Vitézy Dávid

A budapesti tömegközlekedés jelene és jövője

Vitézy Dávidvezérigazgató

Budapesti Közlekedési Központ

A közlekedési intézményrendszer átalakítása

• 2012 májusára a folyamat lényegében lezárult, belső folyamatok ésszerűsítése zajlik még

• BKK a Fővárosi Önkormányzat közlekedésszervezője: tömegközlekedés megszervezése (jegy- és

bérletértékesítés, ellenőrzés, menetrendek, szolgáltatások)

BKV Zrt. feletti ellenőrzési és irányítási jogkör BKV Zrt. belső szolgáltató (1370/2007 EK rendelet)

közútkezelés fejlesztések parkolásszabályozás teherforgalmi behajtás taxi

A budapesti közlekedésről megkötött közszolgáltatási és finanszírozási szerződések

• 2012. április 21-én a Kormány és a Főváros hosszú távú szerződést kötött a tömegközlekedés finanszírozásáról

• 2012. április 26-án a Főváros és a BKK 15 éves megállapodást kötött az összes közlekedési ág irányításról és finanszírozásáról

• 2012. április 27-én a BKK és a BKV 8 évre szóló közszolgáltatási megállapodást kötött a tömegközlekedés lebonyolításáról

Ezzel:– lezárult az elmúlt 44 év legjelentősebb közlekedési intézmény-

átalakítási folyamata, amely révén– 4 milliárd Ft éves megtakarítás érhető el,– közel 100 milliárd forint uniós forrás vált elérhetővé, és– új szemlélet vált uralkodóvá a fővárosi közlekedésszervezés és

fejlesztés területén.

Az új közszolgáltatási szerződés

• Szigorú bonus-malus és kötbérrendszer lépett életbe a járatkimaradások csökkentésére, a szolgáltatás színvonalának és a tisztaságnak a javítására.

• Tételes költségelszámolás a megrendelő felé, nagyobb ellenőrzöttség, hatékonyabb működés.

• A BKV finanszírozottsága megbízhatóbb, kiszámíthatóbb lett.

A BKK feladatokat vett át a BKV-tól

• közösségi közlekedési szolgáltatásszervezés, a hálózat, járatok, menetrendek meghatározása;

• közszolgáltatási szerződések megkötése a BKV-val és a versenyeztetett szolgáltatókkal;

• viteldíj-rendszer fejlesztése, javaslattétel a változtatásra;

• jegy- és bérletértékesítés, ellenőrzés;

• forgalomirányítás, rendkívüli forgalomfelügyelet.

• Teljes közlekedési infrastruktúra-fejlesztés– Stratégiaalkotás és végrehajtás– Előkészítés-tervezés-beruházás: HÉV, metró, villamos, közterületek,

utak, hidak, rakpartok, kerékpár, gyalogosok

• Közlekedésszervezés– Közösségi közlekedési hálózat és kapacitástervezés és -fejlesztés,

taxik– Tarifális kérdések, értékesítés, jegyrendszer– Marketingkommunikáció, utastájékoztatás, ügyfélszolgálat

• Napi üzemeltetés megrendelése, ellenőrzése– Kötöttpálya: BKV– Buszok: BKV és magánüzemeltetők– Utak, hidak, közúti forgalomirányítás, ITS rendszerek: BKK Közút

A BKK kiemelt közlekedés-stratégiai feladatai

A BKV Zrt. feletti tulajdonosi joggyakorlás I.

• Hatályos jogalap: A nemzeti vagyonról szóló 2011. évi CXCVI. törvény

11. § (1) bekezdése alapján 2012. május 1-jén hatályba lépett Feladat-

ellátásról és Közszolgáltatásról Szóló Keretmegállapodás szerint a

BKK jogosult gyakorolni a Személyszállítási Rendelet 5. cikk (2) a)

pont szerinti ellenőrzési és irányítási jogokat a BKV Zrt. felett.

(jogszabályváltozás miatt 2012. december 31-ig érvényes)

• 2013. január 1-jétől: A nemzeti vagyonról szóló 2011. évi CXCVI.

törvény 8. § (7) bekezdése szerinti megbízáson alapuló

meghatalmazás alapján a tulajdonosi jogok meghatározott részének

gyakorlása.

BKV Zrt. belső szolgáltató (1370/2007 EK rendelet)

A BKV Zrt. feletti tulajdonosi joggyakorlás II.

Tulajdonosi joggyakorlóként a BKK

• a Gt. szerinti írásbeli utasításadási jogot jogosult gyakorolni a BKV Zrt. vezető tisztségviselői felé;(ügytípustól függően a Fővárosi Önkormányzat jóváhagyásával illetve tájékoztatása mellett)

• a BKV Zrt. Igazgatósága tagjai többségének megválasztására, illetve visszahívására javaslatot tehet;

• a BKV Zrt. üzleti terve és a számviteli törvény szerinti beszámolója elfogadására, továbbá az adózott eredmény felhasználására vonatkozóan javaslatot tehet;

• közreműködik a BKV Zrt.-t érintő, alapítói hatáskörbe tartozó döntések előkészítésében és előterjesztésében.

A tömegközlekedés helyzetének áttekintéseA BKV eszközeinek műszaki állapota

Intézkedési terv összeállítása: 2007-2013-as EU-s források lehívása,

2014-2020-as időszakra projektek előkészítése

Az eszközök és az infrastruktúra kritikus műszaki elavultsága

Alulfinanszírozottság:a járműpark és infrastruktúra folyamatos

elöregedése, belső műszaki eladósodottság 800 Mrd Ft

A BKK új autóbusz üzemeltetési modellje

Elindított beruházások

M4 I. ütem

• EUR 1.3 milliárd

• EU társfinanszírozás, 50-60%

• 7,4 kilométer hosszú alagútpár

• 10 megálló

• 75% elkészült

• új szerződés az Állammal

• az átadás várható időpontja: 2014 Q2

M4 metró felszíni rendezéseAz M4 metróvonal I. szakasz két végpontja (Kelenföldi pályaudvar, Baross tér) és a Móricz Zsigmond körtér esetében a BKK kezdeményezte a felszínrendezési tervek aktualizálását, ennek eredménye:• A közösségi közlekedés hálózati elemeinek és kapcsolataik

racionalizálása• A mai mobilitási igények figyelembevétele és a jövőbeli elvárásokhoz

történő igazításuk• Élhető terek• A térségekben lévő fejlesztési potenciál jobb kihasználásaA kelenföldi végállomáshoz kapcsolódó beruházási elemek:

Beruházási elemek Forrás Várható ktsg

Új közúti csomópont a

Budaörsi úton EU ~ 10,2 mrd Ft

Helyi és helyközi autóbusz-pu. Főváros

~ 10 mrd Ft1500 P+R és

120 B+R Főváros

2012. 09. 07-én forgalomba állt az első ALSTOM vonat az M2 vonalán

• Havonta 2-3 újabb szerelvény áll forgalomba az M2 vonalon• Összesen 22 szerelvény érkezik• 1023 fő befogadóképesség, 209 ülőhely• Vezető nélküli üzemmód lehetősége• 70 km/ó sebesség• Teljes átjárhatóság• Légkondicionálás

A kötöttpályás tömegközlekedés fejlesztési projektjei

Az 1-es és 3-as villamos vonalak továbbfejlesztése

• Kiviteli tervek: - 1-es villamos I. szakasz (Bécsi út – Kerepesi út) tervek leszállítva, engedélyek beszerzése folyamatban

-3-as villamos és 1-es villamos Kerepesi út – Fehérvári út közötti szakaszának bírálati tervei leszállításra kerültek

• Kivitelezés 3 szakaszban: - 1-es villamos I. szakasz: 2013. tavasz – 2014. - 1-es villamos többi szakasz: 2013. augusztus – 2014. november-3-as villamos: 2013. július – 2014. november

• Teljes peronlefedés 7 peronon (Flórián tér, Szentlélek tér, Árpád híd 2x, Népliget, Közvágóhíd, Fehérvári út)

1-es és 3-as villamos vonalak továbbfejlesztése

• Személyfelvonó 7 helyszínen (Flórián tér, Szentlélek tér, Árpád híd 2x, Kacsóh Pongrác út, Nádorkerti út, Budafoki út)

• Füves vágány 3 helyszínen (Vörösvári út, Szerémi út, Kőrösi Csoma Sándor út)

• További helyszíneken korszerű, „csendes” pályaszerkezetek• Jelzőlámpa hangolás / villamosok előnyben részesítése mindkét vonalon• Dinamikus utastájékoztatás

Budai Fonódó villamosközlekedés megteremtése, a Széll Kálmán tér rekonstrukciója• Tervezői szerződést 2012.08.13-án

megkötöttük• Egyesített engedélyezési és kiviteli

tervek szállítása: 2013. január• Építési engedélyek beszerzése: 2013.

augusztus• Építészeti tervpályázat: megjelenése a

napokban várható. Eredményhirdetés tervezett időpontja 2012. december

Akadálymentes gyalogoskapcsolatok a téren, az autóbusz-tároló területe jelentősen csökken.

17-es és 19/41-es villamosok pályáinak összekötése

17-es villamosvonal felújítása a Nagyszombat utcáig

Széll K. téri villamoshálózat teljes átépítése

Budapesti villamos és trolibusz járműfejlesztés I. ütem

• 37 db új, alacsonypadlós villamos (25 db normál és 12 db hosszú)• 24 db új, alacsonypadlós, energiatakarékos trolibusz• Összérték nettó 42,7 milliárd Ft• A Kormány 2012. november 7-én a 1485/2012. (XI. 7.) számú

határozatában hagyta jóvá ezt a nagyprojekt-pályázatunkat és kiemelt projektként engedélyezte a támogatási szerződés megkötését

A fővárosi villamoshálózat és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója

• Bruttó 883,33 millió Ft támogatás• 100%-os támogatási ráta

- A budapesti fejlesztési tervekben szereplő villamos- és trolibusz-vonalak fejlesztésének vizsgálata (összesen 19 részprojekt)

- Prioritási lista felállítása az egyes projektek között

- A prioritási lista alapján 4 projektre engedélyezési és kiviteli tervek készítése

Dunai hajózás fejlesztése

• Közszolgáltatás része• Üzemidő:

– kb. 7:30-tól 21:00-ig• Közlekedési rend és követési

idők:– D11: 70 perc (hétköznap)– D12: 70 perc (hétköznap)– D13: 60 perc (hétvégén)

• Járműszám:– hétköznap: 7 db– hétvégén: 5 db

• Továbbfejlesztési tervek:– korszerű hajók beszerzése– új megállóhelyek létesítése– elővárosi irányok vizsgálata

A hajózás sikerének titkai

• KMOP támogatás segítségével felújított kikötők: rendezett környezet esőbeállóval, padokkal, térvilágítással, kamerás megfigyelő-rendszerrel (költség: 413 millió forint, 90%-os támogatással)

• „Ráncfelvarrás” a flotta hajóin (pl.: Wi-Fi, belső tér felújítása)

• Integráció a közlekedési rendszerbe: utastájékoztatási szempontból, tarifa szempontjából (szükségszerű kivételekkel), hálózati szempontból

Jobb forgalomirányítás, valósidejű utastájékoztatás

Forgalomirányítási és Utastájékoztatási Rendszer (FUTÁR)

• 2300 jármű műholdas követése• 250 utcai kijelző• GPS-alapú forgalomirányítás • Valósidejű utastájékoztatás,

utazástervezés • Független TETRA rádiós

rendszer• Előnyben részesítés 30

csomópontban• Beruházás értéke: 7 milliárd Ft• Uniós támogatás: 4 milliárd Ft• Átadás: 2013 tavasza

Eredmény: kiszámíthatóbb, megbízhatóbb közösségi közlekedés

A leendő elektronikus jegyrendszer

• Utasszám-növelés vonzó tarifarendszerrel (időalapú jegy, pay-as-you-go a bérletek mellett)

• Pay-as-you-go: érintésmentes bankkártyát egész nap használja az utas, elszámolás naponta egyszer, hajnalban – speciális, tömegközlekedési szabályrendszer (létezik!)

• Regionális tarifaközösség lehetősége (MÁV-Start, Volánbusz)• Hamisítás megszüntetése, bliccelés csökkentése, kedvezmények

ellenőrzése• Kapcsolódás a Nemzeti Egységes

Kártyarendszerhez (NEK)• Érintésmentes bankkártya és

NFC-képes mobiltelefon használata• Közvetlen internetes termékvásárlás és egyenleg feltöltés• Teljesen szerveralapú rendszer (kártyára nem írunk adatot)


• Nemzetközi trend: érintésmentes bankkártyára, illetve logikájára és technológiájára alapuló rendszer. Oka: a közlekedés is csak egy termék, amit az emberek megvásárolnak.

• Informatikai felépítés: banki rendszerekhez hasonlóElső fecskék: Chicago, London, Philadelphia, New York….Budapest

• Nyílt rendszer:o Utasmédia lehet harmadik fél által kibocsátott „kártya”:

bankkártya, bankkártyát emuláló mobiltelefon, NEK-hez kapcsolódó oktatási vagy nyugdíjas kártya – többféle nem lehet, mert lelassítaná a kártya azonosítását és leolvasását

o Rendszerelemek: önmagukban lehetnek zártak, de nyílt protokollon kell kommunikálniuk (beszállító-kitettség csökkenése). Központi rendszer kivétel – rendszer szíve és agya

• Zárt rendszer:o Utasmédia: BKK által kibocsátandó kártyát más termék

vásárlására nem használhatóak fel


Következő „látható” lépések• Metró beléptető kapuk nyilvános tesztje 2013 első

negyedévében – 4 gyártó jelentkezett a meghirdetett felhívásra; a világ legnagyobb, specializált cégei

• Kártyaleolvasó teszt – a készülék a rendszer Achilles-sarka a válaszidő miatt, biztosra kell mennünk

• Jegyautomata-tender – várhatóan 2012 végén, 2013 elején:o szállítói finanszírozáso beruházási igény kb. 2,7 milliárd Fto üzemeltetési időszak 5-10 évo kompatibilitás a leendő elektronikus

jegyrendszerrel• „Nagy” tender

o finanszírozást a Főváros/BKK biztosítjao 2013 közepén várható, magyar és angol nyelveno 3 éves, ütemezett üzembe helyezéso 7-10 éves üzemeltetés

Kerékpáros fejlesztések

Elindított beruházások

• Kerékpárforgalmi főhálózat fejlesztése, kapacitív, és biztonságos kiépítése

• Kerékpárosbarát alaphálózat fejlesztése

• Közbringa (BUBI) rendszer bevezetése• Kombinált utazások támogatása

(közösségi közlekedés és a kerékpár kapcsolata)

• Kerékpáros szolgáltatások fejlesztése és információ felületek kialakítása

bubi – közösségi kerékpáros közlekedés

Célja: A belvárosi utazásokhoz hatékony és környezetbarát alternatíva létrehozása - közbringarendszer

• A projekt által érintett terület: kb. 12,75 km2

• 75 állomás, ebből Pesten 58, Budán 16,

a Margitszigeten pedig 1 db

• 1100 kerékpár és 75 dokkoló-állomás

• beruházási nettó összköltség: 1.058 millió Ft

• Internetes és okostelefonos támogatás

• Indulás: 2013 Q4 – 2014 Q1

• Jövő: integráció az elektronikus jegyrendszerrel

Miért van szükség előkészítési projektekre?

- Hiányzó előkészítés az elmúlt években – csak a négyes metró fejlesztése zajlott

- A megfelelő előkészítés és az uniós projektek teljes körű elfogadtatása 2-3 évig is tarthat

- Időben történő felkészülés az Unió 2014-2020 közötti pénzügyi tervezési ciklusára

- Versenyképes közösségi kötöttpályás közlekedés kialakítása

- A BKV súlyos belső eladósodottságának csökkentése

Előkészítés alatt lévő projektekAz M1-es Millenniumi Földalatti Vasút rekonstrukciója

és vonalhosszabbítása

• Budapest XVI. és XVII. kerületéből a hivatásforgalmú utazások legnagyobb része ma elhagyja a kerületet

• Az agglomeráció keleti szektorában erőteljes népességnövekedés várható a jövőben

• Megoldást jelenthet egy közvetlen belvárosi kapcsolatot nyújtó kötöttpályás közlekedési elem létesítése és a meglévő HÉV-vonalak rekonstrukciója

Előkészítés alatt lévő projektekAz M2 metró és a H9 gödöllői HÉV összekötése,

rákoskeresztúri szárnyvonal

• Az észak-déli regionális gyorsvasút (ÉDR) teljes kiépítése az észak-budai és dél-pesti HÉV-vonalak városközpont alatti összekötésével.

• A déli szakaszok Astoriáig történő bevezetése.

• Budapest kerületének, valamint a dél-pesti agglomeráció települései számára ad új kötöttpályás kapcsolatot.

Előkészítés alatt lévő projektek

Az észak-déli regionális gyorsvasút déli szakaszának előkészítése

• A villamos- és trolibuszhálózat számos elemén merülnek fel fejlesztési igények, feladatok

• Várospolitikai érdek a különböző fejlesztési feladatok rangsorolása is

• Emiatt egyértelmű az egységes, hálózati szintű, komplex vizsgálat igénye


A fővárosi villamoshálózat és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója

Az M3 metróvonal rekonstrukciója és meghosszabbítása

Káposztásmegyerig


Köszönöm a figyelmet!

Vitézy Dávidvezérigazgató

Budapesti Közlekedési Kö[email protected]

Documents

Vitézy Dávid