Weiterentwicklung Konzept Regionales Radwegenetz · Weiterentwicklung Konzept Regionales Radwegenetz Beschlusslage Regionales Radwegenetz bildet bereits Grundgerüst einer multifunktionalen

Weiterentwicklung Konzept

Regionales Radwegenetz

28.11.2018

Bürgerinformation Stadt Essen

28.11.2018 RVR | Referat Regionalentwicklung | Team Mobilität1

Einführung


Kontext / Beschlusslage

Zielsetzung

Erarbeitungsprozess

Methodik

Daten und Fakten zum Teilraum Mitte

Weiteres Vorgehen

28.11.2018 RVR | Referat Regionalentwicklung | Team Mobilität

Übersicht

Weiterentwicklung Konzept Regionales Radwegenetz

2

28.11.2018

Einführung

RVR | Referat Regionalentwicklung | Team Mobilität

WEITERENTWICKLUNG REGIONALES RADWEGENETZ

3

2018 2019

Monat Jan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Jan Feb Mär Apr Mai Jun

AK Radwegenetz

Ruhr

AK Regionale

Mobilität

Gremienbeteiligung

(RVR)

Kommunale

Befassung

Teilraumkonferenzen

14./

15./

18.

26 07

28

30

19 28 09 12

Auswertung (RVR)

27 22 07

Einführung



Zielsetzung

Erarbeitungsprozess

Methodik


Weiteres Vorgehen


Übersicht


4


Kontext

Regionales Mobilitätsentwicklungskonzept


• Zusammenarbeit und Dialog mit

Verbandskommunen und regionalen

Partnern

• Regelmäßige Arbeitsgruppentreffen

• Erstellung von integriertem Konzept

für gesamte Mobilität in der

Metropole Ruhr bis 2019

• Danach bedarfsgerechte Fort-

schreibung und Anpassung der

Maßnahmen


Kontext

Regionales Mobilitätsentwicklungskonzept – Leitbilder und Ziele



Kontext

Regionales Mobilitätsentwicklungskonzept – Weitere Schritte


2 3 4


Beschlusslage (2012)



Beschlusslage

Regionales Radwegenetz bildet bereits

Grundgerüst einer multifunktionalen Infrastruktur Handlungsrahmen für:

regionale Radwegeplanungen und -projekte des RVR

Ausrichtung kommunale Radwegeplanungen /Planungen anderer Baulastträger

künftige Fördermittelakquise

Grunderwerb

Ausbau

Bestandssicherung und Bestandspflege

Qualifizierung der Infrastruktur

koordinierendes Routen- und Qualitätsmanagement

gemeinsames Marketing mit RTG

auf Gesamtlänge von ca. 1.200 km


Einführung



Zielsetzung

Erarbeitungsprozess

Methodik


Weiteres Vorgehen


Übersicht


10

Weiterentwicklung Freizeitradwegenetz zum Alltagsradwegenetz

Pendlerverkehre im Fokus der Betrachtung

Optimierungen im Bestandsnetz

Durchführung von Lückenschlüssen

Weiterentwicklung zu kategorisiertem System u.a. Netz aus Radschnellwegen

(RS1, RSMR,…)

Verknüpfung mit kommunalen Radwegenetzen u. anderen regionalen Trägern

Verknüpfung mit ÖPNV (Inter- und Multimodalität)

Erstellung eines Bedarfsplanes für die Metropole Ruhr


Zielsetzung



Weiterentwicklung Konzept Regionales RadwegenetzZielsetzung

Eigene Darstellung RVR

zu Fuß23%

Fahrrad9%

ÖPV10%

MIV (Mitfahrer)14%

MIV (Fahrer)44%

Modal Split im Regionalverband Ruhr

MID Mobilität in Deutschland 2017

Erstmals: fundierte Daten zum

Modal Split im gesamten RVR

58% Verkehrsaufkommen

durch MIV

Umweltverbund hat Anteil am

Verkehrsaufkommen von 42 %


Weiterentwicklung Konzept Regionales RadwegenetzZielsetzung

Eigene Darstellung RVR

MID Mobilität in Deutschland 2017

24% 22%

7% 13%

12% 6%

14% 14%

43% 44%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Kreisfreie Städte Kreise

Modal Split Vergleich Kreisfreie Städte und Kreise im RVR

MIV (Fahrer)

MIV (Mitfahrer)

ÖPV

Fahrrad

zu Fuß

Einführung



Zielsetzung

Erarbeitungsprozess

Methodik


Weiteres Vorgehen


Übersicht


14

Gutachter

Planersocietät (Dortmund) und Planungsbüro VIA eG (Köln)

AK Radwegenetz Ruhr

intern

Referate 5, 8, 9, 11, 12, 19, Ruhr Grün, RTG, BMR, EG / LV

erweitert

Zusammen mit Vertreterinnen und Vertretern aus Kommunen und Kreisen, HWK,

IHK, LWK, Frauennetzwerk, Verkehrsverbünde, Verkehrsministerium, VeloCityRuhr,

ADFC

AK Regionale Mobilität


Erarbeitungsprozess



Erarbeitungsprozess

5 4

3

2

1 Grundlagen und Ziele

Analyse

Konzeptentwicklung

Abschlussbericht

Abstim

mung

mit A

kte

ure

n



Erarbeitungsprozess

2017 2018

Monat Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Jan Feb Mär Apr Mai Jun

Analyse &

Konzeptionierung

AK Radwegenetz Ruhr

AK Regionale Mobilität

Teilregionale Arbeitskreise

Gremienbeteiligung (PA)

Teilraumkonferenzen14./

15./

18.

Kommunale Befassung

28 07 20

12 06

07 2205 28

26


Einführung



Zielsetzung

Erarbeitungsprozess

Methodik


Weiteres Vorgehen


Übersicht


18

1. Netzplanung

2. Potenzialanalyse

3. Qualitätsstandards

4. Umlegung

5. Bestandsanalyse und Handlungsbedarfe

28.11.2018

Methodik


RVR | Referat Regionalentwicklung | Team Mobilität19

28.11.2018

Unterscheidung zwischen Verbindungen:

• Oberzentrum / Oberzentrum und

• Oberzentrum / Mittelzentren

d.h. bei Verbindungen zwischen Oberzentren

sind längere Entfernungen möglich

Begründung: Höheres Potenzial

Jede Stadt/Gemeinde wird mit jeder benachbarten Stadt/Gemeinde verbunden.

(wenn die Entfernungen zueinander einer im Alltagsradverkehr akzeptierten Entfernung entsprechen)

Verbindungen entsprechen Richtlinie zur integrierten Netzgestaltung (RIN)

Städte und Gemeinden im RVR

• 5 Oberzentren

• 40 Mittelzentren

• 8 Grundzentren


Netzplanung


Oberzentrum / Oberzentrum bis 25 km

Oberzentrum / Mittelzentrum bis 20 km

Mittelzentrum / Mittelzentrum bis 20 km(kürzeste Verbindung)

Mittelzentrum / Grundzentrum bis 15 km

Grundzentrum / Grundzentrum bis 15 km(kürzeste Verbindung)

20


Luftliniennetz 1. Schritt


Netzplanung

21

ENTWURF



Netzplanung

22

ENTWURF

Luftliniennetz 2. Schritt

28.11.2018


Netzplanung


Erste Runde der Teilraumkonferenzen

im Mai 2017

23

1. Netzplanung

2. Potenzialanalyse


4. Umlegung


28.11.2018

Methodik


RVR | Referat Regionalentwicklung | Team Mobilität24

Bestand

1. Einwohnerinnen und Einwohner:

im Korridor von 2 Kilometer von der Luftlinienachse entfernt (RVR)

2. Pendlerinnen und Pendler:

jeweils die Einpendelnden zwischen zwei benachbarten Kommunen und darüber hinaus,

wenn die nächste Kommune im Einzugsbereich der Entfernungen liegt (in Abhängigkeit von

zentralörtlicher Funktion)

3. Pendlerzahlen für die Korridore:

Verhältnis Pendlerinnen und Pendler zu Einwohnerinnen und Einwohnern

4. Berücksichtigung der Entfernungsklassen im Radverkehr

Berechnung auf Grundlage der MiD 2008

5. Berücksichtigt werden zusätzlich die Einkaufsverkehre sowie die Freizeitwege am Radverkehrsanteil

Berechnungsgrundlage ist das Deutsche Mobilitätspanel 2012/2013 (Bundesministerium für Verkehr

und digitale Infrastruktur)

Prognose

Modal Split Radverkehr zukünftig: Zielvorschlag 25 % im gesamten RVR Gebiet

auf Basis des Umweltberichts RVR 2017

Differenzierung der Radverkehrsanteile nach topografischen Gegebenheiten und vorhandenen

Modal Split Werten aus den Gebietskörperschaften

- im Norden und Westen 30 - 35%

- in der Mitte 25%

- im Süden 10 %



Potenzialanalyse - Grundlagen

25


Weiterentwicklung Konzept Regionales RadwegenetzModal Split

Quelle: RVR Umweltbericht 2017


Weiterentwicklung Konzept Regionales RadwegenetzModal Split

Quelle: RVR Umweltbericht 2017



QualitätsstandardsRadschnellverbindungen (inkl. RS1) (>=2000 Radler/ Tag

Regionale Radhauptverbindungen (>500 bis <= 2000 Radler/ Tag

Regionale Radverbindungen (<=500 Radler/Tag)

ENTWURF

1. Netzplanung

2. Potenzialanalyse


4. Umlegung


Methodik




Regionale

Radschnellverbindungen

Regionale

Radhauptverbindungen

Regionale

Radverbindungen

Verbindungskategorie (RIN):

AR II-III (außerorts) und IR II-III

(innerorts)



(innerorts)


AR III-V (außerorts) und IR II-III

(innerorts)

Zielgruppe/ Einsatzbereich:

Alltagsradverkehr (Pendler,

Berufs- und

Ausbildungsverkehr);

≥ 2.000 Nutzer



Berufs- und


< 2.000 Nutzer


Alltags- und Freizeitradverkehr

Grundlage der Planung:

Arbeitspapier „Einsatz

und Gestaltung von

Radschnellverbindungen“

(FGSV, 2014)



und Gestaltung von


(FGSV, 2014)

Empfehlungen für

Radverkehrsanlagen

(FGSV, 2010)


Empfehlungen für

Radverkehrsanlagen

(FGSV, 2010)


4+2

Land NRW

Straßen- und

Wegegesetz

Diskurs

z.B. in

Münster,

Baden-

Württemberg

2,50 – 3,00

gem.

Richtlinie

Qualitätsstandards

30



Radverbindungen


Regionale


Regionale


Regionale

Radverbindungen



(innerorts)



(innerorts)


AR III-V (außerorts) und IR II-III

(innerorts)



Berufs- und


≥ 2.000 Nutzer



Berufs- und


< 2.000 Nutzer


Alltags- und Freizeitradverkehr



und Gestaltung von


(FGSV, 2014)



und Gestaltung von


(FGSV, 2014)

Empfehlungen für

Radverkehrsanlagen

(FGSV, 2010)


Empfehlungen für

Radverkehrsanlagen

(FGSV, 2010)


4+2

Land NRW

Straßen- und

Wegegesetz

Diskurs

z.B. in

Münster,

Baden-

Württemberg

2,50 – 3,00

gem.

Richtlinie

Qualitätsstandards

31



Radverbindungen

28.11.2018



Qualitätsstandards (Selbständig geführte Wege)

32

RVR | Referat Regionalentwicklung | Team Mobilität28.11.201833

Selbstständige Führung Nebenstraßen/ Fahrradstraßen

Hauptverkehrsstraßen

(innerorts)

Unabhängig von dem angestrebten Qualitätsstandard können verschiedene

Führungsformen eingesetzt werden.

An Hauptverkehrsstraßen

(außerorts)


Führungsformen

1. Netzplanung

2. Potenzialanalyse


4. Umlegung




Methodik

34


Umlegung

Auf jeder Achse nur eine Verbindung





36

QualitätsstandardsRadschnellverbindungen

Regionale Radhauptverbindungen

Regionale Radverbindungen

1. Netzplanung

2. Potenzialanalyse


4. Umlegung


Methodik




Bestandsanalyse und Handlungsbedarfe

Ermittlung der Breite auf der

Basis der Luftbilder: ca. 2,05 m

Ermittlung der Breite

auf der Basis von

NW SIB: 2,00 m

DTV-Wert aus NW

SIB (6.715 Kfz/d an

der L 480)


4. Kein RGW vorhanden Neubau eines Rad-/ Gehweges mit

einer Breite von 2,50 m


Bestandsanalyse und Handlungsbedarfe

Beispiele für die drei Qualitätsstandards

• Regionale Radschnellverbindung

• Regionale Radhauptverbindung

• Regionale Radverbindung

Regionale Radverbindung (ERA-Standard), Außerorts, Streckenmaßnahmen

1. RGW im Bestand 2,50 m keine Maßnahme erforderlich

3. RGW im Bestand zw. 2 und 2,50 m Ausbau auf 2,50 m (gemeinsamer RGW),

wenn eine Sanierung erforderlich ist

2. RGW im Bestand unter 2,00 m Ausbau auf 2,50 m (gemeinsamer RGW)





40




ENTWURF




41




Gesamt

Radschnellverbindung 337 Kilometer

Radhauptverbindung 692 Kilometer

Radverbindung 779 Kilometer

Gesamt 1808 Kilometer

Einführung



Zielsetzung

Erarbeitungsprozess

Methodik


Weiteres Vorgehen


Übersicht


42



43

Teilraum Mitte



44


ENTWURF



ENTWURF

45




ENTWURF

46

Radverbindungen



47


ENTWURF




Mitte

Radschnellverbindung 133 Kilometer

Radhauptverbindung 365 Kilometer

Radverbindung 297 Kilometer

Gesamt 795 Kilometer

Einführung



Zielsetzung

Erarbeitungsprozess

Methodik


Weiteres Vorgehen


Übersicht


48



49

Weiteres Vorgehen

6 Monate

• kommunale Befassung

bis zum 31.12.2018

• gebündelte schriftliche Rückmeldungen über die kommunalen Fachkollegen an den RVR

Februar 2019

• Vorstellung Synopse im AK Regionale Mobilität

Juni 2019

• Befassung Verbandsversammlung Regionalverband Ruhr

28.11.2018

Weiteres Vorgehen


WEITERENTWICKLUNG REGIONALES RADWEGENETZ

50

2018 2019

Monat Jan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Jan Feb Mär Apr Mai Jun

AK Radwegenetz

Ruhr

AK Regionale

Mobilität

Gremienbeteiligung

(RVR)

Kommunale

Befassung

Teilraumkonferenzen

14./

15./

18.

26 07

28 22

30

19 28 09 12

Auswertung (RVR)

27 22 07

07 18



• Grundlage für Gespräche auf Landes- und Bundesebene sowie EU

• Evaluierung, Überarbeitung und Weiterentwicklung des Konzeptes zum

Regionalen Radwegenetzes im dreijährigen Turnus

51

Weiteres Vorgehen / Ausblick

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit


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