ROČNÍK 12 l ČÍSLO 1 JANUÁR 2015OBSAH ČÍSLA

UNIVERZIÁDA PREVETRALA TATRANSKÉ VLAKY str. 2Zaťažkávacou skúškou sa stalo sláv-nostné otvorenie. Ceremoniál sa skončil o niečo skôr, než sa očakávalo a náv-števníci prichádzali na stanicu Štrbské Pleso v predstihu.

VOĽBY ČLENOV DO DOZORNEJ RADY str. 3Členmi sa na ďalšie funkčné obdobie od 23. januára 2015 do 23. januára 2020 stali Peter Dubovský a Jozef Hlavatý.

NOVÉ VÝZVY NEBUDÚ ĽAHŠIE str. 4Aj v tomto roku redakcia oslovila vrcho-lových manažérov fi rmy, aby predstavili plány svojich úsekov na rok 2015 a zá-roveň zhodnotili výsledky toho predchá-dzajúceho roka.

ŠTANDARDY NA ROK 2015str. 5

Dodržať plánované radenie všetkých vlakov, mať funkčné WiFi v prvej triede najpoužívanejších rýchlikov či nezaradiť posprejovaný vozeň do prevádzky – to sú nové povinnosti, ktoré musí ZSSK spĺňať od začiatku roka.

STROJMAJSTRI UŽ ONLINEstr. 6

Nový program sám priradzuje rušne do obehov ku konkrétnym vlakom. Každá zmena použitia rušňa, ktorú strojmajster urobí, sa zobrazí na monitore aj ostat-ným kolegom a netreba duplicitne za-dávať a viesť údaje.

ZA POKLADMI RUSKÝCH CÁROV str. 8Ruská zima je povestná. Napriek tomu ju chceme zažiť na vlastnej koži a vy-dávame sa do Ruska vlakom. Azda to ustojíme lepšie ako Napoleonova armá-da a dobyjeme Moskvu.

• Po novinkách, ktoré v IC vlakoch pribudli od nového GVD (triedy 1 plus a 2 plus, služby, ceny) sa dočkali aj najmenší cestujúci – deti. V tomto roku sa môžu tešiť z detských vozňov so špeciálnou výzdobou. Polepy na kupé sú tematicky orientované na zvieraciu ríšu v oblastiach vodný, zimný, lesný svet, domáce zvieratá a zvieratá z džungle. Súčasťou vozňov sú aj stolíky s hrou Človeče nehnevaj sa, WiFi pripojenie a omaľovánky. Zatiaľ jazdia dva takéto vozne, do začiatku marca ich bude šesť vo všetkých IC vlakoch okrem IC 504 v nedeľu, v ktorom nie je radený tento typ vozňa (Btgmeer) a záložné vozne budú jazdiť v R 601, 602, 603, 610, 611 a 612. ZSSK ešte pripravuje do týchto vozňov aj polepy toaliet.

IDEME ĎALEJ!PAVOL GÁBOR, generálny riaditeľ ZSSKĎAKUJEM VÁM KOLEGYNE,

KOLEGOVIA! To mi napadlo ako prvé

a najdôležitejšie, keď mi redakcia

Železničných ozvien dala úlohu -

povedať jednou vetou niečo, čo by

symbolizovalo rok

2014 vo vzťahu

k ľuďom a fi rme.

Ťažký rok, kedy

sme museli v ex-

trémne krátkom

čase zaviesť ma-

sovú bezplatnú prepravu, pripraviť

významné zvýšenie výkonov a zreali-

zovať radikálne zmeny v InterCity vla-

koch. Pracujem v sektore už takmer

dvadsaťdva rokov, ale „silnejšie kafe“

než to, čo sme spoločne zvládli, som

zažil len pri rozdeľovaní železníc.

V našich vlakoch od 17. novembra

nastala zásadná zmena prepravných

podmienok. To bol však len viditeľný

vrchol ľadovca. Predchádzalo mu

ohromné množstvo úsilia, nových

technických riešení. Obehy súprav,

nastavenia predajného systému, prí-

prava a opravy dostatočného počtu

vozňov aj rušňov, koordinácia a nad-

väznosti zvýšeného počtu spojov.

Hlavný nápor ste si však užili Vy,

kolegovia v každodennej prevádzke.

Museli ste nájsť odpovede na tisíce

otázok cestujúcich. Či už v poklad-

niciach, na telefónnej linke alebo vo

vlakoch. Sám som bol svedkom

mnohých situácií, keď pokladníčka

i vlakvedúci tisíci raz trpezlivo vy-

svetľovali cestujúcemu, čo má urobiť,

aké sú nové pravidlá. Alebo naprí-

klad, že nemôžeme použiť prinesenú

Pokračovanie na str. 3 >

Železničná spoločnosť Slovensko

umožňuje pre konkrétnu trasu získať

jednosmerné al ebo spiatočné týždenní-

ky a mesačníky do vzdialenosti 210 km.

Do konca januára zľavy na traťové lístky

predstavovali 30 až 45 %, pričom zvýhod-

nenie bolo vyššie pri mesačníkoch ako pri

týždenníkoch. Od februára bude polovič-

ná zľava platná pre všetky typy lístkov.

,,Je to zľava vhodná pre tých, čo viac-

krát v  týždni cestujú na konkrétnej

trati,“ konštatuje Jozef Schmidt, riaditeľ

Úseku obchodu Železničnej spoločnosti

Slovensko (ZSSK).

AKO SA CESTOVALO DO PRÁCE DOTERAZ

Minulý rok traťové predplatné lístky

predstavovali 5,1 milióna z  celkového

počtu 46,6 milióna ciest zrealizovaných

cestujúcimi vo vlakoch objednaných

štátom. Výkony objednané štátom tvoria

absolútnu väčšinu 95 % ročných výkonov

ZSSK (vypočítané zo zrealizovaných vla-

kových kilometrov - všetky vlaky okrem

InterCity spojov).

Celkovo v priebehu roka 2014 ZSSK

predala 300 tisíc kusov týždenníkov

a mesačníkov, z čoho väčšinu - 220 tisíc

predstavovali týždenné lístky. Priemerná

vzdialenosť dochádzania do práce na tento

druh zľavy bola 32 km. Napriek tomu, že

mesačníky predstavovali výraznejšiu

mieru šetrenia a  zníženie nákladov

na  cestovanie, ľudia uprednostňovali

týždenníky. Príčiny, prečo si cestujúci

vyberali práve drahšie týždenníky,

môžeme len odhadovať. Zrejme svoju

rolu zohrali obavy, či skutočne ľudia

naplnia 40 ciest mesačne, najmä ak

ochorejú alebo ochorie dieťa. ZSSK má

mechanizmus vrátenia časti nákladov

na mesačník, ak vie cestujúci zdokladovať,

že časť mesiaca neprecestoval. Je to však

administratívne náročnejšie a spojené

so storno poplatkom. Navyše asi platí,

že ľudia nájdu skôr v peňaženke každý

pondelok 25 eur na cestovanie do práce

ako raz mesačne 100 eur.

Najväčší záujem o cestovanie za prá-

cou bol na  všetkých tratiach smerom

do Bratislavy, najmä z miest Trnava, Nové

Zámky, Galanta, Šaľa, Malacky, Kúty.

V iných regiónoch je vysoký záujem zasa

napríklad o  trasu Žilina - Vrútky alebo

Košice - Kysak.

SKUTOČNÉ ŠETRENIEZavedenie zliav spustilo debatu,

do akej miery nové pravidlá skutočne šet-

ria peniaze ľudí. Cestujúci tak trasu v dĺž-

ke 16 km ušetrí za rok na obojsmernom

VLAKOM DO PRÁCE SA CESTUJE VÝRAZNE LACNEJŠIE Denné cestovanie vlakom do práce od februára zlacnelo. ZSSK na základe rozhodnutia vlády zvýšila zľavy na týždenníky a mesačníky určené pre denné cestovanie až na 50 percent. Zvýhodnenie platí pre všetky traťové predplatné cestovné lístky.

týždennom lístku celkovo vyše 250 €

voči plnému cestovnému. Súčasne je to

o 80 € menej ako cestujúci platil do kon-

ca januára, kedy platila nižšia zľava.

Pri dennom dochádzaní za  prácou

na  vzdialenosť 32 km cestujúci ušet-

rí za rok až 139 € oproti tomu, čo pla-

til za  cestovanie prostredníctvom

obľúbenejších týždenných lístkov v mi-

nulosti. Výraznejšie šetrenie nákladov

na  cestovanie do  práce sa prejaví pri

dlhších trasách. Používatelia týždenníkov

na trase z Nových Zámkov do Bratislavy,

čo predstavuje 91 km, za rok ušetria oproti

pôvodným zľavám až 360 eur.

Mesačníky a týždenník môže cestujúci

používať na vyznačenej a zvolenej trati,

cestovať možno neobmedzene v  čase

platnosti týždňového alebo mesačného

traťového predplatného lístka. Cena je ur-

čená podľa počtu kilometrov zvolenej trate

(najviac 210 km) a podľa toho, či je cestov-

ný lístok jednosmerný alebo obojsmerný

a či sa vzťahuje na 2. vozňovú triedu alebo

1. vozňovú triedu. Ušetrená suma je tým

vyššia, čím viac zákazník cestuje.

NAJČASTEJŠIE TRASY VYUŽÍVANÉ NA DOCHÁDZKU DO PRÁCE

1 Pezinok/Šenkvice/Trnava - Bratislava

2 Sládkovičovo/Galanta/Šaľa - Bratislava

3 Nové Zámky - Bratislava

4 Vrútky - Žilina

5 Bratislava - Malacky/Kúty

6 Košice - Kysak

Traťové predplatné cestovné lístky

2. trieda

týždenný mesačný

jednosmerný spiatočný jednosmerný spiatočný

do konca januára 2015 30% 35% 40% 45%

od februára 2015 50% 50% 50% 50%

JANUÁR 20152

SPOLOČNOSŤ

Patrik PAVUR,

vlakvedúci, Zvolen:

- Ľudia prijali kon-

kurenciu pozitívne. Ja

si myslím, že je to skôr

bublina, výsledok okázalej marketingovej

komunikácie. Pre našu spoločnosť je to

akýsi budíček, aby poskytovala komplexné

a kvalitné služby. Aj napriek novým ná-

kupom ešte stále jazdí veľa starých voz-

ňov a rušňov. Vlaky sú dlhé, ale niektoré

nástupištia krátke. Zamestnanci prvého

kontaktu nemajú dosť kvalitných informá-

cií a navyše informácie často prichádzajú

neskoro. Viac by sme mali ľudí motivovať

pochvalou alebo odmenou, nestačia len

výčitky a postihy.

Ladislav KUBRAN,

rušňovodič, Leopoldov:

- V ostatných rokoch

zaznamenávame od-

chod mladej a strednej

generácie ku konkurencii za  lepšími pla-

tovými podmienkami. Je to tým, že plat

rušňovodičov zaostáva, v súčasnosti sa

pohybuje na úrovni priemeru v hospodár-

stve. Odzrkadľuje sa to v nedostatku ruš-

ňovodičov nielen u nás, ale aj v nákladnej

doprave. Konkurencia pohla aj s našou

spoločnosťou. Pozitívne sa to prejavilo

v náraste investícií aj do rušňového hos-

podárstva. Vzrástol počet nových, pripadne

prestavaných hnacích vozidiel, avšak s vy-

sokou poruchovosťou.

Marián KRIŽAN,

vedúci centra

predaja, Prešov:

- Medzi kolegami

i v súkromí sme o kon-

kurencii začali hovoriť už dávno pred jej

príchodom. Každý zo svojho pohľadu. My,

železničiari, čo to prinesie pre ZSSK, naši

známi a kamaráti, čo z  toho budú mať

oni – zákazníci. A čo od nás očakávajú?

V porovnaní s konkurenciou najmä väč-

šiu fl exibilitu v tarifnej politike. Železnicu

v poslednom období vnímajú skôr z po-

hľadu bezplatnej prepravy a chýbajú im

informácie o našich službách. Preto je

dôležité vedieť službu nielen predať, ale

dať aj o nej vedieť.

Juraj CIPKA,

vlakvedúci, Humenné:

- Samozrejme, že sa

o  tom hovorí. V  rodine,

aj medzi priateľmi. Veď

pred novým grafi konom sa konkurencia

v televízii, v novinách, na internete spomí-

nala každý deň. Všetky diskusie v mojom

okolí by sa dali názorovo zhrnúť do jednej

myšlienky. Konkurencia je dobrá vec, dobrá

v každom prostredí, lebo nás posúva dopre-

du. Viac-menej sme sa zhodli, že uvidíme,

čo prinesie čas. Ľudia nie sú hlúpi, vedia ro-

zoznať rozdiel medzi deklarovanou kvalitou

služieb a skutočnosťou. Mám taký pocit, že

nadšenie z konkurencie začalo opadávať už

po niekoľkých dňoch.

Mária ŠEBEKOVÁ,

osobná pokladníčka,

Bratislava:

- Ja pracujem v ZSSK

a manžel v ŽSR, takže prí-

chod súkromného dopravcu vnímame ako

konkurenciu. Každá konkurencia je však

zároveň impulzom na zmenu. Som rada, že

sa tak stalo aj v prípade našej spoločnosti,

ktorá správne zareagovala, ponúkla zákaz-

níkom kvalitnejšie služby a nové zaujímavé

produkty. Páčia sa mi zmeny v IC vlakoch, aj

ceny sú zaujímavé. Teraz je na zákazníkovi,

pre koho sa rozhodne. Určite, pri výbere je asi

najdôležitejšia cena. Ale treba brať do úva-

hy i spoľahlivosť a skúsenosti. Každodenná

prevádzka to jasne dokazuje. (mcik, dd)

GLOSUJEME

ANKETOVÁ OTÁZKA: JE PRÍCHOD KONKURENTOV VO VAŠEJ RODINE ALEBO MEDZI PRIATEĽMI PREDMETOM DISKUSIÍ? ČO SI O TOM MYSLIA?

AJ TO SA STALO

PÝTALI SME SA KOLEGOV V PRÁCI

NEZABUDNITE NA PROLONGÁCIU!Od 12. januára do 31. marca trvá prolongačné obdobie železnič-ných preukazov podľa Tarify cestovného na rok 2015, ktorú schválilo ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja.

Cestovné pre zamestnancov ZSSK

a ich rodinných príslušníkov sa v porov-

naní s predchádzajúcim rokom neme-

ní. To znamená, že výška cestovného

na 2. vozňovú triedu je 28 eur, na 1. voz-

ňovú triedu 42 €. Železničiari si svoje

„režijky“ môžu prolongovať vo všetkých

tarifných bodoch so zariadením KVC

(osobné a doplatkové pokladnice na sta-

niciach, zákaznícke centrá) a v budove

ŽSR na Klemensovej ulici v Bratislave

a na Železničnej ulici v Košiciach.

Neprelongované preukazy budú neplat-

né a uložené do úschovy. Tie, ktorú budú

zamestnanci ZSSK ďalej používať ako

zamestnanecké preukazy, musia zaslať

prostredníctvom regionálnych pracovísk

odboru riadenia ľudských zdrojov (ORLZ)

na opravu údajov. Podrobné informácie

k prolongácii sú uvedené v opatrení, kto-

ré vydal ORLZ. Opatrenie je k dispozícii

na pracoviskách u vedúcich zamestnan-

cov a na dokumentačnom serveri. (red)

V NOCI TAKMER 300 TISÍCCestovanie nočnými vlakmi na väčšiu vzdialenosť v  lôžko-vých a ležadlových vozňoch, kto-ré ponúka Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK), je stále v ob-ľube. Trend nárastu cestujúcich v týchto vlakoch bol aj minulý rok, keď ich využilo o vyše štyritisíc cestujúcich viac než predvlani.

Hlavným dôvodom ich obľúbenosti vo

vnútroštátnej a medzinárodnej prepra-

ve je pohodlie, bezpečnosť a rozšírenie

bezplatných služieb. Napríklad v lôžko-

vých vozňoch je súčasťou cestovného

lístka teplý nápoj, minerálka a croissant.

Preferovaným spôsobom cestovania sú

aj ležadlové vozne, ktoré vyhľadávajú

organizované skupiny s nižším nárokom

na komfort. Najviac využívanými noč-

nými vlakmi sú spoje premávajúce

medzi Košicami a Prahou, Humenným

a  Bratislavou. Zmluvným partnerom

ZSSK na prepravu lôžkovými a ležadlovými

vozňami na Slovensku a v Českej repub-

like je spoločnosť Wagon Slovakia Košice

(WGS). Vlani prepravila viac ako 274 ti-

síc cestujúcich. (bm)

NEĽAHKÁ SKÚŠKA PRE CESTUJÚCICHVždy, keď sa menil grafi kon, zvykli sme si

s kolegami s úsmevom hovorievať, že horší

už predsa byť nemôže. A predsa. V novom

sme stále našli niečo, čo nás prekvapilo.

Aj keď treba uznať, že v ostatných rokoch

sme sa rozčuľovali čoraz menej a menej.

Spoje i prípoje sa zlepšovali, pribúdali nové

súpravy...

O  to viac sme zostali nepríjemne pre-

kvapení po minuloročnej zmene GVD, keď

po rokoch pohodlného cestovania v nových,

modernizovaných vozňoch začali v „našom“

rannom vlaku do práce premávať hádam naj-

staršie vozne z parku ZSSK. Všadeprítomný

údiv cestujúcich zaznamenali ako vlakvedúci,

tak i železničiari, ktorí týmto spojom chodia

do práce. Otázkam nebolo konca-kraja. Jedni

hrdo bránili „modrú armádu“, druhí sa tvárili,

že spia a ticho sa hanbili.

Tí, čo mohli, začali pátrať, kde sa stala

„chyba“. Či náhodou nejde o známy prí-

pad pracoviska, na ktorom sa pracuje tak

dokonale, že „každé zlepšenie znamená

krok späť“. Zistili sme, že aj na „našom“

vlaku došlo naozaj k zlepšeniu. Avšak iba

na  papieri. Modernizované vozne, ktoré

by v ňom mali byť radené, ešte nedorazili

z výroby a tak v rámci obehov ich nahradili

doslova náhradné! Vraj kým dorazia, musí-

me vydržať. Prvé by mali prísť vo februári.

Potom po dvoch mesiacoch ďalšie a ďalšie,

až koncom augusta by mali súpravu tvoriť

už iba nové vozne.

Železničiari určite vydržia. A cestujúci?

Ostáva dúfať, že tiež. Hoci zameniť cestova-

nie v pohodlných klimatizovaných vozňoch

za „historické vozidlá“, v ktorých treba neraz

i dve hodiny stráviť vo vetrovke či nebodaj

s čiapkou na hlave, je pre nich neľahká

skúška. Dominik DREVICKÝ

Bobry si postavili hrádzu neďaleko

stanice v Starej Ľubovni. Hrádza sa zväč-

šuje a pri každom daždi hrozí jej vyliatie

na koľaje.

Bobria rodinka je chránená zákonom.

Z  miesta ju nedostal ani hluk vlakov

a z blízkej autobusovej stanice. Z malého

potôčika už stihli vyrobiť jazierko, preto ŽSR

požiadali okresný úrad o súčinnosť pri od-

straňovaní hrádze. Na to je však potrebná

výnimka z ministerstva životného prostre-

dia, lebo tam problému rozumejú najlepšie.

Odstrániť hrádzu by sa však ani s pečiat-

kou nemuselo podariť. Bobry sú pracovité

zvieratká a zvyknú hrádze v krátkom čase

opäť vybudovať. Inou možnosťou je podľa

ochranárov vyrobiť nejaké premostenie.

K tomu preložiť cestu a jedno parkovisko,

čo by vyšlo aj na milión eur. Bobriu kauzu

budeme sledovať aj naďalej ... (red)

BOBRY ZA MILIÓN

Počas zimnej univerziády boli tatranské električky aj zubačky v plnej permanencii. ZSSK, ofi ciálny dopravca podujatia, sa na očakávaný nápor cestujúcich pripravila už v predsti-hu. Väčšina zubačiek na Štrbské Pleso jazdila zdvojená, počas víkendov pridané boli aj mimoriadne tatranské električky. Snímka Ivan HUTLÁK

Univerziáda bola pre vlakovú dopravu

výnimočná tým, že sa Železničná spoloč-

nosť Slovensko stala ofi ciálnym doprav-

com akcie. Vznikla preto príležitosť spro-

pagovať vlakovú dopravu v Tatrách pred

väčším publikom ako obvykle. Nezostalo

len pri vypravení mimoriadneho party vlaku

z Bratislavy do Tatier na otvárací ceremo-

niál 24. januára. Návštevníci mohli po celý

týždeň do 1. februára využiť posilnené

vlaky. Väčšina zubačiek na Štrbské Pleso

jazdila zdvojená, počas víkendov pridané

boli aj mimoriadne tatranské električky.

Ako železničný boom v Tatrách vyzeral

naozaj? A nepokazili ho výčiny počasia,

ktoré v posledný víkend na prelome januá-

ra a februára vážne zasiahli do železničnej

dopravy na celom Slovensku?

Niečo napovedá záujem o cestovné

lístky. V prvé štyri dni podujatia si cestu-

júci kúpili o 92 percent SMS lístkov viac

než v rovnakom období týždeň predtým.

Nákup cestovných dokladov cez internet

stúpol v rovnakom čase o vyše polovicu.

Novšie dáta ešte neboli v čase uzávierky

Železničných ozvien k dispozícii.

Zaťažkávacou skúškou sa stalo sláv-

nostné otvorenie. Ceremoniál sa skončil

o niečo skôr, než sa očakávalo a návštev-

níci prichádzali na stanicu Štrbské Pleso

v predstihu. ZSSK preto vypravila neplá-

novane ešte jednu zubačku navyše a veľ-

kú skupinu ľudí odviezla skôr. Záverečný

víkend zas zúrilo na Slovensku sneženie.

Na hlavnej trati Žilina – Košice spôsobilo

výluky, aspoň k Tatrám však bola príroda

tentoraz našťastie milosrdnejšia. Zubačky

aj električky premávali bez vážnejších

problémov.

Ako sa Slovensko k organizovaniu pod-

ujatia dostalo? Hlavným hostiteľom nie

je Štrbské Pleso a Osrblie, ale španielske

mesto Granada. To však nemalo vhodné

podmienky na niektoré športy, preto sa časť

akcie presunula na Slovensko. Skutočným

hlavným organizátorom bolo Slovensko

v rokoch 1999 (Poprad-Tatry) a za čias fe-

derácie v roku 1987 (Štrbské Pleso). (fi l)

UNIVERZIÁDA PREVETRALA TATRANSKÉ VLAKYSvetová zimná univerziáda sa nedá porovnávať s olympiádou. Podobné športové podujatia sa však na Slovensku nekonajú hocikedy. Súťaže v skokoch a behu na lyžiach, severskej kombinácii alebo biatlone prilá-kali na Štrbské Pleso tisícky návštevníkov nehovoriac o organizátoroch a viac než 450 univerzitných športovcoch z vyše tridsiatky krajín.

• O dobrú náladu v party vlaku sa postaral aj maskot podujatia.

3JANUÁR 2015

SPOLOČNOSŤ

Členmi dozornej rady sa na  ďalšie

funkčné obdobie od  23. januára 2015

do 23. januára 2020 stali Peter Dubovský

a Jozef Hlavatý. Oboch úspešných kan-

didátov po  voľbách oslovila redakcia

Železničných ozvien.

P. Dubovský: – Počet hlasov, ktoré som

získal, je pre mňa obrovský záväzok. Mám

nielen povinnosť, ale

hlavne chuť ho na-

pĺňať. Dlhé roky pô-

sobím ako zástupca

zamestnancov a som

kolektívny vyjedná-

vač. Pri svojej práci

som neraz pociťoval

informačné vákuum. Teraz sa to radikál-

ne mení, som na „kapitánskom mostíku“

a budem omnoho lepšie vidieť, kam sme-

ruje naša „loď“a tým pádom budem môcť

lepšie ovplyvňovať jej plavbu. A chcem

ubezpečiť všetkých kolegov, zamestnan-

cov ZSSK, že sme spolu na jednej lodi bez

rozdielu, plavíme sa tým istým smerom

a neplavíme sa do neznáma.

J. Hlavatý: – Ja by som pri tejto príleži-

tosti chcel vysloviť želanie, aby sa ZSSK pri

investičných aktivi-

tách a rozvoji osobnej

železničnej dopravy

aj naďalej darilo tak

ako doteraz. To, čo sa

zatiaľ podarilo vybu-

dovať, zastabilizovať,

zakúpiť cez projekty

EÚ, pozitívne vplýva na zamestnancov. A ja

ako opätovne zvolený člen chcem byť pri

tom nápomocný. Lebo ako už hovorieval

Baťa, zamestnanec je spokojný vtedy, keď

dostáva mzdu, ktorou vie zabezpečiť seba

a svoju rodinu, keď má vytvorené pod-

mienky na prácu a keď má k nej všetky

pomôcky, ktoré potrebuje. Vtedy je ochotný

spraviť niečo navyše, podať ruku, pridať

úsmev, zastať sa na verejnosti svojej práce

i svojho zamestnávateľa. (dia)

PREDSTAVUJEME (STARO)NOVÝCH ČLENOV DOZORNEJ RADY Vďaka nadpolovičnej účasti boli voľby členov do  Dozornej rady Železničnej spoločnosti Slovensko volených zamestnancami úspešne už na prvý pokus. Na voľbách (19. až 21. januára) sa z celkového počtu 5 963 zamestnancov zúčastnilo 4 056, čo je 67,95 %.

PLÁN OVPLYVŇUJÚ ZVÝŠENÉ DOPRAVNÉ VÝKONY

DÔLEŽITÉ ROZHODNUTIA ZSSK

V redakčnej rubrike Železničných ozvien pokračujeme v informovaní o rozhodnutiach Predstavenstva ZSSK. Kvôli rozsahu zverejňujeme len výber materiálov a stručné informácie z ich obsahu.

NAJVÄČŠÍ „POHYB“ NA ÚSEKU PREVÁDZKY

Schválený plán zamestnanosti

na  rok 2015 hovorí, že na ZSSK je

k 31. decembru 2015 plánovaný po-

čet systemizovaných miest rovných

šesť tisíc. V porovnaní s koncom

roka 2014 je to zvýšenie o 25 za-

mestnancov. Tento stav vychádza

z  podnikateľského plánu a  zmluvy

o dopravných službách vo verejnom

záujme na rok 2015.

Keďže v  novom grafikone doš-

lo k navýšeniu dopravných výkonov

o 1,7 mil. vlkm, najväčší „pohyb“, sa-

mozrejme, nastane na úseku prevádz-

ky + 130 nových miest. S pl-

ným obsadením sa však

ráta až v priebehu roka,

lebo napríklad v  prípade

rušňovodičov je miesto možné

obsadiť až po absolvovaní kurzu.

Naopak najväčší úbytok zazname-

ná úsek služieb – 107 miest. Súvisí

to s odchodom hasičov zo stavu ZSSK.

Plán zamestnanosti na  rok 2015

vyzerá nasledovne: interný audit - 4,

úsek generálneho riaditeľa - 128,

úsek obchodu - 1047, úsek prevádz-

ky - 3314, úsek ekonomiky - 74, úsek

služieb - 350, úsek údržby - 1083;

ZSSK = 6000 systemizovaných miest.

NEPOTREBNÉ KOĽAJOVÉ VOZIDLÁ VYRAĎUJEME

Na návrh úseku prevádzky vyradila

ZSSK koncom minulého roka z evi-

denčného a účtovného stavu nepo-

trebné železničné koľajové vozidlá. Ich

ďalšia prevádzka vzhľadom na stav

opotrebovanosti a rok výroby (najstar-

šie rok 1972, najmladšie 1993) je už

nerentabilná. Na zoznam sa dostalo

15 kusov prívesných a vložených

vozňov série 011 a 060, 063 a 47 ku-

sov osobných vozňov série B, Bt,

Bee, BDs, Btee. Po odstránení súčastí,

ktoré sa dajú ešte využiť ako náhradné

dielce do podobných vozidiel, bude ich

ďalšie „zhodnotenie“ formou predaja

za cenu železného šrotu.

Vyraďovanie nepotrebných želez-

ničných koľajových vozidiel nie je

v  tomto prípade ojedinelý jav, ZSSK

ich vyraďuje aspoň jeden raz do roka.

TABLETY PRE RUŠŇOVODIČOVVyužitie elektronických zaria-

dení vybranými prevádzkovými

zamestnanca-

mi je názov

projektu,

k t o r ý

i n i -

cioval tiež

úsek prevádzky. Ide

o  vybavenie rušňovodičov, rušňo-

vodičov inštruktorov a vlakvedúcich

inštruktorov tabletmi. V počte takmer

vyše 1300 kusov.

Momentálne rušňovodiči nemajú

žiadne elektronické zariadenie, v kto-

rom by boli sústredené všetky doku-

menty potrebné pri výkone služby.

V  tablete by boli dostupné aj iné do-

kumenty, ku ktorým sa zatiaľ dostanú

iba v tlačenej podobe. Navyše by mohli

slúžiť aj na zber dát z prevádzky rušňa

(napríklad výkony, zber technických

porúch HKV) a cez SIM kartu by ich

odosielali na ďalšie spracovanie.

Projekt je rozpracovaný do troch fáz –

príprava, pilotná a produkčná prevádzka.

Čas realizácie je určený na 14 mesiacov.

Termín realizácie je podmienený inves-

tičnými možnosťami ZSSK. (jkk)

fotografi u. Nie preto, že sme rigidní,

nefl exibilní alebo leniví fotku zmenšiť.

Ale preto, že prinesený portrét sa dá

na preukaz upraviť len tak, že cestujúci

bude na ňom bez uší.

Stovky ďalších podnetov v atmosfére

znásobenej obrovským nárastom poč-

tu ľudí nemali konca. Ale zvládli sme

to excelentne. Potvrdilo sa, fi rma stojí

na svojich ľuďoch. Obstáli sme!

Niečo podobné, i  keď v menšom

rozsahu, sa dialo i pri zmene našich

IC vlakov. Zásadne sme prestavili ich

fungovanie. Reagovali sme na vplyv

bezplatnej prepravy i na nástup kon-

kurencie. Myslím, že tieto faktory nám

pomohli nájsť vo vnútri fi rmy jedinečné

nápady a riešenia. Či to bude stačiť, uvi-

díme. Je to beh na dlhú trať. A nestačí ra-

ketový štart, ale zasa nie je všetko zlato,

čo je žlté!

Pre rok 2015 obe kľúčové témy, „bez-

platná preprava“ i  InterCity vlaky, zostá-

vajú aktuálne naďalej. Musíme presvedčiť,

že bezplatná preprava neznamená nižšiu

kvalitu. A záleží nám na každom cestu-

júcom bez rozdielu, koľko nám zapla-

tí. A že nepotrebujeme v každom vozni

mladú stewardku. Máme totiž vo vlakoch,

na staniciach, v skladoch, depách i v opra-

vovniach od Kútov po Stakčín schopných

profesionálov! Ste to Vy, kto spoločným

úsilím vždy spoľahlivo dovezie cestujú-

ceho do cieľa.

Ďalšou výzvou pre rok 2015 je naplnenie

poslania – vlaky pre ľudí. Dokončenie

zazmluvnených eurofondových projek-

tov nám v priebehu tohto roka prine-

sie ďalšie pekné, nové vlaky. A máme

ambíciu siahnuť na ďalšie investície,

chceme zásadne vylepšiť technologické

pracoviská.

„Ideme ďalej“ bol slogan našej

kampane na sklonku minulého roka,

kedy sme po rokoch mohli konštatovať

viditeľný nárast výkonov vlakov. Verím,

že tento slogan si každý z nás zopakuje

denne pri riešení úloh. Nie preto, že sme

ten veľký železničný moloch, ktorý zotr-

vačnosťou nejako prežije. Ale skôr preto,

že minieme o niečo viac energie, kre-

ativity či odhodlania na posun osobnej

verejnej železničnej dopravy do vyššej

kvalitatívnej úrovne. Pretože chceme ísť

oveľa ďalej. Pretože železnicu máme radi

a veríme v jej budúcnosť a užitočnosť!

IDEME ĎALEJ!> Dokončenie zo str. 1

Čo sa teda dialo dva mesiace vo vlakoch

ZSSK z pohľadu ich naplnenosti? Ako stúpol

počet ľudí vo vlakoch? Cestuje sa na dlhšie

vzdialenosti? Nezľakli sa platiaci cestujúci

preplnených vlakov? Takéto otázky už dva

mesiace zasýpajú ZSSK zo strany médií aj

odborníkov. Mnohí pritom nešetrili čiernymi

scenármi pri vykresľovaní budúcnosti.

ZSSK má zatiaľ k dispozícii decembrové

a  januárové štatistiky, teda dva ucelené

a k tomu výrazne neštandardné mesiace

na určenie trendu zmien správania cestu-

júcich. Kritizované pravidlo, že aj zadarmisti

musia mať nulový lístok - nám však prinies-

lo možnosť vidieť zmeny a reagovať na ne.

ZSSK tak v  decembri prepravila vo

vlakoch objednaných štátom 3,7 milióna

osôb, čo predstavovalo medziročne nárast

o vyše 11 percent ľudí. V  januári ZSSK

previezla o niečo viac – až 4,3 milióna ces-

tujúcich. Medziročne to bol o 16 percent

vyšší počet (ako v  januári pred rokom).

Podiel zadarmistov bol 43 percent.

NÁPOR REGISTRÁCIÍJedným z ukazovateľov dokladujúci záu-

jem o bezplatnú prepravu je počet registrá-

cií. Do systému bezplatnej prepravy ZSSK

zaevidovala už vyše 554 tisíc občanov SR.

Počet oprávnených obyvateľov sa pritom

odhaduje na 2,2 milióna ľudí. Teda každý

štvrtý občan, ktorý na základe rozhodnutia

vlády získal oprávnenie cestovať bezplatne,

sa už registroval v ZSSK.

Dôkazom skutočne vysokých výkonov

našich pracovníkov počas posledných troch

mesiacov sú čísla o denných registráciách.

Registrovanie sa začalo už koncom

vlaňajšieho októbra. „Realita pred-

behla očakávania, pomáhali brigádni-

ci, a zaviedli sme možnosť vstupovať

do systému cez internet. Napriek tomu

sa ľudia registrovali a vybavovali si

preukazy osobne. Cez pokladnicu to

bolo 93 percent záujemcov,“ poukázal

na zaujímavú skutočnosť riaditeľ úseku

obchodu Jozef Schmidt. Denné priemery

pritom lámali rekordy najmä na prelome

novembra - decembra, do systému BP

vstupovalo až 21 tisíc ľudí denne. V sú-

časnosti je najväčší boom za nami, ale

stále pribúda viac ako tisíc ľudí denne.

Prevahu v  registráciách majú rôzne

podkategórie dôchodcov (predovšetkým

starobní a  invalidní dôchodcovia), tvoria

zhruba 53 percent evidovaných.

ZMENY CESTOVANIAZ pohľadu naplnenosti vlakov je dôležité

zistiť, ako registrovaní občania aj skutoč-

ne vlaky používajú, ako často a na aké

cesty, trasy či vzdialenosti skutočne ces-

tujú. Dôchodcovia cestujú naozaj občasne,

a registrujú sa do značnej miery aj „preven-

tívne“. Situácia ukazuje, že zaregistrovaný

dôchodca zrealizoval v priemere dve cesty

počas prvého mesiaca roka 2015.

Zásadnejšie zmeny dopravného správa-

nia nastávajú pri študentoch. Pribudlo jedno-

razových ciest študentov a žiakov, znásobil

sa však počet uplatnených bezplatných

mesačníkov na trasu do školy. „Je zrejmé,

že žiaci a študenti si zakupujú bezplat-

né časové mesačné lístky (do 160 km),

aj keď ich nevyužívajú na každodenné

cestovanie,“ ozrejmil J. Schmidt.

BEZPLATNÁ PREPRAVA ZAPĹŇA VLAKY n V ŽELEZNIČNEJ DOPRAVE PRIBUDLO 15 PERCENT CESTUJÚCICH

Do systému bezplatnej prepravy sa už zaregistroval každý štvrtý dôchodca či študent na Slovensku. Počet cestujúcich vo vlakoch narástol už o viac ako 15 percent. A štyria z desiatich ľudí sediaci vo vlaku cestujú bezplatne, prevažujú stále platiaci cestujúci. Potvrdzujú to zistenia Úseku obchodu ZSSK za december a január.

Počas zavádzania zmien sa objavova-

li pochybnosti, či ZSSK zvládne odviezť

všetkých záujemcov. Najčiernejšie sce-

náre sa nenaplnili, cestujúci nezostali

na perónoch. ZSSK totiž v niekoľkých

etapách posilnila kapacitu dopravy.

Najvýraznejšie posilnenie však prišlo

od nového GVD (od polovice decembra)

v podobe 103 nových spojov v regionál-

nej aj diaľkovej doprave.

Súčasne ZSSK prijalo opatrenia

na  vyváženie ponuky pre platiacich

i bezplatných cestujúcich. V decem-

bri sa začala regulovať kapacita líst-

kov pre bezplatných cestujúcich vo

vybraných spojoch (vlaky kategórií

EuroCity, SuperCity, expres, rýchlik).

„Zdôrazňujem, že kontingenty sme

začali uplatňovať len pre malý počet

vybraných diaľkových vlakov a veľmi

uvážlivo a rôznorodo. Jednoúsekové

kontingenty sú nastavené pri 120

vlakoch a viacúsekové pri 21 vla-

koch,“ informoval J. Schmidt.

PLATIACI CESTUJÚCIOkrem hladkého nábehu zvýšeného

cestovania bezplatných zákazníkov sa

ZSSK snaží naďalej motivovať k cesto-

vaniu vlakom aj platiacich cestujúcich.

V diaľkovej preprave sme zaviedli bo-

nus – miestenku v cene bežného lístka.

Získa ju automaticky cestujúci k  lístku

nad 10 eur v 2. vozňovej triede alebo

k akémukoľvek lístku do 1. triedy.

Reagujú aj samotní platiaci cestujú-

ci. V decembri si zakúpili o 33 % mies-

teniek viac ako v  poslednom mesiaci

pred rokom.

Bezplatná preprava za obdobie do kon-

ca januára už priniesla zmeny v správaní

cestujúcich. Viac napovedia nasledujúce

mesiace. (jkk, jam)

JANUÁR 20154

SPOLOČNOSŤ

BEZPLATNÁ DALA ZABRAŤ, NOVÉ VÝZVY NEBUDÚ ĽAHŠIEAj v tomto roku redakcia oslovila vrcholových manažérov fi rmy, aby predstavili plány svojich úsekov na rok 2015 a zároveň zhodnotili výsledky toho predchádzajúceho roka. Čo s nám v priebehu roka 2014 podarilo, na čo sme vynakladali najväčšie úsilie? A čo je výzvou pre rok 2015?

CIEĽOM JE ZNÍŽIŤ STRATU, NAPRIEK NOVÝM VPLYVOM

Ľubomír Húska, riaditeľ úseku

ekonomiky:

– Jednoznačne

za  úspech ZSSK

a úseku ekonomi-

ky v roku 2014 po-

važujem výmenu

časti krátkodobých

úverov v  hodno-

te 30 miliónov euro za dlhodobé - až

10-ročné peniaze s pevným, historicky

najnižším úrokom. Tým sme odľahčili

časť nášho dlhu od aktuálnych splátok

a presunuli ich do budúcnosti. Podarilo

sa nám tiež udržať zaťaženie pôžičkami

pod predpovedanou úrovňou. A platí to

aj bez započítania vyplatených starých

podlžností štátu voči našej spoločnosti

v závere roka.

Podarilo sa nám tiež zaviesť elektro-

nický obeh faktúr a striktne defi novať

proces plánovania podnikateľského aj in-

vestičného plánu, i stransparentniť výber

investičných akcií do plánu. Zadefi novali

sme aj postupy pre riadenie hotovosti

v ZSSK. To všetko malo jediný cieľ – zvý-

šenie hospodárnosti. Prispeli sme tak

k spoločnému úsiliu, dosiahnuť lepší

hospodársky výsledok za rok 2014, ako

sme naplánovali. A  to napriek novým

vplyvom, ako je napríklad spustenie

bezplatnej prepravy v závere roka.

V  roku 2015 sa musíme znova vyrov-

návať s naplánovanými cieľmi. V plnom

rozsahu sa totiž prejaví vplyv bezplatnej

prepravy a vyšších zliav z cestovného.

Napriek zvýšeniu platieb štátu za objed-

nané výkony, to vytvára tlak na význam-

né šetrenie nákladov. Je to výzva pre

nás všetkých. Pre ekonómov je métou

ustrážiť míňanie a nedovoliť významnejší

rast dlhov voči bankám. Okrem toho sa

menia daňové zákony a pripravuje sa aj

kontroverzná novela zákona o dráhach.

Ako štatutár ZSSK považujem za najdô-

ležitejší cieľ na rok 2015 - zužitkovať

historicky najvyššie čerpanie fi nancií

z európskych fondov v jednom roku. Ide

o projekty na obnovu vozidlového parku

a začatia budovania pracovísk technic-

ko-hygienickej údržby. Ďalej chceme

zlepšovať kvalitu cestovania, zvýšiť našu

konkurencieschopnosť, a  to súčasne

s cieľom dosiahnuť medziročne lepší

výsledok hospodárenia ZSSK. Takže bu-

deme mať čo robiť. Držme si navzájom

palce, dôverujme si a spojme sa v úsilí

naplniť stanovené ciele.

Igor Krško, riaditeľ úseku prevádzky:

– Uplynulý rok

bol mimoriadne

náročný. Ale to kon-

štatujeme každý

rok. Najväčší nápor

na  sily prevádzky

predstavovalo za-

vedenie bezplatnej

prepravy. Vyžiadalo si maximálne nasa-

denie ľudí aj prostriedkov. Ale úspešne

sme túto úlohu zvládli a je na mieste za to

všetkým poďakovať - od  sprievodcov

a rušňovodičov po každého jedného za-

mestnanca na úseku. Minulý rok považu-

jem za úspešný aj v oblasti hospodárenia

a využívania eurofondov. Podarilo sa nám

zaradiť do prevádzky päť elektrických po-

schodových a sedem dieselmotorových

jednotiek. Zrekonštruovali sme tiež dva-

násť služobných vozňov a nakúpili desať

nových vozňov druhej triedy. Zabezpečili

sme štyri rekonštrukcie rušňov série 361

a šesť série 757. Zaujímavosťou sú tri nové

posunovacie rušne série 712.

Úspešne sme naštartovali ďalšie eu-

rofondové projekty, s pomocou ktorých

budeme pokračovať v obnove vozidlového

parku rádovo v desiatkach kusov a pripra-

vujeme podmienky na zlepšenie starostli-

vosti o tieto vozidlá v depách.

Medzi výzvy roku 2015 by som zaradil

najprv tie klasické ako je zníženie meš-

kaní, bezpečnosť dopravy, spoľahlivosť

vozidiel či zvyšovanie úrovne vlakového

personálu a  celkovo plnenie záväzkov

vyplývajúcich zo zmluvy so štátom. Tieto

ciele musí mať celá fi rma. Veľkou výzvou

bude dodržiavanie štandardov, ktoré určilo

ministerstvo dopravy. Pomenúvajú stav,

aký by mal byť samozrejmosťou. Je však

nevyhnutné povedať, že na zabezpečenie

niektorých z nich potrebujeme vyšší ob-

jem prostriedkov ako momentálne máme

k dispozícii (napr. len samotné odstra-

ňovanie „grafi ty“, výmena okien, dverí,

sedadiel, atď.). A zamestnanci si musia

uvedomiť, že ich prístup má výrazný vplyv

na ich splnenie (kontrola selektívnych za-

tváraní dverí, kontrola a údržba vozidiel

ako takých).

Pustili sme sa tiež do menšej obnovy

lôžkových vozňov v  opravovni Zvolen.

Meníme čalúnenia, okná, kúrenie, toalety

aj exteriér. Súčasne budeme pokračovať

aj v projekte kontroly spotreby nafty ruš-

ňov, a tým znižovať spotrebu a zvyšovať

efektivitu jazdy.

Rok 2015 bude určite náročnejší ako

ten predchádzajúci. Preto by som chcel

apelovať na všetkých kolegov - železni-

čiarov, najmä na tých v priamom kontakte

so zákazníkom. Okrem vozidiel, aj oni vo

veľkej miere prispievajú k vnímaniu našej

spoločnosti zo strany zákazníkov. A je vo

veľkej miere na nich, či sa cestujúci k nám

vráti alebo odíde ku konkurencii. Treba si

uvedomiť, že značná časť každej výplaty

je práve z tržieb od cestujúcich.

V PROSPECH CESTUJÚCEHO MUSÍ PRACOVAŤ CELÁ FIRMA

ZLEPŠUJEME SA AJ V MODERNIZÁCII BUDOV

Jaroslav Gudába, riaditeľ úseku

služieb:

– Logistike sa

podarilo znížiť po-

čet dní, pre ktoré

vozidlá čakajú

v oprave kvôli ná-

kupom náhradných

dielcov. V  ročnom

porovnaní sme ten-

to čas u rušňov skrátili v priemere zo 40

na 20 dní a u vozňov z 25 na 10 dní.

Široký sortiment náhradných diel-

cov v skladoch pre opravárov taktiež

umožňuje rýchlejšie vykonanie opra-

vy vozidiel a  ich využitie v prevádzke.

Lenže nemôžeme mať na sklade všetky

náhradné dielce. Ani z priestorových,

a  ani z  finančných dôvodov. Dnes

máme v skladoch tovar za 9 miliónov

eur. Nemalé fi nančné prostriedky ušetrí

ZSSK, ak bude náhradné dielce nakupo-

vať priamo od výrobcov, a nie predraže-

né od sprostredkovateľov.

Mnohé tovary v  železničnej do-

prave sa nevyrábajú veľkosériovo

a na  ich dodanie sa môže čakať pol

roka, niekedy aj rok. Preto musíme

vopred vedieť, čo budeme potrebovať.

V spolupráci s údržbou sa nám to po-

darilo riešiť pri plánovaných opravách.

Problémy máme už len výnimočne

pri neplánovaných opravách, hlavne

po nehodách, kde sa čaká na špeciálne

časti.

V sekcii manažmentu nehnuteľnos-

tí sme urobili pozitívny posun vo vy-

bavení budov podľa bezpečnostných

vyhlášok. V minulom roku šli takmer

3 milióny eur na opravy budov. Okrem

toho sme investovali do rekonštrukcií

a modernizácií budov, za všetky spome-

niem modernizáciu halového umývača

v Bratislave,  pracoviská pre opravy

EVAC zariadení v Bratislave a Košiciach,

a tankovaciu stanicu AVK v Humennom.

Príprava nových veľkých projektov

technicko-hygienickej údržby pokraču-

je podľa plánovaného harmonogramu.

Potešiteľné je, že už máme stavebné

povolenie pre THÚ Nové Zámky. Verím,

že sa nám v dohľadnom čase poda-

rí začať stavať, a  tak zásadne zmeniť

dnešný charakter pracoviska.

Naša spoločnosť v druhej polovici

roka vykonala veľa náročných úprav

v predajnom systéme, čo bola veľká

záťaž aj na kolegov z IT.

Úprimne sa chcem kolegom poďako-

vať za nasadenie v práci. Náš úsek nie

je taký veľký ako prevádzka a obchod,

ale  naši zamestnanci sú rovnako dô-

ležití a potrební a dokážu si plniť svoje

povinnosti na vysokej úrovni. Teší ma to.

Jozef Peško, riaditeľ úseku údržby:

– V  tomto roku

bude pre náš úsek

prvoradou úlohou

zabezpečovať kva-

litnú komplexnú

pozáručnú údržbu

e u r o f o n d o v ý c h

jednotiek. Opravy

a kontroly EPJ 671 už zabezpečujeme

v  plnom rozsahu v  Žiline a  push-pull

v Nových Zámkoch. Čiastočné kompliká-

cie sú pri DMJ, nakoľko nie sú k dispozícii

niektoré technické časti dokumentácie

potrebné pre realizáciu údržby. V  týchto

ojedinelých prípadoch nám s pozáručným

servisom vypomáhajú subdodávatelia.

Rovnako dôležitou úlohou bude po-

kračovanie skvalitňovania pracovísk

modernými technickými zariadeniami,

ktoré zároveň odstránia zdĺhavú a nepro-

duktívnu prácu zamestnancov. Som veľmi

rád, že sa nám to čiastočne už podarilo

aj v minulom roku za výdatnej pomoci

sekcie manažmentu nehnuteľností.

Zmodernizovali sme akumulátorovňu pre

kapacitné skúšky batérií v Opravovni voz-

ňov v Košiciach. V Rušňovom depe Poprad

dokončujeme technológiu na modernizáciu

akumulátorovne, fi nalizuje sa technológia

na odvetrávanie výfukových plynov mo-

torovej trakcie a realizuje sa komplexná

rekonštrukcia vykurovania haly. V  SPO

Košice a Bratislava sa vybudovali moderné

opravovne vákuových toaliet, takže toalety

opravujeme už v týchto správach sami.

Dôraz kladieme aj na bezpečnosť za-

mestnancov pohybujúcich sa pri opra-

vách na strechách vozidiel inštalovaním

istiacich systémov a zabezpečením prí-

stupu pomocou zdvíhacích plošín. Pre

správne diagnostikovanie porúch na vo-

zidlách a meranie fyzikálnych veličín sme

vybavili pracoviská rôznymi meracími

a  diagnostickými prístrojmi, napríklad

meranie profi lov dvojkolesí a brzdových

SAMI REALIZUJEME NÁROČNEJŠIE OPRAVY, ŠETRÍME TÝM FINANCIE

kotúčov, hľadanie nebezpečných porúch

materiálov metódami nedeštruktívnej de-

fektoskopie. Využívame nové elektrické

a pneumatické sťahováky, ktoré automa-

ticky sťahujú náhony prevodoviek rušňov

a ložísk z náprav.

V oblasti legislatívy je prioritou opätov-

né získanie oprávnení na činnosti elek-

trických a plynových zariadení a pre pre-

hliadky oceľových konštrukcií. Keďže sme

úspešne obhájili certifi kát Dopravného

úradu pre nedeštruktívne skúšanie drá-

hových vozidiel, opätovne sme získali

oprávnenia pre overovania odbornej spô-

sobilosti zamestnancov na vykonávanie

činností na určených elektrických zariade-

niach. Zároveň sme získali vypracovanie

technologických postupov pre zváranie

hliníka a  jeho zliatiny, tzv. WPQR, potvr-

dené Výskumným ústavom zváračským

v Bratislave. Toto všetko pre ZSSK prinesie

výraznú úsporu fi nančných prostriedkov.

(jam, jkk, zč, mcik, dd)

USILUJEME SA O VIACROČNÚ VÍZIU GRAFIKONU

Jozef Schmidt,

riaditeľ úseku

obchodu:

– Ako aj na ostat-

ných úsekoch spo-

ločnosti, i na úseku

obchodu bola hlav-

nou výzvou minulého roka bezplatná

preprava. Ťažkou skúškou prešli ľudia

na všetkých sekciách. Patrí im za  to

moja obrovská vďaka.

Z  tohto pohľadu bude zásadným aj

rok 2015. V prímestskej doprave pred-

pokladáme druhú vlnu nárastu počtu

cestujúcich po zvýšení zľavy na 50 per-

cent pri traťových predplatných lístkoch.

A v nadväznosti na to očakávame silný

tlak miestnych samospráv a obyvateľov

na obnovenie železničnej prímestskej do-

pravy na traťových úsekoch, kde je teraz

verejná železničná doprava pozastavená.

Navýšením dopravných výkonov v no-

vom grafi kone o 1,7 mil. vlkm sa nám

podarilo dostať viac vlakov do regiónov,

stabilizovať taktovú dopravu a posilniť

prímestskú železničnú dopravu v okolí

Bratislavy, Trnavy, Žiliny, Banskej Bystrici

či Prešove. Ideme však ďalej. V  roku

2015 očakávame fi nalizáciu projektu tzv.

cieľového GVD. Pripravujeme ho v spo-

lupráci s ministerstvom dopravy. Našou

úlohou je postaviť taký grafi kon, aký by

sme potrebovali. Aby ho neobmedzoval

nevyhovujúci stav infraštruktúry ani voz-

ňového parku. Teraz napríklad musíme

na  jednokoľajnej trati obetovať prípoj,

lebo na trati nie je výhybňa. V cieľovom

grafi kone už s ňou rátame, spoj zave-

dieme a úlohou ministerstva zase bude

nájsť a naplánovať investície – do infraš-

truktúry i vozňového parku.

Veľkými zmenami prešli aj IC vlaky.

Chceli sme zlepšiť ich ekonomické

výsledky a  reagovať na príchod kon-

kurencie. Časť nákladov sme optimali-

zovali zmenami v cestovnom poriadku,

radení obehov. Pribudli nové služby

v každej z tried a nové vozňové triedy

1 plus a 2 plus. Zásadný je aj výhodný

nákup lístkov cez internet či akcia Čo

precestujete, to vám vrátime. V  tomto

roku plánujme ešte ďalšie zmeny s cie-

ľom priblížiť sa k vyrovnanému hospo-

dárskemu výsledku, skvalitniť a ďalej

rozšíriť služby v IC vlakoch.

Marketingové aktivity úseku ob-

chodu riešia informovanosť o našich

produktoch. Zvládli sme tlač 55 titulov

zameraných na marketingovú komuni-

káciu a propagáciu produktov a služieb

ZSSK. Z 387 mimoriadnych prepráv

sme utŕžili takmer 700 tisíc a za predaj

mediálneho priestoru vyše 120 tisíc eur.

Na tento rok medzi naše hlavné akcie

bude patriť Svetová zimná univerziáda,

vlak do Lúrd, Oktoberfest, preprava mi-

nistrov dopravy V4 a Rakúska a festi-

val Pohoda. Popritom chceme zvýrazniť

propagáciu produktov ZSSK, napríklad

SMS lístky na TEŽ, lístok na bicyk-

el či autovlak. V  roku 2015 budeme

pracovať aj na vernostnom programe

ZSSK, aktívnejšom yield manažmente

pri IC vlakoch a na vylepšení interne-

tového predaja.

5JANUÁR 2015

ZSSK DOMA V EURÓPE

Štandardy vlakov zaviedlo minister-

stvo dopravy, výstavby a regionálneho

rozvoja SR. Určuje v nich kvalitatívne

požiadavky hlavne na čistotu a vyba-

venie vozňov. Väčšina štandardov platí

od začiatku roku 2014. Niektoré si vyža-

dujú investície. Preto je úplné zavedenie

štandardov rozdelené do viacerých ro-

kov, až do roku 2020.

Od začiatku januára pribudlo osem

nových povinností. Najťažšie bude do-

držať plánované radenie vlakov. „Z do-

movskej stanice musia byť vlaky

radené tak, ako to majú uvedené

v pomôcke – Vlaky osobnej dopra-

vy (VOD). Prípadná výmena vozňa sa

nemá urobiť s vozňom nižšej kvality,

ako bol pôvodný,“ vysvetľuje problé-

mový bod Marcel Potočňák, vedúci

oddelenia plánovania prevádzky.

Naopak len výnimočne môže byť

problém so splnením podmienky mať

v každom rýchliku na trati Bratislava

– Žilina – Košice funkčné WiFi pri-

pojenie na  internet aspoň vo vozni

prvej triedy. Podľa Potočňáka sa na to

ZSSK pripravila už v minulých dvoch

rokoch a počet vozňov pokrýva gra-

fi konovú potrebu.

V  tomto roku bolo niekoľko de-

siatok prípadov, keď ministerstvo

penalizovalo ZSSK za nedodržanie štan-

dardov. Nedostatky sa ukázali hlavne

v technickom stave vozňov. Najčastejšie

to boli poruchy otvárania a zatvárania

dverí, zaseknuté okno. Menej často sú

to poškodené poťahy sedadiel či chýba-

júca opierka hlavy. Ivan Kolarik z úseku

údržby vysvetľuje, že každý prípad sa

prešetrí a zisťuje sa, či nedošlo k po-

chybeniu zamestnancov.

Okrem požiadaviek na vozne minis-

terské štandardy obsahujú aj pravidlá

na plnenie grafi konu. Napríklad ZSSK

musí dodržať, že reálne vypraví 99 per-

cent všetkých vlakov, ktoré má na sta-

rosti. V minulom roku tento ukazovateľ

plnila na 99,97 percenta!

Horšie je to s meškaním vlakov.

Ministerské štandardy určujú, že do cie-

ľa musí prísť načas (alebo zmeškaných

najviac 5 minút) 93 percent vlakov. Tento

ukazovateľ ešte nie je za predchádzajúci

rok uzavretý, ale prevažne pre výluky

bolo toto číslo približne o jedno percento

nižšie. Meškania však boli spôsobené aj

okolnosťami, ktoré ZSSK nevie ovplyvniť.

Z viny ZSSK (napríklad poruchy vozidiel,

chyby vlakového personálu) meškalo len

0,8 percenta všetkých vlakov (limit po-

voľuje 1,7 percenta zmeškaní v cieľovej

stanici nad 5 minút z viny ZSSK).

PRAMEŇ: Eurobarometer Quality of Transport 2014. Na Slovensku robila prieskum TNS Slovakia, vzorka 1038 ľudí, zber dát 11. – 20. 10. 2014

Slováci sú síce pri dochádzaní

za prácou menej automobilizovaní než

Západoeurópania, no autá hrajú aj tak

prím. Do auta ako do najčastejšieho do-

pravného prostriedku nastupuje 46 per-

cent Slovákov, necelá štvrtina cestuje

mestskou hromadnou dopravou. Vyše pä-

tiny ľudí sa vyberie pešo. Vlaky používajú

na tento typ cestovania len tri percentá

Slovákov. Podobne je to aj pri cestách nad

300 kilometrov. Autá sú na prvom mieste,

aj keď 12 percent Slovákov pri poslednej

ceste využilo vlak.

Cena pre obyvateľov Slovenska nehrá

až takú veľkú rolu – pri dochádzaní je

rozhodujúce skôr pohodlie (43 percent)

a rýchlosť (40 percent). Na fi nancie pri

výbere dopravného prostriedku viac hľa-

dela len pätina Slovákov. Podobné je to aj

v diaľkovej doprave, ibaže rýchlosť a po-

hodlie hrajú ešte väčšiu rolu.

Niektorí Slováci by boli ochotní nahradiť

auto pri cestovaní do práce aj zelenšou

formou dopravy, muselo by sa však zlep-

šiť pokrytie MHD (31 percent). Cena je až

na druhom mieste. Niečo podobné platí

aj o samotných vlakoch. Je zaujímavé,

že Slováci si myslia, že cestná dopra-

va sa za posledných päť rokov skôr

zhoršila ako zlepšila (pomer je 43 k 37

percentám), kým vlaková sa zlepšila

(45 percent k 18 percentám).

Slovákom na cestách prekáža najmä

ich slabá údržba a dopravné zápchy. Pri

SLOVÁCI FRFLÚ NA CESTY. ČO TO ZNAMENÁ PRE VLAKY?Európania sa vozia autami oveľa viac než vlakmi. Toto konštatovanie platí aj o Slovákoch. Železnicu využíva na cesty do práce len zlomok ľudí, autá majú prevahu aj v diaľkovej doprave. Prieskum Eurobarometer venovaný dopravným zvyklostiam obyvateľov EÚ, ktorý v závere minulého roka zve-rejnila Európska komisia, však naznačuje, že s cestovaním autom nie sú Slováci príliš spokojní. Imidž vlakovej dopravy sa, naopak, na Slovensku zlepšil. Do akej miery s tým súvisí príchod RegioJetu, prieskum neriešil.

vlakoch im však zas chýbali spoje. Na ten-

to problém sa sťažovalo 36 percent

účastníkov ankety zo Slovenska a bolo

to najväčšie percento spomedzi všet-

kých skúmaných krajín. Inde v únii ľudia

ako najväčší problém videli ceny lístkov.

Treba poznamenať, že prieskum sa

na Slovensku aj v ďalších krajinách únie

robil ešte vlani v októbri. Teda pred za-

vedením bezplatnej dopravy pre žiakov,

študentov a dôchodcov, ktorá so sebou

priniesla posilnenie vlakovej dopravy, ale

aj väčší počet cestujúcich. Vlak navyše

pravidelne viackrát za týždeň použí-

va len malé percento Slovákov, z čoho

môže vyplývať, že až tak dobre sku-

točné pomery nepoznajú. Prieskum

však ukazuje, že hoci najviac Slovákov

cestuje autom, nie sú tým vždy nadšení.

Dobrá ponuka vlakov by mala priestor.

(fi l)

Celý prieskum: http://ec.europa.eu/

transport/media/news/2014-12-08-eu-

robarometer_en.htm

PROBLÉM S RADENÍM, S WIFI LEN VÝNIMOČNE

n NOVÉ ŠTANDARDY VLAKOV NA ROK 2015

Dodržať plánované radenie všetkých vlakov, mať funkčné WiFi v prvej triede najpoužívanejších rýchlikov či nezaradiť posprejo-vaný vozeň do prevádzky – to sú nové povinnosti, ktoré musí ZSSK spĺňať od začiatku roka.

OSEM POVINNOSTÍToto je osem nových povinností v štandardoch vlakov, ktoré ZSSK pribudli

od začiatku januára. Samozrejme, že aj tu nás za nedostatky zistené kontro-

lou alebo na základe opodstatneného (a prevereného) podnetu cestujúceho,

čakajú sankcie:

§ dodržať predpísané radenie vlaku

§ každý vozeň (jednotka) musí mať stále aspoň jednu čistú toaletu

§ centrálne zatváranie dverí musí byť funkčné (na vozňoch, ktoré je ním

vybavené)

§ z domovskej stanice a uzla technicko-hygienickej údržby musia byť sedadlá,

stolíky, steny bez počmárania

§ WiFi pripojenie na internet v 1. triede (v rýchlikoch R 6xx)

§ povinné čistenie vlaku vo väčších staniciach (pri pobyte viac ako 45 minút)

a ak bol obeh vlaku dlhší ako 200 km

§ vlak nesmie mať žiadny vozeň s grafi tmi (platí z domovskej stanice pre R 6xx)

§ on-line poloha vlakov na internetovej stránke (mcik)nesp

oľahliv

osť

málo rýc

hlych tra

JANUÁR 20156

ZO ŽIVOTA SPOLOČNOSTI

Nejde len o spotrebu nafty a elektriny.

Každý vlak musí byť vykúrený na 18 °C

už pred nástupom prvých cestujúcich vo

východovej stanici. Ak ŽSR v tom mieste

nemá stojan elektrického predkurova-

cieho zariadenia (EPZ), musí byť k od-

stavenej súprave vozňov počas noci pri-

pojený aj rušeň s rušňovodičom v službe.

Podľa Marcela Potočňáka, ktorý má

na starosti obehy a turnusy v ZSSK, je ce-

loslovenská  potreba rušňovodičov v zime

vyššia o 20 až 25 rušňovodičov. Mesačne je

to vyše 3 tisíc hodín viac pracovného času.

Rušňovodiči sa menia na kuričov a dozerajú

na kúrenie a temperovanie vlakov. ZSSK preto

preferuje odstavenie súpravy na stojan EPZ.

Na Slovensku je spolu 103 predkuro-

vacích stojanov v 17 staniciach. ZSSK

ich využíva len v šiestich, kde má vlast-

ných vozmajstrov alebo elektrikárov.

Len oni smú pripájať odstavené vozne

na predkurovacie stojany. V  ďalších

dvoch mestách  to robia zmluvne za-

mestnanci ZSSK CARGO.

Všeobecne platí, že stojany sú vo väč-

ších staniciach. V stanici Trenčín ale žiadne

stojany nie sú, pričom stanicu len nedávno

prerobili z európskych peňazí v rámci re-

konštrukcie koridoru. ZSSK ale v Trenčíne

odstavuje v noci štyri súpravy, a tak potre-

buje troch rušňovodičov len na vykurova-

nie. Naproti tomu v neďalekej Trenčianskej

Teplej a v Leopoldove majú po tri stojany,

ktoré však ZSSK nevyužíva.

Takéto nedorozumenia sú možno nut-

nými negatívnymi dôsledkami rozdelenia

železníc. Tento problém by mohol byť

o niekoľko rokov výrazne menší. Nové

poschodové jednotky, ktoré ZSSK v po-

sledných rokoch zakúpila, dokážu vy-

hrievať súpravu aj bez priameho dozoru

rušňovodiča na mieste. ZSSK to už rok

využíva na poschodových jednotkách 671.

Odstavená súprava má zberač na troleji

a strojmajster na diaľku v počítači kon-

troluje vykurovanie vlaku. Novinka takto

znižuje náklady na personál. (mcik)

Snímka autor

Na konci minulého roka prišlo k zme-

ne práce všetkých strojmajstrov ZSSK.

Manuálne vedenie údajov je minulosťou.

Nový program – Elektronické pracovisko

strojmajstrov (EPS) sám priradzuje rušne

do obehov ku konkrétnym vlakom. Každá

zmena použitia rušňa, ktorú strojmajster

urobí, sa zobrazí na monitore aj ostatným

kolegom a netreba duplicitne zadávať

a viesť údaje.

Vedúci oddelenia organizácie a kvality

prevádzky Milan Štefan upozornil, že stroj-

majstri boli v prevádzke poslední, ktorí robili

svoju prácu prevažne s ceruzkou a perom.

„Na riadenie dopravy sa už dlhšie vyu-

žíva vlakový dispečerský systém. Svoj

informačný systém majú aj vlakvedúci

a majstri pre vozne. Po pripojení stroj-

majstrov sú už všetky dôležité profesie

v prevádzke on-line.“

Strojmajster počas svojej zmeny vedie

evidenciu rušňov, spočítava odjazdené ki-

lometre. Stále musí mať na mysli, kde sa

aký rušeň nachádza, koľko kilometrov mu

ostáva do revízie. Nový systém to doká-

že sám a prehľadne. „Konečne sa bude

strojmajster plne venovať rozhodovaniu

a ľuďom, ostatné zaňho spraví program,“

povedal Milan Štefan.

Nový komplexný systém však okrem

plánovania zrýchli aj riešenie mimoriad-

ností. Jeho výhodu vysvetľuje novozá-

mocký strojmajster Jozef Kulla: „Ak sa

napríklad pokazí rušeň na vlaku, sys-

tém po zadaní stanice vyhľadá všetky

rušne v okolí. Strojmajster má prehľad

aj o rušňoch ostatných dep, vidí meno

rušňovodiča na vlaku.“

PREDKUROVACIE STOJANY NEMÁ KTO OBSLUHOVAŤNiekde elektrické predkurovacie zariadenia chýbajú, inde ich nemá kto obsluhovať. Vykurovanie vlakov v zime zvyšuje náklady ZSSK.

• Pripojenie odstavených vozňov bez rušňa na EPZ je jedinou možnosťou ako zabezpečiť, aby vlak už v čase, keď doň začnú nastupovať prví cestujúci, bol vykúrený. Predkurovať sa začína, keď vonkajšia teplota klesne pod 12 °C. Minimálna teplota vo vozňoch v čase odchodu vlaku z východovej stanice je podľa predpisu 18 °C. Čas potrebný na vykúrenie súpravy sa mení s vonkajšou teplotou. Pri 0 °C je to 70 minút, ale pri teplote  -18 °C je to až 180 minút. Na snímke sú nové stojany v Bratislave na odstavnom koľajisku. • Výhody nového programu si pochvaľuje aj novozámocký strojmajster Jozef Kulla.

• Toto je pohľad na časť monitoru strojmajstra v Bratislave na plánovaný obeh 302 pre rušne rady 350 na 20. januára. Vidí vlaky v obehu - ich číslo, kategóriu, časové polohy príchodu a odchodu, či počet kilometrov.

STROJMAJSTRI UŽ ON-LINENový elektronický program zjednoduší prácu ľuďom v prevádzke i údržbe a pomôže skoncovať s vyplňovaním tabuliek  pre vedúcich zamestnancov.

V depe v Nových Zámkoch má strojmaj-

ster na starosti viac ako 130 vozidiel. Preto

ako strojmajster víta, že systém sám preberá

obehy rušňov a turnusy rušňovodičov z iné-

ho programu. Doterajšiu prácu s ceruzkou

a perom už budú strojmajstri robiť len pri

výlukách a mimoriadnostiach.

Program je plný funkcionalít a problém

s jeho zvládnutím môžu mať nielen starší

strojmajstri. Aj preto sa na začiatku všetko

robí duplicitne. Milan Štefan je však pre-

svedčený, že si naň všetci zvyknú tak, ako

to bolo u vlakvedúcich či majstrov pre vozne.  

Výhodou systému je previazanosť

na údržbu. Práve tam je viac ľudí, ktorí

program využijú. Na monitore vidia počty

kilometrov, ktoré rušňom ostávajú do plá-

novaných opráv a môžu lepšie plánovať

nasadenie údržbárov. Naopak strojmajstri pri

nedostatočnom počte rušňov môžu revíziu

ďalšieho rušňa oddialiť presunutím do iného

obehu, kde „nabehajú“ menej kilometrov.  

Vďaka tomuto jednotnému systému

odzvonilo aj prácnemu vytváraniu tabuliek,

ktoré vyžadovali rôzne stupne riadenia.

Zamestnanci, ktorí potrebujú výstupy, do-

stali čiastočný prístup do systému a údaje

si môžu pozrieť.

Ako dodáva Martin Koterba, ktorý má

pod palcom prevádzkové informačné sys-

témy, sa ráta aj s ďalším rozširovaním tohto

programu v budúcnosti. Po vzniku elektro-

nickej knihy opráv by napríklad stačilo, aby

rušňovodič zadal poruchu priamo na rušni

a na obrazovke by ju videl strojmajster

i opravári.

Elektronické pracovisko strojmajstrov

(EPS) automaticky:

§ plánuje obehy rušňov a turnusy rušňo-

vodičov (z programu ASO)

§ preberá informácie o trase vlakov (spo-

lupráca s VDS)

§ obsadzuje rušňovodičov na vlaky (podľa

dochádzkového program SENSE)

§ počíta najazdené kilometre rušňa

§ tvorí tabuľkové prehľady

Mikuláš ČIKOVSKÝ

Snímka Peter HLAVATÝ

OTÁZKA: Predpisov, nariadení, smer-níc či pracovných postupov je veľmi veľa. Pre lepšiu zrozumiteľnosť by bolo potrebné ich zjednodušiť a zjed-notiť. Kto to začne riešiť?

Časy, keď železničiari potrebovali vedieť

čítať a písať, sú preč. V minulosti stačilo

mať znalosť zo základných predpisov,

ktoré sa nemenili tak často vzhľadom

na  stabilitu prevádzkových postupov

a nemennosti právnych noriem. Dnes

platné predpisy prechádzajú radikálnymi

zmenami. K tomu pribúdajú nové postupy,

nariadenia či smernice. Naukladané

na seba zaberú aj niekoľko metrov, vyznať

sa v nich je problém.

Riaditeľ odboru inšpekcie a kontroly

Roman Kusý potvrdzuje skúsenosť za-

mestnancov. Odbor je garantom predpisov,

preto dostáva viacero podnetov na sprie-

hľadnenie dokumentov. „Uvedomujeme si,

že je veľa nariadení. Hlavne rušňovodiči

a vlakvedúci musia ovládať nielen inter-

né predpisy, ale i vyhlášky a predpisy

OTÁZKY NA TELO PREDPISY, PREDPISY, PREČO JE VÁS TOĽKO?Jedným z výstupov veľkého fi remného výskumu s názvom Naša straté-gia realizovaným spoločnosťou CCG je takmer tristo otázok a podnetov od zamestnancov generálnemu riaditeľovi ZSSK. Na najdôležitejšie z nich odpovedáme na stránkach Železničných ozvien (piate pokračovanie).

ŽSR. Iná skupina zamestnancov zase

musí navyše ovládať aj technické

normy.“

ZSSK na usmernenie pracovných postu-

pov reaguje vydávaním opatrení a usmer-

není. To ale nejde do nekonečna. Niekde sa

musí urobiť rez a sprehľadniť celý systém

pracovných postupov vlakového personálu.

„Pracujeme na dokumente – predpise,

ktorý by obsahoval ustanovenia spoloč-

né pre viaceré profesie, riešenia mimo-

riadností v prevádzke a postupy výpravy

vlaku,“ povedal R. Kusý. Do predpisu chcú

zapracovať napríklad postupy centrálne-

ho a selektívneho ovládania dverí, čo robiť

v prípade otvorenia nástupných dverí vozňa

počas jazdy vlaku či postupy z vydaných

usmernení a opatrení, ktoré budú násled-

ne zrušené. Z dôvodu zmeny podmienok

a technického zabezpečenia budú niektoré

postupy zmodernizované, čo si ale zase vy-

žiada zmeny v iných predpisoch.

Vytvorenie predpisu podľa Kusého nie

je jednoduché. Pri jeho tvorbe musíme vy-

chádzať z právnych noriem SR, nesmie-

me sa dostať do nezhody s medzinárodne

uznávanými predpismi, prípadne predpismi

manažéra infraštruktúry a súčasne musí-

me zohľadňovať potreby a možnosti na-

šej  spoločnosti. Preto ich tvoria ľudia, ktorí

danými profesiami prešli, vedia si predsta-

viť problémy s jeho uplatňovaním a dokážu

zohľadňovať aj reálne možnosti ZSSK a ŽSR.

Predpis by mal byť pripravený na pripomien-

kovanie v polovici tohto roka a potom bude

potrebné nájsť vhodný spôsob jeho aplikácie

do praxe v súlade s nadväzujúcimi zmenami

do ostatných predpisov ZSSK.

Na odbore okrem toho pracujú na do-

končení predpisu, ktorý rieši organizáciu

práce v strediskách prevádzky a aktualizujú

predpisy na údržbu vozidiel. Podstatou celej

zmeny je zabezpečiť bezpečnosť tak, aby

neboli potrebné ďalšie doplňujúce usmer-

nenia. Podľa Kusého to nie je len záujmom

výkonných zamestnancov, ale aj inšpekto-

rov, ktorí musia každú zmenu pripraviť, čo

zaberá veľa času. (mcik)

7JANUÁR 2015

ZÁBAVA SERVIS

Z REDAKČNEJ POŠTYVaše otázky, postrehy a názory do tejto rubriky môžete zasielať poštou na adresu redakcie:

Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na ozveny@slovakrail.sk.

NEMECKÉ RÝCHLIKY MEŠKALIHoci sa Deutsche Bahn (DB) podari-

lo v minulom roku zlepšiť dodržiavanie

cestovného poriadku, plánovaný cieľ ne-

splnili. Meškali hlavne diaľkové vlaky. Iba

76,5 % z ICE a IC vlakov prišlo do cieľa

načas. V roku 2013 to bolo 73,9 %. V plá-

ne si stanovili kvótu 80 %.

Česť nemeckej presnosti zachraňujú

regionálne vlaky. Do cieľa ich načas prišlo

94,9 %. Pretože ich počet je výrazne vyšší

ako počet rýchlovlakov, celkové prišlo

načas do cieľa 94,5 % nemeckých vla-

kov, čo je zlepšenie o 0,4 percentuálneho

bodu. Najväčším negatívnym skokanom

v dôvodoch meškania je nepriazeň po-

časia, ktorá v posledných piatich rokoch

navýšila meškanie o 50 %. Príčiny ne-

splnenia plánu vidí DB tiež v krádežiach

farebných kovov, podpaľačstve, štrajkoch

a preplnených koľajach.

FRANCÚZSKY ÚTOČIA NA BROŽÚRU

Vedenie francúzskej štátnej želez-

ničnej spoločnosti SNCF je pod paľbou

feministiek. V smernici o nových unifor-

mách fi rma radí zamestnankyniam, ako

byť krásne – teda čo nosiť a ako voňať.

Šéfovia SNCF v brožúre odporúča-

jú rúže nenápadnej béžovej farby až

po  jemnú červenú. Lak na nechty by

mal byť pastelovoružový alebo červený,

obočie upravené, aby zvýraznilo ženský

pohľad. Deodorant by zase mal byť ľahký

a jemný a elegantné sú diskrétne šperky.

Podľa kritikov je text brožúrky sexistický.

SNCF sa obvineniam kritikov bránila

zverejnením celej 36-stranovej brožúry

na internete. Upozornila, že tipy pre krásu

majú len odporúčací charakter a týkajú

sa aj rád pre mužov – napríklad ako si

udržiavať fúzy. (web)

ZO ZAHRANIČIA

UHÁDNITE: ČO TO JE ?

Mnohí z nás si už niekde zabudli mobil.

Dosť často sa to stáva aj cestujúcim. Preto

majú vlakvedúci predpísaný spôsob, ako

postupovať po nájdení mobilu.

Menej časté je, aby telefón po cestu-

júcich našiel údržbár. Košický zámočník

Ján Péter počul vo vozni zvoniť telefón.

Šiel za zvukom do kupé a prijal hovor

na nájdenom mobile. Na otázku: „Milan,

už si doma?“, Ján s úsmevom odpovedal,

že Milan už asi doma je, ale jeho telefón

zostal vo vlaku. Dohodli sa, že po niekoľ-

kostoeurový smart fón si príde majiteľ. Asi

o pol hodinu už bol telefón v rukách vlast-

níka Milana Kalinaya. Ten prostredníctvom

našich novín chce dať vedieť, ako slušní

a poctiví zamestnanci ZSSK zlepšujú cel-

kový pohľad na železnicu. Vedenie úseku

údržby postoj svojho pracovníka ocenilo

aj fi nančne. (mcik)

MILAN DOMA, SMARTFÓN VO VLAKU

CK Kysuca Tour ponúka ZÁJAZDY A SUPER ZĽAVY 30 eur na osobu13/14-dňové zájazdy do ALBÁNSKA – Shengjin

LUXUSNÝ 4*HOTEL S POLOPENZIOU ALL INCLUSIVE, priamo na pláži, v izbe klíma, TV,

internet + balkón. Cena  na osobu:  13-dňový zájazd 360 € a 14-dňový 380 €. Letecky

z Viedne na 7 nocí za 519 eur.

13/14-dňové zájazdy do ČIERNEJ HORY – Sutomore

Ubytovanie v hoteli alebo na priváte, obe ubytovania majú klímu, TV, balkón a internet.

Cena na osobu: 13-dňový zájazd 240 €, 14-dňový 250 €.

13/14-dňové zájazdy do BULHARSKA – Pomorie

Ubytovanie hotel ALCIONA BEACH*** s raňajkami priamo na pláži, klimatizované izby

+ balkón, TV, chladnička. Cena na osobu: od 230 eur. Privát v Pomorí 13-dňový zájazd

v cene 170 eur a 14-dňový 190 eur.

Uvedené ceny sú bez dopravy, ležadlové vozne sú rezervované z Budapešti. Info

o cenách a zľavách priamo v CK.

Bližšie informácie: www.ck-kysucatour.sk alebo želez. telefón 930/6757 príp.

041/2296757 príp. mobil: 0908219442 alebo emailom:info@ck-kysucatour.sk

Hádky dopravcov na českých koľajach bude regulovať nový úrad. Vyplýva to z návrhu zákona, ktorý vypracovali na ministerstve dopravy. Vznik regulátora požaduje Európska únia. Súkromní dopravcovia sa obávajú, že bude chrániť štátne České dráhy.

Štvrtý ročník pokrového turnaja

O putovný pohár prezidenta Federácie

vlakových čiat sa bude konať 28. feb-

ruára na hlavnej stanici v Bratislave (vo

dvore). Turnaj sa začína o 9:00 hodi-

ne. Štartovné: 10 €. Záväzné prihlášky

(do 22. februára) prijímajú na telefónnom

čísle 0915 774 403.

INZERCIA

POZVÁNKA

V našich novinách si môžete zasúťažiť aj fotohádankami. Každý mesiac uverejňujeme fotografi u z nejakej oblasti železnice. Vašou úlohou je tentokrát napísať, na čo slúži zariadenie na obrázku. Jedného z odpo-vedajúcich vyžrebujeme a dostane upomienkové predmety ZSSK.

Odpovede posielaj te poštou

na  adresu: Železničné ozveny, Pri

bitúnku 2, 040  01 Košice alebo

e-mailom na ozveny@slovakrail.sk.

Do  rubriky môžete prispieť svojimi

snímkami aj vy – čitatelia. Fotky môžete

posielať na spomínanú e-mailovú adresu.

Za uverejnenú fotografi u pošleme honorár.  

V minulom čísle bola snímka železnič-

ného priecestia a chceli sme vedieť, aký

význam majú zariadenia na obrázku. Krajné

tyče pripevnené o koľajnice zabraňujú po-

zdĺžnemu posunu gumových dosiek pri pre-

jazde ťažkých áut. Stredná kovová tabuľa

s nápisom má zabrániť nepoužitému spria-

hadlu (slúži na vzájomné spájanie vozňov

medzi sebou) poškodiť celé priecestie.

Preto je predpisom nariadené nepoužité

spriahadlo zavesiť na vlastný hák. Ak to

z technických príčin nie je možné, musí sa

skrátiť a nechať voľne visieť aspoň 15 cm

nad hlavou koľajnice.

Zo správnych odpovedí sme vyžrebovali

Jakuba Kanaša.

NOVÝ ÚRAD POSTRÁŽI KONKURENCIU

Pred niekoľkými rokmi sa v Česku začal

v európskych podmienkach nevídaný boj

o koľajnice. Biznis na železnici a konku-

renciu štátnym Českým dráham sa rozhodli

robiť dvaja rozdielni muži. Radim Jančura

(43), majiteľ a zakladateľ Student Agency,

založil RegioJet. Leoš Novotný (29), syn

majiteľa potravinárskeho kolosu Hamé,

tiež absolvent uznávanej britskej univerzity

vo Warwicku, ktorý podľa vyjadrenia pre E

15 ovláda sedem jazykov vrátane čínštiny

a arabčiny, založil LEO Express. Trať Ostrava

– Praha odvtedy zmenili na nepoznanie.

Konkurencia tlačila ceny lístkov stále nižšie.

Bežný lístok na inej trati by ste si v Čechách

kúpili za 474 Kč, tu bol i za 99 Kč. Cestujúci

sa tešili a šéfovia fi riem si odkazovali cez

médiá, kto je za straty v stovkách milió-

nov korún zodpovedný. Na  železnici sa

prvýkrát od pádu socializmu objavili slová

o preťaženosti trate. Pomalšie osobné vlaky

šli častejšie „do boku“, aby nestáli v ceste

trojnásobnému počtu expresov. Nákladné

vlaky sa presúvali na nočné hodiny.

Začali vznikať spory medzi dopravcami

a správcom infraštruktúry, a dopravcami

navzájom. V roku 2014 prijal Drážny úrad

trinásť podaní. Ministerstvo však očakáva,

že čísla budú rásť. Preto má do dvoch rokov

vzniknúť silný regulátor. Úrad má byť podľa

slov hovorcu ministerstva dopravy Tomáša

Neřolda pre MF Dnes odbornou autoritou,

ktorá dozrie na férové podmienky a zrýchli

riešenie sporov. Bude fakticky rozhodovať

o tom, kto, kedy a kde bude jazdiť.

Súkromníci sa obávajú, že štátny

úrad zvýhodní štátneho dopravcu, pre-

tože po  jeho vzniku bude všetko závisieť

od vlády. Naopak ministerstvo dopravy

zdôvodňuje vznik úradu ako požiadavku

na liberalizáciu, ktorá vyplýva z európskych

smerníc. (mcik)

ZAUJALO NÁS

Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Adresa redakcie: Pri bitúnku 2, 040  01 Košice, železničný telefón: 910/3200, e-mail: ozveny@slovakrail.sk. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Tlač: Róbert Jurových – NIKARA, M. R. Štefánika 25, 963 01 Krupina, tel./fax: +421 45 55 11 115, +421 45 55 11 570, e-mail: grafi ka@nikara.sk.

• Matriošky - jeden zo symbolov Ruska.

Legendárna električka GANZ Eg 6 spá-

jala od roku 1914 Bratislavu s Viedňou.

V Bratislave sa napájala na mestskú elek-

tričkovú trať. Pre širší 1 000 mm rozchod

bola trať doplnená o  tretiu koľaj. Skoro

storočná električka jazdila až do  roku

2011 na lokálnej trati v Rakúsku, keď sa

majiteľ jej rozhodol zbaviť. Pred zošroto-

vaním ju zachránili nadšenci histórie ve-

rejnou zbierkou. Po presune na Slovensko

prešla dvojročnou opravou. V jej pôvodnom

výzore aj so všetkými nápismi ju nájdete

na koľajach múzea.

Priaznivci parného Albatrosu sa na vý-

stave dozvedia viac o minulosti rušňa, kto-

rý bol pýchou strojárenského priemyslu

u nás. Z 15 vyrobených rušňov sa zacho-

vali iba tri. Dva nepojazdné sú v Čechách

a jediný prevádzkovaný jazdí vďaka brati-

slavskému klubu Albatros. Pôvodne začal

jazdiť presne na Štedrý deň roku 1954.

Jeho cena bola podľa záznamov 841 tisíc

Kčs a tender (zásobník na uhlie) stál ďal-

ších 283 tisíc.

Po  tridsiatich šiestich hodinách vo

vlaku z Košíc do Moskvy kráčame mra-

zivým decembrovým ránom k červeným

hradbám Kremľa. Jeho nádvoriu vládne

Uspenskij sobor – chrám korunovaný

zlatými kopulami, ktorý bol v cárskych

dobách hlavným chrámom pravosláv-

nej cirkvi. Najväčším lákadlom je však

zbrojnica, v sieňach ktorej nachádzame

nepreberné množstvo cárskych pokla-

dov. Ani nevieme, kam skôr pozerať.

Medzi zlatými a striebornými predmetmi

môžeme vidieť aj vzácne, drahokamami

zdobené veľkonočné vajcia zhotovené

slávnym klenotníkom Fabergém, zlatom

a perlami zdobené korunovačné kleno-

ty a odevy a tróny cárov. Sú tu dokonca

aj sane, v ktorých sa na korunováciu

do Moskvy viezla dcéra Petra Veľkého

– Alžbeta. Tvoril ich presklený pojazdný

domček s pieckou vo vnútri. Ťahať ich

muselo naraz až 23 koní.

PRIZNANIE PO DESAŤROČIACHNašou ďalšou zastávkou je Puškinovo

múzeum, ktorého hlavnou atrakciou je viac

ako tri tisíc rokov starý poklad, ktorý nemec-

ký amatérsky archeológ Henrich Schlieman

vykopal v Tróji. Z osmanského Turecka ho

doslova ukradol. Vedel, že ináč skončí roz-

tavený a premenený na šperky háremových

tanečníc. Venoval ho Pergamonskému mú-

zeu v Berlíne, odkiaľ sa poklad po druhej

svetovej vojne bez stopy stratil. Až 60 rokov

po vojne Rusi priznali, že ho vlastnia.

LUXUSNÁ KRASNAJA STRELAVraciame sa na stanicu. Vyzdvihneme

si batohy a krásnym moskovským met-

rom sa presúvame na železničnú stanicu

ZA POKLADMI RUSKÝCH CÁROV n VLAKOM DO MOSKVY A PETROHRADU

Ruská zima je povestná. Napriek tomu ju chceme zažiť na vlastnej koži a vydávame sa do Ruska vlakom. Azda to ustojíme lepšie ako Napoleonova armáda a dobyjeme Moskvu.

– Leningradskij vokzal. Odtiaľ sa jazdí

do Petrohradu. Náš luxusný vlak Krasnaja

strela prekoná vzdialenosť medzi Moskvou

a Petrohradom za 8 hodín. Výnimočný je

tým, že na trati nikde nezastavuje.

Uznávajú nám OSŽD lístky pre želez-

ničiarov, dokupujeme si lôžkové lístky.

Kupé vo vlaku so zamatovými závesmi

pripomínajú prepych luxusných hotelov.

V cene máme večeru i raňajky, dokonca aj

vrecúško s hygienickými potrebami.

PODNIKAVÉ BÁBUŠKYRáno „pristávame“ v  Petrohrade.

Veľký dojem na nás urobilo sídlo knie-

žat Jusupových, ktorých rod pochádzal

z Perzie. Pôvodne žili v Rusku ako mosli-

movia, neskôr konvertovali na pravo-

slávie a stali sa najbližšími príbuznými

Romanovcov. Palác je veľmi elegantný

a  je známy tým, že tu bol zavraždený

zvrátený mních Grigorij Rasputin.

Ďalšie ráno sme si privstali, aby sme sa

do slávnej Ermitáže dostali medzi prvými

a nemuseli si kupovať predražené lístky

od „bábušiek“, ktoré si biznis postavili

na tých, ktorí prídu neskôr a na vstup sa

im nechce čakať v rade. Ony im miesta

rady prepustia... po dohode.

V  Ermitáži sú priestory veľkolepé,

zbierky obrovské. Kráčame kópiou

vatikánskej galérie, obdivujeme ume-

nie snáď všetkých národov Európy

a Blízkeho Východu.

V Cárskom Sele (palácový komplex)

môžeme okrem komnát zdobených po-

zláteným lipovým drevom vidieť aj kópiu

slávnej Jantárovej komnaty, ktorá sa tiež

stratila cez vojnu. Jej repliku vyrobili podľa

zachovaných fotografi í. Oddych nachádza-

me v útulnej reštaurácii, kde sa zohrieva-

me pohárom horúceho čaju. Za oknami

mrzne a  fúka ľadový vietor, ale vo vnútri

je iný svet.

Mária JANÍKOVÁ, snímky autorka

• Súčasná podoba Jantárovej komnaty je kópiou vytvorenou podľa dobových čierno-bie-lych fotografi í. Pôvodná komnata skončila ako vojnová korisť v rukách Nemcov. Po vojne sa ju už nepodarilo nájsť.

• Chrám Vasilija Blaženého na Červenom námestí v Moskve dal v 16. storočí postaviť cár Ivan Hrozný. Je to osem navzájom prepojených kostolov. Legenda hovorí, že staviteľa dal cár oslepiť, aby už nič podobné nikde nepostavil.

LÍSTKY OSŽD

Používajú sa v krajinách býva-

lého Sovietskeho zväzu a v niekto-

rých ázijských krajinách (napríklad

Mongolsko, Čína, Vietnam).  Na roz-

diel od  FIP-ky platia OSŽD lístky

šesť mesiacov. Vlakový personál ich

zvyčajne nepozná, preto ich ani ne-

označí, ani nevezme. Zaujímajú ich

iba ležadlové lístky. Po použití treba

OSŽD lístky vrátiť do výdajne medzi-

národných preukazov na ŽSR.

Prvých cestujúcich na osobnom vlaku

rušeň odviezol v polovici januára. „Ide

o prvý CNG rušeň, ktorý vezie ľudí,“

povedal pri predstavení rušňa novinárom

Zdeněk Trejbal zo spoločnosti Vítkovice

Doprava, ktorá sa spolu s Výskumným

ústavom železničným podieľala na jeho

prestavbe z dieselového rušňa.

Miesto palivovej nádrže s dva a pol tisíc

litrami nafty je na ňom namontovaných

37 fl iaš so stlačeným plynom. Objem tla-

kových fl iaš je 3430 litrov, čo sa rovná

530 kg CNG. Rušeň spotrebuje za hodinu

10 kg. Úspora nákladov na palivo je až

40 percent a na jedno naplnenie dokáže

rušeň prejsť 1 500 kilometrov. Na prípad-

ný únik metánu rušňovodiča upozorní sig-

nalizácia doplnená bezpečnostným tlačid-

lom. Pod kapotou sú dva 260 kW motory.

Prestavba rušňa 714 s potrebnými po-

voleniami trvala dva a pol roka. Jeho do-

movskou stanicou je Opava-východ, kde

je aj jediná plniaca stanica pre CNG rušne.

Podľa Z. Trejbala je to druhý rušeň,

ktorý prerobili na CNG. Jeden menší

už niekoľko rokov jazdí na vlečke vo

Vítkoviciach. V súčasnosti fi nišujú s pre-

rábaním tretieho rušňa – jednomotorové-

ho s výkonom 600 kW. (mcik)

Snímka doprava.vitkovice.cz

ČESI UŽ JAZDIA NA CNGČeské dráhy nasadili na osobné vlaky rušeň jazdiaci na stlačený zemný plyn. Výhodou sú nižšie náklady na prevádzku, menej exha-látov a nižšia hlučnosť. Jazdiť má niekoľkokrát denne na  lokálke medzi Opavou a Hlučínom.

ALBATROS, ELEKTRIČKA, MURGAŠ...Výstavy k okrúhlym 60. narode-ninám parného rušňa Albatros a  100. výročiu spustenia „vie-denskej“ električky sú ťahákom Dopravného múzea v  Bratislave pri hlavnej stanici.

V múzeu môžete nájsť aj exponáty stá-

lej výstavy - parné, motorové a elektric-

ké rušne a niekoľko špeciálnych vozňov.

Jedna výstavná hala je venovaná želez-

ničnej zabezpečovacej a signálnej techni-

ke, údržbe tratí, rovnošatám a iným pred-

metom z histórie železnice na Slovensku

vrátane diorámy dopravnej kancelárie.

Cestnú dopravu zastupuje zbierka osob-

ných a nákladných áut a bicyklov. Nájdete

tu aj prototypy, ktoré vyvinuli slovenské

automobilky po 2. svetovej vojne.

Aktuálna výstava venovaná Albatrosu,

viedenskej električke, ale i  Štefanovi

Murgašovi či prvej svetovej vojne na päť-

desiatke autentických záberov potrvá

do  konca februára. Múzeum je otvo-

rené od  utorka do  nedele od  10:00

do 17:00 h. Vstupné je 3,30 eura, zľav-

nené 1,50 eura. Každú prvú nedeľu

v mesiaci je vstup zadarmo.

(red), Snímka Múzeum dopravy

• Legendárna električka GANZ Eg 6 na koľajach múzea.