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PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
1
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL PERFIL
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA
LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI -
ANCASH”
OCTUBRE 2012
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
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CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)
B. Objetivo del Proyecto.
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP.
D. Descripción técnica del PIP.
E. Costos del PIP.
F. Beneficios del PIP.
G. Resultados de la evaluación social.
H. Sostenibilidad del PIP.
I. Impacto ambiental.
J. Organización y Gestión.
K. Plan de Implementación.
L. Conclusiones y Recomendaciones.
M. Marco Lógico.
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del proyecto
2.2 Unidad formuladora y unidad ejecutora
2.3 Participación de la entidades involucradas y de los beneficiarios
2.4 Marco de referencia
2.4.1 Antecedentes del proyecto
2.4.2 Lineamientos de Política Sectorial Funcional
2.4.3 Clasificación funcional y Programática
2.4.4 Ubicación del proyecto
2.4.5 Descripción del proyecto.
III. IDENTIFICACIÓN
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1 Antecedentes de la situación que motiva el Proyecto.
3.1.2 Población de Referencia y Zona de Influencia Afectada.
3.1.3 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar.
3.1.4 Intentos de soluciones anteriores.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1 Definición del problema Central.
3.2.2 Causas y Efectos del problema Central
3.2.3 Mapa del Problema.
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
3.3.1 Definir el Objetivo Central.
3.3.2 Mapa de Objetivos.
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“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
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3.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3.4.1 Clasificación de Medios Fundamentales
3.4.2 Relación entre los Medios Fundamentales
3.4.3 Planteamiento y Relación de las Acciones
3.4.4 Determinación de los Proyectos Alternativos.
3.5 ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN
4.1.1 Fase de Pre inversión y su Duración
4.1.2 Fase de Inversión, sus Etapas y Duración
4.1.3 Fase de Post Inversión, sus Etapas
4.1.4 El Horizonte de Evaluación de Cada Proyecto Alternativo
4.1.5 Organizar las Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo
4.1.6 Esquema de Etapas y Actividades del Proyecto
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
4.2.1 Estudio de la demanda.
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.3.1 Oferta Actual del proyecto.
4.3.2 Oferta Prevista del proyecto.
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA
4.4.1 Oferta optimizada
4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.6 PROGRAMA DE REQUERIMIENTOS Y COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.6.1 Presupuestos de Obras Civiles.
4.6.2 Presupuestos de Costos de operación y Mantenimiento.
4.6.3 Programa de Requerimientos y costos a precios sociales
4.7 COSTOS INCREMENTALES
4.8 BENEFICIOS DEL PROYECTO
4.8.1 Beneficios por Ahorro en el Costo de Operación Vehicular
(COV).
4.8.2 Beneficios por Ahorro en el Valor Social del Tiempo (BTU).
4.9 EVALUACIÓN ECONÓMICA SOCIAL
4.10 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
4.10.1 Análisis de sensibilidad de la Alternativa 1.
4.10.2 Análisis de sensibilidad de la Alternativa 2.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
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4.11 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.12 IMPACTO AMBIENTAL
4.13 SELECCIÓN DEL MEJOR PROYECTO
4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
4.15 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO
4.16 MARCO LÓGICO
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VI. ANEXOS
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
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I. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE
HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
“EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE
HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI - ANCASH”.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA
Posterior al análisis realizado de la oferta y la demanda, se observa la
necesidad de una infraestructura vial adecuada, que permita mejores
condiciones para el tránsito de los pobladores y transportistas, que se
logrará con la realización del proyecto. En la observación realizada, se
comprueba que el mal estado de la infraestructura vial perjudica a los
pobladores afectando negativamente sus condiciones actuales de
vida. Sin embargo, no se puede hallar el déficit existente por tener
unidades de medida distintos para la demanda y la oferta.
Oferta Optimizada.
Consiste en el mejoramiento que ha de realizarse en la zona, a través de
mantenimiento rutinario, en el caso de no ejecutarse la obra, a fin de
mantener en buen estado la vía.
Las actividades a realizar son las siguientes:
Limpieza general del tramo que se afecta por los deslizamientos.
Riego general, para no levantar polvos que afectan la salud de los
pobladores.
Eliminación del material proveniente de los huaycos y/o
deslizamientos.
Encauzamiento del río.
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“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
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En el caso que ninguna de las alternativas evaluadas del proyecto
resulte rentable, se deberá materializar las acciones de la situación
base optimizada.
D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP
Construcción del puente carrozable y peatonal Huaytuna, con las
siguientes características; Obras Provisionales; trabajos preliminares;
Estribos, con excavación P/estructuras en material común,
excavación en material común bajo agua, con concreto armado en
estribos F'C=210KG/CM2; superestructura de acero metálico tipo
vehicular HL-93; Construcción de defensa rivereña con concreto
F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentación y muro; mitigación
ambiental; flete y otros.
Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas informativas a
la población cercana al área de implementación del puente para el
adecuado mantenimiento del mismo y sus accesos.
E. COSTOS DEL PIP
CUADRO N° 1
PARTIDAS UNIDAD METRADO PARCIAL TOTAL
I. EXPEDIENTE TÉCNICO 53,045.78
Expediente técnico UND 1.00 53,045.78
Descripción
OBRAS PROVISIONALES GLB 1.00 7,453.52
TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 1,244.00
ESTRIBOS GLB 1.00 354,438.60
SUPERESTRUTURA GLB 1.00 269,206.34
DEFENSA RIVEREÑA GLB 1.00 530,469.63
CONSTRUCCION DEL ACCESO GLB 1.00 384,980.72
SANEAMIENTO FÍSICO LEGALDE TERRENOS GLB 1.00 134,400.00
MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 6,000.00
FLETE GLB 1.00 80,000.00
COS T O DIRE CT O 1,768,192.81
GASTOS GENERALES (10% CD) 176,819.28
UTILIDADES (10% CD) 176,819.28
S UB T OT AL 2,121,831.37
IGV (18%) 381,929.65
COS T O T OT AL DE P RE S UP UE S T O 2,503,761.02
SUPERVICION (3% CD) 53,045.78
CAPACITACION 6,300.00
T OT AL P RE S UP UE S T O DE L P ROY E CT O 2,616,152.59
(En Nuevos Soles S/.)
PROYECTO: CONSTRUCCIÓN PUENTE HUAYTUNA
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN - ALTERNATIVA 01
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F. BENEFICIOS DEL PIP
El proyecto generará beneficios tanto directos como indirectos.
Los beneficios directos en un proyecto vial están referidos a la medición
de beneficios en el sistema de transporte:
Ahorros de costos de operación de vehículos (COV)
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios (BTU)
Los beneficios indirectos están referidos a mejoras en las condiciones
ambientales y socioeconómicas de la población, como son:
El resguardo de la integridad física de los peatones y transportistas.
Menor contaminación (disminución de los niveles sonoros y
generación de polvo).
Mayor integración socioeconómica.
Debido a que los beneficios indirectos son de difícil medición, se
considerará el análisis sólo de los beneficios directos.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
CUADRO N° 2
INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VALOR ACTUAL
NETO SOCIAL
(VAN)
S/. 4,068,277.80 S/. 4,022,066.14
TASA INTERNA
DE RETORNO
(TIR)
33.62% 32.82%
TASA DE
DESCUENTO9% 9%
RESUMEN DE LOS INDICADORES
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H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
DISPONIBILIDAD DE RECURSOS
Fuentes de Financiamiento:
La Municipalidad Distrital de Masin será la responsable de la
ejecución del proyecto al 85% de la inversión la cual constituye un
monto de S/. 2, 223,729.70 Nuevos Soles y el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), financiará el 15% que
asciende al monto de S/. 392,422.89 Nuevos Soles.
Institución encargada de la Ejecución y Mantenimiento:
La operación y mantenimiento estará a cargo de los beneficiarios
directos del proyecto en coordinación con la Municipalidad
Distrital de Masin y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
VIABILIDAD TÉCNICA
El proyecto es viable técnicamente porque se ha diseñado de acuerdo
al Reglamento Nacional de Edificaciones y Manual de Diseño de
Puentes – MTC-DGCF. Además, La Municipalidad Distrital de Masin a
través de la oficina de infraestructura cuenta con personal capacitado
y la logística que permitirá hacer efectiva la ejecución del Proyecto y su
correspondiente supervisión.
VIABILIDAD AMBIENTAL
Los impactos ambientales negativos que se generan con la
implementación del proyecto serán mitigados de acuerdo a un Plan de
Manejo Ambiental desarrollado durante la formulación de estudios
definitivos.
VIABILIDAD SOCIOCULTURAL
Los beneficiarios han manifestado su interés en la construcción de la
obra y se comprometen con el mantenimiento en coordinación con la
Municipalidad Distrital de Masin.
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“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
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VIABILIDAD INSTITUCIONAL
La ejecución del proyecto está vinculada a las prioridades establecidas
por el Gobierno Local del Distrito de Masin. Las dependencias
responsables según la fase en la que se encuentre el proyecto.
I. IMPACTO AMBIENTAL
El objetivo de este acápite es identificar los impactos positivos y
negativos que el proyecto seleccionado podría generar en el
medioambiente, así como las acciones de intervención que dichos
impactos requerirán, durante la fase de ejecución de las obras, así
como durante la operación del proyecto.
IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES Y VARIABLES AMBIENTALES QUE
SERÁN AFECTADOS
Los componentes del ecosistema potencialmente afectados por el
proyecto son:
a. En la etapa de construcción:
El impacto negativo que se generará será el ruido y el polvo,
tomándose las medidas necesarias para reducir el impacto, como:
Riego para mitigar el polvo.
Acondicionamiento de botaderos.
Reacondicionamiento de área de campamento de obra.
Reacondicionamiento de área ocupada por maquinarias.
Además, por el tipo de trabajo que se realizará se considera un
impacto de nivel leve a moderado.
El impacto en el medio social es principalmente:
Mayor demanda de mano de obra.
Mayor generación y dispersión de polvo al entorno de las áreas
de Trabajo.
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Generación de ruido debido a las operaciones de maquinarias y uso
de herramientas.
Acumulación y disposición de material removido y de
desmontes en las áreas de trabajo.
b. En la etapa de operación
En cuanto al impacto en el medio ambiente en la fase de inversión
será positiva, pues permitirá una menor emisión de polvo y ruido
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Capacidad de gestión del organismo encargado del proyecto en su
etapa de inversión.
La institución propuesta para la ejecución del proyecto, en su etapa de
inversión es la Municipalidad Distrital de Masin, el cual cuenta con la
experiencia profesional y técnica necesaria, con los recursos y medios
disponibles en mano de obra (Calificada y no Calificada), maquinaria y
equipos. Consiguiendo las metas propuestas y alimentadas por el
proyecto.
Cabe mencionar que la Municipalidad Distrital de Masin será la
responsable de la ejecución del proyecto al 85% de la inversión la cual
constituye un monto de S/. 2, 223,729.70 Nuevos Soles y el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), financiará el 15% que asciende al
monto de S/. 392,422.89 Nuevos Soles.
ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO.
FASE DE INVERSIÓN
En esta etapa se ejecutará las inversiones correspondientes de acuerdo a
la alternativa socialmente más rentable. Su ejecución estará a cargo de
la Municipalidad Distrital de Masin, quien realizará el expediente técnico y
las obras civiles.
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FASE DE POST INVERSIÓN
Durante la fase de operaciones los costos de operación y mantenimiento
serán asumidos por los beneficiarios directos del proyecto en
coordinación con la Municipalidad Distrital de Masin y el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
CUADRO N° 3
MES 1 MES 2MES 3, 4, 5 y
6MES 7
PREINVERSIÓN ETAPA I
ESTUDIOS
DEFINITIVOS
Ejecución
del
ProyectoSuperv isión
del
Proyecto Liquidación
del
Proyecto
Elaboración del PerfilOperación y
Mantenimiento
POST INVERSIÓN
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS – PROYECTOS ALTERNATIVOS 1 Y 2
INVERSIÓN
ETAPA II EJECUCIÓN DEL
PROYECTO
Elaboración
del
Expediente
Técnico
AÑO 0
AÑOS 1 - 20
CUADRO N° 4
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ACTIVIDADESUNIDAD DE
TIEMPO
FASE DE PREINVERSIÓN 1
Elaboración del Perfil Mes 1
FASE DE INVERSIÓN 5
Expediente Técnico Mes 1
Ejecución del proyecto Mes 4
Obras Civ iles Mes 4
Mitigación de Impacto
AmbientalMes 4
Superv isión de Obra Mes 4
Liquidación del
ProyectoMes 1
FASE DE POST INVERSIÓN 20
Operación y
MantenimientoAños 20
Pa
rare
lo
SECUENCIA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO
ALTERNATIVA 1 Y 2
CANTIDAD
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. El problema central identificado es: “Eficiente acceso vehicular y
peatonal en la Localidad de Huaytuna, Distrito de Masin - Huari -
Ancash”.
2. La evaluación social del proyecto, nos dice que la alternativa ganadora
es la alternativa 1 ya que nos arroja mejores resultados de sus indicadores.
CUADRO N° 5
INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VALOR ACTUAL
NETO SOCIAL
(VAN)
S/. 4,068,277.80 S/. 4,022,066.14
TASA INTERNA
DE RETORNO
(TIR)
33.62% 32.82%
TASA DE
DESCUENTO9% 9%
RESUMEN DE LOS INDICADORES
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“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
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3. Luego de la caracterización y evaluación de los factores de impacto
ambiental, se concluye que el proyecto no generará impactos negativos
significativos durante la fase de inversión y operación del proyecto.
4. De acuerdo al análisis de recursos financieros, capacidades técnicas,
impacto ambiental, impacto sociocultural e institucional, se concluye que
la ejecución y operación del proyecto es sostenible.
5. El análisis de costo para la mano de obra calificada y no calificada se ha
realizado con el régimen de construcción civil.
RECOMENDACIONES
1. Es conveniente que al inicio la fase de inversión se disponga de
los recursos humanos, materiales y financieros para la realización
de los estudios definitivos, cuya conducción se recomienda a la
Gerencia de Obras de la Municipalidad distrital de Masin.
2. El desarrollo del expediente técnico será de acuerdo a lo
plasmado en el presente documento, caso contrario será
responsabilidad del proyectista.
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M. MARCO LÓGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORESMEDIOS DE
VERIFICACIÓNSUPUESTOS
FIN
Contribuir a Mejorar la calidad de
vida de la población de la
Localidad de Huaytuna del Distrito
de Masin.
Al año 2021 la población señala que sus condiciones de
calidad de vida habra mejorado.
* Estudios de campo.
* Estadísticas y censos.
PROPOSITO
“Eficiente acceso vehicular y
peatonal en la Localidad de
Huaytuna, Distrito de Masin - Huari
- Ancash”.
* Transito fluido de peatones y vehículos en la zona de
influencia del proyecto.
*Reducción de los costos de operación vehicular en un 5%.
* Evaluación de impacto.
*Conteo de tráfico.
Financiamiento apropiado
y oportuno de la
Municipalidad Distrital de
Masin y el Ministerio de
Transportes y
Comunicaciones.
Inadecuado diseño y estructura del
puente
• Construcción del puente carrozable y peatonal Huaytuna,
con las siguientes características; Obras Provisionales;
trabajos preliminares; Estribos, con excavación
P/estructuras en material común, excavación en material
común bajo agua, con concreto armado en estribos
F'C=210KG/CM2; superestructura de acero metálico tipo
vehicular HL-93; Construcción de defensa rivereña con
concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentación y
muro; mitigación ambiental; flete y otros.
Permanentes actividades de
mantenimiento de la vía
* Realización de la Operación y Mantenimiento peridico de
la vía en un 29.61%.
Capacitaciones a los pobladores,
sobre el mantenimiento * Realización de talleres de capacitación. * Informes de
Capacitaciones.
Construcción del puente
carrozable y peatonal Huaytuna.* Liquidación de Obra.
Realizar mantenimientos rutinarios
y periódicos
* Informe de seguimiento
y monitoreo.
Realizar Capacitaciones de
mantenimiento y Charlas
informativas a la población
La inversión total a precios privados es de S/. 2, 066 760.54
Nuevos Soles.
* Planilla de participantes.
* Informes de
Capacitaciones.
COMPONENTES
ACCIONES
* Medición física de obras
* Informe de seguimiento
y monitoreo.
* Reportes de avances
físicos de obra.
Valorizaciones.
* Culminación de los
trabajos al 100% en
tiempo y calidad.
* Colaboración de los
beneficiarios para la
culminación y operación
de la obra.
Los estudios y las obras
de infraestructura son
supervisadas
adecuadamente y
finalizados a tiempo
La inversión total a precios privados es de S/. 2, 616 152.59
Nuevos Soles.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
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2.1 NOMBRE DEL PROYECTO.
El proyecto se denomina: “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE
LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
2.2 UNIDAD FORMULADORA.
Unidad Formuladora.
Entidad : Gobiernos Locales
Nombre : Unidad Formuladora
Responsable : Ing. Joel Ficher Maldonado Guerrero.
Cargo : Responsable de la Unidad Formuladora
Teléfono : -------------
Unidad Ejecutora.
Entidad : Gobiernos Locales
Nombre : UnidadEjecutora
Responsable : Ing. Joel Ficher Maldonado Guerrero.
Cargo : Responsable del Área de Infraestructura
Teléfono : --------------
Para la ejecución del presente proyecto se ha considerado como unidad
ejecutora a la Municipalidad Distrital de Masin, porque posee la
experiencia necesaria en este tipo de proyectos y además porque posee
profesionales idóneos para cumplir las metas que se plantean en el
presente proyecto, por otra parte la municipalidad tiene la capacidad
de contratación de servicios externos, por estar amparado con los
recursos financieros necesarios, del canon y sobre canon y convenios
interinstitucionales con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC).
La Unidad Ejecutora propuesta cuenta con la capacidad técnica y
operativa para la ejecución del presente proyecto. Finalmente, es
preciso señalar que el proyecto está directamente vinculado con los
lineamientos de la Unidad Ejecutora propuesta y dentro del campo de
acción de la misma.
II. ASPECTOS GENERALES
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“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
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2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
2.3.1 Participación de las Entidades Involucradas y Beneficiarios:
La entidad involucrada en la realización del proyecto, es el
Gobierno Distrital de Masin, con la participación de los
beneficiarios de la Localidad de Huaytuna y demás beneficiarios
directos e indirectos a nievel del Distrito de Masin; que serán
contratados para la construcción del puente y para las labores de
mantenimiento rutinario y periódico.
Por ser una importante obra para los pobladores de las zonas, los
beneficiarios solicitaron a la Señora Alcaldesa de la Municipalidad
Distrital de Masin, la construcción del puente pues esta vía es un
medio importante para la realización de sus actividades
productivas, educativas, etc., es por ello que se realiza el presente
estudio a través de la Unidad Formuladora para ejecutar proyectos
que garanticen una adecuada comunicación vial entre las
comunidades.
Además de ello la realización del presente proyecto es mediante
convenio con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Una vez concluida la ejecución del proyecto, los beneficiarios del
proyecto se harán cargo de los trabajos de operación y
mantenimiento para el correcto funcionamiento del sistema
mediante un acta de compromiso formal escrita (ver anexos).
CUADRO Nº 6
Grupos
involucrados
Problemas percibidos Intereses Participación
Población
beneficiaria
Deficiente comunicación
vial, lo cual limita la
integración socioeconómica
de la población.
Contar con una red vial más
eficiente, que permita una
mejor integración
socioeconómica.
* Gestión para la realización
del estudio y ejecución de la
obra.
*Participar en la operación y
mantenimiento de la obra.
Transportistas
Incremento de los costos de
operación y mantenimiento
de los vehículos que
transitan por la zona.
Disminuir el costo de
operación y mantenimiento
de los vehículos que
transitan por la zona.
*Brindar información
primaria para la elaboración
del estudio (Costos de
operación).
Municipalidad
Distrital de
Masin.
Inadecuada estructura vial
del distrito.
*Mejorar la estructura vial del
distrito.
*Brindar servicios adecuados
de comunicación terrestre
con vías que garanticen el
libre flujo de los vehículos.
*Elaboración del Estudio de
pre inversión a nivel de perfil.
*Inscripción del estudio al
Banco de proyectos - UF.
*Elaboración de los Estudios
definitivos.
*Financiamiento de la
Ejecución del proyecto.
Fuente: Elaboración del proyectista.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
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Foto N° 1: Estado Actual del Puente en Estudio
Foto N° 2: Lugar donde se construirá el puente nuevo
2.4 MARCO DE REFERENCIA.
2.4.1 Antecedentes del Proyecto.
El proyecto surge por la necesidad de contar con una vía que
permita una transitabilidad más segura y que disminuya los costos y
tiempo de transporte, entre las diferentes comunidades y/o caseríos
que se benefician actualmente con la carretera y el puente de
Huaytuna. Actualmente se cuenta con un puente de estructura
metálica que data de décadas anteriores se encuentra deteriorada
y en pésimo estado que resulta casi imposible el acceso vehicular y
peatonal, teniendo gran riesgo para los vehículos y peatones el
cruzar dicho puente, pero ello se sigue realizando por la misma
necesidad que tienen en trasladar sus productos y trasladarse ellos
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
18
mismos para realizar las diferentes actividades que les sirva de
sobrevivencia para ellos y sus familias; la carretera une a varios
comunidades y/o caseríos que necesariamente necesitan transitar
por el puente Huaytuna.
Según las entrevistas realizadas en campo a las autoridades y
pobladores, ésta ejecución del puente, lo vienen solicitando hace
varios años atrás. Es por ello que han solicitado nuevamente a las
autoridades pertinentes y han participado en el presupuesto
participativo para solicitar la ejecución del puente, ya que es
primordial para todos los pobladores que habitan en las zonas el
cual favorece a varias comunidades y/o caseríos, dinamizando la
economía de los pobladores de todo el Distrito de Masin.
2.4.2 Lineamientos de Política Sectorial-Funcional.
El proyecto está inmerso dentro de las políticas nacionales,
regionales y locales como se presenta a continuación:
Relación con las Políticas Nacionales-Sectoriales
A nivel nacional, el sector responsable de la gestión de vías es el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el cual, entre otras,
tiene el siguiente ámbito de acción:
Construcción, Rehabilitación y Mejoramiento de Red Vial
Nacional Departamental y Caminos Rurales.
Mantenimiento de Red Vial Nacional. Departamental y Caminos
Rurales.
Rehabilitación y mejoramiento de Aeropuertos y Aeródromos.
Construcción de embarcaderos Fluviales.
Mejoramiento y mantenimiento de ferrocarriles.
Con resolución Ministerial del 817-2006 MTC/09, del 07 de
noviembre del 2006; se aprueba el documento “Política Nacional
del Sector Transportes” En dicho documento, la visión integral de
las infraestructuras y servicios de transporte se manifiesta de la
siguiente manera: “El transporte en su conjunto, debe concebirse
como un sistema integrado por las infraestructuras y los servicios
que se prestan a través de ellas. Esto implica una visión integral
que conecte los modos de transporte, la cual debe ser
comprendida, compartida y desarrollada por el conjunto de
actores, autoridades y operadores en los respectivos niveles de
responsabilidad y competencia.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
19
Con Resolución Ministerial N° 766-2007MTC/01 del 17 de
Diciembre del 2007, se aprueba El Plan Estratégico Institucional
2007 -2011 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, donde
se define como rol estratégico de la institución Satisfacer
eficientemente las demandas de servicios de transportes y
comunicaciones, de la población y sectores productivos,
proporcionando y/o promoviendo el desarrollo de la
infraestructura y garantizando la prestación competitiva de
dichos servicios.
La integración de los diferentes modos debe considerar todos los
procesos de actuación para lograr la eficiencia y eficacia del
sistema: Planificación, regulación, interconexión física, y servicios
de transporte.”
Los lineamientos de la Política Nacional del Sector Transporte que
se establecen como orientaciones generales a seguir, son los
siguientes:
Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte en
los distintos modos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado
de la infraestructura de transporte.
Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios
de transporte y de logística vinculados.
Promoción de la participación del sector privado en la
provisión de servicios e infraestructura de transporte.
Apoyo a la integración nacional e internacional.
Contribución a la consolidación del proceso de
descentralización del país.
Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental en el Sector
Transporte.
Relación con las Políticas Regionales
El marco general de las políticas que guía el desarrollo de la Región
Ancash están contenidas en el Plan de Desarrollo Departamental
Concertado 2008 – 2021 el que considera en el eje de Desarrollo
Económico: Donde Plantea una Integración Vial de calidad tanto
interna como externa.
Así el proyecto, a través de sus acciones mejorará las condiciones
de transitabilidad del puente carrozable y peatonal Huaytuna del
Distrito de Masin, Provincia de Huari.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
20
Relación con las Políticas Locales
La Municipalidad Distrital de Masin, dentro de su plan de desarrollo
Concertado 2008-2023, en su Eje Desarrollo Económico Productivo –
Objetivo Estratégico N° 5 Red Vial Y De Energía Eléctrica promueve
la ampliación, construcción y mejoramiento de la red vial, que
permita la integración y articulación territorial y mejore la dinámica
socioeconómica con sus centros poblados y caseríos; y de esto con
otras provincias y distritos, y facilite acceso a mercados nacionales e
internacionales.
Normas Legales de transportes:
1) Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº27972. Título V:
Competencias y Funciones especificas de los gobiernos locales.
2) Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre Ley Nº27181. Art. 18
º, 19º.
3) Decreto Supremo 040-2001-MTC “Reglamento Nacional de
Administración de Transportes”.
4) Decreto Supremo 09-95-MTC “Clasificador de Rutas del País”.
5) Reglamento Nacional de Transito D.S. N° 033-2001-MTC.
6) Reglamento Nacional de Transito D.S. N° 009-2004-MTC.
Normas Legales del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).
1) Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº
27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio
de 2000; modificada por las Leyes N° 28522 y 28802, publicadas
en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de
Julio de 2006, respectivamente).
2) Declaran en Reestructuración el Sistema Nacional de Inversión
Pública y dictan otras medidas para garantizar la calidad del
Gasto Público (Aprobado por Decreto de Urgencia N° 015-2007,
publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 22 de mayo de 2007
y que modifica al Decreto de Urgencia N° 014-2007 que declara
en emergencia la ejecución de diversos Proyectos de Inversión,
publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 10 de Mayo de
2007).
3) Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (Aprobado
por Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado en el Diario
Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007. Modificado por
Decreto Supremo N° 038 -2009-EF del 15 de febrero del 2009.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
21
4) Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
(Concordada) Aprobada por Resolución Directoral N° 009-2007-
EF/68.01 publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 02 de
Agosto de 2007 y modificada por Resolución Directoral N° 010-
2007-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 14 de
Agosto de 2007).
5) Delegación de Facultades para declarar la Viabilidad de los
Proyectos de Inversión Pública (Aprobada por Resolución
Ministerial N° 314-2007-EF/15 y publicada en el Diario Oficial “El
Peruano” el 01 de Junio de 2007).
6) Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Aprobada por Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68,
modificada por Resolución Directoral N° 003-2009-EF/68.01 con
fecha 21 de marzo de 2009, modificada con Resolución Directoral
N° 004-2009-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el
15 de abril de 2009.
7) Instrumentos Metodológicos para la Evaluación de las
declaratorias de viabilidad otorgadas en el Marco del Sistema
Nacional de Inversión pública, Aprobada por Resolución
Directoral N° 002-2011-EF-68.01.
2.4.3 CLASIFICACIÓN FUNCIONAL Y PROGRAMÁTICA
La estructura funcional y programática corresponde a la siguiente
descripción:
Función : 15 TRANSPORTE
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones
para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de
la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al
empleo de los diversos medios de transporte.
Programa : 033 TRANSPORTE TERRESTRE
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento,
coordinación, ejecución y control necesarias para el
desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad
del tráfico por carretera así como la implementación y
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
22
operación de la infraestructura de la red vial nacional,
departamental y vecinal.
Sub programa : 066 VIAS VECINALES
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión,
expropiación, construcción, mantenimiento, mejoramiento,
rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal
orientadas a garantizar su operatividad.
2.4.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO.
El proyecto se encuentra ubicado en
Departamento : Ancash
Provincia : Huari
Distrito : Masin
Localidad : Huaytuna, caserío y/o anexos
colindantes.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
23
GRAFICO N° 1
Lugar donde se construirá el puente carrozable
PROVINCIA DE HUARI
DISTRITO DE MASIN
MAPA DEL PERÚ PROVINCIA DE HUARI
DISTRITO DE MASIN
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
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2.4.5 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
Las características físicas de la obra han sido adoptado de acuerdo a
la sección de la vía, evaluando el tránsito que circula.
Las características físicas de la obra han sido adoptado de acuerdo a
la sección de la vía, evaluando el tránsito que circula.
Luz : 39.00 m.
Número de Vías : 02
Ancho de veredas : NO SE TIENE
Ancho de Vía : 5.20 m.
Sentido : Ambos
Ancho Total : 6.60 m.
Tipo : Vehicular HL - 93
Zapatas : Concreto armado
Estribos : Concreto Armado
Alas de Protección : Concreto Armado
Tablero de Rodadura : Metálico de acero
Espesor de Losa : 0.20 m.
Espesor de Vereda : NO SE TIENE
Vigas Principales : Armadura metálica
Defensa Ribereña : Construcción de muro de Concreto
simple aguas Arriba y abajo, una longitud de 120 m.
Resistencia del Concreto Armado para la Superestructura del
puente f´c = 210 Kg/cm2.
Resistencia del Concreto Armado para la Subestructura del puente
y otros elementos complementarios f´c = 210 Kg/cm2.
ESPECIFICACIONES DE DISEÑO:
Para el diseño de la Superestructura se han utilizado las siguientes
especificaciones:
Sobre carga de diseño: HL-93.
Manual de Diseño de Puentes del Perú.
Reglamento AASHTO LRFD 1996.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
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3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
3.1.1 Antecedentes de la Situación que Motiva el Proyecto:
a. Motivos que generaron la propuesta de este proyecto:
Actualmente se cuenta con un puente de estructura
metálica pero en pésimas condiciones la cual está a punto
de colapsar, encontrándose en malas condiciones, las que
en muchas oportunidades es limitado el paso de los
vehículos que transportan los productos de los agricultores
quedándose estancados y no poderlos trasladar a tiempo
para su comercialización, además limitando el paso de los
transeúntes, convirtiéndose en una zona de alto riesgo.
La conectividad que tienen entre los pueblos es alta, debido
al intercambio de sus productos o comercialización, las
cuales son limitadas por su difícil acceso.
La limitada accesibilidad a los pueblos que se encuentran a
sus alrededores.
El acceso de los estudiantes a la única institución educativa a
nivel secundaría existente, el cual limitaría su acceso en caso
de no ejecutarse el proyecto, convirtiéndose en riesgo para
los estudiantes.
El puente Huaytuna ubicada en la Localidad de Huaytuna
unirá a los Centros poblados y Caseríos del distrito de Masin.
b. Características de la situación negativa que se intenta modificar:
La situación actual de la zona en la que se proyecta la
construcción del Puente, es de alto riesgo, puesto que
presenta las siguientes características:
- Puente tiene una antigüedad más de 20 años.
III. IDENTIFICACIÓN
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
26
- Es de estructura metálica con superficie de rodadura de
madera que se encuentra deteriorada.
- El puente cuenta con una longitud de 41 metros.
- Posee estribos de concreto que se encuentra
desmoronándose, esto generado por las precipitaciones
pluviales puesto que no se cuenta con cunetas.
- Cuenta con un muro de contención pequeño, con una
ubicación mala con respecto a la carretera.
c. Razones por las que es de interés para la comunidad resolver
dicha situación:
Las expectativas de la población con respecto al proyecto es
que una vez que éste haya sido culminado se obtengan los
siguientes beneficios:
1. Disminuir los tiempos y costos de transporte.
2. Contar con una vía más segura que no ponga en
riesgo la integridad física de las personas que hacen
uso de la misma.
3. Incrementar el flujo comercial, mejorar la integración
socioeconómica entre las provincias, contribuyendo así
a mejorar la calidad de vida de la población.
4. El tránsito actual de peatones y vehículos que
acceden por la zona es inadecuado y altamente
riesgoso, reduciendo los niveles de calidad de vida en
la zona.
d. Explicación del porqué es competencia del Estado:
Los medios de comunicación terrestre, sumergida en este
proyecto no generará recursos económicos pues es de carácter
social, las vías rurales no son rentables para las empresas privadas
es por ello que debe de intervenir el estado para erradicar esa
falta de mercado, sin embargo beneficiará a los pobladores
rurales mencionados; mejorando sus condiciones de vida y el
aspecto socioeconómico.
El sector responsable es el Ministerio de transportes y
comunicaciones como ente rector del estado, además
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
27
dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones se encuentra que debe dotar de
infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte
eficiente, por lo tanto compete a Provias Rural a través de la
Municipalidad Distrital de Masin promover un servicio de
transporte eficiente y seguro, además que las características
del servicio son netamente sociales.
Las vías urbanas son de uso público, y el estado es el
encargado de dotar de la infraestructura referida a
transporte terrestre. La construcción de puentes, el
mejoramiento de las vías urbanas y su conservación, se
constituyen en elementos básicos para el desarrollo
socioeconómico de las familias.
3.1.2 Población de Referencia y Zona de influencia Afectada.
a. Características de la zona afectada y la estimación de su
población:
ZONA DE REFERENCIA:
Población
Para determinar la población afectada es necesario identificar a
los grupos sociales involucrados y definir de esa manera cuales
son las características con cada grupo que permita deducir cual
es la incidencia del problema sobre ellos, entonces se tiene los
siguientes cuadros a continuación:
Característica de la Población del Distrito de Masin
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
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CUADRO Nº 7
VIVIENDAS PARTICULARES, POR CONDICIÓN DE OCUPACIÓN DE LA VIVIENDA, SEGÚN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, Y TIPO DE
VIVIENDA
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
DISTRITO, ÁREA
URBANA Y RURAL,
Y TIPO DE
VIVIENDA
TOT
AL
CONDICIÓN DE OCUPACIÓN
OCUPADA DESOCUPADA
TOT
AL
CON
PERSO
NAS
PRESEN
TES
CON
PERSO
NAS
AUSEN
TES
DE USO
OCASIO
NAL
TOT
AL
EN
ALQUI
LER O
VENTA
EN
CONSTRUC
CIÓN O
REPARACI
ÓN
ABANDO
NADA
CERRADA
OTR
A
CAU
SA
Distrito MASIN 765 696 496 27 173 69 - 7 48 14
Casa independiente 257 243 220 16 7 14 - 7 4 3
Choza o cabaña 506 451 275 10 166 55 - - 44 11
Vivienda improvisada 1 1 - 1 - - - - - -
Local no dest.para
hab. humana 1 1 1 - - - - - - -
URBANA 192 185 172 12 1 7 - 3 4 -
Casa independiente 190 183 171 11 1 7 - 3 4 -
Vivienda improvisada 1 1 - 1 - - - - - -
Local no dest.para
hab. humana 1 1 1 - - - - - - -
RURAL 573 511 324 15 172 62 - 4 44 14
Casa independiente 67 60 49 5 6 7 - 4 - 3
Choza o cabaña 506 451 275 10 166 55 - - 44 11
Fuente: INEI censo XI de población y VI de vivienda.
CUADRO Nº 8
Características de la Población – 2007
POBLACIÓN TOTAL EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD,
SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, Y TIPO DE
VIVIENDA PARTICULAR
DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL
Y TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR
TOTAL
GRANDES GRUPOS DE EDAD
MENOS
DE
1 AÑO
1 A
14
AÑOS
15 A
29
AÑOS
30 A
44
AÑOS
45 A
64
AÑOS
65 A
MÁS
AÑOS
Distrito MASIN 1,895 24 552 440 304 312 263
Casa independiente 898 17 260 213 168 128 112
Choza o cabaña 996 7 292 227 136 184 150
Local no destinado para hab.humana 1 - - - - - 1
URBANA 723 15 204 178 142 90 94
Casa independiente 722 15 204 178 142 90 93
Local no destinado para hab.humana 1 - - - - - 1
RURAL 1,172 9 348 262 162 222 169
Casa independiente 176 2 56 35 26 38 19
Choza o cabaña 996 7 292 227 136 184 150
Fuente: INEI censo XI de población y VI de vivienda.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
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CUADRO Nº 9
Población económicamente activa PEA - Distrito de Masin – 2007
POBLACIÓN DE 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR AFILIACIÓN A ALGÚN TIPO DE SEGURO
DE SALUD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL,
SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD
DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
DISTRITO, ÁREA URBANA Y
RURAL,
SEXO Y CONDICION DE
ACTIVIDAD
TOTAL
AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD
SIS (SEGURO
INTEGRAL
DE SALUD)
ESSALUD
OTRO
SEGURO
DE SALUD
NINGUNO
Distrito MASIN 1,731 339 133 15 1,245
Hombres 862 171 56 12 623
Mujeres 869 168 77 3 622
PEA 519 23 57 10 429
Hombres 441 18 34 9 380
Mujeres 78 5 23 1 49
Ocupada 481 20 56 10 395
Hombres 410 16 33 9 352
Mujeres 71 4 23 1 43
Desocupada 38 3 1 - 34
Hombres 31 2 1 - 28
Mujeres 7 1 - - 6
No PEA 1,212 316 76 5 816
Hombres 421 153 22 3 243
Mujeres 791 163 54 2 573
URBANA 686 129 102 12 444
Hombres 342 63 42 9 228
Mujeres 344 66 60 3 216
PEA 221 13 46 9 153
Hombres 168 10 26 8 124
Mujeres 53 3 20 1 29
Ocupada 193 12 45 9 127
Hombres 145 10 25 8 102
Mujeres 48 2 20 1 25
Desocupada 28 1 1 - 26
Hombres 23 - 1 - 22
Mujeres 5 1 - - 4
No PEA 465 116 56 3 291
Hombres 174 53 16 1 104
Mujeres 291 63 40 2 187
RURAL 1,045 210 31 3 801
Hombres 520 108 14 3 395
Mujeres 525 102 17 - 406
PEA 298 10 11 1 276
Hombres 273 8 8 1 256
Mujeres 25 2 3 - 20
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
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Ocupada 288 8 11 1 268
Hombres 265 6 8 1 250
Mujeres 23 2 3 - 18
Desocupada 10 2 - - 8
Hombres 8 2 - - 6
Mujeres 2 - - - 2
No PEA 747 200 20 2 525
Hombres 247 100 6 2 139
Mujeres 500 100 14 - 386
Fuente: INEI censo XI de población y VI de vivienda.
CUADRO Nº 10
CARACTERÍSTICAS DE LA
POBLACIÓN CENSO 2007
Población Censada
2007 1,895
Tasa Crecimiento
Intercensal (1993 -
2007)
1,00%
Fuente: INEI censo XI de población y VI de vivienda.
CUADRO Nº 11
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA
AÑOAÑO
CALENDARIO
POBLACIÓN DE
REFERENCIA
2007 1985
2008 2005
2009 2025
2010 2045
2011 2066
0 2012 2086
1 2013 2107
2 2014 2128
3 2015 2149
4 2016 2171
5 2017 2193
6 2018 2215
7 2019 2237
8 2020 2259
9 2021 2282
10 2022 2305
11 2023 2328
12 2024 2351
13 2025 2374
14 2026 2398
15 2027 2422
16 2028 2446
17 2029 2471
18 2030 2495
19 2031 2520
20 2032 2546
Fuente: INEI censo XI de población y VI de vivienda.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
31
POBLACIÓN DE INFLUENCIA DIRECTA
La población directamente afectada por el proyecto son los
pobladores de la Localidad de Huaytuna y demás ceseríos y
centros poblados del Distrito de Masin que son beneficiarios
indirectamente.
CUADRO Nº 12
Localidad Centro Poblado/
CaseríoPoblación
Huaytuna 836
Beneficiarios indirectos 221
TOTAL 1057
Fuente: INEI censo XI de población y VI de vivienda.
CUADRO Nº 13
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE INFLUENCIA DIRECTA
AÑOAÑO
CALENDARIO
POBLACIÓN DE
INFLUENCIA DIRECTA
2007 1057
2008 1069
2009 1082
2010 1095
0 2011 1107
1 2012 1120
2 2013 1133
3 2014 1147
4 2015 1160
5 2016 1174
6 2017 1187
7 2018 1201
8 2019 1215
9 2020 1230
10 2021 1244
11 2022 1057
12 2023 1057
13 2024 1057
14 2025 1057
15 2026 1057
16 2027 1057
17 2028 1057
18 2029 1057
19 2030 1057
20 2031 1057
21 2032 1258
Fuente: INEI censo XI de población y VI de vivienda.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
32
b. Características de los grupos sociales afectados:
La población de la zona afectada tiene un bajo nivel socio -
económico, es de condición pobre, su única riqueza es la tierra, y
la mayoría desempeñan su trabajo (fundamentalmente actividad
agrícola y pecuaria) en forma rústica, sin la aplicación de
técnicas de riego, sin apoyo financiero ni mucho menos con
capacitación, y otro porcentaje se dedica a actividades similares
a la zona de referencia.
El 63.87 % de la población afectada si sabe leer y el 36.12% no
sabe leer.
El principal seguro con el que cuentan es el SIS (Sistema
integral de salud).
No cuentan con teléfonos públicos, entrando por zonas el
teléfono privado (celulares claro).
Cuenta con centros de educación inicial, primaria y
secundaria, dentro del Distrito de Masin.
3.1.3 Gravedad de la Situación que se Intenta Modificar:
a. De acuerdo a su Temporalidad:
La situación negativa mencionada con anterioridad se presenta
desde muchos años atrás; dicha situación negativa se ha visto
incrementada en los últimos tiempos por el crecimiento
poblacional de las localidades, por la necesidad de medios de
comunicación terrestre para el acceso adecuado a los mercados
locales. Si no se solucionara la situación negativa esto perjudicará
el crecimiento de dicho pueblo limitando su desarrollo económico
y social.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
33
b. De acuerdo a su Relevancia:
El puente Huaytuna forma parte de red vial vecinal que integre las
localidades, los Centros poblados de todo el Distrito de Masin.
c. De acuerdo a su Grado de avance:
El deterioro del puente de estructura metálica con base de
madera es cada vez mayor en épocas de lluvia, siendo éstas
peligrosas y resbalosas para los transportes y los peatones, estando
en riesgo de sufrir accidentes.
3.1.4 Intentos Anteriores de Solución:
No han existido acciones anteriores concretas que lleven a la
solución del problema, habiendo existido desinterés por las
autoridades de la gestión anterior.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1 Definición del Problema Central:
Se ha definido el siguiente problema central:
3.2.2 Causas y Efectos del Problema Central:
En el siguiente cuadro se presentan las causas y efectos del
problema planteado:
“DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD
DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI - ANCASH”
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
34
CUADRO Nº 14
CAUSAS EFECTOS
Puente carrozable y peatonal
con inadecuadas
características técnicas de la vía
en el tramo en estudio.
Puente en malas condiciones de
transitabilidad y evidente
destrucción, con grave riesgo
de colapso.
Inadecuado diseño y adopción
del puente.
Escasas actividades de
mantenimiento de la vía.
Escasas capacitaciones a los
pobladores, sobre operación y
mantenimiento.
Incremento de accidentes.
Mayor desgaste vehicular.
Incremento del tiempo de
transporte.
Incremento de los costos
de operación y
mantenimiento vehicular.
Mayor costo por atención
hospitalaria.
Limitada integración
socioeconómica.
Disminución de la calidad
de vida de la población.
Fuente: Observación directa
Elaboración: Propia
Luego de realizada la lluvia de ideas, sobre la problemática se han
organizado las ideas y se han priorizado las más importantes,
dando como resultado el árbol o mapa de problemas que se
presenta a continuación:
3.2.3 Mapa de Problemas:
En el siguiente esquema se presenta el árbol de causas y efectos
del problema.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
35
EFECTO FINAL
Disminución de la calidad de vida de la población de
la Localidad de Huaytuna del Distrito de Masin.
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
Incremento de los
costos de operación y
mantenimiento
Limitada integración
socioeconómica entre
los caseríos y
comunidades.
CAUSA DIRECTA
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
Mayor desgaste
vehicular.Aumento de los costos
de transporte y tiempo
de viaje.
CAUSA INDIRECTA
Inadecuado diseño y
estructura del puente.
PROBLEMA CENTRAL
“DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE
MASIN - HUARI - ANCASH”
CAUSA DIRECTA
Escasa actividades
de mantenimiento
de la vía.
Escasas
capacitaciones a
los pobladores,
sobre el
mantenimiento.
CAUSA INDIRECTACAUSA INDIRECTA
Puente carrozable y
peatonal con
inadecuadas
características
técnicas de la vía en
el tramo en estudio.
Inadecuado
mantenimiento de la
vía.
3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
Para obtener los objetivos del proyecto cambiamos la situación
negativa planteada en el árbol del problema, y las llevamos a un
estado positivo.
3.3.1 Objetivo Central
PROBLEMA CENTRAL “DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN -
HUARI - ANCASH”
OBJETIVO CENTRAL “EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE
HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI - ANCASH”
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
36
Así tenemos como objetivo central:
3.3.2 Mapa de Objetivos
FIN FINAL
Contribuir a Mejorar la calidad de vida de la población
de la Localidad de Huaytuna del Distrito de Masin.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO
Disminución de los
costos de operación y
mantenimiento.
Mayor integración
socioeconómica entre
los caseríos y
comunidades.
MEDIOS DE 1° NIVEL
FIN DIRECTO FIN DIRECTO
Menor desgaste
vehicular.
Disminución de los
costos y tiempos de
viaje.
MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuado diseño y
estructura del puente
OBJETIVO CENTRAL
“EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN -
HUARI - ANCASH”.
MEDIOS DE 1° NIVEL
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL
Permanentes
actividades de
mantenimiento de la
vía.
Capacitaciones a
los pobladores,
sobre el
mantenimiento.
Adecuadas
Características
Técnicas del Puente
carrozable y peatonal
en el tramo en estudio.
Adecuado
mantenimiento de la
vía.
“EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE
HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI - ANCASH”
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
37
3.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3.4.1 Clasificación de Medios Fundamentales
Una vez establecidos los medios fundamentales, que nos permitirán
definir las acciones necesarias a realizar para alcanzar el objetivo
central, realizamos la clasificación de los mismos.
MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3
Adecuado diseño y
estructura del puente.
Permanentes actividades
de mantenimiento de la
vía.
Capacitaciones a los
pobladores, sobre el
mantenimiento.
MEDIO INPRESCINDIBLE MEDIO INPRESCINDIBLE MEDIO INPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1
Hemos clasificado a nuestros medios fundamentales como
imprescindibles, puesto que es necesario que se lleve a cabo de
todas maneras una acción destinada a alcanzarlo.
3.4.2 Relación entre los Medios Fundamentales
Después de haber clasificado los medios fundamentales
como imprescindibles determinamos las relaciones que existen
entre ellos dándose en este caso una relación de
complementariedad entre los tres medios fundamentales.
MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3
Adecuado diseño y
estructura del puente.
Permanentes actividades
de mantenimiento de la
vía.
Capacitaciones a los
pobladores, sobre el
mantenimiento.
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
MEDIO INPRESCINDIBLE MEDIO INPRESCINDIBLE MEDIO INPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
38
3.4.3 Planteamiento y Relación de las Acciones
Acción 2 Acción 3
Construcción del
puente carrozable y
peatonal Huaytuna.
MEDIO FUNDAMENTAL 3
Adecuado diseño y estructura del puente. Permanentes actividades
de mantenimiento de la vía.
Acción 1A Acción 1B
• Construcción del puente carrozable y peatonal
Huaytuna, con las siguientes características; Obras
Provisionales; trabajos preliminares; Estribos, con
excavación P/estructuras en material común, excavación
en material común bajo agua, con concreto armado en
estribos F'C=210KG/CM2; superestructura de acero
metálico tipo vehicular HL-93 ; Construcción de defensa
rivereña con concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para
cimentación y muro; mitigación ambiental; flete y otros.
• Construcción del puente carrozable y peatonal Huaytuna,
con las siguientes características; Obras Provisionales;
trabajos preliminares; Estribos, con excavación P/estructuras
en material común, excavación en material común bajo
agua, con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2;
falso puente; superestructura de acero de refuerzo en
diafragmas grado 60, encofrado de losas, vigas y
diafragmas, concreto en losa del puente F'C=280 KG/CM2 ;
Construcción de defensa rivereña con concreto
F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentación y muro;
mitigación ambiental; flete y otros.
Capacitaciones a los
pobladores, sobre el
mantenimiento.
Acción 1A Acción 1B
Diseñar
adecuadamente los
accesos hacia el
puente.
Realizar mantenimientos
rutinarios y periódicos.
Realizar Capacitaciones de
mantenimiento y
Charlas informativas a la
población.
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
MEDIO INPRESCINDIBLE MEDIO INPRESCINDIBLE MEDIO INPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2
3.4.4 Determinación de los Proyectos Alternativos
Establecida las acciones y su relación de complementariedad y
exclusión, se determina dos proyectos alternativos a ser evaluados,
los cuales estarán integrados por las siguientes acciones.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
39
3.4.5 Alternativas de Solución
PROYECTO ALTERNATIVO 01:
Este proyecto alternativo está compuesto por las siguientes
acciones:
Construcción del puente carrozable y peatonal Huaytuna,
con las siguientes características; Obras Provisionales; trabajos
preliminares; Estribos, con excavación P/estructuras en
material común, excavación en material común bajo agua,
con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2;
superestructura de acero metálico tipo vehicular HL-93;
Construcción de defensa rivereña con concreto
F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentación y muro; mitigación
ambiental; flete y otros.
Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas
informativas a la población cercana al área de
implementación del puente para el adecuado mantenimiento
del mismo y sus accesos.
PROYECTO ALTERNATIVO 02
Este proyecto alternativo está compuesto por las siguientes
acciones:
Construcción del puente carrozable y peatonal Huaytuna,
con las siguientes características; Obras Provisionales; trabajos
preliminares; Estribos, con excavación P/estructuras en
material común, excavación en material común bajo agua,
con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2; falso
puente; superestructura de acero de refuerzo en diafragmas
grado 60, encofrado de losas, vigas y diafragmas, concreto en
losa del puente F'C=280 KG/CM2; Construcción de defensa
rivereña con concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para
cimentación y muro; mitigación ambiental; flete y otros.
Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas
informativas a la población cercana al área de
implementación del puente para el adecuado mantenimiento
del mismo y sus accesos.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
40
4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN.
4.1.1 Fase de la Pre inversión y Duración:
La fase de pre-inversión consiste en la elaboración del presente
estudio a nivel de perfil, por el monto de inversión solamente se
requiere los estudios hasta este nivel, como lo señala la Resolución
Directoral Nº 002-2011-EF/68.01.
La fase de pre inversión incluye la elaboración del presente perfil
que tiene una duración de 01 mes.
4.1.2 Fase de la Inversión, Etapas y Duración:
La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para
generar la capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto. En
este caso las etapas que se incluyen son tres:
Estudios definitivos: Elaboración del expediente técnico, su
duración es de un mes.
Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión), su duración es
de cuatro meses.
Liquidación de obra, con una duración de un mes.
4.1.3 Fase de Post Inversión y Etapas:
Se inicia con la culminación de la fase de inversión y está referida a
los (20 años).
4.1.4 Horizonte de Evaluación de cada Proyecto Alternativo:
El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo como lo
estipula el SNIP es de 20 años.
IV FORMULACIÓN
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
41
4.1.5 Organizar Las Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo:
CUADRO Nº 15
MES 1 MES 2MES 3, 4, 5 y
6MES 7
PREINVERSIÓN ETAPA I
ESTUDIOS
DEFINITIVOS
Ejecución
del
ProyectoSuperv isión
del
Proyecto Liquidación
del
Proyecto
Elaboración del PerfilOperación y
Mantenimiento
POST INVERSIÓN
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS – PROYECTOS ALTERNATIVOS 1 Y 2
INVERSIÓN
ETAPA II EJECUCIÓN DEL
PROYECTO
Elaboración
del
Expediente
Técnico
AÑO 0
AÑOS 1 - 20
4.1.6 Esquema de Etapas y Actividades del Proyecto:
CUADRO Nº 16
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS DE LAS ALTERNATIVAS 1 Y 2
ACTIVIDADESUNIDAD DE
TIEMPO
FASE DE PREINVERSIÓN 1
Elaboración del Perfil Mes 1
FASE DE INVERSIÓN 5
Expediente Técnico Mes 1
Ejecución del proyecto Mes 4
Obras Civ iles Mes 4
Mitigación de Impacto
AmbientalMes 4
Superv isión de Obra Mes 4
Liquidación del
ProyectoMes 1
FASE DE POST INVERSIÓN 20
Operación y
MantenimientoAños 20
Pa
rare
lo
SECUENCIA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO
ALTERNATIVA 1 Y 2
CANTIDAD
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
42
4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA.
4.2.1 Estudio de la Demanda
El objetivo del estudio de la demanda es la de estimar mediante
toma de datos en campo y su posterior trabajo en gabinete, el
tráfico actual y futuro del puente, para dimensionar y definir sus
características técnicas.
4.2.1.1 Población Demandante
La población demandante está descrita en el cuadro Nº 13,
que viene a ser la población directamente afectada.
4.2.1.2 Estimación de la Demanda
Para realizar la estimación de la demanda en el puente, se
realiza el cálculo del Índice Medio Diario (IMD), el conteo de
tráfico vehicular la cual se realizo durante 3 días en el ámbito
de ejecución del proyecto, llamado Puente Huaytuna, en el
tramo de la Localidad de Huaytuna del Distrito de Masin.
Luego de hacer el respectivo conteo de tráfico en el tramo
descrito, durante tres días, nos permitió realizar el cálculo del
IMD.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
43
iii FCTotalIMDS *
CUADRO Nº 17
Transporte de carga
Omnibus Camiones
Micros y Custers C2 G
DIA 01 35 52 21 19 22 149
DIA 02 37 51 19 18 20 145
DIA 03 32 54 18 19 27 150
Total 104 157 58 56 69 444
FC 1.00 1.00 1.50 1.50 2.00
IMDS 104 157 87 84 138 570
IMDP 35 52 29 28 46 190
CÁLCULO DEL IMD
Horas
Vehículos ligeros Transporte urbano
Total de
Vehículos
por Día
Auto camioneta Combi
2 ejes 2 ejes
Fuente: Conteo de tráfico
Elaboración: Propia.
*Para mayor detalle ver el anexo 01: Conteo de tráfico.
Con el conteo de tráfico durante tres días se cuenta con los
datos necesarios para calcular el índice medio semanal,
aplicando los factores de corrección dados en la directiva de
mantenimiento rutinario Nº 002-2004- MTC/21.GM, se calcula el
IMD, con la siguiente fórmula:
Donde:
IMDSi = Índice medio diario semanal del tipo de vehículo i.
Totali = Suma total del conteo de trafico de los días del tipo de
vehículo i.
FCi = Factor de corrección del tipo de vehículo i.
5.2)3(2)2(2)(
5.1)/(1)(
xejescamionesTotalxejescamionesTotalxbusesTotal
xomicroscombisyTotalxligerotransporteTotalMDS
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
44
DiasN
IMDSIMDP i
iº
Se considera:
Transporte ligero = Autos, jeeps o camionetas pick up
Transporte público = Micro buses (custer), camionetas
rurales (combis) y Buses.
Transporte de carga: Camiones 2 ejes (pequeños),
camiones 3 ejes (grandes), camiones 5 ejes (grandes).
Para el cálculo del Índice Medio Diario se ha utilizado la
siguiente expresión:
Donde:
IMDPi = Índice medio diario promedio del tipo de vehículo i
IMDSi = Índice medio diario semanal del tipo de vehículo i
Nº Día s= Total de día realizadas el conteo de trafico
Con dicha información, se proyecta el tráfico normal
durante el horizonte de evaluación con la siguiente expresión:
n
on rTT )1(*
Donde:
Tn = IMD del tipo de vehículo en el año n
T0 = IMD del tipo de vehículo en el año 0
r = Tasa anual de crecimiento del tráfico de vehículo
Para lo cual se considera la tasa de crecimiento
poblacional anual del distrito de Masin para proyectar el tráfico
de los vehículos livianos y de transporte Urbano; y la tasa de
crecimiento anual PBI regional 2009 para proyectar el tráfico de
los vehículos de carga.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
45
CUADRO Nº 18
Fuente: Fuente INEI 2007 – 2009.
CUADRO Nº 19
Transporte de carga
Omnibus Camiones
Micros y Custers C2 G
2012 35 52 29 28 46 190
2013 35 53 29 28 46 192
2014 36 53 30 29 46 193
2015 36 54 30 29 46 195
2016 37 54 30 29 46 197
2017 37 55 31 30 46 199
2018 38 56 31 30 46 201
2019 38 56 31 30 46 203
2020 38 57 32 31 46 204
2021 39 58 32 31 46 206
2022 39 58 33 31 46 208
2023 40 59 33 32 47 210
2024 40 60 33 32 47 212
2025 41 60 34 33 47 214
2026 41 61 34 33 47 216
2027 42 55 35 33 47 211
2028 42 56 35 34 47 213
2029 43 56 35 34 47 215
2030 43 57 36 35 47 217
2031 44 58 36 35 47 219
2032 44 58 37 35 47 221
TRÁFICO NORMAL Y SU PROYECCIÓN EN EL
HORIZONTE DE EVALUACIÓN
Años
Vehículos ligeros Transporte urbano
Total de
Vehículos
por Día
Auto camioneta Combi
2 ejes 2 ejes
Fuente: Elaboración Propia
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
46
4.2.1.3 Servicios Demandados con Proyecto
El proyecto mejorará las condiciones del servicio de
comunicación terrestre. Los servicios demandados por ende se
incrementan, esta información se obtiene del tráfico generado
en la situación con proyecto, que corresponde
aproximadamente al 15% del tráfico normal este porcentaje es
usado para dicho cálculo, como se muestra en el cuadro
siguiente.
CUADRO Nº 20
Transporte de carga
Omnibus Camiones
Micros y Custers C2 G
2012 5 8 4 4 7 29
2013 5 8 4 4 7 29
2014 5 8 4 4 7 29
2015 5 8 5 4 7 29
2016 6 8 5 4 7 30
2017 6 8 5 4 7 30
2018 6 8 5 5 7 30
2019 6 8 5 5 7 30
2020 6 9 5 5 7 31
2021 6 9 5 5 7 31
2022 6 9 5 5 7 31
2023 6 9 5 5 7 32
2024 6 9 5 5 7 32
2025 6 9 5 5 7 32
2026 6 9 5 5 7 32
2027 6 8 5 5 7 32
2028 6 8 5 5 7 32
2029 6 8 5 5 7 32
2030 6 9 5 5 7 33
2031 7 9 5 5 7 33
2032 7 9 5 5 7 33
TRÁFICO GENERADO Y SU PROYECCIÓN EN EL HORIZONTE DE
EVALUACIÓN
Años
Vehículos ligeros Transporte urbano
Total de
Vehículos
por Día
Auto camioneta Combi
2 ejes 2 ejes
Fuente: Elaboración Propia.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
47
El tráfico generado manifiesta como se incrementa el flujo
vehicular en el puente luego de su construcción y puesta en
funcionamiento, esto permitirá un mejor ordenamiento de los
flujos vehiculares, implantando las Ordenanzas Municipales
teniendo en cuenta el D.S. N° 033-2001-MTC y 009-2004-MTC.
Posteriormente, la demanda del servicio con proyecto se
obtiene de la suma entre el tráfico normal y el tráfico generado,
que se presenta proyectado en los 20 años de evaluación.
CUADRO Nº 21
Transporte de carga
Omnibus Camiones
Micros y Custers C2 G
2012 40 60 33 32 53 219
2013 41 60 34 33 53 220
2014 41 61 34 33 53 223
2015 42 62 35 33 53 225
2016 42 63 35 34 53 227
2017 43 63 35 34 53 229
2018 43 64 36 35 53 231
2019 44 65 36 35 53 233
2020 44 66 37 35 53 235
2021 45 66 37 36 53 237
2022 45 67 37 36 53 239
2023 46 68 38 37 53 242
2024 46 69 38 37 54 244
2025 47 70 39 37 54 246
2026 47 70 39 38 54 249
2027 48 63 40 38 54 243
2028 48 64 40 39 54 245
2029 49 65 41 39 54 248
2030 50 66 41 40 54 250
2031 50 66 42 40 54 252
2032 51 67 42 41 54 255
SERVICIO DEMANDADO CON PROYECTO
Años
Vehículos ligeros Transporte urbano
Total de
Vehículos
por Día
Auto camioneta Combi
2 ejes 2 ejes
Fuente: Elaboración Propia.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
48
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.3.1 Oferta Actual del Proyecto
A continuación, se describen las características físicas actuales sin la
intervención del proyecto.
CUADRO Nº 22
VEREDA
ACCESO TIPO MATERIALALTURA
(m)LOSA VIGA LOSA
Carretera
antiguaAfirmado
Acero
estructural
A-36
Concreto
Armado
F'c=210Kg/c
m2
Concreto
Armado
F'c=210K
g/cm2
6
Tablero
de
madera
Armadura
metálicaNo tiene No tiene No tiene 1 Carril 3.2 No tiene 4.2 30 TN
ESTRIBO
ALAS DE
PROTECCION
DEFENSA
RIBEREÑA
SUPERESTRUCTURATIPO DE
PUENTE
VIAS DE ACCESOCIMENTACIO
N
SUBESTRUCTURA ANCHO
TOTAL DEL
PUENTE
CAPACIDAD
DE CARGA
N° DE
CARRILES
ANCHO DE
RODADURA
ANCHO DE
VIA
PEATONAL
Fuente: Datos de campo
Elaboración: Propia
4.3.2 Oferta Prevista del Proyecto
Una vez ejecutado el proyecto se tendrán las siguientes
características para cada alternativa.
CUADRO Nº 23 (Alternativa 01)
VEREDA
ACCESO TIPO MATERIALALTURA
(m)LOSA VIGA LOSA
Carretera
antiguaAfirmado
Acero
estructural
A - 36
Concreto
Armado
F'c=210Kg/cm2
Concreto
Armado
F'c=210K
g/cm2
7.80 M
Asfático
estructural
A-36
No tiene No tiene
Concreto
Armado
F'c=210Kg/c
m2
Concreto
Ciclopio
Aguas arriba y
abajo (120 m),
ambos
extremos
2 carriles 4.20 m No tiene 6 M 30 TN
VIAS DE ACCESOTIPO DE
PUENTECIMENTACION
SUBESTRUCTURA ESTRIBO
ALAS DE
PROTECCION
DEFENSA
RIBEREÑA
SUPERESTRUCTURA ANCHO
TOTAL DEL
PUENTE
CAPACIDAD
DE CARGA
N° DE
CARRILES
ANCHO DE
RODADURA
ANCHO DE
VIA
PEATONAL
Fuente: Datos de campo Elaboración: Propia
CUADRO Nº 24 (Alternativa 02)
VEREDA
ACCESO TIPO MATERIALALTURA
(m)LOSA VIGA LOSA
Carretera
antiguaAfirmado
Acero
estructural
A - 36
Concreto
Armado
F'c=210Kg/cm2
Concreto
Armado
F'c=210K
g/cm2
7.80 M
Concreto
Armado
F'c=280Kg/
cm2
Acero
estructuralNo tiene
Concreto
Armado
F'c=210Kg/c
m2
Concreto
Ciclopio
Aguas arriba y
abajo (120 m),
ambos
extremos
2 carriles 4.20 m No tiene 6 M 30 TN
DEFENSA
RIBEREÑA
N° DE
CARRILES
ANCHO DE
RODADURA
ANCHO DE
VIA
PEATONAL
ANCHO
TOTAL DEL
PUENTE
CAPACIDAD
DE CARGA
VIAS DE ACCESOTIPO DE
PUENTECIMENTACION
SUBESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA ESTRIBO
ALAS DE
PROTECCION
Fuente: Datos de campo Elaboración: Propia
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
49
4.4 BALANCE OFERTA Y DEMANDA
Posterior al análisis realizado de la oferta y la demanda, se observa la
necesidad de una infraestructura vial adecuada, que permita mejores
condiciones para el tránsito de los pobladores y transportistas, que se
logrará con la realización del proyecto. En la observación realizada, se
comprueba que el mal estado de la infraestructura vial perjudica a los
pobladores afectando negativamente sus condiciones actuales de vida.
Sin embargo, no se puede hallar el déficit existente por tener unidades de
medida distintos para la demanda y la oferta.
4.4.1 Oferta Optimizada.
Consiste en el mejoramiento que ha de realizarse en la zona, a
través de mantenimiento rutinario, en el caso de no ejecutarse la
obra, a fin de mantener en buen estado la vía.
Las actividades a realizar son las siguientes:
Limpieza general del tramo que se afecta por los deslizamientos.
Riego general, para no levantar polvos que afectan la salud de
los pobladores.
Eliminación del material proveniente de los huaycos y/o
deslizamientos.
Encauzamiento del río.
El costo de la Oferta Optimizada a precios privados se
especifica en el
Cuadro Nº 27.
En el caso que ninguna de las alternativas evaluadas del
proyecto resulte rentable, se deberá materializar las acciones
de la situación base optimizada.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
50
4.5 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
Se considera los criterios de diseño para el puente, para ambas
alternativas.
Criterios de Diseño:
El planteamiento técnico de las alternativas para la construcción del
puente, varía principalmente, entre una y la otra, en la superestructura, es
decir en el tipo de material del que será construido la viga, siendo:
En la primera alternativa, tipo de puente de acero estructural A - 36, la
superestructura tiene estribos de concreto armado F'c=210Kg/cm2.
Para la segunda alternativa, Puente Mixto de sección Compuesta, la
viga de la superestructura es de acero estructural-A-36 Sección I.
A continuación se describen las características de diseño para cada
alternativa:
PROYECTO ALTERNATIVO 01:
Este proyecto alternativo está compuesto por las siguientes
acciones:
Construcción del puente carrozable y peatonal Huaytuna,
con las siguientes características; Obras Provisionales; trabajos
preliminares; Estribos, con excavación P/estructuras en
material común, excavación en material común bajo agua,
con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2;
superestructura de acero metálico tipo vehicular HL-93;
Construcción de defensa rivereña con concreto
F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentación y muro; mitigación
ambiental; flete y otros.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
51
Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas
informativas a la población cercana al área de
implementación del puente para el adecuado mantenimiento
del mismo y sus accesos.
PROYECTO ALTERNATIVO 02
Este proyecto alternativo está compuesto por las siguientes
acciones:
Construcción del puente carrozable y peatonal Huaytuna,
con las siguientes características; Obras Provisionales; trabajos
preliminares; Estribos, con excavación P/estructuras en
material común, excavación en material común bajo agua,
con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2; falso
puente; superestructura de acero de refuerzo en diafragmas
grado 60, encofrado de losas, vigas y diafragmas, concreto en
losa del puente F'C=280 KG/CM2; Construcción de defensa
rivereña con concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para
cimentación y muro; mitigación ambiental; flete y otros.
Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas
informativas a la población cercana al área de
implementación del puente para el adecuado mantenimiento
del mismo y sus accesos.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
52
4.6 PROGRAMA DE REQUERIMIENTOS Y COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
A continuación se procederá a presentar los costos a precios privados de
cada alternativa.
4.6.1 Presupuesto de Obras Civiles
CUADRO Nº 25
PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES ALTERNATIVA 01
PARTIDAS UNIDAD METRADO PARCIAL TOTAL
I. EXPEDIENTE TÉCNICO 53,045.78
Expediente técnico UND 1.00 53,045.78
Descripción
OBRAS PROVISIONALES GLB 1.00 7,453.52
TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 1,244.00
ESTRIBOS GLB 1.00 354,438.60
SUPERESTRUTURA GLB 1.00 269,206.34
DEFENSA RIVEREÑA GLB 1.00 530,469.63
CONSTRUCCION DEL ACCESO GLB 1.00 384,980.72
SANEAMIENTO FÍSICO LEGALDE TERRENOS GLB 1.00 134,400.00
MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 6,000.00
FLETE GLB 1.00 80,000.00
COS T O DIRE CT O 1,768,192.81
GASTOS GENERALES (10% CD) 176,819.28
UTILIDADES (10% CD) 176,819.28
S UB T OT AL 2,121,831.37
IGV (18%) 381,929.65
COS T O T OT AL DE P RE S UP UE S T O 2,503,761.02
SUPERVICION (3% CD) 53,045.78
CAPACITACION 6,300.00
T OT AL P RE S UP UE S T O DE L P ROY E CT O 2,616,152.59
(En Nuevos Soles S/.)
PROYECTO: CONSTRUCCIÓN PUENTE HUAYTUNA
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN - ALTERNATIVA 01
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
53
CUADRO Nº 26
PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES ALTERNATIVA 02
PARTIDAS UNIDAD METRADO PARCIAL TOTAL
I. EXPEDIENTE TÉCNICO 55,469.15
Expediente técnico UND 1.00 55,469.15
Descripción
OBRAS PROVISIONALES GLB 1.00 7,453.52
TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 1,244.00
ESTRIBOS GLB 1.00 354,438.60
SUPERESTRUTURA GLB 1.00 349,985.17
DEFENSA RIVEREÑA GLB 1.00 530,469.63
CONSTRUCCION DEL ACCESO GLB 1.00 384,980.72
SANEAMIENTO FÍSICO LEGALDE TERRENOS GLB 1.00 134,400.00
MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 6,000.00
FLETE GLB 1.00 80,000.00
COS T O DIRE CT O 1,848,971.64
GASTOS GENERALES (10% CD) 184,897.16
UTILIDADES (10% CD) 184,897.16
S UB T OT AL 2,218,765.97
IGV (18%) 399,377.87
COS T O T OT AL DE P RE S UP UE S T O 2,618,143.84
SUPERVICION (3% CD) 55,469.15
CAPACITACION 6,300.00
T OT AL P RE S UP UE S T O DE L P ROY E CT O 2,679,912.99
(En Nuevos Soles S/.)
PROYECTO: CONSTRUCCIÓN PUENTE HUAYTUNA
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN - ALTERNATIVA 02
4.6.2 Presupuesto de Costos de Operación y Mantenimiento
CUADRO N° 27
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
PARTIDAS UNIDAD METRADO PARCIAL TOTAL
Limpieza General del tramo que se afecta m2 176 2.25 396.00
Riego (manualmente) m2 176 2.2 387.20
Eliminación de material excedente con equipo m3 1162.5 2.5 2,906.25
Encauzamiento de río m2 2000 2.5 5,000.00
MANTENIMIENTO ANUAL 8,689.45
Gastos Generales 10% 868.95
COSTOS DE MANTENIMIENTO 9,558.40
9,558.40
SIN PROYECTO (En Nuevos Soles S/.)
PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE Y ACCESOS
Fuente: Elaboración: Propia
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
54
CUADRO N° 28
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE ALTERNATIVA 1 Y 2
PARTIDAS UNIDAD METRADO PARCIAL TOTAL
Señalizacion y pintura Glb 1.00 500.00 500.00
Limpieza y Rehabilitación del Cauce M3 14.00 45.00 630.00
Rehabilitación de las Juntas de Dilatación M 14.00 6.50 91.00
Limpieza General del tramo que se afecta m2 40.00 135.00 5,400.00
MANTENIMIENTO ANUAL 6,621.00
Gastos Generales 10% 662.10
COSTOS DE MANTENIMIENTO 7,283.10
COSTOS DE OPERACIÓN (20% C.M.) 20% 1,456.62
8,739.72
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE Y ACCESOS
CON PROYECTO (En Nuevos Soles S/.)
PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL Fuente: Elaboración: Propia
CUADRO N° 29
COSTO DE CAPACITACIÓN A LOS BENEFICIARIOS SOBRE LA OPERACIÓN
Y MANTENIMIENTO.
I HONORARIOS 4,866.50
Facilitador Taller 1 4866.50 4,866.50
II MATERIALES 1,433.50
Cámara fotográfico Unidad 1 450.00 450.00
Plumón N° 47 Unidad 12 1.75 21.00
Papelografo Unidad 25 0.50 12.50
Fotocopias Unidad 2000 0.10 200.00
Impresiones Varios 1 500.00 500.00
Otros Global 1 250.00 250.00
6,300.00
Talleres de capacitación durante la construcción - (4 TALLERES)
Unidad
de
medida
CantidadCosto
Unitario (S/.)
TOTAL
ITEMPRECIO
PRIVADO (S/.)Bienes y Servicios
Fuente: Elaboración: Propia
CUADRO N° 30 COSTO DE IMPACTO AMBIENTAL
Item DESCRIPCIÓNUnidad de
MedidadMetrado Costo Unitario Costo Total
01 Programa de seguimiento y/o Vigilancia Glb 1.00 2,500.00 4,665.45
02 Reforestacion margenes del rio Ha 0.06 9,235.33 554.12
03 Reacondicionamiento de área ocupada Ha 0.06 3,136.99 188.22
04 Señalización ambiental Glb 1.00 592.21 592.21
6,000.00
IMPACTO AMBIENTAL
COSTO TOTAL Fuente: Elaboración: Propia
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
55
CUADRO Nº 31
INVERSIÓN TOTAL SEGÚN ALTERNATIVAS PROPUESTAS
PARTIDAS UNIDAD METRADO PARCIAL TOTAL
I. EXPEDIENTE TÉCNICO 53,045.78
Expediente técnico UND 1.00 53,045.78
Descripción
OBRAS PROVISIONALES GLB 1.00 7,453.52
TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 1,244.00
ESTRIBOS GLB 1.00 354,438.60
SUPERESTRUTURA GLB 1.00 269,206.34
DEFENSA RIVEREÑA GLB 1.00 530,469.63
CONSTRUCCION DEL ACCESO GLB 1.00 384,980.72
SANEAMIENTO FÍSICO LEGALDE TERRENOS GLB 1.00 134,400.00
MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 6,000.00
FLETE GLB 1.00 80,000.00
COS T O DIRE CT O 1,768,192.81
GASTOS GENERALES (10% CD) 176,819.28
UTILIDADES (10% CD) 176,819.28
S UB T OT AL 2,121,831.37
IGV (18%) 381,929.65
COS T O T OT AL DE P RE S UP UE S T O 2,503,761.02
SUPERVICION (3% CD) 53,045.78
CAPACITACION 6,300.00
T OT AL P RE S UP UE S T O DE L P ROY E CT O 2,616,152.59
(En Nuevos Soles S/.)
PROYECTO: CONSTRUCCIÓN PUENTE HUAYTUNA
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN - ALTERNATIVA 01
4.6.3 Programa De Requerimientos Y Costos A Precios Sociales
Para construir los cuadros correspondientes se hacen uso de los
factores de corrección para proyectos de viabilidad Urbana, que
establece la Oficina de estudios Económicos del MTC/OPP. Los
factores de corrección son:
0.75 para costos de mantenimiento.
0.79 para costos de inversión.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
56
CUADRO N° 32
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
AÑO
PRECIOS
MERCADO
FACTOR DE
CONVERSIÓN
PRECIOS
SOCIALES
2012 0 0 0
2013 9,558.40 0.75 7,168.80
2014 9,558.40 0.75 7,168.80
2015 9,558.40 0.75 7,168.80
2016 9,558.40 0.75 7,168.80
2017 9,558.40 0.75 7,168.80
2018 9,558.40 0.75 7,168.80
2019 9,558.40 0.75 7,168.80
2020 9,558.40 0.75 7,168.80
2021 9,558.40 0.75 7,168.80
2022 9,558.40 0.75 7,168.80
2023 9,558.40 0.75 7,168.80
2024 9,558.40 0.75 7,168.80
2025 9,558.40 0.75 7,168.80
2026 9,558.40 0.75 7,168.80
2027 9,558.40 0.75 7,168.80
2028 9,558.40 0.75 7,168.80
2029 9,558.40 0.75 7,168.80
2030 9,558.40 0.75 7,168.80
2031 9,558.40 0.75 7,168.80
2032 9,558.40 0.75 7,168.80
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
Fuente: Costos del Proyecto
Elaboración: Propia
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
57
CUADRO N° 33
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01 Y 02
PRECIOS
MERCADO
FACTOR DE
CONVERSIÓN
PRECIOS
SOCIALES
PRECIOS
MERCADO
FACTOR DE
CONVERSIÓN
PRECIOS
SOCIALES
2012 2,616,152.59 0.79 2,066,760.54
2013 8,739.72 0.75 6,554.79
2014 8,739.72 0.75 6,554.79
2015 8,739.72 0.75 6,554.79
2016 8,739.72 0.75 6,554.79
2017 8,739.72 0.75 6,554.79
2018 8,739.72 0.75 6,554.79
2019 8,739.72 0.75 6,554.79
2020 8,739.72 0.75 6,554.79
2021 8,739.72 0.75 6,554.79
2022 8,739.72 0.75 6,554.79
2023 8,739.72 0.75 6,554.79
2024 8,739.72 0.75 6,554.79
2025 8,739.72 0.75 6,554.79
2026 8,739.72 0.75 6,554.79
2027 8,739.72 0.75 6,554.79
2028 8,739.72 0.75 6,554.79
2029 8,739.72 0.75 6,554.79
2030 8,739.72 0.75 6,554.79
2031 8,739.72 0.75 6,554.79
2032 8,739.72 0.75 6,554.79
PRECIOS
MERCADO
FACTOR DE
CONVERSIÓN
PRECIOS
SOCIALES
PRECIOS
MERCADO
FACTOR DE
CONVERSIÓN
PRECIOS
SOCIALES
2012 2,679,912.99 0.79 2,117,131.26
2013 8,739.72 0.75 6,554.79
2014 8,739.72 0.75 6,554.79
2015 8,739.72 0.75 6,554.79
2016 8,739.72 0.75 6,554.79
2017 8,739.72 0.75 6,554.79
2018 8,739.72 0.75 6,554.79
2019 8,739.72 0.75 6,554.79
2020 8,739.72 0.75 6,554.79
2021 8,739.72 0.75 6,554.79
2022 8,739.72 0.75 6,554.79
2023 8,739.72 0.75 6,554.79
2024 8,739.72 0.75 6,554.79
2025 8,739.72 0.75 6,554.79
2026 8,739.72 0.75 6,554.79
2027 8,739.72 0.75 6,554.79
2028 8,739.72 0.75 6,554.79
2029 8,739.72 0.75 6,554.79
2030 8,739.72 0.75 6,554.79
2031 8,739.72 0.75 6,554.79
2032 8,739.72 0.75 6,554.79
COSTO DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO - ALTERNATIVA 01
AÑO
COSTOS DE INVERSIÓN COSTO DE MANTENIMIENTO
COSTO DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO - ALTERNATIVA 02
AÑO
COSTOS DE INVERSIÓN COSTO DE MANTENIMIENTO
Fuente: Costos del Proyecto
Elaboración: Propia
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
58
4.7 COSTOS INCREMENTALES
Para fines de evaluación es necesario calcular para cada alternativa el
flujo de costos (Inversión y operación/mantenimiento) en el horizonte de
evaluación del proyecto y luego calcular los costos incrementales, es
decir restar del flujo de costos con proyecto las de sin proyecto
optimizada.
CUADRO Nº 34
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 01
ACTIVOS
FIJOS
VALOR
RESIDUAL
SIN PROYECTO
(OPTIMIZADO)
ALTERNATIVA
OPTIMIZADA
2012 2,066,760.54 0 2,066,760.54
2013 7,168.80 6,554.79 614.01
2014 7,168.80 6,554.79 614.01
2015 7,168.80 6,554.79 614.01
2016 7,168.80 6,554.79 614.01
2017 7,168.80 6,554.79 614.01
2018 7,168.80 6,554.79 614.01
2019 7,168.80 6,554.79 614.01
2020 7,168.80 6,554.79 614.01
2021 7,168.80 6,554.79 614.01
2022 7,168.80 6,554.79 614.01
2023 7,168.80 6,554.79 614.01
2024 7,168.80 6,554.79 614.01
2025 7,168.80 6,554.79 614.01
2026 7,168.80 6,554.79 614.01
2027 7,168.80 6,554.79 614.01
2028 7,168.80 6,554.79 614.01
2029 7,168.80 6,554.79 614.01
2030 7,168.80 6,554.79 614.01
2031 7,168.80 6,554.79 614.01
2032 206,676.05 7,168.80 6,554.79 614.01
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 01
En nuevos soles - Aprecios sociales
AÑO
COSTOS DE INVERSIÓN COSTOS DE MANTENIMIENTOCOSTOS
INCREMENTALES
Fuente: Costos del Proyecto
Elaboración: Propia
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
59
CUADRO Nº 35
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 02
ACTIVOS
FIJOS
VALOR
RESIDUAL
SIN PROYECTO
(OPTIMIZADO)
ALTERNATIVA
OPTIMIZADA
2012 2,117,131.26 2,117,131.26
2013 7,168.80 6,554.79 614.01
2014 7,168.80 6,554.79 614.01
2015 7,168.80 6,554.79 614.01
2016 7,168.80 6,554.79 614.01
2017 7,168.80 6,554.79 614.01
2018 7,168.80 6,554.79 614.01
2019 7,168.80 6,554.79 614.01
2020 7,168.80 6,554.79 614.01
2021 7,168.80 6,554.79 614.01
2022 7,168.80 6,554.79 614.01
2023 7,168.80 6,554.79 614.01
2024 7,168.80 6,554.79 614.01
2025 7,168.80 6,554.79 614.01
2026 7,168.80 6,554.79 614.01
2027 7,168.80 6,554.79 614.01
2028 7,168.80 6,554.79 614.01
2029 7,168.80 6,554.79 614.01
2030 7,168.80 6,554.79 614.01
2031 7,168.80 6,554.79 614.01
2032 211,713.13 7,168.80 6,554.79 614.01
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 02
En nuevos soles - Aprecios sociales
AÑO
COSTOS DE INVERSIÓN COSTOS DE MANTENIMIENTOCOSTOS
INCREMENTALES
Fuente: Costos del Proyecto
Elaboración: Propia
4.8 BENEFICIOS DEL PROYECTO.
El proyecto generará beneficios tanto directos como indirectos.
Los beneficios directos en un proyecto vial están referidos a la medición
de beneficios en el sistema de transporte:
Ahorros de costos de operación de vehículos (COV)
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios (BTU)
Los beneficios indirectos están referidos a mejoras en las condiciones
ambientales y socioeconómicas de la población, como son:
El resguardo de la integridad física de los peatones y transportistas.
Mayor integración socioeconómica.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
60
Debido a que los beneficios indirectos son de difícil medición, se
considerará el análisis sólo de los beneficios directos.
4.8.1 Beneficios por Ahorro en el Costo de Operación Vehicular (COV)
El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de
los beneficios directos más importantes de los proyectos de
carreteras. En términos generales se puede indicar que cuando se
rehabilita o mejora las características físicas (geometría, pavimento,
etc.) de un camino, menor será el consumo de combustible de los
vehículos, menor el desgaste de los neumáticos, menor la incidencia
de gastos de reparación y mantenimiento, etc.
Para el cálculo del costo de operación vehicular (COV) se usa la
metodología de los costos modulares a precios económicos, según
las características físicas y tipo de vehículo que transita por la vía.
Para hallar la diferencia de costo operativo vehicular usamos los
costos modulares usados por el MTC que se encuentran en dólares y
hemos usado el tipo de cambio de 2.78 nuevos soles, a la fecha
(Octubre del 2012).
Se ha seleccionado costos modulares según las siguientes
características:
Sierra-Accidentada-TRO-R para la situación sin proyecto.
Sierra-Accidentada-AFI-B para la situación con proyecto
Alternativa Nº 01.
CUADRO Nº 36
Tipo de vehiculo Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Autos 0.44 0.29 0.29
Camioneta 0.62 0.5 0.5
Omnibus 2E 0.94 0.67 0.67
Camion 2E 2.13 1.38 1.38
Articulado 2.95 2.26 2.26
Costo Modular de Operación Vehicular a Precios
Economicos US$-Vehiculo-Km
Fuente: MTC-OPP
Resultados del modelo HDM-III
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
61
CUADRO Nº 37
PROYECCIÓN DE LOS BENEFICIOS POR AHORRO DE COV.
A PRECIOS SOCIALES
DATOS
Dias x Año 365
Longitud (Km) 10.2
Nota: la longitud de 10.2 km está referida al beneficio generado en
el tramo entre los centros Poblados a nivel del distrito de Masin,
dentro del cual se encuentra el puente en estudio.
CUADRO N° 38
COV
Beneficio
Trafico
Normal
Beneficio
Trafico
Generado
COV
Beneficio
Trafico
Normal
Beneficio
Trafico
Generado
Autos 1.22 0.81 0.42 0.21 0.81 0.42 0.21
Camioneta 1.72 1.39 0.33 0.17 1.39 0.33 0.17
Omnibus 2E 2.61 1.86 0.75 0.38 1.86 0.75 0.38
Camion 2E 5.92 3.84 2.09 1.04 3.84 2.09 1.04
Articulado 8.20 6.28 1.92 0.96 6.28 1.92 0.96
COSTOS OPERATIVOS VEHICULARES (COV) MODULARES
(S/.Veh./Km) A precios Sociales (Región Sierra, Topografía Accidentada)
Tipo de vehiculoCOV Sin
Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
Fuente: MTC-OPP
Resultados del modelo HDM-III
Tipo de Cambio = 2.78 (A la fecha Octubre 2012)
Con el cuadro anterior se calculan los beneficios incrementales por
ahorro de COV de las alternativas 1 y 2.
El costo de Operación Vehicular se calcula teniendo en cuenta el
tránsito normal y el tránsito generado, los beneficios por COV de
tráfico normal se calculan por la diferencia de los costos de la
situación Sin Proyecto y Con Proyecto.
Los beneficios COV por tráfico generado se calculan por la semi
suma de los costos de la situación Sin Proyecto y Con Proyecto,
como se detalla en los cuadros.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
62
A. Ahorros por COV de la Alternativa 1:
CUADRO N° 39
Beneficios por Ahorro COV de la Alternativa 01 en Nuevos Soles
Micros y Custers Buses C2 G C3
2012
2013 54,972.93 64,583.63 81,040.03 78,245.55 - 357,072.93 - 635,915.06
2014 55,616.11 65,339.25 81,988.20 79,161.02 - 357,430.00 - 639,534.59
2015 56,266.82 66,103.72 82,947.46 80,087.20 - 357,787.43 - 643,192.64
2016 56,925.14 66,877.14 83,917.95 81,024.22 - 358,145.22 - 646,889.67
2017 57,591.17 67,659.60 84,899.79 81,972.21 - 358,503.37 - 650,626.13
2018 58,264.98 68,451.22 85,893.11 82,931.28 - 358,861.87 - 654,402.47
2019 58,946.68 69,252.10 86,898.06 83,901.58 - 359,220.73 - 658,219.15
2020 59,636.36 70,062.35 87,914.77 84,883.23 - 359,579.95 - 662,076.65
2021 60,334.11 70,882.07 88,943.37 85,876.36 - 359,939.53 - 665,975.45
2022 61,040.02 71,711.40 89,984.01 86,881.11 - 360,299.47 - 669,916.01
2023 61,754.18 72,550.42 91,036.82 87,897.62 - 360,659.77 - 673,898.82
2024 62,476.71 73,399.26 92,101.95 88,926.02 - 361,020.43 - 677,924.37
2025 63,207.69 74,258.03 93,179.55 89,966.46 - 361,381.45 - 681,993.17
2026 63,947.22 75,126.85 94,269.75 91,019.07 - 361,742.83 - 686,105.71
2027 64,695.40 76,005.83 95,372.70 92,083.99 - 362,104.57 - 690,262.50
2028 65,452.33 68,451.22 96,488.56 93,161.37 - 362,466.68 - 686,020.17
2029 66,218.13 69,252.10 97,617.48 94,251.36 - 362,829.15 - 690,168.21
2030 66,992.88 70,062.35 98,759.60 95,354.10 - 363,191.98 - 694,360.91
2031 67,776.69 70,882.07 99,915.09 96,469.74 - 363,555.17 - 698,598.77
2032 68,569.68 71,711.40 101,084.10 97,598.44 - 363,918.72 - 702,882.34
Micros y Custers Buses C2 G C3
2012
2013 4,075.29 6,054.71 6,078.00 5,868.42 - 26,780.47 - 48,856.89
2014 4,122.97 6,125.56 6,149.11 5,937.08 - 26,807.25 - 49,141.97
2015 4,171.21 6,197.22 6,221.06 6,006.54 - 26,834.06 - 49,430.09
2016 4,220.01 6,269.73 6,293.85 6,076.82 - 26,860.89 - 49,721.30
2017 4,269.39 6,343.09 6,367.48 6,147.92 - 26,887.75 - 50,015.63
2018 4,319.34 6,417.30 6,441.98 6,219.85 - 26,914.64 - 50,313.11
2019 4,369.87 6,492.38 6,517.35 6,292.62 - 26,941.55 - 50,613.79
2020 4,421.00 6,568.34 6,593.61 6,366.24 - 26,968.50 - 50,917.69
2021 4,472.73 6,645.19 6,670.75 6,440.73 - 26,995.46 - 51,224.87
2022 4,525.06 6,722.94 6,748.80 6,516.08 - 27,022.46 - 51,535.35
2023 4,578.00 6,801.60 6,827.76 6,592.32 - 27,049.48 - 51,849.17
2024 4,631.56 6,881.18 6,907.65 6,669.45 - 27,076.53 - 52,166.37
2025 4,685.75 6,961.69 6,988.47 6,747.48 - 27,103.61 - 52,487.00
2026 4,740.58 7,043.14 7,070.23 6,826.43 - 27,130.71 - 52,811.09
2027 4,796.04 7,125.55 7,152.95 6,906.30 - 27,157.84 - 53,138.68
2028 4,852.15 6,417.30 7,236.64 6,987.10 - 27,185.00 - 52,678.20
2029 4,908.93 6,492.38 7,321.31 7,068.85 - 27,212.19 - 53,003.66
2030 4,966.36 6,568.34 7,406.97 7,151.56 - 27,239.40 - 53,332.63
2031 5,024.47 6,645.19 7,493.63 7,235.23 - 27,266.64 - 53,665.16
2032 5,083.25 6,722.94 7,581.31 7,319.88 - 27,293.90 - 54,001.29
Camiones
2 ejes 3 ejes 2 ejes 3 ejes
TRÁFICO GENERADO
Años
Vehículos ligeros Transporte urbano Transporte de carga
Ahorro por
Día
Auto camioneta Combi
Omnibus
Omnibus Camiones
2 ejes 3 ejes 2 ejes 3 ejes
AHORRO DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA 01
(Precios sociales en S/.)
TRÁFICO NORMAL
Años
Vehículos ligeros Transporte urbano Transporte de carga
Ahorro por
Día
Auto camioneta Combi
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
63
TRÁFICO
NORMAL
TRÁFICO
GENERADOBENEFICIO
635,915.06 48,856.89 684,771.95
639,534.59 49,141.97 688,676.55
643,192.64 49,430.09 692,622.73
646,889.67 49,721.30 696,610.97
650,626.13 50,015.63 700,641.75
654,402.47 50,313.11 704,715.57
658,219.15 50,613.79 708,832.94
662,076.65 50,917.69 712,994.35
665,975.45 51,224.87 717,200.31
669,916.01 51,535.35 721,451.35
673,898.82 51,849.17 725,747.99
677,924.37 52,166.37 730,090.75
681,993.17 52,487.00 734,480.17
686,105.71 52,811.09 738,916.80
690,262.50 53,138.68 743,401.18
686,020.17 52,678.20 738,698.37
690,168.21 53,003.66 743,171.87
694,360.91 53,332.63 747,693.54
698,598.77 53,665.16 752,263.93
702,882.34 54,001.29 756,883.63
AHORRO COV ALTERNATIVA 01
B. Ahorros por COV de la Alternativa 2:
CUADRO N° 40
Beneficios por Ahorro COV de la Alternativa 02 en Nuevos Soles
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
64
Micros y Custers Buses C2 G C3
2012
2013 54,972.93 64,583.63 81,040.03 78,245.55 - 357,072.93 - 635,915.06
2014 55,616.11 65,339.25 81,988.20 79,161.02 - 357,430.00 - 639,534.59
2015 56,266.82 66,103.72 82,947.46 80,087.20 - 357,787.43 - 643,192.64
2016 56,925.14 66,877.14 83,917.95 81,024.22 - 358,145.22 - 646,889.67
2017 57,591.17 67,659.60 84,899.79 81,972.21 - 358,503.37 - 650,626.13
2018 58,264.98 68,451.22 85,893.11 82,931.28 - 358,861.87 - 654,402.47
2019 58,946.68 69,252.10 86,898.06 83,901.58 - 359,220.73 - 658,219.15
2020 59,636.36 70,062.35 87,914.77 84,883.23 - 359,579.95 - 662,076.65
2021 60,334.11 70,882.07 88,943.37 85,876.36 - 359,939.53 - 665,975.45
2022 61,040.02 71,711.40 89,984.01 86,881.11 - 360,299.47 - 669,916.01
2023 61,754.18 72,550.42 91,036.82 87,897.62 - 360,659.77 - 673,898.82
2024 62,476.71 73,399.26 92,101.95 88,926.02 - 361,020.43 - 677,924.37
2025 63,207.69 74,258.03 93,179.55 89,966.46 - 361,381.45 - 681,993.17
2026 63,947.22 75,126.85 94,269.75 91,019.07 - 361,742.83 - 686,105.71
2027 64,695.40 76,005.83 95,372.70 92,083.99 - 362,104.57 - 690,262.50
2028 65,452.33 68,451.22 96,488.56 93,161.37 - 362,466.68 - 686,020.17
2029 66,218.13 69,252.10 97,617.48 94,251.36 - 362,829.15 - 690,168.21
2030 66,992.88 70,062.35 98,759.60 95,354.10 - 363,191.98 - 694,360.91
2031 67,776.69 70,882.07 99,915.09 96,469.74 - 363,555.17 - 698,598.77
2032 68,569.68 71,711.40 101,084.10 97,598.44 - 363,918.72 - 702,882.34
Micros y Custers Buses C2 G C3
2012
2013 4,075.29 6,054.71 6,078.00 5,868.42 - 26,780.47 - 48,856.89
2014 4,122.97 6,125.56 6,149.11 5,937.08 - 26,807.25 - 49,141.97
2015 4,171.21 6,197.22 6,221.06 6,006.54 - 26,834.06 - 49,430.09
2016 4,220.01 6,269.73 6,293.85 6,076.82 - 26,860.89 - 49,721.30
2017 4,269.39 6,343.09 6,367.48 6,147.92 - 26,887.75 - 50,015.63
2018 4,319.34 6,417.30 6,441.98 6,219.85 - 26,914.64 - 50,313.11
2019 4,369.87 6,492.38 6,517.35 6,292.62 - 26,941.55 - 50,613.79
2020 4,421.00 6,568.34 6,593.61 6,366.24 - 26,968.50 - 50,917.69
2021 4,472.73 6,645.19 6,670.75 6,440.73 - 26,995.46 - 51,224.87
2022 4,525.06 6,722.94 6,748.80 6,516.08 - 27,022.46 - 51,535.35
2023 4,578.00 6,801.60 6,827.76 6,592.32 - 27,049.48 - 51,849.17
2024 4,631.56 6,881.18 6,907.65 6,669.45 - 27,076.53 - 52,166.37
2025 4,685.75 6,961.69 6,988.47 6,747.48 - 27,103.61 - 52,487.00
2026 4,740.58 7,043.14 7,070.23 6,826.43 - 27,130.71 - 52,811.09
2027 4,796.04 7,125.55 7,152.95 6,906.30 - 27,157.84 - 53,138.68
2028 4,852.15 6,417.30 7,236.64 6,987.10 - 27,185.00 - 52,678.20
2029 4,908.93 6,492.38 7,321.31 7,068.85 - 27,212.19 - 53,003.66
2030 4,966.36 6,568.34 7,406.97 7,151.56 - 27,239.40 - 53,332.63
2031 5,024.47 6,645.19 7,493.63 7,235.23 - 27,266.64 - 53,665.16
2032 5,083.25 6,722.94 7,581.31 7,319.88 - 27,293.90 - 54,001.29
AHORRO DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA 02
(Precios sociales en S/.)
TRÁFICO NORMAL
Años
Vehículos ligeros Transporte urbano Transporte de carga
Ahorro por
Día
Auto camioneta Combi
Omnibus Camiones
2 ejes 3 ejes 2 ejes 3 ejes
TRÁFICO GENERADO
Años
Vehículos ligeros Transporte urbano Transporte de carga
Ahorro por
Día
Auto camioneta Combi
Omnibus Camiones
2 ejes 3 ejes 2 ejes 3 ejes
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
65
TRÁFICO
NORM AL
TRÁFICO
GENERADOBENEFICIO
635,915.06 48,856.89 684,771.95
639,534.59 49,141.97 688,676.55
643,192.64 49,430.09 692,622.73
646,889.67 49,721.30 696,610.97
650,626.13 50,015.63 700,641.75
654,402.47 50,313.11 704,715.57
658,219.15 50,613.79 708,832.94
662,076.65 50,917.69 712,994.35
665,975.45 51,224.87 717,200.31
669,916.01 51,535.35 721,451.35
673,898.82 51,849.17 725,747.99
677,924.37 52,166.37 730,090.75
681,993.17 52,487.00 734,480.17
686,105.71 52,811.09 738,916.80
690,262.50 53,138.68 743,401.18
686,020.17 52,678.20 738,698.37
690,168.21 53,003.66 743,171.87
694,360.91 53,332.63 747,693.54
698,598.77 53,665.16 752,263.93
702,882.34 54,001.29 756,883.63
AHORRO COV ALTERNATIVA 02
4.8.2 Beneficios por Ahorro en Valor Social del Tiempo (BTU)
En nuestro caso ya que hemos utilizado las tablas del COV del
Ministerio de Transportes, ya no calculamos los beneficios por
ahorro de tiempo de viaje ya que dichas tablas ya lo consideran.
4.9 EVALUACIÓN SOCIAL.
Para realizar la evaluación social, debido a las características propias del
proyecto, utilizamos la metodología costo/beneficio, la cual utiliza los
indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR)
para determinar la rentabilidad del proyecto.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
66
4.9.1 Evaluación Social de la Alternativa 1:
CUADRO N° 41
PERIODO
COSTO DE
INVERSIÓN
COSTO OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO BENEFICIOS FLUJO NETO
0 2,066,760.54 -2,066,760.54
1 614.01 684,771.95 685,385.96
2 614.01 688,676.55 689,290.56
3 614.01 692,622.73 693,236.74
4 614.01 696,610.97 697,224.97
5 614.01 700,641.75 701,255.76
6 614.01 704,715.57 705,329.58
7 614.01 708,832.94 709,446.94
8 614.01 712,994.35 713,608.35
9 614.01 717,200.31 717,814.32
10 614.01 721,451.35 722,065.36
11 614.01 725,747.99 726,361.99
12 614.01 730,090.75 730,704.76
13 614.01 734,480.17 735,094.18
14 614.01 738,916.80 739,530.81
15 614.01 743,401.18 744,015.19
16 614.01 738,698.37 739,312.38
17 614.01 743,171.87 743,785.87
18 614.01 747,693.54 748,307.54
19 614.01 752,263.93 752,877.94
20 614.01 756,883.63 757,497.64
TASA SOCIAL DE DESCUENTO 9% VAN = S/. 4,068,277.80
TIR = 33.62%
EVALUACIÓN SOCIAL ALTERNATIVA 01
EN SOLES
4.9.2 Evaluación Social de la Alternativa 2:
CUADRO N° 42
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
67
PERIODO
COSTO DE
INVERSIÓN
COSTO
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO BENEFICIOS FLUJO NETO
0 2,117,131.26 -2,117,131.26
1 614.01 684,771.95 685,385.96
2 614.01 688,676.55 689,290.56
3 614.01 692,622.73 693,236.74
4 614.01 696,610.97 697,224.97
5 614.01 700,641.75 701,255.76
6 614.01 704,715.57 705,329.58
7 614.01 708,832.94 709,446.94
8 614.01 712,994.35 713,608.35
9 614.01 717,200.31 717,814.32
10 614.01 721,451.35 722,065.36
11 614.01 725,747.99 726,361.99
12 614.01 730,090.75 730,704.76
13 614.01 734,480.17 735,094.18
14 614.01 738,916.80 739,530.81
15 614.01 743,401.18 744,015.19
16 614.01 738,698.37 739,312.38
17 614.01 743,171.87 743,785.87
18 614.01 747,693.54 748,307.54
19 614.01 752,263.93 752,877.94
20 614.01 756,883.63 757,497.64
TASA SOCIAL DE DESCUENTO 9% VAN = S/. 4,022,066.14
TIR = 32.82%
EVALUACIÓN SOCIAL ALTERNATIVA 02
EN SOLES
4.9.3 Resumen de Resultados.
CUADRO Nº 43
INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VALOR ACTUAL
NETO SOCIAL
(VAN)
S/. 4,068,277.80 S/. 4,022,066.14
TASA INTERNA
DE RETORNO
(TIR)
33.62% 32.82%
TASA DE
DESCUENTO9% 9%
RESUMEN DE LOS INDICADORES
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede indicar que el proyecto
que genera mejores indicadores de rentabilidad lo constituye la
alternativa 01.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
68
4.10 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad nos permite evaluar el riesgo que tiene cada
una de las alternativas ante una posible variación de la inversión,
permitiéndonos identificar a la que ofrezca mayor seguridad.
Para realizar dicho análisis se plantean dos escenarios, un escenario
optimista en el que los costos de inversión se reducen desde un 10% hasta
un 20%; y un escenario pesimista en el que los costos de inversión se
incrementan desde un 10% hasta un 20% por sobre el nivel de inversión
propuesto.
4.10.1 Análisis de Sensibilidad de la Alternativa 1:
CUADRO Nº 44
-30% -20% -10% 10% 20% 30%
0 -2,066,760.54 -1,446,732.38 -1,653,408.44 -1,860,084.49 -2,273,436.60 -2,480,112.65 -2,686,788.71
1 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96
2 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56
3 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74
4 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97
5 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76
6 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58
7 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94
8 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35
9 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32
10 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36
11 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99
12 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76
13 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18
14 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81
15 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19
16 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38
17 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87
18 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54
19 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94
20 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64
VAN = S/. 4,068,277.80 S/. 4,637,110.98 S/. 4,447,499.92 S/. 4,257,888.86 S/. 3,878,666.75 S/. 3,689,055.69 S/. 3,499,444.63
TIR = 33.62% 47.93% 41.98% 37.35% 30.56% 27.98% 25.79%
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 01
AÑO
FLUJO NETO
INICIAL
VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
69
4.10.2 Análisis de Sensibilidad de la Alternativa 2:
CUADRO N° 45
-30% -20% -10% 10% 20% 30%
0 -2,117,131.26 -1,481,991.88 -1,693,705.01 -1,905,418.14 -2,328,844.39 -2,540,557.52 -2,752,270.64
1 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96
2 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56
3 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74
4 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97
5 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76
6 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58
7 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94
8 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35
9 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32
10 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36
11 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99
12 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76
13 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18
14 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81
15 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19
16 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38
17 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87
18 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54
19 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94
20 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64
VAN = S/. 4,022,066.14 S/. 4,604,762.81 S/. 4,410,530.59 S/. 4,216,298.36 S/. 3,827,833.91 S/. 3,633,601.68 S/. 3,439,369.46
TIR = 32.82% 46.80% 40.99% 36.46% 29.82% 27.31% 25.16%
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 02
AÑO
FLUJO NETO
INICIAL
VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN
4.11 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
DISPONIBILIDAD DE RECURSOS
Fuentes de Financiamiento:
La Municipalidad Distrital de Masin será la responsable de la
ejecución del proyecto al 85% de la inversión la cual constituye un
monto de S/. 2, 223,729.70 Nuevos Soles y el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), financiará el 15% que
asciende al monto de S/. 392,422.89 Nuevos Soles.
Institución encargada de la Ejecución y Mantenimiento:
La operación y mantenimiento estará a cargo de los beneficiarios
directos del proyecto en coordinación con la Municipalidad
Distrital de Masin y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
70
VIABILIDAD TÉCNICA
El proyecto es viable técnicamente porque se ha diseñado de acuerdo
al Reglamento Nacional de Edificaciones y Manual de Diseño de
Puentes – MTC-DGCF. Además, La Municipalidad Distrital de Masin a
través de la oficina de infraestructura cuenta con personal capacitado
y la logística que permitirá hacer efectiva la ejecución del Proyecto y su
correspondiente supervisión.
VIABILIDAD AMBIENTAL
Los impactos ambientales negativos que se generan con la
implementación del proyecto serán mitigados de acuerdo a un Plan de
Manejo Ambiental desarrollado durante la formulación de estudios
definitivos.
VIABILIDAD SOCIOCULTURAL
Los beneficiarios han manifestado su interés en la construcción de la
obra y se comprometen con el mantenimiento en coordinación con la
Municipalidad Distrital de Masin.
VIABILIDAD INSTITUCIONAL
La ejecución del proyecto está vinculada a las prioridades establecidas
por el Gobierno Local del Distrito de Masin. Las dependencias
responsables según la fase en la que se encuentre el proyecto
4.12 IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos
como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las
características particulares de la obra y la envergadura física de la
infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo,
se han identificado los impactos que se podrían presentar durante la
etapa de su construcción principalmente, así como, se ha planteado las
medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a
continuación:
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
71
Componentes y Variables ambientales que serán afectadas:
Los impactos ambientales serán previstos en los tres componentes del
ecosistema. En el presente proyecto durante la etapa de ejecución, se
utilizara materiales que no afectaran el ecosistema y se realizarán
trabajos de mitigación.
Impactos sobre el Medio Físico.- En el medio físico se observan los
siguientes impactos negativos:
a. Emisión de Ruidos.- La explotación de canteras y el
funcionamiento; son las actividades más importantes que
producen ruidos en la etapa de construcción.
Los ruidos derivados de este proyecto, son de carácter continuo y
bastante localizado. Es así, que la elevación de los niveles sonoros
producidos en las distintas etapas del proceso constructivo de la
obra puede afectar a la población humana, específicamente a
los que realizan esta labor a través de interferencias en la
comunicación oral, perturbación del sueño y efectos en el
rendimiento del trabajo primordialmente.
Este polvo puede ser causante del bajo rendimiento de los
trabajadores, afecta a los pobladores más cercanos, debido a
que el viento transporta dichas partículas y la vegetación puede
disminuir su función de fotosíntesis, este último a veces es grave
cuando se trata de cultivos.
Impactos sobre el Medio Socio - Económico y Cultural.-
a. Alteraciones del Modo de Vida Tradicional en la Población.- Se
sabe que las actividades que se relacionen con la construcción
del puente Huaytuna, generarán fuentes de empleo para la
población de la zona, cambiando así su estilo de vida, ya que
puede convertirse en un trabajador de la entidad ejecutora de
obras. Esto también, trae consigo una mejora de sus ingresos
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
72
económicos y por añadidura mejorará su nivel de vida. Pero
debemos tener presente que esta actividad tiene un tiempo
definido.
b. Generación de Empleo.- En la etapa de construcción, el proyecto
incrementara la población económicamente activa, puesto que
este proceso producirá diversos trabajos tales como empleos
contratados por la entidad ejecutora y para los residentes de la
zona de influencia y más aún empleos generados indirectamente.
c. Incremento de la Recaudación Fiscal.- Todos los pagos que se
realicen, ya sea por licencias o impuestos requeridos en la
ejecución de los trabajos, explotación de canteras, impuestos por
adquisiciones de transporte de materiales y equipamiento de la
obra, significan un ingreso para la Municipalidad Distrital de Masin.
Características del Impacto ambiental
Tipo de efecto: Se clasifican en positivo, neutros y negativos.
Positivo: Cuando el impacto favorece el medio en el que se manifiesta.
Neutro: Cuando no afecta al medio, permitiendo solo la sostenibilidad
del mismo.
Negativo: Cuando el impacto perjudica al medio, reduciendo o
limitando las características de los ecosistemas.
Temporalidad: Los efectos son permanentes o transitorios: Corta,
Mediana y Larga duración
Espacio: los efectos son de tipo local
Magnitud: los efectos pueden ser: Leves, Moderados o Fuertes
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
73
CUADRO Nº 46 : ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
Variables de
Incidencia
Efecto Temporalidad Espacio Magnitud
Po
sitiv
o
Ne
ga
tiv
o
Ne
utr
o
Pe
rma
n
en
te
Transitoriedad
Loc
al
Re
gio
na
l
Na
cio
na
l
Lev
e
Mo
de
ra
da
Fue
rte
Co
rta
Me
di
a
Larg
a
1. Medio
Físico Natural
Etapa
Ejecución
Agua x x x
Suelo x x x x
Aire x x x x
Etapa Post
Ejecución
Agua x x x
Suelo x x x
Aire x x x
2. Medio
Biológico
Etapa
Ejecución
Flora x x x
Fauna x x x
Etapa Post-
Ejecución
Flora x x x
Fauna x x x
3. Medio
Social
Etapa
Ejecución
Sociedad x x x x
Etapa Post
Ejecución
Sociedad x x x FUENTE: INFORMACIÓN RECOPILADA EN TRABAJO DE CAMPO
De acuerdo al cuadro anterior se observa que durante la
ejecución del proyecto se van a generar efectos negativos
moderados; sin embargo, estos serán mitigados con las medidas
preventivas del caso y que se encuentran dentro del presupuesto
del proyecto.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
74
Medidas de Mitigación
Como medida mitigadora se debe regar el terreno antes de
proceder a realizar las excavaciones en la preparación de
concreto para la obra.
La maquinaria liviana y pesada no debe trabajar de noche y
contar con el operador y con una persona de apoyo para sus
desplazamientos.
Deben colocarse carteles de advertencia de peligro en las
zonas de trabajo.
Los excedentes de excavación y desmonte proveniente de la
construcción deberán disponerse en lugares apropiados
(terrenos eriazos, zonas de relleno).
Excavación y clausura de rellenos sanitarios y letrinas del
campamento.
4.13 SELECCIÓN DEL MEJOR PROYECTO
Se ha elegido como mejor proyecto la alternativa 01 por las siguientes
razones:
La alternativa 01 tiene mejores indicadores en comparación con la
alternativa 02, ver CUADRO Nº 47
La sensibilidad de la alternativa 01 da mejores posibilidades de variar la
inversión en comparación de la alternativa 02 que llega a niveles no
rentables.
Se ha realizado un análisis comparativo, como se muestra en el siguiente
cuadro.
CUADRO N° 47
VARIACIÓN
DE
INVERSIÓN
VAN TIRVARIACIÓN DE
INVERSIÓNVAN TIR
-10% S/. 4,257,888.86 37.35% -10% S/. 4,216,298.36 36.46%
-20% S/. 4,447,499.92 41.98% -20% S/. 4,410,530.59 40.99%
-30% S/. 4,637,110.98 47.93% -30% S/. 4,604,762.81 46.80%
10% S/. 3,878,666.75 30.56% 10% S/. 3,827,833.91 29.82%
20% S/. 3,689,055.69 27.98% 20% S/. 3,633,601.68 27.31%
30% S/. 3,499,444.63 25.79% 30% S/. 3,439,369.46 25.16%
ANALISIS COMPARATIVO
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
75
4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
b. Secuencia de Etapas y Actividades – Proyectos Alternativos
Definición de las condiciones iníciales necesarias para llevar a cabo
cada una de las etapas de los Proyectos Alternativos:
Condiciones externas: Para comenzar con la ejecución de la obra se
debe procurar ausencia de lluvias (estiaje), se debe de planificar la
obtención habilitación de todos los materiales.
Condiciones Internas: Se ha establecido que la entidad ejecutora del
proyecto es la responsable de las obras contempladas en el presente
perfil.
c. Identificación de las Actividades Asociadas al Proyecto:
Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución del
proyecto se ha propuesto las siguientes actividades, determinando
el tiempo de duración de cada una de ellas en las diversas fases del
proyecto para cada una de las siguientes alternativas:
CUADRO N° 48
ACTIVIDADESUNIDAD DE
TIEMPO
FASE DE PREINVERSIÓN 1
Elaboración del Perfil Mes 1
FASE DE INVERSIÓN 5
Expediente Técnico Mes 1
Ejecución del proyecto Mes 4
Obras Civ iles Mes 4
Mitigación de Impacto
AmbientalMes 4
Superv isión de Obra Mes 4
Liquidación del
ProyectoMes 1
FASE DE POST INVERSIÓN 20
Operación y
MantenimientoAños 20
Pa
rare
lo
SECUENCIA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO
ALTERNATIVA 1 Y 2
CANTIDAD
Fuente: Elaboración propia
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
76
d. Definición del Diagrama de Gantt y la Ruta Crítica:
Para mostrar el tiempo de dedicación previsto para las diversas
tareas y actividades, a lo largo de las etapas del proyecto, se define
en el diagrama de Gantt.
4.15 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO
Capacidad de gestión del organismo encargado del proyecto en su
etapa de inversión.
La institución propuesta para la ejecución del proyecto, en su etapa de
inversión es la Municipalidad Distrital de Masin, el cual cuenta con la
experiencia profesional y técnica necesaria, con los recursos y medios
disponibles en mano de obra (Calificada y no Calificada), maquinaría y
equipos. Consiguiendo las metas propuestas y alimentadas por el
proyecto.
Cabe mencionar que la Municipalidad Distrital de Masin será la
responsable de la ejecución del proyecto al 85% de la inversión la cual
constituye un monto de S/. 2, 223,729.70 Nuevos Soles y el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), financiará el 15% que asciende al
monto de S/. 392,422.89 Nuevos Soles.
ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO.
FASE DE INVERSIÓN
En esta etapa se ejecutará las inversiones correspondientes de acuerdo a
la alternativa socialmente más rentable. Su ejecución estará a cargo de
la Municipalidad Distrital de Masin, quien realizará el expediente técnico y
las obras civiles.
FASE DE POST INVERSIÓN
Durante la fase de operaciones los costos de operación y mantenimiento
serán asumidos por los beneficiarios directos del proyecto en
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
77
coordinación con la Municipalidad Distrital de Masin y el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
78
4.16 MARCO LOGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORESMEDIOS DE
VERIFICACIÓNSUPUESTOS
FIN
Contribuir a Mejorar la calidad de
vida de la población de la
Localidad de Huaytuna del Distrito
de Masin.
Al año 2021 la población señala que sus condiciones de
calidad de vida habra mejorado.
* Estudios de campo.
* Estadísticas y censos.
PROPOSITO
“Eficiente acceso vehicular y
peatonal en la Localidad de
Huaytuna, Distrito de Masin - Huari
- Ancash”.
* Transito fluido de peatones y vehículos en la zona de
influencia del proyecto.
*Reducción de los costos de operación vehicular en un 5%.
* Evaluación de impacto.
*Conteo de tráfico.
Financiamiento apropiado
y oportuno de la
Municipalidad Distrital de
Masin y el Ministerio de
Transportes y
Comunicaciones.
Inadecuado diseño y estructura del
puente
• Construcción del puente carrozable y peatonal Huaytuna,
con las siguientes características; Obras Provisionales;
trabajos preliminares; Estribos, con excavación
P/estructuras en material común, excavación en material
común bajo agua, con concreto armado en estribos
F'C=210KG/CM2; superestructura de acero metálico tipo
vehicular HL-93; Construcción de defensa rivereña con
concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentación y
muro; mitigación ambiental; flete y otros.
Permanentes actividades de
mantenimiento de la vía
* Realización de la Operación y Mantenimiento peridico de
la vía en un 29.61%.
Capacitaciones a los pobladores,
sobre el mantenimiento * Realización de talleres de capacitación. * Informes de
Capacitaciones.
Construcción del puente
carrozable y peatonal Huaytuna.* Liquidación de Obra.
Realizar mantenimientos rutinarios
y periódicos
* Informe de seguimiento
y monitoreo.
Realizar Capacitaciones de
mantenimiento y Charlas
informativas a la población
La inversión total a precios privados es de S/. 2, 066 760.54
Nuevos Soles.
* Planilla de participantes.
* Informes de
Capacitaciones.
COMPONENTES
ACCIONES
* Medición física de obras
* Informe de seguimiento
y monitoreo.
* Reportes de avances
físicos de obra.
Valorizaciones.
* Culminación de los
trabajos al 100% en
tiempo y calidad.
* Colaboración de los
beneficiarios para la
culminación y operación
de la obra.
Los estudios y las obras
de infraestructura son
supervisadas
adecuadamente y
finalizados a tiempo
La inversión total a precios privados es de S/. 2, 616 152.59
Nuevos Soles.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
79
CONCLUSIONES
1. El problema central identificado es: “DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI -
ANCASH”.
2. La evaluación social del proyecto, nos dice que la alternativa ganadora
es la alternativa 1 ya que nos arroja mejores resultados de sus indicadores.
INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VALOR ACTUAL
NETO SOCIAL
(VAN)
S/. 4,068,277.80 S/. 4,022,066.14
TASA INTERNA
DE RETORNO
(TIR)
33.62% 32.82%
TASA DE
DESCUENTO9% 9%
RESUMEN DE LOS INDICADORES
3. Luego de la caracterización y evaluación de los factores de impacto
ambiental, se concluye que el proyecto no generará impactos negativos
significativos durante la fase de inversión y operación del proyecto.
4. De acuerdo al análisis de recursos financieros, capacidades técnicas,
impacto ambiental, impacto sociocultural e institucional, se concluye que
la ejecución y operación del proyecto es sostenible.
5. El análisis de costo para la mano de obra calificada y no calificada se ha
realizado con el régimen de construcción civil.
CONCLUSIONES Y SUGERENCIA
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
80
RECOMENDACIONES
1. Es conveniente que al inicio la fase de inversión se disponga de los
recursos humanos, materiales y financieros para la realización de los
estudios definitivos, cuya conducción se recomienda a la Gerencia de
Obras de la Municipalidad distrital de Masin.
2. El desarrollo del expediente técnico será de acuerdo a lo plasmado en
el presente documento, caso contrario será responsabilidad del
proyectista.
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
81
ANEXOS
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
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82
PANEL FOTOGRÁFICO
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83
CONTEO VEHICULAR
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84
Transporte de carga
Omnibus Camiones
Micros y Custers C2 G
DIA 01 35 52 21 19 22 149
DIA 02 37 51 19 18 20 145
DIA 03 32 54 18 19 27 150
Total 104 157 58 56 69 444
FC 1.00 1.00 1.50 1.50 2.00
IMDS 104 157 87 84 138 570
IMDP 35 52 29 28 46 190
CÁLCULO DEL IMD
Horas
Vehículos ligeros Transporte urbano
Total de
Vehículos
por Día
Auto camioneta Combi
2 ejes 2 ejes
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
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85
DATOS ESTADISTICOS DEL
DISTRITO DE MASIN
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
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86
CUADRO Nº 1: VIVIENDAS PARTICULARES, POR CONDICIÓN DE OCUPACIÓN DE LA
VIVIENDA, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, Y
TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
DISTRITO, ÁREA
URBANA Y RURAL, Y TIPO DE
VIVIENDA
TOT
AL
CONDICIÓN DE OCUPACIÓN
OCUPADA DESOCUPADA
TOT
AL
CON
PERSO
NAS
PRESEN
TES
CON
PERSO
NAS
AUSEN
TES
DE USO
OCASIO
NAL
TOT
AL
EN
ALQUI
LER O
VENTA
EN
CONSTRUC
CIÓN O
REPARACI
ÓN
ABANDO
NADA
CERRADA
OTR
A
CAU
SA
Distrito MASIN 765 696 496 27 173 69 - 7 48 14
Casa independiente 257 243 220 16 7 14 - 7 4 3
Choza o cabaña 506 451 275 10 166 55 - - 44 11
Vivienda improvisada 1 1 - 1 - - - - - -
Local no dest.para
hab. humana 1 1 1 - - - - - - -
URBANA 192 185 172 12 1 7 - 3 4 -
Casa independiente 190 183 171 11 1 7 - 3 4 -
Vivienda improvisada 1 1 - 1 - - - - - -
Local no dest.para
hab. humana 1 1 1 - - - - - - -
RURAL 573 511 324 15 172 62 - 4 44 14
Casa independiente 67 60 49 5 6 7 - 4 - 3
Choza o cabaña 506 451 275 10 166 55 - - 44 11
CUADRO Nº 2: VIVIENDAS PARTICULARES, POR ÁREA URBANA Y RURAL, SEGÚN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA TOTAL ÁREA
URBANA RURAL
Distrito MASIN 765 192 573
Casa independiente 257 190 67
Choza o cabaña 506 - 506
Vivienda improvisada 1 1 -
Local no dest.para hab. humana 1 1 -
CUADRO Nº 3: VIVIENDAS COLECTIVAS Y OTRO TIPO, POR ÁREA URBANA Y RURAL,
SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA TOTAL ÁREA
URBANA RURAL
Distrito MASIN 10 9 1
Vivienda colectiva
Hotel,hostal, hospedaje 4 4 -
Casa pensión 2 2 -
Hospital, clinica 1 1 -
Otro 2 1 1
Otro tipo
En la calle, personas sin vivienda, garita, puerto 1 1 -
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
87
CUADRO Nº 4: POBLACIÓN EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR ÁREA URBANA Y
RURAL, SEGÚN DEPARTAMENTO Y TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA TOTAL ÁREA
URBANA RURAL
Distrito MASIN 1,895 723 1,172
Casa independiente 898 722 176
Choza o cabaña 996 - 996
Local no dest.para hab. humana 1 1 -
CUADRO Nº 5: POBLACIÓN EN VIVIENDAS COLECTIVAS Y OTRO TIPO, POR ÁREA
URBANA Y RURAL, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA TOTAL ÁREA
URBANA RURAL
Distrito MASIN 53 48 5
Vivienda colectiva
Hotel,hostal, hospedaje 25 25 -
Casa pensión 11 11 -
Hospital, clinica 4 4 -
Otro 12 7 5
Otro tipo
En la calle, personas sin vivienda, garita, puerto 1 1 -
CUADRO Nº 6: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES Y TOTAL DE
OCUPANTES PRESENTES, POR ÁREA URBANA Y RURAL, SEGÚN DEPARTAMENTO,
PROVINCIA, DISTRITO Y TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA, DISTRITO
Y TIPO DE VIVIENDA
TOTAL URBANA RURAL
VIVIENDAS
PARTICULAR
ES
PERSONA
S
PRESENT
ES
VIVIENDAS
PARTICULAR
ES
PERSONA
S
PRESENT
ES
VIVIENDAS
PARTICULAR
ES
PERSONA
S
PRESENT
ES
Distrito MASIN 496 1,895 172 723 324 1,172
Casa independiente 220 898 171 722 49 176
Choza o cabaña 275 996 - - 275 996
Local no dest.para hab.
humana 1 1 1 1 - -
CUADRO Nº 7: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR
MATERIAL DE PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA, SEGÚN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA
Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA, DISTRITO,
ÁREA URBANA Y RURAL,
TIPO DE VIVIENDA Y
TOTAL DE OCUPANTES
PRESENTES
TOTA
L
MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE
LA VIVIENDA
LADRIL
LO O
BLOQUE
DE
CEMENT
O
ADOB
E O
TAPI
A
MADER
A
(PONA
, TOR-
NILLO,
ETC.)
QUINC
HA
(CAÑA
CON
BARRO)
ESTER
A
PIEDR
A CON
BARR
O
PIEDRA
O
SILLAR
CON
CAL O
CEMENT
O
OTRO
MATERI
AL
Distrito MASIN
Viviendas particulares 496 4 490 - 1 - 1 - -
Ocupantes presentes 1,895 17 1,876 - 1 - 1 - -
Casa independiente
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
88
Viviendas particulares 220 4 215 - - - 1 - -
Ocupantes presentes 898 17 880 - - - 1 - -
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
Viviendas particulares 275 - 274 - 1 - - - -
Ocupantes presentes 996 - 995 - 1 - - - -
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab.
humana
Viviendas particulares 1 - 1 - - - - - -
Ocupantes presentes 1 - 1 - - - - - -
Otro tipo
URBANA
Viviendas particulares 172 2 170 - - - - - -
Ocupantes presentes 723 6 717 - - - - - -
Casa independiente
Viviendas particulares 171 2 169 - - - - - -
CUADRO Nº 8: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR
MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS PISOS DE LA VIVIENDA, SEGÚN DEPARTAMENTO,
PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE
OCUPANTES PRESENTES
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA, DISTRITO,
ÁREA URBANA Y RURAL,
TIPO DE VIVIENDA Y
TOTAL DE OCUPANTES
PRESENTES
TOTA
L
MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS PISOS DE LA VIVIENDA
TIERR
A
CEMENT
O
LOSETAS,
TERRAZO
S,
CERÁMIC
OS O
SIMILARE
S
PARQU
ET O
MADER
A
PULIDA
MADER
A
(PONA,
TOR-
NILLO,
ETC.)
LÁMINAS
ASFÁL-
TICAS,
VINÍLICO
S O
SIMILAR
ES
OTRO
MATERI
AL
Distrito MASIN
Viviendas particulares 496 428 66 1 1 - - -
Ocupantes presentes 1,895 1,600 285 7 3 - - -
Casa independiente
Viviendas particulares 220 159 59 1 1 - - -
Ocupantes presentes 898 641 247 7 3 - - -
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
Viviendas particulares 275 268 7 - - - - -
Ocupantes presentes 996 958 38 - - - - -
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab.
humana
Viviendas particulares 1 1 - - - - - -
Ocupantes presentes 1 1 - - - - - -
Otro tipo
URBANA
Viviendas particulares 172 111 59 1 1 - - -
Ocupantes presentes 723 466 247 7 3 - - -
Casa independiente
Viviendas particulares 171 110 59 1 1 - - -
Ocupantes presentes 722 465 247 7 3 - - -
Departamento en edificio
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
89
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab.
humana
Viviendas particulares 1 1 - - - - - -
Ocupantes presentes 1 1 - - - - - -
Otro tipo
RURAL
Viviendas particulares 324 317 7 - - - - -
Ocupantes presentes 1,172 1,134 38 - - - - -
Casa independiente
Viviendas particulares 49 49 - - - - - -
Ocupantes presentes 176 176 - - - - - -
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
Viviendas particulares 275 268 7 - - - - -
Ocupantes presentes 996 958 38 - - - - -
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab.
humana
Otro tipo
CUADRO Nº 9: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR NÚMERO
DE HOGARES, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y
RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL,
TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES TOTAL
NÚMERO DE HOGARES
1 2 3 4 5 Y MÁS
Distrito MASIN
Viviendas particulares 496 486 9 - 1 -
Ocupantes presentes 1,895 1,807 75 - 13 -
Casa independiente
Viviendas particulares 220 210 9 - 1 -
Ocupantes presentes 898 810 75 - 13 -
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de vecindad
Choza o cabaña
Viviendas particulares 275 275 - - - -
Ocupantes presentes 996 996 - - - -
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab. humana
Viviendas particulares 1 1 - - - -
Ocupantes presentes 1 1 - - - -
Otro tipo
URBANA
Viviendas particulares 172 163 8 - 1 -
Ocupantes presentes 723 645 65 - 13 -
Casa independiente
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
90
Viviendas particulares 171 162 8 - 1 -
Ocupantes presentes 722 644 65 - 13 -
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de vecindad
Choza o cabaña
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab. humana
Viviendas particulares 1 1 - - - -
Ocupantes presentes 1 1 - - - -
Otro tipo
RURAL
Viviendas particulares 324 323 1 - - -
Ocupantes presentes 1,172 1,162 10 - - -
Casa independiente
Viviendas particulares 49 48 1 - - -
Ocupantes presentes 176 166 10 - - -
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de vecindad
Choza o cabaña
Viviendas particulares 275 275 - - - -
Ocupantes presentes 996 996 - - - -
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab. humana
Otro tipo
CUADRO Nº 10: TOTAL DE HOGARES EN VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES
PRESENTES, POR VARIEDAD DE ARTEFACTOS Y EQUIPOS QUE POSEE, SEGÚN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA
Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
DEPARTAMENTO Y
PROVINCIA, ÁREA
URBANA Y RURAL, TIPO
DE VIVIENDA Y TOTAL
DE OCUPANTES
PRESENTES
TOT
AL
ARTEFACTOS Y EQUIPOS QUE POSEE EL HOGAR
RADI
O
TELEVIS
OR A
COLOR
EQUIP
O DE
SONI
DO
LAVADO
RA DE
ROPA
REFRIGERAD
ORA O
CONGELADO
RA
COMPUTAD
ORA
NINGU
NO
Distrito MASIN
Hogares 508 321 174 35 3 22 5 155
Ocupantes presentes 1,895 1,286 791 162 18 108 25 451
Casa independiente
Hogares 232 139 101 27 3 18 5 76
Ocupantes presentes 898 585 454 137 18 96 25 233
Departamento en
edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
Hogares 275 182 73 8 - 4 - 78
Ocupantes presentes 996 701 337 25 - 12 - 217
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab.
humana
Hogares 1 - - - - - - 1
Ocupantes presentes 1 - - - - - - 1
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
91
Otro tipo
URBANA
Hogares 183 109 91 27 3 18 5 58
Ocupantes presentes 723 470 398 137 18 96 25 179
Casa independiente
Hogares 182 109 91 27 3 18 5 57
Ocupantes presentes 722 470 398 137 18 96 25 178
Departamento en
edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab.
humana
Hogares 1 - - - - - - 1
Ocupantes presentes 1 - - - - - - 1
Otro tipo
RURAL
Hogares 325 212 83 8 - 4 - 97
Ocupantes presentes 1,172 816 393 25 - 12 - 272
Casa independiente
Hogares 50 30 10 - - - - 19
Ocupantes presentes 176 115 56 - - - - 55
Departamento en
edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
Hogares 275 182 73 8 - 4 - 78
Ocupantes presentes 996 701 337 25 - 12 - 217
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab.
humana
Otro tipo
CUADRO Nº11: TOTAL DE HOGARES EN VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES
PRESENTES, POR VARIEDAD DE SERVICIO QUE POSEE EL HOGAR, SEGÚN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA
Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
DEPARTAMENTO Y PROVINCIA,
ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO
DE VIVIENDA Y TOTAL DE
OCUPANTES PRESENTES
TOTAL
SERVICIOS QUE POSEE EL HOGAR
TELÉFONO
FIJO
TELÉFONO
CELULAR
CONEXIÓN
A
INTERNET
CONEXIÓN
A TV. POR
CABLE
NINGUNO
Distrito MASIN
Hogares 508 - 5 - - 503
Ocupantes presentes 1,895 - 15 - - 1,880
Casa independiente
Hogares 232 - 3 - - 229
Ocupantes presentes 898 - 12 - - 886
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de vecindad
Choza o cabaña
Hogares 275 - 2 - - 273
Ocupantes presentes 996 - 3 - - 993
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
92
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab. humana
Hogares 1 - - - - 1
Ocupantes presentes 1 - - - - 1
Otro tipo
URBANA
Hogares 183 - 1 - - 182
Ocupantes presentes 723 - 3 - - 720
Casa independiente
Hogares 182 - 1 - - 181
Ocupantes presentes 722 - 3 - - 719
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de vecindad
Choza o cabaña
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab. humana
Hogares 1 - - - - 1
Ocupantes presentes 1 - - - - 1
Otro tipo
RURAL
Hogares 325 - 4 - - 321
Ocupantes presentes 1,172 - 12 - - 1,160
Casa independiente
Hogares 50 - 2 - - 48
Ocupantes presentes 176 - 9 - - 167
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de vecindad
Choza o cabaña
Hogares 275 - 2 - - 273
Ocupantes presentes 996 - 3 - - 993
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab. humana
Otro tipo
CUADRO Nº 12: TOTAL DE HOGARES EN VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES
PRESENTES, POR TIPO DE ENERGÍA O COMBUSTIBLE QUE MÁS UTILIZAN EN EL HOGAR
PARA COCINAR SUS ALIMENTOS, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO,
ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
DEPARTAMENTO Y
PROVINCIA, ÁREA
URBANA Y RURAL, TIPO
DE VIVIENDA Y TOTAL DE
OCUPANTES PRESENTES
TOTA
L
ENERGÍA O COMBUSTIBLE QUE MÁS UTILIZA PARA
COCINAR NO
COCINA
N ELECTRICID
AD
GA
S
KEROSE
NE
CARBÓ
N
LEÑ
A
BOSTA,
ESTIÉRC
OL
OTR
O
Distrito MASIN
Hogares 508 1 27 - 5 461 - - 14
Ocupantes presentes 1,895 1 82 - 12 1,77
9 - - 21
Casa independiente
Hogares 232 1 26 - 1 201 - - 3
Ocupantes presentes 898 1 81 - 3 809 - - 4
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
Hogares 275 - 1 - 4 259 - - 11
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
93
Ocupantes presentes 996 - 1 - 9 969 - - 17
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab.
humana
Hogares 1 - - - - 1 - - -
Ocupantes presentes 1 - - - - 1 - - -
Otro tipo
URBANA
Hogares 183 1 26 - 1 152 - - 3
Ocupantes presentes 723 1 81 - 3 634 - - 4
Casa independiente
Hogares 182 1 26 - 1 151 - - 3
Ocupantes presentes 722 1 81 - 3 633 - - 4
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab.
humana
Hogares 1 - - - - 1 - - -
Ocupantes presentes 1 - - - - 1 - - -
Otro tipo
RURAL
Hogares 325 - 1 - 4 309 - - 11
Ocupantes presentes 1,172 - 1 - 9 1,14
5 - - 17
Casa independiente
Hogares 50 - - - - 50 - - -
Ocupantes presentes 176 - - - - 176 - - -
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
Hogares 275 - 1 - 4 259 - - 11
Ocupantes presentes 996 - 1 - 9 969 - - 17
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab.
humana
Otro tipo
CUADRO Nº 13: POBLACIÓN TOTAL, POR ÁREA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGÚN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO Y EDADES SIMPLES
DEPARTAMENTO
, PROVINCIA,
DISTRITO Y
EDADES
SIMPLES
TOTA
L
POBLACIÓN
TOTA
L
URBANA
TOTA
L
RURAL
HOMBRE
S
MUJERE
S
HOMBRE
S
MUJERE
S
HOMBRE
S
MUJERE
S
Distrito másIN 1,948 963 985 771 376 395 1,177 587 590
Menores de 1 año
24 11 13 15 7 8 9 4 5
Menores de 1 mes 3 1 2 2 1 1 1 - 1
De 1 a 11 meses 21 10 11 13 6 7 8 4 4
De 1 a 4 años 146 64 82 52 18 34 94 46 48
1 año 33 13 20 12 4 8 21 9 12
2 años 37 13 24 18 4 14 19 9 10
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
94
3 años 41 24 17 11 6 5 30 18 12
4 años 35 14 21 11 4 7 24 10 14
De 5 a 9 años 197 111 86 70 39 31 127 72 55
5 años 47 26 21 18 9 9 29 17 12
6 años 29 13 16 12 6 6 17 7 10
7 años 36 24 12 12 9 3 24 15 9
8 años 48 20 28 16 7 9 32 13 19
9 años 37 28 9 12 8 4 25 20 5
De 10 a 14 años 220 103 117 93 44 49 127 59 68
10 años 46 20 26 19 9 10 27 11 16
11 años 34 13 21 14 5 9 20 8 12
12 años 39 20 19 14 9 5 25 11 14
13 años 45 23 22 22 11 11 23 12 11
14 años 56 27 29 24 10 14 32 17 15
De 15 a 19 años 203 110 93 93 56 37 110 54 56
15 años 57 26 31 29 14 15 28 12 16
16 años 43 23 20 18 10 8 25 13 12
17 años 39 27 12 16 11 5 23 16 7
18 años 36 22 14 20 16 4 16 6 10
19 años 28 12 16 10 5 5 18 7 11
De 20 a 24 años 147 81 66 56 27 29 91 54 37
20 años 31 18 13 8 4 4 23 14 9
21 años 27 14 13 12 5 7 15 9 6
22 años 26 16 10 8 6 2 18 10 8
23 años 34 20 14 15 9 6 19 11 8
24 años 29 13 16 13 3 10 16 10 6
De 25 a 29 años 114 56 58 52 28 24 62 28 34
25 años 24 15 9 10 5 5 14 10 4
26 años 25 13 12 14 10 4 11 3 8
27 años 21 10 11 12 5 7 9 5 4
28 años 26 10 16 10 5 5 16 5 11
29 años 18 8 10 6 3 3 12 5 7
De 30 a 34 años 99 55 44 41 19 22 58 36 22
30 años 23 15 8 6 4 2 17 11 6
31 años 13 6 7 6 3 3 7 3 4
32 años 18 11 7 9 6 3 9 5 4
33 años 23 12 11 9 3 6 14 9 5
34 años 22 11 11 11 3 8 11 8 3
De 35 a 39 años 101 53 48 51 24 27 50 29 21
35 años 19 12 7 8 5 3 11 7 4
36 años 25 13 12 18 9 9 7 4 3
37 años 18 10 8 5 3 2 13 7 6
38 años 21 9 12 10 2 8 11 7 4
39 años 18 9 9 10 5 5 8 4 4
De 40 a 44 años 118 57 61 61 31 30 57 26 31
40 años 30 13 17 13 4 9 17 9 8
41 años 23 13 10 13 8 5 10 5 5
42 años 25 14 11 15 8 7 10 6 4
43 años 20 8 12 13 6 7 7 2 5
44 años 20 9 11 7 5 2 13 4 9
De 45 a 49 años 83 41 42 36 22 14 47 19 28
45 años 13 4 9 7 3 4 6 1 5
46 años 20 12 8 6 5 1 14 7 7
47 años 11 7 4 5 4 1 6 3 3
48 años 18 12 6 7 6 1 11 6 5
49 años 21 6 15 11 4 7 10 2 8
De 50 a 54 años 78 36 42 16 8 8 62 28 34
50 años 18 8 10 7 4 3 11 4 7
51 años 12 7 5 3 2 1 9 5 4
52 años 22 11 11 5 2 3 17 9 8
53 años 15 8 7 1 - 1 14 8 6
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
95
54 años 11 2 9 - - - 11 2 9
De 55 a 59 años 74 31 43 19 7 12 55 24 31
55 años 14 9 5 6 3 3 8 6 2
56 años 16 7 9 4 2 2 12 5 7
57 años 17 9 8 4 2 2 13 7 6
58 años 18 4 14 4 - 4 14 4 10
59 años 9 2 7 1 - 1 8 2 6
De 60 a 64 años 80 37 43 22 6 16 58 31 27
60 años 30 15 15 8 3 5 22 12 10
61 años 6 1 5 1 - 1 5 1 4
62 años 13 4 9 3 - 3 10 4 6
63 años 16 10 6 5 2 3 11 8 3
64 años 15 7 8 5 1 4 10 6 4
De 65 y más
años 264 117 147 94 40 54 170 77 93
65 años 16 6 10 5 1 4 11 5 6
66 años 15 9 6 5 3 2 10 6 4
67 años 9 3 6 3 - 3 6 3 3
68 años 18 10 8 3 - 3 15 10 5
69 años 10 6 4 7 4 3 3 2 1
70 años 38 17 21 17 8 9 21 9 12
71 años 4 2 2 1 1 - 3 1 2
72 años 12 4 8 4 2 2 8 2 6
73 años 15 8 7 5 3 2 10 5 5
74 años 17 8 9 10 4 6 7 4 3
75 años 18 7 11 10 5 5 8 2 6
76 años 7 - 7 4 - 4 3 - 3
77 años 5 2 3 - - - 5 2 3
78 años 11 5 6 3 2 1 8 3 5
79 años 4 2 2 - - - 4 2 2
80 años 16 7 9 6 3 3 10 4 6
81 años 2 - 2 1 - 1 1 - 1
82 años 4 2 2 1 - 1 3 2 1
83 años 4 2 2 1 1 - 3 1 2
84 años 4 1 3 1 1 - 3 - 3
85 años 9 3 6 3 - 3 6 3 3
86 años 2 1 1 1 1 - 1 - 1
87 años 3 2 1 1 - 1 2 2 -
88 años 3 3 - - - - 3 3 -
89 años 4 1 3 - - - 4 1 3
90 años 2 - 2 - - - 2 - 2
91 años 1 1 - - - - 1 1 -
92 años 1 - 1 - - - 1 - 1
93 años 1 1 - - - - 1 1 -
94 años 1 1 - 1 1 - - - -
96 años 1 - 1 - - - 1 - 1
98 y más años 7 3 4 1 - 1 6 3 3
CUADRO Nº 14: POBLACIÓN TOTAL, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGÚN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
ÁREA URBANA Y RURAL,
SEXO Y TIPO DE VIVIENDA
TOTAL
GRANDES GRUPOS DE EDAD
MENOS DE
1 AÑO
1 A 14
AÑOS
15 A 29
AÑOS
30 A 44
AÑOS
45 A 64
AÑOS
65 A MÁS
AÑOS
Distrito MASIN 1,948 24 563 464 318 315 264
Hombres 963 11 278 247 165 145 117
Mujeres 985 13 285 217 153 170 147
Viviendas particulares 1,895 24 552 440 304 312 263
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
96
Hombres 932 11 274 230 156 145 116
Mujeres 963 13 278 210 148 167 147
Viviendas colectivas 52 - 11 23 14 3 1
Hombres 30 - 4 16 9 - 1
Mujeres 22 - 7 7 5 3 -
Otro tipo 1 - - 1 - - -
Hombres 1 - - 1 - - -
URBANA 771 15 215 201 153 93 94
Hombres 376 7 101 111 74 43 40
Mujeres 395 8 114 90 79 50 54
Viviendas particulares 723 15 204 178 142 90 94
Hombres 349 7 97 95 67 43 40
Mujeres 374 8 107 83 75 47 54
Viviendas colectivas 47 - 11 22 11 3 -
Hombres 26 - 4 15 7 - -
Mujeres 21 - 7 7 4 3 -
Otro tipo 1 - - 1 - - -
Hombres 1 - - 1 - - -
RURAL 1,177 9 348 263 165 222 170
Hombres 587 4 177 136 91 102 77
Mujeres 590 5 171 127 74 120 93
Viviendas particulares 1,172 9 348 262 162 222 169
Hombres 583 4 177 135 89 102 76
Mujeres 589 5 171 127 73 120 93
Viviendas colectivas 5 - - 1 3 - 1
Hombres 4 - - 1 2 - 1
Mujeres 1 - - - 1 - -
CUADRO Nº 15: POBLACIÓN TOTAL EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR GRANDES
GRUPOS DE EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y
RURAL, Y TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR
DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
DISTRITO, ÁREA URBANA Y
RURAL
Y TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR
TOTAL
GRANDES GRUPOS DE EDAD
MENOS
DE
1 AÑO
1 A
14
AÑOS
15 A
29
AÑOS
30 A
44
AÑOS
45 A
64
AÑOS
65 A
MÁS
AÑOS
Distrito MASIN 1,895 24 552 440 304 312 263
Casa independiente 898 17 260 213 168 128 112
Choza o cabaña 996 7 292 227 136 184 150
Local no destinado para hab.humana 1 - - - - - 1
URBANA 723 15 204 178 142 90 94
Casa independiente 722 15 204 178 142 90 93
Local no destinado para hab.humana 1 - - - - - 1
RURAL 1,172 9 348 262 162 222 169
Casa independiente 176 2 56 35 26 38 19
Choza o cabaña 996 7 292 227 136 184 150
CUADRO Nº 16: POBLACIÓN TOTAL EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR GRANDES
GRUPOS DE EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL,
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
97
SEXO Y PARENTESCO CON EL JEFE DEL HOGAR
PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA,
URBANA Y RURAL, SEXO Y
PARENTESCO CON EL JEFE DEL
HOGAR
TOTAL
GRANDES GRUPOS DE EDAD
MENOS
DE
1 AÑO
1 A
14
AÑOS
15 A
29
AÑOS
30 A
44
AÑOS
45 A
64
AÑOS
65 A
MÁS
AÑOS
Distrito MASIN 1,895 24 552 440 304 312 263
Jefe o Jefa 508 - 1 42 126 175 164
Esposa(o) / compañera(o) 323 - 1 46 99 110 67
Hijo(a) / hijastro(a) 796 14 440 281 50 11 -
Yerno / nuera 36 - - 20 15 1 -
Nieto(a) 107 7 81 18 1 - -
Padres / suegros 33 - - - 1 7 25
Otro(a) pariente 80 3 28 28 10 5 6
Pensionistas 3 - - 2 1 - -
Otro(a) no pariente 9 - 1 3 1 3 1
Hombres 932 11 274 230 156 145 116
Jefe o Jefa 339 - - 21 94 121 103
Esposa(o) / compañera(o) 48 - 1 11 16 12 8
Hijo(a) / hijastro(a) 401 5 211 157 23 5 -
Yerno / nuera 23 - - 10 12 1 -
Nieto(a) 61 5 44 11 1 - -
Padres / suegros 3 - - - 1 - 2
Otro(a) pariente 48 1 18 16 7 3 3
Pensionistas 3 - - 2 1 - -
Otro(a) no pariente 6 - - 2 1 3 -
Mujeres 963 13 278 210 148 167 147
Jefe o Jefa 169 - 1 21 32 54 61
Esposa(o) / compañera(o) 275 - - 35 83 98 59
Hijo(a) / hijastro(a) 395 9 229 124 27 6 -
Yerno / nuera 13 - - 10 3 - -
Nieto(a) 46 2 37 7 - - -
Padres / suegros 30 - - - - 7 23
Otro(a) pariente 32 2 10 12 3 2 3
Otro(a) no pariente 3 - 1 1 - - 1
URBANA 723 15 204 178 142 90 94
Jefe o Jefa 183 - 1 19 61 45 57
Esposa(o) / compañera(o) 119 - 1 16 51 29 22
Hijo(a) / hijastro(a) 312 9 161 118 18 6 -
Yerno / nuera 13 - - 5 7 1 -
Nieto(a) 35 4 25 5 1 - -
Padres / suegros 16 - - - - 4 12
Otro(a) pariente 38 2 15 13 3 2 3
Otro(a) no pariente 7 - 1 2 1 3 -
Hombres 349 7 97 95 67 43 40
Jefe o Jefa 121 - - 7 45 33 36
Esposa(o) / compañera(o) 15 - 1 4 6 3 1
Hijo(a) / hijastro(a) 156 3 73 71 7 2 -
Yerno / nuera 8 - - 2 5 1 -
Nieto(a) 20 3 12 4 1 - -
Padres / suegros 1 - - - - - 1
Otro(a) pariente 22 1 11 5 2 1 2
Otro(a) no pariente 6 - - 2 1 3 -
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
98
Mujeres 374 8 107 83 75 47 54
Jefe o Jefa 62 - 1 12 16 12 21
Esposa(o) / compañera(o) 104 - - 12 45 26 21
Hijo(a) / hijastro(a) 156 6 88 47 11 4 -
Yerno / nuera 5 - - 3 2 - -
Nieto(a) 15 1 13 1 - - -
Padres / suegros 15 - - - - 4 11
Otro(a) pariente 16 1 4 8 1 1 1
Otro(a) no pariente 1 - 1 - - - -
RURAL 1,172 9 348 262 162 222 169
Jefe o Jefa 325 - - 23 65 130 107
Esposa(o) / compañera(o) 204 - - 30 48 81 45
Hijo(a) / hijastro(a) 484 5 279 163 32 5 -
Yerno / nuera 23 - - 15 8 - -
Nieto(a) 72 3 56 13 - - -
Padres / suegros 17 - - - 1 3 13
Otro(a) pariente 42 1 13 15 7 3 3
Pensionistas 3 - - 2 1 - -
Otro(a) no pariente 2 - - 1 - - 1
Hombres 583 4 177 135 89 102 76
Jefe o Jefa 218 - - 14 49 88 67
Esposa(o) / compañera(o) 33 - - 7 10 9 7
Hijo(a) / hijastro(a) 245 2 138 86 16 3 -
Yerno / nuera 15 - - 8 7 - -
Nieto(a) 41 2 32 7 - - -
Padres / suegros 2 - - - 1 - 1
Otro(a) pariente 26 - 7 11 5 2 1
Pensionistas 3 - - 2 1 - -
Mujeres 589 5 171 127 73 120 93
Jefe o Jefa 107 - - 9 16 42 40
Esposa(o) / compañera(o) 171 - - 23 38 72 38
Hijo(a) / hijastro(a) 239 3 141 77 16 2 -
Yerno / nuera 8 - - 7 1 - -
Nieto(a) 31 1 24 6 - - -
Padres / suegros 15 - - - - 3 12
Otro(a) pariente 16 1 6 4 2 1 2
Otro(a) no pariente 2 - - 1 - - 1
CUADRO Nº 17: POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDAD,
SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO E
IDIOMA O LENGUA CON EL QUE APRENDIÓ A HABLAR
DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
DISTRITO, ÁREA URBANA Y
RURAL, SEXO E IDIOMA O LENGUA
CON EL QUE APRENDIÓ A HABLAR
TOTAL
GRUPOS DE EDAD
3 A 4 AÑOS
5 A 14
AÑOS
15 A 24
AÑOS
25 A 34
AÑOS
35 A 44
AÑOS
45 A 54
AÑOS
55 A 64
AÑOS
65 A MÁS
AÑOS
Distrito MASIN 1,854 76 417 350 213 219 161 154 264
Quechua 1,323 43 239 227 140 153 140 139 242
Aymara 2 - 1 - 1 - - - -
Castellano 523 33 176 123 70 65 21 15 20
Es sordomudo/a 6 - 1 - 2 1 - - 2
Hombres 926 38 214 191 111 110 77 68 117
Quechua 645 22 124 128 69 75 63 63 101
Aymara 2 - 1 - 1 - - - -
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
99
Castellano 275 16 88 63 39 35 14 5 15
Es sordomudo/a 4 - 1 - 2 - - - 1
Mujeres 928 38 203 159 102 109 84 86 147
Quechua 678 21 115 99 71 78 77 76 141
Castellano 248 17 88 60 31 30 7 10 5
Es sordomudo/a 2 - - - - 1 - - 1
URBANA 726 22 163 149 93 112 52 41 94
Quechua 351 4 46 61 45 57 36 29 73
Aymara 1 - - - 1 - - - -
Castellano 371 18 116 88 46 55 16 12 20
Es sordomudo/a 3 - 1 - 1 - - - 1
Hombres 361 10 83 83 47 55 30 13 40
Quechua 158 2 21 37 19 24 21 10 24
Aymara 1 - - - 1 - - - -
Castellano 199 8 61 46 26 31 9 3 15
Es sordomudo/a 3 - 1 - 1 - - - 1
Mujeres 365 12 80 66 46 57 22 28 54
Quechua 193 2 25 24 26 33 15 19 49
Castellano 172 10 55 42 20 24 7 9 5
RURAL 1,128 54 254 201 120 107 109 113 170
Quechua 972 39 193 166 95 96 104 110 169
Aymara 1 - 1 - - - - - -
Castellano 152 15 60 35 24 10 5 3 -
Es sordomudo/a 3 - - - 1 1 - - 1
Hombres 565 28 131 108 64 55 47 55 77
Quechua 487 20 103 91 50 51 42 53 77
Aymara 1 - 1 - - - - - -
Castellano 76 8 27 17 13 4 5 2 -
Es sordomudo/a 1 - - - 1 - - - -
Mujeres 563 26 123 93 56 52 62 58 93
Quechua 485 19 90 75 45 45 62 57 92
Castellano 76 7 33 18 11 6 - 1 -
Es sordomudo/a 2 - - - - 1 - - 1
CUADRO Nº 18: POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR NIVEL EDUCATIVO
ALCANZADO, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL,
SEXO E IDIOMA O LENGUA CON LA QUE APRENDIÓ A HABLAR
DEPARTAMEN
TO,
PROVINCIA,
DISTRITO,
ÁREA
URBANA Y
RURAL, SEXO
E IDIOMA O
LENGUA CON
LA QUE
APRENDIÓ A
HABLAR
TOT
AL
NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
SIN
NIV
EL
EDUCACI
ÓN
INICIAL
PRIMAR
IA
SECUNDA
RIA
SUP. NO
UNIV.
INCOMPLE
TA
SUP. NO
UNIV.
COMPLE
TA
SUP.
UNIV.
INCOMPLE
TA
SUP.
UNIV.
COMPLE
TA
Distrito
MASIN
1,85
4 478 81 636 455 37 103 24 40
Quechua 1,323 416 41 502 264 21 43 16 20
Aymara 2 - 1 - - 1 - - -
Castellano 523 57 39 134 190 15 60 8 20
Es
sordomudo/a 6 5 - - 1 - - - -
Hombres 926 147 44 351 264 28 51 13 28
Quechua 645 120 21 284 160 16 22 8 14
Aymara 2 - 1 - - 1 - - -
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
100
Castellano 275 24 22 67 103 11 29 5 14
Es
sordomudo/a 4 3 - - 1 - - - -
Mujeres 928 331 37 285 191 9 52 11 12
Quechua 678 296 20 218 104 5 21 8 6
Castellano 248 33 17 67 87 4 31 3 6
Es
sordomudo/a 2 2 - - - - - - -
URBANA 726 147 41 165 213 31 82 15 32
Quechua 351 108 13 79 83 16 26 10 16
Aymara 1 - - - - 1 - - -
Castellano 371 37 28 86 129 14 56 5 16
Es
sordomudo/a 3 2 - - 1 - - - -
Hombres 361 39 22 90 117 24 41 5 23
Quechua 158 23 6 42 46 13 13 3 12
Aymara 1 - - - - 1 - - -
Castellano 199 14 16 48 70 10 28 2 11
Es
sordomudo/a 3 2 - - 1 - - - -
Mujeres 365 108 19 75 96 7 41 10 9
Quechua 193 85 7 37 37 3 13 7 4
Castellano 172 23 12 38 59 4 28 3 5
RURAL 1,12
8 331 40 471 242 6 21 9 8
Quechua 972 308 28 423 181 5 17 6 4
Aymara 1 - 1 - - - - - -
Castellano 152 20 11 48 61 1 4 3 4
Es
sordomudo/a 3 3 - - - - - - -
Hombres 565 108 22 261 147 4 10 8 5
Quechua 487 97 15 242 114 3 9 5 2
Aymara 1 - 1 - - - - - -
Castellano 76 10 6 19 33 1 1 3 3
Es
sordomudo/a 1 1 - - - - - - -
Mujeres 563 223 18 210 95 2 11 1 3
Quechua 485 211 13 181 67 2 8 1 2
Castellano 76 10 5 29 28 - 3 - 1
Es
sordomudo/a 2 2 - - - - - - -
CUADRO Nº 19: POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDAD,
SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y
NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
DISTRITO, ÁREA URBANA Y
RURAL, SEXO
Y NIVEL EDUCATIVO
ALCANZADO
TOTAL
GRUPOS DE EDAD
3 A 4 AÑOS
5 A 9 AÑOS
10 A
14 AÑOS
15 A
19 AÑOS
20 A
29 AÑOS
30 A
39 AÑOS
40 A
64 AÑOS
65 A
MÁS AÑOS
Distrito MASIN 1,854 76 197 220 203 261 200 433 264
Sin nivel 478 76 12 3 2 14 44 170 157
Educación inicial 81 - 75 1 - 3 2 - -
Primaria 636 - 110 153 29 53 50 161 80
Secundaria 455 - - 63 166 114 48 48 16
Superior no univ. incompleto 37 - - - 4 13 11 8 1
Superior no univ. completo 103 - - - - 44 31 20 8
Superior univ. incompleto 24 - - - 2 9 6 7 -
Superior univ. completo 40 - - - - 11 8 19 2
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
101
Hombres 926 38 111 103 110 137 108 202 117
Sin nivel 147 38 11 1 - 5 18 39 35
Educación inicial 44 - 42 1 - - 1 - -
Primaria 351 - 58 77 15 26 23 93 59
Secundaria 264 - - 24 89 66 33 38 14
Superior no univ. incompleto 28 - - - 4 8 7 8 1
Superior no univ. completo 51 - - - - 23 14 8 6
Superior univ. incompleto 13 - - - 2 4 5 2 -
Superior univ. completo 28 - - - - 5 7 14 2
Mujeres 928 38 86 117 93 124 92 231 147
Sin nivel 331 38 1 2 2 9 26 131 122
Educación inicial 37 - 33 - - 3 1 - -
Primaria 285 - 52 76 14 27 27 68 21
Secundaria 191 - - 39 77 48 15 10 2
Superior no univ. incompleto 9 - - - - 5 4 - -
Superior no univ. completo 52 - - - - 21 17 12 2
Superior univ. incompleto 11 - - - - 5 1 5 -
Superior univ. completo 12 - - - - 6 1 5 -
URBANA 726 22 70 93 93 108 92 154 94
Sin nivel 147 22 2 3 1 4 18 44 53
Educación inicial 41 - 35 1 - 3 2 - -
Primaria 165 - 33 58 1 13 9 32 19
Secundaria 213 - - 31 86 38 20 27 11
Superior no univ. incompleto 31 - - - 4 8 10 8 1
Superior no univ. completo 82 - - - - 30 24 20 8
Superior univ. incompleto 15 - - - 1 4 3 7 -
Superior univ. completo 32 - - - - 8 6 16 2
Hombres 361 10 39 44 56 55 43 74 40
Sin nivel 39 10 2 1 - 1 7 9 9
Educación inicial 22 - 20 1 - - 1 - -
Primaria 90 - 17 35 1 6 3 16 12
Secundaria 117 - - 7 50 21 10 19 10
Superior no univ. incompleto 24 - - - 4 5 6 8 1
Superior no univ. completo 41 - - - - 18 9 8 6
Superior univ. incompleto 5 - - - 1 - 2 2 -
Superior univ. completo 23 - - - - 4 5 12 2
Mujeres 365 12 31 49 37 53 49 80 54
Sin nivel 108 12 - 2 1 3 11 35 44
Educación inicial 19 - 15 - - 3 1 - -
Primaria 75 - 16 23 - 7 6 16 7
Secundaria 96 - - 24 36 17 10 8 1
Superior no univ. incompleto 7 - - - - 3 4 - -
Superior no univ. completo 41 - - - - 12 15 12 2
Superior univ. incompleto 10 - - - - 4 1 5 -
Superior univ. completo 9 - - - - 4 1 4 -
RURAL 1,128 54 127 127 110 153 108 279 170
Sin nivel 331 54 10 - 1 10 26 126 104
Educación inicial 40 - 40 - - - - - -
Primaria 471 - 77 95 28 40 41 129 61
Secundaria 242 - - 32 80 76 28 21 5
Superior no univ. incompleto 6 - - - - 5 1 - -
Superior no univ. completo 21 - - - - 14 7 - -
Superior univ. incompleto 9 - - - 1 5 3 - -
Superior univ. completo 8 - - - - 3 2 3 -
Hombres 565 28 72 59 54 82 65 128 77
Sin nivel 108 28 9 - - 4 11 30 26
Educación inicial 22 - 22 - - - - - -
Primaria 261 - 41 42 14 20 20 77 47
Secundaria 147 - - 17 39 45 23 19 4
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
102
Superior no univ. incompleto 4 - - - - 3 1 - -
Superior no univ. completo 10 - - - - 5 5 - -
Superior univ. incompleto 8 - - - 1 4 3 - -
Superior univ. completo 5 - - - - 1 2 2 -
Mujeres 563 26 55 68 56 71 43 151 93
Sin nivel 223 26 1 - 1 6 15 96 78
Educación inicial 18 - 18 - - - - - -
Primaria 210 - 36 53 14 20 21 52 14
Secundaria 95 - - 15 41 31 5 2 1
Superior no univ. incompleto 2 - - - - 2 - - -
Superior no univ. completo 11 - - - - 9 2 - -
Superior univ. incompleto 1 - - - - 1 - - -
Superior univ. completo 3 - - - - 2 - 1 -
CUADRO Nº 20: POBLACIÓN DE 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR GRANDES GRUPOS DE
EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL,
SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO,
ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO
Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA
TOTAL
GRANDES GRUPOS DE EDAD
6 A 14
AÑOS
15 A 29
AÑOS
30 A 44
AÑOS
45 A 64
AÑOS
65 A MÁS
AÑOS
Distrito MASIN 1,731 370 464 318 315 264
Hombres 862 188 247 165 145 117
Mujeres 869 182 217 153 170 147
PEA 519 6 141 177 133 62
Hombres 441 4 123 145 111 58
Mujeres 78 2 18 32 22 4
Ocupada 481 3 127 165 128 58
Hombres 410 2 113 134 107 54
Mujeres 71 1 14 31 21 4
Desocupada 38 3 14 12 5 4
Hombres 31 2 10 11 4 4
Mujeres 7 1 4 1 1 -
No PEA 1,212 364 323 141 182 202
Hombres 421 184 124 20 34 59
Mujeres 791 180 199 121 148 143
URBANA 686 145 201 153 93 94
Hombres 342 74 111 74 43 40
Mujeres 344 71 90 79 50 54
PEA 221 1 60 94 42 24
Hombres 168 - 49 67 32 20
Mujeres 53 1 11 27 10 4
Ocupada 193 - 51 83 39 20
Hombres 145 - 42 57 30 16
Mujeres 48 - 9 26 9 4
Desocupada 28 1 9 11 3 4
Hombres 23 - 7 10 2 4
Mujeres 5 1 2 1 1 -
No PEA 465 144 141 59 51 70
Hombres 174 74 62 7 11 20
Mujeres 291 70 79 52 40 50
RURAL 1,045 225 263 165 222 170
Hombres 520 114 136 91 102 77
Mujeres 525 111 127 74 120 93
PEA 298 5 81 83 91 38
Hombres 273 4 74 78 79 38
Mujeres 25 1 7 5 12 -
Ocupada 288 3 76 82 89 38
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
103
Hombres 265 2 71 77 77 38
Mujeres 23 1 5 5 12 -
Desocupada 10 2 5 1 2 -
Hombres 8 2 3 1 2 -
Mujeres 2 - 2 - - -
No PEA 747 220 182 82 131 132
Hombres 247 110 62 13 23 39
Mujeres 500 110 120 69 108 93
CUADRO Nº 21: POBLACIÓN DE 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR GRANDES GRUPOS DE
EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL,
CONDICIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA Y SEXO
DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, ÁREA URBANA Y
RURAL,
SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA
TOTAL
GRANDES GRUPOS DE EDAD
6
A14
AÑOS
15 A
29
AÑOS
30 A
44
AÑOS
45 A
64
AÑOS
65 A
MÁS
AÑOS
Distrito MASIN 1,731 370 464 318 315 264
PEA 519 6 141 177 133 62
Ocupada 481 3 127 165 128 58
Trabajando por algun ingreso 415 3 116 142 108 46
No trabajo pero tenia trabajo 57 - 8 20 19 10
Ayudando a un familiar sin pago 9 - 3 3 1 2
Desocupada 38 3 14 12 5 4
Buscando trabajo habiendo trabajado 31 2 9 11 5 4
Buscando trabajo por primera vez 7 1 5 1 - -
No PEA 1,212 364 323 141 182 202
Cuidado del hogar y no trabajo 664 7 161 134 175 187
Estudiante y no trabajo 505 351 152 1 1 -
Jubilado/pensionista y no trabajo 3 - - - 1 2
Rentista y no trabajo 19 - 5 6 4 4
otro 21 6 5 - 1 9
Hombres 862 188 247 165 145 117
PEA 441 4 123 145 111 58
Ocupada 410 2 113 134 107 54
Trabajando por algun ingreso 360 2 105 117 91 45
No trabajo pero tenia trabajo 41 - 5 14 15 7
Ayudando a un familiar sin pago 9 - 3 3 1 2
Desocupada 31 2 10 11 4 4
Buscando trabajo habiendo trabajado 26 1 7 10 4 4
Buscando trabajo por primera vez 5 1 3 1 - -
No PEA 421 184 124 20 34 59
Cuidado del hogar y no trabajo 134 4 35 15 31 49
Estudiante y no trabajo 266 178 86 1 1 -
Jubilado/pensionista y no trabajo 2 - - - - 2
Rentista y no trabajo 10 - 1 4 2 3
otro 9 2 2 - - 5
Mujeres 869 182 217 153 170 147
PEA 78 2 18 32 22 4
Ocupada 71 1 14 31 21 4
Trabajando por algun ingreso 55 1 11 25 17 1
No trabajo pero tenia trabajo 16 - 3 6 4 3
Desocupada 7 1 4 1 1 -
Buscando trabajo habiendo trabajado 5 1 2 1 1 -
Buscando trabajo por primera vez 2 - 2 - - -
No PEA 791 180 199 121 148 143
Cuidado del hogar y no trabajo 530 3 126 119 144 138
Estudiante y no trabajo 239 173 66 - - -
Jubilado/pensionista y no trabajo 1 - - - 1 -
Rentista y no trabajo 9 - 4 2 2 1
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
104
otro 12 4 3 - 1 4
Area Urbana 686 145 201 153 93 94
PEA 221 1 60 94 42 24
Ocupada 193 - 51 83 39 20
Trabajando por algun ingreso 149 - 46 65 28 10
No trabajo pero tenia trabajo 39 - 5 15 10 9
Ayudando a un familiar sin pago 5 - - 3 1 1
Desocupada 28 1 9 11 3 4
Buscando trabajo habiendo trabajado 26 1 7 11 3 4
Buscando trabajo por primera vez 2 - 2 - - -
No PEA 465 144 141 59 51 70
Cuidado del hogar y no trabajo 232 3 62 55 47 65
Estudiante y no trabajo 215 136 78 1 - -
Jubilado/pensionista y no trabajo 3 - - - 1 2
Rentista y no trabajo 7 - - 3 2 2
otro 8 5 1 - 1 1
Hombres 342 74 111 74 43 40
PEA 168 - 49 67 32 20
Ocupada 145 - 42 57 30 16
Trabajando por algun ingreso 115 - 40 45 21 9
No trabajo pero tenia trabajo 25 - 2 9 8 6
Ayudando a un familiar sin pago 5 - - 3 1 1
Desocupada 23 - 7 10 2 4
Buscando trabajo habiendo trabajado 21 - 5 10 2 4
Buscando trabajo por primera vez 2 - 2 - - -
No PEA 174 74 62 7 11 20
Cuidado del hogar y no trabajo 48 1 19 4 9 15
Estudiante y no trabajo 114 71 42 1 - -
Jubilado/pensionista y no trabajo 2 - - - - 2
Rentista y no trabajo 6 - - 2 2 2
otro 4 2 1 - - 1
Mujeres 344 71 90 79 50 54
PEA 53 1 11 27 10 4
Ocupada 48 - 9 26 9 4
Trabajando por algun ingreso 34 - 6 20 7 1
No trabajo pero tenia trabajo 14 - 3 6 2 3
Desocupada 5 1 2 1 1 -
Buscando trabajo habiendo trabajado 5 1 2 1 1 -
No PEA 291 70 79 52 40 50
Cuidado del hogar y no trabajo 184 2 43 51 38 50
Estudiante y no trabajo 101 65 36 - - -
Jubilado/pensionista y no trabajo 1 - - - 1 -
Rentista y no trabajo 1 - - 1 - -
otro 4 3 - - 1 -
Area Rural 1,045 225 263 165 222 170
PEA 298 5 81 83 91 38
Ocupada 288 3 76 82 89 38
Trabajando por algun ingreso 266 3 70 77 80 36
No trabajo pero tenia trabajo 18 - 3 5 9 1
Ayudando a un familiar sin pago 4 - 3 - - 1
Desocupada 10 2 5 1 2 -
Buscando trabajo habiendo trabajado 5 1 2 - 2 -
Buscando trabajo por primera vez 5 1 3 1 - -
No PEA 747 220 182 82 131 132
Cuidado del hogar y no trabajo 432 4 99 79 128 122
Estudiante y no trabajo 290 215 74 - 1 -
Rentista y no trabajo 12 - 5 3 2 2
otro 13 1 4 - - 8
Hombres 520 114 136 91 102 77
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
105
PEA 273 4 74 78 79 38
Ocupada 265 2 71 77 77 38
Trabajando por algun ingreso 245 2 65 72 70 36
No trabajo pero tenia trabajo 16 - 3 5 7 1
Ayudando a un familiar sin pago 4 - 3 - - 1
Desocupada 8 2 3 1 2 -
Buscando trabajo habiendo trabajado 5 1 2 - 2 -
Buscando trabajo por primera vez 3 1 1 1 - -
No PEA 247 110 62 13 23 39
Cuidado del hogar y no trabajo 86 3 16 11 22 34
Estudiante y no trabajo 152 107 44 - 1 -
Rentista y no trabajo 4 - 1 2 - 1
otro 5 - 1 - - 4
Mujeres 525 111 127 74 120 93
PEA 25 1 7 5 12 -
Ocupada 23 1 5 5 12 -
Trabajando por algun ingreso 21 1 5 5 10 -
No trabajo pero tenia trabajo 2 - - - 2 -
Desocupada 2 - 2 - - -
Buscando trabajo por primera vez 2 - 2 - - -
No PEA 500 110 120 69 108 93
Cuidado del hogar y no trabajo 346 1 83 68 106 88
Estudiante y no trabajo 138 108 30 - - -
Rentista y no trabajo 8 - 4 1 2 1
otro 8 1 3 - - 4
CUADRO Nº 22: POBLACIÓN DE 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR GRANDES GRUPOS DE
EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL, NIVEL
EDUCATIVO ALCANZADO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA
DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, ÁREA URBANA Y
RURAL, SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD
ECONÓMICA
TOTAL
GRANDES GRUPOS DE EDAD
6
A14
AÑOS
15 A
29
AÑOS
30 A
44
AÑOS
45 A
64
AÑOS
65 A
MÁS
AÑOS
Distrito MASIN 1,731 370 464 318 315 264
Sin nivel 398 11 16 81 133 157
Educación inicial 38 33 3 2 - -
Primaria 636 263 82 84 127 80
Secundaria 455 63 280 69 27 16
Superior no univ. incompleta 37 - 17 15 4 1
Superior no univ. completa 103 - 44 44 7 8
Superior univ. incompleta 24 - 11 8 5 -
Superior univ. completa 40 - 11 15 12 2
PEA 519 6 141 177 133 62
Sin nivel 74 - 3 27 29 15
Primaria 169 4 27 38 66 34
Secundaria 149 2 69 49 21 8
Superior no univ. incompleta 21 - 5 11 4 1
Superior no univ. completa 63 - 24 31 4 4
Superior univ. incompleta 13 - 5 7 1 -
Superior univ. completa 30 - 8 14 8 -
Ocupada 481 3 127 165 128 58
Sin nivel 65 - 2 22 27 14
Primaria 162 2 27 36 63 34
Secundaria 135 1 60 47 21 6
Superior no univ. incompleta 19 - 4 10 4 1
Superior no univ. completa 59 - 22 30 4 3
Superior univ. incompleta 12 - 4 7 1 -
Superior univ. completa 29 - 8 13 8 -
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
106
Desocupada 38 3 14 12 5 4
Sin nivel 9 - 1 5 2 1
Primaria 7 2 - 2 3 -
Secundaria 14 1 9 2 - 2
Superior no univ. incompleta 2 - 1 1 - -
Superior no univ. completa 4 - 2 1 - 1
Superior univ. incompleta 1 - 1 - - -
Superior univ. completa 1 - - 1 - -
No PEA 1,212 364 323 141 182 202
Sin nivel 324 11 13 54 104 142
Educación inicial 38 33 3 2 - -
Primaria 467 259 55 46 61 46
Secundaria 306 61 211 20 6 8
Superior no univ. incompleta 16 - 12 4 - -
Superior no univ. completa 40 - 20 13 3 4
Superior univ. incompleta 11 - 6 1 4 -
Superior univ. completa 10 - 3 1 4 2
URBANA 686 145 201 153 93 94
Sin nivel 125 5 5 32 30 53
Educación inicial 23 18 3 2 - -
Primaria 165 91 14 18 23 19
Secundaria 213 31 124 33 14 11
Superior no univ. incompleta 31 - 12 14 4 1
Superior no univ. completa 82 - 30 37 7 8
Superior univ. incompleta 15 - 5 5 5 -
Superior univ. completa 32 - 8 12 10 2
PEA 221 1 60 94 42 24
Sin nivel 22 - - 12 6 4
Primaria 36 - 6 9 12 9
Secundaria 64 1 26 22 9 6
Superior no univ. incompleta 16 - 1 10 4 1
Superior no univ. completa 53 - 19 26 4 4
Superior univ. incompleta 7 - 2 4 1 -
Superior univ. completa 23 - 6 11 6 -
Ocupada 193 - 51 83 39 20
Sin nivel 15 - - 7 5 3
Primaria 33 - 6 8 10 9
Secundaria 52 - 19 20 9 4
Superior no univ. incompleta 14 - - 9 4 1
Superior no univ. completa 50 - 18 25 4 3
Superior univ. incompleta 7 - 2 4 1 -
Superior univ. completa 22 - 6 10 6 -
Desocupada 28 1 9 11 3 4
Sin nivel 7 - - 5 1 1
Primaria 3 - - 1 2 -
Secundaria 12 1 7 2 - 2
Superior no univ. incompleta 2 - 1 1 - -
Superior no univ. completa 3 - 1 1 - 1
Superior univ. completa 1 - - 1 - -
No PEA 465 144 141 59 51 70
Sin nivel 103 5 5 20 24 49
Educación inicial 23 18 3 2 - -
Primaria 129 91 8 9 11 10
Secundaria 149 30 98 11 5 5
Superior no univ. incompleta 15 - 11 4 - -
Superior no univ. completa 29 - 11 11 3 4
Superior univ. incompleta 8 - 3 1 4 -
Superior univ. completa 9 - 2 1 4 2
RURAL 1,045 225 263 165 222 170
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
107
Sin nivel 273 6 11 49 103 104
Educación inicial 15 15 - - - -
Primaria 471 172 68 66 104 61
Secundaria 242 32 156 36 13 5
Superior no univ. incompleta 6 - 5 1 - -
Superior no univ. completa 21 - 14 7 - -
Superior univ. incompleta 9 - 6 3 - -
Superior univ. completa 8 - 3 3 2 -
PEA 298 5 81 83 91 38
Sin nivel 52 - 3 15 23 11
Primaria 133 4 21 29 54 25
Secundaria 85 1 43 27 12 2
Superior no univ. incompleta 5 - 4 1 - -
Superior no univ. completa 10 - 5 5 - -
Superior univ. incompleta 6 - 3 3 - -
Superior univ. completa 7 - 2 3 2 -
Ocupada 288 3 76 82 89 38
Sin nivel 50 - 2 15 22 11
Primaria 129 2 21 28 53 25
Secundaria 83 1 41 27 12 2
Superior no univ. incompleta 5 - 4 1 - -
Superior no univ. completa 9 - 4 5 - -
Superior univ. incompleta 5 - 2 3 - -
Superior univ. completa 7 - 2 3 2 -
Desocupada 10 2 5 1 2 -
Sin nivel 2 - 1 - 1 -
Primaria 4 2 - 1 1 -
Secundaria 2 - 2 - - -
Superior no univ. completa 1 - 1 - - -
Superior univ. incompleta 1 - 1 - - -
No PEA 747 220 182 82 131 132
Sin nivel 221 6 8 34 80 93
Educación inicial 15 15 - - - -
Primaria 338 168 47 37 50 36
Secundaria 157 31 113 9 1 3
Superior no univ. incompleta 1 - 1 - - -
Superior no univ. completa 11 - 9 2 - -
Superior univ. incompleta 3 - 3 - - -
Superior univ. completa 1 - 1 - - -
CUADRO Nº 23: POBLACIÓN TOTAL, POR AFILIACIÓN A ALGÚN TIPO DE SEGURO DE
SALUD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL,
SEXO Y GRUPOS DE EDAD
DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
DISTRITO, ÁREA URBANA Y
RURAL, SEXO Y GRUPOS DE
EDAD
TOTAL
AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD
SIS (SEGURO
INTEGRAL
DE SALUD)
ESSALUD
OTRO
SEGURO
DE SALUD
NINGUNO
Distrito MASIN 1,948 482 154 16 1,297
Menos de 1 año 24 17 2 - 5
De 1 a 14 años 563 357 60 2 144
De 15 a 29 años 464 80 21 10 354
De 30 a 44 años 318 8 49 1 260
De 45 a 64 años 315 6 15 2 292
De 65 y mas años 264 14 7 1 242
Hombres 963 238 66 13 646
Menos de 1 año 11 7 - - 4
De 1 a 14 años 278 181 23 1 73
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
108
De 15 a 29 años 247 39 6 8 194
De 30 a 44 años 165 1 24 1 139
De 45 a 64 años 145 2 10 2 131
De 65 y mas años 117 8 3 1 105
Mujeres 985 244 88 3 651
Menos de 1 año 13 10 2 - 1
De 1 a 14 años 285 176 37 1 71
De 15 a 29 años 217 41 15 2 160
De 30 a 44 años 153 7 25 - 121
De 45 a 64 años 170 4 5 - 161
De 65 y mas años 147 6 4 - 137
URBANA 771 167 116 13 476
Menos de 1 año 15 9 2 - 4
De 1 a 14 años 215 93 43 2 77
De 15 a 29 años 201 44 16 8 134
De 30 a 44 años 153 6 39 1 107
De 45 a 64 años 93 4 11 1 77
De 65 y mas años 94 11 5 1 77
Hombres 376 79 47 10 240
Menos de 1 año 7 4 - - 3
De 1 a 14 años 101 46 14 1 40
De 15 a 29 años 111 21 4 6 80
De 30 a 44 años 74 1 18 1 54
De 45 a 64 años 43 1 8 1 33
De 65 y mas años 40 6 3 1 30
Mujeres 395 88 69 3 236
Menos de 1 año 8 5 2 - 1
De 1 a 14 años 114 47 29 1 37
De 15 a 29 años 90 23 12 2 54
De 30 a 44 años 79 5 21 - 53
De 45 a 64 años 50 3 3 - 44
De 65 y mas años 54 5 2 - 47
RURAL 1,177 315 38 3 821
Menos de 1 año 9 8 - - 1
De 1 a 14 años 348 264 17 - 67
De 15 a 29 años 263 36 5 2 220
De 30 a 44 años 165 2 10 - 153
De 45 a 64 años 222 2 4 1 215
De 65 y mas años 170 3 2 - 165
Hombres 587 159 19 3 406
Menos de 1 año 4 3 - - 1
De 1 a 14 años 177 135 9 - 33
De 15 a 29 años 136 18 2 2 114
De 30 a 44 años 91 - 6 - 85
De 45 a 64 años 102 1 2 1 98
De 65 y mas años 77 2 - - 75
Mujeres 590 156 19 - 415
Menos de 1 año 5 5 - - -
De 1 a 14 años 171 129 8 - 34
De 15 a 29 años 127 18 3 - 106
De 30 a 44 años 74 2 4 - 68
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
109
De 45 a 64 años 120 1 2 - 117
De 65 y mas años 93 1 2 - 90
CUADRO Nº 24: POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR AFILIACIÓN A ALGÚN
TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y
RURAL, SEXO Y NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
ÁREA URBANA Y RURAL,
SEXO Y NIVEL EDUCATIVO
ALCANZADO
TOTAL
AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD
SIS (SEGURO
INTEGRAL
DE SALUD)
ESSALUD
OTRO
SEGURO
DE SALUD
NINGUNO
Distrito MASIN 1,854 414 148 15 1,278
Sin Nivel 478 73 17 1 387
Educación Inicial 81 52 8 - 21
Primaria 636 181 32 2 421
Secundaria 455 98 36 3 319
Sup. no Univ. Incompleta 37 2 2 1 32
Sup. no Univ. Completa 103 3 37 6 57
Sup. Univ. Incompleta 24 1 3 1 19
Sup. Univ. Completa 40 4 13 1 22
Hombres 926 211 64 12 639
Sin Nivel 147 33 8 1 105
Educación Inicial 44 33 3 - 8
Primaria 351 92 9 1 249
Secundaria 264 49 13 2 200
Sup. no Univ. Incompleta 28 - 2 1 25
Sup. no Univ. Completa 51 1 18 6 26
Sup. Univ. Incompleta 13 - 3 1 9
Sup. Univ. Completa 28 3 8 - 17
Mujeres 928 203 84 3 639
Sin Nivel 331 40 9 - 282
Educación Inicial 37 19 5 - 13
Primaria 285 89 23 1 172
Secundaria 191 49 23 1 119
Sup. no Univ. Incompleta 9 2 - - 7
Sup. no Univ. Completa 52 2 19 - 31
Sup. Univ. Incompleta 11 1 - - 10
Sup. Univ. Completa 12 1 5 1 5
URBANA 726 143 111 12 461
Sin Nivel 147 23 10 - 114
Educación Inicial 41 21 6 - 14
Primaria 165 41 22 2 100
Secundaria 213 49 25 2 138
Sup. no Univ. Incompleta 31 1 2 - 28
Sup. no Univ. Completa 82 3 33 6 40
Sup. Univ. Incompleta 15 1 2 1 11
Sup. Univ. Completa 32 4 11 1 16
Hombres 361 71 46 9 235
Sin Nivel 39 7 3 - 29
Educación Inicial 22 14 3 - 5
Primaria 90 24 6 1 59
Secundaria 117 22 7 1 87
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
110
Sup. no Univ. Incompleta 24 - 2 - 22
Sup. no Univ. Completa 41 1 16 6 18
Sup. Univ. Incompleta 5 - 2 1 2
Sup. Univ. Completa 23 3 7 - 13
Mujeres 365 72 65 3 226
Sin Nivel 108 16 7 - 85
Educación Inicial 19 7 3 - 9
Primaria 75 17 16 1 41
Secundaria 96 27 18 1 51
Sup. no Univ. Incompleta 7 1 - - 6
Sup. no Univ. Completa 41 2 17 - 22
Sup. Univ. Incompleta 10 1 - - 9
Sup. Univ. Completa 9 1 4 1 3
RURAL 1,128 271 37 3 817
Sin Nivel 331 50 7 1 273
Educación Inicial 40 31 2 - 7
Primaria 471 140 10 - 321
Secundaria 242 49 11 1 181
Sup. no Univ. Incompleta 6 1 - 1 4
Sup. no Univ. Completa 21 - 4 - 17
Sup. Univ. Incompleta 9 - 1 - 8
Sup. Univ. Completa 8 - 2 - 6
Hombres 565 140 18 3 404
Sin Nivel 108 26 5 1 76
Educación Inicial 22 19 - - 3
Primaria 261 68 3 - 190
Secundaria 147 27 6 1 113
Sup. no Univ. Incompleta 4 - - 1 3
Sup. no Univ. Completa 10 - 2 - 8
Sup. Univ. Incompleta 8 - 1 - 7
Sup. Univ. Completa 5 - 1 - 4
Mujeres 563 131 19 - 413
Sin Nivel 223 24 2 - 197
Educación Inicial 18 12 2 - 4
Primaria 210 72 7 - 131
Secundaria 95 22 5 - 68
Sup. no Univ. Incompleta 2 1 - - 1
Sup. no Univ. Completa 11 - 2 - 9
Sup. Univ. Incompleta 1 - - - 1
Sup. Univ. Completa 3 - 1 - 2
CUADRO Nº 25: POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR AFILIACIÓN A ALGÚN
TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y
RURAL, SEXO Y LENGUA O IDIOMA CON EL QUE APRENDIÓ A HABLAR
DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
ÁREA URBANA Y RURAL,
SEXO Y LENGUA O IDIOMA
CON LA QUE APRENDIO A
HABLAR
TOTAL
AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD
SIS (SEGURO
INTEGRAL
DE SALUD)
ESSALUD
OTRO
SEGURO
DE SALUD
NINGUNO
Distrito MASIN 1,854 414 148 15 1,278
Quechua 1,323 281 55 7 981
Aymara 2 1 - - 1
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
111
Castellano 523 132 93 8 290
Es Sordomudo/a 6 - - - 6
Hombres 926 211 64 12 639
Quechua 645 141 24 7 473
Aymara 2 1 - - 1
Castellano 275 69 40 5 161
Es Sordomudo/a 4 - - - 4
Mujeres 928 203 84 3 639
Quechua 678 140 31 - 508
Castellano 248 63 53 3 129
Es Sordomudo/a 2 - - - 2
URBANA 726 143 111 12 461
Quechua 351 68 30 4 250
Aymara 1 - - - 1
Castellano 371 75 81 8 207
Es Sordomudo/a 3 - - - 3
Hombres 361 71 46 9 235
Quechua 158 28 14 4 112
Aymara 1 - - - 1
Castellano 199 43 32 5 119
Es Sordomudo/a 3 - - - 3
Mujeres 365 72 65 3 226
Quechua 193 40 16 - 138
Castellano 172 32 49 3 88
RURAL 1,128 271 37 3 817
Quechua 972 213 25 3 731
Aymara 1 1 - - -
Castellano 152 57 12 - 83
Es Sordomudo/a 3 - - - 3
Hombres 565 140 18 3 404
Quechua 487 113 10 3 361
Aymara 1 1 - - -
Castellano 76 26 8 - 42
Es Sordomudo/a 1 - - - 1
Mujeres 563 131 19 - 413
Quechua 485 100 15 - 370
Castellano 76 31 4 - 41
Es Sordomudo/a 2 - - - 2
CUADRO Nº 26: POBLACIÓN DE 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR AFILIACIÓN A ALGÚN
TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA
URBANA Y RURAL, SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD
DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
DISTRITO, ÁREA URBANA Y
RURAL,
SEXO Y CONDICION DE
ACTIVIDAD
TOTAL
AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD
SIS (SEGURO
INTEGRAL
DE SALUD)
ESSALUD
OTRO
SEGURO
DE SALUD
NINGUNO
Distrito MASIN 1,731 339 133 15 1,245
Hombres 862 171 56 12 623
Mujeres 869 168 77 3 622
PEA 519 23 57 10 429
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
112
Hombres 441 18 34 9 380
Mujeres 78 5 23 1 49
Ocupada 481 20 56 10 395
Hombres 410 16 33 9 352
Mujeres 71 4 23 1 43
Desocupada 38 3 1 - 34
Hombres 31 2 1 - 28
Mujeres 7 1 - - 6
No PEA 1,212 316 76 5 816
Hombres 421 153 22 3 243
Mujeres 791 163 54 2 573
URBANA 686 129 102 12 444
Hombres 342 63 42 9 228
Mujeres 344 66 60 3 216
PEA 221 13 46 9 153
Hombres 168 10 26 8 124
Mujeres 53 3 20 1 29
Ocupada 193 12 45 9 127
Hombres 145 10 25 8 102
Mujeres 48 2 20 1 25
Desocupada 28 1 1 - 26
Hombres 23 - 1 - 22
Mujeres 5 1 - - 4
No PEA 465 116 56 3 291
Hombres 174 53 16 1 104
Mujeres 291 63 40 2 187
RURAL 1,045 210 31 3 801
Hombres 520 108 14 3 395
Mujeres 525 102 17 - 406
PEA 298 10 11 1 276
Hombres 273 8 8 1 256
Mujeres 25 2 3 - 20
Ocupada 288 8 11 1 268
Hombres 265 6 8 1 250
Mujeres 23 2 3 - 18
Desocupada 10 2 - - 8
Hombres 8 2 - - 6
Mujeres 2 - - - 2
No PEA 747 200 20 2 525
Hombres 247 100 6 2 139
Mujeres 500 100 14 - 386
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
113
ACTA DE COMPROMISO
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
114
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
115
COSTOS UNITARIOS
ALTERNATIVA 01
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
116
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
117
COSTOS UNITARIOS
ALTERNATIVA 02
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
118
PLANOS