Vol 15 - Agosto 2009 - TSR _todo sobre ruedas

Periodismo especializado independiente www.todosobreruedas.tv

TSR _todo sobre ruedas

EDICIÓN GRATUITAAño 2 - Número 15 - Agosto 2009

Fiat 500Descapotable

NOVEDAD

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Todos los Miércoles 9 PM

Zaid reitera su campeonato después deCAMPEON NACIONAL!

Porsche World Road Show ►Probando toda la gama de la marca

GUATEMALA EN EL NURBURGRINGuna temporada al rojo vivo

PUBLICIDAD

A las nubesen Pikes Peak

RALLY

1:12:985NUEVO RECORD DE PISTA

La elegancia delJaguar XJ 2010

SUPER AUTOS

Samayoa se lleva la victoria de la gt3 ►Bajo la lluvia sigue siendo

imparable

EN LA PISTAMERCEDES 300 SL GullwingLa historia de uno de los vehículos más icónicos de la marca alemana.

MOTOS

EN ESTA EDICIÓNSUPERSTREETSX4SP

Latino de motovelocidadGonzález domina

Rodas mantiene lideratoSaravia y Gamalero en la punta

HyundaiVehículos comerciales para todo uso

TSR _todo sobre ruedas EDITORIAL CONTENIDO

TSR _todo sobre ruedas │Nr. 15 • Agosto 2009 3

Se Viene el CentroamericanoNuevamente campeón, Carlos Zaid no deja de sorprender. El que el año pasado fue su rival más fuerte, en esta ocasión se ha convertido en su compañero de fórmula. Milo Valverde ha en-contrado en Guatemala, un cam-po de trabajo, necesitado de co-nocimientos técnicos. Ahora esta dupla se pondrá a prueba cuando comience el Centroamericano, que por un lado se ve alimenta-do de otras alianzas, como es el caso de Enrique Saravia que estará con un piloto norteamericano, cuyo nombre no se nos ha confirmado, y también Jacinto Peynado quien con ayuda de la fábrica Porsche ahora hará equipo con dos pilotos quienes les acompañarán, ellos son Patrick Long (AMLS) y Tim Bergmeister (ADAC GT Masters), para mencionar algunos de ellos. En total se esperan más de 20 GTS, en todas sus ramas de GT1, GT2, y GT3 por cada HEAT haciendo de éste, un evento sin precedentes. También por parte de Guatemala, Cromwell Cuestas, estará parti-cipando, y en Costa Rica, siempre ha sido un piloto muy rápido. Eduardo Borrayo, hará por primera vez su incursión, y podría es-tar peleando por un podio si su apuesta es por la constancia en todos los heats. Javier Quiros quien corrió en Alemania para las 24 horas, regresa con el Supra, y también los hermanos Micangelli con un carro totalmente refrescado, por lo que rivales no faltarán. Recordamos que en cada evento, se harán dos heats de 45 minutos más una vuelta, por lo que es muy importante que no solo la má-quina sea rápida para una pole position, sino que también necesi-tan ser rápidos durante toda la carrera. Ahora se incursionará un nuevo destino que podría ser el que ba-lancee todo el certamen, República Dominicana recibirá el cam-peonato como la fecha de cierre. Este circuito todavía es un mis-terio para la mayoría de pilotos, y el setting será decisivo para la victoria. Mientras que Costa Rica, tendrá dos fechas a causa de la cancelación de El Salvador, quien parece ser que no puede sufra-gar los costos para organizar el evento. Una gran novedad que nos llena de orgullo es que TSR tendrá la cobertura completa por canal SPEED y Guatevision, para que to-dos puedan ver lo que ocurre durante el certamen, así que, para los que no puedan viajar para ir a apoyar a sus pilotos favoritos, solo tendrán que sintonizar el programa para poder vivir de cerca este gran evento. También visitar nuestra página porque tendremos artículos diarios que informarán sobre el desarrollo del certamen. La pregunta es… caerán nuevamente los records de pista durante este campeonato?… yo creo que la respuesta es SI.

STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana MarimonPaulo Mazariegos

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

Fotografía:Paulo Mazariegos

Contacto:Tel. 5204-8724 [email protected]://todosobreruedas.tv

Comercialización:Agustín Angel Casse

Agustin CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas


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AUTOMOVILISMO, MOTOCICLISMO NOTICIAS, TEST DRIVES,

Y MUCHO MAS EN:

NOTICIAS 8 Noticias TSR, Breves

MOTOCICLISMO 10 Latinoamericano Super Bike Corona para Guate de la mano de Marcos Reichert

AUTOMOVILISMO 14 GT1 - GT2 - Terminó la Guerra Zaid ganó la última batalla 16 GT3 - Samayoa se Luce Bajo la Lluvia Samyoa es conocido por ser un mago cuando llueve 18 Super Street - González se Escapa 6 Puntos lo separan del resto de los punteros 20 Suzuki SX4 - Sport Prototipos Rodas Contraataca - Continua la magia

NOTAS TSR 22 Porsche World Tour Presentado por Grupo Los Tres 24 Vehículos Comerciales Hyundai Diseñados para el trabajo de verdad! 26 Fiat 500C Más “Cool” ahora descapotable 28 Mercedes Benz 300SL “Gullwing” Una leyenda 30 Ferrari California By Edo Especial por fuera, único por dentro 32 Desafío Nurburgring El Team Guatemala que desafió al infierno verde 34 Tres Elementos de Seguridad Que pueden salvar su vida 36 Jaguar XJ 2010 Una super berlina 38 Pikes Pike International Hill Climb La carrera de las nubes

Saludando y deseando lo me-jor para todos los que hacen posible el programa y sigan adelante, saludos especiales a ti Anitza, se despide tu fiel televidente. Oscar Cordova

Estimado Oscar:Gracias por tus deseos, un salu-do muy especial para ti de parte de Anitza. Esperamos que sigas viendo el programa, vienen mu-chas sorpresas, test drive con nuevos autos y toda la cobertura del campeonato Centroamerica-no de Automovilismo. Saludos. TSR

Bueno, mi nombre es Walter, escribo desde Argentina “el país de los cuatro climas”Me presento con la intención de mencionar que soy un fer-viente seguidor de su admira-ble programación. El trabajo de ser voceros del inmensurable y progresivo mundo del automovilismo y descubrirlo develando lo fas-cinante del mismo hacia su público seguidor, lo hacen de manera formidable desper-tando el énfasis por aquellos

que guardan en sus entrañas la pasión por las ruedas.Cabe destacar la implacable hermosura de su conductora Anitza Kozina. Sin dudas, be-lleza celestial.Atte. Walter.

Estimado Walter:Muchísimas gracias por tus palabras, percibimos que real-mente te gusta el mundo del deporte motor. Esperamos nos sigas viendo por canal Speed. E-mails como el tuyo son los que nos alientan a seguir ade-lante ofreciendo cada día la me-jor programación. Coincidimos contigo que Anit-za tiene mucha belleza, pero además mucha inteligencia y profesionalismo.Saludos TSR

Hola soy un hermano Colom-biano vivo en Barranquilla (puerta de oro de Colombia). Soy un apasionado de los au-tos y tengo 2 gemelos peque-ños que quieren ser pilotos de autos de Rally cuando gran-des. Vemos su programa por Speed todas las semanas el cual es muy bueno porque ve-

mos los nuevos lanzamientos y carreras de Guatemala. También leo la revista TSR en internet la cual me gusta, aprendí entre otros sobre el significado de los escudos de las marcas. Me gustaría tuvieran en cuenta mi mail para que me mantengan informado de sus novedades. Saludos Colom-bianos,Cesar Sarmiento Dueñas

Estimado Cesar:Que bueno recibir noticias des-de Colombia. Desde ya a prepa-rar a los gemelos para su futura carrera dentro del automovi-lismo. Si realmente les gusta tendrías que empezar con Go kart, que es la escuela de este deporte, de donde han salido to-dos los actuales campeones de Fórmula 1. Nos alegra mucho que te guste nuestra revista y que hayas encontrado notas de tu interés, sin más, un gran sa-ludo desde Guatemala el país de la eterna primavera.TSR_Todo Sobre Ruedas

Es un gusto saludarles nueva-mente, y consultarles cuando

estarán transmitiendo en TSR por SPEED Channel, el endu-rance en el que participaron nuestros compatriotas...como siempre muy orgullosos nos sentimos de que pongan en alto el nombre de Guatemala en un evento tan prestigioso como el mencionado. Los fa-náticos de TSR, queremos ser partícipes de este gran triunfo de nuestros 3 compatriotas.MUCHOS SALUDOSMARIO VALDEZ

Estimado Mario:En nombre del Team Guate-mala te agradecemos tu interés en este gran desafío de compe-tir en Nurburgring un circuito tan legendario y difícil a nivel mundial. Te dedicamos el artí-culo sobre esta gran aventura en donde pudimos llevar los colo-res de nuestra bandera y termi-nar airosos este desafío. Saludos TSR

ESCRIBENOS A:[email protected]


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Warn está presente con una nueva distribución para Guatemala

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Distribuidor para Guatemala de los mejores accesorios para todo tipo de vehículosy las más prestigiosas marcas a nivel mundial.

S5 Sportback, A3 1.2 TFSI y el A4 3.0 TDI Clean Diesel será el trío que la marca de los cuatro aros presente en Frankfurt.

Posiblemente el salón alemán será el más importante del año 2009 donde la mayoría de las empresas presentaran sus autos

prototipos y de serie, tal es el caso de Audi que presenta es-tos nuevos autos, siendo el más significativo el S5 que monta el mismo motor del S4 y S5. Por otra parte se podrá ver el A3 que estrena motor pequeño y más eficiente. S5 Sportback: este nuevo inte-grante de la familia cuenta con

un mejor equilibrio entre peso y potencia. Monta un motor V6 3.0 litros que ofrecen 333 hp de potencia con una aceleración de o a 100 km en alrededor de 5.4 segundos. Dicho motor cuenta con un turbo con lo que ofrece los 440 Nm, todas las cifras an-teriores mejoran a su predece-sor el S4 V8 de 4.2 litros.Mecánicamente acopla una transmisión de 7 velocidades S Tronic, que no es otra que la DSG del grupo. Su tracción será en las cuatro ruedas y podrá montar de manera opcional con un diferencial trasero de cortes deportivos. El segundo auto a presentar es para gustos más simples y car-teras menos abultadas con las versiones del A3 que cuenta con un motor 4 cilindros de 1.2 litros, el cual gracias al turbo con el que cuenta lo-gra los 105 hp de potencia y 175 Nm de par motor. Gracias a este motor tan pequeño logra un rendi-miento de 5.5 litros a los 100 km.

Con este nuevo “corazón” el A3 logra una velocidad máxima de 190 km/hr, lo cual es según la marca mejor que en la versión 1.6 litros.Por último y no por ello menos importante se presentará el A4 en su versión diesel y Clean Diesel que se diferencian por rendimiento, tratamiento de re-siduos y precio, ambos con la mismo potencia. El motor de este coche es un V6 de 3.0 litros que logrará nada menos que 240 Hp. Este motor consume 6.7 litros a los 100 ki-lómetros y sube un poco con la versión Avant (wagon).

Audi presentará tres modelos para el salón de Frankfurt „ El S5 es el más signifi-

cativo de los tres. “

TSR _todo sobre ruedas INDUSTRIA AUDI PRESENTA TRES MODELOSIN

DUST

RIA


8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 15 • Agosto 2009

El progra-ma “Cash for Clunkers” o “Di-nero por su car-cacha” puesto en práctica por el gobierno de Esta-dos Unidos, para promover el cam-bio de unidades de alto consumo de combustible por vehícu-los más eficientes, concluirá el lunes 24 de agosto, anun-ciaron las autoridades.La iniciativa consiste en la entrega de un subsidio de 4,500 dólares, a quienes cambien sus unidades vie-jas y desde que comenzó a aplicarse a finales de julio se realizaron 457,000 transac-ciones con un subsidio total de 1,900 millones de dóla-res. “Ha sido enormemente

exitoso” señaló el secreta-rio de transporte, tras varios meses de caídas en las ven-tas, las principales empresas fabricantes de automóviles, incluyendo Ford y General Motors, anunciaron de la de-manda promovida por este programa.Las ventas de GM, empresa que acaba de salir de la ban-carrota, superaron en unas 60,000 unidades sus propias previsiones, dijo la empresa.

Cash for Clunkers: Termina el lunes 24 de agosto

El fabricante automovilístico estadouni-dense General Motors ha llegado a un acuerdo para vender su filial sueca Saab, al productor de deportivos sueco Koenigsegg Group AB. General Motors informó que ha firmado con Koenigsegg un acuerdo de compra de acciones, para la venta del cien por cien de Saab Automobile AB, pero no facilitó el precio de la transacción, que se cerrará a finales del año y asegurará el fu-turo de Saab.El cierre de la operación está bajo la condi-ción de que el Banco Euro de Inversiones aporte un crédito y el Gobierno sueco pro-porciones avales.Como parte de la transacción propuesta, HM y Saab continuarán compartiendo tec-nología y servicios durante un período de tiempo.

GM vende Saab a Koenigsegg

El fabricante de automóviles alemán BMW, abandonará a final de la presente temporada la F1, ante la evidencia de que no alcanzó los objetivos a que aspiraba en la clase reina de automovilismo y alegando motivos ecológicos en su decisión.“En tres años nos consolidamos en la F1 como escudería puntera, pero lamenta-blemente no hemos logrado cumplir con nuestras expectativas”, dijo la marca.La escudería se había fijado como objeti-vo luchar por el título mundial, pero por el momento los resultados son más bien de-cepcionantes y tanto el alemán Nick Hei-dfeld como el polaco Robert Kubica están muy lejos de esta situación, sumado esto a la situación de crisis en el sector de la automoción.

BMW se retira de la F1

El nadador estadounidense, Michael Phelps, campeón olímpico y plusmarquis-ta mundial, salió ileso de un accidente de tráfico en el que chocaron dos vehículos de acuerdo al informe ofrecido por la po-licía local.Phleps conducía una camioneta, modelo Cadillac Escale y chocó contra un automó-vil Honda Accord, cerca del centro de Bal-timore. La persona que iba al volante del Accord era una mujer, que fue trasladada por precaución a un hospital local, mien-tras que ni Phelps, ni los otros pasajeros que iban con él, resultaron lesionados.Phelps fue interrogado por la policía y no se le detectó consumo de alcohol.

Michael Phelps sale ileso de un accidente de tránsito

A finales de julio, Regesa Gru-po Cofiño Stahl, introdujo al mercado guatemalteco la nueva Audi Q5, un modelo dinámico, moderno, amplio, multifuncio-nal, confortable y altamente seguro.La Audi Q5 de enero a mayo de 2009, ya ha vendido 35,642 unidades, dominando el 44% de su segmento de mercado a nivel mundial.Una de las características so-bresalientes a nivel mundial de este modelo son sus 3 motores:

el 3.2 V6 de gasolina, el 3.0 tur-bo de diesel y el 2.0 TFSI turbo de gasolina, los cuales han ga-nado por cinco años consecu-tivos el premio al mejor motor del año en Europa.La Audi Q5 posee tracción in-tegral permanente quattro y un ágil tren de rodaje, que consti-tuyen un insuperable paquete técnico para la conducción, tan-to por carretera como por terre-no sin asfaltar.La Audi Q5 acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 6,5 segundos

y alcanza una veloci-dad máxima de 225 kilómetros por hora. Su consumo prome-dio de combustible le permite recorrer has-ta 57 Km/galón con su motor 3.0 Turbo Diesel.

Regesa Grupo Cofiño Stahl presenta la nueva Audi Q5

Dinero por su carcachaLanzamiento Q5 - Guatemala

Ileso de accidente de tránsito Venta de Saab Adiós a la F1 para BMW

TSR _todo sobre ruedas NOTICIAS NOTICIAS BREVESNO

TICI

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TSR _todo sobre ruedas │Nr. 15 • Agosto 2009 9TSR _todo sobre ruedas │Nr. 15 • Agosto 2009 9

El nuevo equipo de Fórmula 1, USF1, integra al cofundador de Youtube, Chard Hurley, como el principal inversionista de la escudería para su primera temporada en 2010.USF1, con sede en Charlotte, es uno de los tres nuevos equipos para la temporada 2010 de Fórmula 1.“Estoy encantado de ser parte del primer equipo estadounidense de Fórmula 1 en más de 40 años” Dijo Hurley, quien es el director ejecutivo de Youtube, la página de internet para compartir videos que se ha convertido en un fenómeno mundial y que vale unos 1,650 millones de dólares.“Es una tremenda oportunidad estar en el comienzo de un proyecto de esta magnitud y estoy ansioso por ayudar a formar la vi-sión de USF1” añadió Hurley

Youtube auspiciará al equipo USF1 en 2010

La FIA ha decidido mantener el KERS (Sistema de Recuperación de la Energía Cinética) en el reglamento para el Cam-peonato de Fórmula Uno del 2010.Esta es la principal novedad de las nuevas normas que regirán el Campeonato y que ha difundido la FIA, que también ha modi-ficado el sistema de clasificación en las ca-rreras del próximo campeonato, en el que habrá 13 equipos y 26 vehículos. Aunque el número de equipos podría descender a 12 si la FIA no reemplaza a la escudería BMW, que ya anunció su retirada.Además el título de Campeón se lo llevará el piloto que consiga más puntos y el peso mínimo de los vehículos será mayor, hasta un máximo de 320 kilos, para compensar el aumento de peso que supone el KERS, ya que son entre 30 y 40 kilos más en cada monoplaza.

FIA mantiene el KERS en el reglamento 2010

El piloto alemán Sebastian Vettel ha ampliado su contrato con Red Bull has-ta 2011, con opción a un año más, in-formó la escudería de Fórmula Uno en un comunicado oficial. Vettel de 22 años y que actualmente ocupa la tercera po-sición en la clasificación de pilotos del Mundial de Fórmula Uno, ha ganado este año los grandes premios de China y Gran Bretaña.En su comunicado Red Bull recuerda que Vettel “Es un graduado” en esta ca-tegoría, ya que se incorporó al equipo Red Bull Junior a los 12 años.

Sebastian Vettel renueva contrato con Red Bull hasta 2011

Patrocinio para USF1 Vettel sigue en Red Bull La F1 sigue con Kers para el 2010

La transacción se dará en varias etapas, com-pletando la operación en el transcurso de 2011 que al final significará que Volkswagen poseerá el 42% de Porsche. Dento de los detalles rele-vantes de esta negociación está el hecho de que Porsche se seguirá manejando como una enti-dad independiente con sus oficinas centrales en Zuffenhausen, pero el Dr. Martin Winterkorn, actual CEO de VW, ocupará también esa misma función en Porsche dirigiendo así un conglome-

rado Teutón conformado por 10 marcas y bus-car así el primer puesto como fabricante global que hoy permanece a Toyota.Con la integración de Porsche a Grupo VW, se conformará una entidad que comercializará 6.4 millones de autos anualmente, al tiempo que emplea a 400,000 personas. Grupo Volkswagen pagará aproximadamente 3.3 billones de Euros para hacerse del citado 42% de Porsche, así mismo el estado de Qatar será accionista impor-tante de Grupo VW.

Volkswagen se hace con el 42% de PorscheVolkswagen se apodera de Porsche

Más noticias y artículos como este en: http://www.todosobreruedas.tv

El piloto guatemalteco Marcos Reichert ganó los dos heats, coronándose Campeón Latino-americano de Motovelocidad, en la única fecha válida de este torneo, desarrollada en el Autó-dromo Pedro Cofiño.Esta es la primera vez que un la-tinoamericano de Super Bike, se realiza en el país, aunque en la década de los 60, el guatemalte-co Danilo Henry, se coronó mo-narca latino.Esta carrera tuvo dos heats de 24 vueltas cada uno, o sea con un

recorrido de 60 Km cada heat. Además de los pilo-tos guatemaltecos, se contó con la presencia de corredores de Cuba, El Salvador, Ecuador y Costa Rica.El día sábado Xavier Beltranena se quedó con la Pole Position, estando el domingo en el primer lugar de la grilla de salida del primer heat, pero Marcos Rei-chert rápidamente tomó su lugar y lo conservó a lo largo de toda la carrera, aunque Xavier luchó incansablemente para alcanzar-lo, su esfuerzo fue en vano y Marcos demostró un dominio total con su moto Kawasaki y fue simplemente el más rápido y dueño absoluto del primer heat.En la segunda carrera Mauricio

1. Marcos Reichert (Guate)2. Xavier Beltranena (Guate)3. Mauricio Roque (Guate)4. Nirio Rivero (Cuba)5. Enrique Echeverría (Guate)6. Gustavo Vázquez (Cuba)7. Ivan Sala (C.R.)8. Crifft Echeverría (Guate)9. Juan Andrés Chan (Guate)10. Alejandro Mazariegos (Guate)11. Manuel Angles (Cuba)12. Juan Ramírez (E.S.)13. Ruben Fonseca (Ecuador)14. Bernardo Roldán (Ecuador)15. Rolando Avila (C.R.)

Posiciones Finales

Latinoamericano de Super BikeCorona para Guate de la mano de Marcos Reichert

recorrido de 60 Km cada heat. Además de los pilo-tos guatemaltecos, se contó con la presencia de corredores de Cuba, El Salvador, Ecuador y

El día sábado Xavier Beltranena se quedó con la Pole Position, estando el domingo en el primer lugar de la grilla de salida del primer heat, pero Marcos Rei-chert rápidamente tomó su lugar y lo conservó a lo largo de toda la carrera, aunque Xavier luchó incansablemente para alcanzar-lo, su esfuerzo fue en vano y Marcos demostró un dominio total con su moto Kawasaki y fue simplemente el más rápido y dueño absoluto del primer heat.En la segunda carrera Mauricio

tos guatemaltecos, se contó con la presencia de corredores de Cuba, El Salvador, Ecuador y

El día sábado Xavier Beltranena se quedó con la Pole Position, estando el domingo en el primer lugar de la grilla de salida del primer heat, pero Marcos Rei-chert rápidamente tomó su lugar y lo conservó a lo largo de toda la carrera, aunque Xavier luchó incansablemente para alcanzar-lo, su esfuerzo fue en vano y Marcos demostró un dominio total con su moto Kawasaki y fue simplemente el más rápido y dueño absoluto del primer heat.En la segunda carrera Mauricio

TSR _todo sobre ruedas MOTOVELOCIDAD LATINOAMERICANOM

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CIDA

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Roque sorprendió a todos to-mando la punta en la largada, dejando a Marcos Reichert en la segunda posición y Xavier Beltranena relegado en varias posiciones.Pero al avanzar la disputa, Mar-cos logró arrebatarle el primer

lugar a Mauricio, posición que no abandonó a lo largo de toda la competencia, proclamándose Campeón Latinoamericano de la 1000 c.c. Super Bike.Xavier a pesar de cometer un error en la salida, no se desani-mó y fue ganando posiciones,

hasta llegar a lograr el segun-do lugar, seguido de Mauricio Roque que finalmente se quedó con la tercera posición. Las mejores posiciones para pi-lotos extranjeros se las llevó el cubano Nirio Rivero que consi-guió el 4to lugar, con un trabajo

constante, ayudado por su am-plio conocimiento y experiencia en esta pista y Gustavo Vásquez también de Cuba con el sexto lugar.“Es un Sueño, éste es un triun-fo de todo el equipo, durante la jornada del sábado algunos pilotos utilizaron llantas nue-vas y yo no. Yo los utilicé en la carrera y los resultados fue-ron los esperados” Comentó el flamante campeón, que ya está pensando en sus próximas ca-rreras del serial de la AMA en Estados Unidos.

Beltranena sube su nivel cada fecha y lo demostró en el Latino-americano, obteniendo el segundo lugar.

Mauricio Roque, consiguió el tercer puesto para Guatemala con dos heats intensos, peleando siempre en la punta.

Los ex-compañeros de equipo Xavier y Marcos dieron un gran espectáculo, dando lo mejor de cada uno.

Mira el video y fotografías de esta fecha en: http://www.todosobreruedas.tv

Con mucha polémica, y un final inesperado, Zaid recupera terreno en la ca-tegoría modificada.

La gran final de un duelo al estilo del viejo oeste ha llegado a su fin. Por suerte para esta ocasión sin despistes, motores arruinados, fre-nos destruidos, carros deshechos, sino que se acabó con una notable pelea entre caballeros, que estaban dispuestos a dar todo, pero al final solo quedaría uno de pie. Carlos Zaid, sabía que tenía todo bajo control cuando en el día de clasificación marcó nuevamente el record de pista con 1:12:985. Mien-

tras que Saravia no encontró como hacerle frente a ese tiempo, a pesar que ya ha bajado sus mismos tiem-pos, demostrando que el carro está en mejores condiciones después de sus dos percances. El día domingo, se corrieron dos heats, algo que no se miraba hace mucho tiempo, y en el primero de ellos, fue notable ver en la larga-da como Cromwell Cuestas quien había clasificado segundo, se hace a un lado para que “ellos se arre-glen”, evitando así interferir por la pelea que ambos tenían por el títu-lo. A pesar que Saravia intentó una y otra vez, el manejo de Zaid fue impecable y suave, mostrando que la concentración y tranquilidad van

de la mano para alcanzar la victo-ria. Saravia tampoco hizo errores, pero ya era cuestión de máquinas, y una era simplemente más rápida que la otra. Al final del primer heat, quedarían Zaid, Saravia, Cromwell Cuestas, Diego Cuestas, y Eduardo Borrayo, para que en ese orden sa-lieran nuevamente a definir el todo por el todo en el segundo heat. Pero este vendría con la sorpre-sa que el clima decidió dejar caer agua, por lo que la pista fue decla-rada mojada, y todos los pilotos tuvieron la posibilidad de cambiar a neumáticos de lluvia. Minutos an-tes de largar, se volvió a ver despe-jado, y por ende, estaba la cuestión entre slicks o de lluvia para la selec-ción de neumáticos. Fue Cromwell Cuestas, y Eduardo Borrayo, quie-

nes decidieron irse por las llantas lisas, y apostar a que la pista se se-cara y a mitad de carrera empezar a remontar. Esta fórmula parecía funcionar, cuando después de algunas vueltas Cuestas empezó a alcanzar a Zaid quien abrió brecha en la pista mo-jada seguido de Saravia, pero la lluvia volvió a aparecer y ahora con más fuerza, desbaratando cualquier posibilidad para el Volvo. Aho-ra Zaid usaría toda su experiencia para simplemente no cometer algún error en mojado, mientras que Sa-ravia, tenía que ser precavido pero a la vez buscar restarle a Zaid. Por más que dio su mejor esfuerzo, la carrera llegó a su fin, dejando como ganador absoluto a Carlos Zaid, como el nuevo campeón nacional

TSR _todo sobre ruedas AUTOMOVILISMO MODIFICADA GT1 - GT2 AU

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TERMINO LA GUERRA!ZAID GANO LA ULTIMA BATALLA Y SIGUE SIENDO EL CAMPEON NACIONAL

„ Tenemos que seguir adelante, ahora tenemos que defender el título del centroamericano.“Enrique Saravia Team E16

Con la mente en frío Zaid dominó la clasificación, y se dedicó a escaparse y luego mantener el mismo ritmo de Saravia para poder ganar de punta a punta.

de GT1. Saravia, después de bajarse de su carro, fue a felicitarle, y éste fue bienvenido por el campeón, demos-trando que a pesar de la dura com-petencia, esto no deja de ser un de-porte sano, y rivales unos minutos antes, volvían a ser compañeros de pista, lo cual deja una gran moraleja para todos los demás pilotos del au-tódromo, que si bien no siempre se gana, siempre uno debe mantener el espíritu de haber sido el mejor rival que un campeón se podría haber en-contrado. El mismo Zaid después comentó a la prensa, que fue su campeonato más duro, y Saravia su rival más fuerte. Felicitaciones a ambos por una es-pectacular temporada, y esperamos que nos sigan dando este 100% como lo han hecho hasta el mo-

mento.

Así también queremos felicitar a to-dos los pilotos que han participado en este campeonato, quienes creen que los fanáticos de Guatemala me-recen ver una GT1 que provee ve-locidad y un gran espectáculo. Es-peramos que en la temporada 2011 el quórum pueda crecer, bajo un re-glamento que permite el desarrollo controlado, y que los costos de la máxima categoría disminuyan. Al Automóvil Club Guatemala tam-bién le damos una felicitación ya que han demostrado que sus deci-siones siguen siendo las correctas al final del camino, con la confir-mación que en Guatemala tenemos orgullosamente la mayor actividad de GT1 de toda la región centro-americana.

MODIFICADA GT1 - GT2 Mira el video y fotografías de esta fecha en:

http://www.todosobreruedas.tv


CARLOS ZAID, CAMPEÓN 2009El team X-cess alcanza nuevamente el título de Modificada GT1La pasión de correr sigue co-rriendo por las venas de Carlos Zaid. Un campeonato nacional de GT1, no solo se gana con inver-sión, sino que también con inteli-gencia y estrategias.

Con movimientos dignos de un aje-drecista, la incorporación de los her-manos Valverde a su equipo, demostró a pesar de toda crítica, que fue clave para encontrar el seteo ideal de su

Corvette en la pista. Milo y Manfred, dos jóvenes comprometidos a su tra-bajo, han sido metódicos, y precisos al momento de tomar decisiones, por lo que hemos visto, no solo un carro re-novado, sino también que el manejo del piloto es ahora más tranquilo y suave. Esto se logra teniendo un carro que per-mita que el piloto no pelee con él, sino que sea uno solo, máquina y piloto fun-cionando a la perfección para alcanzar la victoria. Hubieron conflictos, deci-

siones arriesgadas, momentos difíciles, componentes destrui-dos, pero al final prevaleció el esfuerzo de todo un equipo que trabaja hasta altas horas, siendo el único pit que pueda tener luces en-cendidas un sábado en la noche, para que hasta el último tornillo este bien ajustado. Carlos y Milo Valverde ahora empiezan una nueva odisea para buscar resultados en el Campeonato Centro-americano, donde encontrarán a más

rivales en el camino, y una nueva pista, cuando lleguen a República Domini-cana. Felicitaciones a todo el equipo X-cess por sus resultados, y por haber dado a sus fanáticos la satisfacción máxima de conseguir una vez más, el título más codiciado de Guatemala.

Jacinto Peynado incursionó en Guatemala por primera vez y ahora sabe claramente que cambios necesita hacer para la primera fecha del Centroamericano.

Cromwell Cuestas no tuvo la mejor temporada, pero su bólido cada vez es más competitivo, es sin duda el candidato para el 2010.

Eduardo Borrayo tiene la máquina y la capacidad para poder mejorar fecha a fecha, ahora es cuestión de tiempo para ver como llega a pelear la punta.

Caballeros y rivales, Saravia y Zaid conversan después de la carrera, dejando atrás sus diferencias.

Fórmula ganadora, Chepe Massis, Carlos Zaid y Milo Valverde, son los ejes principales de X-cess.

Diego no pudo repetir los resultados de la fecha pasada. Tiene que encontrar más potencia para poderse equiparar a la de los V8.

TSR _todo sobre ruedas AUTOMOVILISMO GT3 - GRAN TURISMOAU

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La GT3 tuvo un certamen lleno de choques, y despistes. En el primer heat, Maco Morales se encontró con una sanción después de haber-se tocado con Erick Samayoa en la curva de la 7up, y después sufrió una sanción post carrera, cuando al final de la recta en un intento de so-brepaso se toca con Facundo Casse,

parando en la grama. Twister Mal-donado, se escaparía ganando el heat, Casse en segundo y Samayoa recuperaría hasta tercero. Para la segunda ronda, se vio a Morales más rápido, recuperan-do terreno, hasta darle alcance a Twister Maldonado, quien estuvo pelando en pista mojada, inclusi-

ve con los Porsche de Modificada y el V8 de Borrayo. Este tuvo un fuerte despiste, y en el proceso de tal, Morales toma la decisión de intentar pasarlo durante el hecho, pero es alcanzado en su cola, ter-minando los dos carros en la grama severamente dañados. Twister y Morales entrarían a pits bajo ban-dera de reparación. Pero la sorpresa fue que al reincorporarse a la carre-ra, Morales se de-tiene a media pista, se desprende de sus cinturones, se baja a ver la llanta del carro y regresa a su vehículo, por lo cual fue directamente desclasificado al fi-nal del heat. A todo esto Erick Samayoa

bailó bajo la lluvia, dominando el primer lugar, mientras que Facun-do Casse, se ubicaba en la tercera posición a causa de que en la última vuelta tuvo que retirarse porque su motor ya no aguantó. Ricardo Yela, quien de a poco demuestra que su Lancer Evolution es más competiti-vo, fue el único que no sufrió algún incidente, y se acomodó para termi-nar segundo.

SAMAYOA SE LUCEBAJO LA LLUVIAErick Samayoa es conocido por serun mago cuando llueve, y en estafecha demostró exactamenteeso.

Facundo Casse, Erick Samayoa, y Ricardo López fueron los tres vencedores de la fecha.

Twister sufrió un despiste mientras estaba dando una carrera espectacular, y sufrió mucho daño.

Marco Morales fue sancionado en el primer heat, pero en el segundo su despiste con Maldonado fue de lamentar.

Ricardo López manejó seguro y logró el segundo lugar en el segundo heat, su máquina se mira mejor cada día.

Facundo tuvo problemas con su motor al final del segundo heat y tuvo que abandonar. Pero al final aseguró el segundo puesto de la general.

GT3 - GRAN TURISMO

Pepe González ganó de punta a punta sin tener amenaza durante toda la carrera. Ahora se sepa-ra de sus dos seguidores por el campeonato, con 6 puntos a favor.

El día Sábado, González marcaría la Pole Position en 1:28:389 se-guido de Chen, que se impuso con 1:28:562 y Agustín Casse siguió con 1:28:657. Siendo entonces una lucha cerrada por los tres lugares.

La categoría Superstreet tenía que realizar su heat largo de 24 vueltas, pero en la pre-grilla a causa de la amenaza de lluvia, esta fue acorta-da a 20 vueltas, cambiando los pla-nes a varios pilotos. La salida fue muy cerrada, y Casse pudo ocupar la segunda posición, mientras que González rápidamente optó por se-pararse. Fue en el hairpin cuando

las cosas se pusieron apretadas, ya que Casse no engranó bien su tercer cambio y prácticamente perdió ve-locidad, hasta que Chen, quien no pudo esquivarlo, topó con su bum-per trasero, Esto al final haría que González incrementara más su dis-tancia, mientras que atrás se armó un grupo que peleó fogosamente por posiciones.

Chen aplicó presión a Casse, hasta que en la vuelta 3, Chen se tira por fuera en la recta, para entrar abierto de Casse quien no le quedó de otra que soltar la posición. Pero atrás de Chen vendría Juan Pablo Díaz, quien aprovechó la situación y há-bilmente sobrepasó a Casse en el hairpin, como si esto fuera poco, Samayoa hizo su movida por fuera, convirtiendo al SEAT León en un Sándwich entre dos carros, pasando a la 5ta posición.

Por otra parte, Tello luchó con Sa-

ravia, hasta que después de un con-tacto en el hairpin, al Toyota Starlet se le desprendió la flecha delantera izquierda y la dejó tirada en plena pista, mientras que tuvo que aban-donar. Tello después se enfrentaría a Samayoa y a Casse, hasta que con este último tuvo un fuerte contacto, cuando saliendo del hairpin chocó con el SEAT, y el pequeño Civic sufrió una rotura en sus radiadores. Tello hizo caso omiso a la rotura y siguió hasta que fundió su motor en la última vuelta, llenando la pis-ta de aceite para el resto de los 24

competidores, pero finalizando 5to. Erick Samayoa quien llegó hasta 4to, fue perdiendo ritmo hasta caer a la 6ta posición.

Chen buscaría darle alcance a Gon-zález, pero éste estaba más que lejos para que fuera posible. Juan Pablo Díaz por otra parte estuvo descon-tando distancia a Chen, pero luego se vio en una situación complicada cuando su suspensión delantera de-recha se quebró y el carro se volvió incontrolable, está claro que el ca-rro de Juan Pablo ha encontrado la configuración ideal para competir con un K24, y se espera que para la próxima fecha, con una suspensión nueva, esté peleando los primeros lugares. Casse pudo sobrepasar a Samayoa, y en la última vuelta a causa del problema que tuvo Díaz, lo pudo pasar para regresar a terce-ro, la posición en que había largado.

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TSR _todo sobre ruedas AUTOMOVILISMO SUPERSTREETAU

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GONZALEZ SE ESCAPA6 puntos lo separan del restode los punteros del campeonato.

„ ...Me alejé, fui rápido y constante, le dí a matar las primera vueltas y me pude distanciar... “

Pepe González

Agustín Casse se encontró con un carro muy pesado para estar competitivo como en fechas pasadas, pero aún así, pudo quedar tercero.

Ahora José Gonzalez con el Skoda, se separa por 6 puntos, de Agustín Cas-se y Ricardo Chen, que es-tán empatados en 26 puntos. Pero un fac-tor de peso complica las últimas dos fechas, ya que

González estará en 2,545 lbs, (no oficial), Agustín Casse en 2,845 lbs, y Ricardo Chen con 2,440 lbs. A pesar que hay diferencia de motores, Chen a demostrado que con ese peso puede pelear la Pole Position mientras que las 400 lbs de diferencia po-

nen en desventaja a Casse por la pelea de la Pole y primer lugar. Los pro-nósticos apuntan a que si González llegara a hacer nuevamente la Pole y Ganar, quedaría prácti-camente como campeón, solo terminando la última fecha, mientras que Chen y Casse están obligados a obtener ese mismo resul-tado si quieren pelear por el campeonato en la final. El Skoda, ha dado resul-tados después de 1 año y medio de desarrollo, y esto se debe al compro-miso de su jefe técnico, Jaime Barillas quien vela que el carro siempre esté en perfectas condiciones. Esto combinado con la habilidad de González de ser rápido y constante,

llevan a la fórmula de ser el rival más difícil de vencer en la catego-ría.

SUPERSTREET


J. Gonzalez (31)

R. Chen (27)

A. Casse (14A)

R. Tello (56)

R. Redondo (4)

J. P. Diaz (3)

F. Saravia (7)

E. Samayoa (94)

A. Solares (8)

J. Duarte (25)

D. Castañeda (61)

P. Melendez (20)

C. Recinos (111)

C. Fion (11)

H. Salazar

123456789

101112131820

POSICION DE INICIO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

1415

12345678910111213

Datos por mylaps.com

19 20

Si bien la Supersport es conside-rada una categoría de iniciación, aquí hay varios expertos en la materia, y uno de ellos es Jordi Jardi quien tuvo que perseguir a Carlos Fion por toda la carrera hasta que finalmente en la últi-ma vuelta pudo sobrepasarlo.

Esta categoría ha demostrado que ha podido equiparar la com-petencia entre pilotos, pero se mira como común denominador en la punta a los vehículos de la marca Honda por ser fáciles

de modificar, y su potencia no-minal se consigue con un bajo presupuesto. En segundo lugar, Fion, es un piloto que sigue teniendo bue-nos resultados, y estamos se-guros que las próximas fechas regresará a la punta. Unos visitantes al podio que levantaron alegrías fueron los hermanos Salazar quienes han luchado a lo largo de toda la temporada para conseguir resul-tados.

Mira el video y fotografías de esta fecha en: http://www.todosobreruedas.tv

JORDI JARDI REPITE su triunfo en Supersport

Juan Pablo Diaz ha encontrado finalmente la configuración de motor ade-cuada, pero su suspensión se quebró y tuvo que abandonar.

Fernando Saravia tuvo que retirarse a causa de haber roto una flecha después de tocarse con Tello.

Roberto Tello es más rápido y constante que nunca, pero en un choque con Casse, destruyó su radiador.

Rodrigo Redondo sigue equipando su carro fecha a fecha, pero todavía no consigue resultados.

Jordi Jardi tuvo que luchar su camino a la victoria de la Supersport. Fion y Arriola no le dejan ganar facilmente.

Hugo y Victor Salazar entraron terceros, demostrando que ya están competitivos.

Carlos Fion aguantó hasta el final, sin duda un contendiente para el título.

Andrés Saravia y Tayo Gamalero siguen cose-chando puntos para el campeonato.La dupla dorada, como se le llama ahora al Team Toyota en la SP, no deja de dar resultados para el campeonato 2009. En esta ocasión volvieron a mar-car la Pole Position, demostrando que su capacidad de ser rápidos en clasifi-cación no es algo esporádico sino algo ya habitual.En el primer heat se pudo ver una gue-rra entra la experiencia y la juventud entre Saravia y Zaid quien buscó pre-sionarle durante toda la carrera, hasta que en un descuido, Zaid le juega abier-to en el hairping, y de repente se tira sin tregua cerrado para sacarle la primera posición, inclusive fue tan abrupta la movida, que de salida, Saravia se en-gancha con las llantas traseras de Zaid y se le daña la trompa del carro. George Hazbun quien en la fecha pasada tuvo un espectacular accidente, tuvo la ayu-da de Raúl Sánchez para poder re armar su carro. Sánchez, en un acto de buen equipo, le cedió su máquina para que pueda seguir compitiendo. Al final del primer heat, Zaid lideraba, seguido de Saravia y Chepe Massis, quien hizo una carrera sin arriesgar, pero a la vez sin

perder ritmo con la punta. En el segun-do heat, Felipe Zaid estaría largando en la punta, pero fue sancionado por lo que quedaría en 7mo lugar durante la competencia. Los actuales campeones no pueden salir de su mala racha y se

ha visto un pobre desempeño de los primos Castillo. Mientras que Gamalero en el SP de Team Toyota, dominó durante toda la carrera sin in-convenientes. Chepe Massis, llegaría en segundo lugar, mientras que George

Hazbun queda en la tercera posi-ción. Ahora el cam-peonato todavía esta abierto por-que los primeros 4 puestos tienen posibilidades ma-

temáticas, por lo que la pregunta es… podrá el Team Toyota seguir inmune a todo intento de sus rivales? O veremos un despertar por parte del team Team X-cess o el Team Panasonic?

TSR _todo sobre ruedas AUTOMOVILISMO SX4 Y SPORT PROTOTIPOSAU

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Rodas se acomoda para lle-varse la fecha, y se aleja más de la dupla Ruíz/Gándara.No todo esta definido en la monomarca, pero las posibilidades apuntan a que Rodas pueda seguir su camino hacia el campeonato de la SX4 si continua con un desempeño tan bueno como lo hizo en esta fecha. Ya que hizo la Pole Position y aguantó ambos heats, y luego bajo parrilla invertida se las arregló para quedar ter-cero. Mientras que Ruíz tuvo problemas para recuperar terreno después de la inversión, pero

finalmente llegó 5to, siendo entonces superado por Rodas, el actual líder del campeonato. Un piloto que llamó mucha la atención y es de destacar es Juan Salazar quien finalmente ganoó un heat al largar 2do, agarrar la punta, y no sol-tarla a pesar de tener la presión de Bresani, y de Juan Pablo Rodas. Juan es conocido por ser uno de los pilotos más dedicados a la monomarca, tanto en la pista como fuera de ella, y esta victo-ria es reflejo que ya esta poniéndose al nivel de los demás para pelar la punta. Felicitaciones a Juan Pablo Rodas, pero no debe descuidarse porque Ruíz y Gándara harán todo a su alcance para darle dura batalla, y no dejar ir el campeonato.

Fucho Ruíz, Juan Pablo Rodas y Freddy Bresani, fueron los ganadores de la fecha.

Juan Salazar ganó su primer heat, con un sobrio manejo y sin cometer errores. Felicidades.

RODAS CONTRAATACA Y crea diferencia por el título.

George Hazbun, ha armado un nuevo carro a base del que usaba Raúl Sánchez, pero no llega primero.

CONTINUA LA MAGIALA DUPLA SARAVIA/GAMALERO GANAN LA FECHA Y SIGUEN EN LA PUNTA.

Saravia y Gamalero hacen poles y ganan carreras, su jefe de equipo Ivan Castro, les ha preparado un vehículo sumamente competitivo.

Chepe Massis confía en su rendimiento y en la máquina y siempre está en los primero lugares.

SX4 Y SPORT PROTOTIPOS

En una actividad exclusiva para clientes y medios de comunicación, Grupo Los Tres Centroamérica pre-sentó el Porsche World Road Show.

Este evento extraordinario se realizó por primera vez en Guatemala. “Nuestro país fue la siguiente parada de este tour que opera a nivel mundial. En la pista del Au-tódromo Pedro Cofiño y los caminos de la Reunión Antigua Golf Resort, la clientela y medios de comunicación tuvieron la opor-tunidad de experimentar un lado completa-mente nuevo de Porsche” comentó Ricardo Llarena, gerente de la marca Porsche.Un grupo de expertos técnicos y pilotos de Porsche, vinieron directamente desde Ale-

mania para atender personalmente y ase-sorar a los visitantes sobre la mejor forma de manejo y virtudes técnicas de los vehí-culos, asistidos también con la ayuda de pilotos nacionales, con amplia experiencia de manejo en la pista del Autódromo Pedro Cofiño, tales como Andrés Saravia, Fernan-do Saravia, Jean Paul Hazbun, Rodrigo Re-dondo y Facundo Casse.Fueron más de 300 personas que asistieron a este sensacional evento, en donde pudie-ron probar en una pista de carreras los mo-

delos Boxster, Boxster S, Cayman, Cayman S y los 911 coupe o cabrio en sus versiones Carrera, Targa, Turbo, GT2. Además en una pista offroad se llevaron hasta el límite a los modelos Cayenne, Cayenne S, Cayenne GTS y Cayenne Turbo. Fueron siete días de intensa actividad, en donde los clientes ma-nejaban estas espléndidas máquinas en cua-tro segmentos distintos: Slalom, Handling, Offroad y Road Tour. En las dos primeras el instructor le enseñaba en una primera vuel-

ta al visitante, todas las técnicas de manejo en pista y luego el mismo, daba dos vueltas piloteando los diversos autos.Es de destacar la excelente organización de este evento preparado con mucho esmero por Grupo Los Tres, agencia Porsche para Guatemala, el cual no tuvo nada que envi-diar a los que se realizan a nivel mundial.Si usted quiere conocer y probar uno de es-tos espectaculares modelos, ya que se per-dió este evento único, no dude en visitar la nueva agencia Porsche situada en 20 calle 9-50 zona 10.

Grupo Los Tres presenta:

TSR _todo sobre ruedas ESPECIAL PORSCHE WORLD ROAD SHOWES

PECI

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El Porsche World Road Show

Modelo

Motor

Potencia

Torque Máximo

Desplazamiento

Tipo de Aspiración

Peso Bruto Vehicular

Capacidad de Carga

Velocidad Máxima

Gradeabilidad

Dirección

Largo de Chassis

Distancia

HD45

Diesel 4 tiempos

82 HP/ 4,000 rpm

17 Kg.m/2,200 rpm

2,607 c.c.

Natural

4,500 Kg

2,270 Kg

114 Km/h

30.40 %

Hidráulica

11.5

2,250 mm

HD65

Diesel 4 tiempos

102 HP/ 3,200 rpm

24 Kg.m/2,200 rpm

3,568 c.c.

Natural

6,500 Kg

3,660 Kg

106 Km/h

38.30 %

Hidráulica

14 pies

3,375 mm

HD78

Diesel 4 tiempos

158 HP/ 3,200 rpm

38 Kg.m/1,800 rpm

3,907 c.c.

Turbo Intercooler

7,800 Kg

4,000 Kg

120 Km/h

34.80 %

Hidráulica

16 pies

3,735 mm

HD120

Diesel 4 tiempos

200 HP

58 Kg

6,609 c.c.

Turbo Intercooler

12,400 Kg

8,800 Kg

123 Km/h

39.20 %

Hidráulica

18 pies

4,260 mm

BUS COUNTY

Diesel 4 tiempos

158 HP/3,200 rpm

38 Kg/1,800 rp,

3,907 c.c.

Turbo Intercooler

6,670 Kg

28+1 (capacidad de asientos)

127 Km/h

43 %

Hidráulica

7,080 mm

4,085 mm

Los modelos Hyundai, poseen todas las características para ser un verdadero éxito en su negocio. Exterior aerodinámi-co, desempeño inigualable, alto confort de cabina, bajo costo de mantenimiento, resistencia y gran capacidad, son algunas de las características que poseen los vehículos comerciales de Hyundai.Su cabina posee los niveles más altos de confort, lo que permite una cómoda locomoción, tanto en la ciudad como en las ca-lles estrechas, asegurando una máxima productividad del pilo-to y éxito en su negocio. Con los camiones Hyundai us-ted obtiene ganancias desde el primer día, ya que posee un bajo costo de mantenimiento,

desempeño superior y diseño de vanguardia.El chasis ha sido creado a base de componentes de la más alta calidad y tecnología de punta, que garantizan su durabilidad y confiabilidad.Equipados con estándares de seguridad, que respaldan su buen desempeño. Poseen una cabina de estructura reforzada, diseño avanzado en cabina que permiten una mejor visibilidad

y sistema de freno de gran des-empeño. Hyundai le ofrece una amplia gama de modelos, y es seguro que usted encontrará el que se ajuste a sus necesidades. Todos los modelos están diseñados para el trabajo de verdad!Si usted desea conocerlos no deje de visitar Hyundai en Cal-zada Aguilar Batres 35-67 Zona 12.

HD120 y HD78 los dos vehículos con gran capacidad de carga, con una cabina cómoda y segura, y con más razones que nunca para elegir un Hyundai.

H100

El pick up Hyundai H100 es una excelente opción para el trabajo, ya que cuenta con una cabina muy cómoda, para hasta 3 ocu-pantes, es propulsado por un motor D4BB 4 tiempos de 2,607 c.c. Es un vehículo de sus-pensión trasera, muelle de hojas superpues-tas semi-elípticas. Clavícula doble y muelle de barra de torsión, cuenta con dirección hi-dráulica y su amplia área de carga de 9 pies de largo con cama, hacen de éste un líder en su segmento.

Vehículos Comerciales Hyundai:Diseñados Para el Trabajo de Verdad!

TSR _todo sobre ruedas ESPECIAL VEHICULOS COMERCIALES HYUNDAIES

PECI

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La familia Fiat 500 crece con una nueva versión descapotable que suma al indudable atractivo retro de este modelo, que ya ha seducido a 360,000 conductores en todo el mundo, la posibilidad de circular a cielo abierto con sistema original inspirado en el modelo de 1957.Desvelado en el último Salón de Ginebra, esta nueva versión va a ampliar justo dos años des-pués del inicio de un proyecto que ha permitido abrir nuevos mercados, como el japonés y en dos años el de Estados Unidos y ha puesto un éxito comercial incluso en momentos de crisis, el 80% de sus compradores han optado por las versiones más equipadas.El 500C es un nuevo paso en la estrategia de permanente reno-vación de este modelo, que se suma a la versión ini-cial, una reinterpreta-ción del modelo 1957 pero manteniendo la genética del original, que se lanzó el 4 de julio de 2007, justo cuando se cumplían

50 años del primer modelo.Un año después llegó el 500 Abarth, con la misma estética pero con un corazón deportivo, hace solo unos meses el 500 by Diesel para apasionados del diseño “casual”. Y por ahora el 500C, aunque la familia seguirá

creciendo, incluso podría haber una versión 500 C Abarth.El auto conserva sin ninguna modificación la estructura late-ral, lo que permitió reducir los costes de desarrollo y facilitó el arranque de la producción, simplemente el techo de chapa es sustituido por uno de tela que cuando se abre se pliega sobre la parte superior del maletero. Una solución ingeniosa que reduce al mínimo las modifica-ciones estructurales y ayuda a darle aire retro.

Además, a diferencia de la ma-yoría de los cambios del merca-do, no se penaliza el maletero, el del cabrio ofrece 182 lt, solo tres menos que la versión con techo. El maletero se puede am-pliar, si es necesario, abatiendo de forma separada las dos pla-zas traseras.El techo de lona, se ofrece en tres colores: beige, rojo y ne-gro y se puede combinar con 11 tonos de carrocería, incorpora una luneta térmica de cristal y un spoiler donde está la tercera

Fiat 500 C:

Más “Cool” ahora descapotable

„ De toda la familia, el Cabrio es el que más seme-janza tiene con el original, principalmente porque para la capota se ha optado por la alternativa similar a la que se utilizó en 1957, aun-que con la tecnología del siglo XXI. “

TSR _todo sobre ruedas INDUSTRIA FIAT 500 CIN

DUST

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luz de freno, que queda perfec-tamente situado cuando se plie-ga el techo.La apertura es muy simple y se puede hacer circulando, si no se superan los 60 Km/h. Se ac-ciona con un botón para abrir y otro para cerrar colocados en la parte superior central.Los ocupantes pueden decidir qué porcentaje del techo abren, simplemente dejando de apretar el botón.Los motores son los mismos que lleva el 500, dos de gasoli-na: un 1.2 de ocho válvulas y 69 Cv de potencia y un 1.4 de 16 válvulas y 100 Cv de potencia,

además de un diesel multijet 1.3 de 75 Cv, que se combina con un cambio manual de cinco o seis marchas, aunque los de ga-solina pueden llevar el cambio robotizado Dualogic de cinco marchas, ideal para el tráfico urbano.Como opción, puede tener el sistema Start and Stop, que re-duce hasta un 12% el consumo en ciclo urbano, aunque si algo caracteriza al 500C, como su antiguo antecesor, es su bajo consumo. Este sistema para y arranca el motor automática-mente cuando el vehículo se detiene y seleccionamos punto

muerto con la palanca de cam-bios.El 500 estrena a partir del otoño un nuevo motor diesel de 95 Cv y es previsible que más tarde se introduzca también en la ver-sión cabrio.

Sus medidas varían con respec-to al 500. Así, el cabrio mide 3.55 mts de largo, 1.65 mts de ancho y 1.49 mts de alto. Se fa-brican en la planta que Fiat tie-ne en Tichy (Polonia).

El 500C se lanza en tres terminaciones: Pop, Lounge y Rock, la más equipada, pero incluso la básica ofrece un amplio equipa-miento que incluye siete airbags. Además ofrece todas los posi-bilidades de personalización del 500 ampliada con más combina-ciones de interiores y múltiples accesorios.

Más noticias y artículos como éste en: http://www.todosobreruedas.tv

6ta. Calle 6-17, Zona 9 Tels.: 2362-5570/60/93Km. 16.3 Carretera a El Salvador Tels.: 6634-1361/4013-1568

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Agradecen a los participantes de la promoción:PINTURA EXTERIOR PARA TU VEHICULO!!Y FELICITAN AL GANADOR:

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Victor Daniel Merida Donis Ced.: A1 149999

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Cuando Mercedes-Benz lanzó esta serie memorable de mode-los en los años cincuenta, pocos previeron que la marca alema-na fuera capaz de crear un auto tan espectacular como éste. El Mercedes-Benz 300 SL fue atractivo a simple vista por la forma alada en que se abren sus puertas, de ahí el apelativo “Alas de Gaviota”, sobrenom-bre que acompañaría a esta obra de arte para siempre. Este rasgo tan característico, se introdujo ya que debido a la estructura tan característica multitubular, que lo dotaba de gran resisten-cia y ligereza, no era posible la utilización de puertas conven-cionales, la solución adoptada, aparte de solventar el problema, dibujó el rasgo más original de este auto.Para concebir tan legendario modelo- denominado interna-

m e n t e W198- la firma de la estre-lla tomó como base el prototi-po W194, con el que obtuvo grandes resultados tanto en las 24 horas de Le Mans como en la Carrera Panamericana. Fue el auto que volvió a poner a la marca en los podios tras la Se-gunda Guerra Mundial.

Si bien en Sttutgart no había planes para una producción en serie, del otro lado del Atlán-tico existía una inquietud por parte de los selectos clientes de Maximilian Hoffman, el importador oficial de la marca para Estados Unidos, de tener un auto tan ganador de tantas victorias, así que después de varias deliberaciones el consejo de administración de Daimler-Benz dio luz verde al W198 o

300 SL, así como su contra-parte convertible el W121 o 190 SL.

Ambos modelos celebraron su premier durante las actividades del Auto Show de New York de 1954. Su precio era de 29,000 marcos, una suma bastante alta si tomamos en cuenta que un modelo común como lo era el Mercedes 170 Vb estaba a la venta por 7,900 marcos.La forma tan característica de este auto fue concebida con el fin de reducir al mínimo la re-sistencia aerodinámica. El re-sultado fue una línea fluida, sin mayores adornos y tan fiel en sus proporciones, que con más de medio siglo encima sigue co-

sechando el deleite de cualquier pupila.El chasis fue diseñado por Ru-dolf Uhlenhant y consiste en una serie de tubos muy delga-dos que están soldados forman-do pequeños triángulos para producir una estructura suma-mente rígida y liviana, de ahí las iniciales SL que en alemán quieren decir “Sport Leinch” o deportivo ligero. Solo el Lotus Seven, un biplaza abierto pre-sentado ese mismo año, tenía la misma estructura que el Mer-cedes, aunque con mayor sim-plicidad al tratarse de un auto abierto y muy ligero.El auto de serie conservaba las puertas estilo alas de gaviota,

300 SL, así como su contra-

Mercedes Benz 300 SL “Gullwing”:Una LeyendaUna LeyendaUna LeyendaUna Leyenda

Cuando Mercedes-Benz lanzó esta serie memorable de mode-los en los años cincuenta, pocos

atractivo a simple vista por la m e n t e W198- la firma de la estre-

300 SL, así como su contra-parte convertible el W121 o 190 SL.

„ El Mercedes Benz 300 SL fue atractivo a simple vista por la forma alada en que se abren sus puertas, de ahí el apelativo, Alas de Gaviota. “

TSR _todo sobre ruedas HISTORIA MERCEDES BENZ 300SLHI

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Mercedes Benz 300 SL “Gullwing”:Una LeyendaUna LeyendaUna Leyenda

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pero en cambio, incluía nuevos detalles. El frontal se remodeló para albergar los aparatosos paracho-ques obligatorios en Esta-do Unidos. Se practicaron unas aperturas laterales en la rejilla, para facilitar la evacuación del aire de refrigeración. Otras mo-dificaciones afectaron al anterior, donde se dotó al vehículo de un volante plegable para facilitar el acceso.Bajo el enorme capó, el biplaza germano ocultaba un motor de 2,996 c.c., con seis cilindros en línea, que rendía 215 Cv, pero lo más importante es que se trataba de una mecánica revolucionaria, ya que era la primera, fabricada en serie, que incorporaba inyección directa, desarrollada por Bosch.

Con este bloque, cuyo par máxi-mo era de 275 Nm a 4600 rpm el 300SL era capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en menos de 10 se-gundos y en función de evolución, alcanza una velocidad máxima de entre 235 y 260 Km/h.El motor iba acoplado a una caja de cambios ZF de cuatro velocida-des sincronizadas.Había un pequeño detalle que afi-nar, el motor era demasiado gran-de para el comportamiento tan

bajo del SL, razón por la cual tuvo que ser inclinado 45 grados hacia la izquierda.Tras la fabricación de 1,400 ejem-plares, la producción del 300SL coupé terminó en 1957, más del 80% de ese parque fue destinado a Estados Unidos. Luego fue re-emplazado por una variante roads-ter, que presentaba significativas mejoras que afectaban a la sus-pensión trasera, al chasis y al pro-

pulsor. Aunque también tuvo mucha aceptación, esta versión del Mercedes Benz 300SL, no poseía el encanto del Alas de Ga-viota y su ciclo concluyó a principios de la década de los 60.Entre ambas carrocerías, la marca alemana llegó a producir cerca de 3,300 unidades, todo un éxito te-

niendo en cuenta el elevado precio de ambas. El mercedes 300 SL, se cotiza entre 350,000 y 500,000 dólares en el mercado de los clá-sicos.En 2010, Mercedes Benz resucita-rá el Alas de Gaviota con el nue-vo SLS AMG, que dotado con un motor V8 de 571 Cv, acelera de 0 a 100 Km/h en 3.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 315 Km/h, la gaviota volverá a ba-tir sus alas…


El preparador alemán Edo Competition ha presentado su visión cabrio, el Ferrari Cali-fornia. Lo modificaron tanto por fuera como en su interior, ya que para éste ofrecen un ser-vicio a medida del cliente, para que tenga un habitáculo único según sus gustos, por supuesto también le hacen ganar potencia respecto a su modelo de serie.Este Ferrari es el primer desca-potable que tiene un techo rígi-do plegable, mediante un siste-ma automático y tarda solo 14 segundos en plegarse dentro del maletero, dejando un volumen de 240 lt, aumentando hasta 340 lt si el techo no se encuen-tra dentro de éste.

Siendo un descapotable se es-tablece como medida de pro-tección en caso de vuelco, el despliegue de unos arcos de seguridad en 190 milisegundos, situados en la parte posterior de los asientos traseros.By Edo ofrece un paquete me-cánico que aumenta la potencia hasta los 500 CV (40 Cv más que de serie). El aumento de potencia es conseguido gracias al nuevo sistema de escape con válvulas de mariposa ajustables

y diseño de alto flujo de convertidores catalíti-cos. Con esta prepara-ción mecánica acelera de 0-100 Km/h en 3.9 segundos, llegando a una velocidad máxima de 315 Km/h, de serie tampoco se quedaba corto con 310 Km/h.El cambio es de 7 mar-chas y tiene doble em-brague de serie, el cual se mantiene en esta preparación especial del Ferrari California. Este tipo de cambios tienen la peculiaridad de que tiene dos marchas seleccionadas simultá-neamente con lo que la operación de cambio de marcha es mucho más rápida y las ruedas nun-ca dejan de recibir fuer-za del motor.Esta caja de cambios tiene al menos dos programas de fun-cionamiento, una manual en el que el conductor tiene que

seleccionar las marchas. (Me-diante unas levas que hay en el volante) y otro automático.En el interior se sitúa un volante en el que se inserta un “manet-tino” (desde el cual se controla

Ferrari California By Edo:ESPECIAL POR FUERA, UNICO POR DENTRO

„ Este Ferrari es el primer descapotable que tiene un techo rígido plegable. “

TSR _todo sobre ruedas SUPER AUTOS FERRARI CALIFORNIASU

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Lo modificaron tanto por fuera como su interior, ya que para éste ofrecen un servicio a medida del cliente, para que tenga una habitáculo único según sus gustos, por supuesto también le hacen ganar potencia respecto a su modelo de serie.


la gestión de funcionamiento de la caja de cambios, el control de estabilidad “CST” y de tracción “F1 Trac” y el ajuste de suspen-sión de dureza variable “SCM” los ajustes posibles son tres: “Confort”, “Sport” y “CST off”.Confort: Establece como obje-tivo la seguridad, siendo el pro-grama más efectivo en terrenos de baja adherencia y el más co-

mún para el uso diario.Sport: Da prioridad a las máxi-mas prestaciones y estabilidad

en condiciones de buena adhe-rencia. Su uso es para una con-ducción rápida y agresiva.CST-Off: En este modo el con-trol de estabilidad y de tracción están desactivados, lo que lo hace un vehículo super diver-tido para conducir, pero más inestable.Como equipamiento encontra-mos elementos como faros de bi-xenon, pilotos traseros de diodos, navegador con disco duro y pantalla táctil de 6.5”, conexión USB, Bluetooth y co-nector para reproductores Ipod.

Respecto a su imagen By Edo ofrece montar un kit de reducción de altura y una variedad de diferentes combinaciones de neumá-ticos y ruedas disponibles en 20 y 21 pulgadas, además de un ajuste de suspensión deportiva. Todo ello para conseguir mayor aplomo en carretera, mientras que su silueta se ve más radical.

FERRARI CALIFORNIA Más noticias y artículos como éste en:


„ By Edo ofrece un pa-quete mecánico que au-menta la potencia hasta los 500 Cv, 40 Cv más que el de serie. “


Actualmente los trabajos de enderezado de chassis cada vez son más precisos y más puntuales. En el momento de alinear un vehículo, la conducción del mismo es más específica por los sentimientos que se trasmiten.El vehículo es puesto en un banco se chassis y an-clado con soportes especiales, dependiendo de cada chassis, las torres y las cadenas tienen la habilidad de trabajar en ángulos rectos, como inclinados para un trabajo más rápido, sin la ne-cesidad de desmontar ciertas partes de la carrocería como fundas, las presiones a las que se trabajan son bastante altas y con precisión.Las medidas con las que se trabaja, son por medio de las especificaciones del fabrican-te y se toman de las marcas apuntadas en agujeros como señas y se toman líneas ima-ginarias de un punto a otro, midiéndolos con un metro láser, la medición de un punto a otro se puede leer en milímetros o pulgadas y se comparan con lo que el fa-bricante especifica.Otra forma de medir un chassis es por medio de los ángulos que nos informa el sistema de alineación al medirlo por medio de la parte de la dirección. Si los pa-rámetros de alineación no llegan, entonces es cuando

se determinan las partes del chassis para determinar que tanto esta el chassis fuera de parámetros.Por lo regular, cuando un vehículo ha sufrido un cho-que, casi siempre se toman medidas de chassis y solo se trabaja la parte de carrocería, “ la parte visual “ y luego vienen los problemas de alineación como lo son la inestabilidad, mala dirección e inseguridad y des-gaste de piezas prematuras como las llantas, rótulas, amortiguadores, y otros componentes, por otros lado

también pueden ha-ber piezas dobladas que pueden estar fuera de parámetros, estas se pueden en-derezar según sus aleaciones de metal o remplazarlas.En Siebold Auto Ser-vicios contamos con el Departamento de Chassis, los trabajos

se hacen con precisión y con información electrónica según las especificaciones del fabricante, para llegar a los parámetros más exactos para una alineación más puntual.

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LOS TRABAJOS DE ENDEREZADO DE CHASSIS

LO COMUNICAMOS CON LA SUCURSAL MAS CERCA DE USTED

Calzada Aguilar BatresBosques de San NicolásCarretera a El Salvador C.C. Los Alamos

Calzada San Juan Calle MartíTerminal Zona 9

Depto. de Chassis - Siebold Central - 7 ave. 2-30 Zona 4

TSR _todo sobre ruedas AUTOMOVILISMO TEAM GUATEMALA EN ALEMANIAAU

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La pasión por el automovilismo no tiene fronteras ni límites. Esa filosofía llevó a tres pilotos de Guatemala a viajar a Alemania para participar en las 6 horas de la VLN, en el legendario circuito alemán del Nürburgring.

Erick Samayoa, Juan Pablo Díaz, y Agustín Casse, fueron los pilotos que con el apoyo del Automóvil Club, Bigotón Millonario, Seregua, Samayoa Autopartes, Euro Moys, Euro Specialist, Tacsa, y TCI Ex-press, pudieron ir a participar en esta gran aventura. En Guatemala, son rivales sin tregua en la categoría Superstreet, pero unidos decidieron llamar a su equipo TEAM GUATE-MALA, y rotular sus camisas y el carro para que el nombre de Guate-mala se viera en alto. Jacos’s Paddock, una empresa dedi-cada a la renta de vehículos de com-petencia, brindó toda la logística para competir. Ellos se encargan de

preparar el vehículo, tener instruc-tores, mecánicos, jefe de equipo, e inclusive, en cada evento, hay un bus totalmente equipado con sillo-nes y pantallas, para el descanso y relajación de los pilotos y sus acom-pañantes. El carro escogido fue un

BMW E36 325i de la categoría V4, una categoría de carros stock, donde la confiabilidad está prácticamente asegurada. La razón de entrar en un vehículo de esta clase, es porque el circuito es sumamente difícil, y la primera experiencia bajo recomen-dación de Jaco, era que se hiciera en un carro fácil de manejar y que no tuviera ningún problema mecánico, inclusive el compromiso de Jaco a la primera delegación Guatemalteca, fue de tener otro carro idéntico por si fuera necesario en caso de choque o desperfecto, cambiar cualquier pieza. (www.jacos-paddock.com/)

Una vez allá, y con todos los arre-glos terminados, el equipo tuvo su primera inmersión al circuito Nür-burgring. El legendario circuito cuenta con 20 Km de recorrido en su parte norte, o el Nordshielfe como se le conoce. Uno puede ir cualquier día que no haya competencia para recorrerlo como turista, por lo que

bajo la tutela de uno de los instruc-tores de Jacos’s Paddock, Michael, quien cuenta con más de 10,000 vueltas, se encargó que los pilotos aprendieran los trucos, puntos de frenaje, y los sectores del circuito. Cada evento de la serial VLN, (el serial más popular e internacional de Alemania), cuenta con un aproxi-mado de 190 carros, todo tipo de vehículos corren juntos en compe-ticiones de alta duración, los carros de punta, Porsche RSR, Audi R8 V10 GT3, Chevrolet Corvette, Ford GT40, son recurrentes, sin dejar de lado más de 70 Porsche de toda cla-se. En el medio pelotón se encuen-tran los súper turismos modificados, como pueden ser los SEAT Leon Supercopa, Clios CUP, BMW M3, Audi RS4, para mencionar algunos ejemplares. La filosofía del serial es de no dar mucho tiempo de práctica para reducir el costo de los pilotos,

y las ventajas entre equipos. Es por lo mismo que solo hay 2 horas de prácticas no oficiales el día viernes, y el día sábado se clasifica y corre para dar por terminado el evento. Un contratiempo que tuvo el equipo fue que su vestimenta de carrera no cumplía con la más reciente homo-logación que se usa en Europa, por lo que tuvieron que adquirir nuevos equipos, e inclusive cascos. Este último elemento, fue rentado por un equipo simbólicamente por dos cajas de cervezas, mostrando la hos-pitalidad que tuvieron los alemanes a lo largo de nuestro viaje. Así mis-mo, la sensación de tener el primer equipo de Guatemala, dio como fru-to, tres apariciones en prensa local alemana, televisión, internet, y re-vistas, siendo los invitados de honor en el evento. En la práctica libre el equipo en-tendió que estaban participando en

EL TEAM GUATEMALA QUE DESAFÍO AL INFIERNO VERDE.

Monika Marroquin (traductora del equipo), Agustín Casse (piloto), Juan Pablo Diaz (piloto), Ligia Sarmiento (logística), Laura Flores (logística), y Erick Samayoa (piloto)

Jaco Velders (6to de Der. A Izq. ), fundador de Jaco’s Paddock brindó todo el soporte para garantizar este proyecto. Aquí esta todo el personal que asistió al equipo.

un evento de categoría mundial, las cosas se pusieron serias, ya que los equipos que tienen carros de más de 500hp caballos los pasarían a más de 350 km/h en la recta, una velocidad asombrosa a pesar que ellos irían a 210 km/h. El 80% del tiempo se tiene que estar viendo los espejos, y el resto se mira hacia el frente. Una pérdida de concentración podría lle-var a un catastrófico accidente, y dar todo por terminado. Las fuerzas G se sienten al máximo, en un carro con suspensión de competición, y llantas slicks, un circuito tan largo también cambia de altura rotun-damente, y las destrezas se ponen a prueba. Curvas como el famoso carrusel, un hairping de alta inclina-ción donde un error al entrar puede escupir el carro hacia la pared. La clasificación del Team Guate-mala, fue todo un éxito, Juan Pablo Díaz, marcaría el tiempo más rápido

del equipo, estando a menos de 10 segundos del record del carro bajo el equipo que lo utilizó toda la tem-porada en el 2008. Esto marcó un cambio de estrategia ya que existía una posibilidad de estar dentro de los primeros cinco lugares. Se ha-rían tan solo 3 paradas suficientes para que todos participaran en el

evento y para poder repostar el ca-rro de gasolina. Pero el problema sería que hasta antes de la carrera, nuestros pilotos solo pudieron reco-rrer, 4 vueltas únicamente cada uno de ellos, cuando hay pilotos en su misma clase que tienen más de 30 años de experiencia y más de 6,000 vueltas promedio. El gran momento llegó, y el primero en salir fue Díaz desde la posición 181, quien arrancó lleno de esperan-zas y cautela, se encontraría minu-tos después en situaciones de alto peligro, cuando el primer pelotón de los carros mas rápidos, que se pe-lean la posición a altas velocidades,

tuvieran que pasarle, y a otros carros de su misma categoría. Pero el clima siempre ha sido traicione-ro en este circuito, donde puede ser que llueva en un sector pero en otro esté seco. Las nubes em-pezaron a tapar el sol, y de repente se desató una fuerte lluvia, que crearía que más de 30 carros se accidentaran a lo largo de todo el circuito. Díaz es obligado a entrar, y cambiar a neumáticos de

lluvia. El segundo piloto fue Agus-tín Casse, quien con el carro en la posición 144, tuvo que nuevamente entrar a pits para cambiar de regreso a neumáticos slicks porque la pista ya estaba seca, por esta parada extra se perdieron 2 posiciones quedando en la 146, pero era necesaria la cau-tela en pista debido al estado de alta

peligrosidad en que estaba la pista. A las 4:00pm en punto, se le entregó el carro a Erick Samayoa para que le diera a fondo para poder finalmente pasar a la posición 115 y 6to de la clase, haciendo una etapa extraordi-naria, pero lamentablemente tam-bién tuvo que hacer una parada más en pits a causa que el puntero de la competencia entró también a pits a festejar, y no cruzó la meta después

de las 6 horas para dar por completa-da la carrera, por lo que tendría que dar otra vuelta, dejando opción a Samayoa que ya estaba sin gasolina, finalmente después de esa parada, pudimos quedar en la posición 122 y 10mos de la clase., completando finalmente las 6 horas, siendo reci-bido por sus compañeros flameando la bandera de Guatemala en el muro de la recta. Emocionados por tantas situaciones que se dieron, el team Guatemala daba por completada su misión de hacer su primera carrera en Alemania, un equipo que traba-jó como tal a lo largo de cada reto, pudo poner los colores de Guate-mala en alto, y ahora marca como próximo reto, las 24 horas de Nur-burgring para el próximo año.


„ ...Mi sueño se cumplió. Correr en esta fecha, ya que era el 55 aniversario del fallecimiento de mi abuelo, quien corrió por ultima vez en este circuito en F1 con Maserati.“ Agustín Casse

El Porsche 911 GT3 RSR de Mantley Motorsport agarró la victoria después que el Ford GT40 , quien punteó durante toda la carrera, se accidentara.

Mira el documental de esta gran aventura en:

http://www.todosobreruedas.tv/Alemania09

El BMW 325i, volópor la pista sin presentar ni un solo problema.

Johan Koning, a la par de Erick Samayoa, fue de gran apoyo para el equipo gracias a sus extraordinarias relaciones con la organización.

En la clasificación quedaron fuera 10 autos, largaron 187 y al final de las 6 horas terminaron 132.

El vehículo de Jaco’s Paddock, el BMW E36 325i, fue lo ofrecido, y funcionó al 100%, ni un ruido o problema durante 6 horas de competencia, donde siempre se le exigió al máximo.

Frenos con sistema antibloqueo ABS:Es un sistema que evita que las llantas se bloqueen, manteniendo la tracción y el control de la dirección del auto, cuan-do las llantas se frenan por completo, la dirección no obedece, haciendo que por más que uno gire el volante, el auto siga en línea recta sin control por parte del pi-loto.Beneficio: La dirección del auto perma-nece en control de quien lleva el volante. Evita la pérdida de tracción.Historia: Los orígenes de los sistemas ABS, se remontan a los comienzos del si-glo pasado, donde eran aplicados al trans-porte ferroviario.A partir de los años 50, se diseñan unos sistemas antibloqueo de frenos electro-mecánicos para el control de los trenes de aterrizaje de los aviones, diseños que se incorporaron hacia 1960, en vehículos industriales. En los automóviles, su pri-mera aplicación fue la que se realizó en el modelo deportivo británico “Jersen FF”. Aunque los resultados fueron buenos, de-bido a lo complicado y al alto costo del dispositivo, no resultaba viable para mo-delos en serie y no tuvo continuidad.Fue en 1970, cuando la firma alemana Bosch, desarrolla un dispositivo eficaz y con posibilidad de comercialización a gran escala, gracias a la aparición de la electrónica analógica y a la simplifica-ción de los componentes.

Control de Tracción: Con sistemas distintos, la finalidad siem-pre es la misma: evitar el deslizamiento de las ruedas en el momento de acelerar o al momento de entrar en alguna curva.Es un sistema complementario al ABS, llegando a ser común, que funcione con los mismos sensores. Cuando se detec-ta una pérdida de adherencia por parte de una llanta o que patina, se retarda o suprime la chispa de uno más cilindros, se reduce la inyección de combustible o simplemente se frena la rueda causante del problema. De esta forma no se llega a perder el control del vehículo en ningún momento.Beneficio: Evita la pérdida de control del auto cuando una llanta deja de tener tracción con el pavimento o superficie de rodamiento.

Historia: Mercedes-Benz fue el pione-ro e introductor del sistema electrónico de control de tracción en el mercado. En 1971 la división Buick de GM, introdu-jo el Max Trac, que utilizaba un sistema capaz de detectar el deslizamiento de las ruedas y modificar el mecanismo de transmisión para proveer la máxima trac-ción posible, sin deslizamientos. Fue op-cional en todos sus modelos incluyendo el Riviera, Estate Wagon Electra 225, Cen-turion y el popular Le,Sabre.Cadillac, también introdujo el TMS (Traction Monitoring System) en 1979 en el rediseñado El Dorado, pero fue cri-ticado por su lenta reacción y un extremo margen de fallo.

Cinturón de Seguridad:Es un sistema que sujeta al conductor y evita el movimiento inercial de este cuan-do el vehículo impacta contra un objeto o bien se detiene por completo de forma

brusca. Al provocarse un choque, el cuerpo tien-de a impulsarse hacia adelante por la inercia del golpe. El cinturón de seguri-dad sostiene al pasajero e impide que sea despedido fuera del auto. Además impide que se golpee con el volante, el parabrisas o asiento delantero dependiendo del caso. Todos los pasajeros que viajen en el vehí-culo deben usar el cinturón de seguridad, incluso los pasajeros traseros.Si bien existen otras medidas de precau-ción como los frenos ABS y las bolsas de aire, su funcionamiento adecuado depen-den del uso del cinturón de seguridad.Beneficio: Según estudios en diversos países, el cinturón de seguridad reduce hasta un 60% la posibilidad de morir o salir ilesos en una colisión.Historia: Fue Volvo, la que decidió que la seguridad de sus usuarios era algo en lo que valía la pena invertir, así fue que en 1958 contrató a un ingeniero, Nils Bo-htem, quien inventó el cinturón de tres puntos, que se convertiría en la norma prácticamente universal para automóviles de calle. Volvo liberó la patente, para que todos los demás fabricantes pudiesen copiar el diseño.

Control de Tracción:

Tres elementos de Seguridad que pueden salvar su vida

Frenos con sistema antibloqueo ABS:

El primer cinturón de seguridad montado de serie como equipamiento estándar en vehículos de producción masiva se mon-to en el Volvo Amazon de 1959. Este auto ya montaba un cinturón de tres puntos.Desde esa fecha, no se ha inventado nin-gún otro mecanismo que pueda igualarlo en efectividad.

„ Antes de comprar un auto, se debe evaluar estos tres elementos de seguridad por los que vale la pena hacer un esfuerzo adicional en el presupuesto para tenerlos. “

TSR _todo sobre ruedas TIPS ELEMENTOS DE SEGURIDADTI

PS


El alma Superbike de la Street fighter combina carácter gue-rrero y sofisticación naked para crear una máquina de adrenalina pura.

Dispone de todo lo que hizo de las Superbikes una leyenda: un potente bicilíndrico en L de 155 Cv, un chasis digno de un pura

sangre, precioso basculante mo-nobrazo, poderosas pinzas Mo-nobloque y una elegancia pura, brutal. La Streetfighter S es la primera naked deportiva que ofrece control de tracción como parte del equipamiento de serie. La creación de la Streetfighter supone una atención minimalis-ta a los detalles. Para mantener

ocultos los componentes que normalmente tapan los carena-dos, han sido reposicionados, constituyendo un auténtico reto para los equipos de ingenieros y diseño, que no obstante han logrado unos resultados impre-sionantes. La forma del depósi-

to, junto a una postura de con-ducción erguida, muestran a las claras el carácter de ésta naked. La nueva instrumentación, y los mandos minimalistas, dotan a la Streetfighter de una vista fron-tal limpia y sobria, mientras en la parte trasera, el silencioso,

con forma de doble cañón, logra junto al colín, una imagen afilada. Ninguna otra Ducati había mostrado ja-más una estampa tan agresiva, ni mostrado tanto control, como-didad, potencia y pla-cer de conducción al piloto.

„ El estilo Ducati hace que su diseño cree las motos más maravillosas del mundo. “

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La primera Naked deportiva, equipada con control de tracción derivado de competición, como equipamiento de serie.

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El Jaguar XJ Gama 2010 es la nueva superberlina de cuatro puertas que la marca presenta-rá oficialmente el próximo mes de septiembre en el Salón de Frankfurt. Se comercializará en dos versiones de diferente batalla: corta y larga, la prime-ra mide 5.12 mts y la alargada 5.25 mts, obteniendo de esta forma, unos preciosos 125 mm extra de espacio para las pier-nas en las plazas traseras, que tanto se agradecen en viajes largos, contando además con

un maletero de 520 lt.El diseño de la nueva súper berlina de la marca del felino adopta un modelo moderno y arriesgado que comenzó con el Jaguar XF y continua aunan-do cualidades tan esenciales y propias de esta marca como la elegancia, deportividad y lujo.Según Ian Callum, director de diseño de Jaguar, las líneas del nuevo vehículo tienen su base en modelos como el MK2 y el primer Jaguar XJ de 1968, la combinación de las líneas

maestras de ambos modelos ha dado como resultado un con-junto espectacular e innovador de la marca.En su zona delantera podemos ver una parrilla de grandes di-mensiones similar a la que ya montan la mayoría de los últi-mos modelos de la marca del felino.A ambos lados se encuentran unos faros muy modernos con una línea muy dinámica, que se extiende por los laterales de la carrocería y que contienen luces diurnas con tecnología LED.En el lateral, las ventanillas de las puertas han tomado forma de lágrima alargada y aunque las puertas tienen marco, el as-pecto de pseudo-coupé es sen-sible a la vista, gracias a la caí-da exagerada de la luna trasera y el enorme voladizo trasero. En la zaga el anagrama del fe-lino preside la parte frontal del maletero y en los extremos se sitúan unos pilotos traseros con diodos y tres bandas verticales rojas que muerden ampliamen-te la tapa del maletero.

Jaguar asegura que el XJ es el primer vehículo que utiliza una estructura 100% en aluminio de última generación inspirada en la industria aeroespacial. El aluminio se utiliza conjunta-mente con el magnesio, consi-guiendo un peso total aproxi-madamente 150 Kg inferior al de sus rivales. Parte crucial de su estética es también su te-cho panorámico de cristal, que otorga una gran luminosidad al interior y otorga la sensación de un mayor espacio interior.Su coeficiente aerodinámico es 0,29, el más bajo en un Jaguar junto al del XF.En el interior el cuadro de ins-trumentos constituye toda una innovación en su segmento, pues los tradicionales relojes han sido reemplazados por una pantalla TFT de alta definición de 12.3 pulgadas que recrea, de forma virtual, los relojes clásicos de información. Estos relojes se muestran desde el momento en que se activa el contacto.Los ribetes de los relojes pro-yectados en la pantalla de

Jaguar Presenta Una Superberlina:

El XJ 2010

TSR _todo sobre ruedas NOVEDAD JAGUAR XJ 2010NO

VEDA

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instrumentos son blancos y contrastan con el fondo azul iridiscente.En la consola central, otra gran pantalla de ocho pulgadas, pre-side esta parte. Desde ella, es posible configurar todas las opciones y parámetros del ve-hículo como es el climatiza-dor, equipo de audio, teléfono o navegador. En esta pantalla (también de alta definición) se ha aplicado la tecnología Dual View, que permite una doble proyección de la información. El conductor puede visualizar información del vehículo y el acompañante disfrutar de una película en formato DVD.El equipo de sonido corre a cargo de la firma Bowers & Wilkins y su sistema de altavo-ces tiene una potencia total de 1,200 W.

Como siempre, su interior, los cromados, la madera y la piel son los materiales predomi-nantes, aunque la marca ofrece para este modelo, una selección de colores, maderas y pieles para personalizarlo nunca antes vista en Jaguar.En cuanto a motores, los clien-tes del Jaguar XJ, podrán op-tar por tres motores, todos de nueva factura. Uno es un diesel biturbo, con arquitectura V6, tres litros de capacidad y 275 caballos. En cuanto a la oferta gasolina, sobre el mismo blo-que V8 de cinco litros se ofrece una evolución con 385 caballos y otra gracias al empleo de un compresor eleva esa cifra hasta los 510 caballos. Algo que le permite pasar de 0 a 100 Km/h en apenas 4.9 segundos.Todos estos motores están

equipados con transmisión au-tomática de seis velocidades, el mando de selección es el circu-lar que estrenó el XF, también se pueden controlar a través de levas instaladas en el volante.Las versiones 5.0 de 385 Cv y 3.0 V6 Diesel de 275 Cv llevan frenos de disco de 255 mm en el eje delantero y de 326 mm en el trasero. El motor V8 de 510 Cv va asociado a un sistema de frenos compuesto por unas pin-zas flotantes con doble pistón de aluminio ligero y discos de-lanteros de 380 mm y traseros de 376 mm. Todos los discos están ventilados. El Jaguar XJ 2010, dispone de freno de es-

tacionamiento electrónico. Este se conecta automáticamente, sin necesidad de pulsar ningún botón cuando el motor se apa-ga, y se libera cuando se activa la marcha Drive.Lleva suspensión neumática de tipo variable. El diferencial trasero (el XJ es tracción trase-ra) está controlado electrónica-mente y puede variar la fuerza que hace cada rueda mediante un embrague multidisco.Hay cuatro niveles de equipa-miento “Luxury”, Premium Luxury, Portfolio y Supersport (este último solo con el motor 510 CV).

„ La renovación del Jaguar XJ se ha hecho rogar, pero con toda seguridad este cambio de diseño, no solo com-placerá a los más veteranos clientes del fabricante, sino también servirá para atraer una nueva generación de compradores de esta berlina de lujo. “

JAGUAR XJ 2010 Más noticias y artículos como éste en:



Transcurrido un año más, los mejores del mundo han alcan-zado el cielo en la famosa Pikes Peak International Climb, más conocida como “La carrera de las nubes”, por el meteórico ascenso que realizan los pilo-tos hasta la meta a 4,300 mts de altura. El monte Pikes Peak, se encuentra situado en las monta-ñas rocosas del estado de Colo-rado, Estados Unidos, se trata de una subida de 20 kilómetros con nada menos que 156 curvas sin guardarrailes.Una primera parte es de asfal-to y luego de tierra. Los gran-des barrancos a los lados y sus desniveles hacen de esta prueba algo único.En una carrera espectacular, se

alzó con el podio por segundo año consecutivo, en la categoría “Sin Límite”, el piloto japonés de Suzuki, Nubohiro “Monster” Tajima, al volante de un XL-7 dotado de doble turbo y 3.6 li-tros.Sin embargo, el japonés de 59 años, no pudo bajar el record que él mismo impuso el año pasado (10 minutos y 0.141 segundos) por problemas en la primera parte de la carrera.Sin embargo, el veterano piloto, Nubohiro Tajima, ha prometido correr el año próximo, para ba-jar su última marca, que aunque no fue satisfactoria para él, le sirvió igualmente para procla-mase vencedor en la cima de la Pikes Peak.

El ex campeón del mundo de rallyes Marcus Gronholm de 41 años, se había propuesto batir el record de la Pikes Peak y com-pletar los 19.99 Km del reco-rrido en menos de 10 minutos, Para ello Ford había empleado todos sus esfuerzos en un auto mejorado con un nuevo motor para esta prueba. El finlandés partía como líder con su Ford Fiesta con tracción a las cua-tro ruedas y 800 caballos de potencia, sin embargo un fallo en el turbo a cinco kilómetros hizo que Gronholm tuviera que renunciar a la medalla de oro y conformarse con la de plata, con un tiempo de 11 minutos y 28.963 segundos, muy lejos de la marca que quería batir. Cerrando el podio, el británico

Mark Rennison acabó en tercer lugar, marcando un tiempo de 12 minutos 11.561 segundos con su Ford RS200.En el capítulo de decepciones estuvo el piloto Andreas Erik-son, que no pudo completar la carrera con un Ford Fiesta idén-tico al de Gronholm, ya que el sueco se salió de la pista pero tanto él como su copiloto se encuentran en perfectas condi-ciones.

Pikes Peak International Hill Climb

LA CARRERA DE LAS NUBES

Nubohiro Tajima, a pesar de haber ganado no pudo bajar su record de 10 minutos y 0.141 segundos, impuesto el año pasado.

Marcus Gronholm se tuvo que conformar con la medalla de plata. En el trayecto se podía ver el apoyo al “Monster” Japonés.

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Vol 15 - Agosto 2009 - TSR _todo sobre ruedas