78 MOTO PULS br. 63/10./2005.

CI

JE

NA

54.00

0 kn

Isprobali smo Hondin fun bikeu svim uvjetima, pa Ëak i tamogdje mu nikako nije mjesto - nanatjecateljskoj stazi. Ludo smose zabavljali prilikom obavljanjazadataka u gradu, no izlaskomiz grada doπlo je prvorazoËaranje. Osjetan manjaksnage mu nikada nismooprostili, osobito kada znamoda za taj iznos konkurentnaYamaha XT nudi Ëak 30% viπekonja. Ipak, Hondin FMXoboæavat Êe svakim kilometromnezahtjevni korisnici i poËetnicikojima je namijenjen. Ovjes ikoËnice su mu na razini velikeHonde, a u voænji je lagan iodliËno uravnoteæen

Isprobali smo Hondin fun bikeu svim uvjetima, pa Ëak i tamogdje mu nikako nije mjesto - nanatjecateljskoj stazi. Ludo smose zabavljali prilikom obavljanjazadataka u gradu, no izlaskomiz grada doπlo je prvorazoËaranje. Osjetan manjaksnage mu nikada nismooprostili, osobito kada znamoda za taj iznos konkurentnaYamaha XT nudi Ëak 30% viπekonja. Ipak, Hondin FMXoboæavat Êe svakim kilometromnezahtjevni korisnici i poËetnicikojima je namijenjen. Ovjes ikoËnice su mu na razini velikeHonde, a u voænji je lagan iodliËno uravnoteæen

79MOTO PULSbr. 63/10./2005.

PI©E:

MARKOGUZINA

FOTO:

ÆELJKOPU©∆ENIK,IGOR KRE»

I ako je FMX japanski motocikl, nemoæemo, a da ne spomenemo Fran-cusku. Ta zemlja u srcu Europe moto-

ristima vjerojatno nije posebno poznata poizumima, ali osim giljotine i pljesnivog siraizmislili su joπ neπto. Naime, supermoto ilina Francuskom "supermotard" je klasa os-miπljena upravo u zemlji æabljih krakova iËeπnjaka. Radi se o jedinoj istinskoj novos-ti u svijetu motocikala veÊ poduæe vrijemeunazad, a moæemo primijetiti da uzima sveviπe maha i nas jako veseli. Danas viπe nisuu pitanju samo supermoto motocikli, veÊgovorimo i o funbike modelima pa u tu,funbike kategoriju spada i predmet ovogtesta, Honda FMX 650.

Iako zbog pogonskog agregata djeluje kaoda se radi o preradi na osnovi poznatog Do-minatora, FMX je posve novi model. I samDominator je bio Ëesto preraivan u super-moto upravo zbog pouzdanog agregata u ko-jem se kriju rezerve snage do kojih je lakodoÊi. Rekli bismo da je "provjereni" agregatiz Dominatora ugraen u novi okvir sa suv-remenom ciklistikom. U Dominatoru je tajmotor razvijao i nekoliko konjskih snaga vi-

πe, ali zbog svoje vremeπne konstrukcije mo-rao je negdje platiti danak kako bi udovoljiostrogim normama o ispuπnim plinovima. IpriliËno veliku potroπnju od 7 litara Êemopripisati kojekakvim cjevËicama, filtrima ipreljevnim posudama oko rasplinjaËa koje sebrinu da u atmosferu ne pobjegne koji gramugljikovog dioksida previπe. S obzirom nakoliËine zabave koje pruæa ovaj motocikl, ni-ti potroπnja nas ne bi zabrinjavala da metal-ni spremnik goriva nema kapacitet od samo11 litara. To u praksi znaËi da Êete moÊi pri-jeÊi malo viπe od 100 kilometara prije negovas naglo gaπenje motora upozori da je vrije-me za prebacivanje na rezervu. Kako FMXne raspolaæe nikakvom pokazivaËem koliËi-ne goriva niti lampicom, malo nas smeta na-Ëin na koji se agregat odjednom ugasi, bez inajmanjeg upozorenja. Ovakav zastarjeli na-Ëin upozoravanja mogao bi vas zateÊi na po-la puta baπ kada pretjeËete kamion s prikoli-com ili u tunelu na putu prema moru.

Poloæaj vozaËa je u skladu sa supermotofilozofijom, uspravan i odliËan. VozaË imaupravo idealan poloæaj da u svakom trenut-ku napadne zavoj, bilo pravokutan ili malo

Honda FMX 650

Ljepotanslabog srca

Ljepotanslabog srca

VeÊ izgledomFMX 650 daje

naslutiti kolikozabave moæe

pruæiti

duæi. Tu mu pomaæeodliËan πirokiupravljaË, proizvodpoznate tvrtkeRenthal. PrekidaËisu kvalitetni, a ulo-gu prekidaËa za svi-jetla, koja se sadapale automatski,preuzeo je prekidaËza sva Ëetiri æmigav-ca. Ostale komandesu intuitivne i nepredstavljaju nika-kav pomak od uobi-Ëajenog. Kratak pri-tisak na tipku elek-tropokretaËa probu-diti Êe zrakom hla-eni agregat, a ako jeisti hladan, trebatÊete pomaknuti ipolugicu Ëoka kojaje smjeπtena iznadruËice spojke. VeÊnakon kratkog za-grijavanja motor Êese veselo drmuckatiu oËekivanju da nanjega sjednete i zajedno se upustite u nestaπ-luke. PriliËno razoËaranje se nalazi iza male-ne vjetrobranske maske u koju je uklopljenoprednje svjetlo. Naime, instrumenti (ako ihtako moæemo nazvati) se svode na jedan in-strument i tri kontrolne æaruljice. Danas inajjeftiniji kineski proizvodi imaju ljepπu isadræajniju komponentu. Brzinomjer kva-dratiËnog oblika mogli bismo joπ svrstati u"retro" stil, a teπko bi bilo i oËekivati manjenego ukupni i brojaË preenih kilometara.Daleko je to od LCD displeja koji nudi da-reæljiva konkurencija. Ako upalite pokaziva-Ëe smjera i dugo svjetlo, o tome Êe vas oba-vijestiti kontrolne æaruljice, kao i o tome da

> > > t e s t H o n d a F M X 6 5 0

80 MOTO PULS br. 63/10./2005.

je mjenjaË u praznom hodu. Kontakt bravi-ca takoer nije najsretnije rjeπenje jer se na-lazi priliËno duboko izmeu mosta upravlja-Ëa i kuÊiπta instrumenata, pa malo viπe mjes-ta ne bi πkodilo. Veliki plus moæemo dati re-trovizorima, koji su vrlo pregledni jer susmjeπteni πiroko na upravljaËu i nisu pretje-rano podloæni vibracijama.

Dvobojno sjedalo je priliËno πiroko iudobno, a i suvozaË Êe imati dovoljno pros-tora. Nepostojanje ozbiljne ruËke za suput-nika doprinosi ËistoÊi linija motocikla, a isuvozaË(ica) Êe se morati Ëvrsto dræati za vas.Oslonci za noge su pozicionirani tako da ni-ti viπi vozaËi ne moraju biti skvrËeni, a opet,

neÊe baπ lako zastrugati po podlozi.©iroko smjeπteni ispuπni lonci zahtijevat

Êe privikavanje ako ih ne æelite baπ svaki pu-ta udariti nogom prilikom penjanja i silaskasa FMX-a. To je mala cijena za doista lijep imoderan izgled straænjeg kraja, koji osim is-puha krase i pokazivaËi smjera s prozirnimleÊama, te stop svjetlo napravljeno LED teh-nologijom. Zvuk koji dopire iz ispuπnogsustava svakako nije tipiËna tutnjava jedno-cilindraπa, poπto od jedne Honde i oËekuje-mo da bude barem malo uglaena. No, neπ-to viπe buke ne bi bilo na odmet. Svaki vlas-nik FMX-a Êe sam najbolje odrediti treba liili ne ugraditi otvoreniji ispuh ili ne. Mora-

Kombinacija boja naglaπava dinamiËan oblik

FMX nije stranac niti nastazi, ali tu se doistaosjeÊa manjak snage

> > >

81MOTO PULSbr. 63/10./2005.

mo spomenuti i to da jeFMX neπto manji model nego konku-rentni fun bikeovi, πto je od velike pomo-Êi onima koji su niæi stasom, pripadnicamaljepπeg spola i poËetnicima.

Odmah moramo preciznije reÊi koliko odFMX-a moæete oËekivati. Ako je netko, reci-mo, sklon ekstremnim sportovima, u πahuse vjerojatno neÊe snaÊi niti Êe mu biti za-bavno, tako i FMX ima priliËno usku speci-jalizaciju. Sjednite na njega i svaka gradskaprometnica zakrËena automobilima za vasÊe postati staza za ocjensko-spretnosnu voæ-nju. U takvoj situaciji Êe Hondin funbike nalice vozaËa izmamiti osmjeh, a krv oboga-titi adrenalinom. Prilikom gradske voæn-je snaga agregata nadoknaena je zadovo-ljavajuÊim zakretnim momentom, adobro proraËunati mjenjaË Êe doÊi nasvoje.

KoËenje sprijeda je povjereno jed-nom disku promjera 296 mm, nakoji pritiπÊu dva klipiÊa u odavnopoznatim Nissin koËionim kljeπti-ma. Ne radi se ni o kakvoj ekstrava-ganciji, iako su koËiona klijeπta priË-vrπÊena na neπto πto iz daleka podsje-Êa na radijalni prihvat. KoËenje jeglavna preokupacija i zadnjeg dis-ka promjera 220 mm s jednoklip-nim klijeπtima, a te dvije koËnice ukombinaciji ostavljaju dobar dojam.Kada god vam zatreba, moÊi Êete prokli-zati straænjim kotaËem ili se prilikom zaus-tavljanja diÊi na prednji kotaË, a upravo to ioËekujemo od jednog funbike-a.

Na ovakvu zabavumislimo kadakaæemo "Funbike"

PomoÊu πirokog upravljaËa FMXje lako spuπtati u nagib

1

2 3

(1) Iako raspolaæedobrim zakretnimmomentom, agregatunedostaje snage (2) Prednja koËnicazadovoljava(3) Straænja koËnicase lako dozira

> > > t e s t H o n d a F M X 6 5 0

82 MOTO PULS br. 63/10./2005.

Ono bez Ëega je teπko zamisliti jedanmotocikl ove klase svakako su 17 colni æbi-Ëani naplatci koji su u skladu sa trendovi-ma crne boje i proizvod su tvrtke Excel. Nanjih su ugraene gume dimenzija 120/70sprijeda i pomalo uskih 150/60 straga. Gle-dano iz profila, uska straænja guma ne do-lazi toliko do izraæaja, no gledano straga, is-pod πiroko postavljenih ispuha stvarno sedoima maleno. U voænji to ne predstavlja

1

Blok i cilindarmotora obojen

je u crno

Za postizanjekrajnje brzinepotrebno je sakritise iza malemaskice

TEHNI»KI PODACI

Motor: jednocilindriËni, Ëetverotaktni

Promjer x hod: 100 x 82 mm

Obujam: 644 ccm

Odnos kompresije: 8,3:1

Razvod: 1 bregasta osovina

i 4 ventila po cilindru

Hlaenje: zraËno

Paljenje: elektronsko

Napajanje: rasplinjaË

Spojka: s viπestrukim diskovima

u uljnoj kupci

MjenjaË: 5 brzina

Okvir: ËeliËni "Mono-Backbone"

Ovjes: upside-down vilica s cijevima

promjera 45 mm, hoda 218 mm; straga

oscilirajuÊa vilica s monoamortizerom,

hod 186 mm

Gume: prednja 120/70-17, straænja

150/60-17

KoËnice: naprijed disk promjera 296 mm i

koËione Ëeljusti sa 2 klipiÊa, straga disk

od 220 mm

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.151,

πirina 823, visina sjedala 875, osovinski

razmak 1.490 mm, teæina 163 kg,

Deklarirano: snaga - 38 ks (27,7 kW) -

5.750 okr/min, max. okr. moment - 5,23

kgm (52,3 Nm) pri 4.500 okr/min

Spremnik goriva: 11 l

Max. brzina: 157 km/h

upravljivost, kvaliteta izrade, dizajn,pogled u retrovizorima

snaga, zastario agregat, potroπnja,malen spremnik, instrumenti, sistemrezerve

83MOTO PULSbr. 63/10./2005.

manu, ali vizualno odmaæe inaËe vrlo lije-pom i atraktivnom motociklu.

Okvir koji povezuje sve ove komponenteu cjelinu je, kako smo rekli, posve nov. Radise o ËeliËnoj konstrukciji pod nazivom "Mo-no-Backbone" koja objedinjuje neka rjeπe-nja viena na modelu Hornet s tipiËno "en-duraπkim" koriπtenjem okvira kao spremni-ka za ulje. Takav okvir u stopu prati kvalitet-nu, iako umjerenu ciklistiku i osigurava kru-tost potrebnu za sigurnost u voænji.

Sigurnosti u voænji doprinosi upside-down prednja vilica promjera 45 mm, ho-da 218 mm, dok klasiËna straænja vilica smonoamortizerom i hodom 186 mm svojposao obavlja zadovoljavajuÊe. Opet tipiË-no za klasu, straænji kraj je lako zabaciti ko-risteÊi se koËnicom prilikom naginjanja.Jedina kriza nastaje kada se treba zakoËiti ubrzom zavoju, jer tada mekani ovjes poËi-nje πiriti putanju. Kako se radi o situacijikoju se uglavnom moæe izbjeÊi i ovjesudrugaËije namjene, ovo je viπe upozorenjenego kritika. Iako mekan, ovjes Êe pruæitiuæitak i na stazi, jasno, Ëim zavojitijoj, tobolje. Tajna je u tome da je on odliËno iz-balansiran, odnosno prednji i straænji ovjessu odliËno usklaeni.

Zaπtita od vjetra (koja u ovoj klasi gotovoda i ne postoji) ipak djeluje do pribliæno 100km/h, a to je i onako optimalna brzina zaFMX. VeÊ Êete se prilikom putovanja bræomotvorenom cestom s Ëeænjom prisjeÊati ur-

banih guævi, dok Êe izlazak na autoput uËi-niti da uæitak posve zaboravite. Koliko godπiroki hvat na upravljaËu i uspravan poloæajpogoduju upravljivosti i okretnosti, toliko,pa i viπe, odmaæu na brzim dionicama. FMXÊe lako doÊi do brzine od 120 km/h i nasta-viti trunku slabijim ritmom do 140 km/h.Sve brzine preko toga iziskivat Êe od vozaËada se pokuπa sakriti iza malene maskice i Ëimviπe smanji otpor zraka. Ako se uspijete do-voljno sagnuti i vjetar je povoljan, pojuritÊete skoro 160 km/h. Agregat, iako slab kadæelite maksimum, ima sasvim dovoljno sna-ge za svaku namjenu. On je vrlo linearan usvom karakteru i moæe zadovoljiti veliku ve-Êinu korisnika.

Ukupna kvaliteta i kvaliteta izrade je joπneπto πto oËekujemo od Honde, pa na tomplanu niti FMX nije podbacio. Izgledomatraktivan motocikl nudi se u dvije kombi-nacije boja, s uvijek prisutnom crnom i iz-borom izmeu crvenih ili sivih detalja.

Sve u svemu, FMX 650 je joπ jedan moto-cikl koji treba gledati u kontekstu u kojem jezamiπljen. Kako je proπao u usporedbi sakonkurencijom moæete proËitati u uspored-nom testu u iduÊem broju Moto Pulsa. Dotada spomenimo samo cijenu. Visoka poËet-na cijena od 58.000 kn sada je konaËno ak-cijski spuπtena na 54.000 kn, koliko i stojiAprilijin Pegaso i Yamahin XT. No, oni joπuvijek nude za tu svotu 30% viπe snage ilitipunih 12 KS. n

Na FMX-u nikaddosta vratolomija

Poloæaj vozaËa jeodliËno odreen

Instrumenti djelujukao scenografija iz

starog filma

* * *