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Ausgangslage

VerkehrsmittelwahlBewohner Darmstadt

MIV45%

Sonstige1%

ÖPNV14%

Fuß/Rad40%

Verkehrsmittelwahl Ein-/Auspendler Darmstadt

MIV74%

Sonstige8%

ÖPNV18%

Verkehrsanteile am MIV in Darmstadt

Ziel- und Quell-

v erkehr

33%

Durchgangs-

v erkehr

7%

Binnenv erkehr

60%

Entwicklung von Alternativen

HASSELT70.000 Einwohner, Provinzhauptstadt, Oberzentrum

Beförderte Personen im Stadtverkehr Hasselt

2.840.924

3.200.000

1.497.088

2.837.975

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

3.500.000

1997 1998 1999 2000

1996 (vor der Einführung): ca. 320.000

TEMPLIN, LÜBBENje ca. 15.000 Einwohner, Tourismusziele

ÖPNV27%

Pkw28%

Fuß11%

Rad34%

ÖPNV64%Pkw

5%

Fuß10%

Rad21%

Studenten aus Darmstadt

WS 90/91 WS 91/92

Verkehrsverlagerung bei Studenten Darmstädter Hochschulen nach SemesterTicket-Einführung

Studenten aus dem Umland

ÖPNV27%

Pkw64%

P&R4%

Rad5%

ÖPNV35%

Pkw53%

P&R10%

Rad2%

WS 90/91 WS 91/92

Verkehrsverlagerung bei Studenten Darmstädter Hochschulen nach SemesterTicket-Einführung

Ergebnisse

Auswirkungen auf den kommunalen Haushalt

alle Wertangaben in TDM/Jahr Bezugsfall „Nulltarif-Fall“ Saldo ohneBeschäftigungs-

effekte

Saldo mitBeschäftigungs-

effekte

Kommunaler Anteil am Ergebnis derVerkehrsbetriebe

-21.466,35 -48.019,99 -26.553,64 -26.553,64

Parkgebühren -178,18 -178,18

Sozialhilfe -170,20

Summe -26.731,81 -26.902,02

Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf den kommunalen Haushalt der Stadt Darmstadt (bei x,p=-0,3)

Auswirkungen auf die Verkehrsteilnehmer

alle Wertangaben in TDM/Jahr Bezugsfall „Nulltarif-Fall“ Saldo ohneBeschäftigungs-

effekte

Saldo mitBeschäftigungs-

effekte

ÖPNV-Fahrgeld 35.894,83 0,00 35.894,83 35.894,83

Pkw-Vorhaltung (geschw. unabh. Kosten) 3.861,48 3.861,48

Pkw-Betrieb 85.807,06 83.511,96 2.295,10 2.295,10

Parkgebühren 2.240,92 2.240,92

MIV-Reisezeit 252,12 252,12

ÖPNV-Reisezeit 1,73 1,73

Folgen im Straßengüterverkehr 337,18 337,18

Summe 44.883,37 44.883,37

Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf die Verkehrsteilnehmer in Darmstadt (bei x,p=-0,3)

Auswirkungen auf die Allgemeinheit

alle Wertangaben in TDM/Jahr Bezugsfall „Nulltarif-Fall“ Saldo ohneBeschäftigungs-

effekte

Saldo mitBeschäftigungs-

effekte

Umweltfolgen MIV und Straßengüterverkehr 1.601,45 1.601,45

Umweltfolgen ÖPNV 0,00 0,00

Unfallfolgen MIV und Straßengüterverkehr 2.609,36 2.609,36

Unfallfolgen ÖPNV 0,00 0,00

Effekte für die Parkhausbetreibergesellschaft -1.910,24 -1.910,24

Bewertung der Langzeitarbeitslosigkeit -343,90

Summe 2.300,58 1.956,68

Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf die Allgemeinheit in Darmstadt (bei x,p=-0,3)

Zusammenfassung der Wirkungskreise/ Gesamtwirkung

alle Wertangaben in TDM/Jahr Bezugsfall „Nulltarif-Fall“ Saldo ohneBeschäftigungs-

effekte

Saldo mitBeschäftigungs-

effekte

Kommune -26.731,81 -26.902,02

Verkehrsteilnehmer 44.883,37 44.883,37

Allgemeinheit 2.300,58 1.956,68

Summe 20.452,13 19.938,03

Gesamtwirtschaftliche Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf Darmstadt (bei x,p=-0,3)

Nutzen-Kosten-Verhältnis:

Ohne

Beschäftigungseffekte:

Mit

Beschäftigungseffekten:

1,71 1,68

Nutzen pro Einwohner:

Ohne

Beschäftigungseffekte:

Mit

Beschäftigungseffekten:

150,89 DM 147,09 DM

(77,15 €) (75,21 €)

Maßeinheit Bezugsfall „Nulltarif-Fall“ Veränderungin %

Verkehrsaufkommen ÖPNV(Binnenverkehr) Tsd. Personenfahrten 24.593 31.971 30,0

Verkehrsaufkommen MIV(Binnenverkehr)

Tsd. Personenfahrten 38.256 33.211 -13,2

Modal-Split-Anteil ÖPNV(Binnenverkehr) Prozent 39,1 49,0 -

Modal-Split-Anteil MIV(Binnenverkehr)

Prozent 60,9 51,0 -

Verkehrsleistung ÖPNV(Kommunalgebiet) Personenkilometer 112.789 136.960 21,4

Fahrleistung MIV(Kommunalgebiet)

Kilometer 547.455 535.369 -2,2

Platzausnutzungsgrad HVZ Prozent 18,98 23,04 -

PlatzausnutzungsgradGesamttag

Prozent 16,64 20,21 -

Weitere verkehrsrelevante Ergebnisse der Nulltarif-einführung bei angenommener Elastizität von -0,3

Zusammenfassung der Wirkungskreise/ Gesamtwirkung

alle Wertangaben in TDM/Jahr Bezugsfall „Nulltarif-Fall“ Saldo ohneBeschäftigungs-

effekte

Saldo mitBeschäftigungs-

effekte

Kommune -26.613,03 -26.728,21

Verkehrsteilnehmer 38.843,42 38.843,42

Allgemeinheit 766,86 534,13

Summe 12.997,25 12.649,33

Gesamtwirtschaftliche Auswirkungen der Nulltarifeinführung auf Darmstadt (bei x,p= -0,1)

Nutzen / Kosten:

Ohne

Beschäftigungseffekte:

Mit

Beschäftigungseffekten:

1,48 1,46

Nutzen pro Einwohner:

Ohne

Beschäftigungseffekte:

Mit

Beschäftigungseffekten:

95,89 DM 93,32 DM

(49,03 €) (47,41 €)

Maßeinheit Bezugsfall „Nulltarif-Fall“ Veränderungin %

Verkehrsaufkommen ÖPNV(Binnenverkehr)

Tsd. Personenfahrten 24.593 27.052 10,0

Verkehrsaufkommen MIV(Binnenverkehr)

Tsd. Personenfahrten 38.256 36.574 -4,4

Modal-Split-Anteil ÖPNV(Binnenverkehr)

Prozent 39,1 42,5 -

Modal-Split-Anteil MIV(Binnenverkehr)

Prozent 60,9 57,5 -

Verkehrsleistung ÖPNV(Kommunalgebiet)

Personenkilometer 112.789 120.846 7,1

Fahrleistung MIV(Kommunalgebiet)

Kilometer 547.455 543.426 -0,7

Platzausnutzungsgrad HVZ Prozent 18,98 20,33 -

PlatzausnutzungsgradGesamttag

Prozent 16,64 17,83 -

Weitere verkehrsrelevante Ergebnisse der Nulltarifeinführung bei angenommener Elastizität von -0,1

Gegenüberstellung Best Case / Worst Case:

Elastizität - 0,3: Elastizität - 0,1:

1,71 (1,68)NKU-Wert:

Platzausnutzungs-grad HVZ:

23,04%

1,48 (1,46)NKU-Wert:

Platzausnutzungs-grad HVZ:

20,33%

Finanzierung / Ausblick

11 9 6 4 3 3

37

2021

21 21 23

15

37 39 39 43 41

37 34 34 36 33 33

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1975 1979 1984 1988 1991 1992

Betriebliche Erträge

Versement Transport

Kommunen

Staat

Finanzierung des ÖPNV in Frankreich 1975 bis 1992