WABCO - LUCHTDRUKREMSYSTEEM

LUCHTDRUKREMSYSTEEM

LAND- EN BOSBOUWVOERTUIGEN

LUCHTDRUKREMSYSTEEM

Land- en bosbouwvoertuigen

Catalogus

Uitgave 9

Deze brochure valt niet onder een wijzigingsdienst.

De aktuele versie vindt u onder

http://www.wabco.info/8150600823

© 2013/2014 WABCO Europe BVBA – All rights reserved.

Wijzigingen voorbehouden.Versie 1/09.2013(nl)

815 060 082 3

http://www.wabco.info/8150600823�

Inhoudsopgave

4

1 Gebruikte symbolen ...............................................................................................................7

2 Uitsluiting van aansprakelijkheid..........................................................................................8

3 Inleiding ...................................................................................................................................9

4 Veiligheidsvoorschriften......................................................................................................10

5 Wettelijke voorschriften.......................................................................................................11

6 Remsystemen .......................................................................................................................12 6.1 Normaaldruk-luchtdrukremsysteem (enkelleidingsysteem) .......................................12 6.2 Hogedrukremsysteem (enkelleidingsysteem) ............................................................12 6.3 Hogedrukremsysteem (tweeleidingsysteem) .............................................................13 6.4 Hogedrukremsysteem (gecombineerd enkel- en tweeleidingsysteem) .....................13

7 Schema's ...............................................................................................................................14 7.1 Luchtdrukcompressiesystemen..................................................................................14 7.2 Enkelleidingluchtdrukremsystemen............................................................................21 7.3 Tweeleidingluchtdrukremsystemen............................................................................22

8 Eencilinder-compressor 411 003 ........................................................................................32

9 Eencilinder-compressor 411 141 ........................................................................................35

10 Membraancilinder 423 000...................................................................................................43

11 Luchtdroger 432 410 / 432 415 / 432 433 ............................................................................50

12 Leidingfilter 432 500 .............................................................................................................55

13 Veerelement 433 306 ............................................................................................................57

14 Stangenstelsel 433 401 ........................................................................................................59

15 Terugslagklep 434 014 .........................................................................................................60

16 Terugslagklep 434 021 .........................................................................................................61

17 Overstroomklep 434 100 ......................................................................................................62

18 Tweeweg-klep met drukverlager 434 200...........................................................................65

19 Luchtdruktestkoffer „Landbouw“ 435 002 011 0...............................................................67

20 Drukschakelaar 441 009.......................................................................................................68

21 SCR-klep 446 091..................................................................................................................71

22 Toebehoren voor slangkoppelingen 452 000.....................................................................73

23 Afsluitkraan met ontluchting 452 002 / 952 002.................................................................74

24 Koppelingskop met stift 452 201.........................................................................................76

25 Koppelingskop met klep 452 300 ........................................................................................78

26 Duo-Matic snelkoppeling 452 80. ........................................................................................79

27 Enkelvoudige luchtdrukmeter met verlichting 453 002 ....................................................82

28 Enkelvoudige luchtdrukmeter 453 011 ...............................................................................84

29 Handremklep 461 700...........................................................................................................86

30 Testaansluiting 463 703 .......................................................................................................89

31 Hoogteregelaar 464 007 .......................................................................................................91

32 Stuurremklep 467 399...........................................................................................................94

Inhoudsopgave

5

33 Compensatieklep 468 397.................................................................................................... 97

34 Aanhangwagen-stuurklep 470 015 (voor tweeleidingaanhangwagenremsystemen) ......................................................................... 99

35 Aanhangwagen-stuurklep 470 015 (voor een- of tweeleidingaanhangwagenremsystemen) ....................................................................... 109

36 Aanhangwagen remklep 471 003 (voor enkelleidingaanhangwagenremsystemen) ...................................................................... 113

37 Aanhangwagenstuurklep met drukbegrenzing 471 200 ................................................. 118

38 Kabeloverzicht voor magneetkleppen 449 ... / 894 ... ..................................................... 121

39 3/2-weg-magneetklep (ontluchtend) 472 102 / 472 173................................................... 122

40 3/2-weg-magneetklep (beluchtend) 472 127 / 472 170 .................................................... 127

41 Reduceerklep 473 301........................................................................................................ 131

42 Snellosklep 473 501............................................................................................................ 133

43 Drukbegrenzingsklep 475 010........................................................................................... 135

44 Drukbegrenzingsklep 475 015........................................................................................... 139

45 Handbediende remkrachtregelaar 475 604 ...................................................................... 141

46 Automatische remkrachtregelaar 475 713 ....................................................................... 144

47 Automatisch Lastafhankelijke Remkrachtregelaar (ALR) 475 714................................ 149

48 Plaatje „Instelwaarden ALR“ 899 144............................................................................... 157

49 Trailer EBS E modulator (multi-voltage) 480 102 080 0 .................................................. 158

50 3/2-wegklep 563 020 ........................................................................................................... 160

51 Compressor 912 126 .......................................................................................................... 162

52 Zuiger-cilinder 921 000....................................................................................................... 166

53 Vorstbeveiligingspomp 932 002........................................................................................ 169

54 Ontwateringsklep 934 300 ................................................................................................. 173

55 Automatische ontwateringsklep 934 301......................................................................... 175

56 Luchtketel 950 .................................................................................................................... 177

57 Koppelingskop 952 200 / 452 ... ........................................................................................ 179

58 Koppelingskop met geïntegreerd filter 952 201 .............................................................. 183

59 Krachtgestuurde aanhangwagenstuurklep 961 106 ....................................................... 185

60 Handremklep 961 723......................................................................................................... 188

61 Aanhangwagen-losklep 963 001 ....................................................................................... 191

62 Aanhangwagenremklep met instelbare voorijling 971 002 ............................................ 193

63 Relaisklep 973 001 / 973 011.............................................................................................. 203

64 Snellosklep 973 500............................................................................................................ 207

65 Aanpassingsklep met rechte karakteristiek 975 001 ...................................................... 211

66 Drukregelaar 975 303 ......................................................................................................... 214

67 Montageadvies.................................................................................................................... 218 67.1 Compressor.............................................................................................................. 218 67.2 V-riemen en V-riempoelies....................................................................................... 218 67.3 Luchtketel ................................................................................................................. 220

Inhoudsopgave

6

67.4 Handremklep ............................................................................................................220 67.5 Bandvulaansluiting ...................................................................................................221 67.6 Controleren van het systeem ...................................................................................221 67.7 Keuze en plaats van de luchtketels..........................................................................223 67.8 Onderhouds- en bedrijfsaanwijzingen voor luchtdrukremsystemen in

tractorcombinaties ....................................................................................................224 67.9 Inbouw achteraf ........................................................................................................226 67.10 Remberekeningsinformatieblad voor land- en bosbouwvoertuigen .........................226

1Gebruikte symbolen

7

1 Gebruikte symbolen

WAARSCHUWING

Mogelijke gevaarlijke situatie, die met het niet in acht nemen van de veiligheidsaanwijzing kan leiden tot ernstig lichamelijk letsel of zelfs de dood.

VOORZICHTIG

Mogelijke gevaarlijke situaties, die met het niet in acht nemen van de veiligheidsvoorschriften kunnen leiden tot licht of minder ernstig lichamelijk letsel.

Belangrijke aanwijzingen, informatie of tips, waarop u beslist moet letten.

Verwijzing naar informatie, brochures, etc. op het internet.

• Opsomming

– Handeling Resultaat van een handeling

2

Uitsluiting van aansprakelijkheid

8

2 Uitsluiting van aansprakelijkheid

Voor de aangeboden informatie in deze brochure geven wij in geen geval garantie voor de juistheid, volledigheid of actualiteit. Alle technische informatie, beschrijvingen en afbeeldingen zijn geldig voor de afleveringsdatum waarop deze brochure of de betreffende supplementen worden geprint. Wij behouden ons het recht voor op wijzigingen door voortdurende doorontwikkeling.

De inhoud van deze brochure geeft geen garantie of gegarandeerde eigenschappen, noch kan deze als zodanig worden uitgelegd. Een aansprakelijkheid voor schade is principieel uitgesloten, voor zover geen opzet of grove nalatigheid van onze zijde kan worden bewezen of andere dwingende wettelijke voorschriften hiermee in tegenspraak zijn.

Teksten en grafieken vallen onder ons gebruiksrecht, vermenigvuldiging of verspreiding in welke vorm dan ook is zonder onze toestemming niet toegestaan.

Vermelde handelsmerken, ook wanneer deze niet zodanig zijn aangegeven, vallen desondanks onder de regels van het labelrecht. Wanneer wettelijke geschillen voortkomen door het toepassing van informatie uit deze brochure, dan vallen deze uitsluitend onder de voorschriften van het nationale recht.

Wanneer delen of afzonderlijke formuleringen van deze brochure niet meer of niet volledig zouden beantwoorden aan de geldende rechtspositie, blijven de overige delen van de brochure daarvan onaangetast in hun inhoud en hun geldigheid.

3Inleiding

9

3 Inleiding

Tractoren van aanhangwagens, die gebruikt worden in de land- en bosbouw en zijn uitgerust met een luchtdrukremsysteem, hebben tegenwoordig in de tractorenindustrie een bijzondere positie ingenomen.

Veel voertuigfabrikanten gaan ertoe over, deze installaties af fabriek te installeren en compleet met de tractor af te leveren. Ook het achteraf inbouwen van de systemen in reeds goedgekeurde voertuigen komt steeds meer voor, zodat de werkplaatsen in toenemende mate met deze materie te maken krijgen.

Deze ontwikkeling komt voort uit de structuurverandering in de agrarische sector. De trend, om tractoren met groter motorvermogen in te zetten, heeft ertoe geleid, dat ook grotere aanhangwagens voor zwaardere lasten worden gebruikt. De veilige afremming van deze aanhangwagens is bij het huidige verkeer met traditionele mechanische remmen niet meer gewaarborgd; deze kan alleen d.m.v. luchtdrukremsystemen bereikt worden. Veel voertuigfabrikanten met verantwoordelijkheidsgevoel hebben de voordelen van de luchtdrukremsystemen ingezien en hun tractorcombinaties dienovereenkomstig uitgerust.

Het WABCO luchtdrukremsysteem voor de land- en bosbouw heeft de volgende voordelen:

• De tractorcombinatie kan gevoelig en trapsgewijs geremd worden.

• De tractorcombinatie blijft door voorijlende remming van de aanhangwagen gestrekt.

• Uitloopstoten komen niet meer voor.

• Bij een onbedoelde scheiding van tractorcombinatie wordt de aanhangwagen geforceerd pneumatisch geremd.

Aanwijzingen

Deze brochure is bedoeld als leidraad, om werkplaatsen een overzicht over de omvang van luchtdrukremsystemen in tractorcombinaties en aanwijzingen voor de montage te geven.

Verdergaande brochures

Ga op Internet naar de WABCO homepage http://www.wabco-auto.com.

Klik daar op de link Productcatalogus INFORM.

Voer het brochurenummer in het veld Productnummer in.

Klik op de Start knop.

Activeer de knop Brochures.

Brochuretitel Brochurenummer

Inbouw achteraf voor luchtdrukremsystemen voor aanhangwagens

815 020 085 3 (de)

Inbouw achteraf voor luchtdrukremsystemen voor land- en bosbouwvoertuigen

815 020 084 3 (de)

Luchtdrukremsystemen / fouten zoeken 815 010 083 3 (en)

815 020 083 3 (de)

Poster „Luchtdrukremsysteem agrarische sector“ 815 010 112 3 (en)

http://www.wabco-auto.com/�

4

Veiligheidsvoorschriften

10

4 Veiligheidsvoorschriften

Neem alle vereiste voorschriften en instructies in acht:

– Lees deze brochure nauwkeurig door. Houd u aan alle instructies, aanwijzingen en veiligheidsaanwijzingen om persoonlijk letsel of materiële schade te vermijden. WABCO staat alleen borg voor de veiligheid, betrouwbaarheid en werking van zijn producten en systemen wanneer alle informatie uit deze brochure wordt nageleefd.

– Volg de richtlijnen en instructies van de voertuigfabrikant onvoorwaardelijk op. – Houd u ter voorkoming van ongevallen aan de voorschriften van zowel het

bedrijf als de regionale en nationale overheid. – Bij eigenbouw-aanhangwagens, eigenhandige wijzigingen aan het remsysteem

en bij slechte instandhouding en onvoldoende onderhoud van de tractoren aanhangwagenrem kunnen ernstige ongelukken gebeuren. Ieder voertuig, dat aan het verkeer deelneemt, moet voldoen aan alle voorschriften. Er moet voor iedere tractor en aanhangwagen een bedrijfsvergunning zijn afgegeven. In Duitsland is dit voor standaardvoertuigen de „Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE)“ en voor speciale voertuigen de „Betriebserlaubnis für Einzelfahrzeuge (EBE)“. Bij wijzigingen aan het remsysteem vervalt bv. de bedrijfsvergunning.

Tref maatregelen voor veilig werken op de werkplek:

Alleen daartoe opgeleid en gekwalificeerd personeel mag werkzaamheden aan het voertuig uitvoeren.

– Gebruik (indien nodig) veiligheidsmiddelen (bv. veiligheidsbril, ademhalingsapparatuur, gehoorbescherming).

Het bedienen van de pedalen kan tot zwaar letsel leiden, wanneer personen in de buurt van het voertuig zijn. Verzeker u er als volgt van, dat het niet mogelijk is het pedaal te bedienen:

– Zet de versnelling in "Neutraal" en trek de handrem aan. – Beveilig het voertuig tegen wegrollen met blokken. – Bevestig een briefje zichtbaar aan het stuur met de mededeling, dat er aan het

voertuig wordt gewerkt en de pedalen niet mogen worden bediend.

Vermijd ongevallen door regelmatige controles / visuele controles van het remsysteem:

– Controleer regelmatig de volgende onderdelen van het remsysteem en vervang deze, zodra u slijtage of beschadigingen constateert:

• Rempedalen (op antislip controleren)

• Remblokken, -voeringen en -remstangenstelsels

• Slangen

• Luchtdrukaansluitingen (op dichtheid controleren)

– Bij vervanging van apparaten of onderdelen van apparaten uitsluitend originele WABCO reserveonderdelen gebruiken.

– Controleer regelmatig de volgende onderdelen van het remsysteem op correcte werking:

• Luchtketels (de druk in de luchtketels mag bij stilstaande motor in 5 minuten niet meer dan 0,2 bar onder de door de voertuigfabrikant aangegeven uitschakeldruk dalen)

• Losbreek- en parkeerrem

• Luchtketels (bij condenswater eventueel ontwateren)

– Reinig de apparaten van het luchtdrukremsysteem nooit met een hogedrukreiniger, om kunststofonderdelen en balgen niet te beschadigen.

5Wettelijke voorschriften

11

5 Wettelijke voorschriften

Losstand

• Aanhangwagens tot 25 km/h kunnen zowel met een enkelleiding- als met een tweeleidingremsysteem zijn uitgerust.

• Aanhangwagens met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid hoger dan 25 km/h moeten uitgerust zijn met een tweeleidingremsysteem.

• Aanhangwagens met een maximumsnelheid hoger dan 25 km/h, die voor 1-4-1974 voor het eerst op de weg kwamen, moeten vanaf 1-6-1989 eveneens uitgerust zijn met een tweeleidingremsysteem.

Trekkende voertuigen, die deze aanhangwagens moeten trekken, moeten de betreffende luchtdrukcompressiesystemen hebben, zie hoofdstuk 7 "Schema's", pagina 14.

Uiteindelijk beslist dus het aanhangwagenpark van de agrarische ondernemer over de aard van het remsysteem. Tenzij de agrarische ondernemer voor een gecombineerd enkel- of tweeleidingremsysteem kiest. Hierbij moet met er wel rekening mee houden, dat u het remsysteem van een aanhangwagen met enkelleidingremsysteem niet kunt bedienen, als deze achter een aanhangwagen met een tweeleidingremsysteem hangt en dit geldt ook in omgekeerde volgorde.

6

Remsystemen

12

6 Remsystemen

Alle onderstaande drukken zijn richtwaarden en kunnen afhankelijk van het

systeem afwijken.

6.1 Normaaldruk-luchtdrukremsysteem (enkelleidingsysteem)

Werking

Losstand

De door de compressor geleverde luchtdruk komt via de drukregelaar in de luchtketel van de tractor.

Van de luchtketel wordt de luchtdruk via de aanhangwagenstuurklep en de handremklep en via de koppelingskoppen naar de aanhangwagenstuurklep en de luchtketel van de aanhangwagen geleid. De manometer op het dashboard van de tractor geeft de luchtketeldruk weer. Als de voor het enkelleidingsysteem vastgestelde bedrijfsdruk van 5,3 bar gereikt is, schakelt de drukregelaar uit, zodat de compressor onbelast kan draaien. Als de druk in de ketel onder 4,8 bar komt (bv. door een remming), wordt de drukregelaar opnieuw ingeschakeld. De ketel wordt dan weer tot 5,3 bar gevuld.

Remstand

Als de bestuurder op het pedaal van de aanhangwagenstuurklep trapt, wordt de doorgang van de drukregelaar naar de aanhangwagenstuurleiding gesloten en deze in overeenstemming van de stand van de aanhangwagenstuurklep ontlucht. Daardoor wordt in de aanhangwagenremklep de doorgang van de luchtketel van de aanhangwagen naar de remkrachtregelaar geopend en de luchtdruk kan in de remcilinders van de aanhangwagen stromen. De met de hand verstelbare remkrachtregelaar bewerkstelligt de aanpassing van de remkracht aan de respectieve beladingstoestand en begrenst de door de aanhangwagenremklep vrijgegeven druk. Hij dient bovendien voor het lossen van de rem, als de afgekoppelde aanhangwagen moet worden bewogen. De in de tractor tussen aanwagenstuurklep en koppelingskop ingebouwde handremklep, die mechanisch is verbonden met de handremhendel, dient voor het pneumatisch remmen van de aanhangwagen bij stilstand van de tractorcombinatie.

Ter reducering van de ketelmaten kan men een hogedruksysteem inzetten. Hierbij

moeten echter dubbele V-riempoelies, hogedrukketels en een extra drukbegrenzingsklep worden ingebouwd.

6.2 Hogedrukremsysteem (enkelleidingsysteem)

Werking

Principewerking van een hogedrukremsysteem is gelijk aan die van een traditioneel luchtdrukremsysteem. De wijzigingen betreffen alleen de plaatsing van een kleinere luchtketel en hogedrukcompresoor op het trekkende voertuig.

Bij deze constructie wordt de maximale druk in de luchtdrukcompressiesysteem door de drukregelaar bepaald. Een achter de luchtketel geschakelde drukbegrenzingsklep reduceert de uitgangsdruk op 5,3 bar – de normale druk van de bekende lagedruksystemen.

Voordeel

Bij nauwkeurige ontwatering van de hogedrukketel kan onder normale omstandigheden geen water in het remsysteem komen.

6Remsystemen

13

6.3 Hogedrukremsysteem (tweeleidingsysteem)

Verschil tussen enkelleiding- en tweeleidingsysteem.

Enkelleidingsysteem: De aanhangwagenremklep wordt drukverlagend aangestuurd en wanneer de aanhangwagenstuurklep niet wordt bediend, wordt de luchtketel in de aanhangwagen opgevuld.

Tweeleidingsysteem: De aanhangwagenremklep wordt drukstijgend door een leiding aangestuurd en de tweede leiding vult continu bij behoefte de luchtketel in de aanhangwagen. Daardoor kan de luchtketel bij het trekkende voertuig kleiner zijn. Voor dit systeem zijn dus in tegenstelling tot het enkelleidingsysteem twee koppelingskoppen en telkens een beluchte handremklep en aanhangwagenstuurklep nodig.

6.4 Hogedrukremsysteem (gecombineerd enkel- en tweeleidingsysteem)

Werking

Tweeleidingremsysteem

Van de luchtketel stroomt de lucht via de drukreduceerklep naar voorraadaansluiting 1 van de aanhangwagenstuurklep, naar aansluiting 11 van de handremklep en naar de rood gemarkeerde automatische koppelingskop.

Als het bedrijfsremsysteem wordt bediend, wordt bij aansluiting 2 van de aanhangwagenstuurklep proportioneel aan de toegepaste voetkracht een luchtdruk uitgestuurd, die via de handremklep en de automatische koppelingskop naar de aangekoppelde aanhangwagen komt. Hierdoor wordt een op de remtoestand van de tractor afgestemde afremming van de aanhangwagen bereikt.

Hetzelfde verloop ontstaat bij bediening van het tractorparkeerremsysteem via de daaraan gekoppelde handremklep. Hiermee is echter geen trapsgewijze aanhangwagenafremming mogelijk.

Enkelleidingremsysteem

De van de luchtketel via de drukreduceerklep komende lucht stroomt, behalve naar de onder het „Tweeleidingremsysteem“ opgesomde apparaten, ook naar aansluiting 1 van de luchtgestuurde aanhangwagenstuurklep en via de klep naar de koppelingskop van het enkelleidingremsysteem. Door de in de aanhangwagenstuurklep geïntegreerde drukreduceerklep wordt de aan aansluiting 2 uitgestuurde luchtdruk op 5,2 bar begrensd.

Als het bedrijfsremsysteem wordt bediend, wordt bij aansluiting 4 van de aanhangwagenstuurklep proportioneel aan de toegepaste toenemende voetkracht een stijgende luchtdruk ingestuurd en door de omkeerfunctie van het apparaat bij aansluiting 2 een proportioneel dalende luchtdruk uitgestuurd. Dat wil zeggen bij maximale remming heerst bij aansluiting 4 een druk van 7,2 bar en bij de koppelingskop een druk van 0 bar.

De dalende druk bij de koppelingskop en in de toegewezen leiding zorgt in de aanhangwagenremklep in de aanhangwagen voor een herhaalde omkering van het drukverloop en zorgt zo voor een op de respectieve remtoestand van de tractor afgestemde afremming van de aanhangwagen.

7

Schema's

14

7 Schema's

7.1 Luchtdrukcompressiesystemen

Verklaring

A van het motorfilter B Enkelleidingrem C Voorraad (rood) D Rem (geel)

E van het bedrijfsremsysteem F alternatief G Schakelaar opent bij rembediening

Schema 841 400 012 0

Normaaldruk – enkel- en tweeleidingsysteem met pedaalklep

Positie Aantal Naam Bestelnummer

1 1 Compressor 411 141 ... 0

2 1 Drukregelaar 975 303 473 0

3 1 Luchtketel (20 liter) 950 ... ... 0

4 1 Spanband 451 999 ... 2

5 1 Ontwateringsklep 934 300 001 0

6 1 Enkelvoudige manometer 453 002 000 0

7 1 Aanhangwagenstuurklep 961 106 ... 0

9 2 Weefselslang 828 876 913 6

10 1 Handremklep 461 700 000 0

11 1 Aanhangwagenstuurklep 471 200 008 0

1 Aanhangwagenstuurklep 471 200 110 0

12 1 Koppelingskop "voorraad" 952 200 221 0

13 1 Koppelingskop "rem" 952 200 222 0

14 1 Koppelingskop „enkelleiding“ 452 300 031 0

Niet meer leverbaar:

8 1 Balansbediening 933 802 ... 0

7Schema's

15

Schema 841 400 013 0

Normaaldruk – Gecombineerd enkel- en tweeleidingsysteem, hydraulisch aangestuurd


1 1 Compressor 411 141 ... 0



4 1 Spanband 451 999 ... 2



7 1 Aanhangwagenstuurklep 470 015 5.. 0




7

Schema's

16

Schema 841 400 015 0

Hogedruk – Gecombineerd enkel- en tweeleidingsysteem, hydraulisch aangestuurd


1 1 Compressor 411 141 ... 0



4 1 Spanband 451 999 ... 2

5 1 Automatische ontwateringsklep 934 301 000 0

1 Ontwateringsklep 934 300 001 0


7 1 Drukbegrenzingsklep 475 010 009 0

1 Drukbegrenzingsklep 475 015 001 0


1 Aanhangwagenstuurklep 471 200 008 0





7Schema's

17

Schema 841 400 016 0

Normaaldruk – Gecombineerd enkel- en tweeleidingsysteem, hydraulisch aangestuurd,

met mechanische voorsturing


1 1 Compressor 411 141 ... 0



4 1 Spanband 451 999 ... 2




8 1 Aanhangwagenstuurklep 470 015 25. 0

9 1 3/2-wegklep 563 020 ... 0

10 1 Hoofdcilinder in het voertuig




7

Schema's

18

Schema 841 400 017 0

Normaaldruk – Gecombineerd enkel- en tweeleidingsysteem, hydraulisch aangestuurd


1 1 Compressor 411 141 ... 0



4 1 Spanband 451 999 ... 2









7Schema's

19

Schema 841 400 018 0

Normaaldruk – Gecombineerd enkel- en tweeleidingsysteem, hydraulisch aangestuurd met magneetklep-voorsturing


1 1 Compressor 411 141 ... 0



4 1 Spanband 451 999 ... 2



7 1 Aanhangwagenstuurklep 471 200 ... 0

8 1 Aanhangwagenstuurklep 470 015 25. 0

9 1 Magneetklep 472 170 637 0

10 1 Kabel voor magneetklep 894 600 451 2




7

Schema's

20

Schema 841 400 022 0

Normaaldruk – Gecombineerd enkel- en tweeleidingsysteem, hydraulisch aangestuurd,

met magneetklep-voorsturing


1 1 Compressor 411 141 ... 0


3 1 Ketel 950 ... ... 0

4 2 Spanband 451 999 ... 2


6 1 Manometer 435 002 000 0

7 1 Aanhangwagenstuurklep enkelleiding 471 200 008 0

8 1 Aanhangwagenstuurklep tweeleiding 470 015 300 0

9 1 Magneetklep 472 173 701 0

10 1 Kabel voor magneetklep 894 600 451 2

11 1 Koppelingskop "voorraad" (rood) 952 200 221 0

12 1 Koppelingskop "rem" (geel) 952 200 222 0

13 1 Koppelingskop „enkelleiding“ (zwart) 452 300 031 0

14 1 Handremklep 467 410 011 0

15 1 Pomp in het voertuig

16 1 Tank in het voertuig

7Schema's

21

7.2 Enkelleidingluchtdrukremsystemen

Schema 841 500 012 0

Voor 1- en 2-assige aanhangwagens of tandemas


1 1 Koppelingskop 452 201 010 0

2 1 Leidingfilter 432 500 020 0

3 1 Aanhangwagenremklep met remkrachtregelaar 471 003 530 0

4 1 Luchtketel 950 ... ... 0

5 1 Spanband 451 999 ... 2


7 1 Membraancilinder 423 ... ... 0

1 Zuigercilinder 921 ... ... 0


9 1 Testaansluiting 463 703 100 0

10 1 Testaansluiting 463 703 ... 0

7

Schema's

22

7.3 Tweeleidingluchtdrukremsystemen

Verklaring

A Voorraad (rood) B Rem (geel)

Schema 841 500 042 0

Voor 2-assige aanhangwagens, ook voor tandemaanhangwagens


1 1 Koppelingskop met filter 952 201 004 0


3 1 Plaatje „Voorraad“ 899 140 201 4

4 1 Plaatje „Rem“ 899 140 200 4

5 2 Blinde koppeling met bevestiging 452 402 000 0

7 1 Aanhangwagenremklep met remkrachtregelaar 971 002 ... 0

8 1 Luchtketel 950 ... ... 0

9 1 Spanband 451 999 ... 2








7Schema's

23

Schema 841 600 259 0

Voor middenasaanhangwagens met ALR-regelaar, mechanisch geveerd




4 1 Aanhangwagenremklep met losklep 971 002 533 0

5 1 Luchtketel 950 ... ... 0

6 1 Spanband 451 999 ... 2




10 1 ALR-regelaar met geïntegreerd veerelement 475 713 ... 0

11 1 Verbindingselement voor ALR 433 401 004 0


13 1 Plaatje „Instelwaarden ALR“ 899 144 630 4

14 2 Testaansluiting (aan aansluiting 1) 463 703 ... 0

15 2 Cilinder 423 ... ... 0

2 Cilinder 921 ... ... 0

16 2 Toebehorenset / gaffelscharnier (bij gebruik van membraancilinders nodig) 423 ... 53. 2

17 2 Cilinder 423 ... ... 0

2 Cilinder 921 ... ... 0

18 2 Toebehorenset / gaffelscharnier (bij gebruik van membraancilinders nodig) 423 ... 53. 2

19 1 Aanpassingsklep (naar keuze, afhankelijk van de eisen gebruiken) 975 001 0.. 0



7

Schema's

24

Schema 841 600 797 0

Pneumatisch-hydraulisch tweeleiding-remsysteem voor 2-assige aanhangwagens of middenasaanhangwagens,

met losklep en remkrachtregelaar


1 1 Koppelingskop, voorraad 952 201 004 0

2 1 Koppelingskop, rem 952 201 003 0


4 1 Aanhangwagenremklep met losklep en regelaar 971 002 620 0

5 1 Luchtketel 950 ... ... 0

6 2 Spanband 451 999 ... 2




10 1 Compact unit 921 399 ... 0

7Schema's

25

Schema 841 600 557 0

Ombouw van enkelleiding- in tweeleidingluchtdrukremsysteem voor 2-assige aanhangwagens met handregelaar




4 1 Aanhangwagenremklep met remkrachtregelaar 971 002 570 0


6 1 Drukbegrenzingsklep 475 010 305 0



9 1 Luchtketel 950 ... ... 0

10 2 Spanband 451 999 ... 2

11 2 Membraancilinder (bij ombouw)

in het voertuig

12 1 Testaansluiting (bij ombouw); aan aansluiting 2 in het voertuig

7

Schema's

26

Schema 841 600 809 0

Tweeleidingluchtdrukremsysteem voor 3-assige middenasaanhangwagens

ALR-regelaar, naar keuze mechanisch / lucht


1 1 Koppelingskop met geïntegreerd leidingfilter 952 201 0.. 0

2 1 Koppelingskop met geïntegreerd leidingfilter 952 201 0.. 0

3 1 Dubbele losklep 963 001 05. 0

4 1 Aanhangwagenremklep 971 002 ...0

5 1 Luchtketel 950 ... ... 0

6 2 Spanband 451 999 ... 2


8 1 ALR-regelaar met geïntegreerd veerelement X) 475 713 50. 0

9 1 ALR-regelaar met geïntegreerde testaansluiting X) 475 714 5.. 0

10 1 Plaatje „Instelwaarden ALR“ lucht X) 899 144 631 4

11 1 Plaatje „Instelwaarden ALR“ mechanisch X) 899 144 630 4

12 1 Verbindingselement voor ALR 433 401 004 0


14 2 Toebehorenset (naar keuze)

423 ... 53. 2

15 4 Tristop cilinder 925 ... ... 0

16 4 Toebehorenset (naar keuze) 423 903 532 2

7Schema's

27



18 1 Overbelastingsbeveiligings-relaisklep 973 011 201 0





23 1 ALR-regelaar 475 714 60. 0

24 1 Plaatje 899 200 922 4

7

Schema's

28

Schema 841 600 817 0

Tweeleidingluchtdrukremsysteem voor 2-assige middenasaanhangwagens

ALR-regelaar, naar keuze mechanisch, lucht, hydraulisch


1 1 Koppelingskop met geïntegreerd leidingfilter 952 201 ... 0


3 1 Losklep 963 006 001 0

4 1 Aanhangwagenremklep met losklep 971 002 ... 0

5 1 Luchtketel 950 ... ... 0

6 2 Spanband 451 999 ... 2


8 1 ALR-regelaar met geïntegreerd veerelement X) 475 713 50. 0

9 1 ALR-regelaar met geïntegreerde testaansluiting X) 475 714 5.. 0

10 1 Plaatje „Instelwaarden ALR“ lucht X) 899 144 631 4

11 1 Plaatje „Instelwaarden ALR“ mechanisch X) 899 144 630 4

12 1 Verbindingselement voor ALR (naar keuze) 433 401 004 0


14 4 Toebehorenset (naar keuze) 423 ... 53. 2


16 1 Testaansluiting (naar keuze) 463 703 ... 0

7Schema's

29




19 1 ALR-regelaar X) 475 714 60. 0

7

Schema's

30

Verklaring

A Voorraad (rood)

B Rem (geel)

C Diagnose * Voorraadleiding: 1x18x2 of 2x15x1,5, max. lengte 3 m, leggen zonder haakse inschroefkoppeling

Schema 841 601 302 0

Trailer EBS E voor 3-assige middenasaanhangwagens, 4S/2M of 2S/2M, multi-voltage modulator




3 1 Aanhangwagenremklep met losklep 971 002 703 0

4 1 Luchtketel 950 ... ... 0

5 2 Spanband 451 999 ... 2


7 1 Aanhangwagenmodulator 480 102 08. 0

8 1 Druksensor hydrauliekolie Niet via WABCO te bestellen

9 6 Membraancilinder 423 10. ... 0

10 6 Toebehorenset (vervalt bij schijfrem) 423 000 ... 2

11 1 Kabel druksensor 449 812 ... 0



14 2 Verlengingskabel voor sensor 449 723 ... 0

7Schema's

31


15 2 Verlengingskabel voor sensor 449 723 ... 0

16 1 Voedingskabel 449 173 ... 0

17 1 24N-kabel 449 349 ... 0

18 1 Diagnosekabel (naar keuze; alleen bij Premium-variant mogelijk) 449 611 ... 0

19 4 ABS-sensor 441 032 8.. 0

20 1 Druksensor hydrauliekolie (naar keuze; alleen bij TEBS E2 mogelijk)

Niet via WABCO te bestellen

21 1 Kabel druksensor (naar keuze; alleen bij TEBS E2 mogelijk) 449 812 ... 0

Bij gebruik als 2S/2M (standaard-variant) vervallen twee sensoren en twee sensorverlengingskabels. Sensering van de assen naar keuze.

8

Eencilinder-compressor 411 003

32

8 Eencilinder-compressor 411 003

Doel

Opwekking van luchtdruk in voertuigen, in het bijzonder in landbouwtractoren, zelfrijdende of aangehangen arbeidsmachines.

Opbouw

De compressor is als eentrapszuigercompressor geconstrueerd en bestaat in wezen uit de volgende onderdelen: krukasbehuizing, luchtgekoelde cilinderkop, met een in composietglijlagers dubbel gelagerde krukas, een drijfstang, de zuiger met zuigerveren, de zuig- en drukklep, asafdichtringen voor de aandrijfafdichting en een oliepeilstok.

Werking

Als de zuiger van de compressor zich naar beneden beweegt, wordt daardoor via aanzuigbuis 0 en de zuiglamel verse lucht aangezogen.

Bij de opwaartse beweging van de zuiger wordt de lucht gecomprimeerd en via de druklamel en drukstomp 2 in de naar de luchtketel lopende leiding gedrukt.

Voor de smering van de beweegbare delen dient motorolie, dat handmatig via een vulpijp direct in de krukasbehuizing van de compressor wordt gegoten. De olie komt dan via oliekanalen (in de krukas) resp. als olienevel bij de afzonderlijke lagerposities.

Onderhoud en inbouwadvies

Brochure „Inbouwadvies en onderhoud voor compressors“ (de/en)



Voer het brochurenummer 826 001 099 3 in het veld Productnummer in.



– Controleer regelmatig (dagelijks) het oliepeil. Als het oliepeil te laag is, moet u olie bijvullen.


8Eencilinder-compressor 411 003

33

Technische gegevens

Bestelnummer 411 003 011 0

Boring 75 mm

Slag 34 mm

Cilinderinhoud 150 cm³

Max. bedrijfstoerental 2600 omw/min

Max. bedrijfsdruk 8 bar

Soort smering Spatsmering (met handmatig bijvullen)

Gewicht 6,4 kg

Inbouwmaten

Plaats van het aanzuigfilter (naar keuze I of II)

Aansluitingen / schroefdraad Verklaring

0 Aanzuigaansluiting M 26x1,5

2 Energie-afvoer (drukaansluiting) M 26x1,5

* toegestane totale schuinstand

8


34

Vermogensdiagrammen

Debiet

Gemiddeld nominaal vermogen

Verklaring

Q Ontspannen lucht [l/min] P Vermogen (kW) n Toerental [min-1]


35

9 Eencilinder-compressor 411 141

Compressor met elektrische koppeling

Doel

Opwekking van luchtdruk in voertuigen.

Opbouw

De compressor is als eentrapszuigercompressor geconstrueerd en bestaat in wezen uit de volgende onderdelen: Monoblokbehuizing, lamellenklep, klepplaat, luchtgekoelde cilinderkop. Verder krukas, dubbel gelagerd d.m.v. composietglijlagers. Aandrijving afgedicht met een asafdichtring, drijfstang met composietglijlager, zuiger met zuigerveren.

Werking

Als de zuiger van de compressor zich naar beneden beweegt, wordt daardoor via aanzuigbuis 0 en de zuiglamel verse lucht aangezogen.

Bij de opwaartse beweging van de zuiger wordt de lucht gecomprimeerd en via de druklamel en drukstomp 2 in de naar de luchtketel lopende leiding gedrukt.

Voor de smering van de beweegbare onderdelen wordt de compressor door aansluiting aan het motor-oliesmeercircuit van olie voorzien, die via oliekanalen (in de krukas) resp. als olienevel bij de afzonderlijke lagerposities komt. De olieterugvoer vindt direct plaats naar het motorcarter door de compressorvoet of door een pijpleiding.









9


36

Technische gegevens

Bestelnummers 411 141 000 0 411 141 102 0

Boring 75 mm

Slag 36 mm

Cilinderinhoud 159 cm³

Max. bedrijfstoerental 3000 omw/min

Max. bedrijfsdruk 18 bar 8,5 bar

Koelluchtsnelheid ≤ 8 bar 4 m/s, > 8 bar 6 m/s

Gewicht 8,8 kg

Aansluitingen bij Bestelnummers

Koeling A B C D E F G H K KS

Opmerking

411 141 000 0 Lucht ** 0 2 ** ** 81 82 82 82* 1 algemeen (voor alle types)

411 141 002 0 Lucht ** 2 0 ** ** 81 82 82 82* 1 voor Same Deutz-Fahr o.a.

411 141 004 0 Lucht 2 – – 0 – 81 – 82 – 1 algemeen (voor alle types)

411 141 005 0 Lucht ** 0 2 ** 81 – – 82 ** – voor CASE o.a.

411 141 006 0 Lucht 2 ** 0 ** – 81 – 82 – –

411 141 007 0 Lucht 0 ** ** 2 – 81 – 82 – – voor John Deere, o.a. met poelie

411 141 102 0 Lucht 0 0 ** 2 – 81 – – 82 2

411 141 552 0 Water 0 – – 2 – 81 – 82 – 1

411 141 845 0 Lucht – 0 – 2 – 81 – – 82 1

algemeen (voor alle types)

Verklaring

* Als G of H niet aangesloten worden, verwijdert u de sluitschroef in K voor de terugvoer. ** met sluitschroef


37

Inbouwmaten

411 141 000 0

Koppositie 1

Aansluitingen / schroefdraad



8.1 Smeerolietoevoer M 10x1 (2x)

8.2 Smeerolie-afvoer M 22x1,5

9


38

411 141 004 0

411 141 552 0




8.1 Smeerolietoevoer M 10x1



39

411 141 102 0




8.1 Smeerolietoevoer M 10x1 (2x)


8.3 Beluchting M 10x1,5

9


40

Toegestane inbouwschuinstand

Bestelnummer α β γ δ

30° 20° 30° 30°

20° 20° 15° 45° 411 141 000 0

411 141 002 0

20° 20° 45° 15°

411 141 004 0 20° 20° 15° 45°

30° 20° 30° 30° 411 141 005 0

20° 20° 45° 15°

411 141 006 0

411 141 007 0 20° 20° 45° 15°

411 141 102 0 20° 20° 45° 45°

411 141 552 0 20° 20° 15° 45°

411 141 845 0 30° 20° 30° 30°


41

Inbouw van compressors met elektrische koppeling (principeschets)

Verklaring

A Elektrische koppeling

B Koppeling vrij Compressor onbelast

C Koppeling aangetrokken Compressor levert

411 141 100 0 Compressor 975 303 474 0 Drukregelaar 441 014 025 0 Drukschakelaar 950 ... ... 0 Ketel

9


42

Vermogensdiagrammen

Debiet

Gemiddeld nominaal vermogen

Verklaring

Q Ontspannen lucht [l/min] P Vermogen (kW) n Toerental [min-1]

10Membraancilinder 423 000

43

10 Membraancilinder 423 000

Membraancilinder

voor trommelremmen

voor schijfremmen

Doel

Opwekking van de remkracht voor de wielremmen.

Ook te gebruiken voor de bediening van ander soort inrichtingen, bv. voor het spannen, heffen en schakelen.

Werking

Als het membraan (b) via aansluiting A resp. B van luchtdruk wordt voorzien, beweegt het zich samen met de zuiger (a) naar rechts. Daarbij werkt de opgewekte zuigerkracht via de drukstang (c) op de daarmee verbonden remhefboom (remnasteller) en daardoor op de wielrem. Bij ontluchting van de remcilinder drukt de veer (d) de zuiger (a) en het membraan (b) terug naar de rustpositie. De krachtafgave van de membraancilinder is afhankelijk van de effectieve membraanoppervlakte – die afhankelijk van de welving verschillend is – en de op het membraan (b) uitgeoefende druk.

Onderhoud

– Bouw de membraancilinder ook bij perfect functioneren (geen lekkages, aanspreekdruk niet groter dan 0,5 bar) uiterlijk om de 2 jaar uit.

– Demonteer en reinig de membraancilinder. – Vervang de versleten onderdelen.

Speciaal onderhoud, dat verder gaat dan de wettelijk voorgeschreven keuringen, is niet nodig.

10

Membraancilinder 423 000

44

Inbouwadvies

– Bouw de membraancilinder aflopend naar de cardankoppeling in, zodat eventueel ingedrongen water weer kan aflopen.

– Let er bij de inbouw op, dat de remleiding niet dieper dan de cilinder gelegd wordt, zodat de remleiding en de aansluitstomp (door aanraking met de bodem) niet beschadigd worden. Twee aansluitstompen aan de membraancilinder vergemakkelijken het leggen van de leiding, die door omzetten van de plug naar keuze gebruikt kunnen worden. Bij de montage van de cilinder resp. bij het afstellen van de rem mag de drukstang niet uitgetrokken worden.

– Overtuig u ervan, dat in de ruststand zuiger en membraan door de in het apparaat ingebouwde veer tegen de behuizing gedrukt worden (zie onderstaand inbouwschema).

– Om beschadigingen aan onderdelen van de cilinder te verhinderen, dient u zich ervan te overtuigen, dat een op de remhefboom werkend stangenstelsel van de mechanische parkeerreminrichting de drukstang bij het bedienen van deze inrichting niet uittrekt. Rust hiertoe de membraancilinder in plaats van met de rondgatgaffel uit met een sleufgatgaffel. Daardoor wordt een afzonderlijke bediening van de parkeerreminrichting over 2/3 van de maximale cilinderslag mogelijk gemaakt.

Als bij naloopstuurassen de membraancilinders staand gemonteerd worden

(zuigerstang naar boven wijzend), wordt door de asfabrikanten de afgedichte uitvoering geadviseerd:

Bestelnummer 24": 423 106 905 0 (met toebehorenset )

Technische gegevens

Bestelnummers 423 106 905 0 423 008 919 0

Max. bedrijfsdruk 8,5 bar

Thermisch toepassingsbereik -40 °C ... +80 °C

Hoekverdraaiing van de drukstang Z: naar alle kanten 3°

Aanhaalmoment [Nm] Bestelnummers Type

Max. slag [mm]

Slagvolume bij 2/3 slag

[liter] A B C Toebehorenset

Gewicht [kg]

423 106 905 0 1)

2) 24 75 0,93 80 ±10 180 +30 45 ±5 423 000 533 2 3,0

423 008 919 0 3) 36 76 1,65 80 ±10 180 +30 60 ±5 – 4,5

Verklaring

1) doorwaadbaar: Ontluchting met buis

2) Levering met toebehorenset

3) De membraancilinder type 36 (aansluitdraad M 22x1,5) wordt compleet met bevestigingsmoeren en sluitschroef, echter zonder cardankoppeling (zie onderstaande tabel „Toebehorensets, die op speciale bestelling kunnen worden geleverd“) uitgeleverd.


45

Inbouwmaten

Inbouwmaten [mm] Type

D1 D2 G1 H L1 L2 L3 L4 L5 L6 R1 R2 R3 X α

24 161 185 M 16x1,5 120,7 27 34 96 113 134 85 112 15 45 96 19,5°

36 – 230 M 16x1,5 120,7 27 33 136 152 176 112 133 21,5 55 134 15°

Technische gegevens

Aanhaalmoment [Nm]Bestelnummer van de

toebehorenset Bestelnummer Type Max. slag

Max. slagvolume bij 2/3 slag

[liter] A B C Rondgat Slobgat

Gewicht [kg]

423 102 900 0 (met harmonica)

9 60 0,28 80 ±10 70 +16 – 423 902 537 2 423 902 536 2

2,5

423 103 900 0 (met harmonica)

12 60 0,40 80 ±10 70 +16 40 ±5423 902 533 2 423 902 534 2

2,5

423 104 900 0 16 75 0,75 80 ±10 70 +16 40 ±5 423 902 533 2 423 902 534 2 2,5

423 105 900 0 20 75 0,85 80 ±10 180 +30 40 ±5 423 000 534 2 423 000 535 2 2,8

423 106 900 0 24 75 0,93 80 ±10 180 +30 40 ±5 423 000 534 2 423 000 535 2 3,0

423 107 900 0 30 75 1,15 80 ±10 180 +30 40 ±5 423 000 534 2 423 000 535 2 3,2

10


46

Toebehorensets

Pos. Naam Bestel-

nummers

423

000

531

2

423

000

532

2

423

000

533

2

423

000

534

2

423

000

535

2

423

002

530

2

423

103

532

2

423

901

533

2

423

901

538

2

423

902

532

2

423

902

533

2

423

902

534

2

423

902

535

2

423

902

536

2

423

902

537

2

423

903

530

2

1 Sluitschroef M 16x1,5 893 011 710 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1

2 Afdichtring A 16x20 811 401 057 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1

M 12 810 304 026 4 2 2 2 2

M 12x1,5 810 304 027 4 2 2 2 2 2 2 3 Zeskantmoer

M 16x1,5 810 304 031 4 2 2 2 2 2

M 14x1,5 810 306 013 4 1 1 1 4 Zeskantmoer

M 16x1,5 810 319 029 4 1 1 1 1 1 1 1 1

M 16x1,5 895 801 310 2 1 1 1 1 5

Cardankoppeling met bout Ø 14

M 14x1,5 895 801 312 2 1 1

M 16x1,5 895 801 513 2 1 1 1 1

M 14x1,5 895 801 511 2 1 6 Cardankoppeling met bout Ø 14

M 14x1,5 810 612 020 2

14x45x35,6 810 601 100 4 1 1 1

14x45x31,2 810 601 097 4 1 - Bout

12x45x34 810 601 084 4 1

- Schijf 15 810 403 011 4 2 2 2

- Splitpen 4x22 810 511 034 4 2 2 2 2 2


47

Inbouwmaten

Rondgat-cardankoppeling Slobgat-cardankoppeling Verlenging

423 005 300 4 D = M 14x1,5

423 005 301 4 D = M 16x1,5

Inbouwmaten [mm] Type

D1 D2 G1 H L1 L2 L3 L4 L5 L6 R1 R2 R3 X a

9 112 135 M 12x1,5 76,2 20 25 97 108 – 63 86 23 32 91 22,5°

12 123 144 M 12x1,5 76,2 20 25,5 103 114 136 66 94 22 34 98 22,5°

16 141 166 M 12x1,5 76,2 20 25,5 96 112 133 75 101 17 35 96 20,5°

20 151 174 M 16x1,5 120,7 27 34 96 112 134 80 105 15 45 96 20,5°

24 161 185 M 16x1,5 120,7 30 34,5 96 113 134 85 111 15 45 103 19,5°

30 162 209 M 16x1,5 120,7 27 34,5 104 113 134 92 123 15 45 102 30°

10


48

Karakteristieken van de remcilinders type 9 tot 30

Verklaring

F De gemiddelde zuigerkracht is de kracht, die met behulp van een integratie van de waarden tussen 1/3 en 2/3 van de totale zuigerslag (hmax) vastgesteld wordt.

p Druk in de remcilinder

h De bruikbare zuigerslag is de slag, waarbij de zuigerkracht 90 % van de gemiddelde zuigerkracht F bedraagt.

t Type

Type F [N] h [mm] hmax [mm]

9 606 x p - 242 0,64 x p + 44 60

12 766 x p - 230 0,57 x p + 46 60

16 1056 x p - 317 0,86 x p + 68 75

20 1218 x p - 244 0,74 x p + 69 75

24 1426 x p - 285 0,56 x p + 70 75

30 1944 x p - 389 0,67 x p + 62 75


49

Inbouwschema

Ruststand

(geen speling tussen zuiger en membraan toegestaan)

Werkstand

(bij maximale slag)

Verklaring

* Terugstelveer wordt door de asfabrikant meegeleverd.

11

Luchtdroger 432 410 / 432 415 / 432 433

50

11 Luchtdroger 432 410 / 432 415 / 432 433

Eenkamer-luchtdroger 432 410 / 432 415

Doel

Droging van de door de compressor getransporteerde lucht door onttrekking van de in de lucht zittende waterdamp.

Werking

De bij aansluiting 1 in ruimte A binnenkomende luchtdruk komt via het fijnfilter 4, het ringkanaal (b) op de bovenzijde van de granulaatpatroon 2. Van hier (ruimte a) doorstroomt de lucht patroon 2, waarbij het vocht door het oppervlak van het granulaat 3 geabsorbeerd wordt. Droge lucht komt dan via de opengaande terugslagklep 5 in aansluiting 21 en van daar naar de erachter geschakelde apparaten van het luchtdrukverzorgingssysteem. Gelijktijdig stroomt er lucht door de reductieboring (c) en aansluiting 22 naar de regeneratieketel. De uitschakeldruk komt ook via boring I in ruimte D en werkt op het membraan (m). Na overwinning van de veerkracht opent inlaat (n) en de nu van druk voorziene zuiger (d) opent de uitlaat (e). De door de compressor getransporteerde lucht stroomt nu via ruimte A, kanaal C en ontluchting 3 naar de buitenlucht. De zuiger (d) fungeert gelijktijdig ook als overdrukklep. Bij overdruk opent de zuiger (d) automatisch de uitlaat (e). Als de voorraaddruk in het systeem door luchtverbruik onder de inschakeldruk komt, sluit de inlaat (n) en de druk uit ruimte B wordt via de ontluchting van de drukregelaar afgebouwd. De uitlaat (e) sluit en het drogingsproces begint opnieuw.

Onderhoud

– Voer bij rijden een regelmatige controle uit van de luchtketels op condenswateraanwezigheid.

– Als er condenswater wordt vastgesteld, controleert u de regeneratiefunctie en vervangt u eventueel de granulaatpatroon. De ervaring heeft geleerd, dat het vervangen van het granulaat na ca. 2 jaar nodig kan zijn.

Complete patronen of het granulaat vallen onder speciaal afval. De ruilpatronen

worden bij vervanging teruggenomen.

11Luchtdroger 432 410 / 432 415 / 432 433

51

Controle

– Controleer de luchtdroger op dichtheid en correcte regeneratiefunctie. Vul hiertoe het luchtdruksysteem tot het uitschakelen van de drukregelaar en zet de motor af.

Bij de ontluchting van de luchtdroger moet gedurende ca. 10 seconden de regeneratielucht uitstromen.

Technische gegevens

Bestelnummers 432 410 064 0 432 410 221 0 432 415 921 0

Inbouwers John Deere AGCO CNH/SDF


Thermisch toepassingsbereik -40 °C tot +65 °C

Stroomsoort Gelijkstroom

Spanning - 12 V 12 V

Max. toegestane frequentie 50 Hz

Verwarming „Inschakelpunt“ - 7 ±6 °C

Verwarming „Uitschakelpunt“ - 29,5 ±3 °C

Vermogen „stroomloos“ - 100 W

Vermogen „bij 12 V“ - 95 +0/-5 W

Uitschakeldruk 8,2 ±0,2 bar 8,1 ±0,2 bar 8,3 +0,4 bar

Regelbereik 0,6 +0,4 bar 0,7 +0,5 bar

Terugstroombegrenzingsklep (geen regeneratieklep nodig) Nee Ja

Verwarmingsstekker - Bajonet Kostal

Geluiddemper Ja Nee Ja

Ruilpatronen:

432 410 020 2

432 901 223 2

Verwarming Kabel Aansluiting Lengte

894 260 044 2 894 600 454 2 M 27x1,5 5 m

894 260 044 2 894 600 458 2 M 27x1,5 10 m

11

Luchtdroger 432 410 / 432 415 / 432 433

52

Inbouwmaten

432 410 064 0 – Eenkamer-luchtdroger


1 Van de compressor M 22x1,5

21 Naar de luchtketels M 22x1,5

22 Naar de regeneratieluchtketel M 12x1,5

4/23 Stuuraansluiting / naar de compressor M 12x1,5

11Luchtdroger 432 410 / 432 415 / 432 433

53

Inbouwschema

Verklaring

A Compressor B Eenkamer-luchtdroger met drukregelaar C Regeneratie-luchtketel D Vierkrings-beveiligingsklep

Tweekamer-luchtdroger 432 433


Inbouwers AGCO



Stroomsoort Gelijkstroom

Spanning 12 V

Max. toegestane frequentie 50 Hz

Verwarming „Inschakelpunt“ 7 ±6 °C

Verwarming „Uitschakelpunt“ 29,5 ±3 °C

Vermogen „stroomloos“ 100 W

Vermogen „bij 12 V“ 95 +/-5 W

Uitschakeldruk 8,5 ±0,2 °C

Regelbereik 0,6 +0,7 bar

Terugstroombegrenzingsklep (geen regeneratieklep nodig) Nee

Verwarmingsstekker Bajonet

Geluiddemper Nee

11

Luchtdroger 432 410 / 432 415 / 432 433

54

Inbouwmaten

432 433 297 0 – Tweekamer-luchtdroger


11 Externe vulling (uitwijking: compressor) M 22x1,5

21 Naar de beveiligingsklep M 22x1,5

22 Bandvulaansluiting 4/23 Stuuraansluiting M 16x1,5

31/32/33 Ontluchting voor luchtdruk

12Leidingfilter 432 500

55

12 Leidingfilter 432 500

Doel

Bescherming van het luchtdrukremsysteem tegen verontreinigingen.

Werking

De naar het leidingfilter via aansluiting 1 gestuurde luchtdruk doorstroomt de filterpatroon. Hierdoor worden eventueel voorkomende vuildeeltjes tegengehouden en de luchtdruk komt gereinigd van aansluiting 2 naar de erachter geschakelde remapparaten.

Bij onvoldoende doorlaat (verstopping) wordt de filterpatroon tegen de kracht van de drukveer omhoog gedrukt. De lucht stroomt dan ongereinigd door het leidingfilter.

Als bij een verstopte filterpatroon aansluiting 1 wordt ontlucht, kan de druk in aansluiting 2 de filterpatroon tegen de kracht van de drukveer naar beneden drukken. Hierdoor is de terugstroming van aansluiting 2 naar aansluiting 1 gewaarborgd.

Onderhoud

– Reinig het leidingfilter – afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden – in normale gevallen ongeveer om de 3 tot 4 maanden. Hiervoor moet u de filterpatroon uitnemen en met luchtdruk uitblazen.

– Vernieuw beschadigde filterpatronen.

Technische gegevens

Bestelnummers 432 500 020 0 432 500 021 0


Vrije doorgang 12 mm = 1,13 cm²

Poriewijdte van het filter 80 tot 140 µm


Gewicht 0,44 kg

Inbouwadvies

– Bouw het filter zonder bevestiging in het pijpleidingsysteem in. Let erop, dat er voldoende plaats voor de uitbouw van de filterpatroon (zie onderstaande inbouwmaten) beschikbaar is.

12

Leidingfilter 432 500

56

Inbouwmaten


1 Energietoevoer M 22x1,5 (voor 432 500 020 0) M 16x1,5 (voor 432 500 021 0)

2 Energieafvoer M 22x1,5 (voor 432 500 020 0) M 16x1,5 (voor 432 500 021 0)

* Benodigde plaats voor het uitnemen van het filterelement

Inbouwschema

13Veerelement 433 306

57

13 Veerelement 433 306

Doel

Verhindert beschadigingen aan de lastafhankelijke regelklep resp. automatische remkrachtregelaar.

Alleen voor voertuigen met bladveren.

Werking

Bij zeer sterke asuitslagen, die verder gaan dan het verstelbereik van de lastafhankelijke regelklep resp. van de remkrachtregelaar, wordt in rusttoestand horizontaal liggende kantelhefboom (e) om een in de behuizing (c) liggend vast punt bewogen. De door de drukveren (a en b) belaste kogel (d) waarborgt hierbij steeds een krachtgesloten verbinding met de behuizing (c), tot de kantelhefboom (e) in zijn normale horizontale positie terugkeert en weer volledig tegen de voorste behuizingswand ligt. Het verbuigen van de verbindingsstang t.o.v. de remkrachtregelaar bij de uitslagbewegingen wordt vermeden, doordat hij aan de kantelhefboom (e) gelagerd is in een kogelgewricht (f).

Onderhoud


Inbouwvoorschrift

– Kies een veerelement, dat waarborgt, dat de wegen, die verder gaan het verstelbereik, niet groter zijn dan de mogelijke hoekverdraaiing.

– Voor aanhangwagens – enkele en tandemassen – vindt u de maat van de hoekverdraaiing h in het volgende diagram:

Verklaring

h Hoekverdraaiing fmax max. veerdoorbuiging volgens de asfabrikant

13

Veerelement 433 306

58

– Bevestig het veerelelement aan de enkele as resp. tussen de beide assen van het tandemasaggregaat. Neem daarbij de betreffende aanwijzingen van asfabrikant in acht.

– Monteer het veerelement zo, dat het kogelgewricht in het neutrale punt van de as resp. assen zit.

Onder het neutrale punt verstaat men het punt, dat vrij is van de volgende invloeden:

• verdraaibeweging van de as bij het remmen,

• naar buiten wijken in de bocht met stuurassen,

• enkelzijdige belasting van de as door oneffenheden in de weg.

Alleen de statische en dynamische asveranderingen mogen aanleiding zijn voor de verstelling van de automatische remkrachtregelaar.

– Verbind het veerelement door een ronde stang met draad M8 en zeskantmoer M8 DIN 934 (niet meegeleverd) met de verstelhefboom van de automatische remkrachtregelaar. De lengte van deze verbindingsstang richt zich naar de aanbrenging van de apparaten in het voertuig. Afhankelijk van de beschikbare bevestigingsmogelijkheid voor de verbindingsstang aan de verstelhefboom van de in te zetten remkrachtregelaar laat u de verbindingsstang glad of u voorziet hem van een draad M8 van ca. 25 mm lengte.

– Schroef een zeskantmoer M8 DIN 934 op de schroefdraad. – Schroef het andere einde in het kogelgewricht en borg het met de zeskantmoer. – Ontbraam nauwkeurig de gladde einden, zodat de rubber-drukstukken niet

beschadigd worden.

Inbouwmaten

Uitslagkracht [N] Bestelnummer Lengte L [mm]

Hoekverdraaiing h [mm]

F1 F2

433 306 002 0 260 100 90 190

14Stangenstelsel 433 401

59

14 Stangenstelsel 433 401

433 401 003 0

Doel

Een elastische verbinding voor het verbindingselement van de luchtveringsklep 464 00. ... .

Inbouwadvies

– Breng aan de voertuigas een platte plaat aan voor het bevestigen van het stangenstelsel. De buis ø 6 voor de verbinding tussen de beide rubberen hulzen (verstelhefboom van de luchtveringsklep en stangenstelsel) wordt niet meegeleverd.

Inbouwmaten

15

Terugslagklep 434 014

60

15 Terugslagklep 434 014

434 014 001 0: constante reductie Ø 1 mm

Doel

Beveiliging van onder druk staande leidingen tegen onbedoeld ontluchten.

Werking

De luchtdoorgang is alleen mogelijk in de op de behuizing aangegeven pijlrichting. Het terugstromen van de lucht door de terugslagklep verhindert, dat bij drukafname in de voedingsleiding de inlaat sluit.

Bij een drukverhoging in de voedingsleiding geeft de door een veer belaste terugslagklep de weg weer vrij, zodat er een drukcompensatie kan plaatsvinden.

Onderhoud


Technische gegevens

Bestelnummers 434 014 000 0 434 014 001 0


Nominale wijdte Ø 8 mm


Gewicht 0,17 kg

Inbouwadvies

– Bouw de klep op een willekeurige positie in de luchtleiding in. Let daarbij op de pijl op de behuizing, die de doorstroomrichting aangeeft.

Inbouwmaten

16Terugslagklep 434 021

61

16 Terugslagklep 434 021

Doel

Beveiliging van onder druk staande luchtketel tegen onbedoeld ontluchten.

Werking

De in de voedingsleiding aangevoerde lucht opent klep (a) en stroomt in de luchtketel, als zijn druk hoger is dan de in de ketel aanwezige. Klep (a) blijft geopend, tot de drukken in de voedingsleiding en in de ketel gelijk zijn.

Het terugstromen van de lucht uit de ketel wordt door klep (a) verhinderd, die bij drukafname in de voedingsleiding door drukveer (b) en door de nu hogere keteldruk wordt gesloten.

De luchtdoorgang in de terugslagklep is alleen in de richting van de voedingsleiding naar de ketel mogelijk.

Onderhoud


Technische gegevens



Thermisch toepassingsbereik -30 °C tot 80 °C

Gewicht 0,15 kg

Inbouwadvies

– Schroef de terugslagklep direct in een van de pijpleidingaansluitingen van de luchtketel in.

– Dicht de terugslagklep af met een passende afdichtring (A 22x27 DIN 7603 Fi).

Inbouwmaten

17

Overstroomklep 434 100

62

17 Overstroomklep 434 100

Doel

Overstroomklep met terugstroming

Vrijgave van de doorgang voor de luchtdruk naar de tweede luchtdrukketel pas na bereiken van de berekeningsdruk van het remsysteem in de 1e ketel. Daardoor is het bedrijfsremsysteen sneller inzetbaar.

Bij drukval in de eerste luchtdrukketel vindt een terugvoer van luchtdruk plaats uit de tweede luchtdrukketel.

Overstroomklep zonder terugstroming

Vrijgave van de doorgang voor de luchtdruk naar de nevenverbruikers (portierbediening, hulp- en parkeerremsysteem, servokoppeling enz.) pas na bereiken van de berekeningsdruk van het remsysteem.

Overstroomklep met beperkte terugstroming

Vrijgave van de doorgang voor de luchtdruk naar de aanhangwagen of naar de nevenverbruikers (bv. hulp- en parkeerremsysteem) pas na bereiken van de berekeningsdruk van het remsysteem. Bovendien drukbeveiliging voor de motorwagen bij onderbreking van de aanhangwagen-voorraadleiding.

Bij drukval in de luchtketels van het bedrijfsremsysteem vindt gedeeltelijk terugstromen van luchtdruk plaats tot de van de overstroomdruk afhankelijke sluitdruk.

Werking

met terugstroming zonder terugstroming met beperkte terugstroming

Aansluitingen

1 Energietoevoer 2 Energieafvoer

Bij alle overstroomkleppen komt de luchtdruk in pijlrichting in de behuizing en door de boring (g) onder het membraan (d), dat door de stelveer (b) en de zuiger (c)

17Overstroomklep 434 100

63

op zijn zitting wordt gedrukt. Bij het bereiken van de overstroomdruk wordt de kracht van de stelveer (b) overwonnen, zodat het membraan (d) van zijn zitting loskomt en de boring (e) vrijgeeft. De lucht komt direct resp. na openen van de terugslagklep (h) naar de in pijlrichting liggende ketels of verbruikers.

Bij de overstroomklep met terugstroming kan de luchtdruk uit de tweede luchtdrukketel na openen van de terugslagklep (f) terugstromen, als de druk in de eerste luchtdrukketel meer dan 0,1 bar gedaald is.

Bij de overstroomklep zonder terugstroming is terugstromen niet mogelijk, daar de terugslagklep (h) door de hogere druk van de tweede luchtdrukketel gesloten wordt gehouden.

Bij de overstroomklep met begrensde terugstroming kan het terugstromen van de lucht tot de sluitdruk van het membraan (d) plaatsvinden. Als deze wordt bereikt, drukt de stelveer (b) via de zuiger (c) het membraan (d) op zijn zitting en verhindert daarmee een verdere drukcompensatie tegengesteld aan de pijlrichting.

De overstroomdruk kan bij alle uitvoeringen door draaien van de stelschroef (a) gecorrigeerd worden. Naar rechts draaien veroorzaakt een verhoging van de overstroomdruk; naar links draaien het tegenovergestelde.

Onderhoud


Technische gegevens




Gewicht 0,45 kg

Bestelnummers Kleptype Overstroomdruk [bar]

(Tolerantie -0,3)

434 100 024 0 met terugstroming 6,0

434 100 027 0 met terugstroming 0,5

434 100 122 0 zonder terugstroming 4,5




434 100 222 0 met beperkte terugstroming6,2

Sluitdruk = overstroomdruk -15 %

Inbouwadvies

– Bouw de overstroomklep in willekeurige positie stromend in de buisleiding in. Let bij de inbouw op de pijl op de behuizing, die de overstroomrichting aangeeft.

17

Overstroomklep 434 100

64

Inbouwmaten

Overstroomklep met terugstroming

434 100 0.. 0

Overstroomklep zonder terugstroming

434 100 1.. 0

18Tweeweg-klep met drukverlager 434 200

65

18 Tweeweg-klep met drukverlager 434 200

Doel

Afwisselende beluchting van een leiding van twee verschillende leidingen of circuits, waarbij een verlaging van de via aansluiting 12 ingestuurde lucht plaatsvindt.

Werking

Als er een beluchting via aansluiting 11 plaatsvindt, wordt de zuiger (a) tegen de bovenste aanslag in de behuizing gedrukt. De ingestuurde druk komt onverlaagd in de van aansluiting 2 aflopende leiding.

Bij een beluchting via aansluiting 12 wordt de zuiger (a) naar beneden gedrukt. De zuigervormige klep (b) sluit aansluiting 11 en opent de inlaat (c). De luchtdruk stroomt nu in ruimte A en via aansluiting 2 naar de erachter geschakelde apparaten. Als nu op de onderzijde van de zuiger (a), waarvan de oppervlakte het 1,3-voudige van de bovenzijde bedraagt, dezelfde kracht wordt uitgeoefend als op de bovenzijde, dan beweegt de zuiger (a) naar de afsluitstand en de inlaat (c) wordt gesloten. Een verder toestromen van luchtdruk vindt pas weer plaats na een drukafname bij aansluiting 2.

Onderhoud


Technische gegevens

Bestelnummers 434 200 000 0



Nominale wijdte 11,3 mm

Drukverlaging 12 => 2 i = 1,3 : 1

Gewicht 0,36 kg

Inbouwadvies

– Monteer de tweewegklep in willekeurige positie. – Bevestig de tweewegklep met een bout M8.

18

Tweeweg-klep met drukverlager 434 200

66

Inbouwmaten

Plaats van het aanzuigfilter – naar keuze I of II


2 Energieafvoer M 22x1,5

11 onverlaagde energietoevoer M 22x1,5

12 verlaagde energietoevoer M 22x1,5

Inbouwschema

19Luchtdruktestkoffer „Landbouw“ 435 002 011 0

67

19 Luchtdruktestkoffer „Landbouw“ 435 002 011 0

Doel

Controle van de luchtdrukremsystemen in getrokken land- of bosbouwvoertuigen.

Inhoud van de testkoffer

Hoeveelheid Componenten

2 Manometer „16 bar“

1 Testslang „blauw“

1 Testslang „wit“

2 Testaansluiting M 16x1,5

2 Testaansluiting M 22x1,5

1 Koppelingskop „rood“ M 16x1,5

1 Koppelingskop „geel“ M 16x1,5

1 Koppelingskop „enkelleiding“ M 22x1,5

1 Brochure „815 020 083 3 Luchtdrukremsystemen / zoeken naar fouten„ (de)

1 Brochure „815 010 083 3 Luchtdrukremsystemen / zoeken naar fouten“ (en)

De bijbehorende brochure levert onder andere:

• aanwijzingen voor onderhoud en dichtheidscontrole

• diagrammen voor het zoeken naar fouten en het verhelpen ervan

• een aanwijzing voor de instelling van de voorijling van de aanhangwagenremklep

• instellingen voor de ALR-regelaar/handregelaar

• een beschrijving van de ombouw van een enkelleiding- in een tweeleidingluchtdruk-compressiesysteem.

20

Drukschakelaar 441 009

68

20 Drukschakelaar 441 009

Doel

Voor het in- en uitschakelen van elektrische apparaten en controlelampjes.

Werking

Inschakelaar (werkcontactgever) Uitschakelaar (rustcontactgever)

Verklaring

gnd Ground (massa)

Inschakelaar (drukloos open)

Als de bij de schakelaar ingestelde drukwaarde is bereikt, worden de contacten (b) door het zich naar boven welvende membraan (c) gesloten. Bij drukval bij aansluiting 4 gaan de contacten (b) weer open.

20Drukschakelaar 441 009

69

Uitschakelaar (drukloos gesloten)

Als de bij de schakelaar ingestelde drukwaarde is bereikt, worden de contacten (d) door het zich naar boven welvende membraan (e) geopend. Bij drukval bij aansluiting 4 gaan de contacten (d) weer dicht.

Voor de aanpassing aan verschillende schakeltaken kunnen de aanspreekdrukwaarden van beide schakelsoorten binnen bepaalde bereiken met behulp van de instelschroef (a) gewijzigd worden.

Aansluiting (f) dient voor de kabelaansluiting.

Onderhoud


Technische gegevens

Inschakelaar 441 009 001 0 Bestelnummers

Uitschakelaar 441 009 101 0


ingesteld op 5,0 ±0,2 bar Schakeldruk

instelbaar van 1,0 tot 5,0 bar

Max. bedrijfsspanning (gelijkspanning) 30 V

Max. elektrisch schakelvermogen bij inductieve belasting en gelijkstroom

2 A

Thermisch toepassingsbereik -40 °C tot

+80 °C

Gewicht 0,22 kg

Inbouwadvies

– Monteer de 1-polige drukschakelaar op een willekeurige plaats in de drukleiding. – Bevestig de drukschakelaar met een bout M8.

Let daarbij op een goed massacontact (niet bevestigen aan kunststof onderdelen). Voorzie de aan te sluiten kabel van een kabeloog.

20

Drukschakelaar 441 009

70

Inbouwmaten

Aansluitdraad Verklaring

M 22x1,5 X Instelschroef

21SCR-klep 446 091

71

21 SCR-klep 446 091

2/2-wegklep

3/2-wegklep

Verklaring

A Motor B Tank C Pomp D Doseereenheid

Doel

De SCR-klep (Selective Catalytic Reduction) dient voor het op temperatuur brengen van de waterige ureumoplossing (Ad blue) in tanks van SCR-systemen.

Werking

Het SCR-systeem moet, om te kunnen functioneren, op een bepaald temperatuurniveau gehouden worden. Hiervoor gebruiken de motor- en voertuigfabrikanten het koelwater van de motor.

Om de doorstroming van het koelwater door de systeemcomponenten te regelen, wordt de SCR-klep gebruikt. Hij wordt door de motorelektronica aangestuurd en regelt, afhankelijk van buiten- en koelmiddeltemperatuur, de koelwaterstroom door de SCR-systeemcomponenten.

Afhankelijk van de uitvoering van het SCR-systeem (luchtdrukondersteund, luchtloos) worden hiervoor 2/2- of 3/2-wegkleppen ingezet.

Onderhoud


Technische gegevens

Werking Bestelnummer Schroefverbindingen Elektronische verbinder

2/2-weg 446 091 303 0 (12 V) 2x Voss Tyco HDSCS

2/2-weg 446 091 307 0 (12 V) 2x Norma Tyco HDSCS

3/2-weg 446 091 310 0 (12 V) 3x Voss Tyco HDSCS

3/2-weg 446 091 305 0 (12 V) 2x Norma 1x Voss

Tyco HDSCS

21

SCR-klep 446 091

72

Inbouwadvies

– Bouw de klep staand in met een maximale hoek van 30° t.o.v. de loodlijn.

Inbouwmaten

2/2-wegklep 3/2-weg

446 091 307 0

446 091 305 0

446 091 303 0

446 091 310 0

22Toebehoren voor slangkoppelingen 452 000

73

22 Toebehoren voor slangkoppelingen 452 000

Blinde koppeling met bevestiging

Technische gegevens


Voor koppelingskoppen 452 200 / 952 200

Komt overeen met norm VDA 74 344

Gewicht 0,3 kg

Plaatjes

Technische gegevens

Bestelnummers 899 140 202 4 899 140 203 4

Sticker Rem Voorraad

Kleur geel rood

Komt overeen met norm VDA 74 345

23

Afsluitkraan met ontluchting 452 002 / 952 002

74

23 Afsluitkraan met ontluchting 452 002 / 952 002

452 002 132 0

Aansluitingen

1 Energietoevoer 2 Energieafvoer

Doel

Afsluiten van luchtdrukleidingen.

Werking

In de stand van de hendel (a) parallel aan de lengteas van de afsluitkraan drukt de excenteras (c) de klep (d) tegen de drukveer (e) naar links. De luchtdruk komt onverminderd van aansluiting 1 via de inlaat (f) naar de van aansluiting 2 lopende leiding.

Als de hendel (a) 90° tot aan de aanslag wordt gedraaid, beweegt de drukveer (e) de klep (d) naar rechts en de inlaat (f) wordt gesloten. De van aansluiting 2 lopende leiding wordt via de uitlaatboring (b) ontlucht.

Onderhoud


Technische gegevens

Bestelnummers 452 002 131 0 452 002 132 0 452 002 133 0

Symbool


Hendelbediening a/b 90°


Gewicht 0,26 kg 0,26 kg 0,26 kg

23Afsluitkraan met ontluchting 452 002 / 952 002

75

Stand van de afsluitkraan

Bestelnummers 90° links 0° 90° rechts

452 002 131 0 gesloten open gesloten

452 002 132 0 ontlucht belucht ontlucht

452 002 133 0 gesloten belucht ontlucht

Inbouwadvies

– Bevestig de afsluitkraan met twee schroeven M8. Let bij de inbouw op de doorstroomrichting (pijlrichting) en zorg, dat er voldoende plaats is voor het bedienen van de hendel (a).

Inbouwmaten


M 22x1,5 Aanzicht X

24

Koppelingskop met stift 452 201

76

24 Koppelingskop met stift 452 201

Doel

Voor enkelleiding-remsysteem voor de verbinding van het luchtdrukremsysteem van de motorwagen met dat van de aanhangwagen.

Werking

Bij het aankoppelen drukt de stift de veerbelaste klep van de koppelingskop van de motorwagen open en zo is er een verbinding van de remsystemen van beide voertuigen tot stand gebracht.

Technische gegevens



Komt overeen met norm B DIN 74 294


Gewicht 0,245 kg

Onderhoud

– Let er bij aankoppelen op, dat de afdichtring schoon en niet beschadigd is. – Controleer aansluitend de verbinding op dichtheid.


Inbouwadvies

– Monteer de koppelingskop met stift principieel aan de koppelingsslang van de aanhangwagen, zodat de opening naar rechts wijst. De koppelingskoppen moeten zo in elkaar grijpen, dat ze bij het losbreken

van de aanhangwagen zelfstandig afkoppelen.

24Koppelingskop met stift 452 201

77

Inbouwmaten

Aansluitdraad

M 22x1,5

Inbouwschema

Verklaring

* Afsluitkraan kan bij de automatische koppelingskop vervallen.

25

Koppelingskop met klep 452 300

78

25 Koppelingskop met klep 452 300

Doel

Voor enkelleiding-remsysteem voor de verbinding van het luchtdrukremsysteem van de motorwagen met dat van de aanhangwagen.

Werking

De klep (b) wordt door de kracht van de drukveer (a) en de op de kleponderzijde uitgeoefende luchtdruk gesloten gehouden. Bij het aankoppelen van de aanhangwagen-slangverbinding drukt de stift van de tegenkoppelingskop de klep (b) naar beneden, zodat de luchtdruk van de motorwagen naar de aanhangwagen kan stromen.

Tengevolge van het kleinere drukbelaste oppervlak kan de klep (b) van de automatische koppelingskop ook onder druk worden geopend. Daardoor kan bij gebruik van deze koppelingskop de inbouw van een afsluitkraan vervallen, die voor de ontluchting van de aangesloten pijpleiding dient.

Bij het afkoppelen van de aanhangwagen-slangverbinding wordt de klep (b) door de kracht van de drukveer (a) naar boven gedrukt en daardoor de doorgang gesloten. De afsluitdeksel (c) moet bij nietgebruik van de koppelingskop over de opening ervan worden geschoven, om het binnendringen van vuil in de luchtdrukleiding te verhinderen.

Onderhoud

– Let er bij het aankoppelen op, dat de afdichtingsvlakken schoon zijn. – Vernieuw beschadigde afdichtringen.


Technische gegevens




Komt overeen met norm A DIN 74 294

Schroefdraad van de leidingaansluiting M 22x1,5

Gewicht 0,3 kg

Inbouwadvies

– Breng de koppelingskop aan de achterzijde van de motorwagen rechts van de aanhangwagenkoppeling aan, zodat de opening naar links wijst.

26Duo-Matic snelkoppeling 452 80.

79

26 Duo-Matic snelkoppeling 452 80.

Doel

Voor de verbinding van het luchtdrukremsysteem van de motorwagen met dat van de disselaanhangwagen.

Met Duo-Matic snelkoppelingen kunnen getrokken voertuigen sneller en veiliger worden aangekoppeld dan met traditionele koppelingen.

Werking

Bij het aankoppelen van de aanhangwagen wordt de handgreep (b) naar beneden gedrukt, waarbij de beveiligingsdeksels (a en d) opengaan. Het Duo-Matic-aanhangwagendeel wordt onder de beveiligingsdeksels gelegd en de handgreep (b) weer losgelaten. De draaiveer (e) werkt op de beveiligingsdeksels (a en d) en drukt het aanhangwagendeel tegen de automatische sluitkleppen (c), waarbij deze opengaan en de heersende luchtdruk naar de aanhangwagen stroomt.

Onderhoud

– Let er bij het aankoppelen op, dat de afdichtingsvlakken, die met elkaar in aanraking komen, schoon zijn.

– Vervang bij lekkages de kleppen of afdichtringen. Speciaal onderhoud, dat verder gaat dan de wettelijk voorgeschreven keuringen, is niet nodig.

Technische gegevens

Bestelnummers 452 802 009 0

Motorwagendeel

452 804 012 0

Aanhangwagendeel


Nominale wijdte 9 mm


Gewicht 1,0 kg 0,2 kg

26

Duo-Matic snelkoppeling 452 80.

80

Inbouwadvies

– Bouw de Duo-Matic snelkoppeling in volgens de norm ISO 1728 (zie onderstaand inbouwschema).

Inbouwmaten

Aansluitingen Verklaring

1 Energietoevoer 4 Stuuraansluiting A Motorwagendeel B Aanhangwagendeel

26Duo-Matic snelkoppeling 452 80.

81

Inbouwschema

27

Enkelvoudige luchtdrukmeter met verlichting 453 002

82

27 Enkelvoudige luchtdrukmeter met verlichting 453 002

Doel

Bewaking van de druk in de luchtketels.

Werking

De uit de luchtketel komende druk strekt de in de behuizing zittende buisveer en beweegt daardoor via hefboom en tandheugel de op een draaibare as bevestigde wijzer.

De druk kan op de van een schaalverdeling van 0 tot 10 bar voorziene wijzerplaat worden afgelezen.

Bij drukafname wordt de wijzer door een draaiveer naar de nog beschikbare waarde teruggezet.

Onderhoud


Bij vergelijking van testapparaten mogen afwijkingen niet groter dan ±0,2 bar zijn.

Technische gegevens



Meetbereik 0 - 10 bar

Weergavetolerantie ±0,2 bar

Wijzerplaat Ivoor met zwarte tekens

Wijzer zwart

Beschermglas Glas

Rand verchroomd

Lichtaansluiting 12 V


Gewicht 0,2 kg

Inbouwadvies

De inbouw moet plaatsvinden in het gezichtsveld van de bestuurder.

Van de ketel naar de luchtdrukmeter dient u een leiding 6x1 te gebruiken.

– Steek de luchtdrukmeter in een ronde opening van het dashboard. – Bevestig de luchtdrukmeter van achteren met een beugel.

27Enkelvoudige luchtdrukmeter met verlichting 453 002

83

Inbouwmaten

Aansluitdraad

M 12x1,5

28

Enkelvoudige luchtdrukmeter 453 011

84

28 Enkelvoudige luchtdrukmeter 453 011

Doel

Bewaking van de druk in de luchtketels.

Werking

De uit de luchtketel komende druk strekt de in de behuizing zittende buisveer en beweegt daardoor via hefboom en tandheugel de op een draaibare as bevestigde wijzer.

De beschikbare druk kan op de van een schaalverdeling van 0 tot 25 bar voorziene wijzerplaat worden afgelezen.

Bij drukafname wordt de wijzer naar de nog beschikbare waarde teruggezet.

Onderhoud


Technische gegevens



Weergavebereik 0 tot 25 bar

Schaalhoek 270°

Overdrukveiligheid volgens DIN 16007


Wijzerplaat wit met zwarte tekens

Wijzer zwart

Apparaat met glycerinevulling

Gewicht 0,26 kg

Inbouwadvies

De inbouw moet plaatsvinden in het gezichtsveld van de bestuurder.

Als toevoer naar de luchtdrukmeter dient u een leiding 6x1 te gebruiken.

– Steek de luchtdrukmeter in de betreffende opening van het dashboard. – Draai de houder in de vergrendeling.

28Enkelvoudige luchtdrukmeter 453 011

85

Inbouwmaten

Verklaring

* Houder (meegeleverd met apparaat) ** voor buis met ø 6 mm

29

Handremklep 461 700

86

29 Handremklep 461 700

Doel

Voor tweeleidingremsysteem.

Directe, niet trapsgewijze beluchting van de remstuurleiding voor de aanhangwagen in combinatie met de mechanische trekwagen-handrem.

Werking

In de losstand is de inlaatklep (b) gesloten. De met de remcilinderleiding verbonden aansluiting 3 staat via de geopende uitlaatklep (d) met aansluiting 2 in verbinding. De daaraan aangesloten leiding naar de relaisklep is daarmee eveneens ontlucht.

Bij bediening van de handrem wordt de hefboom (a) uit zijn kogelblokkering getrokken en de klepstang (c) omhooggebracht. Deze sluit daardoor de uitlaatklep (d) en opent de inlaatklep (b). Aansluiting 2 wordt door voorraaddrukketel-aansluiting 1 traploos volledig belucht en via de relaisklep wordt de remming van de aanhangwagen geactiveerd.

Bij bedienen van de bedrijfsrem komt de luchtdruk van aansluiting 3 naar aansluiting 2 en zorgt daarmee via de relaisklep eveneens voor de remming van de aanhangwagen.

Technische gegevens


Uitvoering waterdicht


Hefboomboring A (zie onderstaande afbeelding)

6 mm


Nominale wijdte 12 mm komt overeen met 1,13 cm²

Gewicht 0,9 kg

29Handremklep 461 700

87

Onderhoud


Inbouwadvies

– Bouw de klep als doorgangsklep in de remleiding in en verbind hem het stangenstelsel van de handrem (zie inbouwschema aan het einde van het hoofdstuk).

– Bevestig de klep aan de linker- of de rechterzijde op een willekeurige plaats met twee bouten M 8. De klepbediening is in beide draairichtingen mogelijk.

– Nadat u de beide bouten (SW6) losgedraaid heeft, kunt u de hefboom in iedere gewenste nulstand draaien.

– Na het instellen klemt u de kogelkooi weer vast door aantrekken van de bouten.

Inbouwmaten


Verklaring

1 Energietoevoer M 22x1,5

A Hefboomstanden tot ca. 8° doorgang gesloten; hefboomstangen vanaf 10° doorgang geopend

2 Energieafvoer (aanhangwagenstuurklep) M 22x1,5

B Vrijloopweg bij geopende klep (zonder krachttoename)

3 Ontluchting (remklep van motorwagen)

* bij gesloten klep = 99,5 mm; bij geopende klep = 104 mm

29

Handremklep 461 700

88

Inbouwschema

30Testaansluiting 463 703

89

30 Testaansluiting 463 703

Doel

Creëren van een aansluitmogelijkheid om via een testslang een manometer aan te sturen en de luchtdruk te kunnen meten in het leidingsysteem en aan het remapparaat voor testdoeleinden.

Werking

Bij het opschroeven van een testslang (resp. drukschakelaar) wordt via de stoter (b) de terugslagklep (c) opengestoten en de verbinding met de drukleiding tot stand gebracht.

Na verwijderen van de testslang sluit de terugslagklep (c) vanzelf.

Tegen verontreiniging van de aansluiting tijdens het nietgebruik moet de kap (a) weer op de draadstomp worden gedrukt.

Onderhoud

– Controleer van tijd tot tijd of de klep (c) goed sluit.

30

Testaansluiting 463 703

90

Inbouwmaten

Bestelnummers D1 D2 L1 L2 L3 L4 SW 1 SW 2 SW 3 Afb.

463 700 002 0 M 18x1,5 – 46,3 22,5 – – 22 – – 1)

463 703 005 0 10x1* 10x1 1) 60 30 30 49 19 19 17 4)

463 703 024 0 8x1* M 12x1,5 65 28 33 52 17 17 – 4)

463 703 114 0 M 16x1,5 – 36 9 – – 22 – – 1)

463 703 301 0 12x1,5* M 22x1,5 96 45 51 42 27 27 17 3)

463 703 303 0 M 22x1,5 M 22x1,5 96 42 54 42 27 27 17 3)

463 703 306 0 12x1,5* M 16x1,5 94,5 33 61,5 37 22 22 17 3)

463 705 103 0 M 22x1,5 – 36 10 – – 27 – – 1)

463 703 316 0 3/8"-18 NPTF

– 45 14 – – 19 – – 1)

463 703 995 0 M 12x1,5 – 43 7 – – 17 – – 2)

463 705 105 0 M 16x1,5, 1:16

kegelvormig

– 36 10 – – 17 – – 1)

Verklaring

* Buitendoorsnede x wanddikte

31Hoogteregelaar 464 007

91

31 Hoogteregelaar 464 007

Doel

Besturing van de luchtveerbalgen, die verantwoordelijk zijn voor het rijcomfort in de cabine.

Technische gegevens


Bedrijfsdruk (voorraad) max. 11 bar

Toegestaan medium Lucht


Terugslagklep aansluiting 2 0,6 bar

Inbouwadvies

– Bouw de hoogteregelaar met twee bouten M8 aan het chassis in de buurt van de cabine in. Voor het vergemakkelijken van de montage en instelling van hefboom en verbindingsstangenstelsel kan de hoogteregelaar door insteken van een doorn in de neutrale stand gefixeerd worden.

31

Hoogteregelaar 464 007

92

Inbouwmaten


1 Energietoevoer 2 Energieafvoer A Ontluchting B Beluchting

31Hoogteregelaar 464 007

93

Doorstroming bij P1 = 8 bar en bij P1 = 11 bar

Verklaring

A Ontluchting B Beluchting C Extra slag D Hefboomweg

32

Stuurremklep 467 399

94

32 Stuurremklep 467 399

Rempedaal

Verklaring

L Links R Rechts

Doel

Stuurbekrachtiging van tractoren met hydraulisch remsysteem door afremming naar keuze van het rechter- of linkerachterwiel.

Werking

In onbediende toestand liggen beide tractorrempedalen tegen de klepstoters (1) en oefenen door de pedaalterugtrekveren een sluitkracht uit op de kogelkleppen (2). De kogelkleppen (2) sluiten de verbinding van P naar A en B af.

Bij bediening van beide rempedalen tijdens het rijden op de weg worden de klepstoters (1) ontlast en daardoor de kogelkleppen (2) geopend, zodat de verbinding van P naar A en B vrijkomt.

Bij een stuurremming wordt echter slechts een pedaal bediend en daardoor ook slechts een kogelklep geopend terwijl de andere kogelklep in sluitstand blijft. De verbinding van P naar A of van P naar B komt vrij.

De beide kegelterugslagkleppen (3) hebben de taak, om de remleiding tussen stuurremklep en wielremcilinder te ontlasten, als de rempedalen sneller teruggaan – en de kogelkleppen (2) de hoofdverbinding afsluiten – dan de remschoenen zijn losgekomen.

Onderhoud


Technische gegevens



Restdruk in aansluitingen A en B 0 tot 0.1 bar

Toegestaan medium Minerale olie


32Stuurremklep 467 399

95


Bedieningsslag [mm] 0,8+0,5

Extra slag [mm] 0,6+0,4

Inbouwpositie horizontaal, ontluchting naar boven wijzend

Flensbevestiging 2 schroefdraden

Gewicht 1,3 kg

Inbouwmaten

467 399 015 0


A Circuit 1 M 12x1

B Circuit 2 M 12x1

P Van de hoofdremcilinder M 12x1

32

Stuurremklep 467 399

96

Inbouwschema

Drukverloop

Verklaring

p Remdruk F Bedieningskracht

33Compensatieklep 468 397

97

33 Compensatieklep 468 397

Bedrijfsremstand

Doel

Compensatie van de remdrukken van de beide hoofdremcilinders bij een bedrijfsremming en afsluiting van de oliestroom van de beide hoofdremcilinders naar de vooras en naar de aanhangwagen-stuurklep bij een stuurremming.

Werking

In onbediende toestand liggen de beide rempedalen tegen de klepstoter (1) en drukken hem tegen de kracht van de drukveer (3) naar rechts. Hierdoor zijn de kleppen (2) gesloten en sluiten de aansluitingen A, B en X (zie onderstaande afbeelding onder het punt „Inbouwmaten“) onderling af.

Bij bediening van beide rempedalen wordt de klepstoter (1) ontlast en door de kracht van de drukveer (3) naar links verschoven. De kleppen (2) gaan open en de aansluitingen A, B en X zijn met elkaar verbonden. Hierdoor wordt de remdruk tussen de achterwielen (aansluiting A en B) in evenwicht gebracht en worden via aansluiting X de remcilinders van de vooras en de stuurzuiger van de aanhagwagenstuurklep van de remdruk voorzien.

Bij een stuurremming blijven de kleppen (2) echter gesloten, daar het nietbediende rempedaal de klepstoter (1) in zijn rechtereindpositie vasthoudt.

Onderhoud


Technische gegevens



Omgevingstemperatuur -30 °C tot +80 °C

Toegestaan medium Remvloeistof

Drukmiddeltemperatuur -30 °C tot +80 °C

Slag tot het openen 0,5 +1,2 mm

Bedieningskracht < 80 N

Tegenhouddruk in aansluiting X < 2,8 bar

Gewicht ca. 0.5 kg

33

Compensatieklep 468 397

98

Inbouwadvies

– Bouw de compensatieklep in willekeurige inbouwpositie in. De klepstoter moet minstens een slag van 1,7 mm doorlopen hebben, voordat de remdruk in de wielremcilinders wordt opgebouwd. De compensatieketels van de beide hoofdremcilinders moeten onderling verbonden zijn.

Inbouwmaten


A Circuit 1 M 12x1 volgens EL DIN 74235

B Circuit 2 M 12x1 volgens EL DIN 74235

X Voorraad M 12x1 volgens EL DIN 74235

* M 8 - 12 diep

Inbouwschema

34Aanhangwagen-stuurklep 470 015 (voor tweeleidingaanhangwagenremsystemen)

99

34 Aanhangwagen-stuurklep 470 015 (voor tweeleidingaanhangwagenremsystemen)

Aanhangwagen-stuurklep 475 015 0.. 0 en 475 015 2.. 0

Doel

Sturing van het tweeleidingaanhangwagenremsysteem in combinatie met de hydraulische hoofdremcilinder of de hydraulische transducer van de landbouwtractor.

Bij enkele door een dubbel circuit hydraulisch aangestuurde aanhangwagenstuurkleppen vindt nog een extra pneumatische aansturing plaats, waardoor reeds voor het in werking treden van de tractorrem een aanhangwagenremdruk uitgestuurd wordt.

Werking

In de losstand drukt de drukveer (e) de klephuls (d) op de inlaat (c) en houdt hem gesloten. Aansluiting 2 is via de uitlaat (b) en ontluchting 3 verbonden.

Bij bediening van het rempedaal wordt de hydraulische stuurdruk via aansluiting 4 op de zuiger (h) uitgeoefend en verschuift deze samen met de doseerzuiger (a) naar rechts. De uitlaat (b) wordt gesloten, de inlaat (c) geopend en de bij aansluiting 1 heersende luchtdruk stroomt via aansluiting 2 naar de aanhangwagenremklep. De op de doseerzuiger (a) uitgeoefende luchtdruk beweegt deze tegen de hydraulische stuurdruk naar links en de inlaat (c) wordt gesloten. Er is een afsluitstand bereikt.

De door een enkel circuit hydraulisch aangestuurde en pneumatisch voorgestuurde aanhangwagenstuurkleppen (zie * in onderstaande tabel) zijn met een extra pneumatische stuuraansluiting uitgerust. Hierbij wordt via een voorgeschakelde 3/2-wegklep bij het bedienen van het rempedal aansluiting 42 en daardoor de ruimte A van de voorraaddruk voorzien. De zuiger (a) sluit de uitlaat (b) en opent de inlaat (c). Via aansluiting 2 komt daardoor al een geringe stuurdruk naar de aanhangwagenstuurklep, voordat er bij aansluiting 4 een stuurdruk wordt opgebouwd.

Bij een verhoging van de hydraulische stuurdruk vindt er ook een verhoging van de druk in aansluiting 2 plaats. Het loslaten van het rempedaal laat aansluiting 4 en ook aansluiting 42 drukloos worden, zodat de druk in aansluiting 2 de doseerzuiger (a) naar zijn uitgangspositie terugschuift. De uitlaat (b) opent en via ontluchting 3 wordt aansluiting 2 ontlucht.

Aan de aanhangwagenstuurklep zit bovendien een handremhefboom (f), die bij het aantrekken van de handrem de zuiger (a) tegen de klephuls (d) trekt en door openen van de inlaat (c) een volledige afremming van de aanhangwagen bewerkstelligt.

34

Aanhangwagen-stuurklep 470 015 (voor tweeleidingaanhangwagenremsystemen)

100

Onderhoud


Technische gegevens

Max. bedrijfsdruk „Pneumatiekdeel“ 10 bar

Max. bedrijfsdruk „Hydrauliekdeel“ 120 bar

Medium Lucht (stuurmedium zie voorgaande tabel)


Gewicht ca. 1 kg tot 1,4 kg (afhankelijk van de uitvoering)

Bestelnummer Komt overeen met afb.

Aanspreekdruk [bar]

Hydrauliekdeel

Einddruk [bar]

Slokvolume [cm³]

Stuurmedium

Enkelcircuit-aansturing

470 015 002 0 1 7 30 1,5

470 015 006 0 1 7 40 1,5

470 015 010 0 1 7 70 1.5

Remvloeistof

470 015 011 0 1 7 70 1,5

470 015 051 0 1 5 15 2,2 Minerale olie

470 015 052 0 1 5 20 2,2

470 015 054 0 1 5 30 2,2 Remvloeistof

470 015 055 0 1 5 30 2,2 Minerale olie

470 015 090 0 1 7 45 1,5

470 015 096 0 1 5 15 2,2

470 015 098 0 1 4 25 2,2

470 015 099 0 1 4 20 2,2

Remvloeistof

enkel circuit

470 015 201 0 2 3,5 8 2 x 2,2

470 015 203 0 2 3,5 12 2 x 2,2 Minerale olie

470 015 214 0 31) 8 73 2 x 0,6 Remvloeistof

470 015 215 0 4 3 19 2 x 1,0

470 015 217 0 2 3,5 14 2 x 2,2 Minerale olie

470 015 218 0 2 8 35 2 x 2,2 Remvloeistof

470 015 221 0 42) 3 19 2 x 1,0 Minerale olie


101

Bestelnummer Komt overeen met afb.

Aanspreekdruk [bar]

Hydrauliekdeel

Einddruk [bar]

Slokvolume [cm³]

Stuurmedium

470 015 223 0 2 3 20 2 x 0,85

enkel circuit, hydraulisch aangestuurd en pneumatisch voorgestuurd

A

470 015 252 0 3 0,0 - 1,0 20 2 Remvloeistof

470 015 253 0 3 0,0 - 1,0 20 2 Minerale olie

470 015 254 0 3 0,0 - 1,0 11 2 Remvloeistof

470 015 255 0 3 0,0 - 1,0 11 2 Minerale olie

470 015 256 0 3 0,0 - 1,0 19 2 Remvloeistof

470 015 257 0 3 0,6 - 1,2 19 2 Minerale olie

470 015 258 0 3 0,0 - 1,0 14 2 Remvloeistof

470 015 259 0 3 0,0 - 1,0 8 2

470 015 261 0 3 0,0 - 1,0 14 2

470 015 263 0 3 0,0 - 1,0 4 5,5

470 015 265 0 3 0,6 - 1,6 11 2

470 015 267 0 3 1,0 - 1,6 14 2

470 015 269 0 3 0,0 - 1,0 14 2

470 015 271 0 3 0,0 - 1,0 20 2

Minerale olie

Verklaring

1) 41 en 42 = M 10x1

2) Stuurdeel 90° gedraaid (in het bovenaanzicht 41, 42 en 2)

A Druk bij koppelingskop rem bij p42 = 7,4 bar

Inbouwadvies

– Bouw de aanhangwagenstuurklep zo in, dat de ontluchtingsklep voor het hydraulische deel naar boven wijst en goed toegankelijk is.

– Bevestig de aanhangwagenstuurklep met twee van de vier verlengde behuizingsschroeven.

– Verbind de handremhefboom met het bestaande handremstangenstelsel van de landbouwtractor.

34


102

Inbouwmaten

Hefboomstand

I II

p1 7 bar 7 bar

p2 0 bar 7 bar

Afb. 1

470 015 008 0




3 Ontluchting


103

Afb. 2

470 015 201 0




3 Ontluchting 41, 42 Hydraulische stuuraansluiting M 12x1

34


104

Afb. 3

470 015 252 0




3 Ontluchting

41 Hydraulische stuuraansluiting M 10x1

42 Hydraulische stuuraansluiting M 12x1,5


105

Afb. 4

470 015 215 0




H Slag

3 Ontluchting 41, 42 Hydraulische stuuraansluiting M 10x1

34


106

Inbouwschema

Aanhangwagenstuurklep 475 015 30. 0

Doel

Sturing van het tweeleidingaanhangwagenremsysteem in combinatie met de hydraulische hoofdremcilinder of de hydraulische transducer van het trekkende voertuig.

Bij deze door een dubbel circuit hydraulisch aangestuurde aanhangwagenstuurkleppen vindt nog een extra pneumatische aansturing plaats, waardoor reeds voor het in werking treden van de tractorrem een aanhangwagenremdruk uitgestuurd wordt.

Verder hebben deze aanhangwagenstuurkleppen een trapsgewijs regelbare handremfunctie. De handremaansturing vindt hydraulisch plaats en werkt drukverlagend.

Werking

In de losstand drukt de drukveer (e) de klep (d) op de inlaat (c) en houdt hem gesloten. Aansluiting 2 is via de uitlaat (b) met ontluchting 3 verbonden.

Bij bediening van het rempedaal wordt een voorgeschakelde 3/2-weg-magneetklep bv. via de remlichtschakelaar aangestuurd en aansluiting 43 en daardoor ruimte A wordt van de voorraaddruk voorzien. De zuiger (a) sluit de uitlaat (b) en opent de inlaat (c). Via aansluiting 2 komt daardoor al een geringe stuurdruk naar de koppelingskop rem en verder naar de aanhangwagenremklep, voordat er bij aansluitingen 41 en 42 een hydraulische stuurdruk wordt opgebouwd. De op de doseerzuiger (a) uitgeoefende luchtdruk beweegt deze tegen de voorstuurdruk in de ruimte A naar links en de inlaat (c) wordt gesloten. Er is een afsluitstand bereikt.

Aansluitend begint de hydraulische stuurdruk via aansluitingen 41 en 42 op de zuigers (h1 en (h2)) te werken en de doseerzuiger (a) wordt naar rechts verschoven. De uitlaat (b) wordt gesloten, de inlaat (c) geopend en de bij aansluiting 1 heersende luchtdruk stroomt via aansluiting 2 naar de koppelingskop


107

rem en verder naar de aanhangwagenremklep. De op de doseerzuiger (a) uitgeoefende luchtdruk beweegt deze tegen de hydraulische stuurdruk naar links en de inlaat (c) wordt gesloten. Er is een afsluitstand bereikt.

De verhoging van de hydraulische stuurdruk zorgt voor de proportionele uitsturing van een pneumatische druk bij aansluiting 2.

Het loslaten van het rempedaal laat aansluitingen 41, 42 en 43 drukloos worden, zodat ook de druk in aansluiting 2 de doseerzuiger (a) naar zijn uitgangspositie terugschuift. De uitlaat (b) opent en via ontluchting 3 wordt aansluiting 2 ontlucht.

In de aanhangwagenstuurkleppen is een hydraulische, trapsgewijs regelbare handremfunctie geïntegreerd.

In rijstand wordt aansluiting 44 van hydraulische druk voorzien en de zuiger (f) tegen een veer (i) gedrukt, die ineenschuift.

Bij bediening van de handrem wordt de hydraulische druk in aansluiting 44 gereduceerd en de veer (i) drukt zuiger (f) tegen zuiger (g) en verschuift deze samen met de doseerzuiger (a) naar rechts. De uitlaat (b) wordt gesloten, de inlaat (c) geopend en de bij aansluiting 1 heersende luchtdruk stroomt via aansluiting 2 naar de aanhangwagenremklep. De op de doseerzuiger (a) uitgeoefende luchtdruk beweegt deze tegen de hydraulische stuurdruk naar links en de inlaat (c) wordt gesloten. Er is een afsluitstand bereikt.

Onderhoud


Technische gegevens

Bestelnummers 470 015 300 0 470 015 301 0

Aanspreekdruk [bar] 0,0 – 0,5

Hydrauliekdeel einddruk [bar] 60 95

Slokvolume 1,0 cm³

Stuurmedium Minerale olie

Max. bedrijfsdruk „Pneumatiekdeel“ 8,5 bar


Thermisch toepassingsbereik -40 � … +80 �

Gewicht 1,034 kg

Inbouwadvies

– Bouw de aanhangwagenstuurklep zo in, dat de ontluchtingskleppen voor het hydraulische deel naar boven wijzen en goed toegankelijk zijn.

– Bevestig de aanhangwagenstuurklep met twee van de vier verlengde behuizingsschroeven aan een console.

34


108

Inbouwmaten

470 015 300 0

470 015 301 0


1 Voorraad M 16x2,5

2 Rem M 16x2,5

3 Ontluchting 41 Stuuraansluiting remcicuit 1 M 10x1

42 Stuuraansluiting remcicuit 2 M 10x1

43 Stuuraansluiting voorstuurdruk M 12x1,5

44 Stuuraansluiting handremcicuit M 10x1

35Aanhangwagen-stuurklep 470 015 (voor een- of tweeleidingaanhangwagenremsystemen)

109

35 Aanhangwagen-stuurklep 470 015 (voor een- of tweeleidingaanhangwagenremsystemen)

Doel

Sturing van het een- of tweeleidingaanhangwagenremsysteem in combinatie met de hydraulische hoofdcilinder of de hydraulische transducer van de landbouwtractor.

Werking

In de losstand drukt de drukveer (e) de klephuls (d) op de inlaat (c). De van aansluiting 1 komende voorraadlucht stroomt via boring A de rumte B in en brengt de zuiger (h) omhoog. Deze neemt daarbij de zuiger (k) en de klep (i) mee. De inlaat (l) wordt geopend, waardoor de voorraadlucht via aansluiting Z in de aanhangwagenleiding (enkelleiding) stroomt. Bij een krachtenevenwicht tussen de zuigers (h en k) wordt de inlaat (l) gesloten en de druk in aansluiting Z tot 5,2 bar begrensd. Aansluiting 2 is via de uitlaat (b) en ontluchting 31 ontlucht.

Bij bediening van het rempedaal wordt de hydraulische stuurdruk via aansluiting 4 op de zuiger (m) uitgeoefend en verschuift deze samen met de doseerzuiger (a) naar rechts. De uitlaat (b) wordt gesloten en de inlaat (c) geopend. De luchtdruk kan nu via aansluiting 2 naar de aanhangwagenremleiding van het tweeleidingremsysteem stromen. De op de doseerzuiger (a) uitgeoefende luchtdruk verschuift deze tegen de hydraulische stuurdruk en de inlaat (c) wordt gesloten. Er is een remafsluitstand bereikt. Gelijktijdig wordt ook de zuiger (h), waarop druk wordt uitgeoefend, naar beneden verschoven. De uitlaat (j) wordt geopend en aansluiting Z via de ontluchting 32 gedeeltelijk ontlucht. Er is een remafsluitstand bereikt, als de in ruimte B op de onderzijde van de zuiger (h) uitgeoefende kracht groter is dan de op de bovenzijde van de zuigers (h en k) uitgeoefende kracht. De zuiger (h) wordt omhooggebracht tot de uitlaat (j) en de inlaat (l) gesloten zijn.

Bij een verhoging van de hydraulische stuurdruk vindt er ook een verhoging van de druk in aansluiting 2 resp. een verlaging in aansluiting Z plaats.

Het loslaten van het rempedaal laat aansluiting 4 drukloos worden, zodat de druk in aansluiting 2 de doseerzuiger (a) naar zijn uitgangspositie terugschuift en de uitlaat (b) opent. Via ontluchting 31 wordt aansluiting 2 ontlucht. Gelijktijdig wordt ook de druk boven de zuiger (h) minder en de in ruimte B heersende voorraaddruk verschuift hem naar zijn bovenste eindpositie. Via de geopende inlaat (l) wordt aansluiting Z weer tot 5,2 bar belucht.

35

Aanhangwagen-stuurklep 470 015 (voor een- of tweeleidingaanhangwagenremsystemen)

110

Aan de aanhangwagenstuurklep zit bovendien een handremhefboom (f), die bij het aantrekken van de handrem de zuiger (a) tegen de klephuls (d) trekt en door openen van de inlaat (c) een volledige afremming van de aanhangwagen bewerkstelligt.

Onderhoud


Technische gegevens

Max. bedrijfsdruk „Pneumatiekdeel“ 10 bar


Medium Lucht (stuurmedium zie voorgaande tabel)


Gewicht ca. 1,9 kg

Bestelnummers Aanspreekdruk [bar] Einddruk [bar] Slokvolume [cm³] Stuurmedium

470 015 506 0 7 40 1,5

470 015 510 0 7 70 1,5

470 015 522 0 7 30 1,5

Remvloeistof

470 015 551 0 5 15 1,5 Minerale olie

470 015 588 0 7 45 1,5

470 015 590 0 7 45 1,5 Remvloeistof

470 015 595 0 4 20 2,2 Minerale olie

470 015 599 0 4 20 2,2 Remvloeistof

Inbouwadvies

– Bouw de aanhangwagenstuurklep zo in, dat de ontluchtingsklep voor het hydraulische deel naar boven wijst en goed toegankelijk is.

– Bevestig de aanhangwagenstuurklep met twee van de vier verlengde behuizingsschroeven.

– Verbind de handremhefboom met het bestaande handremstangenstelsel van de landbouwtractor.

35Aanhangwagen-stuurklep 470 015 (voor een- of tweeleidingaanhangwagenremsystemen)

111

Inbouwmaten


1 Voorraad M 16x1,5

2 Uitgestuurde druk (tweeleiding) M 16x1,5

Z Uitgestuurde druk (enkelleiding)

3 Ontluchting 4 hydraulische stuurdruk

35

Aanhangwagen-stuurklep 470 015 (voor een- of tweeleidingaanhangwagenremsystemen)

112

Inbouwschema

De gescheiden constructie garandeert een betere doseerbaarheid van de rem dan

de hier getoonde compacte oplossing.

( zie hoofdstuk 37 "Aanhangwagenstuurklep met drukbegrenzing 471 200", pagina 118, Schema voor apparaat 471 200)

Tweeleidingaanhangwagenstuurklep 470 015 ... 0 met de enkelleidingaanhangwagenstuurklep 471 200 ... 0

36Aanhangwagen remklep 471 003 (voor enkelleidingaanhangwagenremsystemen)

113

36 Aanhangwagen remklep 471 003 (voor enkelleidingaanhangwagenremsystemen)

Doel

Regeling van het enkelleidingaanhangwagenluchtdrukremsysteem.

Werking van de aanhangwagenremklep

Bij geloste rem in de motorwagen komt de voorraadketeldruk via de koppelingsslang naar aansluiting 1-4 van de aanhangwagenremklep, langs de cupmanchet (g) naar aansluiting 1-2 en verder naar de voorraadketel van de aanhangwagen. Door de bij het remmen ontstane drukverlaging in de aanhangwagenstuurleiding en daardoor in aansluiting 1-4 wordt de cupmanchet (g) door de op zijn onderzijde uitgeoefende keteldruk naar boven geschoven. Hij trekt via de zuigerstang (e) de zuiger (c) tegen de klep (a), zodat de uitlaat (b) gesloten en de inlaat (f) geopend wordt. Luchtdruk uit de aanhangwagenvoorraadketel komt via aansluiting 2 naar de remkrachtregelaar en van daar naar de remcilinders. Na opbouw van een met de drukverlaging in aansluiting 1-4 overeenkomende druk boven de zuiger (c) gaat deze samen met de zuigerstang (e) en de cupmanchet (g) naar beneden, zodat de inlaat (f) wordt gesloten. Er is een remafsluitstand bereikt.

Als de aanhangwagenstuurleiding weer wordt belucht, schuift de door aansluiting 1-4 binnenstromende druk, ondersteund door de veer (h), de cupmanchet (g) met de zuigerstang (e) en de zuiger (c) naar de onderste eindpositie. De uitlaatklepzitting van de zuiger (c) komt opwaarts los van de klep (a) en de luchtdruk uit de remcilinders stroomt door de boring (d) en ontluchting 3 de buitenlucht in. Als door het losbreken van de koppelingsslang de naar aansluiting 1-4 lopende leiding plotseling wordt ontlucht, vindt er een automatische volledige remming van de aanhangwagen plaats.

Werking van de aanhangwagenlosklep

Bij gebruik van de aanhangwagenremklep in combinatie met een automatisch-lastafhankelijke remkrachtregeling resp. een mechanisch verstelbare remkrachtregelaar zonder losstand maakt de aanhangwagenlosklep 963 001 ... . het bewegen van de aanhangwagen in losgekoppelde toestand mogelijk. Hiervoor moet de zuigerstang (i) tot aan de aanslag worden uitgetrokken. De doorgang van aansluiting 1-4 wordt daardoor afgesloten en er wordt een verbinding tussen aansluiting L en aansluiting 1-4 van de aanhangwagenremklep tot stand gebracht. De bij aansluiting L heersende voorraadketeldruk van de aanhangwagen stroomt via ruimte A in aansluiting 1-4 van de aangeflensde aanhangwagenremklep en zorgt voor het omsturen ervan naar de losstand, waardoor de remcilinders ontlucht worden.

Als bij het opnieuw aankoppelen van de aanhangwagen aan de motorwagen de zuigerstang (i) vooraf niet handmatig in de losklep geschoven is, dan drukt de van de motorwagen via aansluiting 1-4 komende opvuldruk deze naar binnen. Daarna

36

Aanhangwagen remklep 471 003 (voor enkelleidingaanhangwagenremsystemen)

114

bevindt de losklep zich weer in de normale stand, waarin de aansluitingen 1-4 met elkaar zijn verbonden.

De zuigerstang (i) is van een doorlopende ontluchtingsboring voorzien, die in de klep het opbouwen van een luchtkussen bij het inschuiven resp. het ontstaan van een vacuüm bij het uittrekken verhindert.

Onderhoud


Technische gegevens




Gewicht 0,9 kg

Flenstoebehoren voor aanhangwagenlosklep

Naam Bestelnummers

1 O-ring 24x2 897 086 680 4

(wordt meegeleverd)

1 O-ring 8,9x1,9 897 086 670 4

(wordt meegeleverd)

2 cilinder-schroeven M 8x25 DIN 6912-8.8-Zn 810 128 037 4

2 veerringen 8 WN 7 810 420 006 4

Inbouwadvies

– Bevestig de remklep verticaal, zodat de ontluchtingsopening naar beneden wijst. – Bevestig de remklep met twee schroeven M10.

Voor het aanflenzen van een aanhangwagenlosklep 963 001 ... . aan de aanhangwagenremklep zijn de in de onderstaande tabel vermelde onderdelen nodig. De O-ringen worden met de losklep meegeleverd.


115

Inbouwmaten


1-2 Energietoevoer of -afvoer M 22x1,5

1-4 Energietoevoer of stuuraansluiting M 22x1,5


3 Ontluchting M 22x1,5

Technische gegevens



Max. remcilinderdruk in hendelstand (levertoestand) „Lossen“ 0 bar

Max. remcilinderdruk in hendelstand (levertoestand) „Leeg“ 1,4 tot 1,6 bar

Max. remcilinderdruk in hendelstand (levertoestand) „Halflast“ 3,2 tot 3,4 bar

Max. remcilinderdruk in hendelstand (levertoestand) „Vollast“ Keteldruk

Instelbereik „Leeg“ in hendelstand „Halflast“ 0,8 tot 1,7 bar

2,8 tot 3,7 bar


Gewicht 1,8 kg

36

Aanhangwagen remklep 471 003 (voor enkelleidingaanhangwagenremsystemen)

116

Inbouwmaten


1-2 Energietoevoer of -afvoer (voorraadketel) M 22x1,5


1-4 Energietoevoer of stuuraansluiting (motorwagen) M 22x1,5

3 Ontluchting


117

Inbouwschema

In Oostenrijk en Tsjechië zijn alleen handregelaars zonder losstand toegestaan.

Drukverloop

37

Aanhangwagenstuurklep met drukbegrenzing 471 200

118

37 Aanhangwagenstuurklep met drukbegrenzing 471 200

Doel

Sturing van het enkelleidingaanhangwagenremsysteem in combinatie met de aan de voetremhendel aangebrachte aanhangwagenstuurklep voor het tweeleidingaanhangwagenremsysteem bij de tractor en begrenzing van de uitgestuurde druk tot 5,2 bar.

Werking

In de losstand houdt de drukveer (a) de membraanzuiger (b) met de klephuls (c) in zijn onderste eindpositie. De uitlaat (d) is gesloten en de inlaat (e) geopend. De luchtdruk van de voorraadketel van de tractor stroomt via aansluiting 1 naar aansluiting 2 en komt via de koppelingskoppen naar de aanhangwagenremklep. Gelijktijdig stroomt luchtdruk via boring C in ruimte D onder de zuiger (h) en via boring A in ruimte E boven de zuiger (h). Zodra de druk 5,2 bar in ruimte B en in de leiding naar de aanhangwagen bereikt heeft, wordt de klep (g) tegen de kracht van de drukveer (f) zover naar beneden bewogen, tot de inlaat (e) sluit.

Bij het bedienen van de voetremhendel van de tractor stroomt de door de aan de voetremhendel aangebrachte aanhangwagenstuurklep voor het tweeleidingaanhangwagenremsysteem uitgestuurde druk via aansluiting 4 in ruimte F. Hier wordt nu onder de cupmanchet een druk opgebouwd, die de membraanzuiger (b) met de klephuls (c) tegen de kracht van de drukveer (a) naar boven beweegt. De uitlaat (d) gaat open. Door de klephuls (c) en ontluchtingsboring 3 ontwijkt nu zoveel luchtdruk naar de buitenlucht, dat de voor de voorijling van de aanhangwagen benodigde plotselinge verlaging van de druk in de aanhangwagenleiding bereikt wordt.

Gelijktijdig daalt ook de druk in ruimte D en de zuiger (h) wordt door de op zijn bovenzijde in ruimte E heersende voorraaddruk naar beneden bewogen. Daarbij neemt hij de klephuls (c) mee, die door plaatsing op de dubbele kegelklep de uitlaat (d) sluit.

Het versterken van de remming van de tractor veroorzaakt bij behoud van de voorijling van de aanhangwagen – zoals beschreven – een verder dalen van de aanhangwagenleidingdruk. Bij lossen van het remsysteem van de tractor wordt ruimte F weer ontlucht, zodat de membraanzuiger (b) en de klephuls (c) door de kracht van de drukveer (a) naar beneden worden bewogen. De inlaat (e) gaat open en de aan aansluiting 1 heersende voorraadlucht komt via aansluiting 2 in de aanhangwagenleiding.

37Aanhangwagenstuurklep met drukbegrenzing 471 200

119

Onderhoud


Technische gegevens

Bestelnummers 471 200 008 0 471 200 110 0


Nominale wijdte 10 mm komt overeen met 78,5 mm²


Gewicht 2,3 kg

Inbouwadvies

– Monteer de klep aan het achterste deel van de tractor, om de naar de aanhangwagen lopende leiding zo kort mogelijk te houden. Als inbouwpositie kan de verticale plaatsing – met de rubberen kap voor de ontluchting naar boven – of de liggende stand met horizontale klepas gekozen worden.

– Bevestig de aanhangwagenstuurklep met verlengde behuizingsschroeven M10.

Inbouwmaten


1 Energietoevoer M 22x1,5 3 Ontluchting

2 Aanhangwagenstuurleiding M 22x1,5 4 Stuuraansluiting M 22x1,5

37

Aanhangwagenstuurklep met drukbegrenzing 471 200

120

Inbouwschema

Drukverloop

38Kabeloverzicht voor magneetkleppen 449 ... / 894 ...

121

38 Kabeloverzicht voor magneetkleppen 449 ... / 894 ...

Bestelnummers L [m] Uitvoering „Kabeleinden“

DIN-bajonet, rechte stekker

449 415 060 0 6

449 415 080 0 8

449 415 100 0 10

Contactdoos

DIN 72585

B1-2.1-Sn/K1

2-aderig

(2x1,5 mm²)

met kabelhulzen

DIN-bajonet, hoekstekker

449 515 004 0 0,4

449 515 020 0 2

449 515 050 0 5

449 515 100 0 10

449 515 120 0 12

449 515 150 0 15

Hoek-contactdoos

DIN 72585

B1-2.1-Sn/K1

2-aderig

(2x1,5 mm²)

Kostal contactdoos

449 521 050 0 5

449 521 100 0 10

449 521 150 0 15

Contactdoos M

27x1

(2-polig)

2-aderig

(2x1,5 mm²)

afgestript 5 mm

Kostal hoekcontactdoos

894 600 451 2 0,30

Hoek-contactdoos

M 27x1

(2-polig)

2-aderig

(2x1,5 mm²)

Kostal hoekcontactdoos

894 600 454 2 5

Hoek-contactdoos

M 27x1

(2-polig)

2-aderig

(2x1 mm²)

39

3/2-weg-magneetklep (ontluchtend) 472 102 / 472 173

122

39 3/2-weg-magneetklep (ontluchtend) 472 102 / 472 173

472 102 040 0 472 173 701 0

Doel

Ontluchting van een commandoleiding bij stroomtoevoer naar de magneet.

Werking

De van de luchtketel komende voorraadleiding is aan aansluiting 1 aangesloten, zodat de voorraadlucht via ruimte A en aansluiting 2 in de commandoleiding stroomt. Het als zuigervormige klep uitgevoerde magneetanker (d) houdt de uitlaat (c) gesloten door de kracht van de drukveer (b). Bij stroomtoevoer naar de magneetspoel (a) gaat het anker (d) omhoog, de inlaat (e) wordt gesloten en de uitlaat (c) gaat open. De luchtdruk uit de commandoleiding ontsnapt nu via aansluiting 3 naar de open lucht en de erachter geschakelde commandocilinder wordt ontlucht.

Na onderbreking van de stroomtoevoer naar de magneetspoel (a) beweegt de drukveer (b) het anker (d) weer naar zijn uitgangspositie. Daarbij wordt de uitlaat (c) gesloten, de inlaat (e) geopend en de voorraadlucht gaat via ruimte A en aansluiting 2 weer naar de commandoleiding.

Onderhoud


393/2-weg-magneetklep (ontluchtend)472 102 / 472 173

123

Technische gegevens

Bestelnummers 472 102 040 0 472 173 701 0

Bedrijfsspanning (gelijkspanning) 10,8 V tot 28,8 V 9 V tot 16 V

Nominale wijdte Beluchting: Ø 2,6 mm

Ontluchting: Ø 2,2 mm

Beluchting: Ø 4 mm

Ontluchting: Ø 4 mm

Nominale stroom bij 10,8 V = 0,33 A

bij 28,8 V = 0,87 A

1,41 A

Inschakelduur 100 %

Max. bedrijfsdruk 8 bar < 13 bar

Thermisch toepassingsbereik -40 °C tot +70 °C -40 °C tot +80 °C


Inbouwadvies

– Bouw de 3/2-weg-magneetklep in willekeurige positie in. – Bevestig de 3/2-weg-magneetklep met twee schroeven M8.

Bij getrokken voertuigen, die van elektronische systemen (bv. ABS, ECAS) zijn

uitgerust, mogen geen magneetkleppen zonder veiligheidscircuit worden ingebouwd, als deze door dezelfde stroombron verzorgd worden als het elektronische systeem.

Als er magneetkleppen zonder veiligheidscircuit worden ingezet, moet de diodestekker 894 101 620 2 gebruikt worden.

Diodestekker 894 101 620 2

39


124

Inbouwmaten

472 102 040 0




3 Ontluchting 4 Elektrische stuuraansluiting M 12x1,5

A voor het draaien van de magneet zeskantmoer SW 19 losdraaien

393/2-weg-magneetklep (ontluchtend)472 102 / 472 173

125




3 Ontluchting 4 Elektrische stuuraansluiting M 27x1

39


126

Inbouwschema

403/2-weg-magneetklep (beluchtend)472 127 / 472 170

127

40 3/2-weg-magneetklep (beluchtend) 472 127 / 472 170

472 127 140 0 472 170 601 0 472 170 637 0

Doel

Beluchting van een commandoleiding bij stroomtoevoer naar de magneet.

Werking

De van de luchtketel komende voorraadleiding is aangesloten aan aansluiting 1. Het als zuigervormige klep uitgevoerde magneetanker (b) houdt inlaat (c) gesloten door de kracht van drukveer (d).

Bij stroomtoevoer naar de magneetspoel (e) gaat het anker (b) omhoog, de uitlaat (a) wordt gesloten en de inlaat (c) gaat open. De voorraadlucht stroomt nu van aansluiting 1 naar aansluiting 2 en belucht de commandoleiding.

40

3/2-weg-magneetklep (beluchtend) 472 127 / 472 170

128

Na onderbreking van de stroomtoevoer naar de magneetspoel (e) beweegt de drukveer (d) het anker (b) weer naar zijn uitgangspositie. Daarbij wordt de inlaat (c) gesloten, de uitlaat (a) wordt geopend en de commandoleiding wordt ontlucht via ruimte A en ontluchting 3.

Onderhoud


Technische gegevens

Bestelnummers 472 127 140 0 472 170 601 0 472 170 637 0

Bedrijfsspanning (gelijkspanning) 10,8 V tot 28,8 V 12 +0,4/-1,2 V

Nominale wijdte Ø 2,2 mm Ø 4 mm

Nominale stroom bij 12 V = 0,33 A

bij 24 V = 0,65 A

1,41 A

Inschakelduur 100 %

Max. bedrijfsdruk 8 bar 10,2 bar

Thermisch toepassingsbereik -40 °C tot +70 °C -40 °C tot +80 °C

Stekker – Kostal M 27x1 DIN-bajonet

Gewicht 0,5 kg

Inbouwadvies

– Bouw de 3/2-weg-magneetklep in willekeurige positie in. – Bevestig de 3/2-weg-magneetklep met twee schroeven M8.

Bij getrokken voertuigen, die van elektronische systemen (bv. ABS, ECAS) zijn

uitgerust, mogen geen magneetkleppen zonder veiligheidscircuit worden ingebouwd, als deze door dezelfde stroombron verzorgd worden als het elektronische systeem.

Als er magneetkleppen zonder veiligheidscircuit worden ingezet, gebruikt u diodestekker 894 101 620 2.

Diodestekker 894 101 620 2

403/2-weg-magneetklep (beluchtend)472 127 / 472 170

129

Inbouwmaten

472 127 140 0


1 Energietoevoer

M 12x1,5 2 Energieafvoer

M 12x1,5 3 Ontluchting 4 Elektrische

stuuraansluiting M 12x1,5

A voor het draaien van de magneet wielmoer losdraaien

40

3/2-weg-magneetklep (beluchtend) 472 127 / 472 170

130

472 170 601 0




3 Ontluchting 6 Elektrische stuuraansluiting M 27x1

472 170 637 0




3 Ontluchting

41Reduceerklep 473 301

131

41 Reduceerklep 473 301

Doel

Reductie van de ingestuurde druk in een bepaalde verhouding en snelle ontluchting van de erachter geschakelde remapparaten.

Werking

Via aansluiting 1 stroomt lucht in ruimte A en beweegt de getrapte zuiger (d) tegen de kracht van de drukveer (a) naar beneden. De uitlaatklep (b) wordt gesloten en de inlaatklep (c) geopend. De lucht stroomt via aansluiting 2 naar de erachter geschakelde remapparaten.

Tegelijkertijd wordt in ruimte B een druk opgebouwd, die werkt op de onderzijde van de zuiger (d). Zodra er een krachtenevenwicht aan de onderzijde en de kleinere bovenzijde van de getrapte zuiger (d) bereikt is, wordt de zuiger omhooggebracht en de inlaatklep (c) gesloten. De verhouding van de drukken komt dan overeen met de verhouding van de beide oppervlaktes van de getrapte zuiger.

Als de druk bij aansluiting 1 daalt, wordt door de nu hogere druk in ruimte B de getrapte zuiger (d) naar boven bewogen. De uitlaatklep (b) gaat open en via ontluchting 3 vindt een met de stuurdruk overeenkomende gedeeltelijke of volledige ontluchting plaats van de erachter geschakelde remapparaten. Door de drukveer (a) blijft de getrapte zuiger ook in drukloze toestand altijd in zijn bovenste eindstand.

Onderhoud


Technische gegevens

Bestelnummer 473 301 000 0 473 301 001 0 473 301 002 0 473 301 003 0

Drukreductieverhouding 2:1 1,5:1 1,35:1 1,15:1

Aansluitdraad



Gewicht 0,9 kg

Inbouwadvies

– Bouw de reductieklep verticaal in, zodat ontluchting 3 naar beneden wijst. – Bevestig de reductieklep met twee schroeven M8.

41

Reduceerklep 473 301

132

Inbouwmaten




3 Ontluchting Flutterklep

Drukverloop

Verklaring

p1 Uitgestuurde druk p2 Ingestuurde druk

42Snellosklep 473 501

133

42 Snellosklep 473 501

Doel

Snelle ontluchting van langere stuurleidingen of remleidingen en remcilinders. Als gevolg daarvan wordt de rem direct gelost.

Werking

In drukloze toestand ligt het membraan (a) licht voorgespannen op de ontluchting 3 en sluit met de buitenrand de toegang van aansluiting 1 naar ruimte A. Luchtdruk, die via aansluiting 1 komt, drukt de buitenrand terug en komt via de aansluitingen 2 naar de erachter geschakelde remcilinders.

Bij een drukafbouw bij aansluiting 1 wordt het membraan (a) door de hogere druk in ruimte A naar boven doorgebogen. De erachter geschakelde remcilinders worden nu via ontluchting 3 in overeenstemming met de drukafbouw bij aansluiting 1 gedeeltelijk of geheel ontlucht.

Onderhoud


Technische gegevens

Bestelnummer 473 501 000 0 473 501 001 0 473 501 004 0


Aansluiting 1, 2 met zeef – – X



Gewicht 0,3 kg

Inbouwadvies

– Bouw de snellosklep verticaal in, zodat ontluchting 3 naar beneden wijst. – Bevestig de snellosklep met twee schroeven M8.

42

Snellosklep 473 501

134

Inbouwmaten





43Drukbegrenzingsklep 475 010

135

43 Drukbegrenzingsklep 475 010

475 010 0.. 0

475 010 3.. 0

Doel

Begrenzing van de uitgestuurde druk tot een bepaalde ingestelde waarde.

Werking

De via aansluiting 1 (hoge druk) in ruimte A ingestuurde luchtdruk stroomt door de inlaat (d) in ruimte B en verder naar aansluiting 2 (lage druk). Gelijktijdig wordt de zuiger (e) van druk voorzien, die echter aanvankelijk door de drukveer (f) in zijn bovenste eindpositie wordt gehouden.

Als de druk in ruimte B de voor de lagedrukzijde ingestelde hoogte bereikt, wordt de zuiger (e) tegen de kracht van de drukveer (f) naar beneden bewogen. De volgende kleppen (a en c) sluiten de inlaat (b en d). Als de druk in ruimte B boven de ingestelde waarde is gestegen, gaat de zuiger (e) nog verder naar beneden en opent daardoor de uitlaat (h). De overtollige luchtdruk ontwijkt nu door de middenboring van de zuiger (e) en ontluchting 3 naar de buitenlucht. Bij het bereiken van de ingestelde drukwaarde wordt de uitlaat (h) weer gesloten.

Als er door lekkage in de lagedrukleiding drukverlies optreedt, brengt de zuiger (e) door de drukontlasting de klep (a) omhoog. De inlaat (b) opent en een overeenkomstige luchtdrukhoeveelheid wordt toegevoerd. Bij de serie 475 010 3 ... 0 brengt de zuiger (e) de klep (c) omhoog en opent daardoor de inlaat (d).

Bij het ontluchten van aansluiting 1 brengt de nu hogere druk in ruimte B de klep (c) en de daarop rustende klep (a) omhoog. De inlaat (d) gaat open en de ontluchting van de lagedrukleiding vindt plaats via ruimte A en aansluiting 1. Hierbij wordt de zuiger (e) door de kracht van de drukveer (f) naar zijn bovenste eindpositie terugbewogen.

43

Drukbegrenzingsklep 475 010

136

De ingestelde drukbegrenzing kan door een voorspanningswijziging van de drukveer (f) met behulp van de stelschroef (g) binnen bepaalde bereiken gewijzigd worden.

Onderhoud


Technische gegevens

Bestelnummers 475 010 0.. 0 475 010 3.. 0


Thermisch toepassingsbereik

-40 °C tot +80 °C


Uitgestuurde druk Bestelnummers

p2 [bar] bij ingangsdruk

p1 = ... bar

Instelbereik [bar]

475 010 000 0 7,0+0,3 10,0 6,0 tot 9,0

475 010 015 0 7,0+0,2 10,0 6,0 tot 9,0

475 010 302 0 5,3+0,3 7,5 1,5 tot 6,0

475 010 305 0 6,0-0,3 7,5 6,0 tot 7,5

475 010 307 0 1,8+0,3 8,0 1,5 tot 6,0

Verdere modificaties op aanvraag.

Inbouwadvies

– Bouw de drukbegrenzingsklep verticaal in, zodat ontluchting 3 naar beneden wijst.

– Bevestig de drukbegrenzingsklep met twee schroeven M8.


137

Inbouwmaten

472 010 000 0

475 010 302 0




3 Ontluchting

43


138

Inbouwschema


139

44 Drukbegrenzingsklep 475 015

Doel

Begrenzing van de uitgestuurde druk tot een bepaalde ingestelde waarde.

Werking

De drukbegrenzingsklep is zo ingesteld, dat hij slechts een bepaalde druk aan de lagedrukzijde (aansluiting 2) uitstuurt. De veer (a) werkt constant op de zuigers (c en d) en hierdoor wordt de zuiger (c) in zijn bovenste eindposite gehouden, waarbij hij tegen de behuizing (h) ligt. De inlaat (b) is geopend. De bij aansluiting 1 binnenkomende voorraadlucht stroomt van ruimte C in ruimte D en komt via aansluiting 2 naar de erachter geschakelde apparaten.

Als de zich opbouwende druk in ruimte D hoger wordt dan de kracht van de drukveer (a), bewegen de zuigers (c en d) naar beneden. De klep (g) sluit de inlaat (b) en er is een afsluitstand bereikt.

Door een luchtverbruik aan de lagedrukzijde wordt het drukevenwicht bij zuiger (c) opgeheven. De veer (a) drukt de zuigers (c en d) weer naar boven. De inlaat (b) gaat open en er vindt een luchttoevoer plaats tot de druk de ingestelde hoogte bereikt heeft en het evenwicht weer is hersteld.

Onderhoud


Technische gegevens

Bestelnummers 475 015 001 0 475 015 005 0

Bedrijfsdruk (hoge druk, aansluiting 1)

p1max = 20 / 10 bar p1 max = 10 bar, als p1 = veranderlijk / p1 max = 20 bar, als p1 =

onveranderlijk

Uitgestuurde druk p2 bij p1 (lagedrukzijde, aansluiting 2)

7,4 +0,3/-0,1 bar

(bij p1 = 16 bar)

8,0 +0,3/-0,1 bar,

(bij p1 = 12 bar)

Nominale wijdte 10 mm komt overeen met 78,5 mm²

Max. openingsdruk van de veiligheidsklep

p2 +2,5 bar


Verdere modificaties op aanvraag.

44


140

Inbouwadvies

– Bouw de drukbegrenzingsklep verticaal in, zodat ontluchting 3 naar beneden wijst.

– Bevestig de drukbegrenzingsklep met een schroef M8.

Inbouwmaten


1 Energietoevoer (hoge druk) M 16x1,5

2 Energie-afvoer (lage druk) M 16x1,5

3 Ontluchting

Inbouwschema

45Handbediende remkrachtregelaar 475 604

141

45 Handbediende remkrachtregelaar 475 604

Doel

Begrenzing van de uitgestuurde druk in overeenstemming met de beladingstoestand van het getrokken voertuig.

Werking

Leegstand

In de stand „Leeg“ is de drukveer (9) door de excenter (7) via de veerbehuizing (5) voorgespannen. Daardoor gaat de drukbegrenzingszuiger (4) naar de bovenste stand. De drukontlastende uitlaatklep (2) is gesloten en de via de zuiger (4) omhooggebrachte inlaatklep (3) geopend.

Drukbegrenzingsstand

Bij een remproces wordt de uit de aanhangwagenremklep aangestuurde druk door aansluiting 1 van de remkrachtregelaar via de geopende inlaatklep (3) in de kamer (b) gestuurd. Gelijktijdig komt de druk via de boring (a) op de totale oppervlakte van de zuiger (4). Als de kracht van de zuiger (4) groter is dan de veerkracht (9), gaat de drukbegrenzingszuiger (4) naar beneden. Daardoor sluit de inlaatklep (3) door de kracht van de veer (1). De in de kamer (b) heersende luchtdruk komt via de aansluiting (2) naar de remcilinder van de aanhangwagen.

Halflast

Door de wijziging van de beladingstoestand van de aanhangwagen wordt de hefboomstand van „Leeg“ op „Halflast“ gezet. De momentele stand van de excenter (7) maakt een verdere voorspanning van de veer (9) mogelijk. Bij een remming is daarom in de kamer (b) een hogere druk vereist. Tot een drukbegrenzing komt het daarna zoals onder het punt „Drukbegrenzingsstand“ beschreven.

Vollast

Als de remkrachtregelaar op „Vollast“ staat, is de veer (9) verder voorgespannen. Hierdoor is de in de kamer (b) binnenkomende druk niet meer in staat, om de zuiger (4) naar beneden te drukken. Daarbij blijft de inlaatklep (3) geopend, zodat de ingestuurde druk in volle hoogte naar de remcilinders komt.

Lossen

Bij afgekoppelde aanhangwagenstuurleiding stuurt de aanhangwagenremklep de volle druk uit. Als men de remkrachtregelaar uit een van de drie verschillende stelmogelijkheden in de stand „Lossen“ brengt, wordt de kracht van de veer (9) ontlast. De druk, die in de kamer (b) heerst, brengt de zuiger (4) naar beneden,

45

Handbediende remkrachtregelaar 475 604

142

waarbij de zuigerbuis van de zuiger (4) loskomt van de uitlaatklep (2) en de ontluchting vrijgeeft. Daardoor wordt de druk uit de kamer (b) en de remcilinders ontlucht.

Onderhoud


Technische gegevens

Instelbereik [bar] Ingesteld op [bar] Bestelnummer

Lossen Leeg 1/2-last Beladen Leeg 1/2-last

475 604 010 0 0 0,8...2,2 2,8...3,7 p1 1,6-0,2 3,4-0,2

475 604 011 0 0 1,4...2,8 3,4...4,3 p1 2,1-0,2 4,0-0,2



Voor de aanbouw aan aanhangwagenremklep extra bestellen:

Flensafdichting 897 010 300 4

Moer (2x) 810 304 017 4

Schroef (2x) 810 126 062 4

Inbouwmaten


1 Ingang M 22x1,5

2 Uitgang M 22x1,5

45Handbediende remkrachtregelaar 475 604

143

Instelling van de remkrachtregelaar

Bij het verstellen van de schroeven (A1) en (A2) moet de regelaar altijd in drukloze

toestand zijn.

Instelling van de leegdruk

– Wijzig de stelschroef (A1). – Draai de hefboom (C) in de stand „Vollast“. – Verwijder de beschermingsstop (B). – Verstel de stelschroef (A1) met een zeskantsleutel.

Uitdraaien = verhoging Indraaien = vermindering

Instelling van de 1/2-last

– Breng de hefboom (C) in de stand „Lossen“. – Verstel de stelschroef (A2) met een zeskantsleutel.

Uitdraaien = verhoging Indraaien = vermindering Bij regelaars zonder stand „Lossen“ bereikt men de stelschroef (A2), door de regelaar op de stand „Leeg“ te zetten en de alleen bij deze modificaties aan de zijkant zittende sluitschroef uit te draaien.

In Oostenrijk en Tsjechië zijn alleen handregelaars zonder losstand toegestaan.

Hier moet voor de losfunctie een afzonderlijke losklep 963 001 012 0 / 963 001 013 0 geïnstalleerd worden.

46

Automatische remkrachtregelaar 475 713

144

46 Automatische remkrachtregelaar 475 713

Doel

Automatische regeling van de remkracht van luchtdrukremcilinders afhankelijk van de beladingstoestand van het voertuig.

Werking

De remkrachtregelaar is aan het voertuigframe bevestigd en wordt aangestuurd via een verbindingsdraad, die aan een trekveer aan de as bevestigd is. In lege toestand is de afstand tussen de as en de remkrachtregelaar het grootst, de hefboom (f) bevindt zich in zijn leegremdruk-stand. Als het voertuig wordt beladen, verkleint deze afstand en de hefboom (f) wordt uit de leegstand in richting vollaststand bewogen. De via de hefboom (f) verstelde nokkenschijf (g) beweegt de klepstoter (i) naar de met respectieve beladingstoestand overeenkomende positie. De door de aanhangwagenremklep uitgestuurde luchtdruk stroomt via aansluiting 1 naar ruimte A en drukt op de zuiger (b).

Deze wordt naar beneden bewogen, sluit de uitlaat (c) en opent de inlaat (k). De luchtdruk komt nu in ruimte E onder het membraan (d) en via aansluitingen 2 naar de erachter geschakelde luchtdrukremcilinders. Tegelijkertijd stroomt lucht via de geopende klep (a) en kanaal B naar ruimte D en drukt op de bovenzijde van het membraan (d). Door deze drukvoorsturing wordt de reductie bij gedeeltelijke belasting en geringe stuurdrukwaarden opgeheven. Als de stuurdruk verder stijgt, wordt de zuiger (l) tegen de kracht van de drukveer (m) naar boven bewogen en de klep (a) sluit.

Tijdens de neerwaartse beweging van de zuiger (b) komt het membraan (d) los van een in de regelaar zittende support en verplaatst zich in toenemende mate tegen het waaiervormige deel van de zuiger (b). De effectieve membraanoppervlakte wordt zo doorlopend vergroot, tot hij is groter is dan de bovenzijde van de zuiger. Daardoor wordt de zuiger (b) weer omhooggebracht en de inlaat (k) gesloten. Er is een afsluitstand bereikt. (Alleen in de vollaststand

46Automatische remkrachtregelaar 475 713

145

„1:1“ blijft de inlaat (k) geopend). De dan bij volledig beladen voertuig in de remcilinders meetbare druk komt overeen met de door de aanhangwagenremklep in de remkrachtregelaar ingestuurde druk; bij gedeeltelijke belading en in lege toestand van het voertuig heeft deze druk daarentegen een meer of minder sterke reductie ondergaan. Na afbouw van de remdruk wordt de zuiger (b) door de druk in ruimte E naar boven bewogen. Uitlaat (c) gaat open en de luchtdruk ontwijkt via de klepstoter (i) en ontluchting 3 naar de buitenlucht.

Bij ieder remproces stroomt er lucht via kanaal C in ruimte F en drukt op de afdichtring (e). Deze wordt tegen de klepstoter (i) geduwd en bij een remdruk > 0,8 bar ontstaat een krachtgesloten verbinding tussen klepstoter (i) en de behuizing. De reductieverhouding van de remkrachtregelaar wordt daarmee geblokkeerd en blijft ook dan bestaan, als de afstand tussen as en chassis verder verandert. Deze wegveranderingen neemt de aan de as zittende trekveer (h) op. Een in de regelaar geïntegreerde draaiveer zorgt ervoor, dat de klepstoter (i) bij een breuk van het verbindingselement naar de vollaststand gaat.

Technische gegevens

Bestelnummers 475 713 500 0 475 713 501 0


Max. regelverhouding 8 : 1


Vereist verstelmoment M1 2 Nm (p1 = 0 bar)

Max. toegestaan verstelmoment M2

20 Nm

Regelslag α = 20° α = 33°


-40 °C tot +80 °C

Gewicht 1,8 kg

Inbouwadvies

– Stel met het onderstaande nomogram de benodigde hefboomlengte van de ALR-regelaar vast en stel deze in bij het apparaat. Met de instelhulp en een stift ø 3 mm kunt u de leegremdruk bij een bepaalde ingangsdruk (bv. 6 bar) instellen en met de schroef SW 10 klemmen.

– Voor iedere wijziging aan de ALR-regelaar (draadlengte, hefboomstand enz.) moet u de ALR-regelaar drukloos maken. Na de inbouw van de ALR-regelaar in het voertuig (leeg), de inbouw van het

veerelement aan het aslichaam (De veer van het veerelement moet tijdens de inbouw met behulp van de bevestigingsschroef 15 mm voorgespannen worden!), het straktrekken en vastklemmen van de verbindingsdraad (draadlengte: min. 50 mm, max. 450 mm) moet de verbindingsdraad verticaal onder het bevestigingsstuk aan de hefboom hangen. Als nu de stift van de instelhulp wordt verwijderd en de ALR-regelaar opnieuw van ingangsdruk wordt voorzien, moet hij de leegremdruk uitsturen.

– Voer kleine correcties van de leegremdruk uit door in- resp. uitdraaien van de bevestigingsschroef (max. 5 mm). Als de leegremdruk klopt, wordt het veerelement met het bedrag van de

veerweg van de aanhangwagen (wegverschil Beladen - Leeg) voorgespannen resp. omhooggebracht. Bij herhaalde beluchting van de ALR-regelaar moet hij de ingestuurde druk uitsturen.

46


146

Als de uitgestuurde druk kleiner is dan de ingestuurde druk, dan is de hefboom te lang of de veerweg te klein. Als de uitgestuurde druk gelijk is aan de ingangsdruk, wordt de hefboom ca. 10 % van de veerweg in richting „Leeg“ neergelaten. De nu uitgestuurde druk moet kleiner zijn dan de ingestuurde druk. Als hij niet kleiner is, dan is de hefboom van de ALR-regelaar te kort of de veerweg te groot.

Nomogram voor ALR-regelaar 475 713 500 0

Nomogram voor ALR-regelaar 475 713 501 0

Verklaring

i Regelverhouding = paan -0,8 / puit -0,5 f Veerdoorbuiging L Hefboomlengte

46Automatische remkrachtregelaar 475 713

147

Load Sensing Valve Programm (LSV)

De vereiste hefboomlengte kunt u in plaats van met nomogrammen ook met ons berekeningsprogramma vaststellen.


Klik daar op de link Diagnose.

Klik dan op de link Download Center.

Klik dan op de link WABCO LSV.

Inbouwmaten

475 713 500 0


1/4 Energietoevoer M 22x1

1) Aanslag bij breuk stangenstelsel 3) Regelslag

2 Energieafvoer M 16x1

2) Extra slag 4) Aanslag

3 Ontluchting


46


148

Karakteristieken

475 713 500 0

475 713 501 0

Verklaring

p1 Stuurdruk p2 Uitgestuurde druk α Hefboomweg in graden

47Automatisch Lastafhankelijke Remkrachtregelaar(ALR) 475 714

149

47 Automatisch Lastafhankelijke Remkrachtregelaar (ALR) 475 714

Automatisch Lastafhankelijke Remkrachtregelaar (ALR) 475 714 50. 0

Doel

Statische regelaar voor luchtgeveerde voertuigen zonder EBS.

Automatische regeling van de remdruk van luchtdrukremcilinders bij luchtgeveerde assen (asaggregaten) afhankelijk van de stuurdruk van de luchtveerbalgen.

Werking

De luchtdruk (stuurdruk) van de luchtveerbalgen werkt op de zuigers (m en k). Afhankelijk van de luchtdruk (komt overeen met de beladingstoestand) wordt de geleidingshuls (i) met de daaraan zittende stuurnok (h) tegen de veer (z) verschoven en op een met de beladingstoestand overeenkomende regelstand ingesteld.

Bij het bedienen van het luchtdrukremsysteem stroomt de door de aanhangwagenremklep uitgestuurde luchtdruk via aansluiting 1 naar ruimte A en voorziet de zuiger (d) van druk. De zuiger (d) wordt naar beneden bewogen, sluit de uitlaat (e) en opent de inlaat (c). De luchtdruk komt nu in ruimte B onder het membraan (f) en via de aansluitingen 2 naar de erachter geschakelde luchtdrukremcilinders. Tegelijkertijd stroomt luchtdruk via de geopende klep (b) en kanaal F naar ruimte C en drukt op de bovenzijde van het membraan (f). Door deze drukvoorsturing wordt de reductie bij gedeeltelijke belasting en geringe stuurdrukwaarden opgeheven. Als de stuurdruk verder stijgt, wordt de zuiger (a)

47

Automatisch Lastafhankelijke Remkrachtregelaar (ALR) 475 714

150

tegen de kracht van de drukveer (s) naar boven bewogen en de klep (b) sluit. Tijdens de neerwaartse beweging van de zuiger (d) komt het membraan (f) los van het in de regelaar zittende support en verplaatst zich in toenemende mate tegen het waaiervormige deel van de zuiger (d). De effectieve membraanoppervlakte aan de onderzijde van het membraan (f) wordt zo constant vergroot, tot de krachten van de zuigerbovenzijde en van de zuigeronderzijde met de membraanonderzijde evengroot zijn. Daardoor wordt de zuiger (d) weer omhooggebracht en de inlaat (c) gesloten. Er is een afsluitstand bereikt. (alleen in de vollaststand blijft de inlaat (c) geopend). De dan in de remcilinders gemeten druk komt overeen met de beladingstoestand en de door de motorwagen resp. aanhangwagenremklep gestuurde remdruk.

Bij het afbouwen van de remdruk (lossen van de rem) wordt de zuiger (d) door de druk in ruimte B naar boven bewogen. Uitlaat (e) gaat open en de luchtdruk ontwijkt via de klepstoter (r) en ontluchting 3 naar de buitenlucht. Bij ieder remproces stroomt er luchtdruk via kanaal D naar ruimte E en drukt op het rubberen vormstuk (p). Het rubberen vormstuk (p) wordt tegen de klepstoter (r) gedrukt en bij iedere remdruk > 0,8 bar ontstaat een krachtgesloten verbinding tussen de klepstoter (r) en de behuizing. De reductieverhouding van de regelaar is daardoor geblokkeerd en blijft ook bij dynamische aslastverplaatsing tijdens een remproces bestaan. Als bij gedeeltelijke belasting de luchtveerbalg wordt vergroot, wordt de rol (g) tegen de veer (o) gedrukt. De stoter (r) blijft in de regelstand zoals hij bij het begin van de remming was.

Onderhoud

– Voor de controle van de ALR bevestigt u een testslang aan aansluiting 43. Door het opschroeven wordt de zuiger (n) in de behuizing gedrukt en

daardoor de verbinding van de aansluitingen 41 en 42 naar de zuigers (m en k) onderbroken. Tegelijkertijd wordt een luchtdrukverbinding van aansluiting 43 naar de zuigers (m en k) tot stand gebracht. In deze toestand stelt de ALR zich in op een regelstand in overeenstemming met de luchtdruk in de testslang.

Technische gegevens

Bestelnummers 475 714 500 0 475 714 509 0

Max. bedrijfsdruk p1 10 bar

Max. regelverhouding 8:1

Max. stuurdruk p41, 42 12 bar


Gewicht 1,8 kg

Inbouwadvies

– Bevestig de ALR aan het frame van het voertuig, zodat ontluchting 3 naar beneden wijst.

– Verbind de aansluitingen 41 en 42 met de luchtveerbalgen van de rechter- en linkervoertuigzijde.


151

Inbouwmaten

475 714 500 0


1/4 Energietoevoer M 22x1,5


43 Testaansluiting * Bij het ontluchten van het apparaat kan bij het afdichtvlak lucht ontwijken.

3 Ontluchting 41, 42

Stuuraansluiting M 12x1,5

Instelinstructie

Load Sensing Valve Programm (LSV)

De vereiste hefboomlengte kunt u in plaats van met nomogrammen ook met ons berekeningsprogramma vaststellen.


Klik daar op de link Diagnose.

Klik dan op de link Download Center.

Klik dan op de link WABCO LSV.


47


152

Beschrijving van de nomogrammen I en II voor de instelling van ALR 475 714 500 0:

Nomogram I voor de vaststelling van de drukveer en de veerlengte L1

Verklaring

i pin -0,8 / puit -0,5 S2 Schroef 896 512 360 4 Drukveer (Draad ø 4 mm)

ΔpL Luchtveerbalg - drukverschill; Leeg - Beladen

D Afstandsstuk 896 512 370 4 Drukveer (Draad ø 3,2 mm)


153

Nomogram II voor de vaststelling van de schroefinstellengte L2 en de afstandsstukken N en L3

Verklaring

L1 Veerlengte N Aantal afstandsstukken H1 Hulplijn 1 896 512 370 4 Drukveer

L2 Schroeflengte i Regelverhouding (pin - 0,8) / (puit - 0,5)

H2 Hulplijn 2 896 512 360 4 Drukveer

L3 Leegaanslagschroef (W) p41/p42 Luchtveerbalgdruk „leeg“

Vaststelling van de drukveer en de instellengte L1

Benodigde instelwaarden

pin (p1) = 6,5 bar pbalg beladen = 4,1 bar

pbalg leeg = 0,2 bar puit = p2 leeg = 1,75 bar

– Regelverhouding berekenen: i = (pin - 0,8) / (puit - 0,5) = (6,5 - 0,8) / (1,75 - 0,5) = 4,56

– Vul de regelverhouding in in nomogram I en II (punt A). – Bovendien markeert u in nomogram I het luchtveerbalgdrukverschil (pbalg beladen -

pbalg leeg), hier 3,9 bar (punt B). – Verbind de punten A-B met elkaar, om op het snijpunt met de veerkarakteristiek

punt C te verkrijgen. Hieruit kunt u de veerlengte L1 (vrij ontspannen) en de te gebruiken veer

aflezen. – Vul nu in nomogram II de veerlengte L1 (punt D) en de gebruikte veer met

veerlengte L1 (punt E) in. – Nadat u de luchtveerbalgdruk voor het lege voertuig (punt F) ingevuld heeft,

verbindt u de punten A-D en E-F met elkaar en verlengt u deze via D en E tot de hulplijnen 1 en 2. De hieruit resulterende punten G en H verbindt u met elkaar.

Op het snijpunt met rechte hulplijn verkrijgt u het punt J, waar u het benodigde aantal afstandsstukken en de lengte van schroef L2 kunt aflezen.

47


154

De met behulp van het nomogram vastgestelde waarden zijn richtwaarden en moeten eventueel gecorrigeerd worden.

Instelling van de ALR

Voor iedere verstelling aan de schroeven en aan de druk p4 moet aansluiting 1 drukloos zijn, daar anders op grond van de statische regeling de ALR niet op de benodigde waarden kan worden ingesteld.

Op grond van fabricagetoleranties en de hysterese is het zinvol, na verstellingen de drukken (p1 en p41/42) altijd van 0 bar uit opnieuw in te sturen, als er niets anders is vermeld.

– Nadat u de juiste veer met het klemstuk X (maat L1 instellen) en het aantal afstandsstukken N in de ALR heeft ingebouwd, draait u schroef 2 (L2) zover in, tot er een merkbare weerstand voelbaar is.

Leegaanslagbout instellen

Na het beluchten van p1 met de berekeningsdruk (hier 6,5 bar) moet de ALR de leegremdruk (hier 1,75 ±0,1 bar) aan aansluiting 2 uitsturen.

– Als de leegremdruk te hoog is, draait u de leegaanslagbout W (L3) uit. Als de leegremdruk te laag is, draait u de leegaanslagbout in.

Draai de leegaanslagbout W slechts tot maximaal 23 mm uit.

Leegremdruk instellen

Na het beluchten van de aansluitingen 41 en 42 met de leegbalgdruk +0,2 bar (hier 0,4 bar) en aansluiting 1 met de berekeningsdruk moet de ALR een 0,2 bar hogere druk dan de leegremdruk met een tolerantie van ±0,1 bar (hier 1,95 ±0,1 bar) uitsturen.

– Als de druk te laag is, draait u bout 2 uit. Als de druk te hoog is, draait u bout 2 in.

– Borg bout 2.

Remdruk voor het beladen voertuig instellen

Na het beluchten van de aansluitingen 41 en 42 met de balgdruk voor het beladen voertuig -0,1 bar (hier 4,0 bar) moet de ALR de ingangsdruk -0,3 bar met een tolerantie van ±0,2 bar (hier 6,2 ±0,2 bar) uitsturen.

Uitgangsdruk te laag

– Stel Δp (drukverschil tussen nominale waarde en actuele waarde) vast. – Verlaag de ingangsdruk naar 0 bar. – Verlaag de balgdruk naar 0 bar en verhoog de waarde voor het lege voertuig

+0,2 bar (hier 0,4 bar). – Schroef bout 2 uit (Δp = 0,1 bar komt overeen met 3 mm). – Schroef het veerklemstuk uit, tot de nominale waarde (hier 1,95 ±0,1 bar)

bereikt is. – Herhaal de controle „Remdruk voor het beladen voertuig instellen“.

Uitgangsdruk te hoog

– Stel Δp vast. – Verlaag de ingangsdruk naar 0 bar. – Verlaag de balgdruk naar 0 bar en verhoog de waarde voor het lege voertuig

+0,2 bar (hier 0,4 bar). – Draai bout 2 in (Δp = 0,1 bar komt overeen met 3 mm). – Schroef het veerklemstuk in, tot de nominale waarde (hier 1,95 ±0,1 bar) bereikt

is. – Herhaal de controle „Remdruk voor het beladen voertuig instellen“.


155

– Stuur na het instellen van de ALR nog eens alle controlepunten aan. – Trek de contramoeren van de bouten W en 2 met het voorgeschreven moment

(8 +2 Nm) aan. – Vul de gegevens in op het ALR-plaatje (bestelnummer 899 144 631 4) en

bevestig het aan het voertuig.

Drukverloop

475 714 500 0

475 714 509 0

Verklaring

p1 Ingestuurde druk p2 Uitgestuurde druk p41 = p42 Stuurdruk

Automatisch Lastafhankelijke Remkrachtregelaar (ALR) 475 714 60. 0

In het berekeningsprogramma „WABCO Load Sensing Valve Programm (LSV)

moeten de hydraulische drukken van het lege en beladen voertuig worden ingevoerd.

Als men deze waarden niet theoretisch kan berekenen (zoals bij de luchtvering), moeten ze direct bij de aanhangwagen worden gemeten. Het voertuig moet daarbij op de grond staan en zowel leeg als ook beladen worden gemeten.

47


156

Inbouwmaten

475 714 600 0

475 714 603 0


1/4 Energietoevoer M 22x1,5


A Aansluiting toegestaan

3 Ontluchting 41, 42 Stuuraansluiting M 12x1,5

48Plaatje „Instelwaarden ALR“ 899 144

157

48 Plaatje „Instelwaarden ALR“ 899 144

Volgens de EG-richtlijn 71/320 EEG appendix II bijlage bij II/1.1.4.2 alinea 7 en de ECE-regeling nr. 13 appendix 10 alinea 7 moet het voertuig van de voor de controle van de ALR-regelaar vereiste gegevens voorzien zijn. Hiervoor zijn bij WABCO de betreffende onderstaand afgebeelde plaatjes verkrijgbaar.

Deze plaatjes komen overeen met het ontwerp van de norm DIN 74267 van september 1982 vorm C en D. Ze hebben een tekst in drie talen en bieden de mogelijkheid voor tabellarische notitie van de aslasten en de uitgestuurde drukken van de ALR-regelaar.

De op het ALR-plaatje te noteren drukken moeten direct voor en na de ALR-

regelaar gemeten worden, zodat ze niet door karakteristieke eigenschappen van andere apparaten van het remsysteem beïnvloed worden.

Bij de projectering van remsystemen moeten testaansluitingen volgens norm ISO 3583/1974 voor en na de ALR-regelaar worden aangebracht.

Bij mechanisch verbonden ALR-regelaars wordt de benodigde beladingstoestand voor het controleren van de ALR-regelaars door manuele verstelling bereikt.

Bestelnummer: 899 144 630 4 voor mechanisch gestuurde ALR-regelaars

Bij twee ALR-regelaars met verschillende ingangsdruk moeten beide drukken op het ALR-plaatje worden vermeld, bv. 6,5 / 5,7.

ALR-regelaar Nomogram

475 713 50. 0 475 713 902 3

49

Trailer EBS E modulator (multi-voltage) 480 102 080 0

158

49 Trailer EBS E modulator (multi-voltage) 480 102 080 0

Doel

Optimale rembesturing, blokkeervrije wielen, zijdelingse omvalbeveiliging (RSS-besturing) bij rijden door de bocht en een individuele aanpassing aan de specifieke eigenschappen van het voertuig.

Optionele functies zijn:

• Automatische liftasbesturing

• Besturing van gestuurde niet aangedreven assen

Bij de modulator gaat het om een combinatie van de vereiste magneetkleppen en de besturingselektronica, die op elkaar zijn afgestemd.

De EBS-modulator wordt in de agrarische sector ingezet als multi-voltage-versie.

Daardoor kan de modulator spanningen tussen 8 en 32 volt verwerken.

Een geïntegreerd diagnosegeheugen maakt een vereenvoudigd zoeken naar fouten mogelijk.

Trailer EBS E systeembeschrijving



Voer de zoekterm „TEBS E“ in het veld Index in.

Klik op de knop Start.

Klik op de link Documentatie.

Kies via de talen-lijst uw taal.

Klik op de knop Start.

Systeemeisen

Het trekkende voertuig moet een koppeling volgens ISO 7638 norm hebben.

Als het trekkende voertuig een modern EBS-systeem met CAN-bus heeft, is via het WABCO Trailer EBS E een aangepaste rembesturing van de complete combinatie mogelijk.

Onderhoud

Het TEBS E systeem is onderhoudsvrij.

Inbouwmaten

Door reductie van de componenten en de inzet van snelschroefverbindingen is een

vereenvoudigde en overzichtelijke inbouwsituatie mogelijk.


49Trailer EBS E modulator (multi-voltage) 480 102 080 0

159

480 102 080 0

50

3/2-wegklep 563 020

160

50 3/2-wegklep 563 020

Doel

Bij bediening de stuurleiding afwisselend met de voorraadleiding of de ontluchting te verbinden.

Werking

Bij het bedienen van de rempedalen van de tractor wordt de zuiger (a) door de veerkracht naar zijn bovenste eindstand bewogen. De bij aansluiting P2 heersende voorraadlucht komt nu via aansluiting A naar de erachter geschakelde aanhangwagenstuurklep. Hierdoor wordt reeds voor het effectief worden van de hydraulische tractorrem een aanhangwagenremdruk uitgestuurd.

Bij het lossen van tractorrem wordt de zuiger (a) door het rempedaal weer neerwaarts bewogen en de doorgang gesloten. De luchtdruk uit de stuurleiding wordt nu via de geopende doorgang naar aansluiting R2 afgebouwd.

Technische gegevens





Gewicht 0,16 kg

Inbouwadvies

– Bouw de 2/3-wegklep in willekeurige positie in. – Bevestig de klep met twee schroeven met gebruikmaking van de twee

behuizingsgaten ø 6,3 mm.

503/2-wegklep 563 020

161

Inbouwmaten


P1, P2 Energietoevoer M 10x1

R1, R2 Ontluchting M 10x1

A Energieafvoer * Extra slag ** Slag

Inbouwschema

51

Compressor 912 126

162

51 Compressor 912 126

912 126 002 0

Doel

Opwekking van luchtdruk in voertuigen.

Opbouw

De compressor is als eentrapszuigercompressor geconstrueerd en bestaat in wezen uit de volgende onderdelen: Monoblokbehuizing, lamellenklep, klepplaat, luchtgekoelde cilinderkop. Verder krukas, dubbel gelagerd in composietglijlagers. Aandrijving afgedicht met een asafdichtring, drijfstang met composietglijlager, zuiger met zuigerveren.

Werking

De neerwaarts bewogen zuiger van de compressor zuigt via de aanzuigstomp 0 en de zuiglamel verse lucht aan. Bij de opwaartse beweging van de zuiger wordt de lucht gecomprimeerd en via de druklamel en drukstomp 2 in de naar de luchtketel lopende leiding gedrukt.

Voor de smering van de beweegbare onderdelen wordt de compressor door aansluiting aan het motor-oliesmeercircuit van olie voorzien, die via oliekanalen in de krukas resp. als olienevel bij de afzonderlijke lagerposities komt.

De olieterugvoer vindt direct plaats naar het motorcarter door de compressorvoet of door een pijpleiding.









51Compressor 912 126

163

Technische gegevens

Bestelnummers 912 126 002 0 912 126 004 0

Boring 85 mm

Slag 42 mm 56 mm

Slagvolume 238 cm3 318 cm3


Max. bedrijfstoerental 3000 min.-1

Kortdurend overtoerental 1,3 x nmax

Kortdurende maximale druk 12 bar

Koelluchtsnelheid 4 m/s


Inbouwmaten

912 126 002 0

Aansluitingen

0 Zuigaansluiting

M 26x1,5

2 Drukaansluiting

M 26x1,5

8.1 Druksmeeraansluiting

8.2 Olieterugvoer 9 Koelwateraansluiting

51

Compressor 912 126

164

912 126 004 0

Aansluitingen

0 Zuigaansluiting M 26x1,5

2 Drukaansluiting M 26x1,5

8.1 Druksmeeraansluiting

8.2 Olieterugvoer 9 Koelwateraansluiting

Vermogensdiagrammen

912 126 002 0

51Compressor 912 126

165

912 126 004 0

52

Zuiger-cilinder 921 000

166

52 Zuiger-cilinder 921 000

Doel

Opwekking van de remkracht voor de wielremmen. Ook te gebruiken voor de bediening van ander soort inrichtingen, bv. voor het spannen, heffen en schakelen.

Werking

Zodra er luchtdruk op de zuiger van de remcilinder komt, wordt deze uitgestoten. Via de drukstang wordt de zuigerkracht uitgeoefend op remhefboom resp. remstangenstelsel. Bij ontluchting van de cilinder drukt de met voorspanning ingebouwde veer de zuiger terug naar de uitgangsstand. De zuigerkracht van een remcilinder is afhankelijk van de zuigeroppervlakte en daarop uitgeoefende druk.

Een voor de luchtuitstroomopeningen van de cilinderdeksel geplaatst gebreid filter verhindert bij het teruglopen van de zuiger het indringen van vuil en stof in de cilinder.

Onderhoud

– Als er bij de visuele of werkingscontrole gebreken aan de dag komen, vervangt u de remcilinder of u herstelt hem.

– Ook bij onberispelijke werking (geen lekkages, aanspreekdruk niet groter dan 0,5 bar, onbeschadigde harmonica's) vervangt u de remcilinders uiterlijk om de 2 jaar door nieuwe of ruilexemplaren.

– Als de harmonica beschadigd is, vervangt u die direct (WABCO bestelnummer: 897 752 365 4).

Technische gegevens

Max. bedrijfsremdruk 8,0 bar


Bestelnummer Zuiger ø Max. slag A B C E F G K

921 002 000 0 3" (76,2 mm) 110 254 120 50-100 50 4 5 40

921 003 000 0 4" (101,6 mm) 140 307 140 60-120 60 4 7 40

921 004 000 0 5" (127 mm) 140 340 168 80-120 70,5 5 7 40

921 006 000 0 6" (152,4 mm) 175 371,5 157 120-160 87 7 7 37

52Zuiger-cilinder 921 000

167

Bestelnummer L M N O P Q R Gewicht [kg] Volume [liter]

921 002 000 0 11,5 100 125 12 85 105 28 ca. 3,0 0,55

921 003 000 0 14,0 120 150 14 85 136 30 ca. 4,0 1,24

921 004 000 0 16,0 155 190 14 85 163 30 ca. 5,5 1,89

921 006 000 0 16,0 175 205 14 85 200 30 ca. 8,0 3,34

Inbouwadvies

– Monteer de remcilinder horizontaal of nog beter schuin naar de cardankoppeling, zodat bij een beschadigde harmonica eventueel ingedrongen water weer kan aflopen.

– Let erop, dat remhefboom en zuigerstang bij halve slag een rechte hoek vormen, om een maximaal effect bij de krachtoverbrenging te bereiken. De zuigerstang moet in de ruststand indien mogelijk niet tegen de

zuigerbodem liggen, maar een beetje speling (ca. 1 tot 2 mm) hebben. Bij correct ingestelde rem bedraagt de zuigerslag ongeveer een derde van de aangegeven maximale slag (opnieuw afstellen uiterlijk bij 2/3 van de maximale slag nodig).

– Pas de pijpleidingen zo aan, dat ze na het aantrekken van de wartelmoeren spanningsvrij zijn. Anders kan er beschadiging van de cilinders, bv. inscheuren van de cilinderbodems optreden. Neem liever slangen.

Inbouwmaten

921 002 000 0


M 22x1,5 * Slag

52

Zuiger-cilinder 921 000

168

Inbouwschema

Kracht-druk-diagram

53Vorstbeveiligingspomp 932 002

169

53 Vorstbeveiligingspomp 932 002

Doel

Automatisch inspuiten van anti-vriesmiddel in het remsysteem ter bescherming tegen bevriezen van de pijpleidingen en de erachter geschakelde apparaten.

Werking

De vorstbeveiligingspomp kan afhankelijk van het type voor of achter de drukregelaar ingebouwd worden.

Bij de vorstbeveiligingspomp voor de drukregelaar wordt de stuurimpuls bij het schakelen van de drukregelaar van leeg- naar lastloop via een interne boring direct uit de transportleiding ontnomen. Deze stuurimpuls moet bij inbouw van de vorstbeveiligingspomp achter de drukregelaar via een aparte leiding worden ontnomen.

In beide gevallen wordt echter alleen anti-vriesmiddel in de installatie gespoten, als de drukregelaar op lastloop van de compressor, d.w.z. op transporteren in de installatie, omgeschakeld heeft.

Afbeelding 1) Zonder afzonderlijke stuuraansluiting

De door de compressor geleverde luchtdruk doorstroomt de vorstbeveiligingspomp van aansluiting 1 naar aansluiting 2 (ruimte J). De zich hierbij via boring (H) in ruimte (F) opbouwende druk beweegt de zuiger (E) naar links. De aanvulling van het vorstbeveiligingsmiddel naar de ruimtes (C) en (R) wordt door het sluiten van de boring (K) onderbroken. De vloeistof, die zich in de ruimte (R) bevindt, wordt door de verdere beweging van de zuiger (E) verdrongen. Deze komt langs de klepzitting (N) naar de ruimte (J) en wordt door de doorstromende lucht meegenomen naar het remsysteem.

Als de bedrijfsdruk in de luchtketel is bereikt, schakelt de drukregelaar om naar de onbelaste stand. De druk in de ruimte (J) en daardoor via de boring (H) ook in de ruimte (F) wordt minder. De drukveer (G) schuift de zuiger (E) terug naar zijn uitgangsstand. Door de opnieuw geopende aanvullingsboring (K) stroomt weer vorstbeveiligingsmiddel uit de ketel naar de ruimte (R).

53

Vorstbeveiligingspomp 932 002

170

Deze processen herhalen zich bij iedere schakeling van de drukregelaar.

Afbeelding 2) Met afzonderlijke stuuraansluiting

De werking is ook zoals onder afbeelding 1) beschreven. De stuurdruk wordt bij deze apparaatuitvoering via aansluiting 4 door een extern apparaat aangevoerd, bv. door de drukregelaar.

Bedrijf en onderhoud

– Bij temperaturen onder +5 °C moet u het apparaat door verdraaien van de hefboom (B) naar stand I in bedrijf nemen.

– Controleer dagelijks het peil van het vorstbeveiligingsmiddel. – Bij temperaturen boven +5 °C kunt u het apparaat door verdraaien van de

hefboom (B) naar stand 0 uitschakelen. Speciaal onderhoud van de vorstbeveiligingspomp is niet nodig.

Tijdens de warme tijd van het jaar hoeft u geen vloeistof in de voorraadtank te

gieten. De stand van de hendel (B) is dan onbelangrijk.

Technische gegevens



Transporthoeveelheid per impuls 0,2 cm³

Vorstbeveiligingsmiddel WABCOTHYL vorstbeveiligingsmiddel,

ethylalcohol, methanol


Mediumtemperatuur -40 °C tot +150 °C

Max. instroomtemperatuur van de lucht +130 °C

Inschakeldruk ≥ 6 bar


Doorstroomrichting willekeurig

Gewicht 0,5 kg

Bestelnummers 932 002 100 0 932 002 101 0

Met tank ja

Tankinhoud 0,5 dm³

Transporthoeveelheid per inspuiting 0,5 dm³

Stuuraansluiting 4 ja

Symbool (zie onderstaand inbouwschema) A B

53Vorstbeveiligingspomp 932 002

171

WABCOTHYL – vorstbeveiligingsmiddel voor luchtdrukremsystemen

1 liter fles: 830 702 087 4

10 liter jerrycan: 830 702 088 4

Inbouwadvies

– Bouw de vorstbeveiligingspomp zo in, dat de tank verticaal naar boven wijst. Een afwijking van meer dan 15° is niet toegestaan. Als de tank gescheiden van het apparaat wordt ingebouwd, moet u hem boven de pomp monteren. De vorstbeveiligingspomp is voorzien van twee bevestigingsgaten ø 9,5 mm.

Inbouwmaten




4 Stuuraansluiting M 12x1,5

7 Aansluiting anti-vriesmiddel M 22x1,5

53

Vorstbeveiligingspomp 932 002

172

Inbouwschema

54Ontwateringsklep 934 300

173

54 Ontwateringsklep 934 300

Doel

Laten aflopen van het condenswater uit de luchtketel en indien nodig de ontluchting van de luchtdrukleidingen en ketel.

Werking

De klep (b) wordt door de veer (a) en de keteldruk gesloten gehouden. Door trekken of duwen van de bedieningsbout (c) in zijwaartse richting gaat de tuimelklep open. Luchtdruk en condenswater kunnen uit de ketel ontsnappen. Bij loslaten sluit de klep (b) weer.

Onderhoud

– Bij verontreiniging schroeft u de ontwateringsklep uit de ketel en maakt u hem schoon. De ontwateringsklep heeft geen speciaal onderhoud nodig. Speciaal onderhoud, dat verder gaat dan de wettelijk voorgeschreven keuringen, is niet nodig.

Technische gegevens

Bestelnummers 934 300 001 0 934 300 003 0


Toegestaan medium Lucht, water, minerale olie


Komt overeen met norm B DIN 74 292 DIN 74 292-C

Materiaal Messing

Gewicht 0,05 kg

Inbouwadvies

VOORZICHTIG

Verontreiniging door condensaat – Monteer geen apparaten onder de ontwateringsklep.

– Schroef de ontwateringsklep in de bodemaansluiting van de luchtketel en dicht hem af met een afdichtring. De bedieningsbout heeft een gat voor het aanbrengen van een trekdraad.

54

Ontwateringsklep 934 300

174

Inbouwmaten

934 300 003 0

Aansluitdraad G

M 22x1,5

55Automatische ontwateringsklep 934 301

175

55 Automatische ontwateringsklep 934 301

Doel

Beveiliging van het luchtdrukremsysteem tegen het binnendringen van condenswater door ontwatering van de luchtketel.

Werking

Bij het vullen van de luchtketel komt luchtdruk via filter (a) in ruimte B en op de zuigervormige klep (c). Dit komt op zijn buitenste omvang van de inlaat (b) omhoog. Luchtdruk stroomt samen met eventueel aanwezig condenswater uit de luchtketel in ruimte A, waarbij het condenswater zich boven de uitlaat (d) verzamelt. Na het intreden van het drukevenwicht tussen beide ruimtes sluit de zuigervormige klep (c) de inlaat (b). Daalt bijvoorbeeld door een remproces de druk in de luchtketel, vermindert ook de druk in ruimte B, terwijl in ruimte A aanvankelijk de volle druk behouden blijft. De hogere druk in ruimte A werkt van onderen op de zuigervormige klep (c) en heft hem van de uitlaat (d) af. Het condenswater wordt nu door het in ruimte A staande luchtkussen uitgedrukt. Als de druk in ruimte A zover is gedaald, dat er weer een drukevenwicht tussen ruimte A en B bestaat, sluit de zuigervormige klep (c) de uitlaat (d). Ter controle van de werking van de ontwateringsklep kan uitlaat (d) met de hand door indrukken van de in de uitlaatopening zitten stift (e) geopend worden.

Technische gegevens


Max. openingsdruk 20 bar

Toegestane media Lucht, water, minerale olie


Gewicht 0,46 kg

55

Automatische ontwateringsklep 934 301

176

Inbouwmaten

Aansluitdraad G

M 22x1,5

56Luchtketel 950 ...

177

56 Luchtketel 950 ...

Doel

Opslag van de door de compressor opgewekte luchtdruk.

Werking

De ketel bestaat uit het cilindrische middenstuk met ingelaste gebogen bodems en ketelstompen met draad voor de aansluiting van de pijpleidingen.

Aan het middenstuk zit nog een stomp, waaraan een ontwateringsinrichting voor het vereiste regelmatige laten aflopen van het condenswater kan worden aangebracht.

Onderhoud

– Ontwater de luchtketels dagelijks.

Wij adviseren, om ontwateringskleppen te gebruiken, die leverbaar zijn voor

handmatige en voor automatische bediening.

Technische gegevens

Bestelnummer Inhoud

[liter]

L

[mm]

D

[mm]

volgens 87/404/

EEG & EN 286-2

Max. bedrijfsdruk

[bar]

Gewicht

[kg]

950 410 004 0 10 368 206 x 15,5 4,7

950 415 005 0 15 527 206 x 15,5 6,3

950 420 003 0 20 691 206 x 15,5 7,9

950 520 003 0 20 495 246 x 15,5 7,2

950 530 002 0 30 709 246 x 15,5 10,0

950 540 001 0 40 927 246 x 15,5 12,7

950 740 002 0 40 758 276 x 14,5 11,5

950 760 002 0 60 1108 276 x 14,5 16,2

950 060 003 0 60 893 323 x 12,5 15,2

950 060 004 0 60 580 396 x 12,5 16,3

950 080 002 0 80 750 396 x 12,5 20,5

950 100 002 0 100 915 396 x 12,5 24,5

56

Luchtketel 950 ...

178

Inbouwadvies

– Breng de spanbanden zo aan, dat de aansluitnaden van de bodems niet aangeraakt worden en de ketel niet wordt blootgesteld aan spanningen, die de bedrijfszekerheid schaden. De bevestiging vindt plaats met spanbanden of, indien voorhanden, aan de aan de ketel zittende console. Leg eventueel isoleerstroken tussen ketel en spanbanden.

– Bouw de ketels horizontaal of verticaal in. Overtuig u ervan, dat er zich een stomp voor de ontwatering op de laagste plek van de ketel bevindt. Zorg ervoor, dat ontstaand condensaat wordt afgevoerd of dat het verzamelen van condensaat wordt verhinderd. Het ketelplaatje moet bij de goedgekeurde inbouwpositie in de ingebouwde

toestand van de ketel afleesbaar zijn.

Aan de drukbelaste wanden van de ketel mag u geen warmtebehandelingen of

laswerkzaamheden uitvoeren.

Inbouwmaten

Aansluitdraad

M 22x1,5

De binnenwand van de ketel is door een kunsthars-laklaag tegen corrosie beschermd. Het buitenoppervlak is voorzien van een kunsthars-grondlaag.

Op een van de bodems is een typeplaatje aangebracht, waarop de naam en de vestigingsplaats van de leverancier, het fabrieknummer, het bouwjaar, de maximaal toelaatbare bedrijfsdruk in bar, de inhoud in liters, het CE-kenteken en het model-kenteken, het keurmerk, de inhoud en het toegestane temperatuurbereik.

Spanband

Afbeelding Cilinder Ø Bestelnummer

206 451 999 206 2

246 451 999 246 2

276 451 999 276 2

310 451 999 310 2

396 451 999 396 2

Onderlegrubber: 451 999 999 0 (50 m rol)

57Koppelingskop 952 200 / 452 ...

179

57 Koppelingskop 952 200 / 452 ...

Type A1

Type A2

Type A

Type B1

Type B2

Type B

Type C

Doel

Verbinden van de luchtdrukinstallatie van de tractor met het remsysteem van de aanhangwagen conform de Europese voorschriften.

De koppelingskoppen voldoen aan de norm ISO 1728.


Uitvoeringen

De koppelingskop-uitvoeringen A1, B1 en C voor de voorraadleiding hebben een rode deksel en een axiale verwisselingsbeveiliging.

De uitvoeringen A2 en B2 voor de remleiding hebben een gele deksel en een verwisselingsbeveiliging aan de zijkant.

In de uitvoeringen B en C is een klep ingebouwd, die bij niet aangekoppelde tegenkoppelingskop de doorgang voor de luchtdruk afsluit.

Werking

Bij het aankoppelen worden de aan de koppelingsslang zittende koppelingskop met de aan de tractor vast aangebrachte koppelingskop door een draaiing, bij gelijktijdig in elkaar grijpen van de wederzijdse geleidingen, met elkaar verbonden. Na het inklikken aan het einde van de draaiing is een vaste verbinding van de beide koppelingskoppen tot stand gekomen.

Door de verwisselingsbeveiligingen kunnen alleen de samenpassende koppelingskoppen met elkaar gekoppeld worden (zie onderstaand inbouwschema).

• Koppelen van C met A1, B1 met A1 en B2 met A2:

57

Koppelingskop 952 200 / 452 ...

180

Tijdens het koppelen opent de afdichtring van de koppelingskop type A de klep van de kop van de types B of C, waardoor de pneumatische verbinding van de leidingen tot stand gebracht wordt en gelijktijdig de koppelingsplek wordt afgedicht. Bij het ontkoppelen sluit de klep automatisch weer.

• Koppelen van A2 met A2:

Bij de twee identieke koppelingskoppen zonder klep wordt de dichtheid door het aandrukken van de beide afdichtringen tegen elkaar bereikt.

Gebruik

Bij tractoren en Unimog

Eerste oplossing: Er kunnen twee gelijke koppelingskoppen met klep (B1 en B2) gebruikt worden.

Tweede oplossing: Als koppelingskop voor de commandoleiding (geel) kan een kop zonder klep (A2) gebruikt worden; in dit geval moet de koppelingskop van de voorraadleiding van het type C (met twee aansluitboringen) zijn. Bij het koppelen opent de klep in kop C en de bij aansluiting 1 heersende luchtdruk stroomt enerzijds via de voorraadleiding naar de aanhangwagen en anderzijds via aansluiting 2 naar de aanhangwagenstuurklep. Als de tractor alleen rijdt, dus zonder aanhangwagen, is de klep van de koppelingskop C gesloten en de leiding naar de aanhangwagenstuurklep wordt niet voorzien van luchtdruk. Hierdoor is er geen afsluitklep in de koppelingskop van de remleiding nodig, omdat er bij een rembediening van de aanhangwagenstuurklep dan geen luchtdruk wordt uitgestuurd.

Bij aanhangwagens

Gebruik altijd de koppelingskoppen zonder klep (A1 en A2).

Onderhoud

– Let er bij het aankoppelen op, dat de afdichtingsvlakken, die met elkaar in aanraking komen, schoon zijn.

– Vernieuw beschadigde afdichtringen. – Sluit na het ontkoppelen de stofbeschermingsdeksel weer.


Technische gegevens

Koppelingskoppen

Motorwagen Type Getrokken voertuig

Type Draad Kleur Opmerking


452 300 031 0 452 201 010 0 M 22x1,5 zwart Remleiding

voor Zwitserse remsystemen

452 303 031 0 452 203 031 0 M 22x1,5 rood Voorraad

452 303 032 0 452 203 032 0 M 22x1,5 geel Remleiding

Tweeleidingremsystemen

452 200 211 0 B1 452 200 011 0 A1 M 22x1,5

952 200 221 0 B1 952 200 021 0 A1 M 16x1,5

rood Voorraad

57Koppelingskop 952 200 / 452 ...

181

Koppelingskoppen

Motorwagen Type Getrokken voertuig

Type Draad Kleur Opmerking

452 200 212 0 B2 452 200 012 0 A2 M 22x1,5

952 200 222 0 B2 952 200 022 0 A2 M 16x1,5

geel Remleiding

met twee aansluitingen

952 200 210 0 C 2 x M 16x1,5 rood Voorraad

Met behulp van een dubbele stomp 893 100 138 4 kan een koppelingskop met draad M 22x1,5 door een kop met M 16x1,5 draad vervangen worden.

Inbouwadvies

De koppelingskoppen moeten volgens de norm ISO 1728 ingebouwd worden, zoals in de onderstaande schetsen is aangegeven.

Verklaring - afbeelding links Verklaring - afbeelding rechts

A vrije ruimte om te koppelen B max. afwijking van de horizontale lijn A Tractor B Voorraadleiding (rood)

C Remleiding D Voorraadleiding C Aanhangwagen D Remleiding (geel)

57

Koppelingskop 952 200 / 452 ...

182

Inbouwmaten – voorraadleiding

Type A1

Type B1

Type C


1 Energietoevoer 2 Energieafvoer A Verwisselingsbeveiliging B Draairichting deksel

Inbouwmaten – remleiding

Type A2

Type B2


1 Energietoevoer 2 Energieafvoer A Verwisselingsbeveiliging B Draairichting deksel

58Koppelingskop met geïntegreerd filter 952 201

183

58 Koppelingskop met geïntegreerd filter 952 201

952 201 001 0

952 201 002 0

Doel

Verbinden van de luchtdrukinstallatie van de tractor met het remsysteem van de aanhangwagen conform de Europese voorschriften.

Koppelingskoppen zijn alleen voor de inbouw in de aanhangwagen geschikt.

De koppelingskoppen voldoen aan de norm ISO 1728.


Werking

Bij het aankoppelen worden de aan de koppelingsslang zittende koppelingskop met de aan de tractor vast aangebrachte koppelingskop door een draaiing, bij gelijktijdig in elkaar grijpen van de wederzijdse geleidingen, met elkaar verbonden. Na het inklikken aan het einde van de draaiing is een vaste verbinding van de beide koppelingskoppen tot stand gekomen.

Door de verwisselingsbeveiligingen kunnen alleen de samenpassende koppelingskoppen met elkaar gekoppeld worden.

De lucht, die door het leidingfilter dringt, wordt gelijktijdig gefilterd. De afzonderlijk in te bouwen leidingfilters 432 500 … 0 kunnen daarmee worden uitgespaard.

Technische gegevens

Bestelnummer 952 201 001 0 952 201 003 0 952 201 002 0 952 201 004 0

Voorraadleiding

(rode afsluitdeksel)

X X Uitvoering

Remleiding

(gele afsluitdeksel)

X X

Variant C D C D



Komt overeen met norm ISO 1728

58

Koppelingskop met geïntegreerd filter 952 201

184

Inbouwmaten


A Remleiding B Voorraadleiding E gele afsluitdeksel Z M 16x1,5

F rode afsluitdeksel G Verwisselingsbeveiliging

59Krachtgestuurde aanhangwagenstuurklep 961 106

185

59 Krachtgestuurde aanhangwagenstuurklep 961 106

Doel

Sturing van het tweeleidingaanhangwagenremsysteem in combinatie met de mechanische of hydraulische voetrem van landbouwtractoren van alle fabrikaten en maten.

Werking

In de losstand is de van aansluiting A lopende aanhangwagenremleiding via de geopende uitlaat (1) van klep (2) en ontluchtingsklep (4) ontlucht. Bij het bedienen van de voetrem draait de aan de voetremhendel bevestigde behuizing om de kogeltap (5). Daardoor wordt klepstoter (6) naar beneden getrokken en sluit de uitlaat (1). Het verder doortrappen van het pedaal bewerkstelligt het openen van de inlaat (8). De aanhangwagenremleiding wordt in overeenstemming met de uitgeoefende voetdruk door de voorraadketel aan aansluiting V belucht.

De stijgende druk in kamer (a) belast zuiger (7), die na overwinning van de tegenkracht van drukveer (3) naar beneden gaat en inlaat (8) sluit. De aanhangwagenstuurklep bevindt zich nu in de afsluitstand.

Voor de bediening van de aanhangwagenstuurklep is slechts een relatief geringe voetkracht nodig. De aanhangwagenrem spreekt daarom vroeger aan dan de met dezelfde voetremhendel bediende rem van de landbouwtractor. Deze voorijling van de aanhangwagenrem verhindert het oplopen en scharen van de aanhangwagen.

Het versterken van de tractor-afremming veroorzaakt onder behoud van de aanhangwagen-voorijling een verder stijgen van de druk in de aanhangwagenremleiding, tot kort voor de volledige remming van de tractor de volle voorraadketeldruk naar de aanhangwagen wordt doorgestuurd.

Als de rem wordt gelost, opent de naar boven naar de uitgangspositie teruggaande klepstoter (6) de uitlaat (1). De aanhangwagenremleiding wordt via ontluchtingsklep (4) ontlucht en de aanhangwagenrem daardoor gelost. Door de ontluchting van kamer (a) keert ook zuiger (7) naar de uitgangspositie terug.

De totale remming en het lossen zijn door de constructie van de aanhangwagenstuurklep gevoelig en trapsgewijs mogelijk.

Onderhoud


59

Krachtgestuurde aanhangwagenstuurklep 961 106

186

Technische gegevens





Gewicht (zonder balansbediening) 1,2 kg

Gewicht (met balansbediening) 2,17 kg

Inbouwmaten

Verklaring

A Aanhangwagen B Voorraadketel C Ontluchting

D Remstand E Rijstand * AAN

59Krachtgestuurde aanhangwagenstuurklep 961 106

187

Inbouwplaats

961 106 000 0

Inbouwadvies

– Breng de aanhangwagenstuurklep aan aan de voetremhendel van de landbouwtractor. Bij inbouw achteraf moet u van tevoren het pedaal verwijderen.

Drukdiagrammen

Verklaring

α Hoekuitslag p Uitgestuurde druk p2 in bar F Kracht bij het pedaal

60

Handremklep 961 723

188

60 Handremklep 961 723

Doel

Genuanceerde bediening van het stangenstelselloze hulpremsysteem en het parkeerremsysteem in combinatie met veerremcilinders in solo-bedrijf.

Bij de handremklep 961 723 1.. 0 maakt de extra aansluiting (22) de aansturing van de aanhangwagen-stuurklep mogelijk en daardoor de overbrenging van de remwerking op de aanhangwagen. Een controlestand voor de controle van de parkeerremwerking van de motorwagen is geïntegreerd.

In de parkeerstand worden de veerremkamers van de Tristop® cilinders volledig ontlucht, zodat de voorgespannen veren het voertuig remmen.

Bij voertuigen met aanhangwagenbedrijf worden de kleppen ingezet, waarbij de hefboom nog een extra controlestand kan bereiken. In deze test- of controlestand wordt het remvermogen van het trekkende voertuig gecontroleerd. De aanhangwagenregelklep wordt daarbij nog een keer omgestuurd (belucht), om de aanhangwagenrem weer te lossen, terwijl de motorwagen nog via de veerremmen geremd blijft. Het trekkende voertuig moet nu nog in staat zijn, de totale combinatie op een stijgende helling van 18 % tegen te houden. De achtergrond van deze test is, dat een op de helling stilstaande combinatie ook dan veilig geparkeerd moet zijn, als het met membraan- of zuigercilinders uitgeruste getrokken voertuig zijn luchtvoorraad in de loop van de parkeertijd verliest. Daar de aanhangwagen dan niet meer geremd wordt, moet de motorwagen de totale combinatie kunnen tegenhouden.

Ook voor de hulprem wordt de handrem ingezet: Zelfs bij uitval van beide circuits van de bedrijfsrem kan met de veerremmen van de Tristop® cilinders het voertuig geremd worden. De handrem moet hier gevoelig op de veerremmen inwerken en via de aanhangwagenremklep ook nog het getrokken voertuig regelen.

Werking

In de rijstand van de klep zijn de veerremcilinders belucht en de remmen zijn gelost.

Hulprem

In de rijstand houdt de klep (c) de verbinding van ruimte A naar ruimte B geopend en de bij aansluiting 1 heersende voorraaddruk stroomt via aansluiting 21 in de veerremkamers van de Tristop® cilinders. Gelijktijdig komt er luchtdruk door de testklep (b) en ruimte C naar aansluiting 22 en belucht aansluiting 43 van de aanhangwagenregelklep.

Bij het bedienen van het hulpremsysteem door middel van de handhendel (a) sluit de klep (c) de verbinding tussen ruimte A en B. De luchtdruk uit de veerremkamers ontsnapt via de zich openende uitlaat (d) aan aansluiting 3 naar de buitenlucht.

60Handremklep 961 723

189

Hierbij vermindert ook de druk in ruimte B en de zuiger (e) wordt door de kracht van de drukveer (f) naar beneden bewogen.

Met het sluiten van de uitlaat wordt in alle deelremstanden een afsluitstand bereikt, zodat in de veerremkamers altijd een druk beschikbaar is, die overeenkomt met de gewenste vertraging.

Parkeerstand

Bij verdere bediening van de handhendel (a) over het drukpunt heen, komt men in de parkeerstand. De uitlaat (d) blijft geopend en de luchtdruk uit de veerremkamers ontwijkt volledig. In het hulprembereik, van de rijstand tot het drukpunt, loopt de handhefboom (a) na loslaten automatisch naar de rijstand terug. Door de met de basisklep gecombineerde extra testklep kan vastgesteld worden, of de mechanische krachten van het parkeerremsysteem van het trekkende voertuig de combinatie op een bepaalde helling of stijging bij gelost aanhangwagenremsysteem tegenhouden kunnen.

Teststand

In de rijstand zijn de ruimtes A, B en C met elkaar verbonden en de voorraaddruk komt via aansluiting 21 naar de veerremkamers en via aansluiting 22 naar de aanhangwagenregelklep. Bij het bedienen van de handhendel (a) wordt de druk in de ruimtes B en C verlaagd tot hij bij bereiken van het drukpunt volledig afgebouwd is.

Bij het overschrijden van het drukpunt bereikt de bedieningshendel (a) een tussenstand: de vergrendelde parkeerstand.

Door een verdere hefboombeweging naar de teststand stroomt de in ruimte A heersende luchtdruk via de geopende klep (b) naar ruimte C. Door de beluchting van aansluiting 22 wordt de aanhangwagenregelklep aangestuurd, die nu op zijn beurt de tijdens de hulp- of parkeerremming plaatsgevonden pneumatische rembediening in de aanhangwagen weer opheft. De totale combinatie wordt nu door de mechanische krachten van de veerremcilinders van het trekkende voertuig tegengehouden.

Zodra de bedieningshefboom (a) weer wordt losgelaten, keert hij terug naar de parkeerremstand.

Onderhoud


60

Handremklep 961 723

190

Technische gegevens

Bestelnummers: 961 723 044 0 961 723 053 0 961 723 144 0

Symbool

Stand van het draagvlak en de hefboom

Hefboomstand en plaats van de aansluitingen

Karakteristiek

Medium Lucht

Bedrijfsdruk [P1] 10 bar

Bedrijfsdruk [P2] 6,8+0,7bar


-40 °C … +80 °C

Aansluitdraad M 16x1,5

Bevestigingsboringen Ø 6,5 mm

Hefboomkleur Oranje RAL 2010

61Aanhangwagen-losklep 963 001

191

61 Aanhangwagen-losklep 963 001

963 001 012 0

963 001 013 0

Doel

Lossen van het remsysteem voor het bewegen van de aanhangwagen in afgekoppelde toestand.

Werking

Bij deze uitvoering stroomt de voorraadlucht via aansluiting 11 in ruimte B. Als de zuiger (a) nog in de losstand staat, wordt hij door de voorraaddruk naar de rijstand uitgeschoven. De voorraadlucht gaat dan via aansluiting 2 naar de aanhangwagenremklep en verder naar de voorraadketel van de aanhangwagen.

In afgekoppelde toestand is aansluiting 11 en daardoor ruimte B ontlucht. Om het remsysteem te lossen, wordt de zuiger (a) handmatig via de bedieningsknop (b) tot de aanslag ingeschoven. De doorgang van aansluiting 11 naar aansluiting 2 wordt daardoor geblokkeerd en er ontstaat een verbinding tussen ruimte A en aansluiting 2.

De voorraadketeldruk van de oplegger bij aansluiting 12 stroomt via aansluiting 2 naar de aanhangwagenremklep en schakelt deze om naar de rijstand, waardoor de remcilinders worden ontlucht.

Onderhoud


Technische gegevens

Bestelnummer 963 001 012 0 963 001 013 0 963 001 051 0 963 001 053 0


1-1 => 2 Ø 8 – Min. nominale wijdte

1-2 => 2 Ø 6 –

Aansluitdraad M 16x1,5 - 13 diep M 22x1,5 - 13 diep M 16x1,5 - 13 diep

L1 51 mm 54,5 mm –

L2 104,5 mm 107 mm –

Inbouwmaten

L3 36,7 mm 39 mm –

Knopkleur zwart zwart/rood



61

Aanhangwagen-losklep 963 001

192

Inbouwadvies

– Monteer de aanhangwagenlosklep goed toegankelijk in het voorste gedeelte van het getrokken voertuig.

– Bouw de aanhangwagenlosklep verticaal in, zodat de bedieningsknop naar beneden wijst; een afwijking van ±90° is toegestaan.

– Flens de aanhangwagenloskleppen 963 001 012 0 en 963 001 013 0 direct aan de aanhangwagenremklep.

Inbouwmaten


1-1 Energietoevoer M 16x1,5

1-2 Energietoevoer (voorraadketel) M 16x1,5

A Rijstand B Parkeerstand


3 Ontluchting C Losstand D Zwart

21 Energieafvoer (aanhangwagenremklep) M 16x1,5

22 Energieafvoer (veerremcilinder) M 16x1,5

E Rood

62Aanhangwagenremklep met instelbare voorijling971 002

193

62 Aanhangwagenremklep met instelbare voorijling 971 002

Doel

Regeling van het tweeleidingaanhangwagenremsysteem.

Werking

Aanhangwagenremklep

De via de koppelingskop „Voorraad“ van de motorwagen komende lucht komt via aansluiting 1 van de aanhangwagenremklep langs de groefring (c) naar aansluiting 1-2 en verder naar de voorraadketel van de aanhangwagen.

Bij het bedienen van het remsysteem van de motorwagen komt lucht via de koppelingskop „Rem“ en aansluiting 4 op de bovenzijde van de zuiger (a). Deze beweegt naar beneden, sluit door plaatsing op de klep (f) de uitlaat (b) en opent de inlaat (g). De lucht uit de voorraadketel van de aanhangwagen (aansluiting 1-2) stroomt nu via de aansluitingen 2 naar de erachter liggende remkleppen en via kanaal A in ruimte C en bij de klep (k) wordt een kracht opgebouwd.

Zodra de kracht in ruimte C groter is, wordt de klep (k) tegen de kracht van de drukveer (i) geopend. De lucht stroomt via kanaal B in ruimte D en voorziet mede de onderzijde van de zuiger (a) van druk. Door optelling van de in ruimte D en E uitgeoefende krachten wordt de op de bovenzijde van de zuiger (a) uitgeoefende stuurdruk overwonnen en de zuiger (a) omhoog bewogen.

In het deelrembereik sluit de erachter geschakelde klep (f) de inlaat (g) en er is een afsluitstand bereikt. Bij een volledige remming houdt de zuiger (a) de inlaat (g) tijdens het gehele remproces geopend.

Door wijziging van de voorspanning van de drukveer (i) met behulp van de draadpen (h) kan een drukvoorijling van aansluitingen 2 t.o.v. aansluiting 4 tot maximaal 1 bar worden ingesteld.

Na beëindiging van de motorwagenremming en de daarmee verbonden ontluchting van aansluiting 4 wordt de zuiger (a) door de druk in de aansluitingen 2 in zijn bovenste eindpositie bewogen. Hierbij sluit de inlaat (g) en de uitlaat (b) gaat open. De in aansluitingen 2 heersende luchtdruk ontwijkt door de klep (f) en ontluchting 3 naar de buitenlucht. Door de drukafbouw in ruimte C komt de in ruimte D heersende luchtdruk via de boringen (j) van de klep (k) weer in ruimte C en van daar naar ontluchting 3.

62

Aanhangwagenremklep met instelbare voorijling 971 002

194

Bij het afkoppelen van de aanhangwagen of door breuk van de voorraadleiding wordt aansluiting 1 ontlucht en de zuiger (d) aan de bovenzijde ontlast van druk. Door de kracht van de drukveer (e) en de bij aansluiting 1-2 heersende voorraaddruk wordt de zuiger (d) naar boven bewogen en de klep (f) sluit de uitlaat (b). De zuiger (d) gaat bij zijn verdere opwaartse beweging van de klep (f) en de inlaat (g) gaat open. De bij aansluiting 1-2 heersende voorraadlucht van de aanhangwagen stroomt via aansluitingen 2 in volle hoogte naar de erachter geschakelde remkleppen.

Aanhangwagenlosklep

Bij het gebruik van de aanhangwagenremklep in combinatie met een automatisch-lastafhankelijke remkrachtregeling resp. een handmatig verstelbare remkrachtregelaar zonder losstand maakt de aanhangwagenlosklep 963 001 het bewegen van de aanhangwagen in losgekoppelde toestand mogelijk. Hiertoe wordt de zuiger (I) handmatig via de bedieningskop (m) tot de aanslag ingeschoven. De doorgang van aansluiting 11 van de aanhangwagenlosklep naar aansluiting 1 van de aanhangwagenremklep wordt daardoor geblokkeerd een verbinding tussen aansluiting 1 van de aanhangwagenremklep en 12 tot stand gebracht. De bij aansluiting 12 heersende voorraadketeldruk van de aanhangwagen stroomt in aansluiting 1 van de aanhangwagenremklep en bewerkstelligt het omsturen ervan naar de rijstand, waardoor de remcilinders worden ontlucht.

Als de bij het opnieuw aankoppelen van de aanhangwagen aan de motorwagen de zuigerstang (l) niet handmatig tot de aanslag uitgetrokken is, drukt de van de motorwagen via aansluiting 11 komende voorraaddruk deze naar buiten. Daarna bevindt de losklep zich weer in de normale stand, waarin aansluiting 11 van de losklep en aansluiting 1 van de aanhangwagenregelklep met elkaar verbonden zijn.

Onderhoud


Technische gegevens

Bestelnummers 971 002 150 0 971 002 531 0 971 002 570 0 971 002 620 0


Losklep – 963 001 012 0 – 963 001 012 0

Remkrachtregelaar – – 475 604 011 0 475 604 013 0

Fabrieksinstelling van de voorijling 0 bar

Lossen – 0 –

Leeg – 1,9 tot 2,1 bar

Halflast – 3,8 tot 4,0 bar

Max. remcilinderdruk in hendelpositie levertoestand

Vollast – Voorraadketeldruk

Leeg – 1,4 tot 2,3 bar Instelbereik in hefboomstand

Halflast – 3,4 tot 4,3 bar

Dood volume in liters 0,205 0,213 0,283 0,291


Gewicht 1,8 kg 2,1 kg 2,5 kg 2,8 kg


195

Inbouwadvies

– Bouw de aanhangwagenremklep verticaal in, zodat ontluchting naar beneden wijst.

– Bevestig de aanhangwagenremklep met twee schroeven M10.

Inbouwmaten

971 002 150 0


1-2 Energietoevoer/-afvoer (voorraadketel) M 22x1,5



3 Ontluchting 4 Stuuraansluiting M 22x1,5

Tweede aansluiting 2 bij nietgebruik sluiten met Bestelnummer

Plug M 22x1,5 893 010 070 4

Afdichtring A 22x27 DIN 7603-Al 811 401 080 4

62


196

Verklaring

A geel 2 bar B rood 7,3 bar

Instellen van de aanhangwagenvoorijling

– Maak de rubberen kap (I) los. – Maak de contramoer los (II). – Geef aan aansluiting 1 (rode koppelingskop) de volle voorraaddruk van 7,3 bar. – Voer bij aansluiting 4 (gele koppelingskop) een druk van 2,0 bar in. Bij de manometer (M1), die aan de testaansluiting van de cilinder is

aangesloten, moet een druk van 2+0,2 bar heersen. – Door verstellen van de inbusschroef (III) kunt u nu de voorijling tot max. 1 bar

instellen. Als de voorijling groter moet worden, draait u de schroef (II) naar binnen. Als de voorijling kleiner moet worden, draait u de schroef (III) naar buiten. De remkrachtregelaar bij aansluiting 2 *) moet hierbij op vollast staan. (Voor het rijden moet de remkrachtregelaar in overeenstemming met de beladingstoestand van de aanhangwagen ingesteld worden.)

– Trek de contramoer (II) vast. – Breng de rubberen kap (I) aan.


197

Drukdiagram

Automatische remming Bedrijfsremming

Verklaring

p1 Ingestuurde druk p2 Uitgestuurde druk p4 Stuurdruk A Eerste vullen B Instelbereik

Symbolen

Losstand

Leeg

Halflast

Vollast

62


198

Inbouwmaten

971 002 531 0 – Combinatie aanhangwagenremklep 971 002 150 0 met losklep 963 001 012 0






M 16x1,5 (bij 963 001 012 0); M 22x1,5 (bij 963 001 013 0)

Afdichtelementen tussen losklep en aanhangwagenremklep: O-ring Ø 24 – 897 086 680 4; O-ring Ø 8,9 – 897 086 670 4

Tweede aansluiting 2 bij nietgebruik sluiten met Bestelnummer

Plug M22 x 1,5 893 010 070 4

Afdichtring A22 x 27 DIN 7603 - Al 811 401 080 4


199

971 002 570 0 – Combinatie aanhangwagenremklep 971 002 150 0 met remkrachtregelaar 475 604 011 0




2 Energieafvoer

M 22x1,5 3 Ontluchting 4 Stuuraansluiting

M 22x1,5

Afdichtring tussen remkrachtregelaar en aanhangwagenremklep: 897 010 300 4

62


200

971 002 620 0 – Combinatie aanhangwagenremklep 971 002 150 0 met remkrachtregelaar 475 604 013 0 en losklep 963 001 012 0




2 Energieafvoer

M 22x1,5 3 Ontluchting 4 Stuuraansluiting

M 22x1,5

Afdichtring tussen remkrachtregelaar en aanhangwagenremklep: 897 010 300 4

Afdichtelementen tussen losklep en aanhangwagenremklep: O-ring Ø 24 – 897 086 680 4; O-ring Ø 8,9 – 897 086 670 4


201

Technische gegevens – Ratio-uitvoering met 3 aansluitingen voor energieafvoer

Bestelnummer 971 002 300 0 971 002 301 0


Fabrieksinstelling van de voorijling 0 bar zonder


Gewicht 1,4 kg

Inbouwmaten

971 002 300 0







62


202

Technische gegevens

Bestelnummers 971 002 700 0 971 002 701 0


Remklep 971 002 300 0 971 002 300 0

Losklep 963 001 013 0 963 001 012 0

Fabrieksinstelling van de voorijling 0 bar


Aansluiting 1-1(losklep) M 22x1,5 M 16x1,5

Gewicht 1,7 kg

Inbouwmaten

971 002 700 0






63Relaisklep 973 001 / 973 011

203

63 Relaisklep 973 001 / 973 011

Doel

Snelle be- en ontluchting van luchtdrukapparaten en verkorting van de aanspreek- en opbouwduur bij luchtdrukremsystemen.

Werking

Bij bediening van het remsysteem stroomt luchtdruk via aansluiting 4 in ruimte A en beweegt de zuiger (a) naar beneden. Daarbij wordt de uitlaat (c) gesloten en de inlaat (b) geopend. De bij aansluiting 1 aanwezige voorraad stroomt nu in ruimte B en via de aansluitingen 2 naar de erachter geschakelde remcilinders.

De zich in ruimte B opbouwende druk werkt op de onderzijde van de zuiger (a). Zodra deze druk iets groter is dan de in ruimte A heersende stuurdruk beweegt de zuiger (a) naar boven. De inlaat (b) sluit en een afsluitstand is bereikt.

Als er een gedeeltelijke verlaging van de stuurdruk plaatsvindt, wordt de zuiger (a) weer naar boven bewogen. Daarbij gaat de uitlaat (c) open en de overtollige druk bij aansluiting 2 ontwijkt via ontluchting 3. Bij een volledige afbouw van de stuurdruk bij aansluiting 4 beweegt de druk in ruimte B de zuiger (a) naar zijn bovenste eindstand en de uitlaat (c) opent. De erachter geschakelde remcilinders worden via ontluchting 3 volledig ontlucht.

Onderhoud


Technische gegevens

Bestelnummers 973 001 010 0 973 001 020 0 973 011 000 0

p1 22 bar 13 bar

p2 8 bar 10 bar Max. bedrijfsdruk

p4 8 bar 10 bar

Aansluitdraad M 22x1,5 1 = M 22x1,5

2, 4 = M 16x1,5

1, 2 = M 22x1,5

4 = M 16x1,5



63

Relaisklep 973 001 / 973 011

204

Inbouwadvies

– Bouw de relaisklep zo in, dat ontluchting 3 naar beneden wijst. Voor uitvoering 973 011 000 0 is een afwijking van ±90° toegestaan.

– Bevestig de relaisklep naar keuze met twee van de vier behuizingsverbindingsschroeven M8

Inbouwmaten

973 001 010 0





63Relaisklep 973 001 / 973 011

205

973 011 000 0





63

Relaisklep 973 001 / 973 011

206

Drukdiagrammen

973 001 010 0

973 001 020 0

973 011 000 0

Verklaring

p2 uitgestuurde druk p4 Stuurdruk


207

64 Snellosklep 973 500

973 500 000 0

973 500 051 0

Doel

Snelle ontluchting van langere stuurleidingen of remleidingen en remcilinders.

Werking

In drukloze toestand ligt het membraan (a) licht voorgespannen op de ontluchting 3 en sluit met de buitenrand de toegang van aansluiting 1 naar ruimte A. Lucht, die via aansluiting 1 komt, drukt de buitenrand terug en komt via de aansluitingen 2 naar de erachter geschakelde remcilinders.

Bij een drukafbouw bij aansluiting 1 wordt het membraan (a) door de hogere druk in ruimte A naar boven doorgebogen. De erachter geschakelde remcilinders worden nu via ontluchting 3 in overeenstemming met de drukafbouw bij aansluiting 1 gedeeltelijk of geheel ontlucht. De snellosklep 973 500 051 0 is met een geïntegreerde wisselklep uitgerust. Hierdoor is ook een aansturing en ontluchting van de Tristop® cilinders via een voorgeschakelde dubbele losklep mogelijk.

Onderhoud


Technische gegevens

Bestelnummer 973 500 000 0 973 500 051 0 973 500 053 0




64

Snellosklep 973 500

208

Inbouwadvies

– Bouw de snellosklep verticaal in, zodat ontluchting 3 naar beneden wijst. – Bevestig de snellosklep met twee bouten M8.

Inbouwmaten

973 500 000 0




3 Ontluchting


209

973 500 051 0


2 Energieafvoer M 16x1,5 (4x)


11, 12 Energietoevoer M 22x1,5

64

Snellosklep 973 500

210

973 500 053 0



3 Ontluchting 11, 12 Energietoevoer M 16x1,5

65Aanpassingsklep met rechte karakteristiek 975 001

211

65 Aanpassingsklep met rechte karakteristiek 975 001

Doel

Reducering van de remkracht van de aan te passen as bij deelremmingen en snelle ontluchting van de remcilinders.

Bij aanhangwagens, die in bergachtig terrein rijden en langere ritten op hellingen uitvoeren, vertonen de voorwiel-remvoeringen altijd een grotere slijtage, omdat door de plaatsing van de grotere voor stopremmingen noodzakelijke voorwiel-remcilinders dan bij deelremmingen een overremming bij de vooras optreedt. Door gebruik van de aanpassingsklep wordt echter de remkracht voor de vooras bij deelremmingen zover gereduceerd, dat beide assen gelijkmatig geremd worden, zonder daardoor de remkrachten bij volledige remmingen te beïnvloeden.

Werking

De zuiger (b) wordt door de kracht van de drukveer (c) in zijn bovenste eindpositie gehouden. Het membraan (a) sluit de doorgang van aansluiting 1 naar de aansluitingen 2. Bij het bedienen van het remsysteem stroomt de lucht via aansluiting 1 op de bovenzijde van het membraan (a), waar een kracht wordt opgebouwd. Zodra deze groter is dan de met schroef (d) ingestelde kracht van de drukveer (c), wordt de zuiger (b) naar beneden gedrukt. De luchtdruk stroomt via de buitenrand van het membraan (a) en via de aansluitingen 2 naar de erachter geschakelde remcilinders.

De zich in de aansluitingen 2 opbouwende druk werkt ook op de onderzijde van het membraan (a) en ondersteunt de kracht van de drukveer (c). Zodra deze groter is dan de op de bovenzijde van het membraan (a) uitgevoerde kracht, wordt de zuiger (b) weer naar zijn bovenste eindpositie bewogen. Er is een afsluitstand bereikt. Bij verdere drukverhogingen bij aansluiting 1 wordt de kracht van de drukveer (c) geleidelijk overwonnen en de luchtdruk komt ten slotte onverminderd bij de remcilinders. Na afbouw van de remdruk bij aansluiting 1 drukt de drukveer (c) de zuiger (b) in zijn bovenste eindpositie. De druk in ruimte B buigt het membraan (a) naar boven en de remcilinders worden via boring A en ontluchting 3 in overeenstemming met de drukafbouw bij aansluiting 1 gedeeltelijk of volledig ontlucht.

Onderhoud


65

Aanpassingsklep met rechte karakteristiek 975 001

212

Technische gegevens

Bestelnummers 975 001 000 0 975 001 001 0 975 001 002 0 975 001 500 0


Instelbereik 0,3 tot 1,1 bar

Ingesteld op 0,7 ± 0,1 bar 1 ± 0,1 bar 0,5 ± 0,1 bar 0,7 ± 0,1 bar




Inbouwadvies

– Monteer de aanpassingsklep zoveel mogelijk in het midden tussen de beide remcilinders van de aan te passen as.

– Bouw de aanpassingsklep verticaal in, zodat ontluchting 3 naar beneden wijst. – Bevestig de aanpassingsklep met twee schroeven M8.

Inbouwmaten

975 001 000 0




65Aanpassingsklep met rechte karakteristiek 975 001

213

975 001 500 0 – Combinatie: Aanpassingsklep 975 001 ... 0 met testaansluiting 463 703 ... 0




Drukdiagrammen

975 001 000 0

975 001 500 0

975 001 001 0

975 001 002 0

66

Drukregelaar 975 303

214

66 Drukregelaar 975 303

Doel

Zelfstandig regelen van de bedrijfsdruk in een luchtdrukremsysteem en beveiliging van de pijpleidingen en kleppen tegen verontreiniging. Afhankelijk van de modificatie sturing van de erachter geschakelde automatische vorstbeveiligingspomp of de eenkamer-luchtdroger.

Werking

Drukregelaar

De door de compressor geleverde lucht stroomt via aansluiting 1 en het filter (g) naar ruimte B. Na openen van de terugslagklep (e) komt hij via de vanaf aansluiting 21 lopende leiding naar de luchtketels en naar de ruimte E. Aansluiting 22 is bedoeld voor de aansturing van een erachter geschakelde vorstbeveiligingspomp.

In ruimte E wordt een kracht opgebouwd, die op de onderzijde van het membraan (c) wordt uitgeoefend. Zodra de kracht groter is dan de met de schroef (a) ingestelde kracht van de drukveer (b), buigt het membraan (c) door naar boven en neemt daarbij de zuiger (m) mee. De uitlaat (l) sluit en de inlaat (d) gaat open, zodat de in ruimte E heersende luchtdruk naar ruimte C komt en de zuiger (k) tegen de kracht van de drukveer (h) naar beneden beweegt. De uitlaat (i) opent en de door de compressor geleverde luchtdruk ontwijkt via ontluchting 3 naar de buitenlucht. Door de drukval in ruimte B sluit de terugslagklep (e) en de druk in het systeem blijft gewaarborgd.

De compressor werkt nu onbelast, tot de druk in het systeem onder de inschakeldruk van de drukregelaar gedaald is. Daarbij daalt ook de druk in ruimte E onder het membraan (c). Dientengevolge wordt dit, samen met de zuiger (m), door de kracht van de drukveer (b) naar beneden gedrukt. De inlaat (d) sluit, de uitlaat (l) opent en de lucht uit ruimte C ontwijkt via ruimte F en een verbindingsopening aan ontluchting 3 naar de buitenlucht. De drukveer (h) beweegt de zuiger (k) naar boven en de uitlaat (i) sluit. De door de compressor nageleverde luchtdruk stroomt nu weer door het filter (g) naar ruimte B, opent de terugslagklep (e) en het systeem wordt weer tot de uitschakeldruk van de drukregelaar gevuld.

66Drukregelaar 975 303

215

Drukregelaar met stuuraansluiting 4 en aansluiting 23

Deze uitvoering van de drukregelaar onderscheidt zich in de zojuist beschreven werking alleen door de aard van de sturing van de uitschakeldruk. Deze wordt hierbij niet intern in de drukregelaar, maar uit de voorraadleiding na de luchtdroger afgenomen. De verbinding van ruimte B naar ruimte E is gesloten en de terugslagklep (e) vervalt. Via aansluiting 4 en ruimte A komt de voorraadlucht naar ruimte E en voorziet het membraan (c) van druk. Het verdere verloop is analoog aan punt a. De verbinding van ruimte C naar ruimte D is geopend, zodat via aansluiting 23 de stuurdruk uit ruimte C ook voor de aansturing van de eenkamer-luchtdroger gebruikt kan worden.

Bandvulaansluiting

Na het aftrekken van de stofkap wordt bij het opschroeven van de wartelmoer van de bandvulslang de stoter (f) bewogen. De verbinding tussen ruimte B en aansluiting 21 wordt onderbroken. De door de compressor geleverde luchtdruk stroomt nu van ruimte B langs de stoter (f) naar de bandvulslang. Als daarbij de druk in het systeem een waarde van 12+2 bar resp. 20 bar te boven gaat, opent de als veiligheidsklep geconcipieerde zuiger (k) de uitlaat (i) en de druk ontwijkt via ontluchting 3 naar de buitenlucht.

Voor het vullen van de banden moet de luchtketeldruk onder de inschakeldruk van de drukregelaar worden gebracht, daar tijdens het onbelast draaien geen lucht kan worden ontnomen.

Onderhoud

– Afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden het filter (g) regelmatig reinigen. Vervang het eventueel.

– Als de instelling van de drukregelaar (uitschakeldruk) is gewijzigd, kunt u de in de tabel aangegeven druk met de stelschroef (a) weer correct instellen, waarbij de stelmoer (n) niet mag worden verdraaid.

Technische gegevens


Mediumtemperatuur -40 °C tot +150 °C

Omgevingstemperatuur -40 °C tot +100 °C

Inbouwpositie α = 0° tot 15°

Aansluiting Bestelnummers Bandvulaansluiting Uitschakeldruk

[bar]

Regelbereik

[bar] 22 23/4

Openingsdruk van de geïntegreerde veiligheidsklep

975 303 060 0 nee 8,1 ±0,2 0,6+0,4 ja nee 12 +2 bar

975 303 441 0 ja 7,8 ±0,2 0,6+0,4 ja nee 12 +2 bar

975 303 447 0 ja 7,3 ±0,2 0,6+0,4 ja nee 12 +2 bar

975 303 473 0 ja 8,1 ±0,2 0,6+0,4 ja nee 12 +2 bar

975 303 580 0 ja 14 ±0,3 1+1,5 ja nee 20 +1/-2 bar

Verdere modificaties met andere uitschakeldrukken op aanvraag.

66

Drukregelaar 975 303

216

Inbouwadvies

– Bouw de drukregelaar zo in, dat de ontluchting naar beneden wijst. – Bevestig de drukregelaar met twee bouten M8.

Tussen compressor en drukregelaar dient voor de afkoeling van de verhitte

luchtdruk een pijpleiding 18x1,5 tot 2 m lengte (eventueel spiraalvormig) te worden aangebracht, zodat de luchtstroomtemperatuur in de ingangsbuis van de drukregelaar niet meer dan +150 °C bedraagt. Vanwege het gevaar van een herhaalde opwarming van de in de leiding stromende luchtdruk dient u de leiding in geen geval in de buurt van de uitlaatpijp of andere warmtegevende onderdelen van de motor te leggen.

Om schadelijke trillingsoverbrengingen van compressor en motor op aansluiting en bevestiging van de aan de spatwand of het voertuigframe aangebrachte drukregelaar te vermijden, moet een deel van de drukleiding door gebruik van een speciale slang elastisch worden uitgevoerd.

– Let er bij de inbouw van de drukregelaar op, dat deze boven het niveau van de luchtketel geplaatst wordt. Het debiet mag 400 l/min niet overschrijden.

66Drukregelaar 975 303

217

Inbouwmaten

975 303 461 0





22 Energieafvoer ongestuurd (nevenverbruikers) M 12x1,5

23 Energieafvoer (stuuraansluiting voor bv. 1-kamer-luchtdroger) M 12x1,5

Inbouwschema

67

Montageadvies

218

67 Montageadvies

De inbouw achteraf van luchtdrukcompressiesystemen en luchtdrukremsystemen in tractorcombinaties vereist een bepaalde kwalificatie van de betreffende werkplaats.

Daarom moeten voor deze werkzaamheden werkplaatsen (WABCO servicepartners) worden gekozen, die door hun deelname aan vakleergangen bij onze firma de garantie bieden voor een deskundige montage en het perfect functioneren van het totale systeem. Dit geldt ook voor beoordeling van het systeem, als tijdens het bedrijf een storing zou optreden.

Hoewel al enkele tractorenfabrikanten montageklare aanbouwsets voor inbouw achteraf leveren, die meestal voor een bepaald product bedoeld zijn, moet vaak ook bij tractorcombinaties achteraf worden ingebouwd, waarbij door de fabrikant geen constructieve voorbereidingen voor het monteren van luchtdruksystemen zijn getroffen. Hier is dan de deskundigheid van de montagewerkplaats uiterst belangrijk.

Voor de veilige bevestiging en de perfecte aandrijving van de compressor moeten consoles, houders en extra V-riempoelies door de montagewerkplaats geleverd resp. vervaardigd worden. Luchtdruksystemen in tractoren moeten o.a. ook optisch zo gemonteerd zijn, dat het uiterlijk van de tractor en het gebruik van extra apparatuur niet nadelig beïnvloed worden.

67.1 Compressor

– Breng de compressor in principe aan onder de motorkap. – Let er bij de montage op, dat de console (circa 8 mm plaatdikte) erg massief is

en vormgesloten tegen de motorbehuizing ligt. Daardoor wordt gewaarborgd, dat de compressor schokvrij loopt en breuken uitgesloten zijn.

– Verbind de zuigzijde van de compressor met het motorfilter (bv. als slangverbinding).

– Met het oog op de warmtebestendigheid dicht u de voor de drukaansluiting benodigde schroefverbinding buiten af met een aluminiumring en binnen met een zinkring. De anders gebruikelijke fiberafdichting zou op deze plek verkolen.

De temperatuur van de luchtstroom mag in de drukstomp niet meer bedragen dan

220 °C.

– Kies de plaats van de compressor zo, dat er een maximum aan koellucht van de ventilator naar de compressor komt.

– Voor de smering van de beweegbare onderdelen sluit u de compressor met een buis 6x1 mm aan aan het motor-oliesmeercircuit. De olie moet zonder weerstand terug kunnen lopen naar het oliecarter. Dat

betekent, dat er geen stijgingen in de retourleiding mogen voorkomen en dat er een buis gebruikt moet worden met een binnenmaat van minstens 12 mm.

67.2 V-riemen en V-riempoelies

In principe gelden de compressor-aandrijfuitvoeringen, die door de tractorfabrikanten vastgesteld werden. Exact in een lijn liggen, correct rillenprofiel van de V-riem en de juiste riemspanning zijn voorwaarden voor een perfecte aandrijving. De door de V-riemfabrikanten vermelde asafstanden zijn maximale waarden, die onder bepaalde omstandigheden werden vastgesteld.

67Montageadvies

219

Bij het aanbouwen van compressors aan dieselmotoren wijst echter de ervaring uit, dat de asafstanden te groot kunnen zijn. De V-riem gaat klapperen en is voortijdig kapot. Daarom moet de asafstand zo kort mogelijk worden gehouden.

Smalle V-riemen worden bij voorkeur in de algemene machinebouw en in de automobielindustrie gebruikt. Ze veroorloven maximale riemsnelheden bij maximale krachtoverbrenging. De geringere minimale poeliediameters maken zeer kleine afmetingen van de aandrijvingen mogelijk. Bij V-riemaandrijving benut men de door de V-groef vergrote wrijvingscoëfficiënt. De flanken van de opgelegde V-riem brengen de kracht door hun aanloopwrijving zeer effectief over en functioneren praktisch zonder slip.

Bij correcte configuratie hebben V-riemaandrijvingen een rendement van meer dan 95 %. Het is belangrijk, dat door gebruik van smalle V-riemen zeer kleine asafstanden worden gekozen. Spanrollen, die anders voor het bereiken van grotere omspanningsbogen worden ingezet, kunnen achterwege blijven, als ze niet nodig zijn voor de compensatie van de riemrek. In dat geval moeten ze echter alleen van binnen naar buiten effectief worden ingezet. Het onderhoud beperkt zich tot het bewaken van de riemspanning.

De asafstand A moet binnen de vastgestelde grenzen blijven, d.w.z. hij moet groter zijn dan 0,7 (Dw + dw) en kleiner dan 1,5 (Dw + dw).

Dw = effectieve diameter van de grote poelie

dw = effectieve diameter van de kleine poelie

Voorbeeld

Krukaspoelie Dw = 180 mm

Compressorpoelie dw = 100 mm

Dw + dw = 280 mm

A = 0,9 (Dw + dw) = 0,9 x 280 = 252 mm

0,9 is een ervaringswaarde, die tussen 0,7 en 1,5 ligt.

Fout bij het in een lijn liggen

Voor het opleggen van de V-riemen moet principieel gecontroleerd worden, of de V-riemaandrijving niet de getoonde fouten vertoont.

Goede parallelliteit en exact in een lijn staan zijn voorwaarden voor een lange levensduur van de V-riemen.

De ervaring heeft geleerd, dat aandrijvingsklachten na inbouw achteraf in bijna alle gevallen het gevolg zijn van een van bovenstaande fouten.

Daarom: Veel aandacht en nauwkeurigheid bij de uitvoering van de V-riemaandrijvingen voor compressors.

Daarmee wordt ergernis vermeden en geld gespaard.

Uitvoerige informatie over V-riemaandrijvingen en de uitvoering ervan wordt gratis verstrekt door alle V-riemfabrikanten.

Grondbeginselen voor de toepassing van V-riemen

– Let erop, dat de aandrijving wordt uitgerust met de juiste V-riemsoort en -maat in het voor het vermogen noodzakelijke aantal. Om de V-riem „correct“ in de V-groef te laten liggen, is de toepassing van V-riempoelies volgens DIN 2217 resp. ontwerp DIN 2211 nodig.

– Voordat u de V-riempoelies aanbrengt, dient u zich ervan te overtuigen, dat de groeven vrij zijn van braam, roest en vuil.

67

Montageadvies

220

– Leg de V-riem op zonder geweld te gebruiken met de hand – zonder montagegereedschap – bij zo klein mogelijke asafstand.

– Breng dan de V-riemen op voorspanning. Na een inlooptijd van ca. 15 minuten (bij vollast) heeft de V-riem zich

aangepast aan de poeliegroeven en een bepaalde rek bereikt. – Span de V-riem opnieuw.

Een beginrek van 0,5 tot 1% in de riemlengte geldt als richtwaarde. – Na de eerst keer bijspannen is de controle van de riemspanning met grotere

intervals aan te bevelen. Door onvoldoende spanning kan door slip een vroegtijdige definitieve beschadiging van de V-riem ontstaan.

Houd oliën, vetten en chemicaliën uit de buurt van de V-riemen in normale

uitvoering. Eventueel kunt u V-riemen in speciale uitvoeringen „OS“ gebruiken.

Het gebruik van riemwas of iets dergelijks is niet alleen onnodig maar zelfs schadelijk.

Voor continutemperaturen tot 70 °C zijn normale V-riemen geschikt. Bij hogere temperaturen wordt de levensduur negatief beïnvloed.

Overbelastingen van de riemen zijn een teken voor foutieve aandrijfconfiguraties. Door niet toegestane riemspanning hogere prestaties af te dwingen, leidt tot riembreuk en lichte lagerbeschadiging.

V-riemaandrijvingen met meer groeven vereisen de inzet van een qua maat op elkaar afgestemde V-riemset. Door dynamische meting van de V-riemen in de fabriek wordt ervoor gezorgd, dat de lengtes van de riemen van een set de toegestane, bijzonder kleine, tolerantie niet overschrijden. Er mogen dus alleen gemeten en gebundelde sets worden gebruikt. Bij uitval van afzonderlijke V-riemen moet de aandrijving worden uitgerust met en complete nieuwe V-riemset, daar oude en nieuwe V-riemen door hun vanzelfsprekend verschillende lengtes (rek) niet goed samenlopen. Oude nog bruikbare V-riemen kunnen eventueel onderling tot sets worden samengesteld.

Als door de niet te wijzigen asafstand de toepassing van een spanrol voor het compenseren van de V-riemrek nodig is, mag de rol alleen vanaf de binnenomtrek op de riem drukken.

67.3 Luchtketel

Voor verdere aanwijzingen, zie hoofdstuk 67.7 "Keuze en plaats van de

luchtketels", pagina 223.

– Monteer de luchtketel bv. onder de treeplank, omdat hij op deze plek nauwelijks andere apparaten in hun werking stoort. De ketel mag in geen geval op het spatscherm gemonteerd worden. De luchtketel vormt dan het diepste punt in het luchtdruksysteem. Daardoor

is het leggen van de pijpleidingen zonder wateropslag mogelijk en de ontwatering van het systeem kan op de gunstigste plek plaatsvinden.

67.4 Handremklep

Voor het pneumatische remmen van de aanhangwagen bij stilstand van de combinatie.

– Monteer de handremklep zo dicht mogelijk bij de handremhendel en verbind hem daarmee via de kogelgewrichten.

67Montageadvies

221

– Voer de instelling zo uit, dat de kogels in de losstand zonder spanning in de vergrendeling liggen.

67.5 Bandvulaansluiting

De bandvulaansluiting moet altijd een onderdeel van de drukregelaar zijn.

Er bestaan talrijke drukregelaarmodificaties met geïntegreerde bandvulaansluiting.

67.6 Controleren van het systeem

Dichtheidscontrole

– Vul het systeem tot het uitschakelen van de drukregelaar. – Zet de motor af. – Controleer alle aansluit- en verbindingsplekken op dichtheid door inzepen.

Het systeem geldt als dicht, als er binnen 5 min. geen grotere drukval optreedt dan 0,2 bar.

– Vooral bij hogedruksystemen, na het eerste warmlopen en na bereiken van de uitschakeldruk, dient u de schroefverbindingen speciaal in het hogedrukgedeelte na te trekken en pas dan het systeem in te zepen.

Functiecontrole „Enkelleidingremsysteem“

– Sluit aan de koppelingskop van het enkelleidingremsysteem een luchtdrukmeetapparaat (weergavebereik ca. 10 bar) aan. Handrem Bij geloste handrem moet de aanhangwagen-stuurleiding belucht zijn (druk bij de koppelingskop 5,0 tot 5,4 bar). Bij aangetrokken handrem moet de aanhangwagen-stuurleiding ontlucht zijn (druk bij de koppelingskop 0 bar).

– Stel het stangenstelsel eventueel bij en borg de instelling door de contramoer. Aanhangwagenstuurklep (961 103 ... 0)

– Controleer, of het luchtdrukmeetapparaat bij de koppelingskop bij onbediende rem 5,0 tot 5,4 bar weergeeft.

– Krik de tractor met zijn achteras op, zodat de wielen vrij kunnen draaien. – Controleer door bediening van de parkeerrem en de bedrijfsrem, of beide

wielen gelijkmatig afgeremd worden. Stel eventueel de remmen bij.

– Sluit bij de koppelingskop „Rem“ (geel) ook een manometer aan. – Trap de pedaalkleppen (aanhangwagenstuurklep en balansbediening) in

vergrendelde toestand langzaam door. Bij een druk van 1,0 bar bij de koppelingskop „Rem“ (geel) moet op de

manometer van de koppelingskop „1-leiding“ (zwart) een drukval van 0,5 tot 2,0 bar plaatsvinden. Bij een volledige remming van de tractor mag de luchtdrukmeter bij de zwarte koppelingskop geen druk aangeven.

– Voer de vereiste correcties via de terugstelveren van de voetremhendel uit.

Functiecontrole „Tweeleidingremsysteem“

– Controleer, of bij de koppelingskop van de voorraadleiding (rood) op de aangesloten luchtdrukmeter een druk van 7,0 tot 8,1 bar aangegeven wordt.

– Sluit aan de koppelingskop van het remleiding (geel) een luchtdrukmeetapparaat (weergavebereik ca. 10 bar) aan.

67

Montageadvies

222

Handremklep Bij geloste handrem moet de aanhangwagen-remleiding (geel) ontlucht zijn (druk bij de koppelingskop 0 bar). Bij aangetrokken handrem moet de aanhangwagen-remleiding (geel) belucht zijn (druk bij de koppelingskop 7,0 tot 8,1+0,2 bar).

– Stel het stangenstelsel eventueel bij en consolideer de instelling door de contramoer. Aanhangwagenstuurklep (961 106 ... 0)

– Controleer, of de drukweergave bij de koppelingskop (geel) bij onbediende rem geen druk aangeeft.

– Krik de tractor met zijn achteras op, zodat de wielen vrij kunnen draaien. – Controleer door bediening van de parkeerrem en de bedrijfsrem, of beide

wielen gelijkmatig afgeremd worden. Stel eventueel de remmen bij.

– Trap de pedaalkleppen (aanhangwagenstuurklep en balansbediening) in vergrendelde toestand langzaam door. Draai gelijktijdig met de hand een achterwiel. Bij het begin van de remwerking (wiel moet nog gemakkelijk doorgedraaid

kunnen worden) moet bij de koppelingskop van de remleiding (geel) een drukstijging van circa 1,5 bar af te lezen zijn.

– Voer de vereiste correcties via de terugstelveren van de voetremhendel uit. – Breng na de plaatsgevonden functiecontrole het systeem naar de bevoegde

keuringsinstantie voor de goedkeuring.

67Montageadvies

223

67.7 Keuze en plaats van de luchtketels

Luchtketels voor het remsysteem

De in de volgende tabel genoemde waarden zijn ontleend aan de berekeningsgrondslagen van de VDA resp. aan de richtlijnen voor het systeem van de StVZO (Duits verkeersreglement).

Voor de vaststelling van het ketelvolume geldt het remcilindervolume bij maximaal toegestane slag. Het kan worden gevonden in de documentatie van de betreffende remcilinders.

Bedrijfsdruk [bar]

Berekeningsdruk [bar]

Max. toegestane drukval per volledige remming

[bar] **)

Volume van de luchtketel


Motorwagen 4,8 tot 5,3 4,5 0,3 min. 20-voudig remcilinder-volume


min. 8-voudig remcilinder-volume

(zuigercilinder)

Aanhangwagen *)

4,8 tot 5,6 4,5 0,3

0,5


(membraancilinder)

Tweeleidingremsysteem



(zuigercilinder)

Aanhangwagen 6,2 tot 7,3 6,0 0,7


(membraancilinder)

*) Deze waarden gelden ook voor aanhangwagens, die met een gecombineerd enkel- en tweeleidingremsysteem zijn uitgerust.

**) De toegestane drukval kan ook als volgt worden berekend:

p1 x V1 = p2 x V2 of p2 = p1 x V1 / V2

Daardoor is dan Δp = p1 – p2 of Δp = p1 - p1 x V1 / V2

p1 Keteldruk (absolute druk) [bar]

p2 Keteldruk (absolute druk) na een volledige remming [bar]

Δp Drukval per volledige remming [bar]

V1 Ketelvolume [liter]

V2 Ketelvolume plus alle bij een volledige remming behorende volumes [liters]

67

Montageadvies

224

67.8 Onderhouds- en bedrijfsaanwijzingen voor luchtdrukremsystemen in tractorcombinaties

Compressors

– Bij compressors met handmatige bijvulling moet u dagelijks het oliepeil controleren. Voor het bijvullen gebruikt u dezelfde olie als voor de motor. Olieverversen gelijktijdig met de motor. Het oliepeil moet zich tussen de markeringen op de peilstok bevinden.

Bij compressors met olieaansluiting is geen controle nodig.

– Controleer de spanning van de aandrijfriem. Neem daarbij de richtlijnen van de voertuigfabrikant in acht.

Luchtketel

– Ontwater de ketel dagelijks.

Aanhangwagenstuurklep

– Vergrendel de aanhangwagenstuurklep met de balansbediening. – Controleer beide apparaten bij het draaipunt op lichte loop. – Olie de draaipunten.

Koppelingskop

– Sluit bij ritten zonder aanhangwagen de deksel van de koppelingskop. – Let er bij ritten met aanhangwagen op, dat de afdichtringen van de

koppelingskoppen in perfecte toestand zijn. – Vet de afdichtingen regelmatig in, om de levensduur te verhogen.

Remkrachtregelaar

– Zet voor begin van de rit de hefboom van de aanhangwagen-remkrachtregelaar in de bij de beladingstoestand behorende stand.

– Controleer deze hefboom op lichte loop.

Koppelingskop

– Sluit de koppelingskoppen van de tractor na het afkoppelen met de deksel en hang de aanhangwagen-koppelingskoppen in de houders aan de trekvork.

Luchtketel

– Ontwater de ketel dagelijks.

Wekelijks onderhoud

– Vul het systeem tot de uitschakeldruk. Zet de motor af. Het systeem geldt als dicht, als binnen 5 minuten de drukval niet meer dan 0,2 bar bedraagt. Verhelp eventueel vaststelbaar drukverlies.

– Als de slag van de remcilinders in de aanhangwagen 2/3 van de totale slag bereikt, moet u de rem bijstellen.

– Overtuig u ervan, dat de toestand en bevestiging van de stofbeschermingsbalgen in orde zijn.

Kwartaalonderhoud

– Reinig alle pijpleidingfilters van de remapparaten met benzine en laat ze daarna drogen.

67Montageadvies

225

– Vet alle beweegbare onderdelen en gewrichten bij remkleppen, remcilinders en remstangenstelsels in.

Algemene bedrijfsaanwijzing

– U mag pas met aangekoppelde aanhangwagen gaan rijden, als de manometer 5,0 bar aangeeft.

– Controleer de werking van de voet- en handrem met inachtneming van de toestand van de weg: Aanhangwagen mag niet op het trekkende voertuig oplopen.

WAARSCHUWING

Afkoppelen van het getrokken voertuig – Bij het afkoppelen van het getrokken voertuig altijd eerst de rode

koppelingskop (voorraad) afkoppelen. Pas dan de gele koppelingskop (rem).

Alleen zo is het getrokken voertuig beveiligd tegen wegrijden.

WAARSCHUWING

Aankoppelen van het getrokken voertuig – Bij het aankoppelen van het getrokken voertuig altijd eerst de gele

koppelingskop (rem) aankoppelen. Pas dan de rode koppelingskop (voorraad).

Alleen zo is het getrokken voertuig beveiligd tegen wegrijden.

WAARSCHUWING

Trekken van verschillende getrokken voertuigen – U heeft een tractor met een luchtdrukcompressiesysteem en twee

getrokken voertuigen, waarvan een aanhangwagen is uitgerust met een luchtdrukremsysteem en een aanhangwagen met een oploopremsysteem. De combinatie moet vanwege de rijveiligheid als volgt worden samengesteld: Tractor, oploopgeremde aanhangwagen, luchtdrukgeremde aanhangwagen Reden: Het getrokken voertuig – uitgaande van de juiste instelling van het remsysteem – dat met luchtdruk wordt geremd, vertoont een lichte voorijling. Dat wil zeggen, deze aanhangwagen remt voor de tractor en het getrokken oploopgeremde voertuig. De combinatie blijft bij het remmen gestrekt. Om de achterste (luchtdrukgeremde) aanhangwagen van luchtdruk te voorzien, moet de daar tussen geplaatste (oploopgeremde) aanhangwagen van de benodigde luchtleiding worden voorzien. Praktijkproeven hebben uitgewezen, dat alleen deze combinatiesamenstelling veilig remmen mogelijk maakt.

Bij gebruik van aanhangwagens, die door hun constructie meer dan 25 km/h rijden,

gelden de onderhoudsintervallen volgens bijlage VIII van de StVZO (Duits verkeersreglement).

VOORZICHTIG

Reiniging van de apparaten – Bij reinigingswerkzaamheden mogen de apparaten van het luchtdruksysteem

niet direct worden blootgesteld aan de straal van een hogedrukreiniger.

De apparaten kunnen anders beschadigd worden.

67

Montageadvies

226

67.9 Inbouw achteraf

Uw nieuwe trek- en getrokken voertuigen kunnen op verzoek reeds vanaf de fabriek met een WABCO luchtdrukremsysteem worden uitgerust, dat u een optimum aan remveiligheid ook in het terrein biedt en het rijcomfort verhoogt.

Een WABCO luchtdrukremsysteem kan ook achteraf worden ingebouwd. Dit loont vanuit het standpunt van de rij- en bedrijfsveiligheid ook in oudere land- en bosbouwvoertuigen.

Aanbouwsets bestaan uit origineel WABCO remapparaten, toebehoren, remschema's, aanbouwdelen en een aanbouwhandleiding.

Welke firma's u bij de uitrusting achteraf met complete aanbouwsets kunnen

ondersteunen, kunt bij uw WABCO partner navragen.

67.10 Remberekeningsinformatieblad voor land- en bosbouwvoertuigen

Als u een getrokken voertuig achteraf met een luchtdrukremsysteem wilt uitrusten, moeten de vereiste cilindermaten, hefboomlengtes en ketelmaten berekend worden. Hiertoe moet u het volgende informatieblad nauwkeurig invullen.

Wij stellen voor u de remberekening op, die u bij de presentatie van het voertuig bij de goedkeuringsinstantie overlegt. Neem contact op met uw WABCO contactpersoon.

67Montageadvies

227

© 2

013/

2014

WA

BC

O E

urop

e B

VB

A –

All

right

s re

serv

ed –

815

060

082

3 /

10.2

013rem-, stabiliteits-, luchtveer- en

transmissieregelsystemen voor de belangrijkste fabrikanten van trucks, trailers en bussen wereldwijd. In 2013 bedroeg de totale omzet US$ 2,7 miljard, WABCO heeft het hoofdkantoor in Brussel, België. Voor meer informatie, bezoek onze website

www.wabco-auto.com

WABCO (NYSE: WBC) is wereldwijd één van de toonaangevende leveranciers van elektronische rem- en bedieningssystemen voor de veiligheid en het rendement van bedrijfsvoertuigen. WABCO verricht al bijna 150 jaar baanbrekend werk op het gebied van elektronische, mechanische en mechatronische technologieën voor elektronische

Documents

WABCO - LUCHTDRUKREMSYSTEEM