ PLĖTROS GALIMYBĖSU .............................................................................40 U5.1. Autobusų parko atnaujinimasU ...................................................................................................40 U5.2. Informacinių sistemų ir technologijų diegimasU ........................................................................40 U5.3. Naujų maršrutų įvedimas arba senų koregavimasU ....................................................................42 U5.4. Aptarnavimo sistemos tobulinimasU ..........................................................................................44 U5.5. Sąnaudų mažinimasU ..................................................................................................................44 U5.6. Marketingo skyriaus įsteigimasU ................................................................................................45

U6. NAUJO MARŠRUTO ORGANIZAVIMAS U .......................................................................................46 U6.1. Maršruto sudarymas U .................................................................................................................46 U6.2. Maršruto atsipirkimasU ...............................................................................................................49

UIŠVADOS IR PASIŪLYMAI U .................................................................................................................53 ULITERATŪRAU ........................................................................................................................................55 UPRIEDAI U .................................................................................................................................................56

8

LENTELIŲ SĄRAŠAS

1 lentelė. Keleivių vežimo vidaus viešuoju transportu dinamika 1997 – 2006 m. pagal atskiras

transporto rūšis (mln.kel.)....................................................................................................................15

2 lentelė Autobusų rida (2004 – 2006

m.)............................................................................................19

3 lentelė Pelno, iš keleivių vežimo, dinamika 2001 – 2006 m. (tūkst.

Lt)...........................................19

4 lentelė. UAB „Autovelda“ išlaidos 2004 – 2006 m. (tūkst. Lt.).......................................................20

5 lentelė. Priemiesčio maršrutų 1 keleivio km kainos apskaičiavimas................................................24

6 lentelė. UAB „Autovelda“ aptarnaujami maršrutai..........................................................................26

7 lentelė. Autobusų rida priemiesčio maršrutais (2004 – 2006 m.).....................................................28

8 lentelė. Gautos pajamos iš keleivių vežimo priemiesčio maršrutais (2004 – 2006 m.). ..................29

9 lentelė. Autobusų rida tarpmiestiniais maršrutais (2004 -2006 m.) .................................................31

10 lentelė. Gautos pajamos iš keleivių vežimo tarpmiestiniais maršrutais (2004 – 2006 m.).............31

11 lentelė. Priemiestinių autobusų tvarkaraščių paieška .....................................................................41

12 lentelė.Tyrimų

charakteristikos.......................................................................................................46

13 lentelė. Bilietų kainininkas (Lt).................... ..................................................................................49

14 lentelė. Vairuotojo darbo grafikas pagrindiniuose tarpiniuose sustojimuose................................. 50

9

0BPAVEIKSLŲ SĄRAŠAS

1 pav. Keleivių vežimo viešuoju transportu dinamika 1997 – 2006 m. (mln.kel.) ............................14

2 pav. Pervežtų keleivių skaičius 2004 – 2006 m. (tūkst.kel.) ............................................................18

3 pav. UAB „Autovelda“ ir vidutinė šalies 1 km ridos savikainos dinamika 2004-2006 m. (Lt/km).22

4 pav. Priemiesčio ir tolimojo susisiekimo maršrutų 1 km ridos savikainos dinamika (Lt/km) .........22

5 pav. Keleivių skaičiaus dinamika priemiestiniuose maršrutuose 2004 – 2006 m. (tūkst.kel.).........28

6 pav. Keleivių skaičiaus dinamika tarpmiestiniuose maršrutuose 2004 – 2006 m. (tūkst.kel)..........30

7 pav. Įmonės valdymo organai............................... ........................................................................... 32

8 pav. UAB „Autovelda“ organizacinė struktūra ................................................................................36

9 pav. Darbuotojų skaičiaus dinamika (2001 – 2006 m.)....................................................................37

10 pav. Maršruto „Anykščiai - Palanga“ reikalingumas .....................................................................46

11 pav. Maršrutas „Anykščiai - Palanga“............................................................................................48

12 pav. Prognozuojamos maršruto „Anykščiai - Palanga“ pajamos ir sąnaudos ................................52

10

1BĮVADAS

Transportas Lietuvoje, kaip ir kitose Europos šalyse, yra prioritetiškai plėtojama ūkio šaka,

kuri apima krovinių ir keleivių vežimą įvairiomis transporto priemonėmis. Transportui tenka

svarbus vaidmuo, kuriant materialines vertybes, racionaliai išdėstant teritorijoje gamybines jėgas,

tenkinant gyventojų susisiekimo poreikius.

Viena vertus, šalies ūkio sistemoje transportas yra transportinės produkcijos krovinių ir

keleivių vežimų gamintojas, o kita vertus – kitų ekonomikos šakų įvairios produkcijos vartotojas.

Transporto paslaugos yra įvairiapusės kiekybiniu, kokybiniu ir teritoriniu aspektu.

Pastaruosius metus siekiama sukurti ilgalaikę transporto sistemos atskirų transporto šakų

plėtros strategiją, atitinkančią Europos bendrosios transporto politikos strateginius tikslus.

Svarbią transporto dalį užima keleivių vežimas, užtikrinantis šalies, jos regionų, miestų ar

gyvenviečių funkcionavimą, gyventojų ryšius. Todėl viešąjam transportui Lietuvoje yra skiriamas

ypatingas dėmesys. Lietuvos Respublikos keleivių vežimo viešuoju transportu paslaugas teikia visos

susisiekimo rūšys, t.y. keleiviai naudojasi geležinkelio, kelių, vandens ir oro transporto paslaugomis.

Šios paslaugos atlieka tokias svarbias funkcijas kaip socialines, susisiekimo, ekologines ar

efektyvumo. Viešasis transportas turi ypatingą socialinę reikšmę, kadangi žmonėms yra sudaroma

galimybė nuvykti į darbą, mokymo ar gydymo įstaigas, taip pat atlikti buitines – kultūrines keliones.

Be to transporto lengvatų įstatymas suteikia galimybę kai kuriems piliečiams viešuoju keleiviniu

kelių transportu važiuoti nemokamai arba su 80 ir 50 proc. nuolaida. Taip pat galima akcentuoti, kad

skirtingos transporto rūšys ne konkuruoja, o papildo viena kitą, padeda spręsti vieną uždavinį – kuo

geriau patenkinti ūkio ir gyventojų poreikius. Keleivis tikisi, kad viešojo transporto tiekėjas suteiks

reikiamą informaciją apie paslaugas ir maršrutus, transporto priemonė bus ekonomiška, greita, švari,

saugi, ir užtikrinanti tinkamą kokybės/kainos santykį.

UAB „Autovelda“ yra pirmas ir vienintelis privatus keleivių vežėjas viešuoju transportu

visoje Lietuvos Respublikoje. Pagrindinė šios įmonės veikla – nustatytais maršrutais ir pagal

tvarkaraštį vežti keleivius priemiesčio ir tolimojo susisiekimo maršrutais.

Baigiamasis darbas susideda iš dviejų dalių. Analitinėje dalyje išnagrinėta UAB

„Autovelda“, jos viešojo keleivinio kelių transporto veikla, pateikiama Anykščių miesto transporto

sistema, jos problemos. Išnagrinėta taip pat keleivių vežimas įvairiomis transporto rūšimis Lietuvos

Respublikoje. Analizuojami UAB „Autovelda“ maršrutai ir jų apkrovumas, tarifai, valdymas bei

personalas. Projektinėje dalyje pateikti būdai, leisiantys plėsti įmonės veiklą, didinti pelną bei gerinti

11

paslaugų kokybę, taip pat išnagrinėta naujo maršruto „Anykščiai - Palanga“ organizavimo

galimybės ir jo atsipirkimas, pateikti atliktos anketinės apklausos dėl maršruto būtinumo rezultatai.

Baigiamojo bakalauro darbo tikslas – atlikti paskutinių metų įmonės veiklos analizę, padaryti

išvadas, kuriomis remiantis galima būtų pateikti pasiūlymus UAB „Autovelda“, kaip tobulinti

keleivių aptarnavimo sistemą ir veiklos būdus.

Baigiamojo darbo uždaviniai:

1.Išnagrinėti UAB „Autovelda“ pagrindinę veiklą – keleivių vežimą autobusais mieste,

priemiestyje ir tarp miestų.

2. Pasiūlyti keleivių aptarnavimo kokybės gerinimo būdus.

3. Rasti įmonės pelno didinimo bei veiklos tobulinimo būdus.

12

2BI. ANALITINĖ DALIS 7B1. UAB „AUTOVELDA“ VEIKLOS ANALIZĖ

13B1.1. UAB „Autovelda“ pristatymas

Uždaroji akcinė bendrovė “Autovelda” įkurta 2000 metais ir įregistruota 2000 m. rugpjūčio

24d. Bendrovės įstatinis kapitalas 10 000 Lt (žr. 1 priedas).

Bendrovės buveinės adresas: Rūkiškių k., Troškūnų sen., Anykščių r., Lietuvos Respublika.

Bendrovės teisinė forma – uždaroji akcinė bendrovė. Bendrovė yra ribotos civilinės

atsakomybės privatusis juridinis asmuo, turintis komercinį – ūkinį, finansinį, organizacinį ir teisinį

savarankiškumą, atsiskaitomąsias sąskaitas bankuose ir savarankišką balansą.

Specialios paskirties UAB „Autoparkas“ dėl sunkios finansinės padėties bankrutavo, todėl

Anykščių miesto savivaldybės valdybos 2000 m. rugpjūčio mėn. sprendimu veiklą perėmė nauja

privati uždaroji akcinė bendrovė „Autovelda“, kuri su Anykščių miesto savivaldybe yra pasirašiusi

ilgalaikės nuomos sutartį.

Nuo pat įkūrimo bendrovė auga, plėtoja gamybinius pajėgumus. Šiandien įmonėje dirba

daugiau kaip 30 kvalifikuotų specialistų. UAB “Autovelda” turi solidžią techninę bazę: įrenginius,

autoparką, mechanines remonto dirbtuves.

Per šešerius veiklos metus, praėjusius nuo įmonės įkūrimo, bendrovės įstatinis kapitalas 10

000 Lt nepakito.

Uždaroji akcinė bendrovė “Autovelda” veikia pagal Lietuvos Respublikos įmonių įstatymą,

Lietuvos Respublikos akcinių bendrovių įstatymą, kitus Lietuvoje galiojančius norminius aktus ir

bendrovės įstatus.

UAB “Autovelda” – įmonė (juridinis asmuo), kurios įstatinis kapitalas padalintas į 100

paprastųjų vardinių akcijų. Vienos akcijos nominali vertė – vienas šimtas litų. Įstatinis kapitalas

įmonėje didinamas išleidžiant naujas akcijas arba padidinant išleistų akcijų nominalią vertę ir

atitinkamai pakeičiant įstatus. Tačiau įstatinis kapitalas gali būti mažinamas, kad būtų laisvos

bendrovės lėšos visiems akcininkams išmokėtos proporcingai nuosavybės teise jiems priklausančių

akcijų nominaliai vertei, kad būtų panaikinti bendrovės balanse įrašyti nuostoliai arba kitais įstatymo

numatytais atvejais.

Bendrovė, juridinis asmuo, yra ribotos turtinės atsakomybės įmonė.

Bendrovės finansiniais metais yra laikomi kalendoriniai metai.

Bendrovė turi savo antspaudą, kurį naudoja savo nuožiūra, atsiskaitomąsias sąskaitas

Lietuvos Respublikos įstaigose.

13

URegistravimo duomenys:

34BPAVADINIMAS Uždaroji akcinė bendrovė „AUTOVELDA“

REGISTRAVIMO DATA : 2000-08-24

ADRESAS: Rūkiškių k., Troškūnų sen., Anykščių r., Lietuvos

Respublika

ĮMONĖS KODAS: 254307510

BUVĘS KODAS: 54307510

TEISINĖ FORMA: Uždaroji akcinė bendrovė

ĮSTATINIS KAPITALAS 10 000,- Lt

Bendrovės veiklos tikslai – patenkinti keleivių transporto poreikius ir teikti kitas su

keleivių vežimais susijusias paslaugas bei įstatuose numatytą veiklą organizuoti ir vykdyti

siekiant pajamų pelno gavimo, akcininkų turtinių interesų tenkinimo.

Bendrovės ūkinės veiklos pobūdis yra:

– Keleivių vežimas autobusais mieste, priemiestyje ir tarp miestų;

– Taksi veikla;

– Privačių lengvųjų automobilių su vairuotoju nuoma;

– Kitas keleivių vežimo sausumos transportas.

Įstatymų nustatytais atvejais Bendrovė gali imtis tam tikros rūšies veiklos tik gavusi įstatymų

nustatyta tvarka išduotą licenciją. Bendrovė turi turėti visas licencijas (leidimus), kurios įstatymuose

numatytos kaip būtinos jos veiklos sąlygos.

14

14B1.2. Keleivių vežimų įvairiomis transporto rūšimis analizė

Lietuvos Respublikos keleivių vežimo viešuoju transportu paslaugas rinkoje teikia visos

susisiekimo rūšys, t.y. keleiviai naudojasi geležinkelio, kelių, vandens ir oro transporto paslaugomis.

2006 metais visų susisiekimo rūšių viešojo transporto priemonėmis buvo pervežta 470,8 mln.

keleivių. Didžiausią lyginamąją dalį pervežant keleivius 2006 metais turėjo kelių transporto vežėjai,

teikiantys keleivių vežimo paslaugas tiek tarptautiniais, tiek ir vietiniais maršrutais. Jų pervežtų

keleivių dalis bendrame pervežtų keleivių skaičiuje 2006 metais sudarė 98 proc. Minėtais metais

geležinkelio transportu buvo pervežta 1,3 proc. visų keleivių, vandens transportu – 0,5 proc, ir oro

transportu – 0,2 proc.

Kaip matyti iš 1 pav. pateiktos informacijos, iki 2001 metų keleivių vežimo viešuoju

transportu paslaugos teikimo rinkoje vyravo vežamų keleivių skaičiaus mažėjimo tendencija ir tik

2002 metais padėtis stabilizavosi. Pagrindinės to priežastys buvo nemažas tarifų augimas, sparčiai

gausėjo individualių automobilių skaičius, taip pat susidėvėjusios ir kelių, ir geležinkelių transporto

priemonės, konforto trūkumas, visuomeninio transporto prestižo praradimas. Praėjusiais metais

apskritai keliavo beveik 25 proc. keleivių daugiau, negu 2001 metais, tačiau, lyginant su 1997

metais, šis skaičius sumažėjo beveik 15 proc.

551,4 516,2471,9

383,2 355,9 358,3 373,6 388,3453,1 470,8

0

100

200

300

400

500

600

1997 m 1998 m 1999 m 2000 m 2001 m 2002 m 2003 m 2004 m 2005 m 2006 m

mln

. kel

1 pav. Keleivių vežimo viešuoju transportu dinamika 1997 – 2006 m. (mln. kel.)

Per nagrinėjamą laikotarpį keleivių vežimas viešuoju transportu vietiniais maršrutais yra

stabiliai dominuojantis bendroje keleivių vežimo sistemoje. Keleivių vežimo viešuoju transportu

dinamika 1997 – 2006 m. pagal atskiras transporto rūšis pateikiama 1-oje lentelėje.

Iš 1-oje lentelėje pateiktų duomenų analizės matome, kad 2006 metais visų susisiekimo rūšių

viešojo naudojimo transporto priemonėmis vietiniais maršrutais buvo vežta 469,9 mln. keleivių,

15

arba 99,8 proc. nuo viso keleivių, pasinaudojusių vežimo paslaugomis 2006 metais, skaičiaus.

Panaši dominuojanti lyginamoji vežtų keleivių dalis buvo išlaikyta ir ankstesniais metais.

Respublikos vidaus keleivių vežimų srityje keleiviai prioritetinėmis pasirinko kelių

transporto viešojo naudojimo priemones, t.y. autobusus ir troleibusus. Kelių transporto priemonių

vežimo paslaugomis praėjusiais metais pasinaudojo 98,2 proc. keleivių nuo bendro keleivių,

važiavusių viešojo naudojimo transporto priemonėmis vietiniais maršrutais, skaičiaus.

1 lentelė. Keleivių vežimo vidaus viešuoju transportu dinamika 1997 – 2006 m. pagal atskiras transporto rūšis (mln. kel.)

Eil. Nr.

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Iš viso, mln. 547,91 513,09 469,09 380,42 353,03 355,45 371,08 385,78 452,2 469,9 1. Geležinkelio

transportu 10,66 10,54 10,02 7,46 6,30 5,74 6,01 5,97 6,7 6,2

2. Kelių transportu 535,82 500,99 457,34 371,66 345,41 346,82 363,07 377,86 443,4 461,5

2.1 autobusais 345,57 315,01 272,3 212,36 181,11 181,15 193,38 204,15 306,0 328,0 2.1.1 miestuose 285,50 262,10 223,46 168,89 146,14 137,92 154,32 167,08 243,9 250,6*2.1.2 priemiesčiuose

ir tolimajame susisiekime

60,07 52,91 49,04 43,47 34,97 43,23 33,99 37,07 62,1 77,4*

2.2 troleibusais 190,25 185,98 184,84 159,30 164,30 165,67 169,69 173,71 137,4 133,5 3. Vandens

transportu 1,43 1,56 1,73 1,3 1,32 2,89 2,0 1,95 2,1 2,2

*prognozė

Palyginę keleivių vežimo vidaus viešuoju transportu rezultatus nuo 1997 metų iki 2001

metų, matome, kad kiekvienais metais vežtų keleivių skaičius ženkliai mažėjo. Per minėtą laikotarpį

keleivių, pasinaudojusių keleivių vežimo vidaus viešuoju transportu paslaugomis, skaičius sumažėjo

perpus. To priežastys buvo maršrutų mažinimas bei privačių automobilių skaičiaus augimas. Pagal

atskiras susisiekimo rūšis taip pat važiavo žymiai mažiau keleivių, pavyzdžiui: geležinkelio

transportu 2001 metais buvo pervežta beveik du kartus mažiau keleivių, negu 1997 metais, kelių

transportu atitinkamai – 36 proc., iš to skaičiaus autobusais – beveik du kartus ir troleibusais – 14

proc. Miestuose visuomeninio transporto vežimo paslaugomis 2001 metais, palyginus su 1997

metais, pasinaudojo perpus mažiau keleivių, o priemiesčių ir tolimojo susisiekimo maršrutais

keleivių skaičius per minėtą laikotarpį taip pat sumažėjo daugiau kaip 2 kartus. Padėtis šioje sferoje

pradėjo keistis 2002 metais. 2006 metais apskritai vidaus viešuoju transportu važiavo 116,87 mln.

arba 24,87 proc., keleivių daugiau, negu 2001 metais. Taip pat praėjusiais metais, palyginus su 2001

metais, apskritai vidaus kelių transportu buvo pervežta beveik 25,15 proc. keleivių daugiau, o

priemiesčių bei tolimojo susisiekimo maršrutais pervežtų keleivių skaičius per minėtą laikotarpį

16

padidėjo 54 proc. Vidaus vandenų transportu pervežtų keleivių skaičius 2006 metais, lyginant su

2001 metais, padidėjo 40 proc.

Kelių transporte esminę vietą užima keleivių vežimai didžiuosiuose Lietuvos miestuose, pvz.

2006 metais Klaipėdos autobusų parkas pervežė apie 14,5 mln. keleivių, daugiausia miesto

maršrutais, Kauno autobusų parkas virš 16,5 mln. keleivių, Panevėžio autobusų parkas apie 10 mln.

keleivių. Tuo tarpu UAB „Autovelda“ keleivių skaičius sudaro tik 0,71 proc. lyginant su viešuoju

transportu pervežtų keleivių skaičiumi priemiesčio ir tolimojo susisiekimo maršrutais.

Taip pat pastebima, kad atsiranda vis daugiau keleivių, paliekančių savo transporto

priemones ir persikeliančių į autobusus ar troleibusus. Tai atsitinka dėl šių priežasčių:

– ekonominių (kadangi degalų kainos yra pakankamai aukštos, tai vartotojams važiavimas

autobusu ar troleibusu kainuoja pigiau negu nuosavu automobiliu);

– laiko (autobusai ar troleibusai važiuoja nustatytu maršrutu pagal nustatytą laiką, tai

garantuoja keleivių pristatymo punktualumą);

– saugumo;

– komfortabilumo (autobusų ir troleibusų įrengimas atitinka aukštus reikalavimus, juose yra

sėdimosios ir stovimosios vietos, kondicionieriai, šildytuvai).

15B1.3. UAB „Autovelda“ konkurentų įvertinimas

Įmonė, norėdama turėti konkurencinį pranašumą, pirmiausia turi gerai ištirti padėtį rinkoje

bei numatyti tolesnę firmos veiklos kryptį, sukaupti duomenis apie konkurentus, jų teikiamas

paslaugas, kainas, išsiaiškinti vartotojų poreikius. Taip pat išskirti savo problemas, jas išanalizuoti ir

pateikti tam tikras išvadas, padedančias priimti tam tikrus sprendimus ir imtis veiksmų juos

realizuoti.

Anykščių mieste bei rajone didžiausias ir vienintelis keleivių vežėjas yra UAB „Autovelda“.

Pagrindinė autotransporto įmonės UAB „Autovelda“ veikla – nustatytais maršrutais ir pagal

tvarkaraštį vežti keleivius miesto, priemiesčio ir tarpmiesčio maršrutais. Tik įsikūrusi įmonė

eksploatavo 16 autobusų: penkis Mersedes Benz – 10 – 17 sėdimų vietų, du Mersedes Benz – 18 -32

sėdimų vietų, aštuonis PAZ markės autobusus – 18 – 32 sėdimų vietų ir vieną Scania – 33 ir daugiau

sėdimų vietų. Visi šie autobusai aptarnavo priemiestinius ir tarpmiestinius maršrutus. Įmonė bandė

įdiegti maršrutus „Centras – Ligoninė“ ir „Centras – Kapinės“, tačiau šis sumanymas nepasiteisino

dėl šių priežasčių: palyginti didelio nedarbo mieste, pernelyg mažų miesto ribų.

UAB „Autovelda“ turi stiprią gamybinę bazę, kuri pajėgia atlikti eksploatuojamų autobusų

17

techninį aptarnavimą ir einamąjį remontą. Visas eismo paruošimo ir vykdymo procesas vyksta

laikantis pagrindinių technologinių reikalavimų: transporto išankstinio įspėjimo – remonto sistema,

autobusų apžiūra prieš išleidžiant juos į liniją, vairuotojų sveikatos patikrinimas ir kt. Visa tai leidžia

užtikrinti eismo ir keleivių saugumą, leidžia siekti gero maršrutinio tinklo užpildymo ir kokybiško

darbo maršrutuose. Taip pat įmonė turi pakankamus nuosavus parkavimo plotus.

Smulkių privačių vežėjų Anykščių apskrityje nėra. Paprastai, esant gerai dirbančiam

maršrutiniam keleiviniam kelių transportui, laisvos nišos maršrutiniam taksi neatsiranda. UAB

„Autovelda“ sugeba užpildyti visas laisvas šios veiklos nišas. Maršrutiniai taksi galėtų dirbti

maršrutuose kur yra maži keleivių srautai (todėl didelių autobusų darbas ten būtų netikslingas) arba

kur dėl autobusų stokos yra dideli intervalai autobusų eismo tvarkaraščiuose.

Mieste veikė dvi individualios įmonės užsiimančios taksi veikla. 2006 metais lapkričio 14

dieną VĮ „Regitra“ išdavė tik vieną specialiai automobiliams taksi skirtą valstybinio numerio ženklą.

Ši įmonė nėra konkurentė UAB „Autovelda“, kadangi teikiamos paslaugos kaina yra pakankamai

didelė. Priklausomai nuo važiuojamo mieste atstumo keleivis moka 5 -10 Lt, už miesto ribų kaina

dar didesnė. O vienkartinis keleivio bilietas autobusu tekainuoja – 0,60 Lt. Daugiausia vietiniais

miesto maršrutais važiuoja keleiviai, turintys įvairias važiavimo nuolaidas, neturintys savo nuosavo

transporto, pensinio amžiaus žmonės.

Taip pat taksi paslaugos nėra populiarios, kadangi kiekvienais metais mieste didėja lengvųjų

automobilių skaičius. Anykštėnų turimų automobilių skaičius per 2000-2005 metus padidėjo 3511.

2005 m. 1000 anykštėnų teko 408 automobiliai. Tai daugiau nei šalies vidurkis (395) ir Utenos

apskrities vidurkis (387).

UAB „Autovelda“, vežančios keleivius priemiesčio ir tarpmiestiniais maršrutais,

pagrindiniai konkurentai yra kitų autobusų parkų autobusai, kurių tolimieji maršrutai dalinai ar

visiškai dubliuoja kai kuriuos Anykščių autobusų parko priemiestinius ir tarpmiestinius maršrutus.

Tai būtų Utenos autobusų parkas, Rokiškio autobusų parkas, Biržų autobusų parkas, Molėtų

autobusų parkas, Panevėžio autobusų parkas, UAB „Kautra“ (Kauno), UAB „Autoturas ir Ko“

(Vilniaus), UAB „Julturas“ (Vilniaus) ir Andriūno transporto įmonė (Kupiškis).

UAB „Autovelda“ naudojasi UAB „Panevėžio autobusų parkas“, UAB „Jonavos autobusai“,

UAB „Utenos autobusų parkas“, UAB „Ukmergės autobusų parkas“ ir Kauno autobusų stoties

teikiamomis paslaugomis.

Šiuo metu bendrovė plečiasi, laimėjo konkursą ir perėmė Širvintų autobusų stotį.

18

8B2. UAB „AUTOVELDA“ KELEIVIŲ VEŽIMO DINAMIKOS ANALIZĖ 16B2.1. Keleivių vežimo rodiklių dinamika

Pervežtų keleivių skaičius (2004 – 2006 metais)

UAB “Autovelda” šiuo metu aptarnauja 40 maršrutų: 38 priemiesčio ir 2 tolimojo

susisiekimo maršrutus. Daugiausia keleivių pervežama priemiestiniais maršrutais. 2006 metais

priemiestiniais maršrutais buvo pervežta 514 tūkst. keleivių, o tarpmiestiniais – 32 tūkst. keleivių.

Bendrai vertindami keleivių skaičių priemiesčio ir tarpmiestiniais maršrutais per 2004 –

2006 metų laikotarpį, matome, kad šis skaičius kiekvienais metais mažėjo (žr. 2 lentelė). To

priežastys – daugėja senyvo amžiaus žmonių kaimuose, keičiasi demografinė padėtis, sparčiai

mažėja moksleivių skaičius mokyklose ir kt. Daugiausia keleivių buvo pervežta 2004 metais – 703

tūkst. keleivių. Didžiausias keleivių aktyvumas rugsėjo – birželio mėnesiais, t.y. mokslo metais.

Vasarą keleivių skaičius sumažėja.

Pervežtų keleivių skaičius (2004 - 2006 m.)

546 tūkst. kel.584 tūkst. kel.

703 tūkst. kel

300

400

500

600

700

800

2004 m 2005 m 2006 m

tūks

t. ke

l.

2 pav. Pervežtų keleivių skaičius 2004 – 2006 m. (tūkst. kel.)

19

Bendra maršrutų rida (2004 – 2006 metais)

Autobusų rida per 2004 – 2006 metus beveik nekito (žr. 2 lentelė). Didžiausia bendra rida buvo

2004 metais – 1,231 mln. km, mažiausia 2006 metais – 1,083 mln. km. Atitinkamai mažėjo ir rida su

keleiviais: didžiasia buvo 2004 metais, mažiausia – 2006 metais (virš 3 mln. km). Kiekvienais metais

rida nežymiai mažėjo dėl šių priežasčių:

• dėl atskirų maršrutų sutrumpėjimo;

• dėl reisų skaičiaus kitimo darbo ir poilsio dienomis.

Viena kryptimi 2006 metais rida priemiesčio maršrutais buvo 3648 km, tarpmiestiniais

maršrutais – 205 km. Atliktų reisų skaičius 2006 metais darbo dienomis buvo 15281, o savaitgaliais –

1738.

2 lentelė. Autobusų rida (2004 – 2006 m.)

Rida (mln. km) 31BMetai

Bendra Su keleiviais

2004 1 231 000 4 315 000

2005 1 083 000 3 600 000

2006 1 033 000 3 370 000

Pajamos (Lt), gautos iš keleivių vežimo (2004 – 2006 metais)

2006 metais bendrovės visos veiklos pajamos buvo 1,656 mln. Lt. Iš keleivių vežimo bendrovė

gavo 1,572 mln. Lt. pajamų, kurias sudaro:

- grynosios pajamos už parduotus bilietus – 27,61 proc.;

- kompensacija už lengvatinį keleivių vežimą – 31,86 proc.;

Likusią didelę pajamų dalį sudaro moksleivių pervežimas (~ 40 proc.) ir autobusų nuoma (~10

proc.).

Per 2001 – 2006 metų laikotarpį bendrovė dirbo pelningai. Didžiausias pelnas buvo gautas 2004

metais – 470 tūkst. Lt. 2006 metais įmonė iš pagrindinės veiklos, keleivių vežimo, gavo 441 tūkst. Lt

pelno.

20

3 lentelė. Pelno, iš keleivių vežimo, dinamika 2001- 2006 m. (tūkst. Lt)

2001 m. 2002 m. 2003 m. 2004 m. 2005 m. 2006 m.

1 Sąnaudos 920,0 1191,0 1075,0 1048,0 1062,0 1215,0

2 Pajamos 922,0 1398,0 1454,0 1518,0 1477,0 1656,0

3 Pelnas (nuostolis) 2,0 207,0 379,0 470,0 415,0 441,0

17B2.2. Sąnaudų analizė

Keleivių vežimo kelių transportu reguliariais reisais būtinosios sąnaudos skirstomos į

tiesiogines, netiesiogines ir bendro ūkio sąnaudas. UAB „Autovelda“ sąnaudos pasiskirsčiusios taip:

1. Tiesioginės sąnaudos sudaro 48 proc.. Tai bus tokios sąnaudos:

- vairuotojų ir darbininkų atlyginimas su soc. draudimu;

- degalų išlaidos;

- tepalų išlaidos;

- atsargų ir medžiagų išlaidos;

- išlaidos padangoms;

- autobusų amortizacija.

2. Netiesioginės sąnaudos sudaro 6 proc.. Tai bus tokios sąnaudos:

- mokesčiai (kelių, žemės, nekil. turto, aplinkos teršimo ir kt.);

- ūkio mašinų, plovyklos ir degalinės išlaidos;

- autobusų stoties išlaidos.

3. Bendros ūkinės sąnaudos sudaro 46 proc.. Tai bus tokios sąnaudos:

- šilumos, elektros ir vandens išlaidos;

- ryšio išlaidos;

- draudimas;

- pastatų ir įrengimų išlaikymas;

- kitos išlaidos (reklamai, banko išlaidos, techninė apžiūra, kanceliarinės ir kt.).

2006 metais UAB „Autovelda“ pagrindinės veiklos – keleivių vežimo paslaugų – sąnaudos

sudarė 1,145 mln Lt, t.y. 94,2 proc. visų sąnaudų.

21

4 lentelė. UAB „Autovelda“ išlaidos 2004 – 2006 m. (tūkst. Lt)

Metai Atlyginimas Degalai ir tepalai

Atsarginės dalys ir ekspl.

Medžiagos

Padangos Amortizacija Mokesčiai Kitos išlaidos Viso

2004 201 585 62 25 114 14 210 1211

2005 228 554 58 31 125 16 233 1243

2006 272 547 72 19 121 18 245 1294

Iš 4 lentelės matome, kad didžiausios išlaidos buvo 2006 metais – 1294 tūkst. Lt.

Didelę UAB „Autovelda“ išlaidų dalį sudaro kitos išlaidos. Kiekvienais metais jos didėjo todėl,

kad viskas brangsta, pvz. įvairūs patarnavimai, paslaugos, taip pat didėja remonto išlaidos.

Iš tiesioginių išlaidų didžiausios išlaidos buvo degalams ir tepalams. Degalų išlaidų svyravimai

priklauso nuo degalų kainos, taip pat ir nuo autobusų parko senumo: kuo senesni autobusai, tuo

daugiau degalų sunaudojama. O senstant autobusų parkui didėja ir nusidėvėjimo bei amortizacijos

sąnaudos. Darbo užmokestis taip pat kiekvienais metais didėjo, nes didėjo minimalus mėnesinis ir

valandinis atlyginimai.

18B2.3. Savikainos analizė

Kelių transporto įmonės produkcijos savikaina – tai pinigais išreikštos kelių transporto įmonės

išlaidos, tenkančios transporto darbo (produkcijos) vienetui. [3]

Produkcijos savikaina didelę reikšmę turi nustatant produkcijos kainas, įvertinant įmonės ir jos

padalinių ūkinės veiklos rezultatus. Vežimų savikainos rodiklis kompleksiškai atspindi daugelį

veiksnių: darbo našumą, riedmenų panaudojimą, įmonės techninį lygį, materialinį techninį

apsirūpinimą, degalų, medžiagų, riedmenų kainas, darbo užmokesčio mokėjimo sąlygas. Nuo

savikainos betarpiškai priklauso įmonės pelnas.

Analizuodami UAB „Autovelda“ savikainos dinamiką per 2004 – 2006 metų laikotarpį (žr. 3

pav.), matome, kad 2006 metais vieno kilometro keleivių vežimų savikaina sudaro 1,73 Lt. Tai

didžiausia savikaina per 2004 – 2006 metų laikotarpį. 2005 metais vieno kilometro keleivių vežimų

savikaina buvo 0,02 Lt. mažesnė, o 2004 metais – 0,15 Lt. mažesnė lyginant su 2006 metais.

Kiekvienais metais savikaina didėja dėl to, kad didėja eksploatacinės išlaidos, mažėja keleivių srautai ir

keleiviai važiuoja trumpesnį atstumą.

22

Lygindami UAB „Autovelda“ su visos šalies 1 km ridos savikaina, iš 3 paveikslo matome, kad

nagrinėjamos įmonės savikaina per 2004 – 2006 metų laikotarpį buvo mažesnė nei vidutinė. Vidutinė

šalies 1 km ridos savikaina svyravo nuo 1,68 Lt iki 1,77 Lt., o UAB „Autovelda“ – nuo 1,58 Lt iki 1,73

Lt.

UAB "Autovelda" ir vidutinė šalies 1 km ridos savikaina (Lt/km)

1,771,71

1,68

1,73

1,611,581,5

1,55

1,61,65

1,71,75

1,81,85

2004 m 2005 m 2006 m

Lt/k

m

1 km ridos savikainaLietuvoje

1 km ridos savikainaUAB "Autovelda"

3 pav. UAB „Autovelda“ ir vidutinė šalies 1 km ridos savikainos dinamika 2004 – 2006 m. (Lt/km)

Analizuojant savikainą atskiruose maršrutuose (žr. 4 pav.), matome, kad mažiausia savikaina

buvo tolimojo susisiekimo maršrutuose. 2004 metais ji buvo 1,29 Lt, o 2006 metais pakilo iki 1,5 Lt.

Priemiesčio maršrutų vieno kilometro savikaina 2004 – 2006 metais svyravo nuo 1,43 Lt iki 1,72 Lt.

Didžiausia 1 km savikaina pastebima 2006 metais – 1,72 Lt.

Priemiesčio ir tolimojo susisiekimo maršrutų 1 km ridos savikaina (Lt/km)

1,5

1,331,29

1,72

1,57

1,43

1,2

1,3

1,4

1,5

1,6

1,7

1,8

2004 m 2005 m 2006 m

Lt/k

m

Tolimojo susisiekimomaršrutai

Priemiesčio maršrutai

4 pav. Priemiesčio ir tolimojo susisiekimo maršrutų 1 km ridos savikainos dinamika 2004 – 2006 m.

(Lt/km)

23

Išanalizavus savikainos dinamiką, galima nustatyti savikainos mažinimo būdus. Priežastys,

turinčios įtakos vežimų savikainos mažinimui:

• sąnaudos degalams, tepalams ir eksploatacinėms medžiagoms;

• sąnaudos automobilių techniniam aptarnavimui ir remontui, padangų remontui ir atstatymui;

• automobilių nusidėvėjimas;

• valdymo išlaidos;

• kitos ūkio išlaidos.

19B2.4. Tarifų analizė

Tarifas – nustatyto dydžio mokestis už keleivių vežimų kelių transportu reguliariais reisais

susisiekimo maršrutais vieno kilometro atstumu. [1]

Nustatant transporto paslaugų tarifus, atsižvelgiama į rinkoje susiklosčiusią paslaugų paklausą

ir pasiūlą, jų kokybę bei socialinę reikšmę, mokesčių pasikeitimus, infliaciją ir kitus faktorius. Keleivio

vežimo tarifai nustatomi atitinkamai paslaugos ataskaitinių duomenų bei argumentuotų normatyvinių

išlaidų pagrindu. Tarifų politiką formuoja ir įgyvendina Savivaldybės transporto grupė. Šiuo metu

egzistuojanti tarifų sistema yra pakankamai paprasta ir stabili.

Pagal Lietuvos Respublikos kelių transporto kodekso 16 straipsnio 1 dalį keleivių vežimo

reguliariais reisais tarpmiestiniais maršrutais tarifus nustato vežėjas, maksimalius jų dydžius suderinęs

su Valstybine kainų ir energetikos kontrolės komisija. 2001 metais lapkričio 29 d. Valstybinė kainų ir

energetikos kontrolės komisija nutarė suderinti uždarosios akcinės bendrovės “Autovelda” keleivių

vežimo kelių transportu reguliariaisiais reisais tolimojo susisiekimo maršrutais tarifų maksimalius

dydžius be pridėtinės vertės mokesčio – 11 centų už vieną keleivio kilometrą, vežant keleivius

paprasto tipo autobusais, ir 14 centų už vieną keleivio kilometrą, vežant keleivius minkšto tipo

autobusais, ekspresais ir lengvaisiais automobiliais.

Vietinio susisiekimo priemiesčio ir miesto maršrutų tarifus nustato Anykščių rajono

savivaldybė. Nuo 2006 metų rugsėjo 15 d. autobusų parkas už 1 km priemiestyje ima 0,19 Lt (iki 2006

rugsėjo 15 d. buvo 0,15 Lt), o mieste – 0,60 Lt (iki 2006 rugsėjo 15 d. buvo 0,50 Lt). Pagrindinė tarifų

didinimo priežastis yra dyzelinio kuro, atsarginių dalių, padangų bei kitų tiesioginių materialinių

sąnaudų pabrangimas. Priemiestinio maršruto vieno keleivio kilometro kainos apskaičiavimas pateiktas

5-oje lentelėje.

24

5 lentelė. Priemiesčio maršrutų 1 keleivio km kainos apskaičiavimas

Eil. Nr.

Sąnaudų straipsniai Sąnaudos tenkančios 1

keleivio km, Lt 1. Tiesioginės sąnaudos iš viso: 0,129

1.1. Tiesioginės materialinės sąnaudos iš viso: 0,076 1.1.1. Kuras 0,050 1.1.2. Tepalai 0,005 1.1.3. Atsarginės dalys 0,016 1.1.4. Kitos materialinės sąnaudos 0,001 1.1.5. PVM 0,004 1.2. Tiesioginės darbo sąnaudos 0,038

1.2.1. Vairuotojo atlyginimas ir soc. dr. įmokos 0,029 1.2.2. Darbininkų, atliekančių remontą, darbo užmokestis ir

Sodra 0,009

1.3. Nusidėvėjimo sąnaudos 0,014 1.4. Draudimo sąnaudos 0,001 2. Netiesioginės sąnaudos iš viso: 0,034

2.1. Valdymo sąnaudos 0,020 2.2. Mokesčių sąnaudos 0,004 2.3. Bendros ūkinės sąnaudos 0,010 3. Sąnaudos iš viso: 0,178 4. PVM 5% 0,010 5. Keleivių vežimo priemiesčio maršruto tarifas 1

keleivio km, centais 0,188

Vienas iš pagrindinių UAB „Autovelda“ tikslų yra pervežti keleivius saugiai, komfortabiliai,

punktualiai už priimtiną keleiviams kainą. Išskiriamos tokios pagrindinės keleivių grupės, kurios

vežamos nemokamai, taikoma 80 proc. arba 50 proc. nuolaidos:

1. Kiekvienam keleiviui suteikiama teisė nemokamai vežtis vietinio (miesto ir priemiestinio)

reguliaraus susisiekimo autobusais, tolimojo reguliaraus susisiekimo autobusais du vaikus iki 7 metų

neužimant atskiros sėdimos ar miegamos vietos. Taip pat teisė važiuoti keleiviniu transportu

nemokamai suteikiama keleivinį transportą kontroliuojantiems pareigūnams Vyriausybės ar jos

įgaliotos institucijos nustatyta tvarka.

2. Bilietui su 80 proc. nuolaida suteikiama vietinio (miesto ir priemiestinio) reguliaraus

susisiekimo ir tolimojo reguliaraus susisiekimo autobusais važiuojantiems vaikams invalidams; I gr., II

gr. Ir III gr. invalidams; žuvusių LR nepriklausomybės gynėjų šeimų nariams, nukentėjusiems nuo

1991 m. sausio 11-13 d. ir po to vykdytos SSSR agresijos; pasipriešinimo 1940 – 1990 metų

okupacijoms dalyviams – kariams savanoriams, sulaukusiems 70 metų ir vyresniems; asmenims,

sulaukusiems 80 metų ir vyresniems.

25

3. Bilietui su 50 proc. nuolaida suteikiama aukštųjų ir aukštesniųjų mokyklų dieninių skyrių

studentams bei profesinio mokymo įstaigų dieninių skyrių moksleiviams, važiuojantiems nuo rugsėjo 1

d. iki liepos 1 d. tolimojo reguliaraus susisiekimo autobusais; vaikams nuo 7 iki 10 metų vienkartiniam

važiavimui tolimojo reguliariaus susisiekimo autobusais. Taip pat vietinio (miesto ir priemiestinio)

reguliaraus susisiekimo ir tolimojo reguliaraus susisiekimo autobusais važiuojantiems pasipriešinimo

1940 -1990 metų okupacijoms dalyviams – kariams savanoriams, jaunesniems nei 70 metų ir laisvės

kovų dalyviams; LR nepriklausomybės gynėjams; nuo 1939 – 1990 metų okupacijų nukentėjusiems

asmenims – politiniams kaliniams ir tremtiniams, buvusiems getų, koncentracijos ar kitokio tipo

prievartinių stovyklų kaliniams; asmenims, nuo 70 iki 80 metų.

Nuostoliai dėl lengvatų, nustatytų už važiavimą nemokamai ir važiuojantiems su mažamečiais

vaikais, kompensuojami iš valstybės ir savivaldybių biudžetų.

Nuostoliai už bilietą su nuolaida apskaičiuojami kiekvieną mėnesį pagal parduotus lengvatinius

bilietus ir kompensuojami iš savivaldybių biudžetų.

UAB „Autovelda“ kompensacijos už keleivių lengvatinį vežimą skiriamos iš Anykščių rajono

savivaldybės biudžeto. Kompensacijų išmokėjimo tvarka:

1. Išlaidų kompensacija už keleivių, kuriems taikomos važiavimo maršrutiniais autobusais

lengvatos, vežimą skaičiuojama, kai keleiviai vežami Anykščių rajono savivaldybės patvirtintomis

bilietų kainomis pagal su ekonominės plėtros ir biudžeto skyriumi suderintus eismo tvarkaraščius,

laikantis keleivių vežimą reglamentuojančių teisinių aktų.

2. Kompensacijos mokamos iš Anykščių rajono biudžete tam tikslui skirtų metinių asignavimų

sumos.

3. Išlaidų kompensacija už keleivių, kuriems taikomos važiavimo maršrutiniais autobusais

lengvatos, vežimą skaičiuojama:

Už parduotų bilietų, kuriems taikomos lengvatos, kainų skirtumą:

K = P1 * E1 +....+ Pn * En,

Kur: K – kompensacijos suma, P – parduotų bilietų skaičius, E – bilietų kainų skirtumas.

Kai pajamos už parduotus bilietus ir kompensacijos už keleivių, kuriems taikomos važiavimo

lengvatos, vežimą yra mažesnės negu išlaidos yra skiriama dotacija, kurios dydis numatytas rajono

biudžete. Pasibaigus mėnesiui UAB „Autovelda“, esant reikalui, pateikia savivaldybei kompensacijos

perdavimo – priėmimo aktą už praėjusį mėnesį, taip pat pateikia dotacijos poreikio už metus

apskaičiavimą. Tačiau iki šiol įmonė negauna jokių dotacijų iš savivaldybės. O savivaldybė pilnai

išmokėdama kompensacijas ir dotacijas suteiktų bendrovei galimybę, pvz., iš dalies atnaujinti savo

autobusų parką.

26

20B2.5. Maršrutų analizė

UAB “Autovelda” šiuo metu aptarnauja 40 maršrutų: 38 priemiesčio ir 2 tolimojo susisiekimo

maršrutus. 6-oje lentelėje pateikti duomenys rodo, kad maršrutų skaičius per paskutinius trejus metus

nekito. Taip pat buvo atsisakyta dviejų miesto maršrutų „Centras – Ligoninė“ ir „Centras – Kapinės“,

kadangi jie buvo nuostolingi dėl didelio nedarbo Anykščių mieste bei pernelyg mažų miesto ribų. Šiuos

du maršrutus aptarnauja priemiesčio ir tarpmiestiniai maršrutai, važiuojantys pro miesto centrą

ligoninės, kapinių link ir taip surenkantys keleivių srautus.

6 lentelė. UAB „Autovelda“ aptarnaujami maršrutai

Aptarnavimo zona 2004 metai 2005 metai 2006 metai

Priemiesčio maršrutai 38 38 38

Tolimojo susisiekimo maršrutai 2 2 2

Bendras maršrutų skaičius 40 40 40

Įmonėje eksploatuojami 56 autobusai, iš jų:

• Tarpmiestiniuose maršrutuose – 2 autobusai;

• Priemiesčio maršrutuose – 54 autobusai;

Anykščiuose darbo dienomis 40 įmonės autobusai maršrutais, kurių ilgis 3853 km, kasdien

perveža apie 1,5 tūkst. keleivių. Darbo dienomis važinėja 21, o poilsio dienomis – 10 autobusų

(sekmadieniais – 6, šeštadieniais – 4 autobusai). Kiekvieną dieną autobusai maršrutais pradeda

važiuoti 5:15 val. ryto ir baigia 18:25 val. vakaro.

UAB „Autovelda“ 2006 metais aptarnavo 40 maršrutų, deja, trečdalis maršrutų yra nuostolingi,

kadangi rajono teritorija yra didelė, bet retai apgyvendinta, t.y. gyventojų tankumas yra mažas.

Priemiestinių maršrutų analizė

Priemiestinius maršrutus organizuoja Anykščių rajono savivaldybės administracija. Šiuo metu

UAB „Autovelda“ aptarnauja 38 priemiesčio maršrutus. Priemiestiniais maršrutais keleivius veža taip

pat kitų autobusų parkų autobusai, kurių tolimieji maršrutai dalinai ar visiškai dubliuoja kai kuriuos

Anykščių autobusų parko priemiestinius maršrutus.

27

Priemiestiniai maršrutai Anykščių rajone pritaikyti daugiausia moksleiviams vežti į švietimo

įstaigas bei užtikrinti kaimo žmonių bent minimalų susisiekimą. Skaidant keleivių rinką Anykščių

rajone pagal vartotojų socialines grupes, galima išskirti tokius tipus:

1. Pasiturintys gyventojai, besinaudojantys nuosavu transportu, kartais taksi. Ši vartotojų grupė

teikia patogiam, greitam, daugiau lasvės suteikiančiam transportui. Važiavimo kaina neturi didelės

įtakos jų pasirinkimui.

2. Vidutines pajamas gaunantys vartotojai, kuriems važiavimo kaina yra antraeilis veiksnys,

pasirenkant transporto priemonę. Pirmumą teikia važiavimo greičiui, dažnumui, reguliarumui bei

patogumui. Važiavimo kaina šiam vartotojui turi reikšmės tik tam tikrose ribose. Šią grupę daugiausia

aptarnauja maži autobusai.

3. Mažas pajamas gaunantys vartotojai, kurie renkasi transporto priemonę pagal važiavimo

kainą. Šio tipo atstovams taip pat svarbūs: važiavimo greitis, dažnumas ir talpa, nors šios savybės ir

lieka transporto paslaugos kainos šešėlyje. Tai pagrindiniai, visą kainą mokantys, autobusų keleiviai.

4. Socialiai remtini vartotojai, kurie naudojasi visuomeninio transporto paslaugomis su

nuolaidomis (neįgalieji, pensininkai ir kt.). Šiam tipui svarbiausia važiavimo kaina.

Keleiviai vežami tokiais pagrindiniais maršrutais į rajonų centrus: Anykščiai – Kavarskas,

Anykščiai – Viešintos, Anykščiai – Skiemonys, Anykščiai – Svėdasai, Anykščiai – Kurkliai, Anykščiai

– Troškūnai, Anykščiai – Staškūniškės, Anykščiai – Debeikiai ir kt. Daugiausia keleivių yra vežama

priemiestiniais maršrutais Viešintų, Kavarsko, Troškūnų, Debeikių, Svėdasų kryptimis. 2006 metais

šiomis kryptymis buvo pervežta keleivių apie 80 proc..

Iš pateikto 5 paveikslo matoma, kad didžiausias keleivių skaičius per 2004 – 2006 metų

laikotarpį priemiestiniais maršrutais buvo 2004 metais – 663 tūkst. keleivių. 2005 metais keleivių

skaičius sumažėjo 17,04 proc. ( 113 tūkst. keleivių ). Mažiausias keleivių skaičius buvo 2006 metais –

514 tūkst. keleivių. Palyginti su 2004 metais - 22,47 proc. mažiau ( 149 tūkst. keleivių).

Keleivių srautai priemiestiniais maršrutais kiekvienais metais mažėja dėl šių priežasčių: daug

senų žmonių kaimuose, keičiasi demografinė padėtis, didėja migracija iš rajono, mažėja moksleivių

skaičius mokyklose. Pakeitus didelius autobusus mažais galima sumažinti kuro sąnaudas, tačiau dalis

maršrutų ridos tenka moksleivių kelionėms į švietimo įstaigas, ir tuomet keleiviai netelpa į mažos

talpos autobusus. Todėl yra būtina kas dveji metai atlikti visuotinius keleivių srautų tyrimus. Tai leis

racionalizuoti maršrutus, sukurti optimalų maršrutų tinklą, atsisakant jų dubliavimo, „tuščių reisų“,

parinkti optimalaus dydžio transporto priemones.

28

Keleivių skaičius priemiestiniuose maršrutuose (2004 - 2006 m.)

514 tūkst. kel.550 tūkst. kel.

663 tūkst. kel.

300

400

500

600

700

800

2004 m 2005 m 2006 m

tūks

t. ke

l.

5 pav. Keleivių skaičiaus dinamika priemiestiniuose maršrutuose

2004 – 2006 m. (tūkst. kel.)

Keleivių apyvarta per 2004 – 2006 metų laikotarpį taip pat mažėjo (žr. 7 lentelė). Daugiau nei

22 proc. mažiau buvo pervežtų keleivių priemiesčio maršrutais 2006 metais nei 2004 metai. Lyginant

trumpesnį laikotarpį (2005 – 2006 metus), keleivių apyvartos sumažėjimas sudarė apie 7 proc., o 2004

– 2005 metais sumažėjimas dar ryškesnis ~ 17 proc..

Rida priemiesčio maršrutais kiekvienais metais mažėjo kaip ir pervežtų keleivių skaičius.

Didžiausia rida buvo 2004 metais – 1, 077 mln. km.. Lyginant 2006 m. su 2004 m. ji sumažėjo ~ 200

tūkst. km.

Tačiau pagal statistikos departamento duomenis Lietuvos Respublikos visuomeninio transporto

autobusų rida priemiesčio maršrutais padidėjo nuo 73,9 mln. km iki 79,5 mln. km.

7 lentelė. Autobusų rida priemiesčio maršrutais (2004 – 2006 m.)

Rida 32BMetai

Bendra (km) Su keleiviais (kel/km)

2004 1 077 000 3 315 000

2005 928 000 2 750 000

2006 878 000 2 570 000

29

Pagrinėję pajamas, gautas iš priemiestinių keleivių vežimų, 8-oje lentelėje matome, kad

didžiausios pajamos už parduotus bilietus per 2004 – 2006 metų laikotarpį buvo gautos 2004 metais

ir sudarė 371 tūkst. litų. 2004 – 2006 metais pajamų dydis kiekvienais metais mažėjo. 2005 metais

pajamos buvo 267 tūkst. Lt., o 2006 metais – 256 tūkst. Lt., ir tai metai kai pajamos gautos mažiausios,

t.y. ~ 31 proc. mažiau nei 2004 metais.

8 lentelė. Gautos pajamos iš keleivių vežimo priemiesčio maršrutais (2004 – 2006 m.)

Metai Pajamos be kompens.

Tūkst. Lt.

Pajamos 1 km be

kompens.

Pajamos už kompens.

Tūkst. Lt

Kompens.

1 km

Visos pajamos

1 km

2004 371 0,34 235 0,21 0,55

2005 267 0,28 205 0,22 0,50

2006 256 0,29 179 0,20 0,49

Priemiestiniuose maršrutuose kompensacija kiekvienais metais taip pat mažėjo. Didžiausia

kompensacija gauta 2004 metais – 235 tūkst. Lt. Tai rodo, kad autobusų parkas pervežė didžiausią

procentą keleivių, turinčių važiavimo lengvatų. Palyginus 2006 metus su 2005, kompensacija

sumažėjo 12,7 proc. (t.y. 26 tūkst. Lt. ).

Tarpmiestinių maršrutų analizė

Tarpmiestinių maršrutų savininkas Lietuvos Respublikos teritorijoje yra Susisiekimo

ministerija, kuri šio viešojo transporto darbo planavimą ir organizavimą įgaliojo atlikti Valstybinę kelių

transporto inspekciją (prie Susisiekimo ministerijos).

2000 – 2006 metais UAB „Autovelda“ aptarnavo du tarpmiestinius maršrutus: „Panevėžys –

Utena“ ir „Anykščiai – Kaunas“.

2004 – 2006 metais keleivių srautas tarpmiestiniuose maršrutuose nuolat mažėjo (žr. 6 pav.).

Daugiausia keleivių pervežta buvo 2004 metais – apie 40 tūkst. keleivių. Mažiausia pervežta keleivių

buvo 2006 metais – apie 32 tūkst. keleivių. Daugiausia tai įtakos turėjo vis augantis gyventojų

automobilizacijos lygis, kelionių skaičiaus mažėjimas. Taip pat kitų autobusų parkų vežimai, kurių

tarpmiestiniai maršrutai dubliuoja Anykščių autobusų parko maršrutus, daugeliu atveju vežantys

keleivius minkšto tipo autobusais arba ekspresais. Juose važiavimo sąlygos patogesnės ir didesnis

važiavimo greitis, o važiavimo kaina skiriasi nežymiai. Kaip pavyzdį galime palyginti Rokiškio

30

autobusų parko maršrutą „Rokiškis – Kaunas“. Šį maršrutą aptarnauja minkšto tipo autobusas, tarpinių

sustojimų Anykščių rajone tik 3 (Kavarskas, Anykščiai, Svėdasai), iš viso tarpinių sustojimų – 12,

bilieto kaina – 18 Lt. Anykščių autobusų parko šiuo maršrutu važiuoja taip pat minkšto tipo autobusas,

tarpinių sustojimų – 24, bilieto kaina – 15 Lt. Taigi keleiviai turi galimybę rinktis ir dažniausiai

pasirenka ne Anykščių autobusų parko naudai, kadangi Rokiškio autobusų parkas dvigubai mažiau turi

tarpinių sustojimų ir per trumpesnį laiką pasiekia galutinę stotį.

Keleivių skaičius tarpmiestiniuose maršrutuose (2004 - 2006 m.)

32 tūkst. kel.34 tūkst. kel.

40 tūkst. kel.

20

25

30

35

40

45

50

2004 m 2005 m 2006 m

tūks

t. ke

l.

6 pav. Keleivių skaičiaus dinamika tarpmiestiniuose maršrutuose

2004 – 2006 m. (tūkst. kel.)

Keleivių apyvarta (žr. 9 lentelė) per 2004 – 2006 metų laikotarpį mažėjo. 2006 metais jų

sumažėjo 20 tūkst. kel. km lyginant su 2004 metais. Per trumpesnį laikotarpį (2005 – 2006 metus),

keleivių apyvartos sumažėjimas sudarė apie 6 proc., o 2004 – 2005 metais sumažėjimas dar ryškesnis –

15 proc..

Rida tarpmiestiniais maršrutais 2005 metais padidėjo tūkstančiu kilometru, nors pervežtų

keleivių skaičius tuo laikotarpiu sumažėjo. 2005 – 2006 metais rida tarpmiestiniais maršrutais nekito –

155 tūkst. km.

Pagal statistikos departamento duomenis Lietuvos Respublikos visuomeninio transporto

autobusų rida tarpmiestiniais maršrutais padidėjo nuo 59,89 mln. km iki 60,72 mln. km.

31

9 lentelė. Autobusų rida tarpmiestiniais maršrutais (2004 – 2006 m.)

Rida 33BMetai

Bendra (km) Su keleiviais (kel/km)

2004 154 000 1 000 000

2005 155 000 850 000

2006 155 000 800 000

Pajamos, gautos už parduotus bilietus, didėjo per 2004 – 2006 metų laikotarpį (žr. 10 lentelė).

Iki 2006 metų pajamų didėjimas nebuvo toks žymus ir sudarė 5,9 proc. ( ~ 5 tūkst. Lt ). 2006 metais

pajamos padidėjo 52,24 proc. ( 93 tūkst. Lt).

Didžiausia kompensacija buvo gauta 2006 metais – 45 tūkst. Lt. 2004 – 2006 metais

kompensacijos dydis kasmet didėjo, buvo gaunama apie 8 tūkst. Lt daugiau kiekvienais metais.

10 lentelė. Gautos pajamos iš keleivių vežimo tarpmiestiniais maršrutais (2004 – 2006 m.)

Metai Pajamos be kompens.

tūkst. Lt.

Pajamos 1 km be

kompens.

Pajamos už kompens.

tūkst. Lt

Kompens.

1 km

Visos pajamos

1 km

2004 80 0,52 29 0,19 0,71

2005 85 0,55 37 0,24 0,79

2006 178 1,15 45 0,29 1,44

32

9B3. UAB „AUTOVELDA“ VALDYMO IR PERSONALO ANALIZĖ

21B3.1. Valdymas

Bendrovės valdymo organai:

• Visuotinis akcininkų susirinkimas.

• Įmonės direktorius

Visuotinis akcininkų susirinkimas

Generalinis direktorius

7 pav. Įmonės valdymo organai

Bendrovėje yra du akcininkai, vienas iš jų – direktorius.

Visuotinio akcininkų susirinkimo kompetencija:

• keičia bendrovės įstatus, išskyrus akcinių bendrovių įstatyme nustatytas išimtis;

• renka bendrovės vadovą;

• renka ir atšaukia audito įmonę, nustato audito paslaugų apmokėjimo sąlygas;

• nustato bendrovės išleidžiamų akcijų klasę, skaičių, nominalią vertę ir minimalią

emisijos kainą;

• priima sprendimą konvertuoti bendrovės vienos klasės akcijas į kitas, tvirtinti akcijų

konvertavimo tvarką;

• priima sprendimą keisti uždarosios akcinės bendrovės akcijų sertifikatus į akcijas;

• tvirtina metinę finansinę atskaitomybę ir bendrovės veiklos ataskaitą;

• priima sprendimą dėl pelno (nuostolių) paskirstymo;

• priima sprendimą dėl rezervų sudarymo, naudojimo, sumažinimo ir naikinimo;

• priima sprendimą išleisti konvertuojamąsias obligacijas;

33

• priima sprendimą atšaukti visiems akcininkams pirmumo teisę įsigyti konkrečios

emisijos bendrovės akcijų ar konvertuojamųjų obligacijų;

• priima sprendimą padidinti įstatinį kapitalą;

• priima sprendimą sumažinti įstatinį kapitalą, išskyrus akcinių bendrovių įstatyme

nustatytas išimtis;

• priima sprendimą bendrovei įsigyti savų akcijų;

• priima sprendimą dėl bendrovės reorganizavimo ar atskyrimo ir patvirtinti

reorganizavimo ar atskyrimo sąlygas;

• priima sprendimą pertvarkyti bendrovę;

• priima sprendimą restruktūrizuoti bendrovę;

• priima sprendimą likviduoti bendrovę, atšaukti bendrovės likvidavimą, išskyrus akcinių

bendrovių įstatyme nustatytas išimtis;

• renka ir atšaukia bendrovės likvidatorių, išskyrus akcinių bendrovių įstatyme nustatytas

išimtis.

Įmonės direktorius

Bendrovės ūkinę veiklą organizuoja ir vykdo administracija. Administracijos darbo reglamentą

tvirtina visuotinis akcininkų susirinkimas. Administracija dirba vadovaudamasi Lietuvos Respublikos

įstatymais, bendrovės įstatais, visuotinio akcininkų susirinkimo nutarimais, darbo reglamentu,

padalinių ir pareigybių nuostatais ir direktoriaus sprendimais.

Bendrovės administracijos vadovas yra direktorius. Direktorių skiria ir atleidžia visuotinis

akcininkų susirinkimas.

Įmonės direktorius (bendrovės vadovas) – tai vienasmenis bendrovės valdymo organas, todėl

juo gali būti tik fizinis asmuo. Jį renka ir atšaukia visuotinis akcininkų susirinkimas. Apie bendrovės

vadovo išrinkimą ar atšaukimą bei sutarties su juo pasibaigimą kitais pagrindais jį išrinkusio ar

atšaukusio bendrovės organo įgaliotas asmuo ne vėliau kaip per 5 dienas privalo pranešti juridinių

asmenų registro tvarkytojui.

Su direktoriumi sudaroma darbo sutartis. Sutartį su bendrovės vadovu bendrovės vardu pasirašo

visuotinio akcininkų susirinkimo įgaliotas asmuo. Visuotiniam akcininkų susirinkimui priėmus

sprendimą atšaukti vadovą, su juo sudaryta darbo sutartis nutraukiama. Darbo ginčai tarp bendrovės

vadovo ir bendrovės nagrinėjami teisme.

34

Bendrovės direktorius savo veikloje vadovaujasi įstatymais, kitais teisės aktais, bendrovės

įstatais, visuotinio akcininkų susirinkimo sprendimais, pareiginiais nuostatais.

Direktorius organizuoja kasdieninę bendrovės veiklą, priima į darbą ir atleidžia darbuotojus,

sudaro ir nutraukia su jais darbo sutartis, skatina juos ir skiria nuobaudas. Jis nustato bendrovėje

taikomus turto nusidėvėjimo skaičiavimo normatyvus.

Vadovas bendrovės vardu turi teisę vienvaldiškai sudaryti sandorius, išskyrus atvejus:

• dėl ilgalaikio turto, kurio balansinė vertė didesnė kaip 1/20 bendrovės įstatinio kapitalo

investavimo, perleidimo, nuomos;

• dėl ilgalaikio turto, kurio balansinė vertė didesnė kaip 1/20 bendrovės įstatinio kapitalo

įkeitimo ir hipotekos;

• dėl sprendimų, kurių suma didesnė kaip 1/20 bendrovės įstatinio kapitalo prievolių

įvykdymą ir garantavimą;

• dėl sprendimų įsigyti ilgalaikio turto už kainą didesnę kaip 1/20 bendrovės įstatinio

kapitalo.

Direktorius privalo saugoti bendrovės komercines (gamybines) paslaptis, kurias sužinojo

eidamas šias pareigas.

Įmonės direktorius atsako už:

• bendrovės veiklos organizavimą bei jos tikslų įgyvendinimą;

• metinės finansinės atskaitomybės sudarymą;

• sutarties su audito įmone sudarymą, kai auditas privalomas pagal įstatymus ar bendrovės

įstatus;

• informacijos ir dokumentų pateikimą visuotiniam akcininkų susirinkimui;

• bendrovės dokumentų ir duomenų pateikimą juridinių asmenų registro tvarkytojui;

• informacijos pateikimą akcininkams;

• pareiginiuose nuostatuose nustatytų pareigų vykdymą.

Direktorius atsako už akcininkų nematerialių akcijų savininkų asmeninių vertybinių popierių

sąskaitų tvarkymą ir materialių akcijų savininkų registravimą bendrovėje.

Įmonės direktorius turi užtikrinti, kad auditoriui būtų pateikti visi sutartyje su audito įmone

nurodytam patikrinimui reikalingi bendrovės dokumentai.

35

22B3.2. Personalo analizė

Kelių transporto įmonių darbuotojų sudėtis priklauso nuo įmonės tipo, struktūros, automobilių

parko, pamainų skaičiaus per parą ir pan. [3]

Pagal gamybinį požiūrį visi UAB „Autovelda“ darbuotojai skirstomi į dvi grupes: gamybinį ir

negamybinį personalą. Prie gamybinio personalo priskiriami darbuotojai, tiesiogiai dalyvaujantys

gamybos procese, taip pat jį aptarnaujantys ir jam vadovaujantys. Prie negamybinio personalo

priskiriami įmonės darbuotojai, apmokami iš įmonės lėšų. [3]

Taip pat įmonėje yra išskiriamos dvi tarnybos: eksploatacinė ir komercinė, nuo kurių priklauso

visa įmonės ūkinė – komercinė veikla. Eksploatacinė tarnyba atlieka keleivių srautų tyrimus, maršrutų

trasų tyrimus, sistemina ir pateikia informaciją, formuoja maršrutų tinklą, organizuoja atskirus

maršrutus, sudaro tvarkaraščius. Komercinės tarnybos tikslas – organizuoti ir vadovauti įmonės ūkinei

– komercinei veiklai: aprūpinti įmonę žaliavomis, medžiagomis, kuru, tepalais ir kitomis reikalingomis

priemonėmis, sudaryti su prekybos partneriais naudingas tiekimo, pirkimo ir pardavimo sutartis ir pan.

Įmonės organizacinę struktūrą galima apibūdinti kaip linijinio tipo struktūrą (žr. 8 pav.).

Aukštesnio lygio vadovui yra pavaldūs keli žemesnio lygio vadovai. Pavaldinys gauna nurodymus iš

vieno vadovo ir jam atsiskaito, o vadovo nurodymai pavaldiniui yra privalomi. Tai matosi iš dabartinės

įmonės struktūros. Tokia struktūra turi privalumų ir trūkumų. Žemesnio lygio vadovai arba darbuotojas

negali operatyviai ir savarankiškai priimti sprendimų, įmonės vadovas ne tik sprendžia strateginius

uždavinius, bet ir atlieka daug papildomo darbo, kurį pagal kompetenciją turėtų atlikti žemesnių

grandžių vadovai ir darbuotojai.

Vadovas, šiuo atveju direktorius, priiminėja sprendimus dėl iškilusių konfliktų, turi spręsti visas

iškilusias problemas dėl nemokumo. Direktorius turi sugebėti taikiai priimti sprendimus, būti

tolerantiškas, mokėti sukurti tinkamą darbo atmosferą, kuri skatintų gerus darbo rezultatus.

Be direktoriaus vidutinio dydžio įmonei, tokiai kaip UAB “Autovelda”, yra labai svarbi vyr.

buhalterė.

Vyr. buhalterė užsiima koordinacija įmonės viduje. Į jos veiklą įeina buhalterija

(apskaičiuojamos buhalterinės operacijos). Vyr. buhalterė priima sprendimus susijusius su visų

organizacinių sprendimų ekonominiu pagrindimu. Ji atsakinga už finansinių ataskaitų pateikimą

mokesčių inspekcijai, darbuotojų darbo laiko apskaitą, įmonės darbuotojams duoda nurodymus

susijusius su finansine veikla. Vyr. buhalterė kaupia vadybinę informaciją, nustato įmonės pelningumo

rodiklius ir pateikia juos akcininkams.

36

8 pav. UAB „Autovelda“ organizacinė struktūra

Santykius tarp darbdavių ir darbuotojų reguliuoja UAB “Autovelda” įstatai ir akcinių

bendrovių, darbo sutarties, darbo apmokėjimo, gyventojų užimtumo bei atostogų įstatymai. Nauji

darbuotojai priimami 3-jų mėnesių bandomajam laikotarpiui (pagrindiniai kriterijai priimant: darbo

stažas, gabumai), o jam pasibaigus sprendžiama, ar juos pasilikti firmoje.

Darbo užmokesčio dydis priklauso nuo direktoriaus ir darbuotojo susitarimo, tačiau jis nėra

mažesnis nei minimalus leistinas darbo užmokestis. Kiekvieno darbuotojo darbo užmokestis ir priedai

nustatomi pasirašant su juo darbo sutartį. Direktoriaus įsakymu, darbuotojams gali būti mokami priedai

už atlikto darbo kiekybinius darbo rezultatus ir priedai nuo indėlio į bendrovės pajamų didinimą bei

švenčių proga mokomos piniginės išmokos. Jei darbuotojas dirba ne visą darbo dieną, tai jam mokama

darbo sutartyje numatytomis sąlygomis. Šiuo atveju atlyginimas gali būti ir mažesnis už įstatymų

numatytą minimalų darbo užmokestį. Atlyginimai darbuotojams išmokami kiekvieno mėnesio 10 – tą ir

25 – tą dienomis.

Atostogos pagal įstatymą suteikiamos visiems darbuotojams: išdirbus įmonėje 6 mėnesius

priklauso 14 dienų, 12 mėnesių – 28 dienos. Atostoginiai išmokomi ne vėliau kaip trys darbo dienos

prieš prasidedant atostogoms.

Visuotinis akcininkų susirinkimas

Direktorius

Buhalterija

Eksploatacijos skyrius

Dispečerinė tarnyba

37

Iš 7 paveikslo matome, kad įmonės darbuotojų skaičius per 2001 – 2003 metų laikotarpį tik

augo. Bendrovei pradėjus savo veiklą dirbo tik 21 žmogus, o 2003 metais darbuotojų skaičius jau siekė

– 48. Tarpiniais 2002 metais įmonėje dirbo 29 darbuotojai. Kadangi Anykščiai nėra didelis miestas,

todėl tiek mieste, tiek rajone trūksta aukštos kvalifikacijos darbuotojų. Prie šios problemos prisideda ir

tai, kad apskrityje nėra aukšto lygio mokymo įstaigų. Be to žmonės, kurie išvyksta studijuoti į

didžiuosius Respublikos universitetus, dažniausiai baigę studijas nebegrįžta. Būtent dėl šių priežasčių

2004 metais darbuotojų skaičius sumažėjo nuo 48 iki 36. Be to, kiekvienais metai darbuotojų skaičius

keitėsi dėl pagalbinių darbuotojų skaičiaus kaitos dirbtuvėse (didesnė buvo remonto grandis), statybose

(dėl autobusų stoties rekonstrukcjos), didesnė buvo administracija (buvo sekretorė, direktoriaus

pavaduotojas, dvi buhalterės ir kt.). O per 2004 – 2006 metų laikotarpį darbuotojų skaičius beveik

išliko nepakitęs.

2001 2002 2003 2004 2005 2006

21

29

48

36 37 35

0

10

20

30

40

50

metai

Darbuotojų skaičius

9 pav. Darbuotojų skaičiaus dinamika (2001 – 2006 m.)

Kolektyvas yra vidutinio amžiaus – darbuotojų amžiaus vidurkis yra 50 metų. Iš 35 darbuotojų

17 yra iki 50 metų, o 18 darbuotojų – virš 50 metų. Vienam darbuotojui yra net daugiau nei 70 metų.

38

10B4. SSGG ANALIZĖ

Analizuojant įmonės valdymą svarbiausia nepamiršti, kad situacija rinkoje paprastai keičiasi,

todėl būtina išsiaiškinti savo galimybių rizikos laipsnį ir slypinčius pavojus, kad įmonė galėtų

modernizuoti ir dar labiau plėsti savo veiklą. Tam atliekama SSGG (SWOT) analizė. SSGG analizė –

tai pirmas žingsnis kuriant organizacijos plėtros planą. SSGG santrauka iššifruojama lietuvių kalboje

taip: Stipriosios savybės (Strenghts), Silpnosios savybės (Weaknesses), Galimybės (Opportunities),

Grėsmės (Threats). Stipriosios savybės ir silpnosios savybės apima pagrindinius įmonės strategijos

formavimo veiksnius, kurie išryškėja analizuojant išteklius. Galimybės ir pavojai apima pagrindinius

strategijos formavimo veiksnius, kurie išryškėja analizuojant įmonės aplinką.

Stiprybės (Strengths):

1. UAB „Autovelda“ yra patikima viešojo transporto įmonė.

2. Optimalus įmonės dydis.

3. Vairuotojai baigę specialius kursus.

4. Įmonė turi savo materialinę – techninę bazę.

5. Įmonėje dirba žmonės su profesine kompetencija, turintys patirties savoje darbo sferoje.

6. Geri personalo komunikaciniai ryšiai.

7. Lanksti kainų politika.

8. Turi aiškią dabarties/ateities strategiją.

9. Vykdo socialinę funkciją, vežant keleivius, turinčius teisę į važiavimą su nuolaida.

10. Pajėgi pervežti didelius keleivių srautus.

11. Teikia informaciją keleiviams apie autobusų eismą.

14. Po autobusų stoties rekonstrukcijos geros darbuotojų darbo ir keleivių aptarnavimo sąlygos.

Silpnybės (Weaknesses)

1. Senos transporto priemonės reikalauja pastovios priežiūros. Šiems darbams atlikti reikalingi

gan brangūs įrengimai bei specialios patalpos.

2. Palyginti maži greičiai.

3. Dideli eismo intervalai.

4. Nepastovios kylančios kuro kainos.

39

Galimybės (Opportunities)

1. Įvairių naujovių diegimas.

2. Autobusų parko antnaujinimas.

3. Didinti keleivių aptarnavimo lygį nuolat vykdant keleivių srautų tyrimus, koreguojant eismo

tvarkaraščius.

4. Informacinių sistemų diegimas.

Grėsmės (Threats)

1. Ekonominės ir organizacinės problemos.

2. Naujos technologijos ir transporto priemonės reikalaus naujų kontrolės bei pastangų

reikalaujančių procesų.

3. Įmonė gali būti nepajėgi pati pilnai atnaujinti autobusų parko, todėl perkami autobusai bus

nebenauji ir pilnai neatitiks jiems keliamų reikalavimų.

4. Įstatymui užtikrinus nuostolių dengimą vietiniuose maršrutuose įmonė gali nedėti visų

pastangų mažinant vietinių maršrutų sąnaudas.

Taigi įmonė, norėdama įveikti savo silpnybes, išvengti būsimų grėsmių bei plėsti savo veiklą,

didinant pajamas ir siekiant aukštesnio veiklos efektyvumo lygio, turėtų:

• atnaujinti autobusų parką;

• atnaujinti internetinės svetainės puslapį;

• koreguoti senus maršrutus bei nebijoti diegti naujų;

• tobulinti aptarnavimo sistemą;

• mažinti sąnaudas.

40

3BII. PROJEKTINĖ DALIS 11B5. UAB „AUTOVELDA“ PLĖTROS GALIMYBĖS

23B5.1. Autobusų parko atnaujinimas

Didžiausia šalies keleivinio transporto problema tebėra nuolat senstantis transporto priemonių

parkas. Šiuo metu UAB „Autovelda“ turi 56 autobusus, iš jų 2 autobusai aptarnauja tarpmiestinius

maršrutus ir 54 – priemiestinius maršrutus. Pakankamai didelę dalį autobusų parko sudaro tokie

autobusai, kurių amžius daugiau kaip 10 metų. UAB „Autovelda“ mažina tokių autobusų skaičių: juos

parduodama arba jų mazgus panaudodama kitų autobusų remontui.

Siekdama suteikti keleiviams saugų važiavimą ir gerą paslaugų kokybę, ateityje įmonė turėtų

atnaujinti autobusų parką, keisdama senus autobusus į naujesnius Merscedes Benz markės autobusus,

kurie būtų kokybiškesni, patogesni, turėtų ekologinius, standartus atitinkančius „Euro 2“, „Euro 3“,

variklius, kurie leis sumažinti aplinkos taršą. Taip pat padidinti įmonės gaunamą pelną, nes bus

pritraukiama daugiau keleivių, paslauga taps patrauklesnė.

Šiuo metu keleivinio kelių transporto priemonės yra atnaujinamos pačių vežėjų lėšomis,

kadangi Lietuvos Respublikoje nėra įstatymo dėl vietinio keleivinio kelių transporto dotavimo. UAB

„Autovelda“ turi sugebėti atnaujinti transporto priemonių parką tik iš pajamų, gautų iš keleivių vežimo,

ir kompensacijų, gautų už keleiviams taikomas lengvatas. Savivaldybė turi daug kitų problemų ir negali

skirti lėšų autobusams pirkti. Todėl Vyriausybė turėtų priimti reguliariojo vietinio keleivinio kelių

transporto atnaujinimo programą ir suteikti ilgalaikes paskolas ir kreditus autobusams pirkti su

minimaliomis palūkanomis.

24B5.2. Informacinių sistemų ir technologijų diegimas

Šiuo metu sukurta internetinė svetainė Hwww.autovelda H.lt nepateikia keleiviui išsamios

informacijos. Internetiniame puslapyje trūksta informacijos apie bendrovės teikiamas paslaugas, nėra

pateiktų maršrutų schemų, nėra nurodyta autobusų nuomos sąlygos ir kainos, tolimojo susisiekimo

autobusų, kurie naudojasi Anykščių autobuso stoties paslaugomis, atvykimo ir išvykimo laikas ir

kainos, taip pat nenurodyti maršrutai ir eismo tvarkaraščiai, kuriuos aptarnauja pati įmonė. Tokia

informacija palengvintų darbą informacinėms tarnyboms ir klientai greičiau gautų reikiamą

informaciją.

Siūloma internetinį puslapį atnaujinti įkeliant informaciją apie įmonės teikiamas paslaugas,

naujienas, taip pat tarpmiestinių ir priemiestinių marštutų tvarkaraščius.

Reikalinga sukurti tokią programą, su kuria internetinėje svetainėje keleivis gali paspausti

41

nuorodą „Tvarkaraščiai“, pažymėti išvykimo stotį „Anykščiai“ ir pažymėti pasirinktą atvykimo stotį,

pvz. Skiemonys, tuomet spausti „paieška“. Atsiradus naujam langui ekrane keleivis matys lentelę,

kurioje pateikiama tokia informacija: maršrutai, kuriais galima pasiekti norima tašką, jų atstumai,

autobusų tipai, kuriuo metu ir kokiomis dienomis išvyksta iš Anykščių stoties ir kuriuo metu ir

kokiomis dienomis atvyksta, taip pat gali būti nurodytos ir bilietų kainos.

11 lentelė. Priemiestinių autobusų tvarkaraščių paieška Išvykimo vietovė: Anyksciai Atvykimo vietovė: Skiemonys

Ieskoti

Išvykimas Atvykimas Iš Į Tipas Reiso pavadinimas Dienos

07.20 07.48 Anykščiai (AS) Skiemonys Minkštasis HPANEVĖŽYS - Troškūnai -

Anykščiai - Molėtai -IGNALINAH Pr An Tr Kt Pn St Sk

07.45 08.19 Anykščiai (AS) Skiemonys Minkštasis HANYKŠČIAI - Alanta - Molėtai -

Giedraičiai - VILNIUSH Pr An Tr Kt St

12.40 13.14 Anykščiai (AS) Skiemonys Minkštasis HANYKŠČIAI - Alanta - Molėtai -

Giedraičiai - VILNIUSH Pn Sk

14.10 14.41 Anykščiai (AS) Skiemonys Minkštasis HPANEVĖŽYS - Troškūnai -

Anykščiai - UTENAH Pr An Tr Kt Pn St Sk

14.35 15.01 Anykščiai (AS) Skiemonys Kietas HMOLĖTAI - Anykščiai - Troškūnai

- PANEVĖŽYS H Pr An Tr Kt Pn St Sk

Paprastesnis variantas būtų tiesiog įkelti į internetinį puslapį priemiestinių ir tarpmiestinių

maršrutų lenteles. Pagrindinių maršrutų į rajono centrus lentelėje nurodyti išvykimą iš Anykščių

autobusų stoties laiką, maršruto pavadinimą, važiavimo dienas mokslo metu, išvykimo iš galinės

stotelės laiką. Tarpmiestinių maršrutų lentelėje nurodyti maršrutus, jų atstumus ir išvykimo laikus bei

dienas. (žr. 2 ir 3 priedai)

Manau svetainės atnaujinimas neturėtų sudaryti įmonei daug išlaidų, todėl siūlau naudoti

įmonės apyvartines lėšas, o ne naudotis kreditinių įmonių teikiamomis trumpalaikėmis paskolomis.

Kandangi bus atnaujinama ne internetinės svetainės dizainas, bet struktūra, duomenų bazė ir HturinioH

valdymo sistema, todėl paprasčiau, ir greičiau, ir pigiau bus Hsvetainę kurti iš naujoH, o ne atnaujinti.

Šiuo metu internetines svetaines kuria ir atnaujina daug įmonių, kurios siūlo savo paslaugas nuo 499Lt.

Įmonei siūlau pasinaudoti įmonės „Mano svetainė.lt“ teikiamomis paslaugomis, kadangi nesudėtingos

42

struktūros internetinės svetainės sukūrimas kainuoja nuo 550 Lt + PVM (su turinio valdymo sistema).

Sukūrus internetinę svetainę UAB „Autovelda“ per mėnesį turėtų skirti 55 Lt už svetainės palaikymą,

t.y. už serverį, pašto dėžutes, puslapio administravimą ir kt. Taigi vieneriems metams įmonė turėtų

skirti 660 Lt.

Taip pat spartėjant gyvenimo ritmui ir didėjant keleivių skaičiui, iškyla poreikis informaciją

keleiviams pateikti vietoje ir laiku. Todėl siūloma įsigyti informacines švieslentes, kurios pateikia

skubiai ir aktualią informaciją. Jos suteikia galimybę keleiviui pateikti aktualią informaciją teksto

pavidalu, taip keleivis gali perskaityti kada autobusas išvyksta/atvyksta atitinkamu maršrutu, kiek laiko

autobusas vieluoja į atvykimo aikštelę, kada atvyksta į stotelę ir pan. Papildomai rodoma informacija

galėtų būti oro temperatūra, laikas. Tačiau švieslenčių įsigyjimas reikalauja ir papildomų lėšų daviklių

įmontavimui į kiekvieną autobusą. Iš daviklių ir bazių duomenys butų perduodami per tinklą ir patektų

į švieslentes. Švieslenčių alternatyva galėtų būti ir stotyje įrengtas garsiakalbis, per kurį būtų

skelbiama reikiama keleiviams informacija. Tai būtų įmonei daug paprasčiau ir kainuotų žymiai pigiau.

Pagrindines išlaidas sudarytų garsiakalbio, garso reguliatoriaus, laido, įrengimams sujungti, mikrofono

įsigijimas. Įmonė garsiakalbį gali įsigyti už 60 Lt, o garso reguliatorių už 40 Lt. Garsiakalbis būtų

ruporo formos, baltos spalvos, galima naudoti lauko ir vidaus sąlygomis, atsparus atmosferos poveikiui,

galingumas 30/40 W (labai galingas), dažnumas 250 Hz ÷ 8 kHz, apkrova 4/8. Laidas, skirtas sujungti

garsiakalbį su mikrofonu, taip pat kainuos nebrangiai. Įmonei reikės apie 15 metrų laido, todėl išlaidos

laidui bus apie 15 Lt. Visos išlaidos, reikalingos garsiakalbio įsigyjimui bei pajungimui, bus apie 120

Lt. Tai labai pigus variantas palyginti su švieslenčių įsigijimu.

Taigi tokiomis priemonėmis bus tobulinama keleivių informavimo bei aptarnavimo sistema.

25B5.3. Naujų maršrutų įvedimas arba senų koregavimas

Kad sumažintų įmonė savo išlaidas ir taip padidintų pajamas, taip pat sukurtų optimalų

maršrutų tinklą bei parinktų optimalaus dydžio transporto priemones, turėtų būti koreguojami

nepelningi arba neracionalūs, ilgi, dubliuojantys maršrutai. Kaip pavyzdį panagrinėsiu maršrutą

„Anykščiai – Aknystos“. Jeigu būtų šiuo maršrutu išleidžiami du autobusai (vienas jų aptarnautų

maršrutą „Anykščiai – Čekonys – Debeikiai – Aknystos“, o kitas – „Anykščiai – Burbiškis – Rubikiai –

Debeikiai – Aknystos“), tai kelio ilgis padidėtų nuo 44 km iki 88 km. Todėl taupant kuro sąnaudas, bei

mažinant vairuotojų skaičių, norint sutaupyti vieno vairuotojo valandinį darbo užmokestį, šie maršrutai

sujungti į vieną. Kiekvieną dieną autobusas iš Anykščių išvyksta 6.10 val. ryto ir važiuoja žiedu. Per

Čekonys, Debeikius yra nuvežami darbuotojai į Aknystos pensionatą ir grįžtant iš Debeikių, Rubikių,

Burbiškio gyvenviečių atvežami moksleiviai ir kiti keleiviai.

43

Šiuo maršrutu mokslo metais važiuoja 50 vietų talpos autobusas, o vasaros metu, t.y. nuo

birželio mėn. 15 d. iki rugpjūčio mėn. 31 d, važiuoja 24 vietų talpos autobusas.

Atlikdama maršrutą žiedu, įmonė sutaupo pinigų. Atlikus pleriminarius paskaičiavimus, jeigu

važiuotų du autobusai, kuro būtų sunaudojama už 61 Lt, o kai vienas didelis autobusas važiuoja žiedu –

už 38 Lt per dieną. Taigi per mėnesį yra sutaupoma daugiau kaip 600 Lt kurui skirtų pinigų.

Taip pat tikslinga koreguoti tokius maršrutus, kuriais:

1. Autobusai kursuoja tik mokslo metais:

• Senieji Elmininkai – 7.20 d.d. ir 14.15 d.d.;

• Niūronys – 7.15 d.d. ir 13.45 d.d.

2. Keičiasi keleivių srautai:

a) tolstant nuo Anykščių, keleivių srautas mažėja, todėl tikslinga kai kuriuos reisus

sutrumpinti:

• Leliūnai per Klikūnus (14.10 d.d.) – sutrumpinti maršrutą iki Klikūnų.

b) keleivių srautas menkas ir tikslinga uždaryti:

• Klenuvka (13.00 s. Ir 7.25 s.) – panaikinti maršrutą;

• Kavarskas per Staškūniškį (6.00 d.d.) – panaikinti maršrutą.

3. Tikslinga sumažinti važiavimų skaičių per savaitę:

• Raguva per Naujonis – sumažinti važiavimų skaičių – 6.20 kas antrą d.d. nuo

pirmadienio ir 11.50 kas antrą d.d. nuo antradienio;

• Mitašiūnai per Troškūnus – sumažinti važiavimų skaičių – 6.30 kas antrą d.d. nuo

pirmadienio ir 14.40 kas antrą d.d. nuo antradienio;

• Dabužiai – sumažinti važiavimų skaičių – 6.45 d.d. it 15.00 d.d..

4.Tikslinga išnuomoti:

• Poilsio namai – 7.40 d.d.

5.Važiuoja moksleiviai:

• Kurkliai per Klenuvką – 6.50 d.d. ir 13.50 d.d.;

• Rubikiai – 14.50 d.d.;

• Aknystos per Čekoniškį – 6.00 d.d.

Įmonė neturėtų bijoti organizuoti naujus maršrutus. Prieš tai būtų tikslinga atlikti visuotinius

keleivių srautų planuojama kryptimi tyrimus, kad būtų galima:

• Įvertinti, ar naujas maršrutas bus pelningas ir turės paklausą;

44

• Suderinti eismo tvarkaraščius pagal keleivių srautus, įvertinant srautų svyravimą per

parą, mėnesį, metus;

• Parinkti optimalaus dydžio transporto priemonę pagal keleivių srautų svyravimą;

• Koreguoti maršrutą, optimizuoti eismo tvarkaraščius.

Atlikus maršruto tyrimus, turi būti sudarytas maršruto pasas, kuriame turi būti numatyta:

maršruto atstumas su stotelėmis, atstumai tarp stotelių, stotelių pavadinimai, stotelių techninės

charakteristikos, eismo tvarkaraščiai darbo ir poilsio dienomis atskirai, būtinas transporto priemonių

skaičius maršrute, jų talpumas ir komfortiškumas atskitai darbo ir poilsio dienomis, vidutiniai keleivių

srautai darbo ir poilsio dienomis, įvairių rūšių lengvatinių keleivių srautai maršrute, eksploatacinis

susisiekimo greitis maršrute, maršruto eismo tvarkaraščiai bendroje susisiekimo sistemoje, kitos

būtinos sąlygos.

26B5.4. Aptarnavimo sistemos tobulinimas

Norint padaryti keleiviui gera įspūdį, būtina teikti kokybiškas paslaugas ne tik kelionės metu,

bet ir prieš kelionę – autobusų stotyje. Po Anykščių autobusų stoties rekonstrukcijos pagerėjo

darbuotojų ir keleivių sąlygos. Įrengta patogi ir šildoma keleivių laukimo salė, kavinė, vairuotojai turi

savo poilsio kambarį, taip pat saugoma bagažinė, yra parduotuvė. Tačiau gerinti keleivių aptarnavimo

kokybę reikia nuolatos, todėl įmonė gali, padidinusi administracines patalpas, įrengti motinos ir vaiko

kambarį, smulkių siuntų gabenimo punktą. Vežti smulkias siuntas galima bus šiais maršrutais:

„Anykščiai – Kaunas“ ir „Panevėžys – Anykščiai – Utena“. Siuntos būtų surenkamos Anykščių AS

administracinėse patalpose. Į Anykščius vežamos siuntos būtų surenkamos Kauno, Panevėžio arba

Utenos AS patalpose. Tokia veikla nereikalauja papildomų išlaidų, bet yra puiki galimybė padidinti

įmonės pajamas. Šiek tiek užimtų laiko tik šios veiklos organizavimas. Jei įmonė ir negautų pastoviai

užsakymų vežti smulkias siuntas, ji neigiamo poveikio nepajaustų.

Taip pat įrengus bilietų kasą stotyje, keleiviams nereiktų ilgai stoviniuoti prie autobusų ir

sudaryti didelias grūstis. Didelis privalumas būtų, jei bilietų kasoje už bilietus galima būtų atsiskaityti

kreditinėmis kortelėmis. Taip pat keleiviai galėtų įsigyti bilietus tarpmiestiniams reisams tą pačią dieną

arba iš anksto prieš septynias dienas.

27B5.5. Sąnaudų mažinimas

Siūlau aptarnaujamų maršrutų pajamų – išlaidų rezultatų ir keleivių srauto tyrimų pagrindu

peržiūrėti nuostolingus vietinio susisiekimo maršrutus ir koreguoti autobusų eismą juose.

Įmonė taip pat turėtų spręsti problemą dėl autobusų stoties privatizavimo, taip sutaupytų lėšas.

45

Šiuo metu įmonė su savivaldybe yra pasirašiusi ilgalaikės nuomos sutartį.

Vienas iš būdų sumažinti sąnaudas – palaipsniui atnaujinti autobusų parką, taip mažinant

autobusų remonto sąnaudas.

28B5.6. Marketingo skyriaus įsteigimas

Marketingo vaidmuo įmonės veikloje yra svarbus tuo, kad įmonė žino rinkos bei vartotojų

poreikius ir stengiasi prisitaikyti prie jų. Žinant keleivių paklausą bei jų poreikius galima dirbi

efektyviai ir užkovoti vis didesnę rinkos dalį.

UAB „Autovelda“ organizacinėje struktūroje būtų galima įsteigti marketingo skyrių, kurio

uždaviniai būtų (pagal marketingo elementus):

atlikti rinkos tyrimus;

kurti įmonės įvaizdį;

vykdyti paslaugos politiką;

vykdyti kainų politiką;

vykdyti pardavimų rėmimą;

organizuoti paslaugos realizavimą.

Šis skyrius neturėtų veikti izoliuotai. Marketingo skyrius turėtų glaudžiai bendradarbiauti su

kitais įmonės padaliniais: eksploatacijos, ūkio, finansų. Papildomai kontroliuoti jų veiklą, kad

sėkmingai būtų parengta ir valdoma paslaugų teikimo programa: keičiamasi informacija, analizės

rezultatais, perspektyviniais veiklos planais ir kitais duomenimis, galinčiais garantuoti programos

lankstumą.

46

12B6. NAUJO MARŠRUTO ORGANIZAVIMAS 29B6.1. Maršruto sudarymas

Šių metų gegužės 26 ir 28 dienomis buvo atlikta apklausa raštu (žr. 4 priedas), kurios tikslas –

išsiaiškinti, ar yra reikalingas Anykščių miesto ir rajono gyventojams naujas maršrutas „Anykščiai -

Palanga“. Iš viso buvo apklausta 84 žmonės.

12 lentelė. Tyrimo charakteristikos

Tyrimo tipas Apklausa raštu

Tyrimo vieta Anykščių miestas

Tyrimo laikas 2007 gegužės 26 ir 28 dienos

Apklausos pobūdis Apklausta asmeniškai

Respondentų atranka Atsitiktinė

Respondentai Anykščių miesto gyventojai, proc:

Iki 18 metų 33,33

18 – 25 metų 5,95

26 – 40 metų 15,48

41 ir daugiau metų 45,24

Daugiausia buvo apklausta asmenys turintys 41 ir daugiau metų (~46%). Iš visų apklaustųjų

daugiausia buvo retai (~46%) arba kartais (~18%) besinaudojančių viešojo transporto paslaugomis. Į

klausimą ar reikalingas naujas maršrutas „Anykščiai – Palanga“ per Panevėžio, Šiaulių, Telšių, Plungės

miestus vasaros mėnesiais, daugiau negu pusė apklaustųjų atsakė teigiamai (žr. 10 pav.)

64%7%

29% Taip

Ne

Nežinau

10 pav. Maršruto „Anykščiai - Palanga“ reikalingumas

47

Dalyvavę apklausoje išskyrė pagrindinį privalumą – be persėdimų pasiekiamas Palangos

miestas. Kiti privalumai, išskirti apklaustų asmenų, būtų: patogumas asmenims, neturintiems nuosavos

transporto priemonės, galimybė pasiekti Panevėžį, Šiaulius, Kretingą ir kitus miestus be persėdimų,

pigi kelionė taip pat galimybė kitiems žmonėms atvykti į Anykščius, perspektyvus turizmo vystymas.

Kaip pagrindinį maršruto trūkumą žmonės nurodė ilgą kelionės laiką (~54,67%) taip pat

daugeliui nepatinka, kad daug tarpinių sustojimų (~32,08%). Kiti išskirti trūkumai būtų nepatogumas

važiuoti autobusu, brangu, autobusas nevažiuoja iki Klaipėdos miesto.

Taigi, naujo maršruto sukūrimas būtų viena iš įmonės plėtros galimybių ir pajamų didinimo

būdų. Siūlomas naujas maršrutas „Anykščiai – Palanga“ būtų skirtas vežti keleivius iš Anykščių į

Palangą vasarą, t.y. nuo birželio 15 dienos iki rugpjūčio 26 dienos, kadangi šiuo metu padaugėja

atostogaujančių žmonių ir norinčių keliauti prie jūros. Be to, dalis keleivių galės tiesiogiai nuvažiuoti į

tokius miestus kaip Radviliškis, Šiauliai, Kuršėnai, Telšiai, Plungė ar Kretinga. Šiuo metu UAB

„Autovelda“ aptarnauja kol kas tik du tiesioginius tarpmiestinius maršrutus tai „Anykščiai – Kaunas“ ir

„Panevėžys – Utena“, kuriais keleiviai gali toliausiai be persėdimų nuvažiuoti tik iki Panevėžio, Utenos

ir Kauno miestų. Maršrutas būtų švytuoklinio tipo, kadangi autobusas ir pirmyn, ir atgal važiuotų tais

pačiais keliais. Maršrutas vyktų vietinės reikšmės keliais.

Maršruto pradžios punktas: Anykščių autobusų stotis.

Maršruto pabaigos punktas: Palangos autobusų stotis, kitos didesnės poilsinės vietos, pvz.

viešbučiai, sanatorijos.

Tarpiniai sustojimai: Panevėžys, Šiauliai, Telšiai, Plungė.

Maršruto ilgis: 319 km.

Dirbančios maršrute transporto priemonės tipas: Autobusas 1120 MB Merscedes Benz, 34

sėdimų vietų, minkšto tipo, su kondicionieriumi, staliukais, pakojais, audio, video, kavos aparatu, tualetu.

Kelionės trukmė: 5val. 35min.

Eismo tvarkaraščiai: autobusas iš Anykščių autobusų stoties išvyktų kiekvieną penktadienį ir

sekamdienį 5.30 val. ryto, o iš Palangos autobusų stoties penktadieniais ir sekmadieniais – 15 val.

48

11 pav. Maršrutas „Anykščiai – Palanga“

Kad naujas maršrutas nebūtų nuostolingas, įmonė turėtų daugiau skirti lėšų maršruto „Anykščiai –

Palanga“ reklamai. Ypač didelis populiarinimas turėtų būti prieš jį įdiegiant, pvz.: dvi pirmas birželio

mėnesio savaites, įmonė galėtų skelbti per vietinę radiją apie naujo maršruto įdiegimą arba užsisakyti

reklamą vietinėje spaudoje. Taip pat vienas iš reklamos būdų būtų skrajučių dalijimas mieste arba jų

palikimas pašto dėžutėse. Galima reklama ant pačių transporto priemonių.

Be to, kad daugiau galima būtų pritraukti keleivių, siūlau maršruto pabaigos punktą nurodyti ne

vien tik Palangos autobusų stotį, bet ir kitas didesnes Palangos miesto poilsines vietas, pvz.: viešbučiai,

poilsio namai, sanatorijos. Taip keleiviams bus suteikiama geresnės kokybės paslauga – pristatymas „iki

durų“. Tai labai paskatintų organizuotis poilsines keliones įvairių įmonių kolektyvus, mokytojus ir kt.

Naujas maršrutas „Anykščiai – Palanga“ nesudarys pakankamai daug sąnaudų, kadangi įmonei

nereikės pirkti naujo autobuso. Bus eksploatuojamas 1120 MB Merscedes Benz autobusas, 34 sėdimų

vietų, pritaikytas važiuoti ilgus atstumus, su visais reikiamais patogumais, minkšto tipo.

Dėl naujo maršruto atidarymo, įmonė turėtų suderinti su Valstyvine Kelių transporto inspekcija

prie Susisiekimo ministerijos ir gauti leidimą šiam maršrutui aptarnauti. O kelionės metu autobuse turi

būti tokie dokumentai: vairuotojo teisės, transporto priemonės draudimas, transporto priemonės

techninės apžiūros talonas, darbo grafikas ir kelionės lapas.

49

30B6.2. Maršruto atsipirkimas

Bilietų kainos:

Pirmiausia yra nustatoma bilieto kaina kiekvienam nuvažiuotam keleivio atstumui. Šiuo metu

Valstybinė kainų ir energetikos kontrolės komisija, suderinusi su UAB “Autovelda”, nustačiusi

tolimojo susisiekimo maršrutų tarifų maksimalų dydį be pridėtinės vertės mokesčio – 14 centų už vieną

keleivio kilometrą, vežant keleivius minkšto tipo autobusais. Tačiau šis tarifas turėtų būti didinamas iki

18 centų už vieną keleivio kilometrą, kad įmonė, įdiegusi naują maršrutą, dirbtų nenuostolingai, taip

pat dėl dyzelinio kuro, atsarginių dalių, padangų bei kitų tiesioginių materialinių sąnaudų pabrangimo.

Bilieto kainos apskaičiavimas (žr. 5 priedas):

Įkainis ct už 1 keleivio km * Nuvažiuotas atstumas km = Bilieto kaina Lt;

Apskaičiuotos kelionės bilietų kainos pagal nuvažiuotą atstumą surašomos į lentelę (žr. 13

lentelė). Sudarytoje lentelėje apskaičiuota tik pagrindinių važiuojamų atstumų bilietų kainos. Į ją

reikėtų taip pat įtraukti ir bilietų kainas visų kitų gyvenviečių, kaimų ar didesnių miestelių. Lentelė

duodama autobuso vairuotojui.

13 lentelė. Bilietų kainininkas, Lt.

Anykščiai Panevėžys Radviliškis Šiauliai Telšiai Plungė Kretinga

Panevėžys 10,62 - - - - - -

Radviliškis 23 11,34 - - - - -

Šiauliai 27,18 14,94 3,96 - - - -

Telšiai 42,66 26,82 15,48 12,96 - - -

Plungė 49,14 32,4 21 18,36 5,22 - -

Kretinga 55,08 38,7 27,36 24,48 12,6 7,38 -

Palanga 57,42 41 29,7 27 14,94 9,72 2,34

Kartu su kainininku vairuotojui įteikiamas ir darbo grafikas (žr. 14 lentelė), kuriame nurodoma,

kuriuo metu būti tarpiniuose sustojimuose. 14 lentelėje pirmame stulpelyje pateikiama išvykimo laikas

iš autobusų stočių (pvz. iš Anykščių AS – 5.30 val., iš Panevėžio AS – 6.50 val ir t.t.), antroje –

atstumai (km) nuo Anykščių miesto iki tarpinių sustojimų ir Palangos miesto, trečioje – sutojimai,

ketvirtoje – atvykimo laikas į Anykščius, Palangą ir tarpinius sustojimus. Vairuotojas važiuotų ~

75km/val greičiu.

50

14 lentelė. Vairuotojo darbo grafikas pagrindiniuose tarpiniuose sustojimuose.

Išvykimas į Palangą Atstumas (km) Sustojimai Atvykimas į Anykščius

5.30 - Anykščiai 20.35

6.50 59 Panevėžys 19.20

8.15 151 Šiauliai 17.55

9.30 237 Telšiai 16.40

10.05 273 Plungė 16.05

11.05 319 Palanga 15.00

Išlaidos:

Pagrindines išlaidas keleivių vežimui maršrutu „Anykščiai – Palanga“ sudaro išlaidos

degalams, vairuotojo atlyginimas, autobuso amortizacija, išlaidos padangoms, tepalams, atsargų ir

medžiagų išlaidos, mokesčiams skirti pinigai.

• UIšlaidos degalamsU. Šiuo atveju yra daroma prielaida, kad autobusas iš Anykščių pajuda su pilnu

kuro baku. Autobusas sunaudoja apie 21 litrą degalų 100 kilometrų. Degalų vidutinė kaina yra

2,93 Lt.

Degalų kiekis sunaudotas šiame maršute:

98,133100

63821=

∗km

kml l.

Išlaidos degalams:

56,39293,298,133 =∗l Lt.

• UVairuotojo atlyginimas su socialiniu draudimu.U Vairuotojo atlyginimas yra minimalus

mėnesinis atlyginimas – 600 Lt. Apytiksliai vairuotojas dirba 21 dieną per mėnesį. Vadinasi

atliktadamas maršrutą „Anykščiai – Palanga“ tiek penktadieniais, tiek sekmadieniais vairuotojas

gaus po 28 Lt. (valandinis vairuotojo atlyginimas – 3,66 Lt.). Kadangi maršruto trukmė į abi

puses susidaro 11 val., tai vairuotojui bus mokami viršvalandžiai, prastovos ir 50 proc. priedas

prie atlyginimo.

Viršvalandžiai: 3 val.

3 val. * 3,66 Lt/val.* 1,5 = 16,47 Lt;

51

Prastovos: 4 val. (laikas nuo 11.05 iki 15.00 val.)

4 val. * 3,66 Lt/val. = 14,64 Lt;

50 proc. priedas prie atlyginimo:

(28 + 16,47 + 14,64) * 0,5 = 29,55 Lt;

Mokesčiai sodrai:

(28 + 16,47 + 14,64 + 29,55) * 0,3098 = 27,57 Lt

Vairuotojo darbo užmokestis:

28 + 16,47 + 14,64 + 29,55 + 27,57 = 116,23 Lt;

• UTransporto priemonės eksploatacinės išlaidos.U Joms priskiriama autobuso amortizacija, išlaidos

padangoms, tepalams, atsargoms ir medžiagoms. Apskaičiuojant imama 10% nuo nuvažiuoto

100 km atstumo:

638 km * 0,10 Lt/km = 63,80 Lt.

• Mokesčiams skirta pinigų suma (kelių, žemės, nekil. turto, aplinkos teršimo ir kt). Preliminariai,

tai 20% nuo surinktos iš keleivių pinigų sumos: pvz. UAB „Autovelda“ planuoja surinkti apie

900Lt pinigų iš keleivių (iš Anykščių važiuojant link Palangos pvz. surinks 550Lt, o iš Palangos

į Anykščius – 350Lt), tai mokesčiams skirta pinigų suma bus:

900Lt * 0,2 = 180Lt.

• Viso išlaidų maršruto metu:

392,56 + 116,23 + 63,80 + 180 = 752,59Lt. ~753 Lt.

Prognozuojamos UAB „Autovelda“ pajamos:

Maršrutas būtų atidaromas tik birželio mėnesio viduryje, t.y. birželio 15 d., todėl šį mėnesį

prognozuojamas mažiausias keleivių srautas dėl šių priežasčių: nauja paslauga, ne visi suinteresuoti

asmenys su ja susipažinę.

52

Birželio mėnesį autobusas atliktų 5 maršrutus (trys penktadieniai ir du sekmadieniai).

Prognozuojama, kad per vieną maršrutą mažiausia pinigų suma, surinkta iš keleivių, bus apie 800 Lt.

Vadinasi, per birželio mėnesį UAB „Autovelda“ gautų mažiausiai pajamų 4 000 Lt., o išlaidų būtų

3765 Lt. Įmonė per pirmą mėnesį gautų 235 Lt pelno.

Liepos – rugpjūčio mėnesiais prognozuojamas didžiausias keleivių srautas. Liepos mėnesį bus

atliekama 9 maršrutai į/iš Palangos. Įmonė turėtų gauti mažiausiai 1 200 Lt pajamų iš vieno maršruto.

Visos pajamos liepos mėnesį mažiausiai būtų 10 800 Lt, išlaidos sudarytų – 6 777 Lt. Taigi įmonė per

antrą mėnesį galėtų uždirbti 4 023 Lt.

Esant būtinybei liepos – rugpjūčio mėnesiais į maršrutą būtų galima išleisti ir didesnį autobusą

– Volvo, 50 sėdimų vietų. Tačiau iškart padidėtų išlaidos iki 883,45 Lt, kadangi šiam autobusui reikėtų

daugiau kuro (28 l/100 km).

Rugpjūčio mėnesį bus atliekama 8 maršrutai, iš jų keturi penktadienį ir keturi sekmadienį.

Prognozuojama, kad mažiausia pinigų suma, surinkta iš keleivių, bus apie 1 000 Lt. Vadinasi įmonė

gautų mažiausiai 8 000 Lt pajamų, o išlaidos sudarytų – 6 024 Lt. Įmonė per rugpjūčio mėnesį galėtų

uždirbti apie 1976 Lt.

Per visą maršruto veikimo laikotarpį įmonė surinktų minimalią pinigų sumą iš keleivių – 22 800

Lt, o išlaidos sudarytų – 16 566 Lt. Vadinasi, įdiegusi maršrutą „Anykščiai – Palanga“, UAB

„Autovelda“ gautų mažiausiai 6 234 Lt pelno.

Prognozuojamos pajamos ir sąnaudos

4000

8000

3765

6024

10800

6777

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

birželis liepa rugpjūtis

Lt

pajamos

sąnaudos

12 pav. Prognozuojamos maršruto „Anykščiai – Palanga“ pajamos ir sąnaudos

Didžiausias pajamas įmonė gautų, jei autobusas tiek iš Anykščių autobusų stoties, tiek iš

Palangos autobusų stoties išvyktų pilnas ir visi keleiviai važiuotų iki paskutinės maršruto stoties.

Tuomet įmonė gautų didžiausias pajamas – 3 904 Lt. per vieną maršrutą, o išlaidos sudarytų tik 753 Lt.

53

4BIŠVADOS IR PASIŪLYMAI

Baigiamojo darbo tikslas – modernizuoti UAB “Autovelda” įmonę ir maksimizuoti jos pelną,

didinant transporto parką, plečiant paslaugų spektrą ir gerinant jų kokybę. Atlikus įmonės veiklos

tyrimą, gautos šios išvados:

1. UAB „Autovelda“ pagrindinė veikla yra nustatytais maršrutais ir pagal tvarkaraštį vežti

keleivius priemiesčio ir tolimojo susisiekimo linijose. Šiuo metu įmonė aptarnauja 40 maršrutų:

38 priemiesčio ir 2 tolimojo susisiekimo.

2. Įmonė per 2004 – 2006 metų laikotarpį dirbo produktyviai ir pelningai. 2006 metais buvo

gautos didžiausios pajamos – 1,6 mln. Lt. Didžiausią pajamų dalį sudaro moksleivių vežimas

priemiestiniais maršrutais.

3. Kiekvienais metais vežtų keleivių skaičius mažėjo tiek tarpmiestiniuose maršrutuose, tiek

tolimojo susisiekimo. To priežastys – daugėja senyvo amžiaus žmonių kaimuose, keičiasi

demografinė padėtis, sparčiai mažėja moksleivių skaičius mokyklose.

4. Autobusų rida per 2004 – 2005 metų laikotarpį taip pat mažėjo. Rida nežymiai mažėjo dėl

atskirų maršutų sutrumpėjimo, reisų skaičiaus kitimo darbo ir poilsio dienomis.

5. UAB „Autovelda“ didžiąją dalį visos veiklos sąnaudų sudaro tiesioginės sąnaudos (~ 48 proc.):

vairuotojų ir darbuotojų atlyginimas su soc. draudimu, degalų, tepalų, atsargų ir medžiagų

išlaidos, išlaidos padangoms ir kt.

6. Pagal atliktos apklausos duomenis dėl naujo maršruto „Anykščiai - Palanga“ organizavimo

vasaros metu, daugiau negu pusė apklaustųjų pritarė naujo maršruto atidarymui.

Pasiūlymai:

1. Priemiesčio maršrutų sistemos tobulinimui:

• Palikti maršrutus tik mokslo metais (rugsėjį – birželį mėn.);

• Sumažinti reisų skaičių ar sutrumpinti maršrutus mokinių vasaros atostogų metu;

• Uždaryti dėl mažo keleivių skaičiaus;

• Sumažinti važiavimų skaičių per savaitę;

• Stengtis išnuomoti nuostolingus maršrutus.

2. Siūloma pripažinti realaus patvirtinto vieno kilometro tarifo ir savikainos priemiestiniuose

maršrutuose neatitikimą ir skirti dotacijas kainų skirtumui padengti. Skiriant dotacijas, įmonė

54

sukauptų laisvų lėšų, kurias galėtų skirti transporto priemonių įsigyjimui. Tai suteiktų galimybę

palaipsniui atnaujinti materialinę autobusų parko bazę.

3. Tarpmiestinių maršrutų sistemos tobulinimas – atidaryti naujus maršrutus atsižvelgiant į

susiformavusius keleivių srautus ir gyventojų pageidavimus. Siūlau įmonei organizuoti naują

maršrutą „Anykščiai – Palanga“ vasaros metu, kuris padidintų tiek įmonės pajamas, tiek

keleivių skaičių tarpmiestiniuose maršrutuose, tiek autobusų ridą.

4. Tobulinti keleivių aptarnavimo sistemą, įrengiant motinos ir vaiko kambarį, bilietų kasą,

smulkių siuntų gabenimo punktą.

5. Mažinti sąnaudas palaipsniui atnaujinant auobusų parką, taip mažėtų autobusų remonto

sąnaudos. Taip pat privatizuoti autobusų stotį, kadangi šiuo metu įmonė yra pasirašiusi su

savivaldybe ilgalaikės nuomos sutartį.

6. Būtina UAB „Autvelda“ atnaujinti internetinę svetainę, kadangi šiuo metu trūksta informacijos

apie įmonės teikiamas paslaugas, nėra pateiktų maršrutų schemų, nėra nurodyta autobusų

nuomos sąlygos ir kainos ir kt. Taip pat įrengti garsiakalbį autobusų stotyje, per kurį būtų

skelbiama reikiama keleiviams informacija. Tai palengvintų darbą informacinėms tarnyboms ir

klientai greičiau gautų reikiamą informaciją.

55

5BLITERATŪRA

1. J. Butkevičius. Keleivių vežimai. Monografija. Vilnius: Technika, 2002, p. 38.

2. A. Jurkauskas. Viešasis transportas. Kaunas: Technologija, 2004.

3. A. Baublys, D. Griškevičienė, J. Lazauskas, R. Palšaitis. Transporto ekonomika. Vilnius:

Technika, 2003, p. 116 – 138.

4. A. Baublys. Keleivių ir krovinių vežimas kelių transportu. Vilnius: Technika, 1998.

5. J. Butkevičius. Kelių transporto veiklos teisinis reguliavimas. Mokomoji knyga. Vilnius:

Technika, 2005, p. 50 – 80.

6. V. Pranulis, A. Pajuodis, S. Urbonavičius, R. Virvilaitė. Marketingas. Vilnius, 2000, p. 404 –

411.

7. A. Jurkauskas. Transporto sistemų analizė. Kaunas: Technologija, 2006.

8. LR Kelių transporto kodeksas. Susisiekimo ministerija, 2001 m. gruodžio 11 d., Nr. 127.

9. LR Transporto lengvatų įstatymas. Susisiekimo ministerija, 2000 m. kovo 31 d., Nr. 8 – 1605.

10. Keleivinio kelių transporto vežėjų nuostolių, susijusių dėl būtinų keleivinio kelių transporto

paslaugų teikimo visuomenei, kompensavimo tvarka. 2003 m. kovo 31 d., Nr. 3 – 154.

11. UAB „Autovelda“ pateikti duomenys.

12. 2006 m. veiklos rezultatai. Prieiga prie interneto: Hhttp://www.transp.lt

13. Keleivių vežimas autobusais. Prieiga prie interneto: http://www.stat.gov.lt

14. Darbų įkainiai. Prieiga prie interneto: Hhttp://www.manosvetaine.ltH/

15. Signaliniai garsiniai įrengimai. Prieiga prie interneto: Hhttp://www.levoriskis.com

16. Rinkos analizė. Prieiga prie interneto: Hhttp://www.regula.lt

17. Tarpmiestinių autobusų tvarkaraščiai. Prieiga prie interneto: Hhttp://www.lintel.lt/lt.php/reisai

18. Tvarkaraščiai. Prieiga prie interneto: http://www.transportas.lt

19. Hhttp://www.autovelda.lt

20. Hhttp://www.google.lt

56

6BPRIEDAI

57

2 priedas

PAGRINDINIAI MARŠRUTAI Į RAJONŲ CENTRUS, KURIUOS APTARNAUJA UAB „AUTOVELDA“

Išvykimo iš

Anykščių AS laikas

Maršruto pavadinimas Važiavimo dienos mokslo metu

Išvykimo iš galinės stotelės

laikas 6.25 6.25 13.30 13.30 13.30 8.20 10.20 11.15 17.15 6.45 15.00 6.30 14.30 14.30 6.30 14.30 16.10 7.45 8.15 11.00 15.40 11.50 11.50 6.15 7.40 12.00 15.15 17.15 12.30 14.20 6.20 14.50 6.15 7.15 14.15 6.05 10.55 6.05 10.55 6.00 6.10

Traupis per Kavarską Raguva per Kavarską Raguva per Kavarską Raguva per Kavarską Kavarskas II Svirniai Kavarskas Kavarskas – Dabužiai Dabužiai Dabužiai Surdegis per Viešintas Mitašiūnai per Viešintas Viešintos Viešintos Mikieriai per Andrioniškį Mikieriai per Andrioniškį Viešintos Viešintos Viešintos Viešintos Raguva per Naujonis Raguva per Naujonis Staškūniškės per Kurklius Staškūniškės per Kurklius Staškūniškės per Kurklius Staškūniškės per Kurklius Staškūniškės per Kurklius Skiemonys Skiemonys Rubikiai Rubikiai S. Elmininkai S. Elmininkai S. Elmininkai Vaitkūnai per Svėdasus grįždami užsuka į Aulelius Vaitkūnai per Svėdasus Vaitkūnai per Svėdasus Aknystos grįžta per Rubikius Auleliai per Aknystas

mm II, IV (mat) mm (kasdien) II, IV, VII (mat) I, III, V (mat) kasdien kasdien d.d. d.d. d.d. ir VII II, IV (mat) mm d.d. (mat) I, III, V (mat) mm mm VI, VII d.d. VII mm mm I, III, V (mat) mm d.d., VII VII mm d.d. d.d. mm d.d. (mat) mm d.d. mm, VII d.d., VII VII d.d. d.d., VI mm II, V (mat)

7.10 7.20 15.50 15.50 13.50 8.50 10.40 11.35 17.30 7.05 15.20 7.45 15.40 16.09 8.15 15.00 6.40 8.15 8.50 12.45 16.15 8.00 8.00 6.50 8.10 12.30 15.50 17.50 13.00 14.50 6.55 15.15 6.30 7.30 14.40 6.50 12.05 6.50 12.20 6.30 7.30

58

6.35 13.45 15.45 18.45 7.05 13.40 11.00 9.15 12.00 13.45 13.45 15.10 17.10 7.15 9.30 13.45 17.20 17.20 7.25 14.50 13.50 15.20

Auleliai per Svėdasus Auleliai per Svėdasus Aknystos (penkt. iki Žaliosios) Aknystos Varkujai per Debeikius Varkujai per Debeikius Debeikiai per Čekonis Svėdasai Svėdasai Svėdasai Svėdasai Svėdasai Svėdasai Niūronys Niūronys Niūronys Niūronys Niūronys Piktagalys Ažuožeriai Troškūnai

mm II, V kasdien d.d. d.d. d.d. I, III, IV, V kasdien d.d. mm I, III, IV (mat) mm d.d. d.d. (mm) kasdien (04.20 – 10.5) d.d. (mm) d.d. (mm) kasdien (06.15 – 09.01) mm mm mm

7.30 14.20 16.45 18.45 7.30 14.58 11.35 9.50 13.00 14.30 14.30 16.25 17.45 7.35 9.50 14.05 17.40 17.40 7.40 15.00 14.00 -

Sutrumpinimai: mat – moksleivių atostogų metu, mm – mokslo metu, d.d. – darbo dienomis.

P.S. UAB „Autovelda“ pasilieka teisę keisti autobusų išvykimo ir grįžimo laiką, jei tai pageidauja

keleiviai. Visi pakeitimai pažymimi autobusų išvykimo stotelėse.

59

3 priedas

AUTOBUSAI IŠVYKSTANTYS IŠ ANYKŠČIŲ AS Į KITŲ RAJONŲ CENTRUS

Atstumas, km Maršrutas Išvykimo laikas 173 173 110 213 156 213 156 97 160 104 160 104 97 58 67 117 121 112 131 131 43 44 49 46 38 42

Kaunas – Rokiškis Rokiškis – Kaunas

Anykščiai – Kaunas Biržai – Kaunas

Kupiškis – Kaunas Kaunas – Biržai

Kaunas – Kupiškis Panevėžys – Utena

Panevėžys – Ignalina Panevėžys – Molėtai Ignalina – Panevėžys Molėtai – Panevėžys Utena – Panevėžys

Anykščiai – Panevėžys Anykščiai – Panevėžys per Surdegį

Anykščiai – Vilnius Anykščiai – Vilnius per Molėtus Anykščiai – Vilnius per Želvą

Troškūnai – Vilnius Vilnius – Troškūnai

Anykščiai – Utena per Skiemonis Anykščiai – Utena per Rubikius Anykščiai – Utena per Debeikius

Anykščiai – Kupiškis Anykščiai – Ukmergė per Kavarską Anykščiai – Ukmergė per Kurklius

7.45 9.45 12.15(d.d, VI) 14.15 17.25 18.30 (V) 6.40(d.d, VI) 9.10 10.35 11.30 13.25(V) 14.10 12.35 9.45 17.20 7.15 13.45 (V, VII) 11.20 15.50 15.00 (d.d, VI) 20.15 (V, VII) 14.10 15.35 7.20 14.35 15.30 9.30 18.10 7.00 8.25 10.20 12.25 17.20 14.10 5.05(I,VI) 6.30 11.40(I,II,III,IV) 15.00 19.00(V,VI) 7.45(I,II,III,IV,VI) 12.40(V,VII) 14.00(VII) 17.55(V,VII) 15.55(V,VII) 5.15(d.d.) 10.35 14.10 6.30 11.35 17.10 7.25(VI) 11.00(II) 11.00(d.d.) 5.40(d.d.) 12.00(d.d.)

60

4 priedas

ANKETA 1. Jūsų amžius:

Mažiau negu 18 metų 18 – 25 26 – 40 41 ir daugiau.

2. Ar dažnai naudojatės viešojo transporto paslaugomis?

Kiekvieną dieną Dažnai Kartais Retai Niekada

3. Ar reikalingas naujas maršrutas „Anykščiai – Palanga“ per Panevėžį, Šiaulius, Telšius, Plungę vasaros metu?

Taip Ne Nežinau

4. Ar naudotumėtės šiuo maršrutu?

Taip Ne Nežinau

5. Kokius galėtumėte išskirti privalumus šio maršruto? .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 6. Kokius galėtumėte išskirti trūkumus šio maršruto? ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

61

5 priedas

BILIETO KAINOS APSKAIČIAVIMAS

Anykščiai – Panevėžys: 0,18 ct/km * 59 km = 10,62 Lt;

Anykščiai – Radviliškis: 0,18 ct/km * 129 km = 23 Lt;

Anykščiai – Šiauliai: 0,18 ct/km * 151 km = 27,18 Lt;

Anykščiai – Telšiai: 0,18 ct/km * 237 km = 42,66 Lt;

Anykščiai – Plungė: 0,18 ct/km * 273 km = 49,14 Lt;

Anykščiai – Kretinga: 0,18 ct/km * 306 km = 55,08 Lt;

Anykščiai – Palanga: 0,18 ct/km * 319 km = 57,42 Lt;

Panevėžys – Radviliškis: 0,18 ct/km * 63 km = 11,34 Lt;

Panevėžys – Šiauliai: 0,18 ct/km * 83 km = 14,94 Lt;

Panevėžys – Telšiai: 0,18 ct/km * 149 km = 26,82 Lt;

Panevėžys – Plungė: 0,18 ct/km * 180 km = 32,4 Lt;

Panevėžys – Kretinga: 0,18 ct/km * 215 km = 38,7 Lt;

Panevėžys – Palanga: 0,18 ct/km * 228 km = 41 Lt;

Radviliškis – Šiauliai: 0,18 ct/km * 22 km = 3,96 Lt;

Radviliškis – Telšiai: 0,18 ct/km * 86 km = 15,48 Lt;

Radviliškis – Plungė: 0,18 ct/km * 117 km = 21 Lt;

Radviliškis – Kretinga: 0,18 ct/km * 152 km = 27,36 Lt;

Radviliškis – Palanga: 0,18 ct/km * 165 km = 29,7 Lt;

Šiauliai – Telšiai: 0,18 ct/km * 72 km = 12,96 Lt;

Šiauliai – Plungė: 0,18 ct/km * 102 km = 18,36 Lt;

Šiauliai – Kretinga: 0,18 ct/km * 136 km = 24,48 Lt;

Šiauliai – Palanga: 0,18 ct/km * 149 km = 27 Lt;

Telšiai – Plungė: 0,18 ct/km * 29 km = 5,22 Lt;

Telšiai – Kretinga: 0,18 ct/km * 70 km = 12,6 Lt;

62

Telšiai – Palanga: 0,18 ct/km * 83 km = 14,94 Lt;

Plungė – Kretinga: 0,18 ct/km * 41 km = 7,38 Lt;

Plungė – Palanga: 0,18 ct/km * 54 km = 9,72 Lt;

Kretinga – Palanga: 0,18 ct/km * 13 km = 2,34 Lt.

63

VILNIAUS GEDIMINO TECHNIKOS UNIVERSITETASTRANSPORTO INŽINERIJOS FAKULTETAS

TRANSPORTO VADYBOS KATEDRA

UAB “AUTOVELDA” KELEIVIŲ VEŽIMO ANALIZĖ IR PLĖTROS PERSPEKTYVŲ TYRIMAS

Baigiamasis bakalauro darbasTransporto inžinerinė ekonomika ir vadyba, 61203S109

Transporto logistikaVerslo vadyba ir administravimas

Studentas: Gailė ŽalatkovaitėVadovas: doc.dr. A. Jarašūnienė

1

Veikla:Pagrindinė - keleivių vežimas autobusais mieste, priemiestyje ir tarp miestų;Papildoma - taksi veikla; privačių lengvųjų automobiliųsu vairuotoju nuoma; kitas keleivių vežimo sausumos transportas.

Problema - mažėjantis keleivių skaičius

64

3

Tikslas - pasiūlyti UAB „Autovelda“keleivių aptarnavimo sistemos ir veiklos tobulinimo būdus.

Uždaviniai:• Išnagrinėti UAB „Autovelda“ pagrindinę veiklą.• Pasiūlyti keleivių aptarnavimo kokybės gerinimo

būdus.• Rasti įmonės pelno didinimo bei veiklos tobulinimo

būdus.

4

Keleivių vežimo rodiklių dinamika

• Vežtų keleivių skaičius:

514

40

663

34

550

32

0

100

200

300

400

500

600

700

Priemiestiniai maršr. Tarpmiestiniai maršr.

tūkst. 703584 546

0

100

200

300400

500

600

700

800

Viso

2004 m

2005 m

2006 m

65

5

• Bendra maršrutų rida:

• Pelno dinamika:

3 370 0001 033 0002006

3 600 0001 083 0002005

4 315 0001 231 0002004

Su keleiviaisBendraRida (mln. km)

Metai

440 tūkst420 tūkst470 tūkst370 tūkst210 tūkst2 tūkstPelnas(nuostolis)

3

1,66 mln1,48 mln1,52 mln1,45 mln1,40 mln922 tūkstPajamos2

1,22 mln1,06 mln1,05 mln1,08 mln1,19 mln920 tūkstSąnaudos1

2006 m.2005 m.2004 m.2003 m.2002 m.2001 m.

6

Keleivių aptarnavimo kokybės gerinimo būdai:Autobusų parko atnaujinimas;Informacinių sistemų ir technologijų diegimas;Aptarnavimo sistemos tobulinimas.

Sąnaudų mažinimasNaujų maršrutų įvedimas arba senų koregavimas

Įmonės pelno didinimo bei veiklos tobulinimo būdai:

66

7

APKLAUSA

45,2441 ir daugiau metų

15,4826 – 40 metų

5,9518 – 25 metų

33,33Iki 18 metų

Anykščių miesto gyventojai, proc:Respondentai

AtsitiktinėRespondentų atranka

Apklausta asmeniškaiApklausos pobūdis

2007 gegužės 26 ir 28 dienosTyrimo laikas

Anykščių miestasTyrimo vieta

Apklausa raštuTyrimo tipas

Apklausos rezultatai:

64%7%

29%

Taip Ne Nežinau

8

Maršrutas Anykščiai - Palanga

67

9

Maršruto atsipirkimas• Bilietų kainininkas, Lt:

2,349,7214,942729,74157,42Palanga

-7,3812,624,4827,3638,755,08Kretinga

--5,2218,362132,449,14Plungė

---12,9615,4826,8242,66Telšiai

----3,9614,9427,18Šiauliai

-----11,3423Radviliškis

------10,62Panevėžys

KretingaPlungėTelšiaiŠiauliaiRadviliškisPanevėžysAnykščiai

10

• Vairuotojo darbo grafikas:

• Išlaidos:

15.00Palanga31911.0516.05Plungė27310.0516.40Telšiai2379.3017.55Šiauliai1518.1519.20Panevėžys596.5020.35Anykščiai-5.30

Atvykimas į AnykščiusSustojimaiAtstumas (km)Išvykimas į Palangą

52%16%

8%

24%

Degalai

Vairuotojo atlyginimas

Tr. priemonės ekspl.išlaidos

Mokesčiams skirta pinigų suma

68

11

Prognozuojamas pelnas:

Prognozuojamos pajamos ir sąnaudos

10800

8000

4000

6777 60243765

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

birželis liepa rugpjūtis

Lt

pajamos sąnaudos

Prognozuojamas pelnas

235

4023

1976

0

1000

2000

3000

4000

5000

birželis liepa rugpjūtis

Lt

pelnas

12

Išvados• UAB “Autovelda” pagrindinė veikla yra vežti keleivius

nustatytais maršrutais ir pagal tvarkaraštį priemiesčio ir tolimojo susisiekimo linijose.

• Nors įmonė per 2004 – 2006 metų laikotarpį dirbo produktyviai ir pelningai, keleivių skaičius mažėjo tiek priemiestiniuose maršrutuose, tiek tolimojo susisiekimo.

• Atnaujinusi autobusų parką, internetinės svetainės puslapį, stotyje įrengusi garsiakalbį, pakoregavusi senus maršrutus ir įdiegusi naujus, įmonė patobulintų keleivių aptarnavimą.

• Pagal atliktos apklausos duomenis dėl naujo maršruto “Anykščiai - Palanga” organizavimo vasaros metu, daugiau negu pusė apklaustųjų pritarė naujo maršruto atidarymui. Tai padidintų tiek įmonės pajamas, tiek keleivių skaičių, tiek autobusų ridą.