V marcu leta 2000, je Citroen predstavil Hydractive 3 in Hydractive 3 +, tretjo generacijo hidroaktivnega vzmetenja. Hydractive 3 in Hydractive 3 + , samostojno in avtomatsko vses-kozi zbira podatke tako o načinu vožnje voznika avtomobila kot tudi o stanju cestišča. Sistem Hydractive 3 + uravnava dušenje neravnin in trdoto vzmetenja v dveh možnih nas-tavitvah: udobno in dinamično (športno). Vsaka os avtomobila ima tri hidravlične krogle in regulator togosti. Način delovanja uporabe hidravličnega sistema tretje generacije, deluje na osnovi uporabe oz. neuporabe tretje hidravlične krogle. V dinamičnem načinu vožnje sta v uporabi le dve krogli na vsaki osi, saj regulator zapre dovod tlak iz tretje akumulator-ske krogle in ga odpre v udobnem načinu vožnje. Za uspešno delovanje , sistem vzmetenja neprestano sprejema podatke o višini vozila, obračanju volana, pritiskanju na zavore in pa hitrosti vozila. Zaradi vseh teh podatkov ima sistem možnost uravnavati nagibanje, togost, vzdigovanje in nihanje karoserije.

VZMETENJE III. GENERACIJE

Za preklop med načinoma vzmetenja, mora voznik avtomobila le pritisniti gumb na sredinski konzoli, z oznako sport.

Izjema sta novi C5 X7 in pa C6, ki imata poleg 4 kolesnih krogel, še eno dodatno na prednji osi in pa kar dve dodatni na zadnji osi.

Citroen C5 (X7), l.2008 prednje hidravlično vzmetenje

Citroen C5 (X7), l.2008 zadnje hidravlično vzmetenje

Sistem Hydractive 3 pa ne omogoča izbire načina vzmetenja in ima samo 4 kolesne krogle, po dve na vsaki osi.

Tretja generacija vzmetenja, seveda ponuja še druge funkcije, saj avtomatsko nastavlja višino avtomobila, glede na hitrost vozila in stanje cestišča.

Da bi povečali varnost in udobje v vseh pogojih , sistem uravnava 3 nivoje višine:• V mestu in ostalih cestah, pri hitrosti do 110km/h vozilo ostane v prednastavljeni,

osnovni višini

• Na hitrih cestah in avtocestah, pri hitrostih nad 110km/h vgrajena elektronika spusti vozilo za 15mm proti cestišču. Tako se izboljša stabilnost vozila, saj se težišče spusti nižje. Posledično se zmanjša poraba goriva, zaradi nižjega upora in pa nihanje vozila zaradi bočnih vetrov. Vozilo se dvigne nazaj na svojo osnovno višino, ko njegova hitrost pade pod 70 km/h.

• Na slabših cestah, z več neravninami, vgrajena elektronika vzdigne vozilo, da prepreči poškodbe na dnu avtomobila, kljub temu pa še vedno išče optimalno razmerje med udobjem in stabilnostjo na cestišču. Sistem vzdigne vozilo za 20mm, vse dokler hitrost vozila ne preseže 60km/h.

Da bi vozilo obdržalo optimalno višino, vgrajena elektronika uporablja podatke o hitrosti, višini in gibanju vozila. Vozilo se dviga z dodajanjem hidravličnega olja LDS oz. spušča z odvzemanjem hidravličnega olja LDS. Prav tako lahko višino vozila nastavi voznik sam, v notranjosti vozila. Na voljo ima 4 višine:H: najvišja pozicija, za zamenjavo kolesa na voziluP: srednje visoka pozicija, s katero lahko prevozimo določene ovire na cestišču. Avto se vz-digne za 40mm.N: osnovna, vozna pozicijaB: nižja pozicija, za nalaganje tovora ali pripenjanje prikolicAvto se samodejno vrne na osnovno višino, takoj ko je presežena hitrost 10km/h.

Hydractive 3 in Hydractive 3 + združuje hidravliko z napredno elektroniko in sestoji iz treh enot:• Elektronska enota, ki nadzoruje parametre dobljene iz strani senzorjev, v primerjavi z

parametri shranjenimi v njenem pomnilniku. Senzorji ki pošiljajo podatke elektronski enoti so: električna senzorja višine na prednji in zadnji osi proti nagibanju, ki točno izmerita razliko v višini vozila in hitrostjo gibanja višine, senzor za merjenje kota volana ter sistem BSI, kateri daje podatke o pritisnjenem pedalu plina ali zavori, o hitrosti vozila in o obratih motorja.

• Elektro motor ki poganja hidravlično črpalko v samostojnem generatorju tlaka. Elektro motor deluje po potrebi, pri hitrosti vrtenja cca 2300 vrtljajev / min.

• Samostojni generator tlaka skrbi za pretok in deluje pri tlaku med 80 in 140 barov. V črpalki je še hidravlični akumulator, ki uravnava nihanje tlaka in zmanjšuje hrup pri delovanju.

Tudi hidravlične vzmetne krogle v tretji generaciji vzmetenja so drugačne od prejšnjih. Op-remljene so z novimi večplastnimi membranami, ki ne prepuščajo dušika.

Tako tlak dušika v krogli v vseh pogojih ostaja nespremenjen in tako zagotavlja vse svoje last-nosti skozi celotno življenjsko dobo hidravlične krogle. Daljši življenjski dobi je podrejena tudi oblika, ki ima v primerjavi z prejšnjo spremen-jeno razmerje med višino in premerom.

Novo hidravlično olje je sedaj oranžne barve in je 100% sintetično. Taka sestava daje olju dolgoročno stabil-nost in hkrati ohranja visoko stopnjo viskoznosti.