warwick.ac.uk · Web viewВ октябре их было сдано уже 200 штук и столько же в ноябре. При этом повторялась ситуация

Авиапромышленность:

К 1 июля 1945 года в общей сложности 1 заб получила 1077 самолетов Ил-10 и 3 учебно-тренировочных УИл-10.

Еще в середине сентября весь летный и технический состав 2-й эскадрильи 5-го запасного авиаполка бригады был направлен на авиазаводы № 1 и № 24 для изучения материальной части Ил-10 и мотора АМ-42, а также особенностей эксплуатации и конструктивных недостатков самолета и мотора. Остальные эскадрильи полка продолжали работать по плану боевой подготовки переменного состава (летчиков для действующей армии). При этом летному и техническому составу эскадрилий дополнительно было выделено по 82 ч занятий для изучения самолета Ил-10 и мотора АМ-42.

Выбор 2-й эскадрильи в качестве лидерной обуславливался высоким средним уровнем летной подготовки инструкторского состава эскадрильи. Обучение успешно закончилось сдачей зачетов 15 октября, и к концу месяца на Ил-10 вылетело самостоятельно 7 летчиков инструкторского состава эскадрильи и управление 5 зап во главе с командиром полка подполковником Беляковым. Суммарный налет составил 5 ч 53 мин - 17 посадок.

К 31 октября 1944 года 5 зап получил 5 серийных Ил-10 производства авиазавода № 1. Еще 5 машин этого же завода поступили в 178 атб бригады (17490).

1 июля 1945 г. после занятия г.Штасфурта и его окрестностей советскими войсками началась деятельность по созданию и доводке турбореактивных двигателей типа БМВ-003.

1 июля 1945 г. началась деятельность по созданию и доводке турбореактивных двигателей типа БМВ-003, сразу после занятия г.Штасфурта и его окрестностей советскими войсками Неофициальной датой начала конструкторских работ считается 1 октября 1945 г., а официальной - 17 апреля 1946 г. Начальником Особого Конструкторского Бюро № 2 был утвержден инженер-подполковник Антон Иванович Исаев, а его заместителем Ф.Г.Квасов. До своего прибытия в Германию, 20 мая 1945 г., А.И.Исаев работал начальником цеха на заводе №500.

Главная и основная специализация ОКБ-2 - изготовление и доводка опытных образцов турбореактивных двигателей фирмы "БМВ", поэтому во многих документах можно видеть наименование ОКБ-2 как ОКБ-2(БМВ). ОКБ располагалось в г. Штасфурт, куда в начале 1945 г. был переведен из г. Шпандау завод фирмы "БМВ" (8987).

1 июля в 1945 году введено в действие первое послевоенное расписание «Аэрофлота» (14939).

Другие оборонные отрасли:

За период с 1 января 1942 года по 1 июля 1945 года трудоёмкость танка Т-34 снизилась на заводе №183 более чем в два раза, с 6900 человеко-часов до 3209 человеко-часов. Ещё сильнее, почти в четыре раза, за этот период снизилась трудоёмкость на заводе № 112, с 12400 человеко-часов до 3380 человеко-часов. Существенно снизилась трудоёмкость изделий, выпускаемых на других заводах. Всё это свидетельствует о том, что основой достижений Наркомата танковой промышленности было эффективное и рациональное использование оборудования и рабочей силы, умелое руководство производственным процессом на всех уровнях (12290).

К 1 июля 1945 из 250 машин июньской программы сдали только 140 с обязательством к 6 июля досдать «долг». Причин столь существенного отставания было много. Это и выход из строя топливных баков на 75 танках, и проблемы с корпусами, и недопоставка комплектующих (прежде всего, нижних погонов башен, водяных радиаторов и передних опор КПП). Из трёх танков, которые отправили на заводские испытания, их не выдержал ни один. Впрочем, имелись и положительные моменты: за июнь отправили 207 танков, они наконец-то пошли в войска. Кроме того, ввели около десятка различных улучшений.

Работы по улучшению ситуации с системой охлаждения продолжили и далее. За счёт переделок в МТО с 11 июля 1945 года проблему с перегревом наконец-то решили. Надо сказать, что июльские машины являлись одними из рекордсменов по метаморфозам, более того, не все из них даже описывались. Из таких переделок, которые не вошли в список метаморфоз, значатся выступающие чуть выше крыши боевого отделения верхние лобовые листы — тем самым дополнительно предохранялся погон башни. Изменился угол наклона боковых секторов, которые приваривались по бокам от башни, а крыша люка механика-водителя получила упор. Данные переделки претерпел танк 703-11500, который испытывался на НИБТ Полигоне. Впрочем, это касалось корпусных деталей, а на практике список июльских переделок был более чем внушительный. Изменилась и конфигурация дополнительных топливных баков. Теперь башню можно было поворачивать на 360 градусов, хотя баки все равно мешали орудию, поэтому их в боевых условиях требовалось снимать. Всего внесли 26 различных изменений. 20 июля, с машины 703-11530, убрали розетку внешнего вызова. 26 июля, с машины 703-11571, ввели крепление дополнительных четырёх траков на верхних лобовых листах корпуса. С 28 июля произвели перенос пилы на левый бункер. Подобные изменения, в том числе внешние, происходили весь июль, часть из них весьма существенно повлияла на внешний облик машины.

Вышеперечисленные изменения происходили на фоне не утихавшей производственной драмы. Из 250 танков июльской программы к 1 августа сдали 181 с указанием, что оставшиеся примут к 4 августа. Причины те же — производственные дефекты и проблемы со смежниками. Впрочем, добавилась ещё одна проблема. Великая Отечественная война закончилась, мобилизованные во время неё рабочие и мастера стали массово покидать ЧКЗ и направляться на места своей довоенной работы. Это прямым образом повлияло на объёмы выпуска. Кроме того, часто наблюдались случаи перегрева двигателей В-11. Похожим образом сложилась ситуация и в августе. Из 250 танков сдали 195 со сроком окончательной приёмки 5 сентября. Вместе с тем, качество танков постепенно росло, при этом за август внесли ещё 15 изменений, включая внешние. Например, с 20 августа ввели новый задний габаритный фонарь. Бункеры в бортах стали использовать для размещения ЗИП, вместо рымов на верхнем кормовом листе ввели поручни.

Похожая ситуация была и в сентябре: даже снижение плана с 250 до 230 танков не особо помогло, к 1 октября приняли лишь 160 машин. Согласно данным завода, внесли 12 изменений, но минимум пару из них в отчёте упустили. Во-первых, как минимум с сентября 1945 года изменилась установка антенного порта. Ранее он ставился под углом, теперь антенна стояла вертикально. Во-вторых, на моторах В-11 появились по три лючка для монтажа и демонтажа форсунок, благодаря чему не требовалось лишний раз снимать всю крышку. Следует отметить, что цена танка постепенно падала: в июле-сентябре 1945 года она составляла уже 295 000 рублей.

Окончание войны означало, что постепенно объёмы выпуска будут снижаться, а заодно постепенно происходила «демобилизация» заводов (это касалось, например, УЗТМ). Надо сказать, что существенных отличий между челябинскими и свердловскими башнями не было. Башни УЗТМ традиционно не имели литьевых номеров, кроме того, немного отличался подвод питателей формы. Уже в октябре на УЗТМ прекратился выпуск башен, после выработки задела из 29 башен они поставлялись с завода №200. В Челябинске же параллельно с выпуском корпусов и башен для ИС-3 «допечатывали» башни для ИС-2, поскольку некоторые из них имели трещины, а потому требовали замены. Постепенно снижался и объём выпуск самих танков. В октябре их было сдано уже 200 штук и столько же в ноябре. При этом повторялась ситуация с «допечаткой» машин. Например, на 1 декабря реально сдали 125 танков. В ноябре ввели усиленные поддерживающие катки, а также увеличили жёсткость корпуса. Фактически же оставшиеся 75 танков ноябрьской программы сдали в декабре плюс 200 танков по плану (итого — 275 штук). Таким образом, всего за 1945 год сдали 1705 танков данного типа, не считая машин опытной серии.

В 1946 году объёмы выпуска резко снизились. Теперь планкой являлось 100 танков в месяц. Объяснялось это не только окончанием войны, но и организацией производства тракторов С-80, которые требовались разрушенной войной стране как воздух. В феврале планка была поднята до 120 танков (при исходном плане в 100 машин), но с этой задачей завод успешно справился. Месяц спустя завод смог сдать уже 130 машин, но это стало последним подъёмом выпуска ИС-3. ГБТУ КА всё же продавило решение о запуске в серию тяжёлого танка Объект 701. 29 апреля 1946 года на вооружение уже Советской армии был принят тяжёлый танк ИС-4. Это совпало с резким снижением объёма выпуска ИС-3. В апреле 1946 года их сдали 60 штук, а в мае — 90. В июне вместо 100 танков сдали 75, причём поначалу их сдали без башен, поскольку те не прибыли вовремя. Фактически выпуск ИС-3 планировалось закончить ещё в июне, но из-за задержки последние 25 танков сдали в июле. Таким образом, общий объём выпуска ИС-3 составил 2305 штук, из них 600 штук в 1946 году. Завод стал готовиться к выпуску ИС-4, но тут стоит процитировать отчёт ЧКЗ за первые пять месяцев 1946 года. Этот отрывок говорит обо всём:

«Подготовительная работа к постановке на производство нового танка ИС-4 развёртывается очень медленно, объясняется это тем, что в связи с переходом завода, в основном, на тракторное производство, всё внимание дирекции завода сосредоточено на скорейшем освоении и выпуске тракторов. Вопросы танкостроения получили второстепенное значение, и поэтому им уделяется чрезвычайно мало времени»

Как показало дальнейшее развитие ситуации, в 1946 году ЧКЗ так и не смог освоить выпуск ИС-4. Да и в 1947 году едва получилось превысить объём выпуска в 50 экземпляров. Что же касается ИС-3, то в 1946 году работы по улучшению танка застопорились. Фактически единственным большим изменением стало появление лючков ящиков ЗИП в фальшбортах корпуса (19731).

1 июля 1946 г. Письмо С.Н. Круглова и Б.Л. Ванникова Л.П. Берия об использовании спецпереселенцев на строительстве завода № 817

Сов. секретно

Заместителю Председателя Совета Министров Союза ССР товарищу Берия Л.П.

Основными квалифицированными рабочими кадрами Челябметаллургстроя, ведущего строительство завода № 817 (по методу т. Курчатова), являются спец-переселенцы (быв. трудмобилизованные немцы Поволжья, Крыма и пр.). Таких рабочих на Челябметаллургстрое имеется 22 000 чел.

Учитывая, что среди стройбатальонов и заключенных, направленных на строительство завода № 817, квалифицированные рабочие почти отсутствуют, а также учитывая необходимость значительного увеличения рабочей силы на этом строительстве в связи с ростом объемов работ , нами принято решение о направлении из Челябметаллургстроя до 10 000 человек спецпереселенцев с использованием их не на площадке строительства основных объектов, а на строительствах жилпоселков, железнодорожных и шоссейных дорогах, водоснабжении и т.д.

Для компенсации рабочих на Челябметаллургстрой будет направлено соответствующее количество заключенных.

Просим Вашей санкции.

Круглов

Ванников

Резолюция Л.П. Берия на отдельном листке, машинописью: Согласен, (подпись) 3 июля 1946 г. (15720).

Армия:

К 1 июля 1945 890-й полк имел па вооружении девять Пе-8, 19 В-25 и 12 В-17. Оно дислоцировались па аэродроме Балбасово под Оршей. "Летающие крепости" постепенно вытесняли изношенные Пе-8 и двухмоторные В-25 (3457,112).

На 1 июля 1945 года 890-й полк кроме девяти советских Пе-8 полк располагал 19 В-2 5 и 12 В-17. Таким образом, американские четырехмоторные бомбардировщики к этому времени уже были освоены советскими летчиками. Поскольку и В-17, и В-29 спроектировали конструкторы одной и той же фирмы "Боинг", то их сочли "близкими родственниками". В 890-м полку на "Суперфортрессе" летал экипаж Н.А.Ищенко. Самолет все еще сохранил на борту надпись "Рэмп Трэмп" и изображение небритого бродяги. Но в полку самолет пробыл недолго (3457,120).

Жизнб и внутренняя политика:

1 июля 1945. Работники московского автобуса решили в корне пресечь традицию "вольных дискуссий" между кондуктором и пассажирами. Новая инструкция требовала, чтобы кондуктор не вступал в прения с пассажирами. Он должен был отвечать четко, вежливо и только на вопросы, касающиеся выдачи билетов, остановок, маршрута. Во всех же других случаях, даже если пассажиру очень хочется побеседовать с ним, кондуктор обязан отвечать ему "вежливым молчанием" (18688).

Внешняя политика:

1 июля 1945 Английские, американские и французские войска вошли в Западный Берлин (4963 ).

July 1 1945 U.S., British and French troops move into Berlin (1050).

1 июля 1945 английские и французские войска вошли в Берлин (1050).

1 июля в 1945 году США и Великобритания передают СССР оккупированные ими германские земли Саксонию, Тюрингию и часть Мекленбурга взамен за передачу западным державам трех оккупационных секторов Берлина. Войска союзников начинают отход в предназначенные им зоны. За ними следуют массы беженцев, не желающих остаться в советской зоне (14939).

1 июля 1945 английские войска покинули Магдебург, передав его под советское управление (4962).

1 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9288 О снабжении продовольствием населения городов Моравска-Острава и Брно. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 97-98 (11012).

За рубежом:

1 июля в 1945 году японские войска на Лусоне капитулировали (14939).


С 2 июля 1945 начались летные испытания 120Р С.А.Л. с РД-1ХЗ, но первые два полета 12 июля и 25 сентября показали, что дефекты маслосистемы приводят к перегреву двигателя АШ-82. Доработки заняли много времени, вмешался переезд ОКБ С.А.Л. на 31 в Химки и летные испытания возобновились только 12 апреля 1946 и потом проходили до октября 1946 (2234,11).

2 июля в 1945 году начались летные испытания экспериментального истребителя "120Р" (14941).

2 июля 1945 г. начались летные испыта ния машины Ла-120Р. Ла-120Р был третьим экспериментальным самолетом с ЖРД-ускорителем С.А. Лавочкина постройки завода № 21. В связи с установкой ускорителя на самолете пол ностью заменили хвостовую часть фюзеляжа и вертикальное оперение. Аккумулятор из района хвостового люка перемести ли на лафет. Место центрального бензобака занял бак с азот ной кислотой. Маслобак с уменьшенным на 5 кг запасом масла убрали с лафета, где поместили керосиновый бак и воздушный баллон, и поставили на редуктор мотора. Вместо двух пушек НС-23 поставили одну НС-23 и одну Б-20. Сам мотор АШ-83 пе редвинули на 70 мм вперед. Схема питания РД-1ХЗ на Ла-120Р была такая же, как и на Ла-7Р-2, равно как и установка всасывающего патрубка и насосного агрегата. Но Ла-120Р имел луч шую аэродинамику, чем его предшественники (19586).

2 июля 1945 г. в Горьком состоялся первый полет опытного самолета «120», получившем обозначение «120Р» (Ла-120Р). В его переделанной хвостовой части установили жидкостно-ракет ный двигатель РД-1ХЗ тягой 300 кгс конструкции В.П. Глушко, работавший на керосине и азотной кислоте. Основной мотор АШ-83 для центровки сдвинули вперед на 70 мм. Одну пушку НС-23 заменили на Б-20. Вместо одного бензобака установили бак с азотной кислотой, бак с керосином разместили между поршневым мотором и кабиной.Достаточно быстро проявились дефекты маслосистемы, и машину вернули на завод. Завершили доводку самолета уже в Химках. Новый этап летных испытаний начался 12 апреля 1946 г. Уже после первого полета с включением ЖРД пришлось менять его камеру сгорания. Но и она, отработав 11 мин 55 с, также дала трещину. Третья камера пережила всего два запуска, четвертая - три. Наконец, 1 октября установили камеру из нержавеющей стали, которая проработала целые 50 мин.

Всего «120Р» совершил 16 полетов, из них 7 — с работающим ЖРД. Выяснилось, что без использования дополнительного двигателя скорость самолета не намного превышает 600 км/ч. В одном из полетов на высоте 2150 м после включения ЖРД летчику- испытателю Давыдову удалось получить прирост скорости в 103 км/ч и разогнать самолет до 725 км/ч. 18 августа 1946 г. на празднике в Тушино в честь Дня авиации Давыдов эффектно продемонстрировал машину, пройдя на малой высоте с включенным РД-1ХЗ, что впечатлило и рядовых зрителей, и присутствовавших на празднике руководителей страны. Однако на том успехи и ограничились - самолет с двумя двигателями летал медленнее, чем «нормальный» истребитель с одним поршневым мотором. К тому же ЖРД оставался весьма капризным и небезопасным агрегатом. Например, пары азотной кислоты оказывали агрессивное воздействие на элементы конструкции машины и проникали в кабину летчика (19108).

2 июля 1945 закончилась доработка Як-3Т, вооруженного Н-37 после гос. испытаний, которая шла с 12 мая 1945. На самом деле все работы закончили к 24 мая и потом проверяли эффективность доделок, в т.ч. в 12 полетах (4:45). Летал М.И.Иванов, а ви был К.В.Синельников и м - Н.П.Кобцов. Температурный режим так и не довели. Серии из-за окончания войны не было (65,181).

2 июля 1945 во исполнение постановления ГКО N 8934 от 6 июня 1945 вышел приказ НКАП N 275с:

"Во исполнение постановления ГКО от 6 июня 1945 организовать на заводе 166 серийное производство 2-х моторного бомбардировщика Ту-2 с моторами АШ-82ФН. Выпустить в ноябре 1 самолета, а в декабре - 5 самолетов. Всего до конца 1945 166 и 23 произвели 1216 и 764 передали КА до дня победы (1835,29).

2 июля 1945 авиазаводы и 4500 работников АП были награждены орденами и медалями (271,227).


2 июля 1945 г. Постановление ГОКО СССР о сохранении химическими заводами мобилизационной готовности к производству средств химического вооружения. Было ликвидировано только лишь несколько производств — выпуск дифенилхлорарсина на заводе № 756 (цех № 3а, г.Кинешма, Ивановская область), также хлористого мышьяка на заводе № 756 (цех № 3б) и на ЧХЗ в г.Дзержинске (Нижегородская область). Все остальные мощности были сохранены (17133).

2 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9289 [О передаче НКВД 10 импортных грузовых автомашин.] (7353, 99).

2 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9292 [О поставках черных металлов для наркоматов.] (7353, 102).

2 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9290. Об изменениях в плане производства бензина объединением "Азнефтезаводы". РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 100 (11012).

2 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9291. О направлении бывших военнопленных на лесозаготовительные предприятия НКлеса, НКПС и Главснаблеса при СНК СССР на Дальнем Востоке и Восточной Сибири. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 101 (11012).

2 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9293 О принятии на вооружение Красной Армии 85 мм зенитной пушки с повышенной мощностью. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 103, 104 (11012).

2 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9294 Об организации производства специальных насосов для подводных лодок на заводах Наркомминвооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 105-106 (11012).

2 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9295 Об импорте из США электровозов и электрооборудования НКПС. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 107 (11012).

2 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9296 О неотложных мерах по развитию средств проводной связи в Приморском крае Дальнего Востока. (7353, 108-109,110-111).

2 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9297 Об организации производства на заводах № 644 и 686 Наркомэлектропрома прожекторов и аппаратуры к ним для Наркомвоенморфлота. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 112-116, 117 (11012).

2 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9298 Об организации производства буровых станков типа "Крелиус" и ручных буровых комплектов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 118-123 (11012).

2 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9299 О неотложных мерах по усилению пропускной способности Московско-Донбасской железной дороги. (7353, 124-129,130-131).

2 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9300 О мероприятиях по обеспечению производства гидрографическо-штурманских приборов на заводах № 128 и 338 Наркомвоенморфлота в 1945 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 132-133, 134-137 (11012).

2 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9301 О мерах помощи по организации производства судовых дизелей и топливной аппаратуры для них на заводах № 337 и № 782 Наркомсудпрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 138-140, 141-144 (11012).

2 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9302 Об обеспечении первоочередных объектов Севастопольской военно-морской базы оборудованием и средствами линейной связи. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 145-146, 147-153 (11012).

2 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9303 О мерах помощи Омской и Томской железным дорогам по выполнению плана капитальных работ 1945 г. (7353, 154-163,164-165).

2 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9304 О мерах неотложной помощи заводам Наркомвооружения № 221, 232 и 75 по восстановлению производства морской артиллерии, необходимой для обеспечения вооружения новых кораблей, укрепрайонов, а также капитального ремонта артиллерии Военно-Морского флота. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 166-175, 176-186 (11012).

2 июля 1945 г. вышло Постановление ГКО № 9305 «О плане производства и поставок средств химического вооружения на август и сентябрь 1945 года» (Д. 510. Л. 22–44, 47–51).

2 июля 1945 г. вышло Постановление Государственного комитета обороны СССР о сохранении мобилизационной готовности к производству средств химического вооружения (9067).


К 3 июля 1945 испытания серийного пылефильтра для Ил-10 успешно завершились и сразу же начались испытания полевого варианта пылефильтра, которые также успешно завершились через неделю (17490).

3 июля 1945 года Ворожейкин писал письмо N 628163с Шахурину.

При сем препровождаю Вам показания нескольких германских генералов, высказавших свое мнение о роли нашей авиации и в частности об эффективности действий самолетов ИЛ-2 и ПО-2.

Все генералы участники боев в районах Гданьск, Пиллау, Хель.

Приложение: Согласно текста на 5 листах (см. 19 июня 1945) (1879).

3 и 4 июля 1945 А.П.Деев на И-250 в 24-м полете достиг скорости 820 км/час на 6600 м и в 25-м полете - 750 на 3000 м. 5 июля 1945 в 26-м полете А.П.Деев разбился в полете на максимальную скорость на малых, т.к. высотах оторвалась левая половина стабилизатора. Выбросился, но парашют не успел раскрыться. Спидобарограмма зафиксировала 665 км/час (6471, 8).

3 июля 1945 г. на 24-м полете И-250 летчик А.П. Деев на самолете 01 на высоте 660 м развил скорость 820 км/ч. А на следующий день на высоте 3000 м была достигнута скорость 750 км/ч. Таким образом, установка ВРДК дала прирост скорости почти на 100 км/ч в сравнении с лучшими истребителями того времени. Она оправдала надежды на повышение скорости почти до уровня реактивных самолетов. В то же время по пилотированию, маневренности и взлетно-посадочным данным И-250 обладал свойствами поршневого самолета. Поэтому И-250 представлял интерес как переходной тип для освоения летным составом высоких скоростей, а также как самостоятельный тип фронтового истребителя. В июле 1945 г. с целью всесторонней проверки летно-эксплуатационных качеств И-250 было решено построить опытную серию из 10 машин.

Однако 26-й полет для первого экземпляра И-250 стал последним – 5 июля 1945 г. самолет потерпел катастрофу над Центральным аэродромом им. М.В. Фрунзе. В тот день требовалось определить максимальную скорость на малых высотах с включенным ВРДК, но в полете оторвалась левая половина стабилизатора, и неуправляемый истребитель врезался в землю. Летчик успел покинуть самолет, но малая высота не позволила парашюту раскрыться, и А.П. Деев погиб (12207).

Внешняяполитика:

Tuesday 3 July 1945 French, British, Soviet and US forces officially occupy their administrative zones in Berlin, Germany (1063).

3 июля 1945 французские, английские, американские и советские войска официально заняли их оккупационные зоны в Германии (1063).


3 июля в 1945 году из сборочного цеха выкатили первый экземпляр «ХВ-35» с заводским номером 42-13603 (14941).

3 июля в 1945 году американский фоторазведчик «XF-15» совершил первый полет в новом виде. Самолетом управлял тест-пилот Northrop "Слим" Парретт ("Slim" Parrett). Неудача «XP-61E» не стала концом линии развития «Black Widow». Проект «XP-61E», хотя и не смог в полном объеме выполнить требования, предъявленные к дальнему эскортному истребителю, вполне соответствовал другим требованиям USAAF - на дальний высотный и высокоскоростной разведывательный самолет. Летом 1945 года уцелевший «XP-61E» был переоборудован в невооруженный фотографический разведывательный самолет. Все вооружение было удалено, а для установки фотокамер разработали новую носовую часть. Самолет был повторно переобозначен как «XF-15» (до 1948 года серия «F» обозначала фоторазведчики, а после 1948 года серия «F» стала обозначать истребитель) и совершил первый полет в новом виде. Еще до первого полета «XF-15» USAAF проявили большую заинтересованность к новой версии «Black Widow» (во многом благодаря результатам испытаний «XP-61E») и в июне 1945 они заказали 175 самолетов «F-15A», которым дали популярное имя "Reporter" (14941).

3 июля в 1945 году США, Великобритания и Франция размещаются в своих оккупационных зонах в Берлине (вслед за СССР) (14941).

3 июля 1945 Форд возобновил производство гражданских автомобилей (2566).


4 июля 1945 в результате обрыва шатуна потерпел аварию третий серийный Пе-2И (2471,42).

4 июля 1945 в результате обрыва шатуна мотора потерпел аварию третий серийный Пе-2И. В этом же месяце в соответствии с постановлением ГКО завод № 22 прекратил выпуск боевых вариантов “пешек” и полностью перешел на производство учебных УПе-2, совершенно необходимых для обучения экипажей в мирное время (4476).

4 июля 1945 в результате обрыва шатуна мотора потерпел аварию третий серийный Пе-2И. В этом же месяце в соответствии с постановлением ГКО завод № 22 прекратил выпуск боевых вариантов "пешек" и полностью перешел на производство учебных УПе-2, совершенно необходимых для обучения экипажей в мирное время. В августе последовало решение о запуске в серию на заводе № 22 самолета Б-4 (будущего Ту-4). Конструкторский коллектив ОКО-22 передали в подчинение И.Ф. Незваля, который, в свою очередь, поступил в распоряжение нового главного конструктора А.Н. Туполева.

Однако основные кадры Мясищева, занимавшиеся проектированием новых самолетов, к этому времени трудились в Москве. Для выполнения опытных работ Владимиру Михайловичу еще в 1944 г. предоставили небольшой авиазавод № 482. После сворачивания работ по "суперпешкам" на заводе № 22 сюда же перебросили, предварительно разобрав, второй опытный бомбардировщик ДБ-108. Его конструкция послужила основой для создания двух новых вариантов "суперпешки": дальнего истребителя сопровождения ДИС с двумя моторами ВК-107А и высотного бомбардировщика с еще более мощными двигателями ВК-109 (в переписке он обозначался как ВБ-2ВК-109, ВДБ-2ВК-109 или ВБ-109).

Необходимость в истребителе сопровождения, способном обеспечивать пролет дальних бомбардировщиков через наиболее опасную прифронтовую зону, а если возможно - то и на всю глубину боевой задачи, не раз высказывалась специалистами НИИ ВВС. Так, на 1944 г. задавались следующие желаемые характеристики к "двухмоторному двухместному истребителю, крейсеру и истребителю ПВО": "Максимальная скорость полета у земли - 625 км/ч, на высоте - 700 км/ч, два мотора воздушного охлаждения, дальность полета 3000 км, вооружение - две пушки ВЯ и два пулемета УБК".

Советские ВВС в годы Великой Отечественной войны не располагали машинами такого назначения (если не считать относительно немногочисленных и далеких от совершенства Пе-3), что вынуждало применять авиацию дальнего действия исключительно в ночных условиях. Однако в 1944-1945 гг. темнота перестала быть эффективным средством защиты, поскольку совершенствование немцами наземных и авиационных радиолокаторов начало затруднять использование этой тактики (12042).

4 июля 1945 г. полёт Ла-7 с АШ-82ФН и двумя ТК-3 на определение максимальных скоростей на высотах 8000-9000 окончился катастрофой. Лётчик-испытатель Новиков погиб. Для выяснения причин катастрофы зам. наркома А.С. Яковлев своим приказом назначил комиссию под председательством Око- рокова. Комиссия, по итогам работы, высказала предположение, что причиной катастрофы послужила потеря лётчиком сознания на высоте.

Завод № 81 к концу 1945 г. завершил постройку ещё одного Ла-7 с АШ-82ФН и 2ТК-3, но к тому моменту военные уже утратили интерес к поршневым высотным истребителям. На этом закончилось развитие опытных самолётов С.А. Лавочкина с ТК (15830).

4 июля 1945 г. на втором экземпляре МиГа с ТК-300Б достигли высоты — 13700 м, причём наличие вертикальной скорости, равной 2,5 м/с, свидетельствовало о том, что запаса мощности мотора достаточно для получения расчётного потолка 14000 м. Первый экземпляр МиГа, хотя и летал, но значительных результатов на нём не получили (15830).

4 июля в 1945 году летчиком А.П.Деевым на самолете «И-250» №01 на высоте 3000 м была достигнута скорость 750 км/ч. Таким образом, установка ВРДК дала прирост скорости почти в 100 км/ч в сравнении с лучшими истребителями того времени (14942).

4 июля 1945 зам. командующего ВВС маршал авиации Ворожейкин писал письмо Шахурину N 709104с с просьбой о прекращении установки на истребителях и штурмовиках старых недостаточно удовлетворительных радиоприемников РСИ-4А и РСИ-4Д, которые оказались в НКАП в излишне большом запасе и в установке которых не было необходимости (2591,4).

Ответ на упомянутое обращение поступил от Дементьева. Этим ответом вопрос оставлен в неопределенном положении.

На август 12-ое Гл. управление НКАП имеет в своем распоряжении уже около 10000 новых вполне кондиционных радиоприемников РСИ-6М и РСИ-6МУ. Они выпускаются промышленностью с первого квартала 1945 года.

Установка в настоящее время старых приемников обесценивает те усилия, которые были приложены в свое время к срочному запуску в серию новых объектов.

Учитывая резкое уменьшение выпуска самолетов, прошу Вас удовлетворить просьбу ВВС о прекращении установки старых приемников независимо от их наличия (2591,4).

4 июля 1945 года был подготовлен проект распоряжения СНК:

В целях ускорения выпуска грузовых автомобилей на Днепропетровском автозаводе НК средмаша :

НКАП передать НК средмашу завод № 490, кроме оборудования, инструмента, материальных ценностей и личного состава работающих.

НКАП перебазировать производство завода № 490 из Днепропетровска в Ригу на площади завода № 7 треста “Вторалюминий” НКАП, присвоив ему наименование “Завод № 490” (8949).

4 июля 1945 г В-34 прибыл в Москву. Его направили в НИИ ГВФ, где подвергли испытаниям на предмет возможности эксплуатации на Памире. Там продолжали летать на Хорог давно устаревшие Г1-5 (разоружённые Р-5). Самолётам ло уже около 10 лет, выпуск стоявших на них моторов М-17Ф тоже давно прекратили. Другие имевшиеся в ГВФ машины либо не могли сесть на тамошних площадках, либо не обладали достаточным потолком для полетов в горах (6393).


4 июля 1945 г. было подготовлено СООБЩЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА УЭТ ГБТУ КА НАЧАЛЬНИКУ ТАНКОВОГО УПРАВЛЕНИЯ ГБТУ КА О ВНЕСЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЯХ В ТАНК Т-34-85, НАХОДИВШИЙСЯ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ У ПРОТИВНИКА №850511

Направляю для сведения выписку из отчета инспекторской группы НКТП при УК БТ и МВ 2-го Украинского фронта за период с 1 мая по 10 июня с.г.

При инспектировании одного из хозяйств выявлен танк Т-34-85 №49343, который находился некоторое время в руках противника и в последних боях захвачен нашими войсками.

В танке проделан ряд изменений.

Основные изменения следующие:

а) Изменена конструкция командирской башенки;

б) Толщина башенки увеличена;

в) Вместо смотровых щелей со стеклами триплекс — установлены зеркальные перископические смотровые приборы. При наблюдении через приборы голова командира машины находится ниже основной крыши башни;

г) Люк командирской башенки сплошной, с небольшим лючком для метания гранат. Радиостанция перенесена из башни на прежнее место, как в танке Т-34-76. Антенный вывод рации забронирован спецброневым листом. Снят пулемет радиста.

Начальник УЭТ ГБТУ КА генерал-майор инженерно-танковой службы Печеникин

Начальник 1 отдела УЭТ ГБТУ КА инженер-подполковник Олейников

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2715. Л. 129. Подлинник (11420).

4 июля 1945 года вышел Приказ НКБ № 252

В соответствии с распоряжением Совнаркома от 26 июня 1945 года № 9775-рс:

Передать из ведения НКБ завод № 311 с его подсобным хозяйством в систему Наркомстанкостроения (5703, 11).

Список предприятий для рассылки приказов НКВД и НКБ (предприятия НКБ, на которых разрешено изъятие паспортов у рабочих и служащих на хранение администрацией).

Завод № 4 – Ленинград

Завод № 5 - Ленинград

Завод № 6 – Шлиссельбург

Завод № 9 - Шостка

Завод № 10 - Молотов

Завод № 11 - Загорск

Завод № 12 - Электросталь

Завод № 14 – Рошаль Московской обл.

Завод № 15 – Чапаевск Куйбышевской обл.

Завод № 20 – Рубежная Ворошиловской обл.

Завод № 40 - Казань

Завод № 42 - Куйбышев

Завод № 50 - Пенза

Завод № 53 - Шостка

Завод № 55 - Павлоград

Завод № 56 – Н. Тагил

Завод № 58 - Москва

Завод № 59 - Петровеньки

Завод № 63 – Н. Тагил

Завод № 64 – Н. Сибирск


Завод № 68 - Невьянск


Завод № 72 – Кушва Свердловской обл.

Завод № 80 - Дзержинск


Завод № 100 – Алексин Тульской обл.

Завод № 101 – Каменск Ростовской обл.

Завод № 105 - Горький

Завод № 107 - Сталино

Завод № 114 - Копейск

Завод № 121 – Брянск пос. Сельцо

Завод № 129 - Кемерово


Завод № 144 - Казань

Завод № 176 - Тула

Завод № 179 - Новосибирск

Завод № 184 - Зеленодольск

Завод № 187 - Тула

Завод № 204 - Тамбов

Завод № 248 - Подольск

Завод № 253 - Муром

Завод № 254 - Челябинск

Завод № 255 – Н. Ломово

Завод № 257 - Орск


Завод № 309 - Чапаевск


Завод № 320 - Чебоксары

Завод № 322 - Орск






Завод № 502 - Дзержинск

Завод № 503 - Чапаевск

Завод № 512 - Люберцы

Завод № 515 – пос. Семеновка Уссурийской обл.

Завод № 521 - Владимир

Завод № 522 - Ленинград



Завод № 569 - Загорск


Завод № 572 - Саратов


Завод № 576 - Реж

Завод № 577 – пос. Боровск Московской обл.

Завод № 580 - Красноярск

Завод № 582 - Балашиха

Завод № 583 - Саранск

Завод № 595 – Красноуральск


Завод № 611 - Миассы

Завод № 613 - Касли


Завод № 637 - Комсомольск

Завод № 676 - Куйбышев


Завод № 850 – Стерлитамак

НИИ-862 – Загорск

ГНИИ-22 – Ленинград

НИИ-24 – с. Никольское Ленинградской обл.

Уральский артполигон – Н. Тагил

Софринский полигон – Путилово (5703, 21-22).

Жизнь и внутренняя политика:

4 июля 1945 Чернышов подписал директиву НКВД № 110сс “О приеме, размещении, охране и использовании на работах корпуса “власовцев””:

“Для обеспечения приема, размещения, охраны и использования на работах корпуса “власовцев” в количестве 46.000 человек, принятых от союзников, сосредоточить в нижеследующих лагерях НКВД:

- в ПФЛ НКВД № 0302 (Кизел) - 14.000 человек;

- в ПФЛ НКВД 0314 (Кемерово) - 9.500 человек;

- в ПФЛ НКВД № 0315 (Прокопьевск) - 17.000 человек (7560).

Весь остальной, в том числе офицерский, состав корпуса “власовцев”, их семьи и инструкторский состав из числа немцев сосредоточить в лагере для военнопленных № 525 (Прокопьевск) ГУПВИ НКВД СССР (7560).

Оперативная проверка всех “власовцев” возложена на органы контрразведки НКО “Смерш” (7560).

Трудовое использование “власовцев” организовать только на предприятиях Наркомугля компактными группами, преимущественно, на хорошо охраняемых объектах работ (7560).

“Власовцев” размещать и использовать на работах изолированно от других контингентов (7560).

Для “власовцев” установить особо строгий режим содержания, исключающий возможность побегов, связи с внешним миром, в связи с чем тщательно разработать план охраны жилой зоны лагеря и объектов работ. Вывод на работы производить под усиленным конвоем (7560).

Начальнику Управления конвойных войск НКВД СССР генерал-лейтенанту тов. Бочкову взять лагеря НКВД №№ 0302, 0314, 0315 и 525 под усиленную охрану как по периметру, так и на объектах работ (7560).

Всех нарушителей установленного внутрилагерного распорядка и уклоняющихся от работ наказывать и организовывать для них особо режимные бригады, а злостных немедленно предавать суду Военного трибунала (7560).

В целях профилактики производить периодические обыски “власовцев” и не допускать хранения запрещенных предметов (7560).

Укомплектовать вышеуказанные лагеря наиболее дисциплинированными и знающими службу офицерским и вахтерским составом (7560).

Обеспечение питанием, вещевым довольствием, постельными принадлежностями, медицинским и санитарным обслуживанием производить по нормам, существующим для спецконтингента (7560).

Расконвоирование “власовцев” воспрещается (7560).

Начальникам УНКВД все мероприятия по приему, размещению, охране и использованию на работах “власовцев” разработать совместно с начальниками лагерей, представителями Управления конвойных войск НКВД и отделов контрразведки НКО “Смерш”. Начальнику Отдела проверочно-фильтрационных лагерей НКВД СССР комиссару госбезопасности тов. Шитикову, начальникам УНКВД по Молотовской и Кемеровской областям работу указанных лагерей взять под особый контроль и оказывать им практическую помощь для проведения вышеуказанных мероприятий. Начальникам вышеуказанных лагерей обеспечить строгий персональный и статистический учет “власовцев” (7560).

О выполнении настоящей директивы докладывать ежемесячно отдельной докладной запиской и о мероприятиях по подготовке к приему доложить немедленно” (7560).

Внешняя политика:

4 июля 1945 с полигона Wallops Island были осуществлены первые испытательные пуски ракет Tiamat (2990).

4 июля 1945 было подписано соглашение о контрольном механизме для Австрии (3481).

4 июля 1945 Принятие Европейской консультативной комиссией Соглашения о контрольном механизме в Австрии (7444) (7444).

4 июля в 1945 году в Лондоне страны-победительницы подписали первый договор о контроле над Австрией, которая была восстановлена в границах 1937 г. и разделена на 4 оккупационные зоны (14942).


4 июля в 1945 году вступление американских, британских и французских войск в Берлин в соответствии с соглашением о разделе «Большого Берлина» на секторы союзной оккупации (14942).

4 июля 1945 в Берлине распространились слухи о том, что Гитлер еще жив (4962).

4 июля 1945 канадские солдаты в Германии устроили массовые беспорядки и погромы магазинов в знак протеста против плохого питания (4962).

4 июля 1945 г МакАртур объявил об освобождении Филиппин (2248,8).

4 июля в 1945 году утром взорвался бразильский крейсер «Bahia». Имеются указания, что тот был потоплен немецкой подводной лодкой (14942).


5 июля 1945 на ЦА им. Фрунзе произошла катастрофа И-250 ВК-107А + ВРД и погиб А.П.Деев (не успел раскрыться парашют) (742,79).

По другим данным в середине мая (1084,52).

5 июля 1945 А.П.Деев разбился на И-250 - в полете на максимальную скорость на малых высотах оторвалась левая половина стабилизатора. Выбросился, но парашют не успел раскрыться (6471, 8).

5 июля 1945 г. при выполнении очередного испытательного полета первый экземпляр И-250 потерпел катастрофу. Из-за большой перегрузки разрушился стабилизатор. Летчик-испытатель А.П.Деев покинул самолет, но из-за малой высоты купол парашюта наполнился слишком поздно.

После катастрофы первого экземпляра на И-250 №02 усилили стабилизатор. Для повышения путевой устойчивости на больших скоростях полета значительно увеличили площадь киля. а для компенсации реакции ВМГ, с целью устранения тенденции к развороту вправо, изменили установку киля сместив передний узел крепления на 1° вправо. К летным испытаниям И-250 подключились летчик-испытатель ЛИИ НКАП А.П.Якимов, а затем и летчики-испытатели ОКБ-155 А.Н. Чернобуров и И.Т.Иващенко (6000).

5 июля в 1945 году самолет «И-250» потерпел катастрофу над Центральным аэродромом имени М В Фрунзе. В тот день требовалось определить максимальную скорость на малых высотах с включенным ВРДК, но в, полете оторвалась левая половина стабилизатора, и неуправляемый истребитель врезался в землю. Летчик А.П.Деев успел покинуть самолет, но малая высота не позволила парашюту раскрыться, и Деев погиб. Комиссия под председательством профессора А.И.Макаревского, проводившая расследование, пришла к заключению, что причиной катастрофы стала большая перегрузка, возникшая при резком отклонении руля высоты на кабрирование при максимальной скорости на малой высоте. Найденная на месте падения спидобарограмма позволила установить, что при снижении с 600 м до 200 м скорость машины достигла значения 665 км/ч по прибору, т.е. максимальной расчетной у земли величины (14943).

5 июля 1945 г. 26-й полет для первого экземпляра И-250 стал последним – самолет потерпел катастрофу над Центральным аэродромом им. М.В. Фрунзе. В тот день требовалось определить максимальную скорость на малых высотах с включенным ВРДК, но в полете оторвалась левая половина стабилизатора, и неуправляемый истребитель врезался в землю. Летчик успел покинуть самолет, но малая высота не позволила парашюту раскрыться, и А.П. Деев погиб (12207).

5 июля 1945 вышел приказ Командующего ВВС и НКАП N 0133/287с "О проведении гос. испытаний легкомоторного пассажирского самолета Як-12 с М-11ФМ и опытным винтом ВИШ-327, конструкции А.С.Я.":

"2. Испытания начать 9 июля 1945 и закончить: наземные в 5 календарных дней, летные в 8 летных дней." (1892,80).

5 июля 1945 года П. Воронин писал письмо N Н-35/2939 врид начальника ВВС ВМФ генерал-лейтенанту авиации Бартановскому.

В ответ на Ваше письмо от 8 июня 1945 года за N 105490с сообщаю, Наркомавиапром на заводе N 473 изготовляет опытную серию геликоптеров в количестве 10 штук с выпуском их в 4 квартале 1945 года.

По мере изготовления и выпуска геликоптеров вопрос о выделении Вам 2-х машин будет разрешен в IV квартале (2595).

5 июля 1945 года была подготовлена справка:

В 1940 году выпуск фотоаппаратов составлял 207000 штук в год, в том числе на заводе № 549 бывш. ГОМЗ (Ленинград) НКМВ 173000 штук и на заводе им. Дзержинского (Харьков) НК внутренних дел 34000 штук. С 1941 года фотоаппараты не производятся.

В 1941 году завод им. Дзержинского с оборудованием и кадрами эвакуировался в Бердск (Новосибирская область) и был передан НКАП, ныне завод № 296, на котором имеется возможность восстановить производство фотоаппаратов.

НК вооружения в своем ведении имеет все оборудование бывш. ГОМЗ и кроме того, может изготовлять фотоаппараты на заводах №№ 237 и 589 (8960).


5 июля 1945 года ГКО принял постановление N 9390 о создании Комиссии по вопросам изучения немецкой радиолокационной техники. Руководителем группы инженерно-технических и научных работников назначается будущий Министр электронной промышленности СССР А.И. Шокин. Комиссия должна была заниматься изучением промышленных предприятий, сбором образцов приборов и изделий, технической документации, поиском и привлечением к работе немецких специалистов. Но главное - собирать оборудование для оснащения отечественной радиоэлектронной промышленности на заводах всемирно-известных немецких фирм: "Гартман и Браун", "Телефункен", "Аншюгц", "Сименс", "Лоренц", АЭГ, "Роде-Шварц" и "Аскания" (15137).

5 июля 1946 г. Письмо министра местной промышленности РСФСР В. Смиряева Л.П. Берия об освобождении Дулевского завода от производства керамических изделий

Сов. секретно

Заместителю Председателя Совета Министров Союза ССР Товарищу Берия Л.П.

Совет Народных Комиссаров Союза ССР своим Постановлением № 372-154сс от 15. II 1946 года обязал Наркомместпром РСФСР организовать на Дулевском красочном заводе цех по производству специальных керамических изделий и обеспечить в 1946 году поставку их Первому главному управлению при Совнаркоме Союза ССР.

Во исполнение указанного Постановления Министерство местной промышленности РСФСР организовало на Дулевском красочном заводе строительство цеха, а также приступило к выпуску специальных керамических изделий.

Согласованный с Первым главным управлением план поставок спецкера- мических изделий в I квартале 1946 года был выполнен на 127,7 %.

Во II квартале 1946 года, в связи с изменением технологического процесса на заводе № 12, Первое главное управление план поставок спецкерамических изделий резко снизило.

В июне 1946 года завод № 12 и Первое главное управление (т. Квасков) предложили Дулевскому красочному заводу дальнейший выпуск основных спецкерамических изделий (тиглей, труб и блоков) за ненадобностью с III квартала 1946 года полностью прекратить.

В связи с изложенным прошу Вас освободить Дулевский красочный завод от выполнения задания по изготовлению тиглей, труб и блоков, а также санкционировать ограничение объема строительства спеццеха на Дулевском красочном заводе окончанием уже начатых объектов, которые в дальнейшем будут использованы для выполнения отдельных заказов завода № 12 Первого главного управления при Совете Министров Союза ССР, изготовления высококачественных фарфоровых изделий и обжига керамических красителей.

Министр местной промышленности РСФСР В. Смиряев (15720).

5 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9306. О передаче НКстрою 2 тыс. шоферов, подготовленных для НКО. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 214 (11012).

5 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9307 Об обеспечении строительства Гурьевского, Куйбышевского, Орского и Красноводского импортных нефтеперерабатывающих заводов оборудованием и материалами. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 215-216, 217-222 (11012).

5 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9308 [О материально-техническом обеспечении ГУЛЖДС НКВД.] (7353, 223,224).

5 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9309. О снижении плана по объему валовой продукции НКХП и НКПСМ СССР во II кв. 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 225 (11012).

5 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9310. О поставках металлорежущих станков НКТП во II кв. 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 226 (11012).

5 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9311. Об отгрузке лесоматериалов Наркомнефти в июле 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 227-229, 230-232 (11012).

5 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9312 О неотложных мерах по обеспечению бурения на газ в районе г. Саратова для бесперебойного снабжения газом г. Москва. (7353, 233-237,238-243).

5 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9313 О мобилизации 600 чел. в Юго-Осетинской АО для работы на строительстве Квайсинского рудоуправления НКЦМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 431, лл. 244 (11012).

5 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9314 Об общем плане перевозок по железнодорожному и водному транспорту на июль 1945 г. (7353, 245).

5 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9315 О плане и мерах по обеспечению перевозок народнохозяйственных грузов по железнодорожному, речному и морскому транспорту на июль 1945 г. (7354, 1-12,13-248).

5 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9316. О мерах по обеспечению строительства первой очереди завода № 507 НКРП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 434, лл. 1 (11012).

5 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9317. О мерах неотложной помощи Горьковской ГРЭС в снабжении топливом. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 434, лл. 2-3 (11012).

5 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9318. О мерах по обеспечению промышленного производства и промышленного строительства Армянской ССР рабочей силой. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 434, лл. 4 (11012).

5 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9319 О развитии военно-морских баз и торговых портов во Владивостоке, бухте Находка и Николаевске-на-Амуре. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 434, лл. 5-10, 11-21 (11012).

5 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9320 О мероприятиях по улучшению радио- и телеграфно-телефонной связи Москвы с Дальним Востоком и Забайкальем. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 434, лл. 22-29, 30-39 (11012).

5 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9321. О выделении угля СНК Киргизской ССР в июле 1945 г. для коммунально-бытовых нужд Джалалабадской обл. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 434, лл. 40 (11012).

5 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9322. Об отмене решения о строительстве котельной при Челябинском кузнечно-прессовом заводе НКСМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 434, лл. 41 (11012).

5 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9323 [О выделении для строителей Омской ж.д. 3 кинопередвижек, для рабочих и служащих Омской и Томской ж.д. охотничьих ружей и сопутствующих принадлежностей.] (7355, 42).

5 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9324. О выделении НКРП в августе-ноябре 1945 г. вагонов для перевозки сырых корней кок-сагыза и концентрата каучука. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 434, лл. 43 (11012).

5 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9325. О мерах по организации производства цепей привода распределительного механизма к автомобилям "Виллис" на заводе "Красная звезда" НКСМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 434, лл. 44 (11012).

5 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9326 [О разработке мер по усилению разведочных работ и определению дальнейшего направления поисков нефти в Грузинской ССР.] (7355, 45-47,48-49).

5 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9327. Об отказе от закупки в США аммиачных заводов и оборудования по производству ацетилцеллюлозы в связи с тем, что необходимое оборудование НКХП вывозит из Германии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 434, лл. 50 (11012).

5 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9328 [О направлении 2 тыс. бывших военнопленных КА на строительство оловянных предприятий НКЦМ - Хинганского комбината в Хабаровском крае и предприятия № 501 в Приморском крае.] (7355, 51).

5 июля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9329 [О поставках 6-му управлению НКГБ для материально-технического обеспечения, восстановления и ремонта правительственных дач.] (7355, 52,53-55).

5 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9330 О вывозе 9 турбогенераторов общей мощностью 56 тысяч киловатт с электростанций г. г. Мюкенберг и Клетвитц и оборудование двух лесопильных заводов из г. г. Массов и Фюрстенберг. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 434, лл. 56-58 (11012).

5 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9331 О вывозе оборудования с заводов электротехнической промышленности Германии на предприятия Наркомэлектропрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 434, лл. 59-60 (11012).

5 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9332 О вывозе оборудования с немецких предприятий в г. г. Виттенберг, Нойштрелитц, Штабенхаген, Нейклостер, Варен, Либкнеплатц, Пенцлин, Бург, Штаргард, Штафенгаген для Наркомчермета. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 434, лл. 61-63 (11012).

5 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9333 О вывозе оборудования на заводы Наркомтяжмаша. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 434, лл. 64-65, 66 (11012).

5 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9334 О вывозе оборудования для Наркомсредмаша. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 434, лл. 67-68, 69 (11012).

5 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9335 О вывозе оборудования с химических и механических заводов в г. г. Ораниенбаум, Эйленбург, Гольдберг, Тральзунд, Нойстрели, Вурцен, Дрезден, Виттенберг, Ораниенбург, Франкфурт-на-Одере и в населенном пункте Родлепен (близ г. Росла) на предприятия Наркомхимпрома.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 434лл. 70-73 (11012).

5 июля 1945 вышло Постановление ГКО № 9336 О вывозе оборудования с судостроительного завода фирмы "Виманн", механи

Documents

warwick.ac.uk · Web viewВ октябре их было сдано уже 200 штук и столько же в ноябре. При этом повторялась ситуация