YAMAHA 的發展史和現況

班級 : 車輛三甲姓名 : 廖宜清

學號 :49715091

前言

經營者

公司的成立總公司 中壢工廠 資本總額 :22 億 5 千萬元 地點 : 桃園縣中壢市中華路二段三號員工人數 :1526 面 積： 74,366 平方公尺功能 : 営運統籌管理 功能 : 引擎生産組立新竹工廠 過嶺工廠地點 : 新竹縣湖口鄉東興村東興 56-1 號 地點 : 桃園縣中壢市高鐵南路 4 段 998 號面 積： 114,448 平方公尺 面積 : 82,496 平方公尺功能 : 成車組裝、物流 功能 : 補修零件物流

YAMAHA 的成長歷史• 民國 76 年 (1987 年 ) 公司誕生了 然後協力廠商交流會成立和新竹工廠配送中心新建成立開始把 YAMAHA 產品開始在臺灣行銷 ( 民國 77 年 1988

年 ) 建立品牌和口碑 到了民國 80 年 1991 年 YAMAHA 開始往海外銷收產品 並且向國際發聲 打出世界品質宣言 民國 80 年 1991 年 YAMAHA 的自家品牌安全帽正式生產銷售 民國 82 年 (1993 年 )YAMAHA引進自動化並且在當年 自動化倉儲成立新 竹工廠零件中心成立 雖然當時 YAMAHA 產品品質不錯 但是產品故障是無法避免的 所以為了方便顧客買 YAMAHA 的產品以及維修在民 84 年 1995 年 開始全國 YAMAHA 經銷商維修站假日不休息 並起在電視廣告打出 { 周末無休 , 歡迎觀臨 } 到名國 86 年 1997 年台灣山葉發動機研究開發中心 T 成立 (YMRT) 不再針對單獨機車引擎作開發 也開始發展 4 輪越野沙灘車和遊行的引擎等等 1998年 第三工廠 - 過嶺工廠成立 1999 年 YSP 店示範店成立 2002 年擴大速克達機車回銷日本正式量産通過 ISO9001 品質認證 2004 年台灣二輪車四期排放法規全面正式實施 2007 年是重大改變的一年 YAMAHA 開始把車輛上的電子噴射系統移植到機車上 開始進入噴射化的時代 Future Innovation(FI) 啟動新未來 到了 2009 年 由於政府規定的五期環保法規 規定比 4 期環保法規嚴苛 使的化油器已經無法符合 5 期法規 於是 YAMAHA進入五期全面電子噴射系統的大改革 所以電子設備和噴射系統 取代原有的化油器系統

YAMAHA機車的進化

現有車種心情輕旅行 再遠都很近 vino50

大美人 小新機完美生活少不了的 JOG GANCY50

少一點煩惱 就多一點自在我的生活輕哲學 CIAO JOG 110

簡練時尚 百變心調NEW CUXI 100

電鍍鬼火 向 被吞噬的道路表達致敬 RS-Z 100

全新八色 釋放真本色GTR AERO 125

我的玩法 任我揮灑BW’S X125

原創經典 極致品味 新勁戰 X 125

經濟志向的一級國民車 勁風光 125

YAMAHAY最新科技1.IDU節能感知器

• 日本原廠閞發設計的 IDU節能感知系統可以一次精確判讀「壓力」、「溫度」、「油門」，整合三種數據，提高引擎效能，更加環保 /省油。

2.ISC怠速控制系統• 日本原廠閞發設計的 ISC怠速控制系統可精確控制積碳量，使引擎保持在最佳狀態，不受氣候環境影響，保持馬力順暢運作。

3.YM-JET 噴射系統• YAMAHA 的 YM-JET 噴射 (右圖示意 )有別於一般的噴射系統 : 在怠速及 低速域內 , 由並聯 “下流節氣門” 的副通路導入空氣到噴油嘴去作 ”預混” , 促進混合氣

被微粒化的混合氣在進氣行程時流動強化 , 混合更為均勻

• 技術優點 1. 燃燒效率提升之故 , 有害廢氣低減 , 降低空氣污染。• 2. 燃燒效率提升之故 , 省油節能性提升。• 3. 與其他噴射系統相容性高 , 換裝變更性提升。• 4.冷車時缸璧附著燃料減少 ,HC(碳氫化合物 ) 排放低減 。

4.多點噴射• 技術簡述在相同的噴射壓力及截孔面積下 , 將傳統的單孔或雙孔 , 分割成 4孔甚至 6孔

(如圖示意 ), 則燃油從噴孔射出時其分子被微粒化的程度將隨之提升 , 有助於混合氣的霧化及分佈。• 技術優點※ 混合氣的霧化效果更佳 , 降低冷車時傳統噴嘴分子過大的凝集現象。• ※ 混合氣在燃燒室的分佈更為均勻 ,使燃燒更完全 , 扭力更提升。• ※ 用於多汽門引擎的設計自由度更高。

5. 安全減速回油系統• 技術簡述 PULL-PULL:亦即雙向設計的油門線系統，其原理是將加油握把二側，各自設置獨立的油門線，當加油時設置在加油側之獨立加油線，會牽動 Fi 系統之節氣門產生加速。相反的、如果轉回油門時，設置在回油側之獨立回油線，在受到節氣門彈簧的作用力的同時，也會受到反轉油門之作用力，產生強制關節氣門動作。• 技術優點 :傳統的回油操作僅依賴彈簧回復之作用力，因此在彈簧老舊或油線的潤滑不足時，會有回油門不確實或反應較慢的現象。透過加 / 回油獨立油線的設置可以讓加減速操控更確實靈敏。 達到雙重安全回油的保障，行車更安全。 更高。

結論• 化油器的時代 即將結束了 以前我們認為 機車不就是 腳踏車 上面裝個引擎 也只是用來代步 或是去菜市場買個菜 跑不了多遠的 但是那只是以前的觀念了 現在的機車也跟上時代的科技潮流 電子化噴射系統 整個都引進到機車小小的車體上了 有此得知 噴射系統已經技術純熟了 原本在

4 輪車上才看得到的裝備 全都引進到機車上了 連 50CC 散熱系統都變成水冷式了 整個散熱蜂巢箱都移植上去 所以機車還有很多地方等著我們去開發呢