WERKSTATTHANDBUCH - rollertuningpage.de · Reproduktion oder Übersetzung - auch auszugsweise - nur mit schriftlicher Erlaubnis von Peugeot Motocycles - Antriebsriemen (4) abnehmen

WERKSTATTHANDBUCHWERKSTATTHANDBUCHWERKSTATTHANDBUCHWERKSTATTHANDBUCH

50cm3-MOTOR

KRAFTSTOFF-

EINSPRITZUNG

DIRECTION COMMERCIALEANIMATION TECHNIQUE RESEAU

INHALTSVERZEICHNIS

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Reproduktion oder Übersetzung - auch auszugsweise - nur mit schriftlicher Erlaubnis von Peugeot Motocycles

KENNDATEN.......................................................................................................................................4Kenndaten .......................................................................................................................................................4Füllmengen......................................................................................................................................................4Motorkennzeichnung.......................................................................................................................................4WICHTIGE VORBEMERKUNGEN.................................................................................................5

Öl und Kraftstoff .............................................................................................................................................5Erstmalige Inbetriebnahme .............................................................................................................................5Elektrische Anlage ..........................................................................................................................................5Besonderheiten................................................................................................................................................5Anzugsdrehmomente............................................................................................................................7

Anzugsdrehmomente.......................................................................................................................................7SPEZIALWERKZEUGE.....................................................................................................................8

Vorwort .........................................................................................................................................................10ZERLEGUNG.....................................................................................................................................10

Ausbau des Motors aus dem Fahrzeug..........................................................................................................10Einsetzen des Motors in den Montageständer...............................................................................................11Abbau des Luftleitsystems ............................................................................................................................11Abbau des Lichtmaschinen-Rotors ...............................................................................................................12Demontage von Lichtmaschinenstator und OT-Geber .................................................................................13Abbau des Variator-Deckels .........................................................................................................................13Demontage des Variators ..............................................................................................................................13Abbau der Fliehkraftkupplung......................................................................................................................14Demontage des Endgetriebe-Deckels ...........................................................................................................14Ausbau des Endgetriebes ..............................................................................................................................15Ausbau des Anlassers....................................................................................................................................15Demontage der Zylinderkopf-/Zylinder-Einheit ...........................................................................................15Ausbau des Luft-Injektors.............................................................................................................................16Ausbau des Kolbens......................................................................................................................................16Abbau des Ansaugtrakts und des Membranträgers.......................................................................................17Zerlegung des Motorgehäuses.......................................................................................................................18Ausbau der Kurbelwelle................................................................................................................................19Überprüfung des Kurbeltriebs.......................................................................................................................20Austausch der Kurbelwellenlager .................................................................................................................21Zusammenbau des Motorgehäuses ...............................................................................................................22Einbau des Kolbens.......................................................................................................................................24Einbau des Zylinders.....................................................................................................................................25Einbau des Zylinderkopfs .............................................................................................................................25Einbau des Lichtmaschinen-Rotors ..............................................................................................................26Anbau des Luftleitsystems ............................................................................................................................26Einbau der Einspritzeinheit und des Kompressors........................................................................................27Einbau des Variators .....................................................................................................................................27WEITERE ARBEITEN .....................................................................................................................28

Ausbau des Kickstartermechanismus............................................................................................................28Einbau des Kickstartermechanismus ............................................................................................................28Ein- und Ausbau des Mitnehmers am Variator.............................................................................................29Zerlegung der Kupplungseinheit...................................................................................................................30Zusammenbau der Kupplungseinheit............................................................................................................30Ausbau des Kraftstofftanks...........................................................................................................................31Verfahren zum Absenken des Kraftstoffdrucks im Kraftstoffsystem, Arbeitsfolge 1.................................32Verfahren zur Entlüftung des Kraftstoffsystems, Arbeitsfolge 2.................................................................33Ausbau der Einspritzeinheit ..........................................................................................................................33

INHALTSVERZEICHNIS

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Demontage des Luft-Injektors.......................................................................................................................34Ausbau des Luft-Kompressors......................................................................................................................35Ausbau des Drosselklappengehäuses............................................................................................................36Ausbau der Kraftstoffpumpe.........................................................................................................................38Ausbau des Kraftstoff-Schutzfilters..............................................................................................................39Demontage der Rechnereinheit .....................................................................................................................40Ausbau der Motortemperatursonde...............................................................................................................40Ausbau der Hochleistungszündspule ............................................................................................................41Einstellung des Zündkerzen-Kontaktabstands ..............................................................................................41Ausbau der Ölpumpe.....................................................................................................................................42Vordruck Datensammlung ................................................................................................................43

KENNDATE N

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KENNDATEN

Kenndaten

Motor Luftgekühlter Zweitakt-Einzylinder mit Kraftstoff-Einspritzung

Bohrung X Hub 40,3 mm x 39,1 mmHubraum 49,1 cm3

Max. Leistung 3,4 kW bei 6900 min-1

Max.Drehmoment

4,7 Nm bei 6800 min-1

Verdichtung 11,4 : 1Zündung/Kraftstoffanlage

Synerject

Kraftstoff-Einspritzung

Siemens grün 37.028

Luft-Einspritzung Synerject blau 37.073Druckregler Synerject

Kraftstoffpumpe SynerjectDrosselklappen-Gehäuse

Bing 235 011

Temperatur-Sensor

Synerject

Ölpumpe Mikuni ESOP-03Zündkerze NGK CPR8ELichtmaschine Mitsuba 180 WAnlasser Mitsuba 150 W

Füllmengen

Getriebe 0,12 l

Motorkennzeichnung

LangeTriebsatzschwinge

FC5J

KurzeTriebsatzschwinge

FB5

WICHTIGE VORBEMERKUNGEN

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Öl und KraftstoffDer Motor ist ausschließlich für den Betrieb mit bleifreiem Kraftstoff „Super“ oder „Super plus“ (Oktanzahl95 bzw. 98) ausgelegt.Für die Getrenntschmierung wurde nur das Zweitaktöl „Esso 2-T SPECIAL“ freigegeben.Das Öl wird nach Bedarf des Motors direkt in den Ansaugtrakt eingebracht.Das Fahrzeug darf unter keinen Umständen mit Gemischschmierung betrieben werden.

Erstmalige Inbetriebnahme Der Schmierkreis ist vor der ersten Inbetriebnahme unbedingt auf seine vollständige Entlüftung hin zuüberprüfen. Dieses erfolgt unter Verwendung des Diagnosewerkzeugs. Es ist außerdem zu kontrollieren, obFehlercodes gespeichert sind. Gegebenenfalls müssen diese gelöscht werden.

Ein erstmaliges Betreiben des Motors darf unter keinen Umständen mit Gemisch erfolgen. Weder dieKraftstoffpumpe noch die Kraftstoff-Einspritzeinheit sind konstruktiv für einen Betrieb mit Öl ausgelegt.Der Motor wird sowohl bei Betriebstemperatur als auch bei kaltem Motor mit geschlossener Drosselklappegestartet.

Elektrische AnlageAlle im folgenden behandelten elektrischen Systemkomponenten arbeiten mit 12V Bordspannung.Für den Betrieb sowohl der Kraftstoffpumpe als auch der zentralen Steuereinheit ist die Fahrzeugbatterieunerläßlich, ohne die ein Starten des Motors nicht möglich ist.Während des Motorlaufs darf die Steuereinheit unter keinen Umständen abgeklemmt werden.Die Batteriespannung muß mindestens 8,5 V betragen. Erst über diesem Wert läßt die Einheit denStartvorgang zu.

Besonderheiten Die Zündung wird ebenfalls durch die zentrale Steuereinheit betrieben. Sie berechnet die Zündzeitpunkt-verstellung anhand der von folgenden Komponenten übertragenen Informationen:- Der in Fahrtrichtung gesehen rechts am Motorgehäuse angeordnete Kurbelwellensensor, dessen Signaledurch am Polrad angebrachte „Nasen“ erzeugt werden.- Das Drosselklappengehäuse, das die angesaugte Luftmenge bestimmt und diese Information dem Steuer-gerät übermittelt. Anhand dieser Daten werden die vom Motor für einen optimalen Betrieb benötigten Öl-und Kraftstoffmengen ermittelt.Falls das Drosselklappengehäuse elektrisch abgeklemmt wurde bzw. die zentrale Steuereinheit ersetztworden ist, muß eine Reinitialisierung der Anlage stattfinden.Vor der ersten Inbetriebnahme des Fahrzeugs ist eine vollständige Entlüftung der durch die zentraleSteuereinheit betriebenen Ölpumpe notwendig. Das Vorgehen ist im entsprechenden Kapitel desWerkstatthandbuchs beschrieben. Für die Kraftstoffpumpe gilt gleiches sinngemäß.Die zentrale Steuereinheit verfügt über eine Diagnosefunktion, die dem Mechaniker eine Kontrolle desSystems unter Verwendung der im Cockpit vorhandenen LED bzw. dem Diagnosewerkzeug erlaubt.

Die Kraftstoffzufuhr- und -rücklaufschläuche der Einspritzeinheit dürfen nur durch Originalteileersetzt werden, da der Systemdruck von 8 bar einen Einsatz von speziellem Schlauchmaterialnotwendig macht.Beschädigte und gealterte Kraftstoffschläuche müssen UNBEDINGT erneuert werden!Weiterhin sind die Befestigungsschellen Spezialteile, die nicht gegen Zubehörteile ausgetauschtwerden dürfen.


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Sicherheitshinweise :

Vor Arbeiten am Antriebsystem sollte der Motor mindestens 2 Stunden abgekühlt sein.

Kraftstoffe sind leicht entzündliche Flüssigkeiten. Aus diesem Grund darf im Arbeitsbereich nicht gerauchtwerden!Außerdem offene Flamme und Funkenbildung unter allen Umständen vermeiden!

Wichtig: Arbeiten Sie nur an ausreichend belüfteten Orten.

ANZUGSDREHMOMENTE

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AnzugsdrehmomenteAnzugsdrehmomente

Zylinderkopf 12 NmGehäuse 10 NmGehäusedeckel 10 NmAnsaugstutzen 10 NmAnlasser 10 NmRotor 40 NmStator 10 NmKurbelwellensensor 10 NmLüfterrad 10 NmAntriebsflansch 40 NmAbtriebsscheibe 45 NmZündkerze 10 NmKompressor 6,5 NmEinspritzeinheit 6,5 Nm

SPEZIALWERKZEUG

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SPEZIALWERKZEUGE

. Werk-zeug

Bezeichnung Verwendbarmit

64706 Abzieher undGehäuseöffner

755984und

750069

64710 Zentrierung mitBund

64706

64765 Motorhalter Adapter fürMotorhalter

68007 Schutzaufsatz(kleine Version)

69254

68994 Drehmoment-schlüssel

(8 – 54 Nm)

52235und

752236

69092 Innen-sicherungsring-

Zange

103 alteVersion

69098 Schutzaufsatz(grosse Version)

754003

69104 Knebel 750069 +64711 +64712 +64754

69117 Aussen-sicherungsring-

Zange

750069 SpindelM10 x 1,25

69104

750539 Clipschellen-Zange

750808 Befestigungs-scheibe

64706

752000 Kolbenringzange

752127 Kupplungsspann-werkzeug

752361

752235 Verlängerung½‘‘

69802oder

753977

752236 Reduzierstück½‘‘ auf 3/8‘‘

69802oder

753978

752237 Stirnlochschlüssel,einstellbar

752361 SteckschlüsselSW 39

752127

753977 Drehmoment-schlüssel

(30 – 150 Nm)752235

und752237

754086 Lenkkopflager-Einstellwerkzeug

SPEZIALWERKZEUG


754171 Batterie-Ladestation

754306 Entlüftungsspritze 061764 +

752410

755585 Lagerausbau-Werkzeug

755806 Software-TrägerFrankreich

755878

755807 Software-TrägerExport

755878

755874Festriemen-

scheibenhalter

755878 Diagnose-Werkzeug(Konsole

Game Boy color)

755982 Adapter fürMontageständer

64765

755983 AbzieherKurbelgehäuse

rechts

64706

755984 Druckplatte zumÖffnen des

Kurbelgehäuses

64706

755985 Polradabzieher 68007

755986 Werkzeug zurWartung des Luft-

Injektors

755989 AustreiberLuft-Injektor

755990 AktualisierungDiagnose-Software

755878755806755807

755996 Schlauchzange

756017 VerbindungskabelKraftstoff-Injektor

756056 HakenschlüsselTank

756057 EintreibwerkzeugKurbelwellen-

Dichtring

DEMONTAGE


Vorwort

Das Einspritzsystem ist aus Präzisionsbauteilen aufgebaut und reagiert empfindlich auf jede Form derVerschmutzung. Ein sauberes Arbeiten ist deshalb unbedingt notwendig.

ZERLEGUNG

Ausbau des Motors aus dem Fahrzeug

Wichtig: Antriebseinheit vor dem Motorausbau gründlich reinigen.- Batterie abklemmen und ausbauen.- Abbau von Sitzbank-/Helmfach-Einheit, Haltegriff, Schmutzfänger und hinterer Verkleidung.- Anheben des Kraftstofftanks, gleichzeitig Geräuschdämmung der Einspritzeinheit abnehmen.- Einspritzeinheit abbauen, dabei die Kraftstoff-Versorgungsschläuche nicht demontieren. Luftschlauch

(vom Kompressor kommend) abnehmend (Siehe entsprechendes Kapitel!).- Die Einspritzeinheit entfernen und mittels sauberem Tuch vor Schmutz schützen.- Den Kraftstoff-/Luft-Injektor abklemmen.- Mit einem sauberen Tuch den Kraftstoff-/Luft-Injektor vor Verschmutzung schützen.- Abbau der oberen Lenkerverkleidung, der Innenverkleidung und des Trittbretts.- Abklemmen der Lichtmaschine und des Anlassers.- Abklemmen des Drosselklappen-Anschlusses.- Abnehmen des Ansaugdämpfers, des Luftfiltergehäuses mit dem Drosselklappengehäuse ohne den Gaszug

auszuhängen.- Temperatursensor abklemmen.- Schmierölschlauch am Ansaugkrümmer abziehen.- Alle zum Zylinder führenden Kabel abziehen. - Kerzenstecker und hinteren Bremszug abnehmen. - Auspuff demontieren. - Zentralmutter des Hinterrads lösen. - Fahrzeug aufhängen. - Untere Stoßdämpferbefestigung und Motorbefestigungsbolzen lösen. - Antriebseinheit entnehmen. - Hinterrad abnehmen. - Ständer und Ständerhalter demontieren.

DEMONTAGE


Einsetzen des Motors in den Montageständer - Den Motor am Adapter Nr. 755982

anschrauben. - Die Motor-Adapter-Einheit am Halter Nr.

64765 befestigen und in die Backen einesSchraubstocks spannen.

Abbau des Luftleitsystems - Die 2 Schrauben (1) der Einspritzeinheit (2) und

die 4 Schrauben (3) des Kompressors (4)ausdrehen.

- Einspritzeinheit und Kompressor abnehmen (inklu-sive der 2 Führungsstifte und Dichtung).Dabei nicht den Druckschlauch (5) abnehmen.

- Temperatursensor (6) demontieren. - Zündkerze (7) herausschrauben.

- Die 4 Schrauben (8) der Luftleithaube und derseitlichen Luftführung ausschrauben.

- Luftleithaube und seitliche Luftführung (9)abnehmen.

DEMONTAGE


- Die 3 Schrauben (10) zur Befestigung desLüfterrads (11) ausschrauben.

- Lüfterrad abnehmen.

Abbau des Lichtmaschinen-Rotors - Den Rotor (1) mit dem Stirnlochschlüssel

Nr. 752237 festhalten. - Mutter lösen und abschrauben.

- Den Schutzaufsatz Nr. 68007 auf die Kurbel-welle aufsetzen.

- Den Polradabzieher Nr. 755985 in den Rotoreinschrauben.

- Das Polrad mittels Polradabzieher festhaltenund durch Einschrauben der Zentralschraubevon der Kurbelwelle abdrücken.

DEMONTAGE


Demontage von Lichtmaschinenstator und OT-Geber

- Die 2 Befestigungsschrauben (2) des OT-Gebers und die 2 Schrauben (3) zurBefestigung des Lichtmaschinen-Statorsausdrehen.

- Die gesamte Einheit (4) abnehmen. - Den Sicherungskeil (5) von der Kurbelwelle

abnehmen.

Abbau des Variator-Deckels - Befestigungsschrauben (1) des Variator-Deckels

herausdrehen. - Den Deckel und die Zentrierhülse abnehmen.

Demontage des Variators - Die äußere Festriemenscheibe (2) mit dem

Festriemenscheiben-Halter Nr. 755874 und zweigeeigneten Schrauben M6 arretieren.

- Befestigungsmutter (1) der Festriemenscheibe(2) von der Kurbelwelle abschrauben.

- Festriemenscheibe abnehmen. - Anlasserritzel-Einheit (3) aus dem Motor-

gehäuse herausnehmen.

DEMONTAGE


- Antriebsriemen (4) abnehmen. - Variator (5) demontieren.

Abbau der Fliehkraftkupplung - Kupplungsglocke (1) mit dem Stirnloch-

schlüssel Nr. 752237 festhalten und Mutterabschrauben.

- Kupplungsglocke (1) und Kupplungs-zusammenbau abnehmen.

Demontage des Endgetriebe-DeckelsAnmerkung : Ein Gefäß unterstellen zum

Auffangen von beim Öffnen desGehäusedeckels auslaufendem Öl.

- Die 6 Befestigungsschrauben (1) des Deckels(2) lösen und Deckel abnehmen.

- Den Deckel zusammen mit der Primärwelleabnehmen.

DEMONTAGE


Ausbau des Endgetriebes - Die Papierdichtung (3) und die 2 Zentrierhülsen

(4) abnehmen. - Die Anlaufscheibe (5) (14x27x0,5) der

Zwischenwelle (6) entnehmen. - Die Zwischenwelle (7) aus dem Gehäuse

herausnehmen.

Anmerkung : Beim Ausbau der Abtriebswelledarauf achten, daß die Abtriebswellendichtungnicht beschädigt wird. Sollte dieses der Fallsein, läuft das ausgetretene Getriebeöl über eineBohrung nach außen und kann damit auf dasHinterrad gelangen.

- Die Zwischenwelle (6) und die Unterlegscheibe(14x27x0,5) abnehmen.

Ausbau des Anlassers - Die 2 Befestigungsschrauben (1) mit Unterleg-

scheiben (2) abnehmen. - Den Anlasser mit O-Ring enfernen.

Anmerkung: An der unteren Schraube wird derMotor mit Batterie-Masse versorgt (grünesKabel).Die obere Schraube dient u.a. zur Befestigungder Kabelführung.

Demontage der Zylinderkopf-/Zylinder-Einheit - Die Zylinderkopfschrauben in 2 bis 3 Durch-

gängen in der angegebenen Abfolge lösen. - Die 4 Zylinderkopfschrauben abnehmen. - Zylinderkopf mit Dichtung abnehmen. - Zylinder und Zylinderfußdichtung abnehmen.

Anmerkung : Den Luft-Injektor nur dannausbauen, wenn es unbedingt notwendig ist.

DEMONTAGE


Ausbau des Luft-Injektors- Den Luft-Injektor (1) mittels Austreiber Nr.

755989 demontieren. - Den unter dem Luft-Injektor befindlichen O-

Ring entnehmen. Dieser muß bei jedemAusbau des Luft-Injektors erneuert werden.

WICHTIG : Soll der Luft-Injektor wiedermontiert werden, muß er unmittelbar nachdem Ausbau in das Lagerwerkzeug Nr. 755986eingesetzt werden.

Anmerkung : Der Luft-Injektor darf nur für kurzeZeit aus seiner Einbaulage im Zylinderkopfentfernt werden, da sich die verwendete Teflon-Dichtung im ausgebauten Zustand ausdehnt.

Ausbau des Kolbens - Einen der beiden Kolbenbolzensicherungsringe (1)

mit der Zange Nr. 752000 entfernen. - Kolbenbolzen aus dem Kolben entnehmen. - Kolben (2) abnehmen. - Nadellager aus dem oberen Kolbenauge

entnehmen.

DEMONTAGE


Abbau des Ansaugtrakts und des Membranträgers - Die 4 Befestigungsschrauben (1)

herausschrauben (davon eine Abreißschraube). - Den Ansaugtrakt (2) abnehmen.

- Die obere Papierdichtung (3) abnehmen. - Den Membranträger (4) abnehmen. - Die untere Papierdichtung (5) entfernen.

Anmerkung : Die Dichtungen sind bei jederZerlegung zu erneuern.

- Die Membranlamellen und den Träger derMembraneinheit auf ihren einwandfreienZustand hin überprüfen.

Anmerkung : Die Membranlaschen müssen 3mmüber dem Träger positioniert sein.

DEMONTAGE


Zerlegung des Motorgehäuses - Die 6 Gehäuseschrauben (1) von rechts aus dem

Motorgehäuse (2) ausdrehen.

- Den Schutzaufsatz Nr. 68007 auf den rechtenKurbelwellenstumpf aufsetzen.

- Auf der rechten Motorgehäuse-Hälfte denKurbelgehäuse-Abzieher Nr. 755983 mit 2Schrauben befestigen.

- Um einen Kontakt zwischen Pleuel undMotorgehäuse zu vermeiden, Pleuel gutfesthalten.

- Die Zentralschraube des Abziehers ein-schrauben, bis die rechte Gehäusehälftevollständig von der Kurbelwelle getrennt ist.

- Die rechte Gehäusehälfte abnehmen.- Die Dichtung (3) und die 2 Führungsstifte (4)

abnehmen.

DEMONTAGE


Ausbau der Kurbelwelle - Den Schutzaufsatz Nr. 69098 auf den linken

Kurbelwellenstumpf aufsetzen. - Den Abzieher Nr. 64706 zusammen mit der Druck-

platte Nr. 755984 über die Kurbelwelle auf dasGehäuse aufsetzen.

- Den Zusammmenbau mit 4 Schrauben (1) amMotorgehäuse fixieren (Die Öffnung der Plattezeigt dabei Richtung Zylinderkopf).

- Die Zentralschraube des Zusammenbaus biszum Freiwerden der Kurbelwelle einschrauben.Dabei die Kurbelwelle von der Gegenseite mitder Hand festhalten.

DEMONTAGE


Überprüfung des Kurbeltriebs - Das maximale Axialspiel des Pleuel darf einen

Wert von 5/10 mm (= 0,5 mm) nicht über-schreiten.

- Der maximale Seitenschlag der Kurbelwelle anden Enden darf einen Wert von 1/10 mm (= 0,1mm) nicht überschreiten. Er wird an folgendenStellen gemessen:

- 25 mm vom Stumpfende auf der Variatorseite.- 40 mm vom Stumpfende auf der Licht-

maschinenseite.

AUSTAUSCH BESONDERER BAUTEILE



Austausch der KurbelwellenlagerAnmerkung :- Die Lager und Kurbelgehäusedichtungen

müssen nach jeder Teilung des Gehäusesausgetauscht werden.

- Falls nach der Zerlegung die Lager auf derKurbelwelle verblieben sein sollten, müssendiese mittels Werkzeug Nr. 755585 abgezogenwerden.

- Befinden sich die Lager nach der Zerlegung inden Gehäusehälften, müssen diese unterZuhilfenahme einer geeigneten Wärmequelle(Heißluftfön, Lötlampe) auf ca. 90°C erhitztwerden. Die Lager fallen dann aus ihrem Sitz.

Der Vorgang des Lagerwechsels sollte zügiggeschehen. Damit ist sichergestellt, daß Aus-und Einbau der Lager am gleichmäßig erhitztenGehäuse stattfinden.

- Die Gehäusehälfte jeweils auf ihre Dichtflächelegen, erhitzen (80-90°C) bis die Lager ausihrem Sitz fallen.

- Simmerring entnehmen.- Unter Ausnutzen der Gehäuse-Ausdehnung die

neuen Lager bis zum Anschlag einsetzen.- Den neuen Simmerring mit Hilfe des

Werkzeugs Nr. 756057 einsetzen.

An der zweiten Gehäusehälfte genauso verfahren.

Die Simmerringe sind wie folgt einzusetzen:

- Variator-Seite: 3 mm Abstand von der äußerenGehäusekante.

- Lichtmaschinen-Seite: 6 mm von der äußerenGehäusekante.

755585



Zusammenbau des Motorgehäuses - Die Kurbelwelle in das rechte Motorgehäuse

einführen. - Die Spindel M10 x 1,25 Nr. 750069 auf den

Kurbelwellenstumpf aufschrauben. - Spezialwerkzeug Nr. 64706 zusammen mit

Druckplatte Nr. 755984 über der Spindel-Kurbelwellen-Einheit aufsetzen und mit 4Schrauben (1) am rechten Kurbelgehäusefixieren.

- Die Zentrierung Nr. 64710 auf das WerkzeugNr. 64706 aufsetzen.

- Den Knebel Nr. 69104 auf die Spindel Nr.750069 aufschrauben, bis die Kurbelwelle dasKurbelwellenlager berührt. Dabei darauf achten,daß das Pleuel nach oben ausgerichtet ist. DieKurbelwelle so einziehen, bis die Mitte desPleuels auf der Höhe der Mittelkante Gehäusepositioniert ist.

Anmerkung : Die Kurbelwelle mit dem auf deranderen Seite aufgesetzten Rotor incl. Keilfesthalten.

- Die zwei Führungshülsen (2) einsetzen und dieMotorgehäuse-Dichtung (3) trocken auflegen.



- Die rechte Kurbelgehäusehälfte auf denZusammenbau - Kurbelwelle/linkes Gehäuse –setzen. Dabei darauf achten, daß der eventuell inder Kurbelwelle verbliebene Keil den Kurbel-wellensimmerring nicht beschädigt.

- Die Spindel Nr. 750069 auf das Kurbelwellen-Ende aufschrauben.

- Die folgenden Spezialwerkzeuge in der untenangegebenen Reihenfolge aufsetzen:

- Befestigungsscheibe Nr. 750808- Spezialwerkzeug Nr. 64706- Zentrierung Nr. 64710

- Den Knebel Nr. 69104 einschrauben, bis dasMotorgehäuse vollständig geschlossen ist.

Anmerkung : Die Kurbelwelle durch Aufsetzender Festriemenscheibe auf den Kurbelwellenstumpffesthalten.

- Die 6 Gehäuseschrauben (4) einschrauben undfestziehen.

Wichtig: Nach dem Zusammenbau mußunbedingt überprüft werden, ob sich dieKurbelwelle freigängig in ihren Lagerndreht.

- Die Gehäusedichtung an (A) bündig mitZylinderfuß-Dichtfläche abtrennen.

- Die Kurbelwelle und die Kurbelwellenlager mitZweitaktöl ausreichend schmieren.

750808



Einbau des Kolbens - Die Kolben/Zylinderpaarung auf gleiche Klassifi-

zierung (A) hin überprüfen.

Zwei Paarungen (A und B) sind verfügbar:Zylinder A mit Kolben AZylinder B mit Kolben B

- Das Nadellager (1) mit Zweitaktöl einölen undin das obere Pleuelauge einlegen.

- Den Kolben so auf dem Pleuel positionieren,daß die Verdrehsicherungen der Kolbenringezum Einlass zeigen.

- Den Kolbenbolzen in den Kolben einschiebenund mittels Kolbenbolzen-Sicherungsringbefestigen.

Wichtig : Die Kolbenbolzen-Sicherungsringe sindunbedingt nach deren Demontage aus dem Kolbengegen Neuteile auszutauschen.Die Öffnungen der Kolbenbolzensicherungsringemüssen so ausgerichtet werden, daß sie nach obenoder nach unten zeigen (2). Keinesfalls dürfen sienach den Seiten orientiert sein.



Einbau des Zylinders- Eine neue Fußdichtung (1) auflegen. Die Dicht-

fläche muß dabei sauber und trocken sein.Keinesfalls darf diese geölt oder gefettetwerden.

- Vor dem Aufsetzen des Zylinders überprüfen,ob der Stoß der Kolbenringe die Verdreh-sicherungen umschließen.

- Den Zylinder aufsetzen. Dabei die Kolbenringemit den Händen zusammendrücken, damit diesebeim Einbau nicht beschädigt werden.

- Die Fußdichtung durch das Einsetzen von 2Zylinderschrauben in ihrer Einbaulage fixieren,anschließend Zylinder ganz aufschieben.

Einbau des Zylinderkopfs - Die Dichtfläche des Zylinderkopfs auf Planheit

überprüfen. - Die 4 Befestigungsschrauben mit

eingearbeiteten Unterlegscheiben in denZylinderkopf einsetzen.

- Eine neue Zylinderkopfdichtung auf denZylinderkopf auflegen. Dabei die Dichtung soausrichten, daß die innere Prägung (A) zumZylinderkopf zeigt.

Anmerkung : Sollten die Zylinderkopf-Befestigungsschrauben ausgetauscht werden,müssen diese unbedingt durch Originalteileersetzt werden. Ihre Konzeption garantiert eindauerhaft korrektes Anzugsmoment.



- Die zusammengesetzte Einheit aus Zylinderkopf,Befestigungsschrauben und Dichtung auf denZylinder aufsetzen.

- Die Schrauben in der gezeigten Reihenfolgegleichmäßig in 2 bis 3 Durchgängen bis zumvorgegebenen Drehmoment von 12 Nm anziehen.

Anmerkung : Dieser Vorgang erfolgt ohneAusbau des Luft-Injektors.

Einbau des Lichtmaschinen-Rotors - Den Keil (1) in seine Nut in der Kurbelwelle

einsetzen. - Den Lichtmaschinenstator (2) und den OT-

Geber (3) einbauen. - Die beiden Befestigungschrauben jeder Einheit

eindrehen und festziehen. - Den Rotor auf die Kurbelwelle aufsetzen. Dabei

sicherstellen, daß der Keil perfekt eingepasst ist. - Den Rotor mittels Stirnlochschlüssel Nr.

752237 festhalten. - Die Rotor-Befestigungsmutter aufdrehen und

mit dem vorgegebenen Drehmoment von 40 Nmanziehen.

Anbau des Luftleitsystems - Das Lüfterrad aufsetzen und mit 3 Schrauben

festziehen. - Die seitliche Luftführung und die Luftleithaube

(1) aufsetzen und mit den 4 Halteschrauben (2)befestigen.



Einbau der Einspritzeinheit und des Kompressors(Falls zusammen demontiert)

- Die Zündkerze einbauen (1). - Den Temperatursensor einbauen (2). - Die Einspritzeinheit (3) aufsetzen und mit den

beiden Halteschrauben befestigen. Dabei aufkorrekten Sitz der Dichtung achten.

- Den Kompressor (4) mit 2 Führungshülsen und 4Schrauben unter Verwendung eines neuen, leichteingefetteten O-Rings einbauen.

Einbau des Variators - Die Anlaufscheibe und den Variator mit seiner

Führungsnabe auf den linken Kurbelwellenstumpfaufsetzen.

- Den Antriebsriemen aufsetzen. - Die Festriemenscheibe auf die Kurbelwelle

aufsetzen. Darauf achten, daß die Verzahnungsauber eingreift.

- Die Mutter (3) aufschrauben und handfestanziehen.

- Das Haltewerkzeug Nr. 755874 einsetzen und mit2 geeigneten Schrauben M6 fixieren.

- Die Mutter (3) mittels Drehmomentschlüssel aufdas vorgegebene Drehmoment von 40 Nmfestziehen.Anmerkung: Die Verwendung eines Schlag-schraubers ist aufgrund der Gefahr vonKurbelwellenschäden verboten!Anmerkung : Vorsicht beim Einbau des Variators!Es existieren Teile am Variator, die nichtweggelassen bzw. deren Abmessungen nichtverändert werden dürfen, da diese Veränderungeneine Beschädigung von Mutter und Verzahnungbewirken könnte.

WEITERE ARBEITEN


WEITERE ARBEITEN

Ausbau des Kickstartermechanismus - Das Antriebssegment (1) von Hand im

Gegenuhrzeigersinn drehen und dabei gleichzeitigdie Antriebsklaue (2) mitsamt der Unterlegscheibeentnehmen.

- Den Sicherungsring (3) unter Verwendung derZange Nr. 69117 ausbauen.

- Die Unterlegscheibe, das Antriebssegment (1)und die Rückstellfeder (4) aus dem Variator-Deckel entnehmen.

Einbau des Kickstartermechanismus - Rückstellfeder (4) so einsetzen, daß sich die

längere Lasche an der Haltenase (A) desDeckels einhängt.

- Das Antriebssegment (1) in die Lagerbuchseeinsetzen.

- Die zweite Federlasche in das Antriebssegmenteinhängen.

- Die Feder spannen, indem das Antriebssegmentbeim vollständigen Einstecken in seineLagerbuchse gegen den Anschlag (C) desDeckels arretiert wird.

- Von vorne die Unterlegscheibe und denSicherungsring auf der Achse desAntriebssegments anbringen.

- Die Unterlegscheibe (5) auf den Lagersitz derAntriebsklaue auflegen.

- Das Antriebssegment ca. 1/8 Umdrehungdrehen, dabei die Antriebsklaue (2) einsetzen.

- Die Haltenase (6) der Antriebsklaue in ihrerAusbuchtung im Deckel positionieren.

WEITERE ARBEITEN


Ein- und Ausbau des Mitnehmers am Variator- Die 8 Variatordeckelschrauben demontieren.- Den Deckel und die Zentrierhülse abnehmen.- Die Festriemenscheibe (2) mittels Halter Nr.

755874 fixieren.- Die Mutter (1) herausschrauben.- Die Festriemenscheibe abnehmen.

- Die Führungsnabe (1) entnehmen. - Die 3 Deckelschrauben (2) ausdrehen. - Den Deckel (3) abnehmen. - Den Anschlag (4) entnehmen. - Die Führungsrampe (5) und die 3 Kunststoff-

führungen (6) entnehmen. - Die 6 Variator-Rollen entnehmen (7). - Den O-Ring (8) von der Riemenscheibe (9)

abnehmen.

Überprüfen Sie die Variator-Rollen nach derReinigung der Bauteile. Sollten erheblicheLaufspuren sichtbar sein, sind die Rollenauszutauschen.Den Variator in umgekehrter Reihenfolge derZerlegung montieren. Vorher die Rollen leicht mitSpezial-Hochtemperaturfett einfetten (pro RolleErbsen-große Kugel: ca. 4,2 g)Anmerkung : Nicht zuviel Fett einsetzen, um eineVerunreinigung des Antriebsriemens zu ver-meiden.

WEITERE ARBEITEN


Zerlegung der Kupplungseinheit- Die 8 Befestigungsschrauben des Variator-

Deckels entfernen.- Den Deckel und die Führungshülse abnehmen.- Die Kupplungsglocke mittels Stirnlochschlüssel

Nr. 752237 festhalten.- Die Mutter lösen und abnehmen.- Den Antriebsriemen entspannen: Dazu die

beiden Riemenscheiben gegen die Kupplungs-feder auseinander drücken und den Riemen zurKupplungsachse führen.

- Die Kupplungsglocke und den Kupplungszu-sammenbau abnehmen.

- Den Zusammenbau mit dem in einenSchraubstock eingespannten Werkzeug Nr.752127 festhalten.

- Die Zentralmutter (1) mittels SpezialschlüsselNr. 752361 öffnen.

- Das Werkzeug Nr. 752127 ausspannen.- Den Kupplungsbacken-Zusammenbau (2) ab-

nehmen.- Die obere Zentrierhülse der Feder (3)

abnehmen.- Die Feder (4) abnehmen.- Die untere Zentrierhülse (5) entnehmen.- Die 3 Stifte (6) der Führungsnuten entnehmen.- Die bewegliche Riemenscheibe (8) von der

Festriemenscheibe abnehmen.Zusammenbau der Kupplungseinheit- Überprüfen Sie vor dem Zusammenbau die

Lippendichtungen (9) und die beiden O-Ringe(10) an der beweglichen Riemenscheibe (8) aufihren einwandfreien Zustand.

- Die 3 Stifte (6) der Führungsnuten mitHochtemperaturfett schmieren und umgekehrtder Reihenfolge der Zerlegung zusammenbauen.

- Den Zusammenbau mit dem Werkzeug Nr.752127 zusammendrücken.

- Die Mutter (1) mit einem Drehmoment von 50Nm anziehen.

Anmerkung : Vor dem Aufsetzen desZusammenbaus auf die Eingangswelle zunächstden Antriebsriemen einfädeln. Dabei die Riemen-scheiben analog zur Demontage auseinanderdrücken und den Riemen nahe zur Kupplungsachsepositionieren.- Die Kupplungsglocke aufsetzen.- Die Mutter mit dem vorgegebenen Drehmoment

von 45 Nm anziehen.- Den Variatordeckel incl. Zentrierhülse anbauen.

BESONDERE VERFAHRENSWEISEN


Ausbau des Kraftstofftanks- Den Zündschlüssel nach der Entriegelung der

Sitzbank abziehen.- Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit (1) abbauen.- Den Haltegriff (2) demontieren.- Den Spritzschutz abbauen (3).- Die hintere Verkleidung (4) abnehmen.

- Den Kraftstoffstandsgeber (5) abklemmen.- Den Kraftstoff-Rücklaufschlauch (6) abklemmen.

- Den Kraftstoff-Zufuhrschlauch (7) mittelsSchlauchzange Nr. 755996 abdrücken.

- Den Kraftstoff-Zufuhrschlauch (7) an derelektrischen Kraftstoffpumpe (8) abnehmen.

- Den Plastik-Halter (9) vom Kraftstoffschlauch (7)abnehmen.

- Den Kraftstofftank (10) abnehmen.

Anmerkung: Vor Arbeiten am Antriebsystem sollteder Motor mindestens 2 Stunden abgekühlt sein.Kraftstoffe sind leicht entzündliche Flüssigkeiten.Aus diesem Grund darf im Arbeitsbereich nichtgeraucht werden!Außerdem offene Flamme und Funkenbildung unterallen Umständen vermeiden! Arbeiten Sie nur anausreichend belüfteten Orten!



Verfahren zum Absenken des Kraftstoffdrucks imKraftstoffsystem, Arbeitsfolge 1

Wichtig : Antriebseinheit vor den folgendenArbeiten unbedingt reinigen.

- Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen.- Den Kraftstofftank anheben, dann den Ansaug-

geräuschdämpfer von der Einspritz-Einheit (1)abnehmen.

- Elektrischer Anschluß vom Kraftstoff-Injektor (2)abziehen.

- Die 2 Schrauben (3) zur Befestigung derEinspritzeinheit (4) entfernen.

- Die Einspritz-Einheit demontieren, ohne dieVersorgungsschläuche abzunehmen.

- Das Injektor-Verbindungskabel Nr. 756017 anden Injektor und die Batterie anschließen.

- Die Einheit über ein Gefäß (6) halten, umaustretenden Kraftstoff aufzufangen.

- Den Schalter des Verbindungskabels 5x mitjeweils 5 sec Pause betätigen. Dieses Verfahrenführt zum Abbau des Systemdrucks im Kraft-stoff-Versorgungsschlauch.

�� Die Einspritzeinheit sicher über demAuffanggefäß platzieren, da der Kraftstoffstrahldie menschliche Haut schädigen kann. Die Händekeinesfalls diesem Strahl aussetzen.



Verfahren zur Entlüftung des Kraftstoffsystems,Arbeitsfolge 2

- Nach der Montage der Einheit Zündschlüssel inPosition „Ein“ drehen. Dieses Vorgehen führt für3 s zum Einschalten der Kraftstoffpumpe.

- Diesen Vorgang mehrmals wiederholen.

Ausbau der EinspritzeinheitWichtig: Antriebseinheit unbedingt vor den

folgenden Arbeiten reinigen.- Den Kraftstoff-Systemdruck nach Arbeitsfolge 11

absenken.- Die Befestigungsschellen der 3 Schlauch-

anschlüsse abnehmen (1 und 2).(Beim Austausch der Schlauchbefestigungendürfen keinesfalls Schraubschellen verwendetwerden)

- Die beiden Kraftstoffschläuche (1) abziehen.- Den vom Kompressor kommenden Druckluft-

schlauch (2) abklemmen.- Die Einspritzeinheit (3) abnehmen.

- Den unter der Einspritzeinheit sitzenden O-Ring(4) abnehmen (dieser muß bei jeder Demontageersetzt werden).

Wiedereinbau : In umgekehrter Reihenfolge erneutmontieren und anschließend das Kraftstoffsystementlüften (siehe Arbeitsfolge 2).



Demontage des Luft-InjektorsWichtig: Die Antriebseinheit unbedingt vor denfolgenden Arbeiten reinigen.- Den Zündschlüssel nach der Entriegelung der

Sitzbank abziehen. - Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen. - Den Haltegriff demontieren. - Den Spritzschutz abbauen. - Die hintere Verkleidung abnehmen. - Tankgeber abklemmen. - Die 2 Kraftstofftank-Haltemuttern abnehmen und

diesen wie gezeigt abnehmen. - Den Geräuschdämpfer von der Einspritz-Einheit

(1) abnehmen. - Die 2 Befestigungsschrauben der Einspritzeinheit

(1) herausdrehen. - Den Kraftstoff-Injektor abnehmen, ohne die

Schläuche zu lösen. - Den unter dem Injektor befindlichen O-Ring (2)

entfernen (dieser muß bei jeder Demontageersetzt werden).

- Den elektrischen Anschluß des Luft-Injektors (3)abziehen.

- Den Luft-Injektor abnehmen.

Wichtig : Den Luft-Injektor unmittelbar nach derDemontage in das Spezialwerkzeug Nr. 755986einsetzen, sofern dieser weiterverwendet werdensoll.

Anmerkung : Der Ausbau eines Luft-Injektors auseinem Fahrzeug, das bereits betrieben worden ist,kann die Demontage des Zylinderkopfs notwendigmachen. In diesem Fall wird der Injektor mittelsWerkzeug Nr. 755989 ausgetrieben (siehe imentsprechenden Kapitel).

- Den unter dem Luft-Injektor befindlichen O-Ring(5) entnehmen (dieser muß bei jeder Zerlegungerneuert werden).

Anmerkung : Der Injektor darf nur kurze Zeit ausseiner Einbaulage im Zylinderkopf entfernt werden.Andernfalls kommt es zu einer Ausdehnung derDichtung, die diese unbrauchbar macht.Zusammenbau : In der umgekehrten Reihenfolgeder Zerlegung montieren.Kontrolle : Überprüfen Sie den Fehlerspeicher unterVerwendung des Diagnose-Werkzeugs auf dasVorhandensein von Fehlern. Sollten welche ge-speichert sein, müssen diese gelöscht werden.



Ausbau des Luft-KompressorsWichtig: Die Antriebseinheit unbedingt vor denfolgenden Arbeiten reinigen.- Den Zündschlüssel nach der Entriegelung der

Sitzbank abziehen. - Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen. - Den Ansauggeräuschdämpfer abbauen (1). - Die Auspuffanlage (2) demontieren.

- Die Befestigungsmutter (3) an der Motor-Haltestrebe abschrauben.

- Das Fahrzeug aufhängen. - Die Motor-Halteschraube (4) herausziehen. - Die Distanzhülse (5) entnehmen.

- Den Motor vom Rahmen trennen. - Die 4 Befestigungsschrauben (6) des Kom-

pressors (7) herausdrehen. - Den Kompressor mit seinen 2 Führungshülsen

und den O-Ring abnehmen. - Den Druckschlauch (8) lösen.

Zusammenbau : In der umgekehrten Reihenfolgeder Zerlegung montieren.

Anmerkung : Den Kompressor-O-Ring bei jederZerlegung erneuern. Der Einbau erfolgt im leichteingefetteten Zustand.



Ausbau des Drosselklappengehäuses- Den Zündschlüssel nach der Entriegelung der

Sitzbank abziehen. - Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen. - Den Ansauggeräuschdämpfer abbauen (1).

- Die Halteschelle (3) des Drosselklappengehäusesam Ansaugkrümmer abnehmen.

- Die Befestigungsschraube (4) des Luftfilter-Gehäuses ausdrehen.

- Die Einheit aus Luftfilter- (5) und Drossel-klappengehäuse (6) abnehmen.

- Den elektrischen Anschluß (7) des Drossel-klappengehäuses abklemmen.

- Den Gaszug (2) aushängen. - Das Drosselklappengehäuse (6) aus der Kunst-

stoffschelle (8) des Luftfiltergehäusesherausnehmen.

- Das Drosselklappengehäuse (6) entnehmen.



Zusammenbau : In der umgekehrten Reihenfolgeder Zerlegung montieren: - Dabei auf einen guten Sitz des Drosselklappen-

gehäuses im Luftfiltergehäuses an den folgendenStellen achten:

- Die Positionsnase am Drosselklappengehäusemuß sich in ihrer Aussparung am Einlasstraktbefinden.

- Der Gaszug muß korrekt eingestellt sein.

- Unter Verwendung des Diagnose-Werkzeugs dieInitialisierung des Drosselklappengehäusesdurchführen (siehe dazu die Unterlagen zurVerwendung des Diagnose-Werkzeugs beimEinspritzmotor).

Kontrolle : Überprüfen Sie den Fehlerspeicher unterVerwendung des Diagnose-Werkzeugs auf dasVorhandensein von Fehlern. Sollten welche ge-speichert sein, müssen sie gelöscht werden.



Ausbau der Kraftstoffpumpe- Den Zündschlüssel nach der Entriegelung der

Sitzbank abziehen.- Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen.- Den Haltegriff demontieren.- Den Spritzschutz abbauen.- Die hintere Verkleidung abnehmen.- Den Kraftstoff-Zufuhrschlauch (1) mittels

Schlauchzange Nr. 755996 abdrücken.- Den Kraftstoff-Zufuhrschlauch (1) an der

elektrischen Kraftstoffpumpe (2) abnehmen.

- Den Kraftstoff-Systemdruck nach Arbeitsfolge 1absenken.

- Den Kraftstoffschlauch (3) von der Kraftstoff-pumpe (2) entfernen.

- Die 2 Befestigungsschrauben (4) der Kraftstoff-pumpe (2) ausdrehen.

- Die Kraftstoffpumpe abnehmen.- Den elektrischen Anschluß abziehen.

Zusammenbau : In der umgekehrten Reihenfolgeder Zerlegung montieren und das Kraftstoffsystementlüften (siehe Arbeitsfolge 2!)(Im Falle eines Austauschs der Schellen dürfenkeine Schraubschellen verwendet werden!)




Ausbau des Kraftstoff-Schutzfilters- Den Zündschlüssel nach der Entriegelung der

Sitzbank abziehen.- Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen.- Den Kraftstofftank auf die folgende Weise leeren:- Den Tankbelüftungsschlauch (A) des Tankgebers

(2) abziehen und in ein Auffanggefäß führen, umden Kraftstoff abzulassen.

- Den Schlauch (1) wieder anbringen, sobald derTank vollständig entleert ist.

- Den elektrischen Anschluß des Tankgebers ab-ziehen.

- Den Tankgeber (2) mittels Hakenschlüssel Nr.756056 ausschrauben und entnehmen. DieDichtung abnehmen.

- Den Tankfilter (3) aus dem Tank entnehmen. Zudiesem Zweck mit der Hand durch die Tank-geber-Öffnung greifen. Dabei einen Schutz-handschuh tragen.

- Den Filter entsprechend der Wartungs-vorschriften reinigen bzw. austauschen.


- Den Tankgeber mittels Hakenschlüssel Nr.756056 festziehen. Dazu den Markierungspfeilam Verschluß mit der mittleren Tankmarkierungdeckungsgleich ausrichten.



Demontage der Rechnereinheit- Den Zündschlüssel abziehen.- Die obere Lampenverkleidung abbauen.- Die hintere Beinschild-Verkleidung abnehmen.- Die 2 Rechner-Befestigungsschrauben (1) aus-

drehen.- Die Rechnereinheit abklemmen.- Die Rechnereinheit entnehmen.


Anmerkung : Im Falle des Austauschs derRechnereinheit ist eine Initialisierung desDrosselklappengehäuses mittels Diagnosewerkzeugnotwendig (siehe dazu die Unterlagen zur Ver-wendung des Diagnose-Werkzeugs beim Einspritz-motor).

Ausbau der Motortemperatursonde- Den Zündschlüssel nach der Entriegelung der

Sitzbank abziehen.- Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen.- Den Kraftstofftank anheben um die Schallschutz-

ummantelung von der Einspritzeinheit abnehmenzu können.

- Den Sensor abklemmen (Stecker 1).- Den Temperatursensor entnehmen (2).





Ausbau der Hochleistungszündspule- Den Zündschlüssel nach der Entriegelung der

Sitzbank abziehen.- Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen.- Den Widerstandskerzenstecker (1) abziehen.- Die Gummischeibe (2) und die Kerzenstecker-

Kappe (3) abnehmen.

- Das Hochspannungskabel von den Halteclips (4)ablösen.

- Die 2 Zündspulen-Befestigungsschrauben heraus-drehen.

- Den elektrischen Anschluß der Zündspule lösen.- Die Zündspule (5) entnehmen.


Kontrolle : Überprüfen Sie den Fehlerspeicher unterVerwendung des Diagnose-Werkzeugs auf dasVorhandensein von Fehlern. Sollten welche ge-speichert sein, müssen diese gelöscht werden.

Einstellung des Zündkerzen-Kontaktabstands

Der Elektrodenabstand der Zündkerze muß 0,5 bis0,6 mm betragen.

Überprüfung des Mittelelektroden-Überstands:B=3,5 ±0,4 mm

Die Positionierung der Zündkerzen-Elektrode imBrennraum stellt einen wichtigen Aspekt bei derVerbrennung dar. Aus diesem Grund ist unbedingtauf die korrekte Einstellung zu achten. Falls einerder oben angegebenen Werte nicht eingehaltenwerden kann, ist der Austausch der Zündkerzenotwendig.



Ausbau der Ölpumpe- Den Zündschlüssel nach der Entriegelung der

Sitzbank abziehen.- Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen.- Den Ansauggeräuschdämpfer demontieren.- Den Ölversorgungsschlauch (1) vom Ansaug-

stutzen (2) abziehen.

- Den elektrischen Anschluß der Ölpumpe (4)abziehen.

- Die Ölpumpen-Halteschrauben (3) ausdrehen. - Den vom Ölreservoir kommenden Schlauch (5)

von der Pumpe abziehen. - Die Ölpumpe entnehmen.

Wichtig : Die Pumpe niemals ohne Öl betreiben.


Wichtig: Die Ölpumpe mittels Diagnosewerkzeugentlüften (siehe dazu die Unterlagen zur Ver-wendung des Diagnose-Werkzeugs beim Einspritz-motor).

Kontrolle : Überprüfen Sie den Fehlerspeicher unterVerwendung des Diagnose-Werkzeugs auf dasVorhandensein von Fehlern. Sollten welche ge-speichert sein, müssen diese gelöscht werden.

Vordruck DatensammlungDIRECTION COMMERCIALEANIMATION TECHNIQUE RESEAU

Seite 43

Vordruck DatensammlungFAHRZEUGDATENV.I.N.LaufleistungRechner Nr.SoftwareVersion

Bei der Überprüfung festgestellte(r) Fehlercode(s) :

PARAMETER Wert 1Kein

Motorlauf

Wert 2Motorlauf

StandardwerteMotor kalt

Wert 1Kein

Motorlauf

Wert 2Motorlauf

StandardwerteMotor warm

Motordrehzahl 1800 bis 10.000 rpm 1600 bis 10.000 rpmBatteriespannung 13,8 bis 15 Volt 13,8 bis 15 VoltDrosselklappenwinkel 0 bis 100% 0 bis 100%Potentiometer Kanal 1 0,5 bis 4,5 Volt 0,5 bis 4,5 VoltPotentiometer Kanal 2 4,5 bis 0,5 Volt 4,5 bis 0,5 VoltMotortemperatur -10 bis +40°C +40 bis +200°cKraftstoff-Einspritzdauer 0 bis 20 ms 0 bis 10 msLuft-Einspritzdauer 0 bis 20 ms 0 bis 10 msZündverstellung vOT 0 bis 50 ° 0 bis 50 °Sensor-Spannungsversorgung 4,95 bis 5,05 Volt 4,95 bis 5,05 VoltTemperatursensor 3 bis 4,2 Volt 4,1 bis 5 VoltKraftstoffpumpe Ein EinÖlpumpe Ein EinWegfahrsperre Debloq DebloqBlockierung Rechnereinheit Debloq Debloq

Im Bedarfsfall kopieren und ausgefüllt als Leitfaden zur Fehlersuche an die PMD-Kundendienst-Abteilung übermitteln.

LOOXOR EINSPRITZUNG


EMPFIEHLT

REF: 756001

Unter dem Aspekt der permanente Produktverbesserung hält sich Peugeot Motocycles das Recht auf Weglassen, Veränderung oder Hinzufügen von Informationen.DC/PS/ATR imp en E.U. 02/2002 (photos non contractuelles)

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