Studenti:

Cuprins

1.Scurt istoric2. Mod de operare al serviciilor de transport aerian3. Caracteristici transport turistic aerian4. Avantajele şi dezavantajele utilizǎrii transporturilor aeriene în scopuri turistice5. Aeroporturi internationale6. Marile companii aeriene ale lumii7. Mecanismul de platǎ a serviciilor de transport aerian8. Conceptul „low cost” pe piaţa transporturilor aeriene9. Transporturi aeriene în România Bibliografie

1. Scurt istoric În ultimii 50 de ani, serviciile de transport aerian, ca sub sector al economiei mondiale, au depǎşit ca ritm creşterea PIB-ului mondial, în condiţii de scǎdere continuǎ, deşi lentǎ, a

profitabilitǎţii întregii ramuri. Transportul turistic aerian ocupǎ 53% din totalul traficului turistic cu transformǎri radicale în planul tehnologiei şi managementului, dar şi a progresului tehnic.

În perioada 1990-1995, în industria transporturilor aeriene s-a manifestat o criză de proporţii îngrijorătoare. Companiile aeriene din lume au înregistrat pierderi de cca 15,6 miliarde $. Aceste pierderi au fost (conform unor păreri autorizate), în termeni reali la preţuri curente, mai mari decât întregul profit al ramurii de la apariţia ei în economia mondială, adică din 1919. Cauzele3 ce au generat aceste pierderi au fost:

- efectul recesiunii economice, începută în anul 1990, accentuată de războiul din Golf din 1991 şi care s-a extins atât asupra cererii, cât şi asupra ofertei de transport aerian; - acţiunile teroriste şi pirateria aeriană au dus la instalarea unei bariere psihologice a publicului călător faţă de transportul aerian, influenţând în acelaşi sens şi atitudinea companiilor aeriene. Teama companiilor aeriene faţă de posibilele atacuri teroriste a amplificat scăderea traficului pe calea aerului.

In ultimele decenii ale secolului trecut, traficul aerian de pasageri, la nivel mondial, s-a caracterizat printr-o ratǎ de creştere anualǎ medie de 6,2%, în timp ce ritmul de creştere realǎ a PIB-ului mondial a fost de douǎ ori mai mic.

Astfel, transporturile aeriene au devenit, dupǎ o istorie relativ scurtǎ una dintre cele mai importante şi puternice ramuri industriale din lume, fiind totodatǎ elementul cheie al industriei cǎlǎtoriei şi turismului.5 Volumul fizic al pieţei serviciilor de turism şi cǎlǎtorii este de 1,25 mld. consumatori.

Printre factorii care au condus la folosirea din ce în ce mai frecventǎ a transportului aerian se numǎrǎ:

- Modernizarea şi diversificare mijloacelor de transport; - Construirea de aeroporturi internaţionale funcţionale; - Standardizarea şi impunerea pe plan mondial a regulilor I.A.T.A. (Asociaţia Internaţionala a Transporturilor Aeriene, creatǎ în 1919);

- Imbunǎtǎţirea şi diversificarea sistemelor tarifare şi de rezervare, aplicarea de noi formule de comercializare; - Asigurarea unei game largi de faciliǎţti pentru calatori

2. Mod de operare al serviciilor de transport aerian Din punct de vedere al modulului de operare al serviciilor de transport aerian, acestea sunt derulate în douǎ variante:

- curse de linie (regulate) - curse charter (neregulate) sau la cerere. -

Ultimele reprezintǎ, în medie, aproximativ 17% din traficul internaţional de pasageri. Ele sunt oferite atât de cǎtre companiile aeriene specializate în curse charter, cât şi de cǎtre companiile de linie care au structuri organizatorice ce au fost dedicate acestui mod de operare. În ţǎrile specializate ca destinaţii turistice, cursele charter au o pondere ridicatǎ, cum este de exemplu, cazul ţǎrilor mediteraneene unde ele preiau cca. 60% din numǎrul total de pasageri – kilometri (RPK).

În transportul aerian charter se regǎsesc, în mod egal, interesele comerciale ale industriei turistice şi ale transportatorilor.

Operatorii de curse charter, reprezentaţii industriei turismului şi, în unele cazuri, publicul exercitǎ adeseori presiuni asupra autoritǎţilor guvernamentale, cu scopul de a obţine diversificarea curselor charter şi liberalizarea reglementǎrilor pentru extinderea gamei de public care poate beneficia de facilitǎţile respective

3. Caracteristici transport turistic aerian

Transportatorii au fost supuşi în ultimul deceniu la mari presiuni pentru reducerea preţurilor şi în legătură cu creşterea calităţii serviciilor. Acest lucru a forţat companiile să găsească noi metode de creşterea eficienţei, în mod special aceste aspecte au fost înregistrate în sectorul transporturilor aeriene. Astfel un număr important de companii aeriene au dezvoltat sisteme de zboruri de scurtă distanţă (spokes) ce trec printr-un număr limitat de aeroporturi (hubs), pasagerii fiind apoi transferaţi în curse de lungă distanţă (long haul). Noua orientare permite liniilor aeriene să obţină un indice de utilizare a capacităţii aeronavelor crescut şi să menţină scăzut nivelul preţurilor.

Serviciile de transport aerian se plasează printre cele mai dinamice forme de transport turistic, fiind cu precădere utilizate pe distanţe lungi şi foarte lungi. Studiile consemnează faptul că

avionul este folosit ca mijloc de deplasare într-un procent de 50% pe distanţe între 1000 şi 4000 km şi aproape în exclusivitate pe cele care depăşesc 4000 km.

O caracteristică importantă a serviciilor aeriene, deloc de neglijat, este dată de avantajul social: o călătorie cu avionul îşi păstrează, în pofida evoluţiei tehnologiei şi a cunoaşterii, fascinaţia unei senzaţii cu totul aparte – zborul.

Deşi numărul pasagerilor a crescut foarte mult în ultimii 20 ani, fascinaţia zborului rămâne aceeaşi, chiar şi pentru cei care călătoresc frecvent. Cu atât mai mult, pentru cei care călătoresc o dată pe an sau şi mai rar şi pentru care cumpărarea unui bilet de avion echivalează cu satisfacerea unei necesităţi care îi propulsează într-o lume diferită, caracterizată de puterea de a cheltui, conotaţie a bogăţiei şi puterii.

4. Avantajele şi dezavantajele utilizǎrii transporturilor aeriene în scopuri turistice

Printre avantajele utilizǎrii transporturilor aeriene în scopuri turistice se numǎrǎ: viteza mare de deplasare, creşterea numǎrului liniilor directe, creşterea frecvenţei zborurilor, reducerea duratei de deplasare, creşterea gradului de confort, scurtarea timpului între luarea deciziei de cǎlǎtorie şi desfǎşurarea propriu-zisǎ.

Însǎ, indiferent de tipul de cursǎ ales, utilizarea transporturilor aeriene în scopuri turistice prezintă şi unele dezavantaje, cum ar fi: dependenţa acestora de condiţiile naturale, ceea ce pune sub semnul incertitudinii respectarea riguroasă a orarului sau chiar realizarea călătoriei, o anumită insecuritate a voiajelor, investiţiile mari pe care o reclamă construirea şi exploatarea unor aeroporturi moderne, pirateria aeriană, dependenţa de faptul că îmbarcarea şi debarcarea turiştilor se face în afara localităţilor, necesitând transferul la baza de cazare cu alte mijloace de transport, crizele economice şi politice a căror influenţă se resimte puternic asupra acestui tip de transport. Cu toate acestea, calea aerului continuă să fie din ce în ce mai solicitată în aranjamentele turistice şi călătoriile pe cont propriu, mai ales în traficul internaţional.

5. Aeroporturi internationale

Limba folositǎ în transportul aerian este engleza, fiind larg utilizatǎ de companiile aeriene, de personalul de bord şi dirijare a a aeronavelor şi în asigurarea serviciilor pe aeroport.

I.A.T.A. are trei pincipale oficii, amplasate în: 1. Geneva (pentru Europa, Africa şi Europa de Est); 2. Montreal (pentru continentul american); 3. Singapore (pentru Australia). Conform unui studiu11, realizat de Airports Council International pe 125 de aeroporturi internaţionale cu privire la calitatea serviciilor, hub-ul preferat de cǎlǎtori este Changi Airport din Singapore. Pe locul 2 s-a situat Incheon Airport din Seul, urmat de Hong Kong International, Al Ain, din Emiratele Arabe şi Beijing Capital International, China.

Aeroportul Internaţional Henri Coandǎ Bucureşti ocupǎ un loc fruntaş în top; a devansat aeroporturi precum Londra, Paris Charles de Gaulle, Roma Fumicino, Frankfurt, Milano Malpensa la mai multe capitole privind calitatea serviciilor”, aratǎ un comunicat al Ministerului Transporturilor

6. Marile companii aeriene ale lumii

Ierarhizarea companiilor aeriene dupǎ calitatea serviciilor oferite Locul 1:Asiana Airlines, una dintre cele mai mari companii aeriene din Korea de Sud, alǎturi de Korean Air. În 2010, Asiana a fost numitǎ de revista Global Travelers compania aerianǎ cu cele mai bune servicii la bord din lume. Locul 2 a fost ocupat de Singapore Airlines care deţine un hub la Changi Airport şi are o prezenţǎ puternicǎ pe pieţele Asiei de Sud-Est, Asia de Est, Asia de Sud şi “Kangaroo Route”. Compania realizeazǎ cele mai lungi rute comerciale non-stop din

lume, de la Singapore la Newark şi Los Angeles cu Airbus A340-500

Locul 3 este deţinut de Qatar Airlines care are o flota de 84 de aeronave (una dintre cele mai noi din lume cu o medie de mai puţin de 4,1 ani) şi oferǎ zboruri cǎtre Africa, Asia Centralǎ, Europa, Orientul Îndepartat, India, Orientul Mijlociu, America de Nord, America de Sud şi Oceania. Compania are mai mult de 15000 de angajaţi.

Locul 4 a fost câştigat de Cathay Pacific, compania purtǎtoare de steag a Hong Kong.

Air New Zeeland ocupǎ locul 5. Are sediul în Aukland, Noua Zeelandǎ şi opereazǎ curse regulate de pasageri cǎtre 27 de destinaţii naţionale şi 26 internaţionale în 14 ţǎri din Asia, Europa, America de Nord şi Oceania. Ethiad Airways – locul 6 – este purtǎtoare de steag a Abu Dhabi, Emiratele Arabe Unite, Ethiad însemnând “uniune” în arabǎ.

Pe locul 7, poreclitǎ “cangurul zburator”, se aflǎ Qantas Aiways, cu sediul la Sydney. Este cea mai mare companie aerianǎ din Australia şi a doua în lume ca vechime.

Cea mai mare companie aerianǎ din Orientul Mijlociu, Emirates, ocupǎ locul 8 în top şi are peste 2400 de zboruri de pasageri pe sǎptǎmânǎ, de la hub-ul aeroportului internaţional din Dubai, terminalul 3, cǎtre 105 oraşe, din 62 de ţǎri, de pe toate continentele. Locul 9 – Thai Airways – zboarǎ cǎtre 71 de destinaţii, în 34 de ţǎri şi are o flotǎ de 98 de aeronave. A mai câştigat şi la categoriile: Best Airport Services şi Best Airlies Lounge-First Class.

Locul 10 este deţinut tot de o companie asiatica, şi anume Malaysia Airlines. Aceasta are zboruri şi transpacifice de la Kuala Lumpur cǎtre Los Angeles, via Taipei.

7. Mecanismul de platǎ a serviciilor de transport aerian

Decontarea serviciilor de transport aerian este adaptat la specificul procesului de vȃnzare şi al distribuției din sectorul de servicii. Reglementarea plǎții serviciilor de transport aerian implicǎ, alǎturi de companiile aeriene, agențiile de voiaj, precum şi cele turistice ca principali parteneri ai companiilor aeriene, statele care sunt de obicei proprietarii infrastructurii de transport aerian, precum şi organizațiile internaționale care reprezintǎ interesele companiilor aeriene şi ale agențiilor de turism. Sistemul de platǎ fiind uniformizat, foloseşte urmǎtoarele documente:

- Planul de facturare si de decontare (Billing and Settlement Plan-BSP) reprezintǎ un sistem standardizat folosit de companiile aeriene şi de agențiile de voiaj, cu scopul de a simplifica vȃnzarea şi plata biletelor de transport aerian. - Schema de Decontare Consolidata (IBCS). Ca şi sistemul prezentat anterior, IBCS este un program gestionat de cǎtre I.A.T.A. şi lansat la inițiativa I.A.T.A.

8. Conceptul „low cost” pe piaţa transporturilor aeriene

Un caz particular al adaptǎrii serviciilor de transport aerian la fluctuaţiile cererii şi necesitǎţile pieţei îl reprezintǎ asimilarea şi adaptarea modelului low cost. Companiile aeriene low cost pot fi definite ca fiind operatori aerieni de curse regulate într-un sistem point-to-point (rute directe, fǎrǎ escale sau schimbǎri ale aparatului de zbor) şi care oferǎ servicii no-frills; angajaţii acestor companii sunt plǎtiţi la un nivel situat sub media sectorului de activitate al transporturilor aeriene de pasageri. Eficienţa modelului low cost pe piaţa transporturilor aeriene a fost confirmatǎ pe parcursul precedentei dar şi al actualei crize. În vreme ce majoritatea marilor companii aeriene se confruntǎ cu dificultati, segmentul low cost se menţinea pe pozitii.

9. Transporturi aeriene în România Deşi modest după standardele occidentale, sectorul transportului aerian românesc se dezvoltă rapid. Creşterea cererii s-a datorat în primul rând sectorului de afaceri, la aceasta adăugându-se însă şi intensificarea turismului. Transportul aerian este deservit de şase aeroporturi internaţionale (Bucureşti-Aeroport International Henri Coanda, Bucureşti-Aeroport Aurel Vlaicu Băneasa, Constanţa – care primeşte curse charter internaţionale pentru turişti în perioada de vară, Timişoara, Arad şi Sibiu) şi de 11 aeroporturi naţionale, din care două (Oradea şi Târgu Mureş) deschise ocazional şi traficului internaţional. Compania naţională TAROM este principalul operator în transporturile aeriene româneşti. TAROM realizează legături aeriene înre România şi 42 de destinaţii externe din Europa, America de Nord, Africa, orientul Mijlociu şi Orientul Îndepărtat. De asemenea sunt operate şi destinaţii interne.

Bibliografie

http://realitatea.nethttp://travel.descopera.rohttp://ro.wikipedia.org/wiki/Transport