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CAPÍTULO I
TEMA:“TERMINAL TERRESTRE CON SISTEMA CONSTRUCTIVO
METÁLICO TUBULAR PARA EL CANTON VINCES.”
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:TERMNAL TERRESTRE
ANTECEDENTES:CRITERIOS DE SELECCIÓN:Se ubica en San Lorenzo de Vinces debido a que es uno de los cantones más
antiguos de la Provincia de los Ríos, y en el existen 6 lugares diferentes donde
llegan los buses interprovinciales, lo cual genera desorden el cual perjudica a un
cantón en vías de crecimiento como lo es Vinces
ORIGINALIDADSe presenta como el primer proyecto que va a desarrollar y organizar el transporte
en el cantón, además involucra aspectos sociales, turístico, comerciales y de gran
importancia no antes tratados.
TRASCENDENCIALa línea de investigación deja abierta la posibilidad a la creación de nuevos
terminales en diferentes cantones con diversos sistemas constructivos que pueden
ser utilizados en diferentes tesis por futuros egresados.
1
VIABILIDADEl proyecto ofrece viabilidad debido a que se dirige a toda la población de cantón
Vinces y del País, porque se responderá a una carencia con la creación de no solo
espacio de transportación sino también de recreación.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA¿De qué manera se puede solucionar la ausencia de un espacio arquitectónico
donde los buses interprovinciales puedan llegar de una manera ordenada y
eficiente al cantón Vinces?
PLANTEAMIENTO DE OBJETIVOSOBJETIVO GENERALDiseñar un terminal terrestre interprovincial con sistema constructivo metálico
tubular para el cantón Vinces.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS Clasificar normas teóricas de funcionamiento y espacios componentes.
Caracterizar los modelos teóricos que sirvan de base para mejor comprensión.
Analizar el sistema tubular aplicado en una construcción.
Reconocer las personas a servir y considerar la población futura que irá a
visitar a Vinces.
Definir la demanda de servicio actual.
Crear un diseño inclusivo en el cual los usuarios con discapacidades puedan
conducirse libremente.
2
JUSTIFICACIÓN DEL TEMAAl seleccionar el tema se hizo notorio que debido al proceso de
regeneración urbana de la ciudad de Guayaquil y el deseo de mantener un
ordenamiento publico adecuado, los artistas urbanos han visto reducido los
lugares donde puedan presentar a los habitantes sus talentos musicales y
escénicos.
Porque los habitantes de clase media y baja de la Ciudad de Guayaquil no
tienen acceso a actividades culturales; como la música y el teatro ya sea por
carencia de espacios arquitectónicos o por que los mismos representan costos
muy elevados.
Porque la creación de un centro de expresiones escénicas y musicales
facilitaría la presentación de espectáculos y eventos culturales, lo que generaría
un rescate de la cultura popular urbana de la ciudad de Guayaquil, la cual es
importante para los guayaquileños porque es nuestra referencia de la identidad
grupal.
Porque la creación de un centro que rescate las manifestaciones culturales
de los artistas urbanos puede ser reproducida no solo en Guayaquil, sino en cada
ciudad del ecuador, lo cua dará origen a que todos los ecuatorianos tengamos una
sensación de pertenencia dentro del territorio nacional.
3
JUSTIFICACIÓN ACADÉMICALa Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Guayaquil,
con el afán de aportar al desarrollo académico de sus estudiantes y que además
fomenten el progreso de la sociedad; promueve a los egresados a presentar un
trabajo de fin de carrera para la adquisición del título profesional; lo cual implica
desarrollar etapas de una investigación determinada y diseño de un tema; lo cual
conlleva todos los aspectos ya estudiado en años anteriores. Es decir, presentar
nuestro proyecto, que partiendo de la recopilación de datos nos conduzca a
presentar alternativas de soluciones individuales que cumplan con las
necesidades y los requerimientos de la población a servir de acuerdo a las
condiciones de tipo social, económico y político. A más de que nos ayuda a
adquirir experiencia basta, amplia y prepararnos para los posteriores trabajos a
presentar durante la vida profesional.
PERTINENCIAArt. 107.- Principio de pertinencia.- “El principio de pertinencia consiste en
que la educación superior responda a las expectativas y necesidades de la
sociedad, a la planificación nacional, y al régimen de desarrollo, a la prospectiva
de desarrollo científico, humanístico y tecnológico mundial, y a la diversidad
cultural. Para ello, las instituciones de educación superior articularán su oferta
docente, de investigación y actividades de vinculación con la sociedad, a la
demanda académica, a las necesidades de desarrollo local, regional y nacional, a
la innovación y diversificación de profesiones y grados académicos, a las
tendencias del mercado ocupacional local, regional y nacional, a las tendencias
demográficas locales, provinciales y regionales; a la vinculación con la estructura
productiva actual y potencial de la provincia y la región, y a las políticas
nacionales de ciencia y tecnología.”1
1 (Organo del Gobierno del Ecuador, 2010 )
4
EXPECTATIVAS Y NECESIDADES DE LA SOCIEDADCumple con dicha pertinencia por que la creación de un Terminal Terrestre
se promueve el desarrollo de nuestro país, ya que el transporte es considerado
como una actividad de intercambio y como aspecto importante dentro de los
medios de producción; y Vinces tiene una predominación agrícola; lo que
establecería un efecto en el desarrollo social y económico del Cantón.
DESARROLLO DE LA CIENCIA Y LA TECNOLOGÍASe encuentra manifestada en el desarrollo de este proceso investigativo
que se basas en un proceso metodológico implementado por la Universidad de
Guayaquil.
Dentro del desarrollo del proyecto se encuentra en la implementación un
sistema constructivo tubular, con un diseño exclusivo, moderno, innovador y
agradable con el entorno.
VINCULACIÓN A LA COLECTIVIDADA través del tiempo se han buscado mejoras para el cantón Vinces, dando
paso a la regeneración de ciertos lugares próximos al río Babahoyo que es un
causal de eventos propios de la ciudad. La transportación de los buses
interprovinciales tiene gran afluencia debido a que los habitantes en su mayoría se
dedican al comercio y salen del cantón a trabajar o a visitar familiares fuera de
este.
Dentro de lo social definiremos lo siguiente:
Beneficios de un Terminal Terrestre
Desarrollo del Cantón Vinces
5
Entre los tantos beneficios de la creación de un terminal terrestre para el cantón
Vinces está la afluencia que éste va a tener debido a la demanda que lo exige,
esto hará concientizar a los ciudadanos de una organización y mejor estilo de vida.
El desarrollo de las pequeñas ciudades se da con el compromiso y optimismo de
apoyar a lo Nacional, al ímpetu de querer salir adelante haciendo uso correcto de
lo que se tiene a nivel general. El Terminal Terrestre provocará bienestar a los
usuarios propiamente y a quienes brinden el servicio de transportación, así mismo
será de ejemplo a otros Cantones que no lo tienen y lo necesitan.
ASPECTOS HIPOTÉTICOS1. ¿Cuáles son las necesidades que debe cumplir un Terminal Terrestre
Interprovincial para que sea funcional?
2. ¿El funcionamiento de un Terminal de buses satisfará las necesidades de los
usuarios y la demanda de transporte?
3. ¿A que grupos sociales pretende beneficiaría el Terminal Terrestre?
4. ¿Por qué se elige el sistema constructivo tubular para el desarrollo del terminal
terrestre?
5. ¿De qué manera se puede contribuir al mejoramiento del medio ambiente con
la creación de este Terminal?
METODOLOGÍA DEL PROCESO DE DISEÑO Metodología de la investigación aplicada a la arquitectura.
Metodología del diseño arquitectónico.
6
MÉTODOMétodo sistémico holístico por procesos (Corresponde al método de la
Universidad de Guayaquil)
MEDIOSMedios virtuales
Entrevistas a expertos
Imágenes
Encuestas
Estadísticas.
Analogías
ALCANCE DEL TRABAJOEl alcance del proyecto tiene como base teórica la obtención, análisis,
evaluación y organización de los datos para el desarrollo de un Terminal de
Integración Terrestre que servirá al Cantón Vinces.
Se plantearán objetivos generales y específicos que deberán ser cumplidos,
además implementará un conjunto de criterios urbanísticos y arquitectónicos, que
permiten visualizar y definir la forma de cómo se llevara a cabo el trabajo en sí.
Se hará un desarrollo de una programación arquitectónica y posteriormente
el desarrollo de un anteproyecto y proyecto arquitectónico, para finalizar, se
realizará un presupuesto el cual relejará el costo del terminal terrestre en caso de
ser implementado.
7
CAPÍTULO II
1. MARCO DE REFERENCIA1.1 TEORÍAS GENERALES1.1.1.EL TRANSPORTEEl Transporte se convierte en el medio de traslado de personas o bienes desde un
lugar hasta otro. El transporte se manifiesta básicamente de carácter comercial,
debido a que está al servicio del interés público e incluye todos los medios e
infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, así como
los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte
comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como
servicio de mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en
Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas
civilizaciones y culturas.
1.1.2 EL TRANSPORTE A NIVEL INTERNACIONAL
Transporte internacional es la operación de tránsito aduanero mediante el
cual se efectúa el transporte de mercancías o personas de un país a otro; es decir,
el transporte que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias
actividades materiales y legales con sus respectivos controles aduaneros. A más
de esto, el transporte internacional también se define como “la operación de
trasladar productos (carga) suministrando un servicio por un precio denominado
flete, desde el país de origen (exportador), hasta el país de destino (importador)”.
Este tipo de transporte se lo puede realizar a través de los modos: aéreo,
acuático (marítimo y fluvial), terrestre (carretero y ferroviario) o por una
8
combinación de dos o más de dichos modos (transporte intermodal). A diferencia
del transporte sucesivo, donde se utilizan varias veces el mismo medio de
transporte (unimodal), el transporte multimodal se ejecuta y es entendido como
una sola operación jurídica continuada. Los trasbordos multimodales
generalmente se desarrollan y tienen lugar en los aeropuertos, las estaciones de
tren y los puertos.
El transporte internacional multimodal es, por tanto, un elemento clave en
cualquier sistema de transporte moderno. Su naturaleza apunta a la reducción de
los costos del traslado de mercancías asignando eficientemente los distintos
medios de transporte en relación a las fortalezas y debilidades de cada uno de
ellos. Por lo tanto, su uso asegura el crecimiento económico y, al mismo tiempo,
satisface los requisitos del desarrollo sostenible y comunicación entre muchos
países. El uso de este tipo de transporte es hoy una tendencia generalizada a
nivel mundial. Una de las formas de transporte multimodales que más ha
contribuido a la reducción de los costos de la cadena de comercialización es el
marítimo. Los cambios experimentados en la industria naviera en las últimas tres
décadas revolucionaron el transporte a nivel mundial. No solo en lo relativo a la
introducción de los contenedores sino también a la construcción de grandes
buques para el transporte de materias primas. La producción de buques de gran
tamaño potencia la eficacia de los sistemas multimodales de transporte ya que
permite reducir los costos en uno de los modos que tradicionalmente encarecían la
cadena logística, es decir, el transporte marítimo.
1.1.3 EL TRANSORTE EN EL ECUADORMovilizarse dentro del Ecuador y sus ciudades es sencillo; sin embargo se
debe conocer algunos detalles del cómo llegar de un lugar a otro de la manera
más rápida, segura, eficaz y económica. El transporte ecuatoriano se desarrolla
haciendo uso de diversos medios de transporte detallados a continuación.
9
1.1.3.1BUSES URBANOS En las grandes ciudades se puede llegar prácticamente a cualquier lugar
por medio de un bus. El servicio es bastante barato, ya que tiene un costo de
$0,25 y hay una gran cantidad de unidades que solo llevan pasajeros sentados y
cuyos recorridos comienzan a las 05h30, pero es común que en ciudades
principalmente de la Sierra, no trabajen más allá de las 22h00; no así en ciudades
de la Costa que se puede circular en los buses urbanos hasta las 24h00.
1.1.3.2 TROLEBÚS Y METROVÍA
Es el sistema de transporte urbano más moderno y eficiente del país.
Grandes buses articulados circulan por vías exclusivas y con paradas fijas. El
servicio es barato, cuesta $0.25 y junto al servicio de buses integrados (unidades
que trabajan de manera integrada al trolebús y ecovía), atraviesan de un extremo
a otro especialmente. Puede resultar un poco apretado en los horarios de entrada
y salida de oficinas. El servicio de trolebús sólo funciona en Quito y la metrovía en
la ciudad de Guayaquil, desde las 06h00 hasta las 24h00. Y es uno de los medios
más utilizados.
1.1.3.3 TAXISOtra forma de trasladarse en el país, son los taxis. El costo dependerá de lo
que marque un taxímetro, un viaje promedio puede costar entre $ 1.50 a $ 2,00, si
se trata de un tramo no mayor a 15 minutos, pero si se trata de cruzar ciudades
como Quito o Guayaquil de norte a sur o viceversa, el valor puede varias entre
$4,00 y $6,00. Las tarifas nocturnas normalmente suelen ser más altas, aunque se
recomienda usar radio taxi, que son unidades que cuentan con radio y que se las
puede ubicar por teléfono, especialmente para la noche. Esto se da debido al alto
índice delincuencial existente.
10
1.1.3.4 BUSES Los buses son usados por la mayoría de la población y de los turistas para
los desplazamientos dentro del Ecuador. Prácticamente se puede llegar a
cualquier punto del país con tan solo tomar uno o dos buses. El valor de los
pasajes variara de acuerdo a la distancia que uno desee viajar y del servicio que el
viajero prefiera. El servicio Expreso, lo lleva hacia su destino sin realizar paradas
intermedias. Muchas compañías de transporte ofrecen unidades nuevas, con
baño, televisor y asientos reclinables. Algunas incluso sirven algún refrigerio en el
transcurso del camino. Los Terminales Terrestres de cualquier ciudad del país son
los lugares en los que se deben de tomar los buses interprovinciales. En estas
estaciones existe una amplia oferta de compañías para llegar a cualquier destino
de Ecuador. Cabe recalcar que algunas empresas cuentan con terminales propios.
Es una forma dramática cuyos personajes protagonistas se ven enfrentados
de manera misteriosa, inexpugnable e inevitable contra el universo o los dioses,
moviéndose siempre hacia un desenlace fatal por una fuerza ciega, la fatalidad, el
sino, el hado o fatum; las tragedias han de acabar forzosamente en muerte o en
locura del personaje principal, que es sacrificado así a esa fuerza que se le
impone y contra la que se rebela con orgullo insolente o hybris.
1.1.3.5 AVIÓNEl país cuenta con dos aeropuertos internaciones que están en Guayaquil y
Quito, y cuyos horarios de atención son las 24 horas del día, los 7 días de la
semana; son los aeropuertos Simón Bolívar y José Mariscal Sucre,
respectivamente. Además cuenta con aeropuertos nacionales en las ciudades de
Loja, Cuenca, Manta, Santa Cruz (Galápagos), Esmeraldas. Estos terminales
aéreos reciben vuelos hasta las 18h00 y trabajan los siete días de la semana. Las
aerolíneas nacionales que prestan el servicio aéreo dentro del país son: Ícaro,
11
Tame (Ecuador), Aerogal, Aerolitoral, Atesa, Austro Aéreo y Aero gal. El
aeropuerto de Galápagos sólo recibe vuelos de Quito y Guayaquil, no de otras
ciudades, así que los usuarios que deseen tomar los vuelos hacia este
archipiélago deben de viajar desde estas ciudades.
1.1.3.6 FERROCARRIL El país cuenta con un servicio férreo que no es muy utilizado como medio
de transporte sino como una gran atracción turística. Era conocido como el tren
más difícil del mundo por cruzar los Andes entre quebradas y prados, esquivando
encañonados y ríos caudalosos. Este medio es una de las maneras más prácticas
de conocer el Ecuador. Además, en cualquier agencia de viajes siempre cuentan
con el servicio de información para aportar con cualquier información a los
respectivos usuarios.
1.1.3.7 BOTES, LANCHAS, PANGAS, Y CANOAS
La vía marítima suele ser en muchos lugares de Ecuador, especialmente en
la Amazonía, el medio más importante y a veces la única manera de acceder a
ellos. En todos aquellos pueblos o destinos siempre existen pequeñas canoas
motorizadas o botes que ofrecen servicio de transporte. El precio varía de acuerdo
a la distancia y al destino; antes de emprender el viaje cada usuario verifica el
costo a cancelar.
1.1.4 DISCAPACIDADCon la palabra "discapacidad" se resume un gran número de diferentes
limitaciones funcionales que se registran en las poblaciones de todos los países
del mundo. La discapacidad puede revestir la forma de una deficiencia física,
12
intelectual o sensorial, una dolencia que requiera atención médica o una
enfermedad mental. Tales deficiencias, dolencias o enfermedades pueden ser de
carácter permanente o transitorio.
1.1.5 ACCESIBILIDADLa accesibilidad es una característica básica del entorno construido. Es la
condición que posibilita el llegar, entrar, salir y utilizar todos sus espacios y
mobiliario.
Desde este punto de vista, la falta de accesibilidad implicará marginación y
pérdida de calidad de vida para cualquier persona, pero es indudable que las
personas con discapacidades serán las más afectadas ante su ausencia o
inaccesibilidad.2
1.1.6 DEFICIENCIA“Pérdida o Anormalidad de una estructura o función psicológica, fisiológica
o anatómica.”
1.1.6.1 MINUSVALÍA “Situación desventajosa para un individuo determinado, consecuencia de
una deficiencia o de una discapacidad, que limita o impide el desempeño de un rol
que es normal en su caso, en función de su edad, sexo, factores sociales y
culturales.”
2 (Gonzalez, Arquitectura sin barreras, 2010)
13
2. EDIFICIOS ANÁLOGOS2.1 TERMINAL TERRESTRE DE BRASILIA3
UBICACIÓN:
Brasilia– Brasil
BR-450, Sector las actividades múltiples Sul – BrasiliaGráfico 1 Gráfico 2
Gráfico 3 Gráfico 4
DESCRIPCIÓN GENERAL: 3 (Alderete, 2012)
14
Fuente gráfico: 1 - 4http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=62824693
Inaugurado el 25 de julio del 2010, recibe líneas de usews interestatales de
todas partes de Brasil.
Fue realizado mediante una concesión publicaentre el gobierno del distrito
federal y el consorcio nueva terminal formado por la Socicam , JCGontijo
Artec Ingeniería y Construcción.
Costó un aproximado de 55 millones.
Está situado junto al centro comercial de la estación de metro de Brasilia ,
facilitar el acceso de los usuarios del metro.
Treinta y nueve empresas de autobuses interestatales operar localmente.
La predicción es que el autobús Brasilia reúne aproximadamente 140.000
pasajeros al mes.
CONSTRUCCIÒN: ÁREA CONSTRUIDA: Tiene un área de 20000 m2
CARACTERÍSTICAS Cuenta con:
32 cajas de buses.
10 tiendas.
4 quioscos.
25 plataformas de embarque.
60 taquillas.
6 cajeros automáticos.
Dentro de los servicios para la comodidad de los pasajeros son:
Baños con ducha (R $ 6 por 8 minutos con una toalla y jabón) .
Vestidor.
Soporte para bicicletas.
Carritos de equipaje de transporte.
15
Señales electrónicas que informan sobre las salidas y llegadas de los
autobuses.
2.1.1 CRITERIOS ANÁLOGOS
CUADRO 1CRITERIOS ANÁLOGOS
CUADRO D EDIFICIOS ANÁLOGOSTERMINAL TERRESTRE DE
BRASILIACONSIDERACIONES CENTRO DE EXP. ESCENICAS Y
MUSICALEScajas de buses cajas de buses
Tiendas Tiendasquioscos quioscos
plataformas de embarque plataformas de embarquetaquillas taquillas
cajeros automáticos cajeros automáticosBaños con ducha BañosVestidor usuarios -------------
Soporte para bicicletas -------------Carritos de equipaje de
transporte Carritos de equipaje de
transporteSeñales electrónicas que
informan salidas y llegadas de autobuses.
-------------
SIMBOLOGÍA
Elemento considerado Elemento no considerado
*Elaborado por: autor de la tesis
EDIFICIO O ELEMENTO CONSIDERADO
16
NO CONSIDERADO 2.2 TERMINAL TERRESTRE SAN BORJA4
UBICACIÓN:Santiago - Chile
Dirección: San Francisco de Borja 184Gráfico 5 Gráfico 6
Gráfico7 Gráfico 8
4 (Patricio, 2012)
17
Fuente gráfico: 5 - 8http://www.plataformaurbana.cl/archive/2007/12/25/infraestructura-para-estas-vacaciones-el-nuevo-terminal-san-borja-en-estacion-central/DESCRIPCIÓN GENERAL: Inversión de US$ 40 millones.
Accionistas: grupo Yaconi-Santa Cruz, Sergio Mujica y otros accionistas
minoritarios.
Ubicado junto al Mall Paseo Estación.
Ubicado en el populoso sector de Estación Central, al lado de la estación de
trenes del mismo nombre.
CONSTRUCCIÒN: ÁREA DE CONSTRUCCIÓNLa superficie total es de 90000 m2
CARACTERÍSTICAS Ser un terminal de buses de varios niveles.
Es un terminal multimodal.
Tiene un mal llamado “la estación”.
La boletería se encuentra en el piso superior, se requiere atravesar el mall.
Su estructura está construida con tubo circular.
18
2.2.1 CRITERIOS ANÁLOGOS5
CUADRO 2CRITERIOS ANÁLOGOS
CUADRO D EDIFICIOS ANÁLOGOSTERMINAL TERRESTRE SAN
BORJACONSIDERACIONES CENTRO DE EXP. ESCENICAS Y
MUSICALES
Ser un terminal de buses de varios
niveles.
-------------
cajas de busesBoletería Boletería
estructura construida con tubo circular
estructura tubular
baterías de baños bañoscajeros automáticos cajeros automáticos
plataformas de embarque
plataformas de embarque
Quioscos Quioscos
SIMBOLOGÍAElemento considerado
Elemento no considerado * Elaborado por autor de tesis
5
19
2.3 TERMINAL SANTIAGO DE ESTEROS6
UBICACIÓN:Santiago del Estero – Argentina
Perú esq. ChacabucoGráfico 9 Gráfico 10
Gráfico 11 Gráfico 12
Fuente gráfico: 9 - 126 (wikipedia, 2013)
20
http://www.forotransportes.com/showthread.php?p=263971
DESCRIPCIÓN GENERAL: Destaca por su planta ovalada
Diseñada por los arquitectos porteños de MSGSSS. (Manteola-Sánchez
Gómez-Santos-Solsona-Salaberry)
Se inauguró en 2008.
Sobre el ingreso emerge una amplia marquesina que da protección al
apeadero de llegada y salida de taxis y coches; muy iluminada y de material
brillante.
Destaca por su arquitectura y su tamaño, con 35 plataformas para servicios
nacionales, provinciales y combis.
Los interiores del edificio son sobrios y predomina el color gris del hormigón
armado, que fue dejado a la vista y sin pintar, combinando con el color de la
chapa de la cubierta y de las baldosas de granito elegidas para los pisos.
La obra incluyó un viaducto elevado de acceso, que conecta la terminal
directamente con la Avenida Costanera, y un parque público llamado Paseo
de la Terminal, construido en los terrenos liberados para el trazado del
viaducto.
CONSTRUCCIÒN: CARACTERÍSTICAS Los ómnibus acceden a los andenes por una plataforma al aire libre en la
planta alta.
La planta baja funcionan las boleterías y servicios de la estación, Para ello, es
obligatorio que los ómnibus lleguen por el viaducto elevado, que sólo tiene
acceso desde la Avenida Costanera.
Posee 35 plataformas.
La estructura, resuelta en hormigón armado, cuenta con un techo de chapa
con estructura reticulada de hierro con un lucernario que permite la entrada de
luz natural.
21
Conectando la planta baja con el nivel superior donde se toman los ómnibus,
hay una rampa, dos escaleras mecánicas, dos peatonales y dos ascensores.
Es un edificio fuertemente simétrico, con dos balconeos que conectan
visualmente la planta alta con la baja, ayudando a entender el edificio
completamente desde su interior.
En uno de los balconeos se encuentra la rampa y los ascensores; en el otro
están las escaleras.
Toda la planta alta es vidriada en su perímetro, permitiendo a los pasajeros
visualizar a la vez todas las plataformas a su alrededor.
En la planta baja funcionan:
- 40 boleterías
- locales comerciales
- restaurantes
- despacho de encomiendas
- baños
- una sucursal bancaria
- la administración
- taller de mantenimiento
- una sala de primeros auxilios.
2.3.1 CRITERIOS ANÁLOGOSCUADRO 3
CRITERIOS ANÁLOGOSCUADRO D EDIFICIOS ANÁLOGOS
TEATRO AL AIRE LIBRE CONSIDERACIONES CENTRO DE EXP.
22
LOS CRISTALES ESCENICAS Y MUSICALES
boleterías -------------------locales comerciales Camerinos
restaurantes Concha acústicadespacho de encomiendas
graderías para 500 personas
baños Baño de artistassucursal bancaria -------------------
administración Elementos acústicostaller de mantenimiento una sala de primeros
auxilios
plataformas de embarque
SIMBOLOGÍAElemento considerado
Elemento no considerado * Elaborado por autor de tesis
3. TEORÍAS PARTICULARES3.1 REFERENCIAS HISTÓRICAS
23
3.1.1 PREHISTORIA
Los antiguos habitantes de la zona fueron de las culturas: Chorrera, Bahía,
Huancavilca y principalmente Daule- Tejar (en el periodo de Desarrollo Regional) y
Milagro- Quevedo (en el de Integración).
La cultura Daule- Tejar (600 A.C.- 500 D.C.) habitó varias zonas de la
cuenca del Guayas, en numerosos poblados. Su cerámica estuvo influenciada por
sus antecesores y contemporáneos. Aparentemente formaban parte de una red de
relaciones comerciales y culturales (A. Pareja Diezcanseco).
Los Milagro- Quevedo (500 A.C.- 1500 D.C.) ocuparon una zona muy extensa
entre las estribaciones de Los Andes y la cordillera costanera, y desde la zona de
Quevedo hasta la frontera peruana.
De acuerdo con Pareja Diezcanseco (1996).
…fue la cultura más vasta de la prehistoria ecuatoriana. (…) Cultivaban el
maíz, otros granos, la yuca y el camote; su tecnología agrícola de preparación del
terreno era la tala y quema; empleaban canales en tierras anegables.
Complementaban su dieta con la caza y pesca.
El gran número de túmulos funerarios y ceremoniales encontrados en esta
cultura hacen pensar en una densidad de población apreciable y en la necesidad
de construir, artificialmente, montículos para sembrar, sin tener que esperar el
retiro de las aguas. Tenían ya grandes centros urbanos. La cerámica había dejado
de ser, en esta cultura, una forma preferida de expresión estética, si bien se
observa una enorme producción de carácter doméstico; trabajaban figuras en
hueso y tagua.
24
El cobre fue muy empleado en herramientas, utensilios domésticos y
adornos, además como signo monetario, mediante pequeñas láminas en forma de
hacha. Para laminar empleaban piedras pulimentadas. Mediante soldadura
conseguían aleaciones de oro, plata y cobre; sobresale la producción de aretes y
narigueras; conocieron el modelado y repujado. Produjeron aleaciones de oro y
platino, resultado que solo se logró en Europa en el siglo XIX. Todo esto revela un
amplio uso de los metales con diversos fines y propósitos.
Se supone que su organización socio- política entrañaba una estratificación
bastante rigurosa. Esta cultura parece presentar una continuidad en relación a las
culturas Manteña y Huancavilca. Dice Efrén Avilés Pino (2002):
Definidos étnicamente como Chonos, sus miembros fueron consumados
orfebres que trabajaron delicadamente el oro y la plata, y llevaban para su adorno
personal hasta doce aretes, seis en cada oreja, no solo en el lóbulo sino alrededor
del pabellón. Uno de los rasgos que caracterizaron a esta cultura- quizás el más
destacado- fue la existencia de gran número de Tolas en casi todo el territorio que
ocupó. «A menudo estas tolas se encuentran en grupos, pero las hay también
aisladas. Los tamaños son variables, así como sus formas. Las más pequeñas
suelen medir unos 10 metros de diámetro por apenas solo dos de altura, mientras
que las más grandes pueden tener dimensiones impresionantes: más de 100
metros de longitud por unos 30 de anchura y sobrepasando los 10 de altura».
3.1.2 HISTORIA
25
Las abras, como se dijo en otro capítulo, son alimentadas por el desborde de los
Ríos Vinces y Baba. En cuanto al nombre de este río (Vinces) me referiré al Dr.
Pedro Fermín Cevallos:
Como una legua al sur de Vinces había hasta mediados del siglo anterior
(XVIII) un pueblo llamado San Lorenzo, perteneciente a la antigua Tenencia de
Baba (del Departamento de Guayaquil), y un villorrio, San Javier anexo al anterior.
Residía en este villorrio un sacerdote llamado Isidro de Veinza y Díaz Reasco
Vinces, el cual como dueño de la hacienda dicha Balzar de Vinces, abrió una
buena zanja por donde corre hoy el río de tal apellido con el objeto al parecer de
conservar un abrevadero para sus ganados. La zanja, lo flexible y llamo del suelo,
y las crecientes de las aguas hicieron dentro de poco variar el curso del río, y
formar el nuevo actual; de modo que a esa causa dejo en seco a Baba, que antes
se bañaba con el de su nombre. Ora por lo dicho o por el gravísimo incendio que
padeció San Lorenzo en 1764, ello es que sus moradores se trasladaron al lugar
que ahora ocupa Vinces, y el pueblo tomó por nombre el apellido de aquel
sacerdote.
Sin embargo, hay otra versión (Efrén Avilés Pino, 2002) que dice que:
… los primeros años de la colonia llegó a esas tierras el Sgto.
Myr. Lorenzo Bances de León (nombre que luego degeneró en Vinces), quien
«tomó posesión de una gran extensión de terreno en las riberas del río Baba, y
principió a formar su hacienda que la denominó San Lorenzo, hacienda que con
los años fue una de las principales. Sus numerosos colonos con sus casas de
habitación habían formado un poblado, el que fue elevado a la categoría de Anexo
de Baba con el nombre de San Lorenzo, a mediados del siglo XVII» (Antonio Veliz
Heredia, Compendio Histórico del Cantón Vinces). Más tarde, un terrible incendio
arrasó con el poblado y sus habitantes se trasladaron más hacia el norte
edificando sus casas en la ribera oriental del río. A este nuevo caserío, por ser un
26
«traslado», se lo denominó con el mismo nombre de San Lorenzo; y para
distinguirlo del otro, anexo de Baba, los vecinos lo llamaron Nuevo San Lorenzo o
San Lorenzo de Vinces.
Inicialmente -de acuerdo con la Ley de División Territorial de Colombia
expedida el 25 de junio de 1824 por el Gral. Francisco de Paula Santander- fue
parroquia rural del cantón Baba de la provincia del Guayas, condición que
mantuvo hasta el 14 de junio de 1845, en que el triunvirato de la Revolución
Marcista -integrado por Olmedo, Noboa y Roca- dictó el decreto de su
cantonización. Finalmente –en 1860- al crearse la provincia de Los Ríos pasó a
formar parte de esa nueva jurisdicción.
Los Ríos consigue su independencia el 11 de octubre de 1820 (Baba y
Babahoyo), Vinces es designado como cantón el 14 de junio de 1845(Revolución
Marcista). La provincia (de Los Ríos) es oficializada el 6 de octubre de 1860 en la
Convención Nacional, según consta en el artículo1º de la Ley de División
Territorial. Alrededor de 1890 la provincia tenía un área de 5.947 kilómetros
cuadrados (actualmente 6.254), 32.800 habitantes (actualmente 527.559),4
cantones (actualmente 10), 15 parroquias (actualmente 27); y, limitaba con las
provincias de Pichincha y León (Cotopaxi) al norte, Bolívar al este, y Guayas al sur
y oeste (Wolf, 1993).Wolf (1993) consideró esta zona como parte de la Región
Húmeda del Litoral, “…la patria del Cacao, de la Palma Real, del Bijao, del
Cadi(Tagua), de la Vainilla, del Matapalo, del Guarumo, de la Guadua, del Palo de
Balsa”.
Tradicionalmente la región de Vinces ha sido reconocida por su importante
producción cacaotera, Wolf (1993) nos cuenta:
27
(…) Los 2 cantones que preceden (Baba y Pueblo Viejo), y también una
parte del que sigue (Vinces), forman el distrito cacaotero más importante de la
República y producen el afamado Cacao de Arriba. Los pueblos, es verdad,
presentan un aspecto manifiestan también en lo interior la opulencia. (…).
Cuando a finales del siglo XIX la producción cacaotera estaba en su apogeo, los
vinceños pasaban largas temporadas en Europa, y en Francia particularmente.
Esto motivó que la moda y la arquitectura vinceña se vea fuertemente influenciada
por las corrientes francesas, llegándose a denominar a Vinces como “París
Chiquito”. Todo esto se derrumbó cuando alrededor de 1920 la plaga (la Escoba
de la Bruja y posteriormente la Monilla) azotó la producción nacional de cacao,
echando a perder cultivos enteros. Sin embargo, y a pesar de esto, todavía se ven
algunas construcciones de ese tiempo, que poco a poco se van perdiendo, siendo
reemplazadas por el “modernismo”.
3.1.3 HISTORIA SOBRE EL ENTORNO ACCESIBLE PARA LA DISCAPACIDAD
Históricamente las personas que se encuentran en condiciones de
discapacidad han sido miradas de manera diferente, como individuos no
autómatas, que no poseen las mismas oportunidades que los demás y no gozan
de igualdad, personas que desconocían los derechos civiles que poseían.
Con el pasar de los años las opiniones que se tenían de estas personas
fueron cambiando, por los distintos factores políticos y sociales que se fueron
presentando, tal vez el ejemplo más claro de esta transformación es la llamada
“integración escolar” un cambio que se presentó en el siglo pasado pero que a
penas se encuentra rindiendo frutos en el siglo presente.
28
Remontándonos más atrás en el tiempo, encontramos que la humanidad ha
percibido la discapacidad de manera diferente, dependiendo del periodo de la
historia, s decir, que para las antiguas civilizaciones la fuerza física era
considerada como un elemento e supervivencia necesaria, y las personas que no
la poseían simplemente quedaban rezagadas del grupo y apartadas por su
condición.
Para el siglo XIX las diferencias económicas y sociales, las diferencias de
razas sexos y clases se derivan de distinciones innatas traen como resultado un
aumento de la diferencia de los llamados “seres normales de los “anormales” Lo
heredable era sinónimo de lo inevitable esto produjo un retraso frente a la
esperanza de curación y rehabilitación de las deficiencias. Se negó la influencia
de lo cultural y educativo y se reforzó la idea de segregación.
Para los años 70 se gestaba en Europa y en América del norte la ideología
de la normalización como un pilar para dar origen a la legislación a favor de los
discapacitados, se destaca la integración social, educativa y cultural. También
comienzan a formar parte de este movimiento organizaciones por la discapacidad
que establecen la relación que existe entre las limitaciones de los discapacitados y
el diseño que existe en el entorno, que está pensado para la población en general.
La asamblea de las naciones unidad en el 2010 trató el tema de la
participación y de la igualdad plena, y adoptó como propósito estimular a la
población que sufría de alguna deficiencia física o mental. Esto trajo como
resultado la creación de manuales que abarcan distintos aspectos que promueven
a la creación de ambientes libres de obstáculos para las personas con
discapacidad.
A lo largo del siglo XX la visión que se le dio a la discapacidad estaba
relacionada con una condición que clocaba a la persona en un estándar por
29
debajo de los demás individuos o de su grupo sea por su capacidad física o
mental, el término de discapacidad se lo refería desde un punto de vista médico.
La visión que se tiene actualmente de la discapacidad está basada en la
visión del modelo de los derechos humanos, y en ella se introduce el estudio de la
relación que existe entre el discapacitado y su ambiente, principalmente el papel
de la sociedad, es decir, ser consciente de la existencia de la discapacidad y crear
normativas para que se favorezcan a las personas que la padecen.
La protección de las personas con discapacidad se convierte en objeto de
atención de la comunidad internacional. Luego de las declaraciones de la OIT y la
OMS, la ONU declaró el “Decenio de las Naciones Unidas para los Impedidos”
(1983 – 1992) anteriormente ya había elaborado el Programa de Acción Mundial
para los Impedidos.
Los problemas de las personas con discapacidades físicas son muy
similares sin importar el lugar donde ellos vivan sin distinción de país o región. Los
problemas principalmente se centran en dos puntos similares, situaciones de
discriminación y de inferioridad, también suelen tener menos oportunidades
laborales que las demás personas de su entorno. La atención internacional
prestada a las personas con discapacidad está teniendo como resultado el
desarrollo de distintas medidas políticas aunque en algunos casos estas medidas
institucionales no están dando los resultados esperados y los problemas de las
personas con discapacidad continúan vigentes lo cual ha provocado que muy
diferentes instituciones no gubernamentales se hayan lanzado a desarrollar
programas que permitan la inclusión social de las personas con discapacidad.7
3.1.4 HISTORIA DE LA ESTRUCTURA TUBULAR
7 (Gonzalez, Arquitectura sin Barreras, 2010)
30
Las estructuras tubulares de acero, son superiores respecto a otras piezas
de acero, su ventaja prevalece debió a que soporta mejor ls esfuerzos de
compresión, torsión y flexión en todas las direcciones.
Ya desde hace mucho tiempo las ramas de bambú, por su estructura
tubular, fueron usados como material de construcción, por su peso ligero.
En el siglo XIX con el desarrollo de las industria del acero, surgieron los
primeros métodos de fabricación de tuberías circulares, así como la de las
tradicionales secciones de estructura metálica.
Los tubos de sección circular se fabrican a partir de un bloque sólido de
acero, en el caso de que los tubos resultantes no sean soldados. En el caso de
tubos circulares soldados, la tubería se fabrica o a partir de una pletina plana.
El proceso de fabricación de los tubos circulares de acero es prácticamente
el mismo en el caso de utilización como conducción de fluidos o como elemento
estructural.8
3.2 MOBILIDAD SOSTENIBLEEl deterioro urbano se da por dos causas principales, la contaminación, sea
acústica o ambiental y el consumo excesivo de los recursos.
Estos dos factores han causado un impacto en la población y su interacción
con el espacio público, y se ve reflejado en los siguientes aspectos:
- Reducción de la comunicación vecinal.
- Peligro en las calles.
- Perdida de autonomía de los grupos más débiles.
8 (Pérez, 2010)
31
Para contrarrestar esto, en el siglo XXI surge “el desarrollo sostenible” es decir,
un desarrollo causando el menor impacto posible en la naturaleza sus recursos.
3.2.1 OBJETIVOS DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Se logra una mejora de la calidad de vida urbana, a través del aumento
planificado de la oferta de los servicios básicos para la población, mejorando las
condiciones de habitabilidad, a través de un uso racional de los recursos.
La sostenibilidad ambiental se basa en la reducción de los efectos ambientales
adversos del crecimiento urbano y en la sostenibilidad como perduración en el
tiempo de los recursos ambientales, locales y globales.
Sostenibilidad social significa garantizar la equidad, la autonomía, la
comunicación social y la igualdad entre todas las personas.
Estos objetivos están estrechamente vinculados con aquellos de la movilidad
accesible.9
3.2.2 SOSTENIBILIDAD Y ACCESIBILIDADEn el siguiente esquema se visualizan los diversos ámbitos y agentes
concernidos, así como sus interacciones.9 (UBIERNA P. J., 2005)
32
Cuadro 4Fuente: Arquitectura sin Barreras
3.3 BINOMIO MOVILIDAD – ENTORNO URBANOLa dinamización de las ciudades está ligado a la movilidad, por tanto si no
hay una mejora y transformación, es imposible hacer más habitable a la ciudad.
En la actualidad hay una disminución de la calidad de vida de los habitantes
debido al crecimiento de las ciudades, lo cual aumenta la velocidad del tráfico, lo
cual hace más peligroso el transito, otro producto del desarrollo es la
contaminación, ya sea esta ambiental o acústica.
Las propuestas arquitectónicas que superen estos obstáculos de movilidad
y accesibilidad puedan dar paso a que los peatones o los ciclistas recuperen
espacio “Se trataría de lograr el acercamiento o descentralización de grandes
33
SOSTENIBILIDADGLOBAL
Medio Ambiente
ENTORNO URBANOCiudad
Persona Movilidad
Garantizar el equilibrio del territorio en su vertebración
La creación y preservación de la ciudad es uno de los grandes pilares de la movilidad accesible
Proyectar el entorno contenido en cuenta la envolvente de los requerimientos
unidades de servicios y equipamiento hasta el radio de acción de los peatones o
ciclistas.”10
3.3.1 BINOMIO MOVILIDAD – TRANSPORTE“El entorno urbano ha de organizarse de modo que permita a cualquier
persona desenvolverse en el mismo de la manera más independiente, segura y
natural posible.” 11
Un dato interesante es que el transporte privado supera en gran medida al
transporte público, y que además existe un florecimiento del crecimiento de lasa
áreas que se encuentran fuera de las grandes ciudades, por tanto el transporte se
intensifica también a las periferias creando una intensificación de los flujos origen-
destino, los cuales en un elevado porcentaje se realizan en automóvil.
Estos flujos registran puntas en las entradas y salidas a la ciudad y generan
una merma de la calidad de vida, del medio ambiente y reducen los tiempos de
producción y del ocio, generando elevado estrés.
Una de las ideas para mejorar la situación será la sustitución progresiva del
automóvil por un sistema de mayor eficacia ambiental y social como lo es el
transporte público, pero para esto es requerimiento mejorar la calidad y frecuencia
del mismo.
3.3.2 BINOMIO TRANSPORTE – PERSONA
10 (UBIERNA J. A., 2005)11 (UBIERNA P. J., 2005)
34
El transporte es la esencia de la economía y de la vida social de las
personas, porque es clave para lograr movilidad y accesibilidad en el territorio y
en el medio urbano
La movilidad es un derecho humano fundamental, por lo que han de
ponerse al servicio de la sociedad unos sistemas de transporte y una
configuración urbana accesibles a cualquier persona, tenga o no problemas de
movilidad o comunicación.
El transporte privado en automóvil crea una serie de perjuicios a las
personas ya que provoca distorsiones sociales y culturales en las ciudades, como
por ejemplo:
- peligro y riesgo en las calles.
- ruptura de la multifuncionalidad del espacio público.
- reducción de la comunicación vecinal.
- pérdida de autonomía de los grupos más débiles.
3.4 DISEÑO UNIVERSAL“El concepto del diseño Universal proviene del diseño sin barreras y tiene
como objetivo desarrollar un sin número de productos y de entornos que sea de
fácil acceso para muchas personas, también su concepto surge de la tecnología
asistida y del diseño accesible.”12
3.5 LOS 7 PRINCIPIOS DEL DISEÑO UNIVERSAL
12 ( Equipo arquitectura y construcción de ARQHYS.com, 2012)
35
1. Uso Equitativo- Diferentes habilidades
2. Uso Flexible- Se adapta al usuario
3. Uso Simple y Funcional Intuitivo- Fácil de Entender
4. Comprensible- Información Perceptible
5. Tolerancia al error Protege- Aísla y elimina el riesgo
6. Bajo esfuerzo físico- Eficiente con el esfuerzo empleado
7.-Acceso y Uso dimensionado- Adecuación del espacio y el tamaño.
3.6 SOLUCIONES PARA LA ACCESIBILIDAD A EDIFICIOS PÚBLICOS
3.6.1 CRITERIOS PARA INCORPORAR LA ACCESIBILIDAD EN EL DISEÑO Y EJECUCIÓN DE OBRAS
Para que la inserción de la accesibilidad se realice de forma satisfactoria es bueno
tener en cuenta algunos criterios de compatibilidad. La accesibilidad, como
cualidad integrada, debe ser compatible, al menos con:
3.6.2 LAS NECESIDADES DE TODOS LOS USUARIOSPara poder saber que se posee la mejor accesibilidad a un sitio posible se
debe cumplir un requisito básico. “La mejor accesibilidad es la que no se percibe
pero está al alcance de todos”13. Esto conlleva hacia el “diseño universal” o el
“diseño para todos” el cual plantea aspectos importantes para tener en
consideración en el proceso de diseño como por ejemplo:
- Abre la mente a la idea que no solos los discapacitados requieren una
edificación con accesibilidad sino también lo requieren demás habitantes como
los niños y los ancianos.
13 (Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, 2005)
36
- Acaba la idea de un modelo único de persona que representa a la mayoría y
para la que se diseña.
- Incorpora el respeto a los “derechos de las minorías” y al “derecho a la
diferencia”.
- Indica que todas las personas tienen derecho a disfrutar del entorno en igualdad
de condiciones y por tanto las soluciones válidas para todos priman respecto a
las que apartan a ciertos colectivos.
- Quiere ampliar el alcance del término “diseño” que, vinculado a la accesibilidad,
quedaba casi limitado a la arquitectura y al urbanismo, de manera que englobe
también el diseño industrial, gráfico, tecnológico, etc.
- Abre el término “accesibilidad” hacia la vertiente del uso, del disfrute, de la
utilización de los espacios y objetos. En definitiva, si alguien se desplaza hasta
un cierto lugar es para realizar alguna actividad.
3.6.3 LA INSEGURIDAD Es la condicionante básica de la accesibilidad, si no es seguro entonces no
es accesible, por tanto hay que prestar atención a los elementos que se proyectan
en el espacio elementos como barras, rampas deben ser seguros al ser usados
por las personas y que estas no corran riesgos.
3.6.4 VÍAS DE ACCESOLas más seguras, son las vías de acceso horizontal, o en ligeras pendientes
sin bordillos, este tipo de vías facilitan evacuaciones no solo de las personas con
discapacidad sino del público en general.
3.6.5 VÍAS DE EVACIACIÓNFacilitar el acceso de personas con discapacidad a edificios o recintos
públicos genera la dificultad de cómo facilitar su evacuación en caso de
37
emergencia garantizando su seguridad y la del resto de usuarios. Prever refugios,
en lugares seguros, puede ser una alternativa a considerar
3.6.6 DISPOSITIVOS DE CONTROL O FILTRO DE ACCESOEn muchos lugares públicos se establecen controles para el acceso de las
personas, ya sea para cobrar una entrada, por razones de seguridad o cualquier
otro motivo, También estos filtros pueden obedecer a razones de tipo climático al
objeto de mantener unas determinadas condiciones de confort en el interior del
edificio. Estos filtros son barreras físicas que pueden convertirse en barreras a la
accesibilidad con especial incidencia en la seguridad de uso.
3.6.7 DISPOSITIVOS ESPECIALESElementos como salva escaleras (de recorrido inclinado), plataformas
elevadoras (de recorrido vertical), seudo ascensores (elevadores cerrados sin
recorridos de seguridad), etc. deben tener las condiciones de seguridad suficientes
para evitar accidentes a la persona con discapacidad, como podrían ser una caída
desde la plataforma, aprisionamiento por cizallamiento entre elementos fijos y
móviles, aplastamiento, y a los demás usuarios del edificio por un posible tropiezo
o enganche, reducción de la anchura mínima de la vía de acceso o evacuación.
3.6.8 LA ECONOMÍASe puede afirmar que la previsión no es cara, especialmente cuando el
edificio público es de cierta entidad, pero la reforma sí lo es, y esto se debe a que
38
las Imprevisiones o errores en el diseño inicial requieren trabajos posteriores
costosas y, generalmente, poco eficientes.
Es importante que el proyectista integre desde el inicio las necesidades en materia
de accesibilidad para conseguirla por medios funcional y estéticamente integrados
y eludir soluciones que, por su espectacularidad, resulten excesivamente
anecdóticas
3.6.9 EL DISEÑOConsiderar la accesibilidad como una premisa más del diseño y no como
un añadido a posteriori puede ofrecer interesantes posibilidades expresivas. No
siempre el acceso en horizontal o la inclusión de los elementos de accesibilidad de
forma que pasen desapercibidos o se mimeticen dentro del conjunto serán las
soluciones más adecuadas o deseables.
Por ejemplo, en determinadas ocasiones un elemento tan contundente como es la
rampa puede utilizarse para definir o resaltar las características compositivas de
un determinado.
3.6.10 EL PAISAJELa accesibilidad debe conseguirse sin menoscabo de la calidad
medioambiental en espacios y entornos con valores paisajísticos de interés, en
ambientes estrictamente naturales o asociados a intervenciones arquitectónicas
previas, tanto en ambientes rurales como urbanos se requieren actuaciones que
incorporen la accesibilidad en armonía con estos valores.
3.7 SISTEMA CONSTRUCTIVO TUBULAR
39
3.7.1 DESCRIPCIÓN:Los perfiles tubulares, tanto de sección circular como rectangular, tienen
excelentes propiedades para soportar cargas estáticas, no solamente con
respecto al pandeo, flexión biaxial y torsión, sino también en aspectos
relacionados con el diseño global de elementos. Pueden ofrecer ventajas
económicas en comparación con otros perfiles14.
3.7.2 PROPIEDADES MECÁNICAS Y GEOMÉTRICAS DE LOS PERFILES TUBULARES
Los perfiles tubulares de acero compiten con el hormigón, además pueden
sustituir a los demás perfiles por ser superiores por su resistencia y estabilidad.
3.7.2.1 PROPIEDADES MECÁNICASTabla 1
TIPOS DE ACERO
LIMIE DE FLUENCIAfy (N/mm2)
RESISTENCIA ÚLTIMA A LA
TRACCIÓNfu (N/mm2)
PORCENTAAJE MINUMO DE ALARGAMIENTO PARA UNA
LONGITUD DELO=5.65*√Aσ
Longitudinal Transversal
S 235 235 340 - 470 26 24
S 275 275 410 - 560 22 20
S 355 355 490 - 630 22 20
S 460° 460 550 - 720 17 15
3.7.2.2 PROPIEDADES GEOMÉTRICASLa selección de los perfiles tubulares depende de sus propiedades
geométricas, y por tanto de la resistencia del perfil para cada caso de carga en
particular. Las tolerancias de producción son, en general, inferiores a las
correspondientes en las secciones abiertas.
14 (ITEA)
40
3.7.3 CARGA DE TRACCIÓNLa resistencia de cálculo de una barra bajo una carga de tracción depende
del área de la sección transversal y del límite de fluencia de cálculo, y es
independiente de la forma de la sección. En principio, no existe ni ventaja ni
desventaja en la utilización de perfiles tubulares desde el punto de vista de la
cantidad de material necesario.
3.7.4 CARGA DE COMPRESIÓNPara las barras cargadas axialmente a compresión, la carga crítica de
pandeo depende de la esbeltez y de la forma de la sección.
El radio de giro de las secciones huecas (relativo a la masa del perfil) es
generalmente mucho mayor que el correspondiente al eje débil de los perfiles
abiertos. Para longitud y carga dadas, esta diferencia da lugar a una menor
esbeltez para los perfiles tubulares, y por tanto a un menor peso al compararlos
con los perfiles abiertos.15
3.7.5 TORSIÓNLas secciones cerradas huecas, especialmente las circulares, tienen la
sección transversal más eficaz para resistir los momentos torsores, porque el
material está uniformemente distribuido alrededor del eje polar. El módulo de
torsión de los perfiles de sección tubular es de 200 a 300 veces mayor que el de
los perfiles de sección abierta.15 (Cabrera, 2010)
41
3.7.6 FLEXIONEn general, las secciones IPE y IPN son más económicas bajo flexión (Imax
es mayor que la de perfiles tubulares). Sólo en aquellos casos en los que la
tensión de cálculo en los perfiles abiertos venga gobernado por el pandeo lateral,
los perfiles tubulares podrán ofrecer ventajas. Se puede demostrar mediante
cálculos que para los perfiles tubulares circulares y para los rectangulares con b/h
>0,25, que son los normalmente utilizados, la inestabilidad lateral no es crítica.
3.7.7 SEGURIDAD 3.7.7.1PROTECCIÓN FRENTE A LA CORROSIÓN
Las estructuras realizadas por perfiles tubulares presentan ventajas
respecto a la protección frente a la corrosión. Los perfiles tubulares tienen
esquinas redondeadas lo que da lugar a una mejor protección que en las
secciones abiertas con esquinas agudas.
Esto es especialmente cierto en las uniones de los perfiles tubulares
circulares, donde se efectúan transiciones suaves desde una sección a las otras.
Esta mejor protección incrementa la durabilidad de los revestimientos contra la
corrosión.
Las estructuras basadas en perfiles tubulares tienen entre el 20 al 50%
menos superficie a proteger que las estructuras comparables hechas mediante el
uso de secciones abiertas.
42
3.7.7.2 PROTECCIÓN FRENTE AL INCENDIO MEDIANTE CIRCULACIÓN DE AGUA Y RELLENADO DE HORMIGÓN
Uno de los modernos métodos de protección frente al incendio de los
edificios, es el uso de pilares de perfil tubular rellenos de agua.
Cuando se produce un incendio, el agua circula mediante convección,
manteniendo la temperatura del acero por debajo del valor crítico de
450 °C. Este sistema tiene ventajas de tipo económico cuando se aplica a edificios
con más de 8 plantas. Si el flujo de agua es adecuado, el tiempo de resistencia al
incendio es virtualmente ilimitado.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS 16
VENTAJAS: CALIDAD
- Mano de obra: especialización y rendimiento
- Facilidad de ejecución: posición mas conveniente
- Control de calidad: mayor que en la obra, permite correcciones
- Tolerancia: menores
- Materiales: dosificaciones mas uniformes, hormigones más densos
- Estandarización: piezas tipo, de calidad uniforme
- Formas arquitectónicas; color textura y formas especiales.
ECONOMÍA- Encofrados y apuntalamientos: reutilización en obra solamente
apuntalamientos auxiliares durante el montaje.
- Aumento de la productividad: tareas repetitivas y reducción de horas
improductivas.
- Sección estáticamente más adecuada16 (Cabrera, 2010)
43
- Pretensado por adherencia directa
- Rapidez: menor costo del capital invertido
TIEMPO- Lugar cerrado; no hay demora por mal tiempo
- Producción simultanea
DESVENTAJAS TRANSPORTE
- Transporte al lugar de utilización y montaje, costos y espacios.
UNIONES- Ejecución cuidadosa de las uniones. Funcionamiento estático
4. ENTORNO: CANTÓN VINCES
44
Gráfico 13Mapa político de la provincia de los Ríos
4.1 TIPO DE CLIMA
Se caracteriza por un clima tropical monzón caluroso, con una estación
seca entre junio y noviembre. La temperatura promedio oscila entre los 22°C y
33°C. Recursos Naturales. Cuenta con principalmente con recursos agrícolas y
ganaderos. La agricultura es la actividad más sobresaliente, se destacan
productos tales como: cacao, café, banano, caña de azúcar, pelo de balsa, caucho
y árboles frutales de variada clase.17
4.2 PRECITACIONES
Anualmente, un promedio de 1867 mm.
4.3 HIDROGRAFÍA
17 (efemerides.ec)
45
La red fluvial de esta provincia es extensa; los ríos nacen en la coordillera
occidental de los Andes, el principal es el Babahoyo con sus afluentes el San
Pablo y el Caracol; también recibe las aguas de los ríos Puebloviejo, Vinces,
Zapotal y Yaguachi, con los que se une al Daule y forman el Guayas.
4.4 ENTORNO:Norte: Cantón Palenque
Noroeste: Cantón Mocache
Sur: Cantón Baba
Este: Cantón Pueblo Viejo y Ventanas
Oeste: Provincia del Guayas
4.5 OROGRAFÍAPresenta un relieve aparentemente regular, su topografía es baja. Su
máxima altura alcanza los 38m prevalecen los matorrales (monte bajo) represas,
cultivos temporales, hierbas tropicales, arrozales y numerosas posas18
4.6 DIMENSIONESNorte: 1769.62 m
Sur: 1570.61m
Este: 2235.59 m
Oeste: 1952.49 m
4.7 VIABILIDAD
18 (instituto geográfico militar)
46
La malla vial de los locales que son objeto de estudio se encuentra en
buenas condiciones a pesar del constante flujo vehicular pesado. La red vial hacia
la Ciudad, se encuentra en buen estado, situación que representa una ventaja
para la integración y desarrollo del Cantón Vinces. La vía Vinces – Guayaquil,
permite la comercialización de los productos hacia Babahoyo, Quevedo y
Guayaquil, mientras carreteras secundarias como: Vinces – Palestina, Vinces –
Palenque y Vinces - Antonio Sotomayor facilitan la salida de la producción rural a
los mercados de consumo. En la ciudad de Vinces, únicamente en los barrios de
reciente creación, las calles son lastradas, sin infraestructura que permita drenar
las aguas lluvias. En el resto de la ciudad las calles son pavimentadas con servicio
de alcantarillado.
4.8 EQUIPAMIENTO URBANORed de AAPP
Red de AASS
Red de AALL
Cableado telefónico
Alumbrado público
Energía eléctrica (cableado subterráneo)
5. CONTEXTO URBANO
47
1. Las ferias libres son el lugar donde los habitantes de Vinces realizan las
compras de los artículos de consumo diario. Se instalan a lo largo de una
avenida, los comerciantes se colocan a los lados de la vía, sin un aparente
control.
2. Existen varias cooperativas de transporte dentro del cantón se encuentran
distribuidas, en locales no adecuados para su funcionamiento.
3. Las edificaciones son por lo general de construcción mixta, destacas edificios
antiguos típicamente coloniales.
4. Algunas avenidas principales de Vinces han sido remodeladas y ampliadas.
Se proyecta un crecimiento en el Cantón.
48
1 2
3 4
5. Las cooperativas de buses utilizan las vías cercanas a sus oficinas como
terminal terrestre, obstaculizando las vías y generando inconvenientes a los
vehículos particulares.
6. Existe falta de equipamiento urbano
7. Las cooperativas de taxis “tricimotos” son el medio de transporte más común
dentro del cantón.
8. Entre la infraestructura con la que cuenta Vinces se encuentra una planta de
potabilización de agua.
49
5 6
7 8
6. LEGAL
6.1 REGLAMENTO GENERAL PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL DE LOS REQUISITOS PARA LA OBTENCIÓN DE TÍTULOS HABILITANTES
Art. 67.- Todo interesado en obtener un título habilitante deberá presentar la
correspondiente solicitud, de conformidad con lo establecido en los artículos 66,
67, 68 y 69 de la Ley Orgánica de Transporte.
Art. 68.- La presentación de la solicitud para la obtención del título habilitante para la
prestación del servicio de transporte terrestre público y comercial en las zonas
solicitadas, estará condicionada al estudio de la necesidad de servicio, que lo
realizará la Comisión Nacional, las Comisiones Provinciales o los Municipios que
hayan asumido las Competencias, según corresponda.
Art. 69.- La solicitud deberá especificar la información requerida por los organismos
competentes en materia de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial,
adjuntando los siguientes antecedentes:
1. Antecedentes del interesado:a) Las personas jurídicas: los instrumentos públicos que acrediten su
constitución. El objeto social de las cooperativas o compañías que soliciten la
50
prestación del servicio de transporte terrestre público o comercial será
exclusivamente la prestación de dicho servicio;
b) Nombre y domicilio del representante legal en el caso de personas jurídicas y
nombramiento que lo acredite como tal;
c) Tipo de vehículo(s) que utilizará; y,
d) Constancia de la existencia de un título que acredite la propiedad/es del
vehículo(s);
2. Antecedentes relativos al servicio de transporte terrestre público:a) Análisis general de la demanda de los servicios objeto de la solicitud;
b) Origen y cobertura del servicio;
c) Rutas y frecuencias por período de día y días de la semana;
d) Nombre y número de la línea y sus variantes;
e) Ubicación de las oficinas de venta del servicio; f) Características especiales que
identifiquen a las variantes, cuando corresponda, para el caso de los servicios de
transporte terrestre público; y,
g) Ubicación de los terminales que podrá usar.
3. Antecedentes relativos al servicio de transporte terrestre comercial:a) Anteproyecto técnico económico que describa el servicio propuesto;
b) Análisis general de la demanda de los servicios objeto de la solicitud;
c) Origen y cobertura del servicio;
d) Ubicación de las oficinas de venta del servicio; y,
e) Características especiales que identifiquen a las variantes, cuando
corresponda, para el caso de los servicios de transporte terrestre comercial;
4. Antecedentes relativos al servicio de transporte terrestre por cuenta propia:a) Descripción del servicio y ámbito de prestación.
51
Art. 70.- La vigencia de los títulos habilitantes de transporte terrestre será de cinco
(5) años renovables de acuerdo con el procedimiento establecido por la Comisión
Nacional. El título habilitante podrá ser renovado o modificado de conformidad con
lo estipulado en dicho instrumento, a solicitud del peticionario, siempre que se
verifique por parte del Director Ejecutivo o los Directores Provinciales o por el
Municipio que haya asumido la competencia, que ha cumplido con los términos del
contrato, permiso o autorización de operación.
La nueva constitución del Ecuador otorga una importancia fundamental a la
cultura; garantizando y promoviendo su desarrollo, por tanto La Asamblea
Nacional elaboró “Ley de Cultura” la cual se concentra en dos aspectos.
1) Los principios y derechos Culturales.
2) El sistema Nacional de Cultura.
De la Ley de cultura se ha tomado como referencia algunos de sus artículos
que sirven de sustento para el proyecto que se expone en el cual se pone de
manifiesto aspectos importantes como son:
1) Desarrollo de la cultura
2) Libertad para expresar las diversas manifestaciones culturales.
3) Garantía de un lugar donde poder desarrollar actividades culturales.
52
6.2 DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRECapítulo IFINES DEL TRANSPORTE TERRESTREArt. 43.-
Los fines del servicio de transporte terrestre automotor dentro de la
prestación de servicios son los siguientes:
1. Transporte de personas.- Consiste en el traslado de personas de un lugar a
otro, dentro y fuera del territorio nacional, garantizando su movilidad en términos
de comodidad, seguridad y accesibilidad.
2. Transporte de bienes o mercadería.- Consiste en el traslado de bienes o
mercadería de un lugar a otro, dentro y fuera del territorio nacional, constituyendo
una actividad importante en el aparato productivo nacional, permitiendo que
genere la circulación de recursos y dinamice la economía ecuatoriana.
6.3 DEFINICIÓN DE LOS ÁMBITOS DE OPERACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTREArt. 44.-
De conformidad con la Ley, se definen los siguientes ámbitos de operación
del transporte terrestre de pasajeros y/o bienes en vehículos automotores:
a) Servicio de Transporte Urbano: Se presta al interior de las cabeceras
cantonales. El perímetro urbano de un cantón, según sea el caso para el
servicio de transporte, será determinado por las Comisiones Provinciales en
coordinación con las Municipalidades; o por los Municipios que administren las
competencias en materia de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial.
Será responsable de este registro la Comisión Provincial en donde se preste el
servicio, o el Municipio que haya asumido la competencia.
53
b) Servicio de Transporte Intraprovincial: se presta dentro de los límites
provinciales pudiendo o no hacerlo entre cantones y parroquias. Será
responsable de este registro la Comisión Provincial respectiva en donde se
preste el servicio;
c) Servicio de Transporte Interprovincial: se presta dentro de los límites del
territorio nacional. Será responsable de este registro la Comisión Nacional;
d) Servicio de Transporte Internacional: se presta fuera de los límites del país,
teniendo como origen el territorio nacional y como destino un país extranjero o
viceversa; para la prestación de este servicio, se observará lo dispuesto por la
Comisión Nacional y la normativa internacional vigente que la República del
Ecuador haya suscrito y ratificado.
6.4 CLASIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS DEL TRANSPORTE TERRESTRESección ICLASES DEL TRANSPORTE TERRESTREArt. 45.-
El servicio de transporte terrestre público de pasajeros consiste en el
traslado de personas o bienes de un lugar a otro dentro del territorio nacional,
cuya prestación estará a cargo del Estado. En el ejercicio de esta facultad, el
Estado decidirá si en vista de las necesidades del usuario, la prestación de dichos
servicios podrá delegarse, mediante contrato, permiso o autorización de
operación, a las compañías o cooperativas legalmente constituidas para este fin.
Art. 46.- El servicio de transporte terrestre comercial consiste en trasladar a terceras
personas y/o bienes, de un lugar a otro, dentro de las jurisdicciones definidas por
54
la autoridad competente. La prestación de este servicio estará a cargo de las
compañías o cooperativas legalmente constituidas y habilitadas para este fin.
Art. 47.- El servicio por cuenta propia consiste en el traslado de personas o bienes
dentro y fuera del territorio nacional realizado de manera particular y sin que medie
contrato alguno.
6.5 ÁMBITOS DE OPERACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Art. 48.- El transporte terrestre de pasajeros y/o bienes en vehículos automotores
comprende los siguientes ámbitos de operación:
a) El transporte público de pasajeros podrá prestarse en los ámbitos de
operación: urbano, intraprovincial, interprovincial e internacional.
b) El transporte comercial de bienes (carga pesada) podrá prestarse a nivel
nacional e internacional.
c) El transporte comercial de pasajeros podrá prestarse en ámbito de operación
cantonal y dentro de la jurisdicción definida por la autoridad competente.
d) El transporte comercial de bienes (carga liviana) y el mixto (pasajeros y carga
liviana) podrá prestarse dentro de la jurisdicción definida por la autoridad
competente.
e) El transporte por cuenta propia de bienes y personas podrá prestarse en los
ámbitos de operación: urbano, intraprovincial, interprovincial e internacional.
55
6.6 CLASIFICACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE PÚBLICO DE PASAJEROSArt. 49.-
El servicio de transporte terrestre público de pasajeros y bienes se clasifica
en:
1. Transporte urbano, que se divide en los siguientes tipos:
a) Transporte individual.- Sirve para el desplazamiento de personas en vehículos
de dos ruedas de tracción a motor.
b) Transporte colectivo.- Destinado al traslado colectivo de personas, que operan
sujetos a itinerario, horario y tarifa.
c) Transporte masivo.- Destinado al traslado masivo de personas en corredores
viales a nivel, elevado o subterráneo, que operen sujetos a itinerario, horario y
tarifa fija.
d) Transportes especiales.- Destinado al traslado de personas utilizando medios y
vías especiales.
2. Transporte intraprovincial.- Destinado al traslado colectivo de personas y bienes
dentro de la provincia, en rutas definidas por un origen, un destino y puntos
intermedios, sujetos a una tarifa fijada.
3. Transporte Interprovincial.- Destinado al traslado colectivo de personas y bienes
dentro de los límites provinciales, en rutas definidas por un origen, un destino y
puntos intermedios y sujetos a una tarifa fijada por la autoridad competente.
4. Transporte Internacional.- Destinado al traslado de personas y bienes de un
país de origen a otro país de destino, utilizando la infraestructura vial y pasos
fronterizos acordados y aplicando los convenios y acuerdos internacionales
suscritos por el Ecuador.
56
6.7 CLASIFICACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE COMERCIALArt. 50.-
El servicio de transporte terrestre comercial de pasajeros y bienes, se
clasifica en:
1. Transporte Urbano que se divide en los siguientes tipos:a) Transporte Escolar e Institucional.- Consiste en el traslado de estudiantes
desde sus domicilios hasta la institución educativa y viceversa y en las mismas
condiciones al personal de una empresa pública o privada. Deberán cumplir el
reglamento emitido para el efecto.
b) Taxi: Que será de color amarillo y deberán cumplir el reglamento emitido para
el efecto. Se divide en los siguientes subtipos:
b.1) Convencionales.- Consiste en el traslado de personas desde un lugar a otro
dentro del ámbito urbano autorizado para su operación, en vehículos automotores
acondicionados para el transporte de personas, con capacidad de hasta cinco
pasajeros, incluido el conductor y controlado para su cobro por el taxímetro.
b.2) Ejecutivos.- Consiste en el traslado de personas desde un lugar a otro, dentro
del ámbito urbano autorizado para su operación, en vehículos automotores
acondicionados para prestar el servicio de viajes especiales, mediante la petición
del servicio al centro de llamadas, con autorización para la ocupación temporal de
la vía pública, y controlado para su cobro por taxímetro.
c) Servicio alternativo excepcional.- Consiste en el traslado de personas desde
un lugar a otro en lugares donde sea segura y posible su prestación, sin afectar el
transporte público o comercial. Los sectores urbano-marginales y rurales donde
podrán operar esta clase de servicio serán definidos por las Comisiones
Provinciales, en donde se preste el servicio, o el Municipio que haya asumido la
competencia. El servicio de transporte alternativo-excepcional será regulado por la
57
Comisión Provincial correspondiente, de conformidad con las políticas de la
Comisión Nacional.
d) Carga liviana.- Consiste en el traslado de bienes desde un lugar a otro
dentro del ámbito urbano autorizado para su operación.
2. Transporte intraprovincial, que se divide en los siguientes tipos:a) Transporte mixto.- Consiste en el transporte de personas y bienes en el mismo
vehículo dentro de la jurisdicción definida por la autoridad competente.
b) Transporte de Carga.- Consiste en el transporte de carga de acuerdo a una
contraprestación del servicio.
3. Transporte interprovincial, que se divide en los siguientes tipos:a) Turismo.- Consiste en el traslado de personas que se movilizan dentro del
territorio ecuatoriano con motivos exclusivamente turísticos, y se regirá por su
propio Reglamento.
b) Transporte de Carga.- Consiste en el transporte de carga de acuerdo a una
contraprestación del servicio.
TIPOS DE VEHÍCULOS DESTINADOS AL TRANSPORTE TERRESTRE
Art. 51.- Los servicios de transporte terrestre de pasajeros de acuerdo a su ámbito y
tipo podrán prestarse a través de los siguientes vehículos:
1. DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE PÚBLICOa) Transporte urbano
a.1) Transporte colectivo.- buses estándar, buses tipos, trolebuses y buses
articulados
a.2) Transporte masivo.-Tranvías, monorriel, pre-metros, metros.
a.3) Transportes especiales.- Pasarelas móviles, escaleras rodantes,
cabinas aéreas.
58
b) Transporte Intraprovincial.- Buses.
c) Transporte Interprovincial.- Buses para el transporte de pasajeros y camiones,
tracto camiones, unidades de carga; para el transporte de bienes.
d) Transporte Internacional.-. Buses para el transporte de pasajeros y camiones,
tracto camiones, unidades de carga; para el transporte de bienes.
2. DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE COMERCIALa) Transporte Urbano
a.1) Transporte escolar e institucional: Furgonetas, busetas y buses.
a.2) Taxis:
a.1.1) Convencional: automóvil de hasta 5 pasajeros.
a.1.2) Ejecutivo: automóvil de hasta 5 pasajeros.
a.3) Servicio alternativo-excepcional: tricimotos, triciclos motorizados.
a.4) Carga liviana: camionetas de cabina sencilla, de hasta 3,5 toneladas.
b) Transporte intraprovincial
b.1) Transporte mixto: Camionetas de doble cabina, con capacidad máxima de
cinco personas incluido el conductor.
b.2) Transporte de Carga: camiones, tracto camiones, unidades de carga; para
el transporte de bienes.
c) Transporte interprovincial
c.1) Turismo: Vehículos todo terreno livianos, furgonetas, busetas y buses.
c.2) Transporte de Carga: camiones, tracto camiones, unidades de carga; para
el transporte de bienes.
59
6.8 DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE POR CUENTA PROPIAa) Transporte urbano Transporte de bienes.- Camionetas, camiones de hasta 12
toneladas.
b) Transporte intraprovincial, interprovincial e internacional Transporte de bienes.-
Camiones, tracto camiones, unidades de carga.
Capítulo VSección I6.9 CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE SEGÚN SU USOArt. 52.-
De acuerdo a la matrícula y al servicio que prestan los automotores, éstos
se clasifican en:
a) De uso particular.- Vehículos para el transporte de pasajeros, de bienes,
mixtos o especiales, que están destinados al uso privado de sus propietarios;
b) De uso público.- Vehículos destinados al transporte público y comercial de
pasajeros y bienes;
c) De uso estatal.- Vehículos destinados al servicio de los organismos públicos,
autónomos o semipúblicos;
d) De uso Diplomático, Consular y de Organismos Internacionales o de
Asistencia Técnica. Los destinados al servicio de esas representaciones;
e) Vehículos de Internación Temporal, que se regirán según lo estipulado en la
Ley de Aduanas;
f) Vehículos agrícolas y camineros determinados por los Organismos
competentes; y,
g) Vehículos de emergencia: Policía, Bomberos, Cruz Roja, Defensa Civil, etc.
60
Título VII6.10 TÍTULOS HABILITANTES DE TRANSPORTE TERRESTRECapítulo IGENERALIDADESArt. 59.-
Título Habilitante: de conformidad con lo dispuesto por el artículo 72 de la
Ley Orgánica de Transporte Terrestre, es el instrumento legal mediante el cual el
Director Ejecutivo, los Directores Provinciales en su jurisdicciones o los Municipios
que hayan asumido las Competencias, autorizan la prestación de los servicios de
transporte terrestre público, comercial y por cuenta propia, de personas o bienes
según el ámbito de servicio de transporte que corresponda, en el área asignada.
concede a una persona jurídica, que cumple con los requisitos legales, la facultad
de establecer y prestar los servicios de transporte terrestre público de personas
y/o bienes en el ámbito urbano, intraprovincial, interprovincial e internacional.
Art. 61.-Permiso de Operación: es el título habilitante mediante el cual el Estado
concede a una persona jurídica, que cumple con los requisitos legales, la facultad
de establecer y prestar los servicios de transporte terrestre comercial de personas
y/o bienes en el ámbito urbano, intraprovincial e interprovincial.
Art. 62.- Autorización: Es la facultad que otorga el Estado a una persona jurídica,
que cumpla con los requisitos legales, para prestar los servicios de transporte
terrestre, por cuenta propia, de personas y/o bienes en el ámbito urbano,
intraprovincial e interprovincial.
61
Art. 63.- Todo poseedor de un título habilitante que preste varias clases de servicios,
estará obligado a prestarlos como negocios independientes y, en consecuencia, a
llevar contabilidades separadas.
Art. 64.- Para el Registro Nacional se considerará las siguientes clases:
1. Servicio de Transporte Terrestre Público
a) Personas
b) Bienes
2. Servicio de Transporte Terrestre Comercial
a) Personas
b) Bienes3. Servicio de Transporte Terrestre por Cuenta Propia
a) Personas
b) Bienes
El servicio de transporte terrestre público se subdivide además en:
1. Servicios Urbanos, será responsable de este registro la Comisión Provincial del
cantón en donde se preste el servicio.
2. Servicios Intraprovinciales, será responsable de este registro la Comisión
Provincial respectiva en donde se preste el servicio.
3. Servicios Interprovinciales: Será responsable de este registro la Comisión
Provincial respectiva en donde tenga su domicilio principal la persona natural o
jurídica que brinde en este ámbito el servicio de transporte terrestre.
62
Art. 65.-El certificado de inscripción en el Registro Nacional que otorgue la Comisión
Nacional, las Comisiones Provinciales, o los Municipios que hayan asumido las
Competencias por cada vehículo registrado, contendrá la siguiente información:
1. Nombre de la operadora, persona natural o persona jurídica responsable del
servicio;
2. Tipo de servicio que atiende;
3. Origen y destinos del servicio; y,
4. Número y matrícula de los vehículos que prestan el servicio;
Art. 66.- Los certificados de inscripción serán de acceso público a través del Registro
Nacional o de los correspondientes registros provinciales, los mismos que deberán
estar interconectados.
7.9 Título XI
DE LOS SERVICIOS CONEXOS DE TRANSPORTE TERRESTRE
Art. 86.- El funcionamiento y operación de los terminales terrestres, puertos secos y
estaciones de transferencia de los mismos, sean estos de propiedad de
organismos o entidades públicas, gobiernos seccionales, de economía mixta o de
particulares, se regularán por las normas que para el efecto expida la Comisión
Nacional.
63
6.11 DE LAS RUTAS Y FRECUENCIASArt. 104.-
Para los efectos del presente Reglamento se entenderá por ruta al trazado
troncal y el conjunto de trazados denominados variantes, atendidos por una misma
operadora.
Art. 105.- Las variantes son derivaciones de la ruta cuya coincidencia y divergencia
con ésta, así como, el número máximo de variantes por ruta, podrán ser fijadas
por la Comisión Nacional o por las Comisiones Provinciales, según corresponda.
Art. 106.- La Comisión Nacional establecerá el Plan Nacional de Rutas y Frecuencias
para el servicio público de transporte terrestre de personas, para lo cual tomará en
cuenta los informes técnicos elaborados por las Comisiones Provinciales. Este
Plan Nacional será de conocimiento público.
Art. 107.- La Comisión Nacional está obligada a suministrar oportunamente a los
interesados, toda la información relacionada con la asignación de rutas y
frecuencias de los servicios de transporte terrestre en el país.
Art. 108.- El uso de las rutas y frecuencias está ligado al título habilitante otorgado a
la operadora; el otorgamiento de rutas y frecuencias será fijado en el título
habilitante sobre la base de un estudio técnico y económico, precautelando los
intereses de los usuarios y operadores y promoviendo el desarrollo de todos y
cada uno de los servicios de transporte terrestre de conformidad con lo
establecido en las regulaciones emitidas por la Comisión Nacional.
64
Art. 109.- En una misma ruta o variante se podrá autorizar a más de una operadora
para la prestación del servicio de conformidad con los parámetros técnicos
establecidos.
Art. 110.-La operadora podrá solicitar la modificación de la ruta, parte de la ruta y/o
frecuencias en estos tramos. La forma y condiciones en que se materialicen estas
modificaciones serán establecidas, mediante resolución, por la Comisión Nacional,
Comisiones Provinciales o Comisión de Tránsito del Guayas, y requieren la
suscripción de un título habilitante adicional.
Art. 111.-La utilización de las vías contempladas en la ruta de los servicios de
transporte terrestre públicos urbanos, contará con la opinión técnica emitida por
cada una de las Municipalidades correspondientes, la misma que no tendrá el
carácter de vinculante, para la Comisión Provincial respectiva.
La referida opinión técnica será solicitada por las respectivas Comisiones
Provinciales a cada Municipalidad, la misma que contemplará: la cantidad y
calidad de servicios prestados en dichas vías y la cantidad de pasajeros atendidos
por éstos.
Considerando estos antecedentes, las Comisiones Provinciales resolverán,
autorizando o negando la ruta propuesta.
Art. 112.- El otorgamiento de las frecuencias en una ruta determinada serán
asignadas de conformidad con la planificación realizada por la Comisión Nacional
o las Comisiones Provinciales según corresponda.
65
6.12 DE LOS USUARIOS Y USUARIAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS
Art. 291.- Sin perjuicio de los derechos establecidos en el Art. 201 de la Ley Orgánica
de Transporte Terrestre, los usuarios del servicio de transporte público de
pasajeros tienen derecho a:
1. Exigir a los operadores y controladores no fumar dentro de las unidades de
transporte.
2. Exigir de los operadores mantener un volumen adecuado de las radios, de
manera que no perturbe a los pasajeros y pasajeras; permitido por sobre la
capacidad establecida en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre y el
presente Reglamento, para lo cual las unidades deberán contar con un
dispositivo visible, que alerte a los pasajeros el momento en que la capacidad
haya llegado a su límite.
3. Tener a disposición y de forma visible la información sobre las características
y razón social del vehículo, así como la identificación de su conductor.
4. Realizar el embarque y desembarque sobre el costado derecho de la calzada
y antes de un cruce, en los casos en que no se cuente con paradas señaladas
durante un largo trayecto de la ruta del transporte interparroquial,
intraprovincial e interprovincial.
5. Exigir del operador transportar sus bicicletas en las unidades de transporte
público cantonal e interprovincial, sin ningún costo adicional, para lo cual las
unidades deberán estar dotadas de estructuras portabicicletas;
66
Art. 292.- Sin perjuicio de las obligaciones establecidas en la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, los usuarios o pasajeros del servicio de transporte público
tienen las siguientes obligaciones:
1. Dar aviso a un agente de tránsito o de la policía nacional, o a la falta de este
reportar telefónicamente a una estación de policía o de servicio de
emergencias, en el caso de sospechar que el conductor de una unidad de
servicio de transporte público esté realizando su labor bajo la influencia del
alcohol, sustancias estupefacientes, narcolépticas o psicotrópicas, para lo cual
deberá dar los datos que permitan identificar el vehículo.
2. Abstenerse de ingresar a la unidad de servicio de transporte público cuando se
haya hecho la advertencia de que este está completo.
3. Abstenerse de ocupar los estribos o pisaderas del transporte público para
viajar.
4. Abstenerse de distraer al conductor durante la marcha del vehículo.
5. Abstenerse de llevar consigo cualquier animal, salvo que exista en el vehículo
lugar destinado para su transporte. Se exceptúan de esta prohibición, siempre
bajo su responsabilidad, a los invidentes acompañados de perros
especialmente adiestrados como lazarillos, los mismos que deberán viajar
provistos de bozal.
6. Abstenerse de transportar consigo materias, objetos peligrosos o armas en
condiciones distintas de las establecidas en la regulación específica sobre la
materia y sin los permisos respectivos.
7. Dar aviso al operador o al controlador del transporte sobre pasajeros que
tengan actitudes que atenten contra la moral de terceros, que lleven consigo
materias, objetos peligrosos o armas.
8. Exigir del operador realizar el embarque y desembarque de pasajeras y
pasajeros de forma adecuada y velando por la seguridad de los mismos, es
decir: efectuar las paradas y arrancadas sin sacudidas ni movimientos bruscos,
67
deteniéndose completamente lo más cerca posible del borde derecho de la
calzada;
9. Exigir al operador abstenerse de proveer de combustible a la unidad de
transporte que conduce, con pasajeros en su interior. .
6.13 REFERENTE A LOS CIUDADANOS DISCAPACITADOS
Art 4719
La constitución de la republica del ecuador en su sección sexta, garantiza
un acceso fácil a todos los bienes y servicios a las personas discapacitadas, no
deben existir barreras arquitectónicas.
Asamblea General de las Naciones Unidas20
Las naciones unidas otorgan recomendaciones en materia de lo que un
Estado debe realizar para garantizar una igualdad de participación de las personas
con discapacidad.
Art 5
En su literal a, recomienda que el estado debe brindar un fácil acceso al
entorno físico para las personas con discapacidades, mediante la promulgación de
leyes que aseguren el acceso sencillo a las viviendas, edificios, transportación
pública etc.
“Los Estados deben velar por que los arquitectos, los técnicos de la
construcción y otros profesionales que participen en el diseño y la construcción del
19 (constitución del Ecuador, 2008)20 (Unidas, 1994)
68
entorno físico puedan obtener información adecuada sobre la política en materia
de discapacidad y las medidas encaminadas a asegurar el acceso.”
Art 10
El estado debe integrar a las personas con discapacidades a actividades
culturales y a lugares donde se pongan en escena representaciones de cultura.
“Los Estados deben promover el acceso de las personas con discapacidad a los
lugares en que se realicen actos culturales o en que se presten servicios culturales
tales como los teatros, los museos, los cines y las bibliotecas, y cuidar de que
esas personas puedan asistir a ellos.”
Art 11
Los Estados deben adoptar medidas encaminadas a asegurar que las
personas con discapacidad tengan igualdad de oportunidades para realizar
actividades recreativas y deportivas.
“Los Estados deben iniciar medidas para que los lugares donde se llevan a cabo
actividades recreativas y deportivas, los hoteles, las playas, los estadios
deportivos y los gimnasios, entre otros, sean accesibles a las personas con
discapacidad. Esas medidas abarcarán el apoyo al personal encargado de
programas de recreo y deportes, incluso proyectos encaminados a desarrollar
métodos para asegurar el acceso y programas de participación, información y
capacitación.”
69
6.14 BENEMÉRITO CUERPO DE BOMBEROS DE GUAYAQUIL
11.5.1 ACCESIBILIDAD A LOS EDIFICIOS21
Art. 4.-Toda edificación dispondrá de al menos una fachada accesible al ingreso
de los vehículos de emergencia, a una distancia máxima de ocho (8) metros libres
de obstáculos con respecto a la edificación.
MEDIOS DE EGRESO
Art. 6.- Son las rutas de salida de circulación continua y sin obstáculos, desde
cualquier punto en un edificio o estructura hacia una vía pública y/o abierta, que
consisten en tres (3) partes separadas y distintas:
a) El acceso a la salida;
b) La salida; y,
c) La desembocadura a la salida.
Art. 7.- Las áreas de circulación comunal, pasillos y gradas deben construirse
con materiales retardantes al fuego o tratados con procesos ignífugos con un RF-
120 mínimo, en cualquier estructura, paredes, techos, pisos y recubrimientos.
Todo medio de egreso por recorrer debe ser claramente visible e identificado de
tal manera Que todos los ocupantes de la edificación, que sean física y
mentalmente capaces, puedan encontrar rápidamente la dirección de escape
desde cualquier punto hacia la salida.
21 (Benemerito Cuerpo de Bomberos De Guayaquil, 2008)
70
Los medios de egreso para personas con capacidades diferentes, deben contar
con accesorios y equipos de protección complementarios que faciliten su
evacuación.
6.14.1 MEDIOS DE EGRESO HORIZONTALESArt. 8.- La distancia máxima a recorrer desde el conducto de gradas hasta la
puerta de salida al exterior, en planta de acceso a la edificación será de veinte y
cinco metros (25 m).
Art. 9.- La distancia máxima de recorrido en el interior de una zona hasta
alcanzar la vía de evacuación o la salida al exterior será máxima de veinte y cinco
metros (25 m), sin embargo, puede variar en función del tipo de edificación y grado
de riesgo existente. La distancia a recorrer puede medirse desde la puerta de una
habitación hasta la salida, en edificaciones que albergan un menor número de
personas del máximo establecido por la normativa técnica correspondiente, y, en
pequeñas zonas o habitaciones o desde el punto más alejado de la habitación
hasta la salida o vía de evacuación cuando son plantas más amplias y albergan un
número mayor de personas según lo técnicamente establecido.
Art. 10.- Los medios de egreso de gran longitud deben dividirse en tramos de
veinte y cinco metros (25 m). Mediante puertas resistentes al fuego, si hubiere
tramos con desnivel, las gradas deben tener un mínimo de 3 contrahuellas, y para
la pendiente inferior al 10% se recomienda el uso de rampas y con la señalización
correspondiente NTE INEN 439.
71
6.14.2 SEÑALIZACIÓN DE ILUMINACIÓN DE EMERGENCIAArt. 26.- El alumbrado de señalización, debe indicar de modo permanente la
situación de puertas, pasillos, escaleras, el número del piso y salidas de los
locales durante el tiempo que permanezcan con público. Debe ser alimentado al
menos por dos suministros, sean ellos normales, complementarios o procedentes
de una fuente propia de energía eléctrica, para que funcione continuamente
durante determinados periodos de tiempo.
Art. 27.- El alumbrado de reemplazo es aquel que debe permitir la continuación
normal del alumbrado total durante un mínimo de 60 minutos y obligatoriamente
ser alimentado por fuentes propias de energía y no por suministro exterior. Si las
fuentes propias de energía están constituidas por baterías de acumuladores o por
aparatos autónomos automáticos, podrá utilizarse un suministro exterior para su
carga. Para las tres clases de iluminación de emergencia mencionadas se
empleara lámparas de incandescencia o lámparas de fluorescencia con dispositivo
de encendido instantáneo.
Art. 28.- Las canalizaciones que alimentan la iluminación de emergencia se
dispondrán cuando se instalen sobre paredes empotradas en ellas a cinco
centímetros (5 cm) como mínimo de otras canalizaciones eléctricas y cuando se
instalen en huecos de la construcción, estarán separados por tabiques
incombustibles no metálicos.
72
6.14.3 EXTINTORES PORTÁTILES CONTRA INCENDIOS
Art. 29.- Todo establecimiento de trabajo, comercio, prestación de servicios,
alojamiento, concentración de público, parqueaderos, industrias, transportes,
instituciones educativas públicas y privadas, hospitalarios, almacenamiento y
expendio de combustibles, productos químicos peligrosos, de toda actividad que
representen riesgos de incendio; deben contar con extintores de incendio del tipo
adecuado a los materiales usados y a la clase de riesgo.
En los lugares de mayor riesgo de incendio se colocaran extintores
adicionales del tipo y capacidad requerida. Además se proveerá de medidas
complementarias según las características del material empleado.
Los subsuelos y sótanos de edificios que sean destinados a cualquier uso,
con superficie de pisos iguales o superiores a quinientos metros cuadrados (500
m2), deben disponer de sistemas automáticos de extinción de incendios.
6.14.4 COLUMNA DE AGUA PARA INCENDIOSArt. 36.- La columna de agua es una instalación de uso exclusivo para el servicio
de extinción de incendios, es una tubería dispuesta verticalmente con un diámetro
mínimo de 21/2 pulgadas dependiendo del cálculo hidráulico y el número de
equipos instalados para mayores secciones, a éstas se acoplaran las salidas por
piso en diámetro mínimo de 11/2 pulgadas, será de hierro galvanizado o cualquier
material resistente al fuego contemplado en norma INEN, Código Ecuatoriano de
la Construcción y con un RF-120, capaz de soportar como mínimo, una presión de
20 Kg/cm2 (285 PSI).
En la base misma de la columna de agua para incendios entre la salida del equipo
de presurización y la derivación hacia la boca de impulsión, existirá una válvula
73
check a fin de evitar el retroceso del agua cuando se presurice la red desde la
boca de impulsión para el caso de tanque de reserva bajo. Para el caso de reserva
de tanque alto, la válvula check se colocara a la salida del tanque o del equipo de
presurización de la red contra incendios.
6.14.5 ROCIADORES AUTOMÁTICOS DE AGUAArt. 38.- La instalación de rociadores automáticos estará condicionada y
diseñada particularmente para cada caso. Deben colocarse en los sectores
considerados de riesgo, previo un análisis técnico de la carga calorífica y la
actividad a realizarse en ellos, conformando sectores de incendio debidamente
aislados de las restantes zonas del edificio mediante elementos de separación de
una resistencia mínima de un RF-120.
Art. 39.- Las tuberías deben cumplir con las normas ASTM, puede ser de: hierro,
acero o cobre sin costura. Deben resistir una presión de 12 kg/cm2 (170 PSI)
como máximo, su diámetro será de 2 a 6 pulgadas (red principal) de la misma
manera todos los accesorios deben ser normados por ASTM.
Art. 40.- La colocación reglamentaria de estos elementos estará determinada por
el uso del local y el tipo de riesgo de incendio, previa aprobación del Cuerpo de
Bomberos de cada jurisdicción
74
6.14.6 INSTALACIÓN Y DISEÑO DEL SISTEMA ELÉCTRICO
Art. 51.- Los proyectos de todo tipo de edificación deben contemplar un sistema
de instalaciones eléctricas idóneo, el mismo que estará sujeto a lo dispuesto en el
artículo 45 de la Ley de Defensa Contra Incendios, el Código Eléctrico Ecuatoriano
y por normas INEN (Instalaciones Eléctricas Protección Contra Incendios).
Art. 52.- Se instalaran dispositivos apropiados para cortar el flujo de la corriente
eléctrica en un lugar visible de fácil acceso e identificación.
Las edificaciones deben respetar los retiros de seguridad hacia redes de alta
tensión y no podrán instalarse a menos de 12 metros de las líneas aéreas de alta
tensión hasta 2.300 voltios, ni a menos de 50 metros de las líneas aéreas de más
de 12.300 voltios.
Art. 53.- En todos los edificios que el Cuerpo de Bomberos estime necesario,
debe instalarse un pararrayos en el último nivel superior del edificio con la
respectiva descarga a tierra con malla independiente y equipotenciada con un
valor máximo a veinte ohm (20W).
En ningún caso las descargas a tierra estarán conectadas a la instalación sanitaria
o conductos metálicos del edificio y que eventualmente pueden tener contacto
humano, debiendo hacerlo a tierra directamente.
75
6.14.7 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA SEGURIDAD Y PREVENCIÓN CONTRA INCENDIOS
Art. 114.- Todo edificio público o lugar cerrado que se use como punto de
reunión de personas, debe contar con un sistema de detección, alarmas contra
incendios, extintores portátiles, sistemas contra incendios, y, de requerirse los
accionados en forma automática a través de fuentes alternas eléctricas de
respaldo, sistemas. De ventilación, equipos necesarios para la prevención y el
combate de incendios, los cuales deben mantenerse en condiciones de ser
operados en cualquier momento, para la cual deben ser revisados y autorizados
anualmente por el Cuerpo de Bomberos de cada jurisdicción.
Art. 115.- Todas las edificaciones deben contar con los sistemas y equipos
necesarios para la prevención y el combate de incendios, los cuales deben
mantenerse en condiciones de ser operados en cualquier momento, debiendo ser
revisados y aprobados periódicamente y contar con la autorización anual del
Cuerpo de Bomberos de cada jurisdicción.
Art. 116.- Las puertas de emergencia de las edificaciones deben abrirse todo el
tiempo hacia el exterior a 180 grados en las edificaciones cuya capacidad sea
superior a cien (100) personas, su claro de salida debe ser de 1.20 metros, contar
con señalamientos visibles y con autonomía propia de acuerdo a las normas
(referidas en el Art. 17). Los pasillos, corredores, andenes o accesos a salidas de
emergencia, deben contar con la señalización que indique la dirección hacia las
puertas y salidas de escape.
76
7. HIPÓTESISLa ausencia de un espacio arquitectónico en el Cantón Vinces en la
provincia de los Ríos con un sistema constructivo tubular escénico, genera caos
vehicular de los vehículos interprovinciales, en consecuencia limita el desarrollo y
crecimiento del cantón
7.1 VARIABLES1. La ausencia de un espacio arquitectónico
2. Genera caos vehicular de los vehículos interprovinciales
3. Limita el desarrollo y crecimiento del cantón
77
7.2 MATRIZ DE OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES
CUADRO 5
OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES ITEMS
INDEPENDIENTE LO QUE INFLUYE EFECTO DE LA INFLUENCIA
DATOS CONOCIDOS
1. Genera caos vehicular de los vehículos interprovinciales
2. Limita el desarrollo y crecimiento del cantón
Crea contaminación ambiental y auditiva
Congestionamiento vehicular
El desorden genera retrasos en la llegada y salida de los buses.
Obstaculiza el intercambio comercial interprovincial de manera fluida
Disminuye la calidad de vida de los habitantes.
Ruido, estrés de los conductores.
Incomodidad de los usuarios de transporte público.
riesgo de daño de los productos que llegan al cantón
Edad
Sexo
Habitantes de la parroquia
Cantidad de líneas de buses
DEPENDIENTE COMO SE DEBE MANEJAR
EFECTOS MEJORAMIENTO
QUE SE NECESITA
1. La ausencia de un espacio arquitectónico
Creación del espacio arquitectónico
Los buses llegan de forma organizada.
Sitio.
Normativa.
Conocimiento del aspecto social
* Elaborado por el autor de la tesis
78
CAPÍTULO III
8. PROCESAMIENTO Y RECOLECCIÓN DE DATOS
8.1 ANÁLISIS DE POBLACIÓN
8.1.1 CANTIDAD POBLACIONAL
CUADRO 6(HABITANTES DE LA PROVINCIA DE LOS RIOS, 2010)
Cantones N° de habitantes.Baba 39.681
Babahoyo 153.776Buena Fé 63.148Mocache 38.392Montalvo 24.164Palenque 22.320
Pueblo viejo 36.477Quevedo 173.575
Quinsaloma 16.476Urdaneta 29.263Valencia 42.556Ventanas 66.551
Vinces 71.736Fuente INECC
Baba
Babah
oyo
Buena F
é
Mocache
Montalvo
Palenque
Pueblo vi
ejo
Queved
o
Quinsaloma
Urdaneta
Valencia
Ventan
asVinces
020,00040,00060,00080,000
100,000120,000140,000160,000180,000200,000
39,681
153,776
63,14838,392
24,16422,32036,477
173,575
16,47629,263
42,55666,55171,736
N° de habitantes.
79
GRÁFICO 22
Fuente INEC
CUADRO 7
HABITANTES DEL CANTÓN VINCES POR GENERO
Género N° de habitantes
Hombres 34.655
Mujeres 37.081
Total 71.736
Fuente INEC
48%52%
HABITANTES DEL CANTÓN VINCES POR GENERO
HombresMujeres
Fuente: INEC
CUADRO 8
POBLACIÓN PARROQUIALCANTÓN PARROQUIA AREAVINCES URBANO RURAL Total
ANTONIO SOTOMAYOR - 16.293 16.293SAN LORENZO -VINCES 30.248 25.195 55.443
Total 30.248 41.488 71.736
Fuente: INEC
80
55%
45%
SAN LORENZO -VINCES
URBANORURAL
100%
ANTONIO SOTOMAYOR
URBANORURAL
GRÁFICO 23
GRÁFICO 24
9. CÁLCULO DE LA MUESTRA
n = PQ x N (n - 1) E2 + PQ K2
Simbología: n = resultado a obtener
N= población estimada
PQ= varianza de población (0.25) Según Naciones unidas
E= margen de error 5% (0.05)
K= constante de población 2
El número de habitantes en San Lorenzo de Vinces de la Provincia de Los
Ríos, tiene aproximadamente25.000 habitantes; de esto se tomara el 70% de la
población total es decir 17.500 pobladores, para el respectivo análisis de la
capacidad del Terminal Terrestre.
Remplazo de valores en fórmula: n = 0.25 x 50216
(50216- 1) (0.05)2 + 0.25
(2) 2
n = 12554
(50215) (0.0025)+ 0.25
4
n = 12554
31,384375+ 0.25
n = 397 habitantes a encuestar
81
En esta muestra que se ha obtenido de habitantes a encuestar se tomará de ella
el 36 % del tamaño total que es 142 personas, ya que esto es lo que arroja el
cálculo realizado. Así también se estudiara y realizará las tabulaciones, pronóstico
y diagnósticos. Es muy importante que se entienda que los datos son
referenciales, ya que sin ellos se imposibilitara una investigación completa.
PROYECCION DE POBLACION A 15 AÑOS
P = p x (1 + r)t
Simbología:P= población final que se quiere conocer a futuro.
p= población actual.
r= incremento poblacional anual 2.4% (0.024) INEC 2010.
n= número de años (15 años).
Cálculo:P= 71.736 (1 + 0.024)15
P= 102385 habitantes en 15 años
Es así que de acuerdo a las aplicaciones de las formulas de proyección de
población, en 15 años la población se incrementara en un 30%, lo cual se traduce
en una población estimada neta de 269 habitantes para el año 2026.
82
9.1 CONCLUSIONES Y RECOMDACIONES
CONCLUSIONES
Los estudios realizados a través de la investigación preliminar denotan la gran
demanda de la creación de un terminal Terrestre para el cantón Vinces, dejando
así a un lado el caos que forman las mini terminales en la parte céntrica de la
ciudad.
Se ha observado con cautela el servicio de transportación actual que tiene el
cantón, por esto el grupo de Taller de Graduación busca la creación de
espacios para que los diferentes tipos de transportes como tricimotos-taxis,
buses urbanos, interprovinciales e intraprovinciales puedan estar estacionados
correctamente y el Terminal Terrestre preste toda la atención necesaria al
usuario oriundo del cantón, visitantes nacionales e internacionales.
El control de la prestación de servicio de transporte de pasajeros así como
ofrecer seguridad y confort a las personas que requieren viajar es una
obligación de la Municipalidad de Vinces, a través de dotación y mantenimiento
de un equipamiento apropiado para el efecto.
Actualmente los buses que realizan el transporte tanto intercantonal como
urbano ingresa al centro de la ciudad sin tener espacios definidos, es decir que
para cumplir y efectuar su servicio de transportistas con los pobladores de
Vinces ocupan las calles centrales para el embarque y desembarque de
pasajeros.
La circulación y estacionamiento de los taxis, tricimotos, que se ubican a los
alrededores de dichos estacionamientos, acortan el espacio establecido para la
circulación de los demás vehículos.
RECOMENDACIONES
83
La creación de un Terminal Terrestre Interprovincial en el cantón Vinces,
ayudará al descongestionamiento de tráfico dentro de esta zona, evitando la
circulación de los buses cantonales e interprovinciales dentro del núcleo de la
ciudad. La existencia de un Terminal Terrestre también beneficiaría a las
empresas que prestan este servicio para que logren dar una mejor atención al
consumidor (usuarios) y a la vez aportarían al fortalecimiento de la imagen de la
ciudad; brindando un servicio organizado, veraz y eficiente.
84
CAPÍTULO IV
10. PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA
OBJETIVO DE LA PORGRAMACIÓN:
Diseñar un Terminal terrestre con sistema constructivo metálico tubular para
el cantón Vinces, que cumpla con los criterios y normas arquitectónico de diseño y
funcionalidad, con el objeto de satisfacer los requerimientos y demanda culturales
y tradicionales de la ciudad.
10.1 MEMORIA DESCRIPTIVA10.2 CRITERIOS TÉCNICOS
10.2.1 ESTACIÓN DE SERVICIOS Y TALLERESDebido a la gran concentración de vehículos que implica una Terminal, vale
la pena considerar las ventajas operacionales y económicas que supone el prever
una estación de servicios y talleres en el Terminal o en sus poblaciones.
El ofrecer estos servicios ahorra gran cantidad de tiempo y recorrido muerto y da
oportunidad de utilizar los buses en una forma mucho más flexible. Desde luego,
este aspecto se debe evaluar desde el punto de vista económico.
Existen varias alternativas para administrar la estación de servicio y el taller, ya
sea en forma directa por parte de las empresas, o arrendándolos a terceras
personas.
10.2.2 SISTEMAS DE COMUNICACIÓN
85
Es necesario escoger los sistemas de comunicación entre los encargados
de operar la central, tales como entre las oficinas de las empresas y los
despachadores, los necesarios para anuncios al público, etc. Los sistemas de
comunicación pueden ser telefónicos, por medio de intercomunicadores o por una
combinación de ambos. En caso que haya una área comercial en la Terminal, el
sitio tema de comunicación para anuncios al público puede utilizarse para
propósitos publicitarios lo cual representa un ingreso para la Terminal.
10.2.3 DIVISIÓN: DEL ESPACIO DE ACUERDO A LA SECUENCIA DE OPERACIÓN ADOPTADA
Al dividir el espacio disponible entre los distintos servicios operacionales, se
debe tener cuidado de que esta división se efectué de acuerdo a la secuencias de
sistemas de trabajos y procedimientos de operación para las diversas funciones,
tales como el descenso de pasajeros, estacionamiento, cargue de encomiendas y
equipajes y ascenso de pasajeros. Estas últimas actividades por ejemplo ofrecen
algunas variaciones tales como ascenso de pasajeros en las plataformas finales,
en las de tránsito en las de buses urbanos y en las de microbuses y taxis. La
realización de estos tipos diferentes de ascenso de pasajeros debe ofrecer a una
secuencia lógica ya definida.
10.2.4 DIVISIONES DEL ESPACIO DE ACUERDO A LAS DISTINTAS FUNCIONES
Se debe tener cuidado de que las áreas y volúmenes adoptados para cada
función, sean adecuados a los requerimientos, sistemas y procedimientos
planeados para el futuro.
10.2.5 FLEXIBILIDAD DEL PROYECTO
86
Es deseable que la división del espacio efectuado, que se basa en
observaciones presentes, se realice en forma tal que permita ajustes a las
variaciones que se presentan en el futuro.
Como ejemplo, puede considerarse la división de las áreas de espera por
compañías, las cuales pueden efectuarse mediante tabiques móviles, la
flexibilidad en el diseño permite evitar inversiones costosas en el futuro.
10.2.6 ASPECTO COMERCIALEl comercio es una de las actividades principales en el Cantonvinces, sus
habitantes hacen uso diario de los buses interprovinciales para llevar sus
mercancías a diferentes sectores de la provincia de Los Ríos y al país.
A continuación se definen aspectos importantes:
Control de mercancías
Comercio dentro del Terminal Terrestre
Al existir un lugar cómodo donde pueda sin perjuicios embarcar la
mercadería para ser transportada fuera de la ciudad, muchos tendrán una
economía al saber que sus productos no serán estropeados y tranquilidad porque
existirá una forma segura y control de lo que se ingresa y sale del Cantón.
Se desarrollaran áreas de comercio en el proyecto del Terminal terrestre dando
así empleo a propios del Cantón y una nueva forma de desarrollo nacional que se
da en diferentes terminales terrestres del país.
10.2.7 SERVICIOS AUXILIARES
87
10.2.7.1 ÁREA PARA ENCOMIENDASEs necesario determinar el área total necesaria para prestar el servicio de
encomiendas para cada una de las compañías que vallan a probarlo en la futura
Terminal. Estos espacios deben incluir áreas para almacenaje, atención al público
y para cargue y descargue de vehículos en el caso de que el volumen de
encomiendas así lo requiera.
10.2.7.2 ASPECTO VEHICULARLa vialidad del Cantón presenta dificultades, el crear un lugar donde se
desarrollen tareas netamente de transportación creará una solución de cierta
manera y ordenamiento del mismo para su correcto funcionamiento.
Se toma en cuenta lo siguiente:
Tipos de transporte
Estacionamientos
Vialidad
Los tipos de transportes más usados en el cantón son las tricimotos que son
usadas como taxis con gran afluencia a la parte céntrica. Los buses tendrán
destinada una sola ruta de ingreso y salida, dando así espacialidad a las demás
vías que se encuentran aledañas al terminal.
Los estacionamientos estarán orientados al tipo de transporte en diferentes
ubicaciones para que no existan desmanes al momento de querer transportarse.
10.2.7.3 ESTACIONAMIENTO
88
El estacionamiento se puede clasificar en tres grupos según la duración del
mismo:
Estacionamiento Nocturno
Estacionamiento Durante el Día
Estacionamiento Operacional
Por último se entiende el estacionamiento de corta duración, en un canal
especial en el, área de plataformas de ascenso donde él bus puede estacionar,
mientras se desocupe su plataforma.
Este canal provisional se provee con el propósito de no perturbar el flujo de
tráfico en el canal de flujo continuo. Meta solución se aplica cuando la frecuencia
de salida de buses así lo requiera.
Las áreas que cada uno de estos tipos de estacionamiento requieran, se deben
determinar para cada caso específico.
Como norma general, en una área de 100 m² pueden estacionarse entre 12
y 15 buses, de acuerdo a las circunstancias particulares. Por razones de
seguridad en la operación, y de economía de espacio para lograrla, los buses
deben estacionarse con el extremo trasero hacia adentro. Al salir la visibilidad del
conductor será mucho mayor de esta forma que si se estacionara con el frente
hacia adentro.
89
Se muestran posibilidades de estacionamiento a 30° 45º, 60º y 90°, aunque
cualquier otra posibilidad puede usarse de acuerdo a circunstancias particulares.
La posibilidad de estacionamiento a 90º debe ser preferida siempre que sea
posible por razones de facilidad en la operación.
10.2.7.4 NÚMERO Y TIPO DE PLATAFORMAS
Consecuentes a los datos obtenidos en el área del proyecto, esto es: Tipo
de servicios ofrecidos por las compañías frecuencia de salida y llegada de los
buses, etc. y previendo las necesidades futuras y la; posible construcción por
etapas para satisfacerlas, se puede definir él número de plataformas suficientes y
necesarias acorde a sus diversos tipos.
Son necesarios para la determinación, del número de canales con que
deben, contar las vías y áreas de circulación de vehículos en la Terminal para
distribuir uniformemente el tráfico de acuerdo a las divisiones por servicio que se
mencionan y contribuye a la determinación del número de plataformas.
Cuadro N9
Dimensiones del bus típico adoptado
Longitud 12,00 m
Anchura 2,50 m
Anchura con accesorio 2,62 m
Altura vehículo carrozado (con accesorio) 3,45 m
Altura vehículo carrozado (equipaje/techo) 4,00 m
Altura vehículo carrozado 3,12 m
Altura vehículo carrozado (Aire Acondic.) 3,60 m
Distancia entre ejes 6,00 m
90
Voladizo anterior 2,50 m
Voladizo posterior 3,50 m
Altura del bus en su extremo delantero 0,45 m
Altura del bus en su extremo posterior 0,62 m
Distancia mínima vehículo pavimento 0,20 m
Peso vehículo vacío 10.000 kg.
Peso máximo eje delantero 6.000 kg.
Peso máximo eje trasero 10.000 kg.
* Fuente: * Elaborado por autor de tesis
Cuadro N10
CANALES Y PLATAFORMAS
Anchura de canal para tráfico:
Sentido (para añadir algún espacio) 3,50 m
Anchura para dos vías (calzadas) 7,00 m
Plataforma de andén para descenso
Longitud de diseño por bus 15,00 m
Anchura mínima (2 carriles y espacio de maniobra 0,50) 7,50 m
* Fuente: * Elaborado por autor de tesis
10.2.7.5 PLATAFORMAS DE ASCENSO
91
Longitud (12+8) incluye la distancia necesaria para entrar entre dos buses en
proceso de cargue 20,00 m.
Longitud (12+12+8) para alta frecuencia 32,00 m.
Anchura (depende del volumen de tráfico mínimo.) 7,50 m
Preferible tornar 3 canales.
Cuando se coloca una plataforma de este tipo en al lado exterior del Terminal
(solución para buses urbanos de interconexión) es recomendable construir una
isla que separe el área de operación dejando espacios libres en los extremos
para entrada y salida de los buses. Estas islas deben tener una anchura mínima
de 1,10 m. y una cerca que impida el paso de peatonales.
Cuadro N11
PLATAFORMAS DENTADAS
30° 45° 60° 90°
Anchura (m) 8,00 5,65 4,60 4,00
Profundidad (m) 18,50 25,50 30,50 36,50
Longitud (m) 8,80 11,00 12,50 12,80
Área neta / bus 148,00 138,40 140,30 146,00
* Fuente: * Elaborado por autor de tesis
Está área no incluye espacio utilizable o necesario para otros fines.
Se recomienda colocar una baranda dé protección alrededor de las
plataformas.
Al final de cada plataforma, deben colocarse dos parachoques. Estos
parachoques pueden colocarse ya sea dentro del área de la plataforma, o fuera de
ella, Este punto deben definirse de acuerdo a la utilización que se piense dar al
espacio no operacional, situado detrás de la plataforma.
92
El separador entre las plataformas sucesivas debe tener una anchura de 1,00 m. y
una longitud de 9,00 m. Este separador sirve para la movilización de pasajeros,
cargue y descargue de equipaje.
10.2.7.6 NECESIDADES DE SEPARAR LA CIRCULACIÓN DE PEATONES DE LA DE VEHÍCULOS.
Se debe dar máxima consideración a que exista una separación completa
entre las áreas donde los vehículos operan y aquellas por las que circulan los
peatones. El principio debe ser el evitar al máximo que los peatones, tengan que
circular por zonas donde hay flujo continuo dé buses. En general, este principio
puede ponerse en práctica cuando, los peatones circulan dentro del proyecto y los
buses por la periferia.
10.2.7.7 CONVENIENCIA DE LA CIRCULACIÓN EN UN SOLO SENTIDO DE VEHÍCULOS Y PEATONES Se debe tratar en lo posible que el tráfico de vehículos se efectué en una sola
dirección y posible de interferencia.
Se debe tratar en lo posible movimientos y viajes de vehículos vacíos dentro de
la Terminal.
Se debe dar especial consideración a que el flujo de peatones hacia la
Terminal, dentro de ella y al descender o ascender de los buses, se realice en
un sentido, para evitar los problemas y conflictos resultantes de la circulación en
2 sentidos.
10.2.7.8 NORMAS O PROPUESTAS TÉCNICAS VÍAS DE ACCESO
93
Se recomienda un mínimo de 7m y un máximo de 12m.
Tendrá desplazamiento vehicular unidireccional, velocidad máxima de 50
Km/hrs. y dando cavidad a dos vehículos a la vez por cada carril.
Se dejarán áreas de crecimiento en los anchos de calzadas en una relación al
30% de la concebida inicialmente.
Instalar postes de alumbrado a lo largo de la vía (mercurio o sodio).
Pavimento flexible de doble riego asfáltico por su economía y fácil
mantenimiento.
Bordillos de H.S. y con dimensiones específicas.
Deben tener pendientes de 2% transversales y longitudinales del 142%.
Instalaciones eléctricas subterráneas con postes de 8 a 10 m de altura y
distanciados de 25 a 30 m.
La señalización será mediante letreros fluorescentes.
Las garitas de control y los centros de despacho tendrán una altura de 2,50 m
con antepecho de 0,90 m.
10.2.7.9 ASPECTO DE TRÁFICO VEHICULARCon el respectivo análisis que se ha utilizado de modelos desagregados de
demanda, tomando como fuente de información y muestra, la cooperativa “Rutas
Vinceñas”; ya que esta empresa es la predilecta de los usuarios de este servicio.
Los datos revelan claramente la cantidad de buses que salen por determinada
hora y el porcentaje que las mismas representan con los intervalos de variedades.
Tomando como referencia el día sábado, notamos que operan tres colectivos por
hora, manteniendo un flujo constante en la cantidad vehicular hasta las 19h00. A
partir de este horario se manifiesta un decrecimiento total, a 0 buses de 19h00 -
20h00. Finalmente de 20h00 - 21h00 incrementa mínimamente a un flujo de 1 bus
en este horario. Por lo que podemos concluir que el tráfico vehicular de buses de
transporte interprovincial es constante en la salida de sus buses.
94
10.2.8 ASPECTO PEATONALEl usuario tendrá definido su lugar de espera, de compra de boletos, de
embarcación, de entrada y salida, de información, entre otros.
El peatón necesitará lo siguiente:
Comodidad
Seguridad
10.2.8.1 ÁREAS PARA PASAJEROS Y OTROS USUARIOSLa anchura de los andenes de las plataformas de descenso varía de
acuerdo con el volumen de pasajeros -que descienden en un tiempo dado.
Para un muelle de descenso con un número entre 5 y 10 plataformas, esta
medida, en condiciones normales., puede oscilar entre 4 y 6 metros.
El problema del área de espera para pasajeros puede resolverse de dos
maneras: Cuando se utiliza la acera adyacente a las plataformas para este
propósito y cuando se prevean de espera.
Cuando se utilice la solución inicial, la anchura de la acera varía de acuerdo
con el volumen de pasajeros en espera en un tiempo dado.
El espacio de las salas de espera es una función del número de usuarios en
un tiempo determinado; y el grado de confort que se requiere suministrar. Este
volumen sé determinará en cada sitio específicamente; su utilización común o su
división por compañías deberá decidirse en cada caso en particular. Esta división
es un aspecto de política y no de normas técnicas de diseño. De todas maneras si
se decide dividir el área de salas de espera, las divisiones deben permitir cambios
y modificaciones en el futuro o de acuerdo a las necesidades. Es aconsejable
95
dejar para la circulación una acera de 5 metros de ancho entre la zona de espera y
las de proteger a los pasajeros del sol y de la lluvia.
En las plataformas de andén, cuando haya columnas estas deben estar
situadas a una distancia mínima de 1,20m. del borde del sardinel. Para facilitar
el flujo de pasajeros y tener buenas condiciones de visibilidad, se debe evitar,
en lo posible la presencia de columnas en los andenes adyacentes a las
plataformas dentadas.
Si es imperativo colocarlas se debe hacer en aquellos que perturben menos el
flujo de pasajeros y las condiciones de visibilidad.
Es decir, lo más cerca posible al extremo final de la plataforma. En aquellas
zonas donde no hay circulación de pasajeros, la anchura libre recomendable
de acera hasta una columna un parapeto, debe ser de 1,00 m. La altura de los
sardineles debe ser preferiblemente de 0,20m. y mínimo de 0,18 m.
10.2.8. 2 VOLUMEN DE PASAJEROS
El número de pasajeros que pasan por la Terminal o que permanecen en ella
durante las horas pico, es el elemento básico necesario para determinar:
Los Tamaños de las zonas de espera de las distintas clases, la anchura de los
corredores de las rampas para pasajeros, de las áreas para escaleras y sus zonas
accesorias, etc. y luego para determinar la necesidad de utilizar medios
mecánicos, tales como ascensores y escaleras mecánicas y su número, y buscar
la combinación de estos medios de movilización de medios mecánicos debe
evaluarse también desde el punto de vista económico.
10.2.8. 3 ASPECTOS PARA LA LOCALIZACIÓN DEL TERRENOPara la ubicación de un Terminal T. se debe tener en cuenta lo siguiente:
96
Ubicación estratégica de flujos de transporte. (buses interprovinciales, buses
urbanos y taxis). Tendrá que alojarse en la periferia de la ciudad, separada del
casco urbano y sobre una zonificación acorde con el uso.
El terreno deberá estar dentro de una trama vial existente y su ubicación
tendrá que reducir los costos de los usuarios y transportistas.
El terreno tendrá que tener área suficiente para los requerimientos
constructivos y futuras expansiones del Terminal Terrestre.
El impacto físico de la ubicación del terminal terrestre puede generar un
beneficio y también un problema, ya que las consecuencias pueden
ser negativas: impacto visual, impactos de viento, en el paisaje, disminución
de asoleamiento, etc., por ello se tendrá en cuenta las políticas del desarrollo
urbano de la zona.
10.2.9 SERVICIOS OPERACIONALESCorresponde a las funciones centrales y fundamentales del terminal.
Comprende aquellas operaciones y/o servicios que guardan una estrecha relación
con el flujo de vehículos dentro del terminal y sus operaciones internas. Esta zona
comprende las siguientes áreas:
-Área de andén y de las plataformas de embarque y desembarque de pasajeros.
-Zona operacional privativa de los buses; que comprende los estacionamientos
operacionales.
-Espacios de parqueo de taxis y vehículos particulares.
Servicio de encomiendas, que puede definirse como servicio auxiliar, pero por sus
necesidades operacionales, se incluyen en servicios operacionales.
-Los servicios de mantenimiento, limpieza y abastecimiento de combustible que
dependiendo de la modalidad operacional, puede considerarse como servicios
complementarios.
97
-Servicios para conductores y auxiliares, vinculados a las áreas operacionales de
buses.
10.2.10 SERVICIOS AUXILIARES-Comprende aquellos servicios que se relacionan con la actividad del transporte
mismo de pasajeros y que con el diseño del terminal deben contribuir a
optimizarlo. Las áreas que comprenden los servicios auxiliares se pueden
clasificar en tres grandes grupos:
-Área de uso Directo de los pasajeros: comprende los ambientes de información y
orientación, central de sonido, central telefónica, hall principal (al cual se incorpora
la circulación central), venta de boletos, punto de despacho de pasajeros,
despacho de equipajes y servicios higiénicos.
-Área de uso de las empresas de transporte: son las áreas relacionadas con el
expendio de boletos, control de llegadas y salidas de los vehículos y de los
pasajeros y la función administrativa pertinente.
-Áreas para la administración y mantenimiento del terminal comprende los
siguientes ambientes; áreas de oficinas administrativas y dirección técnica de
terminal, y áreas del servicio de manteniendo del terminal.
10.2.11 SERVICIOS COMPLEMENTARIOS -Comprende a aquellos servicios que permiten mejorar y ampliar los servicios
básicos que ofrece el terminal a sus usuarios. Por la naturaleza que brinda son de
dos tipos:
-Servicios Públicos, como puesto policial, correo, oficinas de turismo, puesto de
primeros auxilios, subestación eléctrica, entre otros.
98
-Actividades comerciales, financieras, recreativas y de servicio. Según las
categorías como magnitudes, modalidad de administración, pueden presentarse
como servicios internos o servicios externos al terminal.
10.2.12 EQUIPAMIENTO DE TRANSPORTE.Son aquellas que corresponden a las áreas destinadas a la localización de
actividades relacionadas con las terminales de transporte de carácter regional.
Señales de tránsito En todo el terminales se instalarán señales de tránsito visibles
de día y de noche que marquen las zonas de peligro, y acceso de vehículos. Patio
de operación Debe asignarse una superficie mínima de 55m2 por vehículo.
Andenes La subida y bajada de pasajeros y de vehículos, se hará por andenes
mínimos de 1.2m si son descubiertos y de 1.80m si son cubiertos
10.2.13 ASPECTOS DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE Y TRÁNSITO.
Impacto Ambiental; incluyendo el estudio de tráfico. Una superficie de acuerdo a la
demanda del servicio requerido por los usuarios de conformidad al estudio de
ingeniería de transporte presentado por el interesado.
Número mínimo de espacio de desbordaje parqueos y áreas para maniobras y
circulación de acuerdo a la demanda según normas de Ingeniería de tránsito y al
estudio respectivo de Ingeniería de transito interno, presentado por el interesado.
Superficies destinadas a los viajeros y cargadores, andenes, zonas de paso y
salas de espera, así como Instalaciones especiales para personas de circulación
reducida a personas de la tercera edad.
Superficie destinada para la Instalación de oficinas y parqueos para uso de
viajeros.
99
La presentación Arquitectónica deberá ser diseñada de acuerdo a las normas
preestablecidas en esta materia, por las Instituciones rectoras en el área de
construcción.
En caso de las terminales de carga deberán contar con bodegas para almacenar
todo el producto que se movilice por ese medio.Las instalaciones deberán contar
con un sistema de seguridad. Instalación de servicios sanitarios con áreas
especiales para discapacitados. Contar con señales audio visuales para la
orientación del público.
10.3 CRITERIOS DE DISEÑO
Cuadro N 12
UBICACION REQUERIMIENTOS Y CRITERIOS GRÁFICOS
Crear una composición entre los cuerpos geométricos y el espacio externo y que no rompan con la unidad del contexto.
Implantar una arquitectura que tenga respeto al medio ambiente utilizando energías renovables así como integrar la naturaleza en los distintos cuerpos arquitectónicos con el fin de contrarrestar la contaminación ambiental.
Buscar integrar el medio ambiente con la arquitectura causando el menor impacto posible sobre el mismo.
Tratamiento de vegetación como elemento fundamental en cada una de las áreas del proyecto.
100
Establecer una fluida circulación para los usuarios.
Ingresos definidos para peatones y vehículos sin cruce de circulación utilizando bordillos de separación entre ambos.
Evitar la obstrucción de la visibilidad a los conductores y peatones.
Ubicando cerramiento vegetales no mayores a 1.00 m.
Brindar las facilidades necesarias para los discapacitados.
Emplazar la edificación, considerando las disposiciones de las vías de acceso.
Lograr sensaciones de frescura en las áreas exteriores.
A través de alguna o algunas fuentes de agua como piletas o cascadas artificiales en el exterior cerca del ingreso y a lo largo del recorrido.
brindar sombra con la vegetación y un efecto de paisajismo por la diversidad de colores y especies.
Para conseguir la sombra utilizamos árboles como los ceibos, palmeras, así como los distintos tipos de flores
101
Establecer zonas con diferentes grados de privacidad.
Agrupar actividades del mismo tipo y asilar las de distintas características.
Establecer las actividades que el hombre ejecutara en el proyecto.
Realizar un estudio que determine el valor de superficie necesaria en cada ambiente.
Diferenciar las circulaciones peatonales de las circulaciones vehiculares.
Utilizar materiales exclusivos para pisos exteriores, haciendo uso de combinación de colores.
Utilizar la máxima seguridad que se pueda emplear y a su vez la adecuada durabilidad que permita hacerlo seguro
Aplicar materiales, técnicas y tecnologías sismo resistentes, además tecnologías retardantes del fuego
Optimización de los recursos naturales y causar la menor cantidad de desechos en construcción
Aplicar la modulación y prefabricación en los elementos constructivos.
Elaborado por autor de tesis10.4 ANÁLISIS DE FUNCIÓN, ACTIVIDADES Y ESPACIO
CUADRO 12
102
ZONA ADMINISTRATIVA
FUNCION ACTIVIDADES ESPACIOS MOBILIARIO
INFORMAR Ingresar, informar, atender, esperar, archivar, imprimir.
Ingreso, espera, recepción,
Muebles, mesón, silla, computador, impresora.
ADMINISTRAR
Informar, atender, escribir, planificar, organizar, interactuar.
Administración, sala de sesiones, baño
Escritorio, silla, computadora, impresora, archivador, lavabo. Inodoro.
PLANIFICAR
Informar, atender, escribir, planificar, organizar, interactuar.
Departamento técnico.
Escritorio, silla, computadora, impresora, archivador.
ATENDERAtender, dialogar examinar, diagnosticar, medicar, acostar, descansar.
Consultorio. Mesa de exploración.
*Elaborado por: autor de la tesis
CUADRO 13
ZONA DE MANTENIMIENTO Y PROVEDURÍA
FUNCION ACTIVIDADES ESPACIOS MOBILIARIO
ADMINISTRAR
Informar, atender, escribir, planificar, organizar, controlar, interactuar.
Ingreso, oficinas, baño. Escritorio, silla, computadora, impresora, lavabo. Inodoro.
TALLERIngresar, atender, informar, lavar, mantener, chequear, parquear, cobrar.
Vulcanizadora, lavado-engrasado-pulverizado, aparcamiento, cuarto de depósito.
Perchas, duchas.
SURTIRAtender, suministrar, proveer, cobrar, abastecer, almacenar,
Surtidores, estacionamientos, almacenar.
Bombas, señales.
ESTACIONARIngresar, parquear, salir.
Parqueos Señales de estacionamiento
*Elaborado por: autor de la tesis
CUADRO 14
103
ZONA PÚBLICA
FUNCION ACTIVIDADES ESPACIOS MOBILIARIO INFORMAR Ingresar, preguntar,
informar, atender, comprar, esperar.
Ingreso, espera, oficina,Baños.
Muebles, mesón, silla , computador, impresora, lavabo, inodoro
ATENDER Informar , prestar o servir, dejar, entregar
Encomiendas, Archivador, perchas.
ESTACIONAR Ingresar, parquear. Parqueos Señales de estacionamiento
Elaborado por: autor de la tesis
CUADRO 15
ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES
FUNCION ACTIVIDADES ESPACIOS MOBILIARIO
COMPRAR (Productos varios)
Ingresar, atender, preguntar, vender, esperar, devolver, recibir, caminar, almacenar.
Locales de comercio, bodega, baño.
Caja, computador, impresora, perchas, lavabo, inodoro.
OBTENER(Servicios varios)
Atender, conversar, esperar, leer comparar, investigar, sacar, imprimir, tipiar, guardar.
Cyber, cabina telefónicas, Bodega.
Muebles, silla, computadoras, impresora, teléfono, caja, cabinas para teléfonos.
ALIMENTAR
Atender, vender comparar, preparar, cocer, lavar, comer, beber, servir, interactuar,
Locales de comidas, cocina, comedor.
Mesón, mesa, silla, computadora, impresora, cocina, refrigeradora, lavaplatos, anaqueles, televisor.
ATENDERInformar, preguntar, prestar, servir, dejar, entregar, recibir.
Oficinas de agencias bancarias, oficina de correo.
Computadora, impresora, caja, archivador, perchas, mesón, escritorios, silla.
VIGILAR
Controlar, informar, atender, detener, esperar.
Oficinas, garita, celdas.
Computadora, impresora, archivador, mesón, escritorios, silla.
Elaborado por: autor de la tesis
104
ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
CUADRO 16
FUNCION ACTIVIDADES ESPACIOS MOBILIARIO
DOTARIngresar, instalar, utilizar, mantener, controlar.
Cuarto de bomba , cuarto de generador, Cuarto de transformadores,cuarto de tableros
Bomba hidráulica, paneles de control, motor, batería, tableros de control, transformadores, paneles de control
VIGILARIngresar, preguntar, controlar, identificar, detener, esperar, informar, atender, dormir.
Oficina, garita, celda, dormitorio, baño.
Escritorio, silla, computador, impresora, cama, lavabo, inodoro, duchas.
ESTACIONAR Ingresar, parquear, salir.
Parqueos Señales de estacionamiento.
MANTENER
Sembrar, implementar, regar, cultivar, cuidar.
Áreas verdes, caminarías, cuarto de herramientas.
Perchas.
Elaborado por: autor de la tesis
10.5 PROGRAMA DE NECESIDADES
105
PROGRAMA NECESIDADES
Área administrativaÁrea públicaServicios auxiliaresÁrea de mantenimiento y Área de servicios complementarios
Área administrativaHall de ingresos públicos y
secundarios
Información de personas / y
comunicaciones
GerenciaSecretaría-espera
Gerencia – ½ baño
Sala de sesiones
Oficina de cooperativaSecretaría-espera
Administrador
Sala de sesiones
½ baño
AdministraciónSecretaría- espera
Administrador – ½ baño
Contabilidad
Archivo
Tesorería - recaudación
½ baño
Dormitorios para choferes
Baño para choferes
Departamento técnicoHall de ingreso - espera
Oficina de planificación
½ baño
Departamento de mantenimiento y proveeduría
Hall de ingreso - espera
Secretaría
Director de mantenimiento
Jefe de inst. Eléctrica
Jefe de inst. Sanitaria
Jefe de aseo
Bodega general
Baño
Vestidores
Carpintería
Talleres cerrajería otro
Utilería
Primeros auxiliosRecepción
Espera
Enfermería
106
½ baños
Área públicaOficina de cooperativas
Hall de administrador
Ventanilla de taquilla
Hall de encomienda y espera
Entrega de encomienda
Bodega - 1/2 baño
Gerencia
Sala de espera públicaSala de espera – salida
Sala de espera – llegada
Servicios higiénicos públicosBaños hombres
Baños mujeres
AndenesAndenes de salida
Andenes de llegada
Servicios auxiliaresHall de acceso secundario
Soda bar - restaurantes
Salón
Barra
Cocina
Despensa – frigorífico
Baños-vestidores
Comedor de empleados y
conductores-½ baño
Agencias bancariasVentanillas
Información
Administración
Cajeros automáticos
1/2 baño mujeres
1/2 baño hombres
Locales comercialesAlmacén
Bodega – útil
Baños
Central telefónicaDirección
Atención al público
Cabinas telefónicas
Espera
1/2 baño mujeres
1/2 baño hombres
CorreoAtención al público
Casilleros
½ baño
107
Policía de transitoOficina
Celda
½ baño
Área de mantenimiento y proveeduríaAdministración
Oficina
Depósito de repuestos y
suministros
Vestidores
½ baño
Talleres: mantenimiento básico-solo vehículos que estén fase de salida o llegada
Depósito de herramientas
Vulcanizadora
Lavado - engrasado - pulverizado
Vestidores
Baños - vestidores
Aparcamiento para abastecimiento
GasolineraZona de surtidores
Estacionamiento
Zona de almacenamiento
Plataformas y estacionamientos
Zona de maniobras: vías de
acceso y egresos
Estacionamiento de corta duración
Estacionamiento de intermedia
duración
Control de llegada y salida
Estacionamiento urbano- taxis-
particulares-administrativo-
abastecimiento
Área de servicios complementariosGuardianía
Control
Dormitorio
½ baño
Retén policialOficina
Celda
Baño
Equipamiento técnico exteriorCuarto de bomba
Cuarto de transformadores
Cuarto de medidores
Cuarto de circuito cerrado
Cuarto de aire acondicionado
108
11. GLOSARIO DE TÉRMINOS
Accesible:
Facilidad que ofrece una zona determinada para la realización de los viajes que
genera, o bien, que atrae. Resulta de la extensión y la capacidad del sistema de
transporte en dicha zona.
Anden:
109
Área de resguardo, para realizar las maniobras de ascenso y descenso, mismas
que, generalmente, están en paraderos en vía pública y puntos de transbordo
modal.
Autobús:
También conocido como ómnibus es un vehículo diseñado para el transporte de
personas. Generalmente es usado en los servicios de transporte público urbano e
interurbano, y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar entre 10 y 120
pasajeros vehículo de transporte público de gran capacidad destina transporte
urbano de viajeros en un recorrido fijo.
Bici taxi:
Modo de transporte mecánico, con autonomía y comportamiento integral que está
compuesto por dos secciones que conservan la unión al desplazarse. Se trata de
un carro con capacidad para tres personas que es tirado por una bicicleta.
Capacidad:
La capacidad de un sistema de transporte es el número máximo vehículos o
unidades de tráfico, pasajeros, toneladas que pueden pasar por un punto dado
durante un periodo de tiempo.
Capacidad de carga:
Número máximo de usuarios en kilogramos que transporta una unidad con
garantías de seguridad, de acuerdo a las características y especificaciones
técnicas del vehículo.
Capacidad de circulación:
110
Número máximo de vehículos que circulan por un carril o sección dada, durante
un período de tiempo determinado y bajo condiciones prevalecientes tanto de la
propia vía como de la operación del tránsito.
Capacidad por unidad:
Número máximo de usuarios sentados y parados en condiciones de seguridad
que puede llevar una unidad de transporte.
Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos ejes, con
características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas vigentes
en el Ministerio de Transportes.
Carril:
Una de las fajas de circulación en que puede estar dividida la superficie de
rodamiento, marcada o no marcada, con anchura suficiente para la circulación de
vehículos de motor en una fila.
Ciclo:
El lapso necesario para una secuencia completa de indicaciones de un semáforo,
hasta que vuelve al color o indicación inicial.
Cierre de circuito:
111
Son los espacios físicos autorizados en los que sin realizar base se efectúa el
despacho de las unidades destinadas al servicio público de transporte de
pasajeros y de carga, para iniciar o terminar su itinerario y en el que se controla el
intervalo de salidas entre una y otra unidad.
Composición del parque vehicular:
Cantidad y porción de los diferentes tipos de unidades que conforman el parque
vehicular de un organismo. Módulo o ruta, así como las condiciones en que se
encuentran éstas.
Cósmico: Del cosmos o relativo se refiere a los cambios que ha sufrido el universo durante
su historia, comenzando por la gran explosión, pasando por la formación de las
primeras estrellas y galaxias, hasta llegar al origen del Sistema Solar, incluyendo a
la Tierra así como la aparición de la vida.
Damero: Planta de zonas urbanas que presenta una distribución por cuadrados o
rectángulos. Tablero del juego de las damas con 64 escaques.
Declive:
Cuesta, Pendiente, inclinación del terreno o de una superficie pérdida de la fuerza
o de la importancia de una cosa, caída, declinación.
Demanda de transporte:
Factor que se genera por la necesidad de transporte de determinada cantidad de
personas en cierto espacio y tiempo.
Distancia de visibilidad de parada:
112
Distancia mínima que necesita ver el conductor de un vehículo, delante de su
vehículo, para detenerlo al observar un obstáculo ubicado en su carril, para evitar
impactarlo.
Demanda de transporte:
Factor que se genera por la necesidad de transporte de determinada cantidad de
personas en cierto espacio y tiempo.
Eje vial:
Arteria principal, preferentemente de sentido único de circulación preferencial,
sobre la que se articula el sistema de transporte público de superficie, y carril
exclusivo en el mismo sentido o contra flujo.
Estacionamiento:
Espacio físico o lugar utilizado para detener, custodiar y/o guardar un vehículo por
tiempo determinado.
Estación de servicio:
El local de uso común en donde se estacionan para su encierro o mantenimiento,
los vehículos destinados a la prestación del servicio público y mercantil de
transporte de carga.
Flujo de tránsito: Movimiento de vehículos que se desplazan por una sección dada de una vía, en
un tiempo determinado.
113
Hora valle:
Horario en el cual las vías se encuentran descongestionadas de vehículos y
peatones, y la demanda de transporte alcanza su mínimo nivel.
Horario pico:
Horario en el cual las vías se saturan de vehículos, peatones y la demanda de
transporte alcanza su máximo nivel.
Impacto vehicular:
Alteración que sufre un área determinada debido al exceso de vehículos que
transitan o estacionan en diversas vías públicas.
Imperecedero:Se aplica al producto que conserva sus propiedades durante un periodo largo de
tiempo antes de estropearse. Que está destinado a permanecer siempre presente
y no desaparecer nunca inmortal.
Impetuosidad:
Cualidad de impetuoso(Del lat. impetuosos) Que se mueve de modo violento,
rápido, furioso, fuerte, enérgico, impulsivo, vehemente.
Intervalo de salida: Tiempo que transcurre entre dos despachos sucesivos de unidades vehiculares en
una base de servicio.
Irascibilidad:
114
Cualidad de irascible, propenso para encolerizarse, enfadarse, furioso,
indignado,rabioso, irritable.
Itinerario o ruta:
Recorrido o trayecto que realizan las unidades de transporte público de pasajeros.
Módulo:
Unidad operativa y administrativa desconcentrada, que brinda mantenimiento
preventivo y correctivo, así como de resguardo a su parque vehicular para brindar
servicio de transporte público.
Moto taxis:
Se considera como servicio de transportación comercial o similares, a aquellas
unidades dotadas de tres ruedas con tracción a motor, incluidos en el transporte
terrestre comercial de pasajeros como servicio alternativo-excepcional y que
trasladan personas de un lugar a otro mediante.
Movilidad y accesibilidad:
La demanda de transporte está localizada en el espacio, por lo que la
infraestructura de transporte debe proveer dos funciones básicas: movilidad
(permitir la circulación en forma rápida, cómoda, económica y segura de los
vehículos) y accesibilidad (permitir el acceso de vehículos, personas a cualquier
punto habitado en el área que sirve la red).
Paradero:
Área con infraestructura, equipamiento y mobiliario propios (bahías, andenes,
cobertizos, casetas, etc.), donde se permite la detención momentánea de los
115
vehículos de transporte público de pasajeros para efectuar ascensos y descensos,
también llamada zona de transferencia.
Pasajero:
Persona que se encuentra a bordo de un vehículo y que no tiene el carácter de
conductor.
Peaje: Tasa que paga el usuario, por el derecho de utilizar la infraestructura vial pública
por el transporte que conduce.
Plan vial:
Planificación de la red de vías de comunicación en forma jerarquizada para un
territorio o núcleo urbano determinado, considerando las vías terrestres para
vehículos automotores o ferrocarriles, aeropuertos, estaciones terminales y de
transbordo, canales, incluye e integra todas las rutas y modos de transporte
colectivo.
Reglamento de capacidades:
Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de
autotransporte que transitan en las vialidades de la ciudad.
Seguridad vial: Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los riesgos de accidentes de
los usuarios de las vías y reducir los impactos sociales negativos por causa de la
accidentalidad.
Señalización vial:
116
Conjunto de elementos y objetos visuales de contenido informativo, indicativo,
restrictivo, preventivo, prohibitivo o de cualquier otro carácter que se colocan en la
vialidad.
Servicio público de transporte:
Es la actividad a través de la cual, la Secretaría satisface las necesidades de
transporte de pasajeros o carga, por si, o a través de concesionarios de transporte
público, que se ofrece en forma continua, uniforme, regular, permanente e
ininterrumpida a persona indeterminada o al público en general, mediante diversos
medios.
Servicio público de taxi:
Actividad consistente en el transporte individual de uno o más pasajeros en
vehículos denominados taxis en todas sus modalidades, que realiza la
Administración Pública de la ciudad ya sea por sí o a través de personas físicas o
morales debidamente autorizadas bajo la figura de concesión, que se ofrece en
forma regular, permanente, continúa, uniforme e ininterrumpida al público en
general mediante el pago de una tarifa.
Sistema de transporte:
Organización de elementos reales y conceptuales que tiene como propósito
común el cambio de posición en el espacio de personas y bienes materiales.
Terminal terrestre:
Es un objeto edilicio o espacio físico fuera de la vía pública autorizado por la
Secretaría, donde inicia o termina el servicio público de transporte de pasajeros
colectivos, y todos aquellos elementos que sean necesarios para el servicio de
transporte de pasajeros.
117
Transporte Interprovincial:
Destinado al traslado colectivo de personas y bienes dentro de los límites
provinciales, en ruta definidas por un origen, un desino y punto intermedios y
sujetos a una tarifa fija por la autoridades competente.
Transporte Terrestre público de pasajeros:
Consiste en el traslado de personas o bienes de un lugar a otro dentro del territorio
nacional, cuya prestación de dichos servicios podrá delegarse, mediante contrato,
permiso o autorización de operación, a las compañías o cooperativas, urbano,
interprovincial, interprovincial e internacional.
Transporte masivo: Destinado al traslado masivo de personas en corredores viales a nivel, elevado o
subterráneo, que operen sujetos a itinerario, horario y tarifa fija.
Unidad: Autobús o cualquier modo de transporte que conforma el parque vehicular del
transporte público oficial o concesionado.
Usuario:
Persona física o moral que hace uso del servicio público de transporte de
pasajeros o de carga, en cualquiera de sus modalidades del equipamiento auxiliar
de éstos y de las vialidades.
Vehículo:
Todo medio de motor o forma de propulsión que se usa para transportar personas
o carga.
Vehículos ligeros:
118
Aquellos con un peso bruto vehicular de hasta 3.5 toneladas bicicletas, triciclos y
bicicletas adaptadas, bicimotos, triciclos, remolques, y semirremolques.
Vehículos pesados:
Aquellos con un peso bruto vehicular mayor a 3.5 toneladas, microbús y minibús,
autobuses, camiones de dos o más ejes, tractores, semirremolques, remolques,
trolebuses, vehículos agrícolas, trenes ligeros, e quipo especial movible,
camionetas, vehículos con grúa.
Vía: Espacio físico destinado al tránsito de vehículos y personas; considerado
componente de la vialidad, como camino, arteria o calle.
Viajes/persona/día:
Cantidad de movimientos realizados por indeterminado número de personas
durante un día, en un modo de transporte. Esta cifra no corresponde al número de
usuarios transportados.
Volumen de servicio:
Número de vehículos que pueden pasar por una sección dada de un carril o calle,
en una dirección durante un período determinado, bajo las condiciones de
operación correspondientes a un nivel de servicio seleccionado.
Volumen de tránsito:
Número de vehículos o personas que se desplazan por un tramo de la vía en un
intervalo determinado. Las unidades de medida más usuales para los intervalos
son la hora y el día.
Zona de servicio:
119
Área en la cual se extiende el alcance de una ruta o un sistema de transporte determinado. También denominado banda de atracción o zona de influencia indirecta.
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