36 PA Ź D Z I E R N I K 2 0 1 7 / a u t o m o t o r i s p o r t

TESTY I JAZDY PIERWSZY TEST

Z KUCHNI JAPOŃSKIEJEWOLUCJA, NIE REWOLUCJA. Poprzedniczka posmakowała klientom Mazdy na tyle, że co czwarty z nich wybierał właśnie ten model. Ale Japończycy mają apetyt na więcej. Sprawdzamy smak CX-5 drugiej generacji z benzynowym silnikiem 2.0 i napędem 4x4. Tekst Szymon Piaskowski

Silnik:2.0

Wersja testowana:145 900 zł

Wersja podstawowa:120 900 zł

Konkurent:VW Tiguan

MAZDA CX-5 SKYPASSION

MAZDA CX-5

w w w. a u t o - m o t o r - i - s p o r t . p l 37

eź ogromną, funkcjonal-ną kabinę z wygodny-mi fotelami, technologie

z zakresu bezpieczeństwa i komfortu, dodaj precyzyjne mechanizmy oraz oszczędny silnik i wszystko gustownie opakuj. Być może nie jest to przepis na danie, które zmieni kulinarne oblicze świata, ale na pewno wielu będzie chciało go spróbować.

OCH, ACH – TEN LAKIER!Rzadko, a już na pewno rzadko w aucie tej klasy, zachwycamy się lakierem. Przeważają samochody w kolorach smutnej szarości, ewentualnie pomni-kowej czerni albo, co już jest nie lada ekstrawagancją, w różnych odcieniach niebieskiego. Soul Crystal Red w Maździe (lakier trójwarstwowy, drugi taki w ofercie to szary Machine Gray za 3900 zł) sprawia natomiast, że za każdym razem, kiedy zbliżasz się do CX-piątki, masz ochotę na chwilę przy-stanąć. Lepszego efektu nie wywołuje chyba lakier żadnego innego samocho-du w tym przedziale cenowym. „Ochy i achy” kosztują 4500 zł.CX-5 drugiej generacji pod względem kształtu nadwozia jedzie po śladach poprzedniczki, co tylko potwierdza, jak jej stylistyka oparła się upływowi czasu. Pozostały charakterystyczne prze-tłoczenia z boku, przedłużający linię

W

Mazda niczego nie udaje – to nie imitacja lecz prawdziwe końcówki układu wydechowego – element, który dobrze wpływa na prezencję samochodu

FOT.

JACE

K H

AN

USZ

dachu tylny spojler oraz szerokie nad-kola, w których 19-calowe obręcze kół wcale nie wyglądają na zbyt duże. Jeśli dodamy do tego garść cieszących oko detali, jak choćby prawdziwe końcówki układu wydechowego czy pionowy przód, dostajemy potrawę, która długo nam się nie znudzi. Ale są też zmia-ny – CX-5 patrzy teraz na świat przez „zmrużone oczy”, inne jest wykończe-nie osłony chłodnicy, cofnięto tylne słupki, dzięki czemu wizualnie ciężar auta został przesunięty ku tyłowi i CX-5 sprawia wrażenie, jakby szykowała się do skoku. Podobne pomysły mają w swoim repertuarze również BMW i Alfa Romeo. Z której strony spojrzeć, SUV Mazdy to kawał solidnej, styliza-cyjnej roboty.

TRADYCJA I NOWOCZESNOŚĆKabina jest na tyle przestronna, że bez narzekań może w niej podróżować czworo dorosłych pasażerów. Ci z tyłu wreszcie mogą regulować kąt pochyle-nia oparcia kanapy i wpuszczać więcej powietrza dzięki nawiewom – tego w poprzedniczce brakowało. Deska rozdzielcza CX-5 stoi w rozkroku między światem analogowym (kla-syczne zegary w okrągłych tubach) a cyfrowym (wyświetlacz komputera pokładowego obok nich). Elegancki ekran komputera powędrował wyżej, co sprawia, że znajduje się na linii oczu i kierowca nie musi szukać go wzro-kiem. Pod względem ergonomii CX-5 w ogóle punktuje wysoko – jest miejsce na dwa kubki z kawą, duże butelki, czy telefon. Za plecami pasażerów znajduje się bagażnik o pojemności 506 litrów

Ilość miejsca z tyłu wystarczająca, na plus liczymy możliwość regulacji kąta pochylenia oparć

Przednie fotele mogłyby mieć dłuższe siedziska; na białej skórzanej tapicerce szybko będą widoczne wszelkie ślady

Wyświetlacz head-up tylko

w wersjach z silnikami 2.5

i 2.2; system audio Bose to

standard wersji SkyPassion

Podobieństwo do Alfy Romeo Stelvio chyba nieprzypadkowe – dla nas Mazda to taka właśnie japońska Alfa

CX-5 rzeczywiście daje kierowcy ten rodzaj pewności, który cechuje niewie-le samochodów. I nawet nie chodzi o to, że siedzi się wyżej i widzi więcej, al-bo że prześwit auta (20 cm na oponach 19-calowych) pozwala z pewnym spo-kojem zjechać na pobocze czy pokonać szutrową drogę. Świetne wrażenie robi kierownica – odpowiednio wyprofilo-wana i o przyjemnej fakturze. Przenie-siona o 4 cm wyżej dźwignia zmiany biegów przekładni mechanicznej sama wpada w dłoń kierowcy, a jej rozmiary i krótki skok przywodzą na myśl auta o sportowym charakterze. CX-5 to ten rodzaj samochodu, wymienilibyśmy tu

z, to nowość, elektrycznie otwieraną pokrywą. Wady? Poprawilibyśmy dwie rzeczy. Podłokietnik, choć szeroki i w gruncie rzeczy wygodny, mógłby mieć regulację wzdłużną, bo najczęściej kierowca opiera o niego tylko łokieć. Przednie fotele natomiast, choć na to nie wygląda, mają trochę za krótkie siedziska.Mazda wymyśliła sobie kilka lat temu, że przy konstrukcji aut będzie czerpać wzorce z różnych japońskich filozo-fii. Na każdym kroku podkreśla, że kierowca i samochód to jedność. Nie znamy się za dobrze na filozofii, tym bardziej japońskiej, ale podczas jazdy

38 PA Ź D Z I E R N I K 2 0 1 7 / a u t o m o t o r i s p o r t

TESTY I JAZDY PIERWSZY TEST

MAZDA CX-5

Obsługa bez zarzutu, przyciski opisane czytelnie, ekran

powędrował na szczyt deski rozdzielczej – jak w niektórych

autach marek premium; wielki plus za automatyczny

hamulec postojowy mimo skrzyni mechanicznej;

prędkościomierz i obrotomierz są analogowe, obok nich

umieszczono elektroniczny wyświetlacz komputera

pokładowego

jeszcze np. Subaru Forestera czy Audi z serii Allroad, który niezależnie od warunków sprawia, że kierowca ma pewność iż jego podróż upłynie miło i spokojnie. Są w tym modelu pewna lekkość i opanowanie, które po prostu udzielają się wszystkim na pokładzie.

UKŁAD NAPĘDOWY – SPRAWDZONE SKŁADNIKIGdyby klient spojrzał w dane technicz-ne nowej CX-5, to między modelem poprzedniej i obecnej generacji nie zobaczyłby różnicy. W przypadku benzynowego silnika 2.0 ani trochę nie zmieniły się parametry (ta sama średnica i skok tłoka), pojemność skokowa (identyczna), ani moc (160 KM w wersji 4x4 osiągane przy takich samych obrotach silnika – 6000/min – oraz jednakowy moment obrotowy, 208 Nm przy 4200 obr/min). Tradycyj-nie już dla Mazdy wysoki jest stopień sprężania, co oznacza, że paliwo spala się przy wyższej temperaturze, a to po-

Mazda od kilku lat konsekwent-nie stawia na wolnossące silniki benzynowe o wysokim stopniu sprężania, a już niedługo pójdzie o krok dalej. W 2019 roku, praw-dopodobnie w „trójce” nowej generacji, zobaczymy rozwiązanie o nazwie Skyactiv-X. Będzie to pierwszy na świecie silnik benzy-nowy z samoczynnym zapłonem mieszanki paliwa i powietrza (jak w silnikach wysokoprężnych). Sil-niki nowej generacji mają osiągać o 10-30% wyższy moment obro-towy niż współczesne jednostki.

Szymon Piaskowski

PRZEŁOM ZA DWA LATA

prawia efektywność i zmniejsza zużycie benzyny. I rzeczywiście apetyt Mazdy jest nieduży. Wystarczy stosować się do poleceń wskaźnika optymalnej zmiany biegów (każe wrzucać szóste przełożenie już przy 60 km/h), by bez problemu osiągnąć wynik z „5” z przo-du. O jakichkolwiek osiągach trzeba jednak wtedy zapomnieć. Dwulitrowy silnik lubi bowiem wysokie obroty, najwięcej dynamiki zapewnia od mniej więcej 4000 obr/min do końca swoich możliwości (6800 obr/min). W przy-padku tego auta rozmowa o dynamice

LEPSZA JAKOŚĆ MATERIAŁÓW, PORZĄDNE WYKONANIE I ERGONOMIA NA NIEZŁYM POZIOMIE – KABINA CX-5 W SKRÓCIE

w w w. a u t o - m o t o r - i - s p o r t . p l 39

zaczyna się więc najczęściej od... re-dukcji biegu – wystarczy popatrzeć na zmierzone przez nas czasy elastyczno-ści. Fakt, że mechanizm zmiany biegów pracuje arcyprecyzyjnie nie zmienia faktu, że o osiągi w przypadku tej wer-sji auta trzeba się solidnie postarać.

SPOKÓJ NA DRODZEZnakomite neutralizowanie nierów-ności drogi to najlepsza cecha układu jezdnego CX-5. Siedząc we wnętrzu można mieć wrażenie, że jedzie się jakieś dwa piętra nad asfaltem i ani stara kostka brukowa, ani zapadnięte studzienki po prostu nie mają wpływu na komfort pasażerów. Mazda niemal nie wstrząsając nadwoziem połyka nierówności jedna po drugiej. Nawet w aucie z 19-calowymi kołami komfort okazuje się znakomity. W zakrętach CX-5 nie jest ani tak angażująca jak BMW, ani tak spokojna w reakcjach jak Audi, ale ląduje gdzieś pomiędzy nimi, a to już naszym zdaniem duży komplement. Mazda przede wszystkim długo pozostaje stabilna i nie reaguje nerwowo nawet na mało rozważne próby wyprowadzenia jej z równowagi.

Silnik Skyactiv-G – zbyt duży hałas

przy wyższych prędkościach i tylko

przeciętna dynamika

W PRZYPADKU DWULITROWEGO SILNIKA ROZMOWA O JAKIEJKOLWIEK DYNAMICE ZACZYNA SIĘ OD... REDUKCJI BIEGU

Układ kierowniczy przekazuje czytelne komunikaty od przednich kół, choć bez tej ostrości jaka cechuje – tu jeszcze raz zrobimy wycieczkę do Monachium – samochody BMW. Jednak ogólna ocena układu jezdnego Mazdy nie mo-że być inna niż bardzo, bardzo dobra. Z ceną 145 tys. zł wersja SkyPassion ma w zasadzie wszystko, co potrzeb-ne – można zamówić białą skórzaną tapicerkę, rozsuwany dach i lakier. Nawigacja do uboższych wersji wy-posażenia kosztuje niewiele – 2100 zł. Nowa CX-5 to kolejne porządne, choć nie rewolucyjne auto z japońskiej kuchni, którego termin przydatności do spożycia szybko nie minie. Brawo Mazda.

TESTY I JAZDY PIERWSZY TEST

40 PA Ź D Z I E R N I K 2 0 1 7 / a u t o m o t o r i s p o r t

„Z poziomu podłokietnika” steruje się ogrzewaniem skrajnych siedzeń. W schowku dwa porty USB

Świetne tłumienie nierówności to chyba najlepsza cecha zawieszenia Mazdy – na pięć z plusem!

MAZDA CX-5

NASZA OCENA: Wszystko nam się w Maździe podoba – żeby wymienić tu choćby świetną stylizację (za nią jednak gwiazdek nie przyznajemy), komfort jazdy na poziomie aut z tzw. segmentu premium czy bogate wyposażenie. Ale za to, że o osiągi trzeba starać się tak bardzo musimy nieco obniżyć ocenę. Szkoda, bo układ jezdny CX-5 jest tak dobry, że poradziłby sobie i z dwukrotnie większą mocą silnika.

DA N E FA B RYC Z N E

DA N E FA B RYC Z N E M A Z DA C X- 5 2 . 0 S K Y- G 4 X 4

P O M I A RY T E S TOW E

C E N Y KO S Z T U Ż Y T KOWA N I A

WA R TO Ś Ć R E Z Y D UA L N A

PLUSY

+ bardzo wysoki komfort jazdy+ bogate wyposażenie wersji testowanej, niski spadek wartości+ przestronna kabina+ prosta obsługa

MINUSY

– słaba dynamika silnika przy niskich i średnich obrotach– stosunkowo częste przeglądy (raz na 20 tys. km lub co roku) – głośny silnik przy wyższych obrotach– tylko przeciętne osiągi

PRZYSPIESZENIE

0–50 km/h 3,8 s

0–80 km/h 7,2 s

0–100 km/h 10,8 s

0–120 km/h 15,1 s

0–140 km/h 20,7 s

0–160 km/h 30,0 s

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA 198 km/h

ELASTYCZNOŚĆ

60-100 km/h (III/IV/V/VI) 7,2/10,4/13,7/20,4 s

80-120 km/h (III/IV/V/VI) 8,3/10,8/14,9/22,5 s

ZUŻYCIE PALIWA

minimalne 5,9 l/100 km

maksymalne 10,7 l/100 km

średnie 7,4 l/100 km

ODCHYLENIE PRĘDKOŚCIOMIERZA

wskazanie prędkość rzeczywista

80 km/h 78,0 km/h

100 km/h 98,0 km/h

140 km/h 137,0 km/h

DROGA HAMOWANIA

ze 100 km/h na zimno 38,1 m

ze 100 km/h na ciepło 39,0 m

Cena wersji podstawowej (2.0 SKY-G SkyMotion) 120 900 zł

Cena wersji testowanej (2.0 SKY-G SkyPassion) 145 900 zł

WYPOSAŻENIE DODATKOWE

Lakier metalizowany trójwarstwowy Soul Red Crystal 4500 zł

Rozsuwany dach 2900 zł

Skórzana tapicerka (biała) 900 zł

Cena testowanego egzemplarza 154 200 zł

W Y P O S A Ż E N I E S E RYJ N E

Poduszki powietrzne przednie i boczne, kurty-ny powietrzne, aut. klimatyzacja dwustrefowa, wyświetlacz head-up, system aut. przełączania świateł mijania na drogowe, system wspo-magający utrzymanie auta na pasie ruchu, system wspomagający hamowanie przy niskich prędkościach, elektr. szyby p./t., kamera cofa-nia, adaptacyjny tempomat, czujniki deszczu i zmierzchu, radio cyfrowe DAB, 4 porty USB, centralny wyświetlacz 7-calowy, skórzana tapicerka, elektr. regulacja przednich foteli, 19-calowe aluminiowe obręcze kół.

C E N Y C Z Ę Ś C I

Tarcze hamulcowe (przód) szt. 500 zł

Tarcze hamulcowe (tył) szt. 412 zł

Klocki hamulcowe (przód) kpl. 600 zł

Klocki hamulcowe (tył) kpl. 451 zł

Komplet opon 2236 zł

G WA R A N C J A

Podzespoły/lakier 3 lata lub 100 tys. km/3 lata

Perforacja nadwozia 12 lat

D O D AT K O W E K O S Z T Y

Ubezpieczenie (pakiet dealera AC/OC/NNW) Dla wersji testowanej/3% wartości auta 11 339 zł

Przeglądy (co 20 tys. km lub raz na rok) 2219 zł

Paliwo (przy przebiegu 15 tys. km/rok)* 14 850 zł

SILNIK

Rodzaj benzynowy, R4

Umieszczenie poprzecznie z przodu

Rozrząd DOHC, cztery zawory na cylinder

Pojemność skokowa 1998 cm3

Moc maksymalna 160 KM przy obrotach 6000 obr/min

Maksymalny moment obrotowy 208 Nm przy obrotach 4000 obr/min

Maksymalne obroty 6800 obr/min

PRZENIESIENIE NAPĘDU

Rodzaj na cztery koła

Skrzynia biegów 6-biegowa mechaniczna

PRZYSPIESZENIE

0–100 km/h 10,9 s

ZUŻYCIE PALIWA (WG NORMY NEDC)

w mieście 8,4 l/100 km

poza miastem 5,9 l/100 km

średnie 6,8 l/100 km

Emisja CO2 159 g/km

Norma emisji spalin Euro 6

UKŁAD JEZDNY

Zawieszenie przednie: wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory, stabilizator

Zawieszenie tylne: układ wielowahaczowy, sprężyny śrubowe, amortyzatory, stabilizator

Układ kierowniczy: przekładnia zębatkowa, wspomaganie elektromechaniczne, 2,7 obrotu kołem kierownicy

Hamulce z przodu: tarczowe wentylowane, średnica 297 mm

Hamulce z tyłu: tarczowe wentylowane, średnica 303 mm

Opony 255/55 R19, Toyo Proxes R46a

Koło zapasowe zestaw naprawczy

CAŁOŚĆ83 731 ZŁ

11 339 zł 14 850 zł2219 zł

55 323 zł

• spadek wartości • zużycie paliwa• ubezpieczenie • przeglądy

85,9%

125 3

78 zł

106 7

03 zł

90 57

7 zł

73,1%62,1%

Utrata wartości w ciągu trzech lat obliczona na podstawie danych Eurotax, liczone od ceny wersj testowanej.

1 rok 15 tys. km

2 lata 30 tys. km

3 lata 45 tys. km

Wartości po 3 latach użytkowania dla wersji testowanej

Z A S I ĘG

F I N A N S OWA N I E *

Wynajem długoterminowy (klient ind.) brak ofertyWynajem długoterminowy (firma, netto) brak oferty

Rata kredytowa (klient indywidualny) 2919 złI wpłata 10%, okres umowy 3 lata

Rata leasingowa (firma, netto) 2405 złI wpłata 10%, okres umowy 3 lata, na końcu zwrot lub wykup samochodu za 30% wartości.

783km

4550 mmMasa własna/ładowność 1420/660 kg

2700 mm

1680

mm

Obroty 1000/min0 1 2 3 4

220200180160140

765

Moc KM Moment obrotowyNm

180160140120100

80604020

0

140

120

100

80

60

40

20

0

tys. zł

Koszty łączne, obejmują trzy lata eksploatacji samochodu. * Cena benzyny bezołowiowej LOB95 – 4,47 zł/litr.

506/1620 l

Pojemność zbiornika

paliwa58 l

1840 mm

słab

y,

prz

ecię

tny,

d

obry

, b

. dob

ry,

dos

kona

ły.

w w w. a u t o - m o t o r - i - s p o r t . p l 41

* – wersji testowanej